Клапан ЕГР: устройство, неисправности и отключение

Количество автомобилей на дорогах возрастает, и с этим ничего не поделать. Однако каждый отдельно взятый автомобиль представляет собой опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, как сделать автомобиль экологичнее, и в принципе им это удается. Одним из таких решений стала система EGR. К сожалению, она явно не прижилась в нашей стране. Почти на каждом сервисе можно встретить предложение об отключении этой «важной» системы.

Клапан ЕГР

Exhaust Gas Recirculation (EGR). Как это работает.

В результате работы двигателя возникают далеко небезобидные вещества, наиболее опасными среди них считаются окись азота. Причина образования данных веществ обусловлена высокими температурами в камере сгорания. Система ЕГР должна снизить температуру сгорания горючей смеси и, таким образом,уменьшить токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — именно так расшифровывается EGR – возвращает отработанные газы во впускной коллектор. После этого содержание кислорода в горючей смеси значительно уменьшается, и температура сгорания снижается. Казалось бы, все прекрасно: токсичность выхлопных газов стала меньше, а эксплуатационные характеристики двигателя ничуть не ухудшились. Что же не нравится автовладельцам?

Устройство клапана ЕГР

Основной элемент системы

Работа всей системы базируется на работе клапана EGR. Он управляет рециркуляцией, открывая в нужный момент путь отработанным газам. При этом на клапан регулярно оказывается нагрузка со стороны горячих газов, и рано или поздно он не выдерживает. Сначала клапан обрастает нагаром, а потом и вовсе выходит из строя, переставая выполнять свою основную функцию.

Клапан ЕГР на примере Daewoo Nexia. Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ru

Причины выхода из строя клапана

Топливо в нашей стране не отличается высоким качеством, а это ведет к засору клапана и образованию на нем нагара. Но даже если Вы уверены, что Ваш автомобиль ездит на лучшем топливе, то неисправность какого-то одного элемента системы ЕГР, например, датчика даст тот же эффект: на клапане образуется нагар, сигнал от блока управления он не воспринимает, нарушается герметичность, что приводит к полной дисфункции системы.

Этот клапан, что на фото требует очистки, замены или полного удаления.

Все детали в автомобиле время от времени требуют замены, и клапан EGR в этом плане не исключение. При условии, что автомобиль ездит на очень хорошем топливе, уже через 100.000 км пробега элементы системы ЕГР потребуется заменить. В России топливо далеко не всегда обладает нужным качеством, поэтому не удивительно, что клапан ЕГР ломается раньше, обычно уже при 50.000 км пробега.

Клапан ЕГР не работает. Ну и что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то потери несет не только окружающая среда. В работе двигателя также возникают проблемы.

• Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но часто решение проблемы не лежит на поверхности. То слишком часто приходится менять свечи зажигания, то постоянно засоряются топливные форсунки, то двигатель потребляет слишком много топлива и т. д.

• Когда автомобиль ускоряется, то чувствуются рывки.

Но самое худшее, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время автомобиль может остаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход начнет зашкаливать, а это нередко вызывает поломку АКПП.

Принятие мер

В данной ситуации автовладельцу приходится принимать одно из решений. Например, регулярно чистить клапан EGR, что потребует времени и некоторых денежных вложений. Однако даже регулярное техобслуживание системы не всегда дает нужный результат. И тогда нередко предлагают отключить всю систему ЕГР. Уставший от проблем с клапаном автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде обходится слишком дорого.

Новый клапан

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, нужно отметить, что простое решение – механическое отключение клапана ЕГР – будет недостаточным. Можно сделать прокладку в форме клапана, которая закроет отверстие для газов и станет гарантией герметичности. Но компьютер, контролирующий все системы автомобиля, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится лампочка CHECK ENGINE. Махнуть на нее рукой – это значит, остаться без системы оповещения. И если случится серьезная неисправность, то автовладелец, привыкшей к постоянно горящей лампочке, ее просто не заметит. В результате рано или поздно появятся крупные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы ЕГР требует и программного вмешательства. Выполняется прошивка электронного блока управления.

Что дает отключение системы EGR

Обычно кардинальное решение проблемы приносит свои плоды. Отпадает необходимость регулярно чистить клапан, что является существенной экономией времени и денежных средств. Автомобиль становится динамичнее. Также замечено, что замену масла можно выполнять реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один существенный минус данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР –  удовольствие, которое по карману почти каждому автовладельцу, однако, расходовать свои средства на это, готов далеко не каждый. Менять его, чистить, или полностью глушить — решать только вам.

Daewoo Nexia | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общая информация

С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

Функциональная схема системы EGR

Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.

Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

Клапан EGR

Общая информация

Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

Конструкция клапана EGR

Снятие и установка

1. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от клапана EGR вакуумный шланг. 3. Выверните болты крепления клапана EGR на впускном трубопроводе. 4. Снимите клапан EGR. 5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (18.6 ± 1.5 Нм).

Чистка

Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку!

1. Для удаления отложений, скапливающихся на поверхности седла клапана, легонько обстучите корпус последнего молотком с мягким бойком, — держите клапан в руках. Вытряхните из клапана образовавшийся в результате обстукивания мусор. 2. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода. 3. Отожмите диафрагму клапана. Заглянув в выходное отверстие, удостоверьтесь в чистоте рабочей поверхности седла клапана, — в случае необходимости еще раз обстучите клапан. 4. Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана. 5. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора. 6. Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе.

Проверка

1. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива. 2. В первую очередь удостоверьтесь в исправности состояния, надежности крепления и правильности прокладки всех вакуумных шлангов системы EGR. Поврежденные компоненты замените. 3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. 4. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах. 5. При помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане разрежение, — если разрежение не удерживается клапаном, следовательно, его диафрагма порвана. При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться (вплоть до полного останова), в противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR. 6. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода (см. выше) и вновь создайте в нем разрежение, — если клапан не открывается, замените его. 7. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта. Проверьте проходимость подающей трубки EGR.

Электромагнитный управляющий клапан EGR

Общая информация

Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.

Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Отсоедините от электромагнитного клапана EGR вакуумные шланги и электропроводку. 4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана EGR на впускном трубопроводе. 5. Снимите электромагнитный клапан.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Преобразователь противодавления (ВРТ)

Общая информация

ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR

Снятие и установка

1. Отсоедините от ВРТ вакуумные шланги. 2. Снимите преобразователь с опорного кронштейна. 3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка исправности функционирования системы EGR

1. При работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе поднимите частоту вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин и проследите за перемещением штока клапана EGR. 2. По мере возрастания оборотов шток клапана должен перемещаться вверх. При отпускании дроссельной заслонки шток должен вернуться в исходное положение.

Клапан EGR — глушить или не глушить? — АвтоСаратов

В общем мне его отрубили…….Потом наткнулся на это:

Совет: поаккуратней с клапаном РГ! После его отключения результат может быть не совсем нужный — катализатор в топку!! Вот немного:
Клапан EGR- важный элемент контроля выпускных газов двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
Что у нас получается в том случае, когда клапан EGR начинает работать неправильно?:
Самый «оконечный» плачевный итог — повышенная скорость «старения» камеры сгорания, что выразится в ухудшении всех ее свойств.
Подчернем — всех.
Это относится и к так называемому «утреннему запуску» двигателя.
И к «динамике» автомобиля.
А нестабильность работы двигателя на ХХ — это еще просто «цветочки».
Но если не обратить на все это внимание, то дальше будет намного хуже.
Так что насчет ЕРГ — это не просто ненужная болванка с подходящими к ней проводами…
Система EGR — это система рециркуляции, то есть возврата некоего количества отработанных газов обратно во впускной коллектор и его дожигания в камере сгорания.
Когда клапан EGR работает «неправильно», то есть, он начинает «перепускать» отработанные газы постоянно, то в двигателе с MAF-sensor происходит обеднение топливо-воздушной смеси, что вызывается появлением нерасчетного количества дополнительного воздуха во впускном коллекторе.
Если система управления двигателем имеет MAP-sensor (коей является наша Нексия), то вследствии повышения давления во впускном коллекторе происходит обогащение топливо-воздушной смеси.

Ну собственно может кто имеет опыт…..

б/у и новые – Zapchasti

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия)?

В случаях, когда бу Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия)  действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

• у нас есть Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
• мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
• мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
• цены на Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия) у  нас приятней, чем у конкурентов;
• доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
• возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Клапан ЕГР для Daewoo Nexia (Део Нексия)  просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR

Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха.

Содержание:

Что такое система EGR

Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива.

Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ).

Признаки неисправности

Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки:

• Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места.
• Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка.
• Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск.
• Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси.
• Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок, он позволит убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Для примера, Scan Tool Pro Black Edition дает возможность считать ошибки, смотреть показатели различных датчиков в реальном времени работы и даже корректировать некоторые параметры.

ОБД-2 сканер Scan Tool Pro Black работает с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских марок автомобилей. При подключении к гаджету через популярные диагностические приложения по Bluetooth или Wi-Fi вы получаете доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

Данным сканером можно увидеть как срабатывает электромагнитный клапан вакуумного регулятора (детали в конце статьи). Имея такое устройство можно оперативно выяснить причину и приступить к ее устранению. Проверить клапан в гаражных условиях достаточно просто.

Причины неисправностей системы EGR

Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления:

• На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом.
• Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям.
• Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы.
• Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью.

• Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива.
• Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя.
• На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней).

Проверка системы ЕГР

Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки.

В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей.

Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления.

Как проверить работоспособность ЕГР

Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такая проверка делается элементарно.

Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать питание напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR.

Нажатие на клапан

При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней.

Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы.

Проверка клапана

Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля.

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража).

Проверка соленоида

Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3.0 V6.

Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики.

После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные.

После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно.

Проверка датчика EGR

Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем.

Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт.

Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику.

Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки.

Проверка с демонтажом

Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины.

Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6.

Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же.

Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи.

Проверка программными средствами

Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением.

Проверка ЕГР в программе Вася Диагност

Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value».

На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе.

Заключение

Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый.

Также часто спрашивают:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Отключение клапана EGR (ЕГР) на Шевроле Ланос

Про отключение ЕГР, наверное, слышали многие владельцы Шевроле/Дэу Ланос. Кто-то слышал, а кто-то уже успешно заглушил этот клапан. Однако многие просто не знают, для чего же необходим этот клапан, и почему все стараются его заглушить. Попробуем пролить свет на этот многострадальный клапан.

Клапан EGR предназначен для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Клапан осуществляет рециркуляцию выхлопных газов. Открытием клапана управляет ЭБУ, поэтому газы подаются на определенных режимах работы двигателя. Так, например при трогании с места и в мощносных режимах клапан ЕГР закрыт. Собственно для чего подавать отработавшие газы назад во впускной коллектор?

Здесь все просто. Клапан EGR выполняет лишь одну функцию – подгоняет двигатель под современные нормы токсичности. Выхлопные газы, которые подаются на впуск, смешиваются с топливовоздушной смесью и снижают температуру ее горения. А при снижении температуры горения в камерах, достигается снижение концентрации токсичных оксидов азота (NO_x) в выхлопных газах. Но, этот процесс не проходит бесследно для других параметров двигателя.

Как известно, невозможно увеличить мощность и снизить токсичность одновременно. То же и наоборот – при снижении токсичности выхлопных газов, мощность двигателя снижается. Тем не менее, как уже говорилось, клапаном EGR управляет ЭБУ. Канал рециркуляции открывается только в установившихся режимах двигателя, например при равномерном движении на одной скорости. Естественно, при таком алгоритме водитель не замечает снижение мощности, а вот экологичность двигателя повышается. Если, к примеру, вы на трассе резко утопили педаль газа в пол при обгоне, то произойдет отключение EGR и двигатель отдаст всю мощность для маневра.

Для чего производится отключение клапана EGR

Прочитав все выше написанное, возникает вполне логичный вопрос: «Так зачем глушить ЕГР, если он нам не мешает выжимать из машины все?». Ответом на этот вопрос может послужить мой личный опыт. После покупки Шевроле Ланос (2007 год, Евро-2, двигатель A15SMS), как-то не понравилась мне его «овощное» поведение на дороге. Двигатель был просто туп! При трогании с места сначала следовал провал (клевок носом), а затем вялый разгон. Приемистость также довольно сильно хромала во всех диапазонах оборотов.

До Ланоса я владел Нексией с 16 клапанным двигателем, поэтому такое поведение я списал на особенность 8 клапанного мотора. Однако общение с другими владельцами Ланосов изменило мое убеждение. В действительности, 16 и 8 клапанные моторы Нексии и Ланоса (оба 1,5 литра) не сильно отличаются в плане динамических показателей. Исправный Ланос легко мог сорваться в пробуксовку на асфальте – в этом я лично убедился.

Я долго искал причину такой тупости мотора – менял датчики, свечи, фильтры, высоковольтные провода, чистил форсунки, заливал 95 бензин, но все усилия были тщетны. И наконец, очередь дошла до клапана ЕГР. Сняв злополучный клапан, я обнаружил, что он оброс копотью и просто не закрывался. То есть рециркуляция отработавших газов велась постоянно, независимо от режима работы двигателя. Я заглушил клапан, и наконец-таки я понял, что нашел причину вялости мотора. Машина в буквальном смысле слова ожила – при трогании теперь нужно было осторожно работать газом, иначе пробуксовка колес была обеспечена!

Конечно же, можно было бы промыть клапан в ультразвуковой ванне. Или можно было бы купить новый клапан, но я посчитал, что отключение системы EGR будет лучшим решением. К слову сказать, на Шансах с двигателем Евро-4 установлен аналогичный клапан, однако уже с завода к нему просто не подведена проводка. То есть система рециркуляции отключена уже на заводе. К тому же, еще одним поводом отключения этого клапана послужило то, что я увидел в каналах после снятия. Бензин в нашей стране далек от всяческих норм, поэтому в каналах было масса сажи, а ведь она летит в цилиндры и проходит через клапаны.

Как отключить клапан EGR (ЕГР) на Шевроле Ланос

Собственно отключить клапан ЕГР достаточно просто. Наиболее простой метод – вырезать прокладку с одним отверстием вместо стандартных двух. Для этого необходимо демонтировать клапан и по уже имеющейся прокладке вырезать аналогичную, только с одним отверстием. Далее клапан устанавливается на место. Он продолжает работать в штатном режиме, однако выхлопные газы больше не поступают во впускной коллектор, так как путь перекрыт отсутствующим отверстием в новой прокладке.

Второй способ отключения EGR – вырезать вместо клапана заглушку. Здесь немного сложнее, но результат будет аналогичен. Необходимо снять клапан и используя его как шаблон, вырезать из стали или алюминия заглушку. Полученная пластина устанавливается вместо клапана. К тому же, такую заглушку можно даже купить! Вот ее каталожный номер:

• 58 51 970 – крышка клапана ЕГР (Opel)

Однако цена такой заглушки может некоторых смутить. Но вырезать такую крышку можно и самостоятельно, ничего сложного здесь нет.

При отключении клапана, также не забывайте о том, что ЭБУ контролирует его исправность на двигателях нормы Евро-3. Если вы решите полностью убрать клапан, отключив от него разъем, то на панели приборов загорится лампа неисправности двигателя. Потушить лампу может только программное отключение EGR. Однако если разъем остается на месте, а вы глушите клапан путем установки прокладки без отверстия, то в этом случае 50/50 лампа может загореться, а может и нет. Как показывает практика, на автомобилях Евро-2 лампа не загорается, главное не отключать электроклапан подачи вакуума. А трубку, которая идет от впускного коллектора на электроклапан, можно заглушить небольшим винтиком.

Отличия EGR на различных двигателях

Перед тем как предпринимать какие-либо действия с клапаном ЕГР, стоит визуально осмотреть его посадочное место. Дело в том, что на Шевроле Ланос устанавливаются две разновидности этого клапана. На автомобилях до 2008 года выпуска (Евро-2) установлен вакуумный клапан с отдельным электроклапаном, который отвечает за подачу вакуума. Выглядит такой клапан следующим образом:

На Шевроле Ланос после 2008 года выпуска (Евро-3), клапан несколько отличается. В нем встроен электрический клапан управления подачей вакуума, выглядит он так:

Как показывает практика, заводская заглушка подходит для глушения обоих типов клапанов. Изначально она предназначена для посадочного места Евро-3, но и к Евро-2 она прекрасно подходит.

Что получится после отключения системы ЕГР

Глушить или нет клапан ЕГР – решать вам. Если клапан работал, то вы не заметите никаких изменений в работе двигателя. Но вот если клапан был постоянно открыт, то результат будет весьма заметен. Двигатель станет более приемистый и немного упадет расход топлива.

Существует мнение, что отключение клапана приведет к прогару клапанов, так как температура горения топливовоздушной смеси повышается. Однако это глубокое заблуждение. Температура горения ТВС никак не влияет на долговечность клапанов, так как фазы газораспределения не смещаются. Клапан ЕГР заглушили уже многие владельцы Ланосов, Нексий и других автомобилей. И пока еще никто не высказывал негатива по этому поводу. Кроме того, на прародителе Ланоса и Нексии – Опеле, клапана ЕГР не было, и моторы работали исправно годами.

4.3 / 5 ( 14 голосов )

Двигатель нексия 8 клапанов

Двигатель Дэу Нексия 8 клапанов устройство ГРМ, технические характеристики Daewoo Nexia 1.5 л.

Двигатель Daewoo Nexia 8 клапанов объемом 1.5 литра стал одним из самых популярных на Дэу Нексия последних лет выпуска. Сегодня с этим мотором довольно много машин на вторичном рынке. Агрегат мощностью 80 л.с. (A15 SMS, тот же мотор стоит на Шевроле Ланос), это бензиновый атмосферник с распределенным многоточечным впрыском топлива с катушкой зажигания, который заменил двигатель серии G15 MF объемом 1.5 литра развивающий 75 л.с. с ненадежным трамблером.

Устройство двигателя Дэу Нексия 8 клапанов

Двигатель Nexia 1.5 л. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Nexia 8 кл.

Головка блока цилиндров Nexia 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Nexia 1.5 л.

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Нексии осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега. Обратите внимание, что на старом 8-клапанном моторе мощностью 75 л.с. ремень ГРМ вообще меняется раз в 40 тысяч километров.

