Бортовые редуктора на уаз патриот

Содержание

Колёсные редуктора, для установки на мосты УАЗ : гражданские (Спайсер, Тимкен), военные (редукторные).

На данный внедорожник, выполнено больше всего заказов, что позволили отработать конструкцию и если в последнее время были изменения, то связаны в большей степени с удобством обслуживания. Так же появились новые модели КР с косозубыми шестернями, для постройки внедорожников предполагающие большие перегоны. Маркировка КР с косозубыми шестернями, содержит буквы КЗ. Установка наших КР не составит большого труда и не требует высококвалифицированного сервиса, так как при установке, КР не нужно половинить, чем обеспечивается их гарантия. Все КР нашего производства, содержат узел, для подключения центральной подкачки.

КР с прямозубыми шестернями для мостов УАЗ — Тимкен, Спайсер (модели КР — 2014 года) :

КР-1.4х2 : понижение 1.4, клиренс +130мм, под колёсные диски D-15 и выше.

Рекомендуем для колёс — до 35 дюймов

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1500мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления, большой размерности или для грузовой эксплуатации с шинами 1300мм.

Рекомендации по подбору КР с косозубыми шестернями (модели КР с 2016 года, редакция 2018г.) для мостов УАЗ — Тимкен, УАЗ — Спайсер, смотреть на странице КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Общее понижение моста, в сборе с КР, высчитывается умножением передаточного числа (понижения) КР, на ГП центрального редуктора. Пример — КР 2.6 х ГП 4.6 = общее понижение 11.9

Рекомендации для военных (редукторных) мостов УАЗ:

КР с прямозубыми шестернями (модели 2014 года):

КР-2. 13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов. Общее понижение 5.9.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов. Общее понижение 7.2.

КР с косозубыми шестернями (модели с 2016 года, редакция 2018г. ) :

КР-2х1кз : понижение 2, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 34дюймов. Общее понижение моста 5.54, близкое к штатному понижению (штатное 5.37).

КР-2.27х1кз : понижение 2.27, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов (940мм). Общее понижение моста 6.28.

КР-2.45х1кз : понижение 2.45, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 39дюймов (990мм). Общее понижение моста 6.78.

КР-2.63х1кз : понижение 2.63, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов (1100мм). Общее понижение моста 7.28.

КР-2.8х1кз : понижение 2.8, клиренс +135мм, под колёсные диски D-17 и выше. Рекомендуем для колёс — до 45дюймов (1150мм). Общее понижение моста 7.75.

КР-3х1кз : понижение 3, клиренс +140мм, под колёсные диски от D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1250мм.. Общее понижение моста 8.31.

КР-3.2х1кз : понижени 3.2, клиренс +145мм, под колёсные диски от D-20 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм.. Общее понижение моста 8.86.

КР с косозубыми шестернями, на редукторных (военных) мостах предпочтительней для скоростной эксплуатации, с большими пробегами. Сами КР, по нагрузкам выдерживают колёса большего размера, на других мостах, к примеру Спайсер, они работают с шинами за 50 дюймов, наши рекомендации, даны из расчёта, надёжной работы всей трансмиссии.

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Данные мосты имеют самый большой просвет , благодаря размерам картера центрального редуктора. На данных мостах выиграно 2 чемпионата Сибири, не говоря в отдельности о призовых местах.

Продукция поставляется под заказ, срок исполнения 2-3 месяца, оплата возможна тремя платежами, гарантия.

Подготовка мостов УАЗ редукторные (военные) мосты, для установки КР ООО «ВОиН 4х4». Срезать опору наружного подшипника ведущей шестерни, установить сальник вместо штатного подшипника ведущей шестерни.

• Главная
• Оборудование
• Новости
• EX-ROAD начинает продажи бортовых редукторов для УАЗа

EX-ROAD начинает продажи бортовых редукторов для УАЗа

Компания Экс-Роад и Tibus Engineering и подписали договор о сотрудничестве. Экс-Роад получил статус эксклюзивного дистрибьютора бортовых редукторов для всех моделей УАЗ на территории РФ и бывших стран СНГ. Заказать порталы можно уже с 15 ноября 2015 г.

Бортовые редукторы на УАЗ разработаны специалистами Tibus Engineering с учетом всех требований безопасности, включая АБС. Тестовые экземпляры были опробованы на УАЗ 452 и без нареканий прошли более 20 000 км. Испытания показали, что редуктора Tibus одинаково хорошо ведут себя как на асфальте при скоростях до 140 км/ч, так и на серьезном бездорожье.

Расстояние между осью колеса и осью моста 11 см. При установке комплекта редукторов Tibus и колес размерностью 37″ УАЗ превращается в настоящий вездеход с дорожным просветом в 43 см.
Рекомендуемый размер резины – 35 дюймов. У Tibus для УАЗа передаточное число 1/1,27 и показатели спидометра на таких колесах не меняются.

Комплекты рассчитаны на использование со стандартными УАЗовскими дисками. Колея расширяется на 20 сантиметров, по 10 см в каждую сторону.

Корпус редуктора изготавливается из высококачественного авиационного алюминиевого сплава, все шестерни из специальной высокопрочной стали. Поставщики подшипников и сальников – ведущие производители этой продукции.

В комплект входят: передние редукторы с приводом, интегрированной ABC и кронштейнами; задние редукторы с полуосями, кронштейнами и системой АВС.

Ступица родная УАЗовская. Дополнительно можно установить задние дисковые тормоза и систему централизованной подкачки.

Стоимость одного комплекта бортовых редукторов для УАЗа (без системы подкачки ) 8500 Евро. Заказать в компании EX-ROAD можно, начиная с 15 ноября 2015 года.

Так же возможно купить порталы Tibus для других марок: LandRover, Jeep, Toyota. Установка в сертифицированном центре занимает 2 дня.

Компания Экс-Роад приглашает к сотрудничеству дилеров в регионах. Обязательным условием является наличие сервисного центра.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен для преодоления различных условий бездорожья. Но когда появляется цель преодоления непросто бездорожья, а непроходимых трасс и холмистых местностей, то для этого обязательно требуется установка портальных мостов. Об этих устройствах было известно еще давно, но популярность они набирают именно с недавнего времени, когда появились претенденты на испытание портальных мостов. Одним из таких претендентов является внедорожник УАЗ Патриот поэтому, сегодня уделим внимание назначению изделий, особенностям и некоторым моделям.

Что такое портальные мосты и для чего они нужны

Портальные мосты получили свое зарождение еще во времена войны, когда перед конструкторами была поставлена задача, увеличить проходимость автомобилей. Задача была непростой, но выполнимой. Были изобретены портальные мосты, которые представляют собой размещение мостовой оси выше, чем колесная ось. Достичь такого явления удалось путем установки в мост специального редуктора с шестернями. Портальными — они стали называться по причине пространственной несущей конструкции.

Применение такая конструкция находит среди любителей преодоления трасс Offroad, которые с каждым годом становятся все популярнее. И теперь в заездах участвуют не только устаревшие УАЗ Буханка или Нивы, но и современные УАЗ Патриот, Шевроле Нива и т.п. Благодаря таковой конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот увеличивается клиренс, что и является основной функцией таковых агрегатов. Благодаря применению в конструкции нескольких редукторов, снижается нагрузка на трансмиссионную систему, не вызывая ее быстрого износа.

Если вы читаете данный материал, то, значит, в вашей голове появилась мысль тюнинговать свой внедорожник УАЗ Патриот путем установки портального агрегата. Какие плюсы и минусы можно получить при замене штатных мостов на портальные?

1. Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
2. Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
3. Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

1. Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
2. Увеличение тяговых характеристик.

Но если учитывать, что основной задачей конструкторов было обеспечить высокую проходимость авто, не акцентируя внимания на скорости, то, можно сказать, что они справились с задачей. Поэтому если вы собрались в горы на внедорожнике УАЗ Патриот, то обойтись без таких приспособлений невозможно.

На самом деле устанавливают портальные мосты только те автомобилисты, которые не боятся рисковать не своей жизнью, ни автомобилем.

Особенности изделия

Установка портальных агрегатов предусматривает не только улучшение проходимости, но и увеличение клиренса, что очень важно для преодоления различных агрессивных препятствий. Благодаря поднятию осей над землей, появляется возможность установки колес большего диаметра, что также немаловажно для преодоления препятствий на бездорожье.

Благодаря наличию редуктора в мосте, обеспечивается разгрузка трансмиссии. Участие в соревнованиях по преодолению препятствий позволит достичь победных результатов. Ведь у конкурентов с обычными мостами нет шансов преодоления агрессивных условия бездорожья. В повседневной жизни наличие такого приспособления не является очень востребованным, если только вы не живете в степной или лесостепной зоне, где ежедневно приходится колесить на своем внедорожнике УАЗ Патриот по лесам и холмам. Таким образом, можно сказать, что портальные мосты необходимы тогда, когда вы устали мучатся от ежедневных буксований в бродах.

Рассмотрим некоторые варианты портальных агрегатов для внедорожника УАЗ Патриот.

Военные мосты

Во времена войны популярным автомобилем был внедорожник УАЗ Буханка, который собственно и получил свой первый военный вариант. Сегодня все чаще владельцы внедорожника УАЗ Патриот прибегают к установке таких изделий на свои средства. Военные мосты характеризуются относительно невысокой стоимостью, простотой конструкции и самое важное — прочностью. Ведь в военное время было, главное, чтобы изделие не развалилось на ходу. Поэтому военные изделия пользуются популярностью и по, сей день, так как они довольно надежны и практичны.

Но здесь появляется новая загвоздка, ведь достать военные мосты в наши дни практически невозможно. Новые военные агрегаты уже давно не выпускаются заводами, поэтому найти их можно среди объявлений. Конечно, приобретение устройства, которое уже было в использовании, крайне рискованно, ведь нет никаких гарантий того, что военные изделия прослужат длительное время. Если только не учитывать тот факт, что они изготавливались на славу.

Если военные мосты приходят в негодность, то починить их сейчас не предоставляется возможным. Поэтому при выходе их из строя потребуется попросту установить более современный вариант. Поэтому стоит ли стремиться устанавливать военные конструкции на УАЗ Патриот, решать вам, но только в итоге все равно придется остановиться на современных, как их называют, колхозных вариантах.

Мосты от внедорожника УАЗ Барс

Портальные мосты от внедорожника Барс на УАЗ Патриот представляют собой военные аналоги, но только с расширенной колеей. Колея конструкции Барс расширена на 155 мм от военных аналогов, а также рассчитывается под пружинные типы подвесок.

Внешний вид автомобиля с изделиями Барс

Если возникла необходимость установки портальных агрегатов, то рекомендуется остановить свой выбор не на военных, а на конструкциях Барс, которые отлично себя показывают при прохождении по агрессивному бездорожью. Чтобы установить «Барс» вместо штатного, потребуется заменить кардан, а также изменится крепление амортизаторов. С мостом Барс можно устанавливать колеса вплоть до 37 размера, в то время как на штатном изделии установлены 29,5 дюймовые шины.

Конечно, эксплуатация популярного российского внедорожника УАЗ Патриот на продольных мостах Барс по городским дорогам не предназначена, так как мы уже говорили, что скоростные характеристики авто значительно снижаются. Но вот движение за городом, на полигонах, в степи или горах — все это под силу внедорожнику с продольными мостами Барс.

Конечно, военные мосты и Барс — это не единственные модели под внедорожник, известны и зарубежные аналоги, такие как:

• Pinzgauer, немецкого производства;
• Unimog, пользующиеся популярностью среди Нив;
• Tibus, самые популярные изделия для всех видов внедорожных автомобилей.

Бортовой редуктор TIBUS

Достоинством последнего варианта является то, что установив такой агрегат, скорость автомобиля при этом практически не снижается. Кроме того, сохраняется работоспособность системы ABS, при ее наличии на Патрике. Поэтому при наличии средств, можно установить и зарубежный аналог, но только стоит ли этого? Мосты Барс в отличие от военных, можно найти в сервисных центрах УАЗ.

Установка изделий выполняется самостоятельно при наличии ямы в гараже и набора инструментов.

Подводя итог, следует отметить, что портальные мосты Барс являются наиболее популярными агрегатами, которые показывают отличные результаты на соревнованиях.

