Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство ступицы переднего колеса автомобиля

Катаясь на своём личном автомобиле, не забываю об его техническом состоянии. Но беда приходит неожиданно, и даже мой постоянный контроль ситуации не помог мне избежать поломки такого элемента как ступица переднего колеса.

Ради безопасности и комфортного управления я хочу поделиться некоторыми моментами относительно данного механизма, начиная с общего устройства и заканчивая ремонтом неисправностей.

Устройство детали

Узлом ходовой системы машины называется переднеколёсная ступица, имеющая различные функции. При выведении детали из работоспособного состояния передвижение авто невозможно. Для полного понимания назначения и функций не надо иметь особые знания.

Мне лишь достаточно знать, что она передает момент вращения на колесо, чтобы совершать поступательное движение. При этом закрепление на полуоси должно быть максимально надёжным, ведь с ней соединяется диск с внутренними вращающимися подшипниками. Нет смысла указывать все возможные функции, вполне хватит основных:

  1. Основа основ – качественно соединить диск, который находится на поворотном кулаке.
  2. По причине нахождения тормозного диска на ступице – обеспечение хорошего торможения и общего состояния тормозной системы.
  3. Наличие отверстия со шлицами и концом полуоси позволяет транспортному средству спокойно ездить на участках трассы (у переднеприводных).

Все современные авто оснащены информационными датчиками, собирающими данные со ступицы. Сложная электронная система обезопасит водителя на дороге.

Как проверить ступицу переднего колеса

Для самостоятельной проверки стоит подробнее изучить устройство:

  • корпус;
  • подшипники;
  • шпильки;
  • датчики.

Тело ступицы состоит из литой детали, которую обработали токарными инструментами. В совокупности со шпильками и подшипниками это единый комплекс, который приходит от производителя в единой конструкции.

Такая монолитная сборка имеет более долго сроки износа детали, а также повышенную прочность и безопасность.

Ремонтные работы самому проводить можно только с наличием определённых навыков, знаний и инструментов.

А вот проверку намного легче. Для неё потребуются следующие инструменты:

  • домкрат;
  • отвёртка;
  • ключи для болтов и гаек;
  • зубило;
  • молоток.

Алгоритм действий следующий:

  1. Я поднимаю автомобиль при помощи домкрата, заранее поставив фиксирующие бруски от несчастных случаев.
  2. Под задние колёса ставлю подпорки.
  3. Включаю первую передачу на коробке передач (механика) и ставлю на ручной тормоз.
  4. Ключом избавляюсь от болтов и гаек подшипника у ступицы. Иногда происходит такое, что гайку не снять с помощью ключа из-за сильной затяжки. Здесь поможет сверление заклинившей стороны гайки.
  5. Далее зубило в руки и откручиваю до конечной точки.
  6. Снимаю колесо, отвёрткой удаляю колпак защиты, а суппорт убираю, который на тормозном диске.
  7. Шаровые опоры и наконечники в сторону, поворот барабана в свою сторону, крепежи снимаются. Если под рукой имеется смесь для удаления ржавчины, то мелкая работа с гайками пойдёт быстрее.
  8. Вытаскиваю тормозной диск, но до этого убираю два болта и гайку в ступице, чтобы вытащить тормозной диск.
  9. Далее при отсутствии гаек на стойке можно доставать ступицу и осматривать на наличие повреждений.

Признаки поломки

Что первое мне приходит в голову из характерных признаков повреждений:

  • протекторы покрышек стирается неравномерно;
  • утечка из-под амортизаторов;
  • транспорт часто отклоняется, когда еду прямо;
  • повышенная вибрация;
  • кузов виляет из стороны в сторону, когда поворачиваю или торможу;
  • иные посторонние звуки, когда передвигаюсь на авто.

Мгновенно понять причину я не умею, потому ставлю на домкрат и кручу колёса, попутно смотря на внешний вид.

Плохой вид резины говорит о неисправности, связанной с отдачей вибрации в руль из-за неправильного вращения подшипника. При этом нагревается тормозной диск, который можно пощупать спустя десять километров езды. Термометра конечно под рукой нет, но температура выше 70 градусов будет ощущаться.

А если плохо вращается подшипник ступицы, то и останавливаться не надобности. Руль вправо – гул слева, и наоборот.

Хочу выделить основные и часто встречаемые факторы:

  • развал-схождение неверно отрегулировано;
  • тяжёлая нагрузка на передние колёса;
  • элементы системы износились со временем;
  • амортизаторы прикреплены не так, как требуется.

Каждое повреждение довольно ощутимо сказывается на скоростном режиме или во время торможения.

Ремонт ступицы обязателен, хотя играет сложность работ, влияющая на выбор сценария действий:

  1. Применяется съёмник, снятие поворотного кулака не производится.
  2. Демонтаж с последующим ремонтом на верстаке.
  3. Снимается вся стойка, а подшипник заменяется с помощью тисков.

Везде есть преимущества и недостатки, об этом подробнее. В первом методе болт регулировки не подвергается воздействию демонтажа, что влияет на систему развал-схождение. Но придется быть в условиях, где присутствует яма и подъёмник, чтобы выбить ступицу и запрессовать подшипник.

Если бы я собрался попутно ещё менять сайлентблок, шаровую опору или наконечник руля, то выбрал второй метод. Делаю пометки о местоположении регулировочного болта. Так легче настроить регулирование при обратном монтаже.

Третий метод для любителей хардкора, так как верхняя опора полностью откручивается, а рулевой наконечник распрессовывается. Прошу обратить внимание на аккуратное извлечение самой ступицы и её деталей.

Прессовочный станок в этом поможет, чтобы штопорное кольцо осталось целым. Никто не знает, будет ли оно в комплекте с новой ступицей. Подшипник при демонтаже с высокой вероятностью будет выведен из строя, на такое стоит обратить внимание.

Заключение

Откуда я так много знаю про ремонт? Просто я любопытный и мастера мне всё рассказывают и показывают. Потому я чаще доверяюсь им и еду в сервис, чтобы они выполнили развал-схождение из-за снятия рулевой тяги, так как все настройки сбрасываются и нужно заново отрегулировать.

Устройство подшипника ступицы переднего колеса и 3 способа его замены


Для того, чтобы езда на автомобиле была надежная и безопасная — необходимо следить за техническим состоянием ключевых узлов. Одним из таких узлов является ступица. При износе ступичного подшипника автомобиль становится менее управляемым и неустойчивым на дороге. Поэтому стоит вовремя уметь понять, что подшипник требует ремонта.

Функции подшипника ступицы переднего колеса

Каждое из колес на автомобиле имеет свою ступицу. Основной функцией является обеспечение вращения колеса вокруг своей оси, а также крепления его к осям. Кроме того, при переднем приводе ступица выполняет еще и функции трансмиссии. То есть передает крутящий момент на колеса. Так же к ступице крепится тормозной барабан. В новых современных иномарках в ступицу вмонтировано большое количество датчиков, которые контролируют качество езды и системы торможения.

Исходя из года выпуска, марки и модели машины ступичные подшипники могут быть:

  • шариковые радиальные;
  • роликовые радиальные;
  • роликовые радиально-упорные.

Сама ступица изготавливается из чугуна или различных марок стали — это делает ее прочной и выносливой. Как правило ремонты этого узла заключаются только в замене подшипников и замене смазки. Подшипник снимается и ставится с помощью съёмного ключа. Некоторые автолюбители сбивают его молотком, но это делать крайне нежелательно, ведь можно повредить посадочное гнездо для подшипника.

Как осуществляется ремонт

Для ремонта подшипника SNR важно помнить, что этого делать нельзя. Так как данная деталь не подлежит ремонту. И дело не в размере. Она выходит из строя с концами. Так как при снятии повреждаются все цепляющиеся элементы, которые уже не восстановишь. Поэтому стоит только снять ее с места, как уже ее можно выкидывать. Деталь SNR не очень дорогая, значит, замена ее по карману каждому. Это лучше, чем потерять колесо на трассе и ремонтировать уже не ступицу, а всю машину. Ремонту не подлежит и колпак, так как при снятии он повреждается.

Если вы решились на замену элементов подшипника, в том числе и колпаков, то нужно быть очень осторожными, так их снятие стоит больших усилий. Используйте только проверенные методы для снятия. В частности, воспользуйтесь выпрессовкой. Просто выбивать ломом – портить посадочные места. Также помните, что, вынимая гайки и болты, а также снимая колпаки (колпаки еще можно аккуратно снять, если они не приклеились к гайкам), вы должны будете заменить эти детали новыми.

Также важно помнить, что необходимо поставить обратно только родные детали той же модели, например, SNR. Только в этом случае авто будет работать исправно и дальше. Не пытайтесь найти замену SNR. Ее нет.

Устройство подшипника

Подшипник передней ступицы имеет три составляющие части: де обоймы (внешнюю и внутреннюю) и ролики в кассете. С боков эта конструкция закрывается сальниками. Сам подшипник напрессовывается и затягивается гайкой. Степень затягивания гайки регулирует степень зажатия подшипника. Бывает, при небольших стуках в ступице достаточно просто подтянуть гайку. Подшипник должен всегда находиться в смазанном состоянии для увеличения срока службы.

Причины износа

Причин износа ступичного подшипника может быть несколько.

  1. Отсутствие смазочных материалов в подшипнике.
  2. Перегруз автомобиля, а как следствие и перегруз ступичного узла.
  3. Агрессивная манера вождения, а именно езда по песку или пыли под самое дно автомобиля. Это может повлечь за собой попадание влаги, грязи и песка, а после этого уже и деформирование подшипника.
  4. Перегруз узла при заносах и дрифтовании. При заносах, резких поворотах идет перегруз узла, и это со временем приводит к износу деталей.

Это интересно: Характеристики и комплектация Мерседес Майбах S600 2015

Конечно это не значит, что любой перегруз сразу повлечет последствия. Нет, это все постепенно, при эксплуатации и на протяжении времени.

В большинстве случаев ролики в подшипнике разрушаются не от качества езды и дорог, а от дефектов с завода — изготовителя или просто от эксплуатации. Ступичные подшипники, специально разработанные для увеличенной нагрузки, и имеют большой запас прочности.

Срок службы ступичных подшипников, признаки износа, диагностика

На срок службы подшипников напрямую воздействуют особенности эксплуатации автомобиля, своевременное обслуживание и качество изготовления узлов. Как правило, ресурс подшипников составляет сто тысяч километров пробега. Частое передвижение по плохим дорогам, а также игнорирование регулировки с целью удаления люфтов (в подшипниках конического типа) влекут за собой усиленный износ тел качения, а также их дорожек на обоймах. Попадание внутрь песка и пыли сокращают ресурс подшипников.

Однако допускать критического износа узлов нельзя, в противном случае появляется риск разрушения подшипника, что сопровождается заклиниваем колеса или его срывом с оси. Главный признак износа ступичных подшипников — возникновение отчетливого гула при езде со стороны колес. При несущественном износе гул негромкий, однако со временем он будет нарастать. Использовать автомобиль с такими симптомами можно, однако желательно как можно скорее выполнить диагностику ступичных подшипников и отрегулировать или заменить их.

Рекомендуем: Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Сигнал критического износа — возникновение хруста. Это свидетельствует о разрушении подшипника. При данных признаках нельзя эксплуатировать транспортное средство, а поврежденный узел необходимо заменить.

Диагностика подшипников ступицы — мероприятие не сложное, выполнить его может каждый. Необходимо вывесить колесо и покрутить его, чтобы определить, нет ли подклиниваний и заеданий. Затем пораскачивайте колесо, держась за него внизу и вверху. Люфт на радиальных цилиндрических изделиях не допускается, а вот на радиально-упорных подшипниках он присутствовать может, однако несущественный.

Люфт в цилиндрических изделиях указывает на сильный износ и потребность в замене, так как они нерегулируемые. А вот люфт в подшипниках конического типа устранить можно.

Признаки износа

На начальных этапах неисправность определить практически невозможно без специального оборудования. Это становится понятно только при наличии гула от колеса. Именно это и есть первый признак износа подшипника. Гул очень похожий на шум от самолета. Такой же гул может быть при сильной затяжке ступичной гайки или ее слабой затяжке. Шум обычно на разной скорости разный. Так же признаком неисправности ступичного подшипника может быть люфт на колесе.

Самый простой способ определить неисправность в ступице — это постукивание ногой по колесам. Если при постукивании есть определённый люфт или звук, то это может быть первым признаком еще задолго до гула.

Если ступица начала уже гудеть, стучать или потрескивать при езде, то нужно провести более детальный осмотр узла и его последующий ремонт. Езда по дорогам может быть опасна и для Вас, и для окружающих.

Как проверить ступичный подшипник?

Действуйте последовательно, и тогда вы сможете исключить возможность ошибки даже в том случае, если выполняете такую работу впервые.

  • Первым делом вывесите диагностируемое колесо, обеспечив ему свободу вращения. Для этого можно воспользоваться домкратом или установить машину на подъёмник.
  • Затем крутаните колесо руками, убедившись, что оно свободно вращается. В некоторых случаях шумы могут возникать из-за того, что колесо полностью не растормаживается, а тормозные колодки трут по диску или барабану.
  • Взявшись за верхний и нижний край колеса, покачайте его от себя и к себе. Затем повторите операцию, сменив хват на 90 градусов.

Если обнаружите люфт, придётся проверить затяжку гайки ступицы.

Тут не обойтись без воротка с большим плечом, динамометрического ключа, рассчитанного на значительные усилия, и подходящего размера торцевой головки.

Важно иметь под рукой и техническую спецификацию вашего автомобиля, в которой указан момент затяжки гайки ступичного подшипника. Последовательность действий такова:

  • Снимаем защитный колпачок гайки (если имеется).
  • Вынимаем шплинт (если имеется).
  • Сажаем за руль помощника и просим его зафиксировать колесо, надавив на тормоз.
  • С помощью динамометрического ключа проверяем усилие затяжки.

Если момент соответствует величине, указанной в спецификации, а люфт остался, подшипник придётся заменить.

Как проверить ступичный подшипник? Видео:

Диагностируем на слух

Но бывает и так, что люфта нет, а есть лишь гул, подтверждающий наличие неисправности. Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Задача непростая.

