Клапан абсорбера: Клапан продувки адсорбера: принцип работы, признаки поломки, ремонт

Содержание

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

А здесь немного об электросхемах на авто Тойота.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Так выглядят адсорберы для различных марок автомобилей:

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

Клапаны адсорбера различных моделей:

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Где находится

На большинстве машин он располагается под катушкой зажигания, на левой стороне двигателя. Чтобы его снять, нужно убрать клеммы аккумулятора, ослабить и снять крепление, убрать все шланги, которые подсоединены к нему.

Места расположения адсорбера в различных марках автомобилей:

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

пластиковый корпус;
клапан с пружиной;
обмотка;
сердечник из металла;
разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
Поглощение происходит при не работающем моторе.
Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
Здесь они проходят еще одно сжигание.
Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

падает мощность двигателя;
появляются провалы во время холостого хода мотора;
во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

мультиметр;
отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
сигнал «Check Engine»;
ошибки 0443, 0449;
0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

Из шприца для уколов вытащить поршень.
Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Здесь можно узнать, где находится стартер Тойота.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Открыть капот и найти абсорбер.
Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
Разъединить шланги.
Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
Установить новый прибор.
Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
занимает много свободного места под капотом;
стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления.* Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
Опустите автомобиль с подставок на землю.
Подключите аккумуляторную батарею.
Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как проверить клапан адсорбера — инструкция

Адсорбер – второстепенный элемент автомобиля, представляющий собой банку с активированным углем, главным предназначением которой является поглощение паров бензина из бака для недопущения их попадания в атмосферу (согласно нормам Евро 2 и выше).

В адсорбере эти пары превращаются в конденсат и отправляются на дожигание в двигатель. Но ведь в статье речь будет идти о клапане адсорбера, что это такое? – наверняка, спросите вы. Отвечаем. Клапан адсорбера во всей этой системе как раз и обеспечивает отправку (продувку) конденсата в двигатель, а также своевременную вентиляцию всего механизма.

Насколько важен в работе автомобиля клапан адсорбера?

Неисправность данного, казалось бы, незначительного узла приводит к тому, что бензобак плохо проветривается, что может в свою очередь провоцировать разрежение и, как следствие этого, деформацию и/или повреждение бензонасоса.

Одновременно с этим невентилируемый адсорбер вызывает чрезмерное скопление бензина во впускном коллекторе, а это далеко не лучшим образом может отразиться на работе всего мотора (выйдет из строя катализатор, лямбда-зонт, быстро начнут засоряться свечи и т.д.). Вот почему при слабой тяговитости мотора, заметных провалах в его работе на холостом ходу, а также шипении во время откручивая крышки бензобака все свои силы первым делом следует направить на диагностику клапана адсорбера (сам адсорбер ломается крайне редко). Это же рекомендация актуально для ситуаций, когда на вашей панели приборов загорается ошибка «check engine».

Как проверить клапан адсорбера: пошаговая инструкция.

Откройте капот и снимите минусовую клемму аккумулятора.
Отсоедините колодку проводов, идущую непосредственно к клапану продувки адсорбера (далее КПА). Для этого достаточно просто нажать на пластмассовый фиксатор и потянуть колодку на себя.
От штуцеров клапана отсоедините подводящий и отводящий шланги.
Ключом на 10 выверните 2 крепежных болта кронштейна, удерживающих его на впускной трубе.
Снимите КПА вместе с кронштейном.
К подводящему штуцеру клапана присоедините обычный шприц (медицинский). В качестве переходника здесь можно использовать шланг подвода разряжения к КПА.
Вытяните из шприца плунжер. Если клапан исправен, во время этого действия вы будете ощущать стремление плунжера вернуться в исходное положение. Но это еще не вся проверка.
Подключите к выводам КПА источник постоянного тока напряжением 12 В. В ответ клапан должен открыться: вы услышите характерный щелчок, и разряжение в шприце исчезнет. Если этого не произошло, КПА следует заменить в соответствии с маркировкой, которую вы найдете на кронштейне. Ну, а если все в порядке, возвращайте клапан на его законное место: закрепите кронштейн болтами, подключите к КПА шланги и колодку проводов, – и верните напряжение в сеть автомобиля.

