Колесные редуктора на уаз: Бортовые редуктора УАЗ НИВА ИНОМАРКИ с центральной подкачкой.

Содержание

Бортовые редуктора на уаз своими руками

Как сделать бортовой редуктор своими руками. — ГАЗ 69, 2.7 л., 1954 года на DRIVE2

Насчет того откуда берутся детали все знают. Кратко постараюсь описать как я его собирал.1.Берем нужные шестерни и делаем эскиз на металле. Свой редуктор я делал с понижением 1.45 и под 15-е диски. Можно сделать понижение и выше за счет ведомой шестерни. У меня стоят дисковые тормоза, поэтому вырез в виде сердечка очень нужен для правильного расположения суппорта.Это передний опорный диск. Делаем в нем выборку для цапфы.Я её после всех ценровок просто обрезал и приварил. С внутренней стороны делаем выборку под подшипник.2.Привод протачивал до 26 мм, то же самое с первичным валом раздатки.Женил на горячую с обваркой.Протачивал до размера волговкого подшипника полуоси.Между подшипником и шестерней{вкл пониж и зад. моста} стоит стопор.Крайний подшипник от той же раздатки с первичного вала.3. Паразитка из шестерни вкл пер.моста с теми же подшипниками {две штуки}, чтоб не мучать резцы сначала сверлил большим сверлом.

Посадка снатягом.

4. Цапфа с помощью развертки или свела до 35 мм.

5. Ведущий вал из аналогичного для переднего моста раздатки.

6. Флянец женим с хвотовиком раздатки.

Корпус получился таким.

За 300 км суровых испытаний получил один задир на цапфе на скорости в 90км/ч из-за чего расплавился вал и один разлетевшийся шариковый подшипник. Использую теперь только роликовые.

Удачи Всем кто сможет это повторить, но овчинка стоит выделки! От себя скажу, что обратно в сток точно не вернусь. С 405-ым движком уходит в дрифт по любому грунту.

Установка бортовых редукторов ВОиН 4х4 на мосты Nissan Y61 — УАЗ 31512, 3.2 л., 1988 года на DRIVE2

Посадочные поверхности и рабочие поверхности сальников закрашены краской, видимо лень сделать шаблоны и закрывать ими при покраске редуктор. Оттирать краску то еще удовольствие портящее настроение.

4. Этот пункт скорее из за дисков с резиной и предусмотреть это производитель не мог, верхний болт уперся в резину. Пришлось вытачивать две резьбовые втулки м12*1,25 и приваривать к установочной плите.

На этом наверное косяки закончились, на все ушло полтора тюбика герметика и то кажется переборщил с ним.По установке проблем нет, суппорта передние пришлось регулировать путем проставки шайб, но это не критично.На днях устрою им обкатку и надеюсь успеть залезть в грязь после этого.

И да, клиренс в 50 см. думаю достигнут, зимой подрежу орех моста и 51 см. гарантирован!

И просто фото редукторов и установленных колес.

Колёсные редуктора на штатные мосты УАЗа — УАЗ 469, 2.9 л., 1989 года на DRIVE2

Просвет до моста на колёсах 43 дюйма, около 60см. Сами редуктора не вскрывал, они на гарантии. Год эксплуатации, не выявил каких либо проблем, что радует, учитывая не простые выезды, порой с довольно жёстким экстримом. Ставились на штатные колхозные мосты, с шинами что на фото, ширина 2 метра 30ть сантиметров. Дополнительно пришлось поменять задние полуоси на усиленные, так как на них шлицы с двух сторон, получилось что взял одну от Иж-Техно, другую от Серп и Молот. Радует что данный тип полуосей можно купить в магазине, то есть из не серийного, только КР, но они достаточно крепкие, послегарантийное обслуживание у производителей присутствует.

самодельные колесные редуктора — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

vladimir124ru был 15 часов назад

Я езжу на ЛуАЗ 969 Красноярск, Россия

сверловка нива-уаз, все четыре дисковые

редуктор в сборе с тормозами весит около40кг, да тяжелый, но думаю не убиваемый

Ну вот, сделал еще один шаг в преоброжении своего ЛУ. Установил колесные редуктора с внутренностями от трактора Т- 40.Изготавливал их не сам.Друг делал их себе на луаз, но решил заняться более крупноколиберным внедорожником, а их по скромной цене отдал мне.В 2011г Аграрий на луаз форум сделал себе такие редуктора, ну очень впечатлил, с тех пор я мечтал сделать такие себе, но в чертежах не силен, да и токарно-фрезерной базы не было.Потом товарищ сделал и поставил такие-же себе на луаз, и поиски о воплощении мечты в жизнь начались вновь.Слава Богу, мечты осуществляются.Передаточное кр-2,5 скорость опять упала на 15 км.ч.Надо опять менять 4ю, ставить 0,65,а лучше 0,6 и 3ю 1,1.Надо опять подгонять полуоси, при повороте идет вибрайия и стуки в рулевое, наверно карданчики с редектора торчат чуть больше, и полуось становиться как-бы длиньше и наверно цепляет за дифференциал.А вообще надо ставить карданы и не париться с полуосями, Аграрий ставил себе симакс 35х11,5х16 с родным движком, Не охото сильно людей пугать, поставлю 33 резю, да и кпп наше не блещет надежностью.

Ну в общем тюнинг продолжается.

бортовые редуктора, ревизия… — УАЗ 469, 2.5 л., 1975 года на DRIVE2

Как было сказано ранее не понравился мне что левый гриб болтался в цапфе, или как там её, а правый норм так сидел и свободно вращался, кароче вскрыл я левый редуктор …роликовый подшипник имел люфт, может оно конечно так и надо, но мне здаётся что оно не должно так люфтить, сравню в магазе с новым :-)но это фигня . пошли от руки 4 болта крепления гриба к шестерне…остальные трещёткой без усилия…посмотрел в букварь, обжимка 6.5-8 кг/м на гровере, думаю некуда не денется без фиксатора с таким моментомвзял динаму и давай обжимать начал с 3 кг/м но вот на 5.7 кг/м почемуто лопнул один болт…либо болты говно, либо врёт динамометр(скорее второе)выкрутил болты, извлёк заломышь,болты на глаз потянуты(заужены к головке) буду менять однозначно :-)и полный редуктор стружки(болты грызли корпус редуктора…решено было вскрыть второй бортовой для полноты картинытам болты оказались обжаты то в подшипнике люфт такой же, не ощущался потому что в цапфе зазор меньше между грибом и цапфой…

кароче оба поменяю наверно 🙂

вскрыл черепаху или как там её :-)первым делом полез смотреть привод спидометра… как оказалось слизало квадрат под тросик в шестерёнке привода. пара ударов молотка в нужное место вернуло квадратность :-)проверка показала что спидометр показывает порядка 60-70 км при 3.500-4.100 об/мин…чёто как то маловато, может врёт конечно, проверим потом по навигатару, кглавное чтоб показывал пробег, поправку можно всегда сделать :-)а вот по поводу двух потеряных болтов-шпилек нижних крепления коробки у меня вопрос к знатокам уазовтам же должно по факту быть 4 шпильки, две сверху две с низу и все на М12так вот у меня сверху они есть (раздались конечно но на месте и обжимаються)а вот внизу два отверстия примерно на 10 мм (болт М10 влазит плотно, М12 не влазит)по феньшую бы разобратьвсё снять коробку с раздаткой и перерезать в колокале резьбу и новые шпильки вкорячить, но там стенка милиметров 10-12 не фиг толщина…може просто на сквозняк болты М10 поставить но нормальные из хорошей стали и под контрогайки(место позволяет и кипишу меньше)или всё таки насоветуете всё снять и разобрать ? прост скоро ехать надо (через пару тройку недель)охото сделать нормально и в дебри не лезть…

выслушаю любые советы пожелания предложения 🙂

Как поставить тракторный мост на уаз

В видео я обьясняю как собрать мосты с бортовыми редукторами от трактора т-40 на уаз, передаточное число полученных мостов, выбор резины, плюсы и минусы установки

Делали мы подобного плана мосты на болотоход www.drive2.ru/b/1726213/

диски похожи на эскудовские. они вентелируемые и у них уазовская сверловка, только ЦО 108мм и шпилько потоньше.

А чего уж трактор то не купить сразу в придачу к уазу.С такими переделками он реально потеряет в скорости и на много.Тяги конечно станет вагон и маленькая тележка.Но наката не станет как такового.Будет как писали ниже газ держиш едет .Бросил стала.У нас на роботе есть новый МТЗ 82.1 он полноприводной.Дак помню как выехал роботать в первый же день заехал и скинул кардан с передка так как накат очень хреновый и гул .Без кардана полет нормальный но на простом МТЗ 80 без передка накат получше и тише.По мне дак уаз и так достойный проходимец а эти переделки сделают из него трактор и все .

Ты начил уже делать

Че то я посчитал количиство зубьев на тракторной ведомой шестерни бортовика и полуоси уаза не совподает там 10 а там 12 количиство.

не путайте, задняя и передняя шестерни разные

а на переднем мосту передняя полуось не короткая будет в бортовой редуктор зацеп шестерни если поворотные кулаки оставить военные

в заднем мосту такая же шестерня как и передняя в бортовике зачем задние полуося изготавливать

обычные спайсеры не остались случайно?

