Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.

Содержание статьи:

В системе зажигания автомобиля коммутатор давно является неотъемлемой составляющей электрической части двигателя внутреннего сгорания. Задача коммутатора – обеспечить нормальное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Основные принципы работы и расположение устройства в автомобиле

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.

Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.

Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.

Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

• непосредственно рядом с катушкой зажигания;
• на модуле распределителя зажигания;
• под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
• рядом с электронным управляющим блоком.

Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.

Также не лишним будет провести полную диагностику автомобиля с помощью персонального сканера. К примеру, это можно сделать недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX.

Устройство проанализирует данные и в случае обнаружения ошибок укажет на проблемный элемент. С помощью такой диагностики можно выявить дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска, при наличии ODB2 разъема для подключения. Информация выводится на экран вашего телефона либо планшета с подробным описанием неисправности.

Результаты эволюции: от простой батареи до систем под управлением электроники

На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

В своём первоначальном виде коммутатор просуществовал достаточно долго, пока не наступила эпоха электроники. Новые технологии позволили перейти от применения батарейного зажигания к иным решениям.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

• существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
• система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
• удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.

Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

• искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
• присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
• на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
• расход автомобильного топлива был существенно снижен;
• в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.

Основные типы существующих коммутаторов

Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:

• тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
• тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
• тип под названием «катушка».

Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Из недостатков таких коммутаторов следует упомянуть то, что простота конструкции не предусматривает ограничения наибольшего достижимого числа оборотов двигателя. Это обстоятельство снижает безопасность работы технического узла.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

• с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
• с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
• с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.

Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.

Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.

Разновидности коммутаторов

По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:

• стандартный;
• спортивный;
• коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.

Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Признаки неисправности

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Поэтому нужно сначала убедиться, что «виноват» именно коммутатор, или исключить его «вину» в неисправности.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.

Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ КОММУТАТОР ЗАЖИГАНИЯ

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

ПЕРВЫЕ КОММУТАТОРЫ

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОММУТАТОР

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

• повысилась надежность работы системы;
• система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
• повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

ГИБРИДНЫЕ КОММУТАТОРЫ

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

БЕСКОНТАКТНЫЕ КОММУТАТОРЫ

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ КОММУТАТОР

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

• снимаем крышку трамблера;
• отключаем высоковольтный привод с катушки;
• при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
• делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
• снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
• отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
• берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
• фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
• меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
• теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

КАК ВЫЯВИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В КОММУТАТОРЕ

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

• не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
• агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
• неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Важно!В комплектацию многих автомобилей ВАЗ, а также, некоторых других относительно недорогих марок авто, входят коммутаторы низкого качества. Потому лучше возить с собой запасной исправный прибор для его своевременной замены в случае поломки.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

Принцип работы коммутатора автомобильной системы зажигания

На чтение 5 мин. Просмотров 2.9k.

Какую роль играет коммутатор в системе зажигания автомобиля? Что делать если он вышел из стоя? Ответы на эти вопрос в этой статье.

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

• уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
• далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
• в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

• Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
2. «Калашников и К° Плазменное зажигание» ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор «Калашников и К° Плазменное зажигание» соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

«Калашников и К° Плазменное зажигание» для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.

Что такое коммутатор в автомобиле? Для чего нужен коммутатор?

Длительная физическая жизнь автомобиля при его быстром моральном старении, в который раз заставляет говорить о конструктивных решениях, потерявших свою актуальность в современном автостроении, но присутствующих во все еще колесящих по дорогам машинах.

К одному из подобных решений относится и автомобильный коммутатор, в свое время перевернувший автомобильный мир. Вот что такое и для чего нужен коммутатор в автомобиле и разберем в нашей статье.

Особенности функционирования коммутатора зажигания

Еще первые автомобили оборудовались розжигом горючей смеси, в основе которого лежала система батарейного зажигания, а особенность работы заключалась в использовании принципа самоиндукции. Надо отметить, что, несмотря на все свои достоинства и недостатки, подобная схема достаточно длительное время применялась, пока не появилась совершенно новая элементная база.

В основу наименее сложного решения легла простая транзисторная схема, осуществляющая управление токами, которые протекают через катушку зажигания. В результате возникло устройство, названное электронным коммутатором напряжения. Если сравнивать с первоисточником, то главный принцип остался прежним, основанным на явлении электромагнитной индукции.

Однако в качестве электронных ключей стали использоваться транзисторы, уменьшающие нагрузку на контактах прерывателя напряжения с одновременным увеличением силы тока, которая протекает через катушечную обмотку.

В итоге:

• Возросла надежность функционирования системы зажигания в целом;

• Возникли гарантии ее работоспособности при значительных оборотах мотора и соответственно при высоких скоростях;

• Появилась возможность увеличения степени сжатия у двигателей.

Дальнейшее развитие коммутатора системы зажигания

Вне зависимости от того, основана ли схема коммутатора на работе транзисторов или тиристоров, ее ключевое преимущество – существенное улучшение параметрических характеристик зажигания. В результате произошло полное вытеснение доминировавшего до определенного момента времени батарейного зажигания. В процессе развития новой схемы удалось отказаться от контактных прерывателей напряжения, на смену которым пришли модификации, оснащенные бесконтактными датчиками, например, датчиком Холла.

Главный принцип, закладываемый в систему зажигания, увеличение ее надежности с одновременным ростом эффективности функционирования. В результате совершенствования электронных компонентов, управляющие блоки стали микропроцессорными, они обрабатывают сигналы, исходящие сразу от нескольких датчиков, что существенно улучшает качество управления процессом зажигания.

Вследствие чего в системы стали вводится сначала двухканальные коммутаторы, а позже стали появляться системы, располагающие индивидуальной катушкой и коммутирующим устройством для каждой свечи зажигания.

Развитие конструкции дает возможность добиться:

• Получения более мощной искры;

• Вывода из конструкции части механических устройств, снижающих устойчивость устройства к поломкам;

• Исключения потерь, возникающих в трамблере, в связи с его выводом из конструкции;

• Стабильности искрообразования на холостом ходу;

• Улучшения запуска при сниженной температуре окружающего воздуха;

• Понижения топливного расхода.

В целом введение коммутаторов в конструкцию системы зажигания отразилось на увеличении надежности автомобилей и на стабильности их работы.

Какие признаки свидетельствуют о выходе коммутатора из строя?

С вводом коммутатора в конструкцию усложнился процесс диагностирования возникающих неполадок, связанных с отсутствием нормального пуска мотора. В большинстве своем лишь обращение в специализированную мастерскую позволяет правильно идентифицировать поломку, которая выражается:

• В невозможности запуска двигателя из-за отсутствия свечной искры;

• В нестабильной работе силового агрегата, глохнущего вскоре после запуска.

Если на место коммутатора устанавливается заведомо исправное устройство, то эти признаки тут же пропадают. Подобная замена является самым простым способом, позволяющим проверить работоспособность этого электронного компонента. Имеется еще один оперативный метод определения исправности устройства по косвенному признаку. В цепь подключается вольтметр, включается зажигание без запуска мотора.

Изначально наблюдается фиксация стрелки вольтметра в некотором положении, однако чуть позже она отклоняется вправо, что свидетельствует о нормальном состоянии коммутатора.

Что немаловажно, далеко не всегда ухудшение запуска связано с выходом из строя коммутатора, следует проверять провода и прежде всего состояние разъемов, а также контакт с массой. Не лишним будет проверка датчика Холла.

В любом случае, появление на автомобилях коммутаторов напряжения сказалось в существенном улучшении эффективности запуска и качестве работы двигателя во всех режимах его работы.

Поделитесь информацией с друзьями:

Система зажигания ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов

Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин ^–1.

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Коммутатор системы зажигания

Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Проверка

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.

В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).

В противном случае коммутатор 3 неисправен и подлежит замене.

Простой коммутатор зажигания

Казаков А. Т.

Известно, что большая часть российского автопарка оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.

