автосервис в ЮЗАО (Теплый-стан, Ясенево, Коньково, Коммунарка)

Подвеска автомобиля испытывает наиболее интенсивные нагрузки. За ней необходимо постоянно следить и ухаживать. Дважды в год рекомендуется диагностика подвески, которая поможет заметить минимальные отклонения в работе этого узла. Чаще всего ее рекомендуют делать при смене резины или появлении симптомов, свидетельствующих о некорректной работе.

Когда необходимо проводить проверку подвески?

Диагностика подвески автомобиля необходима, если вы заметили:

• проблемы с управляемостью;

• скрип, шум и лязганье во время преодоления препятствий на дороге;

• появление стука в области передней или задней подвески во время движения;

• ·на поворотах автомобиль заносит;

• во время езды по неровной или грунтовой дороге автомобиль сильно трясет;

• машина «рыскает» на ровной дороге.

Предупредить большую часть неисправностей можно в ходе профилактической проверки подвески. Ее стоит делать вместе с сезонной сменой шин или в момент подготовки к автопробегу на большие расстояния. Если вы живете в местности, где дороги находятся не в лучшем состоянии, то стоит относится к подвеске внимательнее.

Виды диагностики подвески

Существует несколько способов, помогающих проверить состояние подвески. Автолюбители чаще всего пытаются сэкономить и провести работы своими руками, но это не самый точный метод определения неисправности. Существуют гораздо более действенные способы найти пораженный узел:

1. Люфт-детектор – платформа, которая имитирует неровную дорогу. Он будет полезен, если вы заметили проблемы с управлением автомобиля. В ходе проверки специалисты обнаруживают все детали системы подвески, которые закреплены непрочно и дают люфт.Диагностика передней подвески проводится аналогично проверке задней.

2. Для большинства современных автомобилей применим метод компьютерной диагностики. При ней данные о подвеске считываются с датчиков, находящихся под контролем центрального блока управления автомобиля. Точное оборудование быстро отыскивает места в подвеске, где параметры отличаются от заданных с завода. Этот способ хорош своей быстротой и высокой информативностью.

3. Акустическая проверка может занять до 4 часов. При ней используется специальный прибор и 4 датчика, которые устанавливаются на подвеске автомобиля. Для проверки автомобиль приводят в движение, в ходе которого информация с датчиков считывается и систематизируется. Как правило, после 2-3 поездок становится понятно, что вышло из строя.

Использование специального оборудования предотвращает «слепой поиск» поломки и помогает оптимизировать затраты времени и средств на ремонт. Именно поэтому все большее количество автовладельцев предпочитает обращаться к специалистам, а не проводить ремонт по старинке, то есть самостоятельно.

Как проводится комплексная диагностика подвески?

В процедуру комплексной проверки обязательно входят: визуальный осмотр, диагностика подвески на стенде и обследование ее при помощи современного компьютерного оборудования. Обследование в сервисе начинается с проверки на стенде. Сначала на виброплатформу загоняют переднюю часть автомобиля, а потом заднюю. Проверка проводится в нескольких режимах колебаний, специалист отслеживает реакцию на них подвески.

В компьютерную диагностику входит проверка:

Амортизаторы проверяют на вибрационной площадке с помощью подачи на каждое колесо высокочастотного колебательного импульса. На компьютер подается информация об усилии сжатия и отбоя, амплитуде перемещения штока. 

После чего проводится анализ полученных данных с заявленными производителем характеристиками для данной модели. Увод в сторону проверяется на круговых барабанах, а тормоза исследуются по усилию, которые нужно приложить на педали. 

После проверки на стенде и компьютерной диагностики проводится визуальный осмотр, позволяющий точно найти неисправные части подвески автомобиля.

Что нужно знать о компьютерной диагностике

По мере того, как автомобили становятся все более сложными, все больше их функций стало зависеть от внутренних компьютеров. Хотя это усовершенствование усложняет работу с ними, оно также позволяет техническим специалистам диагностировать проблемы, считывая коды ошибок на бортовых компьютерах.

Чем больше вы разбираетесь в функциях и ошибках автомобильного компьютера, тем легче вам понять значение компьютерных кодов и способы их устранения. Откройте для себя несколько ключевых моментов, с которых можно начать.

