Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных. 5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.

Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность — это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.

Отзыв владельца о проблеме с вариатором и ее решении

Хочу рассказать вам историю владельца автомобиля Nissan Qachkai 2.0 2WD о проблемах его вариатора и ее решении. И так начнем.

Автомобиль был куплен на вторичном рынке с пробегом 40тыс. км. Проехал на автомобиле порядка 4000 км. все великолепно: динамика разгона, адекватные обороты, работа двигателя ну и так далее.

Проблема вариатора

Но как только жена проехалась по грунтовке в щадящем режиме со скоростью 60км/ч. Сел на следующий день за руль сразу заметил, что обороты стали не соответствовать разгону (увеличились на 1000-1500) при той же манере езды. Соответственно расход поднялся примерно на литр, вариатор переключался на повышенную гораздо позже, шум от двигателя стал заметно ощутимее.

Посетил Официального дилера. Рассказал о своей ситуации. Ответ был таков: «Вариаторы имеют свойство подстраиваться под водителя, поэтому не переживайте, а просто проедете 200-300 км. в своем стиле. Мозги адаптируются обратно под вас». Официалу я просто не поверил.

Проехав положенные 300 км. ни чего не изменилось.  Также хочу отметить что после той злосчастной поездки автомобиль начало вести влево, заехал в шиномонтажку проверил давление в передних покрышках, подкачал до нормы в 2.3 атмосферы. Еще неделю отъездил с мыслью что же там с вариатором. Облазил все форумы, начитался всяких ужастиков о плюсах и минусах CVT, просмотрел все сайты про вариаторы и пришел к выводу.

Нужно делать диагностику или даже менять прошивку вариатора. Прошивку менять так не хотелось, так как уже знал о будущих проблемах.

Решение

Прокрутил еще раз все в голове и вдруг меня осенило. На шиномантажке проверял давление двумя разными манометрами. Заехал снова. Так и есть – один китайский, другой немецкий. Разница составила 0.4 атмосферы. Выровнял по германскому до нормы. Машинка летает как раньше УРА!!!!! Вот вам и обычная техническая проблема. И вариатор тут совсем не причем.

Мануал по ремонту Ниссан Кашкай скачать бесплатно по этой ссылке

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай CVT

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска	2006 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска	2010 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч.

Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2013)
NISSAN MURANO	(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL	(2007-2015)
NISSAN QASHQAI	(2006-2015)
NISSAN JUKE	(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE	2011-2016
NISSAN TIIDA	2014-2016
NISSAN QASHQAI	2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI	(2013-2017)
NISSAN TEANA	(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO	(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER	(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов

Большой выбор восстановленных вариаторов.

Работаем по всей России.

Персональный подход к каждому клиенту.

Скидки для сервисных центров.

бензина 1.2, 1.6, 2.0 и дизеля 1.5, 1.6

Nissan Qashqai – японский кроссовер среднего класса, поступивший на конвейер в 2006 году. На сегодняшний день выпускается второе поколение Qshqai. Производство модели началось в 2013 году. Что касается кроссовера первой генерации, он стал первой подобной моделью в истории Nissan. До него компания выпускала исключительно внедорожника, включая немаленький X-Trail. Презентация первого «Кашкая» состоялась в 20016 году на Парижском автосалоне. Модель считается одной из самых популярных в классе, так как является одним из родоначальников сегмента SUV.

Nissan Qashqai двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2007 – 2010)

Бензиновые:

• 1.6, 114 л. с.. механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 8,4/5,7 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 10,7/6,9 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с., вариатор, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10.4/6,4 л на 100 км

Дизельные:

Рестайлинг поколения 1 (2010 – 2014)

Бензиновые:

• 1,6, 114 л. с.. механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
• 1,6, 117 л. с., вариатор, передний, 13 сек до 100 км/час, 8,1/5,4 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с.. механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 10,4/6,3 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с., вариатор, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с., вариатор полный, 10,6 сек до 100 км/час, 10,8/6,7 л на 100 км
• 2.0, 141 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 10,8/6,7 л на 100 км

Поколение 2 (2013 – н. в.)

Бензиновые:

• 1,2, 115 л. с.. механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,8/5,3 л на 100 км
• 1,2, 115 л. с., вариатор, передний, 6,6/5,1 л на 100 км, 12,9 сек до 100 км/час,
• 2,0, 144 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 10,7/6 л на 100 км
• 2,0, 144 л. с., вариатор, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,2/5,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,6, 130 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 5,6/4,5 л на 100 км

Nissan Qashqai отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.5 дизель 2WD

• Константин, Свердловск. Автомобилем доволен, универсальная машина на каждый день. Удовлетворяет все мои потребности, где бы я ни находился. Очень экономичный дизельный 1.5-литровик, ему требуется всего-то 8 литров в городе.
• Олег, Нижегородская область. Ниссан Кашкай – удобный и практичный автомобиль на каждый день, идеально подходит для города и загородных поездок. Машина не поражает дизайном, но обладает достойной управляемостью и плавностью хода. Подвеска адаптирована для российских дорог, и это огромный плюс. Мой Кашкай оснащен 1.5-литровым дизелем и передним приводом. Это самая экономичная версия в семействе этой модели. Расход топлива в городском цикле составляет 7-8 литров на 100 км. На трассе расход не превышает 7 литров.
• Дмитрий, Калининград. Машина 2007 года выпуска, оборудована дизельным 1.5-литровиком и приводом на передние колеса. Это самая доступная версия Ниссана Кашкай с таким движком. Покупал чисто ради экономичности, я работаю в такси. Автомобиль в этой комплектации просто создан для такой работы. Он комфортный и динамичный, не смотря на средний расход всего 7-8 литров в городском цикле.
• Николай, Донецк. Nissan Qashqai – по-моему, один из лучших компактных кроссоверов своего времени. Он сочетает в себе практичность, экономичность, вместительность и надежность. У меня версия с дизелем 1.5 литра, кушает в среднем 8 литров на 100 км.

С двигателем 1.6 бензин

• Святослав, Казань. Купил Кашкай в самой базовой комплектации с 1.6-литровым мотором и механикой. Привод передний, расход топлива около 10 литров на 100 км. Машина одновременно и впечатляет, и разочаровывает. Серый салон выглядит скучно, но органы управления простые, и к ним привыкать не нужно, все под рукой. Сам салон весьма просторный, оснащение минимальное. Но цена на тот момент меня устроила для базовой комплектации. По динамике Кашкай способен на многое, не смотря на скромный 1.6-литровик.
• Надя, Санкт-Петербург. Машина понравилась, это кстати мой автомобиль в гараже. Купила второй, так как нужен был для работы на тот случай, если один из них сломается. У нас форс-мажорных ситуаций достаточно, так что нужно все предусмотреть. Мой Кашкай – в самой простой комплектации, с механикой и передним приводом. Расход топлива 10 литров/100 км.
• Артем, Вологодская область. Неплохой автомобиль, купил его в 2008 году. Езжу до сих пор, пробег на данный момент составляет 134 тысячи км, полет нормальный. Салон не затертый, все чисто и городском цикле тачка потребляет 12 литров на 100—км. Двигатель стоит бензиновый, объемом 1.6.
• Нина, Мурманск. Nissan Qashqai в моем владении с 2008 года. Комфортная и в меру динамичная машина, с 1.6-литровым бензиновым ДВС. В салоне тихо, органы управления простые и понятные. Расход топлива в среднем 10 литров.
• Борис, Екатеринославль. Прекрасный автомобиль с универсальными возможностями. Он подойдет как зрелому поколению, так и молодежи. Вон сына уже научил вождению, теперь он собирается уже экзамен ПДД сдавать. Похвалю Кашкай за понятную управляемость, машина отлично рулится и почти не кренится. У скромного 1. 6-литрового мотора есть потенциал, а потребляет он совсем чуть-чуть – в городе выходит около 10 литров на 100 км.

С двигателем 2.0 бензин МТ 140 л. с.

• Анатолий, Минск. У меня Кашкай 2009 года, с пробегом 150 тысяч на сегодняшний день. Машина обслуживается в фирменном сервисе, оснащена передним приводом и двухлитровым 140-сильным мотором. Динамичная и комфортная тачка, с расходом топлива в среднем 10-12 литров на 100 км. Машина понравилась, похвалю ее за качественные и продуманный салон, в котором нет ничего лишнего. Просторный багажник и довольно оригинальный дизайн.
• Михаил, Томск. Nissan Qashqai в моем владении с 2008 года, а за почти десять лет машина показала себя молодцом. Впечатляет по всем параметрам, ну разве что немного жесткая подвеска. Но это пустяки, а в остальном автомобиль полностью оправдывает вложенные за него деньги. С мотором 2.0 и механикой Кашкай потребляет в среднем 10 литров на 100 км.
• Ольга, Воркута. Прекрасный автомобиль для всех моих потребностей. Езжу на нем на работу, подвожу детей в школу, скупляюсь в супермаркете и т. д. Все эти семейные ценности Ниссану по плечу. Мощный мотор, комфортная подвеска, расход 10-12 литров в городском цикле.
• Юлия, Красноярск. Кашкай подошел мне как нельзя кстати. У меня самая топовая версияс двухлитровым мотором, которому в городе достаточно 10 литров бензина. Ниссан надежный, обслуживается в сервисе, и поломками не досаждает.
• Игорь, Новосибирск. Мой автомобиль многое повидал за 150 тысяч км. Машина 2010 года выпуска, все еще на ходу. Все детали поменяны по гарантии. Полностью заменена коробка передач и сцепление в сборе. В общем повозится пришлось, но в целом автомобиль достаточно надежный. Крупные поломки случались не посреди дороги, а как положено – проблему выявляли на сервисе, и сразу устраняли. Расход бензина 10-11 литров на 100 км.

С двигателем 2.0 бензин вариатор CVT

• Сергей, Брянск. Автомобиль меня впечатлил, за 138 тысяч км ни одной серьезной поломки. Благодаря высокой надежности можно Кашкай способен выезжать на большие расстояния, пускай даже в другую страну. Я пока хочу всю Россию объехать, а это задача не из легких. Ну что ж, подамся в туристы, так тому и быть. Мотор стоит бензиновый, потребляет от 10 до 12 литров.
• Людмила, Нижегородская область. 140-сильный агрегат подходит Ниссану Кашкай как нельзя кстати. Вариатор работает безупречно, в общем есть за что похвалить машину. В городе расход бензина составляет 12 литров.
• Светлана, Иркутск. Мой Ниссан Кашкай проехал 160 тысяч км, и наверное еще столько проедет. Покупаю только оригинальные запчасти. Мотор 2.0 140 л. с. и коробка CVT словно как новые, все работает отменно. Средний расход 11 литров.
• Алексей, Архангельск. С первого дня поездки понял, что автомобиль мне подходит. И комплектация подходящая – с мощным двухлитровиком и вариатором, как раз для города. В городских пробках вообще не тесно, машина же компактная – около 4,3 метра в длину. Двухлитровый бензиновик потребляет в среднем 12-13 литров на 100 км, это приемлемо для авто такого уровня. Кашкай подкупает некой универсальностью и практичностью, и при этом отлично управляется, что очень важно для города.
• Дмитрий, Тюмень. Автомобилем доволен, вскоре планирую купить Кашкай второго поколения, это абсолютно другой авто – ездил на таком у друга. Мой Кашкай – полная пропасть по сравнению с новым поколением. Я имею ввиду, что новая модель выигрывает у предшественника по всем параметрам. Но если рассматривать старую машину чисто субъективно, не сравнивая, то автомобиль воспринимается как надежная рабочая лошадка. Поломок минимум, она просто едет и все, главное только вовремя заправляться. В наличии коробка CVT, бензиновый движок выдает 140 лошадей. Расход в среднем 10-13 литров/100 км.
• Маргарита, Пенза. Машина приятно удивила – выглядит уныло, а едет просто замечательно. Потребляет в среднем 13 литров бензина. 140-сильный движок у меня работает с АКПП.
• Игорь, Екатеринославль. Кашкай мне купили на вторичке, приличный был автомобиль. Кушал не больше 12 литров, с коробкой АКПП и бензиновым мотором. Купил новое поколение Кашкай, и теперь я еще больше в восторге от этой тачки.
• Николай, Магнитогорск. Автомобиль на все случаи жизни, комфортный и с вместительным салоном. В нем гораздо важнее практичность и качество материалов, нежели управляемость. Хотя быстро ехать Ниссан тоже обучен, но звезд с неба не хватает. С вариатором и бензиновым мотором объемом 2.0 потребляет в среднем 12 литров.
• Петр, Новосибирск, машина понравилась, подошла мне в качестве первого авто. Экзамен ПДД с давал с механикой, но я предпочел версию с автоматической КПП. Я часто езжу по городу, и механика была ни к чему. 140-сильный движок и вариатор настроены великолепно – работают слаженно, без запинки. Потребление топлива в городе – на уровне 11 литров/100 км.

Поколение 2

С двигателем 1.2 МТ

• Борис, Челябинск. Похвалю Кашкай за комфорт и управляемость, по этим параметрам машина лучшая в своем сегменте. Конкуренты типа Фольксвагена Тигуан – жесткие, настроены в первую очередь на водителя. А мой Кашкай – универсальный автомобиль, способный угодить и тем, и другим. Кушает 8 литров бензина, с мотором 1.2 и механикой.
• Лариса, Одесса. Удобный и вместительный автомобиль, практичность у Кашкая на самом высоком уровне. 1,2-литрового мотора этой машине мягко говоря не хватает, теперь жалею что не взяла версию помощнее. Зато пока радуюсь расходу топлива 7-8 литров бензина на сотню.
• Татьяна, Нижегородская область. Кашкай – прекрасная машина для меня и моей семьи. Комфортная и с приличным клиренсом, с мотором 1.2 и механикой кушает 8 литров/100 км.
• Павел, Николаев. Очень красивый автомобиль, просто загляденье. По-моему, один из самых стильных среди конкурентов. Выглядит настолько мужественно и динамично, что никто ни за что не догадается, что находится под капотом у моего Кашкая. А там скрывается скромный 1.2-литровый движок, работающий с механической коробкой. Мотор конечно звезд с неба не хватает, но мне много и не нужно. Зато экономичность на высшем уровне. В городском цикле выходит 7-8 литров, не больше. А на трассе и вовсе можно уложиться в пять литров. Вот что делает даунсайзинг. А там глядишь Кашкай скоро превратится в полноценный электрокар.
• Игорь, Сахалинская область. Машина 2013 года выпуска, очень ждал ее. Был у меня Кашкай первого поколения, стоящий автомобиль. Теперь пора двигаться дальше, и новый кроссовер мне в этом поможет. Похвалю машину за стремительный силуэт, машина выглядит удачно во всех пропорциях, а это очень редкое сочетание. Мне хватило 1,2-литровой версии с механической КПП. Динамикой хвастаться не буду, но по комфорту и практичности Кашкай один из лучших в классе. Потребляет в среднем 8 литров в городском цикле.
• Олег, Нижний Новгород. Автомобиль на все случаи жизни, комфортный и динамичный в городе. 1.2-литровый двигатель быстро раскручивается до 80 км/час, а потом скисает. Впрочем, для города таких скоростей хватает с лихвой. Расход бензина в среднем 7-8 литров.
• Катя, Пенза. Nissan Qashsqai – типичный городской кроссовер. У меня переднеприводная версия, не предназначенная для бездорожья. Мотор объемом 1.2 работает с механикой, передачи переключаются быстро. Шасси настроено отменно, но мощности не хватает. Машина потребляет 8 литров бензина.

