секреты и механизмы — Ozon Клуб

Проверка качества притирки

Клапанные пружины влияют на функциональность двигателя и качество механизма. Чем старее пружины, тем скорее они ослабевают, заставляя клапаны «подскакивать» на сёдлах при закрытии. Это приводит к проблемам при запуске двигателя и потере мощности автомобиля. Для того, чтобы сделать притирку, существуют как новаторские, так и традиционные методы.

Начните с проверки штока клапана и направляющей. Для этого передвигайте клапаны из одной стороны в другую. Это нехитрое действие покажет вам, как именно проводить проверку.

Притирка любых клапанов означает, что вам нужно внимательно осмотреть направляющие, принадлежащие клапану, на предмет износа. Для притирки клапанов разместите элементы в направляющую, которая им соответствует, а затем слегка подержите клапаны над седлом.

Перемещайте головку клапана слева направо и наоборот. Если передвижение этой части клапана больше 0,2 мм, это говорит об износе направляющей или штока. Посмотрите характеристики, указанные в инструкции от производителя. Найдите эту информацию в сервисном гайде или обратитесь к дилеру, чтобы проверить качество.

Если вы наблюдаете интенсивное движение комплектующей во время притирки клапанов, проделайте тест повторно, используя новые клапаны. Подвижность уменьшилась? Значит, старый шток на клапане изношен, а сам клапан требует замены. Если по-прежнему клапан ходит ходуном, это признак износа направляющей. Покажите головку блока цилиндров мастеру, который продиагностирует все направляющие.

Эти детали открываются, если входят в состав головки блока цилиндров. Тогда направляющие увеличатся в размере. А у вас появится возможность установить новые клапаны с увеличенными штоками. В принципе, если вы не уверены в собственных силах, эту работу можно доверить автомастерской, где есть профессионалы и множество нужных инструментов.

Как отшлифовать и установить клапаны?

Обычно клапаны должны быть притерты к соответствующим сёдлам, чтобы обеспечить газонепроницаемое уплотнение. Притирка клапанов предполагает, что вы должны отшлифовать клапаны (в том числе и новые) самостоятельно, используя инструмент для заточки комплектующих и пасту, способную затачивать клапаны.

Для притирки клапанов присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности комплектующих имеют тонкий слой, который нельзя удалять. Устанавливая клапаны с покрытием, используйте старые клапаны для шлифовки седла.

Проводя притирку, смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите его головку к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой пасты на скошенный край головки комплектующей и полностью вставьте клапаны в его направляющую, продолжая притирку.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад во время притирки клапанов.

Далее – вращайте шлифовальный инструмент между своими ладонями вперед и назад, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного измельчения поднимите клапан с его седла, поверните примерно на 45 градусов. Затем продолжайте процесс измельчения, делая притирку ещё минуту.

Повторите процедуру шлифовки и осуществляйте притирку, периодически меняя положение, в котором находится клапан. Делайте это до того момента, пока и фланец головки, и седло, принадлежащее клапану, не станут ровными, матово-серыми. Это указывает на то, что клапан и седло имеют хороший контакт на всей плоскости.

Клапан и сиденье

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов, тогда вам удастся полноценно провести притирку.

• Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.
• Если на седле остаётся небольшая точечная коррозия, используйте сначала пасту более грубого помола, а затем – мелкого.
• Когда все клапаны притёрты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия. Теперь продолжаем делать притирку.
• Тщательно промойте головку блока цилиндров, камеры сгорания и порты клапанов парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.
• Просушите всё сжатым воздухом от ножного насоса для шин и продуйте масляные каналы и отверстия для болтов.
• Удалите следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.
• Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.
• Установите сальник на шток клапана.
• Если есть сальники, установите новые на штоки клапанов, стараясь не повредить кромки. Всегда монтируйте новые клапанные пружины.
• Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.
• Сжимайте пружину клапана при помощи инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.
• Медленно отпустите инструмент для компрессора, пока обе цанги не заблокируют крышку пружины и шток клапана вместе. Это необходимое условие, при котором можно успешно осуществить притирку.
• Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором их сняли. Выполните это действие при любых условиях.

Как очистить поршни и блоки цилиндров?

Притирка клапанов остается неполной, если не очищать поршни и блоки цилиндров.

Во время притирки вы должны устранить нагар, который скапливается на дне поршня.

• Перед тем, как заменить головки блока цилиндров, вы должны очистить поршни и поверхность блока цилиндров. Ваша задача в этом случае – устранить излишки нагара и то, что осталось от старой прокладки.
• Чтобы притереть клапаны, вы должны помешать грязи или частицам углерода попасть в двигатель во время очищения. Есть нужно, закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой ткани.
• Отверстия цилиндров нужно закрыть, чтобы при притирке грязь не попала между поршнями и стенками.
• Скребок или гладкая сторона ножовки осторожно удалит следы прокладки головки блока цилиндров. Делайте это аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить механизм.
• Проверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива так, чтобы каждый поршень оказался в верхней части своего цилиндра.
• На двигателях со съёмными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем во время вращения коленчатого вала.
• Это предотвращает подъём гильз цилиндров при вращении поршней по каналам и гарантирует, что уплотнения охлаждающей жидкости в нижней части гильз цилиндров не сломаются.
• При помощи мягкого скребка, которым может стать деревянный брусок, вы должны соскрести нагар с головки. Оставьте маленькое графитовое кольцо вокруг внешнего края, который прилегает к стенке цилиндра.
• Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.
• Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.
• Очень важно также притереть деталь, а после удалить весь нагар и грязь из отверстий цилиндров и креплений под болты, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо пылесос.
• Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.
• Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Превосходное качество и надежность 16 клапан головки блока цилиндров

О продукте и поставщиках:

. 16 клапан головки блока цилиндров на Alibaba.com устанавливаются на блоке двигателя и вместе с поршнем и цилиндром составляют часть камеры сгорания вашего автомобиля. Эти. 16 клапан головки блока цилиндров, доступные на сайте, могут помочь вам закрыть верхнюю часть цилиндра вашего автомобиля. Кроме того, они могут предоставить вам монтажную конструкцию для различных компонентов, таких как форсунки, свечи зажигания и выпускные выпускные клапаны. Файл. 16 клапан головки блока цилиндров, кроме того, помогают рассеивать тепло, производимое двигателем, что приводит к охлаждению. 
 
 Позволяя охлаждающей жидкости течь, они. 16 клапан головки блока цилиндров имеют воздуховоды и проходы, которые могут предотвратить перегрев и повреждение вашего двигателя. Файл. 16 клапан головки блока цилиндров на Alibaba.com созданы, чтобы выдерживать экстремальные температуры, которым они обычно подвергаются. И наоборот, эти. 16 клапан головки блока цилиндров будет действовать как уплотнение камеры сгорания вашего автомобиля и механический блок управления двигателем. Они также помогут вам справиться со сжатием, возникающим в результате давления сгорания. 
 16 клапан головки блока цилиндров, кроме того, предоставит вам место для установки необходимых деталей двигателя. Они также предлагают вам проходы для важных жидкостей и газов, которые могут попасть в двигатель и выйти из него. Эти. 16 клапан головки блока цилиндров надежны, что помогает двигателю вашего автомобиля выдерживать огромное давление, сохраняя при этом свою форму и форму. Структура. 16 клапан головки блока цилиндров различаются в зависимости от того, какой у вашего автомобиля двигатель - дизельный или бензиновый.  
Чтобы найти, выполните поиск на Alibaba.com. 16 клапан головки блока цилиндров, соответствующие вашему финансовому положению и требованиям. 16 клапан головки блока цилиндров поставщики и оптовики предлагают сертифицированные продукты в индивидуальной упаковке. Они обеспечивают постоянную смазку цилиндра вашего автомобиля. Получите его сейчас и создайте двигатель, который работает эффективно.

Конструктивные особенности головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Головка блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминие­вого сплава, с камерами сгорания шатровой формы

Впускные и выпускные каналы выведе­ны на разные стороны головки блока.

Клапаны расположены V — образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.

В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов.

Внутренний диаметр на­правляющих втулок 7±0,015 мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) — 12,079-12,090 мм и 12.279-12.290 мм (втул­ка. увеличенная на 0.2 мм).

Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5мм.

Диаметр стержня впуск­ного клапана 6,975±0.007 мм, выпускного — 6,965±0,007 мм.

На каждый клапан установлено по одной пружине.

Длина пружины в свободном состо­янии 38,19 мм, под нагрузкой 240±9,6 Н (24,5±0,98 кгс) должна быть 32 мм, а под на­грузкой 550±27,5 Н (56,1±2.8 кгс) — 24 мм.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндричес­кие гидротолкатели, расположенные в направ­ляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны.

Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при тоническом обслужи­вании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.

Масло для работы гидротолкателей подво­дится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников.

По этим же канатам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов.

В вертикальном канале головки блока цилин­дров расположен обратный шариковый кла­пан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.

Для привода клапанов служат два распре­делительных вала: впускной и выпускной.

Ва­лы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников рас­пределительного вала.

Для повышения изно­состойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены.

Для того что­бы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок A.

От осевых перемещений валы удерживает­ся упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры.

Перед­ние концы распределительных валов уплотне­ны самоподжимными резиновыми сальниками.

Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Так же смотрим статьи:

 – «Ремонт ГБЦ ВАЗ-21126»;

— «Замена прокладки ГБЦ»;

— «Замена сальников распределительных валов»;

— «Притирка клапанов ГБЦ».

Износ седел клапанов и мощность двигателя

Если двигатель с незакаленными седлами клапанов работает на неэтилированном бензине, то, скорее всего, это вызовет ускоренный износ седел. Можно ли определить, что седла изношены, не разбирая головки блока цилиндров?

По мере износа седла клапан все глубже садится в него, и следовательно все выше выступает из направляющей втулки. Таким образом, по мере износа седла уменьшается тепловой зазор. Если в двигателе используются гидравлические толкатели клапанов, то это остается незамеченным до тех пор, пока снижение теплового зазора не приведет к тому, что гидравлический толкатель опустится до упора. Если доходит до этого, то клапан уже не в состоянии плотно садиться в седло, и в этом случае резко падают степень сжатия (компрессия) и мощность двигателя, а расход топлива резко возрастает. Если клапан закрывается не полностью, то теплопередача от него к головке блока цилиндров нарушается, клапан перегревается и обгорает или начинает плавиться. При обгорании клапанов двигатель будет работать с перебоями, а на холостом ходу будет работать неровно.

Если двигатель оснащен механическими толкателями клапанов, то сокращение теплового зазора сначала проявляется в неровной работе двигателя на холостом ходу только тогда, когда двигатель прогрет. У двигателей с механическими толкателями снижение мощности, неровная работа на холостом ходу и перебои в работе, а также повышение расхода топлива, нарастающие по мере того, как клапаны все глубже садятся в седла, становятся заметными раньше, чем у двигателей с гидравлическими толкателями.

В заключение ниже приведены симптомы повышенного износа седел клапанов:

1. Сокращается тепловой зазор (клапаны перестают стучать).
2. В результате уменьшения теплового зазора разогретый двигатель начинает работать неровно на холостом ходу.
3. По мере того, как клапаны все глубже садятся в седла, возникают перебои в работе двигателя, падает его мощность и растет расход топлива, а также возникает неустойчивость работы двигателя на холостом ходу.
4. При обгорании клапанов двигатель работает плохо, кроме того, он плохо запускается (как в остывшем, так и в разогретом состоянии), происходят обратные вспышки и падает мощность двигателя.

Совет

Если тепловой зазор — регулируемый, обгорание клапанов можно предотвратить, регулярно его подстраивая. Запомните, одновременно с износом седла происходит износ и клапана, что приводит к уменьшению теплового зазора. Многие автомеханики и не подумают отрегулировать тепловой зазор до тех пор, пока клапаны не начинают сильно стучать. Если в процессе регулировки клапанов будет замечено уменьшение теплового зазора, то это может быть свидетельством износа седла клапана.

  Обработка седел клапанов производится лишь в тех пределах, которые обеспечивают устранение всех выступов и раковин на поверхности седла и исправление эксцентриситета. При удалении с седла металла клапан глубже опускается в корпус головки блока цилиндров (рис).