Как видите, если знать, как проверить клапан адсорбера, саму процедуру можно провести менее, чем за 15 минут, – для вас мелочь, всего 8 действий, а для автомобиля – своевременная диагностика, продляющая жизнь «сердцу» авто и многим другим его узлам.

Видео.

Клапан Адсорбера Лачетти Определяем неисправности системы

01.04.2017
. . Давайте разбираться для чего и почему стали внедрять систему Улавливания Паров Топлива. На старых машинах было всё просто. Чтобы в топливном баке не создавалось давления при интенсивном испарении бензина от повышения температуры и разряжения при уменьшении уровня топлива, бак соединялся в верхней его части через трубку с атмосферой. Поэтому при повышении давления топливные пары выходили прямо наружу. Это было не экологично и не экономично. Да и не пожаро-безопасно. С появлением инжекторных автомобилей, с повышением экологического класса стали устанавливать систему Улавливания Паров Топлива.

. . Эта система состоит из Адсорбера, Клапана продувки Адсорбера (размещён на двигателе), Гравитационного клапана (при опрокидывании автомобиля он блокирует вытекание топлива) и Двухходового Клапана. Этот клапан пропускает в обе стороны под не большим давлением. Попытался найти информацию по этим клапанам в интернете, но без успешно. Всё больше про Ниву Шевроле. За 5 лет где только не лазил в своей машине, но ничего похожего не встречал. Не снимал только пластмассовую защиту шланга от заливной горловины под правым задним колесом. По идее клапана должны быть там. Скоро буду менять резину на летнюю — вот тогда сам посмотрю и напишу.
. . Сегодня всё же не выдержал и загнал машину на яму. Оказывается, что гравитационный и двухходовой клапаны объединены в один клапан, и установлен он на топливном баке, сверху. От него идёт тонкая трубка в Адсорбер. Из Адсорбера идёт трубка по-толще к электромагнитному клапану продувки Адсорбера на двигателе. А большая гофрированная, для сообщения с атмосферой, воткнута в отверстие в лонжероне, чуть выше задней балки со стороны горловины бака. А что? Грязь в неё не попадает, идёт вентиляция за счёт вентиляционных отверстий в лонжероне.

. . Работает всё очень просто. Допустим машина стоит под окном. Утром вышло солнце, температура стала повышаться, и бензин стал испаряться, повышая давление в баке. Пары пошли через клапан на баке открыв двухходовой клапан, через гравитационный и прошли через Адсорбер в атмосферу. Но уголь (как в противогазе) впитал в себя весь бензин и пропустил только воздух. Когда вы вышли и запустили двигатель, то при нагреве его до 50 градусов ЭБУ начнет импульсами открывать электромагнитный Клапан продувки Адсорбера, и весь процесс пойдёт в другую сторону. Воздушный ресивер начнёт высасывать пары из Адсорбера. И уже атмосферный воздух пойдёт через Адсорбер и соединяясь с бензином, впитанным углём, прямиком через Клапан продувки Адсорбера в воздушный ресивер. Тем самым уголь очищается и готов принять новую порцию паров при выключении двигателя. А пары дожигаются двигателем.
. . Эта система не вечна и нужно следить за её состоянием. Иначе могут начаться проблемы с хлопанием бака. Совет — не заправляйте бак по самую горловину.
А теперь посмотрим видео :

Вернуться на главную

KONI | Принципы работы

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена проходить через ограниченные выпускные отверстия и системы клапанов, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (глушитель) может сжиматься и растягиваться; так называемый ударный ход и ход отскока. Телескопические амортизаторы подразделяются на:

Двухтрубные или двухтрубные амортизаторы, доступны в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
Однотрубные демпферы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.

Как работает двухтрубный амортизатор?

Ударный ход

Когда шток поршня вдавливается, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем. Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла принудительно перетекает через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар).Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через нижний клапан, создает демпфирование неровностей.

