KDSS на внедорожниках Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150

Автомобили в кузове седан управляются намного лучше, чем автомобили повышенной проходимости с высоким центром тяжести — это неоспоримый факт. Для улучшения устойчивости автомобиля, уменьшения кренов кузова при перестроениях, крутых поворотах или поездке вне дорог инженерами была разработана система KDSS. Электронно-управляемая система кинетической стабилизации подвески оснащены большинство внедорожников Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150. За редким исключением система KDSS может не быть установлена на внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado 150 в зависимости от комплектации.

Устройство системы KDSS Toyota Land Cruiser Prado 150

Принцип работы системы KDSS на Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150

Принцип работы системы довольно прост. Если говорить простыми словами система состоит из гидроцилиндров — они установлены на переднем и заднем стабилизаторах и блока управления клапанами. По замкнутому контуру циркулирует специальная гидравлическая жидкость.

Toyota Land Cruiser 200, оснащенный системой KDSS проходит крутой поворот на высокой скорости. Крены кузова для внедорожника минимальны. При наклоне кузова автомобиля, например в правую сторону, система меняет давления в контуре на правой оси, тем самым не давая кузову крениться на бок. При эксплуатации автомобиля вне дорог оснащенного системой KDSS проходимость автомобиля возрастает.

Благодаря наличию системы KDSS вне дорог ходы подвески и артикуляция заднего моста возрастает. Проезжая холмистую местность и неровности, когда подвеска работает на пределе своего хода, артикуляция мостов автомобиля будет намного выше. Артикуляция моста – термин, встречающийся в основном среди участников внедорожных соревнований по сильному бездорожью. Под артикуляцией моста подразумевается его способность поворачиваться относительно продольной оси шасси. Артикуляция указывает на способность подвески не допускать отрыва колес от грунта (а значит, и способность сохранять сцепление колес с грунтом) при движении по сильно пересеченной местности.

Наглядное сравнение ходов подвески внедорожников при проезде по одному участку дороги. Наивысшие хода подвески демонстрирует Toyota Land Cruiser Prado 150, который оснащен системой KDSS.

Toyota Land Cruiser 200, оснащенный KDSS. На бездорожье, когда колеса осей ходят в противофазе при диагональном вывешивании, магистраль открывается и гидроцилиндры распускают» стабилизаторы, увеличивая угол артикуляции подвесок.

Техническое обслуживание и проведение ремонта в ходовой части автомобиля

Зачастую отсутствие опыта работы с автомобилем, оснащенным системой приводит к печальным последствием для владельца. Простая замена рычагов передней подвески, амортизаторов или втулок стабилизатора могут привести к визиту на специализированный сервис дальнейшему обслуживанию системы KDSS — необходимо будет прокачивать систему и выравнивать положение кузова.

Перед проведением работ в ходовой части механик распускает систему KDSS на автомобиле Toyota Land Cruiser 200. Поэтому проводить работы с ходовой частью автомобиля – ремонт подвески, замена втулок лучше в профильных технических центрах, которые специализируются на автомобилях Тойота. Нам очень часто приходилось выполнять ремонт системы KDSS на Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150.

Система KDSS Toyota Land Cruiser 150

Надежность системы ее неисправности и методы ремонта

По своей конструкции система KDSS на внедорожниках Toyota Land Cruiser достаточно надежно. Причиной неисправности системы в 90 % случаев является блок клапанов системы. Климатические условия в России – резкие перепады температур, реагенты и соль и грязь которым покрыты дороги России негативно сказываются на корпусе блока клапанов. Со временем происходят химические процессы окисления. Коррозия приводит к разрушению самого корпуса и его внутренних элементов.

Официальные дилеры и многие станции технического обслуживания предложат заменить данным узел новым. Цена работ и самого блока клапанов системы весьма значительная. В нашем случае компания Тойота Дубровка проводит качественную диагностику системы и выполняет ее ремонт даже в самых сложных случаях.

Гидравлические цилиндры системы по нашему многолетнему опыту работы с внедорожниками Toyota Land Cruiser выходили из строя всего лишь дважды. На Toyota Land Cruiser Prado 150 проводилась замена гидравлического цилиндра задней оси, на Toyota Land Cruiser 200 проводилась замена гидравлического цилиндра передней оси.

Горящий символ KDSS на приборной панели на внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado 150 говорит о необходимости проведения диагностики системы.

Признаки неисправности системы:

• Появление символа KDSS на приборной панели после запуска двигателя, когда все контрольные лампы погасли.
• Перекос кузова автомобиля.
• Сильные боковые крены при прохождении поворотов.

Процесс ремонта

Первоначально выполняется диагностика системы KDSS на внедорожнике Toyota Land Cruiser 200 или Toyota Land Cruiser Prado 150. После осмотра системы KDSS и компьютерной диагностики выполняется ее ремонт.

Предварительная диагностика блока клапанов системы KDSS на TLC Prado 150.

Коррозия электрических соединений блока клапанов системы KDSS на TLC Prado 150.

Процесс очистки элементов блока клапанов системы KDSS от коррозии.

Восстановительный ремонт электрической цепи блока клапанов системы KDSS TLC Prado 150.

Работоспособность блока клапанов системы восстановлена. Узел защищен от коррозии. Порой приходится проводить достаточной сложный ремонт системы KDSS. В данном случае пример ремонта катушек системы.

Коррозия катушек системы KDSS автомобиля Toyota Land Cruiser.

Ремонт KDSS Toyota Land Cruiser восстановление разъемов.

Узел после ремонта.

В заключении скажем, что не стоит спешить производить замену блока клапанов системы KDSS. Можно выполнить его восстановительный ремонт с гарантией в техническом центре Тойота Дубровка. Если у Вас есть вопросы касательно диагностики или неисправности системы KDSS – звоните нам по телефону +7 (495) 532-45-05 или приезжайте к нам г. Москва ул. Мельникова дом 5 — мы не только окажем техническую консультацию, но и поможем решить проблему.

Система kdss: отзывы, принцип работы, история появления

Перед повествованием о системе KDSS, считаем нужно уделить немного времени компании, благодаря которой она появилась на свет. Если вы не знали, то создали эту электронную систему в Австралии в содействии с японским автогигантом Тойота Моторс. Что мы знаем о японском бренде? То, что благодаря Киитиро Тоёда и еще нескольким выдающимся личностям, которые в свое время руководили автомобильным гигантом, японцы смогли вывести Тойота Моторс на первое место в Азии по количеству проданных автомобилей.

В новейшей истории японцам даже удавалось на некоторое время опережать сам Фольксваген, владеющий более чем десятком дочерних автомобильных предприятий. Это как минимум вызывает восторг. Сегодня же Тойота Моторс отвечает за появление самой престижной азиатской автомобильной марки. Речь, конечно же, о Лексусе, на одной из моделей которого, к слову, и началась история системы под названием KDSS.

Первое появление электронной системы KDSS

Впервые вышеупомянутая система появилась на легендарном внедорожнике Лексус GX под номером 470. Сам автомобиль был запущен в серийное производство еще в 2002 году, однако новая работа мастеров из Австралии в виде системы кинетического контроля и еще ряда инновационных «вкусностей» заставило производство с 2004 года начать внедрять эту разработку в новые автомобили.

Успех не заставил себя ждать, ведь внедорожник премиум-класса до сих пор пользуется невероятной популярностью на всех континентах. На протяжении 4 лет лишь покупатели Лексус GX 470 могли насладиться KDSS, но с 2008 года Тойота решает внедрить эту разработку в свой Ленд Крузер 200. А спустя еще два года ее получает и всеми любимый Тойота Прадо. Электронная система оказалась настолько успешной, что ее даже «всунули» в суперкар от МакЛарен. С 2012 года она устанавливается в модели МР 4 12С.

Что такое KDSS и каков принцип его работы?

Итак, что же из себя представляет система KDSS? KDSS – это Kinetic Dynamic Suspension System, что переводится как кинетическая динамическая система подвески. Разработана она в городке под названием Дансборо, базирующемся в Австралии. Права на это изобретение принадлежит компании R&D, которая разрабатывает гидравлические цилиндры и другие полезные для автомобилей элементы. Электронная система кинетической стабилизации подвески позволяет автомобилям с внушительно массой, которой обладает тот же Лексус GX 470 или Тойота Ленд Крузер, демонстрировать управляемость уровня премиум-седанов.

Главная особенность системы KDSS – это возможность перехода в пассивный режим, когда внедорожник движется по ровной поверхности. Но как только машина попадает на бездорожье, жидкость, которая циркулирует по двум гидроцилиндрам, соединяющие стабилизаторы поперечной устойчивости и кузовом, начинает перемещаться по всей системе. Все клапаны открыты и жидкость, двигаясь по ним, обеспечивает прекрасную управляемость в целом. Поршни, находящиеся внутри цилиндров, получают от системы полную свободу действий, чем обеспечивают автомобилю максимально возможные ходы по поверхности.

Электронной систему назвали не зря, ведь водителю не нужно вдаваться в подробности ее работы, так как она самостоятельно содействует с электроникой автомобиля. Как правило, покупатели, которые приобрели машину с такой опцией, даже не знают о ее существовании. Единственное, что требует KDSS от своего владельца – это смены жидкости и проверку баланса давление. Такая замена происходит раз в 80 тысяч пробега.

Вывод

Мы не упомянули о том, что электронная система кинетической стабилизации подвески – это дополнительная опция. Разница в стоимости комплектации довольно внушительная, но такой высокий ценник неспроста. За довольно немалое время существование KDSS отрицательных отзывов практически не было, а вот положительных хоть отбавляй.

Посудите сами, разработка австралийских инженеров позволяет улучшить уровень управляемости как на трассе, так и на внедорожье. Также система является неоценимым помощником в поворотах, ведь входя в крутой вираж на приличной скорости, гидравлика позволяет удерживать машину в горизонтальном положении, чем обеспечивает идеальное сцепление для внедорожника.

Система KDSS Прадо 150 – что это и чем отличается от TEMS подвески

KDSS и TEMS – это абсолютно разные системы, хотя обе применяются в подвеске, причём могут в топовых комплектациях Прадо 150 или в Lexus GX460 работать совместно.

Различие между КДСС и ТЕМЗ состоит в том, что основное предназначение системы KDSS направлено на устранение поперечных кренов кузова и регулируется гидравликой, а TEMS подвеска – регулирует жёсткость подвески посредством

пневматики. Регулировка обеих систем производится бортовым компьютером автомобиля в зависимости от дорожной ситуации авто во время движения (скорость, состояние дороги, угол крена, вибрация и прочие параметры).

Система KDSS производит снижение поперечных кренов  с помощью двух гидроцилиндров – передний и задний гидравлически управляемый амортизатор стабилизатора.