Из-за резонирующих эффектов сделать это, находясь на месте водителя, не всегда возможно. Снова придётся звать помощника и идти на хитрость. Возможны варианты:

  • Двигайтесь мимо стоящего на открытой площадке наблюдателя, меняя режимы и направление движения. Такой способ даст результат, если шум отчётливо слышен даже на небольшой скорости.
  • Посадите помощника в другую машину. Пусть он двигается вместе с вами по трассе, открыв окно и определяя на слух источник посторонних шумов.

Оба варианта такого рода диагностики требуют определённых навыков.

Установив, какая деталь подлежит замене, можно приступать к работе, сложность которой напрямую зависит от особенности конструкции автомобиля. Придётся учесть:

  • На каком мосту, переднем или заднем, ведущем или ведомом, производится замена.
  • Какого типа подшипник установлен на вашем автомобиле.

Встречаются детали различной конструкции:

  1. Открытого или закрытого типа.
  2. Одно- или двухрядные.
  3. Конические или радиальные.
  4. Шариковые, роликовые или комбинированные.

Встречаются два варианта комплектации и поставки детали:

  1. Подшипник изготовлен отдельно. В этом случае для выполнения работы обязательно потребуются специальный съёмник, оправки и пресс.
  2. Подшипник и ступица собраны в единый узел, замена которого производится целиком. Это существенно упрощает ремонт, но увеличивается стоимость деталей.

Следует принять во внимание тот факт, что наиболее распространены сейчас автомобили с приводом на передний мост. Условия и последовательность проведения ремонтных операций мы будем описывать именно для машин такой компоновки.

Замена ступичного переднего подшипника

Разберем поэтапно, как именно проводится замена:

  1. Включаем на автомобиле ручной тормоз, ставим на передачу. Задние колеса блокируем упорами, для предотвращения качения автомобиля.
  2. Затем, не поднимая на домкрат, «срываем» ступичную гайку. Она обычно затянута очень хорошо. Для того чтобы машина не катилась, напарник в этот момент должен нажимать на тормоз.
  3. Поднимаем колесо на домкрате и снимаем колесо, затем отвинчиваем суппорт. Следующим шагом будет снятие тормозного диска со ступицы. Дальнейшие действия можно сделать тремя методами:
  4. Первый — подшипник посредством съемника снимаем прямо на месте, без снятия с автомобиля поворотного кулака. Этот метод может подойти не всем, ведь для этого нужна ремонтная яма или подъёмный механизм. Так как места там не особо много и развернуться не получится. Однако плюсом является то, что при такой замене подшипника не сбивается настройка развала, так как болт регулировки при таком способе не трогается. Если в этом положении удобно работать, то вытаскиваем или выбиваем ступицу и снимаем подшипник.
  5. Второй вариант заключается в свинчивании всего механихма кулака и уже в снятом виде с использованием тисков и съемного ключа производится замена подшипника. Однако при таком варианте сбивается настройка развала. Но все же этот способ самый распространенный среди автомобилистов. Перед снятием нужно выставить две метки: одну — болт стойка, а вторую — поворотный кулак стойка. Когда происходит сборка, зачастую точности достичь не получается, однако метки дают возможность собрать практически так же как и было. Стоит отметить, что если Вы производите комплексный ремонт ходовой, а именно замену шаровых опор, наконечников и сайлентблоков — тогда это способ тоже будет наиболее подходящий и удобный.
  6. Третий — заключается в снятии стойки целиком, а потом уже с применением тисков и съёмного ключа производится замена подшипника. Это наиболее трудоемкий способ, однако не у всех получается применить первые два способа по разным причинам.
  7. Следующим шагом, выбиваем аккуратно ступицу с подшипника. Затем снимаем стопорное кольцо. Далее с помощью съёмника выпрессовываем подшипник.
  8. Гнездо под подшипник стоит очистить от старой смазки и мусора, затем смазать и запрессовать в поворотный кулак новый подшипник.
  9. Устанавливаем на место стопорное кольцо. Ступицу посредством наставки забиваем в поворотный кулак (прилагаемое усилие при забитее должно идти на внутреннюю сторону подшипника и никак иначе).

Это интересно: Режим труда и отдыха водителей: основные правовые положения на 2021 год

А далее в обратном порядке собираем все механизмы, которые были разобраны.

Автослесари рекомендуют менять смазку в ступице каждые 20 — 30 тыс. км, даже без наличия гула, постукивания и люфта. Это может сэкономить средства на более дорогостоящие ремонты.

Рекомендации по установке ступичного подшипника

Итак, Вы диагностировали неисправность – ступичный подшипник.

  • Прежде всего, повторюсь, новый ступичный подшипник следует покупать только проверенной фирмы, лучше всего почитать отзывы о выбранной детали. Подойдите к этому вопросу серьезно, ведь именно от данного этапа зависит сколько он Вам прослужит. Как выбрать и купить запчасти на автомобиль я уже рассказывал.
  • Большинство ступичных подшипников идет с несъемными пыльниками, под которыми находиться смазка, в таком случае Вам не удастся проверить её количество. Но если Вам достался открытый подшипник, то обязательно убедитесь, в количестве смазки, которую положил производитель.

  • Перед установкой ступичного подшипника убедитесь в том, что контактные поверхности ступицы не повреждены, нет никаких задиров, ямочек, заусенцев и следов эксплуатации. Они могли образоваться во время работы или выпрессовки старого подшипника.
  • На некоторых автомобилях ступичный подшипник идет вместе с кольцом АБС (как на Peugeot 307), поэтому будьте внимательны при установке, некоторые горе-мастера устанавливают подшипник другой стороной.
  • Прежде чем запрессовывать подшипник, смажьте контактные поверхности мыльным раствором, это облегчит запрессовку подшипника.
  • При установке стопорного кольца ни в коем случае не повредите защитный пыльник подшипника.
  • Для установки ступичного подшипника в большинстве случаев необходим специальный прибор – пресс. Без него крайне сложно правильно и равномерно посадить подшипник в ступицу. Если в Вашем случае при замене подшипника требуется пресс, то лучше доверить эту работу проверенному автосервису.


Запресовка ступичного подшипника с помощью пресса

Подписывайтесь на наш ЯндексДзен

15 473

Ступица передняя на ваз 2108

Добро пожаловать!
Передняя ступица – это так называемая ступица переднего колесо которая со временем приходит в негодность и подлежит замене, но в основном полностью всю ступицу меняют очень редко так как она состоит из очень прочного сплава и деформируется она только после серьёзного ДТП, или же после очень сильного наезда на кочку.

Примечание!
Для того чтобы заменить ступицу, вам нужно будет запастись: Двумя различными видами отвёрток, а так же гаечными ключами, молотком, выколоткой из мягкого металла, обязательно новой ступичной гайкой которая стоит в автомагазине копейки, домкратом, баллонным ключом, тисками, а так же нужно вам будет ещё запастись зубилом и удлинителем с набором накидных головок, а так же ломом или же монтажной лопаткой и ещё рекомендуем вам запастись подшипником ступицы, потому что в большинстве случаев когда ступицу снимаешь сам подшипник деформируется от этого!

Где находится передняя ступица?
Её можно очень тяжело увидеть потому что само колесо на ней держится и в добавок её еще закрывает сам тормозной диск, ну а чтобы её местонахождение более подробно рассмотреть, вам придётся снять колесо, затем тормозной диск и вас возникнет перед глазами вот такая вот картина как показано на фото ниже, где сама ступица для наглядности была указана красной стрелкой.

Когда нужно менять переднюю ступицу?
Она подлежит замене как уже было сказано ранее при деформации, но так как сама ступица состоит из цельнолитой стальной заготовки, то просто наехав на кочку её вряд ли разобьёшь, поэтому в основном она либо перекашивается в случае ДТП, либо же деформируется при наезде на очень резкую кочку.
А так же ступицу нужно менять если при срывании резьбы, вить именно в неё же вкручиваются болты которые крепят колесо, поэтому если резьба у ступицы под какой либо один болт сорвётся то скорее всего ступицу вас придётся заменить потому что ездить на трёх болтах опасно.

Примечание!
Кстати не все ступицы идут с резьбой, некоторые ступицы продаются в автомагазине со шпильками и колёса на них держаться при помощи гаек, в основном такие ступицы используют для слишком широких колёс, вить не все болты имеют очень длинную длину, а вот шпильки могут быть какой угодно длинны и размеров, да и накидывать колесо на шпильки гораздо удобнее, а ещё плюсом шпилек является то что у них нет как таковой резьбы, а вот у ступицы с резьбой есть и поэтому если резьба срывается то и приходиться менять всю ступицу, а здесь можно просто снять её старую шпильку выбить и вместо неё становить новую и ничего менять не нужно!

Как заменить переднюю ступицу на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции вам нужно будет снять сперва поддев отвёрткой защитный колпак ступичной гайки, который находиться в центральной части колеса автомобиля.

2) После этого возьмите в руки бородок или же отвёртку и с их помощью ударяя при этом по ним молотком, распрями буртик ступичной гайки, а иначе её отвернуть не удастся.

3) Затем для дальнейшей работы вам нужно будет принять меры предосторожности, для этого поищите по близости какие ни будь кирпичи и после чего подложите их под задние колёса автомобиля чтобы он вдруг не сорвался с домкрата, когда вы будете его поднимать, а так же после этого сядьте в автомобиль и поставьте его на ручной тормоз и заблокируйте так же колёса от проворачивания включив для этого первую передачу.

4) Теперь когда меры предосторожности будут предприняты, возьмите в руки удлинитель с накидной головкой и с его помощью отверните ступичную гайку которая располагается в центре колеса, но только полностью её отворачивать не нужно, достаточно будет только сорвать её чтобы потом она намного легче отвернулась.

5) Следом когда все операции у вас будут завершены, запаситесь домкратом, а так же баллонным ключом и с их помощью снимите колесо с автомобиля. (Более подробно о том как снять колесо, см. в статье под названием: «Правильная замена колеса на автомобиле»)

6) После того как автомобиль будет поднят в воздух а колесо будет снято, снимите тормозной диск с автомобиля, о том как это сделать вы сможете найти в статье: «Замена тормозного диска на ВАЗ», в этой статье на которую дана ссылка вам нужно будет пройти только 7 пунктов, начиная от 3 и заканчивая 10.

7) После этого вам придётся полностью вывернуть ступичную гайку и когда она будет вывернута, снимите упорную шайбу которая располагается сразу же за ней.

8) Теперь вам будет предложено несколько способов которыми можно будет снять ступицу, сперва первый. Для того чтобы снять ступицу, поищите у себя в гараже болты длинной где то 130 мм и с резьбой М12 x 1,25 мм, а после их нахождения сперва просуньте их через тормозной диск, но только обратите внимание на то что эти болты должны находится противоположно друг к другу как показано на фото ниже, и после чего заверните оба этих болта на немного (Примерно на толщину самой ступицы) в отверстия ступицы как показано на фото ниже:

Примечание!
Когда данные болты будут закручены в ступицу, резкими сместите тормозной диск по ближе к ней и после чего резко потяните его на себя, тем самым диск ударит от головки болтов и ступица должна будет тоже выйти, но только не переборщите и не сорвите резьбу у ступицы, хотя если вы хотите её менять, то скорее всего сорвав её вам не будет ступицу жалко!

9) Теперь разберём второй способ, он тоже не очень то сложный но всё же требует наличие специального инструмента а именно выколотки из мягкого металла, так вот после того как вы запасётесь этой выколоткой а так же после того как вы ещё в добавок запасётесь молотком и накидным ключом, можете смело приступать к работе, в начале операции вам нужно будет отвернуть два нижних болта (Указаны стрелками) которые крепят шаровую опору.

10) Затем когда болты будут откручены, возьмите в руки лом или же монтажную лопатку и с их помощью отсоедините шаровую опору от поворотного кулака, в общём вставьте монтажную лопатку (Указана красной стрелкой) между рычагов как показано на фото ниже и после чего воспользуйтесь ей как рычагом, тем самым сделайте так чтобы шаровая опора (Указана синей стрелкой) вышла из зацепления с поворотным кулаком.

11) Далее рукой возьмитесь за шрус эту часть ещё называют гранатой (Указана красной стрелкой) и отведите её от поворотного кулака (Указан синей стрелкой), чтобы его не поломать когда будете выбивать ступицу.

12) И в завершение возьмите в руки выколотку из мягкого металла и с её помощью, выбейте ступицу с поворотного кулака, но бейте не в одном месте по ступицу а в разных и со всей силы не бейте, потому что сила в этом деле как таковая не нужна, примерно средними ударами в разных точках ступицы побейте по ней, она и в конечно итоге снимется с поворотного кулака.

Примечание!
Когда ступица у вас будет снята, на ней останутся сидеть защитное кольцо и скорее всего останется сидеть кольцо подшипника (Кольцо подшипника сидит очень плотно на ступице и является частью ступичного подшипника, поэтому его нужно тоже обязательно снимать если вы меняете на автомобиле ступичный подшипник, а ступичный подшипник вам уже как было сказано ранее обязательно нужно менять так как при снятие ступицы он деформируется), о том как снять эти оба кольца читайте в статье: «Снятие кольца подшипника передней ступицы»!

Ах да ещё кой что, в основном при выпрессовки ступицы то есть при её снятии с поворотного кулака, сам ступичный подшипник деформируется на нём образуются царапины и различного рода трещины даже появляются, поэтому когда снимают саму ступицу в основном так же сразу заменяют подшипник, о том как заменить подшипник вы можете посмотреть в статье под названием: «Замена подшипника ступицы на ВАЗ»!

Установка:
Вся установка новой ступицы производиться в обратном порядке снятию и в самом конце ступичную гайку как уже было сказано ранее закручивайте только новую, старую нельзя так как она уже испорчена, но только учтите ещё тот факт то что всю поверхность ступицы которая на фото ниже ещё указана стрелкой, нужно ещё будет смазать маслом для того чтобы ступица при установке быстрее вошла в поворотный кулак и чтобы просто там ничего не поцарапалось.

