что это такое Что такое трэкшн контроль
Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.
Как работает система?
В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных.
История
Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.
Достоинства и недостатки
Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.
Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.
Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?
Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.
Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.
Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.
Как работает система TCS
TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.
Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:
- Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
- Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
- Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.
Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.
Мнения и факты о TCS
Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.
При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:
- упрощение старта и хорошая общая управляемость;
- высокая безопасность при прохождении поворотов;
- предотвращение заносов;
- снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
- замедление износа резины.
Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.
Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.
Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.
ASR / Traction Control — что это такое
Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.
По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.
Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.
Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.
Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.
Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.
Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:
Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.
В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.
При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.
Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System
Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.
С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.
К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.
Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.
Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.
Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации
Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.
В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.
На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.
В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться
Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.
Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.
Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.
Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.
Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.
Итоги
Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.
Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.
Разбираем так называемый или когда следует менять резину.
Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
Off-road traction control
Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! — говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM — на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:
Cornering ABS и MSC
Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .
Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.
Касательно заноса.
Наши мысли были таковы, чтобы сработала ESP машину нужно пустить в занос. Для этого мы пытались сделать так:
1) перед поворотом резкий тормоз в пол не отпуская сознательно тормоз выворачиваешь руль, как только зад машины пошел в занос отпускаешь тормоз (во время заноса должен замигать ESP) и давишь в пол на газ, при всех этих действиях движок должен быть «придушен» электроникой автоматически. Именно это мы провоцировали и ожидали увидеть, но на самом деле было так :
В тот момент как авто почти стало разворачивать на 90 градусов и резком давлении педали газа в пол + работа рулем, я видел что передние колеса в бок выбрасывали струи снега и льда, и никакого «придушения» в двигателе не было . Если газом хоть чуток перестараться авто можно на 180 градусов крутануть. Именно мы и не поняли в чем прикол хваленной электроники на К2. На К-1 водитель сказал ESP в этих ситуациях мигает а здесь почему-то нет.
Хочу отметить, что водитель опытный кроссоверовод и Кугу-1 очень хорошо знает так как он владелец этой модели. Так что про AWD или ESP на К2 я ничего не понял, может он работает на асфальте или бездорожье?
Из моего опыта по Grand Vitara
1. ESP не вырубишь и более 40 км.ч. автоматом электроника ее всегда включит.
2. Без ESP можно только на пониженной.
3. ESP блокирует заносы и душит двигатель, это легко проверить если вынуть предохранитель 40А ABS (ESP) для сравнения в
поведении авто.
Сначала кажется что машина стала резвее, с места трогается с пробуксовкой колес, но на дороге точно хуже держит направление.
При интенсивном разгоне в пол, как на переднеприводной машине надо рулем и газом выдерживать курс.
Вообще с всеми электронными помощниками на снегу особо не позажигаешь, на месте не покрутишься, в управляемом заносе боком не проедешься. И как бы электроника не помогала полноприводной машине меня спасала только своя голова.
4. ESP может работать как имитация осевых блокировок в некоторых ситуациях. С другой стороны, ESP при пробуксовке душит двигатель, что может посадить машину в грязи или снегу но в гололед на шипах автомобиль едет предсказуемо и уверенно . ESP на Витаре вмешивается в управление адекватно, т.е. придушивает двигатель или не душит его ВООБЩЕ , такие ситуации были у меня и тормозить было архиопасно — одна сторона колес на асфальте, одна на снегу, скорость 70-80км, помогает только сильное удержание руля, благо он с обратной связью дружит послушно.
EBD — распределение тормозных усилий, система следит за тем, чтобы колеса тормозили равномерно. ABS не допускает блокировки колес при торможении, а следовательно, потери управляемости при торможении. К тормозам пришлось привыкать,сзади тормоза тоже дисковые, потому тормоза очень хваткие, при этом торможение происходит равномерно, автомобиль носом не клюет — чувствуется работа EBD.
ESP — вообще очень обобщенное название, это не одна система, а целый комплекс систем, механических и электронных, общая цель которых — контролировать стабильность движения автомобиля, предотвращать занос, и т.п. TCS/TRS — система контроля тяги, часто входит в состав ESP, не допускает пробуксовки колес, особенно при старте, плавно передавая крутящий момент. ESP. это очень важная вещь во первых для безопасности- система курсовой устойчивости помогает стабилизировать машину в заносе, во вторых в ESP зашита функция «антибукс» или TRC. Как только давишь педаль в пол, тяга не набирается, колёса начинают оттормаживаться в нужных местах, машину не уводит.
Когда был задор и большой интерес ко всему этому лично проверял имитацию блокировки дифференциалов, причем на Витаре блокировка продуманно работает, автомобиль не боится даже сильных диагональных вывешиваний, выезжает буквально на 2х колесах, когда 2 других полностью в воздухе, нужно следить за газом, чтобы торм. колодки поджимали и крутящий момент переходил на загруженные колеса!
что это такое. Как работает система
Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.
Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?
Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.
Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.
Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.
Как работает система TCS
TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.
Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:
- Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
- Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
- Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.
Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.
Мнения и факты о TCS
Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.
При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:
- упрощение старта и хорошая общая управляемость;
- высокая безопасность при прохождении поворотов;
- предотвращение заносов;
- снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
- замедление износа резины.
Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.
Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.
Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.
ASR / Traction Control — что это такое
Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.
По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.
Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.
Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.
Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.
Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.
Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:
Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.
В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.
При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.
Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System
Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.
С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.
К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.
Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.
Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.
Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации
Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.
В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.
На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.
В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться
Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.
Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.
Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.
Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.
Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.
Итоги
Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.
Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.
Разбираем так называемый или когда следует менять резину.
Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.
Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.
Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.
С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.
А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.
Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.
Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.
Система Antriebsschlupfregelung (ASR)
ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.
Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.
У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.
Система Traction control system (TCS)
Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.
Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.
Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.
Система TRC (Traction Control)
Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.
Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.
Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.
Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.
Видео
Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:
Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.
Колода карт, ладонь, смартфон. Именно такой размер пятна имеет шина заднего колеса вашего литрового спортбайка. Все это перечисленное одного размера, который составляет примерно 64 кв. см. Вся эта площадь на основе каучука должна передать более 160 л.с. и более 80 ньютон-метров крутящего момента на поверхность асфальта.
Если открыть ручку газа слишком резко, то способность передавать всю мощность пятно контакта не сможет, и покрышка начнет проскальзывать. Это еще не конец, и мотоцикл начнет скользить, но если вы будете жадными, и не оставите коэффициента сцепления, мотоцикл потеряет сцепление с поверхностью. Следует отметить, что идеальное значение проскальзывания задней покрышки — это на 15% выше скорости вращения переднего колеса. Иными словами, если вы в повороте двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то заднее колесо может вращаться 115 км/ч без особых проблем. Естественно, если вы обладаете навыками для этого.
Поскольку покрышка при сильном проскальзывании не может удерживать мотоцикл в наклоне — байк начинает вращаться вокруг вертикальной оси, сбиваясь с намеченной траектории. Здесь у вас есть три варианта. Вы можете продолжать увеличивать мощность, подаваемую на покрышку и дело закончится лоусайдом. Вы можете резко закрыть газ, тем самым прекратив подачу мощности, пятно контакт вновь обретет зацеп с поверхностью, и мотоцикл тут же запустит вас, как катапульта — хайсад более болезнен. Или вы можете тонко дозировать подачу мощности и крутящего момента на заднее колесо, держа под контролем скорость его пробуксовывания и тем самым держать байк в контролируемом заносе.
А теперь настало спросить себя: есть ли у меня навыки, способные удерживать мотоцикл в скольжении, да еще на пике значений мощности и крутящего момента? Меня зовут Никки Хейден, Кенни Робертс, Фредди Спенсер? Конечно нет. В результате, по меньшей мере, шесть производителей мотоциклов (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW и MV Agusta) теперь производят супербайки с заводским трекшн-контролем (TC, Traction Control), который, в случае необходимости, укротит мощность вашего мотоцикла, которую он способен передать на заднее колесо, а это значит, что жестких последствий можно избежать.
Хотя принцип управления трекшн-контролем разных производителей очень похож, контроль тяги реализуется по-разному: различные алгоритмы, разные датчики. Мы попытались понять эти различия и объяснить, каким образом различные заводы реализуют систему трекшн-контроля на своих мотоциклах. Отчасти, все подробности работы системы управления трекш-контролем производитель патентует и держит в секрете. Поэтому получить доступ в результатам работы инженеров очень сложно.
Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля
Все пять производителей мотоциклов, оснащающих свои байки системами ТС (Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Yamaha), используют высокоскоростные датчики на колесах. Эти датчики были первоначально предназначены для использования в системах ABS, где им приходится считывать около 50 импульсов за оборот колеса. По сути, контроль над торможением и контроль тяги — идентичные математические задачи. В обоих случаях, проскальзывание или блокировка колеса приводит к разнице скорости вращения колес. Райдеры, как правило, рассматривают ускорение и торможение в виде двух полностью разных процессов, но Ньютон и его Законы не столь разборчивы. Изменение скорости является изменение скорости. Датчик обнаружения уменьшения скорости вращения легко справится с задачей обнаружения увеличения скорости.
Темной лошадкой в этой группе является MV Agusta и ее модель F4. В отличие от других, упомянутых выше, кто использует колесные датчики для обнаружения проскальзывание колеса, в Agusta вместо этого контролируются обороты двигателя. Резкий скачок в числе оборотов двигателя, превышающий допустимый предел, диктуется заданными алгоритмами ЭБУ (ECU, Электронный Блок Управления), и рассматривается как пробуксовка заднего колеса. Говоря в общих чертах, это подобно тем системам трекш-контроля, которые ставятся в качестве тюнинга.
Казалось бы, легко сделать систему контроля тяги, которая работает на только на данных, собранных с колесных датчиков. Колесо начало вращаться быстрее — вступает в работу ECU. Эта система трекшн-контроля даже будет работать в большинстве случаев. Но современные литровые спортбайки мощны, как никогда, и открытие ручки газа на 100%, на 1 передаче отправит в хайсайд пользователя. Чтобы этого избежать, нужно знать положение дроссельной заслонки, а так же частоту вращения двигателя и выбранную передачу. К счастью, все эти байки оснащены впрыском топлива, и эти значения известны.
Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.
Если нет — воспользоваться плавной регулировкой
вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса
Можно остановится и на этом, если придерживаться минимального подхода. Есть данные о скорости вращения переднего и заднего колеса, значение крутящего момента и положение дроссельной заслонки. Kawasaki и Yamaha придерживаются такого мнения, и не добавили в свои байки дополнительных датчиков трекшн-контроля.
Инженеры Ducati пошли немного дальше, чем два японских производителя. Они добавили один акселерометр, измеряющий продольное ускорение мотоцикла. Ducati не используют информацию о используемом передаточном числе в трансмиссии, радиус шин и т.д. Инженеры обошли всю эту цепочку и использует акселерометр для измерения продольного ускорения.
BMW и Aprilia зашли немного дальше, чем Ducati, и их системы трекшн-контроля включают в себя датчики акселерации (продольное и поперечное ускорения) и два гироскопа. Пока не ясно, как используются данные, собранные с датчкиков бокового ускорения и поворота относительно вертикальной оси.
В конечном итоге, одних только датчиков не достаточно для системы трекшн-контроля. Система контроля тяги должна уменьшить пробуксовку до безопасного уровня, сделать это быстро, и сделать это контролируемо. Компьютер уменьшает скольжение ведомого колеса, ограничивая крутящий момент двигателя. Существуют три механизма, чтобы сделать это: отключение цилиндра, изменение угла опережения зажигания, или закрытие дроссельной заслонки. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки.
1. Отключение цилиндра. Достигается путем пропуска впрыска топлива на такте впуска, или подачи искры (но это приведет к появлению несгоревшего топлива в выхлопных газах, что увеличит вредные выбросы). Отключение цилиндра имеет немедленную реакцию двигателя (потребуется менее 180 град. оборота коленчатого вала 4-цилиндрового мотора), широкий диапазон (значение крутящего момента можно изменить от 0 до 100%), но изменения будут грубыми, шаг изменения составит 25%.
2. Уменьшение угла опережения зажигания. Имеет немедленный отклик, а также тонкое вмешательство. Но контролировать мощность можно только в пределах примерно 20%, не вызывая пропуски зажигания.
3. Закрытие дроссельной заслонки (если дроссельные заслонки имеют сервопривод и управляются по проводам (Ride by Wire). Здесь широкий спектр полномочий (от 0 до 100% падения крутящего момента), но, как правило, данный способ имеет медленный отклик.
| Производитель | Датчики | Механизм контроля тяги |
| Kawasaki | Отключение цилиндров | |
| Yamaha | Передний и задний колесный датчик | Отключение цилиндров, |
| Ducati | Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения | Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания |
| Aprilia | Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя | |
| BMW | Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси | Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя |
Все производители включают опцию антивилли в их системах контроля тяги. Антивилли есть предотвращение углового движения мотоцикла вокруг относительно главной (горизонтальной) поперечной оси (тангаж). Логично было бы предположить, что это достигается на основе информации, поставляемой гироскопом. Но удивительно, что ни один из производителей не пользуется этим. Вместо этого, сравниваются скорости вращения колес байка. Если переднее колесо замедляется, в то время как заднее продолжает ускоряться, компьютер делает вывод, что переднее колесо потеряло контакт с землей, и дает команду на снижение крутящего момента. Вмешательство в способности мотоцикла ездить в вилли зависит от настроек ТС или, в случае с Aprilia, настройкой антивилли контроля.