Такая система имеет массу недостатков, ток, протекающий через первичную намотку катушки зажигания слишком высок, и в результате в прерывателе возникает искрение, неизбежно приводящее к обгоранию и оплавлению его контактов, плюс, в зимнее или осенее-весеннее время добавляется электрохимическая эрозия этих контактов. Но это еще не все, длительность искрового разряда, в результате высокого тока, протекающего через контакты прерывателя получается небольшой, 0,3-0,8 mS, а в результате некачественное поджигание горючей смеси, требуется более обогащенная смесь, плохая приемистость двигателя на низких оборотах, повышенный расход топлива. Все эти недостатки известны давно, и с тех пор как появились мощные высоковольтные транзисторы автомобильная промышленность постепенно переходит на комплектацию новых автомобилей бесконтактными электронными системами зажигания, в которых используется бесконтактный датчик зажигания, электронный коммутатор с мощным высоковольтным транзистором на выходе, а также более мощная катушка зажигания с низкоомными намотками.

Улучшить характеристики автомобиля с контактной системой зажигания можно путем установки бесконтактной системы от более новой модификации данной марки. Но этот способ относительно дорог — требуется полная замена всех элементов системы зажигания, включая датчик-распределитель, катушку зажигания, а также приобретение соответствующего электронного коммутатора. К тому же не на каждую модель старого образца можно подобрать подходящие элементы от более новых моделей. Тем не менее, значительно улучшить качество зажигания простой контактной системы можно, если между контактны прерывателем тока и штатной катушкой зажигания включить несложный транзисторный коммутатор, выходной каскад котрого выполнен на высоковольтном мощном транзисторе. При этом выигрыш, по сравнению с простой системой будет по нескольким позициям :

во-первых, уменьшится ток через контакты прерывателя и они перестанут обгорать и коррелировать, во-вторых, длительность искрового разряда увеличится примерно в два раза, что приведет к улучшению воспламенения смеси, в-третьих, в случае выхода из строя транзисторного коммутатора можно будет простой перестановкой провода вернуть систему к исходному варианту.

Принципиальная схема коммутатора показана на рисунке. Практически, это упрощенный вариант коммутатора «131.3734» от бесконтактной системы зажигания автомобиля «Волга».

При замкнутых контактах прерывателя на базу транзистора VT1 относительно эмиттера поступает отрицательное напряжение и этот транзистор открывается. Его открывание приводит к тому, что через этот транзистор и R4 на базу мощного транзистора VT2 поступает положительное напряжение, и он открывается. Ток, через него поступает на первичную намотку катушки зажигания L1. При размыкании контактов прерывателя поступление напряжения на базу VT1 прекращается и он закрывается, а в след за ним закрывается и VT2. В катушке, в контуре, состоящем из первичной намотки L1 и конденсатора С2 возникают колебания, которые наводят импульс высокого напряжения во вторичной обмотке L1. Этот высоковольтный импульс через распределитель поступает на свечу и происходит искровой разряд. Длительность искры в воздухе, от начала емкостной до конца его индуктивной фазы, составляет около 2 mS, что более чем в два раза превосходит длительность искры классической системы зажигания.

Резистор R1 не первый взгляд не нужен, но как показывает практика, при пропускании через контакты прерывателя слишком низкого тока, не всегда возникает надежный электрический контакт, и возможны пропуски в работе системы зажигания. Чтобы этого избежать вводится резистор R1, который создает необходимый минимальный ток через эти контакты.

Транзистор КТ973А можно заменить на КТ816, а транзистор КТ8109А на КТ848А.

Коммутатор собирается объемным монтажом в корпусе неисправного коммутатора от бесконтактной системы зажигания автомобилей «Волга» или «УАЗ».

Настройка заключается в подборе номинала R4 (не менее 22 От) и R2 (не менее 300 От) таким образом, чтобы при подключенной катушке зажигания и замкнутых контактах прерывателя напряжение на коллекторе VT2 было минимальным (не более 1,5 В). При этом ток через катушку будет максимальным.

Субъективно, с данным коммутатором, автомобиль движется лучше на низких оборотах, лучше трогается с места на холостом ходу.

Увеличить энергию искры можно, если установить катушку зажигания с низкоомными обмотками от автомобиля ВАЗ-08-099, но при этом нужно будет воздерживаться от длительного включения зажигания при неработающем двигателе, так как ток через катушку будет высоким и это может повредить выходной транзистор коммутатора.

Радиоконструктор N 4, 2000, c.24-25.

Что делает коммутатор в двигателе

Откуда берётся высокое напряжение и что такое комутатор и датчик трамблера

Для многих ответ очевиден — высокое напряжение «делает» катушка. Черт побери, его действительно «делает» именно она… Но как?

Катушка представляет из себя автотрансформатор. Получает низкое напряжение и отдает высокое. В чем же тут вопрос? А вопрос в том,что трансформатор может работать лишь с переменным напряжением, а в бортовой сети автомобиля оно постоянное.

А работает это так?

В распределителях зажигания для контактных систем имеется очень хитрый узел, именуемый прерывателем. На валу трамблера расположен кулачок, который вращаясь воздействует на подвижный контакт, заставляя его замыкать и размыкать цепь первичной обмотки катушки зажигания. Так получается псевдопеременное, напряжение на входе катушки. И вот оно уже наводит требуемое нам напряжение до 25 Кв во вторичной обмотке катушки. Для того, чтобы контактная группа прерывателя не искрила, в схему включен конденсатор. К слову, именно его наличие на корпусе скажет вам о том, что данный трамблер предназначен именно для контактной системы зажигания.

Такая схема достаточно надежна и проста, но требует периодического обслуживания. Нужно следить за чистотой контактных площадок прерывателя, и при настройке добиваться их правильного взаиморасположения (при касании площадки должны быть параллельны). Часто причиной слабой искры бывает неисправный конденсатор. При пробое он просто замыкает цепь через себя, и катушка получает на вход постоянное напряжение. При его обрыве, искра начинает образовываться между контактами прерывателя, и часть энергии теряется. Катушка получает слишком низкое напряжение, в результате на свечках у вас искра очень слабая. Кроме того, контакты прерывателя начинают очень быстро обгорать.

Коммутатор и датчик трамблера

С развитием радиоэлектроники, от механического прерывателя в трамблере отказались. Теперь его роль выполняет коммутатор с оптическим, индукционным или датчиком холла.

Традиционно на автомобилях ГАЗ используется индуктивная система .

На валу распределителя зажигания закреплен магнит, который, вращаясь внутри обмоток катушки, формирует на ее выходе переменное напряжение номиналом 3В. По сути, это самый обыкновенный генератор переменного тока.

Далее это напряжение поступает на вход коммутатора (клемма Д). Коммутатор усиливает это напряжение и в виде прямоугольных импульсов через силовой транзистор подает его на клему «К» катушки зажигания

Источник

Неисправности коммутатора — симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

По этому в первую очередь необходима комплексная диагностика. Самым быстрым и эффективным способом в данном случае может послужить автомобильный диагностический сканер. В большинстве своём данного рода приборы достаточно просты в эксплуатации и имеют демократичную цену. Из представленных на нашем рынке можем посоветовать обратить внимание на мультимарочный сканер Scan Tool Pro Black Edition.

К преимуществам этой модели можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных узлов. Совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Источник

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке

Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:

Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

• повышение надежности работы всей системы зажигания;
• обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
• повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

1. транзисторов;
2. тиристоров:
3. гибридных элементов;
4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.

При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

• более мощную искру;
• исключение потерь в трамблере;
• стабильный холостой ход;
• улучшенный пуск при пониженной температуре;
• снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.
Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность.

Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.
В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.
» alt=»»>

Источник

Выключатели зажигания

Выключатели зажигания Переключатели

Выключатели зажигания обычно расположены в рулевой колонке или на приборной панели автомобиля. Выключатель зажигания получает питание от аккумулятора и направляет его на все электрические компоненты и аксессуары в автомобиле. Эти переключатели также передают питание на стартер при включении зажигания.Предлагаемые ниже переключатели представляют собой обычные сменные переключатели зажигания. Вы можете определить неисправность переключателя зажигания по множеству проблем с автомобилем, таких как остановка автомобиля, погасание всех фар или автомобиль не работает, пока ключ не будет покачиваться из стороны в сторону. Неисправные переключатели необходимо заменить, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее рабочее состояние. Переключатели, указанные ниже, также распространены в системах зажигания на лодках, особенно в морских и герметичных переключателях.