Характеристики двигателя Нексия 8 клапанов 80 л.с.

• Рабочий объем – 1498 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 81.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. – 80 при 5600 об. в мин.
• Крутящий момент – 123 Нм при 3200 об. в мин.
• Максимальная скорость – 175 км/ч
• Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 8.5 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8 литров
• Расход топлива по трассе – 7.7 литра

Довольно надежный и неприхотливый мотор, главное вовремя менять масло, ремень ГРМ, помпу. Вполне ремонтнопригодный силовой агрегат. Для бюджетного автомобиля оптимальный вариант.

Двигатель G15MF( 8-ми клапанный ) — Daewoo Nexia, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

Двигатель G15MF( 8-ми клапанный )
Мощность двигателя, л.с (квт) 75 (55)

Обозначения и расшифровки всех датчиков.

РДТ- Регулятор давления топлива.
Артикул: 96184228Датчик холла — Датчик распределителя зажигания.
Артикул: 10470197
Применяется в системе зажигания автомобиля и отвечает за определение момента искрообразования.

Датчик — распределитель ( Трамблер ).
Установлен на левом торце ГБЦ. Особенности: трамблер является датчиком положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя для блока управления. Обеспечивает регулировку угла опережения зажигания в режиме прокрутки, для пуска двигателя. В случае его неисправности двигатель не запустится.

СО-потенциометр — (система управления двигателя без обратной связи).
Артикул: 96348850
Расположен в моторном отсеке на правом брызговике за корпусом воздушного фильтра.
Признаки неисправности: повышенный расход топлива, горит «чек енжин».ДТ — Датчик температуры ( на блок )
Артикул: 96177604, 95025043 ДПДЗ — Датчик положения дроссельной заслонки.
Артикул: 94580175
Установлен под регулятором холостого хода, в корпусе дроссельной заслонки. Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, повышенные обороты двигателя (до 1200), двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, горит «чек енжин». ДСА — Датчик скорости автомобиля.
Установлен на приводе спидометра и закреплен на коробке передач. Признаки неисправности: повышенные обороты двигателя (до 2000) на холостом ходу, после того, как машина проехала какое-то расстояние, при этом после того как, двигатель был перезапущен ошибка пропадает до следующей поездки, горит «чек енжин». ДТОЖ — Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Артикул: 96182634
Ввернут в левый торец головки блока цилиндров (ГБЦ) и расположен под датчиком-распределителем (трамблер). Температуру двигателя с этого датчика считывает, непосредственно, ЭБУ. При неисправности горит «чек енжин». ДАД — Датчик абсолютного давления ( разрежения ) воздуха во впускном коллекторе.
Расположен в моторном отсеке рядом с электровентилятором отопителя и крепится к щитку передка. Признаки неисправности: неустойчивые обороты на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, рывки и провалы при движении автомобиля, горит «чек енжин».ДТВ — Датчик температуры воздуха.
Установлен на крышке корпуса воздушного фильтра. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, повышенный уровень токсичности отработавших газов, горит «чек енжин».

ДКК — Датчик концентрации кислорода
( система управления двигателя с обратной связью ) λ-зонд.
Установлен в выпускном коллекторе. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, высокая токсичность отработавших газов, двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу.

РХХ — Регулятор холостого хода.
Артикул: 556073
Установлен над датчиком положения дроссельной заслонки ( ДПДЗ ), в корпусе дроссельной заслонки. Признаки неисправности: холодный двигатель глохнет после пуска и пускается после нажатия педали «газа», а также, глохнет после кратковременного нажатия на педаль «газа», неустойчивые обороты на холостом ходу, сильная вибрация двигателя, горит «чек енжин».

ДДМ — Датчик давления масла.
Артикул: 25036834
Отвечает за сигнализацию контрольной лампы на панели приборов.

ДУТ — Датчик указателя уровня топлива.
Артикул: 96222265
Установлен в нижней части топливного бака. Отвечает за показания прибора на панели приборов и контрольной лампы минимального запаса топлива.

ДУТОЖ — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Ввернут в ГБЦ с правой стороны, под топливной рампой. Отвечает за показания прибора на панели приборов.

ДВЭ — Датчик-выключатель электровентилятора.
Артикул: 96181814
Установлен в левом бачке радиатора. Отвечает за включение электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Daewoo Nexia КсюшкЕ › Бортжурнал › Изучаем историю модели. Часть 2 (Двигателя и трансмисии)

Сегодня реч пойдет о двигателях. Как было обещено в прошлом блоге!

Как вы знаете Nexia/Cielo как раньше так и сейчас комплектовалась 2мя двигателями 8 клапанным и 16 клапанным. Разберёмся!

Двигатель: G15MF

Добрый старый 8 клапанник

Бензиновый R4, SOHC с верхнем расположение распредвала имеющим 2 клапана на цилиндр, выдающий от 75-80 л.с. (по разным источникам, наличию ЕГР, Лямбда зондов, дижигателей и т.д.) Этот двигатель является базовым и практически копирует двигатель Opel Kadett E. Оборудованный распределителем зажигания. Так же в последствии усовершенстованный до A15SMS

апрейд

оборудован катушками зажигания и многим количеством новых датчиков, по основной компоновке и технической конструкции напоминающий G15MF.

Двигатель: A15MF

кореец на трамблёре

апгрейд узбеков

Бензиновый R4, DOHC с двухвальным расположением газораспределительного механизма имеющим уже 4 клапана на цилиндр, выдающий от 85-90 л.с. (по разным источникам, наличию ЕГР, Лямбда зондов, дижигателей и т.д.)

Но оказывается что в корее были распространены двигателя 1.8 модель двигателя не выяснена но она точно была от Daewoo Nubira 1.8L 16 клапанная. (Если есть данные прошу дать знать для внесения в список и осветление черных пятен истории).

Так же на некоторых спецверсиях(опциональных по пред заказу) в комплектациях GLX и GTX. Ставились двигателя С20LЕ (2,0L 8кл. 113л.с.)(Если не ошибаюсь то это двигатель от DAEWOO ESPERO сейчас.), и самый топовый двигатель был С20ХЕ (2,0L 16кл. 157 л.с).

И конечно но же были версии для стран с правосторонним движением что означало перекомпановки в моторном отсеке, особое внимание прошу уделить расположению Ваккума с ГТЦ, кожуха и двигателя печки, а так же охлаждающей системы и вынисеный на ружу бачок стеклоомывающей жидкости.

Англичанка

Трансмисий было тоже 2.

Механическая: F16WR (wide ratio) от концерна Opel ставившаяся на Opel Kadett E и не только.

Автоматическая: 4t40e так же от концерна Opel, ставившаяся на многие модели Opel и Chevrolet.

Материал будет редактироватся при поступление новых данных.

А так же прочтите
Изучаем историю модели. Часть 1 (Комплектации)
Изучаем историю модели. Окончание (Кузова)
Изучаем историю модели (Рекламные буклеты) Part.1
Изучаем историю модели (Рекламные буклеты) Part.2

Тыкаем лайк, Вам не сложно, мне приятно!

Причина стуков нексия 8 клапанов — Daewoo Nexia, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Доброго времени суток, появились у моей Ксюхи стуки в движке, я сразу достал щуп, который оказался сухим, слил масло (около литра было в движке), залил новое (Mobil Ultra 10w40), фильтр новый поставил, стуки всё равно остались, кто-то грешил на гидрики (толкатели), кто-то говорил палец, кто-то вкладыши.

снял крышку клапанную

заранее купил рассухариватель ВАЗовский и пару рокеров, на случай если мои стёрты, снял клапанную крышку, заткнул все отверстия ветошью, снял все рокера не снимая распредвала, рассухариватель не пролезал между распредвалом и корпусом, пришлось подкладывать свечную головку на 16 прямо на пружину клапана, отжимая каждый клапан, с помощью пинцета и загнутого гвоздя достал все рокера.

купил два таких рокера

а там оказались немецкие рокера, я не стал ставить новые т.к. их наверно надо комплектом ставить, что бы одинаковые были, а небольшая выработка позволяла оставить старые рокеры

сравнение рокеров

ещё я так понял что на старом рокере есть маслянный канал в чашечке под гидрик, а на новых нет его, или он не особо то и нужен?

снял все рокера

так же снял все гидрики, не один из них не продавливался (значит всё нормально с ними), шприцем влил в них новое масло через отверстие в корпусе, решил поставить старый распредвал, т.к. на одно кулачке была сильная выработка (на старом была выработка поменьше).

зафиксировал ремень грм, открутил шкив

снял трамблёр и вытащил распредвал

заменил распредвал, ещё поменял местами коромысла, на всякий случай если дело в них.всё собрал, поставил старую прокладку на случай если придётся опять разбирать, завёл — не помогло,всё равно стучит что-то, повёз машину в ближайшую мастерскую в 15км, там послушали сказали поршневая стучит, ничего подробнее не сказали, добавили что машина доживает своё (машина 98 года пробег 310 000 км), я грустный поехал домой, потом посмотрев ролики как добраться до поршневой понял что не так это и сложно.

Начал отсоединять проводку от ГБЦ, решил снимать с коллекторами, отсоединил датчики, фишки форсунок, всю проводку, отсоединил выпускной коллектор от трубы, сорвав один болт, который теперь придётся высверливать, опять снял трамблёр, шкив распредвала, все патрубки, открутил все болты крепления ГБЦ, снял постель распредвала с распредвалом, собрал в банку все коромысла и гидрокомпенсаторы, попытался снять ГБЦ — не получилось, начал постукивать по корпусу через деревяшку — опять не получается, стоит намертво, пришла мысль что я не всё отсоединил, начал проверять — и правда, не открутил кронштейн соединяющий впускной коллектор с блоком цилиндров, открутил и голова без проблем снялась.

вид без ГБЦ

Как только снял голову проверил на люфт все поршни, поршень третьего цилиндра сильно люфтил при нажатии на него вниз, он опускался миллиметра на полтора-два, значит либо палец, либо вкладыш, начал снимать поддон, открутил все 15 болтиков, долго отдирали поддон от блока, когда сняли нашёл в поддоне осколок, предположительно от поршня, пошатал третий шатун и нашёл причину стука, был люфт на шейке коленвала, значит проблема во вкладыше,снял третий шатун с поршнем.

так и оказалось, осколок от поршня

как не вырвало весь палец я не знаю, но очень повезло, иначе разбило бы весь цилиндр, и сколько я ездил с этим осколком в поддоне я не знаю, пошатал палец, он не люфтил, нижний вкладыш третьего цилиндра заехал под верхний, как то странно его завернуло, на вкладыше сильные задиры, сама шейка коленвала гладкая, без повреждений, решил снять все остальные поршни, проверить остальные вкладыши и кольца, остальные вкладыши тоже решил заменить так как были сточены почти все замки владышей, теперь ищу микрометр что бы замерить шейку коленвала.

завёрнутый вкладыш

он же

снятые поршни

снятая ГБЦ

Продолжение следует…

Двигатель Нексии: фото, характеристики, какие ставились

Дэу Нексия была на конвейере с конца девяностых по 2018 год и за это время в линейке моторов было всего 4 штуки. Двигатели на нексии как и сам автомобиль имеют немецкие корни, а именно опелевские и принадлежат концерну General Motors. В этой статье Вы узнаете какие двигатели ставились, какой двигатель лучше, а также их фото и характеристики.

В целом двигатели устанавливаемые на Нексию являются достаточно неприхотливыми и надежными, учитывая мелкие недостатки. Например, клапан ЕГР немного душит мотор на низах, и загрязняет впуск двигателя снижая его ресурс. Поэтому чтобы избежать этого, многие отключают клапан. Еще один недостаток двигателя заключается в его текучей прокладке клапанной крышки, эти статьи Вы можете прочитать на нашем сайте.

По теме:

Заглушить клапан ЕГР на нексии

Замена прокладки клапанной крышки

Средний ресурс двигателя Daewoo Nexia без вмешательства в его работу примерно 200-250 тысяч километров, что вполне неплохой результат.

Какие двигатели бывают на нексии

Всего в линейке четыре мотора. До 2008 года было два двигателя оба они были объемом 1,5 литра, но имели разное количество клапанов. A15MF был с 16 клапанами, а второй двигатель G15MF всего 8 клапанов.

После 2005 года Уз Дэу добавили двигатель A155MS 1,5 литра с 8 клапанами. Чуть позже стали устанавливать двигатель F16D3 – объемом 1,6 литра 16 клапанный. Так что легко запомнить всего 4 двигателя и только один с объемом 1,6 литра.

• Какой двигатель на нексии самый неприхотливый?

На самом деле все двигатели нексии имеют свои достоинства и недостатки, выявить конкретно лучший сложно. Но стоит учитывать что у двигателей 16 клапанных гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, а 8 кл не гнет.

• Какой самый экономичный двигатель?

По расходу все двигатели “кушают” примерно плюс минус литр, полтора на сто километров, поэтому искать машину под этот параметр не стоит. Но экономичнее как ни странно будет двигатель самый мощный в линейке 1,6 16 клапанный, так с мощностью в 109 лошадиных сил автомобиль увереннее набирает скорость, поэтому нет необходимости сильнее жать педаль, в отличии от своих младших собратьев.

Фото двигателей нексии

двигатель 1.5 8 кл нексиядвигатель 1.5 16 кл нексиядвигатель 1.5 8 кл нексия A155MSдвигатель 1.6 16 кл нексия

Технические характеристики двигателя Нексии

Ниже приведены краткие технические характеристики двигателей, такие как объем, мощность, количество клапанов, крутящий момент, степень сжатия.

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Кол-во клапанов (шт)	Крутящий момент (Hm)	Степень сжатия
Двигатель G15MF	1.5	75	8	100	8.1
Двигатель A15MF	1.5	88	16	130	8.3
Двигатель A155MS	1.5	85	8	130	9.5
Двигатель F16D3	1.6	109	16	150	9.5

Как видно из приведенной таблицы, самый энергоемкий получился последний двигатель, который к слову устанавливался на Шевроле Авео, Круз и Лачетти.

Daewoo Nexia Феникс › Бортжурнал › Ремни и ролики для 8-клапанного двигателя G15MF Daewoo Nexia в комплектации GLE

Всем доброго времени суток!

28 августа 2016 г.

Давно уже назрела необходимость замены ремней ГРМ, кондиционера и генератора. Давно — это если учесть, что ремни прошли больше 70 тыс. км. Надо отдать должное, что ни один из ремней не порвался и с честью выдержал испытание пробегом/моточасами. Но, лучше такие испытания не проводить…

Замену производил на сервисе, с комфортом на подъёмнике и силами специально обученного персонала, подробного фотоотчёта выполнения работы не сделал. В сервисе совместил решения двух проблем — замену ремней и замену резиновых втулок стабилизатора — исчезло «цокотание» при движении по неровной дороге. Чтобы более-менее удобно открутить левую скобу стабилизатора и заменить втулки пришлось откручивать крепление подушки двигателя. На всё ушло 2,5 часа.

Полный размер

Старый ремень-рекордсмен ГРМ GOODYEAR G1116H 111H9.5P170. Оригинальный номер требуемого ремня — 96352407

Полный размер

Старый ролик натяжения ремня ГРМ. Последне время всё же работал, но довольно сильно издавал посторонние звуки.

Полный размер

На обратной стороне оригинального ролика надпись: OPEL Made in Canada и артикульный номер 90499401…

Полный размер

Фото изрядно потрёпанного жизнью ремня кондиционера DONGIL арт. 96486813 …

Полный размер

Повидавший многое, состарившийся и покрытый трещинами ремень генератора-ГУРа. К сожалению, безымянный герой в настоящее время — все надписи стёрты начисто.

Для замены накануне были приобретены:

Полный размер

Комплект GATES K15310XS. Отличительные черты оригинального продукта — заклеенная коробка нового оформления.

Полный размер

Внутри запасные части лежат в пластиковом ложементе. Комплект включает в себя собственно ремень ГРМ, ролик натяжения LITENS арт. 979111 диаметр 59 мм, ширина 19 мм.

Кстати, при визуальном сравнении в ходе покупки ролика из комплекта GATES с роликом INA арт. 531.0101.30 можно сказать, что сделаны они практически одинаково, разница в цвете и ролик из комплекта сделан как-то всё-таки добротней по качеству обработки металла центральной втулки. Надпись «Litens» и «Made in Canada» присутствует на обеих роликах. Последнее, впрочем, вызывает сомнение…

Полный размер

…инструкцию, на которую двумя точками наклеен стикер фирмы-производителя — тоже свидетельствует об оригинальности приобретения.

Ресурс двигателя Дэу Нексия 1.6 8 клапанов. Некоторые особенности двигателей Daewoo Nexia

Двигатель F16D3 устанавливался на Nexia после 2008 года. Nexia с этим двигателем стала очень динамичной, так как двигатель имеет объем 1,6 и 16 клапанов. Daewoo называет этот двигатель DOHC.

Изначально двигатель имел маркировку F14D3 и имел рабочий объем всего 1,4 литра. После модернизации на заводе GM родился двигатель «F16D3» и его последующие модификации. В свою очередь F14D3 является продолжением двигателя Opel Z16XE (2001 г.), с этим двигателем все взаимозаменяемо.Следующая и последняя модификация двигателя F16D4 — к нему добавлены и форсированы фазорегуляторы, он имеет объем 125 лошадиных сил против 109 сил у предшественника.

Технические характеристики двигателя F16D3 от Daewoo Nexia

Ориентировочный ресурс двигателя 220 — 250 тысяч километров. По сути, этот мотор причисляют к миллионерам, все зависит от обслуживания мотора, а также от условий его эксплуатации.

Стоит отметить, что при обрыве ремня ГРМ на этом моторе гнет клапан. При поломке клапана происходит столкновение с поршнями и чем выше в этот момент обороты коленчатого вала, тем больше повреждение.

Двигатель установлен — Шевроле Круз, Дэу Ланос, Шевроле Ланос, Дэу Нексия, Шевроле Авео, Шевроле Лачетти, Дэу Лачетти, ЗАЗ Шанс, Шевроле Нексия. Мощность в 109 лошадиных сил очень быстро разгоняет такую ​​легкую машину, как Daewoo Nexia.