Пять систем, обсуждаемых здесь, были оценены только в зависимости от количества датчиков и исполнительных механизмов. Kawasaki трекшн-контроль является самой простой из всех систем. У Yamaha немного сложнее, чем у Зеленых, с подобным набором датчиков, но с добавлением электронного управления дроссельной заслонкой. Блок датчиков Ducati в включает в себя один инерционный датчик, но без электронного дросселя. Aprilia и BMW поставили наиболее сложные системы, каждая из которых с электронным управлением дросселями и четыре инерционных датчика. Мы должны отметить, что сложность может быть оправдана в любой системе, если расходы на разработку компенсируются увеличением возможностей системы контроля тяги.
Запомните, что система контроля тяги (трекшн-контроль) не убережет вас на 100% от ситуаций, которые могут возникнуть при вождении литрового спортбайка без определенных навыков.
TCS в автомобиле Hyundai, Мазда, Kia: что это такое
Каждый автовладелец транспортного средства заботится о безопасности своих пассажиров, поскольку старается передвигаться на автомобиле максимально осторожно на скользком дорожном покрытии.
При неблагоприятных условиях на пути водителю помогает преодолеть контроль устойчивости ТСS – активная антипробуксовочная система, устанавливаемая на моделях транспортных средств, таких как: Hyundai, Мазда, Kia. В нее входят комплексные механизмы и электронные компоненты безопасности, которые предотвращают проскальзывание колес
Принцип работы системыВ основу ТСS входят датчики, которые регулируют состояние и расположение колес, их скорость и уровень проскальзывания.
При буксировании колеса электронный контроль исключает потерю сцепления и преодолевает проскальзывание несколькими способами:
- подтормаживает с помощью буксирующих колесных опор при скорости до 80 км/час;
- уменьшает крутящий момент двигателя автомобиля при скорости более 80 км/ч, где действуют элементы управления двигателя, изменяя уровень вращения;
- комбинирует первые два варианта.
В ТСS устранения пробуксовки колес входят компоненты для работоспособности электронного управления:
- насос подачи жидкости в тормозной системе;
- переключаемый электромагнитный клапан;
- клапан высокого давления.
Они входят не только в каждое колесо, но и в гидравлический блок АВS противобуксовочной системы, где управляют торможением в пределах указанного уровня с помощью встроенной программы, подключают к функции, если скорость машины более 80 км/час.
Преимущества ТСSПлюсы антипробуксовочной системы:
- при попадании автомобиля на заснеженной дороге включается электронный контроль. Придает машине устойчивость и помогает проскальзывающему колесу притормозить, поскольку с помощью ТСS выполнить это можно при сильном гололеде, не позволяя авто сделать «лишние движения»;
- уменьшает износ шин.
ТСS ставится на транспортных средствах с антиблокировочной системой. Применяют обе при показаниях одних и тех датчиков, что обеспечивает колесам предельное сцепление с опорной поверхностью. Отличительное свойство ТСS от АВS: первая мгновенно притормаживает колесо, а АBS затормаживает колесо. При необходимости автовладелец может отсоединить ее с помощью кнопки включения и отключения электронного управления, которая располагается на бортовой панели.
При ее отключении подсвечивается индикатор «TCS Off», но, когда такой кнопки нет, система отсоединяется, если извлечь предохранитель. Однако лучше этим не пренебрегать. Популярность ТСS позволяет повысить уровень безопасного передвижения автомобиля за счет контроля сцепления и улучшения управляемости при скоростном режиме.
Противобуксовочная система tcs что это
Как работает противобуксовочная система tcs
Буксование ведущих колес – неприятное и, порой, довольно опасное явление, которое возникает, если сила тяги превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно часто это проявляется на мокрой и скользкой дороге, во время езды по грунтовкам и бездорожью, а также в случае слишком резкого нажатия на педаль газа. Чтобы снизить опасность для автомобиля и водителя, связанную с потерей управляемости при разгоне, с 90-х годов на автомобилях начинают массово использоваться противобуксовочные системы. Попробуем разобраться, какими они бывают, из каких элементов состоят и как работают.
Устройство и принцип работы TCS
Конструктивной основой противобуксовочной системы является антиблокировочная система тормозов (ABS). При этом на долю противобуксовочного блока приходятся две основных функции:
- Своевременная электронная блокировка дифференциала.
- Изменение крутящего момента двигателя в соответствии с фактическими условиями его работы и состояния дорожного покрытия.
Для выполнения этих функций в состав гидравлического блока АБС включен насос обратной подачи и вспомогательные электромеханические клапаны каждого ведущего колеса. Это позволяет подтормаживать ведущие колеса при движении на малых скоростях, увеличивая тем самым тягу на них, а также изменять величину поступающего от ДВС крутящего момента на высоких скоростях движения, предотвращая потерю управляемости при снижении сцепления с дорожным покрытием.
Величина сформированных в антипробуксовочной системе управляющих воздействий задается электроникой, работающей с программным обеспечением АБС. В состав комплекса датчиков, задающих первичную информацию для вычисления воздействий, входят датчики частоты вращения, с помощью которых определяются:
- угловое ускорение ведущих колес;
- угловая скорость свободно вращающихся колес;
- радиус поворота в случае криволинейного движения;
- коэффициент проскальзывания (отношение угловых скоростей на мостах).
Вычисленная на основе этих данных информация сопоставляется с уже известной системе фактической скоростью движения, в результате чего либо включается насос обратной подачи одновременно с переключением клапанов для управления тормозным давлением, либо вносятся корректировки в крутящий момент, что может производится с помощью:
- изменения положения дроссельной заслонки;
- временного отключения системы впрыска;
- временного отключения зажигания в цилиндрах;
- изменения угла опережения зажигания;
- изменения режима работы АКПП.
Каждое срабатывание противобуксовочной системы сопровождается свечением индикатора на приборной панели. Большинство производителей также акцентируют внимание на возможности отключения системы, но не рекомендуют делать этого из соображений безопасности.
Возможные неисправности
Если периодическое свечение индикатора во время разгона или изменения режима движения указывает на нормальную работу антипробуксовочной системы, то его постоянное мигание говорит о возникновении поломок и неисправностей. В таком случае система автоматически отключается. Первое, что следует сделать в подобной ситуации – перейти на крайне осторожный стиль вождения и обратиться к квалифицированному специалисту, который проведет диагностику электроники и механизмов. К самым распространенным поломкам противобуксовочной системы относятся:
- Сбои в программном коде электронного блока.
- Механический износ насоса и/или клапанов.
- Разгерметизация трубопроводов и магистралей вследствие ударов, вибраций, разрушения уплотнителей.
- Поломки датчиков или потеря связи с ними.
- Нарушения в работе управляемых систем – механизмов торможения и регулировки крутящего момента.
Зачастую поломка не ограничивается антипробуксовочной системой, а отражается на АБС и другой связанной с ней электронике. Пути устранения поломок напрямую зависят от их источника – если дело в ПО, к бортовым сетям подключаются специальные программаторы, а если неисправны механические элементы, выполняется их ремонт или замена.
Противобуксовочная система – удобное и полезное средство обеспечения безопасности движения, способное положительно влиять на техническое состояние и эксплуатационные характеристики транспортного средства, снижающее утомляемость водителя. Все это становится возможным благодаря применению инновационных конструкторских решений, оригинальному и надежному устройству системы, ее высокой долговечности и ремонтопригодности.
Разнообразие названий
Инженеры и маркетологи различных автомобильных концернов дают собственные названия системам, которые у нас принято называть противобуксовочными или антипробуксовочными. Чаще всего это делается с целью привлечь клиента, заинтриговав его «новинкой», которая, по сути, мало чем отличается от уже известных конструкций, применяемых на автомобилях конкурентов. В настоящее время наибольшее распространение получили следующие аббревиатуры:
- ASR – на автомобилях Mercedes, Volkswagen, Audi и др.;
- ASC или DTC – на автомобилях BMW;
- A-TRAC или TRC – Toyota;
- DSA – Opel;
- ETC – Range Rover;
- ETS – Mercedes;
- STC – Volvo;
- TCS – Honda.
И это далеко не полный перечень возможных наименований. Обычно их образуют путем частичного совмещения словосочетаний Traction control system (система контроля тяги) и Anti-Slip Control (контроль над отсутствием буксования), иногда используют слова Dynamic (динамичный) или Electronic (электронный).
Назначение системы
Как уже отмечалось выше, важнейшая функция противобуксовочной системы – обеспечение безопасности водителя и автомобиля, сохранение управляемости при разгоне. Однако она способна влиять и на другие эксплуатационно-технические факторы. Так, отмечается существенная разгрузка активных элементов трансмиссии (в первую очередь – сцепления), снижение расхода топлива, уменьшение износа шин.
Другой аспект, который нельзя игнорировать – психологическое состояние водителя. Специалистами неоднократно отмечалось, что применение электронных систем безопасности и, в частности, антипробуксовочной системы, снижает утомляемость и раздражительность, позволяет сконцентрироваться на управлении транспортным средством.
TCS — антипробуксовочная система | autoposobie.ru
TCS (Traction Control System, «Трэкшн Контрол Систем» в народе — «антибукс«) — переводится с английского как антипробуксовочная система. Как уже понятно из названия, система создана с целью недопущения пробуксовки колес. Особенность данной системы в том, что она в отличие от схожих систем типа ABS, работает лишь с ведущими колесами.
То есть, если ведущий перед, то и TCS будет следить за тем, чтобы не пробуксовывали передние колеса. Все логично, ведь, по сути, пробуксовывать колеса, которые лишены привода, в принципе, не могут.
Идея создания антипробуксовочной системы возникла у одного очень популярного бренда под названием Ferrari. Случилось это в 1990 году, а в качестве испытуемого выступил гоночный болид Формула-1.
Задача Traction Control — обеспечить стабильность движения без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Антибукс получает информацию от датчиков угловых скоростей, которые располагаются на ступицах колес. Во время движения компьютер сравнивает информацию, которая поступает от датчиков, расположенных на каждом из колес.
Как известно, во время пробуксовки одно из колес или сразу оба начинают вращаться быстрее по сравнению с остальными (например, теми, которые не имеют привода, то есть не ведущими).
Эту информацию получает компьютер и принимает решение относительно данной ситуации. Колесо(а) подтормаживаются либо тормозной системой, либо происходит автоматическое снижение мощности двигателя. Зачастую TCS и ABS работают сообща, в тандеме обеспечивая тем самым максимальную производительность и комфорт управления автомобилем.
Что дает TCS?
- В активном состоянии (а данную систему можно и деактивировать) антипробусовочная система обеспечивает безопасность, улучшает управляемость, а также дает ряд других преимуществ.
- Колеса постоянно находятся в контакте с дорожным покрытием, это всегда важно, так как потеря сцепления с дорогой грозит потерей управляемости со всеми вытекающими…
- Антибукс позволяет более уверенно проходить сложные участки, не теряя устойчивость на дороге с любым покрытием. Колеса не идут юзом и не пробуксовывают даже на льду, на мокрой или заснеженной дороге.
- TCS упрощает трогание с места, независимо от погоды и типа дорожного покрытия.
- Отсутствие пробуксовки позволяет экономить на шинах, которые лучше сохраняются.
- Также доказано, что двигатель с антипробуксовочной системой служит дольше и позволяет избежать частых ремонтов.
TCS — Антипробуксовочная система автомобиля
Антипробуксовочная система автомобиля, еще называемая Traction Control System (TCS) или Dynamic Traction Control (DTC), отличается от других автомобильных электрогидравлических систем активной безопасности тем, что воздействует исключительно на ведущие колеса машины, упрощая процесс вождения.
Антипробуксовочная система TCS обеспечивает стабильное и ровное движение в автоматическом режиме на любом виде дорожного покрытия, при любой скорости. Антипробуксовочная технология TCS работает на основе датчиков угловых скоростей, установленных непосредственно на ступицах всех четырех колес автомобиля, и специального компьютерного обеспечения, которое анализирует информацию, поступающую с этих датчиков.
Во время пробуксовки колесо начинает вращаться быстрее, чем остальные три, что соответственно и показывает отсутствие его сцепления с дорогой. Датчики антипробуксовочной системы TCS фиксируют эти изменения, данные анализируются электронным блоком управления (ЭБУ), который принимает решение снизить мощность двигателя и притормозить потерявшее сцепление с дорожным покрытием колесо. Аналогичный принцип работы заложен и в систему ABS. Очень часто случается так, что TCS и ABS срабатывают одновременно, что обеспечивает максимальное удобство и комфорт при вождении автомобиля.
Известно, что впервые в мире использовать антипробуксовочную систему TCS начала компания Феррари во время проведения всемирно известных автогонок Формула-1 в 1990 году.
Противобуксовочная система TCS на автомобилях «Хонда»: принцип работы, отзывы
Противобуксовочной системой TCS называется система контроля тяги. Она использует один или несколько датчиков, чтобы определить, скользят ли приводные колеса, а затем уменьшает мощность двигателя для восстановления тяги. Эта система часто встречается в спортивных автомобилях с двигателями высокой мощности.
Принцип работы
ABS используется для регулирования торможения и сосредоточена на остановке автомобиля, а предназначение противобуксовочной системы TCS – уберегать колеса транспортного средства от скольжения, когда происходит ускорение.
Система работает очень хорошо в ситуациях с низкой тягой (таких как дождь и снег), обеспечивая продуктивное применение дроссельной заслонки, вмешиваясь при слишком большой мощности. В результате этого обеспечивается баланс дроссельной заслонки и тяги на дорожных покрытиях разной степени сложности.
Продуктивность
Система настолько хороша, что она с некоторых пор вполне справедливо была запрещена в «Формуле 1», где гонки теперь требуют навыков от водителя, чтобы модулировать дроссель и развивать максимально возможную скорость.