Примечание!
И да ещё кой что, ступица запрессовывается в поворотный кулак при помощи специального съёмника (Он ещё показан на маленьком фото ниже), так вот располагаете этот съёмник как показано на основном рисунке и посредством затягивания гайки съёмника, сама ступица устанавливается на своё место, а устанавливать её нужно будет до самого упора и только после этого можно будет убрать съёмник! (Кстати если у вас нет такого съёмника полностью, тогда просмотрите в самом низу виде-ролик в котором подробно показан процесс установки ступицы на своё место)

И чтобы произвести данную операцию со съёмником, вам нужно будет обязательно отвернуть два болта крепления шаровой опоры и после чего отвести шрус от поворотного кулака, а иначе у вас ничего не выйдет!

Ступицы колеса — определение, устройство, назначение, устройство, задачи

Ступица колеса

— деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Подшипники ступицы, в таком соединении, являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части в целом, так как именно они отвечают за управляемость автомобилем и во многом обеспечивают безопасность водителя.
фотогалерея:
Предназначение ступицы – соединение между собой вала и колесного диска для передачи крутящего момента. С одной стороны ступица авто насаживается на вал, а с другой – она имеет специальное посадочное место для сопряжения с колесным диском. Через ступицу передается вращательное движение с оси коленвала на колесо. Также к ней крепится тормозной диск, поэтому она участвует и в торможении. Вращается колесо благодаря подшипникам ступицы.

Классификация ступиц

Для ведущих управляемых и неуправляемых колес. Для неуправляемых: деталь устанавливается на ведущих осях легковых/грузовых автомобилях, в том числе и спецтехнике, но только с задним приводом. Для управляемых: ступица размещается на переднем мосту автотранспортных средств с передним приводом, оптимальна также и для полноприводных автомобилей. Для ведомых управляемых и неуправляемых колес. Для управляемых колес: крепится на передних колесах, но для машин с задним приводом. Для неуправляемых: установка ступицы предусмотрена на задние колеса, но с передним приводом.

Поворотный кулак

Поворотный кулак, о котором упоминалось выше, является ещё одним важнейшим элементом подвески ВАЗ 2107. О его назначении нетрудно догадаться из названия. Эта деталь обеспечивает плавный поворот передних колёс автомобиля. У кулака есть две проушины, с помощью которых он крепится к парным рычагам подвески. С обратной стороны на кулаке есть шкворень, на который надевается ступица вместе со ступичным подшипником.


Поворотные кулаки на «семёрках» имеют длинный шкворень для крепления ступицы

Ступица, надетая на шкворень кулака, фиксируется гайкой. Здесь же следует сказать, что поворот колёс — это не единственное, за что отвечает кулак. У него есть и дополнительная функция: он ограничивает поворот колёс. Для этого на кулаках «семёрки» предусмотрены особые выступы. При слишком крутом повороте рычаги подвески упираются в эти выступы, и водитель больше не может поворачивать руль. Кулак должен обладать огромным запасом прочности, так как именно на него приходится бо́льшая часть ударных нагрузок, возникающих при движении автомобиля, особенно по неровной дороге. Тем не менее иногда кулак деформируется (как правило, это случается после попадания передних колёс в очень глубокую яму или после ДТП). Вот основные признаки того, что с кулаком что-то не так:

  • автомобиль при движении сильно ведёт в сторону, причём с увеличением скорости это проявляется сильнее;
  • водитель вдруг замечает, что радиус поворота стал меньше, и «вписываться» в очень крутые повороты стало сложнее. Это говорит об уменьшении угла поворота колёс. И возникает это явление после серьёзной деформации одного кулака;
  • выворачивание колеса. Бывают ситуации, когда одна из проушин кулака ломается. Это большая редкость, но не упомянуть об этом нельзя. Так вот, когда проушина ломается, колесо выворачивается почти под прямым углом к корпусу «семёрки». Если это происходит на ходу, автомобиль мгновенно теряет управление.

Функции и задачи ступиц

Ступица, как часть подшипника, обеспечивает колёсам автомобиля полноценное вращение. Все ступицы передают крутящий момент колесу, удерживают тормозную систему авто, крепят колесо к подвеске, вращают его вокруг оси. За счёт этого автомобиль осуществляет свою главную функцию – едет. В передних и задних колёсах детали подшипника выполняют немного разные функции. Основные задачи ступиц передних колёс – соединение диска с поворотным механизмом, торможение и движение автомобиля в целом, если он переднеприводный. Дело в том, что в этом случае именно через эту запчасть происходит вращение колеса. В заднеприводных автомобилях важными являются не только передние, но и задние ступицы. Они обеспечивают крутящий момент, ответственные за тормозной путь машины, оснащены датчиками движения и скорости (в современных иномарках).

Конструкция

Опорный узел состоит из ступицы колеса, навесного устройства, подшипников качения. Все его компоненты изготовлены с высокой степенью точности. Даже незначительные зазоры могут привести к разрушению узла. Крепится ступица к подвеске через радиально-упорный шариковый или роликовый подшипник. Для фиксации последнего применяют стопорные кольца или зажимные корончатые гайки, предотвращающие самопроизвольное откручивание.
К сведению!
В зависимости от места установки и типа привода автомобиля возможен монтаж ступицы на один или два подшипника. В первом случае используют однорядный шарико- или роликоподшипник.

Конструкция ступицы колеса зависит от типа привода автомобиля и места установки. Существует 4 основных конструктивных варианта исполнения компонента:

  1. Ведущие неуправляемые колёса. Такие элементы устанавливают на задних мостах автомобилей с полным или частичным приводом. Узел представлен длинной полуосью, входящей в зацепление с деталями дифференциала, на которой закреплён монтажный фланец и ступичный подшипник.
  2. Ведомые неуправляемые колёса. Применяют в задней подвеске переднеприводных автомобилей. Ступичный узел состоит из монтажного фланца, закреплённого на подшипниках. Крепят элемент к продольным или поперечным балкам задней подвески.
  3. Ведущие управляемые колёса. Такой тип устанавливают на автомобили с полным или частичным приводом. Ступица передняя служит не только для поддержки колеса, но и для передачи крутящего момента от трансмиссии. Она пустотелая с внутренним шлицевым зацеплением.
  4. Ведомые управляемые колёса. Применяют ступичные узлы в конструкции передней подвески заднеприводных автомобилей. Закрепляют детали на поворотном кулаке с помощью резьбового соединения, а зазоры в элементах можно регулировать путём затяжки стопорной гайки.

Основная деталь в ступичном узле – подшипник. Именно он воспринимает все статические и динамические нагрузки. От его ресурса зависит долговечность всего механизма. Производители, выпускающие подшипники, указывают срок службы компонента порядка 200 тыс. км. Это число довольно условное и зависит от характера вождения, а также состояния дорожного покрытия. При езде по бездорожью пробег снижается до 50 тыс. км. После окончания срока службы подшипник подлежит замене.

Чтобы увеличить комфорт и снизить шум в автомобиле, производители стараются уменьшить неподрессоренные массы подвески. Для этого подшипник и ступицу объединили в единую конструкцию. Всего разработано 5 поколений новых узлов:

  1. Двухрядные подшипники типа HUB-I. Такие детали можно заменить отдельно, что увеличивает ремонтопригодность конструкции.
  2. Подшипники с монтажным фланцем HUB-II. Одна из обойм деталей выполнена в теле ступицы или крепёжного элемента.
  3. Ступичный узел в сборе HUB-III. Третье поколение получило наиболее широкое применение в автомобилях последних годов выпуска. Как такового подшипника в узле уже нет, а есть ступица и крепёжный элемент, разделённые между собой телами качения.
  4. В конструкцию 3 поколения добавили интегрированный ШРУС, получив технологию HUB-IV.
  5. Ступичный узел с шарниром равных угловых скоростей и тормозным диском (HUB-V).

К сведению! Технологии 4 и 5 поколения находятся в стадии разработки и тестирования. Ступичные узлы имеют минимальную неподрессоренную массу, что положительно сказывается на работе подвески. Однако, ввиду сложности конструкции у этих поколений высокая цена, а значит устанавливать их будут на премиальных автомобилях.

Стандартные характеристики и размеры

Подшипниковые детали для крепления колёс изготавливают разного размера. Речь идёт о диаметре ступицы. Размерные характеристики запчасти всегда будут зависеть от марки автомобиля и размера колёсных дисков. Производители придерживаются правила: цилиндр металлического изделия должен всегда совпадать с размером колеса автомобиля. Определением этих параметров занимается специальная система – DLA. Дело в том, что большие колёса на ступицах маленького диаметра будут болтаться. Иногда для колёсных дисков большого диаметра, под которые не подходит стандартная ступица, устанавливают дополнительное переходное кольцо.

Признаки дефектов, их диагностика

Чтобы не допустить полного отказа ступичного узла, когда колесо перестанет вращаться или даже отвалится, водителю необходимо обращать внимание на признаки поломки. Последние проявляются постепенно. Сначала появляется невнятный гул во время разгона или торможения, затем шум не стихает даже при равномерном движении по ровной дороге. Более сильные повреждения выражены скрежетом и свистом. Когда отказывает подшипник, наблюдается чрезмерный износ протектора и нагрев тормозного диска.

К сведению! Неисправности узла сложно диагностировать на первом этапе их появления. Чтобы исключить отказ, нужно периодически проводить проверку на станциях, где есть специальное оборудование.

При появлении первых явных признаков, что ступичный узел работает неправильно, нужно провести диагностику деталей. Самостоятельно это можно сделать несколькими способами:

  1. Постучать ногой по боковой части покрышки. Это простой, но действенный способ: если колесо заметно шатается, в его креплениях есть люфты.
  2. Проверка в движении. Если при скорости автомобиля 60 км/ч и выше появляется монотонный гул, виляя из стороны в сторону, можно определить, какой узел имеет дефект. При повороте влево нагружается правая ось и наоборот. Если при манёвре звук стихает – значит, именно эта ступица подлежит ремонту.
  3. Приподнять колесо. Необходимо поднять автомобиль домкратом или на подъёмнике и проверить люфт и перемещение каждой ступицы. Прилагая боковое усилие к колесу, последнее не должно болтаться или стучать. Кроме того, при вращении недопустимы шелестящие звуки и гул в подшипнике.

Причины поломки и замена ступицы

Из-за поломанной ступицы может барахлить тормозная система. Если вовремя обнаружить и устранить поломку детали, можно избежать серьёзных аварий и трат на более сложный ремонт. Причинами поломки детали подшипника могут стать: агрессивная и неаккуратная езда, «дрифтование», протирание брюхом автомобиля гравия, песка или грязевой жижи на дорогах, регулярное попадание колёсами в ямы и на кочки, перегруз. В некоторых случаях, запчасть может выйти из строя из-за изначального брака при сборке на заводе. Среди основных признаков выхода из строя запчасти – слабые толчки, неприятный звук, ощущение вибрации кузова, укачивание.

Определить поломку ступицы поможет стук и слух

— Первый способ – постучать о колесо ногой. От лёгких ударов шины не должны ни шататься, ни люфтовать. Если же ощутили шатание или заметили зазор между запчастями при постукивании, то это сигнал о поломке.

— Другой вариант – прислушаться во время езды. Если из-под колёс доносится неприятный режущий звук или любой другой посторонний шорох – деталь колеса следует немедленно заменить.

На передних и задних колёсах неисправность запчасти определяют по-разному. На передних шинах это сделать проще. Нужно разогнать автомобиль до скорости 60 км/час и выше и повилять по дороге в разные стороны. Если поломался левый подшипник, то звук будет усиливаться на левом повороте, а если правый – соответственно при повороте вправо. Неисправные ступицы на задних колёсах ведут себя иначе. Определить, какая поломалась – трудно. Бывает, что неприятный звук доносится справа, но сломана левая запчасть. Опытные автомобилисты советуют приподнять корму авто, после чего покрутить колесо в разные стороны. Одно и другое. Там, где услышите хруст, посторонний звук или обнаружите люфт – нужен ремонт либо замена детали.

Возможные дефекты, причины их возникновения

Отказ ступичного узла не происходит мгновенно. Обычно дефекты проявляются постепенно. Сопровождаются они в увеличении зазора в подшипнике, что приводит к люфту и биению колеса. Основные виды неисправности ступицы:

  1. Разрушение сепаратора или тел качения. Обычно это происходит из-за низкого качества материалов или нарушения технологии сборки подшипника. Кроме того, разрушение возможно по причине неправильного монтажа узла.
  2. Выработка контактных поверхностей. Детали подшипника неизбежно изнашиваются, однако, интенсивность процесса зависит от твёрдости материала, из которого они изготовлены.
  3. Ослабление креплений. В конструкции механизма предусмотрены стопорные кольца и гайки. Если они ослабнут, подшипниковый узел может разболтаться.
  4. Высыхание или отсутствие смазки. Без смазывающего материала интенсивность износа повысится в несколько раз, что приведёт к преждевременному отказу элементов.
  5. Попадание внутрь грязи или абразивных материалов. При нарушении герметичности посторонние вещества способствуют быстрому разрушению деталей.

Что именно сломается спрогнозировать сложно. Всё зависит от модели автомобиля, особенностей конструкции ступичного узла, применяемых комплектующих. Не стоит эксплуатировать машину, если есть подозрение, что элементы ходовой имеют повреждения. Увеличенные зазоры в опоре колеса приводят к повышению динамических нагрузок на компоненты подвески (шаровые, наконечники, стойки, амортизаторы и другие менее значимые детали). Кроме того, отказ ступицы во время движения может стать причиной потери управления и возникновения ДТП.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

  • закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
  • снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
  • при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.

Ступичные подшипники, интегрированные с ABS

Антиблокировочная система устанавливается на многие модели современных автомобилей, поэтому ступичные узлы служат местом крепления датчиков и сенсоров. На смену традиционным зубчатым колесам приходит новейшие магнитные энкодеры. Последние имеют переменные участки магнитных полюсов, благодаря которым осуществляется передача информации о скорости вращения колеса на сенсор.

Магнитные энкодеры обладают небольшой массой и способны считывать данные даже на самых малых скоростях. Вес активных датчиков также невелик, а их монтаж выполняется намного проще по сравнению с более ранними моделями.