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено проходить через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отскока. Одновременно некоторое количество масла течет обратно без сопротивления из трубки (6) резервуара через донный клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем поршневого штока, выходящего из цилиндра.

Основные компоненты:

внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
Поршень (2), соединенный со штоком поршня (3)
донный клапан, также называемый донным клапаном (6)
Направляющая штока поршня (5)
приставка верхняя и нижняя

Как работает однотрубный амортизатор?

Ударный ход

В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки. Тем не менее, необходима возможность хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр. Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под давлением 20-30 бар. Газ и масло разделяются плавающим поршнем (2)

Когда шток поршня вдвигается внутрь, плавающий поршень также прижимается вниз из-за смещения штока поршня, тем самым немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секции.Кроме того, масло под поршнем вынуждено течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование неровностей.

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей заставляет течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование отскока. При этом часть штока поршня выйдет из цилиндра, а свободный (плавающий) поршень будет двигаться вверх.

Основные компоненты:

(давление) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)

Поршень (4), соединенный со штоком поршня (5)
плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
Направляющая штока поршня (6)
приставка верхняя и нижняя

Технология амортизатора золотникового клапана

GM- vicariousmag.

com

Амортизаторы могут существенно повлиять на управляемость автомобиля. Основное назначение амортизатора — контролировать движение подвески. Для этого один конец амортизатора соединяется с подвижной подвеской, а другой конец привинчивается к кузову или раме автомобиля. Один из этих концов соединен с узлом вала и поршня, который перемещается вверх и вниз внутри амортизатора. Масло внутри амортизатора проходит через отверстия в поршне, замедляя движение поршня и, следовательно, подвески.Для управления потоком используются небольшие регулирующие диски или откидные клапаны, поэтому амортизатор может быстро сжиматься при ударе о неровность, но выдвигаться намного медленнее, чтобы контролировать любой отскок подвески.

Chevrolet Z28

2014 Тюнинг амортизатора осуществляется изменением размера отверстий в поршне и прочности пружин, закрывающих управляющие диски. В амортизаторах с высокими характеристиками по-прежнему используются те же принципы, но внутри амортизатора может использоваться сжатый газ, чтобы предотвратить вспенивание масла при его прохождении через отверстия. Есть еще один способ контролировать поток масла, и это с помощью золотниковых клапанов, и для Chevrolet Colorado ZR2 2016 года GM пошла еще дальше и представила технологию позиционно-чувствительного золотникового клапана.

Технология золотникового клапана

не нова, но ZR2 — первый серийный грузовик, в котором она используется. В 2002 году для гонок Champ Car была представлена технология амортизации золотникового клапана. С 2010 по 2013 год он был частью победившего в чемпионате конструкторов Формулы-1. В этих автомобилях используются изготовленные вручную нестандартные амортизаторы, как и в Camaro Z28 2014 года выпуска.Теперь Colorado ZR2 2016 делает еще один шаг вперед.

В ZR2 используются три золотниковых клапана для управления потоком масла. Почему золотниковые клапаны? Они уменьшают затухание по сравнению с обычными ударами из-за колебаний частоты и температуры и имеют лучшую скорость отклика по сравнению с дисковыми клапанами. Усовершенствованная форма золотниковых клапанов и масляных каналов снижает вспенивание масла, поэтому внутри амортизатора требуется меньшее давление газа. Результат — более комфортная поездка без ущерба для производительности.

2017 ZR2 Multimatic Амортизатор

Грузовики предъявляют особые требования к амортизаторам — особенно к высокопроизводительным внедорожникам.Они не только должны управлять подвеской на множестве мелких неровностей, они также должны управлять подвеской, когда она движется по большим ямам и холмам. Масло в амортизаторе нагревается, поскольку оно быстро проходит через регулирующие клапаны, и это изменяет вязкость масла, поэтому добавление большего внешнего резервуара помогает снизить температуру масла. При нормальном использовании на дороге необходимы только два клапана: один регулирует поток масла при расширении амортизатора, а другой контролирует поток масла при сжатии амортизатора, но на бездорожье большие неровности заставляют подвеску двигаться намного больше.Движение амортизатора приближается к концу своего диапазона хода, и для управления движением подвески требуются разные степени демпфирования. Здесь вступает в игру третий золотниковый клапан в амортизаторах ZR2.