В результате верхушка стержня клапана выше выступает из направляющей втулки клапана. Клапан, вдавленный в головку, при открывании создает меньший просвет, таким образом, уменьшается поток газовой смеси, поступающей в цилиндр. Это, в свою очередь, приводит к снижению максимальной мощности двигателя.
И идеале рабочая фаска и седло клапана должны иметь одинаковый угол. Но это невозможно, особенно для выпускных клапанов, потому что головка выпускного клапана нагревается, а соответственно и расширяется, намного сильнее его седла. Это приводит к тому, что нагретый клапан соприкасается с седлом другим участком поверхности, чем холодный.

Угол между рабочей фаской клапана и седлом

Клапан, вследствие своей формы, расширяется при нагреве неравномерно. Неравномерное расширение вызывает также изменение посадки нагретого клапана в седло, Поэтому при восстановлен ил поверхности
При шлифовании седла клапан глубже опускается в корпус головки блока цилиндров, В результате верхушка стержня клапана выше выступает из направляющей втулки клапана с внешней стороны корпуса головки, обращенной к клапанному коромыслу
клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки надетого клапана в седло.

Угол натяга обеспечивает принудительное уплотнение по периметру контакта между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания

Как показано на рисунке выше — между рабочей фаской клапана и седлом создается угол, который на­зывается углом натяга. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сго­рания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двига­теля происходит приработка клапана и в скором вре­мени восстанавливается плотный контакт между кла­паном и седлом по всей рабочей фаске.

Типичная посадка клапана в седле после приработки

Угол натяга позволяет решить еще одну проблему. Клапан и его седло обрабатываются на разных станках. Перед обработкой на каждом из них устанавливается угол обработки детали, и добиться идеального совпадения установленных углов на обоих станках практически невозможно. Угол натяга гарантирует, что при неболь­ших расхождениях углов шлифования будет обеспе­чен плотный контакт восстановленного клапана с кра­ем седла на поверхности камеры сгорания.

Ширина седла клапана

После механической обработки ширина седла кла­пана увеличивается. Восстановленное седло нужно су­зить так, чтобы оно по ширине и расположению совпа­дало с рабочей фаской клапана. Стандартная ширина седел автомобильных клапанов находится в пределах от 1/16 до 3/32 дюйма (от 1,5 до 2,5 мм). Рабочая фаска восстановленного клапана должна выступать за пре­делы седла не менее чем на 1/32 дюйма (0,8 мм). Этот запас называется вылетом. Пример типичной посадки клапана в седло после восстановления показан на рисисунке. 

Пример типичной посадки клапана в седло после их восстановления

Некоторые производители рекомендуют, чтобы контакт седла с клапаном приходился на середину рабочей фаски клапана. В любом случае ширина седла клапана и положение зоны контакта седла с рабочей фаской клапана должны соответствовать техническим требованиям производителя.

На протяжении многих лет восстановление седел клапанов осуществлялось, в большинстве случаев, пу­тем их шлифования с помощью шлифовального кам­ня. Постепенно все большее распространение получа­ет восстановление седел путем их обработки с помо­щью специальных фрез, обеспечивающих требуемое качество поверхности при высокой скорости обработ­ки.

Слева показана фреза, а справа — шлифовальный камень, предназначенные для восстановления седел клапанов

Никогда не вращайте фрезу против часовой стрелки! Заменяемые фрезы прослужат долго, если с ними обращаться аккуратно, не перегружать их и не вращать в неправильном направлении

Ремонт головки блока цилиндров на легковом авто

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является обязательной составляющей любого автомобильного двигателя. Именно в камерах сгорания головки происходит сжатие воздушно-топливной смеси, затем смесь воспламеняется от искры свечи зажигания, и совершается рабочий цикл.

Чтобы создать нужное давление в цилиндрах, ГБЦ должна быть обязательно герметичной, для герметичности между ней и блоком цилиндров устанавливается прокладка. Но следует отметить, что есть конструкции двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в которых ГБЦ является единым целым с блоком цилиндров, то есть, является монолитом.  В качестве примера можно привести австрийский дизельный ДВС Штайер, который устанавливался на автомобили производства ГАЗ в конце 90-х годов XX столетия. В таком двигателе нет прокладки головки, что повышает надежность соединения, но усложняет ремонт двигателя.

Что представляет собой головки блока

ГБЦ легковых автомобилей изготавливаются из чугуна или алюминия, но в последнее время чугун почти не применяется – металл имеет свои недостатки. В любой головке блока количество камер сгорания равно количеству цилиндров в моторе, и если в ДВС 4 цилиндра, то значит, и камер сгорания в нем тоже 4.

В состав ГБЦ входит:

• выпускные и впускные клапана;
• направляющие втулки;
• клапанные пружины;
• сухари;
• маслосъемные колпачки;
• толкатели;
• седла клапанов.

Практически все современные двигатели имеют верхнее расположение распредвала, поэтому в головке блока есть посадочное место (постель) под распределительный вал. Клапана в ГБЦ нужны для наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью:

• через впускные клапана смесь поступает в цилиндр;
• через выпускные клапана отработанные газы выводятся из двигателя.

Клапана поднимаются и опускаются с помощью кулачков распределительного вала и ходят по направляющим, запрессованным в ГБЦ. Зазор между кулачками и клапанами регулируется с помощью толкателей, которые в свою очередь могут быть гидравлическими или механическими.

Маслосъемные колпачки нужны для уплотнения соединения, они предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Под тарелками клапанов находятся седла, и когда клапан закрыт, с помощью седла обеспечивается герметичность в камере сгорания.

Современные двигатели легковых автомобилей могут иметь по два или четыре клапана на цилиндр, и если в ДВС 4 цилиндра, такие моторы называется  8-ми или 16-ти клапанными.

Когда требуется ремонт головки блока

Автомобильные двигатели имеет свойство ломаться, выход ДВС из строя может происходить по разным причинам. В том числе возникает различные неисправности и в головке блока цилиндров, причиной может послужить:

• прогоревший клапан;
• деформация поверхности ГБЦ вследствие перегрева;
• появление трещин в головке;
• износ направляющих втулок;
• износ седел.

Ремонт головки блока цилиндров своими руками

Ремонт ГБЦ можно произвести самостоятельно – здесь многое зависит от навыков ремонтника и от сложности самого двигателя. Наименьшую сложность представляет собой ремонт 8-клапанной головки блока, самое простое здесь – это замена маслосъемных колпачков, если не считать регулировки клапанов. На многих моделях автомобилей замену м/с колпачков можно произвести, не снимая ГБЦ, в зависимости от сложности двигателя работа может занимать от нескольких часов до одного дня.

Нередко на головке блока прогорают выпускные клапана, прогар может происходить:

• из-за некачественного бензина;
• по причине недостаточно зазор в клапанах;
• из-за образования масляного нагара в камере сгорания.

Для того чтобы заменить клапан, головку блока уже в любом случае необходимо снимать. При наличии автослесарных навыков работа по замене клапанов особой сложности не представляет, и в данном случае ремонт головки блока своими руками мы производим следующим образом:

• снимаем ГБЦ;
• рассухариваем прогоревший клапан и вынимаем его;
• берем новый клапан, наносим на его фаску притирочную пасту и притираем клапан по седлу;
• герметичность посадки клапанов проверяется бензином или соляркой, которые наливаются в камеру сгорания. Если жидкость из камеры не уходит, значит, клапан притерт хорошо;
• после притирки засухариваем клапан, устанавливаем ГБЦ на место.

По мере износа головки блока иногда требуется замена седел клапанов, но выполнить такую работу самостоятельно получается далеко не у всех. Сложности возникают с выпрессовкой и запрессовкой седел, к тому же, после замены седла для более быстрой притирки клапанов необходимо обработать поверхность седел шарошками. За подобную работу самостоятельно все же рекомендуется не браться, и доверить такое дело автосервисам, специализирующимся на капремонте двигателей. Тем более, для того, чтобы перепрессовать седла, требуется в специальных условиях охлаждать саму ГБЦ и нагревать седла.

Замена направляющих втулок – дело непростое, так как втулки также меняются методом перепрессовки. Важно новую направляющую установить по центру, если втулка установится криво, клапан придется притирать очень долго. После того как направляющая втулка установлена на место, с помощью развертки обрабатывается ее внутренний диаметр.

Ремонт головки блока ВАЗ

В модельном ряде автомобилей ВАЗ есть переднеприводные и заднеприводные автомобили, и если на ВАЗ-классике устанавливаются только 8-клапанные ГБЦ, на «переднем приводе» последнее время на двигателях преимущественно ставятся 16-кл. головки блока. 16-клапанными ГБЦ комплектуются такие автомобили как «Лада Калина», «Приора», «Лада Гранта», ВАЗ 2110-12.

Ремонт 16-клапанной головки блока сложнее, снятие и установка ГБЦ – также более трудоемкая работа. Для того чтобы снять головку блока на 16-кл. ВАЗ, делаем следующее:

На многих 16-клапанных моторах замена клапанов может потребоваться в том случае, если обрывает ремень ГРМ. Такой ремонт головки блока ВАЗ автовладельцы могут произвести самостоятельно, но замену седел и направляющих втулок следует доверить профессионалам.

Ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ

На двигателях производства ЗМЗ также могут ставиться 8-ми и 16-ти клапанные головки блока:

• ГБЦ с восьмью клапанами устанавливаются на моторах серии ЗМЗ 402;
• 16-клапанными ГБЦ комплектуются двигатели ЗМЗ 405 (406 или 409).

Двигатели ЗМЗ 409 устанавливаются на автомобилях УАЗ, этот мотор отличается высокой ремонтопригодностью, и в автомагазинах на него всегда есть запчасти.

Перед вазовскими 16-клапанными моторами у ДВС серии ЗМЗ 406 есть неоспоримое преимущество – здесь нет ремня ГРМ, вместо него устанавливаются цепной привод, но даже при обрыве цепи при нарушении фаз газораспределения клапана не загибаются. Основной недостаток головка блока ЗМЗ 405/406/409 – искривление поверхности, прилегающей к плоскости блока, деформируется плоскость от перегрева двигателя. Чтобы привести головку блока ЗМЗ 406 в рабочее состояние, требуется фрезеровка плоскости, но если поверхность искривлена сильно, приходится ГБЦ менять.

У головок блока ЗМЗ 402 также есть свои характерные «болячки»:

• достаточно быстро изнашиваются направляющие втулки;
• иногда могут вылетать седла из-под клапанов.

Направляющие втулки можно заменить самостоятельно, и если выполнить работу аккуратно, то можно перепрессовать их без нагрева. Но без специального инструмента здесь не обойтись – обязательно понадобятся специальные  выколотки, развертка на 9 мм, шарошки для седел.

Вылет седла из ГБЦ ЗМЗ 402 – явление крайне неприятное, седла выпадают из-за заводской недоработки. Если этот дефект возникает, седло крошится на мелкие кусочки и разлетаются по всем цилиндрам. В результате приходится не только менять ГБЦ, но и ремонтировать всю поршневую группу. Любой мелкий ремонт головок блока ЗМЗ 402 (замену маслосъемных колпачков, впускных и выпускных клапанов) производить несложно, и многие  хозяева автомобилей «Волга» или «Газель» выполняют его самостоятельно.

Цена ремонта головки блока

Стоимость ремонта головки блока может быть разной, и она зависит от различных факторов:

• сложности ремонтируемого автомобиля;
• региона, в котором находится автосервис;
• уровня авторемонтного предприятия;
• сложности самого ремонта ГБЦ.

Цена ремонта головки блока будет выше, если ремонт производится в специализированном автоцентре с современным оборудованием и высококвалифицированными специалистами. Соответственно, дороже будет стоить работа в Москве или Санкт-Петербурге, чем в каком-нибудь областном центре.

Самой дорогостоящей является работа по замене седел ГБЦ или направляющих втулок, и в некоторых случаях легче просто заменить головку блока, чем ее ремонтировать. Но есть такие автомобили, когда ремонт просто необходим:

• новая головка блока очень дорого стоит, такое встречается на некоторых иномарках;
• новую деталь трудно купить, она является дефицитной.

Дешевле всего обходится замена маслосъемных колпачков, и во многих случаях такая работа производится без снятия головки блока.

Статьи по теме:

Притирка клапанов головки блока цилиндров ВАЗ-2123

Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью)

Для притирки клапанов дрелью нужно подобрать кусок резинового шланга, который туго держит клапан.

В дрель вставляем подходящее по диаметру сверло.

На сверло надеваем кусок шланга. Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу, показанному на рис. 1.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

Очистите клапан от нагара.

Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.

Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.

Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстие абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки.

Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью)

Притрите клапан, вращая его попеременно в обе стороны на половину оборота и периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижима.