Выключатели зажигания, предлагаемые Del City, доступны в трех различных конфигурациях: 4-х позиционный, 3-х позиционный и 2-х позиционный.Del также предлагает переключатели зажигания с винтовыми и плоскими клеммами. Каждый выключатель зажигания изготовлен из плакированной стали или пластика, что обеспечивает долговечность и надежность для любых систем зажигания, включая автомобильную, транспортную, развлекательную, сельскохозяйственную и морскую. Каждый выключатель зажигания включает в себя два ключа. Модель с закрытым ключом оснащена встроенным герметичным разъемом Deutsch (DT06-6S) или разъемом AT (14066100). Герметичные участки замка зажигания оснащены уплотнительными кольцами и обработаны ультразвуковой сваркой. Функции пружинного возврата и защиты от перезапуска также доступны на некоторых из этих моделей.Эти переключатели зажигания имеют степень защиты IP67 и протестированы на соответствие требованиям J259. Найдите для установки или замены выключатель зажигания, который вам нужен сегодня, с помощью любого из предложений ниже.
Нужна помощь в поиске замка зажигания? Попробуйте наш переключатель выбора!

Выключатели зажигания обычно расположены в рулевой колонке или на приборной панели автомобиля. Выключатель зажигания получает питание от аккумулятора и направляет его на все электрические компоненты и аксессуары в автомобиле.Эти переключатели также передают питание на стартер при включении зажигания. Предлагаемые ниже переключатели представляют собой обычные сменные переключатели зажигания. Вы можете определить неисправность переключателя зажигания по множеству проблем с автомобилем, таких как остановка автомобиля, погасание всех фар или автомобиль не работает, пока ключ не будет покачиваться из стороны в сторону. Неисправные переключатели необходимо заменить, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее рабочее состояние. Переключатели, указанные ниже, также распространены в системах зажигания на лодках, особенно в морских и герметичных переключателях.

Выключатели зажигания, предлагаемые Del City, доступны в трех различных конфигурациях: 4-х позиционный, 3-х позиционный и 2-х позиционный. Del также предлагает переключатели зажигания с винтовыми и плоскими клеммами. Каждый выключатель зажигания изготовлен из плакированной стали или пластика, что обеспечивает долговечность и надежность для любых систем зажигания, включая автомобильную, транспортную, развлекательную, сельскохозяйственную и морскую. Каждый выключатель зажигания включает в себя два ключа. Модель с закрытым ключом оснащена встроенным герметичным разъемом Deutsch (DT06-6S) или разъемом AT (14066100).Герметичные участки замка зажигания оснащены уплотнительными кольцами и обработаны ультразвуковой сваркой. Функции пружинного возврата и защиты от перезапуска также доступны на некоторых из этих моделей. Эти переключатели зажигания имеют степень защиты IP67 и протестированы на соответствие требованиям J259. Найдите для установки или замены выключатель зажигания, который вам нужен сегодня, с помощью любого из предложений ниже.
Нужна помощь в поиске замка зажигания? Попробуйте наш переключатель выбора!

4-позиционный переключатель зажигания 3-позиционные переключатели зажигания

Морской выключатель Cole Hersee Реверсивные переключатели Cole Hersee

Замена переключателя зажигания — все, что вам нужно знать

Что такое переключатель зажигания?

Выключатель зажигания автомобиля управляет системой стартера двигателя, а также управляет источником питания для большинства электронных устройств в транспортных средствах.Большинство переключателей зажигания работают при повороте ключа, в то время как в более современных автомобилях есть обновления кнопочного зажигания. Конструкция переключателя позволяет выбирать различные режимы, такие как аксессуары, в которых будет запитано только освещение и развлечения, работа, при которой все компоненты запитаны, и запуск, при котором мощность в основном направляется на запуск автомобиля. В выключатель зажигания могут быть установлены компоненты безопасности, которые не позволят завести автомобиль без надлежащего ключа или, в случае кнопочного зажигания, передачи надлежащего сигнала.

Каковы симптомы неисправности замка зажигания?

Обычно вы узнаете, неисправен ли выключатель зажигания, если вам это трудно, или вы совершенно не можете повернуть ключ или повернуть его, и ничего не происходит. Выключатель зажигания и личинка замка являются двумя наиболее часто используемыми предметами, и добавление человеческого фактора в виде заклинивания, рывков, покачиваний и резких поворотов только усугубит ситуацию.

Насколько серьезен неисправный выключатель зажигания?

Значительный.К сожалению, этот ремонт отталкивается и игнорируется большинством водителей. Они находят способ покачать ключ, чтобы повернуть и завести машину, поэтому ремонт затягивается. Лучше всего производить ремонт, не платя за буксировку, поэтому найдите хорошего механика, который специализируется на ключах и системах зажигания, и назначьте встречу. Большинство ремонтов можно выполнить в течение дня, если только детали не нужно заказывать по специальному заказу, однако рекомендуется оставить автомобиль.

Получите смету услуг по замене переключателя зажигания в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены замка зажигания?

• Ориентировочная стоимость запчастей 60–100 долларов
• Ориентировочная стоимость рабочей силы 75–150 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 135–250 долларов

Большая часть стоимости будет зависеть от марки и модели автомобиля, но состояние цилиндра ключа / замка также будет иметь значение.Многие переключатели зажигания стоят от 60 до 100 долларов в зависимости от их сложности. Некоторые выключатели зажигания являются частью сборки с личинкой замка и каким-либо устройством безопасности, и цена соответственно вырастет, где-то в диапазоне от 200 до 400 долларов. По большей части, выключатель зажигания или сборка могут быть несложным ремонтом, когда затраты на рабочую силу составляют от 75 до 150 долларов. Если ключ не повернется, несмотря на самые лучшие намерения, цена на рабочую силу вырастет, потому что для удаления обычно требуется повернуть цилиндр.Если к замку зажигания / узлу прикреплены системы безопасности, необходимо дальнейшее программирование для перекодирования ключей, что добавит еще 100 долларов к счету.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, а также марки и модели вашего автомобиля. Если вы еще этого не сделали, используйте Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Купить выключатель зажигания и стартера в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия на автозапчасти

Advance — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда получают информацию от сервисных служб или механиков автомобильного дилера о том, что заменяемый фильтр не может использоваться в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Итак, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра оригинального оборудования. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии является федеральным законом, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

История неисправности переключателя зажигания GM: NPR

Инженер-консультант по материалам Марк Худ показывает узел зажигания с неисправным замком зажигания (черный кусок слева) в лаборатории механических испытаний McSwain Engineering Inc. в Пенсаколе, штат Флорида. Фирма помогла провести инженерные исследования и анализ неисправностей, которые привели к в отзыве GM. Майкл Спунибаргер / Reuters / Ландов скрыть подпись

переключить подпись Майкл Спунибаргер / Reuters / Ландов

Инженер-консультант по материалам Марк Худ показывает узел зажигания с неисправным замком зажигания (черный кусок слева) в лаборатории механических испытаний McSwain Engineering Inc.в Пенсаколе, штат Флорида. Фирма помогла провести инженерные изыскания и анализ отказов, в результате которых GM был отозван.

Майкл Спунибаргер / Reuters / Ландов

В феврале General Motors объявил об отзыве нескольких моделей, подозреваемых в наличии неисправного выключателя, который автоматически выключает двигатель и предотвращает срабатывание подушек безопасности во время движения. На данный момент отозвано более 2,6 миллиона автомобилей.

В основе проблемы лежит деталь в замке зажигания автомобиля, которая на 1,6 миллиметра менее «пружинистая», чем должна быть. Поскольку эта деталь создает более слабое натяжение, ключи зажигания в автомобилях могут выключить двигатель, если встряхнуть их правильно.