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Замечательное решение на бортовой редуктор повесить еще один редуктор. От сюда вопрос, а ни кто не думает о возросшей нагрузки на шкворня? Вес, кинематика изменились! Вы понимаете какую нагрузку испытывают они? Или они там из нано шелезяки? )))))

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

Да кому нах нужны ваши разговоры про кинематтку? Машина едет, колеса гребут…

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

там один редуктор.родной военный убирается

Кстати, воины voin4x4.clan.su/index/uaz…i_grazhdanskie_mosty/0-14 , с этого года стали и для редукторных мостов (военных), делать взамен штатных бортовых, колёсные редуктора с косозубыми шестернями, с разными понижениями, как для туризма, так для трофей. Вот на них можно и в долгую экспедицию. Шестерни по модулю больше или не уступают Т-40 и толще. При мне взяли серийную от Т-40 и ударили об свою, на их не следа, от Т-40 вмятина, говорят с цементацией теперь делают, дают гарантию. Но мы взяли портальные мосты в сборе.

В смысле? В контактах у них на сайте, есть представитель в вашем городе, Москве, можете уточнить.

Просто есть такой известный барнаульский бракодел Крафтов, тоже давно колёсные редукторы ваяет. Задумка неплохая, но качество изготовления у него «ниже плинтуса». Потому и спросил, не его ли это очередные творения.

Ну я так и подумал. Было «voit4x4», стало, значит, «voin4x4». Весьма креативно. :))

Ну так лично позвоните представителям и спросите про качество. Обсирать то все мастера, через третьи уши. Было бы так плохо, не кто бы под них не подписывался. У нас к примеру, если везде послали, идёшь к ним, они справляются с любым заданием. К примеру у нас гидроцилинд от них, собран на импортных комплектующих, всего за 25000р вместе с тягами, ход 25см. А импортный такой, рот не говорит сколько стоит.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен для преодоления различных условий бездорожья. Но когда появляется цель преодоления непросто бездорожья, а непроходимых трасс и холмистых местностей, то для этого обязательно требуется установка портальных мостов. Об этих устройствах было известно еще давно, но популярность они набирают именно с недавнего времени, когда появились претенденты на испытание портальных мостов. Одним из таких претендентов является внедорожник УАЗ Патриот поэтому, сегодня уделим внимание назначению изделий, особенностям и некоторым моделям.

Портальные мосты получили свое зарождение еще во времена войны, когда перед конструкторами была поставлена задача, увеличить проходимость автомобилей. Задача была непростой, но выполнимой. Были изобретены портальные мосты, которые представляют собой размещение мостовой оси выше, чем колесная ось. Достичь такого явления удалось путем установки в мост специального редуктора с шестернями. Портальными — они стали называться по причине пространственной несущей конструкции.

Применение такая конструкция находит среди любителей преодоления трасс Offroad, которые с каждым годом становятся все популярнее. И теперь в заездах участвуют не только устаревшие УАЗ Буханка или Нивы, но и современные УАЗ Патриот, Шевроле Нива и т.п. Благодаря таковой конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот увеличивается клиренс, что и является основной функцией таковых агрегатов. Благодаря применению в конструкции нескольких редукторов, снижается нагрузка на трансмиссионную систему, не вызывая ее быстрого износа.

Если вы читаете данный материал, то, значит, в вашей голове появилась мысль тюнинговать свой внедорожник УАЗ Патриот путем установки портального агрегата. Какие плюсы и минусы можно получить при замене штатных мостов на портальные?

Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
Увеличение тяговых характеристик.

Но если учитывать, что основной задачей конструкторов было обеспечить высокую проходимость авто, не акцентируя внимания на скорости, то, можно сказать, что они справились с задачей. Поэтому если вы собрались в горы на внедорожнике УАЗ Патриот, то обойтись без таких приспособлений невозможно.

На самом деле устанавливают портальные мосты только те автомобилисты, которые не боятся рисковать не своей жизнью, ни автомобилем.

Особенности изделия

Установка портальных агрегатов предусматривает не только улучшение проходимости, но и увеличение клиренса, что очень важно для преодоления различных агрессивных препятствий. Благодаря поднятию осей над землей, появляется возможность установки колес большего диаметра, что также немаловажно для преодоления препятствий на бездорожье.

Благодаря наличию редуктора в мосте, обеспечивается разгрузка трансмиссии. Участие в соревнованиях по преодолению препятствий позволит достичь победных результатов. Ведь у конкурентов с обычными мостами нет шансов преодоления агрессивных условия бездорожья. В повседневной жизни наличие такого приспособления не является очень востребованным, если только вы не живете в степной или лесостепной зоне, где ежедневно приходится колесить на своем внедорожнике УАЗ Патриот по лесам и холмам. Таким образом, можно сказать, что портальные мосты необходимы тогда, когда вы устали мучатся от ежедневных буксований в бродах.

Рассмотрим некоторые варианты портальных агрегатов для внедорожника УАЗ Патриот.

Военные мосты

Во времена войны популярным автомобилем был внедорожник УАЗ Буханка, который собственно и получил свой первый военный вариант. Сегодня все чаще владельцы внедорожника УАЗ Патриот прибегают к установке таких изделий на свои средства. Военные мосты характеризуются относительно невысокой стоимостью, простотой конструкции и самое важное — прочностью. Ведь в военное время было, главное, чтобы изделие не развалилось на ходу. Поэтому военные изделия пользуются популярностью и по, сей день, так как они довольно надежны и практичны.

Но здесь появляется новая загвоздка, ведь достать военные мосты в наши дни практически невозможно. Новые военные агрегаты уже давно не выпускаются заводами, поэтому найти их можно среди объявлений. Конечно, приобретение устройства, которое уже было в использовании, крайне рискованно, ведь нет никаких гарантий того, что военные изделия прослужат длительное время. Если только не учитывать тот факт, что они изготавливались на славу.

Если военные мосты приходят в негодность, то починить их сейчас не предоставляется возможным. Поэтому при выходе их из строя потребуется попросту установить более современный вариант. Поэтому стоит ли стремиться устанавливать военные конструкции на УАЗ Патриот, решать вам, но только в итоге все равно придется остановиться на современных, как их называют, колхозных вариантах.

Мосты от внедорожника УАЗ Барс

Портальные мосты от внедорожника Барс на УАЗ Патриот представляют собой военные аналоги, но только с расширенной колеей. Колея конструкции Барс расширена на 155 мм от военных аналогов, а также рассчитывается под пружинные типы подвесок.

Внешний вид автомобиля с изделиями Барс

Если возникла необходимость установки портальных агрегатов, то рекомендуется остановить свой выбор не на военных, а на конструкциях Барс, которые отлично себя показывают при прохождении по агрессивному бездорожью. Чтобы установить «Барс» вместо штатного, потребуется заменить кардан, а также изменится крепление амортизаторов. С мостом Барс можно устанавливать колеса вплоть до 37 размера, в то время как на штатном изделии установлены 29,5 дюймовые шины.

Конечно, эксплуатация популярного российского внедорожника УАЗ Патриот на продольных мостах Барс по городским дорогам не предназначена, так как мы уже говорили, что скоростные характеристики авто значительно снижаются. Но вот движение за городом, на полигонах, в степи или горах — все это под силу внедорожнику с продольными мостами Барс.

Конечно, военные мосты и Барс — это не единственные модели под внедорожник, известны и зарубежные аналоги, такие как:

Pinzgauer, немецкого производства;
Unimog, пользующиеся популярностью среди Нив;
Tibus, самые популярные изделия для всех видов внедорожных автомобилей.

Достоинством последнего варианта является то, что установив такой агрегат, скорость автомобиля при этом практически не снижается. Кроме того, сохраняется работоспособность системы ABS, при ее наличии на Патрике. Поэтому при наличии средств, можно установить и зарубежный аналог, но только стоит ли этого? Мосты Барс в отличие от военных, можно найти в сервисных центрах УАЗ. Установка изделий выполняется самостоятельно при наличии ямы в гараже и набора инструментов.

Подводя итог, следует отметить, что портальные мосты Барс являются наиболее популярными агрегатами, которые показывают отличные результаты на соревнованиях.

максим

Всем привет да в портальном мосте сложный механизм я вот на уаз искал информацию для замены на многих ресурсах по бывал но везде по разному рассказывают и не знаешь кому верить но более достоверную информацию я нашел тут swapmotor.ru

Эффективное средство для удаления царапин с автомобилей

Резина для Патриота: основы выбора

Назначение масляного радиатора в УАЗ Патриот

Причины появления вибраций на автомобиле УАЗ Патриот

Колёсные редуктора, для установки на мосты УАЗ : гражданские (Спайсер, Тимкен), военные (редукторные).

На данный внедорожник, выполнено больше всего заказов, что позволили отработать конструкцию и если в последнее время были изменения, то связаны в большей степени с удобством обслуживания. Так же появились новые модели КР с косозубыми шестернями, для постройки внедорожников предполагающие большие перегоны. Маркировка КР с косозубыми шестернями, содержит буквы КЗ. Установка наших КР не составит большого труда и не требует высококвалифицированного сервиса, так как при установке, КР не нужно половинить, чем обеспечивается их гарантия. Все КР нашего производства, содержат узел, для подключения центральной подкачки.

КР с прямозубыми шестернями для мостов УАЗ — Тимкен, Спайсер :

КР-1.4х2 : понижение 1.4, клиренс +130мм, под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 35-37 дюймов. Предложение для Экспедиционных внедорожников и легких Трофи прототипов, где размер колёс можно увеличить до 39 дюймов.

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1500мм. Предложение для ТС повышенной проходимости, на шинах низкого давления, большой размерности или для грузовой эксплуатации с шинами 1300мм.