Как автомобильные компьютеры обнаруживают проблемы

Современные автомобили часто содержат несколько компьютеров, которые совместно выполняют бремя координации бесчисленных функций. Однако когда вы думаете об автомобильном компьютере, вы, скорее всего, представляете себе устройство, которое управляет системами и компонентами двигателя. Этот блок выполняет такие разноплановые задачи, как регулирование соотношения кислорода и топлива, управление работой свечей зажигания и установка оборотов холостого хода.

Компьютер двигателя знает, что делать, потому что он постоянно получает информацию от многочисленных датчиков. Примеры включают датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода и датчики температуры двигателя и воздуха. Если датчик неисправен, недостающая или неточная информация может привести к тому, что компьютер отправит неверные инструкции двигателю, что вызовет проблемы в работе.

Другие компьютеры могут регулировать другие аспекты работы вашего автомобиля. В некоторых автомобилях есть специальные компьютеры для автоматических коробок передач, антиблокировочной системы тормозов, систем доступа без ключа, систем круиз-контроля, цифровых радиосистем и других электронных компонентов.

О чем могут рассказать компьютерные коды

Когда автомобильный компьютер обнаруживает проблему, он выдает код ошибки бортовой диагностики (OBD). Автомобили, произведенные до 1996 года, скорее всего, используют исходную кодовую систему OBD, в то время как автомобили, выпущенные в США после этой даты, используют систему OBD-II. Стандарт OBD-II включает обширный список буквенно-цифровых кодов, каждый из которых указывает на определенный тип ошибки.

Коды ODB-II с P0100 по P0299 указывают на проблему с дозированием топлива и воздуха. Коды от P0300 до P0399 указывают на проблему с зажиганием, а коды в 400-х указывают на дополнительные проблемы с контролем выбросов. P0500–P0599 указывают на ошибки управления скоростью или холостым ходом. Коды от P0600 до P0699 на самом деле означают, что компьютер неисправен. Более высокие коды указывают на проблемы с передачей.

Как автотехники проводят компьютерную диагностику

Автомобили, использующие стандарт OBD-II, имеют порт, обычно под приборной панелью, который позволяет подключить устройство для считывания кодов. Автомобильный техник подключает устройство, а затем запускает двигатель, наблюдая за появлением кодов на дисплее устройства. Эта общая информация помогает техническому специалисту сузить круг поиска конкретных отказов деталей или других проблем.

Вы можете приобрести собственный считыватель кодов OBD-II и подключить его к своему автомобилю, если хотите лучше понять, почему автомобиль ведет себя неправильно. Имейте в виду, однако, что эти общие показатели все еще нуждаются в дальнейшей оценке квалифицированным, опытным специалистом. Большинство водителей просто оставляют компьютерную диагностику этим профессионалам как часть процесса ремонта.

Когда запланировать диагностический осмотр

Если ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу, с трудом разгоняется, как обычно, испытывает необъяснимое снижение эффективности использования топлива или вообще не заводится (несмотря на хорошее напряжение аккумулятора и соединения), вам может потребоваться его компьютерные коды проверены. Даже если вы не заметите явных проблем, государственная проверка может выявить код ошибки, выдаваемый компьютером вашего автомобиля.

Если во время вождения загорается индикатор проверки двигателя, воспринимайте это как сигнал о том, что вам необходимо как можно скорее отремонтировать машину. В то время как непрерывный свет может не указывать на чрезвычайную ситуацию, мигающий свет указывает на срочную и неотложную проблему. В этой ситуации прекратите вождение автомобиля и отбуксируйте его в автомастерскую для оценки и необходимого ремонта.

Powers Transmissions предлагает различные услуги по уходу за автомобилем, включая компьютерную диагностику, чтобы помочь обеспечить постоянную безопасность и управляемость вашего автомобиля. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или проблемы.