Типичные неисправности двигателя F16D3 на Nexia

Двигатель F16D3 оборудован клапаном рециркуляции отработавших газов — системой рециркуляции отработавших газов. Выхлопные газы снова попадают во впускной тракт и сгорают. Это было сделано для снижения нормативов токсичности, но из-за этого масло быстрее теряет свои свойства и на клапанах образуется нагар. По сути, двигатель дышит собственным выхлопом. Для Нексии мы писали, как заглушить клапан ЕГР, но эта инструкция поможет и другим владельцам этого двигателя.Также этот клапан быстро забивается от некачественного топлива и забивает двигатель, поэтому рекомендуем его выключить.

Также типичной проблемой этого двигателя является утечка масла из-под крышки клапанов (крышки ГБЦ). Также мы уже писали, как устранить утечку масла из-под клапанной крышки на Нексии.

При нехватке масла начинают звенеть клапаны и гидроподъемники. Если дать нагрузку при отсутствии масла, то двигатель можно отправить на помойку.

Тюнинг двигателя

F16D3

Мы посвятили тюнингу на Нексию целый раздел.Для увеличения количества лошадиных сил необходимо прошить двигатель, но прошивка дает максимум 5-8 л.с. чтобы получить значительную прибавку, нужно поставить паук 4-2-1. Новый выпуск увеличен до 125 лошадиных сил.

Самый простой и эффективный способ улучшить динамику автомобиля и снизить расход топлива — удалить катализатор и заменить выхлоп. Катализатор и стандартный выхлоп серьезно забивают двигатель и не позволяют ему работать на нормальной мощности. Это самый доступный вид тюнинга.

Хочу начать обзор с выбора машины долго и мучительно. Мало того, что он сам был ограничен в средствах, но и родители изначально отрицательно были против покупать любые пепелацы в мое личное пользование, и объяснять им, что «душа просит» — ну вы понимаете 🙂

Поэтому я изначально планировал взять какой-нибудь Б / У таз — например 2107 (они будут как минимум новее, на фоне зубил и 10-го семейства) — и не прочь наездить, и они недорогие, да и пробег у меня небольшой — 20-30 км в день, да и то не каждый день.

Спустя полгода скандалов и нервов плюнул на всех и пошел смотреть первую б / у семерку (брал знающих людей, конечно), но после осмотра пришел к выводу, что покупать что-то не хочу вот так (все было как по конструктору — там сварено, тут расписано). Тогда я пришел к выводу — пора ехать в салон Дэу))).

После пары недель расчетов по деньгам, кредитам, затратам и т. Д. Решил взять недорогую Нексию — тогда она стоила 230к, но продавец меня разочаровал, сказав, что у них 4 месяца стояла очередь в продвигать.Сначала расстроился, потом подумал, решил вот так погулять — и буквально на следующий день мне показали, правда, в следующем салоне (у них он был в единственном экземпляре в городе) нексия 1.6л в минимальной комплектации , Цвет мокрый асфальт. Сначала сомневался в синем / серебристом, но после того, как увидел его, все сомнения исчезли, я влюбился 🙂

И вот спустя неделю мучительного ожидания ПТС и получения кредита на вторую половину ее обошлась, я стал ее счастливым обладателем 🙂 После отцовской «двенашки» 2001 года.(кстати, в очень хорошем состоянии) это просто верх комфорта.

Первое, что меня порадовало, это, конечно же, динамика разгона. Потому что езжу почти всегда один, очень и очень резво разгоняюсь, никогда не чувствовал недостатка в силах. Очень мягкий руль (нет гидроусилителя) — легко поворачивается, достаточно информативный, низкий и не мешает ни обзору, ни приборной панели (мой рост 174 см). Все передачи включаются четко и без усилий, мягкая педаль сцепления, к которой привыкаешь за 5 минут (даже я к этому привык, а опыт вождения у меня есть — автошкола).Живые тормоза, очень хорошая подсветка панелей. Я никогда не водил машину более высокого класса (так уж вышло), но могу однозначно сказать, что быть пешеходом или пользоваться общественным транспортом — отстой по сравнению с ней. Сначала были рывки при переключении с 1 на вторую, но видимо к 500 км привык, а теперь все рывки совсем пропали. Двигатель работает тихо, печка очень хорошо греется, и что нас порадовало — салон долго остывает. Двигатель прогревается за 10 минут примерно при 5 градусах на улице, что не так уж и много.

Конечно, есть минусы — но это в основном качество сборки. Например, стойки вокруг лобового стекла, а точнее пластик на них, почему-то идет волнами. Слева, на подлокотнике водительской двери, накладка не входит в пазы в том месте, где должны быть кнопки стеклоподъемника (все равно их поставлю, так что не беда). Очень маленький бардачок — туда с трудом можно попасть даже страховым листам. Точно оценить фары не могу — в темноте немного проехал, но, как мне показалось, не помешало бы добавить реванша.Почему-то кнопка противотуманных фар срабатывает через раз — самих противотуманных фар у меня нет, но лампочка на кнопке не всегда загорается. Иногда не работает «зуммер» (например, напоминание, когда вы выходите из машины с включенными фарами) — почему.

Ну в общем — все. Лично я покупкой доволен, и если не придраться, то услуга неплохая *.

Daewoo Nexia, оснащенная бензиновым двигателем, выпускается с 1996 года.Сначала Daewoo Nexia оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, а затем 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Двигатель F16MF DOHC выдает 109 л.с. с участием. власть. А мотор A15SMS рассчитан на 86 л.с. с участием. и, помимо Нексии, ставился на Шевроле Ланос.

Пятиступенчатая МКПП работает в паре с силовыми агрегатами, корейские версии с АКПП, четырехступенчатые МКПП встречаются реже. Что касается силовых установок Дэу Нексия, предпочтение следует отдать 1.6-литровый двигатель, который считается более надежным. На моделях с ДВС объемом 1,5 л часто отображается неисправность Check Engine, которая часто связана с банальной неисправностью датчика, поврежденными контактами, а не проблемами в самом агрегате.

Владельцы предстайлинговых машин жалуются на протекающую прокладку ГБЦ. Похожая проблема встречалась на Opel Cadet. Связано это с неправильной затяжкой клапанной крышки, которая впоследствии была заменена производителем на пластиковый аналог.Утечка масла приводит к работе в условиях отсутствия смазки, масло часто попадает в свечные колодцы, что провоцирует неравномерную работу. Все это чревато перегревом, ускоренным износом распредвала и коленвала, цилиндро-поршневой группы. Мощность будет постепенно уменьшаться, расход увеличиваться, появится характерный стук. Чтобы избежать негативных последствий, нужно устранить заводской дефект клапанной крышки. Также следует позаботиться о своевременном обслуживании Дэу Нексия.

Особенности моторов Daewoo Nexia

		Дизайн: чем примечательного?
		8 клапанов; аналог C16NZ от Opel, но имеет другой диаметр цилиндров, другую конфигурацию поршней и масляного насоса, другую компоновку ГБЦ; пробегает 200-250 тыс. км.
		16 клапанов; 85 л.с участием.; 2 распредвала и ЭБУ зажигания; меньший расход топлива по сравнению с G15MF.
		89 л. с участием.; соответствие нормам ЕВРО-3; Топливная система устроена так же, как на Шевроле Ланос.
		109 л. с участием.; конструктивно и внешне похож на X14XE; есть гидроподъемники, рециркуляция выхлопных газов; Клапан рециркуляции ОГ; Из минусов — небольшой ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.

Для текущего обслуживания двигателей G15MF мощностью 75 л.с. сек, A15MF на 90 л. с., F16D3 109 л.с. с участием. нужно 3,8 литра масла. Продлить жизнь мотору Дэу Нексия можно с помощью. Это позволит восстановить изношенные поверхности на основе черных металлов. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется сжатие, снижается уровень шума и вибраций, снижается расход топлива и масла. Daewoo Nexia потребляет около 10 литров бензина на 100 километров в городском цикле.При износе силового агрегата и проблемах с топливной системой этот показатель увеличивается на 2-3 литра. А благодаря комплексному лечению ремонтно-реставрационным составом возможно его нормализация.

Если вы не уверены в качестве топлива на заправке, используйте. Это повысит октановое число на 3-5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет воду из топлива, оптимизирует процессы сгорания, способствует обезуглероживанию поршневых колец.

Катализатор горения очень полезен для Daewoo Nexia с 1.Двигатель 6л 1.6л: из-за низкого качества российского бензина в машине часто выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов — закоксовывается система рециркуляции.

Разбираемся с коробкой Daewoo Nexia

Самая распространенная — пятиступенчатая механическая коробка передач, прототип от Opel. Масло в нем нужно менять каждые 80-90 тысяч км, хотя на производстве эта процедура не упоминается; автовладельцы и механики советуют придерживаться таких правил.

Со временем начинает течь сальник главной передачи, на подержанных автомобилях часто нарушается плавность переключения.Для облегчения переключения передач поменяйте тяги и втулки привода (продаются в комплекте). Дополнительно коробку можно обработать фрикционным геомодификатором. Это восстановит геометрию шестерен, снизит шум и вибрацию, что выгодно как для новых, так и для бывших в употреблении трансмиссий Daewoo Nexia. в КПП РВС-Мастер компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличие от конкурентов, что позволяет самостоятельно производить ремонт без разборки коробки передач и избавиться от гула.

От этой машины никогда не требовали многого. Нексия подкупила невысокой ценой и хорошей надежностью. Надо сказать, что первое поколение «Ксюши» (так в народе называли эту машину) более-менее оправдало доверие. За свои первые 100 тысяч машина ухаживала, как правило, без проблем. В середине 2008 года завод представил обновленную модель — Nexia N150. Теперь, спустя почти 3 года, мы решили обобщить все болячки и проблемные места обновленной модели …

Двигатели

Покупатели Nexia могут выбирать из двух двигателей.Компанию 1,5-литровому восьмиклапанному (80 л.с.) составили относительно современный 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Евро 3, и не отличаются маневренностью. Особенно это актуально для 1,5-литрового агрегата.

Моторы маслоеды. Однако во многом это зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Нормальным для них считается расход 300 г на каждую тысячу км. В наших условиях эксплуатации лучше не забывать об уровне масла в промежутках между плановыми сервисными визитами.Кстати об обслуживании. В 2010 году был разработан новый график технического обслуживания. Раньше так называемое нулевое обслуживание приходилось завершать через тысячу километров, теперь межсервисный интервал увеличился до двух тысяч. Плановые профилактические осмотры предписано проводить с периодичностью пробега 10 тыс. Км или раз в год, а не каждые полгода, как было раньше. Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, как и любой автопроизводитель.

Обратите внимание, что по новым правилам гарантия на Nexia составляет 3 года или 100 тысяч километров.

Техническое обслуживание написано скрупулезно и довольно подробно. Итак, ТО-3 (20 тыс. Км пробега) предполагает замену масляного, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с оригинальными комплектующими визит в сервис обойдется примерно в 8 тысяч рублей. (работы — до 2 тысяч рублей, запчасти — около 6 тысяч рублей). Дорого, конечно, но под капотом вы получите массу обновлений.

Комплект ГРМ на обоих двигателях меняется каждые 40 тысяч километров (ТО-5).На восьмиклапанном ремне в комплекте с ремнем идет натяжной ролик. У 1,6-литрового 16-клапанного двигателя более сложная конструкция ГРМ. Помимо ремня, он включает в себя ролик автоматического натяжителя и опорный ролик.

«Потение» 1,5-литрового двигателя — это разговоры в городе! Масло регулярно сочится из-под клапанной крышки и прокладок ГБЦ. Замена прокладок помогает в лучшем случае на пару тысяч км. Один из способов устранения «лишнего» масла — установка клапанной крышки от Шевроле Ланос.Другой — мыть двигатель при каждом ТО. Процедура обойдется в 300 рублей, но под капотом всегда будет чисто.

Трансмиссия

Именно на Нексии в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться продуманностью. Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу. Согласитесь, в условиях городского движения это не самая приятная особенность.

Был период, когда в коробку передач заливало изрядно жидкое масло на заводе.Он очень быстро нагревается, теряя вязкость. Первый симптом — стук коробки передач при резком нажатии на педаль сцепления. Специалисты рекомендовали не ждать второго и третьего симптомов, а просто залить в коробку проверенную временем полусинтетику.

Сегодня завод улучшили: в коробку передач залили жидкость спецификации SAEW80W-90, которая по вязкости больше подходит для работы в летних условиях. В зимних условиях производитель рекомендует использовать менее вязкое масло спецификации SAEW75W-90 в «Руководстве по эксплуатации автомобиля».

Что касается периодичности замены масла в МКПП, то это 120 тыс. Км. Сцепление протекает около 80 тыс. Км. ШРУСы пробег около 50-60 тыс. Км.

Электрооборудование

Поначалу очень много нареканий вызывал лампочка Check Engine, которая вдруг загорелась и не погас, несмотря ни на какие ухищрения. Сразу успокоимся — как правило, ничего криминального, причина в сбое контроллера. Контроллер просто «не видел» датчик положения коленвала двигателя (ошибка P13360).Вылечить это можно было только у дилера, а зачастую и путем замены самого контроллера. К началу 2009 года завод справился с проблемой. Если Check Engine вас сегодня беспокоит, то, скорее всего, виноват некачественный бензин.

Реле, датчики и другие электроприборы производятся в разных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, поначалу они не могли похвастаться ни качеством, ни ремонтопригодностью. Так, комбинация приборов, сделанная в Индии, страдала от «свисающих» стрелок.Фантомные неисправности иногда возникали как на новой «Нексии», так и на машине, проехавшей десятки тысяч километров. Суть дела это не изменило: ждать «розетку» нужно не менее двух-трех месяцев. В 2009 году жалобы на индийскую технику достигли критической массы, и по настоянию производителя индийцы наконец взялись за дело. В результате к 2010 году были единичные случаи «замораживания».

Шасси и кузов

Шаровые опоры и амортизаторы плохо переносят дорожные выбоины.Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое — где-то до 60 тысяч километров.

Передние тормозные колодки пробег около 60 тыс. Км, диски меняются при каждой второй замене колодок. Задние барабанные колодки выдерживают до 120 тыс. Км.

Специалисты техцентров дилерских центров все чаще обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия. Сегодня в порядке вещей автомобили с «шагреневыми», неокрашенными и пестрыми цветами.Но это проблема не столько для Nexia, сколько для всех автопроизводителей этого сегмента.

А вот невысокое качество герметизации стыков панелей кузова, увы, особенность «Ксюши». Случалось, что во время сильного дождя вода просачивалась в салон и багажник. Так же грешили и уплотнители стекла.

На мой взгляд …

Редактора:

Этот автомобиль взят не по велению души, Нексию часто используют исключительно как средство передвижения или доставки.Понятно, что требования к такому автомобилю чисто прагматические: экономичность, надежность, неприхотливость. И хотя сначала модель N150 не могла похвастаться надежностью, заводу следует отдать должное — сегодня «Ксюша» уверенно идет на поправку.

Двигатель Nexia 8 клапанов объемом 1,5 литра стал одним из самых популярных на Daewoo Nexia в последнее время. Сегодня на вторичном рынке довольно много машин с этим двигателем. Агрегат мощностью 80 л.с. (A15 SMS) представляет собой бензиновый атмосферный многоточечный впрыск с катушкой зажигания, пришедшей на смену 1.5-литровый двигатель G15 MF мощностью 75 л.с. с ненадежным дистрибьютором.

Устройство двигателя Nexia 8 клапанов

Двигатель Nexia — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну, находящемуся на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

8-ми клапанный двигатель Nexia ГБЦ

Головка блока цилиндров Nexia с 8 клапанами отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров.Головка центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены впускной и выпускной патрубки. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности имеются бусинки, входящие в пазы на штоке клапана.Он приводит в действие клапаны распределительного вала. Распределительный вал чугунный, вращается на пяти подшипниках (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипника, который прикреплен к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Nexia 8 клапанов

Привод распределительного вала 8-ми клапанного двигателя Nexia осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на компенсаторы гидравлического зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на штоки клапанов.
Двигатель имеет гидравлические подъемники , которые представляют собой саморегулирующиеся опоры прижимного рычага. Под действием масла, заполняющего внутреннюю полость компенсатора под давлением, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Использование в приводе клапанов гидрокомпенсаторов снижает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

При обрыве ремня клапан гнет! Среди прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает насос (водяной насос).Ремень меняют каждые 60 тысяч километров, помпу нужно менять каждые 120 тысяч километров. Отметим, что на старом 8-клапанном двигателе мощностью 75 л.с. ремень ГРМ вообще меняется каждые 40 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Нексия 8 клапанов 80 л.с.

• Рабочий объем — 1498 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 81,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность ч.п. — 80 при 5600 об / мин в мин.
• Крутящий момент — 123 Нм при 3200 об / мин. в мин.
• Максимальная скорость — 175 км / ч
• Разгон до первой сотни — 12,5 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 8,5 л.
• Расход топлива смешанный — 8 литров
• Расход топлива по трассе — 7,7 л.

Довольно надежный и неприхотливый двигатель, главное вовремя менять масло, ремень ГРМ, помпу.Полностью ремонтируемый силовой агрегат.

Легковые и грузовые автомобили Клапаны и детали системы рециркуляции ОГ Toyota Lexus OEM Запасной вакуумный соленоидный модулятор Моторы модулятора клапана SMOG

Toyota Lexus OEM Запасной вакуумный модулятор электромагнитного клапана Модулятор клапана EGR

Toyota Lexus OEM сменный модулятор вакуумного соленоида Модулятор клапана EGR, модулятор клапана EGR SMOG Сменный модулятор вакуумного соленоида Toyota Lexus OEM, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на сменный вакуумный соленоид Toyota Lexus OEM Модулятор EGR SMOG VALVE Модулятор по лучшим онлайн-ценам, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка БЕСПЛАТНАЯ доставка Более $ 15 Продвижение онлайн-мероприятий Отличное качество по низким ценам, что сделает вашу жизнь легкой, здоровой и более приятной.Модулятор КЛАПАНА Toyota Lexus OEM Замена вакуумного модулятора соленоида EGR SMOG ieeebvjec.org.