По мере выдвижения амортизатора открываются дополнительные отверстия в корпусе амортизатора, по которым масло направляется к третьему регулирующему клапану. Этот клапан теперь контролирует демпфирование на больших неровностях. Амортизатор с тремя степенями демпфирования работает как на дороге, так и на бездорожье.

В этой технологии есть и канадская сторона. Амортизаторы и коэффициенты демпфирования были разработаны в Техническом центре Multimatic в Маркхэме, Онтарио, и Multimatic является производителем этих амортизаторов, предназначенных для Colorado ZR2.

Клапан для амортизаторов Armstrong

Для переднего амортизатора MGA (вверху страницы) ход отбойника (вверх) перемещает верхний поршень к клапану, а нижний поршень — от клапана. Таким образом, порт B будет портом снабжения для направления удара, а порт A будет портом снабжения для направления отбоя.

В режиме ударного действия высокое давление в канале B выталкивает небольшую центральную тарелку с седла клапана, оттягивая центральный стержень и сжимая меньшую внутреннюю пружину. Гидравлическое демпфирование в этом направлении зависит от силы, действующей на меньшую пружину, и регулируется (в небольшом диапазоне для точной настройки) с помощью регулировочной гайки B. концентрическая тарелка от седла клапана, сжимая большую пружину A. Гидравлическое демпфирование в этом направлении является функцией силы, действующей на большую пружину, и регулируется (в небольшом диапазоне для точной настройки) с помощью регулировочных прокладок A.

Для очень быстрого движения (большие резкие неровности на скорости) малое отверстие отверстий порта дополнительно ограничивает поток, создавая более высокое давление при более высоких скоростях потока. Поэтому быстрое движение на больших неровностях даст большее сопротивление и более сильное демпфирование, в то время как медленное колебательное движение вверх / вниз даст более низкое демпфирование и достаточно мягкую езду.

Перед тем, как вы попытаетесь отрегулировать эти параметры, имейте в виду, что небольшая гайка и прокладки предназначены для точной настройки предполагаемых пределов давления, и регулировки таким образом приведут только к небольшим изменениям в демпфирующей силе. Для изменения давления, скажем, на 30%, вам придется установить другие пружины. Здесь есть другие технические статьи, показывающие модификации с использованием пары внешних обратных клапанов управления потоком, чтобы эти устройства можно было регулировать пальцем.

Если вы сравните амортизаторы MGA с амортизаторами MGB, вы можете заметить, что корпуса амортизаторов MGB расположены противоположным концом по сравнению с рычагами. Это заставляет вал вращаться в противоположных направлениях, и поэтому масло течет в противоположных направлениях для ударов и отскока. Тогда функции портов A и B поменяются местами.Обычно давление на выходе бывает в 2–3 раза выше для отскока, чем для удара. Таким образом, для MGA порт A будет иметь намного более высокое давление на выходе, а для MGB порт B будет иметь более высокое давление. Даже если эти два применения требуют одинаковых скоростей демпфирования, узлы регулирующих клапанов будут иметь разные пружины для обеспечения разницы в требуемых давлениях. Для примера характеристик демпфирования амортизатора вы можете обратиться к книге «Технические данные MGA Twin Cam Engineering» в разделе M: Амортизаторы подвески (документ pdf размером 197 КБ).

Механизм усталостного износа клапана автомобильного амортизатора

Основные моменты

•: Исследовано поведение усталостного износа контакта шайбы и диска.
•: Экспериментальная установка используется для характеристики режима фреттинг-усталостного разрушения.
•: Трещины от фреттинг-усталости контролируются с помощью фрактографии.
•: Трехмерная модель FE используется для отслеживания фрикционных характеристик контакта шайбы и диска.
•: Модель, основанная на напряжении повреждения, используется для оценки местоположения трещины.