как это сделать правильно и зачем

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Из каких частей состоит подвеска автомобиля
• Зачем нужно делать диагностику подвески автомобиля?
• Как проверить подвеску автомобиля на вибростенде
• Как самостоятельно оценить состояние подвески автомобиля

Подвеска, или ходовая часть, является одной из важнейших систем автомобиля. Во время движения автомобиля этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления автомобилем. Следует периодически проводить диагностику подвески для определения состояния шасси. Об особенностях этой процедуры мы и поговорим в нашей статье.

1 Устройство подвески и основные детали

2 Зачем нужна диагностика подвески

3 Варианты диагностики подвески

4 Диагностика подвески на вибростенде – что это такое

5 Как проверить подвеску самостоятельно

6 Диагностика подвески : опыт рядовых автомобилистов

Конструкция подвески и основные детали

Всем известно, что дороги, по которым мы ездим, далеки от идеальных. Трещины на дорожном покрытии, ямы и выбоины вызывают массу нареканий автомобилистов. Кроме того, появляется все больше и больше лежачих полицейских. Подвеска автомобиля гасит все неровности и неровности дороги.

Свяжитесь с нами Для Honda Spares

Когда автомобиль движется по неровному дорожному покрытию, все неровности передаются его кузову в виде вибрации. Связующим звеном между кузовом и колесами является ходовая часть двигателя. Одной из задач подвески является гашение вибраций, вызванных неровностями дорожного покрытия. Конструкция шасси спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменения направления движения автомобиля.

Подвеска автомобиля представляет собой сложный узел, включающий такие элементы, как:

• Упругие металлические детали (пружины, пружины, торсионы) и неметаллические компоненты (пневмо, гидропневмо, резиновые). Эти элементы принимают на себя нагрузку, возникающую при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов.
• Детали пожаротушения (амортизаторы). Компоненты шасси с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят вибрации, которые передаются от упругих деталей.
• Направляющие детали, выполненные в виде различных рычагов, соединяют кузов с шасси и определяют их возможное перемещение друг относительно друга.
• Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругий металлический стержень, служащий для соединения шасси с кузовом, а также для защиты от увеличения крена автомобиля во время движения).
• Ступичные подшипники (поворотные кулаки, расположенные на передней оси, которые принимают нагрузку от колес и передают ее на другие элементы шасси).
• Крепления узлов и деталей подвески, обеспечивающие их соединение между собой и крепление к кузову (болты, составные сайлентблоки, шаровые опоры).

Принцип работы ходовой части автомобиля основан на преобразовании энергии удара, возникающего при наезде колеса на разнообразные дорожные неровности, в движение упругих частей. При этом движение таких деталей смягчается демпфирующими элементами (амортизаторами), поэтому сила удара, действующая на кузов автомобиля, смягчается. Так сохраняется плавность хода автомобиля. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, посмотрев видеоролик, демонстрирующий их взаимодействие.

Подвеска разных моделей двигателей имеет разную степень жесткости. С более жесткими ездовыми качествами повышается эффективность, но значительно снижается комфортность вождения. Более мягкая подвеска создает повышенный комфорт для водителя, но негативно сказывается на управляемости автомобиля. Перед производителями автомобилей стоит задача найти наилучшее сочетание управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

Зачем делать диагностику подвески

При регулярном осмотре и ремонте ходовой части вы обеспечите себе безопасное и комфортное вождение на дороге. Что такое ходовая часть? Включает в себя раму, колеса с шинами, подвеску переднюю и заднюю. Система смягчения ударов при движении находится под постоянной нагрузкой. Она принимает на себя все удары от неровностей дорог. В связи с этим подвеска быстрее изнашивается, если водитель ведет себя агрессивно, особенно на дорогах с плохим покрытием.

Почему полезно проводить профилактическую диагностику подвески? Если проблемы и небольшой износ обнаружены на начальном этапе, легче предотвратить более серьезные повреждения. Вы можете сократить расходы на ремонт своего автомобиля, если возьмете за правило регулярно осматривать подвеску.

• Когда нужна диагностика подвески в автомобиле. По рекомендациям специалистов, автолюбителю следует проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или раз в полгода. Делать это лучше перед наступлением зимних холодов, весной или при подготовке к дальней поездке на автомобиле. Даже если ваша машина куплена недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой части должен быть регулярным. В случае любого подозрительного шума владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику. Существуют общие признаки, по которым можно определить опасность вождения и необходимость технической помощи: странные шумы и жужжание, а также другие необычные звуки во время движения. машина движется. Такие знаки должны подать водителю сигнал о надвигающихся проблемах.