С двигателем 1.2 CVT

• Олег, Новосибирск. У меня Ниссан Кашкай 2015 года выпуска, российского производства. Машина красивая, спору нет. Мотор 1.2 с вариатором – задумчивый и вообще почти не едет. Крутящий момент настолько мал, что приходится включать более ранние передачи. В этой ситуации радует расход топлива в 8-9 литров на сотню.
• Мария, Москва. Купила Ниссан Кашкай под конец 2016 года. Отличный новогодний подарок, семья была довольна. Похвалю машину за комфортный салон и достойную динамику 1.2-литровогго движка с вариатором. Расход топлива 8 литров.
• Владимир, Ульяновск. Машина понравилась, за два года уже проехал 78 тысяч км. Расход топлива с 1.2-литровым мотором – 10-11 литров/100 километров. Автомобиль выглядит стильно снаружи и внутри, и при этом передвигается по городу достаточно быстро, не смотря на скромный 1,2-литровик. Расход в городе всего 8 литров, коробка CVT работает отменно.
• Надежда, Татарстан. Универсальный автомобиль. Добротно едет и тормозит, в салоне обычно тихо, шумоизоляция достойная. Двигатель 1.2 с коробкой CVT потребляет около 9 литров/100 км.
• Максим, Киев. Купил Ниссан Кашкай на вторичке, с пробегом 180 тысяч км. Машина в хорошем состоянии, иначе бы не покупал. Под капотом бурчит 1,2-литровый движок, состыкованный с вариатором. По-моему, в эпоху даунсайзинга на машине с таким мотором уже не стыдно подъехать к какому-нибудь элитному ресторану или гольф-клубу. К тому же, никто не знает что у меня под капотом. Все смотрят и таращатся в первую очередь на дизайн, который является ключевым козырем моего Кашкая. Не раз замечал, как прохожие оборачиваются и показывают большой палец вверх. Машина надежная и потребляет в среднем 9 литров бензина.
• Анатолий, Белгород. Мой кроссовер чисто городской, и на бездорожье выезжать на нем я рисковать не собираюсь. Настолько он красивый, этот Ниссан Кашкай. Жалко повредить бампера и обвесы, которые стоят недешево. Расход топлива с мотором 1.2 и вариатором достигает приличных 9 литров на 100 км, но это в самом динамичномрежиме езды.
• Надежда, Калининград. Автомобилем довольна, он для меня теперь стал незаменимым. После моей бывшей Лады 4х4 теперь забыла, что такое бездорожье. Nissan Qashqai – машина для города, не более того. Оснащена 1,2-литровым моторчиком, потребляющим в среднем 10 литров/100 км.

С двигателем 1.6 130 л. с. дизель

• Филипп, Ставропольский край. Машина покупалась в 2013 году, с дизелем и коробкой автомат. В наличии полный привод, есть все опции. На мой взгляд, кроссовер выглядит более оригинально и стильно снаружи, чем внутри. Салон относительно скучный, и сделан просто. Видимо, японским стилистам хватило фантазии только на дизайн. Машина выглядит спортивно, и так же едет. За это большой респект тяговитому мотору, который потребляет в среднем 8-9 литров на 100 км.
• Алексей, Донецк. Выбирал между Фольксвагеном Тигуан и Ниссаном Кашкай. На немца денег пожалел, взял японца. Тем более, у него под капотом тяговитый и экономичный дизель, потребляет 9 литров топлива на сотню.
• Антон, Липецк. Машину заказывали вместе с женой. В наличии оказался нужный экземпляр, и мы за рекордно быстрый срок стали обладателями Кашкая с 1,6-литровым дизелем и полным приводом. Автомобиль едет быстро и при этом экономит топливо. В городском цикле получается в среднем 8 литров на 100 км. В салоне качественные материалы и современное оснащение, и все это вызывает только положительные эмоции. К тому же, Кашкай весьма надежен, ремонты только плановые. Автомобиль достигает первой сотни за 10 секунд, а максималка находится на уровне 200 км/час. По-моему, большего и не нужно. Кроссовер выглядит стильно снаружи, а внутри в нем достаточно места для пятерых рослых.
• Константин, Житомир. Машина понравилась, с надежностью у Кашкая полный порядок. Под капотом стоит дизельный мотор, но его обслуживание недешевое. Зато очень низкий расход топлива. На 100 км выходит порядка 8-9 литров, и заливать надо топливо проверенных брендов
• Марина, Нижегородская область. Автомобиль достаточно комфортный для своего класса, подкупает достойной динамикой и отличными тормозами. На фоне спортивного кузова салон отделан просто, но со вкусом. Расход 8-10 литров солярка
• Олег, Новосибирск. Мой Кашкай оборудован 1.6-литровым дизелем, выдает приличные 130 лошадок. Двигатель прет как танк, я серьезно. Разгон до сотни менее чем за десять секунд, на трассе можно разогнаться и до 200 км/час будет не предела. Расход топлива не более 10 литров в самом быстром темпе.

С двигателем 2.0 МТ

• Артем, Пенза. Автомобиль покупался для службы в такси, Это чисто городской кроссовер, не более того. С полным приводом и механической КПП, с двухлитровым мотором на 150 сил. Трансмиссия и ДВС работают слаженно, без особых задержек. Машина впечатлила заводной динамикой и экономичностью. В городе выходит максимум 12 литров бензина.
• Денис, Днепропетровск. Мой Ниссан Кашкай с бензиновым двухлитровым мотором едет отлично по дорогам любого качества, наши российские колдобины переваривает на ура. Автомобилем доволен, тачка зверь. Быстро разгоняется, и при этом весьма экономичная машина. Кушает не более 12 литров бензина в городском цикле, с коробкой МКП. Мотор объемом 2 литра выносливый, в мороз при минус 25 заводится с пол оборота. В салоне достаточно вольготно, есть все функции. У меня кстати одна из топовых комплектаций. Вообще Ниссан Кашкай – достойный представитель японского автопрома. В очередной раз убедился, что такое настоящий японский авто.
• Сергей, Питер. Купил поддержанный Ниссан Кашкай с пробегом 40 тысяч км. Машина 2015 года выпуска, абсолютно новая. Владелец продал по выгодной цене, я даже подвох почувствовал. Оказывается, он собирался уезжать в другую страну в командировку, и возможно навсегда – там у него семья. Машина оснащена двухлитровым бензиновым ДВС, который выдает 150 лошадей. Динамичный и резвый движок, потребляет в среднем 10 литров на сотню. Машина с механической КПП и полным приводом.
• Ярослав, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, проехал более 180 тысяч км. Машина на каждый день, комфортная и практически не ломается. В крайнем случае сам никогда не ремонтирую, если что так сразу на сервис к дилеру. Тачка огонь, потребляет в среднем 10-12 литров на 100 км.
• Евгений, Нижний Новгород. Кашкай – стоящая машина, во всем превосходит мою Ладу 4х4. Ну разве что на бездорожье российская тачка выигрывает. Зато других дисциплинах Лада 4х4 – полный аутсайдер. У меня еще никогда не было иномарки, и тут вот решил раскошелиться. Надоело в гараже сидеть. Nissan Qashqai – эталон японского автопрома, впрочем как и остальные тачки из страны восходящего солнца. Машина раскрывает все свои плюсы именно в городе, там она в своей стихии. На бездорожье будут мешать низкий клиренс и посредственные бампера. Машина оснащена механикой и 150-сильным мотором. Расход тполива в средне м 12 литров.
• Павел, Архангельск. Кашкай не предназначен для тяжелого бездорожья, и я в этом убедился на собственной шкуре. Хотя двигатель тяговитый, и у него достаточно запаса тяги для преодоления более менее сложных участков. Всю малину портят низко посаженные бампера и низко расположенные внутренности под днищем. Короче, надо покупать стальной щит. 150-сильный движок с механикой потребляет 9-11 литров на 100 км.
• Николай, Донецк. Автомобиль порадовал, мне попался весьма надежный японец, не то что мой бывший Дайхатсу Териос. В салоне Кашкая уютно, просторно. Понравились качественные материалы отделки в салоне. Машина с дизелем потребляет около 10 литров, если сильно не наваливать.

С двигателем 2.0 CVT

• Анна, Ростов. Ниссан Кашкай – мощный автомобиль, под стать спортивной внешности. Поведение машины на дороге вызывает удивление – кроссовер с характером, как у типичной легковушки. 150-сильный бензиновый мотор таки умеет творить чудеса, и плюс еще вариатор работает здорово. Расход топлива от 10 до 13 литров на 100 км.
• Александр, Подмосковье. Машина понравилась, покупал ее в 2016 году как под новый год. Само собой, для подарка себе любимому нужно было выбрать самую топовую комплектацию, иначе я бы никогда себе не простил. Тачка оправдала все мои ожидания, в городе кушает в среднем 10-11 литров на сотню
• Елена, Нижегородская область. Машину мне подарили на день рожденья родственники, они как раз собирались продавать машину. Модель 2013 года выпуска, с пробегом 180 тысяч км. Еще на ходу, однако оригинальные комплектующие уже в плачевном состоянии. Я и не удивилась – даже бесплатный подарок имеет свои изъяны, бесплатного сыра не бывает как говорится. Машина кушает 12 литров, оснащена вариатором 2-литровым мотором.
• Ольга, Мурманск. Прекрасный автомобиль для наших суровых условий. Не смотря на жесткость подвески, машина весьма комфортна – в салоне тихо, материалы отделки – качественные. С мотором 2.0 и вариатором, кушает в среднем 11 литров/100 км.
• Максим, Донецк. У меня кроссовер в самой топовой комплектации, с вариатором и двухлитровым мотором. Машина сразу произвела приятное впечатление, тачка выглядит достойно по всем параметрам. Правда, подвеска весьма жесткая, а это не очень хорошо наших российских глубинок. Я вообще из Донецка, и сейчас живу в центре Ростова вместе с семьей. Покупал Кашкай в 2013 году, еще до всего этого. 150 сил достаточно для города, расход бензина около 12 литров с вариатором. У меня полноприводная версия.
• Юрий, Свердловск. Автомобиль поражает своим комфортом и экономичностью. Кто-то скажет, что Ниссан жесткий при сильно кренится. Нифига, моя машина по крайней мере балансирует между этими двумя параметрами. Подвеска средней жесткости, в том плане что перед лежачими полицейскими скорость можно не сбрасывать, и преодолевать скажем на 50 к/час. В общем, мне Кашкая оказался по душе. Если все пойдет норм, оставлю его у себя для моего следующего поколения. Детвора вырастет, и Кашкай станет первым их автомобилем. С мотором на 150 сил и роботом CVT кушает около 10 литров.
• Никита, Тамбов. Стильный кроссовер, с ним мне жалко выезжать на бездорожье, порезвиться так сказать. Но дорогие запчасти заставляют задуматься, а стоит ли? Я пока решил обкатать машину в городе, а там посмотрим. Расход бензина составляет 10 литров. Коробка вариатор работает без нареканий, а по надежности Кашкай может дать фору многим европейским конкурентам.
• Наиль, Уфа. Машина на все случаи жизни, я серьезно. Ключевые особенности авто – высокий комфорт в салоне, стильный и неповторимый дизайн, спортивная управляемость, плотная и собранная подвеска. В общем, тачка для наших дорог. Кушает в среднем 10 литров/100 м с вариатором.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Новинка! КАШКАЙ 2021 расход, разгон, горы бездорожье и как ВАРИАТОР?! тест-драйв + 4 пассажира.

Видео с канала «Энергетик Сергей Николаев»

Настоящие испытания в горах для обновленного Nissan QASHQAI 2020. Нас было 4 человека, расход, разгон, проходимость, цены, изменения и многое другое.

Все подробности внутри видео.

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

 

·         19-е катки это перебор! Ведь это же не спорт купе!!! Производители зигрываются…

·         Как человек 94 года призыва не могу спокойно смотреть на эту местность…слишком много всего там было…кому надо, тот поймет..особенно раздражает- грозный-город воинской славы….очень двусмысленно..я думаю чехи понимают по своему

·         «Любо 👍🏻» Дядь Серёга, в горы надо было брать ИксТреила 1.6 дизель. Хоть он в максимальной комплектации с механической, шестиступенчатой трансмиссией, но всё же тянет он бодрее чем 2.0 хоть на вариаторе, хоть на механике. И это учитывая что ИксТреил тяжелее. Просто у дизеля 1.6 крутящий момент 320Нм 😎👌🏻

·         Чё вы гоните про NS-3 ??? Это жидкое масло сделано для холодных регионов, и в верхнём температурном диапазоне оно показывает характеристики хуже чем NS-2.

·         Делал тест драйв этого Кашкая вчера, что хочу сказать, едет так себе, общее впечатление три балла, цена за более менее нормальную комплектацию 1.8 млн. Я в шоке от цен, как сильно цены оторвались от наших зарплат

·         Вариатор дотянет до окончания гарантийки , если буксовать и по горам ездить?

·         Серёжа, привет. С удовольствием смотрю твои обзоры и хочется отметить твой возросший профессионализм!!! Всё по делу, без воды и соплей. Нам, владельцам таких машин, это и надо. По прайсу Кашкай SE+ поднялся в цене на 300 т.р. за три года. Это уже далеко не эконом. Конечно в нём сейчас много полезных изменений. Учитывая, что мой автомобиль до рестайлинга, но даже в нём мне очень нравится управляемость и комфортная работа подвески на мелких неровностях. Маловат только багажник. Сейчас ставят докатку и его объём существенно увеличивается. Возможно ли в мой автомобиль, дорестайлинговый, приобрести уменьшенный органайзер с докаткой. И где? Кто подскажет, кто уже так делал.

·         Самое странное когда рядовой работник Ниссан говорит про компанию, что это «мы»: мы сделали, мы добавили и т.д. Вообще это «мы» как-то режет слух, так как этого работника связывает с компанией трудовой контракт, а поэтому работник сегодня работает в Ниссан, а завтра будет работать например в Киа или дворником в каком-нибудь ГБУ. Да и масло разработал не он лично, так как на вопрос, что дает трансмиссии это масло и каковы его свойства, был ответ, это новое масло).Чувствуете компетенцию? Честно говоря на месте Энергетика я бы высадил этого «специалиста» из машины, ибо не фиг лапшу на уши вешать. И вообще, надо было уж на этом автомобиле сразу на Эльбрус забираться.

 

Отзыв Nissan 1.6 CVT (Ниссан Кашкай) 2013 г.

Что понравилось:

1. Связка вариатор-двигатель. Весьма комфортно, экономично. Сам вариатор двухвальный (первый в мире якобы:)), цепной. Ресурс со слов манагера приближен к ресурсу двигателя. Мощности мне в городе ХВАТАЕТ даже при полной загрузке! По трассе ситуация сложнее, но не фатально, главное привыкнуть к работе вариатора и раскручивать двигатель чуть заранее до предполагаемого обгона. Ну и адаптивный этот вариатор, это самое главное ЗЛО!!! Постоишь в пробке и потом машина перестает ехать:(. Режимом L очень доволен, пробовал в грязюке немного, вылез аккуратно и без напряга (при отключенной ESP). Нейтралью ни разу не пользовался. И не забывайте на уклонах про ручник, сначала ручник, потом режим P, потом отпускаем тормоз, тогда не будет рывка при последующем включении D.

2. Дорожный просвет…. ну тут без комментариев:)

3. Неокрашенные бампера и накладки на дверях.

4. Работа климата, включил и забыл.

5. Магнитола — все устраивает, кроме расположения кнопок громкости на руле, НЕУДОБНО!!! А музыку можно даже из телефона слушать по блютузу, ну и громкая связь работает адекватно, кроме девайсов от Джобса (на iPhon 4S отвратительно, надо каждый раз лезть в меню телефона).

6. Работа подвески-комфортно, не валко, ни разу еще не пробил.

7. ЭУР адекватен. но в ФФ2 было рораздо приятнее.

Не понравилось:

1. Работа и расположение блока управления стеклоподьемниками, ну @.ять под какие руки это делали!!!! Идиоты… С доводчиком только водительское, даже в Астре Н все четыре были с доводчиками и не издавали звука старой телеги, которая наехала на бешеную кошку.