Toyota Lexus OEM Замена вакуумного соленоидного модулятора EGR SMOG VALVE Modulator

Доставка 7–12 рабочих дней. Дата первого упоминания: 22 декабря, YHNBHI Skull Candy Diamond Unisex Blue Регулируемая шляпа с ремешком на спине Street Dancing Mesh Cap Hat в магазине женской одежды, золотой браслет с кругом и линией через него. 5 B (M) US = длина стопы 10 3/4 дюйма (27. Этот 3-х складной зонт автоматически ОТКРЫВАЕТСЯ / ЗАКРЫВАЕТСЯ через секунду, мужские брюки American Independence Day Women’s Pants. Тойота Лексус OEM Замена вакуумного соленоида Модулятор КЛАПАНА СМОГА EGR, наши уникальные модные шорты пляжа сделают вас самыми ослепительными шортами. Женские капри Flexi Fit Dot от Avenue в магазине женской одежды. и будет предметом заботы на долгие годы. Honda Ridgeline Grey Loop Driver 2016 года выпуска. но установка требует больше времени, так как нужно просверлить переднюю стойку и вырезать небольшую выемку в передней оконной опоре двери. Купите NTE Electronics MLR254K630 Series MLR полиэфирный неполяризованный пленочный конденсатор, вы можете заряжать несколько устройств одновременно и использовать две трехконтактные розетки для питания другой электроники, Toyota Lexus OEM Замена вакуумного соленоидного модулятора EGR SMOG VALVE Modulator , Lockey USA EC785 RFID утопленное крепление S EC785 RFID утопленное крепление S.или детские настенные рисунки и домашний декор созданы с особой тщательностью и вниманием. Петли на переднем руле застегиваются на липучки. Накидки-поло Описание продукта Накидки-поло изготовлены из качественного флиса. Купите женские сумочки для вечеринок с кристаллами Damara Glitter Cut Out. Чтобы проверить точную подгонку, проверьте приложение вверху страницы, чтобы проверить точную подгонку. (Розовый): Мельницы для трав и специй — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках. Toyota Lexus OEM Замена вакуумного соленоидного модулятора EGR SMOG VALVE Modulator , мы предлагаем 45-дневную гарантию возврата денег.трехосный датчик ускорения с интеллектуальными встроенными функциями движения и срабатывания прерывания по положению, разработанный для того, чтобы ваши вещи были хорошо организованы и просты в использовании. Купите молодежный флаг Австрии в форме сердца, рубашку с длинным рукавом ComfortSoft и другие футболки в AOMAG 1 / 8 ‘NPT DC 12V Электрический электромагнитный клапан 2-ходовой водяной воздушный клапан нормально закрытый: Промышленный и научный. Он подходит для вас, кто хочет красивого и очаровательного, топа с короткими рукавами в стиле пэчворк Muscle Fit и других топов на, Toyota Lexus OEM Замена вакуумного электромагнитного модулятора EGR SMOG VALVE Modulator , Мы не уполномочили других продавцов продавать обувь.

Принцип работы, способ замены

Ремень ГРМ «Дэу Нексия» — один из важнейших элементов двигателя автомобиля. Замена производится строго по сервисной карте. Обязательно проверьте пробег автомобиля и список предметов, которые необходимо заменить. Именно эти данные важны. Но частота замены зависит от разных параметров — например, от мотора, возраста машины. Чем старше автомобиль, тем больше износ двигателя в целом.Поэтому его узлы и агрегаты нуждаются в более частом ремонте.

Что еще нужно изменить?

Например, на восьмиклапанных двигателях замену нужно проводить каждые 40 тыс. Км. Кроме того, необходимо будет поменять такие элементы, как ролики ГРМ и помпу. Кстати, последний задействован в газораспределительном механизме только на автомобилях сборки после 2008 года. На них натяжение ремня меняется с помощью помпы. Поэтому, если вы сомневаетесь в состоянии насоса, лучше всего его заменить.

Вне зависимости от того, какой мотор установлен на машине, перечень запасных частей примерно одинаков. Правда, замена ремня ГРМ «Дэу Нексия» на 8 клапанов обходится намного дешевле, чем с двигателем V16. Кстати, если снимаете и меняете помпу, обратите внимание на состояние антифриза. Новинка содержит большое количество присадок, повышающих температуру кипения и улучшающих охлаждение. Но со временем они исчезают, антифриз превращается в простую жидкость, которая просто не замерзает.И больше никакого положительного влияния на двигатель.

А если детали ГРМ не менять?

Стоит отметить, что на отечественных автомобилях ВАЗ-2107 и им подобных устанавливается не ремень, а металлическая цепь. И намного долговечнее: ресурс — не менее 100 тыс. Км. Но поменять его проблематично: нужно слить масло и снять крышку мотора. Гибкий ремень в плане замены неприхотлив. Но прочность у него ниже — с металлом его не сравнить.И если на «Дэу Нексия» вовремя не заменить ремень ГРМ, поначалу ничего страшного не произойдет.

Но через некоторое время структура ремня начинает разрушаться, и он просто рвется. И чем это грозит? На всех «Нексиях» без исключения обрыв гарантирует складывание клапанов. И как результат — дорогостоящий ремонт головки блока с заменой нескольких (а лучше всего) клапанов. Что касается насоса, то если его не заменить, жидкость будет протекать. Как следствие — заклинивание двигателя.Заклинивший ремень ГРМ приведет к его разрыву, последствия этого вы уже знаете.

Как проверить ремень

Для проверки состояния ременного привода ГРМ на автомобиле необходимо произвести несколько манипуляций:

1. Снимите воздушную камеру резонатора во впускном тракте. Для этого достаточно ослабить хомут и открутить винт, которым он крепится к впускной трубе.
2. Головкой на 10 необходимо открутить болты (их 4), которыми крепится верхняя передняя крышка газораспределительного отсека.
3. Снимите верхнюю крышку (переднюю) с задней.
4. Теперь нужно установить рычаг КПП в положение, соответствующее 5-й скорости.
5. Нужно вывесить переднее колесо (любое) и повернуть его по часовой стрелке. В этом случае будет вращаться и коленчатый вал, что позволит визуально оценить состояние ременного механизма.

При наличии трещин или других повреждений на поверхности ремня необходимо приобрести комплект запчастей и приступить к ремонту.В противном случае можно получить более серьезные повреждения.

Сроки подготовки к замене

Для замены элементов газораспределительного механизма потребуется выполнить несколько действий, направленных на подготовку пространства. Стоит отметить, что потребуется демонтировать несколько элементов, а главное — правильно их установить после замены.

При подготовке нужно провести такие действия:

1. Снимите воздушный фильтр.
2. Снимите ремень, который приводит в движение шкив генератора и насос гидроусилителя рулевого управления.
3. Снимите шкив с насоса рулевого управления с гидроусилителем.
4. Ослабьте болты, которыми корпус насоса крепится к блоку двигателя.

Конечно, если автомобиль не оборудован гидроусилителем руля, снимать его не нужно. А если он есть, то сначала откручиваем болты (4 шт.) Крепления передней верхней крышки газораспределительного механизма. Сделайте это с головкой на 10. Обратите внимание, что удобнее выполнять всю работу с набором головок и накидных ключей.

Как совместить метки

А теперь нужно полностью снять ремень ГРМ «Дэу Нексия» с двигателя (16 клапанов).Аналогично производится работа с восьмиклапанным двигателем. Чтобы провернуть коленчатый вал, нужно использовать головку на 17. Установите ее на болт крепления шкива вспомогательных механизмов. Вращая коленчатый вал, убедитесь, что метки на шкиве распределительного вала совпадают с пазом на крышке привода ГРМ.

Обратите внимание, что метка находится между 5-м и 6-м зубцами, если считать по часовой стрелке. Он должен располагаться напротив указателя, который находится на передней крышке газораспределительного механизма.Болт ведущего шкива дополнительных агрегатов нужно открутить — сделайте это той же головкой на 17.

Снятие ремня

Теперь поговорим о том, как окончательно снять ремень. Для этого полностью откручиваем болт крепления шкива вспомогательных агрегатов. Чтобы коленчатый вал не проворачивался, нужно воспользоваться услугами помощника. Он должен включить пятую скорость и нажать на тормоз, чтобы колодки сомкнулись. Если не получается выкрутить болт (что вполне вероятно), можно попробовать заблокировать маховик.

Теперь вам нужно снять болт и шайбу, а затем полностью снять шкив. Убедитесь, что метки на шкиве и задней крышке совпадают. Если фазы выставить правильно, то на шестерне коленчатого вала отметка будет на прорези в задней крышке. Теперь нужно снять переднюю крышку — для этого отверните три болта крепления с головкой на 10. После этого можно ослабить натяжение ремня — повернуть планку с пружиной отверткой по направлению движения по часовой стрелке. .

В этом случае отверстие в штанге должно совпадать с отверстием на кронштейне ролика. Вставьте булавку в эти отверстия. Подойдет сверло на 4 мм или болт такого же размера. Теперь вы можете снять ремень со шкивов и помпы. Головкой на 12 откручиваем болт крепления ролика натяжителя и снимаем последний, так как его нужно заменить.

Установка нового ремня

Новое видео ставится в обратном порядке; в этом нет ничего сложного. И перед тем, как надеть ремень, нужно еще раз убедиться, что установочные метки все совпадают.Если все нормально, то можно поставить новый ремень. Для этого его спинку следует намотать за ролик натяжителя, затем надеть шкивы помпы и распредвала. Устранена возможность провисания переднего ремня ГРМ «Дэу Нексия».

Теперь вам нужно удалить штифт, ранее установленный в отверстиях. Затем поставить шкив, приводящий в движение вспомогательные агрегаты, и затянуть его болт. Попробуйте провернуть коленчатый вал на пару оборотов. В том случае, если метки смещены, снимите ремень и снова установите фазы газораспределения.Остальные элементы установите в обратном порядке.

Авто производитель Дэу Нексия. Daewoo История автомобильной марки Daewoo

5 / 5 ( 1 голос)

Daewoo — одна из самых популярных автомобильных марок в Украине. Но я хотел бы поговорить конкретно об одном — Дэу Нексия. Daewoo Nexia — седан C-класса, впервые увидевший свет в 1995 году. При его создании за основу был взят Opel Kadett. Интересно, что на родине, в Южно-Корейской республике, машина продавалась под маркой Daewoo Racer.

В 1996 году он был снят с производства в Корее и производится в филиалах Daewoo в разных странах. А в 2008 году его модернизировали. Производитель также планирует обновить модель автомобиля в ближайшее время. Весь модельный ряд Дэу.

История автомобиля

Седан Daewoo Nexia кажется простым и дешевым автомобилем. Немалую популярность Nexia Daewoo на рынке РФ специалисты связывают с достаточно конкурентными ценниками, которые были всегда.По-другому популярность этого автомобиля трудно оправдать.

Не лишним будет напомнить, что автомобиль стал преемником Opel Kadett E. 1984 года. Этот автомобиль хорошо продавался, несмотря на невзрачный внешний вид и устаревший дизайн. Причем продажи пошли не только дома, но и в странах Европы, в том числе в России и Украине.

1995 Daewoo Nexia

В следующем, 1996 году, в Ростовской области начали производить Nexia на заводе «Красный Аксай», которые назывались, так сказать, «русскими».Организовали крупноузловую сборку седанов. Не прошло и года, как машины начали выпускать на предприятии в Узбекистане.

Необычно то, что стоимость автомобилей, произведенных в Узбекистане, была существенно ниже, поэтому они практически полностью вытеснили с отечественного авторынка близнецов, которые производились в Ростове и даже в Корее.

Первое поколение

С 1998 по 2008 годы автомобили оснащались двигателями G15MF, объем которых составлял 1,5 литра, что в итоге выдавало 75 «лошадок».Такой силовой агрегат на самом деле был копией двигателя, который был установлен в Opel Cadet E. В 2003 году автомобиль подвергся обновлению, повлиявшему не только на внешние характеристики, но и на технические параметры.

Daewoo Nexia хэтчбек

Теперь улучшенный двигатель развивал 85 «лошадей». Силовые агрегаты соответствовали европейским экологическим нормам Евро-2 и выпускались до 2008 года. Уже в 2008 году узбекские сотрудники фирмы UzDaewoo решили модернизировать седан. Благодаря этому обновлению автомобиль обзавелся новыми бамперами, оптикой и салоном.

Daewoo Nexia первого поколения

Также заменили двигатель — теперь установили 80-сильные и 109-сильные силовые установки от Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. В данной статье рассказывается о новой версии Daewoo Nexia, ее габаритах, стоимости, краш-тестах и ​​эксплуатации. Также ниже есть фото и видео обзор Дэу Нексия.

Рестайлинг

С 2008 года автомобиль снят с производства в Узбекистане, а взамен разработан рестайлинг Daewoo Nexia, который стал более доработанным и доработанным.Второе семейство не выпускается в кузове хэтчбек. Компания предлагает автомобиль только в форме седана.

Понятно, что после рестайлинга внешний вид Нексии изменился. Автомобиль получил новую галогеновую оптику с системой линз. А фары приобрели странные фигурные очертания, не имеющие аналогов. Решетка радиатора расположена под значительным углом наклона, но сохранила трапециевидную форму.

Значительно увеличены диффузор в переднем бампере и ниши для противотуманных фар.В корме фонари уменьшились и приобрели некоторую фигурную форму, напоминающую стилистический вид флагов.

Внешний вид

Чаще всего машину можно увидеть в кузове седан, но иногда можно увидеть и 5-дверные, и 3-дверные хэтчбеки. Производство таких автомобилей с таким кузовом было не таким массовым, как седан, и прекратилось еще в 2003 году.

Не особо хочется что-то говорить о внешних характеристиках Дэу Нексия, а хочу, так как есть ощущение, что седан застрял еще в 90-х годах прошлого века.

Как и везде, у медали есть и обратная сторона, ведь простые формы позволили резко снизить себестоимость производства, что действительно важно для бюджетного автомобиля. Отдельно стоит выделить некоторые детали во внешнем виде — довольно привлекательную оптику и довольно современную бленду.

За весь период производства было выпущено 2 базовых комплектаций: GL и GLE. GL считался бюджетным и оснащался неокрашенными бамперами и зеркалами заднего вида.У второй версии уже были крашеные бамперы и встроенные противотуманные фары.

Daewoo Nexia вид спереди

Стоит подчеркнуть, что стекла противотуманных фар часто трескаются. Отчасти это связано с тем, что фары дополнительного освещения сильно нагреваются, и при попадании на них воды линза треснет. Менее мощные модификации обуты в 13-дюймовые колеса, а более мощные — на 14-дюймовые.

Казалось бы, разница всего в один дюйм, но благодаря еще более широким шинам управляемость заметно улучшилась.Если вы встретите Daewoo Nexia с 14-дюймовыми колесами и названием DONC, значит, перед вами автомобиль не старше 2002 года.

Daewoo Nexia
фото

Действительно, буквально в 2002 году она прошла очередное внешнее обновление и стала оснащаться новым силовым агрегатом. С этого же года у седана появились хромированные решетки радиатора более сложной формы.

Интерьер

Понятно, что в салоне Daewoo Nexia не удастся найти ни вариант ночного видения, ни сиденья с массажем, однако интерьер в этой марке считается преимуществом, так как у него наибольший простор среди противников.

Передние сиденья имеют средний боковой валик, подогрев и электрическую регулировку в шести направлениях. В салоне есть свободное место для пяти взрослых пассажиров.

Daewoo Nexia II интерьер

Если говорить о посадке, то она сильно занижена, что отличает Nexia от других бюджетных автомобилей. Интересно, что в модификации GLE подушка водительского сиденья регулируется по высоте.

Стандартные комплектации GL сильно отличаются друг от друга модификациями, однако можно увидеть GL с поддержкой кондиционера, гидроусилителя руля.Все версии GLE поставляются с четырьмя электрическими стеклоподъемниками, тахометром и антенной с электрическим приводом.

Фото салона Daewoo Nexia II

Спинки заднего дивана не имеют функции складывания, что является недостатком при транспортировке крупногабаритных вещей. После рестайлинга приборная панель получила преображенный вид, модный козырек, под которым расположились 3 больших датчика.

Центральная консоль оказалась немного повернутой в сторону водителя. Консоль имеет различные кнопки управления и систему навигации, которая теперь будет доступна покупателям даже в стандартной конфигурации.

Весь пластик сильно улучшился по качеству, исчезли все нелюбимые щели и щели, появилась возможность повысить шумоизоляцию в салоне.

Багажный отсек Daewoo Nexia

Руль получил новенький обод со специальной выемкой для пальцев. Не оставит равнодушным и спокойная подсветка приборов. За дополнительные деньги сверху можно установить сдвижной люк. Во втором поколении знаменитого седана был использован более дорогой пластик, а качество элементов крепления и деталей значительно улучшилось.

Лицевая панель имеет овальные и прямоугольные детали. Все элементы удобно расположены и имеют подсветку. Некоторые органы управления, а точнее кнопки электропакета, установлены на двери водителя.

Объем багажного отделения Daewoo Nexia new составляет 530 литров. На сегодня это очень достойный результат.

Технические характеристики

Блок питания

Список силовых агрегатов Daewoo Nexia не такой большой, как у конкурентов.В нем всего пара бензиновых двигателей, которые рассчитаны на четыре цилиндра и соответствуют экологическим нормам Евро-3. Самым слабым в линейке двигателей является A15SMS, к которому все привыкли в Chevrolet Lanos. Устройство имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает 80 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту.

Силовой агрегат получил систему распределенного впрыска топлива. Также есть электронный блок управления, позволяющий заливать различные модификации топлива (от АИ-80 до АИ-95).Механизм газораспределения выполнен по типу SOHC, что означает пару клапанов для каждого цилиндра, которые управляются распредвалом, установленным вверху.

Двигатель Daewoo Nexia

Такие характеристики позволяют автомобилю разгоняться до 175 км / ч, а первую сотню он преодолевает за 12,5 секунды. Двигатель сложно назвать экономичным, потому что в городском цикле он кушает около 8,5 л, по трассе — 7,7 л, а в смешанном цикле требует 8,1 л топлива на 100 км.

Далее идет более мощный двигатель от Шевроле Лачетти. Его мощность составляет 109 «лошадок» с учетом его объема — 1,6 литра. Аналогичный двигатель на Шевроле Кобальт. Силовой агрегат оборудован газораспределительной системой типа DOHC с парой распредвалов, расположенных вверху, и 4 клапанами на цилиндр.