Устройство

При столь высокой функциональности ступица переднего колеса имеет очень простое устройство. Оно состоит из четырех основных деталей:

  • Тело ступицы. Это круглая монолитная деталь, прошедшая токарную обработку. Она сделана из твердого высокопрочного сплава, способного выдержать высокую динамическую и статическую нагрузку.
  • Шпильки колес служат для крепления колесного диска. зачастую вместо них имеются резьбовые отверстия для болтов крепления.
  • Подшипники, которые надеты на осевой вал и обеспечивают вращение ступицы.
  • Датчики движения, подключенные к бортовому компьютеру или блоку управления тормозной системой (опционально).

Большинство производителей предусматривает замену всех деталей ступицы в комплекте (зачастую это касается и датчиков). Сделано это для того, чтобы обеспечить безопасность и свести на нет малейшую вероятность поломки ответственного узла во время движения.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

  1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
  2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
  3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
  4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
  5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
  6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
  7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Признаки поломки

Для избегания преждевременного повреждения, стоит узнать побольше о типах людей, которые чаще всего встречаются с такой ситуацией:

  • любители гоночного стиля вождения должны быть готовы самыми первыми;
  • любители нагрузить свою машину с превышением допустимого грузового лимита;
  • неопытные любители, не рассчитывающие мощности своего авто и застревающие в грязи или снегу.

Заклиненный подшипник или треснутый корпус ступицы гарантирован при таких манерах вождения. Люфт колеса будет тревожным звоночком к замене, а звонкий гул уже критической ситуацией.

У автомеханика я увидел такие инструменты, как:

  • плоскогубцы;
  • накидной ключ;
  • молоток;
  • зубило;
  • монтировка;
  • брусок из дерева;
  • торцевые головки.

Следует следить за резьбой, может спокойно сорваться во время закручивания. Сразу же проверяются подшипники ступицы, а меняются отвёрткой и зубилом. Сначала извлекается первый, потом сальник, затем шайба под сальником, далее ещё один подшипник. Наружные колёсики удаляются молотком и зубилом. Дело сделано!

Однако бывают и другие повреждения, например, ступичные шпильки. Для её замены вбивают молотком внутрь и вытягивают. Или обрезают болгаркой в месте изгиба, так как часто шпилька гнутая.

Прежде чем устанавливать ступицу на место, нужно новую шпильку вставить в отверстие, накрутить две гайки (вторая колёсная) и снять автомобиль «с ручника». Для надёжной фиксации стоит проверить болт на силу затяжки.

1.1 Назначение и конструкция детали. Разработка технологического процесса изготовления ступицы переднего колеса

Похожие главы из других работ:

Анализ и разработка технологического процесса получения винта

1. Назначение и конструкция детали

Ходовой винт — деталь механизмов, в простейшем виде представляющая собой цилиндрический стержень с резьбой — непрерывным винтовым ребром…

Обработка деталей и технология машиностроения

1.1 Назначение и конструкция детали

Деталь Корпус предназначена для изделия Отопительно-вентиляционная установка ОВ-95. Применяется для обогрева кузовов-фургонов различной спецтехники, салонов вахтовых автобусов. Деталь работает при высоких температурах…

Особенности работы поворотной цапфы машины, ее конструктивные и технологические особенности

1.1 Назначение и конструкция детали

Поворотная цапфа полноприводной машины специальной 8134 на базе автомобиля УРАЛ 4320 имеет ряд конструктивных отличий от цапф, применяемых в дорожной технике, где передний мост не выполняет тяговых операций…

Проект участка механического цеха по изготовлению маховика 260.3-1005114 СБ

1.1 Назначение и конструкция обрабатываемой детали

Маховик 260.3-1005114 является сборочной единицей, состоящей непосредственно из самого маховика и зубчатого венца напрессованного на него. Маховик входит в состав двигателя грузового автомобиля МАЗ…

Проектирование участка механического цеха по изготовлению детали «Стакан» с годовым выпуском 2000 штук

1. Назначение и конструкция детали

Назначение детали типа Корпус неизвестно, поскольку нет данных о том, где эта деталь применяется, с какими деталями соединяется и какую функцию выполняет. Алюминиевый сплав Д16Т относится к термически упрочняемым алюминиевым сплавам…

Разработка технологического процесса изготовления детали «Крышка дифференциала»

1.1 Назначение и конструкция детали

Крышка является деталью дифференциала заднего моста тракторов МТЗ-85 (и другие модификации), выпускаемых на Минском тракторном заводе в городе Минске…

Разработка технологического процесса изготовления передней крышки водомасляного радиатора

1 Назначение и конструкция детали

Назначение: Передняя крышка водомасляного радиатора предназначена для того, чтобы создавать замкнутый объем полости теплообменника, крышка содержит отверстие для обеспечения подвода масла, а также отверстие для слива…

Разработка технологического процесса изготовления ступицы переднего колеса

1.1 Назначение и конструкция детали

Деталь — ступица переднего колеса является одной из важнейших деталей трансмиссии автомобиля ВАЗ 21213. Она предназначена для передачи крутящего момента с привода на колесо автомобиля, а также для расположения на ней конических подшипников…

Разработка технологического процесса механической обработки детали типа «фланец»

1. Назначение и конструкция детали

Служебное назначение фланца — ограничение осевого перемещения вала, установленного на подшипниках в изделии путем создания необходимого натяга или гарантированного осевого зазора между торцом фланца и торцом наружного кольца подшипника…

Разработка технологического процесса механической обработки колеса зубчатого 6Р12.31.58А

1 Назначение и конструкция детали

Зубчатое колесо 6Р12.31.58А предназначено для работы в составе механизма подач вертикально-фрезерного консольного станка 6Р12…

Технологический процесс изготовление вала в составе коробки скоростей токарно-револьверного станка модели 16К20П

1 Назначение и конструкция детали

Вал 16Б20П.070.507 предназначен для работы в составе коробки скоростей токарно-револьверного станка модели 16К20П. Коробка скоростей является одним из основных узлов любого станка…

Технологический процесс изготовления вала

1 Назначение и конструкция детали

Деталь вал относится к классу валов и предназначен для передачи крутящего момента. Заготовка детали может быть получена как из проката, так и штамповкой. Деталь представляет собой вал…

Технологический процесс изготовления вала-шестерни 546П-1802036-Б и схема сборки станочного приспособления

1 Назначение и конструкция детали

вал шестерня проектирование Деталь вал-шестерня 546П-1802036-Б относится к классу валов и является составной деталью дополнительной коробки передач. Дополнительная коробка предназначена для получения необходимых передаточных чисел трансмиссии…

Технологический процесс механической обработки детали винт

1. Назначение и конструкция детали

Винт АРР-01.01.03.01 выполняет функцию упора в механизме. Упорная поверхность (торец 60) подвергается термообработке и шлифуется для получения чистой упорной поверхности. Вылет винта регулируется при помощи резьбы М42…

Технология изготовления рычага

1. Назначение и конструкция детали

Деталь «Рычаг» относится к деталям гидромашиностроения и входит в состав конструкции поворотно-лопастной гидротурбины типа турбины Каплана. Деталь «Рычаг» является составной частью механизма поворота лопастей рабочего колеса…

Устройство подшипника ступицы переднего колеса и 3 способа его замены

Для того, чтобы езда на автомобиле была надежная и безопасная — необходимо следить за техническим состоянием ключевых узлов. Одним из таких узлов является ступица. При износе ступичного подшипника автомобиль становится менее управляемым и неустойчивым на дороге. Поэтому стоит вовремя уметь понять, что подшипник требует ремонта.

Содержание статьи

Функции подшипника ступицы переднего колеса

Каждое из колес на автомобиле имеет свою ступицу. Основной функцией является обеспечение вращения колеса вокруг своей оси, а также крепления его к осям. Кроме того, при переднем приводе ступица выполняет еще и функции трансмиссии. То есть передает крутящий момент на колеса. Так же к ступице крепится тормозной барабан. В новых современных иномарках в ступицу вмонтировано большое количество датчиков, которые контролируют качество езды и системы торможения.

Исходя из года выпуска, марки и модели машины ступичные подшипники могут быть:

  • шариковые радиальные;
  • роликовые радиальные;
  • роликовые радиально-упорные.

Сама ступица изготавливается из чугуна или различных марок стали — это делает ее прочной и выносливой. Как правило ремонты этого узла заключаются только в замене подшипников и замене смазки. Подшипник снимается и ставится с помощью съёмного ключа. Некоторые автолюбители сбивают его молотком, но это делать крайне нежелательно, ведь можно повредить посадочное гнездо для подшипника.

Устройство подшипника

Подшипник передней ступицы имеет три составляющие части: де обоймы (внешнюю и внутреннюю) и ролики в кассете. С боков эта конструкция закрывается сальниками. Сам подшипник напрессовывается и затягивается гайкой. Степень затягивания гайки регулирует степень зажатия подшипника. Бывает, при небольших стуках в ступице достаточно просто подтянуть гайку. Подшипник должен всегда находиться в смазанном состоянии для увеличения срока службы.

Причины износа

Причин износа ступичного подшипника может быть несколько.

  1. Отсутствие смазочных материалов в подшипнике.
  2. Перегруз автомобиля, а как следствие и перегруз ступичного узла.
  3. Агрессивная манера вождения, а именно езда по песку или пыли под самое дно автомобиля. Это может повлечь за собой попадание влаги, грязи и песка, а после этого уже и деформирование подшипника.
  4. Перегруз узла при заносах и дрифтовании. При заносах, резких поворотах идет перегруз узла, и это со временем приводит к износу деталей.

Конечно это не значит, что любой перегруз сразу повлечет последствия. Нет, это все постепенно, при эксплуатации и на протяжении времени.

В большинстве случаев ролики в подшипнике разрушаются не от качества езды и дорог, а от дефектов с завода — изготовителя или просто от эксплуатации. Ступичные подшипники, специально разработанные для увеличенной нагрузки, и имеют большой запас прочности.

Признаки износа

На начальных этапах неисправность определить практически невозможно без специального оборудования. Это становится понятно только при наличии гула от колеса. Именно это и есть первый признак износа подшипника. Гул очень похожий на шум от самолета. Такой же гул может быть при сильной затяжке ступичной гайки или ее слабой затяжке. Шум обычно на разной скорости разный. Так же признаком неисправности ступичного подшипника может быть люфт на колесе.

Самый простой способ определить неисправность в ступице — это постукивание ногой по колесам. Если при постукивании есть определённый люфт или звук, то это может быть первым признаком еще задолго до гула.

Если ступица начала уже гудеть, стучать или потрескивать при езде, то нужно провести более детальный осмотр узла и его последующий ремонт. Езда по дорогам может быть опасна и для Вас, и для окружающих.

Замена ступичного переднего подшипника

Разберем поэтапно, как именно проводится замена:

  1. Включаем на автомобиле ручной тормоз, ставим на передачу. Задние колеса блокируем упорами, для предотвращения качения автомобиля.
  2. Затем, не поднимая на домкрат, «срываем» ступичную гайку. Она обычно затянута очень хорошо. Для того чтобы машина не катилась, напарник в этот момент должен нажимать на тормоз.
  3. Поднимаем колесо на домкрате и снимаем колесо, затем отвинчиваем суппорт. Следующим шагом будет снятие тормозного диска со ступицы. Дальнейшие действия можно сделать тремя методами:
  4. Первый — подшипник посредством съемника снимаем прямо на месте, без снятия с автомобиля поворотного кулака. Этот метод может подойти не всем, ведь для этого нужна ремонтная яма или подъёмный механизм. Так как места там не особо много и развернуться не получится. Однако плюсом является то, что при такой замене подшипника не сбивается настройка развала, так как болт регулировки при таком способе не трогается. Если в этом положении удобно работать, то вытаскиваем или выбиваем ступицу и снимаем подшипник.
  5. Второй вариант заключается в свинчивании всего механихма кулака и уже в снятом виде с использованием тисков и съемного ключа производится замена подшипника. Однако при таком варианте сбивается настройка развала. Но все же этот способ самый распространенный среди автомобилистов. Перед снятием нужно выставить две метки: одну — болт стойка, а вторую — поворотный кулак стойка. Когда происходит сборка, зачастую точности достичь не получается, однако метки дают возможность собрать практически так же как и было. Стоит отметить, что если Вы производите комплексный ремонт ходовой, а именно замену шаровых опор, наконечников и сайлентблоков — тогда это способ тоже будет наиболее подходящий и удобный.
  6. Третий — заключается в снятии стойки целиком, а потом уже с применением тисков и съёмного ключа производится замена подшипника. Это наиболее трудоемкий способ, однако не у всех получается применить первые два способа по разным причинам.
  7. Следующим шагом, выбиваем аккуратно ступицу с подшипника. Затем снимаем стопорное кольцо. Далее с помощью съёмника выпрессовываем подшипник.
  8. Гнездо под подшипник стоит очистить от старой смазки и мусора, затем смазать и запрессовать в поворотный кулак новый подшипник.
  9. Устанавливаем на место стопорное кольцо. Ступицу посредством наставки забиваем в поворотный кулак (прилагаемое усилие при забитее должно идти на внутреннюю сторону подшипника и никак иначе).

А далее в обратном порядке собираем все механизмы, которые были разобраны.

Автослесари рекомендуют менять смазку в ступице каждые 20 — 30 тыс. км, даже без наличия гула, постукивания и люфта. Это может сэкономить средства на более дорогостоящие ремонты.

Какую смазку применять для смазки подшипника?

Материалов для смазки на прилавках существует большое количество: есть специализированные и многофункциональные. Самая распространенная смазка для ступичных подшипников — смазка «Литол». Так же при замене смазки в подшипнике обратите внимание на состояние старой смазки. Если она засохла или взялась комками — не используйте ее больше в этом узле.

Заключение

При правильной, качественной сборке и надлежащем качестве деталей замену подшипников ступицы нужно делать не часто. Подшипник изготавливается с большим запасом прочности. Так же, если следить за наличием и состоянием смазки в подшипниках, то замена будет крайне редкая. Ведь порой легче не допустить поломки, нежели ее ремонтировать.

назначение, особенности конструкции, советы по демонтажу и сборке :: SYL.ru

Ввиду повышенных нагрузок автомобильное колесо должно быть прочно закреплено на оси, но при этом свободно вращаться и передавать движения подвески. Отвечают за это ступицы колес. Давайте разберемся в устройстве, назначении, конструкционных особенностях и обслуживании данного функционального элемента.

Что представляет собой ступица?