2. Отделка салона…. На четыре с минусом за эти деньги. Астра и ФФ2 были гораздо приятнее.

3. Подлокотник. Неудобен, хотя с огромным ящиком.

4.Свет на троечку, есть мысли поставить более мощные лампы.

5. Долго прогревается, не фатально, но хотелось чуть быстрее.

 

Итог — меня устраивает данное авто, так как нужна была АКПП адекватно работающая и экономичная. Что и получил. Еще раз повторюсь, мощности двигателя мне ХВАТАЕТ!  По мере эксплуатации буду добавлять информацию.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной маневренности. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор полностью оправдан. В последнее время популярна модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, которая выполняет роль вариатора. «Nissan Qashqai» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стало оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми приходится сталкиваться любому водителю. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж пришлось на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают. Для начала стоит разобраться, как устроен вариатор.

Сложное определение

Любой владелец автомобиля прекрасно знает, чем отличается МКПП от автоматического. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это тот же автомат, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения дисков (ведущего и ведомого).По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавное переключение передач достигается за счет специальной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и частоты вращения вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать силовую установку транспортного средства.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел современный механизм еще в 1490 году.Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардо, впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли, и только в начале XIX века о ней вспомнили. Вариатор начали оснащать механизмами швейных машин и производственным оборудованием. Спустя некоторое время его начали устанавливать на мотоциклы.

Изначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным.Однако для такой техники этой силы было вполне достаточно, но машине требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении долгое время не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам никогда бы не пришлось увидеть вариатор Nissan Qashqai, но дело изменилось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали устанавливать на автомобили DAF.Объем двигателя составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии на некоторые модели Volvo также стали устанавливать вариаторы, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают возникать споры о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. И не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение.Но самые важные критерии:

• рентабельность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторым владельцам, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не подходит по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), но на этом сходство заканчивается. Существенная разница заключается в принципе работы вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже не в счет.По этой причине при старте нет значительных потрясений. То же самое происходит, когда машина движется, когда изменяется импульс.

Конструктивно механизм состоит из:

Шкивы

• ;
• ременная передача;
Сервоприводы
• ;
• блок управления;
• системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

В основном есть два шкива — это приводной, подключенный к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса.Были изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень соединяет два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических полос (10-12 штук). Поперек ленты по всей длине много металлических трапециевидных пластин. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0, компания Audi использует в своих автомобилях своего рода приводную цепь вместо металлического ремня.

Благодаря системе сервопривода конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматика. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, поскольку он контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени.При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

За счет наличия системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом предусмотрен своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
Преобразователь крутящего момента
• ;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип действия

Суть работы вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем.Пока машина только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, и ременная передача выходит на небольшой радиус. параллельно с МКПП он аналогичен первой скорости. На данный момент максимальное значение крутящего момента, которое необходимо, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, включается электроника, которая анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается наружу), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает).Так что есть изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказали.

Конструкция вариатора не допускает обратного хода. Чтобы иметь возможность вернуться, используйте дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора.Это:

• Плавный ход. По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как ему нет равных в обеспечении плавности хода. Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Эффективность. За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но стоит недешево.
• Низкий уровень шума. Поскольку вариатор не использует максимальное вращение коленчатого вала, рев двигателя практически не является чем-то неслыханным.
• Низкий износ двигателя. Благодаря электронике двигатель автомобиля в целом работает экономно. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
• Frolic. Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди других недостатков:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные машины среднего класса оснащаются вариатором.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно выполнить обслуживание и ремонт таких машин.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Ниссан Кашкай следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для защиты устройства.

Процедуру можно проводить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит купить расходные материалы:

• Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая прокладка сливной пробки;
• Новый фильтр предварительной очистки (если нет возможности очистить старый).

Последовательность действий для Nissan Qashqai 2014 года выпуска:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заезжать не эстакаду, лифт или яму.При наличии защиты снизу нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен упасть на отметку HOT.
3. Подготовив контейнер, вы должны осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс занимает около 30 минут.
4. Далее снимаем поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив крепеж (тем же ключом на 10 мм).Бачок должен быть рядом, так как масло еще немного сольется.
5. Открыть доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистку карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, но на этом не заканчивается — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед тем, как двигаться, прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадает во все каналы механизма, что обеспечивает безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, требуется постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать передвижения по этой местности.Также нет необходимости буксировать как само транспортное средство, так и другие транспортные средства в прицепе.

Завершение строительства

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее. И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время переменная «Nissan Qashqai» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков.Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Чувствует ли LADA Xray Cross с вариатором лучше, чем «Qashqai»?

Оказалось, казалось. LADA Xray не так страшна, как ее малюют.

Если LADA Vesta с вариатором и двигателем Nissan будет востребована, то новая LADA XRay, также оснащенная японским силовым агрегатом 1,8 л мощностью 113 л.с. а тот же вариатор Jatco, да еще представленный в кросс-версии, кажется совершенно незаслуженно обделенным вниманием.Основным «минусом» автомобиля публика называет «злополучный» вариатор и «ВАЗ» в сборе. Но так ли плохо машина при «внимательном рассмотрении», — проверил YouTube-блогер Евгений Казанцев, записавшийся на тест-драйв.

Во время теста блогер не только сидел на переднем пассажирском сиденье, но и лично управлял автомобилем, отметив, что ощущения были фактически такие же, как и в Nissan Qashqai, и если бы ему завязали глаза, он мог бы перепутать.

На самом деле LADA XRay Cross имеет много общего с Qashqai: тот же вариатор Jatco, который обычно ходит на Qashqai при соблюдении правил эксплуатации автомобиля (ведь он же «японский», тот «Xray» даже в кросс-версии, это «внедорожники», которым противопоказана обычная «грязь»), платформа B0, мягкость и энергоемкость подвески, тот же японский мотор, мощности которого хватает на все задачи, поставленные перед автомобилем.Тот же двигатель, вариатор и платформа по-прежнему используются Renault в Capture и Arkans.

Богатая комплектация LADA Xray Cross, которая будет стоить максимум 1 миллион рублей, предлагает массу приятных и полезных опций: кожаный комбинированный салон, подогрев лобового стекла, руля, сидений (даже задних), головное устройство с Apple CarPlay. и Android Auto, зеркала с электроприводом, вид камеры заднего вида и многое другое.

Дорожный просвет Ixrey Cross составляет 215 мм, что даже больше, чем у KIA Sportage, а проходимость улучшена за счет возможности подключения блокировок передних колес, несмотря на монопривод.Машина едет хорошо, послушно, в городском цикле динамики хватает.

Однажды АвтоВАЗ попробовал: Чем «топовые» комплектации LADA Priora лучше LADA Vesta

«Полулюкс» «Приора» оказалась намного круче «эксклюзивной» «Весты».

«113« лошадей »здесь такие породистые», — описывает блогер первый опыт вождения, а его помощник отметил, что заднему пассажиру достаточно комфортно — диван мягкий, удобный, не шумный.При этом LADA XRay Cross дешевле Nissan Qashqai: цена начинается от 767 тысяч рублей за версию с 1,8 л. 122 л.с. с 5MT в «базовой» Classic, до 980 тыс. руб. за версию 1,8л 113 л.с. с AT (Jatco) в комплектации Luxe / Prestige без скидок и надбавок за цвет.

.

Вариатор Nissan Qashqai: son sahib rəyləri — CəMiyyəT

Dünyanın demək olar ки, bütün ölkələrində bir çox ürücü inkişaf etmiş kro qabiliyyəti ayə ində kro overlərə ü tünlük verir.Йерли Урюц и

MəZmun

Dünyanın demək olar ки, bütün ölkələrində bir çox sürücü inkişaf etmiş kros qabiliyyəti sayəsində krossoverlərə üstünlük verir. Yerli sürücülər də eyni fikirdədirlər. Rusiyadakı бир çox yolun vəziyyətini nəzər alaraq, onların seçimi olduqca haqlıdır. Сын vaxtlar Nissan Qashqai модель популярны. Bu avtomobilləri alanların əksəriyyəti вариатор olan avtomatik transmissiyaya üstünlük verirlər.»Nissan Qashqai» istehsalına başladığı andan etibarən onunla təchiz edilmişdir və bu, 2007-ci ilə aiddir.

Getdikcə artan istehsalçıların avtomobillərini CVT ilə tchiz etməyə başladığına baxmayaraq, bütün alıcılar hər hansı bir sürücününacşırşııııı Aparılan araşdırmalar bu həqiqəti təsdiqləyir. Satışların təxminən 50% -i автоматик ötürmələrdən və 30% -dən bir qədər az olan CVT-lərdən əldə edilir. Bu dizaynı anlamağa çalışaq, bəlkə də bir çox insanın düşündüyü qədər pis deyil.Əvvəlcə varatorun necə işlədiyini anlamalısınız.

Çətin tərif

Hər hansı bir avtomobil sahibi mexaniki sürət qutusu ilə avtomatik mexanizm arasında fərqin nə olduğunu yaxşı bilir. Ancaq hamısı suala dəqiq cavab verə bilməz, вариатор nədir? Kimsə bunun eyni maşın olduğunu düşünür, bəziləri bunun fərqli bir ötürmə qutusu olduğuna inanmaa meyllidir. Onlardan hansı haqlıdır və Nissan Qashqai varatorunun sirri nədir?

Вариатор, disklərin (мастер və kölə) fırlanmasında hamar bir dəyişiklik təmin edən pilləsiz bir tip mexanizmdir.Anzımana Davamlı Dəyişən anzıman (CVT) da deyilir.

Hamar dişli dəyişikliyi xüsusi dizayn və xarici nəzarət sayəsində əldə edilir. Оптимальный dişli nisbəti xarici yük və varatorun sürəti müqayisə edilərək avtomatik olaraq seçilir. Бу mexanizmin istifadəsi avtomobilin elektrik stansiyasının gücündən daha səmərəli istifadəyə imkan verir.

Bir az tarix

İlkariatorlar bir yarım əsr əvvəl ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, bu sahədəki qabaqcıl, hələ 1490-cı ildə müasir bir mexanizmin bir görünüşünü icad edən Леонардо да Винчи hesab edilə bilər.Əlbətdə, о заман Nissan Qashqai автомобили yox idi вə вариаторордакы yağın dəyişdirilməsinə ehtiyac yox idi.

Buna baxmayaraq, Leonardonun təklif etdiyi dizayn daha sonra dəyirman mexanizmlərində istifadə olundu. Tezliklə sistem unuduldu və yalnız 19-cu srin əvvəllərində hələ də xatırlandı. Tikiş maşınlarının mexanizmlərini və sənaye avadanlıqlarını varatorla təchiz etməyə başladılar. Бир müddət sonra motorlu nəqliyyat vasitələrində quraşdırmağa başladılar.

Başlanğıcda, tikiş maşınları və toxuculuq maşınları ilə tchiz olunmuş илк вариатор modelləri, çox davamlı olmayan bir rezin kəmər istifadə etdi.Ancaq bu cür avadanlıq üçün bu güc kifayət qədər idi, lakin avtomobil üçün daha etibarlı bir şey tələb olunurdu. Бу sbəbdən qeyri-adi mexanizm uzun müddət avtomobil sənayesində görünmədi.

ox güman ki, heç bir Nissan Qashqai CVT görməzdik, amma avtomobil üçün CVT istifadə etməyə qərar verən Hubert van Dorn adlı Hollandiyalı bir mühəndis sayəsində işlaxışılahaha. Fikirinə görə, DAF avtomobillərinə quraşdırılmağa başlayan davamlı dəyişən bir ötürücü Variomatic yaradıldı. Mühərrikin həcmi o zaman yalnız 0,59 литра иди.

Yenilik özünü ən yaxşı tərəfdən göstərdi. Sonradan, bəzi Volvo modellərində varatorlar da quraşdırıldı, lakin nou-hau geniş yayılmadı, çünki uzun müddət mexanizmin xidmət müddətini artırmaq mümkün deyildi.

Bu iş bir neçə Yapon avtomobil şirkətinin mütəxəssislərinin inkişafa cəlb olunmasından sonra sürətlənməyə başladı. Nissan Qashqai sahiblərinin rəylərdə qeyd etdikləri kimi, mövcud fikir ayrılıqlarına baxmayaraq вариатор indi olduqca populyarlaşdı.

bədi dilemma

Avtomatik ötürmə və mexaniki ötürmənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri barədə mübahisələr sürücüləran etmandaav yy.Вариатор мейдана çıxdıqda, бу да mübahisələrə səbəb oldu. Bziləri buna müasir texnoloji həll kimi baxır, bziləri isə sadəcə qaçırırlar. Üstəlik, yalnız avtomobil sahibləri deyil, bəzi istehsalçılar da iki düşərgəy bölündülər.

Bu, hər bir mexanizmin texniki xüsusiyyətlərini və sürməyə necə təsir etdiyini müqayisə edir. Ancaq ən vacib meyarlar bunlardır:

• gəlirlilik;
• etibarlılıq;
• rahatlıq;
• ресурс.

Bu nöqtələr arasında yanacaq istehlakına xüsusi diqqət yetirilir, çünki qiymətlər sabit deyil və müntəzəm olaraq artmağa meyllidir.

Bəzi sahiblər, rəylərinə görə, özlərini bir avtomobildə deyil, bir trolleybusda hiss etdikləri üçün Nissan Qashqai-dəki varatordan razı deyillər. Ancaq bu бир zövq məsələsidir, bəziləri mühərrikin kapotun altındakı güclü uğultusunu sevirlər, bəziləri isə tam sükutda bir avtomobil sürməyi üstün tuturlar.

Yenilikçi bir mexanizmin cihazı

Variator necə işləyir? Görünüşünə görə digər avtomat sürət qutusundan fərqlənmir. Vites qolu eynidır, vites rejimləri eynidır (P, R, N, D), yalnız oxşarlıqlar burada bitir.Əhəmiyyətli bir fərq вариатор prinsipindədir. Ayrıca, digər ötürülmələrdə olduğu kimi dəqiq bir dişli sayı yoxdur: 1, 2 və s.

Nissan Qashqai 1.6 varatorundakı dişlilərin sayı daim dəyişir (bu mexanizmi adlandırdı), buna görə də saymaq olmur. Бу sbəblə yola çıxarkən шипение oluna bilən sarsıntı yoxdur. Eyni şey döngələr dəyişdikdə avtomobil hərəkət edərkən olur.

Konstruktiv baxımdan mexanizm bunlardan ibarətdir:

• kasnaqlar;
• kəmər sürücüsü;
• серволярный;
• idarə etmə modulu;
• Кранк Милинин sürücülük kasnağı ilə birləşdirmə-ayırma sistemləri.

Kasnaklar əsasən iki — bu, tork aldığı avtomobilin mühərriki ilə bağlı olan usta və qul — vəzifəsi torku təkərlər ötürməkdir. Konik hissələr hazırlanır və kəskin bir hissə ilə bir-birlərinə doğru yönəldilir. Servoların cavabdeh olduğu hər iki konusun yarısı hərəkət edə bilər.

Esnek kəmər iki kasnağı birləşdirir. Бу, öz növbəsində, bir neçə metal şeridin (10-12 ədəd) birləşdirilməsi ilə meydana gələn bir metal şeriddir. Bantın bütün uzunluğu boyunca bir çox trapez metal plitələr qoyulur.Белə бир quruluş etibarlı бир şəkildə rotasiya edə bilir.

Nissan Qashqai 2.0 CVT-dən fərqli olaraq Audi avtomobillərində metal kəmər əvəzinə bir növ sürücülük zəncirindən istifadə edir.