  Если даже при легких наездах на ямы и другие дефекты дорожного покрытия вы заметили необычное поведение автомобиля (его «толкает» в сторону, появляется заметный люфт руля и т.п.), срочно проведите запущенная диагностика. Управлять таким автомобилем небезопасно, к тому же неисправный автомобиль представляет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потерять управление во время вождения.

  Перед покупкой автомобиля рекомендуется провести диагностику подвески и ее узлов.

  Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют регулярно осматривать подвеску, но лучше проверять весь автомобиль. В этом случае вы не почувствуете существенной разницы в деньгах, но сэкономите время и обезопасите эксплуатацию своего автомобиля.

  Этапы первичной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на упругость и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности ШРУСов; определение степени износа тормозных дисков и колодок. При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния автомобиля.

• Как выяснить причину проблемы. Водитель автомобиля может обратить внимание на появление неисправностей подвески при выполнении различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – основные симптомы неисправностей, которые легко заметить. Причины их возникновения могут быть разными, но более точную информацию вам предоставит специалист СТО. Мастер также произведет необходимые регулировки и выполнит мелкий ремонт в случае обнаружения проблемы с подвеской. Обратите внимание: если вы пренебрегаете визитами на СТО и не проводите вовремя мелкий ремонт и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации где машина нуждается в и без того дорогом ремонте. Автомобиль с неисправной ходовой частью может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
• Возможна ли диагностика шасси без СТО? Есть несколько существенных причин, по которым диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной. Эта процедура требует специального дорогостоящего оборудования, а также знаний и некоторого опыта работы с оборудованием. Рекомендуем обратиться за помощью в сервисный центр. Небольшая экономия на ходовой диагностике нецелесообразна. Если не найти существующую проблему, это может стоить намного дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.
• Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись. Решите, что такое подвеска автомобиля. Ходовая часть автомобиля представляет собой систему элементов, соединяющих корпус и колеса в единое целое. Ходовка выполняет важную функцию. Он обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность дорожного движения во время езды. Вы можете пренебречь комфортом автомобиля и сократить расходы. Однако на безопасности передвижения экономить нельзя. То есть надежность и полноценная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения. Детали и механизмы автомобиля со временем изнашиваются и требуют замены. Диагностика подвески в автосервисе помогает определить необходимость ремонта.

  Многие автолюбители считают, что в стоимость содержания автомобиля входит только покупка топлива и оплата парковки. Грамотный автомобилист должен выделить бюджет на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в будущем поможет сэкономить на ремонте.

  Вам может быть интересно, как плановый осмотр подвески помогает сэкономить деньги? Затраты будут снижены за счет того, что вы не тратите деньги на полный и срочный ремонт автомобиля, когда ходовая часть вдруг пришла в негодность.

  Именно проблемы с ходовой частью во время вождения являются основными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном при аварии страдает кузов и его узлы. Такой ремонт обходится дороже и дольше устраняет мелкие поломки. После ДТП могут потребоваться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена узлов автомобиля и т. д.

  Ходовая диагностика рекомендуется не реже одного раза в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не реже одного раза в полгода. При этом на такую ​​услугу, как диагностика подвески, цена достаточно низкая.

  При проверке автомобиля осматриваются все узлы ходовой части: проверяются тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, затяжка амортизаторов, пружин, люфт в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцепления и многое другое. более.

  Такая широкая диагностика ходовой и всех систем автомобиля помогает определить техническое состояние автомобиля и спланировать профилактический ремонт.

Варианты диагностики подвески

Существует три основных варианта диагностики подвески автомобиля:

1. Перед покупкой: подержанный автомобиль проверяется перед совершением сделки купли-продажи.
2. Профилактическая (плановая) диагностика проводится вне зависимости от состояния автомобиля. Он запланирован на конкретную дату. Например, перед зимними холодами, перед дальней поездкой.
3. Экстренная (аварийная) ходовая проверка проводится, если при движении автомобиля слышен гул, необычный шум или лязг. Неустойчивость автомобиля на высоких скоростях, заносы на поворотах, «прыжки» на кочках и ямках. При торможении автомобиль отклоняется в сторону, а при разгоне руль «уходит» в сторону. Это означает, что подвеска изношена, и управлять таким автомобилем опасно и неудобно. Нужен срочный ремонт.