Колёсные редуктора в Украине. Цены на Колёсные редуктора на Prom.ua

Шестерня колесного редуктора 469-УАЗ ведущая заднего моста (СНГ) (высокий бурт)

На складе

Доставка по Украине

474 грн

Купить

НоваСила

Сателлит Т-150 колесного редуктора 150.39.021 в сборе с осью и роликами

Доставка по Украине

1 470 грн

Купить

«АгроЗапДетали» — интернет-магазин

Вал ведомый колёсного редуктора задний левый УАЗ 469

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Вал ведомый колёсного редуктора задний правый УАЗ 469

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Вал ведомый колесного редуктора передний правый УАЗ 469

Доставка из г. Харьков

1 600 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Колесный редуктор UMC TNT-2-U (TNT-2-UV)

Доставка по Украине

от 19 000 грн

Купить

Variant Irrigation

Ступица шестерни колесного редуктора б\д МАЗ 54321-2405051

Доставка по Украине

2 440 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Ступица шестерни колесного редуктора МАЗ (стар. обр) 5336-2405051

Доставка по Украине

по 2 966 грн

от 3 продавцов

2 966 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Ступица шестерни колесного редуктора МАЗ (стар. обр) 5336-2405051

Доставка по Украине

2 906.68 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Маточина шестерні колісного редуктора б\д МАЗ 54321-2405051

Доставка по Украине

2 391.20 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Ключ колесный редуктор/ротор для грузовиков 32-33 мм KST-0330

На складе

Доставка по Украине

2 132 грн

1 812 грн

Купить

AZON — супермаркет низких цен

Вал ведомый колесного редуктора передний левый УАЗ 469

Доставка из г. Харьков

1 600 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Ключ колесный редуктор/ротор для грузовиков 32-33 мм KST-0330

На складе

Доставка по Украине

1 692 — 1 890 грн

от 3 продавцов

2 563 грн

1 794 грн

Купить

Sat-ELLITE.Net ➤ ИНТЕРНЕТ-СУПЕРМАРКЕТ

Дифференциал (редуктор) колесный бортовой FAW 3252, Фав 3252,HOWO,Хово, Shaanxi (199112340029)

Доставка по Украине

65 грн

Купить

AutoCommerce

Колісна передача ТО-18 / ТО-28 / ТО-30 / Амкодор / ПК-22 / ПК-40 / Колісний редуктор

Доставка по Украине

от 150 грн

Купить

Дортехно

Смотрите также

Колесный редуктор UMC 740-U-AD

Доставка по Украине

от 19 000 грн

Купить

Variant Irrigation

Ключ колесный редуктор/ротор для грузовиков 32-33 мм KST-0330 Артикул/Код Копт 316345-05-СТ

Доставка по Украине

3 088 грн

2 426 грн

Купить

greenmilya. com.ua

Картер редуктора колесного 150.39.102-2И Т-150К

Доставка по Украине

1 307 грн

Купить

t150.shop

Кольцо уплотнительное оси сателлита колесного редуктора FORD 3542D/3542T/4142D

На складе

Доставка по Украине

1 514.70 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Кольцо стопорное сателлита колесного редуктора

На складе

Доставка по Украине

105.12 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Кольцо распорное оси сателлита колесного редуктора

На складе

Доставка по Украине

104.40 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Шайба упорная сателлита колесного редуктора (ближе к сателлиту)

На складе

Доставка по Украине

131.52 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

404019 крышка корпуса колесного редуктора (водило)

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ООО «ТДС УкрСпецтехника»

4472. 231.014 КРЫШКА КОЛЕСНОГО РЕДУКТОРА С САТЕЛЛИТАМИ ZF

Доставка по Украине

100 грн

Купить

JCB (Джисиби) Запчасти

Вал с шестерней редуктора колесного Т 150К передн. лев. (мелк. шлиц , L=1052 мм) (пр-во Украина),

Доставка по Украине

2 574 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Вал редуктора колесного Т 150К задн. лев. (мелк. шлиц , L=962 мм) (пр-во Украина), арт.151.39.101-5-01

Доставка по Украине

1 824 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Вал редуктора колесного Т 150К передн. лев. (мелк. шлиц , L=1052 мм) (пр-во Украина), арт.151.39.101-5-03

Доставка по Украине

2 526 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Сателлит колесного редуктора в сбореТ-150 150.39.021

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

ТОВ «Знак Якості 88»

Зажим колесного редуктора (пр-во МАЗ) 5440-2405093-010

Доставка из г. Киев

189 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей «АЛМАЗ АВТОТЕХ»

Как поставить тракторный мост на уаз

FakeHeader

Comments 57

Делали мы подобного плана мосты на болотоход www. drive2.ru/b/1726213/

диски похожи на эскудовские. они вентелируемые и у них уазовская сверловка, только ЦО 108мм и шпилько потоньше.

А чего уж трактор то не купить сразу в придачу к уазу.С такими переделками он реально потеряет в скорости и на много.Тяги конечно станет вагон и маленькая тележка.Но наката не станет как такового.Будет как писали ниже газ держиш едет .Бросил стала.У нас на роботе есть новый МТЗ 82.1 он полноприводной.Дак помню как выехал роботать в первый же день заехал и скинул кардан с передка так как накат очень хреновый и гул .Без кардана полет нормальный но на простом МТЗ 80 без передка накат получше и тише.По мне дак уаз и так достойный проходимец а эти переделки сделают из него трактор и все .

Ты начил уже делать

Че то я посчитал количиство зубьев на тракторной ведомой шестерни бортовика и полуоси уаза не совподает там 10 а там 12 количиство.

не путайте, задняя и передняя шестерни разные

Че то я посчитал количиство зубьев на тракторной ведомой шестерни бортовика и полуоси уаза не совподает там 10 а там 12 количиство.

а на переднем мосту передняя полуось не короткая будет в бортовой редуктор зацеп шестерни если поворотные кулаки оставить военные

в заднем мосту такая же шестерня как и передняя в бортовике зачем задние полуося изготавливать

обычные спайсеры не остались случайно?

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Замечательное решение на бортовой редуктор повесить еще один редуктор. От сюда вопрос, а ни кто не думает о возросшей нагрузки на шкворня? Вес, кинематика изменились! Вы понимаете какую нагрузку испытывают они? Или они там из нано шелезяки? )))))

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

Да кому нах нужны ваши разговоры про кинематтку? Машина едет, колеса гребут…

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Замечательное решение на бортовой редуктор повесить еще один редуктор. От сюда вопрос, а ни кто не думает о возросшей нагрузки на шкворня? Вес, кинематика изменились! Вы понимаете какую нагрузку испытывают они? Или они там из нано шелезяки? )))))

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

там один редуктор. родной военный убирается

Кстати, воины voin4x4.clan.su/index/uaz…i_grazhdanskie_mosty/0-14 , с этого года стали и для редукторных мостов (военных), делать взамен штатных бортовых, колёсные редуктора с косозубыми шестернями, с разными понижениями, как для туризма, так для трофей. Вот на них можно и в долгую экспедицию. Шестерни по модулю больше или не уступают Т-40 и толще. При мне взяли серийную от Т-40 и ударили об свою, на их не следа, от Т-40 вмятина, говорят с цементацией теперь делают, дают гарантию. Но мы взяли портальные мосты в сборе.

В смысле? В контактах у них на сайте, есть представитель в вашем городе, Москве, можете уточнить.

Просто есть такой известный барнаульский бракодел Крафтов, тоже давно колёсные редукторы ваяет. Задумка неплохая, но качество изготовления у него «ниже плинтуса». Потому и спросил, не его ли это очередные творения.

Ну я так и подумал. Было «voit4x4», стало, значит, «voin4x4». Весьма креативно. :))

Ну так лично позвоните представителям и спросите про качество. Обсирать то все мастера, через третьи уши. Было бы так плохо, не кто бы под них не подписывался. У нас к примеру, если везде послали, идёшь к ним, они справляются с любым заданием. К примеру у нас гидроцилинд от них, собран на импортных комплектующих, всего за 25000р вместе с тягами, ход 25см. А импортный такой, рот не говорит сколько стоит.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен для преодоления различных условий бездорожья. Но когда появляется цель преодоления непросто бездорожья, а непроходимых трасс и холмистых местностей, то для этого обязательно требуется установка портальных мостов. Об этих устройствах было известно еще давно, но популярность они набирают именно с недавнего времени, когда появились претенденты на испытание портальных мостов. Одним из таких претендентов является внедорожник УАЗ Патриот поэтому, сегодня уделим внимание назначению изделий, особенностям и некоторым моделям.

Портальные мосты получили свое зарождение еще во времена войны, когда перед конструкторами была поставлена задача, увеличить проходимость автомобилей. Задача была непростой, но выполнимой. Были изобретены портальные мосты, которые представляют собой размещение мостовой оси выше, чем колесная ось. Достичь такого явления удалось путем установки в мост специального редуктора с шестернями. Портальными — они стали называться по причине пространственной несущей конструкции.

Применение такая конструкция находит среди любителей преодоления трасс Offroad, которые с каждым годом становятся все популярнее. И теперь в заездах участвуют не только устаревшие УАЗ Буханка или Нивы, но и современные УАЗ Патриот, Шевроле Нива и т.п. Благодаря таковой конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот увеличивается клиренс, что и является основной функцией таковых агрегатов. Благодаря применению в конструкции нескольких редукторов, снижается нагрузка на трансмиссионную систему, не вызывая ее быстрого износа.

Если вы читаете данный материал, то, значит, в вашей голове появилась мысль тюнинговать свой внедорожник УАЗ Патриот путем установки портального агрегата. Какие плюсы и минусы можно получить при замене штатных мостов на портальные?

1. Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
2. Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
3. Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

1. Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
2. Увеличение тяговых характеристик.

Но если учитывать, что основной задачей конструкторов было обеспечить высокую проходимость авто, не акцентируя внимания на скорости, то, можно сказать, что они справились с задачей. Поэтому если вы собрались в горы на внедорожнике УАЗ Патриот, то обойтись без таких приспособлений невозможно.

На самом деле устанавливают портальные мосты только те автомобилисты, которые не боятся рисковать не своей жизнью, ни автомобилем.

Особенности изделия

Установка портальных агрегатов предусматривает не только улучшение проходимости, но и увеличение клиренса, что очень важно для преодоления различных агрессивных препятствий. Благодаря поднятию осей над землей, появляется возможность установки колес большего диаметра, что также немаловажно для преодоления препятствий на бездорожье.

Ремонт редуктора своими руками

Ремонт бортового редуктора — достаточно сложная процедура, но при наличии определённых навыков вполне самостоятельно выполнимая. Сначала нужно снять сам корпус бокового редуктора.

Разборка бортового редуктора должна проходить в тисках. Чтобы разобрать бортовой редуктор, нужно открутить болты, удерживающие стопорные пластины. Далее следует осмотреть каждый подшипник на предмет его дальнейшей эксплуатации. Если проводится капитальный ремонт, каждый подшипник нужно заменить.

При проведении ремонта нужно в обязательном порядке залить новое масло в бортовые редукторы. Все детали, имеющие сколы, трещины и выбоины подлежат замене. Вал редукторного моста нужно проверить на предмет целостности. Если планируется жёсткая эксплуатация, лучше поставить усиленные валы. Сальники тоже нужно осмотреть, неисправный сальник поменять.

Сборка бортового редуктора должна проходить с использованием тисков. Все элементы узла собираются и устанавливаются в корпус бортового редуктора. Ставится на своё место дифференциал, крышки подшипников закручиваются. На этом ремонт редуктора заканчивается.

Возможности традиционной конструкции

Удачная конструкция классического внедорожника, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, ставший прямым наследником УАЗ 469, позволяет подготовить машину для многоцелевого использования. Если говорить о возможных настройках, нужно исходить из вариантов применения автомобиля. Может быть выбрано сразу несколько конструкций тех или иных узлов и агрегатов для дальнейшего использования или модернизации. Такой подход вполне оправдан, и когда речь идет о переднем мосте УАЗ.

Традиционная конструкция переднего моста показана на фото 1. Вариант с центральным редуктором, дифференциалом и полуосями отлично известен владельцам автомобилей.

Вот что обеспечивает повышенную проходимость классического внедорожника.

Полный привод обеспечивает идеальный контроль на дороге

1. Полный привод, когда все 4 колеса являются ведущими.
2. Применение пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Здесь отлично реализуется тяговая возможность двигателя и максимальный крутящий момент.
3. Блокировка межколесного дифференциала, когда крутящий момент перераспределяется от проскальзывающего колеса на колесо, имеющее устойчивый контакт с землей.
4. Блокирование межосевого дифференциала, когда по мере необходимости крутящий момент передается (или используется в равных пропорциях) с переднего моста на задний мост УАЗ. Такое распределение позволяет нагрузить именно ту часть автомобиля, которая способна выполнить больший объем работы.

Для улучшения проходимости нужно обратить должное внимание на тип используемых шин, предусмотреть оборудование УАЗ Патриот специальными приспособлениями типа лебедки, силового бампера на случай вызволения автомобиля из непролазной грязи.

Замена колёсных пар

Часто штатных колёс недостаточно для преодоления серьёзного бездорожья. При установке специальной резины обычно заменяется и главная пара. Характеристики стандартных колесных пар рассчитаны именно на использование заводской резины. Если не делать замену колёсных пар при переходе на большие колёса, долго они не прослужат.

После замены колёсных пар должна обязательно проводится их регулировка, заключающаяся в точности выставления люфта шестерни и одинаковой затяжке болтов. Регулировка позволит избежать быстрой выработки деталей и других проблем с колёсными парами.

Уаз на тракторных мостах

Колёсные редуктора, для установки на мосты УАЗ : гражданские (Спайсер, Тимкен), военные (редукторные).

На данный внедорожник, выполнено больше всего заказов, что позволили отработать конструкцию и если в последнее время были изменения, то связаны в большей степени с удобством обслуживания. Так же появились новые модели КР с косозубыми шестернями, для постройки внедорожников предполагающие большие перегоны. Маркировка КР с косозубыми шестернями, содержит буквы КЗ. Установка наших КР не составит большого труда и не требует высококвалифицированного сервиса, так как при установке, КР не нужно половинить, чем обеспечивается их гарантия. Все КР нашего производства, содержат узел, для подключения центральной подкачки.

КР с прямозубыми шестернями для мостов УАЗ — Тимкен, Спайсер (модели КР — 2014 года) :

КР-1.4х2 : понижение 1.4, клиренс +130мм, под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 35 дюймов

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1500мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления, большой размерности или для грузовой эксплуатации с шинами 1300мм.

Рекомендации по подбору КР с косозубыми шестернями (модели КР с 2016 года, редакция 2018г.) для мостов УАЗ — Тимкен, УАЗ — Спайсер, смотреть на странице КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Общее понижение моста, в сборе с КР, высчитывается умножением передаточного числа (понижения) КР, на ГП центрального редуктора. Пример — КР 2.6 х ГП 4.6 = общее понижение 11.9

Рекомендации для военных (редукторных) мостов УАЗ:

КР с прямозубыми шестернями (модели 2014 года):

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм. , под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов. Общее понижение 5.9.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов. Общее понижение 7.2.

КР с косозубыми шестернями (модели с 2016 года, редакция 2018г. ) :

КР-2х1кз : понижение 2, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 34дюймов. Общее понижение моста 5.54, близкое к штатному понижению (штатное 5.37).

КР-2.27х1кз : понижение 2.27, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов (940мм). Общее понижение моста 6.28.

КР-2.45х1кз : понижение 2.45, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 39дюймов (990мм). Общее понижение моста 6.78.

КР-2.63х1кз : понижение 2.63, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов (1100мм). Общее понижение моста 7.28.

КР-2.8х1кз : понижение 2.8, клиренс +135мм, под колёсные диски D-17 и выше. Рекомендуем для колёс — до 45дюймов (1150мм). Общее понижение моста 7.75.

КР-3х1кз : понижение 3, клиренс +140мм, под колёсные диски от D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1250мм.. Общее понижение моста 8.31.