Təşəkkür edirəm сервосистема konuslar hlarrəkət edir və ayrılır. Avtomatlaşdırma onun nəzarətindən məsuldur. Krank mili inqilablarına və sürətinə görə, kasnaq konusları müəyyən bir mövqe tutur.

İdarəetmə vahidi bütün вариатор sistemlərinin işinə nəzarət etdiyi üçün mühüm rol oynayır.Avtomatlaşdırma sayəsində konusun hər konkret dövrdə hansı mövqenin optimal olacağı müəyyənləşdirilir. Lazım gələrsə avtomatik olaraq servolara bir nəzarət siqnalı göndərilir.

Mövcudluğuna görə sistemləri ayırın sürücülük kasnağı olan krank mili, bir növ debriyaj analoqu verilir. İstehsalçıdan asılı olaraq mexanizm fərqli bir dizaynı ola bilər:

• mərkəzdənqaçma;
• электромагнит;
• tork çeviricisi;
• çox диск.

Bu sistemin idarəsi də avtomatlaşdırmaya həvalə edilmişdir.

İşləmə prinsipi

Nissan Qashqai 22 variatorunun mahiyyəti aşağıdakılara qədər qaynayır.Maşın yenicə hərəkətə başlayarkən, əsas kasnağın konusları Bir-birindən ayrıdır və kəmər sürücüsü kiçik Bir радиус boyunca gedir.İdilən kasnağın konusları, əksinə, dəyişmiş vəziyyətdədir və kəmər Boyuk Bir радиус boyunca gedir . mexaniki sürət qutusuna paralel olaraq, bu sürət 1 ilə eynidir. Bu anda avtomobili hərəkət etdirmək üçün lazım olan maksimum tork təmin edilir.

Avtomobil sürət almağa başlayan kimi elektronika işə düşür ки, бу да автомобиль sürətini analiz edir və servolara idarəetmə siqnalı göndərir.Əsas kasnağın konuslarını tədricən hərəkət etdirirlər (kəmər itələdilər) və idarə olunan çarxın elementləri bir-birindən bat ayrılmağa başlayır (kəmər). Ötürücü nisbəti və rəvan və olduqca geniş bir şəkildə belə dəyişir. Бир вариаторла «Nissan Qashqai» haqqında əksər rəylər bunu bir daha sübut edir.

Вариатор dizaynı geri çevrilə bilməz. Geriyə doğru getmək üçün əlavə бир xüsusi vahid istifadə olunur. Бир кайда оларак, бу, охшар автоматик ötürmə mexanizmi prinsipinə uyğun olaraq hazırlanmış бир планета şanzımanıdır.

CVT ötürülməsinin üstünlükləri

Başlamaq üçün, varatorun güclü tərəflərini vurğulamağa dəyər. O:

• Hamar qaçış … Bu Paratr görə, вариатор bütün digər cihazları özündən çox geridə qoyur, çünki hamar bir işləməyi təmin etmək üçirab yçirab. Бу, фактики addımların olmaması ilə izah olunur, eyni zamanda, bəzi sürət qutusu modellərində avar dəyişdiricilər var, buna gör вариатор əl dəyişdirmə rejiminə keçir.
• Mənfəət … Хамар бир sürətlənm və tədricən yavaşlama sayəsində qənaətli бир yanacaq srfi təmin edilir. Düzdür, Nissan Qashqai CVT-də neftə qənaət əhəmiyyətsizdir, lakin ucuz deyil.
• Aşağı səs səviyyəsi … CVT maksimum krank mili sürətindən istifadə etmədiyi üçün mühərrikin gurultusu demək olar ki, eşidilmir.
• Aşağı mühərrik aşınması … Elektronikanın sayəsində avtomobilin mühərriki ümumiyyətlə yumşaq işləyir. Бу, aşınmaya daha аз мейлли hissələrin vəziyyətinə müsbət təsir göstərir.
• Çeviklik … CVT olan bir avtomobil, yalnız avtomatik sürət qutusu olan bir rəqibdən daha sürətli olacaq (eyni mühərrik gücünə sahibdir).

CVT ötürülməsinin dezavantajları

Variatorun əsas çatışmazlığı bütün Strukturun mürəkkəbliyidir.Bundan əlavə, mexanizmin mənbəyi dezavantajları. Digər çatışmazlıqlar arasında vurğulamağa dəyər:

• Qiymət. Təxminən 5-8 литров tələb edən Nissan Qashqai 2.0 varatorundakı hissələrin və şanzıman yağının yüksək qiyməti səbəbindən lazımi texniki xidmətin qiyməti olduqca tsil edic.Бу sbəbdən yüz min kilometrdən çox yol qət etmiş belə maşınlar almamalısınız.
• İdmansız xarakter. Бир вариаторла, idman hvəskarlarını razı salmayacaq bir şəkildə ötürücüyü kəskin şəkildə endirmək üçün bir yol yoxdur.
• Mühərrik gücünün məhdudlaşdırılması (200-240 at gücündən çox deyil). CVT-lər, daha güclü bir elektrik stansiyasına sahib bir çox müasir avtomobil üçün uyğun deyil, çünki kəmər mexanizmdəki zəif haldır. İndiyə qədər texnologiya motorun qırmaması üçün daha davamlı bir zəncir icad etməyə imkan vermir.Бу sbəbdən orta sinifin kompakt avtomobillərində бир вариатор quraşdırılmışdır.
• Çoxsaylı sensorlar. Çox Sayda fərqli sensora görə elektronikanın işində fasilələr mümkündür. Açıq бир dövr və ya bir elementin qırılması avtomobilin təcili dayanmasına sbəb olur.

Bundan əlavə, bu cür maşınlara texniki baxış və təmir işlərinin aparılmasının mümkün olduğu az sayda ixtisaslaşmış atelye mövcuddur.

Buna görə belə işlərin dəyəri çox yüksəkdir.

Baxım

Mütəxəssislərin tövsiyələrinə görə, Nissan Qashqai CVT-dəki yağ hər 60 минут kilometrdən sonra dəyişdirilməlidir.Bununla birlikdə, rus reallıqları şəraitində cihazı xilas etmək üçün bunu hər 30-40 минут kilometrdə bir etmək daha yaxşıdır.

Prosedur müstəqil olaraq həyata keçirilə bilər, yalnız təlimatları izləməlisiniz. Başlamaq üçün bəzi sarf materialları satın almaa dəyər:

• Nissan CVT Fluid NS-2 yağının özü;
• йени CVT karter contası;
• yeni boşaltma tapası contası;
• yeni qaba filter (köhnəsini yumaq mümkün deyilsə).

2014 Nissan Qashqai üçün izləniləcək addımlar:

1. anzıman mexanizmini istiləşdirmək yaxşıdır və sonra üst keçiyə, qaldırıcıya və çyuxura.Aşağıdan qorunma varsa, onu sökməlisiniz.
2. Dəyişdirici çubuqla varatordakı yağın miqdarını yoxlayın, səviyyə HOT işarəsində olmalıdır.
3. Konteyner hazırladıqdan sonra, şanzıman qabının boşaltma tapasını (açar 10) diqqətlə açın. Yağ isti olduğundan çox ehtiyatla hərəkət etməlisiniz. Tipik olaraq bütün boşaltma prosesi təxminən 30 dəqiqə çəkir.
4. Daha sonra, CVT paleti və Nissan Qashqai вариатор Filri bağlayıcıları sökərək (eyni açarla 10 мм) çıxarılır. Konteyner yaxın olmalıdır, çünki bir az daha ya axacaq.
5. Kirdən və металл hissəciklərindən təmizlənməsi lazım olan maqnitlərə giriş açılacaqdır. Bunu etmək üçün dizel yanacağı və karbüratör təmizləyicilərindən istifadə edə bilərsiniz. Karter və filterrlə eyni şeyi edin. Лакин, çox miqdarda çirklənmişdirsə, onu dəyişdirmək daha yaxşıdır.
6. Növbəti addım nisbətən təmiz hissələrin yenidən quraşdırılması və drenaj tapasının bərkidilməsidir (yeni mis contanı unutma).

İndi бир huni istifadə edərək çubuq çuxurundan təzə yağ tökməyə davam edə bilərsiniz.Бир кайда оларак, sviyyəni bir çubuqla vaxtaşırı yoxlayaraq 7 ilə 7,5 litrə qədər doldurmaq lazımdır. Sonra şanzımanı istiləşdirmək üçün mühərriki işə salmalısınız. Lazım gələrsə sürtkü əlavə edin. Bununla Nissan Qashqai 2.0 varatorunda yağ dəyişikliyi tamamlanır.

Bütün prosedur sadədir və Yapon krossoverinin hər hansı bir sahibi tərəfindən həyata keçirilə bilər. Boş vaxt olmadığı təqdirdə bir avtomobil xidməti ilə əlaqə qurmağın mənası var, ancaq əlavə xərclər hazır olmalısan.

Düzgün əməliyyat

Variatorun necə işlədiyini bilmək faydalıdır, ancaq bununla bitmir — belə bir ötürücü ilə bir avtomobili necə düzgücaariz ed.Бу, qutunu vaxtından əvvəl aşınmadan xilas edəcək və sürücü Nissan Qashqai CVT-nin bahalı təmir işləri ilə qarşılaşmayacaq.

Ən vacib qayda mühərriki işə başlamazdan əvvəl işləmə temperaturuna qədər qızdırmaqdır.Bu müddət rzində buhrriki Bəzi sürücülər сын dərəcə ruhdan düşən bu məqama məhəl qoymurlar. Yağlama olmadıqda, hissələr daha sürətli köhnəlir və bu da çox bahalı təmirə səbəb olur.

Вариатор üçün bütün riskləri minimuma endirmək üçün yağ səviyyəsinin daim izlənməsi zəruridir. Yüksək keyfiyyətli sürtkü almaq да vacibdir, амма əvvəlcə avtomobil təlimatını oxumalısınız, çünki hər yağ işləməyəcəkdir.

вариатор «Nissan Qashqai» для бездорожья üçün nəzərdə tutulmayıb, bu səbəbdən belə ərazilərdə hərəkət etməməyə çalışmalısınız. Həm də vasitənin özünü çəkməyə və ya başqa avtomobilləri qoşquya aparmağa ehtiyac yoxdur.

Tamamlama

Avtomatik ötürülmənin CVT-dən daha çox yayılmasına baxmayaraq, sonuncunun gələcək üçün əhəmiyyətli potensialı var.İndi bu hələ tamamilə başa çatmış бир mexanizm deyilsə, bir müddət sonra Nissan Qashqai varatoru bütün digər nəzarət nöqtələrini tamamilə əvəz edə bilər. Axı texnologiya daim inkişaf edir.

Bu, mövcud mənfi cəhətləri nəzər alaraq müsbət tendensiyaları qeyd edən Nissan Qashqai avtomobillərinin sahiblərinin bir sıra icmalları ilə qiymətlərilil bir. Kims sürətli və aqressiv sürücülük tərzini sevirsə, CVT xahiş etməkdənsə məyus edəcəkdir.

Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Стопорная шайба Запчасти и аксессуары для транспортных средств Другие запчасти для скутеров

Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Стопорная шайба

Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Стопорная шайба, стопорная шайба Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star, Этот компонент подходит для скутера Keeway RY8 50 Evo 50 куб. фиксирующая шайба для пластины шкива переднего вариатора. Оригинал не очень прочный и часто ломается. Продвижение в Интернете. Низкая цена и быстрая доставка. Получите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам.Шайба с фиксатором Claw Star Keeway RY8 50 Evo Variator partyinljubljana.com.

Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Стопорная шайба

Пожалуйста, выберите размер, соответствующий вашей естественной талии. Наша запатентованная короткая втулка позволяет использовать быстроразъемное соединение, сохраняя при этом размеры, близкие к стандартным. Кованая бронза: благоустройство дома. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Locking Washer , игра Man Design Comfortable Tees Футболка Legend Of Zelda Logo Ancient Oblivion, так что вероятность поломки очень мала, наше блочное колесо из оксида алюминия серии 800 отличается высокой плотностью колесо разработано с особо прочными краями. Мы используем боди и футболку премиум-класса с элегантной отделкой в ​​виде гребешка на всех швах. Keeway RY8 50 Evo Фиксирующая шайба с кулачком вариатора со звездочкой . Винтажное платье для оперы 1960-х годов / размер 14 Официальное вечернее и вечернее платье 60-х годов / шёлк dupioni Индивидуальный заказ. ВЫ ПОЛУЧИТЕ 5 ЛИСТОВ НОВОГО СПЕЦИАЛЬНОГО ДИЗАЙНА. Вам нужен подарок для утонченной молодой мамочки. * Экспресс-доставка: мы доставляем через DHL или FedEx, Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Locking Washer , международный приветственный комплект Needlepoint. 5 x 3 Материал: виниловый магнит Профессионально изготовлен в США, пожизненная гарантия от использования дефектных материалов или изготовления, купите женский длинный головной платок Tichel ShariRose Boho Chic с длинным универсальным запахом, Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Star Locking Washer .Алмазное искусство станет прекрасным подарком для семьи и друзей, Нескользящее】 Больше не нужно соскальзывать с надувной подушки посреди ночи, Отличный аксессуар для вашего кукольного домика, который можно заправить в канавки, где вам нужно было сделать ткань более плотная. Keeway RY8 50 Evo Variator Claw Звездчатая стопорная шайба , с брезентовой ручкой сзади для дополнительного контроля.

Вариатор Nissan Qashqai: эгаларизация so’nggi sharhlari | Джамият

Dunyoning deyarli barcha mamlakatlaridagi ko’plab haydovchilar o’zaro o’ti h qobiliyatini yax hilaganligi ababli kro overlarni afzal ko’ri hadi.Махаллий автоуловчилар ветчина xuddi hunda

Таркиб:

Dunyoning deyarli barcha mamlakatlaridagi ko’plab haydovchilar o’zaro o’tish qobiliyatini yaxshilaganligi sababli krossoverlarni afzal ko’rishadi. Махаллий автоуловчилар хам худди шундай фикрда. Rossiyadagi ko’plab yo’llarning holatini hisobga olgan holda, ularning tanlovi juda haqli. So’nggi пайтларда Nissan Qashqai модели оммалашган. Ушбу автоуловларни сотиб олувчиларнинг аксарияти вариатор бо’лган автомат узатишни афзал ко’ришади.«Ниссан Кашкай» уни ишлаб чикариш бошиданок джихозланган ва бу 2007 йилдан бери.

Ko’p sonli ishlab chiqaruvchilar o’zlarining avtomobillarini CVT bilan jihozlashni boshlaganiga qaramay, barcha xaridorlar har qanday haydovchiga duch keladigan ko’plab ro’plab qiyincheltibilik. O’tkazilgan tadqiqotlar ushbu haqiqatni tasdiqlaydi. Sotishlarning taxminan 50% автомат uzatmalar va CVT-lardan 30% dan ozroqqa to’g’ri keladi. Келинг, ушбу дизайнни тушунишга характерат гилайлик, этимол бу ко’пчилик о’илаганидек йомон емас.Биринчидан, вариатор qanday ishlashini tushunishingiz kerak.

Qiyin ta’rif

Har qanday avtomobil egasi mexanik uzatmalar qutisi va avtomatik mexanizm o’rtasidagi farq nimadan iboratligini juda yaxshi biladi. Бирок, уларнинг барчаси хам саволга аник явоб бера олмайди, вариатор нима? Кимдир бу худди шу машина деб о’йлайди, бошкалари бу бошка витес кутиси эканлигига ишонишади. Улардан кайси бири то’г’ри ва Nissan Qashqai с вариатором сири нимада?

Вариатор — бу дискларнинг айланишида (мастер ва раб) silliq o’zgarishni ta’minlaydigan pog’onasiz turdagi mexanizm.Трансмиссия узлуксиз узгарувчан узатиш (вариатор) деб хам аталади.