КР с косозубыми шестернями для мостов УАЗ — Тимкен, Спайсер:

КР-1.17х1кз : понижение 1.17, клиренс + 120мм., под колёсные диски D-15 и выше.

КР-1.23х1кз : понижение 1.23, клиренс +120мм., под колёсные диски D-15 и выше.

КР-1.31х1кз : понижение 1.31, клиренс +120мм., под колёсные диски D-15 и выше.

КР-1.4х1кз : понижение 1.4, клиренс + 120мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 36дюймов. Предложение для Экспедиционных внедорожников.

КР-1.73х1кз : понижение 1.73, клиренс + 127мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 40дюймов. Предложение для Трофи внедорожников.

КР-2.15х1кз : понижение 2.15, клиренс +130мм, под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1350мм. Предложение для постройки вездехода.

КР-2.6х1кз : понижение 2.6, клиренс +130мм, под колёсные диски от D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300-1600мм., зависит от массы ТС и мощности ДВС (момента).

КР-3.25х1кз: понижение 3.25, клиренс +140мм, под колёсные диски от D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1500-1700мм., зависит от массы ТС и мощности ДВС (момента).

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Общее понижение моста, в сборе с КР, высчитывается умножением передаточного числа (понижения) КР, на ГП центрального редуктора. Пример — КР 2.6 х ГП 4.6 = общее понижение 11.9

Рекомендации для военных (редукторных) мостов УАЗ:

КР с прямозубыми шестернями:

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов. Общее понижение 5.9, предложение для Трофи внедорожников.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов. Общее понижение 7.2, предложение для Трофи прототипов, ТС повышенной проходимости.

КР-1.73х1кз : понижение 1.73, клиренс + 120мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 35дюймов. Общее понижение моста 4.8, предложение для экспедиционных машин.

КР-2.15х1кз : понижение 2.15, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов. Общее понижение моста 5.95.

КР-2.6х1кз : понижение 2.6, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов.

КР-3.25х1кз: понижение 3.25, клиренс +140мм, под колёсные диски от D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм., к примеру для шин низкого давления.

КР с косозубыми шестернями, на редукторных (военных) мостах предпочтительней для скоростной эксплуатации, с большими пробегами. Сами КР, по нагрузкам выдерживают колёса большего размера, на других мостах, к примеру Спайсер, они работают с шинами за 50 дюймов, наши рекомендации, даны из расчёта, надёжной работы всей трансмиссии.

Все КР снабжены узлом, для подключения центральной подкачки. Данные мосты имеют самый большой просвет , благодаря размерам картера центрального редуктора. На данных мостах выиграно 2 чемпионата Сибири, не говоря в отдельности о призовых местах.

Продукция поставляется под заказ, срок исполнения 2-3 месяца, оплата возможна тремя платежами, гарантия.

Подготовка мостов УАЗ редукторные (военные) мосты, для установки КР ООО «ВОиН 4х4». Срезать опору наружного подшипника ведущей шестерни, установить сальник вместо штатного подшипника ведущей шестерни.

Агрегат для УАЗа от МТЗ

Что может сильнее задеть водителя, чем его закопавшийся в липкой глине внедорожник? Согласитесь, это удар по самолюбию любого из обладателей автомобиля с полным приводом. И авто владелец после попадания в такую неприятную ситуацию готов выложить значительные средства для улучшения характеристик своего внедорожного транспортного средства.

Использование УАЗ Патриот показывает, что эту машину можно, хоть с натяжкой, назвать обладающей повышенной проходимостью. Для прохождения серьезных внедорожных испытаний многие владельцы стараются внести некоторые изменения в ее конструкцию. Особое внимание уделяется переднему мосту УАЗ.

Возможности традиционной конструкции

Удачная конструкция классического внедорожника, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, ставший прямым наследником УАЗ 469, позволяет подготовить машину для многоцелевого использования. Если говорить о возможных настройках, нужно исходить из вариантов применения автомобиля. Может быть выбрано сразу несколько конструкций тех или иных узлов и агрегатов для дальнейшего использования или модернизации. Такой подход вполне оправдан, и когда речь идет о переднем мосте УАЗ.

Традиционная конструкция переднего моста показана на фото 1. Вариант с центральным редуктором, дифференциалом и полуосями отлично известен владельцам автомобилей.

Вот что обеспечивает повышенную проходимость классического внедорожника.

Полный привод обеспечивает идеальный контроль на дороге

Полный привод, когда все 4 колеса являются ведущими.
Применение пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Здесь отлично реализуется тяговая возможность двигателя и максимальный крутящий момент.
Блокировка межколесного дифференциала, когда крутящий момент перераспределяется от проскальзывающего колеса на колесо, имеющее устойчивый контакт с землей.
Блокирование межосевого дифференциала, когда по мере необходимости крутящий момент передается (или используется в равных пропорциях) с переднего моста на задний мост УАЗ. Такое распределение позволяет нагрузить именно ту часть автомобиля, которая способна выполнить больший объем работы.

Для улучшения проходимости нужно обратить должное внимание на тип используемых шин, предусмотреть оборудование УАЗ Патриот специальными приспособлениями типа лебедки, силового бампера на случай вызволения автомобиля из непролазной грязи.

Как еще можно увеличить проходимость

Не стоит забывать о том, что проходимость автомобиля зависит не только от возможностей привода и конструктивных особенностей трансмиссии. Большое влияние на эти характеристики оказывают такие особенности автомобиля, как длина хода подвески, колесная база, углы заезда и съезда на уклонах. Одним из важных показателей также является дорожный просвет машины, или клиренс.

Самодельный портальный мост

Существенное увеличение дорожного просвета. Может несколько меняться с учетом установленной резины.
Возможно изменение ширины моста. Это позволяет установить шины любой размерности и еще больше увеличить проходимость.
Некоторое изменение максимальной тяги в сравнении с обычными мостами с учетом передаточного отношения устанавливаемого шестеренчатого зацепления в колесном редукторе.
Увеличение надежности узлов и деталей трансмиссии. Это связано не только с высокой надежностью колесной прямозубой передачи, где используется малое число зубьев и нет высокой скорости вращения. Перераспределение части нагрузки на финишный редуктор позволяет снять возможный избыток крутящего момента на других элементах передаточного механизма.

Все названные особенности не только повышают проходимость автомобиля на бездорожье, но и увеличивают тягу. Это позволяет принимать дополнительную нагрузку при перевозке грузов, буксировке прицепа или транспортного средства, совершении переправ вброд.

Известные модели портальных мостов

Среди наиболее известных образцов портальных мостов, которые могут быть установлена на УАЗ, можно назвать такие модели.

Мост УАЗ — 3151-03х. Доступный вариант для увеличения дорожного просвета. Обеспечивает ширину колеи в 1453 мм и клиренс в 300 мм. Передаточное отношение колесного редуктора и главной передачи в сумме составляет 5,38. Одной из разновидностей такой конструкции является мост «Барс» для УАЗ-3159, который отличается от предыдущей модели увеличенной до 1600 мм колеей.

Volvo C-330 — идеал, на который следует равняться

Модель Volvo C-330 также используется для установки на автомобили УАЗ. Применение моста от настоящего вездехода позволяет увеличить дорожный просвет на 140 мм. Конструкция имеет меньший вес в сравнении с предыдущей, дает возможность увеличения колеи до 1540 мм, в целом отличается высокой надежностью. Еще одним существенным достоинством такого моста можно назвать самоблокирующийся за счет работы вакуумного сервопривода дифференциал. Эта разновидность моста предусматривает работу в паре с 16-дюймовыми колесами.

Модель Unimog можно назвать классикой. При этом она до сих пор показывает непревзойденные характеристики. Конструкция не только предоставляет возможность увеличения клиренса на 140 мм, запаса прочности этих мостов хватит с избытком. По надежности это настоящий лидер. Мосты Unimog могут быть установлены как спереди, так и сзади. Причем передний мост на 35 кг тяжелее. Конструкции позволяют ставить немаленькие колеса на 20-дюймовых дисках.

Не следует рассматривать грузовые модели. Среди таких вариантов для установки можно назвать только модификацию моста Pinzgauer.

Вышеназванные конструкции, несмотря на все свои преимущества и относительную простоту замены, обладают одним недостатком, который большинство людей как раз и берет в расчет. Этот недостаток — довольно высокая стоимость. Модель от Unimog предлагают за 5 тыс. у. е., а более легкий Volvo C-330 в среднем можно приобрести за 7 тыс. у. е.

Самодельные образцы

Владельцы автомобилей, решившие поставить на УАЗ портальные мосты, пробуют использовать наиболее доступную конструкцию из всех возможных — тракторный мост. В данном случае необходимо стыковать среднюю часть моста от МТЗ-82, а бортовые редукторы колес — от трактора Т-40 или его аналогов.

Творения рук народных умельцев

Несмотря на кажущуюся простоту, такой мост не только обладает большей массой, но и требует тщательной проверки своей работоспособности еще до установки на автомобиль. Это следует сделать, придумав механическую передачу для приведения моста в движение во время испытаний.

Использование тракторных колесных редукторов позволяет установить устройство автоматической подкачки воздуха в воздушные баллоны, а запас прочности обеспечивает просто «тракторную» проходимость. Этой конструкции в ближайшее время вряд ли потребуется ремонт.