Мощность такого мотора дает возможность разогнаться до 185 км / ч. До первой сотни легковой автомобиль добирается за 11 секунд.

Логично сделать вывод, что с увеличением мощности увеличится и расход топлива — 9,3 литра в городском режиме, 8,5 на трассе и 8,9 в смешанном цикле. Оба двигателя получили переднюю, поперечную компоновку, а также имеют рядное расположение цилиндров.

Трансмиссия

Синхронизированная работа силовых агрегатов с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и одним диском сцепления, который, как видно на практике, имеет «тяжелое» устройство переключения. При обрыве ремня ГРМ двигатель нужно будет разобрать, хотя то, что клапаны обязательно встретятся с поршнями, не гарантируется.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, подпружиненная на платформе стойки МакФерсон. В задней части использованы полунезависимые конструкции с рессорами и торсионной балкой. Подвеска неплохо ведет себя на российских дорогах. Старый дизайн, дешевое оборудование и низкие настройки напоминают о себе при каждой эксплуатации автомобиля.

По результатам тест-драйва следует сделать вывод, что Nexia ведет себя на дороге даже лучше, чем «классическая Лада», но Калина, Приора и Грант проигрывают по многим баллам.Скорее всего, эти недостатки заставили инженерный состав задуматься о производстве Daewoo Nexia 3-го поколения.

Размеры

В длину автомобиль достигает 4482 мм, в ширину — 1662 мм, а в высоту — 1393 мм. Колесная база — 2520 мм, а клиренс установлен на уровне 158 мм, что в принципе не так уж и много, учитывая качество наших дорог. Радиус поворота — 4,9 метра.

Весь автомобиль весит 1025 кг, а максимальный вес составляет 1530 кг.Одним из преимуществ Daewoo Nexia является вместительный багажный отсек — 530 литров свободного места. Однако проем сделали немного узким, что затрудняет загрузку каких-либо предметов.

Технические характеристики
Модель Модель

Модификация	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Время разгона до 100 км / ч, с.	Макс.скорость км / ч
Daewoo Nexia 1.5 MT	Бензиновый	1498 см³	80 л.с.	Механическая 5ст.	12,5	175
Daewoo Nexia 1.6 MT	Бензиновый	1598 см³	109 л.с.	Механическая 5ст.	11,0	185

Тормозная система

Тормозное оборудование следующее — спереди установлены дисковые, сзади — барабанные.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление. Но гидроусилитель руля в базовую комплектацию не входит, зато инженеры предусмотрели свободное место для его установки.

Моторы новые 2008

В начале 2008 года, помимо кузовных изменений внешнего вида, Нексия обновила список двигателей. Вместо морально устаревшего двигателя G15MF начали устанавливать силовую установку внутреннего сгорания A15SMS.

Двигатель внутреннего сгорания имеет топливную систему от Chevrolet Lanos, поэтому двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3.А вот 16-клапанный A15MF был заменен на свежий 1,6-литровый F16D3.

Первый двигатель от Chevrolet Lanos стал мощнее предшественника — теперь его мощность составляет 90 лошадиных сил. Однако у двигателя появился большой недостаток — из-за того, что ГБЦ новой модели установлена ​​от «Ланоса», при обрыве ремня ГРМ клапан «попадает» в поршни.

Бензиновый 1,6-литровый 109-сильный мотор имеет один интересный момент. Для уменьшения выброса токсичных газов на нем установлен клапан рециркуляции отработавших газов.Однако от «нашего» бензина часто забивается система рециркуляции, поэтому большинство автовладельцев перекрывают этот вентиль.

Однако силовая установка также приняла некоторые недостатки немецкого мотора. Часто лямбда-зонд выходит из рабочего положения, масло вытекает из-под клапанной крышки и возникают трудности с функционированием термостата, который открывается раньше, чем необходимо.

Проблема не в том, что масло течет. Часто масло поступает в свечные колодцы, после чего ДВС начинает утроиться.Но на силовом агрегате изредка бывает масло между поршневыми кольцами, поэтому в этом плане F16D3 надежен.

Как и все автомобили, седан узбекского производства требует технического обслуживания, а моторное масло нужно менять одновременно, как это предусмотрено установленными правилами.

Как и в других автомобилях, масло следует менять через каждые 10 000 км пробега. Если условия эксплуатации автомобиля тяжелые (большие нагрузки, работа в жарком регионе), масло необходимо менять через 5000 км пробега.

Специальных рекомендаций по маслам для двигателей Nexia нет. Чтобы масло не горело и не появлялась чернота на элементах изнутри силовой установки, хорошо, если оно будет качественным и с хорошими присадками. От минерального масла лучше отказаться, советуют использовать «синтетику» или «полусинтетику».

При запуске силового агрегата на густом масле происходит характерный износ деталей двигателя, сокращается срок службы, поэтому всесезонный автомобиль зимой лучше не использовать.Рекомендуется покупать практически любое масло популярных мировых производителей, а не подделку. Это могут быть Castrol, Mobil, Chevron, ELF и так далее.

Многие водители уже знают, что нагар и снижение ресурса силового агрегата происходят именно из-за поддельного масла. Подделки не содержат качественных присадок, обладающих необходимыми смазывающими свойствами и снижающих трение деталей.

Безопасность

Daewoo Nexia

ранее прошла краш-тесты при лобовом столкновении на скорости 50 километров в час.Потом всех напугали заклинившая в проем водительская дверь, сварные швы, которые просто расходились в зоне пола, и металл стойки средней, прогнувшийся от натяжения ремня безопасности.

Чуть позже седану предстояло пройти еще один краш-тест, посложнее. Это удар деформируемой преградой на скорости 64 километра в час с меньшей площадью перекрытия. По современным правилам, офсетное столкновение происходит таким образом, что автомобиль сталкивается с препятствием не на 50, а на 40% передней части.

Daewoo Nexia вид спереди

Изначально это кажется незначительным изменением, но из-за него происходит глобальное увеличение нагрузки на лонжерон водителя. Итак, Нексию разогнали до определенного предела скорости, и она врезалась в препятствие.

Такое ощущение, что невидимый объект взял машину за нос и повернул набок, сдавив водительскую дверь. Левая стойка лобового стекла стояла почти вертикально, крыша выстраивалась «в дом». Порог кузова сломался и большим зигзагом ушел влево.

Автомобиль Daewoo Nexia

Внутренняя дверная панель была загнута внутрь смятого проема под острым углом. Если говорить о внешней панели, то она отошла от своего основания так, что стали видны искалеченные внутренности в виде торчащих в разные стороны замков, погнутых оконных направляющих.

Посередине, между парой оторванных друг от друга дверных панелей, только выступала предохранительная планка. Последний представляет собой мощную трубку, встроенную в дверь, которая помогает ей «сдерживать» боковые и лобовые удары.Такие балки, служившие распорными трубами, устанавливали в передние двери ВАЗ-2110, а также Святогор.

Фото Daewoo Nexia

Они помогли этим машинам удержать дверной проем от последствий страшных столкновений. Однако на нашем седане эта планка была оторвана от двери по участкам точечной сварки и никак не могла повлиять на результат столкновения.

Автомобиль узбекского производства вроде бы решил догнать и превзойти худшие результаты всех автомобилей, которые только тестировались до этого момента.Стойка лобового стекла сместилась в продольном направлении на 370 миллиметров (у Оки показатель 365 миллиметров!).

Daewoo Nexia 2010

Конец рулевого вала сместился назад на 290 миллиметров (у той же Оки показатель 295 мм!). Педаль сцепления была утоплена в автомобиль на 4,10 сантиметра. Пространство под панелью уменьшилось в 3 раза, а левая ступня водителя (манекена) зажата подушкой сиденья и колесной аркой. Правая нога плотно прижата к полу между педалями газа и тормоза.

Если говорить о самом водителе, то при ударе он поцеловал руль, погнул его обод, ударился головой об угол козырька приборной панели. Удар был настолько сильным, что индикатор вероятного повреждения головного мозга HIC преодолел 1000-балльную красную линию.

Фото седана Daewoo Nexia

Сам удар со смещением рулевой колонки в сторону водителя дал серьезную нагрузку на датчики в шее манекена. Поэтому получить перелом ребер при таком столкновении — реальная опасность.К тому же Нексия гарантирует перелом левой бедренной кости, ведь при столкновении нагрузка на нее достигала тонны!

Левое колено попадает в область панели, где находится распределительная коробка и предохранители и реле. Колено моей правой ноги упиралось в мягкую панель из папье-маше в зоне, свободной от твердых предметов. Однако, поскольку правая ступня была «заблокирована» педалями, голень ощущала сильную изгибающую силу. При более сильном ударе кость голени просто сломается.

New Daewoo Nexia

Конечно, пассажиру не так много досталось, но он получил. Он ударился головой о мягкую подушку на панели, что не так опасно для 608 HIC. Однако растяжение шеи при кивке было значительным.

Левая бедренная кость манекена испытала нагрузки, выходящие за пределы «зеленой» зоны. После удара пассажир стал упираться коленями в крышку бардачка. Поэтому результат теста можно назвать сенсационным — всего 1 балл из 16 возможных при лобовом столкновении.

Daewoo Nexia вид сзади

Оказывается, седан предоставляет своим покупателям защиту на том же уровне, что и маленькая Ока. Даже ВАЗ-2110 намного лучше Дэу Нексия. При просмотре кузова седана мне пришлось наблюдать ужасную картину. Панели отсоединились друг от друга, металл хаотично смялся.

Меня очень поразила необычная степень деформации — щит лука был загнут в одну сторону, но не погнут. Он почти не пострадал.Однако все элементы, которые расположены за ним — панели пола, пороги, стойки кузова — смяты, как если бы они были сделаны из картона.

Фото автомобиля Daewoo Nexia

Взявшись за край панели пола, оторванный от пола, чувствуется, что металл «дышит», как гнутое органическое стекло. Складывается ощущение, что пол кузова отштампован из слишком мягкого металла. Наверное, некачественный.

Следовательно, при ударе дно пошло «волной» — практически не оказало сопротивления деформации.Результат у Нексии — наличие слабых швов, слабого металла и самого днища.

После переворота Daewoo Nexia первого поколения открылись и другие не менее удивительные моменты. Дно бензобака блестело голым металлом, который забыли закрасить. Ржавчина покрыла фланцы выхлопных труб.

Испытание на раздавливание

Опции и цены

2015 позволил Daewoo продать легковой автомобиль в 13 комплектациях.Однако на самом деле их можно разделить на 3 обобщенных — «Классика» (GL), «Норма» и «Люкс» (GLE). Модификация «Классика» подразумевает скудное оснащение автомобиля, где нет даже аудиомагнитофона и предлагается лишь единичный силовой агрегат объемом 1,5 литра.

В базовый арсенал входят инерционные ремни безопасности, 13-дюймовые колесные диски, регулируемые подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла, часы, задняя полка, установленная на приборной панели, и электропривод фар. Данная модель оценена от 450 000 рублей.

Новый Daewoo Nexia

Модификация «Норма» как раз предоставляет все необходимое. В нее входят: кондиционер и / или гидроусилитель руля, магнитола с четырьмя динамиками, 13 или 14-дюймовые колесные диски. К тому же лучшая обивка салона.

Есть возможность выбрать нужный вам силовой агрегат: 1,5-литровый или 1,6-литровый. Есть Нексия «Норма» с мотором 1,5 л — 502 000 руб., А с мотором 1,6 л — 525 000 руб.

Фото новой Daewoo Nexia

Модификация «Люкс», помимо всего вышеперечисленного, имеет центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер (опция), электрические стеклоподъемники, колпаки колес, противотуманные фары, повторители повторителей на боковых зеркалах. 14-дюймовые колесные диски, солнцезащитная полоса на лобовом стекле и покраска бамперов в цвет кузова.Версия «Люкс» с двигателем 1,5 л оценивается в 563 000 руб., А с двигателем 1,6 л — от 569 000 руб.

Опции и цены

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
1.5 Классический MT	450 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1.5 НС19 / 81 MT	502 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,5 HC28 / 81 MT	519 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,6 НД19 / 81 MT	525 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1,5 HC22 / 81 MT	537 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,6 НД28 / 81 MT	543 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1.5 HC23 / 18 MT	553 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,5 НС18 MT	563 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1.6 ND18 MT	569 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1,6 НД23 / 81 MT	575 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1,5 НС16 MT	596 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,6 ND16 MT	596 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед

Daewoo Motor Co., Ltd. , южнокорейская компания по производству автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле. В 1972 году корейские власти законодательно закрепили право заниматься производством автомобилей для четырех компаний — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin.

Затем произошло слияние фирм Kia и Asia Motors. А компания Shinjin превратилась в совместное предприятие Daewoo и General Motors, а через несколько лет — в Daewoo Motor.Довольно молодая динамично развивающаяся компания «Дэу» до 1993 года сотрудничала с General Motors. В 1995 году Daewoo вышла на немецкий рынок с Nexia малого класса и Espero среднего класса.

Opel Kadett E 1986 года стал жертвователем Daewoo Nexia, будущего бестселлера компании.

В США Nexia продавалась под названием Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia — последнее поколение незабываемого Opel Kadett E, которое начало производиться по лицензии в 1986 году в Корее.На экспорт в США и Канаду машина шла под названием Pontiac Le Mans, на местном рынке она стала называться Daewoo Racer.

Русские впервые познакомились с ним в 1993 году. После очередной модернизации в марте 1995 года модель была переименована в Nexia (Cielo для Кореи). И вскоре сборка была передана в филиалы Daewoo в разных странах: UzDaewoo в Узбекистане, Красный Аксай в России и Rodae в Румынии.

Так выглядит Нексия сегодня, но рестайлинг автомобиля не за горами.

Переднеприводный хэтчбек Tico класса «мини» для городских поездок на базе Suzuki Alto с 1988 года производится в Южной Корее, а с 1996 года — в Узбекистане. До 1993 года компания работала с General Motors. К началу 1996 года Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (Германия) и в Пуляне (Корея). Главный технический менеджер компании — Ульрих Бец (бывший старший менеджер BMW).

Daewoo Tico — корейская «Ока», доступный автомобиль с хорошим уровнем качества сборки.

Основой Daewoo Prince стала еще одна модель Opel, на этот раз большой седан Senator.

С 1993 года выпускается седан Prince и его более комфортабельная версия B linkedin, основанная на снятом с производства Opel Senator. Седан Espero был разработан компанией Bertone на базе агрегатов Opel Ascona. Впервые он был представлен в 1993 году. В конце 1997 года компания представила на международных автосалонах три свои последние модели — Lanos, Nubira и Leganza.

Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и обошелся компании в 420 миллионов долларов.Это первая собственная разработка Daewoo. В России версия Ланоса называлась Ассоль.

Lanos должен был заменить на нашем рынке модель Daewoo Nexia, позаимствовав у нее подвеску и рулевое управление. Но он его не заменил, Nexia осталась на российском рынке, а Lanos сейчас собирают в Украине и продают в нашей стране под эгидой Chevrolet.

Внешний вид Daewoo Espero — дело рук итальянских мастеров из дизайн-студии Bertone.

Daewoo Nubira — собственная разработка компании (филиал в Англии), дизайн — И.Д. Е. А. Работа над моделью Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по миру») началась в 1993 году и длилась 32 месяца. Дизайн был разработан в Уортинге, и первая модель, доработанная позже, была представлена ​​в конце 1994 года. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».

С помощью Daewoo Nubira корейская компания сделала большой шаг вперед в создании современного автомобиля.

Модель Leganza — это попытка компании производить модели бизнес-класса.Самый комфортный и оборудованный автомобиль компании. В основе конструкции этой модели лежит кузов автомобиля Opel Senator, доработанный итальянскими специалистами Italdesign. Российский аналог корейской модели «Кондор».

Опять Opel Senator, но уже измененный до неузнаваемости итальянскими дизайнерами из ателье ItalDesign. В результате появился Daewoo Leganza — скромное приложение для входа в бизнес-класс.

Daewoo Matiz, модель мини переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя.Впервые модель была представлена ​​в 1998 году в Женеве. На Парижском автосалоне в октябре 2000 года была представлена ​​обновленная версия Daewoo Matiz.

После азиатского финансового кризиса 1998 года Daewoo столкнулась с огромными трудностями. Однако правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализации компании. За право его приобретения боролись крупнейшие корпорации мира.

Daewoo Matiz — один из самых успешных автомобилей компании, завоевавший популярность во многих странах мира, в том числе в России.

Южнокорейская Daewoo с сентября 2002 года официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co. завод «УзДау», оставшийся за рамками вновь созданной компании.

Daewoo Nexia — один из самых популярных автомобилей в России, этот простой «С» класс попадает в ценовую категорию, доступную большей части целевой аудитории.Машины прочные и неприхотливые.

История и дизайн

Модель начала выпускаться в 1995 году, существовала и раньше, но под другим названием. Автомобиль прошел долгий путь с 1984 года, прежде чем стать Nexia.

В 1996 году производство автомобилей этой серии было открыто в Ростове, но в России производство не могло продержаться более двух лет, так как узбекский производитель корейских автомобилей был более конкурентоспособным. И по сей день модель приехала в Россию из Узбекистана.

В 2002 году на машине обновили двигатели, они стали мощнее. Кроме двигателей в машине ничего не изменилось.

В 2008 году на рынок вышли модели второго поколения. Их главная внешняя отличительная черта — измененные фары, бамперы и крышка багажника. Внешний вид заметно изменился и стал более современным.

Производители позаботились и о безопасности. Каркас машины очень прочный и выдерживает большие нагрузки.

Внешний вид автомобиля Daewoo Nexia вряд ли кого-то порадует, так как дизайн вроде бы из 2000-х.Передняя часть оснащена линзовидными фарами, и это единственная фара, которая выглядит современнее всего. Между фарами расположена небольшая решетка с логотипом бренда на хромированной планке, идущей по центру решетки. Бампер выглядит массивным, под ним — противотуманные фары.

Модель также выглядит грустно со стороны, особенно сзади. Задняя часть немного лучше, с простой оптикой и спойлером на крышке багажника. Из-за того, что конструкция слишком проста, это влияет на цену автомобиля, потому что его становится легче производить, и, следовательно, он будет продаваться дешевле.