NPR изучило график событий, которые привели к отзыву. Он длинный и запутанный, и в нем возникает много вопросов о том, как GM справился с ситуацией: как долго компания знала о проблеме? Почему компания не проинформировала федеральных служб безопасности о проблеме раньше? Почему отзыв не был сделан раньше? И продолжала ли GM производить модели, зная о дефекте?

2001: GM обнаруживает дефект во время предпроизводственных испытаний Saturn Ion.

2003: Специалист по обслуживанию закрывает запрос на остановку Saturn Ion после замены связки ключей и обнаружения проблемы.

2004: GM снова распознает дефект, поскольку Chevrolet Cobalt заменяет Cavalier.

Chevrolet Cobalt был среди более чем 2 миллионов автомобилей GM, отозванных из-за неисправного замка зажигания. General Motors / AP скрыть подпись

переключить подпись General Motors / AP

Март 2005 г .: GM отклоняет предложение по устранению проблемы, поскольку это будет слишком дорого и займет слишком много времени.

Май 2005 г .: Инженер GM советует компании изменить конструкцию ключевой головки, но в конечном итоге это предложение отклоняется.

24 мая 2005 г .: GM сообщает об убытках в размере 1,1 миллиарда долларов в первом квартале, обвиняя их в накладных расходах профсоюзов и высоких ценах на бензин, отрицательно влияющих на продажи внедорожников.

Декабрь 2005 г .: GM рассылает дилерам бюллетень, в котором говорится, что неисправность может возникнуть, если «водитель невысокий и имеет большую и / или тяжелую цепочку для ключей … клиента следует проинформировать об этой возможности и следует… [удалите] несущественные предметы из их брелка ».

29 июля 2005 г .: Жительница Мэриленда Эмбер Мари Роуз, 16 лет, погибла, когда ее Chevrolet Cobalt 2005 года выпуска врезался в дерево после того, как выключатель зажигания отключил электрическую систему автомобиля и подушки безопасности не срабатывают.

Декабрь 2005 г .: GM выпускает бюллетень обслуживания, объявляя о проблеме, но не отзывается.

26 июля 2006 г .: GM теряет 3,2 миллиарда долларов во втором квартале, поглощая расходы на пакеты выкупа при досрочном выходе на пенсию для 30 000 рабочих.

Март 2007: Регуляторы безопасности информируют GM о проблемах, связанных со смертью Эмбер Роуз; ни GM, ни органы безопасности не проводят официального расследования.

Апрель 2007: Расследование связывает фатальную аварию Chevrolet Cobalt 2005 года в Висконсине с неисправностью зажигания, но регулирующие органы не проводят расследования.

Сентябрь 2007 г .: Официальный представитель NHTSA отправляет электронное письмо в Управление по расследованию дефектов, рекомендуя провести расследование по поводу отказа подушек безопасности срабатывания при авариях с участием Chevrolet Cobalts и Saturn Ions, на что было направлено 29 жалоб, четыре аварии со смертельным исходом и 14 отчетов о происшествиях.

17 ноября 2007 г .: Управление по расследованию дефектов NHTSA пришло к выводу, что нет никакой корреляции между авариями и отказом подушек безопасности, что положило конец предлагаемому расследованию.

12 декабря 2008 г .: Сенат США голосует против предоставления правительством помощи GM, несмотря на поддержку уходящего президента Джорджа Буша и избранного президента Барака Обамы, а также заявление GM о том, что наличные деньги почти закончились и могут не выжить. после 2009 года.

Дек.18, 2008: Президент Буш объявляет о банкротстве, если он «организован» и включает профсоюзы и другие заинтересованные стороны.

19 декабря 2008 г .: Буш одобряет план спасения, предоставляя GM и Chrysler начальное финансирование в размере 13,4 миллиарда долларов в рамках программы помощи проблемным активам.

22 апреля 2009 г .: GM сообщает, что не сможет произвести выплату долга 1 июня 2009 г.

24 апреля 2009 г .: GM заявляет, что откажется от бренда Pontiac, чтобы больше инвестировать в Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC.

Фриц Хендерсон, президент и главный исполнительный директор General Motors, на пресс-конференции 1 июня 2009 года объявил, что GM будет добиваться защиты от банкротства. Стэн Хонда / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Стэн Хонда / AFP / Getty Images

Фриц Хендерсон, президент и главный исполнительный директор General Motors, на пресс-конференции 1 июня 2009 года объявил, что GM будет добиваться защиты от банкротства.

Стэн Хонда / AFP / Getty Images

1 июня 2009 г .: GM подает заявление о банкротстве в соответствии с главой 11.

10 июля 2009 г .: Казначейство США покупает активы GM, передавая государству основную собственность компании.

Февраль 2010 г .: НАБДД снова рекомендует провести зондирование проблем с подушками безопасности в кобальтах; ODI снова решает, что корреляции нет, и закрывает дело.

26 октября 2010 г .: Consumer Reports говорит, что GM считается «надежным» на основании результатов дорожных тестов и результатов краш-тестов.

2012: GM определяет четыре аварии и четыре соответствующих случая со смертельным исходом (все с ионами Сатурна 2004 года), а также шесть других травм в результате четырех других аварий, связанных с неисправностью.

4 сентября 2012 г .: Отчеты GM Продажи за август 2012 г. выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом, при этом продажи легковых автомобилей Chevrolet выросли на 25%.

Июнь 2013 г .: В показаниях программиста Cobalt говорится, что компания приняла «бизнес-решение не устранять эту проблему», что вызывает вопросы о том, сознательно ли GM решила запустить Cobalt, несмотря на то, что знала о дефекте.

9 декабря 2013 г .: Министр финансов Джейкоб Лью объявляет, что правительство продало последнюю из ранее принадлежавших 60% акций GM, завершив финансовую помощь. Спасение обошлось налогоплательщикам в 10 миллиардов долларов при инвестициях в 49,5 миллиардов долларов.

Конец 2013 г .: GM определяет, что неисправный переключатель зажигания является виновником как минимум 31 аварии и 13 смертей.

Мэри Барра, которая стала генеральным директором General Motors в январе 2014 года, сталкивается с вопросами о том, как компания решила проблему с замком зажигания. Карлос Осорио / AP скрыть подпись

переключить подпись Карлос Осорио / AP

Мэри Барра, которая стала генеральным директором General Motors в январе 2014 года, сталкивается с вопросами о том, как компания решила проблему с переключателем зажигания.

Карлос Осорио / AP

15 января 2014 г .: Мэри Барра становится генеральным директором GM и первой женщиной, возглавляющей крупный автопроизводитель.

31 января 2014 г .: Барра узнает о неисправности замка зажигания, согласно GM.

7 февраля 2014 г .: GM уведомляет НАБДД, «что он определил, что дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, существует в 619,122 автомобилях».

13 февраля 2014 г .: GM официально отзывает Chevrolet Cobalts 2005-2007 годов и Pontiac G5 2007 года выпуска.

25 февраля 2014 г .: GM добавляет к отзыву еще 748 024 автомобиля.

10 марта 2014 г .: GM нанимает две юридические фирмы для расследования отзыва. Внутреннее расследование возглавил Антон «Тони» Валукас, расследовавший дело Lehman Brothers после краха фирмы в 2008 году.

17 марта 2014 г .: GM отзывает 1,55 миллиона фургонов, седанов и внедорожников.

17 марта 2014 г .: Барра заявляет в видео с извинениями, что «что-то пошло не так» в неправильном обращении GM с кризисом.По ее словам, компания ожидала, что в текущем квартале расходы на ремонт 3 миллионов автомобилей составят около 300 миллионов долларов.

18 марта 2014 г .: GM назначает нового начальника службы безопасности.

19 марта 2014 г. : Генеральный прокурор Эрик Холдер объявляет, что Toyota оштрафована на рекордную сумму в 1,2 миллиарда долларов (уголовное наказание) за непредоставление в 2009 году адекватной информации клиентам, которые жаловались на проблемы безопасности, связанные с внезапным ускорением транспортных средств.