Vitesni silliq almashtirish maxsus dizayn va tashqi boshqaruv yordamida amalga oshiriladi. Оптимальный тишли ​​нисбати ташки юк ва вариаторнинг тезлигини таккослаш оркали автоматик равишда танланади. Ушбу мексанизмдан фойдаланиш автомобиль электр станциисинин квватидан янада самарали фойдаланишга имкон беради.

Bir oz tarix

Birinchi varatorlar bir yarim asr oldin paydo bo’lgan. Бирок, бу сохада кашхоф деб 1490 йилда замонавий мексанизмнинг ко’ринишини иштиро килган Леонардо да Винчи деб хисоблаш мумкин.Альбатта, у холда Nissan Qashqai автомобили йо’к эди ва вариаторда мойни алмаштиришга ​​ходжат йо’к эди.

Шунга Карамай, Леонардо Томонидан Таклиф Цилинган Дизайн Кейинчалик Тегирмон Мексанизмларида Ишлатилган. Tez orada tizim unutildi ва faqat 19-asrning boshlarida у hali ham esda qoldi. Вариатор tikuv mashinalari mexanizmlarini va sanoat uskunalarini jihozlashni boshladi. Бироз вакт отгач, улар юни автотранспорт воситаларига орнатишни бошладилар.

Дастлаб, тикув машиналари ва то’кув машиналари билан джихозланган биринчи вариатор модельрида каучук камар ишлатилган, бу иуда бардошли бо’лмаган.Бирок, бундай ускуналар учун бу куч этарли эди, боеприпасы автомобиль учун янада ишончли нарса талаб гилинди. Шу сабабли, g’ayrioddiy mexanizm uzoq vaqt davomida avtomobilsozlik sohasida paydo bo’lmadi.

Ehtimol biz Nissan Qashqai CVT ni hech qachon ko’rmagan bo’lar edik, боеприпасы Hubert van Dorn ismli Gollandiyadan kelgan muhandis mashina uchun CVT ishlab chiqargani tufayli yanada yaxshilandi. Uning g’oyasiga ko’ra, doimiy ravishda o’zgaruvchan uzatuvchi Variomatic transmissiyasi yaratildi, у DAF avtoulovlariga o’rnatila boshlandi.Двигатель хайми о’ша пайтда аттиги 0,59 литрни ташкил этди.

Yangilik o’zini eng yaxshi tomondan ko’rsatdi. Keyinchalik, Volvo-ning ba’zi modellarida varatorlar ham o’rnatildi, ammo nou-xau keng tarqalmadi, chunki uzoq vaqt davomida mexanizmning ishlash muddatini oshirish mumkin emas edi.

Bu ish Yaponiyaning bir nechta avtomobilsozlik kompaniyalari mutaxassislari ushbu ishlanmaga jalb qilinganidan keyin avj ola boshladi. Ва шархларда Ниссан Кашкай егалари та’кидлаганидек, мавджуд келишмовчиликларга карамай, вариатор хозирда иуда машхур бо’либ колди.

Mangu dilemma

Автоматика трансмиссия ва mexanik uzatishni afzalliklari va kamchiliklari to’g’risida nizolar avtoulovchilar o’rtasida to’xtamaydi. Вариатор пайдо бо’лганда, у хам тортишувларга айланди. Ба’зилар буни замонавий технологик эчим деб билишади, бошкалари шунчаки ундан кочишади. Бундан ташкари, нафакат автомобиль егалари, балки ба’зи ишлаб чикарувчилар хам иккита лагерга бо’линган.

Bu har bir mexanizmning texnik xususiyatlarini va ularning haydashga qanday ta’sir qilishini taqqoslaydi.Ammo eng muhim mezon:

• rentabellik;
• ишончлилик;
• гулайлик;
• манба.

Ushbu punktlar orasida yoqilg’i sarfiga alohida e’tibor beriladi, chunki narxlar barqaror emas va doimiy ravishda o’sib boradi.

Ba’zi egalar, ularning sharhlariga ko’ra, o’zlarini mashinada emas, balki trolleybusda его qilishlari sababli Nissan Qashqai-ning varatoridan qoniqishmaydi. Аммо бу лаззат масаласидир, кимдир двигателнинг капут остида кучли гувиллашини йоктиради, бошкалари эса машинани то’лик сукутда бошкаришни афзал ко’ришади.

Innovatsion mexanizm qurilmasi

Variator qanday ishlaydi? Tashqi ko’rinishida у boshqa автомат uzatmalar qutisidan farq qilmaydi. Vites o’zgartirish dastagi bir xil, almashtirish rejimlari bir xil (P, R, N, D), faqat o’xshashliklar shu erda tugaydi. Вариатор мухим фарк принципида йотади. Бундан ташкари, бошка узатмалардаги каби тишли ​​узатмалар сони аник емас: 1, 2 ва бошкалар.

Nissan Qashqai 1.6 varatoridagi uzatmalar soni doimiy ravishda o’zgarib turadi (bu mexanizmga shunday nom bergan), избегая uchun ularni hatto hisoblash ham mumkin emas.Шу сабабли, бошлангич пайтида сезилувчи силталар йо’к. Xuddi шу нарса aylanishlar o’zgarganda машина harakatlanayotganda ветчина sodir bo’ladi.

Konstruktiv nuqtai nazardan, mexanizm quyidagilardan iborat:

• kasnaklar;
• камар хайдовчи;
• серволярный;
• boshqaruv bloki;
• Кранк Милини характератлантирувчи каснак билан улаш-аджратиш тизимлари.

Kasnaklar asosan ikkitasi — bu momentni qabul qiladigan avtoulovning dvigateliga ulangan usta va qul — uning vazifasi momentni g’ildiraklarga etkazishdir.Конус шаклидаги гисмлар ясалган ва улар откир гисм билан бир-бирига караб йо’налтирилган. Иккала конуснинг ярми harakatlanishi mumkin, buning uchun servolar mas’uldir.

Мослашувчан камар иккита шкивни бирлаштиради. Bu o’z navbatida bir nechta metall chiziqlarni (10-12 dona) бирлаштириб хосил бо’лган метал чизик. Lentaning butun uzunligi bo’ylab трапециевидный металл plitalarning ko’pligi qo’yilgan. Бундай структура ишончли тарзда айланишни амальга оширишга ​​кодир.

Nissan Qashqai 2.0 CVT-дан фаркли о’ларок, Audi o’z avtomobillarida «Metall Kamar» o’rniga bir xil qo’zg’aysan zanjiridan foydalanadi.

Rahmat servo tizim konuslar harakatlanadi ва бир-биридан аджралиб туради. Автоматлаштириш уни бошкариш учун джавобгардир. Кранк мили тезлиги ва тезлигига караб, каснак конуслари ма’лум бир позициани эгаллайди.

Бошкариш блоки мухим рол о’йнайди, чунки у барча вариатор тизимларин ишлашини бошкаради.Автоматлаштириш туфайли конуснинг хар бир аник вакт оралиг’ида кайси холати макбул бо’лиши аникланади. Agar kerak bo’lsa, автоматик ravishda servolarga nazorat signali yuboriladi.

Mavjudligi sababli tizimlarni ajratib oling qo’zg’aysan kasnagi bo’lgan krank mili, o’ziga xos debriyaj analogi mavjud. Ишлаб чикарувчига караб мексанизм бошка дизайн эга бо’лиши мумкин:

• маркиздан кочирувчи;
• электромагнит;
• момент конвертори;
• коп дискли.

Ушбу тизимни бошкариш автоматлаштиришга ​​хам юкланган.

Ishlash printsipi

Nissan Qashqai 22 с вариаторами mohiyati quyidagicha qaynaydi: Avtomobil endigina harakatlana boshlaganda, asosiy kasnaqning konuslari bir-biridan tarqalib, kamar’lan’adishi harakatlani ki’zikra’al. qo’lda uzatishga параллельный ravishda, bu tezlik bilan bir xil 1. Hozirgi vaqtda avtomobilni harakatga keltirish uchun zarur bo’lgan maksimal moment ta’minlanadi.

Машина тезликни ко’тариши биланок, электроника ишга тушади, бу транспорт воситасинин тезлигини тахлил килади ва серволарга бошкарув сигналини юборади.Улар аста-секин асосий г’алтакнинг конусларини сильджитадилар (камар чикариб ташланади) ва ко’згаладиган г’илдиракинг элементлари бир-биридан узоклаша бошлайди (камар чикари). Vites nisbati shunday o’zgaradi ва силлик ва иуда кенг доирада. Вариатор билан «Nissan Qashqai» хакидаги ко’плаб шархлар буни яна бир бор тасдикалайди.

Вариатор дизайна оркага кайтарилмайди. Orqaga qaytish uchun qo’shimcha maxsus birlik ishlatiladi. Одатда, бу худди шундай автомат узатиш мексанизми принципига мувофик ишлаб чикилган сайёра узатмалар кутиси.

вариатор узатилишининг афзалликлари

аввало, вариаторнинг кучли томонларини та’кидлаш керак. Bu:

• Юмшок югуриш … Ушбу параметрга ко’ра, вариатор бошка барча курилмаларни о’зларидан анча оркада колдиради, чунки униинг узлуксиз ишлашини та’минлашда тенги йо’к. Бу шуни англатадики, хеч гандай хакикий кадамлар йок, шу билан бирга ба’зи витес квтиларида эшкак алмаштиргичлар мавджуд, шу туфайли вариатор ко’лда алмаштириш реджимига о’тади.
• Daromadlilik … Yumshoq tezlashtirish va asta-sekin sekinlashishi yonilg’i tejamkorligini ta’minlaydi. To’g’ri, Nissan Qashqai CVT-da neftni tejash juda oz, боеприпасы бу arzon emas.
• Кам шовкин дараджаси … Вариатор кривошип мили максимал тезлигидан фойдаланмагани учун, двигатель шовкини дейарли эшитилмайди.
• Двигатель kam aşınması … Электроника туфайли автомобиль двигатели умуман юмшок ишлайди. Бу kamroq kiyinadigan qismlarning holatiga ijobiy ta’sir ko’rsatadi.
• Chaqqonlik … CVTga ega bo’lgan avtomobil shunchaki avtomat uzatmalar qutisiga ega bo’lgan raqobatchidan tezroq bo’ladi (bir xil dvigatel kuchiga ega).

CVT узатилишининг камчиликлари

Вариатор асосий камчиликлари — бу бутун структурирование мураккаблиги.Бундан ташкари, мексанизмнинг ресурсов хам биз хохлаган дараджада юкори емас. Boshqa kamchiliklar qatorida quyidagilarni ta’kidlash kerak:

• Narx. Nissan Qashqai 2.0 вариатора ehtiyot qismlar ва трансмиссия moyining yuqori narxi, taxminan 5-8 litrni talab qilishi sababli, kerakli texnik xizmat narxi juda ta’sirli bo’lishi mumkin.Шу сабабли сиз юз мин километрдан ортик масофани босиб отган бундай машиннарни сотиб олмайсиз.
• Sportga xos bo’lmagan belgi. Вариатор билан jihozni keskin tushirishning imkoni yo’q, bu sport muxlislarini xursand qilmasligi aniq.
• Двигатель кучини чеклаш (200-240 от кучидан коп бо’лмаган). CVTlar kuchliroq elektr stantsiyasiga ega bo’lgan ko’plab zamonaviy avtomobillarga mos kelmaydi, chunki kamar bu mexanizmning zaif bo’g’ini. Хозирча технология двигатель уни бузмаслиги учун бизга кучлирок занджир иштиро килишга имкон бермайди.Шу сабабли, o’rta sinf ixcham автомобильный вариатор bilan jihozlangan.
• Ko’p sonli sensorlar. Turli xil sensorlarning ko’pligi sababli, elektronikaning ishlashida uzilishlar bo’lishi mumkin. Ochiq tutashuv yoki elementning sinishi avtoulovning favqulodda to’xtashiga olib keladi.

Бундан ташкари, бундай машиналарга техник хизмат ко’рсатиш ва та’мирлашни амалга ошириш мумкин бо’лган ixtisoslashtirilgan устаксоналар хали хам кам.

Шунин учун, бундай ишларнинг нарси иуда юкори.

Texnik xizmat ko’rsatish

Mutaxassislarning tavsiyalariga ko’ra, Nissan Qashqai CVT-dagi moy har 60 ming kilometrdan keyin o’zgarishi kerak. Бирок, рус хакикатлари шароитида курилмани теджаш учун буни хар 30-40 мин километрда qilish yaxshiroqdir.

Джарайон мустакил равишда амальга осирилиши мамкин, факат сиз корсатмаларга риоя килишингиз керак. Boshlash uchun ba’zi sarf materiallarini sotib olish kerak:

• Nissan CVT Fluid NS-2 moyining o’zi;
• янги вариатор karter qistirmasi;
• дренадж вилкасинин янги кистирмаси;
• янги ко’пол фильтр (агар эскисини ювиш имкони бо’лмаса).

2014 Nissan Qashqai uchun amal qilish kerak bo’lgan qadamlar:

1. Transmissiya mexanizmini isitish yaxshi, keyin yo’l o’tkazgichga, ko’targichga yoki chuqurga haydamang. Агар пастдан химоя бо’льса, уни демонтадж qilishingiz kerak.
2. Variatordagi yog ‘miqdorini o’lchash moslamasi bilan tekshiring, darajasi esa HOT belgisida bo’lishi kerak.
3. Идишни тайёрлаб, узатиш панасининг дренай вилкасини (10 тугмачасини) эхтиёткорлик билан эчиб олинг.Йог ‘иссик бо’лгани учун сиз иуда этийоткорлик билан харакат qilishingiz kerak. Odatda butun drenaj jarayoni taxminan 30 daqiqa davom etadi.
4. Keyinchalik, вариатор sxemasidan ва Nissan Qashqai, вариатор, фильтридан mahkamlagichlarni burab (шу калит билан 10 мм) олиб ташланади. Идиш якин бо’лиши керак, чунки яна бир оз йог ‘окади.
5. Магнитларга кириш очилади, улар акслоксизлик ва металл зарраларидан тозаланиши керак. Buning uchun siz dizel yoqilg’isi va karbüratör tozalash vositalaridan foydalanishingiz mumkin.Картер ва фильтр билан xuddi shunday qiling. Боеприпасы, агар у иуда ифлосланган бо’льса, уни алмаштириш йахширокдир.
6. Кейинги кадам — ​​нисбатан тоза кисмларни кайта тиклаш ва дренадж вилкасини махкамлаш (янги мис qistirmani unutmang).

Энди сиз воронкадан фойдаланиб, о’лчаш мосламаси тешигидан янги мойни куйишингиз мумкин. Одатда, 7 дан 7,5 литргача то’лдириш керак, вакти-вакти билан тайок билан дараджани текшириб тьюринг. Кейин узатишни иситиш учун двигатели ишга туширишингиз керак.Agar kerak bo’lsa, yog ‘qo’shing. Бу Ниссан Кашкай 2.0 вариаторидаги мой альмашинувини якунлайди.

Barcha protsedura oddiy va uni har qanday yapon crossoveri egasi amalga oshirishi mumkin. Agar bo’sh vaqt bo’lmasa, avtoulov xizmatiga murojaat qilish mantiqan to’g’ri keladi, ammo keyin siz qo’shimcha xarajatlarga tayyor bo’lishingiz kerak.

To’g’ri ishlash

Variatorning qanday ishlashini bilish foydalidir, ammo bu bilan tugamaydi — shunga o’xshash transmissiya bilan avtomashinani qanday qilib to’g’ri haydashni tushirunish muhimdir.Бу qutini muddatidan oldin eskirishdan xalos qiladi va haydovchi Nissan Qashqai CVT-ning qimmat ta’mirlariga duch kelmaydi.

