Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Автомобильный адсорбер: конструкция, функции, признаки неисправности — Иксора

Работа адсорбера (или абсорбера) позволяет автомобилю соответствовать требованиям экологических стандартов ЕВРО, согласно которым, углеводородные испарения бензина не должны попадать в атмосферу. Адсорбер (лат. sorbeo – «поглощаю») улавливает выходящие из бака пары бензина и нейтрализует их. В этой статье мы рассмотрим функции абсорбера в автомобиле, его строение и признаки неисправности.

Для чего необходимо использование адсорбера в автомобиле?

Современные экологические нормы (стандарты ЕВРО) не допускают попадание паров бензина в атмосферу, так как этот процесс, при массовом распространении, способствует сильному загрязнению окружающей среды. В соответствии с требованиями экологических стандартов, в автомобили устанавливаются специальные фильтры, способные улавливать легкие углеводороды, — адсорберы.
Адсорбер в автомобиле – не только дань экологии. Фильтрующий элемент защищает также водителя и пассажиров в салоне автомобиля от воздействия химических веществ, так как вдыхать испарения бензина – вредно для любого живого организма.

Перечисленные причины делают установку системы фильтрации паров бензина обязательными для каждого автомобиля.

Принцип работы автомобильного адсорбера

Принцип работы автомобильного адсорбера достаточно прост:
— пары топлива поднимаются вверх по топливному баку и направляются в сепаратор, который частично возвращает их обратно в топливный бак в виде конденсата. Оставшаяся часть паров проходит дальше в адсорбер, где происходит их накапливание при неработающем двигателе авто. Как только мотор запускается, начинается процесс продува, – электромагнитный клапан открывается и соединяет адсорбер с впускным коллектором или дроссельным узлом. Таким образом, пары бензина смешиваются с входящим воздухом, переходят во впускной коллектор и после в цилиндры бензина, где дожигаются вместе с топливно-воздушной смесью.

Клапан адсорбера является ключевым элементом в работе узла, так как большинство неполадок, которые могут произойти в работе адсорбера, чаще всего связаны с работой именно этого клапана. Поломка клапана адсорбера приводит к тому, что при запущенном двигателе не начинается продув полости адсорбера, а также не сбрасывается давление бака. Все это ведет к неприятным последствиям для автомобиля.

Признаки неисправности клапана адсорбера:

  • появляются плавающие обороты на прогретом двигателе;
  • автомобиль начинает глохнуть на холостых оборотах;
  • автомобиль не развивает ускорение должным образом;
  • сбоит сигнальный датчик топливного бака;
  • при заправке автомобиля появился свист при открытии бака;
  • повышенный расход топлива;
  • на холодную появился стук.

При появлении пересиленных симптомов, необходимо в обязательном порядке провести осмотр клапана и, при необходимости, заменить. Также обращайте внимание на состояние фильтрующего элемента, — если он забит, газы не будут проходить, что также влечет за собой сбои в работе узла.

Купить необходимое для замены адсорбера вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование  Применяемость*
DENSO DOX0106 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0109 Лямбда-зонд DENSO SUZUKI SWIFT
DENSO DOX0110 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0114 Лямбда-зонд DENSO AUDI A4
DENSO DOX0125 Лямбда-зонд DENSO AUDI 100
DENSO DOX0119 Лямбда-зонд DENSO AUDI Q7
DENSO DOX0120 Лямбда-зонд DENSO ALFA ROMEO 145
DENSO DOX1371 Лямбда-зонд DENSO FORD FIESTA
DENSO DOX0307
Лямбда-зонд DENSO
SUBARU FORESTER
DENSO DOX0343 Лямбда-зонд DENSO MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO DOX0351 Лямбда-зонд DENSO FIAT SEDICI
DENSO DOX0238 Лямбда-зонд DENSO  LEXUS GS
DENSO DOX0261 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA PREVIA 
DENSO DOX0306 Лямбда-зонд DENSO SUBARU IMPREZA
DENSO DOX1409  Лямбда-зонд DENSO HONDA ACCORD V
DENSO DOX0237 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA YARIS
DENSO DOX2004 Лямбда-зонд DENSO FORD C-MAX I
DENSO DOX0111 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA COROLLA

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

 

Проверка и замена клапана адсорбера Лада Веста ⋆ I Love My Lada

Бензиновые пары вредны не только тогда, когда мы вдыхаем их в непосредственной близости от емкости или бака с бензином. Тысячи автомобилей в большом городе могли бы выбрасывать несметное количество не только вредных выхлопов, но и бензиновых испарений. Адсорбер отвечает за количество вредных испарений, а клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет некоторые особенности, от которых владельцам хотелось бы избавиться. Как заменить и отремонтировать клапан адсорбера, будем разбираться сегодня.

Адсорбер и клапан продувки на Лада Веста. Назначение и принцип работы

Научно доказано, что 300 г пролитого бензина загрязняет 200 000 квадратных метров воздуха и если бы не адсорбер и клапан его продувки в конструкции Лада Веста, нам пришлось бы туго. При концентрации бензина в воздухе в количестве 2,2%, после десяти вдохов человек теряет сознание, а при концентрации 3% — мгновенное отравление вплоть до коматозного состояния или клинической смерти. Виной всему тетраэтилсвинец, который входит в состав топлива.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Впрочем, достаточно страшилок. Как раз адсорбер оберегает нас и окружающих от отравления парами бензина, особенно при высокой температуре воздуха. Система улавливания паров топлива на Лада Веста состоит из адсорбера с угольным фильтрующим элементом и электромагнитного клапана продувки, которые соединяются трубопроводами. Бензиновые испарения из топливного бака поступают непосредственно в контейнер с угольным элементом (адсорбер). Его задача — удерживать пары взаперти, пока мотор не запущен.

Да, пары никуда не деваются, они заключены в контейнере с впитывающим угольным элементом до тех пор, пока двигатель вновь не запустится и не дойдет до той фазы, пока топливо начнет поступать в бак по обратному топливопроводу. В этот момент срабатывает система подачи бензина по замкнутому кругу, управляемая контроллером.

Пары бензина поступают в адсорбер по патрубку TANK, а воздух подается по патрубку AIR. После этого воздух смешивается с бензиновыми испарениями и отправляется в камеру сгорания выполнять свои основные задачи.

В зависимости от режима работы двигателя и степени его прогрева потребность в рабочей смеси может быть разной. Ее контролирует ЭБУ и дозирует воздух с помощью электромагнитного клапана продувки адсорбера, подавая на него напряжение с переменной частотой импульса от 16 до 32 Гц. Следовательно, для приготовления максимально эффективной рабочей смеси необходимо постоянно регулировать процент наполнения парами бензина, поэтому контроллер все время тестирует клапан продувки адсорбера на работоспособность. Как только меняется режим работы мотора, система полностью закрывает клапан и открывает его на столько, чтобы немного превысить номинальное значение подачи воздуха.

Принципиальная схема системы улавливания паров бензина

Если контроллер фиксирует отклонения в работе клапана, электроника тестирует уровень и характер заполняющего сигнала. В крайнем минимальном положении клапана (0% заполнения) продувка адсорбера не проводится. При 100% заполнении адсорбера продувка максимальная. Клапан срабатывает в нескольких случаях:

  • перегрев двигателя, что определяется по температуре антифриза для конкретного режима работы;
  • сигнал от катализатора (точнее, от лямбда-зонда) тоже служит поводом для активации клапана продувки;
  • при нормальной работе системы улавливания паров в штатном режиме.

Неисправности адсорбера и клапана продувки. Как проверить на Лада Веста

Более всего клапан продувки адсорбера на Лада Веста обращает на себя внимание очень шумной работой, цоканьем, вибрациями, которые прекрасно передаются в салон. Что не слишком приятно. Но это не самая страшная беда клапана и все системы улавливания паров. Очень часто при нестабильных холостых оборотах, провалах при разгоне, высокой токсичности выхлопа мы виним что угодно, только не систему улавливания паров бензина — свечи, забитые форсунки, бензонасос, электронику… А дело может быть всего лишь в системе улавливания испарений:

  • неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера;
  • механические повреждения корпуса адсорбера;
  • адсорбер переполнен;
  • трещины, разрезы на шлангах;
  • пережатые шланги;
  • неправильная установка шлангов.

Есть еще прямые симптомы, указывающие на неработоспособность клапана продувки адсорбера:

  • избыточное давление в топливном баке, шипение при открывании пробки заливной горловины;
  • реже загорается лампа Check Engine, сканер выдает ошибки P0443, P0444, P0458, P0459;
  • плавающие обороты, двигатель глохнет после запуска, провалы и все, о чем мы говорили до этого.

Все это можно быстро проверить своими силами.

Как проверить клапан продувки и адсорбер на Лада Веста

Открываем капот и находим клапан продувки адсорбера. Внимательно осматриваем его на предмет внешних повреждений. Также осматриваем шланги и целостность патрубков. Внимательно осматриваем корпус адсорбера. Он не должен иметь никаких видимых повреждений. После внешнего осмотра приступаем к проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера:

  1. Отключаем разъем на корпусе клапана и осматриваем контакты на предмет появления окиси. При необходимости зачищаем контакты на клапане и на контактной колодке.
  2. Проверяем сопротивление между обмотки клапана мультиметром в режиме омметра. Номинальное сопротивление обмотки — 25-30 Ом. Если выясняется, что обмотка оборвана или закорочена, клапан подлежит замене целиком.
  3. Подаем 12 Вольт на выводы клапана принудительно, не перепутав минус с плюсом. При срабатывании слышим характерный щелчок. Щелчка нет — под замену.
  4. При поданном напряжении на клапан и после его срабатывания принудительно создаем разряжение в клапане с помощью большого шприца или груши. Клапан снова должен сработать.

Клапан адсорбера цокает, вибрации. Что делать

Если клапан громко цокает и вибрирует, это вызывает раздражение многих водителей. При этом проверка показала его исправность. Внимательно смотрим на фальшрешетку радиатора и вспоминаем, что мы ездим не на БМВ, а на автомобиле производства АвтоВАЗ. Это же Ижевск и Тольятти.

Завод, кстати, не признает шум при работе адсорбера неисправностью и говорит, что это нормально. Тем не менее смириться с этим сложно, поэтому многие водители решаются на шумовиброизоляцию клапана.

Для этого клапан снимают и оборачивают обычным шумоизоляционным самоклеящимся материалом, после чего клапан продувки адсорбера на Лада Веста ведет себя поспокойнее. Как это делается показано в фото отчете от нашего читателя. Единственное, что можно добавить — тщательно обезжириваем каждый слой шумки и по возможности аккуратно выкраиваем куски изоляции, чтобы она не мешала шлангу плотно надеваться на штуцер.

Как поменять клапан адсорбера на Лада Веста и какой ставить

Замена клапана продувки адсорбера осложняется лишь тем, что завод пожалел длины проводов для фишки разъема и снимать ее нужно аккуратно. Демонтаж проходит быстро. Для этого сдергиваем фиксатор на себя, отключаем колодку с проводами, после чего отключаем трубку паропровода, тоже нажав на фиксатор. Так же отключаем нижнюю трубку сообщения клапана с адсорбером. Снимаем клапан с кронштейна.

Штатный клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет артикул 82 00 248 821. Его же ставят и на X-Ray. Тем не менее подходят электромагнитные клапана от Гранты (11180-1164200-00, 11180-1164200-01), Приоры и Нивы (21103-1164200-01, 21103-1164200-02 или 21103-1164200-03) и Лады Ларгус (8200692605). С завода установлен клапан Автоваз с оригинальным каталожным номером. Его цена около 10 долларов. Клапана Renault и Valeo с такими же номерами стоят на два-три доллара дешевле. Подходят любые клапана от Логана, Сандеро, Ларгуса, максимальная цена клапана продувки производства Франции — 15 долларов.

Трубка клапана и дроссельного патрубка в сборе имеет артикул 8450006406, а кронштейн крепления клапана — 8200584324. Адсорбер в сборе имеет артикул 8450006397 и стоит около $30.

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера


Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение


Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?


Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками


Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство — адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Клапан продувки адсорбера. EVAP — Ford Focus 2

ФФ2 1.8 -2.0L.
Пару недель назад пришли похолодания, и я заметил что авто как то не стабильно стало работать, двигатель чуть подтрясовало, а далее начали плавать обороты, чаще вниз, на светофорах авто пыталось заглохнуть, иногда при торможении и остановке его начинало трясти…Чек не загорался.
Сначала грешил на подсос воздуха при смене двигателя, но там все прокладки были заменены на оригинал, ну и так как за эти годы у меня накопилось куча запасных исправных датчиков, я начал всё по очереди менять, катушки, свечи, датчик кислорода, датчик дроссельной заслонки, форсунки за одно и поменял резиновые колечки…даже датчик коленчатого вала, и клапан ЕГР не чего не помогало…проверил всё, всё в идеале, а обороты плавают, и авто не устойчиво работает…Заехал на диагностику ошибок нет, всё работает исправно.Конечно же я проверял и клапан адсорбера, дедовским способом, подключил к нему постоянное питание (полярность не важна), щёлкает, дуешь не продувается, подал напряжение открывается и свободно продувается… помимо этого подрос расход топлива, и авто на низах было вялым…после простоя на 5-10 секунд приходилось дольше крутить стартером, раньше запускалось только ключ поднёс, и раз был дабл.старт.
В один день двигаясь в потоке, я услышал что сзади слышен шум, бензонасос шумно заработал, а насос недавно я поставил оригинал от Мазда 3, ещё и 1000км не проехал…авто начало пытаться глохнуть.
прижался к обочине, заглушил авто, достал воронку из багажника и вставил в горловину бензобака, от туда раздалось сильное шипение, я даже не успел понят от туда или туда…после чего авто спокойно завелось, заработало ровно, бензонасос тоже тихо заработал, затем я снял шланг с впускного коллектора и заткнул отверстие шлангом с болтиком, обороты все ровно плавали но уже не так сильно и авто не пыталось заглохнуть, так я неделю и ездил с воронкой, убирал только на парковке.
После этого у меня не осталось сомнения что это клапан адсорбера, вспомнил я и случай прошлой зимой однозначно, это произошло из за этого клапана. Я сюда писал прошлой зимой , когда в мороз у меня бак взорвался.
1) www.drive2.ru/l/493243116317311234/
2) www.drive2.ru/l/493694190962606258/
Доехав до места я начал детально копать в сторону клапана адсорбера, сопротивление на исправном клапане должно быть до 30 , мерять надо на горячую, у меня на холодную было 32.2 , на горячую 36.1 , затем берём шприц, плотно вставляем в трубку и тянем на себя, должен создаваться вакум, у меня создавался вакум но через несколько секунд он пропадал, а должен быть постоянный, то есть клапан мёртв.
На разборках смысла брать их нет, они все мёртвые…

Оригинальный клапан Ford 1669555 цена около 3100т.руб (Autodoc.ru февраль 2019 г.) Bosch…на родном клапане стоит код стоит Bosch 0280142412 но что-то я по нему ни чего не нашёл, помониторил просторы интернета, наткнулся на такие же проблемы на Форд Фокус 3, на одном тоже бак плющило www.drive2.ru/l/495070779520581893/…
нашёл бюджетный вариант клапана продувки
1) Клапан продувки адсорбера Bosch 0280142479 600 р. (Autodoc.ru февраль 2019 г.) точно такой же как у нас, и разъём и внешне один в один, только разъём развёрнут в обратную сторону, поэтому несколько см проводов придётся нарастить/удлинить при помощи паяльника, но это не проблема.( цена клапана продувки адсорбера 853р)
2) Топливный Г-образный быстросъём, продаётся в любом магазине запчастей.
3) Шланг внутренний диаметр 8мм Gates
4) 4 штуки пружинных хомута на 13мм (так как наружный диаметр шланга у меня 14мм) но держится плотно и без хомутов…
Теперь в будущем, если потребуется замена, то можно быстро и просто заменить, и главное дешевле.
После замены пропала дрожь двигателя, плавающие обороты, авто стало бодрее, запускается без дабл стартов , как и раньше стоит только поднести ключ.