За исключением тех, кто намеренно пытается преодолеть тягу, большинство водителей-энтузиастов стремятся избегать привода колес, если это вообще возможно. Фактически противобуксовочная система TCS сделает движение более медленным, увеличивая время прохождения круга и, в общем, принимая достаточное количество концентрации для смягчения его эффектов, будь то понижение или же избыточная резвость колес, или крутящий момент.
Потеря тяги также может быть опасной, плюс не будем игнорировать разочарование и потенциальное затруднение привинчивания дроссельной заслонки только для того, чтобы автомобиль в какой-то самый неподходящий для этого момент не остановился.
В наши дни все больше новых автомобилей поставляются прямо с завода оснащенными системами контроля тяги (TCS) — противобуксовочной системой TCS. Эти установки в основном универсального типа. Они подходят для всех транспортных средств и не регулируются под конкретную модель.
Контроль тяги
Недавно Honda ECU Extraordinaire Hondata присоединилась к группе элитных компаний, предлагающих TCS с собственным антискользящим продуктом.
Полностью программируемый модуль Traction Control от Hondata извлекает информацию от датчиков скорости колеса автомобиля и сообщает ECU о снижении мощности (главным образом, путем вытягивания времени от двигателя), когда он обнаруживает разницу в скорости между приводными и неуправляемыми колесами.
Он также анализирует разницу скорости колеса от неуправляемых колес, чтобы улучшить сцепление на поворотах. Пользователь остается в преимуществе с регулировкой скорости скольжения «на лету» с помощью переключателя, который может быть установлен в пределах досягаемости автовладельца на приборной панели или центральной консоли транспортного средства.
Актуальность системы
В настоящее время описанное здесь устройство совместимо с Hondata S300, большинством K-Pro и выбирает управление двигателем FlashPro, поддерживаемое Honda / Acura, и использует датчики, которые являются ключевым компонентом антиблокировочной тормозной системы (ABS), уже установленной на многих автомобилях.
Специалисты утверждают, что можно адаптировать блок управления тягой для работы с любой системой управления двигателем с помощью пятивольтового вспомогательного входа.
Система защиты от пробуксовки работает с индуктивными, активными и датчиками эффекта холла и может предлагать пять уровней проскальзывания целевого колеса, регулируемых с помощью переключателя.
Противобуксовочная система TCS поставляется в коробке с кабелями, программным обеспечением и жгутом для подключения к электропитанию, земле, управлению двигателем и положительным и отрицательным выводам для каждого из четырех датчиков скорости колеса.
Особенности использования
После установки данного оборудования следующий шаг — настроить программное обеспечение. Настройки по умолчанию предлагают равномерно распределенные процентные доли скольжения колес спереди назад (для прямой тяги) и слева направо (для поворота) для каждого из пяти положений переключателя.
Через USB-кабель и операционную систему на базе Windows можно настроить пять параметров управления модулем Traction Control по умолчанию с помощью программного обеспечения для контроля тяги Traction Control System.
Процент целевых значений скольжения можно регулировать «на лету» как для прямой дороги, так и для поворотов.
Отключение системы
Как отключить антипробуксовочную систему TCS? По утверждению автовладельцев, в этом нет ничего сложного. Достаточно удалить тот из предохранителей, который принимает участие в процессе работы TCS.
Бортовой компьютер будет сигнализировать, что произошла неисправность, но автомобиль сможет справиться и помочь транспортному средству выбраться из сложной ситуации.
Но такую практику не стоит превращать в закономерность. Важно помнить о безопасности, которую и обеспечивает система защиты от пробуксовки. Если она будет отключена, то авто может попасть в аварийную ситуацию на дороге.
Подведем итоги
О системе защиты от пробуксовки, установленной в автомобилях «Хонда», отзывы автолюбителей положительные. TCS заботится о безопасности в дороге, когда колеса могут пробуксовывать на плохой поверхности пути. Поэтому с недавних пор ею запрещено пользоваться на профессиональных гонках.
Но некоторые экстремалы пытаются почувствовать драйв и стремятся отключить систему пробуксовки TCS. Для этого достаточно отключить предохранитель. При этом важно учитывать, что в таком состоянии не надо оставлять автомобиль надолго. Ведь противобуксовочная система создана специально с заботой о безопасности передвижения в автомобиле «Хонда».
Также надо учитывать, что, несмотря на то, насколько умна электроника транспортного средства, главная роль при торможении и противодействии заносам принадлежит сезонным шинам и исправной системе тормозов. Поэтому даже при активной TCS надо обеспечить исправность перечисленных элементов.
Несмотря на старательную и добросовестную работу электронных помощников, водителю надо быть внимательным и следить за состоянием машины.
TCS в автомобиле Hyundai, Мазда, Kia: что это такое
Каждый автовладелец транспортного средства заботится о безопасности своих пассажиров, поскольку старается передвигаться на автомобиле максимально осторожно на скользком дорожном покрытии.
При неблагоприятных условиях на пути водителю помогает преодолеть контроль устойчивости ТСS – активная антипробуксовочная система, устанавливаемая на моделях транспортных средств, таких как: Hyundai, Мазда, Kia. В нее входят комплексные механизмы и электронные компоненты безопасности, которые предотвращают проскальзывание колес
Принцип работы системыВ основу ТСS входят датчики, которые регулируют состояние и расположение колес, их скорость и уровень проскальзывания.
При буксировании колеса электронный контроль исключает потерю сцепления и преодолевает проскальзывание несколькими способами:
- подтормаживает с помощью буксирующих колесных опор при скорости до 80 км/час;
- уменьшает крутящий момент двигателя автомобиля при скорости более 80 км/ч, где действуют элементы управления двигателя, изменяя уровень вращения;
- комбинирует первые два варианта.
В ТСS устранения пробуксовки колес входят компоненты для работоспособности электронного управления:
- насос подачи жидкости в тормозной системе;
- переключаемый электромагнитный клапан;
- клапан высокого давления.
Они входят не только в каждое колесо, но и в гидравлический блок АВS противобуксовочной системы, где управляют торможением в пределах указанного уровня с помощью встроенной программы, подключают к функции, если скорость машины более 80 км/час.
Преимущества ТСSПлюсы антипробуксовочной системы:
- при попадании автомобиля на заснеженной дороге включается электронный контроль. Придает машине устойчивость и помогает проскальзывающему колесу притормозить, поскольку с помощью ТСS выполнить это можно при сильном гололеде, не позволяя авто сделать «лишние движения»;
- уменьшает износ шин.
ТСS ставится на транспортных средствах с антиблокировочной системой. Применяют обе при показаниях одних и тех датчиков, что обеспечивает колесам предельное сцепление с опорной поверхностью. Отличительное свойство ТСS от АВS: первая мгновенно притормаживает колесо, а АBS затормаживает колесо. При необходимости автовладелец может отсоединить ее с помощью кнопки включения и отключения электронного управления, которая располагается на бортовой панели.
При ее отключении подсвечивается индикатор «TCS Off», но, когда такой кнопки нет, система отсоединяется, если извлечь предохранитель. Однако лучше этим не пренебрегать. Популярность ТСS позволяет повысить уровень безопасного передвижения автомобиля за счет контроля сцепления и улучшения управляемости при скоростном режиме.
Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов
Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов
Описание
Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:а) Электронное управление дросселем (ETS):
Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.b) Модуль управления системой ETS:
Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):
|
Гидравлический активатор системы TCS /
ABS
|
Гидравлический активатор системы TCS / ABS состоит из блока, включающего электромагнитные клапаны и насос, встроенного в гидравлический контур передних тормозов. Система использует датчики колес системы антиблокировки тормозов ABS для определения момента пробуксовки колес через блок управления системы ABS, установленной на поддоне батареи. На моделях, оснащенных системой TCS, устанавливается специальный блок управления системы антиблокировки тормозов (ABS), который выдает сигнал для модуля управления системой ETS (электронного управления дросселем) при обнаружении момента пробуксовки колес. При скоростях движения ниже 50 км/ч включается активатор электромагнитных клапанов, что позволяет насосу поднять давление в соответствующем контуре передних тормозов с целью уменьшить скорость вращения буксующего колеса до значения, необходимого при данной скорости автомобиля. Эффект аналогичен эффекту передачи вращательного момента к колесу с нормальным сцеплением с дорогой.
d) Выключатели системы:
Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением «TCS CTRL». В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.е) Главный контрольный выключатель:
Главный контрольный выключатель расположен на передней панели («торпедо»).В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.
Замена компонентов
Потенциометр педали акселератора
|
Потенциометр педали акселератора системы ETS (электронное управление дросселем) |
|
Установка в порядке обратном порядку снятия.
Потенциометр / мотор дросселя
|
Дроссельный потенциометр / мотор системы ETS (электронное управление дросселем) |
|
Установка в порядке обратном порядку снятия.
Модуль управления системой TCS (электронного управления дросселем)
|
В случае, если будет устанавливаться новый модуль управления, помните, что перед тем, как подсоединять штекер, модуль должен быть запрограммирован (на ручную или автоматическую трансмиссию) представительством фирмы SAAB (новые модули поставляются не запрограммированными). Также помните, что модуль очень чувствителен к воздействию статического электричества (изготовлен по КМОП технологии), и при работе с модулем надо самозаземлиться. |
|
Установка в порядке, обратном порядку снятия.
Сигнальная лампа
|
Установка в порядке, обратном порядку снятия.
Что такое трекшн-контроль и как он работает?
Система контроля тяги (TCS) является активной функцией безопасности автомобиля. Предотвращает потерю сцепления ведущих колес с дорогой. Он становится активным, когда крутящий момент двигателя и мощность дроссельной заслонки не соответствуют поверхности, по которой вы движетесь.
Но, , что означает контроль тяги ? Что ж, это метод, который ограничивает мощность, подаваемую на колесо, для приложения тяги к колесам автомобиля, заставляя их перестать вращаться.Он использует всю доступную тягу на дороге, когда автомобиль ускоряется по дорожному покрытию с низким коэффициентом трения.
Что такое система контроля тяги?
TCS — это функция активной безопасности, которая входит в стандартную комплектацию современных автомобилей. Будучи второстепенной функцией электронного контроля устойчивости (ESC) * транспортного средства, бортовая система срабатывает, когда ускорение увеличивается. Он предотвращает проскальзывание шин при ускорении автомобиля.
Traction Control удобен в плохих погодных условиях, включая дождь, лед или снег, а также на скользких поверхностях, которые практически не обеспечивают сцепление с дорогой.В старых автомобилях без системы TCS водителям приходится нажимать на педаль газа, чтобы колеса не пробуксовывали на сложных дорогах. Это позволяет им набирать скорость, не теряя сцепления с дорогой. Но современные автомобили, оснащенные этой технологией, позволяют водителям контролировать ускорение, ограничивая подачу мощности до пробуксовки колес.
Автомобиль может съехать с трассы без TCS.Система позволяет водителю лучше контролировать свой автомобиль. Это снижает риск потери контроля над задней частью автомобиля при ускорении и избыточной поворачиваемости во время поворота.
* ESC — это управляемая компьютером функция в современных автомобилях. Это добавляет устойчивости при обнаружении потери сцепления и последующем ее уменьшении.
Как работает трекшн-контроль?
Если вы не ведете очень старый автомобиль, велика вероятность, что он оснащен системой контроля тяги . Он работает и помогает безопасному вождению, даже если вы не понимаете, как это работает.
Что ж, механизм довольно простой, если вы обратите внимание.Его работа очень похожа на антиблокировочную тормозную систему (ABS), и компоненты двух систем также похожи. TCS имеет датчик скорости вращения колес, который контролирует скорость вращения передних или всех четырех колес. Гидравлический модулятор приводит в действие тормоза, в то время как ЭБУ (электрический блок управления) отслеживает данные от датчиков скорости вращения колес и при необходимости подключается к гидравлическому модулятору.
В современных автомобилях ABS и TCS считаются одним блоком, поскольку последний является дополнением к настройке ABS.ЭБУ контролирует работу колес. Он проверяет, вращается ли кто-нибудь быстрее других — это означает, что конкретное колесо теряет сцепление с дорогой. В таком случае блок управления двигателем вмешивается, чтобы уменьшить вращение проблемного колеса. Он дает команду на гидравлический модулятор быстро накачать тормозом конкретное колесо.
Некоторые TCS управляют вращением колес, уменьшая мощность двигателя на колеса, которые вот-вот потеряют сцепление с дорогой. Как только состояние вернется в норму, система вернется к своему обычному режиму работы — контролю колеса и скорости вращения.
Когда система отключает мощность двигателя для контроля буксования колес, вы можете почувствовать пульсацию педали газа. Это воздействие TCS, заставляющее двигатель регулировать скорость вращения колеса. Так что не беспокойтесь, если вы почувствуете вибрацию при движении по скользкой дороге.
Подходящее время для использования трекшн-контроля в легковых автомобиляхTCS — это стандартная функция безопасности в современных автомобилях. Он становится активным при запуске двигателя.Система вмешивается, когда есть несоответствие между скоростью вращения колеса и скоростью автомобиля.
Система подходит для любого типа транспортных средств, независимо от трансмиссии. Но в некоторых ситуациях это приносит больше вреда, чем пользы. Например, когда вы ведете автомобиль с места по снегу или песку, все колеса пробуксовывают, из-за чего система TCS слишком сильно снижает мощность двигателя. В результате продвижение по таким поверхностям становится очень трудным.
Используйте TCS на скользкой дороге.ПОДРОБНЕЕ:
У большинства моделей есть опция отключения TCS в таких сложных условиях. Некоторые автомобили не позволяют полностью отключить его. Но они предлагают настройку для снежных или ледяных условий или возможность при необходимости увеличить пробуксовку колес. Вы должны выключить систему или применить дополнительные настройки в зависимости от погоды или типа поверхности, по которой вы едете.