КР-3.2х1кз : понижени 3.2, клиренс +145мм, под колёсные диски от D-20 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм.. Общее понижение моста 8.86.

КР с косозубыми шестернями, на редукторных (военных) мостах предпочтительней для скоростной эксплуатации, с большими пробегами. Сами КР, по нагрузкам выдерживают колёса большего размера, на других мостах, к примеру Спайсер, они работают с шинами за 50 дюймов, наши рекомендации, даны из расчёта, надёжной работы всей трансмиссии.

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Данные мосты имеют самый большой просвет , благодаря размерам картера центрального редуктора. На данных мостах выиграно 2 чемпионата Сибири, не говоря в отдельности о призовых местах.

Продукция поставляется под заказ, срок исполнения 2-3 месяца, оплата возможна тремя платежами, гарантия.

Подготовка мостов УАЗ редукторные (военные) мосты, для установки КР ООО «ВОиН 4х4». Срезать опору наружного подшипника ведущей шестерни, установить сальник вместо штатного подшипника ведущей шестерни.

Портальные мосты с бортовыми Т-40.

В качестве колесных редукторов использованы колесные редуктора(конечная передача) переднего моста трактора Т-40, (портальность 125 мм. ).

Стоимость комплекта (передний + задний мост) от 150 т.р. в зависимости от комплектации. Общее передаточное число мостов от 7.0 до 12.0.

Представленны следующие мосты: Главная передача (ГП) от ГАЗ (чайковская) с колесными редукторами Т-40, поворотные кулаки от Т-40 — передаточное число (ПЧ) моста 9.8. Мосты крепучие, на тракторной ёлке, просвет 45 см. Мосты тяговые по асфальту порядка 70 км/ч., разгружают трансмиссию автомобиля, нивовская КПП с РК жизнеспособны с такими мостами, сцепление тоже разгружается. Ширина мостов (по ступицам) 185 см., колея с дисками от МТЗ-82 порядка 165-170 см. С такими мостами вполне справляется трансмиссионный тормоз (тормозной диск на раздатку с двумя суппортами — два контура, рабочий и стояночный). Цена таких мостов от 150 т.р. до 170 т.р. (зависит от наличия блокировок).

Хороши мосты с ГП от БТР-80 (средняя часть из авиационного аллюминия), легкая и в тоже время прочная. Колесные редукторы Т-40, поворотные кулаки от полноприводной ГАЗели (открытые, привода на крестовинах, пример мосты дана). ПЧ моста 5.16. Мосты скоростные, вид впечатляющий, тормоза дисковые на колесах по кругу. Делаем под УАЗовскую ступицу, диски R16, покрышки лучше использовать не больше 35″. Ширина мостов по ступицам 160 см. (лапландеры, барсы). Под такие мосты нужен мотор посильней 130-150 л./с. с крутилкой под 250 Нм., КПП с РК соответствующие. Мосты подходят для установки на тяжелые машины (2-3 тонны). Блокировки БТР штатно, цена 200 т.р.

Еще вариант мостов — вояки с колесными редукторами Т-40. ПЧ моста 7.0 (золотая середина) с пятиступкой на трассе 80-90 км./ч., по бездорожью, тоже едут не плохо. Мосты хороши для установки на УАЗ, Ниву, легкую рамную иномарку. Просвет на 31″ резине 41-42 см. Ступицы под УАЗовскую, диски R16 (с дисковыми тормозами), R15 (с барабанными тормозами) возможна установка блокировок БТР-60. Ширина мостов по ступицам 156 см. Цена без блокировок 180 т.р.

Срок изготовления мостов 2-3 месяца (зависит от типа мостов). Вес: передний мост 180-200 кг. (зависит от поворотных кулаков), для сравнения вояка передний — 165 кг., задний мост в районе 150 кг. (вояка 130 кг.).

Сообщение вовочка » 09 авг 2015, 16:24

задний УАЗовский 5,125, передний москвичевский, ПЧ не знаю, когда ставили не вникали, ибо расчет был на цепную передачу, но получилось так, что соотношение почти 1:1, при трогании передние колеса вроде как первые начинают вращаться. при движении по асфальту разницы не заметил при включенной и отключенной блокировке в РК Нива.

Я не ленивый, я — энергосберегающий.

Мини трактор Т2 4х4 на мостах уаз и москвич РК Нива

Сообщение вовочка » 16 янв 2016, 07:07

Как поставить тракторный мост на уаз

FakeHeader

Comments 57

Делали мы подобного плана мосты на болотоход www.drive2.ru/b/1726213/

диски похожи на эскудовские. они вентелируемые и у них уазовская сверловка, только ЦО 108мм и шпилько потоньше.

А чего уж трактор то не купить сразу в придачу к уазу.С такими переделками он реально потеряет в скорости и на много.Тяги конечно станет вагон и маленькая тележка.Но наката не станет как такового.Будет как писали ниже газ держиш едет .Бросил стала.У нас на роботе есть новый МТЗ 82.1 он полноприводной.Дак помню как выехал роботать в первый же день заехал и скинул кардан с передка так как накат очень хреновый и гул .Без кардана полет нормальный но на простом МТЗ 80 без передка накат получше и тише.По мне дак уаз и так достойный проходимец а эти переделки сделают из него трактор и все .

Ты начил уже делать

Че то я посчитал количиство зубьев на тракторной ведомой шестерни бортовика и полуоси уаза не совподает там 10 а там 12 количиство.

не путайте, задняя и передняя шестерни разные

Че то я посчитал количиство зубьев на тракторной ведомой шестерни бортовика и полуоси уаза не совподает там 10 а там 12 количиство.

а на переднем мосту передняя полуось не короткая будет в бортовой редуктор зацеп шестерни если поворотные кулаки оставить военные

в заднем мосту такая же шестерня как и передняя в бортовике зачем задние полуося изготавливать

обычные спайсеры не остались случайно?

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Замечательное решение на бортовой редуктор повесить еще один редуктор. От сюда вопрос, а ни кто не думает о возросшей нагрузки на шкворня? Вес, кинематика изменились! Вы понимаете какую нагрузку испытывают они? Или они там из нано шелезяки? )))))

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

Да кому нах нужны ваши разговоры про кинематтку? Машина едет, колеса гребут…

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Замечательное решение на бортовой редуктор повесить еще один редуктор. От сюда вопрос, а ни кто не думает о возросшей нагрузки на шкворня? Вес, кинематика изменились! Вы понимаете какую нагрузку испытывают они? Или они там из нано шелезяки? )))))

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

там один редуктор. родной военный убирается

Кстати, воины voin4x4.clan.su/index/uaz…i_grazhdanskie_mosty/0-14 , с этого года стали и для редукторных мостов (военных), делать взамен штатных бортовых, колёсные редуктора с косозубыми шестернями, с разными понижениями, как для туризма, так для трофей. Вот на них можно и в долгую экспедицию. Шестерни по модулю больше или не уступают Т-40 и толще. При мне взяли серийную от Т-40 и ударили об свою, на их не следа, от Т-40 вмятина, говорят с цементацией теперь делают, дают гарантию. Но мы взяли портальные мосты в сборе.

В смысле? В контактах у них на сайте, есть представитель в вашем городе, Москве, можете уточнить.

Просто есть такой известный барнаульский бракодел Крафтов, тоже давно колёсные редукторы ваяет. Задумка неплохая, но качество изготовления у него «ниже плинтуса». Потому и спросил, не его ли это очередные творения.

Ну я так и подумал. Было «voit4x4», стало, значит, «voin4x4». Весьма креативно. :))

Ну так лично позвоните представителям и спросите про качество. Обсирать то все мастера, через третьи уши. Было бы так плохо, не кто бы под них не подписывался. У нас к примеру, если везде послали, идёшь к ним, они справляются с любым заданием. К примеру у нас гидроцилинд от них, собран на импортных комплектующих, всего за 25000р вместе с тягами, ход 25см. А импортный такой, рот не говорит сколько стоит.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен для преодоления различных условий бездорожья. Но когда появляется цель преодоления непросто бездорожья, а непроходимых трасс и холмистых местностей, то для этого обязательно требуется установка портальных мостов. Об этих устройствах было известно еще давно, но популярность они набирают именно с недавнего времени, когда появились претенденты на испытание портальных мостов. Одним из таких претендентов является внедорожник УАЗ Патриот поэтому, сегодня уделим внимание назначению изделий, особенностям и некоторым моделям.

Портальные мосты получили свое зарождение еще во времена войны, когда перед конструкторами была поставлена задача, увеличить проходимость автомобилей. Задача была непростой, но выполнимой. Были изобретены портальные мосты, которые представляют собой размещение мостовой оси выше, чем колесная ось. Достичь такого явления удалось путем установки в мост специального редуктора с шестернями. Портальными — они стали называться по причине пространственной несущей конструкции.

Применение такая конструкция находит среди любителей преодоления трасс Offroad, которые с каждым годом становятся все популярнее. И теперь в заездах участвуют не только устаревшие УАЗ Буханка или Нивы, но и современные УАЗ Патриот, Шевроле Нива и т.п. Благодаря таковой конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот увеличивается клиренс, что и является основной функцией таковых агрегатов. Благодаря применению в конструкции нескольких редукторов, снижается нагрузка на трансмиссионную систему, не вызывая ее быстрого износа.

Если вы читаете данный материал, то, значит, в вашей голове появилась мысль тюнинговать свой внедорожник УАЗ Патриот путем установки портального агрегата. Какие плюсы и минусы можно получить при замене штатных мостов на портальные?

1. Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
2. Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
3. Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

1. Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
2. Увеличение тяговых характеристик.

Но если учитывать, что основной задачей конструкторов было обеспечить высокую проходимость авто, не акцентируя внимания на скорости, то, можно сказать, что они справились с задачей. Поэтому если вы собрались в горы на внедорожнике УАЗ Патриот, то обойтись без таких приспособлений невозможно.

На самом деле устанавливают портальные мосты только те автомобилисты, которые не боятся рисковать не своей жизнью, ни автомобилем.

Особенности изделия

Установка портальных агрегатов предусматривает не только улучшение проходимости, но и увеличение клиренса, что очень важно для преодоления различных агрессивных препятствий. Благодаря поднятию осей над землей, появляется возможность установки колес большего диаметра, что также немаловажно для преодоления препятствий на бездорожье.

Ремонт редуктора своими руками

Ремонт бортового редуктора — достаточно сложная процедура, но при наличии определённых навыков вполне самостоятельно выполнимая. Сначала нужно снять сам корпус бокового редуктора.

Разборка бортового редуктора должна проходить в тисках. Чтобы разобрать бортовой редуктор, нужно открутить болты, удерживающие стопорные пластины. Далее следует осмотреть каждый подшипник на предмет его дальнейшей эксплуатации. Если проводится капитальный ремонт, каждый подшипник нужно заменить.

При проведении ремонта нужно в обязательном порядке залить новое масло в бортовые редукторы. Все детали, имеющие сколы, трещины и выбоины подлежат замене. Вал редукторного моста нужно проверить на предмет целостности. Если планируется жёсткая эксплуатация, лучше поставить усиленные валы. Сальники тоже нужно осмотреть, неисправный сальник поменять.

Сборка бортового редуктора должна проходить с использованием тисков. Все элементы узла собираются и устанавливаются в корпус бортового редуктора. Ставится на своё место дифференциал, крышки подшипников закручиваются. На этом ремонт редуктора заканчивается.

Возможности традиционной конструкции

Удачная конструкция классического внедорожника, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, ставший прямым наследником УАЗ 469, позволяет подготовить машину для многоцелевого использования. Если говорить о возможных настройках, нужно исходить из вариантов применения автомобиля. Может быть выбрано сразу несколько конструкций тех или иных узлов и агрегатов для дальнейшего использования или модернизации. Такой подход вполне оправдан, и когда речь идет о переднем мосте УАЗ.

Традиционная конструкция переднего моста показана на фото 1. Вариант с центральным редуктором, дифференциалом и полуосями отлично известен владельцам автомобилей.

Вот что обеспечивает повышенную проходимость классического внедорожника.

Полный привод обеспечивает идеальный контроль на дороге

1. Полный привод, когда все 4 колеса являются ведущими.
2. Применение пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Здесь отлично реализуется тяговая возможность двигателя и максимальный крутящий момент.
3. Блокировка межколесного дифференциала, когда крутящий момент перераспределяется от проскальзывающего колеса на колесо, имеющее устойчивый контакт с землей.
4. Блокирование межосевого дифференциала, когда по мере необходимости крутящий момент передается (или используется в равных пропорциях) с переднего моста на задний мост УАЗ. Такое распределение позволяет нагрузить именно ту часть автомобиля, которая способна выполнить больший объем работы.

Для улучшения проходимости нужно обратить должное внимание на тип используемых шин, предусмотреть оборудование УАЗ Патриот специальными приспособлениями типа лебедки, силового бампера на случай вызволения автомобиля из непролазной грязи.

Замена колёсных пар

Часто штатных колёс недостаточно для преодоления серьёзного бездорожья. При установке специальной резины обычно заменяется и главная пара. Характеристики стандартных колесных пар рассчитаны именно на использование заводской резины. Если не делать замену колёсных пар при переходе на большие колёса, долго они не прослужат.

После замены колёсных пар должна обязательно проводится их регулировка, заключающаяся в точности выставления люфта шестерни и одинаковой затяжке болтов. Регулировка позволит избежать быстрой выработки деталей и других проблем с колёсными парами.

Уаз на тракторных редукторах

Колёсные редуктора, для установки на мосты УАЗ : гражданские (Спайсер, Тимкен), военные (редукторные).

На данный внедорожник, выполнено больше всего заказов, что позволили отработать конструкцию и если в последнее время были изменения, то связаны в большей степени с удобством обслуживания. Так же появились новые модели КР с косозубыми шестернями, для постройки внедорожников предполагающие большие перегоны. Маркировка КР с косозубыми шестернями, содержит буквы КЗ. Установка наших КР не составит большого труда и не требует высококвалифицированного сервиса, так как при установке, КР не нужно половинить, чем обеспечивается их гарантия. Все КР нашего производства, содержат узел, для подключения центральной подкачки.

КР с прямозубыми шестернями для мостов УАЗ — Тимкен, Спайсер (модели КР — 2014 года) :

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления.