20 марта 2014 г .: Подкомитет по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле США назначил на 1 апреля слушание под названием «Отзыв выключателя зажигания GM: почему это заняло так много времени?»

28 марта 2014 г .: GM отзывает еще 824 000 автомобилей (включая Chevrolet Cobalt и HHR всех годов выпуска, Pontiac G5 и Solstice, а также Saturn Ion и Sky), указывая на то, что переключатели зажигания могут быть неисправны; новое общее количество отозванных автомобилей в США.С. составляет 2,191,146.

1 апреля 2014 г .: GM нанимает Кеннета Файнберга, поверенного, специализирующегося на корпоративных выплатах, в качестве консультанта «для изучения и оценки вариантов» реакции автопроизводителя на семьи жертв, участвовавших в отзыве.

1-2 апреля 2014 г .: Барра и исполняющий обязанности администратора NHTSA Дэвид Фридман дают показания на слушаниях в Палате представителей и Сенате по вопросу об отзыве. Барра приносит извинения членам семьи, чьи близкие умерли из-за дефекта.

3 апреля 2014 г .: Крайний срок для ответа GM на 107 вопросов от НАБДД.

10 апреля 2014 г. : GM начинает кампанию «Speak Up for Safety», направленную на то, чтобы побудить сотрудников что-то сказать, когда они видят потенциальную проблему безопасности для клиентов.

10 апреля 2014 г. : Барра подтверждает, что два инженера GM были отправлены в оплачиваемый отпуск в рамках расследования по делу о замке зажигания.

10 апреля 2014 г. : GM добавляет цилиндры замка зажигания к своему отзыву по безопасности, равному 2.2 миллиона старых моделей автомобилей в США.

15 мая 2014 г. : GM добавляет еще пять отзывов об отзыве около 2,7 миллиона автомобилей в США. В их число входят неисправные задние фонари, фары и тормоза.

16 мая 2014 г. : Правительство объявляет, что GM заплатит рекордный гражданский штраф в размере 35 миллионов долларов после того, как NHTSA определило, что автопроизводитель задержал сообщение о неисправности замка зажигания.

5 июня 2014 г .: Внутреннее расследование, проведенное Антоном Валукасом, бывшим сотрудником У.Адвокат S. при отзыве о замке зажигания обнаруживает 11-летнюю «историю отказов» и «образец некомпетентности и пренебрежения», — говорит Барра.

16 июня 2014 г .: GM объявила об отзыве еще 3,2 млн автомобилей, включая Chevrolet Impalas и Cadillac DTS, из-за неисправных переключателей зажигания.

Источники: General Motors, Национальное управление безопасности дорожного движения, Комитет по энергетике и торговле, The New York Times, Automotive News , Bloomberg, исследование NPR

Выключатель зажигания — Стоимость замены выключателя зажигания автомобиля

Информация о замке зажигания

Проще говоря, функция выключателя зажигания AC Delco вашего автомобиля или грузовика заключается в подаче кислорода в камеру сгорания.

Если вы ищете выключатель зажигания AC Delco, уход за вашим автомобилем или грузовиком с использованием лучших запчастей — лучшее вложение в долгосрочную перспективу. Характеристики автомобиля складываются из нескольких факторов, включая качество деталей. Вы инвестировали в автомобиль с оптимизированными эксплуатационными характеристиками благодаря его мощности и характеристикам двигателя высшего класса, и подтвердите свое решение, установив только лучшие запасные части и аксессуары. Водители, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем наличие новейших новых запчастей и аксессуаров.Выключатель зажигания обычно располагается под распределителем зажигания автомобиля; если он не работает, ваш автомобиль не будет работать правильно. Не обслуживаемый выключатель зажигания может помешать автомобилю работать на холостом ходу или привести к остановке автомобиля. Выключатель зажигания автомобиля или грузовика обычно находится в устройстве, называемом личинкой замка. Замок зажигания вашего автомобиля или грузовика несложно отремонтировать для любого механика на выходных, и он не должен стоить больших денег. Выключатель зажигания автомобиля — это небольшая механическая деталь, которая находится на рулевой колонке и предназначена для запуска двигателя.Неисправный выключатель зажигания не подает сигнал на стартер. Идеальные детали, такие как выключатель зажигания AC Delco, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке на сайте PartsGeek.com.

Выключатель зажигания Beck Arnley обычно изготавливается из высокопрочных материалов, таких как литой алюминий или современные пластмассовые композиты.

Чтобы получить потрясающую производительность от вашего автомобиля, взгляните на выключатель зажигания Beck Arnley. О: Когда вы владеете автомобилем, рассчитанным на высокие эксплуатационные характеристики, ему требуются запчасти высочайшего качества.Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень эксплуатации с помощью высокопроизводительного оборудования. Высокопроизводительный автомобиль требует самых лучших компонентов, которые вы можете найти. Выключатель зажигания установлен внутри механизма, называемого цилиндром замка зажигания. Электроэнергия проходит через выключатель зажигания, который используется для управления током, протекающим через катушку зажигания автомобиля или грузовика. Выключатель зажигания автомобиля — это механическая часть, которая расположена рядом с рулевым колесом и используется для запуска двигателя.Исправный выключатель зажигания имеет решающее значение для переключения питания распределителя зажигания автомобиля. Выключатель зажигания обычно находится в корпусе распределителя автомобиля; если он не работает, погрузчик не будет работать должным образом. Старый выключатель зажигания может препятствовать запуску автомобиля и привести к потере мощности. Автомобиль или грузовик на самом деле хороши ровно настолько, насколько хороши его части, как выключатель зажигания Beck Arnley.

Выключатель зажигания Dorma в автомобиле обеспечивает равномерный поток воздуха, необходимый для эффективной работы.

Чтобы получить максимальное удовольствие от работы в автомобиле или грузовике, взгляните на выключатель зажигания Dorman. Позволяя вашему двигателю лучше потреблять бензин, дополнительное оборудование обеспечивает более высокую мощность в лошадиных силах при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Защитите системы вашего автомобиля, купив самые надежные первоклассные детали двигателя. Ваш автомобиль особенный благодаря своим высоким характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам понадобятся высококачественные запчасти и аксессуары.Выключатель зажигания имеет решающее значение для переключения питания распределителя зажигания автомобиля. Выключатель зажигания вашего автомобиля — это небольшой механический компонент, который установлен рядом с рулевым колесом и предназначен для запуска автомобиля при его повороте. Короткое замыкание в замке зажигания может не передать электрический сигнал устройству, которое вращает двигатель перед запуском. Неисправный переключатель зажигания может помешать запуску автомобиля или грузовика или привести к потере мощности. Ваш выключатель зажигания не составит труда отремонтировать для любого домашнего слесаря ​​и стоит относительно недорого.Выключатель зажигания легкового или грузового автомобиля обычно находится в компоненте, называемом личинкой замка. Часто самое сложное в обслуживании вашего автомобиля — это поиск высококачественных запчастей с наивысшим рейтингом, таких как выключатель зажигания Dorman.

Выключатель зажигания Mopar вашего автомобиля или грузовика напрямую связан с мощностью, которую ваш двигатель способен генерировать.

Чтобы получить максимальное удовольствие от работы в автомобиле или грузовике, обратите внимание на выключатель зажигания Mopar. Энтузиасты автомобилей или грузовиков, которые упиваются оптимизированными автомобилями, понимают, что нет ничего важнее, чем установка новых запчастей высочайшего качества для вашего автомобиля.Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненную важность высоких характеристик. Характеристики автомобиля — это результат нескольких факторов, таких как высокое качество деталей. Выключатель зажигания легко заменить любым домашним механиком и стоит относительно недорого. Выключатель зажигания автомобиля находится внутри части, называемой цилиндром замка зажигания. Электричество проходит через выключатель зажигания, который используется для переключения электрического потока через катушку зажигания автомобиля. Неисправный выключатель зажигания может помешать запуску автомобиля и привести к его остановке.Правильно обслуживаемый переключатель зажигания имеет решающее значение для регулирования подачи электроэнергии в распределитель зажигания вашего автомобиля. Выключатель зажигания обычно находится внутри корпуса распределителя автомобиля; если он не работает, автомобиль не будет работать должным образом.