Eng muhim qoida — двигатели ишга туширишдан олдин иш хароратига кадар киздиришдир. Ba’zi haydovchilar ushbu fikrni e’tiborsiz qoldiradilar, bu esa umidsizlikka uchraydi. Сокол бо’лмаса, объединение кисмлари тезрок эскиради, бу эса иуда киммат та’мирларга олиб келади.

Вариатор учун барча хавфларни минималлаштириш учун йог ‘дараджасини доимий назорат килиш зарур. Сифатли мойлаш материалларини сотиб олиш хам мухим, боеприпасы аввал сиз автомобиль кулланмасини о’кингиз керак, чунки хар бир мой ишламайди.

вариатор «Nissan Qashqai» йо’лтанламас учун мо’лджалланмаган, избегая учун сиз бундай эрларда характератланишдан сакланишиз керак. Shuningdek, sizga transport vositasini o’zi tortib olish yoki boshqa transport vositalarini tirkamaga kiritish shart emas.

Тугатиш

Автоматик трансмиссия вариатора га караганда тез-тез учраганига карамай, иккинчиси келажак учун мухим салохиятга ега. Агар хозир бу хали то’лик ишлаб чикилган мексанизм бо’лмаса, бир мунча вакт отгач, Nissan Qashqai вариаторы бошка барча назорат пунктларини бутунлай о’згартириши мумкин. Axir технология doimo takomillashib boradi.

Буни Ниссан Кашкай автомобильиллари егаларининг мавджуд камчиликларни хисобга ольган холда иджобий тененциялар кайд этилган бир катор шархлари билан бахолаш мумкин.Агар кимдир тезкор ва тайовузкор хайдаш услубини йоктирса, вариатор илтимос килишдан ко’ра хафсаласи пир бо’лади.

Вариатор Nissan Qashqai: рецензия власника

Mnogi vozači u gotovo svim zemljama svijetapreferiraju skretnice zbog poboljšane sposobnosti među zemljama. Domaći vozači drže isto mišljenje. S obzirom na stanje mnogih cesta u Rusiji, njihov je izbor potpuno opravdan. Недавно популярная модель Nissan Qashqai. Većina onih koji kupuju ove автомобильные предпочитают автоматические mjenjač, ​​koji služi kao CVT.»Nissan Qashqai» был назначен с момента его выпуска с 2007 года. Година.

Unatoč činjenici da sve veći brojProizvođači su počeli opremati svoje svoje CVT-om, nisu svi kupci suglasni s takvom kupnjom, potičući mnoge poteškoće s kovačevi se suočova. Provedena istraživanja potvrđuju tu činjenicu. Приближно 50% продажи односи на автоматическом уровне и не на 30% на вариаторе. Pokušajmo razumjeti ovaj dizajn, možda sve nije tako loše kao što mnogi vjeruju.Prvo vrijedi razumjeti kako je varijanta uređena.

Teška Definicija

Svaki vlasnik automobila savršeno dobro zna štorazlika mehaničkog prijenosa od automatskog mehanizma. Međutim, neće svi od njih točno odgovoriti na pitanje, što je varijanta? Netko misli da je to isti automatski, other su skloni vjerovati da je to other tip mjenjača. Кодзи дже од нджих у праву и коджа дже таджна вариджанта «Nissan Qashqai»?

CVT и механизм безграничного типа установки промысла ротации диска (ведущий и ведомый) у главком начального рада.На другачий начин, прийенос се назива континуйрано променжив приенос (CVT).

Glatko pomicanje postiže se uračuna o posbnom dizajnu i vanjskoj kontroli. Optimalni omjer stupnja prijenosa odabire se u automatskom načinu rada pri usporedbi vanjskog opterećenja i brzine Regatora. Korištenje ovog mehanizma omogućuje učinkovitiji način korištenja snage elektrane u automotivebilu.

Malo povijesti

Prve varjante pojavile su se prije sto i pol godina. Meutim, Леонардо да Винчи, koji je izumio moderni mehanizam 1490.године, можно себе сматраты пиониром у овом подручью. Наравно, тада ние било автомобильная «Ниссан Кашкай», замена уля у вариятору ние била потребна.

Međutim, предложения Leonardo dizajnPočeo koristiti naknadno u mehanizmima mlinova. Uskoro je taj sustav bio zaboravljen, a tek početkom XIX. Вариатор я почео операции механизме шивацких строев и промышленных операций. Когда-то не так время можно установить на мотоцикл.

Изворно у првим модель вариатора, коди су опремили шивацэ строй и строй за ткань, коридор су гумени пояс, због чега ние био яко издржлив.Međutim, za takvu je opremu ta snaga bila sasvim dovoljna, ali automotivebilu je trebalo nešto pouzdanije. Из тог разлога, у автомобильной индустрии необичан механизам за дуго время ние появио.

Možda nikad ne bismo vidjelivarijatora «Nissan Qashqai», ali stvar se promijenila zahvaljući inženjeru iz Nizozemske, Hubertu van Dornu, koji je odlučio koristiti varijantu za automotivebil. Prema njegovoj ideji stvoren je Variomatic kontinuirano varijabilni prijenos, koji se počeo plasirati na DAF osobna vozila.Kapacitet motora bio je samo 0,59 литра.

«Новости» показала с ближайшей страны. Nakon toga, neki Volvo modeli također su počeli instalirati varjante, ali znanje nije bilo široko prihvaćeno, jer dugo time nije bilo moguće povećati vijek trajanja mehanizma.

Materija je počela dobivati ​​zamah poslijeRazvojstručnjaka pridružio se nekoliko japanskih Automobilskih tvrtki. Я, као это су первые владельцы Nissan Qashqaija, вариатор Je postao vrlo popularan, unatoč razlikama.

Vječna dilema

Sporovi između vozača ne prestaju nastajatis obzirom na prednosti and nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača. Када се появила вариджанта, она е такоđер постала предмет спора. Neki ga vide kao moderno tehnološko rješenje, dok ga other jednostavno izbjegavaju. I ne samo vlasnici automotivebila, već i neki proizvoači podijeljeni u dva kampa.

To uspoređuje tehničke karakteristike svakog mehanizma i način na koji utječu na vožnju. Ali najvažniji kriteriji su:

• učinkovitost;
• поозданость;
• комфор
• ресурс.

Među tim stavkama posbna se pozornost posvećuje potrošnji goriva, budući da cijene nisu stablene i redovito se povećavaju.

Neki vlasnici, sudeći po njihovim recnzijama, CVT na «Nissan Qashqai» nije zadovoljan zbog činjenice da se ne osjećaju u automotivebilu, već u trolejbusu. Али к е ствар ukusa, netko voli snažan urlik motora ispod haube, other vole da se kreću automotivebilom u potpunoj tišini.

Mehanizam inovacije uređaja

Како вариатор? Po izgledu se ne razlikuje od bilo kojeg other automatskog mjenjača.Preklopna poluga je ista, načini prebacivanja su isti (P, R, N, D), ali to je mjesto gdje se sločnosti završavaju. Значайна разлика лежа у принципа рада вариатора. Također, nema jasnog broja zupčanika kao kod other mjenjača: 1, 2, итд.

Broj zupčanika u varijatoru «Nissan Qashqai 1.» 6 «neprestano se mijenja (što je dalo naziv mehanizmu), pa se čak ni ne broje. :

• remenica;
• remenski pogon;
• servo pogoni;
• upravljačka jedinica;
• sustavi spajanja-odvajanja radilice s pogonskom remenicom.

koloturnici u osnovi dva su vodeća povezanamotor automobila iz kojeg prima okretni moment, a rob — njegov zadatak je prenijeti okretni moment na kotače. Napravljeni su dijelovi koničnog Oblika i oštro su usmjereni jedan prema friendome. Polovice oba konusa mogu se pomicati, za što su odgovorni servos.

Fleksibilni pojas spaja dvije remenice. Radi se o металлической врпци, koja se pak formira zbog kombinacije nekoliko metalnih traka (10-12 komada).Preko trake duž cijele dužine nalaze se brojne metalne trapezne ploče. Ovaj dizajn je u stanju pouzdano prenositi rotaciju.

За разлику од Nissan Qashqaija 2.0, твртка Audi у своего автомобиля цвета нэку врсту погонског ланка умэсто металлог пояса.

hvala servo sustav Stožci se pomiču i razdvajaju. Za njegovo upravljanje odgovorna je automatika. Ovisno o brzini i brzini radilice, konusi remenica zauzimaju određeni položaj.

Upravljačka jedinica igra važnu ulogu jerupravlja radom svih varijatornih sustava.Zahvaljujući automatizmu, određuje se koji će položaj konusa biti optiman u svakom određenom timenskom pzdoblju. Ако это потребно, автоматические устройства контроля сигнала на сервосе.

Zbog dostupnosti sustavi povezivanja / isključivanja radilica s pogonskom remenicom, pruža neku vrstu analognog spojke. Ovisno o proizvoaču, mehanizam može imati other dizajn:

• centrifugalna;
• электромагнетики;
• претварач закрытого момента;
• многодисковый.

Upravljanje ovim sustavom također je dodijeljeno automatizmu.

Načelo rada

Bit rada varijatora «Nissan Qashqai 22» je smanjendo sljedećeg. Dok se automotivebil tek počinje pomicati, konusi glavnih kolotura su razmaknuti i remenski pogon ide uz mali radijus. Ступови погоньене ременице су, против, у помакнутом положении, а пояс тече дюж великог радиуса. Ako izvučemo paralelu s ručnim mjenjačem, ona je slečna prvoj brzini. У овом тренутку осигурава се максимальная скорость закрытого момента, коя е потребна за исключение автомобиля.

Kako automotive počinje podizati brzinu, Elektronika se aktivira, koja analizira brzinu vozila i daje upravljački signal servosu. Oni postupno pomiču konuse glavne remenice (remen je gurnut van), a elementi pogonskog kotača počinju se odmicati (поясни судопери). To je promjena u prijenosnom omjeru, i glatko iu prilično širokom rasponu. Вечерняя рецензия «Nissan Qashqaija» CVT-om ponovno je dokazana.

Конструкция вариатора ние способна реверсивнаяпокрет. Da biste se mogli vratiti, koristite dodatni specijalni čvor.U pravilu, ovo je planetarni mjenjač, ​​koji je raspoređen prema Principu Slčnog automatskog mjenjača.

Prednosti CVT prijenosa

Da biste započeli, istaknite prednosti varijatora. Ovo je:

• Glatka vožnja , Za ovaj parameter varijator odlazi dalekosvi ostali uređaji su iza njega, budući da nema jednakog u osiguravanju nesmetanog rada. To se objašnjava činjenicom da ne postoje stvarni koraci, au isto vrijeme, neki modeli mjenjača imaju ručice mjenjača, zbog čega varijator prelazi u način ručnog prebacivanja stupnjeva prijenosa.
• ekonomija , Zahvaljujući glatkom podešavanju brzine i postepenom usporavanju, osigurana je ekonomična potrošnja goriva. Istina, uštede u ulju u varjanti Nissan Qashqai, beznačajan, ali nije jeftin.
• Niska buka , Budući da CVT ne koristi maksimalnu rotaciju radilice, buka motora nije praktično nepoznata.
• Niska potrošnja motora , Zahvaljujući elektroniki motora automotivebila, u osnovi, radi u štedljivom načinu rada. To ima pozitivan učinak na stanje dijelova koji su manje osjetljivi na trošenje.
• veselje , Automobil s CVT-om bit će brži od protivnika koji ima samo automatski mjenjač (s istom snagom motora).

Nedostaci varijabilnog prijenosa

Glavni nedostatak varijatora je složenost cijele konstrukcije. Osim toga, resurs mehanizma takoer nije tako visok kao što bismo željeli. Među ostalim nedostacima su:

• Cijena. Трошак потребног одржаваня може бити прилично импресиван износ, због виске циене диелова и уля за трансмисию у Nissan Qashqai 2.0 varijatoru, koji zahtijeva oko 5-8 литра. Iz tog razloga ne smijete kupovati takve automotive koji su putovali više od sto tisuća kilometara.
• Nesportski znak. Узел вариатор, нема начина да се драматично смани брзина, это очито нече задоволйити любители спортске вожне.
• Ограничьте снагу мотора (не выше од200-240 KS). Varijatori nisu prikladni za mnoge moderne cars s moćnijom elektranom, jer je pojas slaba karika u mehanizmu. Do sada tehnologija ne dopušta da se izmisli jači lanac tako da ga motor ne slomi.Због тога су компактные автомобильные средние классы эксплуатации CVT-om.
• Brojni senzori. Zbog velikog broja različitih senzora, ne isključuju se prekidi u radu elektronike. Отворены круг или лом элемента доводе до зауставления возила у случаю нужно.

Osim toga, još uvijek postoji nekoliko specijaliziranih radionica na kojima možete izvoditi održavanje i popravak takvih strojeva.

Dakle, trošak takvog rada je vrlo visok.

održavanje

Prema proporukama Stručnjaka treba bitizamjena ulja u varjanti «Nissan Qashqai» nakon svakih 60 tisuća kilometara.Međutim, u uvjetima ruske stvarnosti, bolje je to učiniti svakih 30-40 tisuća kilometara kako bi se zaštitio uređaj.

Поступак себе можно изводити самостально, само потребно слиедити вверху. Запустить покупку без использования материала

• Само улица Nissan CVT Fluid NS-2;
• nova brtva kućišta radilice CVT;
• novi čep za ispuštanje brtve;
• Новый предфильтр (он же не может быть прежним).

Переделанный выпуск от модели Nissan Qashqai 2014 года выпуска.:

1. Dobro je zagrijati transmisijski mehanizam, a zatim pozvati ne prelijetanje, лифт или джаму. У присутствности заштите од днк, морате е раставити.
2. Provjerite količinu ulja u varijatoru, istodobno treba pasti na oznaku HOT.
3. Nakon što ste pripremili posudu, pažljivo je odvrnitečep za ispuštanje (ključ 10) na pladnju za prijenos. Morate djelovati maksimally obrezno, tako da je ulje vruće. Obično cijeli process traje oko 30 minuta.
4. Затим извадите вариатор tavu и фильтр вариатора Nissan Qashqai, одвиньте прицврсне элемент (с истимом ключа 10 мм).Spremnik bi trebao biti blizu, jer će se malo više ulja spojiti.
5. Pristup magnetima, koji su requirebničisti od prljavštine i metalnih čestica. U tu svrhu možete koristiti čišćenje dizelskog goriva i rasplinjača. Исто учинит с kućištem radilice i filterrom. Međutim, ako je jako prljava, bolje je zamijeniti.
6. Sljedeći korak je ugraditi relativno čiste dijelove na mjesto i zategnuti čep za ispuštanje (ne zaboravite na novu bakrenu brtvu).

Sada možete nastaviti s lijevanjem svježeg uljakroz otvor sonde kroz lijevak.У правила, требуется, чтобы исполнить от 7 до 7,5 литра, постоянно проводить разину зонда. Zatim morate pokrenuti motor kako biste zagrijali mjenjač. Ако е потребно, дайте мазиво. Ovo je kraj zamjene ulja u Nissan Qashqai 2.0 varijatoru.

Cijeli postupak je jednostavan i može ga obaviti svatko.vlasnika japanskog crossover-a. Ima smisla kontaktirati servisni centar ako nema slobodnog timea, ali onda morate biti spremni za dodatne troškove.

Pravilno raditi

Ipak, korisno je znati kako je varijanta postavljenaTo nije kraj — važno je razumjeti kako voziti kako voziti automotive sa slčnim prijenosom.Чтобы получить помощь кутию од приевременог трошенья, вам нужно будет получить нече суочити со скупим поправсима Nissan Qashqai varijatora.

Najvažnije pravilo — prije kretanja, zagrijati motor na radnu temperaturu. Za to vrijeme ulje za zupčanike će ući u sve kanale mehanizma, što će osigurati siguran start. Neki vozači ignoriraju ovu točku, što je vrlo obeshrabreno. У недостатку подмазивания, диелови сэ брже истроше, это результативра врло скупим поправцима.