Инструкция по проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера Форд Фокус .

Проверка цепи питания клапана продувки адсорбера. | AvtoTechLife

Клапан адсорбера для Лада Гранта

Клапан адсорбера для Лада Гранта

При возникновении проблем с клапаном продувки адсорбера (КПА) могут возникнуть следующие неполадки в работе двигателя:

Может заглохнуть на холостом ходу;
не устойчивые обороты холостого хода;
рывки в движении;
ухудшение динамики разгона

Со временем, КПА может забиться угольной пылью из адсорбера или просто заклинить в каком нибудь положении. При серьёзных проблемах с ним, контроллер должен вычислить неисправность и появится соответствующий код ошибки (Р0441 — неверный расход воздуха через КПА). Если возникнет проблема с электрической частью, тогда ошибки будут такие: Р0443 — цепь неисправна, Р0444 — обрыв цепи управления, Р0458 — замыкание цепи управления а массу, Р0459 — замыкание цепи управления на бортовую сеть.

Контроллер управляет клапаном по минусовому проводу, замыкая его на массу с определённой частотой.

Схема подключения КПА

Схема подключения КПА

При помощи диагностического адаптера и программы на смартфоне, можно проверить работу КПА при включенном замке зажигания или при работающем двигателе. Для этого заходим в меню диагностической программы (рекламировать программу не буду, могу написать в комментариях её название, хотя она итак популярная), далее управление исполнительными механизмами и выбираем клапан продувки адсорбера:

Меню программы. >>>> Листайте вправоЖёлтыми стрелочками прибавляем процент открытия клапана до появления характерного стрекотания.График шума при прикладывании микрофона смартфона к КПА

Меню программы. >>>> Листайте вправо

Если взять светодиод последовательно с сопротивлением в 1 кОм и подключить его в разъём вместо КПА, то можно визуально наблюдать мигание светодиода:

Светодиод вместо КПА. >>>>> Листайте вправо Место обрыва проводов КПА

Светодиод вместо КПА. >>>>> Листайте вправо

Таким образом я нашёл у себя место обрыва в проводке датчика. Гнул провод в разных местах и слушал появление стрекотания клапана. Оказывается провод перетёрло об корпус воздушного фильтра, пришлось наращивать провода, чтобы уменьшить натяг. Напишите в комментариях какие ещё могут быть неполадки связанные с этим клапаном. Желаю всем успехов!

Видеоролик на эту тему:

Клапан адсорбера: датчик абсорбера, что это, для чего нужен в машине — Портал avtolev.ru

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке — на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) — это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

  • Гравитационного клапана
  • Адсорбера
  • Управляемого клапана продувки адсорбера
  • Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти — под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути — гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

  • Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)
  • После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

  1. У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.
  2. Также необходима емкость с водой.
  3. Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

  • При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.
  • Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами
  • И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

  1. В воде при этом будут видны пузыри воздуха
  2. Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана — GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Адсорбер. Что это такое, для чего нужен, признаки неисправности — DRIVE2

решил для себя разобраться в этой теме и начал гуглить, почитал понял ) теперь хочу поделиться с вами, кого интересует этот же вопрос.

из разных перечитанных тем понравилась та, которую сюда скопирую, просто и понятно без воды и лишнего.тема скопирована из этот записи

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера.

Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ, на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности.

Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака.

При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор.

При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

  • Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина.Основные части можно описать так:• Сепаратор + клапан гравитации• Датчик давления• Фильтрующая часть (обычно из угля)• Соединительные трубки• Электромагнитный клапан• Как видите абсолютно ничего сложного.

Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак.

Клапан гравитации — практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь — он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть — как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.Соединительные трубки — нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.Как работает система — принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбераМногие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбераКак становится понятно, возникают проблемы с системой питания:• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет.

Такое ощущение, что заканчивается топливо• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.• Если открываете бак для заправки.

Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.

• Увеличивается расход топлива• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателяТакже стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера).

При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЁ РАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)Плюсы отключения:• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

На этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна .

Адсорбер: что это такое в машине, устройство и принцип работы

Адсорбер появился в системе питания автомобильных двигателей после ужесточения экологических требований. Стало недопустимым выбрасывать в атмосферу углеводороды, к которым относится бензин в виде незаметных испарений. Пары стали собирать в специальном накопителе, который периодически автоматически продувался, а бензин использовался по прямому назначению.

 Нужен ли в машине адсорбер и где он находится

С точки зрения автомобилиста, не озабоченного сбережением окружающей среды от загрязнений, адсорбер только зря занимает полезный объём автомобиля и усложняет его конструкцию.

Но поскольку машин стало много, и их вклад в издевательство над экологией стали замечать даже самые отъявленные любители бензина в крови, вопрос был решён законодательно. Теперь адсорбер действительно нужен, как минимум чтобы не нарушать технический регламент.

 Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Кроме экологических, моральных и юридических обоснований, необходимость этого накопителя в настоящее время вызывается также и тем, что современный автомобиль настроен таким образом, что без адсорбера нормально работать не сможет.

Его роль закреплена в программе электронного блока управления впрыском топлива, поэтому без переделок удалить его уже нельзя.

Располагается крупная пластиковая банка с наполнителем обычно в подкапотном пространстве, хотя встречаются и варианты её размещения под днищем машины, а также под передним бампером или в иных внутренних полостях кузова.

От неё протянуты шланги с клапанами к бензобаку и впускному коллектору.

 Принцип работы и устройство адсорбера

В пластмассовом корпусе узла расположен наполнитель, просто активированный уголь или более сложное вещество. От него требуется высокая пористость и способность адсорбировать пары бензина, то есть сохранять их в себе, отделяя от воздуха.

Корпус герметичен, сверху на нём имеются входные и выходные пластиковые штуцеры, обычно под быстросъёмные соединители, а также встречается интегрированное крепление электрического клапана продувки со своим разъёмом.

Во время работы двигателя давление в баке автомобиля изменяется. В те времена, когда об экологии не заботились, проблема решалась простым дренажным отверстием в его пробке.

Сейчас при вентиляции бака необходимо отделять углеводороды, то есть пары бензина от атмосферного воздуха. Для этого из верхней части бака делается отвод, соединённый шлангом через сепаратор и систему клапанов безопасности с внутренним пространством адсорбера.

Пары бензина, проходя через активированный уголь, отделяются и задерживаются его пористой структурой, что очень похоже на принцип действия противогаза.

Воздух же проходит далее в атмосферу через штуцер сапуна адсорбера. При высокой температуре и интенсивной эксплуатации запас ёмкости устройства быстро исчерпается, и бензин придётся куда-то удалять.

Для этого в работе автоматики автомобильного двигателя предусмотрен специальный режим продувки адсорбера через соответствующий клапан, который соединён шлангом с дроссельным пространством впускного тракта. Обычно прямо к впускному коллектору. Продувка происходит за счёт имеющегося там разрежения.

Должны быть соблюдены некоторые условия, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) подал команду на продувку:

  • двигатель не должен работать на холостом ходу, что определяется по оборотам и нажатию педали акселератора;
  • температура охлаждающей жидкости и забортного воздуха находятся в предусмотренных программой диапазонах;
  • скорость вращения коленвала и расход воздуха двигателем определяют темпы продувки адсорбера.

Регулирование потока продувки производится в ключевом режиме, то есть клапан открывается и закрывается с определённой частотой, а время его относительного нахождения в закрытом и открытом состояниях определят производительность режима.

Статья по теме: Моторное масло с Молибденом: плюсы и минусы

Он не должен влиять на основные задачи мотора – ровную тягу, высокую отдачу и стабильную работу.

Во время продувки воздух забирается через штуцер сапуна адсорбера, проходит под действием перепада давлений через поглощающую начинку, насыщается парами бензина и отправляется во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах в составе топливовоздушной смеси.

Устройство подготавливается к приёму следующих порций паров из бензобака.

 Неисправности

Узел достаточно надёжен, редкие проблемы с ним проявляются как:

  • поломки штуцеров из-за естественного старения пластмассы;
  • загрязнение активированного угля от большого срока службы, вплоть до полной непроходимости;
  • электрические и механические отказы клапана продувки;
  • замыкания и потери контакта в электропроводке;
  • потеря герметичности шлангов из-за отвердения резины.

Всё это приводит к повышению или уменьшению оборотов холостого хода, неуверенному запуску, повышению расхода и снижению тяги. Обычно ЭБУ замечает отклонения и высвечивает ошибку на панели приборов.

Существует даже отдельный раздел типовой таблицы кодов ошибок, посвящённый аппаратуре улавливания паров бензина.

 Как проверить клапан продувки адсорбера

Перед снятием, внушающего подозрение клапана, надо отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы не накапливать ненужные ошибки, поскольку ЭБУ заметит обрыв цепи после снятия разъёма.

Демонтированный клапан должен быть нормально закрыт, то есть не продуваться, если на него не подано питание. Это можно проверить, подав на его вход небольшое давление воздуха. Утечек быть не должно, хотя в реальности поработавший клапан может немного пропускать.

Это не так критично, как у шинного вентиля, но всё же нежелательно. Этот расход добавочного воздуха вынужден будет парировать регулятор холостого хода, а его возможности не безграничны.

Для дальнейшей проверки на клапан следует подать напряжение от аккумулятора автомобиля. Его соленоид должен со щелчком уверенно сработать, а нагнетаемый воздух начать свободно проходить со входа на выход. При снятии напряжения исправный клапан с таким же щелчком возвращается в исходное состояние, блокируя поток.

При работе двигателя на холостых оборотах от клапана никаких щелчков не должно быть слышно, а со стороны шлангов не раздаваться шипения подсасываемого воздуха.

Это надо знать: Бронирование фар пленкой фото и видео инструкция

Посторонний кислород во впускном коллекторе недопустим, он разбалансирует всю систему питания. Когда продувкой занимается ЭБУ, он учитывает все влияния поступающих мимо дросселя и всех датчиков бензина и воздуха. Более того, мозг машины насторожится, если этого не произойдёт по его команде.

Адсорбер с сопутствующей арматурой настолько надёжен, что о его существовании часто забывают даже профессионалы. И если анализ кодов ошибок не даст нужной информации, а запах бензина в салоне не станет дополнительным намёком, то поиск и ремонт непонятных неполадок в работе двигателя может потребовать массу времени и средств.

К тому же сам узел иногда нуждается в плановых заменах, поскольку через него проходит наружный воздух, а он не всегда чист. Это похоже на работу воздушного и салонного фильтров, хотя через них поток несравнимо больше и о них мало кто забывает.

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

13 сентября 2018. Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

  • Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
  • Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
  • Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
  • Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

  • Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
  • Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
  • Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
  • Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
  • Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостом ходу появляются так называемые провалы.
  • Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
  • При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
  • Заметно повышается расход топлива.
  • Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
  • Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

  • Поднять капот машины и найти нужный клапан.
  • Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
  • Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.
  • Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

После этого:

  • Находим адсорбер.
  • Снимаем с АКБ минусовую клемму.
  • Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
  • Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
  • Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
  • Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

Клапан продувки адсорбера — как он работает, проблемы, симптомы, проверка

Клапан продувки адсорбера (КПА) является частью системы улавливания паров бензина (EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу. Она улавливает пары бензина и временно хранит их в угольной канистре — адсорбере.

Для чего нужен клапан продувки

При определенных условиях работы двигателя, пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя. Продувочный клапан контролирует количество паров топлива, которое продувается из адсорбера во впускной тракт.

Как работает

В современных автомобилях КПА представляет собой соленоид с электроприводом, который управляется блоком управления двигателя (ЭБУ).

Когда двигатель выключен, клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрелся, ЭБУ постепенно открывает КПА, чтобы позволить некоторому количеству паров топлива перемещаться из адсорбера во впускной тракт и сжигаться в двигателе.

Поток продувки контролируется рядом датчиков. Если он меньше или больше ожидаемого в данных условиях, блок управления зажгёт индикатор «Check Engine».

Проблемы с продувочным клапаном

Наиболее распространенная проблема с клапаном продувки — это когда он заклинивает или закрывается не полностью. Это может привести к включению «Check Engine».

В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки: в течение первых нескольких секунд двигатель может работать неровно и дергаться.

Проблемы с КПА распространены во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) часто случается заклинивший продувочный клапан, вызывающий код ошибки P0441.

Подобные проблемы довольно распространены во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP.

Клапан продувки не очень дорогой и его легко заменить.

Как проверить клапан продувки адсорбера?

Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.

Проверка катушки

В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.

Проверка герметичности

Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.

Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.

Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:

  • Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
  • Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
  • Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
  • С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
  • При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).

Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.

Что будет если отключить клапан адсорбера – Прокачай АВТО

На чтение 14 мин Просмотров 117 Опубликовано

Давно мне не давал покоя этот адсорбер, не изза того что мешался или портил эстетический вид. А банально он пришел в негодность, покупать новый по мне так это выкинутые деньги, тем более было избыточное давление в баке что говорит о проблеме в системе циркуляции паров бензина. Замена сепаратора и клапанов не привело к удовлетворительному эффекту, хотя стало чуть лучше. Зимой запаха совсем нет, только при открытие топливно заливной крышки происходил пшик. В теплое время года давление увеличивается и появляется уже запах бензина в салоне. Есть способ как можно просто решить эту проблему; просверлить в крышке отверстие для стравливания воздуха или не закручивать ее до конца. Но это все для ленивых, а я пошел другим путем. Давайте разберемся для начала как устроена заводская топливная схема

На схеме видно как из бака выходит шланг к сепаратору (9) от него уже к предохранительному клапану (8) и гравитационному клапану (7). Дальше через трубку трасса следует к двухходовому клапану (5) и адсорберу (4). Причина запаха бензина как раз в неисправности системы 9,8,7. Замена последних не всегда приводит к улучшению ситуации. Теперь мы знаем если отсоединить адсорбер то проблема с запахом не уйдет, для этого нам надо переделать и кольцо клапанов вокруг сепаратора. После переделки система у меня будет выглядеть вот так

На мой взгляд это намного правильней чем просто отключить адсорбер и на шланг прицепить топленный фильтр от карбюраторной топливной системы.

Теперь к делу, последнее фото на память ( когда начинал работы светило солнышко, но это уже не важно)

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(32 голосов, средний: 4,47 из 5)

  • Электромагнитный клапан адсорбера – где он применяется?
  • 1. Зачем же необходим клапан адсорбера.
  • 2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.
  • 3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Клапаны для качающейся адсорбции | Нелес

Долгосрочная надежность

Для обеспечения непрерывности процессов циклической адсорбции клапаны должны надежно справляться с целым рядом проблем, связанных с применением, и технологическими нагрузками. И хотя клапаны выглядят одинаково снаружи, немногие из них обеспечивают плотное двунаправленное отсечение и высокую скорость хода, необходимые для более чем 1 миллиона циклов.

Переключение между адсорбцией и десорбцией требует, чтобы клапаны работали 2-4 раза в минуту со скоростью хода менее 1 секунды.Учитывая требования к времени безотказной работы, обычно клапаны работают более 1 миллиона раз в год и должны надежно работать между запланированными интервалами технического обслуживания. Это означает, что клапаны должны быть чрезвычайно надежными в течение более 1 миллиона циклов и выдерживать нагрузки и износ клапана и привода. Преждевременный износ клапана или потеря крутящего момента привода приведет либо к потере чистоты выходного сигнала, либо, что еще хуже, к незапланированному останову на техническое обслуживание или к опасным условиям безопасности.

Перепад давления в этом процессе представляет собой еще один набор проблем.Клапаны должны иметь герметичную двустороннюю отсечку для предотвращения утечек, которые могут отрицательно сказаться на чистоте конечного продукта. Чистота также может пострадать из-за неточных позиционеров клапана. В любом случае, несмотря на все нагрузки, клапаны и приводы процесса поворотной адсорбции должны надежно работать в течение более 1 миллиона циклов — непростая задача.