Признаки неисправности системы контроля тягиИнформация о симптомах поможет вам определить, есть ли в системе какие-либо проблемы.В системе редко возникают проблемы, и вы все равно можете водить машину, даже если с ней что-то не так. Однако следует соблюдать осторожность при движении по скользкой поверхности с неисправной системой TCS.
Если есть проблема с системой, сигнальная лампа системы контроля тяги кратковременно загорится после запуска двигателя. Это может произойти из-за неисправного датчика скорости вращения колес, неисправной АБС, низкого давления воздуха и езды с мини-запасным колесом.
.Traction Control System (TCS): Моя машина делает то, что
- Функции безопасности
- Предотвращение прямого столкновения
- Торможение, давление в шинах и защита от опрокидывания
- Контроль состояния драйвера и связь
- Парковка и помощь при парковке
- Ассистент движения на полосе и сбоку
- См. Меры безопасности от производителя автомобилей
- Ресурсы
- Видео и графика
- Более глубокое обучение
- Игры
- Блог
- Социальное
- Около
- Будущее
- Дом
- Новости
- Темы
- Вопросы и ответы
- Обратная связь
- Ресурсы
- Видео и графика
- Более глубокое обучение
- Игры
- Блог
- Социальное
- Около
- Будущее
- Новости
- Темы
- Вопросы и ответы
- Обратная связь
- Домашняя страница функций безопасности
- Функции безопасности, разработанные производителем
- Контактная информация для СМИ
- Морин Фогель
- Национальный совет безопасности
- [адрес электронной почты защищен]
Что означает индикатор системы контроля тяги (TCS)?
Все, что вам нужно знать о TCS и о том, что вам нужно делать, если он горит, а также о возможных причинах, по которым горит индикатор TCS.
Каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль, вы можете заметить, что все сигнальные лампы на приборной панели загораются как часть последовательности предварительного зажигания и выключаются только после того, как двигатель уже работает на холостом ходу; один из этих огней относится к системе контроля тяги (TCS) автомобиля, если ваш автомобиль так оборудован.
Что такое трекшн-контроль? Это нужно для машины? Безопасно ли управлять автомобилем, когда горит лампа TCS? Philkotse.com отвечает на ваши вопросы в этой статье.
1. Общие сведения о TCSСистема контроля тяги автомобиля, проще говоря, отвечает за предотвращение потери тяги ведущих колес, будь то задние (RWD), передние (FWD) или все четыре колеса (AWD).
Противобуксовочная система работает в тандеме с антиблокировочной тормозной системой (ABS), чтобы регулировать чрезмерное вращение буксирующего колеса, а также с системой управления двигателем для перенаправления выходной мощности на колеса, которые вращаются нормально.
По сравнению с более сложной электронной программой стабилизации антипробуксовочная система относительно проста, поскольку она служит только для определения того, когда одно колесо вращается быстрее других из-за различий на дорожном покрытии.
TCS — это сокращение от Traction Control System
.Например, на скользкой дороге одно колесо может вращаться быстрее (и, следовательно, иметь меньшее тяговое усилие), чем остальные; это потенциально может вызвать вращение автомобиля.
Система контроля тягипредназначена для предотвращения этого, сигнализируя блоку управления о необходимости приложить тормозное усилие к проскальзывающему колесу, позволяя остальным колесам догнать необходимое сцепление с дорогой. На автомобилях с полным приводом вместо этого используется электронная система сцепления, которая направляет мощность на колеса с большим сцеплением.
Traction Control также помогает автомобилю безопасно проходить повороты
Traction Control также помогает автомобилю безопасно поворачивать в поворотах. Чрезмерное нажатие на педаль газа во время прохождения поворотов приведет к потере сцепления ведущих колес с дорогой и их скольжению вбок; Это называется недостаточной поворачиваемостью в автомобилях с передним приводом и избыточной поворачиваемостью в автомобилях с задним приводом.
Это предотвращается, когда срабатывает антипробуксовочная система, чтобы регулировать мощность, передаваемую на колеса, при необходимости применяя тормоза, чтобы автомобиль замедлился достаточно, чтобы восстановить сцепление с поверхностью дороги. Как и в случае с электронной программой стабилизации, трекшн-контроль не должен использоваться как предлог для превышения технических возможностей автомобиля или возможностей водителя.
2. Основные причины включения контрольной лампы TCSСигнальная лампа TCS загорается как признак неисправности? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств.Ниже приведены некоторые из причин, по которым индикатор TCS может включаться во время движения.
Мигает или мигает индикатор TCS при разгонеЕсли при ускорении загорается предупреждение TCS, это может означать, что дорога скользкая и ваши колеса крутятся. Помните, что мигание индикатора TCS — это нормально, если вы едете по скользкой или грязной дороге. Однако, если индикатор мигает и двигатель автомобиля заметно снижает мощность даже в обычных дорожных условиях, это может указывать на неисправный датчик ABS.
Такая проблема может давать ошибочные данные, интерпретируя пробуксовку колес, хотя на самом деле это не так. Вы можете решить проблему, считав коды неисправностей с блока управления ABS и определив, какой из его датчиков неисправен.
Индикатор TCS мигает несколько раз, если вы едете по скользкой или грязной поверхности
Постоянный свет TCS со словом «ВЫКЛ.»Если индикатор TCS постоянно мигает и сопровождается словом «OFF» под ним, это означает, что антипробуксовочная система автомобиля отключена.В некоторых автомобилях есть функция ручного управления тяговым усилием, позволяющая водителям выключить или снова включить эту функцию.
Вы можете проверить руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти кнопку или переключатель TCS и включить систему. Если это не решит проблему, возможно, проблема в самом механизме.
>>> Проверьте: 6 важных предупреждающих знаков об автомобиле на приборной панели.
Если вы видите этот предупреждающий свет на панели приборов, вам нужно снова включить TCS.
Индикатор TCS постоянно мигаетКогда значок TCS горит постоянно вместе с сигнальной лампой ABS, это может указывать на проблему в системе контроля тяги с соответствующим кодом неисправности в блоке управления ABS.Для чтения и расшифровки этих кодов неисправностей требуется сканер бортовой диагностики (OBD2).
Профессиональные автомагазины будут иметь это под рукой как часть своих услуг, или вы можете купить свой собственный сканер и подключить его к порту OBD, расположенному под приборной панелью. Многие потребительские сканеры OBD2 работают с мобильными приложениями, что позволяет им без проводов отображать соответствующую информацию на смартфоне.
Когда загораются индикаторы TCS и ABS одновременно, движение автомобиля может быть небезопасным
Когда загораются индикаторы TCS и ABS, это также может означать, что тормоза утратили свою антиблокировочную функцию; автомобиль все еще может замедляться, но колеса блокируются при нажатии на тормоз, что снижает безопасность и маневренность.
3. Другие причины включения светового сигнала TCSЕсть и другие факторы, которые могут вызвать включение сигнальной лампы TCS, даже если внешние условия не требуют использования TCS. Это:
- Неисправен блок управления антиблокировочной тормозной системой
- Датчики положения рулевого колеса
- Проблемы с проводкой блока управления ABS
- Выход из строя кольца ABS или магнитного кольца
Как видите, большинство из них связано с неисправностью антиблокировочной тормозной системы, учитывая, что антипробуксовочная система снижает мощность буксования колеса через тормоза.
4. Что произойдет, если вы ведете автомобиль с горящей лампой TCS?Значок TCS, загорающийся на приборной панели в течение длительного времени, не обязательно делает автомобиль непригодным для вождения, хотя безопасность каким-то образом оказывается под угрозой; способность автомобиля определять условия, необходимые для включения антипробуксовочной системы, была нарушена.
Нарушена способность автомобиля определять условия, необходимые для включения антипробуксовочной системы.
В худшем случае автомобиль полностью отключает противобуксовочную систему, и вам придется предвидеть риск чрезмерного пробуксовки колес при движении по скользкой поверхности или прохождении поворота на скорости.Автомобиль не сможет регулировать мощность двигателя, передаваемую на ведущие колеса, что может привести к серьезным авариям.
В редких случаях загорание значка TCS также указывает на неисправность двигателя. В любом случае, всегда разумно решить проблему как можно скорее.
Езда с включенным светом TCS даже в нормальных условиях не внушает особого доверия
.Что такое трекшн-контроль?
Противобуксовочная система — это управляемая компьютером система вашего автомобиля, которая отслеживает пробуксовку колес. Если он обнаруживает, что одно колесо вращается быстрее других, система автоматически применяет АБС к этому колесу или снижает мощность двигателя на этом колесе. В отличие от электронного контроля устойчивости, автопроизводители не обязаны по закону включать антипробуксовочную систему в свои автомобили, хотя большинство из них это делает почти на всех моделях, которые они продают.
Что такое трекшн-контроль?
Если вы когда-либо чувствовали скольжение вашего автомобиля при повороте или замечали, что ваши шины пробуксовывают под дроссельной заслонкой после полной остановки, вы испытали потерю сцепления с дорогой.Это обычное явление практически для любого типа транспортных средств в ненастную погоду (снег, мокрый снег, дождь и лед) или на таких поверхностях, как рыхлый гравий или грязь.
Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой для восстановления тяги в этих условиях. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить тяговое усилие транспортных средств на дорогах или поверхностях с низким коэффициентом трения, где шины могут иметь проблемы с сцеплением.
Например, когда автомобиль без антипробуксовочной системы пытается двинуться с полной остановки на скользкой поверхности, такой как заснеженная дорога, рыхлый гравий или лед, его шины могут пробуксовывать.Это не дает автомобилю двигаться вперед. Или, если автомобиль находится в движении, пробуксовка колес может привести к опасному скольжению или потере управления.
Система контроля тяги отслеживает, вращается ли одно колесо быстрее других; Если это так, система либо будет использовать ABS этого колеса для предотвращения проскальзывания, либо снизит мощность двигателя, подаваемого на это колесо.
Важно помнить, что антипробуксовочная система не может создать сцепление с дорогой, когда ее нет с самого начала, например, на льду.
Как работает трекшн-контроль?
Противобуксовочная система отличается от полноприводных или полноприводных систем, которые меняют колеса, на которые она передает мощность привода.
Антипробуксовочная система больше похожа на антиблокировочную тормозную систему. В такой системе транспортное средство оборудовано датчиками скорости вращения колес, которые отправляют информацию в электронный блок управления, который затем дает команду гидравлическому модуляторам накачать тормоза. ЭБУ отслеживает, как вращаются колеса, и, если он обнаруживает, что одно вращается быстрее, чем другие, он активирует гидравлический модулятор, чтобы накачать тормоза, чтобы уменьшить пробуксовку.В некоторых системах контроля тяги ЭБУ также снижает мощность двигателя на эти колеса, что, скорее всего, в первую очередь вызывает пробуксовку. Когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой, ЭБУ продолжает отслеживать вращение колеса по сравнению с другими колесами.
В каких случаях полезен контроль тяги?
На мокрой, обледенелой, заснеженной, неровной, рыхлой или мягкой поверхности многим транспортным средствам трудно ориентироваться из-за низкого трения между поверхностью и шинами. Системы контроля тяги предотвращают пробуксовку колес транспортных средств в условиях, в которых они могли бы вылететь.
Например, автомобиль, пытающийся начать движение с полной остановки на крутой гравийной дороге, может безжалостно вращать свои шины без контроля тяги. Но такая система ограничит пробуксовку колес без тяги и позволит колесам с тяговым усилием перемещать транспортное средство.
Другой пример — вождение в снежных условиях, когда шины наезжают на толстый участок слякоти и теряют сцепление с дорогой, что приводит к замедлению движения автомобиля или его скольжению. Противобуксовочная система задействует тормоза, чтобы скорректировать траекторию транспортного средства.
Эффективен ли контроль тяги?
Многие тесты действительно показывают корреляцию между системами контроля тяги и сниженным проскальзыванием колес на поверхностях с низким трением. Однако этот эффект более выражен на полноприводных автомобилях, чем на переднеприводных.
Испытания также показывают, что системы контроля тяги, снижающие мощность двигателя до вращающихся колес, более эффективны, чем системы, работающие только с тормозами, с точки зрения устойчивости. С другой стороны, кажется, что тормозные системы действительно улучшают ускорение.
Важно помнить, что контроль тяги не влияет на способность транспортного средства замедляться или останавливаться в случае потери управления и потенциальной аварии; короче говоря, это не предотвращает сбоев.
Однако в сочетании с АБС и электронным контролем устойчивости эти системы могут снизить риск несчастного случая со смертельным исходом на 50 процентов.
Когда антипробуксовочная система не работает?
Как и многие другие функции безопасности автомобиля, трекшн-контроль имеет ограничения.Водители не должны рассматривать противобуксовочную систему как средство защиты от плохого или безрассудного вождения или вождения в особенно плохих дорожных условиях.
Превышение скорости, слишком близкое следование за движущимся впереди автомобилем и резкий поворот в полосу движения и выезд из полосы движения препятствуют противобуксовочной системе, а не ей. Слишком быстрое или слишком агрессивное вождение в суровых дорожных условиях увеличивает риск аварии; трекшн-контроль не предназначен для предотвращения этого.
Противобуксовочные системы также не предназначены для уменьшения тормозного пути, и они могут фактически позволить транспортным средствам развивать более высокие скорости, чем обычно на скользкой дороге.
Водители должны принимать те же меры предосторожности в неблагоприятных условиях с трекшн-контролем, как и без него. Лучше всего рассматривать трекшн-контроль как страховочную сетку, которая может помочь вам, когда даже обычных процедур безопасного вождения недостаточно.
