404 Cтраница не найдена

Размер:

AAA

Изображения Вкл. Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Университет Майкопский государственный технологический университет – один из ведущих вузов юга России. История университета Анонсы Объявления Медиа Представителям СМИ Газета «Технолог» О нас пишут Ректорат Структура Филиал Политехнический колледж Медицинский институт Лечебный факультет Педиатрический факультет Фармацевтический факультет Стоматологический факультет Факультет послевузовского профессионального образования Факультеты Кафедры Ученый совет Дополнительное профессиональное образование Бережливый вуз – МГТУ Новости Объявления Лист проблем Лист предложений (Кайдзен) Реализуемые проекты Архив проектов Фабрика процессов Рабочая группа «Бережливый вуз-МГТУ» Вакансии Профсоюз Противодействие терроризму и экстремизму Противодействие коррупции WorldSkills в МГТУ Научная библиотека МГТУ Реквизиты и контакты Работа МГТУ в условиях предотвращения COVID-19 Опрос в целях выявления мнения граждан о качестве условий оказания образовательных услуг Документы, регламентирующие образовательную деятельность Система менеджмента качества университета Региональный центр финансовой грамотности Абитуриентам Подача документов онлайн Абитуриенту 2023 Экран приёма 2022 Иностранным абитуриентам Международная деятельность Общие сведения Кафедры Новости Центр международного образования Академическая мобильность и международное сотрудничество Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Как стать участником программ академической мобильности Дни открытых дверей в МГТУ Подготовительные курсы Подготовительное отделение Курсы для выпускников СПО Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам Подготовка школьников к участию в олимпиадах Малая технологическая академия Профильный класс Индивидуальный проект Кружковое движение юных технологов Олимпиады, конкурсы, фестивали Архив Веб-консультации для абитуриентов Олимпиады для школьников Отборочный этап Заключительный этап Итоги олимпиад Профориентационная работа Стоимость обучения Студентам Студенческая жизнь Стипендии Организация НИРС в МГТУ Студенческое научное общество Студенческие научные мероприятия Конкурсы Команда Enactus МГТУ Академическая мобильность и международное сотрудничество Образовательные программы Подготовка кадров высшей квалификации Аспирантура Ординатура Расписание занятий Расписание звонков Онлайн-сервисы Социальная поддержка студентов Общежития Трудоустройство обучающихся и выпускников Вакансии Обеспеченность ПО Инклюзивное образование Условия обучения лиц с ограниченными возможностями Доступная среда Ассоциация выпускников МГТУ Перевод из другого вуза Вакантные места для перевода

Наука и инновации Научная инфраструктура Проректор по научной работе и инновационному развитию Научно-технический совет Управление научной деятельностью Управление аспирантуры и докторантуры Точка кипения МГТУ О Точке кипения МГТУ Руководитель и сотрудники Документы Контакты Центр коллективного пользования Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций Студенческое научное общество Новости Научные издания Научный журнал «Новые технологии» Научный журнал «Вестник МГТУ» Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования» Публикационная активность Конкурсы, гранты Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности Основные научные направления университета Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете Результативность научных исследований и разработок МГТУ Финансируемые научно-исследовательские работы Объекты интеллектуальной собственности МГТУ Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам) Студенческое научное общество Инновационная инфраструктура Федеральная инновационная площадка Проблемные научно-исследовательские лаборатории Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой» Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ» Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий» Научно-техническая и опытно-экспериментальная база Центр коллективного пользования Конференции Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования» VI Международная научно-практическая онлайн-конференция Международная деятельность Иностранным студентам Международные партнеры Академические обмены, иностранные преподаватели Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Как стать участником программ академической мобильности Объявления Факультет международного образования Информация о факультете Международная деятельность Кафедры Кафедра русского языка как иностранного Кафедра иностранных языков Центр Международного образования Академическая мобильность Контактная информация Контактная информация факультета международного образования Сведения об образовательной организации

Техническое обслуживание катушки зажигания | Delphi Auto Parts

Как это работает

Как установить

Система зажигания автомобиля должна обеспечивать наличие достаточной искры зажигания в определенном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Правильное выполнение ремонта системы зажигания является обязательным условием ее надежной работы. Благодаря нашему руководству по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему и как они выходят из строя и как заменить их, чтобы обеспечить высококачественный ремонт, результатам которого сможете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что представляет собой катушка зажигания?