КР-2.6х2 : понижение 2. 6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1500мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления, большой размерности или для грузовой эксплуатации с шинами 1300мм.

Рекомендации по подбору КР с косозубыми шестернями (модели КР с 2016 года, редакция 2018г.) для мостов УАЗ — Тимкен, УАЗ — Спайсер, смотреть на странице КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Общее понижение моста, в сборе с КР, высчитывается умножением передаточного числа (понижения) КР, на ГП центрального редуктора. Пример — КР 2.6 х ГП 4.6 = общее понижение 11.9

Рекомендации для военных (редукторных) мостов УАЗ:

КР с прямозубыми шестернями (модели 2014 года):

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов. Общее понижение 5.9.

КР-2. 6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов. Общее понижение 7.2.

КР с косозубыми шестернями (модели с 2016 года, редакция 2018г. ) :

КР-2х1кз : понижение 2, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 34дюймов. Общее понижение моста 5.54, близкое к штатному понижению (штатное 5.37).

КР-2.27х1кз : понижение 2.27, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов (940мм). Общее понижение моста 6.28.

КР-2.45х1кз : понижение 2.45, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 39дюймов (990мм). Общее понижение моста 6.78.

КР-2.63х1кз : понижение 2.63, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов (1100мм). Общее понижение моста 7.28.

КР-2.8х1кз : понижение 2. 8, клиренс +135мм, под колёсные диски D-17 и выше. Рекомендуем для колёс — до 45дюймов (1150мм). Общее понижение моста 7.75.

КР-3х1кз : понижение 3, клиренс +140мм, под колёсные диски от D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1250мм.. Общее понижение моста 8.31.

КР-3.2х1кз : понижени 3.2, клиренс +145мм, под колёсные диски от D-20 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм.. Общее понижение моста 8.86.

КР с косозубыми шестернями, на редукторных (военных) мостах предпочтительней для скоростной эксплуатации, с большими пробегами. Сами КР, по нагрузкам выдерживают колёса большего размера, на других мостах, к примеру Спайсер, они работают с шинами за 50 дюймов, наши рекомендации, даны из расчёта, надёжной работы всей трансмиссии.

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Данные мосты имеют самый большой просвет , благодаря размерам картера центрального редуктора. На данных мостах выиграно 2 чемпионата Сибири, не говоря в отдельности о призовых местах.

Продукция поставляется под заказ, срок исполнения 2-3 месяца, оплата возможна тремя платежами, гарантия.

Так же у нас, можно приобрести расширители арок, компании FENDERS (ранее Лаптер), по ценам производителя.

Подготовка мостов УАЗ редукторные (военные) мосты, для установки КР ООО «ВОиН 4х4». Срезать опору наружного подшипника ведущей шестерни, установить сальник вместо штатного подшипника ведущей шестерни.

Портальные мосты с бортовыми Т-40.

В качестве колесных редукторов использованы колесные редуктора(конечная передача) переднего моста трактора Т-40, (портальность 125 мм.).

Стоимость комплекта (передний + задний мост) от 150 т. р. в зависимости от комплектации. Общее передаточное число мостов от 7.0 до 12.0.

Представленны следующие мосты: Главная передача (ГП) от ГАЗ (чайковская) с колесными редукторами Т-40, поворотные кулаки от Т-40 — передаточное число (ПЧ) моста 9.8. Мосты крепучие, на тракторной ёлке, просвет 45 см. Мосты тяговые по асфальту порядка 70 км/ч., разгружают трансмиссию автомобиля, нивовская КПП с РК жизнеспособны с такими мостами, сцепление тоже разгружается. Ширина мостов (по ступицам) 185 см., колея с дисками от МТЗ-82 порядка 165-170 см. С такими мостами вполне справляется

трансмиссионный тормоз (тормозной диск на раздатку с двумя суппортами — два контура, рабочий и стояночный). Цена таких мостов от 150 т.р. до 170 т.р. (зависит от наличия блокировок).

Хороши мосты с ГП от БТР-80 (средняя часть из авиационного аллюминия), легкая и в тоже время прочная. Колесные редукторы Т-40, поворотные кулаки от полноприводной ГАЗели (открытые, привода на крестовинах, пример мосты дана). ПЧ моста 5.16. Мосты скоростные, вид впечатляющий, тормоза дисковые на колесах по кругу. Делаем под УАЗовскую ступицу, диски R16, покрышки лучше использовать не больше 35″. Ширина мостов по ступицам 160 см. (лапландеры, барсы). Под такие мосты нужен мотор посильней 130-150 л./с. с крутилкой под 250 Нм., КПП с РК соответствующие. Мосты подходят для установки на тяжелые машины (2-3 тонны). Блокировки БТР штатно, цена 200 т.р.

Еще вариант мостов — вояки с колесными редукторами Т-40. ПЧ моста 7.0 (золотая середина) с пятиступкой на трассе 80-90 км./ч., по бездорожью, тоже едут не плохо. Мосты хороши для установки на УАЗ, Ниву, легкую рамную иномарку. Просвет на 31″ резине 41-42 см. Ступицы под УАЗовскую, диски R16 (с дисковыми тормозами), R15 (с барабанными тормозами) возможна установка блокировок БТР-60. Ширина мостов по ступицам 156 см. Цена без блокировок 180 т.р.

Срок изготовления мостов 2-3 месяца (зависит от типа мостов). Вес: передний мост 180-200 кг. (зависит от поворотных кулаков), для сравнения вояка передний — 165 кг., задний мост в районе 150 кг. (вояка 130 кг.).

• Главная
• Оборудование
• Новости
• EX-ROAD начинает продажи бортовых редукторов для УАЗа

Компания Экс-Роад и Tibus Engineering и подписали договор о сотрудничестве. Экс-Роад получил статус эксклюзивного дистрибьютора бортовых редукторов для всех моделей УАЗ на территории РФ и бывших стран СНГ. Заказать порталы можно уже с 15 ноября 2015 г.

Бортовые редукторы на УАЗ разработаны специалистами Tibus Engineering с учетом всех требований безопасности, включая АБС. Тестовые экземпляры были опробованы на УАЗ 452 и без нареканий прошли более 20 000 км. Испытания показали, что редуктора Tibus одинаково хорошо ведут себя как на асфальте при скоростях до 140 км/ч, так и на серьезном бездорожье.

Расстояние между осью колеса и осью моста 11 см. При установке комплекта редукторов Tibus и колес размерностью 37″ УАЗ превращается в настоящий вездеход с дорожным просветом в 43 см.
Рекомендуемый размер резины – 35 дюймов. У Tibus для УАЗа передаточное число 1/1,27 и показатели спидометра на таких колесах не меняются.

Комплекты рассчитаны на использование со стандартными УАЗовскими дисками. Колея расширяется на 20 сантиметров, по 10 см в каждую сторону.

Корпус редуктора изготавливается из высококачественного авиационного алюминиевого сплава, все шестерни из специальной высокопрочной стали. Поставщики подшипников и сальников – ведущие производители этой продукции.

В комплект входят: передние редукторы с приводом, интегрированной ABC и кронштейнами; задние редукторы с полуосями, кронштейнами и системой АВС.

Ступица родная УАЗовская. Дополнительно можно установить задние дисковые тормоза и систему централизованной подкачки.

Стоимость одного комплекта бортовых редукторов для УАЗа (без системы подкачки ) 8500 Евро. Заказать в компании EX-ROAD можно, начиная с 15 ноября 2015 года.

Так же возможно купить порталы Tibus для других марок: LandRover, Jeep, Toyota. Установка в сертифицированном центре занимает 2 дня.

Компания Экс-Роад приглашает к сотрудничеству дилеров в регионах. Обязательным условием является наличие сервисного центра.

Мосты УАЗ

с редукторами бортовых передач. Военные мосты уаз уаз 469 задний редукторный мост

39 ..

ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Задний мост автомобиля УАЗ-469

Корпус заднего моста (рис. 65) разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картер 51 и крышка 1, скрепленные болтами.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — крышка картера главной передачи; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 8 — сальник; 9- фланец; 10 — гайка; 11 — отражатель грязи; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — распорная втулка; 15 — регулировочное кольцо; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — сателлит; 18 — правая полуось; 19 — картер колесного редуктора; 20 и 29 — маслоотражатель; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнительная прокладка картера коробки передач; 24 — крышка корпуса колесного редуктора; 25 — подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27 — тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька колеса; 31 — штифт; 32 — подшипник ступицы; 33 — прокладка; 34 — стопорная шайба; 35 — ведущий фланец; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38 рукав; 39- ведомый вал колесного редуктора; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — сальник; 43 — подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — специальная гайка; 46 и 50 — пробки сливных отверстий; 47 — ведущая шестерня колесного редуктора; 48 — правая коробка сателлитов; 49 — прокладки; 51 — картер главной передачи; 52 — шайба шестерни полуоси; 53 — шестерня полуоси; 54 — ось сателлитов; 55 — ведомая шестерня главной передачи; 56 — левый ящик сателлитов; 57 — левая полуось.

Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи – 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликоподшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и прокладки 13. Регулировочное кольцо 15 установлено между внутренним кольцом подшипник 5 и торец ведущей шестерни 16. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней с помощью шлицев. Затяжка подшипников ведущей шестерни обеспечивается гайкой 10, которую затем навинчивают. Для предотвращения течи смазки и* картера установлен сальник 8.

Ведомая шестерня 55 установлена ​​на планетарной коробке передач 56 и прикручена болтами к ее фланцу.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между шестернями полуосей 49 и торцами коробки сателлитов установлены шайбы 52.

Прокладки 3 расположены между концами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников.

На левом кожухе полуоси расположен предохранительный клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.

Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что повышает проходимость автомобиля.

Колесный редуктор состоит из одной пары внутренних прямозубых шестерен с передаточным числом 1,94.

Корпус редуктора разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера 19 и крышки 24, скрепленных между собой болтами.

Шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (наружным) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника стопорится кольцом 26, а Наружное кольцо установлено в съемном корпусе, который крепится к картеру опоры колесного редуктора двумя болтами.

Шарикоподшипник 21 фиксируется в картере кольцом 22. Между подшипником и картером расположен маслоотражатель 20.

Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на буртике вала 39 и крепится болтами к его фланцу.

Ведомый вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который стопорится гайкой 45.

В отличие от левого редуктора, ведомый вал 39 и гайка правого редуктора имеют левостороннюю нить. На гайке 45 левая резьба отмечена кольцевой канавкой, а на валу 39глухим сверлением диаметром 3 мм на торце шлицевого конца.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-469 заключается в поддержании требуемого уровня масла в картерах и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевого люфта в главных передачах, периодической очистке предохранительный клапан и затяните все крепления.

Фланец 35 (рис. 65) снимается теми же болтами, которыми он прикручен.

В картеры главной передачи и колесных редукторов заливайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом соответствии с таблицей смазки.

Убедитесь, что уровень масла в картерах находится на уровне нижних кромок заливных отверстий.

Слить масло через сливные отверстия, расположенные в нижней части картеров, отвернув при этом заливные пробки.

Осевой люфт ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заклинивание оси.

При появлении отрегулируйте подшипники, как описано ниже. Проверьте осевой люфт, покачивая ведущую шестерню за монтажный фланец карданного вала.

Осевой люфт ведомой шестерни главной передачи также не допускается. Проверяйте через маслозаливное отверстие. Для устранения осевого люфта ведомой шестерни главной передачи, появившегося в процессе эксплуатации, добавить пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой стороны коробки сателлитов, при этом следить за тем, чтобы ведомая шестерня вращается с небольшим усилием. Если с левой и правой стороны сателлитов установить проставки разной толщины, то будет нарушено зацепление обкаточных шестерен, что приведет к быстрой поломке их зубьев.

После пробега 50 000 км при очередном ТО затяните болты ведомой шестерни 44 колесного редуктора и ведомой шестерни 55 главной передачи моментом 6,5…8 кгс*м, а также затяните болты съемного корпуса подшипника 25 с моментом затяжки 6, 5…8,0 кгс·м.

Для снятия вала с ведомой шестерни колесного редуктора в сборе сначала снять цапфу 31 и отвернуть специальную гайку 45.

Регулировать зазоры в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста только при замене шестерни или подшипники или при появлении осевого люфта ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Шестерни главной передачи заменяйте только комплектом.

Отрегулировать подшипники ведущей шестерни, подобрав регулировочное кольцо 6 и прокладку 13 и затянув гайку 10.

Отрегулировать подшипники только кольцом 6, выбрав необходимую толщину. Если это не удается, то устанавливают одну-две проставки 13 и снова, подобрав кольцо необходимой толщины, регулируют подшипники. Подшипники должны быть предварительно нагружены, чтобы не было осевого перемещения шестерни и шестерня вращалась от руки без особых усилий.

Величину предварительного натяга подшипников можно проверить с помощью динамометра. В этом случае снимите сальник ведущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке в момент проворачивания шестерни через отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1…2 кгс для изношенных подшипников и 2,5…3,5 кгс для новых подшипников. Затяните гайку 10 фланцев ведущей шестерни динамометрическим ключом моментом 17…21 кгс*м. Нельзя даже слегка откручивать гайку, чтобы добиться совмещения отверстия шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки могут проворачиваться внутренние кольца подшипников и, как следствие, износ регулировочного кольца, прокладки и втулки и появление осевого люфта. При наличии большого осевого люфта ведущая шестерня переднего моста под действием осевой силы может упереться в коробку дифференциала и привести к заклиниванию переднего моста.

При появлении осевого люфта ведущей шестерни более

0,05 мм подтяните гайку 10. Если это не устранит осевой люфт, то уменьшите общую толщину пакета, состоящего из проставок и регулировочного кольца.

Отрегулировать подшипники главной ведущей шестерни при замене главной ведущей шестерни и заднего конического подшипника 5. В этом случае картер полуоси должен быть отсоединен.

Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регулируется подбором кольца 15 необходимой толщины в зависимости от размеров картера и высоты установки заднего подшипника 5.