Опыт создания портального моста своими руками позволяет показать, что такая конструкция обеспечит неплохой дорожный просвет в 430 мм, а размерность используемых шин может достигать R 36 при работе в паре с самоблокирующимся дифференциалом. Конечно, машина при этом несколько потеряет в управляемости, маневренности, однако удовлетворит все ожидания своего владельца.

Еще одной из известных разновидностей конструкции портального моста является модификация, которая имеет демонтируемые в зависимости от необходимости колесные редукторы. Ведь они не всегда нужны даже в условиях труднопроходимых дорог, все зависит от времени года. Нет смысла дополнительно тратить топливо на приведение в движение ненужных механизмов. Не стоит забывать, что использование портальных мостов все-таки не добавляет комфорта при движении, вибрации и шум несколько усиливаются.

Возможности автомобиля увеличатся, если на передний мост будет смонтирована пружинная подвеска с большим ходом. На задний мост обязательно следует установить усиленные рессоры. Такая комбинация позволит с легкостью штурмовать не только самые глубокие колеи, но и всевозможные холмы и косогоры. Нужно будет очень постараться, чтобы добиться диагонального вывешивания для машины с таким оснащением.

Когда владелец внедорожного автомобиля собирается приступить к модернизации какого-либо узла или агрегата, он должен ответить себе на вопрос о необходимости такого вмешательства. Ведь потребуются серьезные финансовые затраты, к тому же в конструкцию автомобиля будут внесены существенные изменения. Возможно, стоит ограничиться установкой мощной внедорожной резиной с развитыми грунтозацепами.

Собираясь провести модернизацию конструкции, следует не только подготовить необходимый инструмент, схему для работы и определиться с выбором устройства. Нужно учесть еще и возможные затраты. Ведь замена моста требует дополнительных расходов.

Портальные мосты с бортовыми Т-40.

В качестве колесных редукторов использованы колесные редуктора(конечная передача) переднего моста трактора Т-40, (портальность 125 мм.).

Стоимость комплекта (передний + задний мост) от 150 т.р. в зависимости от комплектации. Общее передаточное число мостов от 7.0 до 12.0.

Представленны следующие мосты: Главная передача (ГП) от ГАЗ (чайковская) с колесными редукторами Т-40, поворотные кулаки от Т-40 — передаточное число (ПЧ) моста 9.8. Мосты крепучие, на тракторной ёлке, просвет 45 см. Мосты тяговые по асфальту порядка 70 км/ч., разгружают трансмиссию автомобиля, нивовская КПП с РК жизнеспособны с такими мостами, сцепление тоже разгружается. Ширина мостов (по ступицам) 185 см., колея с дисками от МТЗ-82 порядка 165-170 см. С такими мостами вполне справляется трансмиссионный тормоз (тормозной диск на раздатку с двумя суппортами — два контура, рабочий и стояночный). Цена таких мостов от 150 т.р. до 170 т.р. (зависит от наличия блокировок).

Хороши мосты с ГП от БТР-80 (средняя часть из авиационного аллюминия), легкая и в тоже время прочная. Колесные редукторы Т-40, поворотные кулаки от полноприводной ГАЗели (открытые, привода на крестовинах, пример мосты дана). ПЧ моста 5.16. Мосты скоростные, вид впечатляющий, тормоза дисковые на колесах по кругу. Делаем под УАЗовскую ступицу, диски R16, покрышки лучше использовать не больше 35″. Ширина мостов по ступицам 160 см. (лапландеры, барсы). Под такие мосты нужен мотор посильней 130-150 л./с. с крутилкой под 250 Нм., КПП с РК соответствующие. Мосты подходят для установки на тяжелые машины (2-3 тонны). Блокировки БТР штатно, цена 200 т.р.

Еще вариант мостов — вояки с колесными редукторами Т-40. ПЧ моста 7.0 (золотая середина) с пятиступкой на трассе 80-90 км./ч., по бездорожью, тоже едут не плохо. Мосты хороши для установки на УАЗ, Ниву, легкую рамную иномарку. Просвет на 31″ резине 41-42 см. Ступицы под УАЗовскую, диски R16 (с дисковыми тормозами), R15 (с барабанными тормозами) возможна установка блокировок БТР-60. Ширина мостов по ступицам 156 см. Цена без блокировок 180 т.р.

Срок изготовления мостов 2-3 месяца (зависит от типа мостов). Вес: передний мост 180-200 кг. (зависит от поворотных кулаков), для сравнения вояка передний — 165 кг., задний мост в районе 150 кг. (вояка 130 кг.).

Колесные редуктора своими руками

Очень необычные колесные редукторы (для Нивы)

Такого еще не видел. Очень необычная конструкция колесных редукторов для Нивы (редукторы из г.Чехов от UAZSokol, они же в vk).

https://www.youtube.com/watch?v=Ze1Qkkpx9p4

Сами редукторы рассматриваются и устанавливаются с 5:00.

Конструкция проста до гениальности. Используется открытая зубчатая передача внутреннего зацепления. Ведомая шестерня крепится к колесному диску.

(кадр из видео)

Ведущая шестерня крепится на ступицу автомобиля.

(кадр из видео)

Для фиксации от проворота корпус (если так можно его назвать) крепится к деталям подвески (к шаровой впереди, к мосту сзади).

Поскольку используется внутреннее зацепление, то направление вращения совпадает (не нужна паразитная шестерня). Межосевое не сильно большое, но все же 68мм (прибавка к просвету). Передаточное отношение (занижение) 1.67.

Недостатки и слабые места, конечно, сразу видны. Кроме надежности и ресурса особо настораживают открытое зацепление, доступное всяким веткам, камням и т.п. Не говоря уж про снег и лед, которые точно туда будут попадать.

Но есть огромное преимущество — это установка без переделок. Более того, если заранее подготовить, то снимать и ставить редукторы можно сравнительно быстро в походных условиях. В каком-то смысле это конкурент не обычным сложным колесным редукторам, пригодным для постоянного использования, а съемным гусеничным приводам (Mattracks, но сейчас уже много клонов наделали). И эти редукторы для наших условий выглядят интереснее, чем те гусеницы.

Но сценарий использования не совсем понятен. Далеко на них не поедешь. Можно, конечно, возить только сами редукторы (они довольно небольшие и сравнительно легкие — около 10 кг), но тогда придется использовать небольшие колеса, что на машине без редукторов. А если везти и комплект больших шин, то это все занимает много места, да еще и нужно будет снятые колеса куда-то положить.

Не совсем понял, почему используются диски от Renault Duster (?). У них же другая «разболтовка» (не нивовская). Конечно, с редукторами можно разболтовку чуть ли не любую использовать, но все равно непонятно. Как доступный вариант с большим плюсовым вылетом и на 16″ нужной ширины?

Источник: malykh.blogspot.com

Самодельные бортовые редуктора

Здравствуйте дорогие форумчане!
Купил у Войта бортовые понижением 2.13, намучился как положено. ( И решили мы с товарищем попробовать собрать свои.
Долго шли к началу изготовления, привлекли очень много знающих людей (инженеров-конструкторов) работающих на заводах и вот дождались корпуса после нормализации.

5500 просмотров

Выглядят конкретно))

«Если не знаешь к какой гавани направляешься, ни один ветер не будет попутным.» (с)
КМС

Какой вес корпуса получился?

«Если не знаешь к какой гавани направляешься, ни один ветер не будет попутным.» (с)
КМС

Корпус весит 15 кг.

В итоге должны получиться вот такие редуктора

Здравствуйте!А в чем если не секрет были проблемы с Войтовскими?

Здравствуйте.
В первые два дня эксплуатации один редуктор заклинил.
Приблизительно через 500 км все потекли, а один начал сильно греться.
После вскрытия оказалось, что подшипники зажаты в посадочных местах которые в свою очередь, овальные и очень грубо обработаны. Ралики в паразитных шестернях съели упорные шайбы. Зубъя ведущих шестерен (рабочая часть) сточены болгаркой, ведущую шестерню переднего редуктора разорвало. Соостности валов нет вообще.
Корпуса не закрываются, щели между корпусом и крышкой. Два верхних болта в корпусах не закручиваются ( отверстия с резьбой рассверлины со смещением. Все что помню вроде бы написал.

Источник: altay4x4.ru

Колесные редуктора своими руками

Сообщение al 550 » 12 янв 2012, 00:59

В свое время в ходе дискуссии на форуме я предложил делать колесные редуктора
из доступных и бюджетных шестеренок от восьмерки.
И вот что из этого получилось.

Сообщение tixoxod-4×4 » 12 янв 2012, 10:54

Сообщение mmcl200 » 12 янв 2012, 10:59

Сообщение al 550 » 12 янв 2012, 11:11

Терпение, господа вездеходчики, все по-порядку.