Чтобы произошло сгорание, необходима искра, зажигающая топливовоздушную смесь в двигателе. Это работа катушки зажигания, которая, по сути, представляет собой трансформатор и преобразует низкое напряжение аккумулятора (обычно всего 12 В) в тысячи вольт, необходимых для того, чтобы перескочить зазор между электродами, зажечь топливо и запустить двигатель. Для этого некоторым системам требуется только одна катушка, но в большинстве современных моделей автомобилей используется отдельная катушка для каждого цилиндра.

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания состоит из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи с тысячами витков обмотки и стального сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается большое магнитное поле, заряжающее катушку. Но когда поток энергии прекращается, магнитное поле разрушается. И поскольку эта энергия должна куда-то перемещаться, она вызывает скачок тока во вторичной цепи, повышая напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно для того, чтобы создать искру зажигания.

Необходимое напряжение может варьироваться в диапазоне от 5000 до 25 000 В и зависит от ряда факторов (расстояние между электродами свечи зажигания, электрическое сопротивление свечи зажигания, топливовоздушная смесь, температура свечи зажигания, нагрузка на двигатель и т. д.). Некоторым системам необходима пиковая нагрузка до 40 000 В. Такая мощность определяется соотношением вторичной и первичной обмоток (обычно около 80 к 1). Чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где находится катушка зажигания?

В более старых моделях катушка зажигания находится между аккумуляторной батареей и распределителем. В современных системах зажигания с электронным управлением распределитель больше не нужен — вместо него свечу зажигания зажигает блок управления двигателем (ECU). Таким образом, в системах Coil-on-Plug катушка монтируется непосредственно на каждую свечу, а в системах без распределителя Wasted Spark прикрепляется к паре свечей зажигания.

Количество катушек также отличается: в старых системах обычно используется одна катушка, в современных системах – несколько катушек (по одной на цилиндр или по одной на каждую пару цилиндров). Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать регулировку момента зажигания для повышения эксплуатационных характеристик двигателя, экономии топлива и снижения количества выбросов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Хотя катушки зажигания рассчитаны на продолжительное использование, они подвергаются высоким нагрузкам и могут выйти из строя. Основные причины перечислены ниже:

• Поврежденные свечи зажигания или перемычки. Неисправная свеча зажигания или неисправный провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением становятся причиной повышения выходного напряжения катушки: если оно превышает 35 000 В, внутренняя изоляция катушки может быть повреждена, что приведет к короткому замыканию. Результатом может стать снижение мощности, из-за чего возникнут пропуски зажигания под нагрузкой и/или проблемы при запуске двигателя.
• Слишком большой зазор между электродами свечи зажигания, например вследствие износа. При износе свечей зажигания увеличивается зазор между двумя электродами. Это означает, что теперь катушке необходимо генерировать более высокое напряжение, чтобы соединить зазор. Дополнительная нагрузка на катушку может привести к перегрузке по напряжению и, как следствие, к перегреву.
• Вибрационное повреждение. Постоянное воздействие вибрации двигателя может повредить обмотки катушки зажигания и ее изоляцию, что приведет к короткому замыканию или разрыву вторичной обмотки. Вибрация также может стать причиной ослабления электрического соединения на свече зажигания, и катушке придется работать в усиленном режиме, чтобы зажечь свечу зажигания.
• Перегрев. Из-за своего расположения катушки зажигания часто подвергаются воздействию очень высоких температур в двигателе. Это может снизить способность катушек проводить электричество и повлиять на их производительность и срок службы.
• Меняющееся сопротивление. Нулевое или низкое сопротивление в обмотке катушки увеличит поток электричества через катушку, что приведет к повреждению всей системы зажигания. Изменение сопротивления может стать причиной того, что искра будет слабой, в результате автомобиль не запустится, а катушка зажигания и окружающие детали могут быть повреждены.
• Избыточная влажность. Наиболее вероятный источник влаги – утечка масла из поврежденной прокладки крышки клапана, в результате чего масло накапливается и повреждает катушку зажигания и свечу зажигания. Вода из конденсата кондиционера также может проникать в систему. И в том, и в другом случае важно определить основную причину, чтобы не допустить повторных сбоев.