При установке новой шестерни с новым или старым, но подходящим подшипником (задним) измерьте монтажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшипника на некоторую величину меньше 32,95 мм, то увеличьте толщину регулировочного кольца 15 на ту же величину. Затем проверьте и отрегулируйте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни, как описано выше. При измерении монтажной высоты установите подшипник, как показано на рис. 66,

Приложите осевое усилие 20…25 кгс к наружному кольцу и прокатайте подшипник так, чтобы ролики заняли правильное положение.

Если требуется заменить только задний подшипник 5 (рис. 65) ведущей шестерни, то измерьте монтажную высоту нового и старого подшипников указанным способом. Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше на какую-то величину, то, чтобы не нарушить положение ведущей шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше в первом случае или толще во втором на то же количество.

Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не влияет на положение ведущей шестерни, а требует только проверки и регулировки предварительного натяга подшипника.

Отрегулируйте подшипники дифференциала, подобрав толщину комплекта прокладок 3, установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и коробкой сателлитов.

При замене главных шестерен и подшипников дифференциала производить регулировку в следующей последовательности:

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников имеется зазор 3. ..3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе в картер, поставить прокладку и крышку картера и, проверяя крышку картером, вкатить подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 67). ). Затем с помощью крепежа ровно и окончательно соедините крышку с картером.

3. Снова отвинтить крепления, осторожно снять крышку, снять дифференциал с картера моста и измерить зазоры А (рис. 68) и А (между торцами планетарной передачи и торцами внутренних колец подшипники с помощью щупа

4. Выберите пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров A + Ab. Для обеспечения предварительного натяга подшипников к этому пакету добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.

Общая толщина пакета прокладок должна быть A + Ai + 0,1 мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок пополам; установить прокладки на шейку планетарного редуктора и запрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого отрегулируйте боковой зазор и положение шестерен главной передачи.

При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипника в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то уменьшите толщину существующего пакета прокладок в первом случае и увеличьте во втором случае на эту же величину.

Регулировать боковой зазор и положение шестерен главного привода только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности: сначала отрегулировать подшипники ведущей шестерни, положение ведущей шестерни и подшипников дифференциала (как указано выше), затем приступайте к регулировке бокового зазора и расположения пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи. Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен, переставляя прокладки 3 (рис. 65) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снять прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, а если добавить, то зазор уменьшается.

Прокладки нужно только переставлять без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить герметичность подшипников дифференциала.

Боковой зазор должен быть в пределах 0,2…0,45 мм. Измерьте на фланце ведущей шестерни по радиусу 40 мм (проверяйте четыре положения ведущей шестерни на каждом обороте).

После регулировки люфта проверьте зацепление в зубьях шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого покрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует иметь в виду, что очень жидкая краска растекается и окрашивает поверхность зубов, слишком густая – не выдавливается из промежутков между зубами. Затем с помощью полуосей тормозите ведомую шестерню и вращайте ведущую шестерню в обе стороны до обозначения пятна контакта.

На рис. 69 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи при движении вперед и назад.

На рис. 1 показан правильный контакт в зацеплении шестерни при испытании при небольшой нагрузке.

В случае контакта в верхней части зуба (рис. 2) переставить ведущую шестерню на ведомую.

Картер заднего моста УАЗ-469 (рис. 65) разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: корпуса 51 и крышки 1, скрепленных между собой болтами.
Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи – 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликоподшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и прокладки 13. Регулировочное кольцо 15 установлено между внутренним кольцом подшипник 5 и торец ведущей шестерни 16. Фланец 9соединяется с ведущей шестерней с помощью шлицов. Затяжка подшипников ведущей шестерни обеспечивается гайкой 10, которую затем навинчивают. Чтобы не было течи смазки и картера, устанавливается сальник 5.
Ведомая шестерня 55 установлена ​​на планетарной коробке передач 56 и прикручена болтами к ее фланцу.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал заднего моста УАЗ-469 установлен на двух конических роликовых подшипниках 2. Между шестернями полуосей 49 установлены шайбы 52.и концы спутниковой коробки.
Прокладки 3 находятся между торцами коробки сателлитов моста УАЗ-469 и внутренними кольцами подшипников.
На левом кожухе полуоси расположен предохранительный клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.
Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что повышает проходимость автомобиля.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — крышка картера главной передачи; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 8 — сальник; 9- фланец; 10 — гайка; 11 — отражатель грязи; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — распорная втулка; 15 — регулировочное кольцо; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — сателлит; 18 — правая полуось; 19 — картер колесного редуктора; 20 и 29 — маслоотражатель; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнительная прокладка картера коробки передач; 24 — крышка корпуса колесного редуктора; 25 — подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27 — тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька колеса; 31 — штифт; 32 — подшипник ступицы; 33 — прокладка; 34 — стопорная шайба; 35 — ведущий фланец; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38 рукав; 39- ведомый вал колесного редуктора; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — сальник; 43 — подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — специальная гайка; 46 и 50 — пробки сливных отверстий; 47 — ведущая шестерня колесного редуктора; 48 — правая коробка сателлитов; 49 — прокладки; 51 — картер главной передачи; 52 — шайба шестерни полуоси; 53 — шестерня полуоси; 54 — ось сателлитов; 55 — ведомая шестерня главной передачи; 56 — левый ящик сателлитов; 57 — левая полуось.

Колесный редуктор состоит из одной пары внутренних прямозубых шестерен с передаточным числом 1,94.
Картер коробки передач разъемный в вертикальной плоскости моста УАЗ-469, состоит из двух частей: картера 19 и крышки 24, скрепленных болтами.
Шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (наружным) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника стопорится кольцом 26, а наружное Кольцо установлено в съемном корпусе, который крепится к картеру опоры колесного редуктора двумя болтами.
Шарикоподшипник 21 фиксируется в картере кольцом 22. Между подшипником и картером расположен маслоотражатель 20.
Ведомая шестерня 44 колеса Редуктор заднего моста УАЗ-469 центрируется на буртике вала 39 и крепится болтами к его фланцу.
Ведомый вал 39 опирается на втулку 35 и роликовый подшипник 43, стопоримый гайкой 45.
В отличие от редуктора левого колеса, вал ведомой шестерни 39 и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу. На гайке 45 левая резьба отмечена кольцевой канавкой, а на валу 39глухим сверлением диаметром 3 мм на торце шлицевого конца.

Ключевые слова: задний мост УАЗ 469, мост УАЗ 469.

Наверняка вы встречали в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (проще говоря, «бобики»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, полуосей. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов бортовой передачи, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший армейский межосевой дифференциал. УАЗ с таким механизмом также отличается иным способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники шестерни зажимаются фланцевой гайкой.

Мостовое устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус коробки передач отлит вместе с корпусом поворотной цапфы. Шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «бобики» комплектуются армейскими аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159.и модификация «Барс», имеющая увеличенную ширину колеи. Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Чем отличаются военные мосты от колхозных?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число военных мостов 5,38 (= 2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитые», но менее «скоростные», чем обычные мосты.

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко перевозить на себе (или на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, для которого он предназначен. Рекомендуемый размер колеса 215 х 9.0 диаметром 15 дюймов.

Преимущества военного моста УАЗ

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или тащить за собой прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары). Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Этому научились при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только одним боком, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Минусы военного моста

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – повышенный вес. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже. Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скоростной. Также из-за использования в военных аналогах прямозубых шестерен работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить рессорную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (в т.ч. УАЗ-469) все это не поставить). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы владельцев

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного дорожного просвета, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому нужно, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важна плавность и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается технического обслуживания, отзывы указывают на проблему с утечкой масла. Он начинается с конечных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. И они более долговечны по ресурсу, за счет использования других зубьев. Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя ставить дисковые тормоза. Военные мосты их «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить ШРУСы, полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и сейчас». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только в разобранном виде, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны мост это не «расходник» как фильтр, резина и масло. И вам не придется каждый день покупать шестерни и другие запчасти.

Бездорожье

Если ваш приоритет офффоруд, то однозначно лучше ставить военный мост. Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, то гражданские для таких целей однозначно выбирают. Не зря на все милицейские «бобики» ставят «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика в приоритете. Вывод Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля – поедет он просто на охоту и рыбалку, либо будет подготовлен для полноценного бездорожья. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но не стоит пользоваться этой возможностью ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска. Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Цена

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барса» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью новых комплект (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры. Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет мягче и комфортнее. Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на Авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть по состоянию, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.

Схема (устройство) военного моста

Ведущие мосты с бортовыми передачами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от вышеописанных мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликоподшипниках 5 и 7 (рис. 1) . Рис. 1 Задний мост автомобиля УАЗ-3151 1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9- фланец. 10 — гайка, 11 — грязеотражатель. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — картер главной передачи; 20 и 29 — маслоотражатели, 21 — подшипник шариковый, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка корпуса главной передачи, 25 — роликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — колесный болт, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — фланец привода, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39- ведомый вал главной передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — шестерня главной передачи, 45 — гайка подшипника ведущего вала, 46 и 50 — сливные пробки, 47 — шестерня главной передачи, 48 и 56 — сателлиты, 51 — картер, 52 — шайбы полуосей , 53 — шестерня полуоси, 54 — ось сателлитов, 55 — ведомая шестерня главной передачи Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между на внутренних кольцах подшипников имеется распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Подшипники ведущей шестерни затягиваются фланцевой гайкой крепления 10. Бортовые передачи заднего ведущего моста расположены в картерах , которые запрессованы шейками в наружные концы корпусов полуосей и закреплены электрозаклепками. Шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 48 между шариковым 21 и роликовым 25 подшипниками. Шарикоподшипник фиксируется стопорным кольцом 22 в картере главной передачи. Маслоотражатель 20 расположен между картером и шаровым подшипником. Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к сливу картера двумя болтами. Внутреннее кольцо роликового подшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26. Ведомая шестерня 44 главной передачи центрируется на буртике ведомого вала 39.и крепится болтами к его фланцу. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который крепится к валу гайкой 45, выбиваемой после затяжки в канавку вала. Ведомые валы правосторонних приводов и гайки крепления подшипников имеют левую резьбу. Чтобы отличить гайки с левой резьбой, они имеют кольцевую проточку, а ведомые валы имеют глухое отверстие диам. 3 мм на конце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых редукторов соединены шлицевыми фланцами 35. Бортовые редукторы переднего ведущего моста УАЗ расположены в шкворнях (рис. 2, осевая схема) Рис. 2 Поворотный палец переднего моста автомобиля УАЗ-3151 1 — резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 — шаровая опора, 3 — шарнир равных углов скоростей, 4 — прокладки, 5 — пресс-масленка, 6 — шкворень, 7 — накладка шкворня, 8 — корпус шкворня, 9 — втулка шкворня, 10 — подшипник шаровой, 11 — вал главной передачи, 12 — ступица, 13 — воздушный фланец, 14 — сцепление, 15 — стопорная шаровая пружина, 16 — защитный колпачок, 17 — болт сцепления, 18 — цапфа, 19 — контргайка, 19 — рычаг поворотного пальца, I…III, а — то же, что на рис. . 112 Корпуса бортовых редукторов отлиты за одно целое с корпусами шкворней. Шестерня привода установлена ​​на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшипниками и зафиксирована вместе с роликовым подшипником гайкой 19., который после затяжки расширяется в канавку вала. Шариковый подшипник установлен в корпусе цапфы в обойме с наружным буртиком, воспринимающим осевые нагрузки шарнира через подшипник. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие соединить или разъединить при необходимости валы со ступицами передних колес.

УАЗ на военных мостах (видео)

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — кожух защитный;
• 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головного подшипника;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картерный узел

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки колесного гидрорегулятора.

Опора заднего гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и повторное подключение ступиц возможно с началом работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей на поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. В левый сателлит вставляется крестовина.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой поперечины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер проходит блок

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала с помощью шлицев с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода осуществляют при их заменены.

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставок и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, перфорация показаны схемой на рис. 2. На этой схеме более подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

На грузовые автомобили УАЗ-469Б и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 устанавливался передний ведущий мост с одноступенчатой ​​главной передачей, на автомобили УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами.

Передний ведущий мост семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-452, устр.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, которое имеет правую резьбу и клеймо Р — только для одноступенчатых мостов. Все операции по разборке, сборке, техническому обслуживанию, регулировке и возможных неисправностях такие же, как и для .

Передний ведущий мост с боковыми редукторами автомобиля УАЗ-469.

Передний ведущий мост УАЗ-469Б и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ.

Поворотные кулаки передних мостов автомобиля УАЗ-469 и автомобилей УАЗ-469Б, и, соответственно, УАЗ-452 отличались конструкцией и конструкцией.

Пальцы поворотных кулаков устанавливаются с предварительным натягом 0,02-0,10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака штифты блокируют. Преднатяг регулируется регулировочными шайбами, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или колодкой (слева) и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения его от загрязнения на шаровую опору устанавливается сальник, состоящий из внутренней обоймы, резинового кольца с пружиной, дефлекторного кольца, войлочного уплотнительного кольца и внешняя клетка. Сальник крепится болтами к корпусу поворотного кулака.

Для предотвращения перетекания масла из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлической обойме находится самоподтягивающийся резиновый сальник. Масленки установлены на рычаге поворотного кулака (справа) и на накладке верхнего шкворня (слева) для смазывания верхних шкворней и добавления смазки в шаровой шарнир. Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака установлен шарнир постоянной угловой скорости. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок с четырьмя шариками в изогнутых пазах. Пятый шарик расположен в центральных гнездах вилок, является установочным и служит для центрирования вилок.

Шарнир ограничен от продольного перемещения упорной шайбой и шариковым подшипником. Вилка внутреннего шарнира привода соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала. А на конце наружная ведомая вилка на шлицах, только для поворотного кулака КПП УАЗ-469автомобиля, имеется привод колесного редуктора и роликовый подшипник, которые стопорятся гайкой.

Ведомая шестерня колесного редуктора с внутренним зацеплением прикручена болтами к валу, вращающемуся в роликовом подшипнике, установленном в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, установленной внутри цапфы.

Муфты отключения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступицы.