Пневматическая TEMS подвеска – регулирует жёсткость подвески посредством двух задних пневмоподушек (вместо пружин) и регулируемых передних и задних амортизаторов. Причём передние амортизаторы динамически меняют свою жёсткость путём изменения давления в штоках посредством подачи давления пнемокомпрессором, как и задние пневмоподушки, а жёсткость задних амортизаторов меняется с помощью электросигналов, подаваемых от БК на моторчик изменения пропускного сечения на поршнях амортизаторов.

 

Описание системы KDSS Прадо 150

В системе КДСС гидравлическая жидкость циркулирует между 2-мя гидроцилиндрами (фото в шапке и ниже), один из которых соединён с передним стабилизатором поперечной подвески и рамой, а второй – с задним стабилизатором поперечной устойчивости и рамой. Штоки гидроцилиндров крепятся к стабилизаторам вместо левой стойки для каждого из стабилизаторов.  Давление в штоке каждого гидроцилиндра, а соответственно и жёсткость поперечной устойчивости, регулируется мозгами (бортовым компьютером). Давление в системе KDSS меняется, как от типа дорожного покрытия (трасса, грунтовка, кочки, бездор), так и при поворотах либо кренах на бездорожье.

Если скорость авто высокая и поверхность ровная (трасса), то давление в гидросистеме КДСС поддерживается достаточно высокое, плотно удерживая стабилизаторы своими штоками, делая подвеску авто более жёсткой. Как только дорожное полотно ухудшается, либо скорость падает, давление в гидросистеме также падает. Стабилизаторы при этом становятся более гибкими, а подвеска — более мягкой. В случае крена по оси — система KDSS отрабатывает в обратном направлении отдельно для каждой из осей, снижая угол крена.

Наши клиенты неоднократно сообщали о возможных проблемах в надёжности KDSS Прадо 150 (особенно на рестайле). Чаще всего из строя выходит один из цилиндров стабилизатора, а ценник на них не щадящий. Особенно, если будете у официала брать и всё делать. Официальный дилер будет склонять вас на замену обоих цилиндров даже при исправном одном из них, поскольку регламент у них такой. При этом они по мануалу производят закачку (контроль) жидкости и калибровку гидросистемы кдсс — и ценна на это всё в комплексе может достигать до 2 тысяч зелёнки (!!!), в зависимости от аппетита дилера.

Наша цена на запчасти гораздо гуманнее, чем у официалов. Цену на передний цилиндр kdss и цену заднего цилиндра стабилизатора можно увидеть на нашем сайте.

Наглядно работу системы KDSS можно увидеть в прилагаемом видео.

 

Если вы хотите более подробно узнать о комплектациях Прадо 150 (TX, TX-L, VX, VX-L) и чем отличаются. А также, какие оригинальные номера амортизаторов Prado 150 / Lexus GX460 с учётом KDSS подвески или без, с TEMS подвеской или без неё или совместно кдсс+темс подвеса, то перейдите на статью на нашем сайте allparts.com.ua.

 

Компания AllParts давно специализируется на подборе комплектующих для пневмо и гидравлических подвесок, поэтому обращайтесь к нашим специалистам для подбора и заказа запчастей на ваш Прадик!

‼️ Есть вопросы? Позвони! 📞 Или оставь Запрос на подбор по ВИН коду на сайте — https://allparts.com.ua/vin/

тел. 050-401-28-70, 099-401-95-06, 050-100-79-01 – Viber

тел. 067-577-02-84, 097-085-18-69, 073-433-50-87 – Viber, Telegram

тел. 093-185-42-82, 098-500-86-17, 095-495-37-25 – Viber, Telegram

🔥 Купить автозапчасти в интернет-магазине AllParts Харьков, Украина — легко! Быстро и качественно подобрать запчасти на автомобиль по ВИН коду и авто каталогам с доставкой. Лучшие цены, оперативность, гарантия!👍👍👍

 

Цилиндр KDSS Прадо 150:

Задний пневматический амортизатор Прадо 150:

Ремонт KDSS Прадо 150, ремонт КДСС Ленд Крузер

Хотите перейти к фото или почитать описание

       Сегодня к нам приехал владелец Ленд Крузер Прадо 150 с жалобой на горящий индикатор KDSS на приборной панели. Это распространенная неисправность внедорожников Тойота с системой кинетической стабилизации подвески. Прадо 150 в комплектации Prestige и Luxe оснащаются активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Задача системы — обеспечить постоянный дорожный просвет и снизить крены 3-тонного внедорожника в поворотах, а на бездорожье – “разжать” подвеску и улучшить геометрическую проходимость. 

        На момент визита пробег автомобиля составил 174 тыс. км. Как следствие, блок KDSS находился в плачевном состоянии. Дело в том, что находится он в неудачном месте — под кожухом в районе левого порога. Со временем, несмотря на защитный щиток, на него попадает дорожная грязь и реагенты. Проблему усугубляет электрохимическая коррозия, которая возникает из-за неудачного сочетания алюминиевых и стальных деталей. На большинстве Прадо 150 с пробегом за 100 000 км проблемы начинаются уже при снятии блока с автомобиля — закисают болты крепления к раме, сгнивают магистральные трубки, ломаются при попытке откручивания штуцеры.

       На данном автомобиле ремонт обошелся «малой кровью». Мастеру удалось сохранить штатные магистрали, но так получается далеко не всегда. Перед снятием блока проводим диагностику KDSS и замер давления в системе, подключив насос высокого давления Тойота. На СТО Орбита для этих целей используется специальное дилерское оборудование, предназначенное для нагнетания высокого давления в систему (до 5 МПа) с целью удаления воздуха из гидравлических контуров.

       В качестве гидравлической жидкости в системе используется масло Toyota Suspension Fluid AHC 08886-01805. При прокачке оно заливается в насос, из шлангов удаляется воздух, и аппарат подключается к впускному каналу на корпусе блока управления (центральное отверстие). Жидкость из насоса постепенно заполняет систему, а остатки воздуха выходят через прокачные штуцеры расположенные на блоке управления и на гидроцилиндрах (по 2 на каждый контур). После прокачки КДСС Прадо 150 все соединения еще раз проверяются на герметичность.

        Особенно стоит отметить тот факт, что замена жидкости KDSS и прокачка контуров – непростая операция, требующая высокой квалификации и дорогостоящего оборудования. Выполнять ее самому или в сомнительном сервисе мы не рекомендуем. Ни один способ кроме использования оригинального прокачного насоса Toyota не позволяет нагнетать в систему такое высокое давление, которое необходимо для полного удаления воздуха.

        После установки блока KDSS необходимо выполнить прокачку переднего и заднего контура системы через штуцера на гидроцилидрах. Затем производится проверка положения кузова. Для каждого колеса замеряется расстояние от пола до середины колесной арки. Регламент Тойота допускает максимальный крен кузова Прадо 15 мм на сторону. В завершении к автомобилю подключается диагностический сканер и очищается лист ошибок.

      Весь ремонт с прокачкой системы KDSS занял у мастера 2 часа. Новые блоки на Прадо 150 и Ленд Крузер 200 всегда в наличии. Оригинал Тойота! Цены гораздо ниже «дилерских». Даем гарантию на выполненные работы и купленные у нас запчасти.

        

 

А здесь видеоотчёт!

 

из пустого в порожнее — с пользой

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
Не работает KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
Практическое пособие.

Шаг первый.

Чтобы что-то ремонтировать — надо знать ЧТО будешь ремонтировать.
Поэтому открываем интернеты, ищем, читаем, изучаем:
Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 — KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS on Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) управляет работой стабилизаторов поперечной устойчивости для обеспечения стабильности и плавности хода вне шоссейных дорог (на бездорожье). Кроме этого, система минимизирует крены в поворотах. Система гидравлическая, но управляется электроникой.

Получая информация от сопутствующих датчиков и в зависимости от дорожных условий, данная система может оперативно изменять характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости

Система KDSS конструктивно состоит из:
— по одному гидроцилиндру, расположенному на переднем и заднем стабилизаторах поперечной устойчивости
— два гидравлических контура, соединяющих над- и подпоршневые пространства гидроцилиндров
— гидроцилиндры выполняют роль опоры для переднего и заднего стабилизаторов. При прохождении крутых и скоростных поворотов на асфальте поршни не могут двигаться навстречу друг другу
— KDSS жестко связывает стабилизаторы поперечной устойчивости с кузовом и эффективно борется с кренами автомобиля
— при выезде на сложный дорожный рельеф поршни свободно перемещаются навстречу друг другу. Жесткая связь стабилизаторов с кузовом исчезает, тем самым подвеска работает более свободнее.

Шаг второй.

Сомневаюсь, что у вас столько много времени, что вы захотите его потратить на профессиональное изучение, например, конструктивной составляющей системы KDSS:

На форуме компании Легион-Автодата , в интернетах и далее, очень часто попадается такое выражение: «Электроника — это наука о контактах». Поэтому предлагаю перейти к следующему шагу («шаг второй» — осознание понимания того, что «всё сложное начинается с самого простого»).

Шаг третий

Так как вы уже приблизительно знаете устройство системы и приблизительно можете опознать основные узлы системы, начните с самого сложного в самом простом — с управления системой.

Но не стоит задумываться о простой или глубокой электронике, отремонтировать систему KDSS — это элементарно! Загляните под кузов. Определите один из основных предметов, относящихся к системе KDSS, вот он:

На фото вы видите снятый разъём. Не поленитесь заглянуть вовнутрь, там может быть нечто крайне интересное — заглядываем! И видим:
Здесь ничего не видим. Но не расстраиваемся и руки не опускаем. Кроме этого разъёма есть ещё и «ответный» разъём. Заглядываем и видим:
Увидели? Приблизим, чтобы не ошибиться и заиметь повод для радости и гордости:
Это так называемая «зелень», по-другому «окисление», то есть, причина неисправности найдена.

Как вы видите, неисправность такой сложной системы как KDSS найдена, а устранить её недолго при наличии правильных рук и мозгов.

Точно таким же образом вы можете запросто ремонтировать другие, самые сложные системы и устройства, начиная от неисправности «перебои в работе двигателя» и заканчивая ошибкой С2540 в гибридном автомобиле Приус.
Главное побольше читать интернетов. В Интернете есть всё.
Кто знает, может и вам повезёт отремонтировать ошибку С2540 в гибридном авто при помощи очистки или замены определённых контактов в определённом месте?
Помните, что изучать электронику, знать закон Ома и другие премудрости — занятие совсем ненужное для того, кто твёрдо уяснил, что «электроника — это наука о контактах», а «автомобильная диагностика — это очень просто!».

Главное знать:
— где этот контакт может находиться
— относится ли этот контакт к той проблеме, которая вызывает конкретную неисправность
— какие неисправности этот контакт может провоцировать при окислении
— является ли какой-либо контакт «причиной» неисправности, или этот контакт «следствие»
— какой инструментарий нужен, чтобы измерить напряжение, сопротивление, ток или другие необходимые параметры (если не знаете, что такое «ток», «напряжение» и что-то ещё — не унывайте! Все незнакомые слова — это то, что внутри автомобиля «бежит», «крутится» или «измеряет». Успех у клиента заключается в основательном знании понятия «приблизительно».
Ну и ещё десяток или два десятка подобных и простых условий
Помните, что «Автомобильная диагностика — это очень просто!».