Когда вы выключаете трекшн-контроль?
Иногда бывает полезно выключить трекшн-контроль. Если ваш автомобиль застрял в снегу и вам нужно, чтобы колеса вращались, чтобы получить сцепление с дорогой, может быть полезно выключить систему, чтобы колеса могли проскальзывать (помните, что антипробуксовочная система предназначена для предотвращения такого скольжения).Отключение контроля тяги и запуск автомобиля на второй передаче иногда могут быть эффективным способом вернуть автомобиль в движение.
Как началась система контроля тяги?
Современная система контроля тяги уходит корнями в несколько других систем автомобиля. Технически ABS или антиблокировочная тормозная система также являются одним из видов контроля тяги. ABS предотвращает блокировку тормозов в ситуации экстренного торможения, что помогает держать автомобиль под контролем, а не скользить, как автомобиль с заблокированным тормозом.
Еще одна особенность, улучшающая тягу, — это дифференциал повышенного трения. LSD передает мощность на оба ведущих колеса, а не на дифференциал открытого скольжения, который передает мощность только на одно колесо. Опять же, два колеса получают мощность по сравнению с одним, что помогает вашей машине оставаться на дороге.
Системы контроля тяги обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели или в меню настроек автомобиля, но лучше всего вести себя безопасно и позволить им работать в качестве резервных.
.Противобуксовочная система: объяснение | HowStuffWorks
Traction Control помогает ограничить скольжение шин при ускорении на скользкой поверхности. В прошлом водителям приходилось нажимать педаль газа, чтобы ведущие колеса не вращались на скользком асфальте. Во многих современных транспортных средствах используются электронные средства управления, которые ограничивают передачу мощности водителю, устраняют пробуксовку колес и помогают водителю контролировать скорость.
Мощные заднеприводные автомобили шестидесятых годов часто имели примитивную форму контроля тяги, называемую задним дифференциалом повышенного трения.Задняя ось с ограниченным скольжением, которую иногда называют позитракцией, будет механически передавать мощность на заднее колесо с максимальным сцеплением, помогая уменьшить, но не устранить пробуксовку колес. Хотя задние мосты с ограниченным проскальзыванием все еще используются во многих автомобилях с передним и задним приводом, устройство не может полностью устранить пробуксовку колес. Следовательно, требовалась более сложная система.
Объявление
Введите электронный контроль тяги. В современных транспортных средствах системы контроля тяги используют те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочная тормозная система.Эти датчики измеряют разницу в скорости вращения, чтобы определить, не потеряли ли колеса, на которые подается мощность, сцепление. Когда система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, она автоматически «накачивает» это колесо тормозом, чтобы снизить его скорость и уменьшить пробуксовку колес. В большинстве случаев для контроля пробуксовки достаточно отдельного торможения колес. Однако некоторые системы контроля тяги также снижают мощность двигателя из-за проскальзывания колес. На некоторых из этих транспортных средств водители могут ощущать пульсации педали газа, когда система снижает мощность двигателя, так же, как педаль тормоза пульсирует, когда работает антиблокировочная тормозная система.
Многие люди ошибочно полагают, что антипробуксовочная система предотвратит застревание автомобиля в снегу. Это далеко от истины. Traction Control не имеет возможности увеличивать тягу; он просто пытается предотвратить пробуксовку колес автомобиля. Для водителей, которые регулярно ездят по снегу и на льду, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и зимние шины являются обязательными функциями безопасности.
.Что означает выключение системы контроля тяги (TCS) …
Если на приборной панели горит предупреждающий индикатор «Система контроля тяги (TCS) выключена», это означает, что система контроля тяги (TCS) отключена.
При неблагоприятных погодных условиях, таких как лед, снег или дождь, шины транспортного средства могут потерять сцепление с дорогой, и водители могут потерять контроль над транспортным средством. Система контроля тяги работает, чтобы этого не произошло. Когда система контроля тяги включена, она использует датчики колес, чтобы противодействовать избыточной и недостаточной поворачиваемости, применяя тормоза к определенным колесам.Датчики колес указывают, когда необходимо задействовать тормоза для определенного колеса или колес, которые буксуют. TCS в некоторых транспортных средствах также снижает мощность и частоту вращения двигателя, чтобы позволить водителям сохранить контроль над транспортным средством. Хотя цель системы контроля тяги состоит в том, чтобы дать водителям возможность сохранять контроль над транспортным средством, все же необходимо соблюдать осторожность при движении в неблагоприятных погодных условиях.
Если вы считаете, что в вашей системе контроля тяги возникла проблема, обратитесь к сертифицированному специалисту, чтобы он проверил вашу систему контроля тяги.
.Mazda CX-5 [313/865] Противобуксовочная система (TCS)
Вождение автомобиля
4-102
Системы ABS/TCS/DSC
Противобуксовочная
система (TCS)
Противобуксовочная система (TCS) способствует
повышению тяговых свойств автомобиля и безопас-
ности движения за счет регулирования крутящего
момента, развиваемого двигателем, и подтормажи-
вания буксующего колеса. Если противобуксовоч-
ная система обнаруживает пробуксовку ведущего
колеса, она уменьшает крутящий момент двигателя
и подтормаживает буксующее колесо. Это предот-
вращает резкое снижение силы тяги.
Это означает, что на скользком дорожном покрытии
происходит автоматическое регулирование подачи
топлива в двигатель, для того чтобы к ведущим
колесам подводился крутящий момент оптимальной
величины, что исключает интенсивное буксование
колес и снижение силы тяги колес.
В случае неисправности системы включается
сигнализатор. Более подробная информация при-
ведена на стр. 4-49 («Визуальные сигнализаторы и
индикаторы»).
ОПАСНОСТЬ
Не следует рассматривать наличие на автомобиле
противобуксовочной системы (TCS) как альтер-
нативу вашей осторожности и предусмотритель-
ности на дороге.
Противобуксовочная система (TCS) не может
компенсировать неосторожную и безрассудную
манеру езды, излишне высокую скорость движения,
несоблюдение безопасной дистанции до впереди
идущего автомобиля или потерю сцепления с до-
рожным покрытием при аквапланировании (при
проезде автомобиля через залитые водой участки
дороги). В подобных случаях вы не застрахованы от
дорожно-транспортного происшествия.
Используйте зимние шины или цепи противосколь-
жения, снижайте скорость, двигаясь по дорогам,
покрытым снегом или льдом.
Опасно двигаться по заснеженным и обледеневшим
дорогам без использования зимних шин или специаль-
ных средств для улучшения сцепления шин с опорной
поверхностью. Противобуксовочная система (TCS)
сама по себе не в состоянии обеспечить доста-
точного сцепления колес с дорожным покрытием,
и вы рискуете попасть в дорожно-транспортное
происшествие.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для того чтобы отключить систему TCS, нажмите
на выключатель TCS OFF (стр. 4-105).
Индикатор противобуксовочной
системы (TCS) / системы
динамического контроля устойчивости
(DSC)
Индикатор загорается на несколько секунд после
установки кнопочного выключателя пуска двигателя
в состояние ON. Индикатор мигает при срабатыва-
нии противобуксовочной системы (TCS) или систе-
мы динамического контроля устойчивости (DSC).
Если индикатор горит постоянно, не мигая, то это
может свидетельствовать о нарушении нормального
функционирования противобуксовочной системы
(TCS), системы динамического контроля устойчиво-
сти (DSC) или усилителя экстренного торможения.
При этом перечисленные системы могут работать
некорректно. Обратитесь на сервисную станцию
официального дилера Mazda для проверки автомо-
биля.
ПРИМЕЧАНИЕ
• Одновременно с миганием индикатора будет
слышен негромкий характерный шум, со-
провождающий работу системы и исходящий
из моторного отсека. Это свидетельствует о
нормальной работе систем TCS/DSC.
• При движении автомобиля по скользкому до-
рожному покрытию, например, по свежевы-
павшему снегу, двигатель не сможет развивать
высокие обороты, если включена противобук-
совочная система TCS.
Когда и зачем следует отключать ЕSР в автомобиле — Лайфхак
Алгоритм использования этого средства может быть следующий. Этап первый, когда еще ничего страшного не случилось, но на панели мигает лампочка срабатывания ESP, а машина почему-то не едет вперед, хотя мы жмем на газ. Для начала надо остановиться, выйти из авто и выяснить, что там под колесами и перед бампером. Если никаких существенных преград типа снежного бруствера не наблюдается, садимся за руль и не отключая ESP, но поставив передние колеса прямо «враскачк» пытаемся выскочить из скользкого плена. Не вышло? Отключаем ESP, позволяя ведущим колесам немного буксовать и пробуем проделать то же самое — «раскачка» вперед-назад при оборотах двигателя 2500−3000 в минуту (не больше, иначе можно еще сильнее закопаться).
Не помогает опять? Выходим и смотрим внимательнее подо все колеса — возможно где-то требуется отгрести в сторону горку снега или убрать ледяную глыбу (камень и т. п.). Снова садимся за руль и если вокруг машины есть свободное место, пытаемся сдвинуть ее вбок с отполированного колесами места. Особенно удобно это делать если, если авто переднеприводное и оснащено обычным механическим «ручником», а не электронным «кнопочным» стояночным тормозом: затянул его, руль вбок и — газку. Если и на новом месте не помогла «раскачка», то остается уповать только на помощь извне — крепких прохожих, или другой машины с тросом.
Заметим, что по результатам опроса читателей портала «АвтоВзгляд» выяснилось следующее. 70% из них вообще никогда не пользуются кнопкой отключения ESP. Фактически это означает либо то, что они ни разу не застревали в грязи или снегу, либо застревали, но понятия не имеют, что могли бы выпутаться из ситуации нажав «ESP off».
Еще 14% из числа проголосовавших сообщили, что постоянно ездят с отключенной системой стабилизации. Надо полагать, она у них либо сломана, либо граждане мнят себя «шумахерами», которым электронные помощники не указ. В обоих случаях это — до первого ДТП на скользкой дороге.
И только 16% из числа наших читателей понимают, зачем нужна ESP и умеют правильно ею пользоваться. Они выключают ее несколько раз в год. Именно столько раз среднестатистическому автовладельцу может потребоваться небольшое увеличение проходимости личной машины.
Для чего нужна кнопка ESP?
ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение.
Для чего нужна кнопка стабилизации?
Система динамической стабилизации, или ESP, появилась как более технически совершенное продолжение системы ABS, которая не позволяла колёсам заблокироваться при торможении. … По задумке конструкторов, такая система значительно улучшает управляемость автомобиля, так как способна препятствовать возникновению заноса.
Что будет если отключить ESP?
Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой.
Для чего нужна кнопка ESP Off?
Многие современные автомобили оборудованы кнопкой ESP OFF. Уже из названия становится понятно, что она деактивирует систему стабилизации. … Антипробуксовочная система в отдельных автомобилях может называться по-разному — TCS, ASR, ETS. Данная опция не позволяет колесам буксовать.
Для чего нужна кнопка ASR?
Противобуксовочная система ASR является логичным продолжением антиблокировочной системы ABS и работает в паре с ней. ASR предназначена для предотвращения потери сцепления колес с дорожным полотном посредством подбуксования ведущей пары колес. Она значительно упрощает вождение в условиях влажного дорожного покрытия.
Что такое система стабилизации?
Electronic Stability Control, ESC; ЭКУ) или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.
Что за система TCS?
Antriebsschlupfregelung, ASR), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS, TRC; Dynamic Traction Control, DTC) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колёс с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс.
Что значит система стабилизации отключена?
Фактически это означает либо то, что они ни разу не застревали в грязи или снегу, либо застревали, но понятия не имеют, что могли бы выпутаться из ситуации нажав «ESP off». Еще 14% из числа проголосовавших сообщили, что постоянно ездят с отключенной системой стабилизации.
Как убрать ошибку ESP?
Убираем ошибку
- Вставляем ключ в зажигание.
- Нажимаем педаль тормоза. …
- Поворачиваем в положение зажигание (когда загораюся все лампочки)
- Ждем когда закончит гореть значек айрбэга — ESP.
- Не позднее 1 секунды после этого выключаем зажигание
- Ждем 3 секунды.
- повторяем пункты 3-6 еще 3 раза.
Что значит функция ESP?
ESP контролирует поперечную динамику автомобиля, помогая водителю в критических ситуациях, тем самым предотвращая срыв автомобиля в занос или в боковое скольжение. По сути, система стабилизации сохраняет курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизирует автомобиль во время выполнения маневров.
Как влияет ESP на разгон?
ESP — как много в этом слове. … По своей сути, Electronic Stability Program является следующей генерацией тандема трэкшн-контроля и ABS: при торможении водитель сохраняет контроль над автомобилем, а при разгоне не теряет времени на пробуксовку.
Как работает система ESP?
Работает она так: водитель с помощью руля задает траекторию движения, датчик угла поворота передает данные в блок управления, наряду с ними туда поступает информация от датчиков ABS, ускорения и углового вращения кузова.
Для чего предусмотрено отключение системы ASR?
В ASR V предусмотрена функция отключения, что позволяет отключить влияние механизма в таких условиях как неглубокий снег, а на колесах цепи. В таком варианте пробуксовка только усиливает сцепление с твердым покрытием под снегом. Влияние на крутящий момент мотора не происходит, и система выполняет задачи ETS.
Что означает кнопка ASR OFF?
На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы.
Когда нужно включать ASR?
Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы.
Что означает кнопка ASR в Камазе?