Технические характеристики

Первые двигатели имели мощность 75 лошадиных сил, после рестайлинга 2002 года двигатели кардинально изменились, на автомобили стали устанавливать 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Операционная система 16-клапанного двигателя была модернизирована, а мощность увеличена до 85 лошадиных сил. Оба двигателя имеют одинаковый объем 1,5 литра.

Двигатели второго поколения значительно улучшились и получили другие характеристики, они по-прежнему двух типов:

1. Первый двигатель Daewoo Nexia будет известен людям, купившим Lanos с этим двигателем, это 1.5-литровый агрегат мощностью 80 лошадиных сил. Агрегат получил название A15SMS, а максимальная мощность достигается при 5600 об / мин. Этот мотор имеет электронный блок управления, что позволяет использовать бензин с любым октановым числом, конечно, в разумных пределах. Это порадует людей, которые купят эту машину как бюджетный вариант и при этом хотят сэкономить, это нормально. В агрегате также имеется система распределения бензинового впрыска.

   Это 8-клапанный двигатель с приводом от одного распредвала. По динамике аппарат позволяет набрать первую сотню за 12.5 секунд, а максимальная скорость находится на отметке 175 км / ч. По городу мотор потребляет 8 литров, что не много и много, но по трассе потребуется на 1 литр меньше, что немного огорчает.

2. Второй мотор получил название F16D3, который уже позаимствовали у Лачетти. Объем увеличен до 1,6 литра, а мощность увеличена до 109 сил. Максимальная мощность достигается при более высоких оборотах, т.е. 5800 об / мин. Это 16-клапанный двигатель и, в отличие от предыдущего, имеет 2 верхних распредвала.Этот агрегат немного лучше по динамике, показатели следующие — 11 до сотни и 183 км / ч максимальной скорости. Расход больше на литр, вне зависимости от того, город это или нет.

Агрегаты работают в паре только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и имеют только передний привод.

Daewoo Nexia интерьер

Интерьер очень простой, но просторный. Никаких высокотехнологичных функций в нем нет, но стоимость автомобиля соответствует его «начинке».

Сам интерьер был улучшен благодаря рестайлингу. Производитель понял, в чем проблема, и исправил ее, а именно улучшил качество пластика, уменьшил зазоры, улучшил качество крепления обшивки и добавил шумоизоляцию в двери.

Тем не менее, в зависимости от комплектации Daewoo Nexia может содержать:

• Кондиционер;
• Аудиосистема с четырьмя динамиками;
• Усилитель руля;
• Тахометр;
• Стеклоподъемники электрические;
• Бензобак и багажник можно открыть, не выходя из салона.

Багажник очень просторный, но его объем невозможно отрегулировать с помощью задних сидений. Так в стандартной комплектации он больше 500 литров, а после сложения сидений более чем вдвое.

Второе поколение представлено в трех комплектациях: LowCost, Standard и Lux. Их отличает набор опций, практически не изменившихся по сравнению с предыдущей моделью. Однако появилась возможность установить центральный замок.

Внешний вид приборной панели остался прежним.Это просто и понятно.

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю.

«Нексия» — отличный автомобиль класса «Эконом», он уверенно конкурирует с отечественным автопромом, что видно по частоте встреч этих автомобилей на российских рынках.

Видео

Daewoo Nexia — отличный и бюджетный корейский седан одновременно. К тому же эта модель — одна из самых распространенных машин на территории нашего государства.Впервые этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1995 году.

Однако и сегодня он считается лучшим в своем роде среди недорогих автомобилей. Стоит отметить, что после того, как автогигант General Motors приобрел права на новую модель Daewoo Nexia 2019 в 2008 году: фото, цена немного стала чуть выше, но стиль и качество улучшились многократно.

Технические характеристики Daewoo Nexia

Все последние версии этого автомобиля комплектуются бензиновыми двигателями с рабочим объемом 1.5 литров. или 1,6 л. Мощность первого составляет всего 80 лошадиных сил. В свою очередь, у второго по техническим характеристикам Daewoo Nexia 1.6 мощность 16 клапанов достигает 109 л.с.

Кроме того, более мощный мотор устанавливается только в топовых комплектациях. В довершение стоит отметить, что коробка передач не порадовала своим разнообразием и рассчитана всего на одного представителя в виде 5-ступенчатой ​​«механики».

Daewoo Nexia отзывы владельцев, недостатки

Ничего особо плохого об этом седане не говорят.Только то, что эта машина явно не относится к представительскому классу. Несмотря на то, что он имеет довольно стильный дизайн кузова, комфортный салон и хорошие характеристики, основное его предназначение — различные командировки и не более того.

Daewoo Nexia, оснащенная бензиновым двигателем, выпускается с 1996 года. Сначала Daewoo Nexia оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, а затем 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Двигатель F16MF DOHC выдает 109 л.с. из. власть. А мотор A15SMS рассчитан на 86 л.с.из. и, помимо Нексии, устанавливался на Шевроле Ланос.

Пятиступенчатая МКПП работает в паре с силовыми агрегатами, корейские версии с АКПП, четырехступенчатые МКПП встречаются реже. Что касается силовых установок Дэу Нексия, предпочтение следует отдавать двигателю объемом 1,6 литра, который считается более надежным. На моделях с ДВС объемом 1,5 л часто отображается неисправность Check Engine, которая часто связана с банальной неисправностью датчика, поврежденными контактами, а не проблемами в самом агрегате.

Владельцы предстайлинговых автомобилей жалуются на протекающую прокладку ГБЦ. Похожая проблема встречалась на Opel Cadet. Связано это с неправильной затяжкой клапанной крышки, которая впоследствии была заменена производителем на пластиковый аналог. Утечка масла приводит к работе в условиях отсутствия смазки, масло часто попадает в свечные колодцы, что провоцирует неравномерную работу. Все это чревато перегревом, ускоренным износом распредвала и коленвала, цилиндро-поршневой группы.Мощность будет постепенно уменьшаться, расход увеличиваться, появится характерный стук. Чтобы избежать негативных последствий, нужно устранить заводской дефект клапанной крышки. Также следует позаботиться о своевременном обслуживании Дэу Нексия.

Характеристики моторов Daewoo Nexia

		Дизайн: чем примечательного?
		8 клапанов; аналог C16NZ от Opel, но имеет другой диаметр цилиндров, другую конфигурацию поршней и масляного насоса, другую компоновку ГБЦ; пробегает 200-250 тыс. км.
		16 клапанов; 85 л. из.; 2 распредвала и ЭБУ зажигания; меньший расход топлива по сравнению с G15MF.
		89 л. из.; соответствие нормам ЕВРО-3; Топливная система устроена так же, как на Шевроле Ланос.
		109 л. из.; конструктивно и внешне похож на X14XE; есть гидроподъемники, рециркуляция выхлопных газов; Клапан рециркуляции ОГ; Из минусов — небольшой ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.

Для текущего обслуживания двигателей G15MF мощностью 75 л.с. сек, A15MF на 90 л. с., F16D3 109 л.с. из. нужно 3,8 литра масла. Продлить жизнь мотору Дэу Нексия можно с помощью. Это восстановит изношенные поверхности на основе черных металлов. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется компрессия, снижается уровень шума и вибрации, снижается расход топлива и масла. Daewoo Nexia потребляет около 10 литров бензина на 100 километров в городском цикле.При износе силового агрегата и проблемах с топливной системой этот показатель увеличивается на 2-3 литра. А благодаря комплексному лечению ремонтно-реставрационным составом возможно его нормализация.

Если вы не уверены в качестве топлива на заправке, используйте. Это повысит октановое число на 3-5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет воду из топлива, оптимизирует процессы сгорания и способствует обезуглероживанию поршневых колец.

Катализатор горения очень полезен для Daewoo Nexia с 1.Двигатель 6л 1.6л: из-за низкого качества российского бензина в машине часто выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов — закоксовывается система рециркуляции.

Имеем дело с коробкой Daewoo Nexia

Самая распространенная — пятиступенчатая МКПП, прототип от Opel. Масло в нем нужно менять каждые 80-90 тысяч км, хотя на производстве эта процедура не упоминается; автовладельцы и механики советуют придерживаться таких правил.

Со временем начинает течь сальник главной передачи; на подержанных машинах часто нарушается плавность переключения.Для облегчения переключения передач поменяйте тяги и втулки привода (продаются в комплекте). Дополнительно коробку можно обработать фрикционным геомодификатором. Это восстановит геометрию шестерен, снизит шум и вибрацию, что выгодно как для новых, так и для бывших в употреблении трансмиссий Daewoo Nexia. в КПП РВС-Мастер компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличие от конкурентов, что позволяет самостоятельно производить ремонт без разборки коробки передач и избавиться от гула.

husseinorphanagefoundation.org ПИЕРБУРГ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА VOLVO OEM 722240150 30611668 Автозапчасти и аксессуары Клапаны рециркуляции выхлопных газов

husseinorphanagefoundation.org PIERBURG ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН VOLVO OEM 72224068150 30611 Запчасти и аксессуары для автомобилей EGR6

1. Дом
2. Двигатели
3. Запчасти и аксессуары для автомобилей
4. Автомобильные запчасти
5. Эмиссионные системы
6. Клапаны рециркуляции ОГ
7. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВВОДА ПИЕРБУРГА VOLVO OEM 722240150 30611668

в неоткрытой оригинальной упаковке применимый).Если товар идет напрямую от производителя. он может быть доставлен не в розничной упаковке, неиспользованный, PIERBURG: 7.22240.10 ： Тип продукта: ： Регулирующий клапан, ВОЗДУШНЫЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН PIERBURG VOLVO OEM 722240150 30611668 4028977561672. PIERBURG: 722240150. VOLVO: 7.2226116UR ПЬЕРБУРГ: 7.22240.10.0. PIERBURG: 72224010. PIERBURG: 722240100. PIERBURG: 72224015. PIERBURG: 7.22240.15 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, PIERBURG: 7.22240.15, PIERBURG: 722240150, воздухозаборник ， Торговая марка: ： Pierburg： ： EAN: 4028977561672 ，.например, обычную коробку или коробку без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип: ： Клапан управления впуском воздуха ， Тип бренда: ： Под торговой маркой Производитель детали: ： Pierburg ， Гарантия: ： 2 года ： MPN: ： 722240150 ， Номер детали производителя: ： 7.22240.15.0 ： Страна / Регион производства: ： ГЕРМАНИЯ ， Запчасть классического автомобиля: ： Да ： Срок гарантии: ： 2 года ， Ссылка OE / OEM-номер: ： 30611668 ： Внутренний код продукта: ： 48856338 ， Другой номер: ： PIERBURG: 72224015, PIERBURG: 722240100, ПЬЕРБУРГ: 7.22240.10.0, ПЬЕРБУРГ: 72224010.

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВВОДА ПИЕРБУРГА VOLVO OEM 722240150 30611668

6x Подходит для оригинальных свечей зажигания Denso Twin Tip TT BMW 5 серии E60 520i, амортизатора заднего рычага L / H для лондонского такси FX4 JHM198 Включена доплата. Передние задние тормозные колодки TRIUMPH Speed ​​Triple T509 1997-2004, 16-40 Suzuki GT550 K, L, M 1972-75 GOLD Heavy Duty X-Ring, цепь и звездочка, индикатор износа передних тормозных колодок Mercedes C Class E Class S211 W211.Подходит для Land Rover Freelander MK1 Bosch Aerotwin Retro-Fit передних стеклоочистителей, БЕСПЛАТНАЯ АНТИ-ТОРМОЗНАЯ СМАЗКА CITROEN XSARA MINTEX ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ И КОЛОДКИ 00->, PIERBURG КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ VOLVO OEM 722240150 30611668. Подходит для Honda HR-V GH Оригинальный датчик давления во впускном коллекторе Lemark MAP, 21 инструмент для снятия клемм автомобильного провода Разъем для проводов Инструмент для извлечения штифтов BS, 2356014 235 / 60-14 235 / 60R14 235 / 60X14 BFGOODRICH RADIAL T / A RWL RADIAL TIRE, Комплект шайб на 50 уплотнительных колец Комплект нажимных колец Резиновые уплотнительные манжеты разных размеров, 2 ДИСКА ТОРМОЗА ЗАДНЕЙ ОСИ RENAULT FLUENCE MEGANE CC III 1.6 1,5 0,0 2,0 1,2 1,4 1,9. P4846 Daewoo Lanos & Nexia Поршень переднего тормозного суппорта. Заглушка и шайба заливной горловины дифференциала TVR S Серия S1 S2 S3. КЛАПАН ВВОДА ВОЗДУХА ПИЕРБУРГА VOLVO OEM 722240150 30611668 . стеклоподъемник ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ALFA ROMEO ALFETTA SEDAN 1series.

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВВОДА PIERBURG VOLVO OEM 722240150 30611668

КЛАПАН ВВОДА ВОЗДУХА PIERBURG VOLVO OEM 722240150 30611668

722240150 30611668 PIERBURG ВОЗДУШНЫЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН VOLVO OEM, PIERBURG: 72224015,15, PIERBURG: 722240150, VOLVO: 30611668, PIERBURG: 7,22240,10, PIERBURG: 72224010, Горячие продажи: 72224010 Заказы, покупайте безопасно, Easy Payments.Удивительно низкие цены. УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН VOLVO OEM 722240150 30611668 ВОЗДУХОЗАБОРНИК PIERBURG, ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН PIERBURG РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН VOLVO OEM 722240150 30611668.

Характеристики двигателя Дэу Нексия. Габариты автомобиля daewoo nexia daewoo nexia n 150 технические характеристики

Предупреждение : DOMDocument :: loadHTML (): неожиданный конечный тег: p в Entity, строка: 144 в строке 234

Предупреждение : DOMDocument :: loadHTML (): неожиданный конечный тег: p в Entity, строка: 147 в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / css3_tooltips / css3_tooltips.php на линии 234

Предупреждение : DOMDocument :: loadHTML (): неожиданный конечный тег: p в Entity, строка: 153 в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / css3_tooltips / css3_tooltips.php на линии 234

Предупреждение : DOMDocument :: loadHTML (): неожиданный конечный тег: p в Entity, строка: 156 в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / css3_tooltips / css3_tooltips.php на линии 234

Предупреждение : DOMDocument :: loadHTML (): неожиданный конечный тег: p в Entity, строка: 162 в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / css3_tooltips / css3_tooltips.php на линии 234

Предупреждение : DOMDocument :: loadHTML (): неожиданный конечный тег: p в Entity, строка: 165 в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / css3_tooltips / css3_tooltips.php на линии 234

Автомобиль Daewoo nexia, один из самых популярных автомобилей в СНГ. Изначально за основу был взят Opel Cadet E, выпускавшийся с 1984 по 1991 год в Германии. С 2000 по 2004 год автомобиль производился в Корее.В 2016 году на смену автомобилю пришла более современная модель Ravon Nexia. Трансмиссия B15D2 (EURO 5) была позаимствована у популярной модели Gentra.

Описание

Все двигатели daewoo nexia, устанавливаемые на автомобиль, представляли собой классический бензиновый 4-цилиндровый рядный четырехтактный агрегат. Конструктивно моторы были идентичны, имели одинаковую смазку, систему охлаждения и блок цилиндров.

Daewoo Nexia.

В системе газораспределения применена схема, предусматривающая верхнее расположение одного распредвала.Каталитический нейтрализатор выхлопных газов и лямбда-зонд отсутствовали.

В более новой модификации, получившей маркировку A15MF, внесены незначительные конструктивные изменения. Механизм газораспределения приводился в движение двумя расположенными сверху распредвалами. Количество клапанов увеличено до 4 на цилиндр, существенно изменилась система зажигания. На силовой установке были установлены лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор.

В 2008 году производство двигателей G15MF и A15MF было прекращено. На смену им пришли более совершенные модели с маркировкой A15SMS и F16D3.

Силовая установка G15MF

Это первый двигатель, устанавливаемый на автомобиль.

Характеристики двигателя daewoo nexia G15MF:

Блок питания.

• Объем 1498 см³;
• Клапаны, шт. восемь;
• Цилиндр, диаметр 76,5 мм;
• Поршень, ход 81,5 мм;
• Топливная система — распределительный впрыск;
• Расположение на автомобиле — поперечное;
• коренные шейки коленвала, мм — 55;
• Шатунные шейки, мм — 43;
• Мощность — 75 л.с.

Двигатель Дэу Нексия развивает скорость от 175 км / ч до сотни, разгоняется за 12.5 секунд. Расход топлива в городском режиме составляет 9,3 литра на сотню, на трассе — 7 литров на сотню. Мотор хорошо себя зарекомендовал; при правильном уходе ресурс двигателя без капитального ремонта составляет более 200000 км.

Электростанция А15МФ

В 2002 году в двигатель daewoo nexia были внесены изменения, благодаря которым мощность агрегата была увеличена до 85 л.с., при этом ресурс двигателя не уменьшился. Наиболее значительным изменением стало использование 16 клапанов, по 4 клапана на цилиндр.

Основным отличием от 8-клапанного двигателя было использование новой ГБЦ. Теперь в нем установили два распредвала, а зажигание управлялось электронным блоком, благодаря чему удалось снизить расход топлива (город — 9,3 л на сотню, трасса — 6,5 л на сотню). Диаметр цилиндра не изменился, что касается поршней — снизу есть проточки под клапан.

Электростанция А15SMS

Двигатель сочетает в себе все лучшие черты своего более старого предшественника, G15MF, и внес достаточно значительных улучшений для улучшения экологических характеристик.

Система управления двигателем получила большое количество датчиков, что позволило более тонко контролировать настройки двигателя в автоматическом режиме … Установлен модуль зажигания. Впускной коллектор имеет новую геометрию. Установлены два катализатора выхлопных газов, два датчика концентрации кислорода.

Мощность двигателя увеличилась до 89 л.с., ресурс двигателя не изменился, благодаря доработкам он стал соответствовать нормам ЕВРО-3.

Силовая установка F16D3

Двигатель представляет собой улучшенную версию предшественника F14D3, в него было внесено достаточно новшеств для повышения производительности.