Многоцикловые клапаны и приводы Neles™ выдерживают испытание временем

Компания Neles сотрудничает с некоторыми из крупнейших производителей промышленных газов в мире, чтобы совместно решать проблемы короткоцикловой адсорбции, будь то колебания давления или вакуума.Результатом нашего сотрудничества с разработчиками и переработчиками систем на местах является комплексное предложение продуктов и услуг, которые помогут вам превзойти ваши показатели и достичь долгосрочных целей роста.

Доказано, что высокоцикловые клапаны и приводы Neles помогают увеличить время безотказной работы адсорбционных установок с переменным циклом. Благодаря нашим обширным исследованиям и разработкам, а также связям с переработчиками, Neles смогла разработать различные технологии, которые позволяют клапанам и приводам надежно работать в течение более 1 миллиона циклов и больше.Наши интеллектуальные позиционеры и контроллеры позволяют тщательно отслеживать и оптимизировать технологические конфигурации, повышая чистоту и выход продукции.

Наши специалисты по обслуживанию помогут вам собрать данные, которые помогут вам быть на шаг впереди, получая представление об условиях вашего процесса и исправности используемых клапанов и приводов. С помощью этих данных мы можем разработать прогнозную стратегию обслуживания, которая поможет вашему процессу работать дольше, предотвратит необходимость незапланированного обслуживания и сократит время выполнения планового обслуживания.

Долгосрочная надежность

С Neles вы получите больше, чем сверхнадежные продукты. Вы получите поставщика комплексных решений, который даст вам конкурентное преимущество в надежности, точности, эффективности и времени безотказной работы.

  • Увеличить время безотказной работы и прибыль
  • Достижение целей по чистоте и выходу
  • Анализ процессов и снижение затрат на техническое обслуживание
  • Повышение безопасности и снижение заботы об окружающей среде
  • Круглосуточная глобальная выездная поддержка
  • Опытный представитель по продажам и обслуживанию позаботится о том, чтобы вы получили лучший продукт и поддерживали его в рабочем состоянии

%PDF-1.4 % 235 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 235 96 0000000016 00000 н 0000002941 00000 н 0000003100 00000 н 0000003835 00000 н 0000003974 00000 н 0000004575 00000 н 0000004816 00000 н 0000005416 00000 н 0000005443 00000 н 0000005702 00000 н 0000006213 00000 н 0000006568 00000 н 0000009744 00000 н 0000009962 00000 н 0000010513 00000 н 0000010585 00000 н 0000010697 00000 н 0000010811 00000 н 0000011339 00000 н 0000012573 00000 н 0000013730 00000 н 0000013932 00000 н 0000015207 00000 н 0000015580 00000 н 0000015876 00000 н 0000016146 00000 н 0000016695 00000 н 0000017092 00000 н 0000017226 00000 н 0000018514 00000 н 0000018810 00000 н 0000022588 00000 н 0000022708 00000 н 0000023905 00000 н 0000024190 00000 н 0000024552 00000 н 0000024953 00000 н 0000025572 00000 н 0000025789 00000 н 0000025964 00000 н 0000026214 00000 н 0000026440 00000 н 0000026572 00000 н 0000026686 00000 н 0000027917 00000 н 0000029048 00000 н 0000029896 00000 н 0000030575 00000 н 0000031419 00000 н 0000031489 00000 н 0000031569 00000 н 0000038283 00000 н 0000038529 00000 н 0000038690 00000 н 0000038963 00000 н 0000055804 00000 н 0000055874 00000 н 0000055975 00000 н 0000056318 00000 н 0000056722 00000 н 0000079825 00000 н 0000080068 00000 н 0000080151 00000 н 0000080206 00000 н 0000080320 00000 н 0000080347 00000 н 0000080644 00000 н 0000080767 00000 н 0000082405 00000 н 0000082688 00000 н 0000083080 00000 н 0000083181 00000 н 0000084084 00000 н 0000084355 00000 н 0000084698 00000 н 0000086919 00000 н 0000087248 00000 н 0000088523 00000 н 0000088562 00000 н 0000129189 00000 н 0000129228 00000 н 0000129313 00000 н 0000129398 00000 н 0000129519 00000 н 0000129665 00000 н 0000129743 00000 н 0000130010 00000 н 0000130088 00000 н 0000130355 00000 н 0000130433 00000 н 0000130700 00000 н 0000130778 00000 н 0000131045 00000 н 0000330306 00000 н 0000002761 00000 н 0000002216 00000 н трейлер ]/Предыдущая 682034/XRefStm 2761>> startxref 0 %%EOF 330 0 объект >поток hb«`b` A؀,[fP« ~֜opZIljl8’RQQpYw^1.*_\[email protected]#koIy:mFmJNvIex8

Клапан абсорбера топлива. Адсорбер. Что это в машине, для чего, на что влияет и каковы основные симптомы неисправности. Электромагнитный клапан канистры

Где-то пол года назад пришлось сливать бензин через бензонасос. Бензин еле лился, а в районе абсорбера сопящее хрюканье. Я открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Я не придавал этому большого значения, думал, что так и должно быть.

С этой весны при запуске двигателя стал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел. Облазил и обнюхал машину, явных течей бензина не обнаружил.

Почитав статьи в интернете, пришел к выводу, что эта проблема в абсорбере.

А вот условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива) по мануалу соблюдены:

Немного теории.

Зачем нужен адсорбер в машине? Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров топлива.Система улавливания паров топлива вместе с адсорбером предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу. Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.

Приведенная схема в целом действительна для любой марки автомобиля (в funcargo она немного отличается). Контейнер обычно расположен рядом с топливным баком (в фанкарго под капотом) и подключен к сепараторам паров топлива (в фанкарго нет) и к клапану продувки адсорбера, расположенному в моторном отсеке.Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляет электронным блоком управления (ЭБУ) Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат по трубопроводу сливается обратно в бак (в funcargo этого нет). Оставшиеся пары проходят по трубопроводу к адсорберу через самотечный клапан, установленный в сепараторе. Второй патрубок адсорбера соединен шлангом с продувочным клапаном адсорбера, а третий – с атмосферой.Когда двигатель не работает, второе соединение блокируется электромагнитным клапаном. При запуске двигателя блок управления двигателем начинает посылать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина через шланг и дроссельный узел отводятся во впускной модуль. Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, останов двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.Узлы системы улавливания паров топлива снимаются для осмотра или замены при появлении стойкого запаха бензина из-за негерметичности узлов и трубопроводов, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут стать причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Или так:

Данная система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в дроссельной камере и во всасывающем коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов.Система состоит из бака с поглотителем (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих поглотитель с топливным баком, термопневмоклапана и регулирующего клапана. При неработающем двигателе пары бензина попадают в абсорбер из бака и дроссельной камеры, где и поглощаются. При пуске двигателя резервуар с абсорбером продувается потоком воздуха, всасываемым двигателем, пары уносятся этим потоком и догорают в камере сгорания.Резервуар оборудован тремя шаровыми кранами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны соединяют или разъединяют бак с термопневмоклапаном (который подключается последовательно с дроссельной камерой).

Нормальная работа данного устройства:

При выключении двигателя этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и выходит в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле.Затем двигатель запускается. Через некоторое время (или при достижении определенных оборотов — в зависимости от программы управления) этот клапан открывается, и двигатель начинает подсасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также остаточные пары из топливный бак.

Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:

1-я причина. Клапан не герметичен, а патрубок, соединяющий абсорбер с атмосферой, забит (частое явление, учитывая, что сам абсорбер находится в колесной арке) (в фанкарго под капотом).Затем в жару пары бензина (а их в полупустом баке может быть очень много) вытравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и переобогащая смесь в первые секунды запуска (до прокачивается весь впускной коллектор). Этим и объясняется — не завод с первого, второго раза, более частые случаи не завод с неполным баком, более частые случаи не завод с бензином с низкой температурой кипения.

Ненормальная работа этого устройства может также проявляться так:

2-я причина.Клапан герметичен, а трубка, соединяющая абсорбер с атмосферой, забита. Тогда, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (при откручивании крышки бензобака после стоянки на жаре в этом случае будет слышно пшшшш) (в funcargo есть клапан в крышке бензобака, сбрасывающий избыточное давление, поэтому при откручивании из этой крышки не должен выходить воздух (в основном, если абсорбер неисправен, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в крышке бензобака не работает).При запуске, пока клапан закрыт, все в норме. Машина заводится и какое-то время работает, пока электроника не подумает, что двигатель уже работает стабильно и пора открывать клапан абсорбера. А в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и переобогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает, как ни в чем не бывало (давление в бензобаке упало, все пришло в норму).

На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а потом тянет Р0130, Р1123, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, и всякие разные ошибки по работе оксигенаторов. Машина дергается и глохнет. Увеличился расход топлива.

А может быть из-за неисправного абсорбера в бензобаке создается разряжение и при определенных обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (сжаться), есть описания таких случаев.

Что делать, если абсорбер неисправен?

Купить новый, дорогой от 3500 до 7000 руб.доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а на родной номер 77704-52040 ничего.

Доставить контракт, но дело в том, что он практически выполнил то, что должен был сделать.

Попробуйте разобрать неразборный амортизатор и заменить внутренности.

Решил попробовать разобрать.
Опасность мероприятия в том, что если «не дать ума» разобранному амортизатору (то есть не собрать его потом), машина не заведется.Нет, ну в принципе можно срезать верхнюю крышку, где клапаны, подключить и так ездить. Сам не пробовал, но должно сработать :-).

Для начала (как обычно) «подготовлено».
Просил совета — толком никто не знает.
Просил тишину на форуме, может не заметили, или никто не заморачивался, или «но машина едет, что еще надо»… Хотелось заранее узнать, что внутри абсорбера именно funcargo. Может кто у кого ломался подскажите какой материал на замену приготовить.Так ни у кого нет…
Прочитал в интернете, есть несколько заметок, похожих на отчеты по ремонту абсорбера.

Ремонт абсорбера аккумулятора паров бензина.

Сам поглотитель на месте.

Со снятой верхней крышкой.

Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри есть две пружинки, которые с одной стороны упираются в дно амортизатора, а с другой в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (уплотняют) уголь внутри.Чтобы уголь не высыпался, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем фиксируем эти места скотчем.

Снимаем пружины, пластины, фильтры.

Почитав отчеты о «ремонте» таких абсорберов от других марок автомобилей, надеялся, что будут поролоновые промежуточные фильтры.

Мое мнение, что это конечно лучший способ, т.к. поролон со временем превращается в пыль и забивает этой пылью и углем клапаны абсорбера, возможно в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.

Пришлось придумывать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом чуть позже.

Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их вырезать, а остатки подчищать острой стамеской (ничего больше не подлезет).

Пары углеводородов, образующиеся при испарении бензина, считаются очень опасными как для здоровья человека, так и для окружающей среды в целом. Поэтому уже для стандарта Евро-3 были требования по обезвреживанию этих паров.Для выполнения этой миссии, в свою очередь, был разработан адсорбер (поглотитель), своеобразное дополнение к топливной системе.

Принцип действия

При нагреве топлива в двигателе появляются те самые пары углеводородов, которые по законам физики поднимаются вверх в сепаратор, где большая их часть конденсируется (возвращается в жидкое состояние и стекает обратно в топливный бак, т. е. происходит экономия топлива). Остаточные газы по паропроводу передаются в адсорбер, наполненный активированным углем, который их нейтрализует.

Во время работы двигателя есть еще один вариант избавления от вредных паров — путем перенаправления их из во впускную трубу. Там достаточно высокая температура, и газ просто выгорает.

Адсорбер находится под капотом, на ВАЗ 2110 — в ближнем левом углу. Адсорбер выглядит как небольшой цилиндр с крышкой.

Конструкция адсорбера

  • сепаратор;
  • трубка слива бензина;
  • паровая трубка и шланг;
  • клапан продувки;
  • гравитационный клапан;
  • адсорбер.

Признаки неисправности адсорбера

  • «Плавающие» обороты холостого хода;
  • повышенное давление в топливном баке.

Последнее происходит при засорении шланга выхода пара, а из-за закрытого доступа к адсорберу газы повышают давление в самом топливном баке. Если вы открутите крышку заливной горловины под избыточным давлением, вы услышите шипение, как будто вы открываете бутылку с газированной водой.

Замена адсорбера

Заменить адсорбер на ВАЗ 2110 можно без особых сложностей.Достаточно изучить его крепление и подключение к нему шлангов. Покупка нового адсорбера – это минимальные вложения. Поочередно откручиваем шланги и трубки (для начала можно пометить их фломастером или цветным скотчем), снимаем старый адсорбер, устанавливаем новый. Затем в таком же порядке подсоединяем шланги и трубки.
Внимание к вашему автомобилю всегда оправдано: своевременная замена Адсорбер поможет вам снизить расход топлива, снизит риск поломок в топливной системе, обеспечит безопасность вам и вашим пассажирам.

Вам нужен адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей. Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые требовали установки на машинах устройств, позволяющих улавливать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это амортизатор ВАЗ 2114, устройство которого мы и рассмотрим.

Принцип работы адсорбера

Адсорбция – это процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими веществами. Например, в первых противогазах использовались фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. Автомобиль делает примерно то же самое, но немного сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Амортизатор ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с заливной горловиной, к ней подсоединяются патрубки и клапана.

Абсорбер ВАЗ никак не влияет на расход топлива; он устанавливается только в целях повышения экологичности двигателя. Пары топлива по мере опорожнения бензобака поднимаются к заливной горловине и попадают в сепаратор. Там они снова становятся жидкими и возвращаются в бак. А та часть, которая не успела сконденсироваться, попадает в адсорбер, наполненный тем самым активированным углем, который поглощает вредные газы. Это происходит при выключении двигателя.

При работающем двигателе абсорбер ВАЗ продувается специальным клапаном, все газы сжигаются в выхлопной системе автомобиля.Что касается расхода топлива, то он колеблется в незначительных пределах. Основное назначение адсорбера – только нейтрализация паров бензина. Представляет собой емкость с активированным углем, снабженную входным и выходным шлангами для паров бензина.

Возможные неисправности устройства

Амортизатор ВАЗ 2114 по своему назначению склонен к засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неисправности выявить непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке.Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Повышение давления можно обнаружить, открутив крышку бачка – слышно характерное шипение.

Иногда крышка бензобака просто вылетает из горловины, а это значит, что давление достигло критического уровня и нужно срочно менять адсорбер. При неполадках с адсорбером обороты двигателя начинают прыгать вверх-вниз.Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять вазовский амортизатор и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в автомобилях никогда не бывает.

Одного снятия абсорбера недостаточно, нужно думать, что делать с парами бензина, которые некуда будет убрать, и что ЭБУ может быть еще и перенастроен. Ведь некоторые типы бортовых процессоров двигателя находят неисправность в системе продувки топлива и переводят мотор в аварийный режим, при котором он нормально работать не будет.

Что касается неисправности, то проблемное место Эта адсорбционная система представляет собой продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Все, что вам нужно, это плоская отвертка, но при снятии нужно соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, чаще всего оно не металлическое, а пластиковое, сломать его не сложно. На крышке двигателя есть крепление. Также на самом клапане есть хомуты, которые тоже требуют внимательного подхода. Снимаем их и вынимаем проблемную часть.

Если дунуть в клапан и из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность.Нормальная деталь не пропускает воздух. При неисправности клапана у машины возникают проблемы на горячем пуске двигателя, увеличивается расход бензина. Если проблема не будет решена, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Течь в адсорбере и выход из строя продувочного клапана могут привести к нестабильной работе двигателя на холостом ходу вплоть до его полной остановки.

Итак, приступим к ремонту клапана. В его верхней части находится регулировочный винт, закрепленный эпоксидной смолой.Вверните винт до упора, считая обороты, чтобы в случае чего можно было вернуть клапан адсорбера в исходное положение. Некоторое количество жидкости для промывки карбюратора может попасть на штуцеры клапанов. Затем мы взорвем его. сжатый воздух… Ремонт сделан.