Деталь выступает одним из основных конструкционных элементов автомобильной подвески. С ее помощью обеспечивается соединение всех частей колеса в единое целое.

Ступицы колес дают возможность производить ремонт и обслуживание ходовой лишь с частичной заменой некоторых элементов. При отсутствии ступиц колесо отличалось бы неразборной, сплошной конструкцией. В результате при выходе из строя диска, барабана либо подшипника потребовалась бы замена всей конструкции. Ступицы колес дают возможность быстро устранять дефекты деталей, снимать старые и производить быструю установку новых.

Назначение

Наличие ступицы отражается на рулевом управлении, подвеске, работе тормозной системы. Деталь подвержена существенным механическим нагрузкам.

Данный элемент ходовой части автомобиля выполняет следующие задачи:

  • Выступает средством для удержания колесного диска.
  • Служит основой для закрепления тормозного диска и барабана.
  • Дает возможность колесу свободно вращаться.
  • Удерживает конструкционные части АБС, узлы полуоси.

Конструкция

Устройство ступицы колес во многом зависит от типа автомобиля. Поскольку на ступицу идут значительные нагрузки, производят ее из литой стальной заготовки, после чего придают форму методом токарно-фрезерной обработки. Внешний вид детали известен каждому автомобилисту. Округлая конструкция содержит обод с внутренним отверстием сложной конфигурации под ось и ободные проемы для крепежа.

Стандартная ступица представляет собой полый короткий цилиндр, внешняя поверхность которого содержит фланец, служащий основой для закрепления колесного и тормозного дисков. В ступицах ведущих колес имеются шлицы и выточки под подшипники, что способствует гладкой установке в поворотный кулак ходовой части. В автомобилях с задним типом привода данный элемент обычно соединен с полуосью, куда напрессовываются подшипники.

Что касается ступиц грузового транспорта, то их чаще всего объединяют с тормозными барабанами. Подобное решение позволяет существенно облегчить обслуживание и ремонт механизма стопорной части.

Подшипник ступицы колеса

Функциональный элемент устанавливается на радиально упорных шариковых либо конических роликовых подшипниках. Последние отличаются большей несущей способностью. Объясняется это образованием линейной зоны контакта с беговыми дорожками, в то время как шариковые подшипники создают меньшую площадь соприкосновения с поверхностями.

Широчайшее распространение на легковых автомобилях приобрели радиально-упорные шариковые конструкции. В ходе сборки подшипники данного плана покрываются долговечными смазками, прочно монтируются в ступицу, и поэтому не нуждаются в регулярном обслуживании.

Замена ступицы колеса

При эксплуатации в нормальных условиях ступица нуждается в замене лишь в случае послабления посадочного гнезда подшипника или ухудшения способности наружной обоймы к прочному удержанию колеса. Также ступица заднего колеса может потребовать демонтажа в случае износа резьбовых соединений шпилек и болтов.

Работа выполняется поэтапно:

  • Автомобиль поднимается домкратом, снимаются колеса.
  • Вывинчиваются крепежные элементы, которые удерживают тормозной суппорт.
  • Снимается центральная гайка, тормозной диск демонтируется со ступицы.
  • Ослабляется конец приводного вала, после чего выбивается примерно на 10-15 мм медной или резиновой киянкой.
  • Снимается винт шпинделя колеса.
  • Поворотный кулак откручивается от крепежа передней стойки.
  • Удаляется рычаг рулевого управления, а затем приводной вал.
  • Устанавливается новая ступица заднего колеса либо переднего и прикручивается новыми болтами, которые входят в ремонтный комплект.
  • Винты затягиваются по диагонали, производится монтаж всех элементов конструкции в обратной последовательности.

В итоге

По мере эксплуатации ходовой части автомобиля главным образом подвергаются износу подшипники. Нередко возникают различные поломки и дефекты литой части ступицы. Поэтому подшипники, сальники, а в некоторых случаях и сами ступицы нуждаются в обслуживании и замене. О такой необходимости подскажет появление повышенного люфта колеса и всевозможные стуки во время движения транспортного средства.

В целом же, ступицы выступают крайне надежным и долговечным элементом ходовой части автомобиля. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании данная деталь не доставляет проблем автолюбителю на протяжении долгих лет.

Ступицы ведущих колес | Как работает автомобиль

Ступица поворотно-ведущая

Передние ступицы для переднеприводных автомобилей должны поворачиваться для рулевого управления и обеспечивать движение подвески вверх и вниз, а также передавать привод для поворота колес. Гибкие шарниры приводного вала и шаровые опоры обеспечивают все эти функции. Ступица и ведущий вал вращаются внутри литого держателя ступицы, который поворачивается влево или вправо для управления автомобилем.Приводные задние ступицы с независимой подвеской не нуждаются в рулевом механизме, но иногда с самоуправлением.

узлы ведущих колес часто похожи на неуправляемые, но есть некоторые различия в том, как они построены, потому что ведомые ступицы должны включать приводные валы тоже.

В переднеприводном автомобиле ступица выполняет две функции: привод колес и привод. повернуть так, чтобы можно было управлять автомобилем. Чтобы это стало возможным, ступица вращается. в или рядом с большой отливкой, называемой держателем ступицы.Сам перевозчик крепится к подвеске с помощью шаровые шарниры которые позволяют ему поворачиваться и двигаться вверх и вниз.

В случае автомобилей с MacPherson стойки , опора ступицы имеет шаровую опору внизу и либо прикручивается к стойке, либо является ее частью вверху. В Затем верхний вертлюг образуется верхним креплением стойки, где он соединяется с внутренним крыло.

Угол поворота держателя ступицы регулируется рулевой механизм , к который прикреплен рулевой рычаг с другим суставом.

Шлицы приводного вала

Самый распространенный способ передачи привода с карданного вала на концентратор шлицы канавки обработан на несколько дюймов вдоль конца вал, который входит в соответствующие канавки внутри ступицы. Шлицевое соединение — это компактный способ передачи большого количества энергии, потому что шлицы хоть и неглубокие, но контактируют на большой площади.

Вождение хаба

Ступица приводится в движение валом, ведущим от главной передачи.Вал имеет гибкий шарнир (обычно шарнир равных угловых скоростей) на каждом конце, чтобы учесть поворотный поворотный механизм и движение подвески.

Конец приводного вала проходит через центр держателя ступицы и входит в зацепление с вращающейся частью ступицы. Когда приводной вал вращается, вращающаяся часть ступицы вращается вместе с ней.

Опора колеса подшипниками

Подшипники используются попарно в ступицах. Для ступиц с независимой подвеской, приводимых в движение, подшипники обычно являются шариковыми и устанавливаются внутри держателя ступицы вокруг вращающейся части ступицы.В этом случае приводной вал находится внутри ступицы, а ступица напрямую поддерживает колесо. Иногда вместо этого приводной вал вращается непосредственно внутри подшипников; в этом случае ступица фиксируется на выступающем конце вала, и вал принимает на себя нагрузку колеса.

Расположение подшипника

Так же, как и с неприводным колесом, должна быть пара подшипников — внутренний и внешний — чтобы удерживать ступицу устойчиво и позволять ей плавно вращаться. Но в то время как колесные подшипники для неприводных колес соответствовать внутри ступицы и над заглушкой ось , подшипники ведомых колес обычно помещаются внутри держателя ступицы и через концентратор.Приводной вал проходит через центр ступицы.

Некоторые автомобили, особенно старые модели BL, фактически имеют поворотный цапфовый мост. вместо этого — ступица не входит в держатель ступицы. Приводной вал подходит плотно внутри подшипников, которые находятся внутри держателя ступицы. Болты ступицы непосредственно к концу приводного вала, который проходит через опору ступицы. В этом типе конструкции вал принимает на себя нагрузку колеса, а также за рулем.

В обоих типах конструкции гайка на конце приводного вала держит ступицу на машине.Ступица подходит снаружи к держателю ступицы. приводной вал проходит изнутри и проходит через середину ступицы. А фланец на приводном валу упирается в заднюю часть внутренней направляющей внутренний подшипник, чтобы вал не тянулся насквозь. Орех всегда готов плотно закручивается или удерживается шплинтом.

Тип подшипника

Ведомые концентраторы обычно имеют шарикоподшипники а не конус роликовый тип нашел в неприводных ступицах.В большинстве конструкций подшипники расположены отдельно и обычно прессовая посадка в держатель ступицы, хотя они могут удерживаться стопорное кольцо с резьбой.

Если подшипники раздельные, распорка или между двумя внутренние кольца, чтобы уберечь их от чрезмерных боковых нагрузок, когда центральная гайка ступицы затянуты. Сальники всегда включены, чтобы не допустить попадания грязи.

Задние ступицы с приводом

Автомобили заднеприводные с независимая подвеска обычно есть задние ступицы аналогичны передним колесам переднеприводных автомобилей, за исключением ступицы. не надо рулить.

Некоторые производители использовали необычные особенности на своих ведомых задних ступицах — например, Вестник Триумфа использовал ключ, вставленный в слот, для передачи привод между приводным валом и ступицей, а не обычными шлицами.

Саморегулирующиеся задние ступицы

У некоторых автомобилей есть задние ступицы, которые могут самостоятельно поворачиваться под очень маленьким углом — а вопрос всего на несколько градусов — для обеспечения устойчивости на быстрых поворотах. Много автомобили имеют тенденцию дрейфовать в избыточная поворачиваемость когда они замедляются в середине поворота, и небольшое схождение задних колес в этот момент снижает тенденция.Mazda использует специальные резиновые втулки между задней подвеской и подвеской. задние ступицы от RX-7. Кусты более гибкие в некоторых направлениях, чем другие, чтобы концентратор мог палец -легко для большей маневренности в начальном прохождение поворотов. Ступица также может слегка сносить колесо при отключении питания. снижается при торможении и на поздних этапах крутых поворотов. Porsche использует рулевые тяги для управления задними ступицами на 928. звенья соединены со ступицей на одном конце и неподвижной частью корпуса на другие их концы.Геометрия подвески устроена так, что при подвеска сжимается в крене, колесо слегка наклонено, чтобы уменьшить вероятность избыточной поворачиваемости.

Новая технология подшипников ступицы колеса | Знай свои запчасти

Для инженера конструкция и выбор ступичного подшипника могут быть балансом между долговечностью, стоимостью и экономией топлива. Большой подшипник может отлично справиться с выбоинами и большими нагрузками. Но в ступице и суставе мало места. Кроме того, подшипник большего размера может иметь повышенное сопротивление качению из-за большей уплотнительной поверхности.Если диаметр подшипника слишком мал, он может быть не в состоянии выдерживать нагрузки, а для оси может не хватить места. Меньшей ступице может не хватать жесткости для управления движением фланца и ротора.

В новых автомобилях и в заменяемых ступичных узлах послепродажного обслуживания используются две технологии, которые позволяют инженерам размещать более качественные подшипники в меньших корпусах. Эти технологии изменят способ замены и диагностики ступичных подшипников.
Необходимы более совершенные конструкции для установки колес большого диаметра, которые прикладывают больший изгибающий момент к фланцу ступицы.Кроме того, многие современные автомобили имеют в два раза большую мощность по сравнению с новыми моделями десятилетней давности. Эта дополнительная мощность может вызвать нагрузку на шлицы и цапфу оси.

Осевые (торцевые) шлицевые втулки

Большинство ступиц с ведомыми колесными подшипниками имеют ось с охватываемым шлицем, которая проходит через соответствующее отверстие с внутренней резьбой в ступице. Все это удерживается осевой гайкой. Эта конструкция используется более 60 лет.

Шлицы

имеют свои ограничения, когда дело доходит до размера ступицы, количества мощности и нагрузки, которая может передаваться на колеса.Увеличение количества шлицев и диаметра поворотной оси может сделать ступицу слишком большой для поворотного кулака и увеличить сопротивление качению.

Втулка новейшей конструкции перемещает шлицы изнутри колец подшипника к задней части ступицы. Осевые или торцевые шлицевые ступицы имеют что-то похожее на зубья шестерни на задней стороне узла ступицы. Соответствующие зубья осевой шестерни сформированы на конце ШРУСа, и весь блок удерживается на месте длинным болтом.

Осевое шлицевое устройство позволяет передавать более высокий крутящий момент, чем традиционный метод шлицевого CV, в первую очередь потому, что зубья шестерни работают на гораздо большей делительной окружности.

Эта конструкция допускает отверстие меньшего диаметра в центре, что может улучшить жесткость подшипника и его долговечность. Это также может уменьшить пульсацию педали тормоза и ход.

Эти устройства поставляются в собранном виде и предварительно загружены от производителя. Предварительный натяг устанавливается путем холодной прокатки внутреннего кольца под многотонным давлением.

Асимметричные / гибридные подшипники

В ступицах с асимметричным подшипником ступицы колеса используются подшипники разного диаметра для повышения грузоподъемности и общей жесткости.Внешний ряд ступицы имеет больший диаметр, чем внутренний ряд, и имеет больше роликов или шариков. В гибридных асимметричных конструкциях в два ряда используются как ролики, так и шариковые подшипники.

Конструкция увеличивает несущую способность, а агрегат более жесткий, чем обычная ступица того же размера. Эта жесткость предотвращает изгиб и наклон тормозного ротора во время движения автомобиля на повороте и снижает отбрасывание поршня тормозного суппорта, которое может вызвать удлинение педали тормоза. Это также может снизить вероятность биения и изменения толщины диска.

Установка

При установке как осевых, так и асимметричных подшипников необходимо руководствоваться правильной инструкцией по обслуживанию или инструкциями производителя подшипников по установке. Узлы ступицы обычно предварительно собраны и просто привинчиваются к подвеске. Это «необслуживаемые» и необслуживаемые агрегаты, которые предварительно настроены, предварительно смазаны и предварительно запломбированы. В некоторых приложениях используется болт с пределом текучести, который растягивается и сохраняет постоянное натяжение. Эти болты могут прикреплять ступицу к поворотному кулаку.В случае осевых шлицевых ступиц болт с ограничением крутящего момента удерживает ступицу на оси. Эти болты нельзя использовать дважды.