Ремонт системы KDSS Toyota Land Cruiser Prado 150

Наш автосервис находится в Череповце Вологодской области. Звоня по телефону, обращайте на это внимание, много звонков с других регионов===

Многие пользователи этого автомобиля и не знают, что у них есть такая система, позволяющая снизить крены кузова в поворотах и увеличить ход подвески на бездорожье. Ведь все ее компоненты находятся снизу авто, и нет у нее и клавиш управления, т.е. работает она в автоматическом режиме.
Что лукавить, такие машины не часты в ремонте по определению, надежны, а техобслуживанием мы не занимаемся, только ремонтом электронных систем, вот и нам самим пришлось изучить как она она работает. Система представляет собой замкнутый гидравлический контур с клапанами и гидростойками, управляющие обоими стабилизаторами поперечной устойчивости. На видео система в действии.

Но к сожалению приходит день когда она дает о себе знать — на приборной панели загорается лампа ее неисправности — KDSS.
Корпус блока клапанов выполнен из силумина, и под воздействием реагентов с дорог, его начинает есть коррозия, поверхность становится неровной, и уплотнительная резинка, защищающая «электронную» часть становится бессильна к проникновению влаги.

Вся эта бандура по идее неразборная, запаяна с завода, и продается сейчас по цене в 85тр.+дальнейшая замена жидкости и прокачка системы. Думаю, за сотню выйдет.
Так почему бы не отремонтировать ее) В общем то все получилось, восстановили выводы клапанов, удалили сгнивший разъем, пришлось попаять немного, конечно же все загерметизировали и приняли меры, чтобы этого больше не повторилось, защитили от прямого попадания грязи и воды.

К слову сказать, довольно частая проблема спустя 3-4 года владения этим авто. Так что…готовы к новым клиентам.

Перед повествованием о системе KDSS, считаем нужно уделить немного времени компании, благодаря которой она появилась на свет. Если вы не знали, то создали эту электронную систему в Австралии в содействии с японским автогигантом Тойота Моторс. Что мы знаем о японском бренде? То, что благодаря Киитиро Тоёда и еще нескольким выдающимся личностям, которые в свое время руководили автомобильным гигантом, японцы смогли вывести Тойота Моторс на первое место в Азии по количеству проданных автомобилей.

В новейшей истории японцам даже удавалось на некоторое время опережать сам Фольксваген, владеющий более чем десятком дочерних автомобильных предприятий. Это как минимум вызывает восторг. Сегодня же Тойота Моторс отвечает за появление самой престижной азиатской автомобильной марки. Речь, конечно же, о Лексусе, на одной из моделей которого, к слову, и началась история системы под названием KDSS.

Впервые вышеупомянутая система появилась на легендарном внедорожнике Лексус GX под номером 470. Сам автомобиль был запущен в серийное производство еще в 2002 году, однако новая работа мастеров из Австралии в виде системы кинетического контроля и еще ряда инновационных «вкусностей» заставило производство с 2004 года начать внедрять эту разработку в новые автомобили.

Успех не заставил себя ждать, ведь внедорожник премиум-класса до сих пор пользуется невероятной популярностью на всех континентах. На протяжении 4 лет лишь покупатели Лексус GX 470 могли насладиться KDSS, но с 2008 года Тойота решает внедрить эту разработку в свой Ленд Крузер 200. А спустя еще два года ее получает и всеми любимый Тойота Прадо. Электронная система оказалась настолько успешной, что ее даже «всунули» в суперкар от МакЛарен. С 2012 года она устанавливается в модели МР 4 12С.

Что такое KDSS и каков принцип его работы?

Итак, что же из себя представляет система KDSS? KDSS – это Kinetic Dynamic Suspension System, что переводится как кинетическая динамическая система подвески. Разработана она в городке под названием Дансборо, базирующемся в Австралии. Права на это изобретение принадлежит компании R&D, которая разрабатывает гидравлические цилиндры и другие полезные для автомобилей элементы. Электронная система кинетической стабилизации подвески позволяет автомобилям с внушительно массой, которой обладает тот же Лексус GX 470 или Тойота Ленд Крузер, демонстрировать управляемость уровня премиум-седанов.

Главная особенность системы KDSS – это возможность перехода в пассивный режим, когда внедорожник движется по ровной поверхности. Но как только машина попадает на бездорожье, жидкость, которая циркулирует по двум гидроцилиндрам, соединяющие стабилизаторы поперечной устойчивости и кузовом, начинает перемещаться по всей системе. Все клапаны открыты и жидкость, двигаясь по ним, обеспечивает прекрасную управляемость в целом. Поршни, находящиеся внутри цилиндров, получают от системы полную свободу действий, чем обеспечивают автомобилю максимально возможные ходы по поверхности.

Электронной систему назвали не зря, ведь водителю не нужно вдаваться в подробности ее работы, так как она самостоятельно содействует с электроникой автомобиля. Как правило, покупатели, которые приобрели машину с такой опцией, даже не знают о ее существовании. Единственное, что требует KDSS от своего владельца – это смены жидкости и проверку баланса давление. Такая замена происходит раз в 80 тысяч пробега.

Вывод

Мы не упомянули о том, что электронная система кинетической стабилизации подвески – это дополнительная опция. Разница в стоимости комплектации довольно внушительная, но такой высокий ценник неспроста. За довольно немалое время существование KDSS отрицательных отзывов практически не было, а вот положительных хоть отбавляй.

Посудите сами, разработка австралийских инженеров позволяет улучшить уровень управляемости как на трассе, так и на внедорожье. Также система является неоценимым помощником в поворотах, ведь входя в крутой вираж на приличной скорости, гидравлика позволяет удерживать машину в горизонтальном положении, чем обеспечивает идеальное сцепление для внедорожника.

Наш автосервис специализируется на ремонте раздаточных коробок передач, редукторов (передних и задних), муфт включения полного привода, насосов Haldex, светодиодных фонарей и электронных блоков управления.

Принципы работы

• Мы знакомы с каждым автомобилем лично. Мы учитываем темп жизни и пожелания каждого нашего клиента. Руководитель автоцентра TOP GEAR 77 всегда на связи лично. К нему можно обратиться с вопросом или за консультацией.
• Мы уделяем много внимания качеству оказываемых услуг, выходя на новый уровень сервисного обслуживания и ремонта.
• Мы регулярно обновляем инструментальный и технический парк, подбираем совершенные технологии ремонта и обслуживания.
• Выполняя ремонт у нас, вы можете быть уверены в его качестве. Штат высококлассных специалистов позволяют нам справиться с задачей любой сложности, предоставить оптимальное решение для автолюбителей всех ведущих мировых автомобильных марок.
• Наши раздаточные коробки передач, редукторы и другие узлы и агрегаты устанавливаются во многих сервисах России.

Спектр наших услуг:

• Техническое обслуживание узлов и агрегатов.
• Любые виды ремонта.
• Работа над снятыми агрегатами.
• Продажа оригинальных запчастей и жидкостей.
• Изготовление компонентов по спецификациям производителей.

Какие преимущества есть у «TopGear77»?

• Гарантия качества проведенной работы.
• Низкие цены на расходные материалы и услуги.
• Работа может быть выполнена в сжатые сроки.

KDSS — что хорошего и что может быть плохого, советы водителю

Впервые система кинетического контроля появилась на автомобиле Lexus GX470 в 2002 году. Уже через два года новинка получила массовое распространение. Ее начали устанавливать на все новые автомобили, сходящие с конвейера. С 2008-го новинку стали применять для моделей Ленд Крузер, Прадо. Такая электронная система приобрела широкое распространение.

Что такое KDSS

На обычных автомобилях есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые автомобилисты называют реактивной тягой. Один из них находится спереди, а другой – сзади. Они соединяются гидравлическими трубками.

KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) – устройство, предназначенное для стабилизации автомобиля во время езды. Он располагается между этими двумя узлами, придавая жесткость всей ходовой части машины. Благодаря данной системе, устойчивость автомобиля на дороге значительно увеличивается.

Кинетическая динамическая система подвески была разработана в Австралии. Разработчиком является компания R&D, которая специализировалась на производстве гидравлических цилиндров. KDSS улучшает управляемость тяжелых легковых внедорожников.

Во время движения по ровной дороге система переходит в пассивный режим и практически не работает. При попадании на бездорожье жидкость из двух гидравлических цилиндров начинает циркулировать по всей системе. Поршни двигаются с максимальной амплитудой. Благодаря этому управляемость автомобиля максимально улучшается. При разгоне и торможении машина перестает «клевать носом».

Таким образом, динамическая система при движении по неровной дороге понижает давление внутри гидравлических цилиндров стабилизаторов. Благодаря этому, эффективность работы подвески значительно повышается, обеспечивается качественное сцепление колес с дорожной поверхностью.

Читайте также

Если уровень антифриза растет: 1 симптом и 7 опасных причин
Привычка регулярно смотреть под капот – спасение от непредвиденных проблем. Каждый владелец авто должен проверять состояние АКБ, уровень масла и технических жидкостей. Особого внимания заслуживает…

 

Возможные поломки и чем это грозит

Наиболее частой проблемой KDSS является перекос кузова. Это связано с нарушением балансировки гидравлики. Для устранения проблемы нужно установить машину на ровную поверхность, отрегулировать шестигранные клапана. Их нужно вначале открутить, а затем снова закрутить.

Распространенной неисправностью системы является поломка клапанного блока. Это происходит из-за нарушения герметичности корпуса. Зачастую причина таких проблем – это ржавчина.

Еще одной бедой можно считать выход из строя электронного блока. Такое происходит из-за проникновения влаги внутрь цилиндра. Целостность поверхности цилиндра повреждается под воздействием агрессивных щелочей, кислот, солей, которые часто встречаются на дорожном покрытии в зимнее время года.

При неисправностях KDSS кузов автомобиля начинает  наклоняться в одну сторону, на приборной панели появляется соответствующая надпись. Во время движения на поворотах происходят сильные наклоны в сторону, слышатся стуки при поворотах руля.

Читайте также

Как за 10-15 минут проверить исправность тормозов
Безопасность на дороге во многом зависит от состояния тормозной системы. Для большей уверенности за рулем каждому водителю важно вооружиться самыми простыми методами диагностики. Это позволит заранее…

 

Простая профилактика коррозии клапанов

При эксплуатации автомобиля важно через 80000 километров пробега производить контроль давления внутри системы, менять рабочую жидкость. Сам цилиндр крепится на шестигранных клапанах, которые нужно откручивать. Сделать это не всегда просто из-за коррозии.