Простенькая на вид коробочка потребовала изготовления немалого количества оригинальных деталей:

для изготовления самого корпуса

и для его начинки

Сообщение al 550 » 12 янв 2012, 11:28

Табуретка эта из серии мини. А размеры корпуса определяются размерами внутренностей. А шестерни там немалые, ведь передаточное число 1:3,7

Далее сварочные работы

Сообщение al 550 » 12 янв 2012, 11:33

Готовый корпус нужно расточить под подшипники

Сообщение KIBERDOG » 12 янв 2012, 12:58

Сообщение новичок » 12 янв 2012, 14:48

Как вставить фото — тут
Как вставить видео — тут
Инструкции по форуму — тут

Сообщение al 550 » 12 янв 2012, 15:05

Ну вот, опять все и сразу. А интрига? А томительное ожидание. Ладно, скажу. Чуда не случилось. Редуктор тяжелый, немного больше 20 кг.
Точно скажу позже, когда соберу полностью. На фото нет еще двух деталей — шлицевого фланца и диска-ступицы с колесными шпильками, а на выходном валу не дорезаны шлицы — фреза сломалась.
Продолжим. Вторичный вал КПП нужно обработать на станках.
Токарном: проточить до нужного диаметра, укоротить и нарезать резьбу

И фрезерном — нарезать шлицы под жигулевский фланец

Источник: lunohoda.net

Колесные редуктора своими руками

МАСТЕРСКАЯ «ТЮНИНГ -НИВА»(ФОП Черникова) предлагает для владельцев внедорожников «Нива» и «Шевроле Нива» и «УАЗ Патриот» произвести профессиональную подготовку автомобиля для активного отдыха, спорта (трофи/ралли рейдов), охоты и рыбалки.
В нашей мастерской из более 30 видов вы сможете выбрать оригинальные дуги, подножки, заднюю защиту, кронштейны запасного колеса,фаркопы. Аксессуары выполнены из нержавеющей стали или черного металла с полимерным покрытием в диаметре от 48 мм до 78 мм . Их монтаж осуществляется быстро и надежно по штатным местам автомобиля без сверления дополнительных отверстий в кузове. А так же изготовить по собственным эскизам силовые дуги, бампера, экспедиционные багажники, лестницы, кронштейны запасного колеса.

Также предлагаем большой выбор
• Пластикового обвеса: расширители колесных арок; пороги; накладки; спойлера-дифлекторы; антикрылья; защита фар и капота; солнцезащитные козырьки; боксы и полубоксы запасного колеса.

Изотавливаем и изделя из стекловолокна под заказ(расширители колесных арок)
• Дополнительного электрооборудования: маршрутные компьютеры с диагностикой двигателя; электроподогревы сидений; струйные омыватели фар высокого давления; тюнинговые электрозеркала наружного вида с антибликом, А-сферой, электрообогревом и повторителем поворота; электроантенны; противотуманные и дополнительные фары, а также световые балки к ним.
• Если Вам захочется чего-то большего, чем внешний тюнинг, сможем помочь и в доводке двигателя, выхлопной системы и трансмиссии автомобиля.

Тогда могут получиться вот такие машин .

Читать еще: Тяжелый мотоблок своими руками

ВНИМАНИЕ ! Только у нас, благодаря большому практическому опыту, ГАРАНТИЯ на КР, без ограничения на экстремальную эксплуатацию!

С примером установки колёсных редукторов, можно ознакомиться на странице Монтаж колёсных редукторов

С помощью колёсных редукторов (далее КР), нашего производства, можно переоборудовать штатные мосты внедорожников, в портального типа мосты, тем самым значительно повысив внедорожные качества полноприводного автомобиля, усилив трансмиссию и увеличив момент (тягу). Что такое портальные мосты, можно ознакомиться на странице ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

ВСЕ МОДЕЛИ КР, оснащены узлом, для подключения центральной подкачки, шестерни косозубые . Дополнительно, по согласованию, КР укомплектовываются: дисковыми тормозами, полуосями заднего моста, кранами запора воздуха системы подкачки колёс, роторами ABS, дополнительными опорами поворотных узлов. Общее понижение моста, в сборе с КР, высчитывается умножением передаточного числа (понижения) КР, на ГП центрального редуктора. Пример — КР 2.6 х ГП 4.6 = общее понижение 11.9 . Рекомендуем ступичную разболтовку 5х139.7 и 6х139.7, колёсные шпильки по умолчанию м 14х1.5. При самостоятельном монтаже, корпуса не нужно половинить, ставятся КР в сборе, что обеспечивает гарантию производителя, не зависимо от квалификации установщика (в пределах разумного). При предоставление КР на Тех Обслуживание, по окончанию гарантийного срока, гарантия продляется.

Рекомендуем ознакомиться со страницей ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ по КР

При установке КР, мосты становятся шире. Для компенсации значительного расширения колеи, рекомендуем использовать колёсные диски, с более большим вылетом в плюс, чем штатный. Рекомендуем установку расширителей арок, производства компании FENDERS (ранее Лаптер), которые можно приобрести заодно с нашей продукцией, по ценам производителя.

ВНИМАНИЕ ! В связи с окончанием сезона (спортивного, охотничьего, что бы успеть отправить по зимнику и т.д.), просьба подавать заявки заранее, что бы избежать задержек и увеличения срока исполнения заказа. По договорам, заключённым с декабря месяца по март, срок исполнения на месяц больше обычного.

Ниже представлены модели колёсных редукторов 2018-2019 года (косозубые модели КР производим с 2016 года, ранее производили прямозубые), для установки на штатные мосты внедорожников. Рекомендации даны учитывая большой практический опыт. В основном, данные рекомендации относятся ко всем внедорожникам, массой 1700-3500кг. В других вариантах, к примеру с оригинальной трансмиссией, возможны другие рекомендации:

КР с косозубыми шестернями:

КР-1.25х1кз : понижение 1.25, клиренс +125мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс до 35дюймов.

КР-1.37х1кз : понижение 1.37, клиренс + 125мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов.

КР-1.57х1кз : понижение 1.57, клиренс + 125мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 39дюймов.

КР-1.83х1кз : понижение 1.83, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 42дюймов.

КР-2х1кз : понижение 2, клиренс +125мм, под колёсные диски от D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1100мм.

КР-2.27х1кз : понижение 2.27, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1250мм.

КР-2.45х1кз: понижение 2.45, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1350мм.

КР-2.63х1кз: понижение 2.63, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1450мм.

КР-2.8х1кз: понижение 2.8, клиренс +135мм, под колёсные диски D-17 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1550мм.

КР-3х1кз: понижение 3, клиренс +140мм, под колёсные диски D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1650мм.

КР-3.2х1кз: понижение 3.2, клиренс +150мм, под колёсные диски D-20 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1750мм.

Рекомендации по подбру КР, для внедорожников: ВАЗ 2121, ВАЗ 2123, SUZUKI Jimny, Vitara (Escudo), УАЗ на редукторных (военных) мостах, ГАЗ-66, даны на страницах согласно маркам данных внедорожников.

Марки автопроизводителей, на внедорожники которых имеем опыт производства колёсных редукторов : УАЗ, ВАЗ, ГАЗ, TOYOTA, NISSAN, LAND ROVER, SUZUKI, MITSUBICHI, JEEP, MERCEDES BENZ. Переход на страницы по маркам авто :

В случае, если нет необходимости сохранять штатные мосты, предлагаем портальные мосты в сборе, с данной продукцией можно ознакомиться на странице Портальные МОСТЫ

Ниже, на фото сравнение шестерён КР, Volvo 303 (первая) и Voin4x4.ru. Диаметр шестерён наших КР, зависит от передаточного числа (понижения) , при больших понижениях, более чем у представленного аналога. Так же, более крупный модуль зуба с положительной коррекцией, венец и шлицевая. Для компенсации шума при большом модуле зуба, передачи выполнены с косозубыми шестернями. Сталь для производства шестерён, 18хгт и аналоги, в лучшую сторону. Шестерни из данной стали, устойчивы к ударном нагрузкам и износу, при соблюдение технологии их производства (обязательное насыщение наружного слоя углеродом итд). Благодаря большой практике и постоянным изменениям в сторону надёжности, удобства монтажа и обслуживания, на сегодня, наши КР одни из самых надёжных и при этом имеют наименьшую стоимость при наличие гарантии.

Ниже колёсные редукторы, для прототипа на независимой подвески

Дополнительная опора поворотного узла, для уменьшения консольных нагрузок на шкворня

Источник: voin4x4.clan.su

Как поставить тракторный мост на уаз

FakeHeader

Comments 57

Делали мы подобного плана мосты на болотоход www.drive2.ru/b/1726213/

диски похожи на эскудовские. они вентелируемые и у них уазовская сверловка, только ЦО 108мм и шпилько потоньше.

Ты начил уже делать

не путайте, задняя и передняя шестерни разные

в заднем мосту такая же шестерня как и передняя в бортовике зачем задние полуося изготавливать

обычные спайсеры не остались случайно?

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

Да кому нах нужны ваши разговоры про кинематтку? Машина едет, колеса гребут…

Это конечно все хорошо и клиренс большой и фильмец занимательный.

Ила наши кулибины на мелочи не обращают внимание?

там один редуктор.родной военный убирается

В смысле? В контактах у них на сайте, есть представитель в вашем городе, Москве, можете уточнить.

Ну я так и подумал. Было «voit4x4», стало, значит, «voin4x4». Весьма креативно. :))

Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
Увеличение тяговых характеристик.

Особенности изделия

Порядок сборки трактора своими руками из УАЗа

Собирается трактор на базе УАЗ 469 в конкретной последовательности:

Сваривается надёжная и устойчивая к вибрированиям двигателя рама. Она изготовляется из стальных труб, стыки которых провариваются со стальными уголками для укрепления конструкции;
На передней части рамы приваривается ниша под мотор. Двигатель укрепляется болтами, кронштейнами для улучшенной фиксации;
В середине рамы закрепляется водительское сиденье. При установке используется рессора, которая гасит неровности грунта;
Устанавливается рулевая колонка. Она находится справа конструкции для удобного закрепления рулевого привода и рулевого механизма;
Отдельное создание поперечной рулевой тяги. На краях уголков привариваются наконечники;
Ходовая с УАЗа 469 оборудуется мостами. Конструкция должна располагаться на подушках с заднего моста автомобиля;
Установка тормозного цилиндра. Понадобится тяга, колонка и редуктор. Для усиления редуктора применяется перекладина;
Задняя часть оборудуется навесным механизмом. Больше всего подойдёт готовая сцепка. Поскольку для его создания понадобится специальное токарное оборудование;
Можно установить небольшую застеклённую кабину или приварить стойки под тент. Благодаря такой конструкции работать можно при любых погодных условиях.