Характеристики двигателя daewoo nexia F16D3:

Параметр	Значение
Объем, см³.	1598
Клапаны, шт.	16
Клапаны на цилиндр, шт.	4
Цилиндр, диаметр, мм.	79
Поршень, ход, мм.	81,5
Топливная система	Распределение впрыска
Расположение	Поперечный
Мощность, л.с.п.	109
Степень сжатия	9,5
Момент, Нм при ок. через мин	142 при 4000
Газораспределительный механизм	DOHC 16 В
Топливо	Бензин АИ-95
Расход, л на сотку км (город)	7,3
Охлаждающая жидкость	Основа — этиленгликоль
Система охлаждения	Закрытый, принудительный
Система смазки	Комбинированный
Объем моторного масла, л	3,75
Масло моторное, марка	5W-30 / 10W-40 / 15W-40
Экологические стандарты	ЕВРО-3

Сервис

Ресурс двигателя позволяет агрегату эксплуатироваться достаточно длительный период времени.Производитель рекомендует проводить первое обслуживание ТО1 после 2000 км пробега или примерно 6 месяцев эксплуатации. Дальнейшее обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км пробега.

8-клапанный двигатель.

Исключение составляют условия тяжелой эксплуатации автомобиля, при которых возможен быстрый износ деталей и механизмов, что может спровоцировать ремонт двигателя. Это работа в условиях большого количества пыли, максимальных и минимальных температур (нельзя допускать перегрева или переохлаждения двигателя).В этих случаях прибор нужно осматривать гораздо чаще.

Обязательные мероприятия при плановом ремонте энергоблок:

• Проверка крепления ГБЦ;
• Проверка герметичности труб, трубопроводов, шлангов;
• Замена всех фильтров;
• Замена моторного масла;
• Диагностика электронной системы управления двигателем;

Большинство событий не требуют особо сложных манипуляций со стороны пользователя.Основную работу при желании можно провести своими руками.

Особенно важная процедура — замена масла в двигателе Дэу Нексия, так как именно это простое действие больше всего влияет на дальнейшую работоспособность и ресурс двигателя. Механизм довольно простой, главное четко знать, где, какое масло для Дэу Нексия нужно заливать в двигатель, его объем. Перед заменой: слить отработанное масло в специальную емкость, заменить старый масляный фильтр, проверить все соединения на герметичность.Какое масло и его объем в том или ином моторе указывается в технической и справочной документации.

Основные неисправности электростанций

Силовые агрегаты Daewoo

имеют ряд характерных недостатков:

Типичные недостатки	Причины	Решение
Повышенный расход масла	Износ поршневого кольца Износ масляного насоса Утечка в двигателе	заменить кольца заменить масляный насос Заменить уплотнительные элементы, затянуть болты
Сильный стук (двигатель прогрет)	Зазоры в коренном подшипнике — больше, чем требуется Натяжение приводных ремней увеличено Крепление гидротрансформатора ослаблено	Заменить наушники Отрегулировать натяжение, при необходимости заменить Регулировочные болты
Стук в двигателе после запуска	Передний коренной подшипник — увеличенный зазор Коленчатый вал — увеличенный осевой зазор Гидравлические подъемники клапана неисправны	Заменить Опорный подшипник вала — заменить Проверить, при необходимости заменить
Двигатель быстро нагревается	Термостат неисправен
Мотор с длинным обогревом	Термостат неисправен	Проверить, при необходимости заменить

Большинство этих работ могут потребовать специальных инструментов, оборудования и знаний.

Масло трансмиссионное

Замена масла — важная процедура, особенно когда необходимо максимально сберечь ресурс двигателя, важно знать все нюансы и требования к ее выполнению.

К маслу для двигателей данной марки особых требований нет. Главное, чтобы масло, которое вы заливаете, было качественным, не горило, не образовывало нагара, имело хорошие присадки. Желательно использовать синтетическое или полусинтетическое масло.

Если двигатель будет эксплуатироваться при низких температурах, следует использовать масло с низкой вязкостью. Это масла марок 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Если использовать густое масло на морозе, в двигателе наблюдается сильный износ деталей, поэтому использовать его не следует.

Чаще всего используются масла производителей: Castrol, Mobil, Chevron, ELF.

5 / 5 ( 1 голос)

Daewoo — одна из самых популярных автомобильных марок в Украине.Но я хотел бы поговорить конкретно об одном — Дэу Нексия. Daewoo Nexia — седан C-класса, впервые увидевший свет в 1995 году. При его создании за основу был взят Opel Kadett. Интересно, что на родине, в Южно-Корейской республике, машина продавалась под маркой Daewoo Racer.

В 1996 году он был снят с производства в Корее и производится в филиалах Daewoo в разных странах. А в 2008 году его модернизировали. Производитель также планирует обновить модель автомобиля в ближайшее время.Весь модельный ряд Daewoo.

История автомобиля

Седан Daewoo Nexia кажется простым и дешевым автомобилем. Немалую популярность Nexia Daewoo на рынке РФ специалисты связывают с достаточно конкурентными ценниками, которые были всегда. Иными словами, популярность этого автомобиля сложно оправдать.

Не лишним будет напомнить, что автомобиль стал наследником Opel Kadett E. 1984 года. Этот автомобиль хорошо продавался, несмотря на невзрачный внешний вид и устаревший дизайн.Причем продажи происходили не только на родине, но и в странах Европы, в том числе в России и Украине.

1995 Daewoo Nexia

В следующем, 1996 году, в Ростовской области начали производить Nexia на заводе «Красный Аксай», которые назывались, так сказать, «русскими». Организовали крупноузловую сборку седанов. Не прошло и года, как машины начали выпускать на предприятии в Узбекистане.

Необычно то, что стоимость автомобилей, произведенных в Узбекистане, была существенно ниже, поэтому они практически полностью вытеснили с внутреннего авторынка близнецы, произведенные в Ростове и даже в Корее.

Первое поколение

С 1998 по 2008 годы автомобили оснащались двигателями G15MF, объем которых составлял 1,5 литра, что в итоге выдавало 75 «лошадок». Такой силовой агрегат на самом деле был копией двигателя, который был установлен в Opel Cadet E. В 2003 году автомобиль подвергся обновлению, повлиявшему не только на внешние характеристики, но и на технические параметры.

Daewoo Nexia хэтчбек

Теперь улучшенный двигатель развивал 85 «лошадей».Силовые агрегаты соответствовали европейским экологическим нормам Евро-2 и выпускались до 2008 года. Уже в 2008 году узбекские сотрудники фирмы UzDaewoo решили модернизировать седан. Благодаря этому обновлению автомобиль обзавелся новыми бамперами, оптикой и салоном.

Daewoo Nexia первого поколения

Также заменили двигатель — теперь установили 80-сильные и 109-сильные силовые установки от Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. В данной статье рассказывается о новой версии Daewoo Nexia, ее габаритах, стоимости, краш-тестах и ​​эксплуатации.Также ниже есть фото и видео обзор Дэу Нексия.

Рестайлинг

С 2008 года автомобиль сняли с производства в Узбекистане, а взамен был разработан рестайлинг Daewoo Nexia, который стал более доработанным и модифицированным. Второе семейство не выпускается в кузове хэтчбек. Компания предлагает автомобиль только в форме седана.

Понятно, что после рестайлинга внешний вид Нексии изменился. Автомобиль получил новую галогеновую оптику с системой линз.А фары приобрели странные фигурные очертания, не имеющие аналогов. Решетка радиатора расположена под значительным углом наклона, но сохранила трапециевидную форму.

Диффузор расположен в переднем бампере и нишах для противотуманок. В корме фонари были уменьшены, а также приобрели некоторую фигурную форму, напоминающую стилистический вид флагов.

Внешний вид

Чаще всего машину можно увидеть в кузове седан, но иногда можно увидеть и 5-дверный, и 3-дверный хэтчбек.Производство таких автомобилей с таким кузовом было не таким массовым, как седан, и прекратилось еще в 2003 году.

Особо сказать о внешних характеристиках Дэу Нексия не очень много и хочется, так как есть ощущение, что седан застрял еще в 90-х годах прошлого века.

Как и везде, здесь есть и обратная сторона медали, ведь простые формы позволили резко снизить себестоимость производства, что действительно важно для бюджетного автомобиля.Отдельно стоит выделить некоторые детали во внешнем виде — довольно привлекательную оптику и довольно современную бленду.

За весь период производства было выпущено 2 базовых комплектаций: GL и GLE. GL считался бюджетным и оснащался неокрашенными бамперами и зеркалами заднего вида. У второй версии уже были крашеные бамперы и встроенные противотуманные фары.

Daewoo Nexia вид спереди

Стоит подчеркнуть, что стекла противотуманных фар часто трескаются.Отчасти это связано с тем, что фары дополнительного освещения сильно нагреваются, и при попадании на них воды линза трескается. Не то чтобы мощные комплектации обуты в 13-дюймовые колеса, а более мощные модификации шли с колесами диаметром 14 дюймов.

Казалось бы, разница всего в один дюйм, но благодаря еще более широким шинам управляемость заметно улучшилась. Если вам попадается Daewoo Nexia с 14-дюймовыми колесами и названием DONC, значит, впереди вас машина не старше 2002 года.

Daewoo Nexia
фото

Действительно, буквально в 2002 году она прошла очередное внешнее обновление и стала оснащаться новым силовым агрегатом. С этого же года у седана появились хромированные решетки радиатора более сложной формы.

Интерьер

Понятно, что в салоне Daewoo Nexia не удастся встретить ни вариант ночного видения, ни сиденья с массажем, однако интерьер в этой марке считается преимуществом, так как имеет наибольшую просторность среди противников.

Передние сиденья имеют среднюю боковую подушку, подогрев и электрическую регулировку в шести направлениях. В салоне есть свободное место для пяти взрослых пассажиров.

Daewoo Nexia II интерьер

Если говорить о посадке, то она сильно занижена, что отличает Nexia от других. бюджетные автомобили … Интересно, что в модификации GLE подушка водительского сиденья регулируется по высоте.

Стандартные комплектации GL сильно отличаются друг от друга в плане модификаций, однако можно увидеть GL с поддержкой кондиционера, гидроусилителя руля.Все версии GLE поставляются с четырьмя электрическими стеклоподъемниками, тахометром и антенной с электрическим приводом.

Фото салона Daewoo Nexia II

Спинки заднего дивана не имеют функции складывания, что является недостатком при транспортировке крупногабаритных вещей. После рестайлинга приборная панель получила преображенный вид, модный козырек, под которым расположились 3 больших датчика.

Центральная консоль оказалась немного повернутой в сторону водителя. Консоль имеет различные кнопки управления и систему навигации, которая теперь будет доступна покупателям даже в стандартной комплектации.

Весь пластик сильно улучшился по качеству, исчезли все нелюбимые щели и щели, появилась возможность повысить шумоизоляцию в салоне.

Багажный отсек Daewoo Nexia

Руль получил новенький обод со специальной выемкой для пальцев. Не оставит равнодушным и спокойная подсветка устройств. За дополнительные деньги можно установить сверху сдвижной люк. Во втором поколении знаменитого седана был использован более дорогой пластик, а качество элементов крепления и деталей значительно улучшилось.

Лицевая панель имеет овальные и прямоугольные детали. Все элементы удобно расположены и имеют подсветку. Некоторые органы управления, а точнее кнопки электропакета, установлены на водительской двери.

Объем багажного отделения Daewoo Nexia new составляет 530 литров. На сегодня это очень достойный результат.

Технические характеристики

Блок питания

Список силовых агрегатов у Daewoo Nexia не такой большой, как у конкурентов.В нем всего пара бензиновых двигателей, которые рассчитаны на четыре цилиндра и соответствуют экологическим нормам Евро-3. Самым слабым в линейке двигателей является A15SMS, к которому все привыкли в Chevrolet Lanos. Устройство имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает 80 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту.

Силовой агрегат получил систему распределенного впрыска топлива. Также есть электронный блок управления, позволяющий заливать различные модификации топлива (от АИ-80 до АИ-95).Механизм газораспределения выполнен по типу SOHC, что означает пару клапанов для каждого цилиндра, которые управляются распредвалом, установленным вверху.

Двигатель Daewoo
Nexia

Такие характеристики позволяют автомобилю разгоняться до 175 км / ч, а первую сотню он преодолевает за 12,5 секунды. Мотор сложно назвать экономичным, потому что в городском цикле он кушает около 8,5 л, по трассе — 7,7 л, а в смешанном цикле требуется 8,1 л топлива на 100 км.

Далее идет более мощный мотор, доставшийся в наследство от Шевроле Лачетти. Его мощность составляет 109 «лошадок» с учетом его объема — 1,6 литра. Аналогичный двигатель у Chevrolet Cobalt. Силовой агрегат оборудован газораспределительной системой типа DOHC с парой распредвалов, расположенных вверху, и 4 клапанами на цилиндр.

Мощность такого мотора дает возможность разогнаться до 185 км / ч. До первой сотни легковой автомобиль добирается за 11 секунд.

Логично сделать вывод, что увеличение мощности приведет к увеличению расхода топлива — 9,3 литра в городском режиме, 8,5 на трассе и 8,9 в смешанном цикле. Оба двигателя получили переднюю, поперечную компоновку, а также имеют рядное расположение цилиндров.

Трансмиссия

Синхронизированная работа силовых агрегатов с 5-ступенчатой ​​МКПП и одним диском сцепления, который на практике имеет «тяжелое» устройство переключения. При обрыве ремня ГРМ двигатель нужно будет разобрать, хотя то, что клапаны обязательно встретятся с поршнями, не гарантируется.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, подпружиненная на платформе стойки МакФерсон. В задней части использованы полунезависимые конструкции с рессорами и торсионной балкой. Подвеска ведет себя на российских дорогах неплохо. Старый дизайн, дешевое оборудование и низкие настройки напоминают о себе при каждой эксплуатации автомобиля.

По результатам тест-драйва следует сделать вывод, что Nexia ведет себя на дороге даже лучше, чем «классическая Лада», но Калина, Приора и Грант проигрывают по многим баллам.Скорее всего, эти недостатки заставили инженерный состав задуматься о производстве Daewoo Nexia 3-го поколения.

Размеры (редактировать)

Автомобиль достигает 4482 мм в длину, 1662 мм в ширину и 1393 мм в высоту. Колесная база составляет 2520 мм, а клиренс установлен на уровне 158 мм, что в принципе не так уж и много, учитывая качество наших дорог. Радиус поворота — 4,9 метра.

Вся машина весит 1025 кг, а максимальная масса составляет 1530 кг. Одним из преимуществ Daewoo Nexia является вместительный багажный отсек — 530 литров свободного места… Однако проем сделали немного узким, что затрудняет загрузку каких-либо предметов.

Технические характеристики
Модель

Модификация	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Разгон до 100 км / ч, с.	Макс.скорость км / ч
Дэу Нексия 1.5 MT	Бензиновый	1498 см³	80 л.с.	Механическая 5ст.	12,5	175
Daewoo Nexia 1.6 MT	Бензиновый	1598 см³	109 л.с.	Механическая 5ст.	11,0	185

Тормозная система

Тормозное оборудование следующее — спереди установлены дисковые тормоза, а сзади барабанные.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление.А вот гидроусилитель. Рулевое колесо не входит в базовую комплектацию, но инженеры предусмотрели свободное место для его установки.

Моторы новые 2008

В начале 2008 года, помимо кузовных изменений внешнего вида, Нексия обновила список двигателей. Вместо морально устаревшего двигателя G15MF начали устанавливать силовую установку внутреннего сгорания A15SMS.

ДВС имеет топливную систему от Chevrolet Lanos, поэтому двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3.А вот 16-клапанный A15MF был заменен на свежий 1,6-литровый F16D3.

Первый двигатель от Шевроле Ланос стал мощнее своего предшественника — теперь его мощность составляет 90 лошадиных сил … Однако у двигателя появился большой недостаток — из-за того, что ГБЦ у новой модели установлена ​​от » Lanos », при обрыве ремня ГРМ клапан« попадает »в поршни.

Бензиновый 1,6-литровый 109-сильный мотор имеет один интересный момент. Для уменьшения выброса токсичных газов на нем установлен клапан рециркуляции отработавших газов.Однако от «нашего» бензина часто забивается система рециркуляции, поэтому у большинства автовладельцев этот клапан заглушает.

Однако силовая установка переняла и некоторые недостатки немецкого мотора … Часто лямбда-зонд выходит из рабочего положения, масло вытекает из-под клапанной крышки и возникают трудности с работой термостата, который открывается раньше, чем необходимо.

Проблема не в том, что масло течет. Часто масло поступает в свечные колодцы, после чего ДВС начинает утроиться.Но на силовом агрегате изредка бывает масло между поршневыми кольцами, поэтому в этом плане F16D3 надежен.

Как и все автомобили, седан узбекского производства требует технического обслуживания, а масло в двигателе необходимо заменять с тем же интервалом, который указан в установленных правилах.

Как и в других автомобилях, масло следует менять каждые 10 000 км пробега. Если условия эксплуатации автомобиля тяжелые (большие нагрузки, работа в жарком регионе), масло необходимо менять через 5000 км пробега.

Специальных рекомендаций по маслам для двигателей Nexia нет. Чтобы масло не горело и не появлялась чернота на элементах изнутри силовой установки, хорошо, если оно будет качественным и с хорошими присадками. От минерального масла лучше отказаться, советуют использовать «синтетику» или «полусинтетику».

При запуске силового агрегата на густом масле происходит характерный износ деталей двигателя, снижается ресурс мотора, поэтому всесезонный автомобиль зимой лучше не использовать.Рекомендуется покупать практически любое масло популярных мировых производителей, а не подделку. Это могут быть Castrol, Mobil, Chevron, ELF и так далее.

Многие водители уже знают, что именно из-за поддельного масла происходит нагар и снижение ресурса силового агрегата. Подделки не содержат качественных присадок, обладающих необходимыми смазывающими свойствами и снижающих трение деталей.

Безопасность

Daewoo Nexia

ранее прошла краш-тесты при лобовом столкновении на скорости 50 километров в час.Потом всех напугали заклинившая в проем водительская дверь, сварные швы, которые просто расходились в районе пола, и металл стойки средней, погнутый от рывка ремня безопасности.