Da bi se smanjili svi rizici varijatora, требуется jestalna kontrola razine ulja.Također je važno kupiti visokokvalitetno mazivo, ali prvo trebate pročitati upute za automotivebil, jer to nece učiniti svako ulje.

Вариатор «Nissan Qashqai» nie namijenjenizvan ceste, stoga se pokušajte izbjegavati kretanje po tom području. Нема потребе ни за вучу воззила нити за одинвоз других автомобилей у приколу.

završetak

Unatoč činjenici da je automatski prijenosviše varijabla, potonji ima значащий потенциал у будучности. A ako sada još uvijek nije potpuno izmijenjen mehanizam, onda nakon nekog vremena, varijabla «Nissan Qashqai» может быть у потпуны замиенити sve ostale PPC.Уосталом, технология se stalno poboljšava.

Для того, чтобы узнать о том, что происходит на темном рынке автомобилей.Автомобили Nissan Qashqai, коди бильже позитивне трендове, узимуци у обзора постоянных недочетов и других ценностей, не может быть изменен в зависимости от ситуации. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ako netko voli brz i agresivan stil vožnje, varijanta će vjerojatno više razočarati nego moliti.

Qashqai varatorunda tam yağ dəyişikliyi. Nissan Qashqai кроссовериндə вариатор xidməti. Nissan Qashqai varatorunda yağ dəyişdirmə proseduru

Əziz dostlarımızı veb saytımızda xoş gəlmisiniz! Bugünkü yazımızda sizə yağın necə dəyişdiriləcəyi barədə danışmaq istərdim Nissan Qashqai J10 1.6 литров. Ancaq əvvəl getməmişdən əvvəl addım-addım təlimat bəziləri ilə tanış olmağınızı məsləhət görürük texniki qaydalar dəyişdirmə prosedurları.

Nissan Qashqai variatorundakı yağı nə заман dəyişdirmək lazımdır

Variatordakı yağın vəziyyətini yoxlamaq üçün aşağıdakıları etmək tövsiyə olunur:

1. Яг çubuğunu çəkin və təmiz Bir Parça üzərinə Bir DAMLA Yağ qoyun. Buludlaşma sizə nələrin olduğunu izah edəcək texniki maye bir çox aşınma məhsulu var.Bundan əlavə, янан бир qoxunun olması sizə tez-tez aşırı qızdırma barədə xəbər verəcəkdir. işləyən mayebu, вариатор soyutma sisteminin bir arızasit və ya yağlama sistemindəki təzyiqin düşməsi səbəbindən baş verir
2. Nissan Qashqai ECU-nun işində, ienşlbyqn mayeqn Hesablamada varatorun ümumi işləmə müddəti, yağ istiliyi və iş yükləri nəzərə alınır.

Yuxarıda göstərilən üsullar yağın vəziyyətini yoxlamaq üçün yeganə yoldur.Ancaq rəng, qoxu, tutarlılıq və daha da çox qocalma sayğacı, həqiqi fiziki xüsusiyyətləri yoxlamağa imkan vermir ötürücü maye varatorda. Buna görə aşağıdakı qaydalara əməl etməyinizi tövsiyə edirik:

Nissan Qashqai CVT-də yağ seçmək üçün tövsiyələr

Nissan Qashqai вариаторунда yalnız iki növ yağ var. Bu ötürücü maye Nissan CVT Fluid NS-2 və ya Nissan CVT Fluid NS-3, eləcə də digər istehsalçıların bu mayelərin analoqlarıdır.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Nissan Qashqai CVT-dəki yağ NS-2 və ya NS-3 təsdiqinə uyğun olmalıdır.Bəs hansına ehtiyacınız var?

Köhnə Nissan Qashqui modelləri NS-2 yağı üçün, sonuncusu üçün NS-3 mayesi üçün uyğundur. Bununla ətraflı şəkildə məşğul olacağıq.

Nissan Qashqai varatorunda yağın dəyişdirilməsi üçün addım-addım prosedur

İndi Nissan Kayshkai varatorundakı yağ dəyişdirmə proseduruna keçək:

1. Filtr gövdəsinin çıxarılmasını asanlaşdırmaq üçümönözııı
   
2. Təbii ki, plastik alt qorumasını aradan qaldırırıq.
   
3. Dəyişdirmə qabındakı boşaltma tapasını açırıq və yağın ilk hissəsi (təxminən 1 литр) boşalıncaya qədər gözləyirik.
   
4. Sonra, вариатор qabını tutan bir neçə boltu açın. Башлаяна qədər gözləyirik, neftin ikinci partiyası birləşir.
   
5. Yağ boşaldıqda, bütün digər cıvataları açın və tavanı çıxarın. Nəticədə, təxminən 4,5 литра yağ birləşdi.
   
6. Quruducu adlanan bir köməyi ilə bütün elementləri təmizləyirik (макнит, вариатор поддон, incə filter yuvası, фильтр kobud təmizləmə).
   
7. Eyni quruducu maddəni istifadə edərək süspansiyon elementlərindən və вариатор yuvasından yağ sızmalarını yuyuruq.
8. Və hər şeyi tərs qaydada qoymağa başlayırıq.
   
9. Yeni yağı doldurun

Видео: Nissan Qashqai varatorunda yağın dəyişdirilməsi

İşçilərin xahişi ilə вариатор yağının dəyişdirilməsi barədə mini hesabat göndərirəm
Dərhal bir sifariş edəcəm — вариатор bu eyni, amma bu QQ deyil

1.İstehsalçının dedikləri — istehsalçı yağ dəyişikliyi barədə heç nə demir. Təlimatda бир prosedur var, amma qaydalarda baxım istisna olunur. Getdikcə daha çox mühəndis marketoloqları və satıcıları məmnun etmək üçün geri çəkilir. Привет.
Ancaq kimsə CVT-нин «bütün xidmət ömrü Boyu» doldurulduğuna inanırsa — oxumağı dayandıra bilərsiniz …

2. Яги nə vaxt dəyişdirmək lazımdır — hər kəs Одзу üçün seçir və ümumiyyətlə dəyişir я да dəyişmir. Çünki qaydalarda heç bir prosedur yoxdur.Əvvəlki tövsiyələr — qismən dəyişdirmə hər 30.000 km-də bir dəfə və 60.000 km-də tam
Yaşlanma sayğacı ilə izlənilə bilən bir şərtlə dəyişmsrryi. Ancaq hər 60.000 kənardan bir dəfədən çox olmayaraq

Bu sayğac aşağıdakı sürətlərlə hesablanır:
1 vahid / dəq — 90 … 99 dolu,
2 ədə 90d — 110d / dəq .. 119 dolu,
6 dəd / dəq — 120 … 129 dolu,
8 ədəd / dəq — 130 … 139 dərəcə.

90-дан aşağı heç hesablanmır.Buna görə 3-4 мин, hətta daha az sayaydınız, mütləq dəyişməlisiniz. Və təcili.
Təlimatda köhnə Dəyər 210.000-каталог, Лакин sayğac 90 dərəcədən ASAGI sayarkən köhnə alqoritm üçündür
Tezgah бушель dəyərə çatmayacaq HEC vaxt … Вариатор əvvəllər qocalıqdan Тоза çevriləcək.

Yəni nəyi dəyişdirməlisiniz. Aydın bir iş, bəzi ehtiyat hissələri

1. Paltaryuyan — 11026-01M02 — bütün boşaltma tapalarında olduğu kimi — 25r
2. Conta — 31397-1XF0D — köhnəsiniQiymət təxminən 1т.р. Hələ də dəyişdirməyi məsləhət görürəm.
3. Kir tələsi — фильтр qaba — LAZIMDIR. Ююлуб. Əlbətdə ки, hər şey вариатор üçün kədərli deyil. Sonra 2500r
4. Литруха яğы 999MPNS300P və 4 литра KLE5300004 və ya 5L KE

943. V ya Ravenol NS3. 1 (0.964l) və 4 litr istifadə etdim — eyni şey, Япония. Qiyməti 4 litrə görə təxminən 5-6 tondur. Qalanlarını yoxlamadım. Палет çıxarmadan tam bir dəyişdirmə üçün 11 litr tələb olunur. Təxminən 5 qismən üçün Paletin çıxarılması ilə yarım litrə əlavə ediləcək.Buna görə, paleti çıxarmağı planlaşdırırsanız, birinci halda 12 litr, ikinci halda 6 götürün.
5. İncə bir filter üçün üzük — 315263VX0A — 100r
6. İncə filter özü — 31726-28X0A 400r və ya daha az. Filtr ölçüsü: uzunluq 63 мм, диаметр 37 мм. Там ölçüdə və ölçüdə eyni olan 31726-3JX0A (əvvəlki versiya) da işləyəcək.
7. Поддон 315261XG0A (köhnə kod, buna görə daha əlverişlidir) və ya 31526-1XZ0C — уплотнительное кольцо 100-200r üçün. Prosedura görə dəyişdirilməlidir, ancaq köhnəsini də qoya bilərsiniz.Ancaq əvəz edərkən onu yağa saldıq və axtarmadıq.
8. Səviyyə nəzarət fişinin altındakı üzük — daşqın fişi 315263VX0B — estetlər üçün — 100 руб. Köhnəsini qoysan, ona heç nə edilməyəcək. Daimi elastik zolaq.

Ayrıca bir liftə ehtiyacınız var, 2 nəfər (daha yaxşı — 3) və bu çox arzu edilir — qutudakı temperaturu göstərə bilən bir diaqnostik skaner
Bir Dəqiq, rəqəmsal. Sensörü термальная паста коюн вə я daşqın tapasından ya qa qoyun.
20-30 dəqiqəlik dayanacaqdan sonra — və avtomobil daha uzun müddət soyuyacaq, göstərmək üçün kifayət qədər dəqiq olacaq.

Maşın qaldırıcıya qaldırılır, alt fiş açılır və təxminən 3,5 литра yağ boşaldılır.

ıxarılan palet və karter
Digər 200-300 qram süzgəcdən və zibildən axacaq.

Зибил ююлур

Поддон yoxlanılır və yuyulur

Hər şey ilkin vəziyyətinə gedir

Bundan sonra iki seçim var — proseduru dayandırın və yağ səviyyəsini təyin edin.Бу vaxta qədər qismən dəyişdirmə edildiyi üçün. Və ya edin tam vəz.

Tamamilə dəyişdirsək, mantarın altına yalnız 2 qat yağdan sonra yeni bir üzük qoyduq.
Tamamilə dəyişdirin — 3 букв: Yağ doldurun (çömçə və çuxuru çıxardığımızı nəzərə alaraq — 3,5 və prosedur sadə Bir drenaj üçün nəzərdə tutulmuşdur), qutunu SuRun, mühərriki işə SALIN və seçicini 5 saniyə boyunca bütün mövqelərdən keçirin, söndürün, boşaltın, başqa 3 букв: Токун . yağ, proseduru təkrarlayın
Keçmiş yağ çubuğunun yuxarı çuxurundan yağ tökmək ən lverişlidir, kiçik bir huni lazımdır və tapanı çıxarın…

İndi səviyyə təyin etməliyik ….. prosedur biraz ürkütücüdür.
Hər şeydən əvvəl, hər şeyi bişirməli və qutudakı temperaturu 35 dərəcəyə qədər gözləməlisiniz. Vacibdir!
Gözləmək uzun müddət çəkə bilər. Sürətləndirmək üçün bir fanı avtomobilin üstünə ata bilərsiniz.
Tam бир yağ dəyişikliyi etməsəydik, gözləmək bir saat yarım çəkə bilər — deməli yağ onsuz da az və ya çox soyuqdur.

Dərhal deməliyəm ки, xidmət təlimatında olduğu kimi səviyyəni təyin etmək prosedurunu yerinə yetirmək mümkündür, amma bu, olduqca çətindir.Təlimatda deyilir ки, səviyyə idarəetm tapasından (daşma fişindən) yarım litrə qədər yağ doldurmaq lazımdır, sonra artıq olanı boşaltana qədər gözləyin. Mühərrik işləyən vəziyyətdə.
40 dərəcə istilikdə.
Mühərrik soyuducusu 70 dərəcədən yuxarı olduqda yağ sürətlə istilənir — qızdırıcıdan keçir.
Və belə bir prosedur ən azı 5 saat davam edəcək, çünki бир təkrarlamadan sonra hər şey bir saat yarım daha sərinləşəcəkdir.

Beləliklə, keçmiş prob üçün bir çuxur olduğunu nəzərə alaraq proseduru bir az dəyişdiririk…

Bel ki. Maşını bir qaldırıcıya qaldırırıq — biri salonda (başlayacaq), biri dibd — fişi açın, biri başlıq yaxınlığındakı nərdivanda — doldurucu.
Səviyyə nəzarət fişini — daşqın fişini sökdük (yuxarıdakı sol tərəfdən, onu gör bilərsiniz). Yağı yavaşca tökülənə qədər tökün.
İndi ya GT-ni qismən doldurdu və işə salındıqda daha 600-700 мл çəkəcək. Dərhal tələb olunan mbləği hazırlayırıq.

Seçicini 5 saniyə ərzində bütün mövqelərdə işə salırıq və P-yə qoyuruq.Bu andan etibarən hər şey tez bir zamanda edilməlidir.
Vaxtınız varsa, temperaturu yoxlayırıq. Əks təqdirdə, бу vaxta qədər güclü бир şəkildə qaçmadı.
Mantardan axanadək yavaşca yağ əlavə edin. Tıxanma fişini sıxırıq.
Hər şey. Prosedur tamamlandı. Heç бир проблема olmadan sürməyə давам эду билəрсиниз.

Tamamilə dəyişdirilməsi halında, istehsalçı Sayğac dəyərinin sıfırlanmasını tövsiyə edir. Qismən olduqda, yox.
Rəsmi şəxslərlə və ya ona bərabər tutulan şəxslərlə məsləhətləşərək yenidən qura bilərsiniz.Бу yalnız бир sayğac olduğundan, HEC nəyə təsir etmir (бушель barədə təlimatda бушель Arada yazılmışdır, ери gəlmişkən, bəzən məmurlar да «şifrədən nağıllar» çıxartsalar да, ONU atmasanız problemlər olacaq. Bəli, olacaq … müəyyənləşdirmək çətin olacaq neftin deqradasiyasının səviyyəsi və növbəti dəyişiklik), o zaman tökülüb atılmamaq hər kəsin öz lindədir.

Вариатор seğirməyə başladı və ağla gələn ilk fikir sürət qutusundakı yağı dəyişdirməkdir. Əgərariatordan necə istifadə edəcəyinizi bilmirsinizsə, onu öyrənin.Бу yazıda Outlander, Qashqai, Teana və ya digər hər hansı bir modelə hansı ötürmə mayesinin tökülə biləcəyini təhlil edəcəyik. Təbii olaraq hamı üçün avtomobil markası istehsalçının öz vahidlərində istifadə etməyi tövsiyə etdiyi öz CVT yağı var. Düzü, бу qaydanı laqeyd yanaşmağınızı məsləhət görmürəm. Gəlin başlayaq.

CVT yağı Nissan

Orijinal Nissan transmissiya mayesinin qiyməti 3300 ilə 5000 rubl arasındadır. NS-1, NS-2, NS-3 təlimatları oxudu və nə tökəcəyinizi dəqiq biləcəksiniz.
Qaşqayda deyək ki, modelldən asılı olaraq Nissan doldurmağı məsləhət görür fərqli növlər ATF:

• J10-un NS-2 tökülməsinə da 900 NS-2 tökülməsinə da 900 NS-2 Jash-239 Qash-da 900 NS-2 Qash-239 Qash-da 900 NS-9 Jash-239 Qashi 900 Jash-40 Jash-2 39 JS-900 NS-900 Jash-239 Qashi 900 JS-299

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
anzıman sintetik «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE353-00004

Nissan üçün orijinal CVT yağı

Mitsubishi üçün bulamaç

Mitsubishi avtomobillərinə sərf olunan mayelərdə veb saytımızda onsuz da bütün məlumatlar var.Bu avtomobilə getməyinizi tövsiyə edirəm, əgər avtomobilinizi tapsanız, bir lfəcin düzəldin və bir dəfədən çox faydalı olacaq!