Самоделка займём меньше времени и сил, если воспользоваться видео-инструкциями по созданию агрегата.
Готовый трактор заправляется, после этого можно его обкатывать. Первоначально тестируются небольшие навесы (фрезы или плуг). Если при этом двигатель работает исправно, можно приступить к испытаниям трактора с большими навесами.

Возможности традиционной конструкции

Вот что обеспечивает повышенную проходимость классического внедорожника.

Полный привод обеспечивает идеальный контроль на дороге

Полный привод, когда все 4 колеса являются ведущими.
Применение пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Здесь отлично реализуется тяговая возможность двигателя и максимальный крутящий момент.
Блокировка межколесного дифференциала, когда крутящий момент перераспределяется от проскальзывающего колеса на колесо, имеющее устойчивый контакт с землей.
Блокирование межосевого дифференциала, когда по мере необходимости крутящий момент передается (или используется в равных пропорциях) с переднего моста на задний мост УАЗ. Такое распределение позволяет нагрузить именно ту часть автомобиля, которая способна выполнить больший объем работы.

Для улучшения проходимости нужно обратить должное внимание на тип используемых шин, предусмотреть оборудование УАЗ Патриот специальными приспособлениями типа лебедки, силового бампера на случай вызволения автомобиля из непролазной грязи.

Трактор из УАЗа: как сделать своими руками, пошаговая инструкция

Минитрактор – незаменимый помощник в сельском хозяйстве. На выбор покупателя представлены самые разнообразные модели отечественного и зарубежного производства.

Из-за своей производительности и функциональности стоимость таких тракторов достаточно высокая. Не все фермеры, в особенности владельцы маленьких земельных участков, могут позволить себе такую покупку. В этом случае можно рассмотреть вариант конструирования такого агрегата своими руками. Оптимальное решение — самодельные полноприводные трактора с двигателями УАЗ.

Как еще можно увеличить проходимость

Самодельный портальный мост

Существенное увеличение дорожного просвета. Может несколько меняться с учетом установленной резины.
Возможно изменение ширины моста. Это позволяет установить шины любой размерности и еще больше увеличить проходимость.
Некоторое изменение максимальной тяги в сравнении с обычными мостами с учетом передаточного отношения устанавливаемого шестеренчатого зацепления в колесном редукторе.
Увеличение надежности узлов и деталей трансмиссии. Это связано не только с высокой надежностью колесной прямозубой передачи, где используется малое число зубьев и нет высокой скорости вращения. Перераспределение части нагрузки на финишный редуктор позволяет снять возможный избыток крутящего момента на других элементах передаточного механизма.

Все названные особенности не только повышают проходимость автомобиля на бездорожье, но и увеличивают тягу. Это позволяет принимать дополнительную нагрузку при перевозке грузов, буксировке прицепа или транспортного средства, совершении переправ вброд.

Устройство бортового редуктора

Устройство бортового редуктора настолько простое, что его можно собрать своими руками. Основа механизма – шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода. Вторая, ведомая шестерня приводит во вращение колесо. Для того чтобы направление вращения не поменялось, устанавливаются промежуточные (паразитные) шестерни.

Обычно ведомая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая. Это позволяет увеличить передаточное число и при желании оснастить автомобиль шинами большего диаметра.

По тому же принципу устроены тяжёлые тракторные редукторы типа Т 170 или грузовые, которыми оснащаются коммерческие автомобили КамАЗ или МАЗ. Единственное отличие состоит в том, что для гусеничных тракторов и другой техники крутящий момент передаётся не на ступицу колеса, а на звёздочку гусеницы.

Ремонт бортового редуктора при необходимости может быть выполнен собственными руками. В большинстве случаев для устранения шумов и вибраций достаточно заменить вспомогательные элементы: сальники, плавающие уплотнения, подшипники и пр.

Самодельные образцы

Творения рук народных умельцев

Собираясь провести модернизацию конструкции, следует не только подготовить необходимый инструмент, схему для работы и определиться с выбором устройства. Нужно учесть еще и возможные затраты. Ведь замена моста требует дополнительных расходов.

Портальные мосты с бортовыми Т-40.

В чём преимущества изготовления машины своими руками?

Ходовая часть 4*4 делает трактор проходимым и способным работать вне зависимости от погоды/рельефа;
Возможность использовать различное навесное оборудование, главное, чтобы навесы были небольшого размера;
Передний мост УАЗа на самодельный трактор можно расширить удлинителем в случае необходимости;
Небольшие размеры и малый радиус разворота позволяют использовать трактор на небольших земельных участках;
Простая конструкция облегчает ремонтные работы;
Трактор подлежит модернизации, можно установить более мощный мотор;
Экономичный расход топлива, неприхотливость к используемому моторному маслу.

Но, чтобы сконструировать трактор своими руками из УАЗа нужно потратить немало времени и сил, также нужно следовать всем чертежам и рекомендациям, чтобы избежать критических ошибок.

Известные модели портальных мостов

Volvo C-330 — идеал, на который следует равняться

Не следует рассматривать грузовые модели. Среди таких вариантов для установки можно назвать только модификацию моста Pinzgauer.

Полноприводный трактор на мостах УАЗ

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Достался мне осенью 2011 года трактор Двигатель если я правильно понял Д-21 (Дизельный 2-х цилиндровый), кпп Газ-51 с валом отбора мощьности Задний мост Газ-51 на таракторе присутсвовала гидравлика (в видах насосов и гидроцелиндров не разбираюсь) впереди качающаяся балка, калея передней балки уже чем у заднего моста.

Первая попытка выезда показала, что с такая компоновка колесных пар трактора очень плохо держит дорогу, на поворотах, ну была осень и дальнейшии вопросы по трактору отпали, внимание сконцентрировалось на новесные агрегаты, начался подбор материалов, и чтение форума.

Весной пока лежал снег решил сделать выезд, темболее была необходимость оттащить телегу, но увы при заезде в снег сломалась передняя балка, а имеено отслоился метал в месте крепления цапфы к раме. В связи с чем было решено переделать трактор в полноприводный на мостах уаз, благо такие были в налиции.

Достался мне осенью 2011 года трактор

Здраствуй.Узлы и агрегаты конечно превосходные. вот сам трактор конечно не продуман.Но это исправимо и будет у тебя т 25.Если: 1) обязательно вернуть мост от газ 51, он мощнее уазовского раза в 2, предаточное 6.5, у уаза 5.1 — а самое галвное на нем колеса 20 диаметра с резиной елка (догадываюсь что резина с т 40 передняя).А мост уаз не годится в качестве заднего при таком мощном двигателе — он легкий, большие колеса не выдержит, движок д 21 ему просто свернет хвостовик набок

.Почему ты решил поставить два уазовски я понимаю что бы совпадали передаточные числа — но большее пер.число газ моста мможно компенсировать резиной, например газ колеса 20 диаметр на резине т 40 — 95 см примерно.Уаз колеса 15 диаметр, примерно 65 см.(не знаю состояния резины..), 95: 65=1.4.Значит притаких разницах в диаметре колес у уаз моста передаточное будет 5.1 + 1.4= 6.5, 6.6 , тоесть как у газ на его колесах.Ставь мост газ на ззад на тех колесах что на фото, а на перед уаз на родных колесах. Не забывай также что раздатка уаз позволяет подключать передний мсот только на мягком покрытии, а занчит работу основную все таки терпит задний мост. 2.раздатку и кпп можно соеденить муфтой из транспортерной ленты или крестовиной, для снижения длины. (может цепь на 25? — позволяет убить многих зайцев) 3.По переднему мосту все просто, так как сделано неправильно конечно, ход подвески в одну сторгону огромный, в другую 6 см — но это легко исправимо — делаем площадку из хорошего метала — крепим ее на площадки моста под ресоры, а на нее механизм — качания — к нему отнесись серьезно — двигатель тяжелый мост тоже — палец качания должен быть не менее 25-30 мм. Ну и раму усилить при такой длине может скрутить, а может и новую сделать? В общем удачи и терпения — матерал у тебя удачный, и еслии все продуманно сделать — тракторок будет класс.Еще раз удачи.

Передний мост на автомобиле УАЗ

Агрегат для УАЗа от МТЗ

ЛуАЗ-969 стал первым внедорожником в СССР для личного использования гражданами

Автомобиль производили на Украине, а ближе к концу его производства даже наладили выпуск в России

«Появлению ЛуАЗ-969 предшествовала долгая и замысловатая история проектирования и доводки маленького плавающего внедорожника ТПК», — За рулем.

Впервые граждане СССР получили возможность покупать внедорожник в личное пользование только в 1965 году. До этого машины повышенной проходимости поставлялись только в армию. Как стало известно «Max-Cars», в производство под продажу гражданам пошел ЛуАЗ-969В. Изначально машина задумывалась полноприводной, но из-за проблем с запчастями производили исключительно переднеприводные версии.

Производство «неполноценных» внедорожников велось около пяти лет. Полноценный ЛуАЗ-969 с полным приводом поступил в продажу только в 1970 году. По компоновке машина фактически была «Запорожцем» только с обратной компоновкой. Двигатель был тот же с воздушным охлаждением на 30 лошадиных сил объемом 0,9 литра. Максимальная скорость машины только 75 километров в час.