Так выглядит клапан, прижатый к седлу

Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом на седле клапана после притирки также должен появиться матово-серый поясок шириной не менее 1,5 мм

После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты

Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями.

Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном.

Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан герметичен.

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову! — журнал За рулем

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову!

Как ни удивительно, в нормативные документы некоторых автозаводов по сей день заложены допотопные технологии ремонта. Нерадивым владельцам сервисов это на руку: пусть слесари работают «молотком и зубилом», подражая Адаму Козлевичу, — зато не нужно тратиться на их переобучение. А низкое качество ремонта вовремя заметит далеко не каждый современный «гламурный» клиент!

На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.

На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.

Вот примеры. Кто же не знает, что такое рассухаривать клапаны! Обычно работают ручными приспособлениями: нажав одной рукой рычаг, другой вынимают сухари. Операция трудная (нажать нужно крепко) и при этом ювелирная: если сухари хорошенько спеклись в тарелке пружины, а упор под клапаном жесткий и не посередине, недолго и стержень погнуть. Нередко сухари пригорают к клапану так, что при попытке их освободить выстреливают в самый дальний угол мастерской. Найти потом эти мелкие детальки непросто, поэтому без запасных работу лучше и не затевать. Обратная операция — засухаривание — ничуть не проще.

Станок фирмы «Саннен» — внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.

Станок фирмы «Саннен» — внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.

А как меняют направляющие втулки клапанов? Некоторые «специалисты» — очень просто: зачем подогревать головку и охлаждать втулку, если молотком, что потяжелей, можно и так вбить! Но алюминий головки легко сминается, разбитое отверстие под втулку обещает увеличенный расход масла, а она сама может оказаться не соосной с седлом. Ох и намучается клиент!

Отдельная история — ремонт седел клапанов. Каждое надо обработать вручную тремя фрезами, заточенными под разными углами. Затем править специальным абразивным кругом, потом притирать клапаны. И все на глазок. Какое уж тут качество! Ширина рабочих кромок клапанов получается разной, что сказывается на их долговечности. А потом нужно проверить качество притирки клапанов с применением керосина или с помощью приспособления, создающего давление в камере сгорания. Увы, нередко керосин вытекает или быстро падает давление — значит, все начинай сначала: притирай, проверяй герметичность… Это может повторяться не раз. Ручные работы очень трудоемки, требуют хорошего навыка, а результат нестабилен, достичь требуемого качества удается не всегда.

Сердце станка для ремонта седел — режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.

Сердце станка для ремонта седел — режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.

Что делать с головкой, у которой после нескольких ремонтов просажены седла? Без надлежащего оборудования и опыта работы с жидким азотом их не заменить. Вердикт один: замена головки. А это и дорого, и не дает гарантии, что новая будет без изъяна.

Еще пример — «неустранимый» стук толкателей на вазовских моторах. О нем в заводской технологии ни слова! Однажды заказчик уговорил меня разобраться с толкателем, который довел бедолагу почти до сумасшествия. Я полдня колесил по автомагазинам в поисках некондиционного толкателя — с увеличенным, насколько нужно, наружным диаметром. Попадаются разные. Наконец подходящий для меня брак нашелся. При таком качестве почему бы АВТОВАЗу не договориться с поставщиками толкателей о производстве «ремонтных» деталей?

Проверка герметичности клапанов — минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.

Проверка герметичности клапанов — минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.

А как поступают многие сервисы, если изношены опоры распределительного вала? Головка автоматически идет в утиль, а ведь это дорогой узел!

Как я поступаю с головкой, когда вылечить болезнь сложнее, чем просто притереть новый клапан? Предпочитаю поручить ремонт специализированной фирме. Сделают быстро, возьмут за услуги по совести, к тому же выиграет качество.

К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.

К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.

…Итак, головка блока снята. Первым делом ее микрометрируют для оценки состояния и выбора необходимых ремонтных операций. Например, если будет в том необходимость, постель распределительного вала восстанавливают на координатно-расточном станке. Для демонтажа и монтажа клапанов есть специализированные станки с наборами съемников клапанов, различными щипцами — захватами сухарей и т. д. Жесткость основания, на которое опирается головка блока, подобрана так, что погнуть клапаны невозможно.

Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.

Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.

Старые направляющие втулки выпрессовывают, предварительно подогрев головку: меньше натяг — меньше вреда для материала. Новые втулки перед установкой еще и охлаждают в жидком азоте, а запрессовывают опять-таки в горячую головку — и они почти свободно, без перекоса, влетают в посадочные отверстия, не повреждая их.

Среди средств ремонта головки выделю станок для восстановления седел, внешне — своего рода симбиоз вертикально-фрезерного и горизонтально-сверлильного станков. Укомплектован несколькими режущими головками и целым арсеналом пилотов. Подобранный пилот конической частью (угол конусности мал, на глаз и не заметишь!) плотно входит в отверстие направляющей втулки, а его цилиндрическая часть выполняет роль базы, относительно которой вращается режущая головка. Она позволяет обработать сразу три фаски с разными углами, притом с такой чистотой, что после этого притирка клапанов не нужна.

Завершающая операция — проверка герметичности клапанов на вакуумной установке: вместо давления на клапан изнутри его присасывают к седлу внешним разрежением. Клапан для этого и засухаривать не обязательно, достаточно слегка пристучать. Если герметичность в норме, атмосферное давление прекрасно держит клапан закрытым и без пружин. Кстати, в продаже появилось немало ручных вакуумных насосов, но есть умельцы-ремонтники, которые делают их сами на базе поршневых электронасосов для накачки шин. Естественно, такой насос подключают к головке блока не выходом, а входом.

Автор благодарит ООО «Хонсервис» за содействие в подготовке статьи.

Детали и функции головки цилиндров

Когда дело доходит до деталей и функций головки цилиндров, многие люди не имеют достаточной информации. Именно поэтому мы написали эту статью. Он содержит подробную информацию о роли различных частей головки блока цилиндров. Мы также включили изображения компонентов головки блока цилиндров, чтобы помочь вам лучше понять их.

Головка блока цилиндров может выглядеть просто снаружи. Однако это сложная структура, содержащая порты и пространства для хранения различных компонентов.Вот изображения частей головки блока цилиндров, названия и функции каждой из них.

Перечень деталей головки блока цилиндров

Источник: http://permesinankapallaut.blogspot.com

Головка блока цилиндров состоит из множества частей, некоторые из которых являются крупными, а другие менее заметными. Это:

Источник: http://auwel.en.ecplaza.net

1. Прокладка головки блока цилиндров

Это деталь, расположенная между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Прокладка головки блока цилиндров крепится болтами к верхней части картера двигателя. Обычно изготавливается из стального металла.Одной из основных функций прокладки головки цилиндров является уплотнение между головкой цилиндров и блоком цилиндров. Он предотвращает утечку или смешивание масла и охлаждающей жидкости двигателя. Впускные и выпускные газы тоже.

Другая важная прокладка головки блока цилиндров в автомобилях помогает поддерживать давление продуктов сгорания. Без прокладки оба компонента могут выйти из строя из-за потери давления. Это, в свою очередь, приведет к значительному снижению производительности двигателя.

Ожидаемый срок службы прокладки головки зависит от условий эксплуатации автомобиля.Тепло быстро разрушает его. Чрезмерные температуры являются основной причиной разрыва прокладки головки блока цилиндров, и их следует избегать. Прокладки головки блока цилиндров рассчитаны на суровые условия и служат долго.

Источник: http://www.fuelmotousa.com

2. Впускные и выпускные каналы

Впускные и выпускные каналы являются неотъемлемой частью головки блока цилиндров. Функция впускного коллектора заключается в том, чтобы направлять воздух через каналы в головке блока цилиндров в камеру сгорания.

После процесса сгорания образующиеся газы должны быть удалены.Именно эту роль играет выхлоп. Выпускные отверстия соединяются с выпускным коллектором для вытеснения газов. Это предотвращает повышение внутреннего давления, которое в противном случае могло бы привести к взрыву.

Источник: http://www.howrah.org

3. Клапаны головки блока цилиндров

В двигателе клапаны закрываются и открываются, пропуская или блокируя поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Каждый цилиндр в двигателе внутреннего сгорания имеет два клапана: впускной клапан, который обычно больше, и меньший выпускной клапан.

Несколько компонентов удерживают и контролируют работу клапанов головки блока цилиндров. Части объясняются далее.

• Клапан пружина- пружина клапана помогает удерживать клапан закрытым. В зависимости от конструкции пружина клапана может состоять из одной или двух различных пружин, иногда даже из трех. Конструкция с тройной пружиной в основном используется в двигателях с высокими характеристиками, где требуется высокий уровень надежности.
• Фиксатор пружины клапана — , как следует из названия, фиксатор пружины — это деталь, которая помогает поддерживать положение пружины.Он крепится на верхнем конце пружины. Держатель пружины клапана обычно изготавливается из стали.
• . Фиксатор фиксатор- фиксатор фиксатора — это часть, которая находится между фиксатором пружины и наконечником клапана. Давление или сила, оказываемая пружиной, помогает удерживать замок на месте, а компоненты неповрежденными.
• Клапан Сальник- установлен на штоке клапана, и сразу под пружиной, сальник предотвращает течь ГБЦ. Он предотвращает попадание масла во впускные и выпускные каналы и обеспечивает правильную работу этих деталей головки блока цилиндров.
• Клапан направляющая- направляющая клапана просто направляет клапан. Направляющие клапанов представляют собой металлические детали, обычно из железа или бронзы, которые позиционируют и обеспечивают свободное движение клапанов. Направляющие, как правило, являются съемными деталями, запрессовываемыми в головку блока цилиндров при установке. Это упрощает их замену при ремонте головки блока цилиндров.
• Клапан седло- эта деталь представляет собой седло, с которым клапан соприкасается, образуя уплотнение. Вместе с клапаном седло клапана головки блока цилиндров препятствует выходу продуктов сгорания до тех пор, пока клапан не откроется.Седловые клапаны изготовлены из закаленного сплава железа и с усилием вбиты в головку блока цилиндров для создания воздухонепроницаемого шва.
• Пружина седло — некоторые головки цилиндров имеют седло пружины. Пружинное гнездо обычно размещают между пружиной и поверхностью головки блока цилиндров. Он защищает головку от повреждения пружиной, когда она сжимается и расширяется. Эти детали часто встречаются на алюминиевых головках.
• Клапан Толкатель и коромысло- Толкатель клапана — это компонент, который открывает и закрывает клапан.Он работает от распределительного вала. В головке блока цилиндров с верхним распредвалом подъемник давит непосредственно на клапан. Подъемник, используемый в двигателе с толкателем, приводит в действие коромысло, которое, в свою очередь, открывает клапан. Толкатели клапанов используются на впускных и выпускных клапанах.

Источник: http://carrepairworld.blogspot.com

4. Камера сгорания головки цилиндров

Список деталей головки цилиндров не может быть полным без упоминания камеры сгорания. Эту часть можно назвать ядром двигателя.В камере сгорания головки блока цилиндров сгорает воздушно-топливная смесь, которая вырабатывает энергию для движения автомобиля.

Камеры сгорания бывают разных форм и размеров. Это зависит от типа двигателя и автомобиля. Камера состоит из головки блока цилиндров с ее отверстиями и клапанами, цилиндра и стенок цилиндра, а также поршня с его шатуном.

Источник: http://www.ebay.com

5. Свечи зажигания

Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях. Они передают электричество в камеру сгорания для воспламенения воздушно-топливной смеси.Свечи обычно устанавливаются на головке блока цилиндров, а их кончики входят прямо в камеру сгорания. Для обеспечения герметичности крепления свечей зажигания обычно имеют резьбу.

Источник: http://www.thecarconnection.com

6. Топливные форсунки

На крышке головки блока цилиндров вы также найдете топливные форсунки. Это в основном клапаны, но с электронным управлением. В дизельном двигателе форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания с помощью ТНВД. Топливные форсунки в бензиновом двигателе используют непрямой механизм для той же функции.

Источник: http://www.youtube.com

7. Распределительный вал головки цилиндров

Верхний распределительный вал или головки цилиндров OVC содержат распределительный вал. В этих типах головок цилиндров распределительный вал синхронно открывает и закрывает клапаны. Коленчатый вал, являющийся одним из компонентов блока цилиндров, с помощью ремня приводит в движение распределительный вал головки блока цилиндров.

8. Другие детали головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров также содержит пути для охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя и масла для смазки.Конструкции портов головки цилиндров различаются, как и конструкции головок. По сути, каждый тип конструкции направлен на то, чтобы сделать деталь максимально эффективной.