Может показаться, что для затяжки гайки оси или болта проще использовать ударный гаечный ключ, но это не рекомендуется. Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Ударные ключи могут повредить гайку оси, резьбу и компоненты. Это также может создать ложное ощущение безопасности при регулировке гайки или болта, которые могут быть затянуты с недостаточным или чрезмерным усилием. Это может привести к поломке узла ступицы.

Страница не найдена — Inpressco

Международный журнал передовой промышленной инженерии

IJAIE приглашает статьи во всех областях промышленного инжиниринга, включая торговые центры и переработку, целлюлозно-бумажную промышленность, кожевенную промышленность, текстильную промышленность, керамическую промышленность, стекольную промышленность, производство шелка, киноиндустрию и т. Д.

Людей, которых мы обслужили

INPRESSCO опубликовал около 3500 статей с 2010 года и привлек более 10000 исследователей по всему миру, включая различные области инженерных наук и технологий

Международный журнал тепловых технологий

International Journal of Thermal Technologies ISSN: 2277 — 4114, выходит ежеквартально

Международный журнал современной инженерии и технологий

International Journal of Current Engineering and Technology индексируется Регенсбургским университетом, Германия

Добро пожаловать в International Press Corporation

Inpressco является международным издателем серии международных журналов и книг с открытым доступом, прошедших рецензирование, и книг, охватывающих широкий спектр академических дисциплин.

moog-513397 | Подшипник переднего колеса и ступица в сборе

moog-513397 | Подшипник переднего колеса и ступица в сборе | Лексус RX350

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию
замок Информация о гарантии keyboard_arrow_down
  • Компания Moog выполняет свои гарантии через индивидуальных дилеров.Это означает, что для получения гарантийной поддержки вам придется обратиться к первоначальному дилеру, у которого вы приобрели деталь. Обязательно проверьте гарантийную поддержку дилера перед покупкой детали, чтобы убедиться, что они должным образом поддерживают гарантию. Если дилер направит вас обратно к производителю только для получения гарантийной поддержки, то на самом деле у вас может вообще не быть никакой гарантии.

    ГАРАНТИЯ:

    На компоненты рулевого управления

    Moog Premium распространяется ограниченная пожизненная гарантия.На рычаги управления, узлы ступицы и подкосы Moog R-Series предоставляется 3-летняя гарантия.

    Moog гарантирует, что в их деталях не будет дефектов материалов и / или изготовления в течение этих сроков, измеряемых с даты покупки.

    Если деталь Moog выйдет из строя из-за дефекта материала или производственного брака во время гарантии, мы предоставим замену детали после возврата дефектной детали.

question_answer Задайте нам вопрос Подшипник колеса и ступица в сборе moog-513397 подходит для этих автомобилей:

Перейти к годуLexus RX350 2016Lexus RX350 2017Lexus RX450h 2016Lexus RX450h 2017

Детали

moog-513397 | Подшипник переднего колеса и ступица в сборе | Lexus RX350

Premium Moog Подшипник ступицы колеса и ступица

Комплект ступичного подшипника и ступицы в сборе, обеспечивающий простую, быструю и экономичную замену старых изношенных ступичных подшипников.

Колесные ступицы

Moog в сборе разработаны в соответствии с высочайшими производственными стандартами, что позволяет им установить отраслевой стандарт для деталей рулевого управления и подвески.

Подшипник ступицы колеса и ступица Moog в сборе

Не живи со всеми этими шумами

Хотите избавиться от раздражающего скрежета? Вы, наверное, слышали это какое-то время, и механик только что сказал, что ваш ступичный подшипник и ступица в сборе нуждаются в замене.Воспользуйтесь советом экспертов по запчастям DST и выберите решение премиум-класса: ступичные подшипники и ступицы Moog в сборе.

Недостатки конструкции оригинального оборудования

Конструкция ступичных подшипников и ступиц в сборе оригинальная в лучшем случае некачественная. Общие симптомы неисправности ступицы оригинального колеса:

  • Ослабленные колеса, прислоненные к автомобилю
  • Преждевременный износ шин и плохая управляемость
  • Щелчки или щелчки при поворотах
  • Гудение или дребезжание при движении по прямой
  • Горит индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, немедленно проверьте свой автомобиль.

Конструкция рулонной формы

Все узлы ступицы колеса Moog спроектированы для решения этих проблем OE. Одна из таких особенностей — инновационная конструкция рулонной формы Moog. Конструкция рулонной формы Moog обеспечивает постоянную и оптимальную предварительную нагрузку в ступице. Теперь, когда смазка равномерно распределяется по ступице, срок службы ступичного подшипника и ступицы в сборе значительно увеличивается.

Литой экран из АБС-пластика и гнезда

Ступичные подшипники и ступицы

Moog также оснащены АБС с литым экраном и разъемными соединениями.Это обеспечивает максимальную защиту от загрязнения. Благодаря этому дополнению ступицы Moog стали намного более устойчивы к преждевременному износу, который поражает узлы ступиц оригинального оборудования.

Абразивостойкий шнур Moog

Узлы ступицы колеса

Moog включают в себя шнур из АБС-пластика, покрытый смешанным материалом, обеспечивающий превосходную защиту из АБС-пластика. Это помогает повысить стойкость к истиранию и защищает от неблагоприятных условий. В отличие от шнуров оригинального АБС, шнуры Moog служат дольше и устойчивы к порезам и разрывам намного лучше, чем шнуры оригинального изготовления.

Конструкция уплотнения с четырьмя кромками

Узлы ступиц

Moog оснащены четырехкромочным уплотнением. Конструкция обеспечивает надежно герметичную среду, которой нет в оригинальной конструкции. Это, опять же, делает ступицы Moog более устойчивыми к загрязнениям, что помогает продлить срок службы детали.

Компоненты точного согласования

Когда вы покупаете ступицу колеса Moog в сборе на нашем складе в Стивенвилле, вы можете быть уверены, что компоненты точно соответствуют друг другу.Компания Moog заботится об этом, строго контролируя производственный процесс, чтобы гарантировать точное соответствие подшипников и тел качения, обеспечивая превосходную производительность и минимизируя шум и вибрацию.

Болты ступицы колеса с покрытием

Шпильки колес на ступичных узлах Moog имеют защитное покрытие, которое помогает предотвратить ржавчину и коррозию. Защитное покрытие упростит снятие и надлежащую затяжку колеса, сократив время установки и любое возможное обслуживание в будущем.

Детали, разработанные в соответствии с высочайшими стандартами

Колесные ступицы

Moog в сборе разработаны в соответствии с высочайшими производственными стандартами, что позволяет им установить отраслевой стандарт для деталей рулевого управления и подвески. Ступицы Moog в сборе проверены на производительность, качество и доступны для многих автомобилей, как зарубежных, так и отечественных. Если этого было недостаточно, на ступичные подшипники и ступицы Moog в сборе также предоставляется трехлетняя гарантия, если она вам когда-нибудь понадобится.Если вам нужна небольшая помощь в поиске ступицы колеса Moog в сборе для вашего автомобиля, не стесняйтесь звонить в службу поддержки клиентов DST, они будут рады помочь вам со всем, что вам может понадобиться.

Колесная постройка

Колесная постройка

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Колесостроение

Широкая доступность недорогих, качественных сменных колес снизила потребность в производстве колес в розничных магазинах велосипедов. Тем не менее, бывают случаи, когда требуются изготовленные на заказ (или перестроенные) колеса, особенно в случае высококлассных велосипедов с дорогими ступицами, которые слишком хороши, чтобы их выбросить.

Кроме того, желаемая комбинация ступицы и обода может быть недоступна в готовом виде: обычно, например, если вы хотите использовать ступицу с внутренним зацеплением.

Обучение сборке колес — важная веха в обучении начинающего механика. «Механик», не овладевший этим базовым навыком, не может считаться полностью квалифицированным профессионалом и всегда будет чувствовать себя хуже тех, кто может перечислить колесостроение среди своих навыков.

Хотя эта статья изначально была адресована механикам в мастерских, знания в области колесостроения могут быть неоценимыми для любого велосипедиста, который хочет самостоятельно выполнять техническое обслуживание и ремонт.

Изготовление колес с нуля — лучший способ научиться регулировать колеса, чтобы почувствовать, как колесо реагирует на регулировку спиц. Гораздо легче научиться этому с новыми, неповрежденными деталями, чем сразу начинать попытки отремонтировать поврежденные колеса.

В то время как опытный колесостроитель может построить колесо менее чем за час, новичок может потратить на это несколько часов. Лучше не пытаться делать все это за один присест, потому что вы, вероятно, будете разочарованы медленностью процесса выравнивания и натяжения.Лучше отложить работу, хотя бы на ночь, чем проявить халатность и испортить хорошее незавершенное производство.

Эта статья посвящена созданию заднего колеса, потому что оно более сложное. Что касается передних колес, не обращайте внимания на то, что не применимо. Это будет колесо с 36 спицами и крестом на 3 колеса.

Если вы делаете колесо с 32 спицами, просто замените «32» везде, где я пишу «36», «16», где я пишу «18» и «8», где я пишу «9».

Используйте аналогичную замену для других номеров спиц.

Вам понадобится спицевый ключ (я использую спицевый ключ DT, но большинство людей не готовы к спицевому ключу за 50 долларов. Мой любимый недорогой спицевый ключ — пластиковый с металлической насадкой, называемый «Spokey»). Вам также понадобится небольшая отвертка с плоским лезвием; и, по желанию, подставка для правки и тарелка для посуды.

Подставка для правки и тарелка — безусловно, самые дорогие из этих инструментов. Заменить можно подручные инструменты или сам велосипед.Если у вас ограниченный бюджет, прочтите раздел этой статьи, посвященный корректировке, чтобы знать технические термины, а затем ознакомьтесь с разделом в конце статьи о подручных инструментах.

Гаечный ключ Стенд для правки Держатель для посуды

Помимо основных инструментов, полезны тензиометр со спицами (рисунок справа) и электрическая отвертка с соответствующей битой.Я предпочитаю изношенную коронку Phillips, на которой я сточил два из четырех ребер. Остается заостренное плоское лезвие. Острие входит в отверстие посередине ниппеля спицы и помогает предотвратить соскальзывание поводка.

  • Все современные ступицы достойного качества имеют алюминиевые спицы. Ступицы более высокого качества обычно изготавливают путем ковки, а для передних колес с радиальными спицами следует использовать только кованые ступицы. Как правило, я бы посоветовал избегать дорогих «бутиковых» ступиц, которые изготавливаются с помощью станков с ЧПУ, поскольку их фланцы обычно более слабые, чем у кованых ступиц.

    Лучшие ступицы имеют толстые фланцы и отверстия для спиц, расширяющиеся, как раструб трубы, для поддержки колен спиц, хотя это не существенно — алюминий мягче стали, и спицы будут в него вставлены. Но если фланцы недостаточно толстые, чтобы прижать колена к ним, возможно, вам придется использовать шайбы под головками спиц.

    Если вы покупаете новые концентраторы, в большинстве случаев лучшим соотношением цены и качества является Shimano. Если вам нужно самое лучшее, ничего не стоящее, во многих приложениях это Фил Вуд.

  • Выбранный материал для спиц — нержавеющая сталь. Нержавеющая сталь прочная и не ржавеет. Дешевые колеса имеют хромированные («UCP») или оцинкованные («гальванизированные») спицы из углеродистой стали, которые не так прочны и подвержены ржавчине.

    Ведущими брендами спиц, доступных на рынке США, являются DT и Wheelsmith.

    Титан тоже используется для спиц, но, на мой взгляд, это пустая трата денег. Титановые спицы следует использовать только с латунными ниппелями, и их комбинация ненамного легче, чем спицы из нержавеющей стали с алюминиевыми ниппелями.

    Спицы из углеродного волокна, алюминиевого сплава и поликарбонатного пластика (Kevlar®) также доступны, но все они должны быть толще, чем стальные спицы, а дополнительное сопротивление воздуха замедляет вас больше, чем снижение веса ускоряет — если только вы не ехать только в гору. Спицы из углеродного волокна оказались хрупкими и опасными. Если согнуть один, он сломается, как сырые спагетти! .

    Сколько спиц?

    До начала 1980-х годов практически все велосипеды для взрослых имели 72 спицы.

    32 спереди / 40 сзади было стандартом для британских байков, 36 спереди и сзади для других стран.Исключение составляли сверхмощные гоночные колеса специального назначения, которые могли иметь 32 спицы спереди и сзади.

    The Great Spoke Scam: В начале 80-х умный маркетолог придумал использовать только 32 спицы в колесах для производства мотоциклов. Из-за ассоциации 32-спицевых колес с экзотическими, высокопроизводительными мотоциклами производители смогли срезать углы и сэкономить деньги, представив это как «апгрейд»! Полученные колеса были заметно слабее, чем сопоставимые колеса с 36 спицами, но достаточно хорошо держались для большинства клиентов.

    С тех пор эта практика была доведена до крайности, предлагались колеса с 28, 24 и даже 16 спицами, которые представлялись как своего рода «модернизация».

    На самом деле, такие колеса обычно не являются апгрейдом. Когда спицы расположены дальше друг от друга на ободе, необходимо использовать более тяжелый обод, чтобы компенсировать это, поэтому обычно от этих новых колес нет даже увеличения веса!

    Этот тип колеса требует необычно высокого натяжения спиц, так как нагрузка воспринимается меньшим количеством спиц.Если спица все-таки сломается, колесо, как правило, мгновенно становится непригодным для использования. Более того, более тонкие спицы делают колесо более прочным, чем меньшее количество более толстых. Некоторые колеса, которые продаются в наши дни, противоречат инженерным принципам: ступица тоже может сломаться; см. статью Джона Аллена.

    Если вам нужна максимальная производительность, лучше всего иметь больше спиц в заднем колесе, чем в переднем. Например, 28/36 лучше, чем 32/32. У людей очень редко возникают проблемы с передними колесами:

    • Передние колеса с симметричной вогнутостью (кроме дисковых тормозов).
    • Передние колеса несут меньший вес.
    • Передние колеса не должны воспринимать крутильные нагрузки (если нет ступичного тормоза).
    Если у вас одинаковое количество спиц спереди и сзади, либо переднее колесо тяжелее, чем должно быть, либо заднее колесо слабее, чем должно быть.