Разумеется, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески осуществляется одними и теми же методами. Такую процедуру при определенных знаниях можно провести самостоятельно. Однако, если вы не привлекаете специалиста, нужно точно знать: что, где и как осматривать.

Диагностика подвески на вибростенде – что это такое

Повреждение подвески автомобиля может привести к серьезным неприятностям. Машины могут уйти в занос на поворотах и ​​спровоцировать ДТП. Неисправность ходовой части не возникает «на ровном месте». Его детали изнашиваются постепенно, и степень такого износа можно выявить при диагностике. Как известно, болезни легче предотвратить, чем лечить. То же самое утверждение будет верно и в отношении отказов подвески. Именно поэтому очень важно периодически проводить проверки.

В конструкцию вибростенда для диагностики подвески входит качающаяся платформа, на которой установлены специальные датчики, подключенные к компьютеру. Когда платформа, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее в компьютерную программу. После этого система сравнивает полученные данные с эталонными значениями.

Каждая модель автомобиля имеет свои стандарты эксплуатации, поэтому сначала необходимо правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, не оборудованных электронной системой управления. Такую проверку можно провести только для современных автомобилей с бортовым компьютером.

Компьютерная диагностика подвески — достаточно сложный процесс. Вибрация платформы, на которой установлен диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать для ходовой части такие условия, которые бы максимально совпадали с реальными процессами, происходящими при движении по сложной дороге. Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно усиливаются. В этом случае измеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается с эталоном.

При работающей подвеске будет наблюдаться более низкое значение динамического или статического веса. В ходе диагностики последовательно проверяются передний и задний мосты.

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:

• сайлентблоки;
• амортизаторы;
• пружины; рычаги
• ;
• тормозные колодки;
• рулевые наконечники;
• ступичные подшипники;
• подшипники шариковые;

Эти части шасси принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля. Вибрационный стенд позволяет создавать симуляции, в том числе боковые колебания. Иногда при раскачивании автомобиля могут быть слышны стуки, не связанные с подвеской автомобиля. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и даст старт дальнейшим испытаниям автомобиля.

Часто автовладельцы недовольны результатами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такое оборудование и предпочитают «по старинке» использовать монтировку для диагностики деталей «ходовки» или раскачивать автомобиль вручную. С чем связано такое отношение к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност их не учтет, то результаты диагностики будут недостоверными.

Например, неточные результаты ходовых испытаний могут быть связаны с включенной коробкой передач. ВАЖНО: при диагностике подвески на вибростенде рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

Недостоверные результаты испытаний ходовой части на стенде могут быть получены из-за неправильно накачанных шин. Самая распространенная ошибка мастеров-диагностов связана с неправильно подобранной модификацией автомобиля. В результате компьютер сравнит результаты теста шасси с заводскими настройками другой модели автомобиля.

Для получения точных результатов диагностику подвески на стенде должны проводить только опытные специалисты.

Как проверить подвеску самостоятельно

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля — сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование. Но каждый водитель может выполнить простой осмотр ходовой части своего автомобиля. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

• Как проверить переднюю подвеску. Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Самые дорогие конструктивные элементы такой «ходовки» — стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными и простыми в разборке/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры. Самостоятельную диагностику передней подвески следует начинать с осмотра пыльников и элементов резиновой защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Также необходимо проверить крепежные болты и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками потребуется замена таких компонентов. Внимательно осмотрите все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем нужно осмотреть детали, которые крепятся к корпусу. Это может быть затруднено из-за плохой видимости.

  О повреждении амортизаторов могут свидетельствовать масляные пятна. Чаще всего они появляются даже раньше, чем звуки при раскачивании автомобиля. Если колебания автомобиля гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком изношены и их необходимо срочно заменить.