Причиной засорения клапана адсорбера является некачественный бензин, а также частицы наполнителя самого адсорбера. Поэтому не стоит сразу менять барахтающуюся часть.Неисправность адсорбирующих частей топливной системы, кроме уже указанных признаков, можно определить по запаху бензина в салоне. Обычно это означает либо обрыв одного из патрубков системы абсорбера ВАЗ, либо выход из строя уже описанного продувочного клапана.

Клапан тоже может изнашиваться от нагрева возле радиатора, и тут уже ничем не поможешь. Качество материала, из которого изготовлен клапан адсорбера, не самое лучшее. Решение может быть только в замене или смене расположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

Элементы демонтажа

Амортизатор ВАЗ иногда полностью снимается. Для этого вам нужно:

  • поменять пробку бензобака на негерметичную;
  • заглушить подающий и отводящий патрубки;
  • чаще меняйте прошивку ЭБУ.

Как было сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если надумаете его снимать, то снимать правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как при наличии адсорбера.Преимущество имеют те, кто переоборудует карбюраторный двигатель в инжекторный. Если они не касаются патрубков бака, то не нарушают вентиляцию бака карбюраторной системы, поэтому адсорбер им не нужен.

Причины неисправностей адсорбера на ВАЗ

А вот в случае с ВАЗ 2114, у которого инжекторный двигатель, все сложнее. Однако снимать абсорбер нет смысла. Преимущества, которыми обладает амортизатор ВАЗ, заключаются в снижении вредных выбросов в атмосферу, и на этом они заканчиваются.А дороговизна и то, что он может мешать более важным деталям в моторном отсеке, становятся в основном причиной снятия устройства. Почему некоторые водители принимают это трудное решение?

В основном им просто аппарат не нравится, но это не аргумент. Опытные автомобилисты снимают его при возникновении неисправности, чтобы не тратиться на новый. Его можно просто удалить. На шланг от сепаратора тонкой очистки (обычно от карбюратора ВАЗ 2108) надевается фильтр, в этом случае пары бензина уходят в атмосферу.Шланг клапана закрыт. Программа управления двигателем настроена таким образом, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

В крышке бака лучше просверлить отверстие 2 мм для вентиляции, как на карбюраторном моторе. В противном случае бак может не выдержать ни внешнего, ни внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает вакуум и давит его, как пустую консервную банку. Об этом в назидание новичкам рассказывают многие автолюбители. Что необходимо для снятия адсорбирующего устройства для замены?

Сначала нужно освободить его от креплений.Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг подачи бензина на блок дроссельной заслонки. Снимите продувочный клапан, снимите шланг отвода паров топлива с сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болтах, которые необходимо открутить, и осторожно снять кронштейн. Новое устройство устанавливается на такое же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива подключается к клапану продувки. Помните: при смене адсорбера нужно менять все патрубки от него.

Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер.В крайнем случае лучше установить новый, так как это обычный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля. Экологические нормы придуманы не для того, чтобы навредить, а чтобы наши дети и внуки жили после нас.

Не забывайте, что инспектор ГИБДД и сотрудники станции техосмотра могут уличить вас во вмешательстве в конструкцию автомобиля, тогда техосмотр пройти не смогут.Прислушивайтесь к советам бывалых автолюбителей, следите за своей машиной, будьте вежливы на дороге, тогда любая поездка будет приносить вам только хорошее настроение.

Мало кто из автолюбителей знает, каковы симптомы неисправности адсорбера. А некоторые и вовсе не представляют: что это за запчасть и для чего она предназначена в современном автомобиле… Ведь в более «старых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением экологического стандарта «Евро 3» автоконструкторы стали в обязательном порядке использовать это устройство, чтобы задерживать пары топлива и исключать их попадание в атмосферу.Таков рецепт, согласно этому самому стандарту, и ему надо следовать. А в системах большинства автомобилей зарубежного и отечественного производства появился адсорбер (поглотитель).


Деталь выглядит как небольшая непрозрачная банка. Внутри него происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми заполнено адсорбционное устройство. Еще у него есть специальный электроклапан, который при работе издает характерные звуки – стук при прогреве двигателя.

Симптомы неисправности адсорбера разные. Деталь, как и любая другая, может прийти в негодность, засориться. А дефекты могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа в процессе эксплуатации, а также из-за загрязнения элемента, поглощающего газы..

Итак, одним из признаков того, что адсорбер вышел из строя, может быть избыточное давление в бензобаке. Накапливаются пары, которым просто некуда деваться из системы (они не выходят через адсорбер при неработающем двигателе).Проверка проста: открываем крышку бензобака и, если вы слышите характерное шипение, значит там скопилось достаточное количество паров, которые могут повредить атмосферу.


При этом легкое шипение все же следует воспринимать как норму, так как по современным экостандартам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, задерживать пары бензина, не допуская их попадания в атмосферу.
(banner_content)
Если у вас двигатель прогревается до 60°С на холостых, обороты действительно падают (так что), то, скорее всего, надо внимательно проверить адсорбер.Возможно, он и есть причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, идущий от коллектора к клапану, заглушаем любым способом (заглушка, перегиб, перетяжка). И если проблема не устранена, а двигатель опять шалит с нестабильностью оборотов, то у вас забит адсорбер.

Признаком того, что вышел из строя адсорбер или его клапан, может быть так. Происходит это потому, что производительности топливного насоса недостаточно из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся», является его постоянное молчание.Действительно, когда двигатель прогревается, он издает характерный стук или постукивание. Если на слух он отсутствует, то скоро грядет неисправность.

В чем угроза?

Конечно, можно продолжать ездить по дорогам с подобной неисправностью. Автомобиль тронется с места, но его неработающие все равно будут плавать. Кроме того, если вовремя не устранить неисправности адсорбера, то на ближайшей заправке при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» из образующихся газов, которые вовремя не убираются.Поэтому лучше всего заменить ненужную деталь на новую.

Кроме того, если бензобак плохо вентилируется, это может привести к вакууму. И как следствие деформация и повреждение такой важной детали, как бензонасос. И невентилируемый адсорбер также может вызвать скопление топлива во впускном коллекторе. А это уже может сказаться на устойчивости всего двигателя.

Чем заменить?

Заменить эту деталь самостоятельно несложно. Если есть признаки неисправности адсорбера, не медлите – меняйте его.Это занимает всего несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (и недорого). Нам понадобится несколько хомутов, болты, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может «перетереться».

Чтение 4 мин.

В последнее время в выхлопной системе автомобиля стало присутствовать такое устройство, как абсорбер. Что это такое, как это работает и для чего нужно, вы можете узнать из этой статьи.

В современном автомобиле существует множество различных устройств. Еще двадцать лет назад никому в машине не были нужны такие приземленные для нас вещи, как GPS-навигатор и бортовой компьютер… Совсем недавно появилось такое невиданное ранее устройство, и называется оно поглотителем. Эта штука представляет собой специальное устройство, назначение которого абсорбция выхлопных газов и различных паров, и разделение смесей на две и более составляющих. Принцип работы этого устройства основан на специальной жидкости, которая является основным рабочим элементом, является абсорбентом.

Дизайн

Внешне поглотитель выглядит как продолговатая банка и две трубки:

  • Первая трубка направляет воспринимаемые пары внутрь.
  • Второй для отвода конденсата.

В самом цилиндре, а в основном основной бак такой формы, находятся абсорбер и испаритель. Внутри цилиндр разделен пополам сепаратором, чаще всего просто стальной пластиной.

Делитель размером 3/4; диаметр цилиндра, это решение принято таким образом, чтобы верхняя часть испарителя соприкасалась с абсорбером. В этом случае хладагент свободно течет по цилиндру без потери давления.Поглотитель также включает в себя генератор и конденсатор. Конденсатор и генератор разделены наклонным листом стали так, чтобы они не соприкасались. Стальной лист тоже не сплошной, одна его половина просто сплошная, а другая перфорированная. При выходе паров хладагента из слабого раствора при резком нагревании капли конденсата выделяются с другой стороны и возвращаются в раствор, таким образом, абсорбент всегда остается в одном и том же количестве. Пары хладагента также оседают на стенках трубок, за счет чего они охлаждаются и давление в них падает.Затем в прогретом двигателе они догорают.

Принцип действия

Абсорбер расположен внизу цилиндра, а испаритель сверху, над трубками абсорбера. Хладагент течет по трубкам в цилиндре, при этом неиспаряющаяся жидкость собирается на дне. Растекаясь, хладагент поступает в трубки испарителя. Далее при выходе из конденсатора хладагент смешивается с раствором абсорбента и поступает в теплогенератор, где хладагент снова отделяется.После этого пар поступает в конденсатор, где из него выделяется охлажденная вода, а выходящее вещество снова насыщает абсорбер, делая раствор концентрированным. Раствор попадает на свое обычное место после прохождения теплообменника. Абсорбер расположен рядом с катализатором и собирает пары топлива через вышеописанную систему, благодаря чему эти пары не попадают в выпускной коллектор и катализатор, значительно продлевая срок службы последнего. При срабатывании специального клапана в абсорбере он открывается, и все собранные пары возвращаются в бак.Позже


Обязательные характеристики

Эта смесь химических веществ должна иметь некоторые постоянные характеристики, которые будут свидетельствовать об успешной работе поглотителя. Все они представлены ниже:

  • Давление в нерабочем корпусе должно быть близко к атмосферному давлению.
  • Абсорбирующая жидкость должна иметь неизменную консистенцию, чтобы при прохождении через нее хладагент уносил немного абсорбента.
  • Должна поддерживаться относительно постоянная температура хладагента, чтобы ограничить его расход.
  • Эти две жидкости, как в жидком, так и в газообразном состоянии, должны быть полностью взаимно растворимы.
  • Также должно быть хорошее перемешивание между испарителем и абсорбентом.
  • Обязательно: полная безопасность и химическая стойкость обеих жидкостей.

Применимые жидкости

В качестве испарителя и абсорбирующего элемента можно использовать несколько типов жидкостей. Сейчас таких вариантов целых три. Первый представляет собой комбинацию аммиака в качестве хладагента и воды в качестве абсорбента.Второй вариант, который работает так же хорошо, — это вода и бромистый литий. Третьим и последним из существующих является вода в качестве хладагента и бромистый литий в качестве абсорбента. Все они отлично работают и имеют немного разные характеристики. Чаще всего использование той или иной комбинации смесей зависит от выбора производителя машины.

Эмерсон Биржа 365

Тема: Статья посвящена проблемам выбора правильных клапанов для адсорбционных процессов с высокой цикличностью.

Кит Неринг, Emerson Automation Solutions

 Кит Неринг, менеджер по продуктам для управления потоком Emerson Automation Solutions в химической промышленности, недавно опубликовал статью в мартовском номере журнала Chemical Processing за 2020 г., в которой описываются проблемы при выборе клапанов для процессов адсорбции с высокой цикличностью. Его статья называется Выберите правильные клапаны для процессов адсорбции и кратко изложена ниже.

Что такое адсорбция?

Адсорбция – это прилипание атомов, ионов или молекул к стенкам пористого материала.Компонент, удерживаемый в порах, затем удаляется из слоя адсорбента в процессе регенерации.

 Очень распространенный процесс адсорбции используется для удаления воды из приборного воздуха. Воздух, содержащий влагу, нагнетается в цилиндр, заполненный гранулами адсорбента под давлением. После адсорбции влаги из сосуда выходит сухой воздух. Как только шарики пропитаются влагой, кровать отключается для регенерации. Здесь нагретый продувочный газ повышает температуру загруженного слоя, отгоняя адсорбированную влагу.

Кровати постоянно переключаются из одного режима в другой. В зависимости от типа слоя и процесса цикличность может происходить от одного раза в минуту до одного раза каждые восемь часов.

  Адсорбционный клапан Challenge

Выбор подходящих клапанов для высокоцикличных процессов адсорбции в критических условиях — непростая задача. Кит описывает проблемы:

  Многие установки используют адсорбцию для удаления или разделения определенных компонентов жидкой или газообразной смеси.В этом процессе массообмена обычно задействовано несколько клапанов (рис. 1). Частота ходов этих клапанов может превышать 60 000 циклов в год, а поддержание чистоты и эффективности промышленного газа требует герметичности по классу VI.

 

Рис. 1. Для надежной работы требуется несколько специальных клапанов, рассчитанных на большое количество рабочих циклов.

  Многие проблемы возникают из-за использования неправильных клапанов. Плохо работающие клапаны могут привести к увеличению объема технического обслуживания, отключению оборудования и снижению эффективности.Например, при опросе производителей этанола со всего мира некоторые из наиболее распространенных проблем технического обслуживания, связанных с адсорбцией, включают:  

  • плохое управление и сокращение срока службы из-за увеличенных поворотных затворов;
  • ускоренный износ подшипников, часто наблюдаемый уже через несколько месяцев;
  • множественные механические неисправности из-за неполноценных соединений клапан-привод-позиционер; и
  • недостаточная производительность низкокачественных позиционеров клапана как в циклах адсорбции, так и в циклах регенерации.  

Неправильный выбор узлов регулирующих клапанов для процессов адсорбции может привести к незапланированному простою. Во время этого простоя типичное предприятие по производству этанола мощностью 50 миллионов галлонов в год может потерять более 10 000 долларов в час упущенной выгоды.

  Основные проектные решения

Правильный выбор клапанов для процесса адсорбции имеет решающее значение для долгосрочной службы и эффективности оборудования. Кит объясняет: 

Правильный выбор всех адсорбционных клапанов требует надлежащего внимания к двум основным аспектам: герметичность и прочная конструкция.  

Герметичная отсечка:

Если клапаны не закрываются плотно, слои будут протекать, что приведет к снижению эффективности процесса и увеличению затрат. Рекомендуемой практикой является определение отсечки класса VI для всех клапанов в процессе адсорбции, чтобы обеспечить максимальную эффективность процесса.

 

 

Рисунок 2 (Рисунок 5 в статье). Уплотнение из ПТФЭ подходит для большинства применений и может обеспечить герметичность  .

  Типичные рабочие температуры позволяют использовать мягкие уплотнения. Выбор формы политетрафторэтилена (ПТФЭ) для мягких уплотнений (рис. 2) обеспечит долговечность, необходимую для множества циклов, а также обеспечит герметичное уплотнение и отсечку по классу VI. ПТФЭ представляет собой материал с довольно низким коэффициентом трения, что снижает усилие, необходимое для посадки и снятия клапана. Тем не менее, PTFE ограничен 450°F. Таким образом, если адсорбционные блоки работают при температуре выше этой, лучшим вариантом является выбор металлического уплотнения, несмотря на его недостатки, такие как более высокая скорость утечки, крутящий момент и износ.Крайне важно выбрать клапан с отсечкой по крайней мере класса IV, чтобы обеспечить наименьшую возможную утечку, а также материал седла с твердым покрытием для продления срока службы седла.

  Прочная конструкция:

Это очень важно, потому что клапаны должны выдерживать большое количество циклов. Невыбор достаточно надежной конструкции может привести к преждевременному выходу из строя, что повлечет за собой увеличение затрат из-за простоя процесса и дополнительных расходов на оборудование. Выберите клапан, который был испытан на один миллион или более циклов, чтобы гарантировать надежность.Убедитесь, что испытания проводились при давлениях, равных или превышающих ожидаемые в вашем процессе.

  Также при выборе клапанов учитывайте подшипники. Подшипники из полиэфирэфиркетона (PEEK) с футеровкой из ПТФЭ являются отличным выбором для высокоцикловых поворотных затворов в адсорбционных установках. Однако подшипники из PEEK с тефлоновым покрытием также имеют предельную температуру 450°F. Поэтому в некоторых высокотемпературных агрегатах вам может потребоваться использовать металлические подшипники. Настаивайте на металлических подшипниках, в которых используется твердый материал или которые были закалены.Две возможности: твердые подшипники R30006 или азотирование более мягкого материала, такого как клапан S31600A с металлическими подшипниками, требует повышенного крутящего момента для работы, поэтому вы должны выбрать привод с соответствующим более высоким выходным крутящим моментом.