Производительность головки блока цилиндров напрямую влияет на работу различных частей блока цилиндров. Прокладка крышки ГБЦ тоже. Когда эти две детали выходят из строя, двигатель может работать не так, как требуется.

Утечка охлаждающей жидкости из-за трещин или пробитой прокладки головки блока цилиндров приводит к перегреву двигателя. Это также может снизить степень сжатия и заставить автомобиль бороться в гору или во время ускорения.

Поэтому регулярно проверяйте головку и прокладку головки и исправьте или замените их в случае повреждения. Также детали головки блока цилиндров, такие как клапаны, пружины и другие компоненты.

Заключение

Головка блока цилиндров содержит большинство механических компонентов двигателя. В результате он определяет поведение двигателя с точки зрения крутящего момента, выбросов, охлаждения и даже акустики. Вооружившись информацией о деталях и функциях головки блока цилиндров, обсуждаемой в этой статье, вы сможете лучше ухаживать за головкой.Это, в свою очередь, будет означать, что двигатель работает в оптимальном режиме.

Объяснение материалов, опций и терминов

Со всем специализированным жаргоном и бесчисленными доступными функциями заказ головок цилиндров может быть сложным процессом. Вот некоторая информация о головках цилиндров, чтобы упростить процесс.

Помните те игры с бумажным лабиринтом, в которые вы играли в детстве, когда вы маневрировали дорожкой карандаша через 87 различных проходов, чтобы добраться до конечного пункта назначения? Выбор головки блока цилиндров может показаться таким.Даже после сужения вариантов остается лабиринт вариантов, стилей и вариантов выбора.

В отличие от карбюраторов или свечей зажигания, головки цилиндров сильно зависят от двигателя. В этой статье будут описаны все основные детали головки блока цилиндров, термины и то, какие из них имеют решающее значение для вашей сборки.

Алюминий против железа

При выборе материала решающим фактором будет ваш бюджет. Железные головки обычно дешевле из-за более низкой стоимости материалов, но алюминиевые головки более доступны, чем когда-либо, и легко доступны.Когда дело доходит до производительности, алюминиевые головки отводят больше тепла из камеры сгорания благодаря своим повышенным токопроводящим свойствам. Это позволяет двигателям работать с большей степенью сжатия без риска детонации.

Такие компании, как Dart, предлагают как чугунные, так и алюминиевые отливки для многих семейств двигателей, включая мало- и крупноблочные Chevy и малогабаритные Ford. На рынке есть несколько очень дорогих головок заготовок, изготовленных на станке с ЧПУ, но это обсуждение будет сосредоточено на литых головках, поскольку они используются в 99% сборок двигателей.

Выпускные отверстия на многих высокопроизводительных головках послепродажного обслуживания приподняты, чтобы улучшить поток через выпускные отверстия. Хотя рисунок фланца такой же, его можно поднять на целых 0,500 дюйма, что может повлиять на установку стандартной жатки шасси.

Конфигурации впускного отверстия

На заводе многие двигатели имеют порты разного стиля, например прямоугольные и овальные на Chevy с большим блоком или прямоугольные и соборные порты на LS.Важно заказать правильный стиль, чтобы головки стыковались с впускным коллектором.

В дополнение к форме порта также необходимо учитывать его расположение. Например, многие головки вторичного рынка поднимают впускные или выпускные отверстия для улучшения потока. Есть также много примеров головок, в которых порты смещены вбок. Это особенно распространено в приложениях, где два внутренних выпускных отверстия сиамизированы. Головки «расширенных портов», как их часто называют, раздвигают эти два порта, что позволяет увеличить их площадь, а также помогает им лучше охлаждаться.

Объем впускного отверстия

Во многих описаниях головок цилиндров указывается объем, обычно выражаемый в кубических сантиметрах (см3). Это отражает общий объем порта и не является прямым индикатором потока через порт. Большие порты IE не обязательно означают, что головка автоматически пропускает больше воздуха и вырабатывает больше энергии, чем порт меньшего размера.

Например, мягкий дорожный двигатель с большим блоком, такой как 454, часто может выиграть от меньшего впускного отверстия, которое увеличивает скорость впуска, особенно при работе с карбюраторным или дроссельным впуском.Использование головки блока цилиндров с немного более консервативным объемом портов, чем у больших мальчиков, часто может привести к более высоким значениям крутящего момента для уличных двигателей, что улучшит приемистость. Тем не менее, в специализированном гоночном двигателе, работающем на высоких оборотах, более крупный бегун может принести огромные дивиденды в выработке мощности.

Разброс томов портов может быть огромным для каждой архитектуры движка. Например, Dart предлагает малоблочные головки Chevy с объемами впускных отверстий в вариантах 165cc, 180cc, 200cc, 215cc, 227cc, 230cc и 245cc.

Портирование с ЧПУ массирует впускной и выпускной порты, чтобы выявить лучшее в литом порту, и его легко идентифицировать по рифленой обработанной поверхности, оставленной режущим инструментом. Это головка блока цилиндров Dart 215cc Pro 1 LS. Камера также обработана.

Портирование ЧПУ

Вы также можете увидеть варианты портирования ЧПУ. Это относится к процессу обработки, применяемому к стандартной литой головке с использованием станка с числовым программным управлением (ЧПУ). Литье головки блока цилиндров включает заливку расплавленного металла либо в форму для литья в песчаные формы, либо в постоянную форму для формирования головки.Этот процесс, хотя и эффективен, не совсем точен. Преимущество портирования с ЧПУ заключается в том, что машина точно формирует камеру сгорания или бегунок, сводя к минимуму отклонения отливки и улучшая поток.

В большинстве алюминиевых головок вторичного рынка используется свеча зажигания с резьбой 0,750 дюйма и седлом с прокладкой. Для справки, он похож на штекер в стиле Autolite 3924. Но всегда проверяйте у производителя головки блока цилиндров рекомендации по свечам зажигания.

Клапан угловой

Угол клапана — это еще один термин, с которым вы можете столкнуться при описании головки блока цилиндров.Это относится к углу клапана относительно платформы блока. Например, в малоблочном Chevy используется заводской угол клапана 23 градуса, но головки вторичного рынка не ограничены этим углом. Dart предлагает различные углы наклона клапанов с 18-, 16-, 15- и даже 9-градусными головками, предназначенными для чисто спортивных двигателей.

Изменение угла наклона клапана помогает улучшить обдув головки блока цилиндров. При откидывании штока клапана, когда клапан открывается, открывается больше порта, и в цилиндр может проходить больше воздуха.Важно отметить, что для головки блока цилиндров с нестандартным углом клапана потребуются поршни с соответствующими клапанными перепусками и, во многих случаях, компоненты клапанного механизма вторичного рынка, такие как коромысла на валу.

Клапаны большего размера обычно пропускают больше воздуха, но клапаны большего размера могут вызвать проблемы с зазором, поэтому убедитесь, что клапаны не выходят за пределы отверстия цилиндра и соответствуют разгрузке клапана поршня. Размер этого впускного клапана с малым блоком составляет 2,080 дюйма.

Размер клапана

Размер клапана — еще один фактор.Вообще говоря, более крупные клапаны обеспечивают улучшение потока, но важно помнить, что двигатели с малым диаметром могут не подходить для клапанов с постоянно увеличивающимся диаметром. Например, большие 2,15-дюймовые впускные клапаны LS3, используемые в головках с прямоугольными портами, не смогут заменить стандартное отверстие LS1 3,898 дюйма, поэтому небольшое знание совместимости клапанов предотвратит дорогостоящие ошибки.

Наряду с размером клапана существует менее известная характеристика, называемая расстоянием между клапанами. Большинство головок вторичного рынка изготавливаются с заводской ориентацией клапанов в камере.Однако некоторые головки меняют ориентацию, чтобы использовать более крупные клапаны. Вы можете увидеть отсылку к переключению передач 60/40 на некоторых головках Chevy с малым блоком. Это относится к перемещению выпускного клапана к стенке цилиндра с перемещением впускного клапана в том же направлении, чтобы приспособиться к клапанам большего размера и/или предотвратить запирание впускного клапана стенкой цилиндра. Это требует соответствующего перемещения разгрузочных клапанов поршня, так что это еще одна деталь, которую необходимо тщательно продумать, особенно если эти головки установлены на существующем двигателе.

Размер камеры сгорания является критическим параметром при выборе головки блока цилиндров. Перед выбором размера камеры важно убедиться, что вы знаете, какая степень сжатия вам нужна. Камеры с большими блоками, подобные этой, бывают разных размеров, поэтому лучше всего знать все детали вашей комбинации, чтобы выбрать правильный объем камеры. Большинство алюминиевых головок Dart big-block поставляются с камерами на 121 куб. см, но овальный порт на 275 куб. См предлагает вариант на 110 куб.

Размер камеры сгорания

Размер камеры сгорания также является важной характеристикой, поскольку он является основным фактором, наряду с конфигурацией днища поршня, в определении степени сжатия двигателя.Например, алюминиевая головка Dart 215cc предлагается с размерами камеры 64cc и 72cc. Если мы применим оба размера камеры к маленькому блоку объемом 350 куб. см с плоским верхом и клапанами сброса давления 6 куб. См, степень сжатия для головки объемом 64 куб. См будет 10,2: 1, в то время как большая камера объемом 72 куб. См снижает компрессию до 9,4: 1. Это показывает важность соответствия остальных компонентов двигателя выбранным вами головкам.

Что такое Port Flow

Компании, занимающиеся головками цилиндров, также часто включают номера потоков портов.Машины, называемые расходомерами, обеспечивают измерение CFM (кубических футов в минуту) для заданного напора при различном подъеме клапана. Это число является репрезентативным показателем того, как данный напор будет работать с двигателем, моделируя, сколько воздуха он может пропустить.

Например, 24-градусная головка Iron Eagle с прямоугольным портом и объемом 308 куб. см. с большим блоком может подавать 325 куб. футов в минуту воздуха при подъеме клапана 0,500 дюйма на стороне впуска. Упрощенный подход к оценке имеет тенденцию оценивать головку блока цилиндров исключительно на основе значений пикового подъема клапана.Однако более опытные производители двигателей также изучат значения расхода в среднем диапазоне между 0,300 и 0,500 дюйма подъема клапана. Для уличных двигателей эти цифры могут быть полезны только по той причине, что клапан дважды попадет в эти точки на кривой подъема, а пик произойдет только один раз. Также важно обращать пристальное внимание на показатели потока выхлопного отверстия.

В сборе или без?

Большинство высокопроизводительных уличных головок продаются полностью собранными, поэтому важно знать, совместима ли головка блока цилиндров с распределительным валом двигателя.Гидравлические роликовые кулачки быстро становятся нормой даже для легких уличных двигателей, поэтому будьте осторожны при выборе головки, оснащенной клапанными пружинами, которые могут работать с более агрессивными характеристиками гидравлических роликов. Кулачки с гидравлическими роликами создают больший подъем клапана, чем кулачки с плоским толкателем, и поэтому требуют более агрессивных пружин клапана. Пружины могут иметь одинарную или двойную конфигурацию и рассчитаны на заданный подъем клапана. Идея состоит в том, чтобы приобрести набор головок, которые более чем способны принять подъем клапана, который вы планируете запустить.

Большинство (но не все) головок послепродажного обслуживания поставляются с двойными клапанными пружинами большего диаметра. Это снимок головы LS с более жесткой пружиной в виде улья.

Максимальный подъем клапана

Большинство производителей головок цилиндров указывают максимальный подъем клапана головки. Головка Dart LS с квадратным портом 280 куб.см и прямоугольным портом Gen III может принять подъем клапана до 0,650 дюйма при оснащении комплектом двойных клапанных пружин. Обратите внимание, что этот напор предлагает потенциал потока до 0.Подъем клапана составляет 700 дюймов, но пакет пружин ограничивает максимальный подъем на уровне 0,650 дюйма. Ограничения подъема клапана часто связаны с зазором между фиксатором и уплотнением, при этом нижняя часть фиксатора должна оставлять зазор около 0,050 дюйма между нижней частью фиксатора пружины клапана и верхней частью уплотнения направляющей клапана. Другим ограничителем максимального подъема клапана является то, что известно как привязка катушки. Это точка, в которой пружина клапана полностью сжата. Как правило, лучше всего поддерживать зазор 0,050 дюйма до заедания катушки, чтобы избежать повреждения клапанного механизма.