Реферат

Фреттинг-усталость — это сложное явление механического разрушения, при котором две контактные поверхности совершают небольшое относительное колебательное движение из-за циклической нагрузки. В данном исследовании предлагается методология анализа механизма усталостного разрушения клапана автомобильного амортизатора с помощью экспериментальных и численных подходов. Сервогидравлическая испытательная установка используется для моделирования усталости от истирания в реальных условиях работы.Кроме того, разработана трехмерная модель конечных элементов для анализа состояния контакта и распределения напряжений на границе контакта между соединенными компонентами, то есть контакта шайбы и диска. Результаты экспериментальных испытаний показывают, что фреттинг-повреждение появляется на поверхности контакта между шайбой и диском, что вызывает начальное зарождение трещины и продвижение трещины до окончательного разрушения диска клапана. Поле напряжений, полученное путем численного моделирования, используется для отслеживания некоторых характеристик фреттинг-усталости, таких как распределение относительной амплитуды скольжения, контактного давления и различных полей напряжений на контактных поверхностях раздела. В конце концов, место зарождения трещины оценивается путем отслеживания изменения эквивалентного многоосного напряжения повреждения на поверхности контакта.

Ключевые слова

Усталость от истирания

Амортизатор

Повреждения

Режим отказа

Конечный элемент

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Ссылки на статьи

Стабильный, эффективный клапан амортизатора

Амортизаторы или подвески являются одними из самых важных частей любого транспортного средства для безупречного качества езды и невероятного.Клапан амортизатора на Alibaba.com именно это и делает. Эти идеальные подвески повышают качество езды на вашем автомобиле и выводят его впечатления от езды на велосипеде на совершенно новый уровень. Независимо от типа местности и модели вашего автомобиля, эти. Клапан амортизатора идеален для всех типов целей.

Эти. Клапан амортизатора идеально подходят для круизов по бездорожью и доступны с новейшими технологически передовыми функциями, обеспечивающими великолепное качество.

Безупречные сорта. Клапан амортизатора , доступный на сайте, производится путем разработки оптимальных и передовых технологий, обеспечивающих стабильность, надежность и производительность одновременно. Эти продукты экологически чистые и, как известно, являются экономичным вариантом для райдеров. Эти. Клапан амортизатора может использоваться как в частных, так и в коммерческих автомобилях благодаря повышенной устойчивости, которая помогает противостоять требовательным применениям. Эти. Клапан амортизатора доступен в различной толщине и не имеет каких-либо утечек или трещин.

Прочный и удобный. Клапан амортизатора на Alibaba.com доступен в различных размерах, формах, уровнях толщины, цветах и материалах. Некоторые трансграничные. Клапан амортизатора оснащены высококлассными амортизаторами для гонок и круизов по бездорожью, а также устойчивы к коррозии. Эти продукты поставляются с ручной сваркой, полировкой для некоторых конкретных моделей, а также оснащены регулировкой отскока для лучшего контроля. Эти.Клапан амортизатора обычно изготавливается из алюминиевого сплава, нержавеющей стали, латуни и многих других материалов для большей прочности.

Ознакомьтесь с широким ассортиментом. клапан амортизатора на Alibaba.com и получите эти продукты в рамках вашего бюджета и доступности. Эти продукты доступны как OEM-заказы, а также могут быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Берите эти блестящие товары у ведущих. клапан амортизатора поставщиков и оптовиков на сайте для умных сделок.

CES от Öhlins Racing | Öhlins Racing

Электронная подвеска с постоянным управлением

CES объединяет последние достижения гидравлики и электроники в передовую технологию полуактивной подвески. CES устраняет большую часть компромисса между плавностью хода и управляемости, присущего обычным подвескам. CES может обеспечить характеристики спортивного автомобиля при прохождении поворотов и смене полосы движения, позволяя ездить на лимузине во время круиза.