• Определите неисправность на глаз. Сильно изношенные пружины подвески автомобиля проседают, поэтому для выявления данной неисправности необходимо внимательно осмотреть автомобиль, обращая внимание на его посадку. Если кузов опущен ниже обычного — это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизатора. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение. Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. С помощью последнего нужно защелкнуть сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность перемещения их вверх-вниз. Об исправности детали свидетельствует отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности. Проверка подшипников стоек – более простая процедура. Для этого покачайте автомобиль вверх-вниз. В случае износа подшипников будет заметен люфт. Специалисты отмечают, что если эти детали изношены, автомобиль после раскачивания вверх/вниз будет качать не один раз.
• Вождение и движение. Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит на месте, а вы находитесь за рулем. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки. Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки. Поворачивая руль из стороны в сторону, также можно диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры вам понадобится помощь помощника, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При обнаружении зазора неисправные детали подлежат замене. Диагностика ступичного подшипника проводится во время движения автомобиля. Изношенный подшипник будет громко и равномерно вращаться при вращении колеса. Этот звук будет слышен даже при хорошей шумоизоляции салона. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Подвешенное колесо необходимо вращать вручную или раскачивать, прилагая усилие в самой высокой точке, чтобы выявить люфт.

  Если вы решили сделать диагностику подвески самостоятельно, не забудьте проверить наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук при резких поворотах с ускорением.

• Как проверить заднюю подвеску. Основные конструктивные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому произвести самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так уж и сложно. В большинстве бюджетных моделей автомобилей, использующих независимую подвеску, самый дорогой элемент в задней части «ходовка» — стойки. Эта деталь «ходит» в среднем около 100 000 км. Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части. Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но проверить их состояние стоит. Более сложное устройство характеризуется зависимой подвеской, но здесь наиболее важными элементами являются стойки и втулки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее. Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части во время тест-драйва. Симптомами его частей являются посторонние звуки и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге автомобиль раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это говорит о необходимости срочного ремонта. Если такое поведение подвески было выявлено при проверке автомобиля перед покупкой, то можно сделать вывод, что предыдущий владелец не следил за состоянием автомобиля, и его лучше не покупать.

Диагностика подвески: опыт рядовых автомобилистов

1. Работал на таком оборудовании. Я не понаслышке знаю, что такое вибростенд, сам работал с этим оборудованием. Такое устройство имеет подвижную платформу под колесом, которая управляется пневматическим приводом. Для диагностики подвески на смотровой яме установлен вибрационный стенд. Пневматический привод перемещает платформу по эллипсу. Так как руль автомобиля стоит на твердой поверхности, вся подвеска «оживает», и мастер четко видит все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т.д. Стоимость проверки на стенде составляет не очень высокий. У нас это было не обязательно. Я знаю, что есть и другие виды стендов, которые позволяют проверить и стеллажи. Это более сложное оборудование. На такие устройства устанавливаются датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.
2. Вибростойки не доверяю. Посмотрите сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это настоящий развод. Друзья посоветовали такую ​​проверку. В итоге мне рассказали о тех проблемах, которые были уже очевидны, а причину стука так и не нашли. Только зря потраченные деньги. После этого я поехал на нормальный СТО, где механик бесплатно нашел причину неисправности, а я оплатил только деталь и работу по ее замене. Стук, который меня беспокоил, исчез.
3. Пытаюсь размножаться. Диагностика подвески на стенде, который только качает вверх-вниз — дело хреновое. Вибростенд нужен для того, чтобы «отогнать» клиента на покупку новых амортизаторов у дилера («смотрите, стрелка входит в красную зону»). Для нормальной диагностики нужен стенд, способный покачать каждое колесо независимо в разные стороны .
4. Результатом доволен. Расскажу о своем опыте испытаний шасси на вибростенде. Делал на этом аппарате диагностику подвески — сказали надо менять шаровые (хотя прошло всего пару месяцев как поменял). Я поверил мастеру и изменился. Проблема с ходовкой ушла. Оказывается, диагностика подвески автомобиля на вибростенде действительно полезна.
5. Диагностика подвески — это всего лишь диагностика.