В процессе эксплуатации шестигранники могут заржаветь. Чтобы предотвратить коррозию, рекомендуется заклеить клапана сверху пластилином.

Читайте также

Чего ждать после отключения ЕГР: плюсы, минусы и мифы 2021 года
Система рециркуляции отработанных газов (EGR) используется с давних времен. Даже на старых советских автомобилях можно встретить ЕГР. Она изначально предназначалась для очищения выхлопных газов и…

 

Таким образом, электронная система кинетической стабилизации автомобильной подвески выполняет жизненно важные функции. Благодаря KDSS тяжелый автомобиль чувствует себя уверенно на самом безнадежном бездорожье. При этом система не требует слишком больших усилий для обслуживания.

Загрузка…

Toyota KDSS — Головоломка

Суть системы в двух словах. Ставим стабилизатор поперечной устойчивости по толще. Но вместо одной из стоек ставим гидроцилиндр. Т.е. грубо говоря шприц с жидкостью. Добавляем клапана и два резервуара для жидкости. Пишем простенькую программку для микроконтроллера, которая управляет клапанами по какому то алгоритму. Называем это всё громким словом Kinetic Dynamic Suspension system. Динамическая кинетическая система подвески. Для пущего пафоса в России именуем её как: электронно-управляемая система кинетической стабилизации подвески KDSS.

Когда программка микроконтроллера подумает, что вы на бездорожье — он все клапана откроет и позволит гидроцилиндру свободно болтаться туда сюда… т.е. как бы стабилизатора у вас нет вообще. Когда программка сочтёт, что вы по асфальту едите, она всё закроет и гидроцилиндр станет жёстким как гранит.

Всё это была рекламная мишура. Особенно так повеселил бред, что из-за КДСС машина имеет более плавный ход по неровной дороге.

А в жизни есть нюансы…

Имеем:

Автомобиль с высоким центом тяжести, на высокопрофильных мягких покрышках (видно что они проминаются прям до обода диска).

По одной стороне расположены гидроцилиндры, наполненные несжимаемой жидкостью. Ну в теории конечно жидкости абсолютно несжимаемы. Но в более точной теории не совсем так…

Итого у нас в подвеске машины появилось:
Не задемпфированный амортизатором аккумулятор потенциальной энергии в виде сжатой покрышки.
Не задемпфированный аммортизатором аккумулятор потенциальной энергии в виде системы гидроцилиндров, да ещё и с гидроаккумуляторами.

Всё это при резком манёвре запасёт потенциальную энергию от перераспределения масс. Ведь энергия то никуда не девается…
Если в машине без KDSS она будет в большей степени запасена пружинами автомобиля и израсходовна в тепло в результате работы амортизатора. Причём ещё и плавно израсходована на преодоление сопротивления хода амортизатора.

То в чудо тойоте с KDSS… Она будет запасена в сжатой покрышке и сжатой жидкости системы КДСС. Ну и толстый стабилизатор тоже в этом поможет. Он тоже запасёт по больше. А потом одномоментно при смещении веса на другую сторону автомобиля — всё это выстрелит.
Машина не кренится в повороте? Супер! А амортизатору тогда как прикажете работать ?

… Всё ради ощущений…
А потом говорят УАЗ — Валкий в поворотах… Да лучше быть валким, но проходить поворот, чем кувыркаться в нём!

https://e551mm.com/2018/11/09/toyota-kdss

https://vk.com/share.php?url=https://e551mm.com/2018/11/09/toyota-kdss/
для д2:
https://wp.me/p8xIp4-3M6

PS «Валкий…»
кстати заметим здесь «читерская» система ESP не тормозит машину при первом повороте руля. Т.е. в отличите от верхних роликов машина не сбрасывает скорость торможением в процессе выполнения манёвра.

PS2 давно подозревал, что разговоры о ржавчине владельцы иномарок заводят по принципу у кого что болит, тот о том и говорит.

Share this Поделиться записью

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Как работает система динамической подвески Toyota Kinetic?

Если вы ищете мощный автомобиль с элитной системой подвески, позволяющей преодолевать разнообразную местность, не ищите ничего, кроме Toyota Land Cruiser. Land Cruiser оснащен известной системой динамической подвески Toyota Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS). Эта уникальная система подвески также устанавливается на модель Toyota Hilux Invincible.

Что такое система динамической подвески Toyota Kinetic?

Land Cruiser — это полноприводный автомобиль, но его плоская управляемость творит поистине невероятные чудеса.Если вы едете по обычным дорогам или по бездорожью, Land Cruiser справится с этой задачей благодаря широкому шарнирному сочленению оси. Стабилизаторы поперечной устойчивости на большинстве автомобилей ограничивают диапазон колес для вертикального движения при пересечении неровной местности. Однако Toyota решила эту проблему с помощью KDSS. Эта система реагирует невероятно динамично. Он учитывает различные силы, действующие на подвеску, и улучшает характеристики шасси в любых условиях движения. Этот элитный уровень производительности стал возможным благодаря использованию системы гидравлики с электрической модуляцией, которая изменяет, а иногда даже полностью отключает стабилизаторы поперечной устойчивости.

Роль гидравлических линий KDSS

Land Cruiser и Invincible оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости с гидроцилиндрами с отдельными верхними и нижними камерами. Верхние камеры каждого цилиндра связаны гидравлической линией. То же самое и с нижними камерами. Гидравлические линии имеют гидроаккумуляторный клапан, управляемый сложной электронной системой. Когда автомобиль поворачивает поворот на обычных дорогах, одинаковое давление распространяется на внешние колеса.Это позволяет гидравлической жидкости оставаться на месте внутри трубопроводов и удерживать положение переднего / заднего цилиндра в неподвижном состоянии. В результате происходит нормальное скручивание стабилизаторов поперечной устойчивости, подавление хода подвески, уменьшение крена кузова и общее ощущение повышенной устойчивости.

KDSS позволяет Land Cruiser и Invincible с удивительной легкостью преодолевать холмистую местность

Когда автомобиль едет по пересеченной местности, между передними и задними колесами прикладываются непропорциональные силы.Такие неравные силы поперек и между осями толкают поршни гидроцилиндра к движению в разных направлениях. Такое движение компенсирует обычное сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства и обеспечивает значительную подвижность подвески. Как только эти неравномерные силы определены, клапан гидроаккумулятора быстро открывается и закрывается, чтобы изменить движение жидкости в гидравлических линиях. Это вызывает гашение колебаний за счет поглощения неровностей поверхности. Все четыре колеса автомобиля продолжают касаться земли в течение продолжительных периодов времени, так как передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости отключены.

В итоге водитель и пассажиры получают удовольствие от удивительно комфортной езды по довольно неровной местности. Если вы ищете элитный внедорожник с превосходными характеристиками, независимо от сложности местности, вы не ошибетесь — Land Cruiser или Invincible.

Как работает система динамической подвески Toyota Kinetic?

Как работает система динамической подвески Toyota?

Что делает грузовик или внедорожник элитным внедорожником? Несомненно, существует бесчисленное множество внедорожных функций, которые способствуют высочайшим возможностям там, где заканчивается асфальт, но одно можно сказать наверняка — динамическая подвеска просто необходима для настоящих искателей приключений по бездорожью.Кинетическая динамическая подвеска (KDSS) — это оружие в арсенале Toyota, которое сочетает в себе элитные внедорожные характеристики с плавной динамикой на дороге.

Доступная в стандартной комплектации для роскошного и прочного Toyota Land Cruiser 2016 года и ценный элемент для чрезвычайно функциональной комплектации Toyota 4Runner Trail 2016 года, система динамической подвески Kinetic Dynamic Suspension System вызывает восторг. Присмотритесь к характеристикам бездорожья, когда мы ответим на вопрос — , как работает система динамической подвески Toyota Kinetic?

Что такое кинетическая динамическая система подвески?

Поиск идеального внедорожника часто включает в себя обнаружение сочетания плавной динамики движения на асфальте и способности противостоять всему, что Мать-природа бросает в вас на трассе.Именно здесь кинетическая динамическая подвеска становится ценным активом для настоящих фанатов бездорожья. В большинстве внедорожников используются стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения чрезмерного наклона кузова при поворотах на скорости и предотвращения опрокидывания. Хотя это улучшает управляемость на шоссе или городских улицах, оно ограничивает артикуляцию колес, когда вы едете по бездорожью, отвлекая вас от приключений по грязи. Многие внедорожные экстремисты доходят до крайности, отсоединяя стабилизаторы поперечной устойчивости перед выездом на тропу.

Модели Toyota, оснащенные системой кинетической динамической подвески, обеспечивают лучшее как на дороге, так и на бездорожье. Используя гидравлику для автоматической регулировки стабилизаторов поперечной устойчивости и сопротивления наклону, система кинетической динамической подвески ограничит наклон кузова при движении по шоссе. Когда вы маневрируете на медленных скоростях по тропе, подвеска смягчается, чтобы обеспечить большую артикуляцию колес и больше свободы на пересеченной местности. На стандартных скоростях движения KDSS позволяет стабилизаторам поперечной устойчивости работать в обычном режиме, уменьшая наклон тела на 50 процентов и обеспечивая безопасность.Эта система работает на гидравлике без использования сложной электроники, поэтому вы знаете, что она может выдержать удары, которые она выдержит на трассе.

ПОДРОБНЕЕ: Узнайте больше о внедорожных характеристиках Toyota 4Runner

Более глубокое понимание того, на что действительно способны модели Toyota, в конечном итоге поможет вам принять более осознанное решение о покупке автомобиля. Отвечая на такие вопросы, как: , как работает система динамической подвески Toyota Kinetic, , вы знаете, во что ввязываетесь, садясь на водительское сиденье Toyota 4Runner 2016 года.Однако одно можно сказать наверняка: с системой кинетической динамической подвески в вашем распоряжении нет тропы, по которой вы не сможете преодолеть. Свяжитесь с отделом продаж White River Toyota для получения дополнительной информации об особенностях и возможностях ваших любимых моделей Toyota.

Как работает система подвески Toyota KDSS?

Как работает система подвески Toyota KDSS?

Для бездорожья требуется опытный водитель, управляемая местность и мощный автомобиль с правильным набором компонентов.В то время как у каждого бренда есть собственная версия технологических и механических усовершенствований для своих автомобилей, у Toyota есть множество собственных уникальных компонентов; Подвеска KDSS — одна из них. Но что такое подвеска KDSS? Как работает подвеска Toyota KDSS? В этой статье мы сделаем небольшое отступление об этом.

KDSS расшифровывается как Kinetic Dynamic Suspension System. Эта система подвески устанавливается на чистокровные внедорожники, такие как 4Runner TRD Off-Road.Подвеска KDSS Suspension, состоящая из механических и электрических компонентов, предлагает водителю большую гибкость в работе.