На конце вала находится устройство отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах вала, и болта с пружиной и шариком. Наружные шлицы подвижной муфты соединены с внутренними шлицами ведущего фланца, который крепится болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗ на дорогах с твердым покрытием целесообразно отсоединение ступиц передних колес вместе с выключением переднего ведущего моста. Для этого снимите защитный колпачок и, вывернув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, при котором канавка сигнального кольца на ее поверхности находится в одной плоскости с торцом фланца. Удерживая муфту в требуемом положении, наверните защитный колпачок.

Колесо включается затяжкой болта и надежной затяжкой. Операции включения и выключения сцепления выполняются одновременно на обоих колесах передней оси. Включение переднего моста при снятых колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикоподшипника, который устанавливается в специальный стакан. Ведущая шестерня установлена ​​на эвольвентных шлицах ведомой вилки шарнира и закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой, которая после затяжки засверливается в канавку вала.

Опорная шайба устанавливается между шестерней и роликовым подшипником. Шестерня и шариковый подшипник переднего редуктора не взаимозаменяемы с задним редуктором. В остальном передние редукторы устроены так же, как и задние, и требуют такого же обслуживания.

необычных модификаций легендарного Бобби Всегда ли большие колеса хороши для УАЗа?

МО. Чеховский район.
Февраль 2016

Это далеко не первый вездеход от компании VECTOR4X4, но один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗа.

вездеход « Вектор У-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

Однако на него не просто поставили «большие» колеса, его немного «поколдовали»

сохранить педальный узел без изменений, пришлось переднюю ось сдвинуть вперед, а чтобы сохранить задние двери, заднюю ось сдвинуть назад. В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новые крепления

Каркас автомобиля удлинен и усилен.

Для установки больших колес потребовался боди-лифт, с проставками, 60мм

Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ездить ему предстоит по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные шины обеспечивают. Плюс в ободах. расположены блоки плавучести. Это позволяет иметь меньшую осадку на воде и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

Колеса 21″ собственного производства, оборудованные замками.

Для покрытия таких больших колес были изготовлены новые колесные арки.

Изнутри усилены квадратным профилем, чтобы ходить по ним.

Для эксплуатации в Якутии были проведены работы по утеплению автомобиля.Потолок,двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Двойное остекление не делалось,это было пожелание заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

Спереди установлен силовой бампер РИФ. На бампере установлена ​​дополнительная светодиодная фара.

Лебедка электролебедка Come Up 9500 в герметичном исполнении размещается на штатном месте силового бампера

Силовые пороги производства РИФ устанавливаются по бокам

К ним, для удобства доступа в высокую кабину вварены спецподножки

Поскольку рама вездехода стала длиннее, сзади получилась грузовая платформа. Это облегчает загрузку высокого автомобиля.

Распашная охотничья дверь осталась без изменений.

В салоне стандартно 5 мест.
Под задними сиденьями располагалась компрессорная станция на базе Беркут-24

Компрессорная станция необходима для системы подкачки колес и управления пневмоблокировками.

Главной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редукторы с передаточным числом 2,8.

Редукторы серийно производятся самой компанией «Вектор4х4» и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремальными грязевыми шинами (bogger, simex) до 44 дюйма.
Корпус редуктора, сплав дюралюминия Д16Т, шестерни от сельхозтехники, тщательно экранированные, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмолинии подкачки колес.

Централизованное управление накачкой колес. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для движения по заболоченной местности и до 1,2 атм для движения по дорогам общего пользования.

Пневматические магистрали:

Установлены дисковые тормоза спереди и сзади.

Управление замками также осуществляется из кабины. Индикаторы включения блокировки отображаются на приборной панели

Сама панель приборов практически не изменилась

Рулевое управление снегоболотохода с гидроусилителем.
Рулевая колонка усилена.

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, ГП и РКП также остались без изменений.
Только карданные валы, в связи с удлиненной базой автомобиля пришлось переделывать. Их удлинили, увеличили диаметр и перебалансировали.

Под капотом вездехода все стандартно

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Моторный отсек закрыт по бокам специальными брызговиками. Это защищает от попадания грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Чтобы на себе почувствовать, что такое управлять вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

Нужно сказать. что Вектор Ю-469 управляется легко, как обычный УАЗ.
Понятно, что за счет понижения бортовых редукторов скорость будет меньше, но отчасти это компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина имеет плавный ход. Мелкие неровности проглатываются мягкими шинами.

Накатные подъемы, спуски, вездеход проходил с рабочим давлением 0,6 без напряга.
Для целины колеса спущены до 0,3.
Единственным препятствием, которому не покорился вездеход, был уклон берега искусственного водоема. За пару метров до верха колеса сорвало снежный покров, а под ним лед. Сцепления с колесами уже не хватало, а инерция, которая могла бы помочь, давно иссякла. Так что любому внедорожнику нужна лебедка!

Порадовало наличие межколесных замков. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при незначительном диагональном вывешивании. А так: включил два рычага и поехал как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или сдуть все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Но есть время поесть. Сзади как будто специально для этого сделана таблица 🙂

Снегоболотоход » Вектор У-469 » Позиционируется как более бюджетный аналог ТРЭКОЛ.

С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Было проведено много вариантов модернизации, но я хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.

транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с фирмой Маторелли в Италии. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него были установлены специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Изменения коснулись и салона, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже постелили новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро-фудтрак севастопольским специалистом. Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не остался голодным. В этом вагоне можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. В небольшой кемпер житель столицы решил переделать УАЗ Карго. За спиной водителя находятся: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой автодом способен проехать практически по любому бездорожью, а потому на нем не страшно выезжать в любое место.

мощный автомобиль

Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили внести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменил мощный мотор объемом 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. Также были установлены шестерни АКПП, проушины и оси с блокировками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывания крыши и таким образом сделали его хорошим вариантом для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелик

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании mercedes benz. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеал для болот и снегов

Основой автомобиля ВТС P6WD-1150U, который создавался специально для передвижения по снегам и болотам, стал тот самый УАЗ-425. Чтобы получить вездеход большего размера, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini. Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционного управления давлением в шинах, полный привод, раздаточная коробка от автомобиля ГАЗ-66 и т. д. Скорость автомобиля не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины — это хорошо. индикатор.

плавучая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова». За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили систему централизованной подкачки шин и гидроусилителя, усилили подвеску. Вместительный кузов катера используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход, получивший название «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется «Ухтыш». На базе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновыми и дизельными двигателями. Эта модернизированная модель хорошо ведет себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая — 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Дизайн-студия «Карди», работающая в Москве, в 2006 году представила интересную версию на базе УАЗ-29.70 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, обеспечивавший электроэнергией два электродвигателя. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированной инкассаторской машины АС-1913 Лагода. На заводе хорошо поработали над броней, которая выдержала очередь автомата Калашникова 7,62. Дизайн получился интересным, но такие автомобили были выпущены только ограниченной серией.

Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит намного эффектнее своего аналога в заводском исполнении. Кроме того, за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих. Но установка дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без того необходимый функционал этого автомобиля.

Особо популярен среди любителей покорения бездорожья. Для реализации этого своими силами в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что можно реализовать, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления, по 2 штуки на болт.

Так же необходимо будет заменить пружинные серьги на более длинные аналоги от Газели. Сам процесс установки довольно прост и не занимает слишком много времени, а также позволит без проблем внедрить 35-е колеса. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к повышению проходимости автомобиля и защищенности многих его конструктивных элементов.

Конечно, идея интеграции омывателей абсолютно не нова, и ее можно применить к любому автомобилю. Однако помимо этих элементов на рынке присутствуют фирменные импортные комплекты для лифтинга кузова, которые оцениваются в районе 200 долларов. Многие могут сказать, что выбрасывать такие деньги на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, а вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Основным преимуществом данной доработки является возможность улучшения геометрической проходимости автомобиля повышенной проходимости и установка колесных дисков большего диаметра. Однако при этом увеличиваются углы крестовин карданов, которые начинают работать на излом, поэтому одним подъемом подвески можно не ограничиваться.

Для реализации внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов подъема подвески. Самым простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружинных серег, различных проставок, а также возможностью пружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной сережек, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески в худшую сторону.

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом колеса для таких внедорожников ничем не отличаются. конструктивные особенности и сходство с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для крепления дисков следующие:

Развертка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр должен быть не менее стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет поместиться на ступице.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине диска, как правило производитель шин указывает эту информацию на самой шине , в сопровождении надписи: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля при поворотах подвески, а также крайних положениях руля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Штатные диски:

215/90R15; 225/70 R16

Если глобальных переделок на машине не планируется, а просто хочется уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ODS есть следующие размеры:

Колеса подходят:

235/75R15; 245/70R16; 30/9. 5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в отрицательную сторону:

31×10,5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Угол поворота шкворня УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако на уазоводах часто используются шкворни старого образца на втулках или шкворнях и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующий этап установка боди лифта от 2 дюймов и выше, переход на 33 дюймовые диски.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12.5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного .

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные внедорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров шин, мы остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Первым автомобилем Романа из Республики Коми был BMW 5-й серии, но покатавшись на нем ровно год, он решил его продать. Все дело в том, что такая машина мало подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии Роман уже имел опыт работы с УАЗом. В машине нравилась ее надежность и проходимость. Именно по этой причине он стал искать машину именно старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009, Роману удалось найти подходящий для своих целей УАЗ 417 1993 года выпуска с зубчатыми мостами, пусть и с немного помятым, но живым кузовом. А целью был яркий экспедиционный автомобиль на больших колесах, на котором можно ехать куда угодно и не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» говорит Роман.

Покатавшись полтора года на УАЗе в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить еще большей проходимости на внедорожник.Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е).И началось с того,что Романа уже было не остановить.Сегодня он использует свой экспедиционный автомобиль для охоты,рыбалки,туризма и путешествий по Приполярный Урал

«Сначала хотел просто улучшить внедорожные качества автомобиля: поставить резину на 33 и небольшой лифт» Роман делится.

Установив 33-дюймовые диски, и покатавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выпрямил, зашпаклевал и засыпал грунтом. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом цвете.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на стойки дверей, накладки на петли, радиатор, обивку багажника и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер РИФ нового образца. Для красоты установлены 2 танковые фары дальнего света ФГ-126, в которых внедрены комплекты ксенона 5000К.

«Многие против пластика на УАЗ. Конечно, кому какое дело, но мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала» Роман акции.

УАЗ используется как для повседневной езды по городу, так и для бездорожья. Родной маломощный мотор Романа его не устраивал, и он решил поискать другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 – бензиновый агрегат объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, т.к. у Романа не было опыта работы с 409й двигатель. Пришлось полностью менять всю проводку, переваривать все крепления двс и коробки, прокладывать топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздатку поставили шестерни от 3.3.

Рама УАЗа не осталась без внимания. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и 60 мм боди-лифт. Далее появился новый выхлоп, 100-литровый бак и гидроусилитель руля. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска также была изменена. Полностью заменены все рессоры на 3-х листовые от евробуханки, так же добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

Как и положено любому экспедиционнику, машина из сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником на крышу, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на задней части багажника) .

«Первая поездка в наш городок произвела фурор, многие подходили, интересовались и фотографировались на УАЗике. по сей день некоторые прохожие, оборачивающиеся, провожают его взглядом. Роман акции.

В планах у Романа доработка салона, но он еще не решился на это, и переделку дверей и дверных проемов: с 5-дверного на 3-дверный. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт руками автора проекта в собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разведать путь к озеру Хаймато. Немного не попали, помешал июльский снег. Потом мы проехали от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко на колесной технике. — говорит автор проекта.

Установка постоянного привода на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, принимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушение регулировки и выработки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низкий уровень масла в картере полуоси.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей оси в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности сальника переднего моста;
   • износ сальников внутреннего шарнира;
   • плохое крепление крышки моста.
5. Шум при движении на поворотах будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникнуть в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипников

Для того чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник первичного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
3. По аналогичному алгоритму осуществляется подбор регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
6. Необходимой операцией для контроля правильности выполненных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части панели приборов автомобиля (см. раздел Внутренние органы управления и оборудование ). Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления с дорогой. Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потере тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков. Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная диаграмма гидравлического привода дифференциального блокировки

Гидропневматическое давление. Схема пневматических узлов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях ДИЗЕЛЬ (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован б — Давление переключения в — Давление подачи г — Гидравлическое давление 4 — К вакуумному насосу 5 — Клапан управления	14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста включены

a — Элемент активирован b — Давление переключения c — Давление подачи d — Гидравлическое давление 1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал) 2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала 3 — Сменный фильтр электромагнитный клапан 4 — К впускному трубопроводу 5 — Клапан управления 6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста 7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста 8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бачок: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов 10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л) 11 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста 12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста 13 — К бачку гидравлической жидкости 14 — — Штуцер гидротракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 15 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала заднего моста 16 — арка правого колеса 17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала 1. 1 — Контрольная лампа блокировки (желтая) 1.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) 2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста 2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая) 2.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) 3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста 3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой межколесного дифференциала заднего моста S76/4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях 29, 30 — Предохранители К1/1 = К1/2 (дизельные модели) К1/2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели) Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала	Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

УАЗ Патриот относится к автомобилям внедорожного класса, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этой надстройке для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — это приятное дополнение к в основном внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами этой системы являются:

• лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
• КПД двигателя;
• быстрый старт;
• повышенной мощности;
• увеличивает проницаемость;
• улучшенные параметры обработки.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

1. Постоянная;
2. С автоматическим подключением;
3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть который включается вручную. В этом есть свои преимущества:

• экономия топлива;
• включение только при необходимости;
• стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный шарнир, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

1. От мотора крутящий момент передается напрямую к коробке, а от нее к распределителю.
2. В раздаточной коробке находится такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
3. При выключенном рычаге включения переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
4. Крутящий момент подается на карданный вал заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу. Если эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время, то это приведет к появлению шумов в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую предварительным переключением ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, задействуя тем самым межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для корректного включения системы 4×4 необходимо:

1. Первоначально включить вручную, о чем мы рассказывали ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
4. Когда препятствие уже позади, а с помощью системы 4х4 это очень легко, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и выключают ступицы.