В стандартных приложениях CES для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников водитель может свободно и в любое время переключаться между различными предварительно запрограммированными настройками, придавая подвеске самые разные характеристики, обычно одну настройку комфорта, одну спортивную настройку и одну расширенную адаптивную настройку. который автоматически подстраивается под текущие условия вождения и текущий стиль вождения водителя (см.пример интерфейса панели инструментов выше). На основе этих базовых настроек система автоматически контролирует характеристики демпфирования каждого из четырех амортизаторов в режиме реального времени, изменяя настройки до 400 или 500 раз в секунду, учитывая информацию о движениях колес и кузова автомобиля и многие другие параметры, гарантирующие оптимальный демпфирование в любых условиях — всегда!

Системная архитектура

Типичная архитектура системы CES показана на рисунке ниже. Ключевыми компонентами являются четыре амортизатора с управляемыми клапанами CES Öhlins, датчики положения и ускорения, отслеживающие движения колес и кузова, а также электронный блок управления, реализующий функции управления и обеспечивающий необходимую связь между амортизаторами и различными датчиками. и другие системы в автомобиле.

Предложение Öhlins

В основе системы лежит клапан CES, контроллер гидравлического давления, специально разработанный для соответствия требованиям для использования в системе подвески.Клапан CES сочетает в себе небольшой размер с очень широкой рабочей зоной и чрезвычайно коротким временем реакции. Öhlins предлагает широкий ассортимент клапанов для амортизаторов так называемого однопоточного типа, а также подходящие катушки, отвечающие требованиям даже самых требовательных клиентов и приложений. Некоторые из этих продуктов показаны на картинке ниже.

Öhlins также предлагает услуги по разработке приложений и систем и поддерживает наших клиентов в решении различных задач, таких как проектирование и настройка амортизаторов, проектирование системы и выбор датчиков, а также разработка алгоритмов и программного обеспечения.

Передовые разработки

В дополнение к клапанам CES, предназначенным для внешнего монтажа на однопоточных амортизаторах, мы также разрабатываем решения CES для установки на шток поршня в однотрубных и двухтрубных амортизаторах, активно контролируя поток масла в амортизаторе как при сжатии, так и при отскоке. Более подробная информация об этих разработках доступна по запросу.

Другие приложения

Высокая производительность, быстрая реакция и гибкость технологии CES Öhlins делают ее очень подходящей и для других применений, помимо легковых автомобилей, включая полуактивные амортизаторы для гоночных автомобилей и мотоциклов, для тяжелых грузовиков и автобусов, а также для различных типов военных. транспортных средств.Технология CES также предлагает новые возможности для улучшения характеристик демпферов других типов, например, демпферов кабины и сидений тяжелых грузовиков, экскаваторов, тракторов и т. Д. Свяжитесь с нами для обсуждения возможностей CES!

ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ И АМОРТИЗАТОРЫ

Обратные клапаны являются ключевым элементом предотвращения обратного потока и гидравлического удара, которые могут повредить насосы и трубопроводные системы.

Как правило, если обратный поток достигает обратного клапана до закрытия тарелки клапана, результатом будет хлопанье при закрытии клапана и гидроудар. Из-за этого необходимо установить гидравлические амортизаторы.

Обратный поток имеет свои статические и динамические составляющие. Абсолютная величина статического и динамического давления обратного потока и номинальный размер трубопровода определяется энергией демпфирования, которая должна поглощать демпфирующие устройства при возникновении обратного потока.Таким образом, энергия обратного потока определяет конструкцию и размер обратных клапанов, характеристики демпфирования, количество и положение демпфирующих устройств.
Для конструкции обратного клапана с диском и заслонками HYDROMAT предлагает различные типы демпфирующих элементов и амортизаторов для обратных клапанов и защиты системы от противодавления и гидроудара.
Обратные клапаны — это места огромных потерь потока, что означает большие финансовые потери. В этом смысле HYDROMAT предлагает автоматизированные демпфирующие устройства, которые исключают вызванные этим потери.

ВАЖНО

По запросу клиента HYDROMAT предлагает комплектное оборудование, что означает, что даже обратные клапаны различных производителей могут быть оснащены нашей системой демпфирования.

Разное