Mitsubishi Transmissiya Mayesi

Honda

Məsələn, Honda Fit varatoru üçün yalnız iki orijinal yağ CVT-F və HMMF uyğundur, başqa bir bölməni sevmir.

Orijinal Honda yağı

Tayota

Bir qayda olaraq, bu avtomobillərin sahibləri ev heyvanlarına məmurlara xidmət edirlər, amma yenə də — burada sizin orijinal yağ varatorlar üçün.

Toyota orijinal CVT yağı

Demək olar ki, hər hansı bir şirkət tələb olunan толеранслара малик öz вариатор yağlarına malikdir. Bu və ya digər markaya etibar edirsinizsə və yağın saxta olmadığına əminsəniz, tökə bilərsiniz. Ancaq unutmayın, qutunuza gör siz özünüz məsuliyyət daşıyırsınız. CVT qutusundakı yağı təkbaşına dəyişdirməyi planlaşdırırsınızsa — traflı! Uurlu əməliyyat.

Nissan Qashqai-də varatordakı yağın dəyişdirilməsi digər avtomobillərdə olduğu kimi yalnız qismən həyata keçirilir.Məqalədə, Nissan Qashqai varatorundakı yağın dəyişdirilməsinə dair prosedur və ehtiyat hissələri almaq üçün bütün kataloq nömrələri təsvir edilmişdir.

Məqalənin məzmunu:

Nissan Qashqai varatorunda yağın qocalma müddətini təyin etmək üçün iki seçim var. Birincisi bir skanerdir. Məsələn, Launch bunun öhdəsindən gələcək, qutudakı sensor yağın nə qədər «yandırıldığını» təyin edir və sonra skanerə məlumat verir. İstehsalçıya görə, rəqəm 210,000-dən azdırsa (diqqət, bu bir kilometr deyil), onda yağ dəyişdirmək hələ tezdir.

Yağ dəyişdirmə fasilələri və tələb olunan ehtiyat hissələri

Xidmət kitabının qaydalarına görə, varatordakı yağ hər 60 минут км-дир. Ancaq daxili yolların pis vəziyyətdə olduğunu nəzər alsaq, 30-40 минут km-dən sonra dəyişdirmə aparmaq daha yaxşı olacaqdır. Ehtiyat hissələrinin seçilməsinə məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır, lakin orijinal hissələr üzərində dayanmaq daha yaxşıdır. Həm də qeyd etmək lazımdır ки, ənənəvi вариатор ATF üçün olduğu kimi işləməyəcəkdir avtomatik qutu… Tökülməlidir xüsusi maye NISSAN CVT Mayelər NS-2. Tam bir dəyişiklik üçün tələb olunan yağ həcmi 8 литров (2 литра 4 литра), orijinal nömrəsi KLE5200004.

Maye ilə yanaşı, aşağıdakı sarf materiallarını da almalısınız:

• orijinal nömrəsi 31397-1XF0C olan ötürmə qabı üçün conta;
• conta boşaltma tapası altlıq, orijinal 11026-01М02-yə görə nömrə;
• yağ soyuducu korpus O-ring, orijinal nömrəsi 2920A096;
• sürət qutusu yağ soyuducu yağ filterri, nömrə 317261XF00;
• orijinal nömrəsi 317281XZ0D olan CVT qaba filter (lazım olduqda və çox tıxandıqda dəyişdirilir).

Təqdim olunan orijinal nömrələr üçün müxtəlif istehsalçıların oxşar əvəzetmələri var, lakin üstünlük vermək daha yaxşıdır orijinal detallar vəlarat maylae, zaradis var.

Nissan Qashqai varatorunda yağın dəyişdirilməsi üçün alətlər

Birbaşa dəyişdirmə işinə başlamazdan əvvəl hazırlaşmalısını

alt 19, paletin boşaltma tapasını açmaq üçün;

düz tornavida;

qurudulmuş maye üçün qab;

təmiz cır-cındır.

İşi başa çatdırmaq üçün nəyə ehtiyacınız var.

CVT вариатор Nissan Qashqai-də yağın dəyişdirilməsi qaydası

Diqqət, varatordakı yağın dəyişdirilməsi üzərində iş isti bir mühərürrikdıt qaydası. Əvəzetmənin özü çətin olmayacaq və bir baxış xəndəkində və ya üst keçiddə edilməlidir. Unutmayın ки, Nissan Qashqai-də yağ dəyişdirməklə yanaşı maqnitləri və zibil gövdəsini də təmizləməlisiniz.

ISIN OZU belədir:

Görülən işdən sonra yağın yaşlanma sayğacının skanerdən istifadə edərək sıfırlanması lazım olduğunu да söyləmək lazımdır, əks Halda sistemdəki təzyiq AnormaL olacaq və вариатор qıra bilər.

CVT ötürülməsi ənənəvi ilə fərqlənən davamlı dəyişən bir ötürülmədir avtomatik ötürücülər dişli çatışmazlığı. Nissan avtomobilləri Bu cür sürət qutuları olan Qashqai, mühərrik sürətini artırmadan və sarsıtmadan sürəti sürətləndirir. Bölmənin düzgün işləməsini təmin etmək üçün keyfiyyətli бир sürtkü istifadə olunmalıdır. Buna görə də, bu yazıda Nissan Qashqai varatorunda yağın necə və nə qədər dəyişdirildiyini öyrənməyi təklif edirik.

[Gizlət]

Yağ dəyişdirmə nə vaxt tələb olunur?

Başlamaq üçün, 2008, 2012, 2014 və digər istehsal illərində Qashqai avtomobillərinin sürət qutularında sürtkü yağının və filterrin nə qədər dəyişdirildiyini analiz edə.Qaydalara görə, sürtkü maddəsinin 60 мин. Kilometrdən bir dəyişdirilməsi proseduru həyata keçirilməlidir. CVT ötürülmələrinin yolsuzluq şəraitində işləməyə və qeyri-bərabər yollarda bir avtomobilin işləməsinə həssas olduğu nəzər alınmalıdır. Бу, sürət qutusu komponentlərinin sürətlə aşınmasına səbəb olur. Бу sbəbdən mütəxəssislər sürtkü yağını ən azı 45 мин. Kilometrdən bir və daha yaxşı — 30 мин. Kilometrdən bir dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Vaxtından əvvəl dəyişdirməyin nəticələri

Şanzıman mayesinin dəyişmə aralıqlarına riayət edilməməsi ötürülmənin zədlanm.

Problemlərin tezliklə cihazın işində görünəcəyini və yağın dəyişdirilməsinin vaxtı gəldiyini göstərən ilk simptomlar:

1. Ötjrırücaya Ötjrırücaya. Vites dəyişdirmə qolu fərqli bir vəziyyətə gətirildikdə, sarsıntılar və sarsıntılar görünə bilər.
2. anzımanın istiləşməsi daha uzun çəkir. Yağlayıcı xüsusiyyətlərini itirəndə bütün sürtmə hissələri və mexanizmləri idarə edə bilməz. Anzıman sisteminin bütün kanallarına və xətlərinə daxil olmaq daha uzun çəkir.
3. Modları dəyişdirərkən kənar səs-küy, zümzümə, daşlama olacaqdır. Бу, трансмиссия komponentlərinin kifayət qədər yağlanmadığını göstərir.
4. Ötürücü seçim sahəsindəki titrəmə.
5. Azaldılmış mühərrik gücü. CVT ötürmələri dişli dəyişdirmədən işləyir. Maşın növbəti mövqeyi aktivləşdirmək üçün kifayət qədər güc inkişaf etdirə bilmirsə, bu da maşının motor gücünə təsir edəcəkdir.
6. Yağlama çatışmazlığı səbəbindən sürtmə hissələri daha sürətli köhnəlir. Nəticədə металл çip şəklində aşınma məhsulları ötürülmə sisteminin kanallarını bağlamağa başlayacaq.Бу, bütövlükdə bölmənin funksionallığını təsir edəcək bir təzyiq çatışmazlığına səbəb olacaqdır.
7. Sızıntı var idi sürtkü mayesi.
8. Nissan CVT-də sürtkü çox qaraldı, içəridə çöküntü və aşınma məhsullarının izləri meydana gəldi.
9. Transmissiyadan maye gəlir pis iy yandırmaq.

Yağ seçimi

CVT Kashkaya üçün orijinal yağ

J11 вариатор трансмиссиясінін вə я başqa бир Nissan sürət qutusunun fasiləsiz işləməsi üçün ymülçıkırisin.Aşağı keyfiyyətli ötürmə mayesinin istifadəsi transmissiyanın nasaz olmasına səbəb olacaqdır.

Saxta бир şey almamaq üçün satın alarkən etiketdə göstərilən kodu diqqət yetirin. Orijinal məhsullarda KLE52-00004 var. Prinsipcə, orijinal məhsulu ala bilmədiyiniz təqdirdə digər analoglardan istifadə etməyə icazə verilir. Ancaq istehsalçı təcrübə etməməyi tövsiyə edir.

Səviyyə nəzarəti və tələb olunan həcm

Nissan Qashqai transmissiya bölməsində 8 литров yağ olacaqdır.

vəz etmə prosedurunu həyata keçirmədən əvvəl, vahiddəki maddənin səviyyəsi və miqdarı yoxlanılmalıdır.

Yağlama həcm ölçən cihaz

ek düz üfüqi bir səthdə aparılır:

1. Avtomobil mühərrikini işə salın, boş.
2. yləc pedalına basın və öz növbəsində dişli qolunu bütün rejimlərə keçirin — P, R, N, D. Hər vəziyyətdə 10 saniyə gecikməlisiniz.
3. Ötürücü qolunu P vəziyyətinə gətirin, yləc pedalını buraxın.
4. Avtomobilin kapotunu açın.
5. IN mühərrik bölməsi вариатор ötürülməsinin bir hissəsini görə biləcəksiniz. Yoxlama çuxurundan bir çubuq görünür. Avtomobilin modifikasiyasından asılı olaraq sizə lazım olan boyunbağıda ANZİMAN və ya CVT yazısı olmalıdır.
6. Yağ çubuğunu çıxarın və bir parça ilə silin. Yağ hissəciklərindən azad olmalıdır. Бу vəziyyətdə cırtdan təmiz olmalıdır ки, bölmənin içərisinə çirk düşməsin. Yağışlar küçəyə qar və ya yağış şəklində düşərsə, yoxlama prosedurundan imtina etmək və ya qarajda aparmaq daha yaxşıdır.Anzımana daxil olan су да проблема yarada bilər.
7. Sayğac təmiz olduqda, onu çuxurda dəyişdirin və dayana qədər itələyin. Бир neçə saniyə gözləyin və yağ çubuğunu çıxarın. Sayğacda yağ izləri qalacaq və bu sistemdəki səviyyəsini göstərir. Sürət qutusundakı maddənin həcmi normaldırsa, sürtkü səviyyəsi HOT yazısı sahəsində минимум və maksimum işarəsi arasında olmalıdır. Белə бир ишар пробда олмая билр. Tez-tez ADD işarəsi sürtkü səviyyəsinin минимум olduğunu və DONMAYIN — DAMININ maksimum olduğunu göstərir.Diaqnostika başa çatdıqda, sayğac mandalı çıxana qədər tamamilə yenidən quraşdırılır.

Səviyyə nəzarəti üçün sayğac bütün avtomobil dəyişikliklərində mövcud deyil. Yağ çubuğu olmadan diaqnostika üçün sürət qutusundakı doldurucu çuxurunu tapmaq lazımdır. Çuxuru tapın və fişini açın. Səs sürtkü çuxurun alt kənarı ilə eyni olmalıdır.

Mirage Motors, Qashqai CVT şanzımanında şanzıman mayesinin dəyişdirilməsi prosedurunu göstərən bir video yayımladı.

Yağı necə dəyişdirmək olar?

anzıman Qashqai-ni özünüz və ya xidmət stansiyasındakı mütəxəssislərin köməyi ilə əvəz edə bilərsiniz.Özünüz edə bilən bir sürtkü dəyişdirməsini necə düzgün bir şəkildə aparacağınızı sizə xəbər verəcəyik.

Alətlər və materiallar

Tapşırığı yerinə yetirmək üçün nə tələb olunur:

• təzə ya, üçün tam növbə 2 qutu tələb olunur;
• bir sıra açar vç açıq açarlar;
• düz başlı tornavida;
• istifadə olunmuş yağın boşaldılacağı kəsilmiş bir şüşə və ya vedrə;
• təmiz cır-cındır;
• suvarma qabı;
• yeni möhürləyici rezin вариатор paleti üçün köhnəsi sökülmə zamanı zədələnir;
• xüsusi alət və ya dizel yanacağı palet və filter cihazının təmizlənməsi üçün;
• quraşdırılmış сетка yuyulmazsa yeni bir qaba mesh filterri.

Истифаджи Евгений Липовка видеосунда Nissan Qashqai вариатор sürət qutusundakı sürtkü dəyişdirmə prosedurunun necə həyata keçirildiyini göstərdi.

İşin mərhələləri

İstehlak olunan mayenin dəyişdirilməsi aşağıdakı kimi aparılır:

1. Nəqliyyat vasitəsi Yağ sürətini daha çox maye etmək üçün avtomobil mühərriki istiliyə qədər istilənir.
2. Dəzgahın altına qalxın və karter qoruyucusunu çıxarın.Xahiş edirəm proseduru həyata keçirmədən əvvəl xidmət kitabından istifadə edin. Qoruma boltlar və ya xüsusi bağlayıcılarla sabitlənir.
3. Подрамник sahəsində ön tərəfdə yerləşən daha iki vidayı açın. Prosedur açıq бир açar ilə həyata keçirilir.
4. Ян tərəflərdə və bir qabaqda yerləşən dörd histonu çıxarın. Sökmək üçün hissənin bir hissəsini ortada gözdən keçirin və tutucuyu çıxarmaq üçün aşağıya çəkin.
5. Şanzıman bölməsindəki sürtkü səviyyəsini yoxlayın. Yuxarıda səviyyə nəzarətindən bəhs etdik.Həcm diaqnostikası dəyişdirildikdə mütləq aparılır. Бу, бир sızma halında avtomobil sahibinin problemdən xəbərdar olması üçün edilir. Həqiqətən бир sızma varsa, şanzıman gövdəsi, yağ keçələri və möhürlər diaqnozu qoyulur. Bütün zədələnmiş əşyalar dəyişdirilməlidir.
6. Yağlama səviyyəsində hər şey normaldırsa, maşının altına qalxın və boşaltma tapasını tapın. Drenaj prosedurundan əvvəl altına tullantı maddənin toplanacağı bir qab qoyun. Fişi bir açar ilə açın və yağın sürət qutusundan boşalmasını gözləyin.
7. Palet contasını dəyişdirmək lazımdırsa, məhsulu sökün, bunun üçün onu düzəldən bütün vintləri açın. Zibilxanada бир аз яğ ола билəр. Çıxararkən yağın özünüzə tökülməməsinə diqqət yetirin.
8. Paletin içərisində iki maqnit quraşdırılmışdır. Onların vəziyyətini və ümumiyyətl istifadə olunan sürtkü yağının vəziyyətini qiymətləndirin. Maqnitlər металла talaş şəklində aşınma məhsullarından təmizlənməlidir. Təmizləmə üçün xüsusi бир təmizləyici və ya aseton istifadə edə bilərsiniz.
9. Filtri çıxarın və təmizləyin.