  При использовании клапанов со скользящим штоком выбирайте трим из нержавеющей стали с твердосплавным покрытием. Твердосплавные важные компоненты трима, такие как плунжер клапана, сведут износ к минимуму. Использование плунжера с твердым покрытием также минимизирует заедание и увеличивает срок службы клапана.

  Последнее, на что следует обратить внимание при выборе дроссельных и шаровых клапанов, — это система уплотнения. Он помогает выровнять шток шарового клапана и вал поворотного клапана для правильной работы и закрытия, а также, конечно же, служит для предотвращения утечек. Многие системы уплотнения со временем изнашиваются, что может привести к увеличению атмосферных утечек. Использование набивки из ПТФЭ с динамической нагрузкой обеспечивает ограничение выбросов.

 

Сводка

Кит резюмировал тему, сказав:

Адсорбция — это многоцикловый процесс, приводящий к износу клапанов.Правильный выбор набивки и уплотнений, а также обеспечение достаточной прочности конструкции клапана, способной выдерживать многократные циклы, обеспечивают более длительный срок службы и бесперебойную работу.

Патент США на систему короткоцикловой адсорбции с индексированными вращающимися многоходовыми клапанами. Патент (Патент № 9,101,872, выдан 11 августа 2015 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Это отдельная заявка заявки на патент США Сер. № 12/889 542, поданной 9 сентября.24, 2010 г., которая является подразделением заявки на патент США сер. № 11/751,866, поданной 22 мая 2007 г., которая претендует на приоритет по сравнению с предварительной заявкой США № 60/817,715, поданной 30 июня 2006 г. Полное содержание которой включено в настоящий документ.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Процессы адсорбции при переменном давлении (PSA) широко используются для разделения газовых смесей на основе циклических стадий адсорбции-десорбции с использованием одного или нескольких сосудов, содержащих селективные адсорбенты, которые обеспечивают желаемое разделение.Система PSA обычно включает емкости с адсорбентом, компрессоры, вакуумные насосы, несколько клапанов, трубопроводы, резервуары для хранения газа и систему управления для управления клапанами для обеспечения требуемых циклических этапов процесса. Значительная часть капитальных затрат и эксплуатационных расходов на техническое обслуживание систем PSA может быть отнесена к множеству клапанов и системе управления, необходимой для работы этих клапанов на нескольких циклических этапах процесса PSA.

Системы PSA конкурируют с системами криогенной дистилляции для разделения воздуха для производства кислорода с производительностью примерно до 100 тонн в день (TPD).Капитальные затраты необходимо контролировать и сокращать, чтобы эти системы PSA оставались конкурентоспособными с учетом меняющихся потребностей рынка и растущих затрат на электроэнергию. В результате недавних усовершенствований в технологии адсорбентов, кислородные системы PSA могут быть уменьшены в размерах и сложности, чтобы стать транспортабельными, а системы с производительностью продукта до 1 тонны в день можно легко транспортировать на салазках и вводить в эксплуатацию на объектах заказчика в кратчайшие сроки. Модульность этих небольших систем PSA требует снижения сложности компонентов, повышения надежности и снижения капитальных затрат.

В данной области техники существует потребность в упрощении клапанов и систем управления в системах PSA, особенно в небольших модульных системах, чтобы соответствовать этим требованиям. Эта потребность удовлетворяется вариантами осуществления изобретения, раскрытыми ниже и определяемыми следующей формулой изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вариант осуществления изобретения относится к системе короткоцикловой адсорбции, включающей (а) два или более сосудов, каждый из которых имеет загрузочный конец, выходной конец и адсорбирующий материал, предназначенный для адсорбции один или несколько компонентов из многокомпонентной сырьевой газовой смеси; (b) трубопроводы, приспособленные для подачи исходной газовой смеси в загрузочные концы сосудов, трубопроводы, приспособленные для отвода продуктового газа из продуктовых концов сосудов, трубопроводы, приспособленные для размещения концов продуктов любой пары сосудов в проточном сообщении, и трубопровод, предназначенный для отвода отработанного газа с входных концов сосудов; (c) подающую трубу, предназначенную для подачи смеси подаваемого газа в систему, продуктовую трубу, предназначенную для отвода продуктового газа из системы, и трубу для отходящего газа, предназначенную для отвода отработанного газа из системы; и (d) индексированный поворотный многоходовой клапан, приспособленный для обеспечения последовательного сообщения потока продукта со стороны каждого сосуда с выходом продукта каждого из других сосудов.

Другой вариант осуществления изобретения включает систему адсорбции при переменном давлении, включающую (а) первый, второй, третий и четвертый сосуды, каждый из которых имеет входную часть, выходную часть и адсорбирующий материал, приспособленный для адсорбции выбранного компонента из исходной среды. газовая смесь; (b) трубопроводы, приспособленные для подачи исходной газовой смеси в загрузочные концы сосудов, трубопроводы, приспособленные для отвода продуктового газа из продуктовых концов сосудов, трубопроводы, приспособленные для размещения концов продуктов любой пары сосудов в проточном сообщении, и трубопровод, предназначенный для отвода отработанного газа с входных концов сосудов; и (c) подающую трубу, приспособленную для подачи смеси подаваемого газа в систему, трубу продукта, приспособленную для отвода газового продукта из системы, и трубу отработанного газа, приспособленную для отвода отработанного газа из системы.

Система в соответствии с этим вариантом осуществления также включает индексированный поворотный многоходовой клапан для продукта, имеющий восемь индексированных положений, где

    • (1) в первом индексированном положении клапан приспособлен для размещения концов продукта во втором и четвертом сосудах. в потоковом общении;
    • (2) во втором индексированном положении клапан приспособлен для соединения концов продукта третьего и четвертого сосудов и для соединения концов продукта первого и второго сосудов;
    • (3) в третьем индексированном положении клапан приспособлен для соединения концов продуктов первого и третьего сосудов в проточном сообщении;
    • (4) в четвертом индексированном положении клапан приспособлен для соединения концов продукта первого и четвертого сосудов и для соединения концов продукта второго и третьего сосудов;
    • (5) в пятом индексированном положении клапан приспособлен для соединения концов продуктов второго и четвертого сосудов в проточном сообщении;
    • (6) в шестом индексированном положении клапан приспособлен для соединения концов продукта первого и второго сосудов и соединения концов третьего и четвертого сосудов для продукта;
    • (7) в седьмом индексированном положении клапан приспособлен для соединения продуктовых концов первой и третьей емкостей в проточном сообщении; и
    • (8) в восьмом индексированном положении клапан выполнен с возможностью соединения концов продукта первого и четвертого сосудов и соединения концов второго и третьего сосудов с продуктом.

Связанный вариант осуществления изобретения включает способ извлечения компонента с меньшей способностью к адсорбции из исходной газовой смеси, содержащей компонент с большей способностью к адсорбции и компонент с меньшей способностью к адсорбции, где способ включает

    • (a) создание системы адсорбции при переменном давлении, включающей
      • (1) два или более резервуаров, каждый из которых имеет входную часть, выходную часть и адсорбирующий материал, приспособленный для адсорбции более сильно адсорбируемого компонента из исходной газовой смеси;
      • (2) трубопроводы, приспособленные для подачи исходной газовой смеси в входные концы сосудов, трубопроводы, приспособленные для отвода продуктового газа из продуктовых концов сосудов, в которых продукт-газ обеднен более сильно адсорбируемым компонентом, трубопроводы приспособленный для размещения выходных концов любой пары сосудов в проточном сообщении, и трубопровод, приспособленный для отвода отработанного газа от питающих концов сосудов, при этом отходящий газ обогащен более сильно адсорбируемым компонентом;
      • (3) подводящая труба, предназначенная для подачи исходной газовой смеси в систему, продуктовая труба, приспособленная для отвода продуктового газа из системы, и отводящая газовая труба, приспособленная для отвода отработанного газа из системы; и
      • (4) многоходовой продуктовый клапан с индексным поворотом, имеющий множество индексированных поворотных положений, приспособленных для размещения концов продукта любой пары сосудов в сообщении потока;
    • (b) введение смеси сырьевых газов в первый сосуд и отвод продуктового газа из первого сосуда и через продуктопровод;
    • (c) сброс давления в первом сосуде путем отвода газа для сброса давления из конца сосуда для продукта и подачи газа для сброса давления в конец для подачи другого сосуда через индексированный поворотный многоходовой продуктовый клапан в одном из индексированных поворотных положений;
    • (d) отвод отработанного газа из загрузочного конца первого сосуда;
    • (e) повышение давления в первом сосуде путем подачи в выходной конец сосуда газа для сброса давления, поступающего из другого сосуда, который проходит стадию (c), на которой газ переносится через индексированный поворотный многоходовой клапан продукта в другой из индексированные поворотные позиции; и
    • (f) циклическое повторение этапов (b)-(e).

Другим родственным вариантом осуществления изобретения является индексированный поворотный многоходовой клапан, содержащий (а) вращающийся элемент, приспособленный для вращения вокруг оси и имеющий первое круглое поперечное сечение, перпендикулярное оси, при этом вращающийся элемент имеет неплоская внешняя поверхность и содержит один или несколько проходов через вращающийся элемент; (b) корпус клапана, окружающий вращающийся элемент, при этом корпус клапана соосен с вращающимся элементом и имеет неплоские внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, и при этом корпус клапана содержит множество проходов между внутренней поверхностью и внешняя поверхность; и (c) приводной двигатель делительного клапана, выполненный с возможностью прерывистого вращения вращающегося элемента в одном направлении вращения для последовательного размещения вращающегося элемента в ряд фиксированных положений по окружности или при вращении вокруг периферии круглого поперечного сечения относительно корпуса клапана. для совмещения выбранных каналов во вращающемся элементе с выбранными каналами в корпусе клапана.

Еще один вариант осуществления относится к узлу индексированного поворотного многоходового клапана, содержащему (а) вращающийся элемент, приспособленный для вращения вокруг оси и имеющий первое круглое поперечное сечение, перпендикулярное оси, при этом вращающийся элемент содержит первый, второй и третий проход через вращающийся элемент; (b) корпус клапана, окружающий вращающийся элемент, при этом корпус клапана соосен с вращающимся элементом и имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, и при этом корпус клапана содержит первый, второй, третий и четвертый проходы между внутренней поверхностью и наружная поверхность; и (c) приводной двигатель делительного клапана, приспособленный для прерывистого вращения вращающегося элемента в одном направлении вращения для последовательного размещения вращающегося элемента в каждом из восьми различных положений по окружности вокруг периферии круглого поперечного сечения относительно корпуса клапана для выравнивания выбранные проходы во вращающемся элементе с выбранными проходами в корпусе клапана.

Другой вариант осуществления изобретения включает индексированный поворотный узел многоходового клапана, содержащий

    • (a) вращающийся элемент, приспособленный для вращения вокруг оси и имеющий первое круглое поперечное сечение, перпендикулярное оси, при этом поворотный
      • (1) первое, второе, третье, четвертое, пятое и шестое отверстия на внешней поверхности, расположенные по периферии первого круглого поперечного сечения, причем
        • первое отверстие и второе отверстие разделены двумя равными дугами в 180 градусов по периферии первого круглого сечения,
        • третье и четвертое отверстия расположены по одной из двух равных дуг, разделяющих первое и второе отверстия , третье отверстие отделено от четвертого отверстия дугой в 90 градусов по периферии, третье отверстие отделено от первого отверстием
        • пятое и шестое отверстия расположены вдоль другой из двух равных дуг, разделяющих первое и вторых отверстий, пятое отверстие отделено от шестого отверстия дугой 90 градусов по периферии, пятое отверстие отделено от первого отверстия дугой 45 градусов по периферии, шестое отверстие отделено от второго отверстие по дуге 45 градусов по периферии, и
      • (2) первый проход через поворотный элемент, соединяющий первое отверстие со вторым отверстием, второй проход через поворотный элемент, соединяющий третье отверстие с четвертым отверстием и третий проход через вращающийся элемент, соединяющий пятое отверстие с шестым отверстием;
    • (b) корпус клапана, окружающий вращающийся элемент, при этом корпус клапана расположен соосно с вращающимся элементом и имеет второе круглое поперечное сечение, перпендикулярное оси вращающегося элемента, периферия второго круглого элемента поперечное сечение, копланарное периферии первого круглого поперечного сечения вращающегося элемента, внутренней поверхности и внешней поверхности, при этом корпус клапана содержит
      • (1) первую, вторую, третью и четвертые отверстия на внутренней поверхности, расположенные по периферии второго круглого поперечного сечения, при этом каждое отверстие отделено от каждого соседнего отверстия дугой 90° на этой периферии;
      • (2) первое, второе, третье и четвертое отверстия на внешней поверхности корпуса и
      • (3) первый проход через корпус клапана, соединяющий первое отверстие на внутренней поверхности с первым отверстием на внешней стороне поверхность, второй проход через корпус клапана, соединяющий второе отверстие на внутренней поверхности со вторым отверстием на внешней поверхности, третий проход через корпус клапана, соединяющий третье отверстие на внутренней поверхности с третьим отверстием на внешней поверхности, и четвертый проход через корпус клапана, соединяющий четвертое отверстие на внутренней поверхности с четвертым отверстием на внешней поверхности; и
    • (c) приводной двигатель делительного клапана, приспособленный для прерывистого вращения вращающегося элемента в одном направлении вращения для последовательного размещения вращающегося элемента в каждом из восьми различных положений по окружности вокруг периферии круглого поперечного сечения относительно корпус клапана для совмещения выбранных каналов во вращающемся элементе с выбранными каналами в корпусе клапана.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой блок-схему типичной четырехслойной адсорбционной системы с переменным давлением.

РИС. 2 представляет собой блок-схему типичной четырехслойной адсорбционной системы с переменным давлением в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 представляет собой поперечное сечение индексированного поворотного многоходового клапана, используемого в варианте осуществления настоящего изобретения.

РИС.4 представляет собой поперечное сечение другого индексированного поворотного многоходового клапана, используемого в варианте осуществления настоящего изобретения.

РИС. 5 представляет собой графическое изображение этапов 1-8 для цикла PSA с четырьмя слоями, показывающее этапы цикла и соответствующие положения индексированного поворотного многоходового клапана, работающего на входных концах слоев.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Варианты осуществления изобретения, описанные здесь, упрощают клапаны и систему управления клапанами, используемые в типичном процессе PSA.Во многих системах PSA используется несколько сосудов с адсорбентом, имеющих впускной и выпускной коллекторы газа с несколькими запорными клапанами, которые открываются и закрываются в течение контролируемых периодов времени в течение технологического цикла. Типичная четырехместная система PSA, известная в данной области техники, показана на фиг. 1, в которой селективный адсорбирующий материал содержится в адсорбционных сосудах 101 , 103 , 105 и 107 , исходный газ вводится в систему с помощью воздуходувки 109 , а отработанный газ выводится из системы с помощью вакуумный вентилятор 111 .Входящий воздух по линии 113 фильтруется в фильтре 115 , а сжатый газ от нагнетателя 109 проходит через глушитель 117 и охлаждается в доохладителе 119 . Кормовый газ предоставляется через кормовой коллектор 121 и блок клапанов 123 , 125 , 127 , 129 , 129 до кормовых концов адсорбентных сосудов 101 , 105 , 107 соответственно.Отвод отработанного газа от входных концов сосудов адсорбента осуществляется через переключающие клапаны 131 , 133 , 135 , и 137 и коллектор отработанного газа 137 , и вакуумный нагнетатель 390 2323 отработанного газа через глушитель сбросного газа 139 .