    Калибры со спицами

    Диаметр спиц иногда выражается в калибрах проволоки. Существует несколько различных национальных систем размеров колеи, и это стало большой причиной путаницы.Особая проблема заключается в том, что французские номера калибров становятся меньше для более тонких проводов, в то время как американские / британские номера калибров становятся больше для более тонких проводов. Кроссовер находится в популярном диапазоне размеров, используемых для велосипедных спиц:

    • Американский / британский калибр 14 такой же, как французский калибр 13 калибра
    • Американский / британский калибр 13 соответствует французскому калибру 15 калибра
    • .

    Новее I.S.O. На практике номера калибра игнорируются, а спицы обращаются по диаметру в миллиметрах:

    • U.S./British 13 gauge 2.3 мм
    • Американский / британский калибр 14 2,0 ​​мм
    • США / Британия 15 калибра 1,8 мм
    • Американский / британский калибр 16 1,6 мм

    Спицы бывают прямого или обжатого (стыкового) типа. Прямые спицы имеют одинаковую толщину по всей длине от резьбы до головок.

    Имеются 5 разновидностей обжимных спиц:

    • Спицы с одинарным стыком на конце ступицы толще, чем обычно, а затем сужаются к более тонкой части до самой резьбы.Спицы с одинарным стыком встречаются нечасто, но иногда встречаются в тяжелых условиях эксплуатации, когда более толстая, чем обычно, спица предназначена для использования с ободом с отверстиями нормального размера.
    • Спицы с двойным стыком на концах толще, чем посередине. Самые популярные диаметры — 2,0 / 1,8 / 2,0 мм (также известный как размер 14/15) и 1,8 / 1,6 / 1,8 (размер 15/16).

      Спицы с двойным стыком не просто снижают вес. Толстые концы делают их такими же прочными в сильно нагруженных областях, как прямые спицы той же толщины, но более тонкие средние части делают спицы более эластичными, позволяя им растягиваться (временно) больше, чем более толстые спицы.

      В результате, когда колесо подвергается резким локальным напряжениям, наиболее напряженные спицы могут удлиняться достаточно, чтобы перенести часть напряжения на соседние спицы. Это особенно желательно, когда ограничивающим фактором является то, какое напряжение может выдержать обод без образования трещин вокруг отверстий для спиц.

      Спицы с тройным баттингом, такие как DT Alpine III, являются лучшим выбором, когда прочность и надежность являются первоочередной задачей, как в случае с тандемами и велосипедами для путешествий с нагрузкой.Они разделяют преимущества спиц с одинарным и двойным баттингом. DT Alpine III, например, имеет диаметр 2,34 мм (калибр 13) в головке, 1,8 мм (калибр 15) в середине и 2,0 мм (калибр 14) на конце с резьбой.

      Спицы с одинарным и тройным баттингом решают одну из самых серьезных проблем конструкции колеса: поскольку в спицах используется накатанная, а не нарезанная резьба, внешний диаметр резьбы больше, чем базовый диаметр проволоки для спиц. Поскольку отверстия во фланцах ступицы должны быть достаточно большими для прохождения резьбы, отверстия, в свою очередь, больше, чем требуется для проволоки.Это нежелательно, поскольку точное соответствие диаметра спицы в колене и диаметра отверстия фланца имеет решающее значение для предотвращения поломки, связанной с усталостью.

      Поскольку спицы с одинарным и тройным стыком толще на головном конце, чем на конце резьбы, их можно использовать со ступицами, у которых есть отверстия, достаточно большие, чтобы пропустить толстую проволоку на головном конце.

    • Æro (эллиптические) спицы представляют собой разновидность спиц с двойным стыком, в которых тонкая часть обжата в эллиптическом поперечном сечении, что делает эти спицы немного более гидродинамическими, чем спицы с круглым сечением.Самые распространенные спицы этого типа — Wheelsmith Æro. Они имеют размеры 2,2 x 1,8 мм на концах, а середины эквивалентны калибру 16, но имеют форму эллипса 1,8 x 1,2 мм. Wheelsmith Æro — моя любимая спица для высокопроизводительных применений, не только из-за тех преимуществ, которые она может предложить в отношении гидродинамики, но и потому, что плоская центральная часть обеспечивает отличный визуальный индикатор, помогающий изготовителю колес устранить остаточное скручивание спицы. Это помогает построить колесо, которое останется верным.
    • Ro (лопаточные) спицы имеют более выраженную ro-форму, плоскую, а не эллиптическую. Несмотря на то, что они являются наиболее динамичными из спиц, они обычно не проходят через отверстия в стандартной втулке, потому что они слишком широкие. Для использования «лопастей» ступица должна быть продлена напильником. Прорезание отверстий может ослабить фланец и обычно приводит к аннулированию гарантии на ступицу. Это тоже много хлопот. Спицами с лезвиями можно отрезать плоть от пальца.

      В начале 90-х было поветрие «лезвий» Хоши, которые имели двойной изгиб вместо обычной головки.Двойной изгиб позволял вставлять спицы «головой вперед» во фланец ступицы, так что их можно было использовать с обычными ступицами. К сожалению, они оказались подвержены поломкам, и я не могу их рекомендовать.

    [Следующий комментарий от Джона Аллена]

    Я рекомендую более толстые спицы для правой стороны выпуклого заднего колеса (колеса, используемого с группой звездочек), чем для левой стороны, потому что левые спицы испытывают меньшее натяжение. Более тонкие спицы на левой стороне будут работать более близко с тем натяжением, на которое они рассчитаны, и поэтому они будут растягиваться с большей вероятностью и с меньшей вероятностью провисать.Подробнее см. Мою статью о натяжении спиц.

    Предпочтительное соотношение площади поперечного сечения спиц полностью зависит от соотношения боковых расстояний между осевой линией отверстий для спиц в ободе и фланцами ступицы. На велосипедах с переключателем передач это часто достигает 2 к 1. В этом случае толщина валов со спицами с круглыми спицами в идеале составляет 1,4 к 1, потому что площадь поперечного сечения изменяется пропорционально квадрату толщины. С овальными или плоскими спицами измерение усложняется, но обычно в конце есть отрезок, который можно измерить., или вы можете взвесить спицы: вес примерно пропорционален площади поперечного сечения.

    Для колеса другого типа, например, с дисковым тормозом, коэффициент натяжения может быть другим. Калибры для спиц должны отражать расположение фланца (и смещение отверстий для спиц в ободе, если есть смещение).

    Также следует учитывать, насколько высокое напряжение может выдержать обод. Существует идеальное натяжение спицы, основанное на прочности стали и толщине спицы. Спицы (на стороне с более сильным натяжением или с обеих сторон, если поперечное расстояние одинаковы) должны иметь такое натяжение, чтобы колесо получилось наиболее надежным.Но также обод должен выдерживать это напряжение. Если спицы слишком легкие для обода, колесо могло бы быть прочнее с более толстыми спицами. Если спицы слишком тяжелые и имеют идеальное натяжение, обод может выйти из строя. Проблема усложняется тем, что спицы с валом 2 мм и более крупными концами обычно заказываются по специальному заказу. Но большинство дисков в любом случае не могут получить преимущества от стыкованных спиц с концами более 2 мм.

    Все современные спицы, соответствующие стандарту ISO, имеют резьбу 56 ниток на дюйм (TPI). Ниппель для более толстой спицы может нарезаться на более тонкую, но тогда заправка будет слабой. Правильный ниппель спицы будет почти плотно прилегать к спице: он не будет качаться. Перед тем, как вставлять спицы в обод, проверьте посадку соски: вы можете не заметить люфт при продевании соски через обод.

    [Теперь, возвращая управление Шелдону …]

    В

    My Bicycle Glossary есть таблица веса спиц для тех, кто заботится о таких вещах.

  • Ниппели обычно изготавливаются из никелированной латуни. Это хороший выбор материала, потому что латунь принимает очень гладкую резьбу, а латунные ниппели не слишком легко подвергаются коррозии.

    Для легких, высокопроизводительных колес доступны алюминиевые ниппели. Алюминиевые ниппели позволяют сэкономить небольшой вес и при правильном использовании могут быть довольно надежными. Их следует использовать только с ободами, у которых есть проушины из какого-либо материала, кроме алюминия, потому что контакт алюминия / алюминия между ободом и ниппелем может привести к химической сварке, что приведет к остановке ниппелей.

  • Старые диски были сделаны из стали, но теперь стальные диски устарели, и их можно найти только на самых дешевых и мятых велосипедах.Алюминиевые диски заменили стальные, потому что они легче, прочнее, устойчивы к ржавчине и обеспечивают лучшее торможение.

    Большинство современных колесных дисков изготавливаются из экструдированного алюминия, то есть полурасплавленный алюминий выдавливается из отверстий специальной формы, определяющих поперечное сечение обода. Экструзии формируются в обручи, а затем соединяются либо сваркой, либо вставкой присадочной детали в полости каждого конца обода.

    [Следующие абзацы добавлены Джоном Алленом]

  • Одностенный обод имеет простую U-образную форму с одинарным слоем металла на дне, где крепятся спицы.Обод с двойными стенками (или коробчатого сечения ) имеет два слоя с полостью между ними. Затем спицы прикрепляются к нижнему слою, ближе к ступице, а в верхнем слое есть отверстия, достаточно большие, чтобы можно было вставить головки ниппеля или отвертку. На многих ободах хорошего качества есть «проушины» или «наконечники» для усиления отверстий для спиц. Лучшие двустенные диски имеют гнезда , которые распределяют нагрузку на оба слоя, что позволяет этим колесам быть легче и / или прочнее.

    В последние годы в интересах гидродинамики наблюдается тенденция к созданию обода с более глубоким сечением.На ободах умеренно глубокого сечения говорят, как и на любых других. Обода с очень большим сечением могут работать с несколько меньшим количеством спиц, чем с обычными ободами. На переднем колесе может быть всего 20 штук, что также является преимуществом с точки зрения динамики.

    Обода с очень большим сечением являются чрезмерно жесткими и должны соответствовать поставке без уговора с помощью меньшего количества спиц. Если шина упирается в камень или другое препятствие, такой обод не создает «зону сжатия» в такой степени, как обычный обод.Увеличивается вероятность повреждения вилки и рамы велосипеда. Обод, вероятно, мнется и не подлежит ремонту. Эти диски тоже тяжелее, при прочих равных.

    Некоторые современные диски частично или полностью изготавливаются из углеродного волокна. Обод из углеродного волокна должен иметь усиление вокруг отверстий для спиц, чтобы выдерживать натяжение спиц. Многие диски из углеродного волокна имеют алюминиевые тормозные поверхности. Их можно использовать с обычными ободными тормозами. Обода из углеродного волокна без алюминиевых тормозных поверхностей должны использоваться со ступичными тормозами или со специальными тормозными колодками, но в этом случае они подвержены быстрому износу.Диски из углеродного волокна также дороги. Они верны в том виде, в котором они были поставлены, но не подлежат ремонту в случае повреждения.

    Сила традиционной конструкции колес заключается в спицах, а не в ободе. Там, где важна высокая гидродинамическая эффективность, хорошим техническим решением являются колеса со спицами с ободами необходимой прочности и жесткости, легкий ветровой обтекатель для заднего колеса и гидродинамические спицы для переднего колеса. Триатлонисты и гонщики HPV уже много лет используют колеса с обтекателями. Сдержанные правила U.C.I, с другой стороны, запрещает какой-либо части экипировки гонщика служить только для гидродинамических целей. В результате получилось снаряжение «Франкенштейн», такое как обода с глубоким сечением и шлемы «æro», чей длинный, выступающий хвост добавляет веса и может повернуть шею всадника, если он / она приземлится не в ту сторону. Профессиональные гонщики мирились со всем этим, потому что любое небольшое преимущество в скорости могло выиграть гонку, и потому что команда платит за их оборудование.

    Еще менее практичными, чем колеса с очень глубокими секциями, являются колеса со спицами с неравномерным расстоянием между ними или со спицами, которые прикрепляются к ободу и ступице нестандартными способами и в нестандартных местах.Обода для бескамерных шин могут не иметь сквозных отверстий для спиц. Некоторые из этих колес дают гонщикам реальное преимущество; другие — только эффект плацебо. Эти колеса, как правило, очень дороги, а ремонт или восстановление — настоящая головная боль из-за необходимости в специальных деталях и инструментах.

  • Нужно ли заменить колесо на новые спицы? Удар о кромку выбоины, камень и т. Д. Может повредить обод. Ободные тормоза медленно изнашивают боковины алюминиевых дисков, особенно в условиях мокрого песка.В конце концов, давление воздуха в шине может привести к тому, что ослабленная боковина выйдет наружу, что приведет к выбросу. Вы захотите заменить обод до того, как это произойдет! Обычно вы можете просто перенести старые спицы на новый обод — см. Статью Джобста Брандта.

  • [Этот раздел добавлен Джоном Алленом]

    Толщина фланца может быть разной, но колено спицы должно плотно прилегать к фланцу. Если это не так, натяжение спицы будет пытаться согнуть спицу в локте — частая причина поломки спицы.

    Эту проблему можно решить, надев небольшую шайбу на каждую спицу перед тем, как вставить ее в ступицу.Большинство спиц, кроме спиц с лопастями, допускают установку шайбы 2 мм (метрический размер болта) или № 2 (размер болта в США). Лучше всего подойдут латунные шайбы. Обычно они не доступны у поставщиков запчастей для велосипедов, но их можно приобрести в Интернете, например здесь, или в магазине товаров для хобби. Для некоторых комбинаций ступица / спица требуется две шайбы на каждую спицу. В других комбинациях шайбы требуются только на спицах, которые идут с внутренней стороны фланцев, или требуются две шайбы на внутренних спицах и одна на внешних спицах.