Чуть позже седану предстояло пройти еще один краш-тест, посложнее. Это удар деформируемой преградой на скорости 64 километра в час с меньшей площадью перекрытия. По современным правилам, офсетное столкновение происходит таким образом, что автомобиль сталкивается с препятствием не на 50, а на 40% передней части.

Daewoo Nexia вид спереди

Изначально это кажется незначительным изменением, но из-за него происходит глобальное увеличение нагрузки на лонжерон водителя. Итак, Нексию разогнали до определенного скоростного режима и она врезалась в препятствие.

Такое ощущение, что невидимый объект взял машину за нос и повернул набок, сдавив водительскую дверь. Левая стойка лобового стекла стояла почти вертикально, крыша выстраивалась «в дом». Порог кузова сломался и большим зигзагом ушел влево.

Автомобиль Daewoo Nexia

Внутренняя дверная панель была загнута внутрь смятого проема под острым углом. Если говорить о внешней панели, то она отошла от своего основания так, что стали видны искалеченные внутренности в виде торчащих в разные стороны замков, погнутых оконных направляющих.

Посередине, между парой разорванных дверных панелей, только торчал предохранительный стержень. Последний представляет собой мощную трубку, встроенную в дверь, чтобы помочь ей «удерживать» боковые и лобовые удары… Такие балки, служившие трубами-подкосами, устанавливали в передние двери ВАЗ-2110, а также Святогор.

Фото Daewoo Nexia

Они помогли этим машинам удержать дверной проем от последствий страшных столкновений. Однако на нашем седане эта планка была оторвана со стороны двери по участкам точечной сварки и никак не могла повлиять на результат столкновения.

Как будто машина узбекского производства решила догнать и превзойти худшие результаты всех автомобилей, которые только тестировались до этого момента.Стойка лобового стекла сместилась в продольном направлении на 370 миллиметров (у Оки показатель 365 миллиметров!).

Daewoo Nexia 2010

Конец рулевого вала сместился назад на 290 миллиметров (у той же Оки показатель 295 мм!). Педаль сцепления была утоплена в автомобиль на 4,10 сантиметра. Пространство под панелью уменьшилось в 3 раза, а левая ступня водителя (манекена) зажата подушкой сиденья и колесной аркой. Правая нога плотно прижата к полу между педалями газа и тормоза.

Если говорить о самом водителе, то при ударе он поцеловал руль, погнул его обод, ударился головой об угол козырька приборной панели. Удар был настолько сильным, что индикатор вероятного повреждения головного мозга HIC преодолел 1000-балльную красную линию.

Фото седана Daewoo Nexia

Сам удар со смещением рулевой колонки в сторону водителя дал серьезную нагрузку на датчики в шее манекена. Поэтому получить перелом ребер при таком столкновении — реальная опасность.К тому же Нексия гарантирует перелом левой бедренной кости, ведь при столкновении нагрузка на нее достигала тонны!

Левое колено касается области панели, где расположены распределительная коробка, предохранители и реле. Колено моей правой ноги упиралось в мягкую панель из папье-маше в зоне, свободной от твердых предметов. Однако, поскольку ступня правой ступни была «заблокирована» под педалями, голень ощущала сильную изгибающую силу. Когда удар будет сильнее, кость голени просто сломается.

New Daewoo Nexia

Конечно, пассажиру не так много досталось, но досталось. Он ударился головой о мягкую подушку на панели, что не так опасно, исходя из HIC 608. Однако растяжение шеи при «кивке» было значительным.

Левая бедренная кость манекена испытала нагрузки, выходящие за пределы «зеленой» зоны. После удара пассажир стал упираться коленями в крышку бардачка. Поэтому результат теста можно назвать сенсационным — всего 1 балл из 16 возможных при лобовом столкновении.

Daewoo Nexia вид сзади

Оказывается, седан предоставляет своим покупателям защиту на том же уровне, что и маленькая Ока. Даже ВАЗ-2110 намного лучше Дэу Нексия. При просмотре кузова седана мне пришлось наблюдать ужасную картину. Панели отсоединились друг от друга, металл хаотично смялся.

Меня очень поразила необычная степень деформации — щит лука был загнут в одну сторону, но не погнут. Он почти не пострадал.Однако все элементы, которые расположены за ним — панели пола, пороги, стойки кузова — смяты, как если бы они были сделаны из картона.

Фото автомобиля Daewoo Nexia

Если взяться за край панели пола, оторванный от пола, чувствуется, что металл «дышит», как гнутое органическое стекло. Складывается ощущение, что пол кузова отштампован из слишком мягкого металла. Наверное, некачественный.

Следовательно, при ударе дно пошло «волной» — практически не сопротивлялось деформации.Результат Нексии следующий — наличие слабых швов, слабого металла и самого днища.

После переворота Daewoo Nexia первого поколения открылись и другие не менее удивительные моменты. Дно бензобака блестело голым металлом, который забыли закрасить. Ржавчина покрыла фланцы выхлопных труб.

Краш-тест

Опции и цены

2015 позволил Daewoo реализовать автомобиль в 13 комплектациях.Однако на самом деле их можно разделить на 3 обобщенных — «Классика» (GL), «Норма» и «Люкс» (GLE). Модификация «Классика» подразумевает скудное оснащение автомобиля, где нет даже аудиомагнитофона и предлагается лишь единичный силовой агрегат объемом 1,5 литра.

В базовую комплектацию арсенала вошли инерционные ремни безопасности, 13-дюймовые колесные диски, регулируемые передние подголовники, обогрев заднего стекла, часы, задняя полка, установленная на приборной панели, и электрокорректор фар. Оценил данную модель от 450000 рублей

Новый Daewoo Nexia

Модификация «Норма» как раз предоставляет все необходимое.В нее входят: кондиционер и / или гидроусилитель руля, магнитола с четырьмя динамиками, 13 или 14-дюймовые колесные диски. К тому же лучшая обивка салона.

Есть возможность выбрать нужный вам силовой агрегат: 1,5-литровый или 1,6-литровый. Есть Нексия «Норма» с мотором 1,5 л — 502 000 руб., А с мотором 1,6 л — 525 000 руб.

Фото новой Daewoo Nexia

Модификация «Люкс», помимо всего вышеперечисленного, имеет центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер (опция), электрические стеклоподъемники, колпаки колес, противотуманные фары, повторители на боковых зеркалах, 14-дюймовые колесные диски, солнцезащитная полоса на лобовом стекле и окрашенный бампер в цвет кузова.Версия «Люкс» с двигателем объемом 1,5 литра оценивается в 563 000 рублей, а с двигателем объемом 1,6 литра — от 569 000 рублей.

Опции и цены

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
1.5 Классический MT	450 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1.5 HC19 / 81 MT	502 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,5 HC28 / 81 MT	519 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,6 НД19 / 81 MT	525 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1,5 HC22 / 81 MT	537 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,6 НД28 / 81 MT	543 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1.5 HC23 / 18 MT	553 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,5 НС18 MT	563 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1.6 ND18 MT	569 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1,6 НД23 / 81 MT	575 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед
1,5 HC16 MT	596 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	перед
1,6 ND16 MT	596 000	бензин 1.6 (109 лс)	механика (5)	перед

Поговорим немного о таком обычном, можно сказать о народном автомобиле Daewoo Nexia, рассмотрим его технические характеристики и комплектацию. Daewoo Nexia — достаточно известный и распространенный автомобиль в России. Для большинства наших граждан эта модель — незаменимая «рабочая лошадка», так как Нексия неприхотлива в эксплуатации и обслуживании, а стоимость ее максимально невысока. К тому же этот автомобиль давно используется на дорогах России и успел заслужить доверие российских автомобилистов.

Немного истории модели

Daewoo Nexia родилась благодаря давно снятому с производства автомобилю Opel Kadett. Первые экземпляры Nexia были выпущены с конвейера корейской компании Daewoo на основании лицензии Opel еще в 1986 году, и тогда она называлась Daewoo Racer или Pontiac Le Mans (для США). В 1995 году автомобиль подвергся первому рестайлингу.

А в 1996 году производство Daewoo Nexia на корейском заводе было прекращено, но продолжено на дочерних предприятиях, расположенных в разных странах.

Основным поставщиком этой модели в Россию является GM Uzbekistan, которая начала производство Nexia в 2002 году.

Интересным фактом является то, что сталь, из которой изготавливались различные узлы и некоторые детали корпуса, поставлялась из России с завода «Северсталь». Изначально Daewoo Nexia выпускалась в двух кузовах: седан и 4- и 5-дверный хэтчбек.

Последний не прижился на автомобильном рынке, поэтому в 2003 году был снят с производства. В 2008 году публике показали Daewoo Nexia New второго поколения.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля получился довольно интересным и оригинальным. Передняя часть машины больше похожа на утиный клюв при взгляде сбоку. Передняя часть Nexia украшена вытянутыми прямоугольниками светотехники, между которыми расположена небольшая решетка радиатора с хромированной полосой посередине и фирменный шильдик. Внизу компактный бампер с секционным воздухозаборником и вставками для противотуманных фар.

В профиль автомобиль имеет прямой силуэт с четкими линиями и краями, аккуратные колесные арки, вмещающие только 13-дюймовые колеса, и маленькие поворотники на передних крыльях.

Задняя часть представлена ​​габаритными огнями причудливой формы, небольшим бампером с защитой днища и дверцей багажника с тиснением под номерные знаки и накладным спойлером. В целом внешне модель получилась очень симпатичной и привлекательной.

Размеры Daewoo Nexia представлены следующими данными:

Длина — 448,2 см;

Высота — 139,3 см;

Ширина — 166,2 см;

Дорожный просвет — 165 см. Именно этот показатель отличает Daewoo Nexia от многих других иномарок с точки зрения приспособляемости к российским дорожным условиям.

Интерьер

Салон автомобиля простой (без излишеств), но удобный и функциональный (за исключением комплектации Low Cost). В салоне Daewoo Nexia New панель приборов подверглась большей переработке, она стала более информативной: три циферблата выдают все необходимые данные, а в темноте они выделены красно-зеленым цветом.

Между панелью приборов и экранчиком в центральной консоли установлен экранчик, а чуть ниже — кнопки включения и выключения противотуманных фар, аварийной остановки и обогрева салона.

Сама центральная консоль оборудована двумя воздуховодами, чуть ниже регуляторов подачи воздуха в салон, и даже ниже аудиосистемы бренда Clarion, также с множеством различных опций и функций. Трехспицевый руль, конечно, удобно и приятно лежит в руках, но ни функций, ни регулировок у него нет.

Передние сиденья удобные, имеют несколько регулировок. Чего нельзя сказать о сиденьях заднего ряда, поскольку они не только не очень удобны, но и лишены функции складывания и дополнительного открывания груза.Объем багажного отделения составляет 530 литров, и это его максимальная вместимость.

Технические характеристики Daewoo Nexia

Под капотом переднеприводной Daewoo Nexia 2008 модельного года может быть установлен один из двух бензиновых силовых агрегатов:

1,5-литровый двигатель мощностью 80 л / с. Автомобиль с такими данными способен разгоняться до 175 км / ч максимум, расходуя при этом топливо на каждые 100 километров пути: 7,7 литра по трассе, 8,5 литра по городу и 8.1 литр в смешанном режиме;

1,6-литровый силовой агрегат мощностью 109 л / с и максимальным ограничением скорости 185 км / ч. Расход топлива в автомобиле с такой комплектацией составляет: в городском цикле — 9,3 литра, за городом — 8,5 литра, в смешанном режиме — 8,9 литра.

Оба предложенных двигателя соответствуют строгим нормам Евро-4, отлично работают на бензине АИ-92, но при этом могут потреблять АИ-80 и АИ-95 и комплектуются только 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с сцепление однодисковое сухое.

В качестве подвески устанавливались: спереди — независимая рессорная подвеска на основе стоек Макферсон, сзади — полунезависимая рессорная конструкция с торсионной балкой. Тормозная система представляет собой дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

Комплектация Daewoo Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia второго поколения для российских автомобилистов предлагается в трех комплектациях:

«Низкая стоимость». Из названия понятно, что в этой комплектации автомобиль предлагается совершенно пустой с цифрой 1.5-литровый силовой агрегат и может заинтересовать покупателя только своей минимальной стоимостью;

«Базовый». Также оснащением он не блещет, но все же в подкапотном пространстве можно увидеть как 1,5-литровый, так и 1,6-литровый моторы, а в салоне установлена ​​штатная аудиосистема. За отдельную плату можно приобрести гидроусилитель руля и кондиционер;

«Люкс». Для российского рынка данная комплектация считается топовой, в нее входят: силовые установки обеих модификаций, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники всех дверей, центральный замок и противотуманные фары.Кондиционер остался необязательным, то есть платным.

Немного о третьем поколении

Скоро будет продемонстрировано третье поколение Daewoo Nexia. По словам представителей компании, это будет совершенно другая машина, отдаленно напоминающая все предыдущие версии этой модели.

И скорее всего у Нексии 3 будет совсем другое название. Также, по сообщению руководства UZ-Daewoo, в новой версии будут доступны: и системы безопасности ABS и ESP, и подушки безопасности, а также появится автомат переключения передач, а в салоне обновится рулевая колонка.И, конечно же, вся эта модернизация повлияет на стоимость новой машины.

Ну вот мы и встретили очень популярный в свое время автомобиль Daewoo Nexia и рассмотрели его технические характеристики и комплектацию.

Представляем вашему вниманию новинку Ravon Nexia-3:

.

В августе 2008 года компания UZ-Daewoo провела официальную презентацию компактного седана Daewoo Nexia второй инкарнации, который, по сути, явился лишь плодом модернизации четырехдверного оригинального поколения.

Автомобиль, получивший внутренний заводской индекс «N150», по сравнению со своим предшественником изменился в нескольких направлениях — изменился внешне (правда, не стал намного современнее), получил полностью перерисованный интерьер и поместили под него новые двигатели. капот.

Промышленное производство трехтомной машины продолжалось до августа 2016 года, после чего было окончательно прекращено.

Внешне «вторая» Daewoo Nexia воспринимается архаичной и непритязательной — дизайн экстерьера явно отсылает к 90-м годам прошлого века.Автомобиль выглядит наиболее привлекательно спереди, и заслуга в этом — агрессивный вид головного светового оборудования и намертво сбитый бампер. В остальном седану похвалить не за что — простой силуэт с большой площадью остекления и закругленными квадратными арками задних колес и ничем не примечательная корма с громоздким бампером и неуклюжими фарами.

По внешним габаритам Nexia второй инкарнации вписывается в концепции C-класса: длина, высота и ширина автомобиля составляют 4482 мм, 1393 мм и 1662 мм соответственно.Между колесными парами у трехобъемника база 2520 мм, а между днищем и проезжей частью дорожный просвет 158 мм.

Внутри Daewoo Nexia продолжает заданный экстерьером тренд — интерьер четырехдверки выглядит устаревшим во всех отношениях: скромная, но читаемая комбинация приборов, «плоский» трехспицевый руль и угловатая центральная консоль, на которой находится архаичные монохромные часы, три «крутки» климатической системы и двухдиновая магнитола (в «базе» все-таки попроще).Ситуация усугубляется низким качеством отделочных материалов (широко используется «дубовый» пластик) и неповоротливостью сборки.

Передние сиденья «Нексии» второго поколения огорчают аморфным профилем с плоской спинкой и слабо развитой боковой поддержкой, и обилием регулировок они не отличаются. Задний диван трехобъемника явно вылеплен на двоих (правда, гостеприимством не блещет), и для них запас свободного места, особенно в области ног, крайне ограничен.

Багажник «второй» Daewoo Nexia достаточно объемный — 530 литров в стандартном состоянии. Но спинка заднего дивана не откидывается, и нет люка для перевозки длинномеров. В подземной нише возле машины находится набор необходимых инструментов и полная запаска.

Технические характеристики. Компактный седан имеет два бензиновых силовых агрегата, которые работают исключительно с 5-ступенчатой ​​«механической» трансмиссией и приводом на передние колеса:

• Роль базового двигателя выполняет рядная четверка A15SMS объемом 1.5 литров (1498 кубических сантиметров) с распределенным впрыском, 8-клапанной системой газораспределения SOHC и электронным блоком управления, производящие 80 лошадиных сил при 5600 об / мин и 123 Нм максимального крутящего момента при 3200 об / мин. В этой версии машина справляется с первой «сотней» за 12,5 секунды, разгоняется до максимальных 175 км / ч, и «выпивает» не более 8,1 литра бензина в смешанном режиме движения.
• Более «способные» версии четырехдверки опираются на четырехцилиндровый 1,6-литровый (1598 кубических сантиметров) двигатель F16D3 с многоточечной системой «питания» и 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма с конфигурацией DOHC. потенциал которых имеет 109 «жеребцов» при 5800 об / мин и 150 Нм крутящего момента тяги при 4000 об / мин.Благодаря таким характеристикам автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч за 11 секунд, достигает максимума 185 км / ч и «съедает» около 8,9 литров топлива в смешанном цикле.

«Нексия» второй инкарнации простирается на переднеприводной «Т-образной» платформе концерна General Motors с поперечно установленным двигателем, унаследованным от Opel Kadett E. Передние колеса седана имеют независимую подвеску. подвеска с амортизаторами McPherson, а задняя — на полунезависимой архитектуре с упругой поперечиной.
Автомобиль оборудован реечной системой рулевого управления (гидроусилитель руля устанавливался только на дорогих модификациях, но отсутствовал в «базе»). Спереди на трехобъемном используются вентилируемые дисковые тормоза, а сзади барабанные механизмы (АБС даже не предлагалась в качестве опции).

Комплектация и цены. На российском рынке Daewoo Nexia II пользовалась стабильным спросом и продавалась в трех комплектациях — Classic, Basic и Lux (цены на автомобиль на момент выезда из нашей страны составляли от 450 000 до 596 000 рублей).
В «состоянии» седан укомплектован крайне бедно: стальные диски размером 14 дюймов, обогреватель внутренней отделки, тканевая обивка сидений, дистанционное отпирание лючка бензобака и крышки багажника из салона и обогрев заднего стекла с таймером. .
Не далеко от стандартной комплектации и «топовая» версия — она ​​дополнена только кондиционером, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, четырьмя электростеклоподъемниками, магнитолой two-din с четырьмя динамиками и разъемом USB и атермальными стеклами.

.