Катушка зажигания зил 131: Автомобильные объявления — Доска объявлений — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Катушка зажигания зил 131: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.

Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин^-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин^-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин^-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.

Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.

С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;
— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин^-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин^-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.

Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Система зажигания ЗИЛ-131

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная, герметизированная, бесконтактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит: аккумуляторная батарея, включатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный коммутатор, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351

герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировка угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна, из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а другая – двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса.

Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-включатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный коммутатор. 5- катушка зажигания. 6-свеча зажигания. 7-распределитель зажигания.

Распределитель имеет датчик импульсов для управления моментом искрообразования системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, включенную в специальный корпус, а ротор- постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118герметичная, экранированная, прикреплена к щиту кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200. Применение катушек других типов недопустимо.

Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения залиты маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30.000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соединяется, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («массу»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный коммутатор собран на кремниевых транзисторах типа п-р-п и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.

Вибратор аварийный РС331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого присоединяют провод от разъема КЗ коммутатора на разъем КЗ вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного коммутатора, первичную обмотку катушки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Под действием силы магнитного поля, созданного током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который подается обычным распределительным устройством на свечи зажигания в необходимой последовательности. Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входит уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным а него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча, является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

Провода высокого напряжения марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на, участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных, В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение II — включены зажим КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотомключа по ходу часовой стрелки. Положение II не фиксированное, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Добавочный резистор СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушка зажигания. Поэтому к первичной обмотке приложено напряжение, меньше напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Такой режим работы для катушки зажигания является номинальным. Однако для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей, для этого добавочный резистор при включении стартера замыкается накоротко, вследствие чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечей. Такой режим работы должен быть кратковременным, а поэтому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих добавочный резистор. Добавочный резистор не герметичен и поэтому его крепят выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Добавочный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что сопротивление его равно 0,6 Ом.

Дата добавления: 2016-12-27; просмотров: 15207; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Схема контактного зажигания зил 131. Системы зажигания автомобиля зил

Распределитель Р-351 герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

Распределитель имеет датчик импульсов для управления моментом искрообразования системы зажигания.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щиту кабины под распределителем.

Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа.
Электростартером запустите двигатель. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не спешат списывать авто в утиль, ухаживают за ним, ремонтируют…. Иногда требуется выставлять зажигание на ЗИЛ. Это нужно сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле – контактная или бесконтактная).

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.

Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания). Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа. Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Феррари Италия 458

Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные часто встречающиеся неисправности в системе зажигания.

Не запускается двигатель. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не возникает искры между электродами у всех свечей зажигания. В результате этого не воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах двигателя.

Двигатель не запускается, если неисправны следующие аппараты и элементы электрической цепи:

1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяют. Наконечники проводов должны плотно входить в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. При обрыве цепи двигатель не будет работать. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера — глохнуть. При обугливании крышки искровым разрядом происходит утечка тока высокого напряжения на корпус автомобиля, что вызывает перебои в работе цилиндров или прекращение работы двигателя.

4. Транзисторный коммутатор ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, а поэтому транзистор запираться не будет и, следовательно, не будет прерываться ток низкого напряжения. Тепловое разрушение транзистора возникает при перегреве током большой силы, например при завышенном напряжении генератора или длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Проверка транзистора на автомобиле производится с помощью контрольной лампы, которую подключают к безымянному зажиму коммутатора и корпусу автомобиля. Отсоединяют провод от зажима коммутатора и включают зажигание. Затем соединяют проводником зажим коммутатора с корпусом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактовили надфилем, а загрязненные — протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают по несильному искрению на контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжения нужно держать на расстоянии 5 — 7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателя или массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

ЗИЛ 131 контактная схема зажигания. Системы зажигания автомобиля ЗИЛ

На автомобиль ЗИЛ-131 устанавливается экранированная, герметичная, бесконтактная транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит из: аккумуляторной батареи, замка зажигания, катушки зажигания, добавочного сопротивления, распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, электромагнитного датчика, высоковольтных и низковольтных проводов, свечей зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от вида используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых крепится болтами к корпусу распределителя, а другая — к корпусу привода (на блок цилиндров) двумя болтами.

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное смещение пластин и, соответственно, поворот корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумулятор. 2-замок зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6- свеча зажигания. 7-распределительное зажигание.

Клапан имеет датчик импульсов для контроля момента зажигания системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор представляет собой постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, крепится к панели кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Другие типы катушек не допускаются.

Сердечник состоит из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная обмотка — 30000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек не соединены друг с другом, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («земля»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с автомобилем шасси.