Диаметр пружины клапана

Еще одна важная характеристика головки блока цилиндров, которую часто упускают из виду, — это диаметр пружины клапана. Поскольку распределительные валы становятся все более агрессивными, это делает пружины клапанов большего диаметра более привлекательными, чем когда-либо. Двигатели, такие как Chevy с большим блоком, имеют много места для пружин большего размера, но другие двигатели, такие как двигатели Chevy с малым блоком, двигатели Ford с малым блоком и LS, требуют больших пружин, но место для этих компонентов несколько меньше.Первоначальный диаметр пружины Chevy с малым блоком использовал довольно консервативный диаметр 1,25 дюйма, но большинство производительных головок теперь предлагают пружины диаметром 1,437 дюйма или даже 1,550 дюйма в качестве опции для агрессивных двигателей с цельнолитыми роликами.

На этом разрезе головки блока цилиндров Chevy показан угол клапана, измеренный от истинной вертикали. Стандартный угол малого блока составляет 23 градуса, но по мере того, как угол приближается к истинной вертикали, поток через порт улучшается. Вот почему в головках оригинального производства LS используется угол клапана 15 градусов.

Длина клапана

Длина клапана — еще один возможный вариант. Как правило, головки с большими портами и большим потенциалом мощности часто включают клапаны, которые на 0,100 дюйма длиннее стандартных. Эти более длинные клапаны используются для размещения более высоких пружин клапана, которые обеспечивают больший подъем, который соответствует способности порта пропускать воздух при все более высоком подъеме клапана. Эти более длинные клапаны также потребуют более длинного толкателя для обеспечения правильной работы клапанного механизма.

Хотя основное внимание уделяется головкам цилиндров со стороны впуска, также важно знать об изменениях со стороны выпускного отверстия головки.Многие головки блока цилиндров вторичного рынка имеют приподнятые выпускные отверстия, где вертикальное положение выпускных отверстий было перемещено вверх для улучшения потока через отверстия, особенно при более высоком подъеме клапанов.

Выбор головки блока цилиндров — одно из самых важных решений, которые вы принимаете, когда дело доходит до создания высокопроизводительного двигателя. Головка блока цилиндров подходящего размера даже для двигателя с умеренными характеристиками может значительно улучшить как мощность, так и управляемость, поэтому убедитесь, что все эти мелкие детали учтены, прежде чем принимать решение.Ваш двигатель будет рад, что вы сделали.

Устранение кожуха клапана головки цилиндра для повышения производительности

Кожух клапана может быть чем-то, о чем вы слышали (а может и не слышали), но он и его последствия тесно связаны с конструкцией седла и порта, которая работает лучше всего.

---

Этот технический совет взят из полной книги DAVID VIZARD’S HOW TO PORT & FLOW TEST ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или в блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://musclecardiy.com/cylinder-heads/eliminating-cylinder-head-valve-shrouding-improved-performance-part-9/.

---

Так что же такое кожух клапана? На рисунке легче увидеть, чем объяснить, поэтому взгляните на рис. 9.2. Когда вы усвоите эту концепцию, переходите к рисунку 9.3. Это впускной клапан на впускной стороне печально известной камеры сгорания двигателя Weslake серии A, о которой я говорил во введении.Здесь следует отметить, что стенки камеры на большей части окружности клапана расположены близко к краю клапана. Таким образом, эта установка закрывает эту часть клапана, и поток ограничивается вокруг этой конкретной секции. Зеленая линия представляет собой радиус стенки камеры запаса, а создаваемый ею поток воздуха показан зеленой линией на графике. Очевидно, что мы не можем обрезать патронник там, где он примыкает к диаметру канала ствола (серая линия), но в других местах мы можем обрезать его, чтобы облегчить кожух.

Рис. 9.1. Какой бы экзотичной ни казалась эта головка для 7-литрового Corvette, у нее есть основная проблема: кожух клапана.

Стенку камеры мы можем рассматривать как продолжение седла клапана. Под углом 36 градусов от штока клапана, от седла клапана вверх, площадь вокруг клапана всегда равна площади завесы. Это геометрический клапан без кожуха.

Практичное снятие кожуха

Все эти разговоры о кожухах поднимают вопрос: возможно ли не иметь кожухов в головке, которая по-прежнему использует максимально возможные клапаны? Полукруглая камера сгорания может обеспечить именно это.И это происходит потому, что клапаны всегда удаляются от стенки цилиндра при открытии.

Рис. 9.2. Слева полностью закрытый клапан. На практике этого не происходит, но это демонстрирует, что такое окутывание. Через головку клапана воздух не проходит, потому что она полностью закрыта стенками камеры. Оттягивая стенки камеры от окружности клапана, как показано справа, воздух (зеленые стрелки) может свободно проходить вокруг головки клапана.

 

Рис.9.3. Слева рисунок печально известной головки A-Series 850 Mini. Эта так называемая волшебная камера сгорания от Weslake пострадала от сильного засорения клапана. Постепенное сокращение камеры, как показано здесь, сначала привело к заметному увеличению потока, но, как показывает график справа, впоследствии уменьшило отдачу. Это именно то, что вы ожидаете.

 

Рис. 9.4. Мы можем сказать, что клапан геометрически и полностью очищен от кожуха, когда вокруг головки клапана имеется зазор, равный 0.20D при подъеме 0,25D. Это соответствует углу для стенки камеры сгорания в 36 градусов от вертикали.

 

Рис. 9.5. Мы мало что можем сделать для устранения образования нагара из-за диаметра канала ствола (красный цвет), но напор патронника (зеленый цвет) можно эффективно свести к минимуму.

 

Рис. 9.6. Новейший двигатель Chrysler Hemi — это новейший высокотехнологичный дизайн. В наличии есть головки потока, а также много хороших головок вторичного рынка для смолл-блоков от GM и Ford. В портированном виде они конкурируют с набором головок Cup-Car за 10 000 долларов.

 

Рис. 9.7. Много усилий было потрачено на то, чтобы свести к минимуму кожух на этой головке D3 Ford Cup Car от Ultra Pro Machining. Результатом этой и другой интенсивной работы с воздушным потоком стал 5,8-литровый двигатель мощностью 850 л.

 

Рис. 9.8. Головка блока цилиндров полукруглого типа имеет нулевой кожух клапана. Это происходит потому, что при открытии клапана расстояние от края клапана до стенки цилиндра увеличивается от A до B.

 

Рис. 9.9. Эта малоблочная головка Chevy Dart с ЧПУ — хороший пример того, как кожух сведен к минимуму. Красная и синяя линии обозначают нулевое покрытие. Только стенки цилиндра вызывают экранирование.

 

Рис. 9.10. Воздух не поступает в цилиндр равномерно вокруг впускного клапана. Здесь более 60 процентов поступает через половину «А» клапана. Это означает, что половина «B» меньше нуждается в удалении кожуха. Примечание: поток, выходящий из клапана, вращается, создавая завихрения.

Многие авиационные двигатели времен Второй мировой войны имели полукруглую камеру сгорания. В них обычно используются углы клапана до 90 градусов включительно. В нем размещались самые большие клапаны, но также образовывалась очень глубокая камера (полусфера). Глубокие камеры подходили для низких степеней сжатия, используемых в двигателях с сильным наддувом, но были плохими для использования с высокой степенью сжатия из-за необходимости высокого купола поршня. На практике оказывается, что оптимальный угол для впускного клапана от осевой линии канала составляет около 18 градусов.Для выхлопа, где кожух менее важен, оптимальный угол составляет примерно 10 градусов.

Chrysler был синонимом двигателей Hemi 1950-х годов и имел хороший эффект. Он представил 5.7 в 2003 году, а версия 6.1 появилась позже. Двигатель имеет очень хорошо продуманную конструкцию, с головками, которые текут каждый бит так, как вы ожидаете от хорошего дизайна.

До сих пор я говорил о «геометрической» оболочке. Это хорошее начало для понимания того, что такое экранирование, но простое его применение без дальнейших размышлений о том, что может происходить, может быть неправильным.Если воздух поступает вокруг клапана равномерно, геометрическое удаление кожуха клапана работает каждый раз. Однако воздух тяжелый материал и имеет тенденцию течь по прямой линии. Нет смысла снимать кожух с части окружности клапана, если там минимальный поток. Таким образом, мы должны сначала понять, где необходимо удалить кожух, чтобы максимально использовать материал, удаляемый из камеры сгорания. Это может быть важно; на каждый вырезанный кубический сантиметр доступен меньший потенциал степени сжатия.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое головка клапана? (с картинками)

Головка клапана, или головка блока цилиндров, как ее чаще называют, представляет собой часть двигателя внутреннего сгорания, в которой находятся впускной и выпускной клапаны.Головка расположена сверху двигателя прямо над поршнями и закрывает камеру сгорания. Головка клапана имеет отверстие, известное как направляющая клапана, полностью проходящая через головку клапана.

Клапаны расположены в нижней части головки клапана, обращены к поршню, и удерживаются на месте за счет того, что их штоки проходят через уплотнение направляющей клапана.Он расположен внутри пружины клапана. Фиксатор клапана и фиксирующий зажим удерживают весь компонент на месте.

Одной из основных проблем при проектировании головки клапана является планирование системы охлаждения, которая предотвратит перегрев.Перегрев головки клапана приводит к выходу из строя прокладки головки и даже может привести к растрескиванию головки. Водяные каналы отлиты в головке при ее изготовлении, и они позволяют охлаждающей жидкости проходить через головки и поддерживать их охлаждение. Каналы для воды совпадают с каналами для воды, залитыми в блок двигателя. Охлаждающая жидкость свободно протекает между блоком и головками и поглощает тепло от процесса сгорания.

Головка клапана может быть изготовлена ​​из чугуна или алюминия.Большинство современных головок имеют алюминиевую конструкцию, в основном из-за более легкого веса материала по сравнению с железом. Алюминиевые головки также производят больше энергии из-за их способности поглощать тепло двигателя по-другому и более эффективно, чем их железные аналоги. Скорость расширения алюминия и чугуна сильно различается; необходимо использовать специальные прокладки головки, чтобы два материала могли расширяться и сужаться с разной скоростью, не повреждая прокладку или ее уплотнение.

Одним из лучших способов получения лошадиных сил двигателя является выполнение обширных работ в карманах клапанов и выпускных зонах головки клапана.Путем шлифовки и сглаживания областей, где впускной и выхлопной потоки входят в головку и выходят из нее, можно резко повысить уровень мощности двигателя. Этот вид работ известен как портирование. Даже элементарное и простое выравнивание впускных и выпускных отверстий с отверстиями в соответствующих прокладках увеличит мощность. Существует очень тонкая грань между улучшением потока головы и разрушением головы, поэтому такая работа очень дорога для профессионала.

Типы портов/седла головки цилиндров

Введение: Типы конструкции отверстия/седла головки блока цилиндров

 

*Примечание для студента:

Информация, представленная в этой статье, относится к семейству Honda. двигатели в примерах,

Имейте в виду, что эти принципы применимы к любому двигателю.

Некоторые области этой информации могут не полностью соответствовать вашему движку. Учебник по ремонту, вы обязаны найти эти различия и поднимать их во время обсуждения в классе.

цитата:

с сайта carpenterracing.com

Порты головки цилиндров делятся на две основные конструкции:

порт Straight Shot и порт High Approach.

В порту Straight Shot конструкция обеспечивает прямую видимость с впуск непосредственно к переднему отверстию впускного клапана.Иногда этот дизайн дает более низкое значение расхода, но поскольку он прямой, мы достигаем более высокой скорости топлива/воздуха, поступающего в камеру. Это также создает турбулентное вращение или завихрение в камеру сгорания, обеспечивая более эффективное и полное сгорание.

Порт High Approach — это место, где в конструкции порта необходим поворот. Термин «высокий подход» происходит от угла последней секции порт по отношению к клапану — он больше расположен на одной линии со штоком клапана.

Мы воспользуемся этим, чтобы получить полный объемный путь потока на всех 360°. окружность клапана. Делаем поворот к воздушному потоку проблематично, но мы ласкаем поворот, делая его максимально умеренным и эффективным можно — использовать в свою пользу. Прямой удар в отверстие дает более полный и равномерный поток по всей завесе клапана. Преимущество что полное открытие клапана используется более полно.

Помните, что условие поступления потока к седлу клапана должно быть в том, что скорость потока на любых оборотах поддерживает распыление топлива (топливный остается подвешенным в виде тумана в воздухе и не «проливается дождем» в больших количествах. капли на стенку головки блока цилиндров).Поток во впускном отверстии не должен отделяются и образуют вихри, прежде чем он опустится в камеру сгорания.