Отдельные комплектации автомобилей с антиблокировочной системой (АБС) в дополнении к ней могут быть оборудованы противобуксовочной системой (ASR). При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя. …
Безопасно ли ехать с включенным индикатором трекшн-контроля (TCS)?
Противобуксовочная система (TCS) помогает автомобилю сохранять устойчивость при потере сцепления с дорогой, которая снижает устойчивость и управляемость автомобиля. TCS автоматически определяет, когда колеса теряют сцепление с дорогой в любое время, и может запускаться автоматически, как только это обнаруживается. Потеря тяги чаще всего происходит на льду или снегу, поэтому TCS переключает мощность с колеса, которое скользит, на колеса, которые все еще хорошо держатся за дорожное покрытие.
Есть разные случаи, когда ваш TCS загорается. Когда вы обнаружите, что индикатор TCS горит, обратите внимание на следующее:
Некоторые индикаторы TCS загораются в дождливую или снежную погоду, а затем гаснут. Когда это происходит, это означает, что система активируется из-за плохого сцепления с дорогой (лед, снег или дождь) и помогает автомобилю поддерживать тягу. Рекомендуется прочитать руководство пользователя, прилагаемое к вашему автомобилю, чтобы убедиться, что вы знаете, как работает ваша TCS, чтобы знать, чего ожидать в этих условиях.Здесь важнее всего помнить, что загорающийся свет, который часто мигает, когда он активирован, означает, что система работает правильно.
Если индикатор TCS один раз загорится и погаснет, это еще не значит, что это серьезная проблема. TCS может работать не так, как следовало бы, но это не так плохо, что свет постоянно горит полностью. Или вы на мгновение попали в скользкое или мокрое пятно на дороге. Следите за светом, и если он начинает мигать, когда у вас явно есть тяга, рекомендуется попросить механика осмотреть систему контроля тяги.Всегда лучше сделать небольшой ремонт раньше, чем завершить более обширный ремонт, если и когда система полностью выйдет из строя.
Если индикатор TCS загорается и не мигает, или если в вашем автомобиле есть индикатор TCS с надписью «TCS выключен» и этот индикатор горит постоянно, это означает, что система больше не работает. При неблагоприятных погодных условиях антипробуксовочная система работать не будет. В этом случае будьте особенно осторожны во время вождения. Как только вы доберетесь до места назначения, обратитесь к механику, чтобы он проверил и отремонтировал вашу систему контроля тяги.Обратите внимание, что некоторые автомобили позволяют вручную выключать антипробуксовочную систему, и в этом случае также загорится индикатор «TCS off». Опытные водители делают это на свой страх и риск.
Вождение без противобуксовочной системы может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскручиваться, и вы можете скользить по дороге. Лучше всего поддерживать TCS в рабочем состоянии и включать его на случай появления опасной погоды. Это позволяет вам постоянно контролировать свой автомобиль.
Вождение с включенным светом TCS может быть потенциально опасным, так как вы можете потерять контроль над автомобилем. TCS помогает контролировать устойчивость и тягу ваших транспортных средств, поэтому без нее они могут не управлять должным образом. Если индикатор TCS продолжает гореть, самой безопасной мерой может быть обращение к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, для проверки системы контроля тяги.
Как: выключить трекшн-контроль и почему?
Что такое антипробуксовочная система,
, почему вы хотите ее выключить и , как выключить антипробуксовочную систему?через GIPHY
Прежде всего, что такое контроль тяги?
Это функция безопасности.Сокращенно TC, TCS или TRAC.
Системы контроля тяги разработаны, чтобы помочь автомобилю не терять сцепление с дорогой. Другими словами, чтобы колеса не буксовали, не пробуксовывали, не пробуксовывали. Существуют различные методы, с помощью которых это делают системы контроля тяги. Они либо применяют торможение двигателем, чтобы уменьшить мощность на колеса, либо тормозят каждое вращающееся колесо. Как автомобиль узнает, что колесо буксует? На транспортном средстве есть различные датчики, которые могут определять разницу в скорости каждого колеса и скорости, на которой автомобиль фактически движется.
Например, предположим, что автомобиль движется со скоростью 30 миль в час, однако одно колесо начинает вращаться. Это одно колесо могло теперь разогнаться до 50 миль в час. Датчики обнаруживают это, и система контроля тяги срабатывает, чтобы снизить скорость этого конкретного колеса.
Когда система активно применяет противобуксовочную систему, на информационном дисплее водителя будет мигать индикатор.
Контрольная лампа контроля тяги
Так зачем же вам отключать систему, которая предназначена для вашей безопасности?
Зачем отключать трекшн-контроль?
При подъеме по крутому обледеневшему холму или при попытке выбраться из снега / грязи.При попытке ехать по глубокому снегу или грязи снижение мощности может привести к застреванию автомобиля. Уменьшение мощности или применение тормозов на прялке (колесах) в этих обстоятельствах противоречит здравому смыслу.
В этих ситуациях может потребоваться больший импульс, поэтому снижение мощности нехорошо.
Когда вам может потребоваться отключить антипробуксовочную систему в глубоком снегу. Фото: L Baures
Как отключить антипробуксовочную систему (TC) (TCS) (TRAC)
Это может варьироваться в зависимости от производителя вашего автомобиля.Если имеется, должен быть переключатель / кнопка, показывающая изображение автомобиля с волнистыми линиями под ним.
Нажмите эту кнопку, чтобы выключить контроль тяги.
После этого на приборной панели должен появиться постоянный желтый свет, указывающий, что TC теперь выключен.
На автомобилях Ford , , в зависимости от года выпуска / модели, нажмите и удерживайте кнопку контроля тяги или прокрутите меню с помощью кнопок на рулевом колесе на комбинации приборов.С левой стороны рулевого колеса нажмите стрелку назад (направленную влево), затем прокрутите вниз (используя стрелку вниз), чтобы перейти к «настройкам». Выберите «ok», затем выберите «Driver Assist, но снова нажмите« ok ». Затем появится надпись« Traction Control », снова выберите« ok »на рулевом колесе
Для Volkswagen: включите режим дополнительных принадлежностей зажигание включено, но не двигатель). Нажмите кнопку, чтобы включить аварийную сигнализацию (кнопка с треугольником), а затем нажмите педаль газа 5 раз.После того, как автомобиль переместится на 5 футов, TC автоматически снова включится. Это может быть невозможно на всех автомобилях VW.
Обратите внимание, что иногда это может также деактивировать другие функции безопасности, такие как контроль раскачивания прицепа (если имеется).
Это может частично отключить противобуксовочную систему / контроль устойчивости.Когда нажимается кнопка контроля тяги, это частично отключает контроль тяги, но контроль устойчивости остается активным (что также может снизить мощность, задействовать торможение).
В зависимости от марки и модели вашего автомобиля система контроля тяги также может быть связана с другими активными системами безопасности, такими как ESC (электронный контроль устойчивости). Варианты этих систем имеют разные названия в зависимости от производителя. различные имена включают; VSC (контроль устойчивости автомобиля), ASC (активный контроль устойчивости), DSC (динамический контроль устойчивости), ESP (электронная программа стабилизации).
Для полного отключения систем контроля тяги и стабилизации
Примечание: режим «Полное выключение ESC» предназначен только для внедорожного или внедорожного использования.В выключенном состоянии основные системы безопасности недоступны. Отсутствие контроля над автомобилем может привести к смерти или серьезным травмам. Некоторые системы могут автоматически включаться при достижении определенной скорости (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).
Ford, Lincoln
Источник: Руководство по эксплуатации Ford F-150 2018
Fiat, Chrysler, Dodge Jeep и RAM
Двигатель работает, автомобиль остановлен. Нажмите и удерживайте кнопку ESC в течение 5 секунд, пока не услышите звуковой сигнал.На комбинации приборов отобразится «ESC OFF».
Toyota
Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение трех секунд, чтобы выключить TRAC и VSC. Появятся индикаторы TRAC OFF и VSC OFF.
GMC / Chevrolet
Чтобы выключить как TCS, так и StabiliTrak, нажмите и удерживайте кнопку (автомобиль с волнистыми линиями) в центральной консоли, пока на комбинации приборов не загорятся индикаторы TC и Traction Control и не отобразится соответствующее сообщение DIC. Согласно руководству по эксплуатации GMC Sierra 2018.StabiliTrak / ESC автоматически включится, если скорость автомобиля превысит
56 км / ч (35 миль / ч). Противобуксовочная система останется выключенной.
Вам также могут понравиться: Советы по вождению в снегу
Безопасно ли ехать с включенным индикатором трекшн-контроля (TCS)?
Противобуксовочная система (TCS) помогает водителю сохранять управляемость и устойчивость транспортного средства, если оно теряет сцепление с дорогой и начинает заносить или скользить. TCS автоматически определяет, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и может автоматически запускаться, как только это обнаруживается.Потеря тяги чаще всего происходит на льду или снегу, поэтому TCS переключает мощность с колеса, которое скользит, на колеса, которые все еще хорошо держатся за дорожное покрытие.
Ваша система контроля тяги позволяет узнать, что она работает, а не работает, когда загорается индикатор TCS. Если свет загорается в положенное время, это означает, что можно безопасно ехать с включенным светом TCS; если нет, значит, это небезопасно. Определите, безопасно ли управлять автомобилем, поняв эти 3 причины, по которым ваш индикатор TCS может загореться:
1.Временная потеря тяги
Некоторые индикаторы TCS загораются в дождливую или снежную погоду, а затем исчезают. Когда это происходит, это означает, что система активируется из-за плохого сцепления с дорогой (лед, снег или дождь) и помогает автомобилю поддерживать тягу. Он может даже кратковременно мигать, если вы на мгновение проезжаете скользкое пятно на дороге. Вмешательство TCS может быть настолько незаметным, что вы даже не заметите его. Рекомендуется прочитать руководство пользователя, прилагаемое к вашему автомобилю, чтобы убедиться, что вы знаете, как работает ваша TCS, и знаете, чего ожидать в этих условиях.
Насколько безопасно в такой ситуации? Да. Здесь важнее всего помнить, что загорание индикатора TCS и его частое мигание во время активации означает, что система работает правильно. Вам по-прежнему следует осторожно водить машину по мокрой или скользкой дороге, но световой сигнал в этих условиях указывает на то, что ваша система контроля тяги работает.
2. Неисправен датчик скорости вращения колеса
Набор датчиков скорости на каждом колесе контролирует TCS и ABS (антиблокировочная тормозная система), чтобы ваш компьютер контроля тяги узнал, правильно ли катится каждое колесо или каким-либо образом проскальзывает.Если датчик обнаруживает проскальзывание, он активирует TCS, чтобы уменьшить мощность, подаваемую на поврежденное колесо, чтобы оно могло восстановить сцепление, в результате чего свет включится на короткое время.
Неисправный датчик скорости колеса или повреждение его проводки нарушает соединение между колесом и компьютером TCS. Это предотвращает работу TCS с этим колесом, поэтому индикатор будет гореть и будет гореть до тех пор, пока не будет устранен. Он может даже включить световой индикатор «TCS выключен», чтобы указать, что система не работает.
Насколько безопасно в такой ситуации? №Если свет загорается, и у вас явно есть тяга, достаточно безопасно подъехать к месту, чтобы проверить свет. Однако механику следует как можно скорее проверить TCS. Постоянный или мигающий свет обычно означает, что TCS не работает. Если вы столкнетесь с неблагоприятными дорожными условиями, система не сработает, и вы рискуете повредить автомобиль и себя.
Примечание: некоторые автомобили позволяют вручную выключать антипробуксовочную систему, в этом случае также загорается индикатор «TCS Off».Только опытные водители должны делать это на свой страх и риск.
3. Отказ компьютера TCS
Управляя самой системой, компьютер TCS играет жизненно важную роль в правильной функции контроля тягового усилия. Вся система может отключиться в случае коррозии контактов, повреждения водой или неисправности. Это активирует свет TCS, а также, возможно, свет ABS.
Насколько безопасно в такой ситуации? Нет. Как и при неисправном датчике скорости колеса, неисправный компьютер TCS не позволяет обрабатывать информацию о тяговом усилии колеса.Система не сработает, когда это необходимо. Опять же, осторожно подъезжайте к месту, где можно запросить и выполнить обслуживание.
Безопасно ли водить с включенным индикатором TCS?
Безопасно ехать с горящим индикатором TCS, только если он появляется, когда вы теряете сцепление с дорогой: это означает, что система включается. Вождение без противобуксовочной системы может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскручиваться и скользить по дороге. Лучше всего поддерживать TCS в рабочем состоянии и включать его на случай появления опасной погоды.Это позволяет вам постоянно контролировать свой автомобиль.
Вождение с включенной подсветкой TCS может быть опасным. Вы увеличиваете вероятность потери контроля над своим автомобилем. TCS помогает контролировать устойчивость и тягу вашего автомобиля, поэтому без него автомобиль может не справляться с скользкими дорогами должным образом. Если индикатор TCS продолжает гореть, самый безопасный способ действий — поручить сертифицированному механику выполнить осмотр системы и при необходимости заменить модуль TCS.
Что такое трекшн-контроль? Как справиться с проскальзыванием колес Tech
Когда шина скользит относительно поверхности дороги, будь то занос или вращение, могут случиться неприятные вещи — например, аварии или видео с видеорегистратора.Инженерное сообщество впервые занялось проблемой заноса: в 1928 году немецкий инженер Карл Вессель получил первоначальный патент на антиблокировочную тормозную систему (ABS). сегодня он впервые появился на Imperial 1971 года и стал обязательным для всех легковых автомобилей с 2004 года (ЕС) и 2013 года (США). Сообществу инженеров не потребовалось много времени, чтобы осознать, что датчики, компьютеры и исполнительные механизмы, необходимые для обнаружения и предотвращения скольжения шины, можно с модификациями обучить предотвращать ее вращение — и таким образом родилось то, что мы знаем как тяга. контроль.