Позже на машину устанавливали 1,2-литровый двигатель на 42 лошадиные силы и 1,1-литровый агрегат от «Таврии» на 53 лошадиные силы. На экспортной версии в Италии использовался 1,1-литровый мотор от Ford Fiesta.

Внедорожные свойства автомобиля позволяли ему проезжать даже там, где не могли проехать более тяжелые машины УАЗ и Нива. Автомобиль имел колесные редуктора и дорожный просвет 28 сантиметров. Днище получилось плоским, тогда как привод к задней оси спрятали в трубу. В итоге повредить что-либо было затруднительно.

Внедорожным характеристикам способствовала понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Правда, на понижайке не работала задняя передача. Поэтому выехать с раскачки на понижающей передаче было невозможно.

Автомобиль собирали до 2001 года, тогда как до 1996-97 годов машины производились из комплектов даже на территории России.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Колесные редуктора на уаз

Колёсные редуктора на штатные мосты УАЗ — УАЗ 452, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Полный размер

И так, как говорилось, главный компонент который планируется для внедрения на Бухань, это колёсные редуктора, что бы установить колёса по больше, просвет по выше, подкачка из салона, трансмиссию разгрузить, добавить надёжности. Проживаю в Барнауле, значит первый из списка претендентов, КР мастерской Войт 4х4, они юридически как я понял, под ООО ВОиН 4х4. Главный плюс что в одном городе с ними, давно занимаются, не одна машина у нас по городу бегает на них, с кем довелось пообщаться, проблем особых нет. Вот на драйве попался барнаульский УАЗ на их КР
www.drive2.ru/r/uaz/1696209/, хозяина Вадим зовут, ставил год назад.
Побывал у них в мастерской, на Гридасова, всё показали на комплектах которые в сборке, всё понравилось, убедительно, видно что в своём деле понимают. Корпуса сварные, их растачивают, фрезеруют, объясняют что так получаются легче и крепче, так как тонкое литьё может лопнуть особенно на сильном морозе, ну мне лично по фиг, лишь бы работало, на внешний вид, выглядят не плохо, по мне так даже красиво, какие самодельные варианты нашёл в сети, да и кое какие заводские, даже по фото, смотрятся хуже. Отзывы которые отрицательные нашёл, все касались Крафтова, тех комплектов, которые делались у других подрядчиков и достаточно давно, критики одни и те же. Спросил их про косяки, сказали что на то есть гарантия, на случай скрытого дефекта, но бывали проблемы, ввели видео-фото фиксацию приёмки, обязательную опрессовку, каждый комплект слесарь сдаёт теперь отдельно по акту. С другой стороны, даже немцы косячат, вот пример www.drive2.ru/r/toyota/1463745/logbook/ и сами войтовцы ехидно сказали, ну так по сути, тот же болт, только в дорогой упаковке, закажите как у них корпуса, сделаем, дороже на 100-200 тр (что всё ровно дешевле немцев), а смысл не изменится (сказали что ещё и крепче немцев, но тут кто бы проверил, с другой стороны у Войтов гарантия на много лояльней по требованиям, нет запрета на экстрим). Сразу добавлю по шестерням, они на самом деле научились их делать, какая то там цементация, показали комплект на ревизии после года, шестерни в идеале. Короче, укатали они меня, подогнал к ним УАЗ для замеров, с колёсами я ещё не определился, посмотрим что рулетка скажет. Пока разрываюсь между 33дюймовыми барнаульскими Сафари и облегчёнными от Газ66, от войтов, а КР под данные колёса, с разными понижениями. Могут сделать мосты в сборе, где можно понижение менять в КР, но не бюджет для меня, как и лапландеры (мосты с Вольво с303). Ниже фото, в основном дёрнул с сайта voin4x4.ru, с их же позволения.

Полный размер

Колёсные редуктора на штатные мосты УАЗа — УАЗ 469, 2.9 л., 1989 года на DRIVE2

Полный размер

Учитывая размерность колёс, ожидать чуда что их вытянет штатный движок и трансмиссия при этом не помрёт, было бы глупо. Да есть уникумы, которые ставят на штатные мосты большие колёса, катаются с пожизненно включенной понижайкой и уверяют что прям всё отлично, но зачем обманывать себя, зная что придётся забираться по весьма пересечённой местности, где и в штатном состояние, можно разложить УАЗа. Товарищ, который увлекается соревнованиями на внедорожниках, подсказал обратиться в барнаульскую мастерскую Войт 4х4. Там же заказал и колёса, по ним будет отдельная запись. Колёсные редуктора двухпоточные, с двумя паразитками, понижение 2.6, есть узел для подключения подкачки, но руки до неё пока не дошли. Поставились на штатные мосты без особых проблем, на заднем только пришлось подрезать цапфу, так как она несъёмная, в отличие от переднего моста. Просвет до моста на колёсах 43 дюйма, около 60см. Сами редуктора не вскрывал, они на гарантии. Год эксплуатации, не выявил каких либо проблем, что радует, учитывая не простые выезды, порой с довольно жёстким экстримом. Ставились на штатные колхозные мосты, с шинами что на фото, ширина 2 метра 30ть сантиметров. Дополнительно пришлось поменять задние полуоси на усиленные, так как на них шлицы с двух сторон, получилось что взял одну от Иж-Техно, другую от Серп и Молот. Радует что данный тип полуосей можно купить в магазине, то есть из не серийного, только КР, но они достаточно крепкие, послегарантийное обслуживание у производителей присутствует.

Полный размер

Цена вопроса: 165 000 ₽

КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА — ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

Колёсные редуктора, для установки на мосты УАЗ : гражданские (Спайсер, Тимкен), военные (редукторные).

КР с прямозубыми шестернями для мостов УАЗ — Тимкен, Спайсер (модели КР — 2014 года) :

Рекомендации по подбору КР с косозубыми шестернями (модели КР с 2016 года, редакция 2018г.) для мостов УАЗ — Тимкен, УАЗ — Спайсер, смотреть на странице КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА

Рекомендации для военных (редукторных) мостов УАЗ:

КР с прямозубыми шестернями (модели 2014 года):

КР-2.13х2 : понижение 2.13, клиренс + 130мм., под колёсные диски D-15 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов. Общее понижение 5.9.

КР-2.6х2 : понижение 2.6, клиренс + 136мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов. Общее понижение 7.2.

КР с косозубыми шестернями (модели с 2016 года, редакция 2018г. ) :

КР-2х1кз : понижение 2, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 34дюймов. Общее понижение моста 5.54, близкое к штатному понижению (штатное 5.37).

КР-2.27х1кз : понижение 2.27, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 37дюймов (940мм). Общее понижение моста 6.28.

КР-2.45х1кз : понижение 2.45, клиренс +125мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 39дюймов (990мм). Общее понижение моста 6.78.

КР-2.63х1кз : понижение 2.63, клиренс +130мм, под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс — до 43дюймов (1100мм). Общее понижение моста 7.28.

КР-2.8х1кз : понижение 2.8, клиренс +135мм, под колёсные диски D-17 и выше. Рекомендуем для колёс — до 45дюймов (1150мм). Общее понижение моста 7.75.

КР-3х1кз : понижение 3, клиренс +140мм, под колёсные диски от D-18 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1250мм.. Общее понижение моста 8.31.

КР-3.2х1кз : понижени 3.2, клиренс +145мм, под колёсные диски от D-20 и выше. Рекомендуем для колёс — до 1300мм.. Общее понижение моста 8.86.

Продукция поставляется под заказ, срок исполнения 2-3 месяца, оплата возможна тремя платежами, гарантия.

Так же у нас, можно приобрести расширители арок, компании FENDERS (ранее Лаптер), по ценам производителя.

Установка бортовых редукторов ВОиН 4х4 на мосты Nissan Y61 — УАЗ 31512, 3.2 л., 1988 года на DRIVE2

Полный размер

Вот и дошли руки до установки бортовых редуктором ВОиН 4х4 не так давно приобретенных. Начитавшись постов и тем на форумах интернета приготовился к самому худшему, но оказалось все не так страшно. И так, при установки редукторов у меня возникло проблем с сопряжением деталей, все встало на свои места без напильника, но и в бочке меда есть не большая ложка дегтя:
1. Посадочные поверхности и рабочие поверхности сальников закрашены краской, видимо лень сделать шаблоны и закрывать ими при покраске редуктор. Оттирать краску то еще удовольствие портящее настроение.

Полный размер

2. Как выяснилось сборщик при комплектации редукторов не убедился в правильности подбора сальников заднего моста и в итоге пришлось мне бежать за сальниками по размеру.
3. На переднем мосту есть маленькая хитрость, если сразу с плитой не поставить один заветный болт, то его потом фиг туда засунешь.
4. Этот пункт скорее из за дисков с резиной и предусмотреть это производитель не мог, верхний болт уперся в резину. Пришлось вытачивать две резьбовые втулки м12*1,25 и приваривать к установочной плите.

Полный размер

На этом наверное косяки закончились, на все ушло полтора тюбика герметика и то кажется переборщил с ним.
По установке проблем нет, суппорта передние пришлось регулировать путем проставки шайб, но это не критично.
На днях устрою им обкатку и надеюсь успеть залезть в грязь после этого.
И да, клиренс в 50 см. думаю достигнут, зимой подрежу орех моста и 51 см. гарантирован!