Над вторичной обмоткой выполнена первичная, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Переключатель транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный переключатель собран на кремниевых транзисторах типа п-п-п и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную скобу, которыми он подключается к цепи системы зажигания.

Вибратор аварийный RS331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном выключателе. Для этого подключите провод от короткозамыкающего разъема выключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи потечет постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного ключа, первичную обмотку катушку зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме аккумулятора. Под действием силы магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который подается обычным распределительным устройством на свечи зажигания в необходимой последовательности. . Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (для накидной гайки шланга). В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамическая вставка 3 со встроенным демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния во многом зависит надежность всей системы. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к перебоям зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи нержавеющих проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей зажигания до сборных коллекторов и внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Выключатель комбинированный зажигания и стартера предназначен для включения и отключения цепей зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — зажим короткого замыкания (зажигания) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — замыкание (зажигание) и зажим ТТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Резистор добавочный СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Поэтому к первичной обмотке прикладывается напряжение, меньшее напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Это номинальный режим работы катушки зажигания. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого добавочный резистор при включении стартера закорачивается, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания. Такой режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за точным срабатыванием контактов, замыкающих добавочный резистор. Дополнительный резистор не герметизирован и поэтому закреплен выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от добавочного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление равно 0,6 Ом.

Инструкция

Итак, ремонт завершен: заменены изношенные детали, установлено навесное на двигатель, а сам он поставлен на место, закреплен, подключено электрооборудование, подключен аккумулятор. Пришло время приступить к установке зажигания.
Отвинтить пробку первого цилиндра и вставить в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал рукояткой (изогнутым стартером) до достижения поршнем первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкинет из свечного отверстия немного хлопка. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижней ведущей пластине с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс/минус). Расположите канавку со смещением в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3 — 6 гребенки (момент зажигания).
С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель трамблера в привод так, чтобы октан-корректор был вверху. Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке трамблера.

Поворачивая выключатель за корпус, добиться такого положения, при котором контрольная лампа погаснет, т. е. до тех пор, пока кулачки не разблокируют вал подвижного контакта. Найти момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить функционирование системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение/выключение зажигания ключом.
Запустить двигатель электростартером. После того, как он прогреется, окончательно проверьте работу зажигания. Если проблемы остались, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

ЗИЛ 130 и военная версия Зил 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Даже сегодня владельцы не торопятся списывать их в металлолом, а бережно и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь подробнее рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Для начала выкрутите свечу из первого цилиндра и поместите в отверстие бумажный тампон. После этого нужно медленно проворачивать коленчатый вал кикстартером (ручкой) до тех пор, пока поршень первого цилиндра не займет максимальную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это видно по тому, что бумажная пробка с тихим хлопком вылетает из отверстия свечи. Вам необходимо совместить метку шкива коленчатого вала с гребенчатой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его необходимо опустить в отверстие в блоке цилиндров двигателя и совместить отверстие в ведомом диске, расположенное внизу, с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. Не должно быть отклонения оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на приводном валу более чем на 15 градусов в любую сторону. Канавка должна быть смещена к переднему концу цилиндрического блока.

После правильной установки привода закрепите его болтами. Коленчатый вал необходимо провернуть до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной меткой, расположенной между 3 и 6 гребенками. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в привод таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, расположенный на крышке трамблера.

При повороте прерывателя за корпус необходимо добиться такого положения, когда контрольная лампа перестанет гореть, либо до момента выдавливания кулачка вала подвижного контакта. Нужно поймать момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра и зафиксировать в этом положении корпус трамблёра-распределителя.

Установите крышки распределителя и вставьте высоковольтные провода. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров в том порядке, в котором они работают. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить исправность системы зажигания и наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания, необходимо разомкнуть контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, зажигание включается и выключается ключом.

С помощью электростартера необходимо запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполнить полную проверку системы зажигания. А если возникнут проблемы, обязательно потребуется отрегулировать систему зажигания с помощью октан-корректора. Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет сложностей при регулировке зажигания.

Видео прерыватель ЗИЛ контакты

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых популярных на наших дорогах. И сегодня их владельцы не торопятся списывать машину в металлолом, ухаживать за ней, ремонтировать…. Иногда требуется выставить зажигание на ЗИЛ. Это необходимо делать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле — контактный или бесконтактный).

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: заменены изношенные детали, установлено навесное на двигатель, а сам он поставлен на место, закреплен, подключено электрооборудование, подключен аккумулятор. Пришло время приступить к установке зажигания.