Обозначение позиций раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Любой полноприводный внедорожник должен быть оснащен раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку от коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный

Как уже было отмечено, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показали, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (раздаточная коробка) к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя пониженный ряд передач и блоки

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой передачи кейс. Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл менять старую и проверенную механическую раздатку, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А электрическая раздаточная коробка? Раздаточная коробка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватит сил — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — жри кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современный автомобиль промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

• включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
• поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
• выжать сцепление на две секунды – пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включен пониженный ряд, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестеренок, шума в салоне намного меньше. Конечно, заменив с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества раздаточной коробки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новая раздаточная коробка УАЗа не помешала бы дополнительная защита, ведь, штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет удаления промежуточной опоры. Отсутствие ненужной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – конструкция в целом надежнее, и без нее кардан не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число понижающего ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет тюнинга раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ прямо с конвейера еще более «внедорожный».

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздатка?

• Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
• Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

описание внедорожника Bobby военный автомобиль

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации — линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей. Такое высокое положение она занимает неспроста, так как изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, изначально заявленный как армейский внедорожник, имел ряд отличительных черт: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышения проходимости, поперечные рычаги и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к производству. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

В течение десятилетий эта надежная модель использовалась не только военными, но и в самых разных отраслях промышленности. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновскими автозаводами, уступив место более современной продукции.

Конструкция внедорожника

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала к подвеске автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние — с гидроприводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает в себя рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179. Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. На УАЗ 469 установлены инерционные синхронизаторыредуктор (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев. Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухэтапная и неотделима от УАЗ 469редуктор, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но дверь багажника для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамка ветрового стекла может складываться обратно на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле ему даже принадлежит мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года он сумел вместить в свой кузов 32 человека, а затем проехать 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий. На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизелями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко принадлежали автолюбителям — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры. Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видеообзоры УАЗ 469

Автомобиль-легенда российского автопрома — УАЗ-469 — до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийно выпускается с 19 года.72. За столь долгий срок службы модель практически не изменилась внешне: те же угловатые формы и ставшие привычными эстетический вид, надежная рамная конструкция, полный привод, доступность в обслуживании.

Технические характеристики

Изначально разработанный для нужд армии «УАЗ» показал на испытаниях отличные результаты и возможности. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдавал 75 л. с. объемом 2,5 литра. Относительно небольшая мощность окупалась низкими оборотами, что давало нужное преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал на 5 «лошадей» мощнее, что позволило разгоняться до 115 км/ч.

Грузоподъемность автомобиля «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг. Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивают вариант с мягким тентованием, жесткими вставками или полностью металлический кузов в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики увеличивались из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военная версия стала называться УАЗ-3151, а гражданская — УАЗ-31512. В 2010 году автомобиль получил свое имя: гордое имя Hunter и новый лоск.

Что касается технического оснащения, то УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров. Особенностью тормозной системы был двухкамерный главный цилиндр, который делит ее на два рабочих компонента для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой передач осуществлялось посредством гидравлического привода. В рулевом управлении выделялась разъемная колонка. В процессе модернизации были изменены карбюраторы. Последней версией в 1985 году стала К-131, пришедшая на смену К-129В.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗ» является возможность модификации и внедрения различного оборудования. К основным моментам относятся:

1. Увеличенный дорожный просвет.
2. Установка лебедки.
3. Различные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет повысить его проходимость. А самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность мостов оставляют широкий выбор вариантов. Иногда достаточно установить высокую резину на 31 дюйм, и УАЗ приятно приподнимается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться подрезка арок и установка специальных проставок между рамой и кузовом. При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставя радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше две: одна ставится на передний бампер, другая на задний. Правда, у этого «украшения» есть минус: увеличение веса автомобиля в целом. Вот прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. При этом технические характеристики «бобби» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник и лестница на двери багажника.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке кенгурина. Пусть это прибавит лишних килограммов, зато можно будет быстро передвигаться по легкому подлеску. Желающим эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах следует обзавестись шноркелем и провести дополнительную герметизацию моторного отсека.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений. Изменения во внешности не добавят автомобилю внедорожных способностей, но подчеркнут вашу индивидуальность. К таким моментам относится покраска, аэрография, замена штампованных дисков на литые, установка бамперов капота и окон, установка дополнительной оптики.

Силовой агрегат УАЗ-469

Двигатель УМЗ-417 устанавливается на любимый народный автомобиль, а также некоторые его модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 л. с. Военная и гражданская версии отличаются обозначением: цифра 8 на конце первой и 9 на второй. Армейский двигатель УАЗ-469 имеет экранирование на высоковольтных проводах и датчик-распределитель. Сам силовой агрегат выполнен из специального алюминиевого сплава, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же прост в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность комплектующих и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что слава и популярность «УАЗика» вполне заслужены. Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность обслуживания и доработок на свой вкус, классический вид редкости – вот простые составляющие успеха.

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469. Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт. Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал. Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания LLD, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями автомобиля стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до 1,6 метра колея. Автомобиль получил рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль предназначался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

UAZ 469 Модификации

UAZ 469B 2,4 млн.

UAZ 469 2,2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Closstes 469 для No Model AZAZ -AZES 9063.

УАЗ 469, 1993

Итак, машина служебная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс. км, потом отказал спидометр. По моим данным, где-то в районе 350-380 тыс. км. Моторная «сотка», как всегда, на высоте. Заменен вал коромысел (сломался, при этом стал работать как дизель). Я ездил так 2 недели. Потом полез смотреть зазоры в клапанах, и был такой сюрприз. Также были заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. км. И все на моторе. Коробка с «раздаткой» — только масло менял. Ничего не делать. Кстати, 3-й пока выбивает. Снимал все это дело 3 раза, но ничего не нашел: «синхроны» отличные, валы не гуляют, вилки тоже норм. Короче, забил и привык, смирился. Сцепление менял 2 раза вместе с корзиной. Мосты — передние «люфтят» давно (точнее 2 зимние, на лето отключены). На заводе были заменены трещотки и накатаны пружины. Задний потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Кузов — отдельная тема. Все, что могло сгнить, сгнило. Даже проводка. От электрики горят только фары, и мотор печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано, в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469, стерты 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗовских колес и последний И-502. Кстати, последняя резинка мне очень понравилась, и по грязи, и по снегу — такой «середняк», мягкая и тихая и нормальная по проходимости. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, по-моему, еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в принципе и все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да да именно на пенсию, а не на разборку или в утиль. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня ему на смену пришел новенький «Охотник» 31519.5.

Достоинство : прочная конструкция. Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, г. Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу опыт вождения УАЗ 469. На проселке и в лесу у него мало конкурентов. Сказать, что он неприхотлив, это ничего не сказать. Везде ходит — по крайней мере я не смогла его посадить ни разу за два года. Особенно люблю катать своих друзей по поваленным деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью на размокшем поле — тоже, пожалуйста, опять же, может хорошо грести на песке. Тоже не обошлось без экстрима, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в общем одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний за внешний вид и опасений поломки. Из неприятных только неоднократно встречавшиеся деревья, при движении задним ходом, страдают от наличия «парктроника» на других машинах. Все починили — и накинув тушку на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. Что касается асфальта, то там полный мрак: не разгонять, не тормозить, после 80 все вибрирует и трясется, разгонял УАЗ 469раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. По возможности лучше вообще не ездить на УАЗе 469 по асфальту, я ему даже бензин привожу, чтобы не ехать 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, более того, всем друзьям и знакомым, которые за это время приезжали ко мне в гости, было трудно избежать соблазна сесть за руль этой машины. Но ни в коем случае не покупайте его как основной автомобиль, ездить на нем по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Достоинство : эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : плохо там, где есть дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы можно было срезать его с дороги в деревне. И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году. Брал подержанную машину, так как на новую денег не было. Он принес мне 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Я специально выбрал цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс. км. Коробка передач 4-ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, «кенгурин», анатомические сиденья, толстый руль, «противотуманки», металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстродействующие фрикционы. Поставил магнитолу, затонировал и покрыл днище и по периметру «антикором» на зиму. Машина оказалась отличной. Я использовал его, чтобы рассекать густые леса Смоленска и Калуги. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать пониженную передачу в «раздатке». После летней эксплуатации УАЗ 469задумался о смене родного 151-го карбюратора на солекс. Так как вышло около 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все желающие переделывали эти карбюраторы под разные машины. Мне все установили, и машина стала неузнаваемой. Разгон, динамика и расход — все это стало еще больше меня радовать. Расход упал до 13-15 литров. Единственным недостатком этого карбюратора является его привередливость к топливу. В то время я еще заливал 76-й бензин, и он постоянно забивался. Иногда достаточно было просто хорошего газоснабжения, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я наловчился и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгонялся (по спидометру) до 115 км/ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость у него и у меня на УАЗ 469было 95-100 км. После этого было уже страшно, в основном из-за тормозов. Я боялся, что 2,5-тонную махину просто так не остановить. За период эксплуатации УАЗ 469 сломалась помпа (поскольку она на вентиляторе охлаждения, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Дважды термостат (заменил сам). Глушитель вообще замучил — 5 раз менял. Как будто они сделаны из соломы. Сгнил менее чем за год. Поменял пружины по случаю. Это все. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что туда попал камень, и оно треснуло. Как вторая машина — УАЗ самое то.

Достоинство : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (нет датчиков и прочего). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.

недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то не хватает. Вода попадает в салон во время дождя. Очень шумный, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с малым ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979

УАЗ 469 был куплен у генерала МЧС при выходе на пенсию почти новым. Практически сразу пришлось заменить резину; на пешке зимой УАЗ стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделав торсионные амортизаторы, поставив от ГАЗели, от чего значительно улучшилась плавность хода, управляемость. Позже, во время штурма реки, понял, что надо менять фильтр, купил у соседа с Москвича 41. Несколько раз заезжал на станцию ​​наладки газового оборудования, она капризная и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата, в остальном претензий нет. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 км разгоняется легко. Через 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинальный, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После того как купил новый. Масло в трансмиссии замерзало после 40 градусов с минусом и заводиться с толкача стало невозможно. Я поменял на полусинтетику. В остальном это честный автомобиль без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их доступность. Комфорт в салоне.

недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в пространстве, сколько для составления ему компании в желании посетить какое-либо место, но ограничений в выборе именно этого места становится гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При некоторых навыках обслуживания, а также предварительной подготовке автомобиль выдержит многое, хотя и запастись запчастями не лишним, перечень слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости УАЗ 469просто не существует в этом классе, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему, конечно, не хватает замков, но в принципе это компенсируется навыками водителя, так что учитесь водить. Все, кто кричат, что машина плохая, либо ленивы (я из таких), либо просто не умеют их готовить. Не ленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010

Новый УАЗ 469 куплен у официального дилера в 2010 году, с периодом ожидания после предварительного заказа и предоплаты 1,5 месяца. По философии и технической начинке это тот же 469 УАЗ разработки 60-х годов, но с 409 двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гидроусилителем руля. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги в деревню полезет. По трассе ездить не интересно, на грунтовке или грейдере трясет и козлит и постоянно цепляешь на дороге и крестишься когда отъезжаешь от встречки, но это по привычке — километров через 50-80 вы привыкнете к этому. Им нужно не рулить, а задавать направление. Панель не скрепится и не гремит в любой мороз, потому что ее нет. Устройства вырезаны прямо в металле. Уплотнители пропускают пыль в багажник и салон в сухую погоду, воду в дождь. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и обдув к лобовому стеклу плохо сделан — середина мерзнет. Мотор мне нравится, тихий и тяговитый, трогаться можно со второй, а по грунтовке едешь, как на автомате, на 3 передаче тянет в пределах 20-70 км / ч. А вот в лесу получаешь уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во вторых — далеко позади трактора.

Достоинство : проходимость.

недостатки : пока не нашел.

Илья, г. Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ездил на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. У нас не очень хорошая дорожная ситуация. Да, там тоже жена и двое детей — то туда надо, то сюда. А машина одна. И я решился — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Теперь не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, покататься по нашему колхозу самое то. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подправлять или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 куплен у знакомого, который два года назад перебрал его полностью, начиная с самой рамы. В общем машина зверь. Я тоже охотник, так что без дела аппарат не будет стоять. Как купил — поменял расширительный бачок на сцеплении, масло, фильтра. Еще нужно поменять тент и передний кардан — тут хоть куда денешься. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские, скоростные мосты. Буду спокойно ремонтировать аппарат, гонять. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Достоинство : На качество дороги и трассы внимания не обращаю.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь хотя Ульяновский автомобильный завод был основан еще в 1941 году, когда были переведены московские мощности ЗИСа, но прямо перед запуском серии Бобика в 1972 году , ульяновцы выпускали: ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: Своей модели у ульяновцев в те годы не было.

469-й получил прозвище «Бобик» из-за своего специфического кузова, совсем не похожего на ГАЗ 69. Второе, не менее известное прозвище — «Козлик», закрепилось за ульяновским автомобилем из-за постоянного стремления к вертикальное раскачивание при движении по плохой дороге или по волнам асфальта.

Бобик был создан специально для замены ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали горьковский внедорожник устаревшим, основная масса водителей, военных и простых людей считала его отличным автомобилем, и не видела смысла в его замене. Поэтому в первые годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре и он заслужил всеобщую любовь. Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Тогда, в 74-м году, в экспедицию отправились три вполне стандартных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса километровый обрыв, а с правого отвесный обрыв, но наши люди на наших машинах смогли дойти до конца и выполнить задание. …

Ульяновцы сделали автомобиль, который уже в стандартном виде, с умелым водителем, способен проехать практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный, высокооктановый бензин, суперхорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Она может тянуть прицеп массой 850 кг и легко преодолевать брод в 70 см, такая она — 469.

Купить УАЗ 469

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов. Да, есть люди, которые сочтут такое приобретение совершенно бесполезным, но есть и те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то и не большой, ведь при всех недостатках ульяновской машины она может то, что водители импортные внедорожники и не снились.