Изделийный газ отозван через блочные клапаны 141 , 143 , 145 , 147 , и 147 , и 147 , 147 , 147 , , 101 , 103 , 105 и 107 соответственно .Продуктовый газ проходит через продуктовый коллектор 149 в продуктовый резервуар 151 , откуда подается потребителю через клапан управления потоком 153 . Перекачка газа между сосудами с адсорбентом 101 и 105 протекает через соединительный трубопровод и запорный клапан 151 , перекачка газа между сосудами с адсорбентом 103 и 107 протекает через соединительный трубопровод и запорный клапан 333, перекачка газа между адсорбентом 333 Сосуды 101 и 101 и 107 и 107 и 105 проходит через соединительный трубопровод и запорный клапан 159 , а перекачка газа между сосудами с адсорбентами 105 и 107 проходит через соединительный трубопровод и запорный клапан 161 .

В системе PSA на фиг. 1, что может привести к высоким капитальным затратам и сложным эксплуатационным проблемам. Во-первых, имеется 18 переключающих блочных клапанов, управляемых отдельными электронными или пневматическими приводами, которые обычно управляются программируемым логическим контроллером (ПЛК) или компьютерной системой управления. Во-вторых, небольшие различия во времени срабатывания многозапорных клапанов могут перерасти в значительные различия после длительных периодов времени работы.Это вызывает особую озабоченность при быстрых циклах ПСА, потому что эти временные различия могут составлять большую часть длительности этапов цикла. В контроллере потребуется дополнительная логика для автокоррекции этой проблемы. В-третьих, клапаны блока переключателей имеют движущиеся части, которые со временем нуждаются в замене по мере их износа, некоторые с разной скоростью, чем другие.

В качестве альтернативы использованию многозапорных клапанов, показанных на РИС. 1, в данной области техники были разработаны поворотные клапаны для направления потока газа к слоям, из них и между слоями многослойной системы PSA для осуществления требуемых этапов цикла.Поворотный клапан содержит ротор и статор, каждый из которых имеет множество внутренних дугообразных проходов и/или портов, которые выровнены в разных положениях, поскольку ротор непрерывно вращается, чтобы направить поток газа для цикла PSA. Ротор и статор обычно имеют тщательно отполированные поверхности, между которыми осуществляется непрерывный скользящий контакт, образующий герметичное газовое уплотнение. В то время как поворотные клапаны могут заменить многочисленные переключающие блочные клапаны в системе PSA, поворотные клапаны дороги и, как правило, довольно сложны, особенно при использовании в системе PSA с более чем двумя слоями, которые работают с несколькими этапами переноса газа от слоя к пласту.Кроме того, поворотные клапаны могут иметь более высокие уровни утечек из-за дисбаланса и износа по сравнению с более традиционными переключающими клапанами.

Варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают альтернативу использованию нескольких переключающих клапанов и поворотных клапанов в многососудных системах PSA за счет использования индексированных поворотных многоходовых клапанов на входном и выходном концах сосудов с адсорбентом. Индексированный поворотный многоходовой клапан определяется как клапан, содержащий вращающийся элемент, расположенный внутри корпуса клапана, при этом поворотный элемент и корпус клапана соосны и имеют круглые поперечные сечения в любой плоскости, перпендикулярной оси.Внешняя поверхность вращающегося элемента и внутренняя поверхность корпуса клапана неплоские. Каждый вращающийся элемент и корпус клапана имеют множество каналов, при этом выбранные комбинации каналов в элементе и корпусе сообщаются по потоку, когда элемент установлен в соответствующих определенных индексированных положениях по окружности.

Вращение вращающегося элемента является прерывистым, а клапан индексирован, что означает, что вращение происходит только для изменения положения элемента по окружности, и вращение не происходит, пока элемент находится в фиксированном индексированном положении по окружности.Каждое фиксированное положение вращающегося элемента по окружности считается индексированным положением относительно корпуса клапана, и вращающийся элемент возвращается в заданное индексированное положение во время каждого оборота вокруг своей оси.

Термины «сообщение потока» и «сообщение потока с» применительно к первой и второй области означают, что текучая среда может течь из первой области во вторую область и/или из второй области в первую область, через промежуточный регион. Промежуточная зона может содержать соединительные трубопроводы и клапаны между первой и второй зонами.

Термин «последовательный» имеет обычное значение относящегося к последовательности или расположенной в ней. Применительно к использованию индексированного вращающегося многоходового клапана в системе адсорбции с переменным давлением этот термин относится к повторяющейся серии фиксированных положений вращающегося элемента клапана, когда он периодически вращается между положениями. Этот термин также применяется к стадиям цикла адсорбции при переменном давлении, где каждая стадия следует за одной и той же предыдущей стадией в циклически повторяющейся последовательности стадий.Термин «последовательное проточное сообщение» применительно к выходу продукта сосуда с адсорбентом означает, что конец продукта этого сосуда поочередно сообщается потоком с каждым из других сосудов на этапах рабочего цикла PSA.

Термин «вращающийся» относится к элементу клапана, имеющему ось, вокруг которой элемент может вращаться с перерывами или с перерывами между положениями, при этом элемент остается в фиксированном положении между периодами вращательного движения из одного положения в следующее последовательное положение.Термин «индексированный» означает, что позиции фиксированы относительно друг друга.

Используемый здесь общий термин «адсорбция при переменном давлении» (PSA) относится ко всем адсорбционным разделительным системам, работающим в диапазоне между максимальным и минимальным давлением. Максимальное давление обычно выше атмосферного, а минимальное давление может быть выше атмосферного, атмосферного или ниже атмосферного. Когда минимальное давление ниже атмосферного, а максимальное давление выше атмосферного, система обычно описывается как система вакуумной адсорбции при переменном давлении (PVSA).Когда максимальное давление равно или ниже атмосферного давления, а минимальное давление ниже атмосферного давления, система обычно описывается как система вакуумной короткоцикловой адсорбции (VSA).

Неопределенные артикли «a» и «an», используемые здесь, означают один или несколько применительно к любому признаку в вариантах осуществления настоящего изобретения, описанных в описании и формуле изобретения. Использование «а» и «ан» не ограничивает значение одной функцией, если такое ограничение не указано специально.Определенный артикль «the», предшествующий существительным в единственном или множественном числе или словосочетаниям с существительными, обозначает конкретную указанную характеристику или конкретные указанные характеристики и может иметь коннотацию единственного или множественного числа в зависимости от контекста, в котором он используется. Прилагательное «любой» означает один, некоторые или все без разбора в любом количестве. Термин «и/или», помещенный между первым объектом и вторым объектом, означает один из (1) первого объекта, (2) второго объекта и (3) первого объекта и второго объекта.

Один вариант осуществления показан на фиг. 2, в котором индексированные поворотные многоходовые клапаны используются вместо запорных клапанов системы на фиг. 1. Система по фиг. 2 использует некоторые общие компоненты фиг. 1, а именно, адсорбирующие суда 101 , 103 , 105 , и 107 , и 107 , кормовые вентиляторы

109
, вакуумная вентилятор 111 , фильтр 115 , Milencer 117 , Aftercooler 119 коллектор отработанных газов 137 , глушитель 139 , резервуар продукта 151 и регулирующий клапан 153 .Выходные линии 201 , 20323, 20323, 203 , 205 , и 207 и 207 , 207 , , 101 , 103 , 105 и 107 , соответственно, связаны с коллектором продукции 149 клапаны 209 , 211 , 213 и 215 соответственно. Резервуар для продукта 151 может быть заполнен адсорбентом, селективным по отношению к кислороду, чтобы увеличить эффективную плотность хранения газа в резервуаре для продукта, тем самым уменьшая размер резервуара и колебания давления при подаче продукта.

Потоки газа между продуктовыми концами сосудов адсорбента направляются индексированным поворотным многоходовым клапаном 217 , который имеет четыре внешних порта, соединенных линиями 219 , 221 , 223 и 225 223 Соответственно, к выпускным линиям 203 , 203 , 203 , 205 , 207 , 207 и 207 , 207 , 101 , 103 , 103 , 105 и 107 , соответственно Как описано ниже, индексированный поворотный многоходовой клапан , 217, имеет внутренний вращающийся элемент, имеющий внутренние проходы, приспособленные для размещения определенных пар линий , 219, , 221 , 223 и 225 в проточном сообщении в соответствии с Цикл PSA, работающий в адсорбционных сосудах 101 , 103 , 105 и 107 .Вращающийся внутренний элемент приводится во вращение приводным двигателем делительного клапана 227 (не показан), который прерывисто перемещает элемент в одном направлении вращения с точными приращениями в 45 градусов и имеет восемь различных положений для совмещения выбранных проходов во вращающемся элементе с выбранными проходами. в корпусе клапана, как описано ниже. Приводной двигатель делительного клапана использует точное высокочастотное управление движением для правильного выравнивания в восьми положениях. Приводной двигатель делительного клапана может иметь встроенный таймер для управления длительностью каждого положения вращающегося внутреннего элемента; в качестве альтернативы можно использовать внешний таймер или синхронизацию можно передавать от программируемого логического контроллера (ПЛК) или компьютерной системы управления (не показана).Двигатель делительного клапана может также иметь тормоз на валу, чтобы свести к минимуму выбег ротора.

Потоки газа на входных концах сосудов с адсорбентом направляются индексированными вращающимися многоходовыми клапанами 229 и 231 , каждый из которых имеет четыре внешних порта и один впускной или выпускной порт. Вращающиеся внутренние элементы клапанов , 229, и , 231, приводятся во вращение приводным двигателем делительного клапана , 233, , который периодически перемещает каждый элемент в одном направлении вращения с точными приращениями на 90 градусов и имеет четыре различных положения для выравнивания прохода в вращающийся элемент с выбранными проходами в корпусе клапана, как описано ниже.Приводной двигатель делительного клапана использует точное высокочастотное управление движением для правильного выравнивания в четырех положениях. Приводной двигатель делительного клапана может иметь встроенный таймер для управления длительностью каждого положения вращающегося внутреннего элемента; в качестве альтернативы, можно использовать внешний таймер или время может передаваться от программируемого логического контроллера (ПЛК) или компьютерной системы управления (не показана), которая управляет обоими приводными двигателями , 227, и 233 делительного клапана.В другом варианте приводной двигатель делительного клапана , 227, может иметь встроенный таймер, который управляет обоими приводными двигателями , 227, и 233 , тем самым гарантируя индексированное движение клапанов , 217, , , 229, , и 231 всегда синхронизированы и согласованы. Двигатель делительного клапана может также иметь тормоз на валу, чтобы свести к минимуму выбег ротора.

Внешние порты индексированного вращающегося мультипорт клапана 229 подключены через линии 235 , 239 , 239 , 239 , и 241 , соответственно, к входу / выпускным линиям 243 , 245 , 247 и 249 на концах подачи адсорбционных сосудов 101 , 103 , 105 и 107 соответственно.Впускное отверстие индексированного поворотного многоходового клапана 229 соединено подводящей линией 251 с доохладителем исходного газа 119 и служит для подачи подаваемого газа под давлением в емкости с адсорбентом. Как описано ниже, индексированный поворотный многоходовой клапан , 229, имеет внутренний вращающийся элемент, имеющий внутренние каналы, предназначенные для подачи исходного газа под давлением в каждую из адсорбционных емкостей , 101, , 103, , , 105, и , 107, . согласно операционному циклу ВАБ.

Внешние порты индексированного вращающегося мультипортного клапана 231 связаны через линии 253 , 255 , 257 , 259 , и 259 , соответственно, к входу / выпускным линиям 243 , 245 , 247 и 249 на концах подачи адсорбционных сосудов 101 , 103 , 105 и 107 соответственно. Выходное отверстие индексированного поворотного многоходового клапана 231 соединено с линией отработанного газа 261 с вакуумным нагнетателем 111 и служит для отвода отработанного газа из сосудов с адсорбентом.Как описано ниже, индексированный поворотный многоходовой клапан , 231, имеет внутренний вращающийся элемент, имеющий внутренние каналы, приспособленные для отвода отработанного газа из каждого из адсорбционных сосудов , 101, , 103 , 105, и 107 по очереди в соответствии с к рабочему циклу ВАБ.

Пример индексированного поворотного многоходового клапана 217 показан в поперечном сечении на ФИГ. 3. Этот участок перпендикулярен оси вращения клапана, проходящей через центральную точку 301 .Клапан содержит корпус , 303, клапана и внутренний вращающийся элемент , 305, , расположенный во внутренней полости корпуса клапана, которая имеет такую ​​же общую форму, как и вращающийся элемент , 305, . Окружное или кольцевое пространство 307 содержит уплотнительные элементы, такие как набивка, уплотнительные кольца, прокладки или другой эластомерный материал (не показаны), предназначенные для предотвращения потока газа между корпусом клапана 303 и вращающимся элементом 305 . Уплотнительные элементы расположены между сопряженными криволинейными поверхностями корпуса 303 клапана и внутреннего вращающегося элемента 305 и уплотняют их.Набивка, уплотнительные кольца, прокладки или другой эластомерный материал должны иметь низкий коэффициент трения, чтобы обеспечить герметичный скользящий контакт между этим материалом и внешней поверхностью вращающегося элемента и/или внутренней поверхностью внутренней полости корпуса клапана. 309 проходящий через район по другую сторону прохода 309 .Центральный проход 309 имеет первый конец 309 и второй конец

309 B , смещение прохождения 311 имеет первый конец 311 A и второй конец 311 B , и смещение проход 313 имеет первый конец 313 a и второй конец 313 b . Корпус клапана 303 имеет четыре канала 315 , 317 , 319 и 321 , которые проходят от окружного или кольцевого пространства 307 90 через наружные поверхности корпуса клапана.Внутренний вращающийся элемент , 305, и внутренняя полость корпуса клапана имеют круглые поперечные сечения, которые концентричны и перпендикулярны оси вращения вращающегося элемента , 305, .

Описанный выше индексированный поворотный многоходовой клапан отличается от поворотного клапана, обычно используемого в системах PSA, поскольку (1) поворотный многоходовой клапан вращается с перерывами, тогда как поворотный клапан вращается непрерывно, и/или (2) противоположные поверхности между вращающийся элемент и корпус клапана изогнуты и неплоские, тогда как противоположные поверхности между ротором и статором в поворотном клапане являются плоскими и плоскими.В любом из вариантов осуществления три прохода могут лежать в одной плоскости, как показано на фиг. 3 или могут лежать в разных плоскостях. Проходы могут располагаться под любым углом относительно оси вращения вращающегося элемента , 305, , но не могут быть параллельны этой оси вращения. Три канала могут иметь различные эффективные площади поперечного сечения потока, и размеры этих площадей поперечного сечения потока могут быть такими, чтобы контролировать скорость потока газа между слоями во время данной стадии. В конкретном четырехслойном процессе, описанном на фиг.5, например, центральный проход 309 может быть больше любого прохода 311 или 313 . В общем, любой из первого, второго и третьего каналов может иметь площадь поперечного сечения потока, отличную от площади поперечного сечения любого из двух других каналов.

Типовой индексированный поворотный многоходовой клапан, показанный на ФИГ. 3 приспособлен для работы в прерывистом режиме, при этом каналы во вращающемся элементе , 305, совпадают или выровнены с выбранными каналами в корпусе клапана , 303, в восьми различных индексированных положениях, как указано ниже.