цитата:

из журнала Motorcyclist Magazine 1996 г. Технология головок цилиндров Артикул

Когда поток в воздуховоде (например, всасывающем патрубке) достигает изгиба, он теряет любое подобие упорядоченного поведения. Частицы внутри изгиба перемещаются кратчайшее расстояние (предлагая наименьшее сопротивление потоку), поэтому они стремятся сохраняйте скорость при повороте вниз к седлу клапана.Но поток в верхней части порт замедляется относительно пола, создавая большой градиент скорости. Давление в движущейся жидкости обратно пропорционально ее скорость, поэтому градиент скорости создает более низкое давление на дне порта, чем на его крыше.

Этот дифференциал заставляет воздух по бокам двигаться вверх, а средний поток воздуха двигаться вниз, при этом образующийся поток разделяется на противоположно вращающиеся вихри в месте изгиба порта. Добавьте к этому невидимый вихрь «дымового кольца», образующийся под входным отверстием клапана, и у вас достаточно беспорядка, чтобы сбить с толку даже самые лучшие умы (или компьютеры).

Конфигурация портов и клапанов (как формы, так и углов) может существенно повлиять на КПД сгорания тоже. AJS 7R Джека Уильямса продемонстрировал максимальную мощность с форма впускного отверстия, которая ставила под угрозу поток в пользу создания большего сгорания завихрение камеры и перенаправление поступающих капель топлива в сторону от цилиндра стены. Мне достоверно известно, что Кит Дакворт остановился на приеме клапаны наклонены на 15 градусов от оси цилиндра, а порты на 30 градусов от клапаны в аналогичном компромиссе между потоком и сгоранием.

Впускной поток влияет на сгорание, поскольку оба карбюратора, форсунки подают топливо в жидком виде. Лучшее, на что вы можете надеяться ибо туман из капель достаточно мал, чтобы оставаться подвешенным в воздухе, пока испаряющийся; большие капли центрифугируются из воздушного потока, разбрызгиваются на впускном отверстии и стенках цилиндра, что это плохо для мощности, эффективности использования топлива и выбросов. Топливо не может гореть, пока оно испаряется; если у вас есть сырое топливо, все еще пытающееся сгореть, когда выпускной клапан открывается, он выходит в трубу, тратя ваши деньги и загрязняя воздух.

Конические порты и седла клапанов предназначены для повторного ускорения воздушно-топливной смеси, как эффект Вентури, после того, как она замедлилась и сделала поворот. вниз по изгибу к горлу. Однако это еще не все.

A. Стандартные уголки седел клапанов

Вот что рекомендуют стандартные углы седел клапанов. Honda использует 30-45-60 градусов сдержанная конфигурация углов для их седел клапанов в их головки блока цилиндров, ориентированные на производительность, как это видно на GSR, ITR и CTR.Их называют «сдержанными», потому что они выделяются сами по себе. четкие острые края или границы и не плавно переходят друг в друга, как закругленные углы сиденья видны на отечественных головках. Это важно точно вырезать положение седла клапана под углом 45 градусов (используя краску, чтобы отметить, правильно ли сидит сиденье).

На головке блока цилиндров 30 градусов ближе всего к поршню или сгоранию сторона камеры и называется « верхний вырез ». Далее идет «сиденье » угол «, который совпадает с гранью клапана Угол сиденья 45 градусов.Угол 60 градусов ниже угла сиденья ближе к впускной порт / IM и называется « вырез горловины ».

Рис. 1. Углы и Расположение седла клапана

B. Типичные области, на которые ориентируется главный портер Шлифовальная машина

Рис. 2. Традиционные целевые области для удаляемого материала по Headporting (более светлые части): Крыша вокруг направляющая клапана, короткий радиус поворота пола и седло клапана.Район от г. открытая часть направляющей клапана до короткого радиуса поворота или днища порта называется в терминах хедпорта «чаша порта » площадь «.

Рисунок 3. Уменьшение нижней поверхности клапана угол (называемый «обратной резкой» клапана) и изменение среза горла головы и угла сиденья, чтобы изменить «поток конусообразная форма на низком и среднем подъемах клапанов — это то, где основные преимущества Выполнена работа с 3-х угловым клапаном. Уменьшение ширины угла сиденья также улучшает низкую подъемный поток.Изменения верхней части и смешивание чаши улучшают средний подъем клапана поток.

Пример обратного клапана (слева):

Рисунок 4. С веб-сайта Standard Abrasives, ссылка на который приведена выше:

 

 

 

 

(А) В этом производственном впускном порту воздух начинает поступать в порт. плавно. Когда он сталкивается с заводским дефектом литья на полу в порту плавный поток переходит в кувыркание и турбулентность.Это вызывает ограничение общего воздушного потока в порту. (B) Турбулентность в воздушный поток становится более сильным, когда воздух проходит через острые края короткого боковой радиус на этом чертеже. Сглаживание радиуса и удаление (определенное) отливка неровностей и изъянов (не всех) снижает турбулентность и увеличивает поток.

 

 

C. Почему седло клапана?

Рис. 5.Недостатки кастинга (обозначены 4 красными стрелки) под седлом клапана и выступом над седлом клапана в камеру сгорания обычно сглаживают, чтобы обеспечить более однородный поток для получения вихревой начинки (топливно-воздушной смеси) в цилиндр. Некоторые предлагают что «нависает» под седлом клапана (нижние 2 красные стрелки) следует оставить в покое, так как они помогают создать завихрение, поскольку впускной клапан открывается (из порта головки Endyn B16A статья).

Большинство руководителей согласятся, что Область «отдачи за доллар» для повышения производительности от Honda Headports находится в углах седла клапана и в переход из области чаши порта в седло клапана.Вот где Хонда сосредоточил свое внимание на почтенной головке b16a, чтобы превратите его во впечатляюще улучшенную головку b18c5 (type R). Этот факт может удивить новичка, который, возможно, думал, что вход в порт (стыковка с IM) будет основной областью для улучшения производительности.

Цель расхода на малых оборотах в компоновках DOHC, т.к. он проходит мимо открывающегося седла впускного клапана, должен иметь вихревое заполнение или обратное переворачивание или комбинация этих двух методов наполнения цилиндров, а чем обычное наполнение цилиндра барабана, которое заполняет верхний клапан. макеты предпочитают.Таким образом мы получаем слои (называемые стратифицированным зарядом ) соотношение воздух:топливо, которое становятся все более и более бедными по направлению к нижней части цилиндра. Этот стек воздух: топливные слои с разным соотношением воздух:топливо (самое обедненное внизу соотношение воздух-топливо до 28:1) является основой компактного сгорания камера обедненного ожога теория. Позволяет лучше газ пробег , выбросы и, конечно же, мощность за счет более быстрого сжигания или сжигания (и более полностью), чем просто заполнение больших камер сгорания (в старых отечественные V8), когда скорость воздушного потока низкая.На средних и высоких оборотах заполнение вихревым потоком с более высокими скоростями воздушного потока. достигает однородного заряда на входе для достижения эффективного полного горят, когда остается меньше времени для события такта сгорания. Седло клапана углы имеют решающее значение для достижения вихревого заполнения и предотвращения обратного хода (обратный поток обратно вверх по горловине впускного отверстия).

Рис. 6. Камера сгорания Mitsubishi с прямым Впрыск топлива в камеру, а не в порт, способствует обратному кувырканию (Завихрение) Наполнение в сравнении с обычным наполнением в барабане

Посмотрите фильмы об этих двух типах наполнения цилиндров, перейдя по ссылке на это изображение выше на сайте mitsubishi:

lhttp://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2003/15E_04.pdf

Ознакомьтесь с файлами .avi для Swirl Filling Versus Заливка!

http://www.ricardo.com/movies/Swirl.avi

http://www.ricardo.com/movies/tumble.avi

D. Что мы меняем?

Существуют разные мнения относительно того, все ли области, показанные на рис. необходимо снять болгаркой на головке блока цилиндров Honda.Традиционно большинство отечественные портеры ходят за огрехами литья в порту и острыми выступающими углы на крыше левого борта вокруг направляющих клапанов и малый радиус поворота на этаж или порт. Тем не менее, некоторые предполагают, что удаление даже некоторого литья недостатки, такие как выступы или углубления чуть ниже седло клапана, площадь крыши и сужающиеся штоки клапанов мало мешают улучшения (а может и ухудшения) завихрения. На самом деле удаление некоторых эти дефекты литья на головке Honda могут повредить потоку, как обсуждалось выше! У некоторых есть обнаружил, что подрезка (т.е. сужение) шток клапана не дает больше мощности за счет повышения качества потока в и без того очень эффективных головках Honda серии B (в Интегре). Основная причина сужения шток предназначен для уменьшения веса клапанного механизма, а не для потока улучшение . Напротив, подрезка штоков клапанов приносит пользу Honda. Голова серии D. Суть в том, чтобы быть осторожным, чтобы не предположить, что то, что хорошо для головы одного двигателя, обязательно хорошо и для головка другого двигателя.

Рисунок 7. Спорный вопрос: много ли мы выигрываем с Tapered Стержни клапана в B18C ?: Стандартный шток клапана B18C на левый и клапан из нержавеющей стали DPR Tuliped с Подрезанный или конический стержень.

Рис. 8. Внешний вид задней поверхности клапана, выточки или конического штока клапана и Полированное вихревой полировкой днище клапана из нержавеющей стали DPR Стальной клапан для B18C1:

Основной выход дополнительной мощности за счет улучшения потока обеспечивается седлом клапана. сам (на головке) и на седле тарелки угол и угол заднего среза.Второй осторожный концентрический шаг головы (называемый собственно «угол сиденья») можно урезать до 45 градусов и следующего концентрический угол ниже этого разреза (называемого «горловым разрезом», см. рис. 3.) можно изменить, чтобы получить резкий «шаг», уменьшающий реверсию (обратный поток) на такте сжатия, когда впускной клапан начинает на закрытие и поршень сжимает топливовоздушную смесь или при перекрытии кулачков когда впускной клапан начинает открываться в начале такта впуска когда давление в выпускном отверстии и камере выше, чем во впускном отверстии давление.Насколько крутой должен идти один и конкретные углы ниже второго 45 концентрический угол в градусах, конечно, собственный для каждой головной части магазин и каждое приложение (FI против N/A). Завод решил уменьшить GSR и Второй концентрический угол клапана головки типа R (т.е. угол седла) уже от 60 градусов, в предыдущих Integras 2-го поколения, до 45 градусов. Некоторые магазины уменьшают этот второй концентрический угол сиденья еще больше до 40°. градусов на стороне впуска, убедившись, что концентрические углы выше и ниже предотвратить обратный поток.

Делайте НЕ притирку клапанов, и точка, если вам нужны седла и поверхности клапанов длиться сколь угодно долго.

 

* Примечание для учащихся: см. вспомогательный текст и создайте свой собственный выводы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

цитата:

от Endyn

Я не притирал клапан или седло с конца шестидесятых.Притирочный состав застревает в передней части клапана и в седлах, вызывая преждевременное эрозия обоих.

С самого первого дня я удивлялся, почему все специалисты по импортным головкам притирают клапаны, но Я всегда связывал это с отсутствием опыта. я ничего не знаю профессиональные головные магазины, которые делают бытовые головки, которые также притирают клапаны, но домашние руководители тоже имеют многолетний опыт работы.

Притирка клапанов — отличный способ гарантировать, что работа клапана не будет длиться долго. протяженность времени.Honda не рекомендует что-либо делать с седлами (и клапанами). кроме обработки их тоже.

Еще могу сказать, что МНОГО клапанов из нержавеющей стали для импорта, которые являются барахлом, потому что они такие мягкий. Это не займет много времени, прежде чем они закончатся с углом седла клапана. «врезались» в их лица, эффективно разрушая как уплотнение, так и поток способность.

Суть в том, что вы НИКОГДА не притираете клапан или седло. Если сиденье обработаны концентрически, а поверхность клапана меньше, чем .0005″, двигатель заклинит.

Если вам нужно «увидеть», где седло соприкасается с поверхностью клапана, используйте какой-нибудь машинной (прусской) лазури на лицевой стороне вентиля и покрутите ее против сиденье с помощью притирочной палочки. Зона контакта будет «очищена», показывает ширину сиденья.

Мы замачиваем клапаны в растворителе, а затем используем круг из мягкой проволоки на настольном шлифовальном станке. для удаления нагара.