---

[Подробнее: подержанные автомобили стоимостью менее 15 000 долларов в компании Cecil Atkission Toyota в Оранже, штат Техас]

---

Как работает подвеска KDSS?

Стабилизаторы обычно ограничивают диапазон колес для вертикального движения при движении по неровной местности. Именно здесь на помощь приходит технология KDSS. Эта система по существу блокирует или освобождает передний и задний стабилизаторы независимо.Это делается с помощью тщательного расчета, который он выполняет, исходя из состояния дорожного покрытия и количества поворотов, выполненных водителем. Это, в свою очередь, помогает обеспечить постоянный комфорт езды как в условиях бездорожья, так и в условиях бездорожья.

Чем отличается система E-KDSS?

В отличие от обычного механического KDSS, E-KDSS представляет собой независимую переднюю и заднюю электронную систему управления. Система независимо блокирует или освобождает передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, обеспечивая автомобилю дополнительную гибкость движения.На пересеченной и неровной местности, с которой вы можете столкнуться во время бездорожья, система освобождает движение шин, чтобы придать дополнительную маневренность. Эта система улучшает езду по бездорожью за счет увеличения сочленения шин почти на 30 мм. Напротив, система может уменьшить движение шин на шоссе, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

---

[Подробнее: Центр расширенного обслуживания Cecil Atkission Toyota в Оранж, Техас]

---

Собираетесь купить новую машину? Мы в Cecil Atkission Toyota готовы помочь вам.Ознакомьтесь с нашим онлайн-каталогом, чтобы увидеть наш текущий выбор новых моделей Toyota. Вы также можете связаться с нами, чтобы запланировать тест-драйв или по любым другим вопросам.

Toyota 4Runner TRD Off-Road с подвеской KDSS Deep Dive

Toyota 4Runner 2020 года представляет собой 11-й год разработки пятого поколения, которое дебютировало как модель 2010 года. Так что это не ново, но это не мешает ему быть более успешным, чем когда-либо. С тех пор продажи росли с каждым годом, причем заметный всплеск произошел в 2015 году после незначительного обновления внешнего вида и обновленной приборной панели.Были долгожданные технические обновления на 2020 год.

Однако в механической части за все это время ничего особо не изменилось. Это почему? Ответ состоит из двух частей. Конкуренция превратилась в кроссоверы, оставив 4Runner одним из последних внедорожников на базе грузовиков. Он также сам по себе легендарен, когда речь идет о внедорожных характеристиках и долговечности. Инстаграммеры и жители Overlanders, а также те, кто подписан на Overlanders в Instagram, кажется, притягивает к этому магнетизм.

Лучше всего передает эту атмосферу TRD Off-Road (известная как Trail до 2017 года), хорошо оснащенная модель, которая занимает вторую ступеньку ценовой лестницы.Нет сомнений в том, что TRD Pro — хорошая штука, но TRD-Off Road намного дешевле, его намного проще найти, и он по-прежнему имеет ту же блокировку заднего дифференциала, Crawl Control и систему оптимизации контроля тяги Multi Terrain Select.

Конечно, вы не получите более выпуклые шины и сложные амортизаторы Pro, но вы можете повторить их на вторичном рынке, и при этом у вас останется приличная сумма денег. TRD Off-Road предлагает мощную опцию, которую вы не можете получить на Pro: KDSS, кинематическую динамическую систему подвески.Давайте подробно рассмотрим подвеску 4Runner TRD Off-Road с KDSS.

Передняя подвеска 4Runner очень похожа на подвеску Toyota Tacoma, давно ушедшего из жизни FJ Cruiser и даже Lexus GX. Все детали не обязательно взаимозаменяемы, но все они имеют схему двойных поперечных рычагов с одинаковыми по своим функциям амортизаторами.

Чтобы определить местонахождение колеса в пространстве, нужно пять звеньев, но каждое использование А-образного поперечного рычага считается за два.Очевидно, что передние подвески нуждаются в повороте, поэтому пятым звеном всегда является рулевой механизм (желтая стрелка). Он устанавливается перед передней осью, и считается, что такое положение лучше. Его также легко выполнить, когда двигатель установлен вдоль продольной оси, как в грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков, таких как 4Runner.

Верхний поперечный рычаг установлен высоко, что снижает нагрузку на рычаг и его втулки, а также упрощает оптимизацию рулевого управления и геометрии развала колес.Здесь ось поворота круто наклонена вниз к задней части, расположение, которое создает эффект противодействия клеванию, который работает против тенденции к клеванию носом при торможении.

Нижний поперечный рычаг (желтый) здесь трудно увидеть, потому что каждой системе нужен его кусок. Амортизатор (зеленый) прикручивается к нему болтами после того, как он опускается, чтобы проскользнуть мимо карданного вала, но слон в комнате — это массивный и странно выглядящий передний стабилизатор поперечной устойчивости (красный), проходящий по переднему краю.

Большинство 4Runner (и все Tacomas) имеют передний стабилизатор поперечной устойчивости меньшего размера, который проходит через верхнюю часть рулевого управления и соединяется с открытым отверстием (синим) в поворотном кулаке с помощью рычажного механизма. Но у этого 4Runner есть KDSS, который имеет большую штангу, которая проходит вдоль передней части нижнего поперечного рычага и прикрепляется к нему напрямую с помощью необычной втулки и зажима.

KDSS нужен вам независимо от того, едете вы по бездорожью или нет. По сути, система представляет собой пару более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости, которые лучше подавляют крен кузова (и расстройство живота) на извилистых дорогах.Но такая высокая жесткость крена обычно ужасна на бездорожье, где артикуляция колес является главным. Магия KDSS заключается в том, что он может распознавать эти ситуации и позволять рулям ослабнуть и эффективно «исчезнуть» в подходящий момент без вмешательства водителя.

Прямой монтаж на болтах, который мы видим здесь, играет ключевую роль в его работе.

Обычно точки поворота стабилизатора жестко прикреплены к раме, а звенья, которые соединяются с подвижными элементами подвески, находятся на свободных концах.Но вы можете изменить это, если прикрепите концы руля непосредственно к подвеске. Здесь точки поворота стабилизатора поперечной устойчивости KDSS находятся в плавающем положении на рычагах, причем полностью жесткая на стороне пассажира (желтая) и гидроцилиндр (зеленый) на стороне водителя.

Гидравлическая сторона остается жесткой на дорогах с твердым покрытием и надежно удерживает ось поворота штанги в пространстве, поэтому стабилизатор может оказывать сопротивление скручиванию, чтобы противодействовать крену транспортного средства в поворотах. Могул и другой неровный бездорожье приводят к тому, что цилиндр становится вялым, и это позволяет этому углу руля свободно перемещаться вверх и вниз.Это действие нарушает способность руля создавать любую жесткость при качении, что является благом для шарнирного сочленения колес для бездорожья.

Конечный результат такой же, как и при кнопочной системе отсоединения стабилизатора поперечной устойчивости на Jeep Wrangler Rubicon, но метод полностью отличается, и здесь нет кнопки, которую можно было бы нажимать. Но это еще не все. Возможность отсоединения стабилизатора поперечной устойчивости означает, что вы, в первую очередь, можете установить более толстый, и именно поэтому KDSS 4Runner имеет более плоские углы на извилистых дорогах и лучше справляется, скажем, с палаткой на крыше, чем с не-KDSS 4Runner.Тот же KDSS 4Runner также будет лучше маневрировать при движении по бездорожью, несмотря на его большие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Есть минусы. KDSS стоит 1750 долларов. Он поставляется с передней защитной пластиной, которая немного свисает вниз, чтобы обеспечить расширяющееся движение передней стойки. Также существует ограничение на то, насколько вы можете поднять KDSS 4Runner. Оценки разнятся, но 2 дюйма кажутся максимальными.

Передний отбойник представляет собой резиновый кусок, который вдавливается в нижний поперечный рычаг.Эти концентрические разрезы помогают сделать взаимодействие более прогрессивным, но конкретная причина галечной текстуры ускользает от меня. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что это шумоподавление.

Все 4Runner поставляются с большими передними тормозами, которые состоят из вентилируемых передних роторов и 4-поршневых фиксированных суппортов. В них используется конструкция с открытыми окнами, что означает, что для обычной замены тормозных колодок достаточно просто удалить пару штифтов (желтых) и вытащить колодки прямо.Как всегда, вам придется открутить болт и снять суппорт, если ротор требует внимания.

В задней подвеске 4Runner используются винтовые пружины и прочный задний мост, расположенный на пяти рычагах. FJ Cruiser использовал аналогичную компоновку, но Tacoma здесь выглядит совершенно иначе, потому что в ней используются листовые рессоры.

Этот выступающий сильфон указывает на другой гидроцилиндр KDSS, но мешает запасное колесо, и его необходимо очистить, прежде чем мы сможем увидеть очень много деталей.

Пятизвенная система крепления моста должна иметь по два звена с каждой стороны, но здесь мы можем видеть только одно из них (желтое). Оба были бы хорошо видны, будь это Ram 1500 или Jeep Gladiator. Вместо этого мы видим выступающий подвесной амортизатор, размещение которого делает их более эффективными и позволяет им прижиматься к шинам, где они с меньшей вероятностью зацепятся за камни. К тому же к ним смехотворно легко получить доступ, если вы хотите их поменять.

Неуловимое «недостающее звено» с каждой стороны можно найти внутри винтовой пружины и чуть выше картера моста. Нас сейчас четверо.

Есть отбойники, а есть отбойники. Блочный (желтый) — это фактический отбойник. Его чашеобразная форма обнимает саму ось без необходимости использования плоской посадочной площадки, а небольшая пустота предназначена для смягчения первоначального удара.

Внутри самой винтовой пружины также есть структура, но это скорее резиновая вторичная пружина (зеленая), чем отбойник.Это придает задней подвеске двухступенчатую функцию, которая вступает в игру, когда автомобиль загружен. Инженеры Toyota избегают прогрессивных винтовых пружин из-за их долговечности и шума, поэтому они выбрали этот путь.

Пятый звено легко увидеть при отсутствии запасного колеса. Это боковая штанга Панара, которая не дает оси двигаться влево и вправо. Неподвижный конец (желтый) прикреплен к раме, а подвижный конец (зеленый) соединен с осью.Здесь чем длиннее, тем лучше, потому что большой радиус поворота уменьшает количество сдвигов влево-вправо, которое будет происходить при перемещении звена по дуге. По той же причине для него еще более важно выйти на исходный уровень в состоянии покоя. Небольшой подъем здесь почти наверняка исчезнет, ​​если на борту будет пара человек.

Задний стабилизатор KDSS трудно не заметить, если убрать запасное колесо. Как и спереди, концы руля прикреплены к подвеске, а точки поворота кажутся плавающими.Поворотный рычаг со стороны пассажира (желтый) всегда жесткий, а рычаг со стороны водителя представляет собой гидравлическую стойку (зеленый), которая может быть жесткой или вялой в зависимости от того, движется ли автомобиль в поворотах по асфальту или едет на могилах по бездорожью.