Выключатель зажигания Motorcraft важен для передачи энергии через двигатель автомобиля.

Чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля, взгляните на выключатель зажигания Motorcraft. Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненную важность удовлетворительных характеристик.Улучшенное управление автомобилем — это пустяк с дополнительными опциями, предназначенными для работы с топливной системой, а также с компонентами управления. Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, рассмотрите некоторые из этих дополнительных компонентов, которые специально созданы для повышения производительности. Неисправный выключатель зажигания может помешать правильной работе вашего автомобиля или привести к потере мощности. Электричество проходит через выключатель зажигания, который переключает ток, протекающий через катушку зажигания автомобиля.Исправный выключатель зажигания имеет решающее значение для передачи энергии через распределитель зажигания автомобиля. Выключатель зажигания обычно находится в корпусе распределителя зажигания вашего автомобиля; если он не работает, грузовик не может работать должным образом. Неисправный выключатель зажигания не может посылать электрический сигнал на стартер. Выключатель зажигания вашего автомобиля действительно легко заменить любому механику, работающему на выходных, и он не обойдется вам дорого.

Стандартный выключатель зажигания вашего автомобиля обычно изготавливается из высокопрочных материалов, таких как нержавеющая сталь или алюминий.

Когда вы покупаете стандартный выключатель зажигания у специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете лучшие запчасти по самой низкой цене. Отличные возможности и автомобильные характеристики зависят от высококачественных компонентов и аксессуаров. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, детали высшего качества необходимы. Характеристики автомобиля — это результат нескольких факторов, включая высококачественные детали. Выключатель зажигания вашего автомобиля — это небольшая механическая деталь, которая находится на рулевой колонке и используется для запуска автомобиля при повороте.Выключатель зажигания автомобиля обычно расположен в компоненте, который называется личинкой замка. Напряжение проходит через выключатель зажигания, который переключает электрический поток через катушку зажигания автомобиля. Замок зажигания автомобиля действительно легко отремонтировать любому механику выходного дня и стоит относительно недорого. Выключатель зажигания обычно располагается под распределителем зажигания автомобиля; если он не работает, автомобиль не будет работать правильно. Старый выключатель зажигания может нарушить нормальную работу автомобиля и привести к потере мощности.

Замок зажигания

Вы любите путешествовать по дороге, но не позволяйте неисправному замку зажигания заставить вас буксировать вас. Ваш автомобиль или грузовик полагается на зажигание, чтобы включить двигатель. Если ваше зажигание не работает должным образом, вы можете обратиться за помощью. Игнорирование системы зажигания может привести к дорогостоящим проблемам в худшем случае. Получить детали, необходимые для обслуживания вашей системы, не составит труда, и вам не придется ехать по всему городу в поисках нужного предмета.

Вы обязательно найдете нужные автомобильные запчасти на сайте PartsGeek.com. Мы предлагаем огромный выбор из миллионов запчастей от таких популярных брендов, как Original Equipment, Vemo, Aftermarket, Standard Motor Products, Mopar, Beck Arnley, Motorcraft, Genuine, Febi, Meyle, AC Delco, OEM и Dorman. Благодаря нашей быстрой и удобной доставке и 30-дневной политике возврата вы можете уверенно делать покупки у нас. Мы известны отличным обслуживанием клиентов и легкостью покупок. Найдите минутку, чтобы просмотреть наш невероятный онлайн-каталог, чтобы понять, почему PartsGeek.com уже много лет является надежным поставщиком.

Что такое выключатель зажигания?

Легковой или грузовой автомобиль оборудован выключателем для включения двигателя. Для включения переключателя обычно необходимы ключи. Зажигание также позволяет управлять электрическими стеклоподъемниками и электрическими замками, дворниками и радио. С помощью электронного переключателя зажигания свечи зажигания получают электрический ток от аккумулятора и направляют его в двигатель, запуская его.

Сколько стоит один?

Существует множество вариантов переключателей, и цена зависит от того, какой из них требуется.Чтобы узнать точную сумму, вам просто нужно знать модель вашего автомобиля, год выпуска и марку. Наш веб-сайт PartsGeek.com позволяет быстро и легко делать покупки и находить нужную запчасть для вашего автомобиля, а наш инструмент поиска прост в использовании и позволяет определить точную стоимость товара. В нашем обширном онлайн-каталоге есть электронные выключатели зажигания по цене от 10 до 283 долларов.

Как узнать, работает ли зажигание неправильно?

Неисправное зажигание вызывает несколько наблюдаемых проблем.Хотя эти проблемы могут указывать не на неисправное зажигание, а на что-то иное, следует проверить выключатель, чтобы определить, является ли это причиной неисправности. Ниже приведены некоторые признаки, которые могут означать, что ваш электронный переключатель зажигания неисправен:

• Предупреждающие индикаторы на приборной панели не загораются.
• Ваш автомобиль не заводится.
• Когда вы чувствуете переключатель, он слишком теплый.

Ford Ignition Switch Fires — Центр автобезопасности

25 апреля 1996 года Ford Motor Company объявила, что проведет один из крупнейших отзывов в связи с неисправностью, связанной с безопасностью, в истории США.S. Департамент транспорта. Отзыв касался примерно 7 900 000 автомобилей Ford, Lincoln и Mercury в США с 1988 по 1993 модельный год из-за дефекта в замке зажигания, из-за которого автомобили спонтанно загорелись (номер отзыва NHTSA 96V-071). Отзыв произошел после многих лет сокрытия Фордом, когда припаркованные Форды загорелись по всей стране, когда в замке зажигания возникло внутреннее короткое замыкание, перегрев и окружающий материал загорелся.Некоторые машины стояли в гаражах и при возгорании горели дома.

Ford был хорошо осведомлен о неисправности замка зажигания задолго до того, как он достиг соглашения с NHTSA, согласно которому он отозвал затронутые автомобили. В конце 1980-х годов автопарки со всей страны сообщили о возгорании зажигания. На встрече 30 октября 1990 г., на которой присутствовали высокопоставленные инженеры, Форд решил, что выключатель зажигания, ответственный за зарегистрированные пожары, должен быть изменен, чтобы устранить будущие пожары.В информационном документе Ford от 17 июля 1991 года «Концерн по переключению зажигания для легких грузовиков» цитируется отчет Исследовательского центра United Technologies, в котором «основная причина» возгорания переключателя зажигания указана как «электрическая эрозия из-за индуктивных нагрузок в цепях, проходящих через выключатель зажигания. » Дуга, вызванная срабатыванием переключателя, плавит небольшое количество меди из клеммы. Паразитная медь затем внедряется в изолятор minlon и после многих циклов вызывает замыкание прямого B + на землю. В документе отмечается, что в качестве «корректирующего действия» переключатель зажигания был изменен таким образом, чтобы «не допускать такого же типа режима отказа.”

По крайней мере, в трех отдельных случаях правительство начало расследования в связи с частыми сообщениями о возгорании электропроводки в салоне автомобилей Ford различных моделей и годов выпуска. Два раза Форд ввел правительство в заблуждение и ушел без отзыва. 3 августа 1992 года НАБДД начало расследование (PE92-092) возгорания рулевой колонки «во всех автомобилях Ford Crown Victoria 1989 года выпуска и любых других транспортных средствах, произведенных Ford, в которых использовался такой же выключатель зажигания». Форд немедленно убедил НАБДД ограничить расследование «автомобилями Ford Crown Victoria 1989 года выпуска и любыми другими автомобилями Crown Victoria, произведенными Ford, в которых использовался такой же выключатель зажигания.30 ноября 1992 года НАБДД прекратило расследование на том основании, что «выключатели зажигания… просто изношены».