    • 1. Первая индексированная позиция показана на фиг. 3, в котором первый конец 309 a канала 309 совмещен с каналом 321 в корпусе клапана, а второй конец 309 b во время первого этапа a совмещен с каналом 217 903 в корпусе клапана. временной период. В этой первой позиции путь предусмотрен путь для потока жидкости между проходами 309 , 317 , и 321 , а также концы отрывок 311 , 313 , 315 , и 319 уплотняется контактом с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .
    • 2. Второе индексированное положение устанавливается путем поворота поворотного элемента 305 против часовой стрелки на 45 градусов от положения, показанного на РИС. 3, так что в течение второго периода времени (1) первый конец 311 a прохода 311 совмещен с проходом 321 , а второй конец 311 b и ( 23323 совмещен с проходом 321 ) ) первый конец 313 a прохода 313 совмещен с проходом 319 , а второй конец 313 b совмещен с проходом 317 .В этом втором положении предусмотрен путь для сообщения потока жидкости между каналами , 311, , 315, и , 321, , а также путь для сообщения потока жидкости между каналами , 313, , , 317, и 2. . Концы прохода 309 уплотнены за счет контакта с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .
    • 3. Третье индексированное положение устанавливается путем поворота поворотного элемента 305 против часовой стрелки еще на 45 градусов от второго положения так, чтобы первый конец 309 a прохода 309 был совмещен с проходом 319 и второй конец 309 b выровнен с проходом 315 в течение третьего периода времени.В этой третьей позиции путь предусмотрен путь для потока жидкости между проходами 309 , 315 , и 319 , а также концы пассажей 311 , 313 , 317 , 321 уплотняется контактом с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .
    • 4. Четвертое индексированное положение устанавливается путем поворота поворотного элемента 305 против часовой стрелки еще на 45 градусов от третьего положения, так что в течение четвертого периода времени (1) первый конец 311 a прохода 311 выровнен с прохождением 319 и второй конец 311 B выровнен с прохождением 321 и (2) первый конец 313 A отрывка 313 выровнен с проходом 317 второй конец 313 b совмещен с проходом 315 .В этом четвертом положении предусмотрен путь для сообщения потока жидкости между каналами , 311, , 319, и , 321, , и путь предусмотрен для сообщения потока жидкости между каналами , 313, , , 315, и 310722. . Концы прохода 309 уплотнены за счет контакта с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .
    • 5. Пятое индексированное положение задается поворотом поворотного элемента 305 против часовой стрелки еще на 45 градусов от четвертого положения так, чтобы первый конец 309 a прохода 309 совпадал с проходом 317 и второй конец 309 b выровнен с проходом 321 в течение пятого периода времени.В этой пятой позиции путь предусмотрен путь для потока жидкости между проходами 309 , 317 , и 321 , а также концы пассажей 311 , 313 , 319 , 319 уплотняется контактом с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .
    • 6. Шестое индексированное положение задается поворотом поворотного элемента 305 против часовой стрелки еще на 45 градусов от пятого положения, так что в течение шестого периода времени (1) первый конец 311 a прохода 311 выровнен с прохождением 317 и второй конец 311 B выровнен с прохождением

      319 и (2) Первый конец 313 A отрывок 313 выровнен с проходом 315 второй конец 313 b совмещен с проходом 321 .В этом шестом положении предусмотрен путь для сообщения потока жидкости между каналами , 311, , 317, и , 319, , а также путь для сообщения потока жидкости между каналами , 313, , , 315, и . . Концы прохода 309 уплотнены за счет контакта с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .

    • 7. Седьмое индексированное положение задается поворотом поворотного элемента 305 против часовой стрелки еще на 45 градусов от шестого положения так, чтобы первый конец 309 a прохода 309 совпадал с проходом 315 и второй конец 309 b выровнен с проходом 319 в течение седьмого периода времени.В этой седьмой позиции путь предоставляется для потока жидкости между пассажами 309 , 315 , 315 , и 319 , а также концы пассажей 311 , 317 , 321 , и 321 уплотняется контактом с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .
    • 8. Восьмое индексированное положение задается поворотом поворотного элемента 305 против часовой стрелки еще на 45 градусов от седьмого положения, так что в течение восьмого периода времени (1) первый конец 311 a прохода 311 выровнен с прохождением 315 и второй конец 311 B выровнен с прохождением 317 и (2) первый конец 313 A отрывок 313 выровнен с проходом 321 второй конец 313 b совмещен с проходом 319 .В этом четвертом положении предусмотрен путь для сообщения потока текучей среды между каналами , 311, , 315, и , 317, , и предусмотрен путь для сообщения потока текучей среды между каналами , 313, , , 319, и 920322. . Концы прохода 309 уплотнены за счет контакта с уплотнительными элементами в кольцевом пространстве 307 .

После восьмого положения поворотный элемент 305 поворачивается против часовой стрелки еще на 45 градусов и возвращается в первое индексированное положение.В качестве альтернативы вращению против часовой стрелки, описанному выше, поворотный элемент , 305, может вращаться из первого положения в направлении по часовой стрелке, и в этом случае описанные выше положения будут в обратном порядке. Каждая из этих восьми позиций соответствует соответствующему этапу процесса в цикле ВАБ, описанном ниже.

Из вышеописанной последовательности следует понимать, что вращение через восемь пронумерованных позиций для корпуса клапана 303 , который содержит только четыре прохода, обеспечивает изоляцию пар слоев друг от друга, так что концы продукта двух слоев не в потоковом общении.Эта изоляция позволяет слоям участвовать в дополнительных этапах процесса, таких как вакуумирование или подача продукта.

Индексированный поворотный многоходовой клапан, показанный на РИС. 3 работает периодически, так что каждое из восьми фиксированных положений, описанных выше, удерживается в течение заданного интервала времени без вращения вращающегося элемента , 305, . Между каждым из этих заданных временных интервалов вращающийся элемент быстро поворачивается из одного положения в соседнее положение в течение короткого временного интервала вращения, который намного короче, чем временные интервалы восьми фиксированных положений.Вращающийся элемент , 305, может поворачиваться вокруг своей оси с помощью ступенчатого делительного двигателя, который управляется программируемым таймером в соответствии с желаемой продолжительностью периодов времени с первого по восьмой, описанных выше.

В одном варианте осуществления трехмерные формы внутреннего вращающегося элемента , 305, и внутренней полости корпуса клапана 303 обычно имеют сферическую и концентрическую форму, а детали образуют сборку, которую можно описать как шаровой кран.В других вариантах осуществления внутренний вращающийся элемент , 305, и внутренняя полость корпуса клапана могут иметь цилиндрическую, эллипсоидальную, коническую или любую другую форму с круглым поперечным сечением, взятым перпендикулярно оси вращения вращающегося элемента , 305, . Индексированный поворотный многоходовой клапан, показанный на фиг. 3, могут быть изготовлены с использованием методов, известных, например, в области производства шаровых кранов или поворотных пробковых кранов. В качестве альтернативы имеющийся в продаже шаровой кран или поворотный пробковый клапан можно модифицировать путем просверливания дополнительных каналов во вращающемся элементе и/или корпусе клапана для достижения желаемого выравнивания каналов и путей потока жидкости.

Пример индексированных поворотных многоходовых клапанов , 229, и , 231, на фиг. 2 показан вид в поперечном сечении на фиг. 4. Этот разрез берется перпендикулярно оси вращения клапана, проходящей через центральную точку 401 . Клапан содержит корпус , 403, клапана и внутренний вращающийся элемент , 405, , расположенный во внутренней полости корпуса клапана, которая имеет такую ​​же общую форму, как и вращающийся элемент , 405, .Окружное или кольцевое пространство 407 содержит уплотнительные элементы, такие как набивка, уплотнительные кольца, прокладки или другой эластомерный материал (не показаны), предназначенные для предотвращения потока газа между корпусом клапана 403 и вращающимся элементом 405 . Набивка, уплотнительные кольца, прокладки или другой эластомерный материал должны иметь низкий коэффициент трения, чтобы обеспечить герметичный скользящий контакт между этим материалом и внешней поверхностью вращающегося элемента и/или внутренней поверхностью внутренней полости корпуса клапана.

Внутренний вращающийся элемент 405 имеет центральное отверстие или канал 409 , который проходит от наружной поверхности на первом конце 409 a к центру элемента, изгибается на 90 градусов, повторяет ось вращения элемента, и доходит до внешней поверхности элемента на втором конце , 409, , b, (не показан), расположенном на внешней поверхности корпуса клапана ниже плоскости разреза на фиг. 4. Таким образом, направление потока жидкости через центральный канал 409 изменяется на 90 градусов между первым концом 409 a и вторым концом 409 b .Корпус клапана 403 имеет четыре прохода 411 , 413 , 415 и 417 , которые выходят из окружного или кольцевого пространства 407 207 через наружные поверхности корпуса клапана. Внутренний вращающийся элемент , 405, и внутренняя полость корпуса клапана имеют круглые поперечные сечения, которые концентричны и перпендикулярны оси вращения вращающегося элемента , 405, .

Типовой индексированный поворотный многоходовой клапан, показанный на ФИГ.4 приспособлен для работы в прерывистом режиме, при этом проход во вращающемся элементе , 405, совпадает с проходами в корпусе клапана , 403, или совмещается с ними в четырех различных индексированных положениях, как показано ниже. Первая индексированная позиция показана на фиг. 4, в котором первый конец , 409, , и канала , 409, совмещен с каналом 411 в течение первого периода времени, таким образом, два канала сообщаются потоком жидкости. Второе индексированное положение устанавливается путем поворота поворотного элемента , 405, против часовой стрелки на 90 градусов от положения на фиг.4, так что первый конец , 409, , и совмещается с каналом , 417, в течение второго периода времени, тем самым обеспечивая сообщение потока жидкости между двумя каналами. Третье индексированное положение устанавливается путем поворота вращающегося элемента 405 против часовой стрелки на 90 градусов от второго положения так, чтобы первый конец 409 и совпадал с проходом 415 в течение третьего периода времени, тем самым помещая два прохода в сообщении потока жидкости.Четвертое индексированное положение устанавливается путем поворота поворотного элемента 405 против часовой стрелки на 90 градусов от третьего положения так, чтобы первый конец 409 и совпадал с проходом 417 в течение четвертого периода времени, тем самым помещая два прохода в сообщении потока жидкости. После четвертого положения поворотный элемент , 405, поворачивается против часовой стрелки на 90 градусов из третьего положения, чтобы вернуться в первое положение.В качестве альтернативы вращению против часовой стрелки, описанному выше, поворотный элемент , 405, может вращаться из первого индексированного положения в направлении по часовой стрелке, и в этом случае описанные выше положения будут в обратном порядке.

Индексированный поворотный многоходовой клапан, показанный на РИС. 4 работает периодически, так что каждое из четырех фиксированных положений, описанных выше, удерживается в течение заданного интервала времени без вращения вращающегося элемента , 405, . Между каждым из этих заданных временных интервалов вращающийся элемент быстро поворачивается из одного положения в соседнее положение в течение короткого временного интервала вращения, который намного короче, чем временные интервалы восьми фиксированных положений.Вращающийся элемент , 405, может поворачиваться вокруг своей оси с помощью ступенчатого делительного двигателя, который управляется программируемым таймером в соответствии с желаемой продолжительностью описанных выше периодов времени с первого по восьмой.

В одном варианте осуществления трехмерные формы внутреннего вращающегося элемента 405 и внутренней полости корпуса клапана 403 обычно имеют сферическую и концентрическую форму, а части образуют сборку, которую можно описать как шаровой кран.В других вариантах осуществления внутренний вращающийся элемент , 405, и внутренняя полость корпуса клапана могут иметь цилиндрическую, эллипсоидальную, коническую или любую другую форму с круглым поперечным сечением, взятым перпендикулярно оси вращения вращающегося элемента , 405, . Индексированный поворотный многоходовой клапан, показанный на фиг. 4, могут быть изготовлены с использованием методов, известных, например, в области производства шаровых кранов или поворотных пробковых кранов. В качестве альтернативы имеющийся в продаже шаровой кран или поворотный пробковый клапан можно модифицировать путем просверливания дополнительных каналов во вращающемся элементе и/или корпусе клапана для достижения желаемого совмещения каналов и путей сообщения потока жидкости.

На основании приведенного выше описания со ссылкой на фиг. 3 и 4, индексированный поворотный многоходовой клапан может быть определен как клапан, содержащий (а) вращающийся элемент, приспособленный для вращения вокруг оси и имеющий первое круглое поперечное сечение, перпендикулярное оси, при этом вращающийся элемент содержит один или больше проходов через вращающийся элемент; (b) корпус клапана, окружающий вращающийся элемент, при этом корпус клапана соосен с вращающимся элементом и имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, и при этом корпус клапана содержит множество проходов между внутренней поверхностью и внешней поверхностью.Приводной двигатель делительного клапана представляет собой двигатель, приспособленный для прерывистого вращения вращающегося элемента в одном направлении вращения для последовательного размещения вращающегося элемента в ряд фиксированных положений по окружности или поворота вокруг периферии круглого поперечного сечения относительно корпуса клапана для совместить выбранные проходы во вращающемся элементе с выбранными проходами в корпусе клапана.

Индексированные поворотные многоходовые клапаны, показанные на РИС. 2, могут быть физически соединены для поддержания синхронизации, необходимой для следования заданной временной последовательности.Эта последовательность может быть достигнута за счет приведения в действие вращающихся элементов с помощью высокоскоростного привода или приводов двигателя переменного тока с большим индексом цикла, где каждый привод непосредственно соединен через муфту вал-вал с индексируемым вращающимся многоходовым клапаном. Двухпозиционный таймер может использоваться для приведения в действие драйвера(ов), а не дорогостоящего устройства программируемого логического контроллера (ПЛК).

Привод или приводы двигателя переменного тока могут управляться модульным приводным инвертором, который использует обратную связь от энкодера от двигателя переменного тока для быстрого, точного и надежного позиционирования индексированного поворотного многоходового клапана.Модульный приводной преобразователь способен надежно работать в течение миллионов циклов в год, что особенно важно в системах PSA с быстрым циклом. Модульный приводной преобразователь можно запрограммировать с помощью внутренних таймеров и блокировок для взаимодействия с технологическим циклом PSA и управления им, а также сопутствующего оборудования, такого как воздуходувки и контрольно-измерительные приборы. Примерами модульных приводных преобразователей такого типа являются инверторы производства SEW-Eurodrive, известные как инверторы Movidrive MDX61B. Эти приводы могут использовать обратную связь внутреннего энкодера двигателя или получать обратную связь от внешних устройств, таких как бесконтактные переключатели, для определения точного положения клапана.

Работа системы адсорбции при переменном давлении, показанной на фиг. 2 может быть проиллюстрирован процессом PSA с четырьмя слоями для отделения кислорода от воздуха с получением продукта, содержащего по меньшей мере 80 об.% кислорода при давлении от 15 до 29,7 фунтов на квадратный дюйм. Процесс может работать при максимальном давлении до 29,7 фунтов на квадратный дюйм и минимальном давлении всего 2 фунта на квадратный дюйм. Если требуется более высокое давление продукта, можно использовать дополнительный бустерный компрессор для повышения давления продукта до 125 фунтов на квадратный дюйм или выше. В этом процессе каждый из адсорбционных сосудов 101 , 103 , 105 и 107 содержит слой адсорбирующего материала, который может включать любой известный адсорбент для получения кислорода из воздуха, такой как, например, цеолиты СаА. , NaX, CaX и LiX.В случае цеолитов X соотношение SiO 2 /Al 2 O 3 может составлять от 2,0 до 2,5. В случае подачи окружающего воздуха можно использовать слой предварительной обработки адсорбента для удаления воды и/или CO 2 . Эти адсорбенты слоя предварительной обработки могут включать оксид алюминия и NaX, а также другие вещества, известные в данной области техники. Цеолит LiX с отношением SiO 2 /Al 2 O 3 , равным 2,0, предпочтителен для отделения кислорода от воздуха и известен как LiLSX (Li Low Silica X).LiLSX избирательно поглощает азот при температуре окружающей среды или температуре, близкой к температуре окружающей среды, с получением кислородного продукта, содержащего не менее 80 об.% кислорода при давлении от 15 до 29,7 фунтов на квадратный дюйм. Чистота кислородного продукта предпочтительно составляет не менее 90 об.% кислорода. Цикл может работать между максимальным давлением до 29,7 фунтов на квадратный дюйм и минимальным давлением до 2 фунтов на квадратный дюйм.

Типовой восьмиэтапный цикл PSA можно использовать, как описано ниже.