Открутить пробку первого цилиндра и вставить в отверстие бумажный тампон. Медленно вращайте коленчатый вал рукояткой (изогнутым стартером) до достижения поршнем первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Об этом нам сообщает бумажная пробка, которую выкинет из свечного отверстия немного хлопка. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распределительного вала.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3 — 6 гребенки (момент зажигания). С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора на нулевую отметку на шкале нижней пластины. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель трамблера в привод так, чтобы октан-корректор был вверху. Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке трамблера.

Поворачивая выключатель за корпус, добиться такого положения, при котором контрольная лампа погаснет, т.е. до тех пор, пока кулачки не разблокируют вал подвижного контакта. Найти момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте высоковольтные провода в ее отверстия. Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания разомкните контакты прерывателя. При бесконтактной системе включение/выключение зажигания ключом. Запустите двигатель ЗИЛ 130 электростартером. После того, как он прогреется, наконец, проверьте зажигание. Если есть проблемы, отрегулируйте систему зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Ferrari Италия 458

Техническое состояние аппарата системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой искра между электродами всех свечей зажигания отсутствует. В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина в изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами. Выявить неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; Тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи зажигания. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно, отсоединив высоковольтный провод. Если отсоединенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной вилки прерывания останутся без изменений. Неисправную свечу выворачивают и осматривают. Нагар удаляют очисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывкой его бензином. Лучший способ удалить нагар – это очистить его специальным устройством. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а вилку с поврежденным изолятором заменяют.
2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяется. Концы проводов должны плотно войти в отверстия клемм крышки распределителя и катушки зажигания.
3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или добавочного резистора, пробой крышки катушки. Если цепь разомкнута, двигатель не запустится. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва добавочного резистора двигатель будет запущен стартером, а после выключения стартера заглохнет. При обжиге крышки искрой в кузов автомобиля просачивается ток высокого напряжения, вызывая перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Транзисторный ключ ТКЮ2. В результате термического разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, и поэтому транзистор не выключится и, следовательно, ток низкого напряжения не прервется. Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при завышении напряжения генератора или при длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянному выводу выключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от зажима выключателя и включите зажигание. Затем соедините зажим выключателя с корпусом проводником; если при этом лампа гаснет, а при отсоединении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыкание рычага прерывателя или его провода на массу; трещины в клапанной крышке и роторе или плохой контакт центрального вывода; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты очищают пластиной для чистки контактов или напильником, а загрязненные контакты протирают смоченными в бензине концами. Зазор регулируется ранее описанным способом. При замыкании рычага прерывателя или его провода на массу осмотрите провод и рычаг, протрите их ветошью, смоченной в бензине, и, если провод оголен, изолируйте его изолентой.

При наличии трещин на крышке распределителя или роторе их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора обнаруживается по легкой искре на контактах прерывателя, в результате чего они перегорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяется следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от клеммы и, включив зажигание, руками размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Небольшое искрение между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру»; для этого высоковольтный провод необходимо держать на расстоянии 5 – 7 мм от «земли». Интенсивная искра между проводом и «землей» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и клеммой прерывателя или землей. Неисправный конденсатор вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

Контроллер зажигания 131.3734-11

Общая информация:

Контроллер зажигания 131.3734-11 предназначен для работы в безразмыкающих системах зажигания автомобили ГАЗ, ЗИЛ и др. с магнитоэлектрическим датчиком, то есть с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу монтажа, связи с электрической цепью автомобиля данный п. не отличается от регуляторов зажигания типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Отличительной особенностью контроллера зажигания 131.3734-11 является наличие функции многоискровой запуск, что значительно облегчает запуск двигателя, особенно в зимнее время или при некачественное топливо. Конструктивно-схемные решения в данном изделии являются оригинальными. не имеющих аналогов в настоящее время. Для обработки сигналов и управления выходным ключом используется современный микроконтроллер.

В контроллере зажигания 131.3734-11 применен современный быстродействующий IGBT-транзистор, позволяющий гарантируют надежность системы зажигания даже в самых тяжелых аварийных режимах. Из-за быстрого действием переключающего транзистора было достигнуто значительное увеличение энергии искры, что позволило получить высокие технические параметры и экономию двигателя.

Допускается длительная ошибочная смена полярности питающего напряжения, при этом гарантируется отсутствие тока через катушку. По сравнению с традиционные контроллеры зажигания* допускается работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее, при этом безотказность контроллер зажигания гарантирован.

Контроллер зажигания 131.3734-11 имеет повышенный диапазон рабочих температур. Надежность и соответствие спецификациям гарантируется при температуре контроллера розжига радиатор до 115 °С.