1 марта 1994 года Центр автомобильной безопасности (CAS) обратился в NHTSA с ходатайством о расследовании возгорания электрического тока на грузовиках Ford F-серии 1986-88 годов. Хотя NHTSA начало расследование (PE94-034), агентство закрыло его 31 августа 1994 года после того, как Форд отрицал, что ему не известно о какой-либо «закономерности, указывающей на общую причину». В ответ на то, были ли какие-либо изменения в замке зажигания.Форд ответил, что «не обнаружил каких-либо существенных изменений, связанных с предполагаемым дефектом». В заключительной записке NHTSA для PE94-034 говорилось:

»[Предыдущая] оценка (PE92-069) касалась пожаров рулевой колонки в 1989–1990 годах в автомобилях Crown Victoria и была сосредоточена на утверждениях о неисправностях замка зажигания как причинном факторе. Выяснилось, что выключатели зажигания просто изношены. Латунные контакты внутри переключателя были сильно изношены, и внутренняя дуга электрического тока вызвала перегрев переключателя.Переключатель субъектов использовался в модели Crown Victoria с 1983 по 1989 год. Хотя многие из этих автомобилей находились в эксплуатации почти 10 лет и имели большой пробег, лишь немногим более 2 из 100 000 автомобилей вышли из строя. Тот же самый переключатель также использовался в 25 245 621 других автомобилях Ford, построенных с 1983 по 1992 год, включая грузовики F-серии с 1986 по 1988 годы. Нечастым сбоям переключателя обычно предшествует беспорядочный запуск, предупреждающий владельца о потенциальной проблеме.Похоже, что отказы в PE92-069 были отдельными инцидентами без тенденции к дефектам безопасности. Анализ жалоб потребителей, сервисных документов и т. Д. Не выявил информации, позволяющей идентифицировать определенную цепь, провод или компонент как причинный фактор для пожаров под панелью управления. В очень немногих случаях конкретный элемент был идентифицирован как причинный фактор, и некоторые из них были связаны с оборудованием сторонних производителей, установленным после покупки автомобиля. Были заявлены следующие: проблемы с электричеством, возникшие после установки дополнительных фар для грузовиков, дополнительное оборудование сторонних производителей, подключенное к блоку предохранителей, установленное послепродажное радио, переключатель зажигания сгорел из-за короткого замыкания провода на топливном насосе, провода зажаты под приборной панелью, приборной панелью возгорание из-за короткого замыкания заднего фонаря на выхлоп, зажатия провода клапана смены топлива под шасси, истирания и заземления указателя поворота и, наконец, после установки двигателя на замену отказал замок зажигания.«Тенденция к дефектам не выявлена. Дальнейшее расходование ресурсов агентства не оправдано ».

Всего два месяца спустя, 4 ноября 1994 года, НАБДД начало третье расследование (PE94-078) возгорания замка зажигания, на этот раз вызванного возгоранием рулевой колонки в эскорте 1990 года. В очередной раз Форд попытался ввести в заблуждение НАБДД и сообщил агентству, что ему ничего не известно о «причинном факторе или тенденции предполагаемых пожаров», и что его анализ этих пожаров «не выявил общего места или причины.На этот раз НАБДД не купилось на заявлениях Форда и 3 февраля 1995 г. повысило уровень расследования до Технического анализа (EA95-002). Всего за неделю до этого была опубликована служебная записка Форда: «1984–1993 [Ford] заботится о пассажирах. и легкие грузовики, кроме Taurus / Sable »от Джона Кунца до вице-президента Ford Хелен О. Петраускас 16 февраля 1995 г. рекомендовала Ford провести исследования, чтобы« определить защищаемый «забор» вокруг определенных автомобилей / моделей лет », чтобы ограничить любые Напомним и четко описали «случайные факторы» таких пожаров, заявив: «Износ пластмассовой планки (барьера) между аккумулятором и клеммами заземления в замке зажигания может вызвать внутреннее короткое замыкание.Тестирование показывает, что вероятность такого ухудшения максимальна, когда воздушный зазор рядом с клеммой аккумулятора ниже технических характеристик и в переключателе используется чрезмерное количество консистентной смазки. Кроме того, на срок службы переключателя могут влиять и другие факторы ».

В ходе усовершенствованного расследования Ford продолжил свои усилия по построению «защищаемого забора» вокруг автомобилей, подлежащих отозванию, и продолжал вводить в заблуждение NHTSA. Например, в представлении от 1 сентября 1995 г. Форд снова отрицал наличие каких-либо «конструктивных или производственных дефектов», влияющих на выключатель зажигания.Это опровержение было сделано, несмотря на то, что 19 июля 1995 года Форд поручил United Technologies Association (UTA) построить 4 миллиона модернизированных переключателей, которые явно предназначались для использования при отзыве. В ноябре 1995 года под давлением Министерства транспорта Канады Ford объявил об отзыве 248 000 автомобилей в этой стране. Тем не менее, только в апреле 1996 года, после усиления внимания СМИ к пылающим Ford Ford, Ford согласился отозвать почти 8 миллионов автомобилей.

Несмотря на масштабность отзыва по вопросам безопасности, охваченные транспортные средства составляют лишь около одной трети парка с неисправным замком зажигания.Ford удалось договориться об отзыве автомобилей, в соответствии с которым Ford предлагал отвлекающие маневры между автомобилями 1988 года и более поздних версий и автомобилями до 1988 года с одним и тем же выключателем зажигания. НАБДД согласилось с этой договоренностью перед лицом растущих доказательств того, что Ford до 1988 года фактически превосходил автомобили, подлежащие отзыву, по скорости воспламенения выключателя зажигания. В результате около 15 миллионов автомобилей, склонных к возгоранию замка зажигания, остаются на стержне без каких-либо намеков на скрытый дефект.

Однако Форд еще не вышел из леса. Компания State Farm Fire and Casualty обратила внимание НАБДД на множество документов, свидетельствующих о том, что Форд заранее знал о дефекте и о сокрытии документов в ходе различных расследований. 11 марта 1999 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) заключила мировое соглашение с Ford Motor Company за то, что не смогла выключить зажигание раньше и не предоставила документы, указанные в информационных запросах при расследовании неисправности выключателя.Ford согласился выплатить штраф в размере 425 000 долларов, что является самым высоким штрафом с тех пор, как NHTSA наложило штраф в размере 500 000 долларов на Firestone за продажу радиальных шин Firestone 500 со стальным поясом, которые, как компания знала, были дефектными, поскольку они не соответствовали требованиям стандарта FMVSS 109 к высокой скорости.

Против Ford также были поданы иски

Class, но в конечном итоге они не увенчались успехом. В деле Ford Motor Company об ответственности за продукты, связанные с переключателями зажигания, № MDL 1112, 194 F.R.D. 484 (D.N.J.2000).

Решения SeaStar

На переключатели зажигания

Sierra распространяется лучшая в отрасли гарантия Sierra.Узнать больше
…………………………………………………………………………………………………………………………… …………… ..

Sierra предлагает наиболее полный выбор высококачественных переключателей зажигания из полиэстера и латуни для морской промышленности.

Переключатели из стеклонаполненной полиэфирной смеси для морских судов, особенность:

• Максимальная защита от коррозии — исключает окисление
• Внутреннее уплотнение между цилиндровым замком и контактной пластиной
• Непроводящий корпус исключает возможность короткого замыкания
• Номинальная мощность 20 А
• 2-, 3- и 4-позиционные переключатели
• Переключатели для магнето и обычного зажигания

Выключатели зажигания из латуни Характеристика:

• Коррозионностойкая конструкция
• Номинальный ток до 15 А
• 2-, 3- и 4-позиционные переключатели
• Переключатели для магнето и обычного зажигания

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………..

2-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
3-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
4-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
3-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТO
4-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТO
WORLD OUTBOARD MOTORS
ЛИЦЕВОЙ И НИЖНИЙ ГАЙКИ

………………………………………………………………………………………………………………………………… ……… ..

КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ

Красный	Черный	Желтый с красной полосой	Черный с желтой полосой	фиолетовый	Желтый с черной полосой	Пурпурный с белой полосой
Аккумулятор	Магнето Земля	Соленоид	Магнето	Зажигание	Дроссель	Принадлежность

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………

2 ПОЗИЦИИ ОБЫЧНЫЙ

MP39010

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой запуска
MP39010 — Раскладушка в упаковке
MP39012 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	Выступ с двумя винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия	3/4 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	5 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………

MP39020

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой пуска
MP39020 — Раскладной пакет
MP39022 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	2 винтовых зажима
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39820-1

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой пуска
MP39820-1 — Корпус раскладушки
MP39822-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	2 винтовых зажима
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Хромированный с накаткой и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ

MP39060-1

ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ЗАПУСК

MP39060-1 — Раскладушка в упаковке
MP39062-1 — Навалом (100шт)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 3 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39080-1

OFF-RUN-START
MP39080-1 — Корпус раскладушки
MP39082-1 ​​- Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 3 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39120

OFF-RUN-START
MP39120 — Корпус раскладушки
MP39122 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 3 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………..

MP39780

OFF-RUN-START
MP39780 — Корпус раскладушки
MP39782 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 3 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39200

OFF-RUN-START
MP39200 — Корпус раскладушки
MP39202 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 3 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39770

OFF-RUN-START
MP39770 — Корпус раскладушки
MP39772 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	3 лезвия
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41030

OFF-RUN-START
MP41030 — Корпус раскладушки
MP41032 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 3 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

наверх …………………………………………………………………………………………………………………… ……….

ОБЫЧНЫЙ 4 ПОЗИЦИИ

MP39700-1

OFF-RUN-START
MP39700-1 — Корпус раскладушки
MP39702-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Провода с 4 цветовой кодировкой
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39800

OFF-RUN-START
MP39800 — Корпус раскладушки
MP39802 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	4 лезвия
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41040

OFF-RUN-START
MP41040 — Корпус раскладушки
MP41042 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Выступ с 4 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39070

OFF-RUN-START
MP39070 — Раскладушка в упаковке
MP39072 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Long: максимальная толщина панели 1 дюйм
Тип клеммы	Выступ с 4 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41020

OFF-RUN-START
MP41020 — Корпус раскладушки
MP41022 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Long: максимальная толщина панели 1 дюйм
Тип клеммы	Выступ с 4 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

UN12140

OFF-RUN-START
UN12140 — Грейферный пакет
UN12142 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Цинк, литье под давлением
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	Шпилька с 4 резьбой
Опорная гайка	Цинк, литье под давлением
Торцевая гайка	Хромированная торцевая гайка с накаткой
Размер отверстия	9/16 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

наверх …………………………………………………………………………………………………………………… ……….

МАГНИТ 3 ПОЗИЦИИ

MP39760

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39760 — Грейферный корпус
MP39762 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 5 винтами, 1 винт с бобышкой
Опорная гайка	Пластик
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

MP41000

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41000 — Грейферный корпус
MP41002 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	Выступ с 6 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP39740-1

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной цепи
MP39740-1 — Корпус раскладушки
MP39740-1 — Большой объем (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	5 Цветовой код провода
Опорная гайка	Пластик
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность	15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP41070-2

OFF-RUN-START Push to Choke
Для применений блока управления Mercury
MP41070-2 — Корпус раскладушки
MP41072-2 — Большой объем (100 шт.)
(Цвета на проводах переключателя соответствуют заводским цветовым кодам)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	6 проводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка	Не требуется
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP41090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41090-1 — Корпус раскладушки
(цвета на проводах переключателя соответствуют заводским цветовым кодам)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	6 проводов с цветовой кодировкой
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………..

MP5 1090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP51090 — Корпус с грейфером
MP51092 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткая панель толщиной 5/8 дюйма, максимальная толщина панели
Тип клеммы	6 проводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка	Не требуется
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP52000

OFF-RUN-START Push to Choke
MP52000 — Грейферный корпус
MP52002 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткая панель толщиной 5/8 дюйма, максимальная толщина панели
Тип клеммы	6 проводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка	Пластик
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

MP39090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39090 — Раскладушка в упаковке
MP39092 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Выступ с 6 винтами
Опорная гайка	Сталь анодированная
Торцевая гайка	Гайка пластиковая торцевая шестигранная с резиновой защелкой
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель	7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39040

OFF-RUN-START
MP39040 — Раскладушка в упаковке
MP39042 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Латунь
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 5 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	10 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39100

OFF-RUN-START
MP39100 — Корпус раскладушки
MP39102 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Язычок с 5 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39830

OFF-RUN-START
MP39830 — Корпус раскладушки
MP39832 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы	Выступ с 6 винтами
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид	30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель *	7 А при 12 В постоянного тока
* Клемма для питания отдельно управляемой цепи дросселя

наверх …………………………………………………………………………………………………………………… ….

4-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТ

MP39710-1

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39710-1 — Корпус грейфера
MP39712-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	7 Цветовой код провода
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В DV
Соленоид	30 А при 12 В DV
Принадлежность	15 А при 12 В DV
Дроссель	7 ампер при 12 В DV

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39720-1

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной заслонки
MP39720-1 — Корпус грейфера
MP39722-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	6 проводов с цветовым кодом
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В DV
Соленоид	30 А при 12 В DV
Принадлежность	15 А при 12 В DV

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41010

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41010 — Грейферный корпус
MP41012 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	7 Винтовой язычок
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В DV
Соленоид	30 А при 12 В DV
Принадлежность	15 А при 12 В DV
Дроссель	7 ампер при 12 В DV

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP41080

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41080 — Корпус типа «грейфер»
MP41082 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	Выступ с 6 винтами, 1 винт с бобышкой
Опорная гайка	Пластик
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В DV
Соленоид	30 А при 12 В DV
Принадлежность	15 А при 12 В DV
Дроссель	7 ампер при 12 В DV

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39730

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной заслонки
MP39730 — Пакет «Раскладушка»
MP39732 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал	Полиэстер
Длина	Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы	язычок на 7 винтов
Опорная гайка	Латунь
Торцевая гайка	Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия	7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание	15 А при 12 В DV
Соленоид	30 А при 12 В DV
Принадлежность	15 А при 12 В DV
Дроссель	7 ампер при 12 В DV

наверх ……………………………………………………………………………………………………………………

ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ МИРА

Характеристики переключателей зажигания для всех подвесных двигателей Sierra World:
• Точная замена OEM
• Идеально для двигателей DFI, EFI и MPI
• Герметичная конструкция для тяжелых условий эксплуатации
• Минимальный выпуск воздуха на контур
• Литой ключ зонтичного типа

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP5 1090

3-позиционный магнето
ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ПУСК Нажать на дроссель
Заменяет: Mercury 87-17009A5
MP51090 — Корпус раскладушки
MP51092 — Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………

MP52000

3-позиционный магнето
ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ПУСК Нажать на дроссель
Заменяет: Mercury 87-88107A5
MP52000 — Корпус раскладушки
MP52002 — Навалом (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP5 1010

Suzuki 2- и 4-тактные подвесные двигатели
Заменяет: 37110-99E00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51010 — Пакет раскладушки
MP51012 — Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP5 1020

Блок управления Yamaha, 2- и 4-тактный
Заменяет: 703-82510-12-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51020 — Корпус раскладушки
MP51022 — Большой объем (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP5 1030

Yamaha Dash Mount, 2-тактный, для двух двигателей
Заменяет: 61B-82510-01-00
Цвета на проводах соответствуют заводским цветовым кодам
MP51030 — Корпус раскладушки
MP51032 — Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP5 1040

Блок управления Yamaha, 2- и 4-тактный, Push to Choke
Заменяет: 703-82510-43-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51040 — Корпус раскладушки
MP51042 — Большой объем (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP5 1050

Yamaha Dash Mount 2- и 4-тактный
Применение с двумя двигателями, нажатие на дроссель
Заменяет: 6K1-82510-06-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51050 — Корпус раскладушки
MP51052 — Большой объем (100 шт.