    • 1. Подача сжатого исходного газа на входную часть первого слоя адсорбента, при этом более сильно адсорбируемый компонент удаляется адсорбентом, а менее сильно адсорбируемый компонент выводится из выходной части первого слоя адсорбента, как товарный газ, весь из которых является конечным продуктом газа, направляемым в необязательный резервуар для хранения конечного продукта газа, а оттуда к конечному потребителю.
    • 2. Продолжая подачу сырьевого газа на входной конец первого слоя адсорбента, при этом более сильно адсорбируемый компонент удаляется адсорбентом, а менее сильно адсорбируемый компонент проходит через продуктный конец слоя адсорбента в виде газообразного продукта, часть которого представляет собой газ конечного продукта, направляемый в необязательный резервуар для хранения газа конечного продукта и оттуда к потребителю, расположенному ниже по потоку, а другая часть которого вводится в конец продукта другого слоя адсорбента, подвергающегося противоточному повторному повышению давления (этап 8), и продолжается до тех пор, пока фронт адсорбции более сильно адсорбируемого компонента приближается к концу продукта первого слоя адсорбента.
    • 3. Параллельный сброс давления в первом слое адсорбента, начиная с давления в слое на этапе 2, путем отвода газа для сброса давления со стороны продукта слоя, в то время как давление в слое падает до первого промежуточного давления, при этом газ для сброса давления вводится противотоком в конец продукта слоя адсорбента подвергается выравниванию давления (шаг 7).
    • 4. Параллельный сброс давления в первом слое адсорбента, начиная с первого промежуточного давления, путем отвода дополнительного газа для сброса давления со стороны продукта слоя, когда давление в слое падает до второго промежуточного давления, при этом газ для сброса давления вводится противотоком в конец продукта слоя адсорбента, подвергающийся продувке (шаг 6).
    • 5. Сброс давления в первом слое адсорбента противотоком от второго промежуточного давления, при котором пустое пространство и десорбированный газ отводятся из первого слоя адсорбента через входной конец до давления, близкого к атмосферному, в качестве отходящего газа. Давление может быть дополнительно снижено до давления ниже атмосферного путем соединения выпускного отверстия газового потока с входного конца первого слоя адсорбента с всасывающим концом вакуумного насоса, так что дополнительное пустое пространство и десорбированный газ удаляются как дополнительные отходящие газы.
    • 6. Подача противоточного продувочного газа из слоя адсорбента, подвергающегося второму сбросу давления (стадия 4), в сторону продукта первого слоя адсорбента и отвод отработанного продувочного газа из стороны подачи первого слоя адсорбента в третью промежуточную давление.
    • 7. Противоточное повторное повышение давления в первом слое адсорбента, начиная с третьего промежуточного давления, путем подачи нагнетающего газа в выпускной конец первого слоя адсорбента до четвертого промежуточного давления, равного или меньшего, чем первое промежуточное давление, при этом повышение давления газ подается со стороны продукта слоя адсорбента, подвергающегося первому сбросу давления (стадия 3).
    • 8. Противоточное повторное повышение давления в первом слое адсорбента из четвертого промежуточного давления путем введения газообразного продукта в конец продукта первого слоя адсорбента, при этом газ-продукт подается со стороны продукта слоя адсорбента, проходящего стадию 2. В конце этого этапа первый слой адсорбента готов к началу этапа 1.

Этапы с 1 по 8 повторяются циклически. В этом примере более сильно адсорбируемым компонентом является азот, а менее активно адсорбируемым компонентом является кислород, но цикл можно использовать для разделения других газовых смесей.

Циклическая диаграмма, показывающая восьмиэтапный процесс, описанный выше, приведена в Таблице 1, показывающей взаимосвязь этапов между первым слоем, описанным выше (слой 1), и тремя другими слоями (слои 2, 3 и 4).

Таблица 1 Таблица цикла для четырех кроватей PSA Process PSA PLASP 90 1123456782781234563567812344345671234434567812 9157812

Продолжительность всех этапов процессов 1-8 может быть равна. Альтернативно, шаги 1, 3, 5 и 7 могут иметь первую равную продолжительность, а шаги 2, 4, 6 и 8 могут иметь вторую равную продолжительность, более короткую или большую, чем первая продолжительность.Типичное общее время цикла может находиться в диапазоне от 20 до 300 секунд. На фиг. 5, в котором выпускные отверстия каждого клапана 1, 2, 3 и 4 находятся в проточном сообщении с выпускными отверстиями для продуктов слоев адсорбента 1, 2, 3 и 4 соответственно. Выходные отверстия клапана 1, 2, 3 и 4 соответствуют выходным отверстиям клапана , 217, на фиг. 2, которые подключены к линиям 219 , 221 , 223 и 225 соответственно.Слои 1, 2, 3 и 4 на фиг. 5 соответствуют сосудам 101 , 103 , 105 и 107 соответственно на фиг. 2. Выходы 1, 2, 3 и 4 в клапане на фиг. 5 сообщаются по потоку с каналами , 319, , 317, , , 315, и , 321, корпуса клапана, соответственно, на фиг. 3. Проходы в клапане с вращающимся элементом на фиг. 5 соответствуют проходам , 301, , , 311, и , 313, на фиг.3.

На шаге 1 на фиг. 5, индексированный поворотный многоходовой клапан помещает концы продукта слоев 2 и 4 в проточное сообщение. На шаге 2 клапан размещает концы продукта слоев 1 и 2 в проточном сообщении, а концы продукта слоев 3 и 4 — в проточном сообщении. На шаге 3 клапан помещает концы продукта слоев 1 и 3 в проточное сообщение. На шаге 4 клапан помещает концы продукта слоев 1 и 4 в проточное сообщение, а концы продукта слоев 2 и 3 — в проточное сообщение.На шаге 5 клапан помещает концы продукта слоев 2 и 4 в проточное сообщение. На шаге 6 клапан помещает концы продукта слоев 1 и 2 в проточное сообщение, а концы продукта слоев 3 и 4 — в проточное сообщение. На шаге 7 клапан помещает концы продукта слоев 1 и 3 в проточное сообщение. На шаге 8 клапан помещает концы продукта слоев 2 и 3 в проточное сообщение, а концы продукта слоев 1 и 4 — в проточное сообщение. Истекшее время, в течение которого клапан фиксируется без вращения на каждом из шагов 1, 3, 5 и 7, одинаково, и это определяет продолжительность этих шагов.Прошедшее время индексации клапана на каждом из шагов 2, 4, 6 и 8 одинаково, и это устанавливает продолжительность этих шагов. Прошедшее время этапов 1, 3, 5 и 7 может быть равно или отличаться от прошедшего времени этапов 2, 4, 6 и 8.

Клапан 229 на фиг. 2 работает как отводной клапан, помещая питающую линию 251 в проточное сообщение с входным концом слоя 1 во время стадий 1 и 2, входным концом слоя 2 во время стадий 3 и 4, входным концом слоя 3 во время стадий 5. и 6, и загрузочный конец слоя 4 на этапах 7 и 8.Клапан , 231, на фиг. 2 работает как отводной клапан, устанавливая линию сбросного газа 261 в проточное сообщение с входным концом слоя 3 на этапах 1 и 2, входным концом слоя 4 на этапах 3 и 4, входным концом слоя 1 на этапах 5 и 6, и впускное отверстие слоя 2 на этапах 7 и 8.

В этом цикле продувочный газ подается из слоя после того, как слой подает газ под давлением в другой слой. В этой последовательности фронт более сильно адсорбированного компонента находится ближе всего к концу слоя продукта, когда продувочный газ отводится, поэтому этот газ становится более концентрированным в более сильно адсорбированном компоненте (т.е., «грязнее»), чем газ наддува. Этот «более грязный» продувочный газ выгоден в этом процессе, поскольку последующие этапы противоточного повторного повышения давления подталкивают продувочный газ к стороне подачи с газом, который менее сконцентрирован в более сильно адсорбированном компоненте. В некоторых случаях может быть предпочтительнее использовать «более чистый» газ для продувки, и во многих известных циклах PSA для обеспечения продувки используется продуктный газ из хорошо перемешанного продукта или уравнительного резервуара. В конфигурации процесса по фиг. 2, невозможно подавать продувочный газ из бака продукта 151 без использования переключающих запорных клапанов и соответствующего контроллера.Поскольку желательно исключить использование этих клапанов, этап подачи продувочного газа (этап 4) следует за этапом подачи выравнивающего давления газа (этап 3) в цикле PSA, описанном выше. Установлено, что этот цикл с LiLSX можно использовать для производства от 3 до 10 т/сут кислорода с чистотой продукта 90 об.% кислорода и извлечением кислорода 60% и выше.

Использование индексированных поворотных многоходовых клапанов показано выше для системы с четырьмя слоями, работающей в описанном восьмиступенчатом цикле, но клапаны этого типа могут использоваться в системах с другим количеством слоев и другими циклами PSA.Это может быть достигнуто путем выбора надлежащего количества и выравнивания проходов во вращающемся элементе и корпусе клапана и соединения клапанов с сосудами с адсорбентом с помощью соответствующей системы трубопроводов. Индексированные поворотные многоходовые клапаны могут использоваться в системах PSA для разделения любой газовой смеси, что иллюстрируется извлечением кислорода из воздуха, как описано выше. Системы разделения КЦА с индексированными поворотными многоходовыми клапанами могут быть использованы, например, при выделении азота из воздуха, выделении водорода из водородосодержащих смесей, очистке гелия.

ПРИМЕР

Четырехслойная система адсорбции кислорода с переменным давлением и вакуумом, показанная на фиг. 2 производит 2500 литров продукта в минуту с чистотой 90% кислорода при температуре окружающей среды 42°F. Система состоит из двух воздуходувок, приводимых в действие двигателями Baldor, ротационного нагнетателя Tuthill 5509 для подачи и роторно-лопастного нагнетателя Tuthill 5518 для вакуума. долг. Сосуды адсорбера содержат слой NaX, состоящий из 20% высоты слоя на входном конце сосуда и 80% высоты слоя адсорбента LiX; оба адсорбента имеют средний диаметр частиц около 1.8 мм. Колонны адсорбера имеют диаметр 30 дюймов, а общая высота слоя адсорбента составляет 60 дюймов. Исходный газ направляется через шаровой клапан, соединенный с входными концами сосудов адсорбера. Вакуумный газ направляется через отдельный шаровой клапан и соединяется с концами подачи. На выходных концах сосудов трубопровод подсоединяется от сосудов к одному поворотному многоходовому вентилю продукта, который направляет поток во время этапов выравнивания и продувки. Клапан циклически проходит через восемь дискретных положений во время процесса.Система работает в 8-этапном цикле, где шаги 1, 3, 5 и 7 имеют продолжительность 7,0 секунд каждый, а шаги 2, 4, 6 и 8 имеют продолжительность 5,9 секунд каждый. Общее время цикла составляет 52 секунды. Кровать циклически изменяется от минимального давления -12 дюймов ртутного столба до максимального давления 9 фунтов на квадратный дюйм. Давление продукта колеблется от 7,5 до 9,0 фунтов на квадратный дюйм.

Каталитическая система адсорбера углеводородов — Toyota Sequoia 2001 Ремонт

Приус

Система

Hydrocarbon Adsorber Catalyst System (HCAC) используется для уменьшения выбросов при низкой температуре трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.Система HCAC состоит из вакуумного переключающего клапана HCAC (VSV), привода, перепускного клапана и трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) с адсорбером углеводородов (HC). Привод и перепускной клапан расположены перед TWC на ​​выхлопной трубе. См. рис. 64. HCAC VSV расположен на кронштейне, прикрепленном болтами к концу цепи привода ГРМ двигателя. Он имеет коричневый электрический разъем, который содержит черный и черно-белый провода. См. рис. 65.

Перед запуском двигателя перепускной клапан открыт. Когда двигатель запускается, модуль управления двигателем (ECM) подает выходной сигнал на HCAC VSV.HCAC VSV открывается, позволяя подавать вакуум на привод, что вызывает ошибку

.

2001 ДВИГАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ Теория и работа перепускного клапана закрыть. Когда перепускной клапан закрывается, выхлопные газы поступают в адсорбер НС, где они хранятся до повышения температуры переднего ТВК. Это предотвращает поступление углеводородов из транспортного средства при низкой температуре TWC. После того, как TWC нагревается, клапан HCAC VSV закрывается, и вакуум в перепускной клапан перекрывается, в результате чего перепускной клапан открывается.Когда задний TWC нагревается, выхлопные газы очищаются TWC. HCAC VSV также может работать в режиме замедления, когда адсорбер углеводородов прогрет, чтобы удалить углеводороды, оставшиеся в адсорбере углеводородов.

Рис. 64. Фиксирующий привод, перепускной клапан и адсорбер углеводородов (Prius) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

Шланг

G00020827

Рис.65: Поиск HCAC VSV (Prius)

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

ТОПЛИВОИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

2001 ENGINE PERFORMANCE Теория и эксплуатация

Продолжить чтение здесь: ПРИМЕЧАНИЕ Система улавливания паров топлива называется системой улавливания паров топлива EVAP

Была ли эта статья полезной?

Процесс адсорбции для разделения компонентов жидкости

Для отделения примесей в жидкостях используется множество методов. Одним из распространенных методов является использование процесса адсорбции.В онлайн-документе «Справочник по регулирующим клапанам — операции с химическими установками» адсорбция определяется как:

…типичная операция массообмена, используемая на технологических установках для удаления или разделения определенных компонентов жидкой или газообразной смеси. Конкретное определение адсорбции — это прилипание атомов, ионов или молекул к твердой поверхности.

Отличие от поглощения заключается в следующем:

…абсорбция поглощает частицы, а адсорбция – это связывание молекул или частиц с поверхностью.Это связывание происходит преимущественно на стенках пористого материала. В процессе, известном как регенерация, сорбент или материал, выполняющий адсорбцию, очищается от частиц, прилипших к сорбенту.

Три типа процессов регенерации включают:

  • Адсорбция при переменном давлении (PSA)
  • Адсорбция при переменном температурном воздействии (TSA)
  • Вакуумная короткоцикловая адсорбция (VPSA)

В конфигурации с двумя слоями один адсорбционный слой может быть адсорбирующим, а другой отключенным и регенерирующим.В статье приведен пример процесса разделения воздуха на кислород и азот:

На этапе производства воздух нагнетается в цилиндр, содержащий шарики адсорбирующего материала под давлением. Адсорбирующий материал выбирается исходя из того, какой компонент воздуха необходим. Когда воздух проходит через слой, адсорбирующий материал отделяет нежелательные компоненты воздуха и пропускает только желаемый продукт. На этапе регенерации небольшое количество азота или кислорода продукта используется для промывки отработанного газа через выпускное отверстие, подготавливая сосуд к следующему производственному циклу.

Другие примеры использования процесса адсорбции включают:

  • Удаление соединений серы из природного газа
  • Удаление воды из крекинг-газа для производства этилена
  • Воздухоразделительные установки
  • Дегидратация этанола
  • Осветление сахара
  • Умягчение жесткой воды
  • Удаление двуокиси углерода (CO2)

К критическим клапанам, используемым в процессах адсорбции, относятся переключающие клапаны, клапаны подачи газа, клапаны сброса/продувки, клапаны подачи продувки, клапаны продукта/повышения давления и клапаны процесса выравнивания.Правильный выбор размеров клапанов для конкретного применения зависит от типа процесса регенерации, а также от технологического давления, температуры и материалов жидкости.

Например:

Процесс

TSA время цикла составляет около восьми часов и намного дольше, чем процесс PSA и VPSA. Процесс переключения PSA и VPSA занимает от одной до трех минут.

Поскольку давление изменяется быстрее, чем температура, важно контролировать давление, чтобы избежать вздутия слоев.Технологии, которые могут помочь, включают [добавлены гиперссылки]:

Приводы

Fisher и Bettis могут использоваться для быстрого переключения и точного управления. Кроме того, цифровые контроллеры клапанов Fisher FIELDVUE DVC6200 используются для обеспечения точности открытия переключающих клапанов, чтобы они не открывались слишком быстро.

Ознакомьтесь со статьей справочника регулирующих клапанов, где приведены примеры и рекомендуемые варианты выбора клапана и привода для других клапанов, используемых в процессах адсорбции и регенерации слоя.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.