Режим работы регулятора зажигания S1 по ГОСТ 3940.

Контроллер зажигания устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле с помощью стандартные крепления и стандартная вилка, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатор контроллера зажигания и корпус автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня продажа в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя действуют в течение 4 лет со дня изготовления изделия.

Технические характеристики:

	Рабочий диапазон температура, °С		-40 . . +100
	Номинальная мощность напряжение, В		12,0
	Допустимые пределы напряжения питания, В		6,0 .. 18,0
	Диапазон непрерывного искрообразование, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндровый двигатель		20 . . 7000
	Коммутируемый ток, А		7,0 ± 0,2
	Время без искры отсечка коллекторного тока, сек		1 .. 2
	Максимально допустимое влияние повышенного напряжения питания до 5 минут. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндровый двигатель), В		25,0
	Максимально допустимое импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В		160,0

Схема подключения:

Габаритный чертеж:

Колпачок защитный проводов зажигания 400-3707070 к а/м Москвич 400-420 Опель к38

Цена за комплект из 5 штук

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ⁶⁰
АКСЕССУАРЫ ²
Зеркало заднего вида, солнцезащитный козырек ²
Капот, крылья, кожух радиатора 5 6 952
Rear wing ²
Radiator Shell ²
Hood ²
Front Fender ³
Body side part ¹
Side window ¹
Body ¹⁶
молдинги ¹⁶
Задняя дверь ²
Задняя дверь ²
Ветровое и заднее стекло ⁹
Ветровое стекло0152
Window of rear part, Window of canopy ²
Windshield Wiper and Drive ⁵
Body floor ³
Sills ³
Seats ²
Front seat ²
Awning ²
Верхний лук и крышка. 0486 Window lifter of front door ¹
Swinging window of front door ⁴
Outside handle of right front door ¹
Engine ²⁴
Engine ¹¹
Manifold ²
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ²
Блок цилиндров, масляный картер, вентиляция картера ¹
Поршни и штоки, коленчатый вал и маховик ³
Camshaft, Valves and lifters ³
FUEL SYSTEM ⁷
accelerator ¹
Fuel Pump ¹
Gas tank, Petrol pipes ³
Air cleaner ²
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁶
Трубки и шланги ²
Радиатор, подвеска радиатора ²
Водяной насос, вентилятор ²

905 ¹⁷
Clutch ⁶
Clutch ³
Declutching pedal and drive, Brake pedal and drive ³
Transmission ⁶
Transmission, Gear shift mechanism ⁶
Rear axle ⁵
Задний мост, главная передача, дифференциал и полуоси ⁵
Ходовая часть ²⁶
Рама, бамперы, брызговики двигателя ⁵
Rear bumper ³
Front bumper, Front licence plate support ²
Suspension ¹⁰
Rear shock absorbers ²
Front suspension ⁴
Front suspension assembly, Front axle ²
Задние рессоры ²
Передняя ось ²
Рулевая тяга ¹
Рулевая тяга 5 6 1
2
Wheels ⁹
Wheels and caps, Scrap tires and chambers ⁴
Front and rear wheels hubs ⁵
Control
mechanisms ¹⁵
Brakes ¹⁰
Wheel cylinder of rear brake ¹
Передние ножные тормоза ²
Колесный цилиндр переднего тормоза ¹
Задние ножные тормоза ²
9 Гидравлические трансмиссионные трубопроводы0375 2
Brake master cylinder ²
Steering ⁵
STEERING ⁵
Electrical
equipment ¹⁹
Electrical equipment ¹⁴
Rear licence plate support, Licence plate light ³
Электрические провода ¹
Электрооборудование ⁵
Свечи зажигания и проводка зажигания ¹
Фары ²
Внутренняя лампа ²
Устройства и датчики ⁵
Кластер приборов ⁵
_{За детали по запросу}8779
_{запасной по запросу на запросе}898
_{. Детал по запросу}898
_{по запросу на запрос}898
_{. Связанные продукты
Очистка воздуха Assy
400-1109010
$ 185,93, чтобы купить
бамперы дверного окна.0003
2106-8212016
$ 30,86, чтобы купить
Главный цилиндр. Купить
Подушка подшипников в ассортименте
24-1005170
$ 35,12, чтобы купить
VIN Plate
21-3}
0-A2
$ 5,85.
$ 98,73, чтобы купить
PAD Layer Layer Pad
402-3712018-A
$ 5,55, чтобы купить
Сумка для инструментов
Сумка для инструментов
$ 11117840344444444444444444444444444444444444444444444444.

Разное