Каковы признаки выхода катушки зажигания из строя?

Так как катушка зажигания отвечает за генерацию искры в двигателе, запускающей автомобили, любые неисправности быстро проявятся в работе двигателя. Основные признаки перечислены ниже:

• Горит контрольная лампа неисправности двигателя. Так как неисправная катушка зажигания напрямую влияет на работу двигателя, любые проблемы приведут к тому, что загорится контрольная лампа неисправности двигателя.
• Недостаточная экономия топлива. При снижении энергии искры процесс сгорания будет не таким эффективным, что приведет к заметному расходу топлива.
• Прострел в выхлопной системе автомобиля. Прострел происходит, когда неиспользованное топливо в камере сгорания выбрасывается через выхлопную систему. Часто это ранний признак выхода катушки зажигания из строя. Если оставить данную проблему без внимания, это может привести к значительному и дорогостоящему ремонту выхлопной системы.
• Остановка двигателя автомобиля. Неисправная катушка зажигания будет нерегулярно отправлять электрический ток на свечи зажигания, что приведет к остановке двигателя. Это может препятствовать запуску автомобиля.
• Пропуски зажигания в двигателе. Так как один или несколько цилиндров двигателя не обеспечивают достаточную мощность для автомобиля, двигатель будет пропускать зажигание, особенно во время ускорения.
• Проблемы при запуске автомобиля. Если одна или несколько свечей зажигания не получают достаточный заряд, возникнут проблемы при запуске. Если катушка всего одна, это означает, что автомобиль не запустится.

Как выполнить поиск и устранение неисправностей в катушке зажигания?

Если вы предполагаете, что катушка зажигания неисправна, следуйте указаниям ниже, чтобы упростить диагностику:

• Считайте коды неисправности и рабочие данные при помощи диагностического тестера. Сравните значения для неисправной катушки со значениями для нормально функционирующей катушки.
• Проверьте катушку на наличие признаков повреждений, таких как трещины в корпусе, повреждения на антиротационных вкладках, повреждения электропроводки или разъемных соединений.
• Снимите и проверьте свечу зажигания. Проверьте зазор между электродами и перемычку, если она используется, чтобы убедиться, что сопротивление проводки соответствует спецификации.
• При включенном зажигании измерьте напряжение питания катушки зажигания с помощью мультиметра. Напряжение более 10,5 В должно быть зарегистрировано.
• Снова проверьте первичную и вторичную цепи катушки при помощи мультиметра. Первичное сопротивление большинства катушек должно варьироваться в диапазоне от 0,4 до 2 Ом, а вторичное — в диапазоне от 5000 до 20 000 Ом, но с учетом спецификаций изготовителя автомобиля. Если какое-либо значение не соответствует спецификации, необходимо заменить катушку. Нулевое значение указывает на наличие короткого замыкания в катушке, а высокое значение — на обрыв в катушке. Если катушка зажигания имеет три, четыре, пять или семь проводов, обратитесь к электрической схеме катушки.

Замена катушки зажигания

После того, как неисправность подтверждена, замените катушку, следуя указаниям ниже:

• Выключите зажигание и найдите неисправную катушку. Отсоедините электрический разъем, снимите болты, удерживающие его на месте. Осторожно снимите катушку с места крепления.
• Перед установкой новой катушки нанесите электроизоляционную смазку на основание новой катушки и на ее электрическое гнездо. Это защитит катушку от коррозии и обеспечит надежность соединения. Рекомендуется производить замену свечей зажигания вместе с катушкой.
• Вставьте новую катушку в корпус. Затяните болты рекомендуемым моментом, подсоедините электронный разъем.
• Снова подключите диагностический прибор, чтобы стереть все коды неисправностей и выключить контрольную лампу управления двигателем.
• Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что все работает, как надо.