Что такое трекшн-контроль?
Противобуксовочная система — это функция активной безопасности, разработанная, чтобы позволить транспортным средствам максимально использовать имеющееся сцепление с поверхностью дороги, ограничивая или предотвращая пробуксовку ведомых колес. Системы часто можно включать и выключать с помощью кнопки с надписью TC, TCL или значком, изображающим заднюю часть автомобиля над двумя задними S-образными следами заноса.
Как работает трекшн-контроль?
Система должна определять или определять как мгновенную скорость каждого ведомого колеса, так и чистую скорость транспортного средства в целом.Затем эти данные сравниваются, и когда обнаруживается, что колесо вращается быстрее, чем требуется скорость транспортного средства, система вмешивается, чтобы предотвратить это. Датчики на эффекте Холла обычно измеряют скорость вращения колес (в них используется неподвижный магнит рядом с вращающейся шестерней с равномерно расположенными зубьями, которые изменяют магнитное поле при прохождении через магнит). Чтобы определять скорость автомобиля, системы могут отслеживать скорость неведущих колес, полагаться на бортовые акселерометры или даже использовать данные бортовой системы спутниковой навигации.Чтобы замедлить вращающееся колесо, системы контроля тяги используют модифицированное оборудование ABS. Там, где ABS на мгновение сбрасывает немного гидравлического тормозного давления, чтобы позволить скользящему колесу восстановить сцепление с дорогой, с контролем тяги необходимо иметь возможность добавить гидравлическое давление, чтобы тормозить вращающуюся шину. Часто мощность двигателя также снижается за счет подстройки дроссельной заслонки, искры и / или топлива.
Просмотреть все 3 фотографииЗачем выключать трекшн-контроль?
В большинстве условий движения безопаснее всего оставить включенными все системы безопасности.Однако в условиях, когда поверхность с более высоким коэффициентом трения покрыта материалом с низким коэффициентом трения — например, свежевыпавший снег, переносимый ветром песок или, возможно, тонкий оползень над проезжей частью — немного раскручиваем шины, чтобы «копнуть» наверх. трение на поверхности дороги может означать разницу между остановкой практически на месте с яростно мигающим светом антипробуксовочной системы и мощным движением по скользкой дороге или вверх по ней.
Безопасно ли ехать без контроля тяги?
В описанных выше условиях скользкой дороги, на низких скоростях, когда автомобиль испытывает трудности с движением, можно безопасно отключить контроль тяги.Но на более высоких скоростях, как правило, безопаснее оставить систему включенной, если вы обнаружите, что ускоряетесь в повороте и сталкиваетесь с неожиданной поверхностью с низким коэффициентом трения, такой как черный лед. В такой ситуации контроль тяги может предотвратить случайное скольжение из-за избыточной поворачиваемости, которое может привести к аварии.
Что вызывает загорание контрольной лампы тяги?
Поскольку противобуксовочная система является системой безопасности, ее работоспособность постоянно контролируется бортовой диагностической электроникой.Этот свет загорается каждый раз, когда система выключена — либо потому, что водитель выключил ее (в этом случае повторное нажатие кнопки приведет к повторной активации системы и погаснет свет), либо потому, что в системе произошла какая-то неисправность. Распространенной причиной таких неисправностей является выход из строя отдельного датчика скорости вращения колеса, часто из-за наезда на что-то, что вызывало сбой датчика, или из-за чрезмерной коррозии. Индикатор контроля тяги также часто мигает, когда система обнаруживает пробуксовку колес и работает над восстановлением тяги.Он сработает, когда вмешательство антипробуксовочной системы больше не потребуется.
Просмотреть все 3 фотографииМожно ли управлять автомобилем с включенным светом контроля тяги?
Неисправная система контроля тяги вряд ли ослабит транспортное средство, но если свет остается включенным после нажатия кнопки включения / выключения, как можно скорее обратитесь в сервисную службу и ведите машину с особой осторожностью в ситуациях с низким сцеплением, например, на мокрой дороге. , заснеженные или обледенелые дороги. Обратите внимание: если свет горит много, потому что он работает постоянно — например, при подъеме на длинный крутой холм по рыхлому гравию или грязи — имейте в виду, что автомобиль, вероятно, много работает с тормозами, что может привести к чрезмерному торможению. износа и в экстремальных условиях тормозов выцветает и выходит из строя.Поэтому в таких условиях время от времени делайте передышку.
Использует ли антипробуксовочная система больше газа?
Противобуксовочная система не должна влиять на экономию топлива, за исключением, возможно, приведенного выше примера, где требуется расширенное вмешательство противобуксовочной системы для преодоления длинного скользкого холма.
Launch Control
Система Launch Control, ориентированная на энтузиастов, — это система Launch Control, которая стремится тщательно отмерять крутящий момент, чтобы точно соответствовать сцеплению с дорожным покрытием; чтобы шины оставались вращающимися с оптимальным скольжением от 5 до 20 процентов, при котором их динамическое трение максимально.Многие высокопроизводительные автомобили предлагают систему управления запуском — некоторые с такой отмеченной кнопкой, хотя многим требуется определенная последовательность нажатия других кнопок, чтобы активировать эту возможность.
Как система перешла в режим контроля устойчивости?
Подобно тому, как аппаратное обеспечение и электроника ABS были слегка модифицированы для обеспечения контроля тяги, контроль тяги был аналогичным образом модифицирован для обеспечения электронного контроля устойчивости (ESC). Эти системы также известны как активный контроль рыскания (AYC), программа электронной стабилизации (ESP), динамический контроль устойчивости (DSC), контроль устойчивости транспортного средства (VSC), динамическая устойчивость и контроль тяги (DSTC), программа электронной стабилизации (ESP), активный контроль устойчивости (ASC), система стабилизации автомобиля (VSA) и т. д.Ключевой модификацией, необходимой для этого прыжка, помимо увеличения вычислительной мощности, было средство измерения рыскания или скорости, с которой транспортное средство поворачивается вокруг своей вертикальной центральной оси. Ранние системы пытались определить рыскание, сравнивая разницу в скоростях колес во время поворота, но эта оценка оказалась слишком грубым приближением, и вскоре реальные кремниевые датчики стали доступны по доступной цене для прямого измерения рыскания.
Системы ESC помогают гарантировать, что автомобиль едет в том направлении, в котором его рулевое колесо направлено в неблагоприятных условиях, чего никогда не могли сделать ABS и TC.Он также использует тормоза, на этот раз, чтобы попытаться остановить автомобиль от вращения или скольжения вбок. Все системы контроля устойчивости обеспечивают контроль тяги, но обратное не всегда верно. Возможно, по этой причине противобуксовочная система так и не стала обязательным оборудованием, но система контроля устойчивости оказалась настолько ценной системой безопасности, что правительства законодательно закрепили ее обязательное использование в Канаде, США и Европейском союзе, начиная с 2011, 2012 и 2014 годов соответственно.
Автономные системы вождения можно рассматривать как следующий шаг в эволюции систем ABS-TC-ESC, но на этот раз количество программного обеспечения, датчиков и оборудования, которое необходимо добавить, на несколько порядков больше, чем на каждом предыдущем этапе эволюции. требуется.
Значение, причины (и способы устранения)
Производители автомобилей добавляют все больше и больше средств безопасности в современные автомобили. Но тот, который существует последние 45 лет, по-прежнему остается одним из самых эффективных. Эта особенность — контроль тяги.
Раньше это была единственная область применения топовых автомобилей, но теперь она находит свое применение во все большем количестве автомобилей, и это хорошо. Когда все работает правильно, это может быть вам палочкой-выручалочкой. Но хотя это отличная функция, вам нужно знать, что она означает и что делать, когда вы видите свет TSC.
Вот почему мы разработали это подробное руководство, которое расскажет вам все, что вам нужно знать об этой удивительной технологии.
TCS Световое значение
Индикатор контроля тяги (TCS) загорается, когда в системе контроля тяги хранится код неисправности. Система контроля тяги помогает держать автомобиль под контролем в случае, если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой во время движения.
Это чаще всего встречается в заснеженных, обледенелых или иных неидеальных дорожных условиях.Кроме того, стиль вождения влияет на то, как часто вам понадобится система контроля тяги. Чем безрассуднее вы водите, тем больше вам понадобится антипробуксовочная система, чтобы выручить вас.
Система контроля тяги (TCS) Функция освещения
Ваш светильник TCS выполняет несколько функций. Во-первых, он позволяет узнать, когда система активна. Когда вы едете, и свет мигает, это означает, что ваш трекшн-контроль включен. Вы почувствуете, как тормоза срабатывают и отпускают, когда включается и выключается АБС.Если колеса буксуют — все работает как надо
Причем свет должен включиться, а затем погаснуть при первом повороте ключа в замке зажигания. Это проверка системы, и пока гаснет свет, это означает, что все работает так, как должно.
Когда вам следует беспокоиться, это когда индикатор TSC не гаснет после проверки системы. Если он остается включенным, это означает, что система контроля тяги вашего автомобиля не работает должным образом или вы ее выключили.
Наконец, если индикатор мигает случайным образом во время движения, даже если колеса не теряют сцепление с дорогой, это означает, что у вас серьезная неисправность в системе, и вам не следует управлять автомобилем, пока вы ее не исправите. В противном случае вы рискуете, что ваша АБС будет беспорядочно задействовать тормоза во время движения, и это может быстро привести к аварии.
TCS Легкие причины
Наиболее частой причиной появления индикатора TSC является выключение системы или неисправный датчик скорости вращения колеса.Но хотя это самые распространенные проблемы, они не единственные, которые могут привести к появлению TSC света.
Ниже мы выделили четыре наиболее распространенных причины, по которым на вашем автомобиле может гореть индикатор TSC.
1. Система TSC выключена
Знаете ли вы, что вы можете отключить контроль тяги вашего автомобиля? Хотя конкретные шаги для этого для каждого автомобиля немного различаются, почти каждый автомобиль позволяет это сделать. Хотя обычно он помогает вам только тогда, когда вы пытаетесь дрейфовать, это одна из самых распространенных причин, по которым этот свет остается включенным.
Узнайте, как включить и выключить трекшн-контроль вашего автомобиля. Дать ему шанс. Если свет погас, это была ваша проблема, но если нет, продолжайте читать.
2. Неисправные датчики скорости вращения колес
На сегодняшний день наиболее распространенной причиной того, что система контроля тяги автомобиля начинает давать сбои, является неисправный датчик скорости вращения колес. На каждом колесе вашего автомобиля есть датчик, который сообщает блоку управления двигателем, насколько быстро оно вращается.
Когда одно или несколько показаний не соответствуют тому, что сообщают остальные датчики скорости вращения колес, тогда ваше сцепление включается, чтобы исправить ситуацию.Но если датчик скорости вращения колеса отключен или сообщает ошибочные показания, тогда ваш трекшн-контроль начнет действовать.
3. Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса
Еще одним важным компонентом вашей системы контроля тяги является датчик угла поворота рулевого колеса. Это потому, что при повороте вашего автомобиля внешние колеса будут вращаться быстрее, чем внутренние. Это совершенно нормально, и именно ваш датчик угла поворота рулевого колеса сообщает вашему ECM, что происходит.
Но если датчик угла поворота рулевого колеса сообщает, что вы все еще едете прямо во время поворота, система контроля тяги зарегистрирует неисправность, и она может сработать во время поворота.
4. Неисправная проводка / проблемы с электрикой
Хотя проблемы с проводкой и электрикой менее вероятны, чем неисправный датчик, они все же вполне вероятны. Это потому, что даже если все датчики работают правильно, не имеет значения, корродированы или оборваны провода, передающие этот сигнал.
Чаще всего неисправная проводка находится рядом с датчиком скорости вращения колеса, поскольку эти провода часто подвергаются воздействию элементов. Всегда исключайте неисправную проводку или более серьезные электрические проблемы, прежде чем тратить кучу денег на новые датчики.
Безопасно ли водить автомобиль со светом TSC?
Обычно безопасно ездить с фонарем TSC, но делать это не рекомендуется. Причина этого двоякая. Во-первых, ваша система контроля тяги помогает вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой на скользкой дороге, поэтому вы теряете важную функцию безопасности, когда она работает некорректно.
Во-вторых, в зависимости от неисправности системы, ваш трекшн-контроль может сработать во время движения. Это будет означать, что ваша АБС начнет тормозить, когда вы едете по дороге.Это невероятно редко, но может случиться, поэтому вам следует как можно скорее устранить неисправность.
Сводка
Хотя ваша система контроля тяги может показаться головной болью, когда она не работает должным образом, за эти годы они предотвратили тысячи и тысячи аварий. Итак, хотя вы можете проклинать систему сейчас, вы будете благодарны за нее, когда она вам понадобится больше всего.
Итак, найдите время, чтобы починить вашу систему контроля тяги, если она начнет работать, скорее всего, вы будете благодарны за это.
Что такое трекшн-контроль?
Что такое трекшн-контроль?
Противобуксовочная система — это управляемая компьютером система в вашем автомобиле, которая отслеживает пробуксовку колес и предотвращает занос.
Если датчик контроля тяги (TCS) обнаруживает, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, например, при движении по обледенелой дороге, система автоматически применяет антиблокировочную тормозную систему (ABS) к этому колесу или это снизит мощность двигателя этого колеса, уменьшая вероятность заноса.В некоторых автомобилях вы можете нажать кнопку контроля тяги, чтобы выключить контроль тяги (или включить его).