Полный размер

И просто фото редукторов и установленных колес.

Полный размер

Сообщества › Бортовые Редукторы и Портальные Мосты › Блог › Опыт эксплуатации колесных редукторов Воин 4х4.

Приветствую всех! В начале 2016 года я стал обладателем колесных редукторов (далее по тексту КР) для Формики (моя нивка) производства воин 4х4. Колесные редукторы двухпоточные с передаточным числом 1,56.
Краткая пред история как я к этому пришел. На самом деле производитель данного оборудования и его контакты были мной найдены сравнительно за долго до момента приобретения. В то время нивка моя стояла на колесах К-139 с блокировками вал-рейсинг.

Легкий лифт, пружины шеви-нива, резина К-139, самоблоки вал-рейсинг.

И собственно говоря как и большинству больных на бездорожье людей мне хотелось роста выше, резины злее, увеличения проходимости. Почти полтора года я перечитал десятки форумов, отзывов, устройства колесных редукторов, преимуществ установки и так далее. Естественно интересовало качество. И так же перед мной встал самый основной вопрос, вопрос выбора направления развития моей машины. Либо ставить КР, или же идти долгим путем к 33 колесам усиливая все что есть в машине. И как факт, «КР» стали моим ответом на этот вопрос. Почему? Все очень просто, установка КР проще, нежели кардинальное усиление всей трансмиссии, плюс резка арок и сварка кузова с меньшим объемом работ, ну и конечно же ключевой показатель это клиренс, которого достичь на 33 колесах без колесных редукторов, в сравнении, в принципе невозможно.
В первую очередь, меня скажу честно беспокоили отзывы о данном производителе и качестве его продукции. Для принятия окончательного решения о приобретении мне пришлось найти людей-пользователей данной продукции. И знаете после личного разговора по телефону с владельцами КР производства воин 4х4 все мои сомнения отпали, но страх остался из-за многочисленных негативных отзывов в интернете, но решение было принято «БЕРУ». И вот в сентябре 2015 года я написал производителю ряд вопросов по колесным редукторам. И оказались в наличии колесные редукторы находящиеся на реализации с пробегом не более 3000 км после ревизии (причина реализации оказалась проста: «в результате перехода бывшим владельцем на КР нового образца). Моему счастью не было предела, передаточное число именно то, которое хотел я, идеально подходили для моей машины (все совпадало по шлицам, размерам и так далее). Б/у редукторы брал не из-за нехватки денег, а из-за остаточного эффекта страха пропитавшего мой мозг чтением форумов и негативных отзывов. Тогда я думал так:» Беру б/у, значит ходили и ездили, значит все нормально и без проблем, тем более с ревизией производителя», ну и плюс ко всему мне казалось что двух поточные надежнее новых моделей однопоточных. Как выяснилось сейчас, нужно было все таки брать и делать новые КР и не принимать во внимание кучу негативных отзывов и форумов. Естественно перед приобретением я все расспросил у производителя. Больше всего меня интересовал вопрос:» Почему с двух поточных перешли на однопоточные?». Все оказалось просто. В двухпоточных КР используются шестерни от тракторной техники, которые сейчас очень низкого качества, в настоящее время воин 4х4 полностью перешел на собственное производство шестерен для колесных редукторов с закалкой и цементацией. КР для меня были на безвозмездной основе покрашены вместе с усиленным мостом который шел в комплекте в предпочитаемый мною цвет. Также я заказал изготовление А-образного рычага и расшитых дисков под новые 33 колеса шириной 12,5 дюймов (сейчас я от этой затеи отказался и перешел на штатную пятирычажку, А-образник очень ненадежная система). Резина была также приобретена через производителя и забортирована на новые диски с балансировкой. И вот в январе 2016 года все это чудо было направлено транспортной компанией в мой адрес вместе с заказанным мной полным рем.комплектом на один КР (уж я запасливый человек). И вот май 2016 года. Установка прошла успешно за две недели с, как всегда, полной ревизией всей подвески. НЕ могу сказать что все встало идеально. Где то пришлось подточить, где то подсверлить. Я считаю это естественным процессом. Большинство запчастей в России на русские а/м ставиться именно так. А такие сложные по своей конструкции агрегаты я считаю встали без проблем.

Стоим на КР. Доделываю мелочи.

То какой машина стала это отдельный рассказ. Вид был ошеломительный для меня. Масло залито. первые 200 км были пройдены. Счастью не было предела. Всего было пройдено за 2016 год не менее 2500 км из них трасса составляет около 400-500 км, все остальное веселящее меня бездорожье, также на галстуке за собой таскал ниву по следам мтлб, вытаскивал десятки раз из грязей, дергал тяжелого патриота. Изначально возникла проблема с незначительной течкой масла, вылечил очень просто, купил присадку с эффектом размягчения резины сальников, и проблема тут же исчезла. Так же эксплуатация была и в сильные морозы, колесные редукторы показали себя достойно.
После совместных покатушек (в три машины, мы на нивах и товарищи с г. Мирного на уаз-патриот), ребята с г. Мирного решили приобрести ниву и также установить КР. КР были заказаны в воин 4х4. И в апреле 2017 года меня пригласили в город Мирный посодействовать в установке и внедрению КР нового типа. К сожалению я приезжал только на полтора дня, поэтому успели установить только задние КР. Встали КР как родные, плита на мост встает очень туго и это очень хорошо, в этом деле свободы хода быть не должно. Осмотрев новенькие КР мною было замечено что качество сборки по сравнению с моими старенькими КР-ми (старый модельный ряд) значительно выше.

Установили КР задние на ниву товарища

Примерили новое колесико

Далее ребята интегрировали переднике КР сами

Передний КР

НА КР

После установки естественно немного обкатали.

Первый выезд

И вот прошел сезон, машина заморожена до весны, до очередных майских праздников. Естественно я сразу безоговорочно запланировал ревизию всех КР (уж не люблю я когда в моей машине присутствуют агрегаты в которых я не побывал). В майские праздники 2017 года была проведена полная ревизия колесных редукторов. Под замену одна паразитка, один ступичный подшипник, и две ведущие шестерни с задних КР (здесь опять же претензий к производителю нет, так как был заведомо предупрежден о возможности брака тракторных запчастей, причем одна ведущая шестерня под замену с придиркой, я б даже сказал просто так «менять, так парой»). Естественно перед ревизией были заказаны шестерни уже собственного производства воин 4х4 с цементацией.
И вот долгожданный отпуск с вылетом с г.Ленска в Новосибирск, а Барнаул то рядом. Почему бы не смотаться и не посмотреть как там все производиться и делается. Заведомо созвонился с руководителем Воин 4х4 и основателем КР Воин 4х4 и договорился о дате моего приезда.
Встретили меня радушно, все показали, все рассказали, показали частично город (за день всего не успеешь).
Много нюансов работы КР обсудили. Я попал в тот момент когда грунтовали и красили свеженькие только что изготовленные КР.

В процессе грунтовки и покраски

По фото видно что изготовлены два комплекта КР и еще один комплект уже был упакован для передачи клиенту.

Сварные швы на КР

Пощупал потрогал сварные швы, посмотрел и пощупал корпуса после шлифовки

КР в процессе изготовления

Также воин 4х4 готовили вездеход на базе нивы с колесными редукторами своего производства и мостами. Выглядит впечатляюще

Вездеход-квадрокар

Он же

Объемы производства впечатляют. Руководитель (он же конструктор-разработчик) Воин 4х4 лично следит на всех этапах производства КР за качеством сборки, в моих глазах «человек любит свое дело и с душой подходит к нему».
Итак далее были установлены новые шестерни производства воин 4х4. Проездил год. Летом 2018 года я все решил просмотреть как там поживают шестерни. А шестерни то в норме.

Разобранный КР

Заменил только один ступичный подшипник и две оси паразиток.
НУ и как вывод хотел бы отметить следующее:
Положительные моменты.
1) КР производства воин 4х4 крепкие, качество сборки меня впечатлило.
2) Руководитель Воин 4х4 всегда идет навстречу, всегда подскажет и подробно объяснит (видел отзывы что пишут что отношение плохое к клиенту, не знаю, мне сам руководитель лично подобрал паразитки (я его не просил) и сказал что выбрал по лучше качеством, так при переборке, КР эти паразитки без капли износа).
3) Как и любая творческая продукция, при производстве которой возможен человеческий фактор. В данном случае Руководи

КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА — ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

Колёсные редукторы

С примером установки колёсных редукторов, можно ознакомиться на странице Монтаж колёсных редукторов

ВСЕ МОДЕЛИ КР, оснащены узлом, для подключения центральной подкачки, шестерни косозубые !!! Дополнительно, по согласованию, КР укомплектовываются: дисковыми тормозами, полуосями заднего моста, кранами запора воздуха системы подкачки колёс, роторами ABS, дополнительными опорами поворотных узлов. Общее понижение моста, в сборе с КР, высчитывается умножением передаточного числа (понижения) КР, на ГП центрального редуктора. Пример — КР 2.6 х ГП 4.6 = общее понижение 11.9 . Рекомендуем ступичную разболтовку 5х139.7 и 6х139.7, колёсные шпильки по умолчанию м 14х1.5. При самостоятельном монтаже, корпуса не нужно половинить, ставятся КР в сборе, что обеспечивает гарантию производителя, не зависимо от квалификации установщика (в пределах разумного). При предоставление КР на Тех Обслуживание, по окончанию гарантийного срока, гарантия продляется.