Тот факт, что он вообще здесь, уникален, потому что большинство систем отключения стабилизатора поперечной устойчивости работают только спереди. KDSS, с другой стороны, действительно должен присутствовать на обоих концах, чтобы он вообще работал.

При прохождении поворотов передняя и задняя стойки KDSS находятся «в фазе», и обе испытывают сжатие или растяжение одновременно.Давление уравновешено, поэтому поршни в стойках не двигаются. Могул переводит систему в «противоположную фазу», когда один конец сжимается, а другой испытывает напряжение. Этот большой перепад давления позволяет стойкам свободно перемещаться. Штанги раскачиваются, как стол на короткой ножке, но они не могут оказывать никакого сопротивления качению.

Задние тормоза двоякие. Основное тормозное усилие обеспечивается твердым диском и однопоршневым суппортом скольжения.Но у ротора также есть глубокая «шляпочная» секция (желтая), указывающая на наличие барабанного стояночного тормоза.

TRD Off-Road катится на дисках из алюминиевого сплава 17×7,5 дюйма и шинах P265 / 70R17. Это соответствует высоте 31,5 дюйма в старых деньгах, но комбинация не из легких. Поднимите коленями.

4Runner стоит особняком в мире, где все больше доминируют кроссоверы. Подвеска, которую мы только что исследовали, — это большая часть ее привлекательности не только с точки зрения концепции, но и с точки зрения приверженности Toyota деталям дизайна, которые делают ее достойным внедорожником.

Но скоро у 4Runner появится компания. Ford Bronco вернется в этом году, и все признаки указывают на компоновку, которая похожа на почтенный 4Runner. Будет ли он хорошо складываться против Toyota? Ответ будет через несколько месяцев.

Автор статей Дэн Эдмундс — ветеран автомобильного инженера и журналист. Он работал инженером по разработке автомобилей в компаниях Toyota и Hyundai, специализируясь на настройке шасси, и был директором по испытаниям автомобилей в Edmunds.com (отношения нет) на 14 лет.

Подходит ли KDSS для бездорожья? — Четыре колеса трендов

Допустим, вы хотите покататься по бездорожью, но не знаете, справится ли с этим ваша кинетическая динамическая подвеска. В этой статье мы собираемся определить, подходит ли KDSS для езды по бездорожью.

A KDSS подходит для бездорожья и будет работать так, как было задумано. Система кинетической динамической подвески разработана таким образом, чтобы динамически реагировать на силы, действующие на подвеску.KDSS подавляет ход подвески, что улучшает ощущение устойчивости.

Теперь, когда вы знаете, что KDSS хорош для бездорожья, есть много других вещей, которые нужно знать, например, для чего используется KDSS и какие автомобили имеют KDSS. Давайте нырнем!

Что такое KDSS и почему он работает на бездорожье

Кинетическая динамическая подвеска обостряет управляемость на шоссе и улицах . Он ограничивает артикуляцию колес при движении по бездорожью, что может отвлечь вас от грязи.Система кинетической динамической подвески ограничит наклон кузова при движении по шоссе.

Когда вы едете на более медленных скоростях по тропе, подвеска смягчается и обеспечивает большую артикуляцию колес и больше свободы при движении по бездорожью и по пересеченной местности.

Когда вы едете на обычной скорости, KDSS позволит стабилизаторам качения работать регулярно, будет обеспечивать вашу безопасность, уменьшая наклон тела. Эта система может противостоять экстремальным условиям местности, поскольку работает на гидравлике без использования сложной электроники.

Какие автомобили имеют KDSS

Большинство автомобилей с KDSS — это модели Toyota. Вот несколько автомобилей с KDSS:

Как узнать, есть ли в моем автомобиле KDSS?

Не просовывая голову под грузовик, вы можете просто увидеть, прикреплены ли крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу . Если вы видите прикрепленное крепление стабилизатора поперечной устойчивости, у вас есть KDSS. Если вы не видите эту точку подключения, у вас нет KDSS.

Еще один способ узнать, есть ли в вашей машине KDSS, — это заглянуть под раму со стороны водителя.Если у вас KDSS, вы увидите гидравлические линии и насос KDSS, закрытый опорной пластиной . Если в вашем автомобиле нет KDSS, там ничего не будет, и он будет пустым.

Вы также можете включить зажигание и , если горит желтый индикатор KDSS. , в вашем автомобиле есть KDSS. Если вы все еще не уверены, есть ли у вашего автомобиля KDSS, рекомендуется позвонить в специальный отдел запчастей и сообщить им VIN-код вашего автомобиля. Они смогут проверить, есть ли у вашего автомобиля KDSS.

Стоимость КДСС

Можно добавить KDSS к вашему автомобилю, но это может быть очень неудобно и дорого. Было бы просто дешевле купить машину, на которой уже установлен KDSS. Это можно было бы сделать, но было бы намного проще просто купить по 1200 долларов по частям и прикрутить их болтами. Просто нереально добавить эту систему подвески, если она еще не была установлена ​​на вашем автомобиле.

KDSS обычно стоит около 1750 долларов. Он поставляется с передней защитной пластиной, которая немного свисает, чтобы обеспечить расширяющееся движение передней стойки.

Как установить KDSS

Если вы хотите получить KDSS, вот как это сделать.

Передняя подвеска

Первое, что вам нужно сделать для установки KDSS, — это снять шины с вашего автомобиля. Затем вам нужно будет удалить шплинт, который соединяется с оригинальным болтом в нижней части шарнирного пальца шарового шарнира Heim. После этого вам нужно будет отвинтить ось шарнира шарнира от шпинделя и выбить шланг шпинделя. Затем вам нужно будет открутить маленькую гайку, которая крепится к кронштейну ABS, и снять шпиндель и узел колеса стяжки.

Откройте пластиковые защелки, которые закрывают доступ к болту верхнего рычага подвески, а затем открутите жгут проводов, который блокирует болт верхнего рычага. Этот шаг не является обязательным. Затем вам нужно отвинтить верхний рычаг подвески и выдвинуть болт верхнего рычага подвески из узла в моторный отсек. Затем вы готовы снять верхние рычаги управления и открутить три гайки, которыми амортизаторы крепятся к корпусу амортизатора.

После снятия амортизаторов можно открутить нижний болт стойки и выбить болт оригинального крепления .Затем вы собираетесь отвинтить кронштейн руля KDSS, который соединен с вашим нижним рычагом управления, и надавить на нижний рычаг, чтобы снять амортизаторы оригинального оборудования.

Затем вы захотите надеть койловеры и установить свои койловеры. Затем вы будете повторно использовать свой оригинальный болт, пропустить его через стойку и снова надеть гайку.

Используйте перчатки для смазывания ладони и верхних рычагов управления. Затем вам нужно будет вставить ось шарнира шарнира в верхние рычаги управления .После этого вы готовы установить верхние рычаги управления и продеть болт оригинального оборудования через верхние рычаги управления. Затем вы установите ось шарнира Heim на место и прикрутите кронштейн ABS к верхнему рычагу. Нанесите Loctite на детали шарнирного пальца, а затем прикрутите его. Наконец, вы снова установите шины и опустите автомобиль.

Установка сзади

Сначала вам нужно будет снять шины, открутить нижнюю гайку амортизатора и открутить KDSS. Затем вы отсоедините планку от зажима, а затем завяжите ее, чтобы закрепить.Затем вы готовы открутить вторые болты KDSS и ослабить амортизаторы. Затем вы воспользуетесь тисками и храповым механизмом и открутите гайку верхнего амортизатора. Затем вы ослабите KDSS и открутите тормозную магистраль. Когда вы откручиваете тормозную магистраль, вы готовы к установке новых задних винтовых пружин.

Соедините KDSS и отсоедините направляющую от стяжки . Затем вам нужно будет установить свой комплект амортизаторов и затянуть KDSS, а также убедиться, что все гайки и болты надежно затянуты.

Тойота 4Runner KDSS

Toyota 4Runner — самый популярный автомобиль с системой KDSS. Большинство автомобилей с KDSS — это модели Toyota. 4Runners, оснащенные KDSS, можно поднять, но с этим связаны две очень распространенные проблемы. Эти проблемы — скудный KDSS и плохое качество езды . Для Toyota 4Runners рекомендуется поднимать 4Runners, оборудованные KDSS, с максимальным размером 2,5 дюйма в передней части автомобиля и 1 дюйм в задней части автомобиля.

Наклон KDSS может произойти, если вы, , поднимете свой 4Runner слишком высоко .Гидравлика и электроника не справляются со слишком большим подъемом, и система заставляет 4Runner наклоняться на сторону водителя. Не поднимайте их слишком высоко.

Пределы хода задней части вашего Toyota 4Runner ограничены в первую очередь со стороны пассажира. Жесткий стабилизатор поперечной устойчивости и фиксированная точка крепления могут достигать своего предела и заедать. В некоторых ситуациях панельный стержень может удариться о ось. 4Runners с KDSS могут использовать задние амортизаторы со стандартным ходом или увеличенным ходом. Амортизаторы с увеличенным ходом обеспечивают большую подвижность задней части со стороны водителя.Хотя на стороне пассажира пан-хард может удариться о ось при провисании.

Без контакта самый длинный амортизатор, который может поместиться, составляет 25 дюймов от верхней опоры амортизатора до центра болта нижнего амортизатора. Также не рекомендуется отключать KDSS от Toyota 4Runner, поскольку существует вероятность , что это приведет к включению индикаторов проверки двигателя . KDSS является как электронным, так и гидравлическим, и в конечном итоге его должен обслуживать дилер.

KDSS Плюсы и минусы

Есть много плюсов и минусов, когда дело доходит до наличия системы кинетической динамической подвески в вашем автомобиле.Многие из минусов включают стоимость KDSS. Они могут быть очень дорогими. Если вам не нравится, как работает KDSS в вашем автомобиле, удалить может быть очень сложно. Кроме того, в случае поломки возникают потенциальные затраты на техническое обслуживание. Возможно, что цилиндр протечет . Многие люди также сообщают об очень заметном наклоне со стороны пассажира , который со временем развивается.

Есть также много плюсов, которые предлагает система кинетической динамической подвески.У него более плоский поворот на из-за большого стабилизатора поперечной устойчивости, который используется с KDSS. Кроме того, отлично подходит для бездорожья , потому что он сохраняет шарнирное соединение, которое обычно теряется при использовании такого большого стабилизатора поперечной устойчивости. KDSS делает неровности более плавными, как на дороге, так и вне ее.

В заключение, KDSS идеально подходит для тех, кто любит бездорожье и ездить по обычным дорогам. Эта система подвески спроектирована так, чтобы динамически реагировать на силы, прилагаемые к подвеске.Если это то, что вы ищете, то автомобиль с KDSS станет для вас отличным выбором.

Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) — Обзор — Lexus GX

KDSS входит в стандартную комплектацию Lexus GX 460 и усовершенствован в 2010 году с рулевым управлением и датчики рыскания. Регулируя сопротивление качению спереди и сзади стабилизатора поперечной устойчивости, KDSS может уменьшить максимальный угол крена кузова на целых 50 процентов, чтобы помочь улучшить управляемость как на дороге, так и на бездорожье возможность.

Используя гидроцилиндры, действующие на каждый стабилизатор поперечной устойчивости и связанные между собой чувствительный к давлению клапан, KDSS снижает степень валковой жесткости, обеспечиваемую стабилизаторы поперечной устойчивости в ответ на изменение дорожных условий и действий водителя. Поскольку KDSS позволяет стабилизаторам поперечной устойчивости отключаться в определенных ситуациях, например езда по бездорожью, номинальная жесткость рулей может быть значительно увеличена до помогают уменьшить наклон кузова и улучшить управляемость на дороге.

При прохождении поворотов на дороге, когда передний и задний цилиндры сжаты, в системе не течет жидкость, и стабилизаторы поперечной устойчивости работают как обычно, чтобы помочь уменьшить поджарость тела.В условиях движения по бездорожью KDSS позволяет колеса на каждом ось перемещаться с большей степенью независимости из стороны в сторону, помогая свести к минимуму любую тенденцию к подъему колес. Когда Lexus GX 460 встречает неровную поверхность, один сжатый цилиндр заставляет жидкость течь между передней и задней частью цилиндры, позволяющие стабилизаторам поперечной устойчивости свободно перемещаться. Это действие увеличивается ход колеса и шарнирное сочленение и помогает выровнять нагрузку на колесо.

См. Также:

Перечень внутреннего освещения
1.Передние личные фары. 2. Передняя подсветка салона. 3. Подсветка рычага переключения передач (когда переключатель POWER находится в положении ACCESSORY или В режиме ON). 4. Задние личные фонари. 5. Задний фонарь салона. 6. Дверь вежливо …

Общее техническое обслуживание
Ниже перечислены общие операции технического обслуживания, которые необходимо выполнить. с интервалами, указанными в Гарантии и Руководстве по обслуживанию или Владельцы Приложение к руководству. Рекомендуется, чтобы любая проблема …

Низкое, сфокусированное положение при вождении
Залогом спортивного вождения нового компактного полногибрида премиум-класса является его высоко ориентированная среда водителя.Он имеет оптимизированные сиденья положение, сочетающее в себе низкую высоту точки бедра …

О нашей компании. Система KDSS

На

«Прадо» установлен кинетический стабилизатор подвески KDSS. Иногда требуется ремонт КДСС «Прадо 150», который включает в себя ряд функций.

Toyota Land Cruiser Prado 150-series

Автомобиль серии 150 имеет ряд особенностей. В первую очередь, это модели с дизельным двигателем. Вместе с мощными двигателями работает механическая и автоматическая коробка передач.

Размеры внедорожника впечатляют. Салон просторный, что подходит для большой семьи или перевозки крупногабаритного багажа. Технические характеристики позволяют использовать автомобиль в городском режиме, на трассе или бездорожье.

Для большего комфорта Toyota Land Cruiser Prado оборудован системой KDSS.

Что это такое, KDSS на «Прадо 150», мы рассмотрим далее в статье.

Что такое KDSS

Система KDSS на Prado 150 представляет собой кинетический стабилизатор, который обеспечивает плавное движение и устойчивость на дорогах с твердым покрытием.Проще говоря — стабилизация подвески в режиме бездорожья. Он сводит к минимуму крен при поворотах, делая поездку максимально безопасной.

KDSS представляет собой гидравлическое устройство, управляемое электроникой. Как только датчики сигнализируют об изменении дорожного покрытия, система мгновенно перестраивается в соответствии с новыми условиями.

Конструкция:

• 1 гидроцилиндр, расположенный в переднем и заднем стабилизаторах;
• 2 гидравлических контура, соединяющих полости гидроцилиндров;
• гидроцилиндры для поддержки переднего и заднего стабилизатора.

Когда машина наклонена, KDSS стабилизирует ее положение, что предотвращает ее опрокидывание. Во время езды по бездорожью поршни начинают свободно перемещаться навстречу друг другу.

Опытный водитель должен понимать, хорошо знать систему KDSS на Prado 150 и что это такое. Эти знания помогут при необходимости отремонтировать стабилизатор.

Функции

Водителю необходимо знать, что это такое — KDSS на Prado 150, но ему не придется вдаваться в подробности его работы.Это связано с тем, что устройство полностью управляется электроникой.

Основные функции:

• обеспечение плавности хода по бездорожью;
• стабилизация подвески при различных условиях движения;
• обеспечение безопасности при сильных кренах автомобиля;
• Повышена устойчивость в экстремальных условиях.

В случае неисправности компьютер выдает ошибку. Когда загорается индикатор поломки, это означает, что система не способна полноценно функционировать.Требуется ремонт или замена деталей.

Нужен KDSS или нет: отзывы владельцев

Toyota предлагает установку KDSS в качестве дополнительной опции. От этого зависит цена машины. Эта инновационная разработка стоит дорого, но для обычного бездорожья необходимо обеспечить безопасность.

1. Игорь: «Я купил Prado в KDSS. Могу сказать, что с KDSS машина лучше ездит, устойчивость больше, ход по бездорожью более плавный. Есть с чем сравнивать, «Прадик» друга без нее, на рыбалке ему все мозги вытряхнули.Я не пожалел, что взял именно такую ​​комплектацию, так как при любой поездке чувствую себя в безопасности. Стоит, конечно, эта штука дорогая, за машину сверху заплатил около 250 тысяч рублей, но дороже жизнь и здоровье. Проехал около 100 тысяч км, поломок не было ».
2. Андрей: «Первый« Прадик »был до рейсталинга без KDSS, сейчас купил с системой. Не жалею, потому что машина в поворот намного лучше крутится, не кренится. Жесткость подвески стоит, конечно, сильно, ужас на кочках.Оба варианта меня устраивают, главное, чтобы машина не ломалась и в ней ничего не стучало. «

Отрицательных отзывов за весь период эксплуатации практически не было, все водители остались довольны дополнительной опцией.

Надежность, неисправности и ремонт

KDSS надежен, но имеет ряд особенностей. На автомобилях с системой обнаружен дефект, заключающийся в утечке в установке. Из-за скопления конденсата на панели приборов загорается значок неисправности, резко снижается управляемость ТС, устройство не работает должным образом.Код C1851 должен означать, что показания датчика соответствуют давлению, не превышающему 0,9 МПа (9,2 кгс / см 2, 130 фунтов на кв. Дюйм).

На устройстве обнаружена коррозия. На него попадает влага из-под гидрораспределителя. Через некоторое время коррозия разрушает все устройство.

Если на «Prado 150» стоит KDSS и горит индикатор, что делать в этом случае, должен знать каждый водитель. Необходимо проверить наличие конденсата и удалить его. Причина ошибки в нем, поэтому загорелся свет.

Во избежание поломки вывести разъем клапана наружу, дополнительно обработать блок герметиком. Обычная процедура защитит датчик от повреждения.

Замена блока

Если KDSS выходит из строя на Prado 150, требуется ремонт. При попадании конденсата в агрегат появляется коррозия, в результате чего он ломается. Это одна из распространенных проблем.

Масло просачивается сквозь гнилой металл. Когда такой блок разбирают, он выходит из строя и не подлежит восстановлению.

Замену автозапчастей лучше доверить профессионалам, которые проведут замену и произведут прокачку без нарушения заводских характеристик.

Блок возвращается в нормальное состояние. Специалисты проведут диагностику, очистят прибор, обработают, выведут провода и поставят защиту от песка, влаги и реагентов, проведут настройку.

Правильный подход к «Ленд Крузеру» продлит срок его службы более чем на год.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) не работает
Практическое руководство.

Шаг первый.

Чтобы что-то отремонтировать, нужно знать, ЧТО вы будете ремонтировать.
Поэтому открываем интернет, ищем, читаем, изучаем:
Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 — KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS на Land Cruiser 200
https://www.youtube. com / watch? v = jQyZPN6IrTU

Система стабилизации кинетической подвески (KDSS) управляет стабилизаторами поперечной устойчивости для обеспечения устойчивости и плавности движения по бездорожью (бездорожью). Кроме того, система минимизирует крен при поворотах. Система гидравлическая, но с электронным управлением.

Получая информацию от соответствующих датчиков и в зависимости от дорожных условий, эта система может быстро изменять характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости

Конструктивно система KDSS состоит из:
— одного гидроцилиндра, расположенного на переднем и заднем стабилизаторах поперечной устойчивости
— двух гидравлических контуров, соединяющих надпоршневое и подпоршневое пространства гидроцилиндров
— гидроцилиндры служат опорой для передние и задние стабилизаторы.При прохождении крутых и скоростных поворотов на асфальте поршни не могут двигаться навстречу друг другу
— KDSS прочно прикрепляет стабилизаторы поперечной устойчивости к кузову и эффективно борется с креном автомобиля
— при движении по сложной дорожной местности поршни свободно перемещаются навстречу друг с другом. Исчезает жесткая связь стабилизаторов с кузовом, за счет чего подвеска работает более свободно.

Шаг второй.

Сомневаюсь, что у вас есть столько времени, что вы захотите потратить его на профессиональное изучение, например, конструктивная составляющая системы KDSS:

В Интернете и за его пределами очень часто встречается следующее выражение: «Электроника — это наука о контактах.«Поэтому предлагаю перейти к следующему шагу (« шаг второй »- осознание понимания того, что« все сложное начинается с самого простого »).

Шаг третий

Поскольку вы уже приблизительно знаете структуру системы и может примерно определить основные компоненты системы, начать с самого сложного самым простым способом — с управления системой.

Но не думайте о простой или глубокой электронике, починить систему KDSS элементарно! Загляните под корпус .Определите одну из основных тем, связанных с системой KDSS, вот она:

На фото снят разъем. Не поленитесь заглянуть внутрь, может там что-то крайне интересное — давайте заглянем! И видим:

Мы здесь ничего не видим. Но мы не расстраиваемся и не сдаемся. Кроме этого разъема есть еще «ответный» разъем. Смотрим и видим:

Вы видели? Давайте подойдем ближе, чтобы не ошибиться и иметь повод для радости и гордости:

Это так называемая «зелень», другими словами «окисление», то есть причина неисправности найдена.

Как видите, неисправность такой сложной системы, как KDSS, обнаружена, и исправить ее правильными руками и мозгами не потребуется много времени.