Далее клапаны идут на серди бесцентровые шлифовальная машина для торцовки клапанов.После того, как грани будут в отличном состоянии, мы «отрегулируйте» их ширину, стачивая задний угол на клапане.

Я сужаю переднюю часть так, чтобы она была примерно на 0,015 дюйма шире седла клапана, с 0,003 дюйма снаружи и 0,012 дюйма внутри, чтобы можно было установить головку клапана. расширение в горячем состоянии.

Рисунок 9. Добавление антиреверсии шаг ниже угла седла (срез горловины и ниже) дает значительный выигрыш в мощность по Эндину, несмотря на то, что она также предотвращает любой прямой поток с низким подъемом клапана ниже 30% полезного подъема.

цитата:

Ответ Эндина на мои вопросы об этом шаг, если бы вы попробовали это сами, используя осторожные концентрические углы клапана а не их радиусный метод

Tuan,

Если я правильно читаю, вы хотите знать, какими должны быть нижние углы а где находится антиреверсивная ступенька??

Во-первых, если бы я делал многоступенчатое седло клапана, угол под седлом не может быть 60 градусов……сюрприз! На короткой стороне этот угол может быть 55 градусов (или меньше) с шириной, скажем, 0,045 дюйма, однако на длинной стороне тот же угол может быть только 0,010 дюйма в ширину. Углы под этим могут быть где-то от 60 градусов до 90 градусов, в зависимости от характеристик потока мы пытаемся достичь с портом. Я полагаю, что я говорю, что там не являются «установленными» углами, которые отражают работу нашего клапана. настроены. Если бы я делал все это вручную и начинал с трехугольной работа клапана (на хонде ), тех. углы были бы 35, 45, 55 для впускного и выпускного мест, но к тому времени Я закончил смешивать их с необходимыми переменными радиусами, вы никогда не сможете измерить любой из углов, кроме самого сиденья под углом 45 (в этом пример).

Если бы я врезал антиреверсивную ступеньку во впуск, она бы упала под углом 55 градусов и падение примерно на 90 градусов 0,020″, за которым следует угол 65 градусов, возвращающийся к существующему работа клапана.

…при каком чистом подъеме клапанов вы видите реверс впуска на компрессию ход поршня и ход впуска соответственно?

Изучение кривой подъема впускного клапана на ранних стадиях открытия (пока выпускной клапан не в седле), и это даст вам справедливое представление о том, когда произойдет реверсия.Создан еще один всплеск реверсии когда впускной клапан закрывается на своем седле и смесь «рикошетит».

Вот несколько разных магазинов головных уборов. подходы к оптимизации потока путем замены клапана углы (используя дискретные или смешанные закругленные углы):

цитата:

Endyn’s Шаг»

Порты текут в обоих направлениях !!!

При перекрытии и в момент закрытия впускного клапана поток резко увеличивается впускной порт.Теперь, поскольку реверсия во время перекрытия в основном инертна, вы не могу сжечь его снова, и каждый раз, когда возникает большой скачок давления (от клапана закрытие), смесь, которая по инерции направлялась в порт, мягко говоря неблагоприятно воздействует.

Мое решение этой дилеммы — конструкция седла впускного клапана. То конфигурация седла впускного клапана и самого клапана можно свести к минимуму, если не остановить проблему обратного потока.

Большой впускной клапан или впускное отверстие, обеспечивающее хорошую пропускную способность при среднем и высоком подъеме, не иметь низкий подъемный поток, стоящий проклятых денег, если я его спроектировал.Во время моих попыток препятствовать обратному потоку на входе, я обнаружил, что любой порт, который хорошо течет на нижние лифты будут течь назад с еще большей эффективностью. Итак, внимание к конфигурация сиденья убивает низкий подъемный поток, чтобы препятствовать обратному потоку. Если Я мог бы спроектировать конфигурацию порта / сиденья, которая бы давала «0 кубических футов в минуту» при низком подъеме, я был бы счастлив.

Конфигурация сиденья, которую я использую, концентрична только под углом, клапан на самом деле садится, а верхний угол — это камера сгорания.Ниже угол седла внутренний диаметр вкладыша седла не круглый, и это постоянно меняющийся радиус в разрезе? Здесь нет трех или пяти углов. То «сиденья из ада», как их называют многие покупатели, настраиваются в таким образом справляться с изменяющимися скоростями и давлением, клапан открывается и закрывается. Сиденье, пожалуй, самое важное. аспект в портировании, так как это переход от порта к камере / цилиндру, и если вы хорошо разобрались с составом смеси, здесь все ваша тяжелая работа вверх по течению будет напрасной, если не будет выполнена должным образом…

Относительно размера порта… вход и выход портов практически не влияют на скорость потока в порту. Большая часть потока внесены улучшения в области короткого радиуса поворота и подход чаши к седла клапанов…

Лучший способ остановить реверсию впускного клапана — просто поставить его под углом 90 градусов. угол со стороны головки клапана (плоский с острым краем к камере боковая сторона). Мы никогда не видели каких-либо стоящих результатов от рытья стенок камеры. впускного клапана.

Формы клапанов были первым местом, где большинство из нас начали искать уменьшение обратный поток.

Впускные клапаны должны иметь «квадратные» кромки… с определяющим углом излом со стороны патронника головки до края 90 градусов (или меньше) с острой кромкой (без радиуса) и углом, определяющим отлом от примыкание к лицевому углу одинаково острое.

Если седло представляет собой чистый радиус, клапан должен иметь (соответствующую) выпуклость радиус уплотнения с седлом, при условии, что он должен быть больше, чем (точка) контакта между двумя компонентами.Выпуклый радиус на поверхности клапана не будет способствовать эффективному потоку смеси. На механическом сторона….поскольку седло и клапан не расширяются одинаково с температурой, два заданных радиуса даже не совпадут друг с другом во время термоциклирования. Хотя простые ступенчатые разрезы под углом создают некоторую турбулентность, они обеспечивают своего рода «симулированный» радиус, и они также позволяют надежное уплотнение с передний угол самого клапана.

Выпускные клапаны в виде закругленных углов для положительных поток и реверсия также любят формы.Если мы не остановили реверсию до к клапану, мы прорежем клапан, так что есть острый шаг, соединяющий тюльпан (или филе) к фактической поверхности седла клапана. Это очень эффективный.

———————

из статьи Soft Head ’99 на веб-сайте Endyn повернуть радиус сечения (независимо от высоты) для снижения скорости и увеличения давления обеспечение необходимой энергии для улучшения перехода смеси через области седла и в цилиндр.Седло впускного клапана должно быть сконфигурирован с использованием единого дискретного посадочного уголка с камерой сгорания определение OD и ID должно быть установлено с помощью короткого (0,010″) 58 градусный угол дна. Конфигурация остальных нижних фигур пересечение порта должно быть спроектировано таким образом, чтобы создать более длинный короткий поворот «крен» и крутой борт и задняя стенка подходят к сиденью, поэтому внутренний угол сливается с формами, которые не концентричны с сиденьем. Это все в попытке создать равную длину крыши и пола.Одно дополнительное преимущество эта конфигурация сиденья заключается в том, что она не допускает обратного потока и последующего потери мощности.

Пока мы обсуждаем работу клапанов, необходимо высказать некоторые дополнительные соображения. относительно конфигурации седел клапанов. Я считаю седло клапана единственный наиболее важный аспект подготовки впускного отверстия. это абсолютно необходимо чтобы допуски на механическую обработку сохранялись до 0,0001 дюйма. Отдельные стержни клапанов должны быть отшлифованы снаружи до надлежащего качества, и каждая направляющая клапана должна быть отточен под выбранный клапан.Когда закончите, каждый клапан будет иметь свою собственную пронумерованную направляющую. Поскольку допуски клапана на направляющий зазор будет очень узким, допуск на биение седла следует также провести до 0,0001″. При подготовке к седел клапанов машины, мы размещаем приспособление на кулачковой стороне головки с пружины, нагружающие верхние части ковшей сиденья. Свечи зажигания закручиваются на месте, и мы всегда используем моментную пластину/головку. прокладка прикручена к палубе головки. Последняя попытка смоделировать реальный мир должен прокачивать 220-градусную охлаждающую жидкость через водяную рубашку головки в то время как вся обработка сиденья имеет место.Эти шаги могут показаться чрезмерными, но если бы они не были нужны, мы бы их не делали. Вся обработка сидений также на основе бесцентровых пилотов, которые «без конуса» подходит для каждой направляющей. Мы также считаем, что все регулируемые пилоты должны быть выброшены как мусор, и любой «уважаемый» механический магазин должен чувствовать то же самое. Теперь вернемся в порт.

Сам порт должен быть настроен на работу с камерой и стенкой цилиндра для создания смещения потока, которое будет иметь тенденцию вызывать вращение смеси в цилиндр, который мы теперь называем вихрем.Все исследования и тесты показывают, что это действительно возможно спроектировать порты и окружающие области в цилиндре, чтобы позволить оптимальная частота закрутки почти во всех диапазонах оборотов.

————————————————————-

Из специального подхода Endyn к углам седла клапана

Позвольте мне начать с того, что конфигурация седла клапана не так хороша, как влияние на вихрь или падение, как вы могли бы подумать. Классический 30-45-60 градусов седло клапана обеспечивает хорошее уплотнение и хорошую общую производительность потока при низких и средних и высокий подъем клапанов (по стандартам Honda).Ступенчатые углы просты в машина, и поскольку поток изменяется только с шагом 15 градусов, смесь разделение не слишком серьезное. Испытания на влажную текучесть на некоторых «примитивные» машины заставили многих думать, что ступенчатые дискретные углы обеспечивают лучшую подачу смеси в цилиндр, чем закругленные конфигурации. Это верно, но если сиденье с асимметричным радиусом и одним дискретный угол седла, подача смеси и скорость потока выиграют.Этот вид Работа с клапаном чрезвычайно трудоемка и, следовательно, дорога. Один также должен иметь реальное представление о нюансах потока в порту, чтобы сделать сиденье такого типа Работа.

… На самом деле единственное, на что претендует глава ITR, это конфигурации седла, которая является более ориентированной на производительность работой клапана, с надлежащее седло расположено дальше от диаметра клапана. Внутри диаметр седла также больше, чем у стандартной головки B16, что позволяет более высокие скорости потока, необходимые для подачи 1.Комбинация 8 литров. Мы даже не будем обманывать с портированием головы ITR больше, потому что люди, портирующие их, удалили так много материала в «неправильных» местах, что нет возможности спасти голову, даже для комбинаций с большим портом. Когда мы портируем штатную головку B16, мы может получить примерно на 8% больше потока в критических диапазонах подъема по сравнению с напором ITR, который мы переработано.

Головка GSR имеет больший внутренний диаметр впускного отверстия, чем головка B16, что предназначен для питания двигателя 1,8 л.Насчет более крутого порта на ГСР…ты необходимо подключить порт к впускному коллектору, прежде чем пытаться проанализировать его характеристики потока. Пока впускные каналы Honda находятся на их серии B. Головы VTEC, вы рискуете увидеть «затуманенную картину» на движение цилиндрической смеси, если вы просто изучаете порт с закругленным входом на стенде потока.

Мы не видим различий, которые, по мнению некоторых, существуют, с головкой B16 будучи более ориентированным на завихрение, а GSR больше склоняется к кувырку….

Некоторые из вас могут быть шокированы, узнав, что углы седел впускных клапанов, которые мы используем в многие головы больше не имеют угла 45 градусов. 55-градусные входные сиденья красивы обычное дело в наши дни, особенно в тех случаях, когда мы хотим улучшить подъемная сила от средней до высокой. Это более крутое сиденье также хорошо работает с навязчивыми камеры и ситуации, когда близость стенок цилиндра является проблемой. это отличный способ обмануть порт, заставив его думать, что у него есть клапан большего диаметра в нем.

…На полноценных киллерных головках наша лучшая головка на базе корпуса B16 будет отток эквивалентно подготовленного GSR примерно на 5 кубических футов в минуту на подъемной силе 0,500, и этого недостаточно, чтобы заставить одного превзойти другого в реальный мир.

Наши порты сконфигурированы для продвижения модифицированного завихрения, вращающегося против часовой стрелки из левой чаши и по часовой стрелке справа с коротким поворотом радиус, форма чаш и наши седла клапанов, которые также предназначены для «выравнивать» поверхность стены со всех сторон порта…

————————————————————- ———————-
Магия — это люди и их инструменты, создающие изменчивое и концентрическое / неконцентрические радиусы.