Необходимо заменить оригинальную катушку зажигания? Ознакомьтесь с нашим каталогом, где представлены все катушки зажигания, которые может предложить Delphi Technologies.

 

Продажа «необслуживаемой» системы зажигания

Если верить дословно руководствам по плановому техническому обслуживанию в большинстве руководств для владельцев транспортных средств, настройка на 100 000 миль обрекла запасные части зажигания на маркетинговое забвение. Подобно тому, как запах бензина означал гибель для производства багги 100 лет назад, любой запах слов «необслуживаемый», кажется, означает аналогичную гибель для различных сегментов рынка запасных частей. В конце концов, численные доказательства, кажется, налицо: рынок, созданный ежегодным интервалом настройки в 12 000 миль два десятилетия назад, выветрился до более скудного интервала в 100 000 миль сегодняшнего дня. С математической точки зрения текущие продажи должны составлять лишь одну восьмую от того, что было 20 лет назад.

Но действительно ли рынок деталей системы зажигания сократился, или мы просто упускаем возможности для продаж, измеряя сегодняшний рынок систем зажигания мерками прошлого? Обоснование расширения возможностей должно выражаться в увеличении пробега транспортных средств, чем когда-либо прежде, и в увеличении количества производителей автомобилей, добавляющих больше цилиндров на транспортное средство, чем когда-либо прежде. Наконец, в расчете на один билет потенциал продаж деталей зажигания стремительно растет. Замена свечи зажигания на некоторых автомобилях может стоить покупателю от 100 до 200 долларов. На автомобилях с ограниченной доступностью цены могут значительно превысить 300 долларов за «просто замену свечи зажигания».

СТАРЫЙ РЫНОК
Немного перефразируя, старые машины никогда не умирают; они просто постепенно ржавеют. Таким образом, важно помнить, что многие автомобили до 1995 года, оснащенные механическими устройствами, потребляющими запчасти, такими как распределители, будут нуждаться в большем количестве обслуживания, чем когда-либо прежде.

С технической точки зрения, большинство первых зажиганий распределителей зажигания редко превышало 25 000 вольт на свече зажигания, поэтому они редко выходили из строя из-за электрического напряжения. К сожалению, поскольку требования к напряжению обычно стали превышать 30 000 вольт в начале 1970-х годов, изношенные зазоры свечей зажигания и провода свечей зажигания с разомкнутой цепью могут вызвать нагрузку на распределитель и вызвать искрение в крышках распределителя и прожоги роторов распределителя. Что еще хуже, чрезвычайно активная форма кислорода, называемая озоном, ускорит износ металлических и электрических частей распределителя. Очевидно, что пока существуют распределители, всегда будет существовать рынок крышек, роторов, модулей зажигания, магнитных датчиков и датчиков Холла, а возможно, и переделки самого распределителя.

Какие запасные части пользуются повышенным спросом в распределителе зажигания? Большинство квалифицированных техников рассматривают замену крышки распределителя, ротора и проводов свечи зажигания как плановую процедуру технического обслуживания. Далее, отказ модуля зажигания, пожалуй, самая распространенная катастрофическая неисправность, связанная с отсутствием запуска при зажигании распределителя. Наконец, износ втулки вала распределителя (как во многих автомобилях Honda) и механических механизмов опережения (как во многих двигателях General Motors с зажиганием HEI) являются основными неисправностями распределителей при вождении. Учитывая, что растущие потребности в техническом обслуживании системы зажигания могут компенсировать сокращение количества автомобилей, оборудованных распределителями, рынок дистрибьюторов может замедляться, но он еще далеко не исчез.

НОВЫЙ РЫНОК
Развитие технологий, конечно же, позволило полностью отказаться от распределителя за счет использования компьютеризированной электроники для контроля момента зажигания и распределения искры между цилиндрами. Катушки системы зажигания без распределителя (DIS), например, теперь предназначены для запуска двух цилиндров, один из которых находится в такте сжатия, а другой — в такте выпуска или «отхода».