Таким же образом вы можете легко отремонтировать другие, самые сложные системы и устройства, начиная от неисправных «перебоев в работе двигателя» и заканчивая ошибкой C2540 в гибридном автомобиле Prius.
Главное читать больше в интернете. В Интернете есть все.
Кто знает, может вам посчастливится исправить ошибку C2540 в гибридной машине, почистив или заменив определенные контакты в определенном месте?
Помните, что изучение электроники, знание закона Ома и другие мудрости — совершенно ненужное занятие для того, кто твердо понял, что «электроника — это наука о контактах» и «диагностика автомобиля очень проста!»

Главное знать:
— где может находиться этот контакт
— связан ли этот контакт с проблемой, вызывающей конкретную неисправность
— какие неисправности этот контакт может спровоцировать при окислении
— является ли какой-либо контакт «причиной» «неисправности», или этот контакт является «следствием»
— какие инструменты нужны для измерения напряжения, сопротивления, тока или других необходимых параметров (если вы не знаете, что такое «ток», «напряжение» и что-то еще — не отчаиваться! Все незнакомые слова — это то, что внутри машины «бежит», «крутится» или «меряет».«Успех у клиента заключается в доскональном знании понятия« о ».
Ну и еще дюжина-два десятка подобных и простых условий
Помните, что« Диагностика автомобиля очень проста! »

Ремонт системы KDSS Toyota Land Cruiser Prado 150

Наш автосервис находится в г. Череповец Вологодской области. При звонке обратите на это внимание, много звонков из других регионов ===

Многие пользователи этого автомобиля не знают, что у них есть такая система, которая позволяет уменьшить крены кузова в поворотах и ​​увеличить ход подвески на бездорожье.Ведь все его составляющие расположены в днище автомобиля, и ключей управления у него тоже нет, т.е.работает он в автоматическом режиме.
Честно говоря, такие машины не часто ремонтируют по определению, они надежны, и мы не занимаемся обслуживанием, а ремонтируем только электронные системы, поэтому нам пришлось самим изучить, как это работает. Система представляет собой замкнутый гидравлический контур с клапанами и гидравлическими стойками, которые управляют обоими стабилизаторами поперечной устойчивости. На видео показана система в действии.

Но, к сожалению, наступает день, когда это дает о себе знать — на приборной панели загорается лампа его неисправности — KDSS.
Корпус блока клапанов изготовлен из силумина, и под воздействием реагентов с дороги он начинает разъедать, поверхность становится неровной, а уплотнительная резинка, защищающая «электронную» часть, становится бессильной к проникновению влаги.

Вся эта бандура по идее неразборная, запломбирована с завода и сейчас продается по цене 85тр. + Дальнейшая замена жидкости и прокачка системы. Думаю, будет больше сотни.
Так почему бы не отремонтировать) В общем все обошлось, восстановил выводы клапанов, снял гнилой разъем, пришлось немного припаять, конечно, все запломбировали и приняли меры, чтобы такого больше не повторилось, защищен от прямое попадание грязи и воды.

Кстати, довольно частая проблема после 3-4 лет владения данным автомобилем. Итак … готов к новым клиентам.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) не работает
Практическое руководство.

Шаг первый.

Чтобы что-то отремонтировать, нужно знать, ЧТО вы будете ремонтировать.
Поэтому открываем интернет, ищем, читаем, изучаем:
Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)
https: // www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 — KDSS (кинетическая динамическая система подвески)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS на Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Система стабилизации кинетической подвески (KDSS) управляет стабилизаторами поперечной устойчивости для обеспечения устойчивости и плавности хода на бездорожье (бездорожье). ). Кроме того, система минимизирует крен при поворотах.Система гидравлическая, но с электронным управлением.

Получая информацию от соответствующих датчиков и в зависимости от дорожных условий, эта система может быстро изменять характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости

Конструктивно система KDSS состоит из:
— один гидроцилиндр, расположенный на переднем и заднем стабилизаторах поперечной устойчивости
— два гидравлических контура, соединяющие надпоршневое и подпоршневое пространства гидроцилиндров
; — гидроцилиндры служат опорой для передних и задних стабилизаторов.При прохождении крутых и скоростных поворотов на асфальте поршни не могут двигаться навстречу друг другу
— KDSS прочно прикрепляет стабилизаторы поперечной устойчивости к кузову и эффективно борется с креном автомобиля
— при движении по сложной дорожной местности поршни свободно перемещаются навстречу друг с другом. Исчезает жесткая связь стабилизаторов с кузовом, за счет чего подвеска работает более свободно.

Шаг второй.

Сомневаюсь, что у вас есть столько времени, что вы захотите потратить его на профессиональное изучение, например, конструктивной составляющей системы KDSS:

На форуме компании Легион-Автодата, в Интернете и Кроме того, очень часто встречается следующее выражение: «Электроника — это наука о контактах.«Поэтому предлагаю перейти к следующему шагу (« шаг второй »- осознание понимания того, что« все сложное начинается с самого простого »).

Шаг третий

Поскольку вы уже приблизительно знаете структуру системы и может примерно определить основные компоненты системы, начать с самого сложного самым простым способом — с управления системой.

Но не думайте о простой или глубокой электронике, починить систему KDSS элементарно! Загляните под корпус .Определите одну из основных тем, связанных с системой KDSS, вот она:

На фото вы можете увидеть снятый разъем. Не поленитесь заглянуть внутрь, может там что-то крайне интересное — давайте заглянем! И видим:
Ничего не видим. Но мы не расстраиваемся и не сдаемся. Кроме этого разъема есть еще «ответный» разъем. Смотрим и видим:
Вы видели? Давайте подойдем ближе, чтобы не ошибиться и иметь повод для радости и гордости:
Это так называемый «зеленый», другими словами «окисление», то есть причина неисправности найдена.

Как видите, неисправность такой сложной системы, как KDSS, обнаружена, и исправить ее правильными руками и мозгами не потребуется много времени.

Таким же образом вы можете легко отремонтировать другие, самые сложные системы и устройства, начиная от неисправных «перебоев в работе двигателя» и заканчивая ошибкой C2540 в гибридном автомобиле Prius.
Главное читать больше в Интернете. В Интернете есть все.
Кто знает, может, вам повезет исправить ошибку C2540 в гибридной машине, почистив или заменив определенные контакты в определенном месте?
Помните, что изучение электроники, знание закона Ома и другие мудрости — совершенно ненужное занятие для того, кто твердо понял, что «электроника — это наука о контактах» и «диагностика автомобиля очень проста!»

Главное знать:
— где может быть расположен этот контакт
— связан ли этот контакт с проблемой, вызывающей конкретную неисправность
— какие неисправности этот контакт может спровоцировать при окислении
— является ли какой-либо контакт «причиной» «неисправности», или этот контакт является «следствием»
— какие инструменты нужны для измерения напряжения, сопротивления, тока или других необходимых параметров (если вы не знаете, что такое «ток», «напряжение» и что-то еще — не отчаиваться! Все незнакомые слова — это то, что внутри машины «бежит», «крутится» или «меряет».«Успех у клиента заключается в доскональном знании понятия« о ».
Ну и еще дюжина-два десятка подобных и простых условий
Помните, что« Диагностика автомобиля очень проста! »

Прежде чем говорить о системе KDSS, мы думаем, что нужно уделить немного времени компании, благодаря которой она родилась. Если вы не знали, вы создали эту электронную систему в Австралии в сотрудничестве с японским автогигантом Toyota Motors. Что мы знаем о японском бренде? Дело в том, что благодаря Киитиро Тойода и нескольким другим выдающимся личностям, которые в свое время руководили автомобильным гигантом, японцы смогли вывести Toyota Motors на первое место в Азии по количеству проданных автомобилей.

В новейшей истории японцам на какое-то время удалось даже опередить сам Volkswagen, которому принадлежит более десятка автомобильных дочерних компаний. Это по крайней мере восхитительно. Сегодня Toyota Motors отвечает за появление самого престижного азиатского автомобильного бренда. Речь, конечно же, идет о Lexus, на одной из моделей которого, кстати, началась история системы под названием KDSS.

Впервые данная система появилась на легендарном внедорожнике Lexus GX под номером 470.Сам автомобиль был запущен в серийное производство еще в 2002 году, однако новая работа мастеров из Австралии в виде кинетической системы управления и ряда новаторских «вкусностей» заставила производство в 2004 году начать внедрять эту разработку в новые автомобили.

Успех не заставил себя ждать, ведь внедорожник премиум-класса до сих пор пользуется невероятной популярностью на всех континентах. В течение 4 лет только покупатели Lexus GX 470 могли пользоваться KDSS, но с 2008 года Toyota решила внедрить эту разработку в свой Land Cruiser 200.А через два года его получает и всеми любимая Toyota Prado. Электронная система оказалась настолько успешной, что ее даже застряли в суперкаре McLaren. С 2012 года устанавливается на модель MP 4 12C.

Что такое KDSS и как он работает?

Так что же такое система KDSS? KDSS расшифровывается как Kinetic Dynamic Suspension System, что переводится как Kinetic Dynamic Suspension System. Он был разработан в австралийском городке Дансборо. Права на это изобретение принадлежат научно-исследовательской компании, которая разрабатывает гидроцилиндры и другие элементы, полезные для автомобилей.Система электронной кинетической стабилизации подвески позволяет автомобилям с внушительной массой, которой обладает тот же Lexus GX 470 или Toyota Land Cruiser, демонстрировать управляемость седанов премиум-класса.

Основной особенностью системы KDSS является возможность перехода в пассивный режим при движении внедорожника по ровной поверхности. Но как только автомобиль выезжает на бездорожье, жидкость, которая циркулирует через два гидроцилиндра, соединяющих стабилизаторы поперечной устойчивости и кузов, начинает перемещаться по всей системе.Все клапаны открыты, и жидкость проходит через них, что обеспечивает отличный общий контроль. Поршни, расположенные внутри цилиндров, получают от системы полную свободу действий, что обеспечивает автомобилю максимально возможные ходы по поверхности.

Электронная система была названа неспроста, потому что водителю не нужно вдаваться в подробности ее работы, поскольку она самостоятельно помогает с электроникой автомобиля. Как правило, покупатели, купившие автомобиль с этой опцией, даже не подозревают о ее существовании.Единственное, что требует от своего владельца KDSS, — это замена жидкости и проверка баланса давления. Такая замена происходит раз в 80 тысяч пробегов.

Выход

Мы не упомянули, что электронная кинетическая стабилизация подвески является дополнительной опцией. Разница в стоимости оборудования довольно внушительная, но такой высокий ценник не без оснований. Довольно долгое время о существовании KDSS практически нет отрицательных отзывов, а вот положительных хоть отбавляй.

Судите сами, разработка австралийских инженеров позволяет повысить уровень управляемости как на трассе, так и на бездорожье. Система также является неоценимым помощником при прохождении поворотов, потому что при входе в крутой поворот на приличной скорости гидравлика позволяет удерживать автомобиль в горизонтальном положении, что обеспечивает идеальную тягу для внедорожника.