Чем отличаются противобуксовочная система и система стабилизации?
В отличие от электронного контроля устойчивости (ESC), автопроизводители не обязаны по закону включать антипробуксовочную систему в свои автомобили, однако с 2012 года антипробуксовочная система является стандартной функцией безопасности на автомобилях, продаваемых в Соединенных Штатах.
Если вы когда-либо чувствовали скольжение вашего автомобиля при повороте или замечали, что ваши шины пробуксовывают под дроссельной заслонкой, когда вы нажимаете педаль газа после полной остановки, вы испытали потерю сцепления с дорогой.Когда происходит потеря тяги, вы можете заметить, что загорается сигнальная лампа системы контроля тяги. Потеря тяги, которую вы испытали, является обычным явлением практически для любого типа транспортного средства в ненастную погоду (снег, мокрый снег, дождь и лед) или на таких поверхностях, как рыхлый гравий или грязь, и может создать опасную ситуацию, если водитель не сможет восстановить контроль над автомобилем после заноса.
Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой, призванной восстановить тягу в этих условиях.Цель этой системы — обеспечить тяговое усилие транспортных средств на дорогах или поверхностях с низким коэффициентом трения, где у шин могут возникнуть проблемы с сцеплением.
Например, когда автомобиль без антипробуксовочной системы пытается двинуться с полной остановки на скользкой поверхности, такой как заснеженная дорога, рыхлый гравий или лед, его шины могут пробуксовывать. Это не дает автомобилю двигаться вперед. Или, если автомобиль находится в движении, пробуксовка колес может привести к опасному скольжению или потере управления.
Система контроля тяги отслеживает, вращается ли какое-либо колесо, будь то переднее или заднее, быстрее других; Если это так, система либо будет использовать ABS этого колеса для предотвращения проскальзывания, либо снизит мощность двигателя, подаваемого на это колесо.
Важно помнить, что антипробуксовочная система не может создать тягу, когда ее нет с самого начала, например, на льду.
Как работает трекшн-контроль?
Противобуксовочная система отличается от полноприводных (AWD) или полноприводных систем (4WD), которые определяют, на какие колеса система передает мощность привода.
Противобуксовочная система во многом похожа на антиблокировочную тормозную систему. В такой системе транспортное средство оснащено датчиками скорости вращения колес (также известными как датчики рыскания) на отдельных колесах, которые отправляют информацию в электронный блок управления (ЭБУ), который затем дает команду гидравлическому модулятору накачать тормоза.
ЭБУ отслеживает, как вращаются колеса, и, если он обнаруживает, что одно вращается быстрее, чем другие, он активирует гидравлический модулятор, чтобы накачать тормоза, чтобы уменьшить пробуксовку. В некоторых системах контроля тяги ЭБУ также снижает мощность двигателя на этих колесах, что, вероятно, в первую очередь вызывает пробуксовку. Когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой, ЭБУ продолжает отслеживать вращение колеса по сравнению с другими колесами.
Когда полезен контроль тяги?
На мокрой дороге, обледенелой, заснеженной, неровной, рыхлой или мягкой дороге многим транспортным средствам трудно передвигаться из-за низкого трения между поверхностью и шинами, вызывающего пробуксовку колес.Системы контроля тяги предотвращают пробуксовку колес транспортных средств в условиях, в которых они могли бы вылететь.
Например, будь то Ford, BMW, Toyota или другая марка автомобиля, автомобиль, пытающийся начать движение с полной остановки на крутой гравийной дороге, может безжалостно вращать свои шины без контроля тяги. Но TCS ограничит пробуксовку колес без тяги и позволит колесам с тягой перемещать транспортное средство.
Другой пример — вождение в снежных условиях, когда шины наезжают на толстый участок слякоти и теряют сцепление с дорогой, что приводит к замедлению движения или скольжению автомобиля.Противобуксовочная система задействует тормоза, чтобы скорректировать траекторию транспортного средства, чтобы вы не оказались на бездорожье.
Эффективна ли антипробуксовочная система?
Многие тесты показали корреляцию между системами контроля тяги и сниженным скольжением колес на поверхностях с низким коэффициентом трения. Однако эффект более выражен на полноприводных автомобилях, чем на переднеприводных.
Испытания также показывают, что системы контроля тяги, снижающие мощность двигателя до вращающихся колес, более эффективны, чем системы, работающие только с тормозами, с точки зрения устойчивости.С другой стороны, кажется, что тормозные системы действительно улучшают ускорение.
Важно помнить, что контроль тяги не влияет на способность транспортного средства замедляться или останавливаться в случае потери управления и потенциальной аварии; короче говоря, сбоев это не предотвращает. Однако в сочетании с ABS и ESC эти системы могут снизить риск несчастного случая со смертельным исходом на 50 процентов, тем самым играя роль в общей безопасности автомобиля.
В ситуации, когда автомобиль потерял управление и находится в скольжении, лучшее, что вы можете сделать, поскольку водитель, — это отпустить педаль газа и тормоз и использовать рулевое колесо, чтобы направить автомобиль в безопасном направлении.
Отсутствие давления на газ предотвращает дальнейшее вращение колес, а отсутствие давления на тормоза предотвращает блокировку колес или движение на достаточно высокой скорости для скольжения. Если вы не подаете питание ни на одну из систем, автомобиль в конечном итоге выпрямится и остановится самостоятельно.
Когда антипробуксовочная система не работает?
Как и многие другие функции безопасности автомобиля, трекшн-контроль имеет ограничения. Водители не должны рассматривать противобуксовочную систему как средство защиты от плохих или безрассудных привычек вождения или вождения в особенно плохих дорожных условиях.
Превышение скорости, слишком близкое следование за движущимся впереди автомобилем и резкий поворот в полосу движения и выезд с полосы движения работают против антипробуксовочной системы, а не вместе с ней. Слишком быстрое или слишком агрессивное вождение в сложных дорожных условиях увеличивает риск аварии; антипробуксовочная система не предназначена для предотвращения этого.
Системы контроля тяги также не предназначены для сокращения тормозного пути, и система может фактически позволить транспортным средствам развивать более высокие скорости, чем они обычно на скользкой дороге.
Водители должны принимать такие же меры предосторожности в неблагоприятных условиях с трекшн-контролем, как и без него. Лучше всего думать о контроле тяги как о страховочной сетке, которая может помочь вам, когда даже обычного безопасного вождения недостаточно.
Когда вы выключаете антипробуксовочную систему?
Бывают случаи, когда может быть полезно отключить контроль тяги. Если ваш автомобиль застрял в снегу и вам нужно, чтобы колеса вращались, чтобы получить сцепление с дорогой, может быть полезно выключить систему, чтобы колеса проскальзывали (помните, что антипробуксовочная система предназначена для предотвращения такого скольжения).Отключение контроля тяги и запуск автомобиля на второй передаче иногда может быть эффективным способом вывести автомобиль из строя.
Хотя это не рекомендуется, выключение системы контроля тяги также позволяет вам дрейфовать или создавать длинные боковые скольжения. Если водитель ввел избыточную поворачиваемость и отключен контроль тяги, большинство транспортных средств будут создавать дрейфующее движение, особенно те автомобили, которые используют трансмиссию на основе заднего привода (RWD).
Как началась антипробуксовочная система?
Современная система контроля тяги уходит корнями в несколько других систем автомобиля.Технически АБС — это тоже разновидность антипробуксовочной системы. ABS предотвращает блокировку тормозов при экстренном торможении, что помогает держать автомобиль под контролем, а не скользить, как автомобиль с заблокированным тормозом.
Еще одной особенностью, способствующей повышению тяги, является дифференциал повышенного трения (LSD). LSD передает мощность на оба ведущих колеса, а не на дифференциал открытого скольжения, который передает мощность только на одно колесо. Опять же, два колеса получают мощность, а не только одно, что помогает вашей машине оставаться на дороге.
Функция контроля тяги или система контроля устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью системы безопасности вашего автомобиля. Системы контроля тяги обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели или в меню настроек автомобиля, но лучший способ действий — это безопасно управлять автомобилем и позволить им функционировать в качестве резервной копии. Узнайте больше о противобуксовочной системе вашего автомобиля, просмотрев руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
Что делать, если лампа контроля тяги не гаснет?
Как и любой датчик в автомобиле, TCS может со временем сгореть или выйти из строя из-за воздействия суровой ненастной погоды.Если индикатор TCS продолжает гореть, сначала попытайтесь выключить автомобиль, дайте ему постоять минуту или две и снова включите его, когда это будет безопасно. Это выполняет своего рода сброс для вашего автомобиля, как и другие электронные устройства.
Простой перезапуск вашего автомобиля должен решить эту проблему в большинстве случаев, однако, если проблема не исчезнет, вы захотите, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессионал. Отнесите свой автомобиль в автосалон, если это происходит с новым автомобилем или с сертифицированным механиком, чтобы они могли диагностировать проблему и исправить ее за вас.
Поскольку TCS в некоторой степени влияет на вашу тормозную систему, не рекомендуется продолжать движение, если индикатор TCS горит. Когда все системы взаимосвязаны, и все они могут влиять на ваши тормоза, лучше не рисковать. В этой ситуации лучше всего нанять эвакуатор, чтобы отвезти его в ремонтную мастерскую для ремонта.
Traction Control — что это такое и как работает?
Противобуксовочная система — это функция безопасности, которая существует уже несколько десятилетий в различных формах, но стала обязательным требованием для всех новых автомобилей, выпускаемых с 2011 года.Как и многие другие функции безопасности автомобиля, он работает в фоновом режиме, и вы можете даже не заметить этого, но автомобиль, оснащенный системой контроля тяги, несомненно, безопаснее, чем машина без нее.
Проще говоря, противобуксовочная система — это электронная система, которая использует те же датчики, что и антиблокировочная тормозная система (АБС), для уменьшения или предотвращения пробуксовки колес. Если колесо вращается, это означает, что шина больше не сцепляется с поверхностью дороги, это может привести к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выходит за пределы линии) или недостаточной поворачиваемости (когда автомобиль недостаточно реагирует на ваше рулевое управление. входы), оба из которых могут оказаться очень опасными на дороге.
Когда была введена антипробуксовочная система?
Системы контроля тяги использовались в легковых автомобилях еще в 1970-х годах, но технологические ограничения означали, что эти более ранние системы не были особенно надежными или широко распространенными. Только в конце 1980-х и начале 1990-х годов контроль тяги стал более обычным и изощренным. Как и большая часть стандартного оборудования, к которому мы привыкли в наши дни, постепенная стандартизация противобуксовочной системы является результатом все более широкого использования сложных электронных систем в наших автомобилях.
Для начала такие компании, как Mercedes-Benz и BMW, сделали систему контроля тяги доступной на своих моделях S-класса и 7 серии высшего класса, и постепенно она перешла на более дешевые модели и перешла к другим производителям.
Как работает трекшн-контроль?
Основная цель контроля тяги — обнаруживать, когда шина теряет сцепление с дорогой, вызывая вращение колеса, а затем работать, чтобы остановить или замедлить скорость вращения. Если датчики ABS обнаруживают, что колесо вращается, бортовой компьютер автомобиля на мгновение снижает мощность двигателя, чтобы колесо замедлилось и, в идеале, восстановило сцепление с дорогой.
Противобуксовочная система может быть установлена на автомобиль с передним, задним или полным приводом, и принцип остается неизменным независимо от того, какие колеса управляются. В некоторых автомобилях может показаться, что есть небольшие колебания в подаче мощности, или даже ощущение, что в двигателе произошел пропуск зажигания, но в целом современные системы контроля тяги настолько сложны, что их вмешательство часто не обнаруживается из-за колесо.
Помимо контроля тяги, большинство новых автомобилей также имеют электронную систему контроля устойчивости (часто называемую ESP или ESC), которая продвигает контроль тяги на один уровень дальше, мгновенно применяя тормоз на колесо, которое вращается быстрее, чем другие.Некоторые системы также могут переключать мощность двигателя на колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие.
Как я узнаю, что он работает?
Как и многие другие системы безопасности, система контроля тяги имеет контрольную лампу на приборной панели, которая кратковременно загорается при запуске, чтобы показать, что система находится в рабочем состоянии. Если индикатор продолжает гореть и не гаснет при запуске двигателя, это указывает на неисправность системы, поэтому это необходимо проверить у профессионала. Постоянно горящая сигнальная лампа системы контроля тяги также будет неисправностью MoT. .
Если сигнальная лампа загорается на короткое время во время движения, система находится в активном режиме и работает для предотвращения пробуксовки колес. Скорее всего, контроль тяги сработает при движении в неблагоприятных условиях, таких как сильный дождь, снег или лед, или это может указывать на разлив дизельного топлива или рыхлое дорожное покрытие под шинами. Если система начинает чаще срабатывать, это может быть признаком чрезмерного износа шин.
Должен ли я когда-нибудь выключать антипробуксовочную систему?
Мы бы не рекомендовали отключать контроль тяги во время обычного движения по дороге — неважно, насколько вы хороший водитель, система контроля тяги может действовать, чтобы предотвратить потерю контроля намного быстрее, чем вы можете отреагировать за колесо.
Однако в некоторых случаях рекомендуется отключить систему. Если вы едете по снегу или льду или в очень грязных условиях, степень сцепления шин с дорогой будет сильно ограничена, и в этих обстоятельствах желательно иметь пробуксовку колес, чтобы попытаться улучшить сцепление с дорогой. Если система тяги продолжает обнаруживать вращающееся колесо в этих условиях, она будет продолжать снижать мощность, что не поможет придать автомобилю какой-либо импульс.