Для определения времени искры в системах зажигания без распределителя используется датчик положения коленчатого вала (CKP), который подает сигнал модулю управления трансмиссией двигателя (PCM) или компьютеру, когда цилиндр № 1 достигает верхней мертвой точки. Когда PCM получает сигнал CKP, он запускает модуль зажигания, который, в свою очередь, активирует катушку зажигания и создает необходимую искру для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя №1.

Из всех компонентов DIS-зажигания CKP является наиболее подверженным отказам и, скорее всего, вызывает жалобы на прокручивание, отсутствие запуска и отсутствие искры. Поскольку CKP устанавливаются близко к коленчатому валу или маховику, они обычно подвергаются воздействию воды, масла и вибрации, что не способствует долговечности детали. Что касается систем зажигания с несколькими катушками, чем больше катушек, тем выше вероятность возникновения жалоб на управляемость.

ЧИСТОЕ СГОРАНИЕ
Чтобы лучше понять современные системы зажигания, важно помнить, что электронный впрыск топлива обеспечивает характеристики дозирования топлива, необходимые для обеспечения чистого сгорания топливно-воздушной смеси. Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) с электронным управлением также снизили температуру сгорания в цилиндрах, что, в свою очередь, уменьшило износ свечей зажигания. Наконец, потребление моторного масла также было значительно снижено, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания углеродсодержащими загрязняющими веществами.

Благодаря этим и другим разработкам свечи зажигания, крышки распределителей, роторы и провода свечей зажигания стали служить более 100 000 миль. Как и следовало ожидать, этот увеличенный интервал замены привел к ряду непредвиденных последствий на рынке деталей системы зажигания.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Обычные свечи зажигания, предназначенные для чугунных головок цилиндров, обычно изготавливаются с резьбой, нарезанной в стальных корпусах. В то время как грубо нарезанная резьба может быть очень щадящей для чугуна, она быстро схватывается с головкой блока цилиндров из мягкого алюминия. Напротив, современные долговечные свечи зажигания изготавливаются с резьбой, плавно ввернутой в стальную оболочку и покрытой различными металлическими сплавами, которые не прилипают к алюминию.

Чтобы предотвратить износ электродов, электроды свечей зажигания с длительным сроком службы также покрыты драгоценными металлами, такими как золото и платина. Поскольку катушка зажигания DIS срабатывает с положительной полярностью на одной свече зажигания и отрицательной полярностью на другой, свеча зажигания OEM может иметь покрытие либо на положительном, либо на отрицательном электроде, чтобы снизить производственные затраты. В мире сменных свечей зажигания оба электрода покрыты драгоценным металлом, чтобы технический специалист не перепутал положительный и отрицательный цилиндры зажигания, отсюда и термин «двойная платиновая свеча зажигания». Следовательно, легко увидеть разницу в цене и прибыли между старыми ценами «1,9 доллара».8-дюймовая свеча зажигания со стальным корпусом и нарезанной резьбой 1972 года выпуска и свеча зажигания с гальваническим покрытием стоимостью 11,98 долларов США, катаной резьбой и свечой зажигания из драгоценного металла 2003 года. Да, продажи свечей зажигания были меньше, но они продавались по гораздо более высоким ценам и с большей прибылью.

КОЖУХИ С ПРОВОДАМИ
Одна из последних проблем, которые следует учитывать на рынке деталей системы зажигания, заключается в том, что замена свечей зажигания стала дорогостоящей работой из-за отсутствия доступа к свечам зажигания. требует, чтобы замена свечей зажигания была выполнена правильно с первого раза.Замена проводов свечей зажигания, например, стала скорее необходимостью, чем опцией, потому что 100 000 миль тепла двигателя обычно припекают провода на месте на транспортных средствах, таких как фургон Ford Aerostar, для Пример. В этом приложении обычно возникают пропуски зажигания в центральном цилиндре каждого ряда цилиндров, потому что тепло от выпускного коллектора трескает провода и чехлы центральной свечи зажигания. В большинстве случаев оставшиеся провода разрушаются при снятии, поэтому замена высококачественных проводов послепродажного обслуживания обычно является обязательной, а не дополнительной.