Взгляните на фото УАЗ 469. УАЗ-ик имеет очень редкий для внедорожника тип кузова — «фаэтон». Лобовое стекло бобины можно откинуть вперед, расширители боковых дверей можно снять, тент также снимается сам по себе, и даже каркас тента можно снять — все это очень удобно при посадке автомобиля с самолета. Примечательно, что создатели Бобика думали о несущем кузове, но все же отдали предпочтение старому-доброму, проверенному временем, рамному кузову.

При длине кузова 4025мм колесная база 2380мм, а клиренс целых 300мм! Столь внушительный дорожный просвет – заслуга УАЗ 469. военные мосты, о них будет написано ниже, в Техническом задании. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Возможно, 469-й «Козлик» более комфортабельный автомобиль, чем , но назвать его комфортным можно лишь очень относительно и условно. Посмотрите на фото передней панели, на ней совершенно нет кожи. Для переднего пассажира предусмотрены лишь такие удобства, как ручка, торчащая из вышеупомянутой панели, и «штурманский фонарик». В багажнике у боковых стенок есть еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100 кг груза или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за его характеристики. Возможно, сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный Land Rover имел мощность 63 л.с., бензиновый развивал 78 л.с., так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7:1 не может положительно сказаться на мощности, но именно это позволяет закрывать глаза на качество бензина. Четырехцилиндровый двигатель УМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает 170 ньютонов тяги. Двигатель УАЗ оснащен двигателем К-129.В карбюратор.

В чем прелесть военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от передаточного числа малой и большой шестерен коробки передач. Посмотрите на мост любого автомобиля, и вы увидите расположение Редуктор. Чем больше его большая передача, тем легче, даже с маломощным двигателем, машина будет разгоняться, НО — чем больше коробка передач, тем меньше клиренс, а это никак не способствует улучшению проходимости способность. Для того, чтобы получить максимальный крутящий момент на колеса и не потерять дорожный просвет, в Ульяновске, кроме полуосей, на каждое колесо Бобика установили редуктор! В этом и заключается «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колеса даже при не очень мощном двигателе, но от этого страдает максимальная скорость, у «Козлика» она равна всего 100 км в час. час.

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3 и 4 передаче. Бензин подается из двух баков, каждый вместимостью 39 литров.

Вот она какая, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» был доработан и превращен в УАЗ 31514, но это уже другая история.

День российской техники 2018 | Новости | УАЗ

29.7. 2018 | УАЗ

24 мая 2018 года в Градце Кралове на полигоне s-drive состоялось исключительное мероприятие под названием «День российской техники 2018». Это было уникальное мероприятие, направленное на статическую и динамическую презентацию легковой и внедорожной техники Российской Федерации. Организатором всего мероприятия выступил официальный импортер автомобилей УАЗ, LADA и ГАЗ – завод AMC, s.r.o.

На месте можно было увидеть автомобили УАЗ, LADA и ГАЗ. Для посетителей и представителей СМИ подготовлена ​​динамичная презентация автомобилей с экспертными пояснениями. Участники смогли кратко ознакомиться с достоинствами и преимуществами импортируемых из России внедорожников. Все автомобили были доступны для осмотра, и большинство автомобилей было готово к тест-драйвам.

УАЗ

Наибольший интерес вызвали автомобили УАЗ. В модельном ряду доминировал флагман марки – модель УАЗ 3163 Патриот в высшей комплектации Style. Традиционный русский утюг на колесах УАЗ 3151 Хантер благодаря своему дизайну привлек и любителей традиционной военной техники. Самый популярный в Европе автомобиль УАЗ Классик, также известный как «Бучанка», был представлен в двух модификациях. Это были микроавтобус УАЗ 2206 Кросс и УАЗ 3909 Комби. Кроме того, публика могла познакомиться с моделью УАЗ 2363 Пикап – модификацией флагманской модели УАЗ 3163 Патриот. Новинкой этого года являются грузовые автомобили повышенной проходимости УАЗ 236020 Профи с одной кабиной и УАЗ 236324 Профи с двойной кабиной. Оба представленных варианта оснащались приводом 4×4.

Автомобили УАЗ

пользуются популярностью во всей Европе, при этом наиболее сильными рынками являются Германия, Бельгия и Италия. Новинка этого года УАЗ Профи – самая популярная в соседней Польше. Автомобили с военными традициями УАЗ также продаются в Скандинавии, Венгрии, Нидерландах, Болгарии, Словакии, Исландии и других странах Евросоюза и Европейской экономической зоны.

Автомобили УАЗ, омологированные по европейским стандартам, также экспортируются в Японию, где допускаются на местные дороги без серьезных доработок.

LADA

Популярный автомобиль российского завода АвтоВАЗ очень популярен в нашей стране. Традиционные трехдверные и пятидверные модели LADA 4×4 импортируются в Чехию из нескольких источников. Завод AMC, s.r.o. однако он также предлагает специальные модели.

Это, например, модель LADA Logo 2329. Популярный кузовной пикап с дополнительной понижающей коробкой передач создан на базе пятидверной модели и имеет грузоподъемность до 500 кг. У него нет прямых конкурентов на рынке, благодаря простому конструктивному решению.

Привлекательной моделью для всех любителей внедорожников является модель Бронто 212140. На месте можно было увидеть версию Classic/HardCross, которая отличается алюминиевыми бамперами и резиновым расширением краев кузова. Новый уровень отделки салона LUXE / Image, который также был представлен на мероприятии, имеет пластиковые бамперы и пластиковые расширители крыльев, а также противотуманные фары спереди.

Основными преимуществами обоих автомобилей являются заводские внедорожные шины и легкосплавные диски, усиленное шасси, комплект для увеличения дорожного просвета и самоблокирующиеся дифференциалы на обеих осях. В салоне пассажиров ждут передние сиденья с подогревом, электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом. Тепловой комфорт обеспечивается мощным отоплением и ручным кондиционированием воздуха.

Благодаря малым углам въезда, высокому дорожному просвету и внедорожному оснащению в стандартной комплектации Bronto 212140 становится все более популярным автомобилем по всей Европе. Самые сильные рынки – Чехия и Германия.

Автомобили Chevrolet Niva, в которых используется двигатель и шасси классической LADY 4×4. Эти автомобили созданы благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и General Motors.

ГАЗ

Марка ГАЗ заполняет сегмент внедорожных фургонов. В ходе мероприятия можно было увидеть последние модели группы ГАЗ. Автомобили ГАЗ «ГАЗель» и ГАЗ «Соболь» с бензиновым двигателем EvoTech объемом 2,7 л обеспечат высокую проходимость по бездорожью. Автомобили ГАЗ «ГАЗель» и ГАЗ «Соболь» с бензиновым двигателем EvoTech объемом 2,7 л обеспечат высокую проходимость по бездорожью. Благодаря приводу 4×4 с дополнительной понижающей коробкой передач они не имеют прямой и рентабельной конкуренции в своем сегменте.

Также на выставке был представлен автофургон на базе рамной базы ГАЗ ГАЗель NEXZ 4х2 в исполнении L3х4. Эта модель может быть оснащена на заводе блокировкой заднего дифференциала, что увеличивает проходимость по бездорожью. ГАЗ ГАЗель NEXT имеет передний мост с независимой подвеской и за счет конструкции рамы обладает высокой устойчивостью на плохих дорогах.

Special

Изюминкой мероприятия стали два специальных внедорожника национальной категории Z. Это автомобили, оснащенные шинами низкого давления «Авторос». Благодаря им эти транспортные средства даже способны плавать. Еще одним преимуществом является возможность пересечения растительности или тела человека, не повреждая растения и не травмируя человека.

Двухосная LADA Niva Extreme Cross создана на базе традиционной Lada 4×4. Кузов смонтирован на армейской раме УАЗ. Оси с редукторами прямо в колесах. Под капотом работает 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 61 кВт. Автомобиль омологирован для использования на дорогах. Официально не допускается только по трассе, из-за расчетной скорости менее 80 км/ч. По запросу автомобиль может быть поставлен с любым на базе Lada 4×4.

Петрович 6х6 — российский вездеход, доработанный по нормам Евросоюза. Автомобиль омологирован для дорожного движения. Исключение составляет шоссе. Позади водителя дизельный двигатель Iveco F1 объемом 2,3 литра. Привод соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Благодаря встроенному компрессору можно регулировать давление в шинах прямо с места водителя. Автомобиль также может управляться с водительскими правами группы B на срок до пяти мест и с водительскими правами группы C на срок до девяти мест.

---

КАТАЛОГ ГАЛЕРЕЯ

Особенности переднего моста автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

На автомобили устанавливаются передние мосты двух типов — с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами

Мост с одинарной главной передачей состоит из чугунного картера, разъемного в вертикальной плоскости и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно закрепленных сваркой

Половины картера соединены между собой болтами через прокладку Главная передача с дифференциалом расположена в левой половине картера и образует редуктор моста

Ведущая шестерня главной передачи установлена ​​в картере на роликовых радиально-упорных двойных и роликовых радиально-упорных подшипниках, расположенных по обеим сторонам ее кольца шестерня

Шестерня ведомая прикручена к коробке передач болтами

Шестерни — конические со спиральным зубом, передаточное число — 4,625

Коробка сателлитов состоит из двух половин, соединенных болтами. Он установлен в картере на двух конических роликоподшипниках. Коробка содержит две оси сателлитов, четыре сателлита и две боковые шестерни с упорными шайбами ​​

Регулировка подшипников и зацепление шестерен главной передачи осуществляется изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количество шайб на внутренних кольцах подшипников коробки сателлитов

Для оси без колесных редукторов к фланцу каждой из крышек полуоси прикручен шариковый подшипник с двумя отверстиями, в которые запрессованы бронзовые втулки

В состав втулки входят два штифта, запрессованных в поворотный кулак

К нему прикручена полая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликоподшипника.

В ступицу запрессовано пять болтов, к которым накидными гайками крепится штампованное стальное колесо с диаметром отверстия 15 или 16 дюймов

Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы

Каждая полуось состоит из ведущей и ведомой частей, соединенных между собой

Шаровой шарнир равных угловых скоростей Вейсса

Шарнир расположен внутри шарового шарнира и состоит из двух профилированных кулаков, сцепляющихся друг с другом посредством четырех шариков,

размещенных в своих пазах

Пятый (центральный) шарик расположен в центре шарнира на одной оси с шарнирами

Ведомая часть полуоси проходит внутри цапфы и соединяется с ведущим фланцем ступицы через шлицевую муфту разъединения

Фланец крепится шпильками через прокладку к торцу ступицы

Передний мост с колесными редукторами отличается тем, что:

Редуктор с цилиндрическим внутренним зацеплением и передаточным числом 1,94 крепится к корпусу поворотного кулака;

Шестерня главной передачи консольно установлена ​​на двух конических роликоподшипниках с проставочной втулкой между ними;

Передаточное отношение главной передачи уменьшено до 2,77 и соответственно уменьшены размеры корпуса главной передачи

Ведущая шестерня коробки передач установлена ​​на шлицах ведомой части полуоси

Спасибо за счет использования колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает его проходимость

Главная передача и колесные редукторы смазываются трансмиссионным маслом, залитым в их картеры

Корпус главной передачи и колесные редукторы имеют отверстия для замены масла, закрытые пробками с конической резьбой

Ступичные подшипники, ШРУСы и шкворни смазываются консистентной смазкой

Для предотвращения утечек масла и смазки, а также для защиты от проникновения грязи внутри, передний мост снабжен прокладками между неподвижными частями, манжетами в ступицах и на валу-шестерне, а также комбинированными войлочно-резиновыми уплотнениями, скользящими по сферической поверхности шаровых опор

Для предотвращения попадания масла из редукторов в полость шаровых опор на полуоси устанавливаются манжеты, а шаровая опора колесного редуктора имеет маслоотражатель

Смазку желательно менять после поездка пока масло теплое

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Чистка заливной и сливной пробок редуктора

Подставляем емкость для слива масла из КПП

Откручиваем шестигранником на 12 сливную пробку редуктора и сливаем масло в емкость

Очищаем пробку от металлических частиц и закручиваем на место

Откручиваем заливную пробку шестигранником на 12

Заливаем свежую шестерню масло в редуктор маслошприцем до уровня нижней кромки заливного отверстия

Заворачиваем пробку на место и затягиваем.

Если отработанное масло темного цвета и в нем видны частицы металла, перед заливкой свежего масла промываем коробку передач, для чего после слива старого масла заливаем в коробку передач около 0,5 л трансмиссионной смеси или моторное масло с 20–30% керосином или дизельным топливом

Завернув пробку, вывешиваем одну сторону автомобиля (до отрыва колес от земли) и включаем передний мост

Заводим двигатель и включаем первую передачу на 2-3 минуты, после чего полностью сливаем промывочное масло и заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло, до нижней кромки заливного отверстия

Аналогично меняем масло в колесных редукторах

Для смазки шкворня очищаем масленки шкворни от грязи

Ключом на 12 отвернуть масленку

Ключами на 12 и 8 открутить клапан масленки

Снятые детали промываем керосином, продуем сжатым воздухом

Проверка подвижности шара клапана и сборка Масленка

Замена неисправного клапана

Установка масленки на место

Нагнетаем смазку Литол-24 шприцем через масленку верхнего шкворня

Смазка нижнего шкворня не требуется, так как она попадает туда путем растекания при вращении ШРУСа

Аналогично смазываем верхний шкворень другого поворотного кулака

Возможные неисправности ведущих мостов и методы устранения

Повышенный шум при движении

Повышенный люфт в зацеплении шестерен главной передачи из-за:

— Износа зубьев шестерни главной передачи

Замена изношенных шестерен

Регулировка положения шестерен для компенсации износа не требуется, так как необходимый контакт в зацеплении шестерен достигается только при определенном взаимном положении

— Износ подшипников шестерни главной передачи

Отрегулировать или заменить изношенные подшипники

— Износ подшипников дифференциала

Заменить изношенные подшипники

— Ослабление болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу

Подтяжка болтов ведомой шестерни

— Неправильная регулировка зацепления главной передачи на контакте

Регулировка зацепления при отсутствии износа зубьев (для ведущих мостов УАЗ-3151)

— Повреждение деталей дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и других связанных с ними деталей).