(на лицевой стороне клапана) мы перемещаем 45 градусов наружу, чтобы в пределах 0,005 дюйма от края клапана (поверхности). Если вы столкнетесь с клапаном, 45 будет простираться до края. Мы используем задние (срезанные) углы разной степени, продиктованной назначением головки (в порядок), чтобы сузить 45 и позволить потоку «видеть» окно (в камера сгорания) при более ранних подъемах.

Ширина впускного отверстия (угол) обычно составляет 0,045 дюйма, а выпускное то же самое (на наших хондовских головах). Используйте смешанный верхний угол (срез) 35 градусов на выхлоп с вырезом под углом 53-55 градусов (горловина) ниже сиденья. Это (верхний разрез) должно быть радиусом в чашу.

(для работы с 5 угловыми клапанами) впускные отверстия на этих двигателях очень короткие, 33 градуса верхний (срез) угол (макс. ширина 0,008 дюйма), угол 58 градусов (ширина 0,010 дюйма) (срез горловины) под сиденьем. Этот (срез горловины) угол должен следовать 65 градусов на стороне короткого поворота и 70 градусов на стороне короткого поворота. длинная сторона.Все это нужно смешать в чаше портвейна, чтобы оно заработало. правильно.

Здесь не используются ступенчатые дискретные углы (закругленные вместо этого углы плавно сглаживаются, как это видно на домашних головах) , поэтому аппроксимировать их таким образом сложно…

Имейте в виду, что все углы и горловина порта в конечном итоге сливаются в очень сложные радиусы, при этом 45 градусов (угол посадки) является единственным дискретным угол влево. Ширина седла диктовалась размером клапана, его массой, и характеристики распределительного вала, а долговечность является ключевым вопросом.

«Уголки» седла клапана должны быть сконструированы таким образом, чтобы двигатель мог вдохнуть максимальный (неотделенный) входной заряд, когда скорость поршня (и перепад давления) самая большая, если вы собираетесь делать большие сила. Тот факт, что мы имеем дело с путешествием по потоку более чем в одном направлении делает работу еще более сложной.

Учтите тот факт, что, помимо избыточного давления, на мгновение, когда клапан открывается при выпуске (перекрытии), происходит вторичный обратный шип, с которым нужно иметь дело, когда клапан возвращается на свое место.

Это «комбинированная» форма области выше и ниже дискретной угол седла, который управляет характеристиками потока. Конечно, главный угол седла также влияет на общий расход в зависимости от высоты подъема клапана….

Основной угол седла (торца), безусловно, влияет на расход характеристики порта. Его ширина также будет влияют на скорость потока и качество, а также на его долговечность.

Узкое сиденье передает меньше тепла, чем широкое, а также склонно «забивать» в течение определенного периода времени, изменяя обе уплотнительные способности и характеристики потока.Следовательно, ширина сиденья должна основываться на потоке, материалы клапанов и седел, распределительный вал и пружины, диапазон оборотов и мощность двигателя. применение.

Будьте осторожны при подгонке чаш каналов к седлам клапанов, так как за направляющими клапанов есть несколько литейных «ступеней». (как на впуске, так и на выпуске), которые не следует удалять или сглаживать. Если вы удалите эти выступы (углубления) для косметического целях поток будет страдать….

Переход от портов к сиденьям должен быть сглажен, а любые неровности или очевидные недостатки сглажены.Используйте хороший жесткий картридж ролики (зернистость 80), чтобы смешать алюминий с седловыми кольцами в чашах. Измельчитель должен вращаться на умеренных оборотах, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы ролик не удалите больше материала с алюминиевой части порта, чем с седла. Вы хотите чтобы избежать положительного шага на подходе к сиденью (кроме как выше, где отливка не нависает над формой). Я бы использовал жесткий 80 рулон картриджа с песком, чтобы смешать сиденья с чашами, как и с воздухозаборниками.Если вы будете очень осторожны и не прикоснетесь к седлу клапана (45 градусов угол), вы можете создать радиусную форму для мест выхлопа.

цитата:

от Джо Аланиз из Alaniz Technologies с использованием традиционного потока с низким подъемом философия усовершенствования или подход к портированию головок

Что я заметил, так это то, что головка B16 имеет другую форму чаши по сравнению с Это. Если (чаша) имеет правильную форму , вы видите действительно хороший прирост с высокой подъемной силой CFM.Если вы этого не сделаете (сформируйте чашу правильно), ну, допустим, вы дали кому-то деньги, чтобы это выглядело красиво, глядя на эту область.

На протяжении многих лет многие носильщики и мастера говорят, что чаши предназначены для низкого подъема, коротких сторона для среднего подъема и бегунок для высокого подъема. Это где вы нацелены на изменение характеристики потока на определенных подъемниках. Я уверен, что это относится ко многим головам но это просто показывает вам, что головы Хонды привередливы, когда вы думаете что-то не должно работать (тогда) на самом деле работает !

Еще одна вещь, которую я заметил, это то, что на многих производственных многоклапанных головки, высокие порты , кажется, поток лучше в низких и средних числах подъема …в то время как порты с более узким радиусом имеют тенденцию лучше течь при высоком лифты. Я часто замечал это с мотоциклетными головами. также. Они не поднимают очень высоко. В среднем они видят около 0,300-0,350. (7,6-8,9 мм) только высоты подъема клапана. Высокий порт будет очень хорошо работать на этом тип лифта.

РАБОТЫ КЛАПАНОВ И ПОТОК (ПРАВДА)

Последние несколько месяцев я провел много времени, проверяя расход различных типов клапанные работы на головке B16, GSR, D16 и S2000.Я заметил, что это один область, которая считается само собой разумеющейся. Причина в том, что многие «гонщики магазины» используют твердосплавные пластины SERDI или SUNNEN с типичными 30, 45, 70 или 30, 45 и радиусом. Библию им и используют их, потому что они не знают иначе. На Голова С2000, при использовании таких углов вы просто потеряли примерно 2-3% потока от 0,050–0,350 (1,3–8,9 мм) подъема клапана. Я даже протестировал сиденье с 5 углами наклона (это шутка) с меньшими результатами, чем поток товаров.Углы очень важны для создания эффекта Вентури, необходимого при определенном подъеме клапана. На старом заводские головы без производительности 30,45,70 могут видеть прибыль только потому, что голова так плоха с самого начала.

Мы в ALANIZ знаем, что работает, а что нет. О нашей внутренней работе S2000 проект у нас есть более 25 индивидуальных испытаний угла сиденья. Было очень трудно улучшить работу заводского клапана. Причина, по которой мы это знаем, заключается в том, что мы плывем протестировал новую головку с заводскими седлами и углами клапана.После всего этого тестирование мы нашли то, что действительно работает. Мы увидели около улучшений на 2-3% на с низким подъемом и около 1% на средний и высокий подъем. Клапан профилирование также очень важно. Соответствие углов седла углам клапана привести к хорошей комбинации дыхания. Именно поэтому наша работа не имеет себе равных. Не соглашайтесь на догадки. Наши стендовые испытания потока подтверждают нашу работу.

Я надеюсь, что пролил свет на эту тему и надеюсь, что это поможет вам сделать правильное решение.

Примечание для студентов:

Используйте всю информацию в этой статье по своему усмотрению. собственный риск.

Основное руководство по неисправности клапана двигателя

Клапаны двигателя

Клапаны в головке блока цилиндров являются жизненно важным компонентом вашего двигателя и подвергаются огромным нагрузкам, открываясь и закрываясь до 2500 раз каждую минуту при нормальных условиях эксплуатации. Когда один или несколько из этих клапанов повреждены, результатом может быть что угодно: от снижения мощности и плохого расхода топлива до полного отказа двигателя.Двумя наиболее распространенными типами поломки клапанов являются погнутые/сломанные клапаны и прогоревшие клапаны.

Погнутые клапаны

Наиболее частая поломка клапанов – это изгиб или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны касаются верхней части поршня из-за неправильной синхронизации двигателя, вызванной обрывом цепи/ремня ГРМ и неправильной установкой новых ремней и цепей. Если вы подозреваете, что в вашем двигателе могут быть погнуты или сломаны клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель, так как это может привести к более дорогостоящему повреждению головки блока цилиндров, поршней и отверстий цилиндров.

Приведенные выше погнутые клапаны являются результатом износа ремня ГРМ, который порвался. Ваш ремень ГРМ не вечен, и его необходимо заменить в соответствии с рекомендациями производителя по обслуживанию. Замена ремня ГРМ — это дешевая страховка от дорогостоящего повреждения двигателя.

Прогоревшие клапаны

Другим распространенным типом отказа клапана является прогорание клапана или прогоревшие клапаны. В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны.Горячие дымовые газы проходят через клапан, который начинает сжигать край клапана, и чем дольше он остается без исправления, тем хуже становится. Обычно этот тип неисправности затрагивает только выпускные клапаны, но также может привести к повреждению впускных клапанов.

Прогоревший клапан вызовет проблемы с производительностью вашего автомобиля и расходом топлива. Грубый холостой ход, снижение мощности, обратное срабатывание и пропуски зажигания — все это симптомы прогара клапана. Если на вашем двигателе проявляются подобные симптомы, мы рекомендуем вам проверить автомобиль у доверенного механика, так как постоянная езда с прогоревшим клапаном приведет к большему повреждению вашего двигателя и, в свою очередь, в долгосрочной перспективе потребует больших затрат на ремонт.

Возможные причины прогоревших клапанов: Погнутые клапана из-за обрыва ремня ГРМ

• Чрезмерное локализованное тепло
• Дымовые газы, выходящие за клапан и концентрирующиеся только в одной точке
• Неравномерное уплотнение клапана седлом клапана головки блока цилиндров. Остатки углерода, образующиеся в результате неравномерного сгорания (бедная смесь), появятся в области седла и нарушат герметичность между клапаном и его седлом.Как следствие, клапан охлаждается неадекватно
• Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу герметичность клапана, а также вызвать этот тип отказа

Клапан начинает гореть

е седла выходят из строя и соответственно клапаны

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей. Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить образование нагара на седлах клапанов, и пусть ваш механик регулярно проверяет, чтобы зазоры клапанов соответствовали спецификациям.

Если в вашем автомобиле используется неоригинальная топливная система для сжиженного нефтяного газа, вы должны убедиться, что двигатель совместим с сжиженным газом (большинство из них НЕ совместимы). Если ваш двигатель работает на сжиженном газе, но не совместим с ним, отказ клапана неизбежен. Как правило, будет дешевле снять головку блока цилиндров и модифицировать ее для сжиженного нефтяного газа до того, как клапаны начнут гореть, чем ждать, пока не будет нанесен ущерб. После того, как модификации L.P.G будут завершены, можно будет безопасно использовать L.P.G, не повреждая двигатель.

Сгоревший выпускной клапан

Проверка клапана головки цилиндра и пружины клапана

Проверьте длину пружины клапана в свободном состоянии с помощью штангенциркуля, как показано на рисунке. Проверил высоту установки пружин; от основания или кармана в головке до нижней части фиксатора. Если эта высота чрезмерна, добавьте соответствующую прокладку, чтобы вернуть пружине ее надлежащее натяжение. Любые короткие пружины (~1/16 дюйма) следует заменить. Натяжение можно проверить с помощью тестера клапанных пружин.

Прямоугольность пружины клапана

Используйте квадрат и плоскую поверхность для проверки прямоугольности пружины клапана.При размещении на плоской поверхности пружины должны оставаться квадратными. Поверните клапан и убедитесь, что все катушки касаются квадрата, когда он вращается. Используйте щуп для измерения допуска. Проверьте руководство производителя на наличие каких-либо спецификаций или специальных процедур. Обратите внимание на пространство между верхней катушкой и квадратом.

Осмотр клапана головки блока цилиндров

После снятия клапана с головки блока цилиндров очистите его и осмотрите на наличие:

Отсутствие края: Край клапана забивается.Если маржа слишком тонкая, клапан нагревается и преждевременно сгорает.

Точечная коррозия, подгорание и трещины: Обычно это происходит с выпускными клапанами, потому что они нагреваются сильнее, чем впускные. Выпускные клапаны обычно изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали. Но они не получают выгоду от заряда свежего воздуха/топлива, который впускной клапан получает во время такта впуска. Когда пружина ослабевает, клапан остается открытым немного дольше. Клапаны сгорают, когда их оставляют открытыми во время горения и подвергают воздействию экстремальных температур.

Чашеобразные головки: Замените клапан, если головка имеет чашеобразную или грибовидную форму.

Растяжка: Растяжка – это сужение шеи над головой.