Чтобы лучше представить случай регулярной замены проводов вместе со свечами зажигания, современные системы управления двигателем OBD II, выпускаемые с 1995 года, будут регистрировать пропуски зажигания в цилиндрах и, когда пропуски зажигания достигают критического уровня, включают оранжевый индикатор, известный по-разному как неисправность. Световой индикатор, индикатор «Проверьте двигатель» или индикатор «Скоро обслуживание двигателя». (Дополнительную информацию об индикаторе проверки двигателя см. в разделе Индикатор проверки двигателя: возможность или препятствие на стр. 36.) Говоря современным языком, замените провода свечей зажигания качественными, поскольку на современных двигателях счетчик пропусков зажигания не обманешь.

ЗАЖИГАНИЯ COP
Зажигание с катушкой на свече (COP) является самой последней популярной модификацией системы зажигания. Как следует из названия, катушка зажигания устанавливается непосредственно на самой свече зажигания. В большинстве случаев эта «миниатюрная» катушка зажигания толщиной с карандаш подключается к свече зажигания с помощью резинового чехла. К сожалению, этот чехол часто рвется при снятии катушки со свечи зажигания. В других случаях вода, скапливающаяся в свечных колодцах головок цилиндров, создает углеродистую дорожку внутри пыльника, которая может полностью разрушить катушку, пыльник и узел свечи зажигания.

Итак, зажигание COP снизит продажи деталей зажигания? На данный момент, картины отказов при возгорании COP действительно не очевидны. Но одно несомненно; были замечены двигатели с большим количеством цилиндров, которые проезжали больше миль и требовали более дорогих запасных частей, и все это является хорошим предзнаменованием для сегодняшнего рынка деталей зажигания.

В этой статье:Технические темы

Услуги по настройке: система зажигания и свечи зажигания — услуги

Найти местоположение

Когда ваш автомобиль правильно настроен, система зажигания, топливная система, система выхлопа и компьютерная система работают вместе в идеальной гармонии. Это приводит к максимальной эффективности камеры сгорания, повышению производительности, экономии денег на бензоколонке и обеспечению минимального количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от вашего автомобиля.

Система зажигания

Система зажигания отвечает за создание и передачу энергии искры в камеру сгорания в нужное время.

Свечи зажигания

Свечи зажигания устанавливаются в головку блока цилиндров и подают искровой ток в камеру сгорания.

Симптомы неисправности свечей зажигания включают:

• Затрудненный запуск
• Отсутствие питания
• Осечка или обратное срабатывание
• Высокие выбросы
• Снижение расхода топлива

Катушки зажигания

Создают энергию искры высокого напряжения, достаточную для надлежащего воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания. Бортовой компьютер или модуль зажигания обычно управляет катушками зажигания.

Симптомы неисправности катушек зажигания включают:

• Не заводится
• Жесткий запуск
• Пропуски зажигания под нагрузкой
• Высокие выбросы

Крышка распределителя и ротор

Крышка распределителя является местом соединения всех проводов свечей зажигания. Системы зажигания распределительного типа (DI) также имеют распределительный ротор. Ротор вращается внутри колпачка, распределяя ток искры по каждому проводу свечи зажигания. Системы электронного зажигания (EI) не имеют распределителей, а вместо этого имеют несколько катушек зажигания.

Признаки неисправности распределителя:

• Тяжелые условия или отсутствие запуска
• Осечка или обратное срабатывание
• Плохое ускорение
• Остановка

Провода зажигания

Обеспечивают токопроводящий путь для искрового тока от крышки или катушки распределителя к свечам зажигания. Содержит энергию искры.

Симптомы неисправности проводов зажигания включают:

• Затрудненный запуск
• Осечка или обратная вспышка
• Пропуски зажигания под нагрузкой
• Высокие выбросы

Преимущества правильно обслуживаемой системы зажигания

• Быстрый запуск
• Повышенная производительность
• Увеличенная экономия топлива
• Снижение выбросов
• Устранение конкретной проблемы с управляемостью (требуется диагностика, подробности см.