  • [Этот раздел добавлен Джоном Алленом]

    Головки ниппелей со спицами или отверстия для доступа в нижней части обода должны быть закрыты ободной лентой, чтобы они не могли проткнуть внутреннюю трубку.Ободная лента должна быть достаточно толстой и прочной, чтобы сглаживать любые острые края и выдерживать давление внутренней трубки, если на ободе имеются углубления или отверстия для спиц. Некоторые ободные ленты представляют собой простые обручи из резины, похожие на резину внутренней трубки, с отверстием для клапана. Эти ободные ленты подходят для использования на более широких ободах без углубленных отверстий для спиц, но при установке их необходимо натянуть на обод. Узкие резиновые ленты обода часто рвутся в отверстии клапана. Лучшая ободная лента представляет собой клейкую ленту, которая продается в рулоне, как лента для руля, и имеет отверстие около одного конца, которое совпадает с отверстием для клапана обода.Временное размещение клапана в отверстии предотвратит соскальзывание ленты во время установки. Лента полностью укладывается в нижнюю часть обода, а другой конец обрезается прямо перед отверстием клапана. Клейкую ленту или обвязочную ленту, армированную стекловолокном, можно оторвать вдоль до нужной ширины, и это тоже подойдет. Используйте три или четыре слоя. Если клейкая лента не может быть достаточно широкой, чтобы пройти через клапан, ее можно просто остановить с любой стороны.

    Лента обода должна быть достаточно широкой, чтобы подходить к нижней части обода.Слишком узкий, и он не покрывает то, что нужно. Слишком широкий, и он заезжает на бортик обода, как показано на фотографии ниже, что мешает правильной посадке шины. Шина будет сидеть слишком далеко в том месте, где она касается ленты обода, и слишком далеко в другом месте. Поездка будет ухабистой, и есть риск выброса.

    Ободная лента не добавляется, пока не будет завершена регулировка колеса.

    Ободная лента слишком широкая

Длина спицы измеряется от внутренней стороны локтя до самого конца резьбы, чаще всего в миллиметрах.

Когда вы покупаете спицы, соответствующие ободу, ступице и рисунку, который вы будете использовать, ваш дилер сможет определить для вас правильную длину (и). Большинство дилеров в наши дни используют компьютерную программу под названием Spokemaster, которая поставляется вместе с оптовой базой данных под названием «Bike-alog на диске». Если вам нужно выполнить свои собственные вычисления, в Интернете доступно несколько утилит для длинных лучей, в том числе:

На этом сайте есть страница о том, как измерить ступицу и обод, чтобы получить числа, которые необходимо ввести в калькулятор длины спиц.

Справочник Сазерленда по велосипедной механике , 6-е издание, содержит диаграммы и таблицы, по которым вы можете рассчитать длину спиц. В качестве альтернативы вы можете измерить существующее колесо с тем же рисунком шнуровки и подойти достаточно близко.

Большинство калькуляторов со спицами дают результаты с точностью до десятых долей мм, но спицы обычно продаются с шагом 1 мм (у некоторых марок только с шагом 2 мм). Как правило, я округляю в большую сторону до ближайшего доступного большего размера. Длина не является сверхкритичной, но хуже иметь слишком длинные спицы, чем слишком короткие.Если спицы слишком длинные, они не позволяют использовать отвертку. Если в ободе нет углубленных отверстий для спиц, вам придется подпилить выступающие концы спиц, чтобы они не пробили внутреннюю трубку. Правые спицы вогнутого заднего колеса в идеале на 1 или 2 мм короче левых спиц.

Примечание: все иллюстрации колес для этого артикула

показывают колесо, если смотреть с правой (ведущей) стороны.

Резьба спиц и отверстия под спицы в ободе обычно следует смазывать легкой смазкой или маслом, чтобы ниппели могли вращаться достаточно свободно, чтобы спицы действительно затягивались.Это менее важно, чем раньше, из-за более высокого качества современных спиц, ниппелей и ободов, но все же это хорошая практика. В случае задних колес переключателя необходимо смазывать только правые спицы и отверстия под спицы.

Резьба спиц легко смазывается, если спицы сложить в связку, постучать ею по рабочему столу, чтобы они выровнялись друг с другом, и окунуть их в каплю смазки, которую вы разложили на бумажной тарелке или другой поверхности. Отверстия для спиц в ободах можно смазывать с помощью спиц для смазки.

Левая спица будет достаточно ослаблена, так что ниппели не составит труда даже высохнуть, и если вы их смазываете, они могут сами расшататься в дороге. На самом деле, часто бывает хорошей идеей использовать клей для резьбы, такой как Wheelsmith Spoke Prep, на левых спицах, чтобы убедиться, что они остаются на месте. Это необходимо только для обода с углубленными отверстиями для спиц. На других ободах лента обода и давление внутренней камеры не позволят ниппелям поворачиваться, по крайней мере, с шиной высокого давления.

Если вы переводите спицы на новый обод, вы смазываете резьбу, не снимая спицы со ступицы. Следуйте инструкциям в статье Джобста Брандта и пропустите шаги по шнуровке здесь. Если вы обрезаете спицы, чтобы разобрать колесо, обязательно сначала снимите навинчиваемую звездочку, обгонную муфту или тормозной барабан. За нарезанными деталями часто не удается получить новые спицы. Это хороший совет, даже если вы переносите только спицы, потому что вы можете обнаружить, что вам нужно заменить одну или несколько из них.В случае повреждения спиц или ниппелей может оказаться полезным иметь под рукой несколько запасных частей и плоскогубцы Vise-Grip для ослабления закругленных сосков.

Шнуровку проще всего выполнять сидя, держа ободок ребром на коленях. Люди, которые делают колеса целый день, начинают с того, что вставляют все спицы в ступицу, а затем одну за другой присоединяют их к ободу. Этот подход немного быстрее на производственной основе, но случайный строитель подвергается более высокому риску ошибки шнуровки таким образом.

Колесные мастера, не выпускающие серийное производство, обычно помещают спицы в одну «группу».Обычное колесо имеет 4 «группы» спиц: половина спиц идет к правому фланцу, а половина — к левому. На каждом фланце половина — это «ведомые» спицы, а половина — «ведущие» спицы.

В приведенных ниже инструкциях предполагается, что колесо с 36 спицами и крестом 3 легко адаптируется к разным образцам путем замены соответствующих чисел.

Например, если вы собираете колесо с 32 спицами, просто:

  • Заменить «32» там, где в инструкциях указано «36»
  • Заменить «16» там, где в инструкции написано «18»
  • Заменить «8» там, где в инструкции написано «9»
  • Заменить «7» там, где в инструкции написано «8»
Если вы строите колесо с другим крестообразным рисунком, аналогичным образом сложите или вычтите соответствующее число.

При всех схемах пересечения только крайнее пересечение является «переплетенным», поэтому спицы идут друг за другом.

Я собираюсь использовать здесь цветной текст, соответствующий цвету спиц на иллюстрациях.

Первой устанавливаемой спицей является «спица с ключом».

Эта спица должна быть в правильном месте, иначе отверстие клапана будет в неправильном месте, и сверление обода может не совпадать с углами спиц. Ключевой спицей будет задняя спица, правая (ведущая) сторона.Легче всего начать с ведомых спиц, потому что именно они проходят по внутренним фланцам ступицы. Если вы начнете с ведущих спиц, будет более неудобно устанавливать ведомые спицы, потому что ведущие спицы будут мешать.

Поскольку спица со шпонкой является задней спицей, она должна проходить по внутренней стороне фланца. Головка спицы будет снаружи фланца. (см. раздел «С какой стороны фланца?»)

Если вы переустанавливаете ступицу, убедитесь, что ключевая спица вставляется в том же направлении, что и предыдущая спица, которая вставлялась в то же отверстие.При натяжении спица легче садится во фланец.

т принято ориентировать обод так, чтобы его этикетка читалась с правой стороны велосипеда. И если на ступице есть этикетка, идущая вдоль ствола, она должна читаться справа вверх через отверстие клапана, когда вы стоите над или позади велосипеда (ну, при условии, что байк едет на голых ободах …). Итак, шпоночная спица вставляется сбоку от ступицы по часовой стрелке от метки. Для колеса с тремя крестовинами головка ключевой спицы находится в положении чуть дальше двух часов, когда этикетка находится вверху.После установки ключевой спицы вы можете повернуть ступицу по часовой стрелке и убедиться, что этикетка на корпусе ступицы обращена к отверстию клапана. Если это не так, снимите спицу и при необходимости снова вставьте ее в другое отверстие.

Эти вещи не повлияют на характеристики колеса, но хорошие колесные мастера обращают на это внимание из соображений гордости и эстетики.

Обода просверливаются как «правые», так и «левые». Это связано с соотношением между отверстием для клапана и отверстиями для спиц.Отверстия для спиц не проходят по середине обода, а попеременно смещены из стороны в сторону. Отверстия на левой стороне обода предназначены для спиц, идущих к левому фланцу ступицы. На некоторых ободах отверстие для спицы прямо перед отверстием клапана смещено влево, у других — вправо (как показано на рисунке). Какой тип «правша», а какой «левша»? Я никогда не встречал никого, кто хотел бы хотя бы предположить!

Шпоночная спица будет рядом с отверстием клапана в ободе или на расстоянии одного отверстия.

Если смотреть с правой (звездочки) стороны ступицы, шпоночная спица будет двигаться против часовой стрелки либо к отверстию справа от отверстия клапана (как показано на рисунке), либо ко второму отверстию справа, в зависимости от того, как установлен обод. просверлен. Цель состоит в том, чтобы сделать четыре спицы, ближайшие к отверстию клапана, под углом от клапана, чтобы облегчить доступ к клапану для надувания.

Прикрутите ниппель на пару оборотов к ключевой спице, чтобы удерживать его на месте. Затем проденьте еще одну спицу в ступицу через два отверстия от шпоночной спицы так, чтобы между ними на фланце ступицы оставалось одно пустое отверстие.Эта спица проходит через обод на 4 отверстия от шпоночной спицы с 3 пустыми отверстиями между ними, не считая отверстия для клапана.

Продолжайте движение вокруг колеса, пока все 9 спиц первой группы не встанут на свои места. Дважды проверьте, что расстояние одинаково как на ступице (все остальные отверстия должны быть пустыми), так и на ободе (у вас должна быть спица, 3 пустых отверстия, спица и т. Д. По всей окружности. Убедитесь, что спицы идут через отверстия на той же стороне обода, что и фланец ступицы.Должно получиться так:

Теперь осмотрите ступицу. Отверстия на левом фланце не совпадают с отверстиями на правом фланце, а находятся посередине между ними. Если у вас возникли проблемы с этим, вставьте спицу из левого фланца параллельно оси, и вы увидите, как она наталкивается на правый фланец между двумя отверстиями для спиц.

Если шпоночная спица находится рядом с отверстием клапана, вставьте шпонку в левый фланец так, чтобы она совпадала с одним отверстием по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны / стороны привода) того места, где шпоночная спица выходит из фланца ступицы.Проденьте эту спицу в отверстие в ободе, которое находится по часовой стрелке от ключевой спицы, как показано на рисунке.

На иллюстрации показано колесо с правой стороны.



На иллюстрации шпоночная спица находится рядом с отверстием клапана.

На некоторых ободах просверливаются отверстия с противоположной «ручкой», где ключевой спицей является вторая спица от отверстия клапана.

В этом случае вставьте спицу в левый фланец ступицы снаружи внутрь (с левой стороны на правую), одно отверстие против по часовой стрелке (если смотреть справа / со стороны привода) от ключевой спицы.Когда вы вставляете эту спицу в обод, установите ее в отверстие между шпоночной спицей и отверстием клапана.

Если смотреть с правой стороны, то только что установленная спица будет находиться в одном положении против часовой стрелки от ключевой спицы, а не в одном положении по часовой стрелке, как показано на рисунке. В любом случае спицы будут в первом и втором положениях справа от отверстия клапана.

Если ваша левая спица находится против часовой стрелки по отношению к ключевой спице на втулке, она также будет вращаться против часовой стрелки на ободе.Как и первая группа спиц, это будет ведомая спица, она будет проходить по внутренней стороне фланца, а головка будет обращена наружу с внешней стороны фланца. Установите остальные 8 спиц в этой группе по той же схеме.

В конце этого этапа на колесе будут установлены все 18 задних спиц. В ободе будут две спицы, два пустых отверстия, две спицы, два пустых отверстия и т. Д. как показано ниже:



Теперь, повернув правую сторону к себе, вставьте спицу в любое отверстие, но на этот раз с внутренней стороны фланца.Поверните ступицу по часовой стрелке до упора. Поскольку мы строим колесо с крестообразным колесом 3, эта новая спица будет пересекать 3 задние спицы, идущие к одному и тому же фланцу ступицы.

Первые два креста, эта спица будет проходить за пределами задних спиц, но для самого внешнего креста она должна быть «зашнурована» так, чтобы она проходила внутри последней задней спицы. Вам нужно будет согнуть эту ведущую спицу, чтобы она обошла последнюю заднюю спицу с правильной стороны.

После того, как эта ведущая спица пересечет 3 замыкающих спицы, появятся два возможных отверстия в ободе для ее соединения.Используйте отверстие в ободе на той же стороне, что и фланец, с которым вы работаете. Он не должен находиться рядом с одной из ведомых спиц, идущих от того же фланца ступицы.

Установите остальные 17 ведущих спиц по той же схеме. Если некоторые спицы не доходят до их сосков, убедитесь, что соски на задних спицах вошли в их отверстия. Когда вы закончите, дважды проверьте обод, чтобы убедиться, что все остальные спицы подходят к противоположному фланцу ступицы.

Различные числа крестиков : Приведенные выше инструкции основаны на обычном шаблоне крестиков 3. Если вы используете другой крестообразный узор, замените соответствующие числа в приведенных выше инструкциях. При любом числе перекрестков только крайнее пересечение «зашнуровано», поэтому спицы идут одна за другой.


После того, как колесо зашнуровано, отрегулируйте все ниппели так, чтобы каждый был на одинаковом расстоянии навинчен на свою спицу. У вас должно получиться сделать это с помощью отвертки, желательно электрической.Хорошей отправной точкой будет расположить их все так, чтобы нити просто уходили в соски. Если спицы немного укорочены, возможно, вам придется оставить несколько выступающих нитей. На этом этапе важно подобрать все 36 спиц как можно ближе к одной и той же настройке, причем все довольно свободно. Некоторые из них могут быть немного жестче или слабее, но все они должны быть скорректированы одинаково, чтобы обеспечить основу. Если вы обнаружите, что некоторые из них намного туже других, дважды проверьте схему разговора. На некоторых ободах шов обода толще, чем на других частях обода, поэтому вам может потребоваться ослабить две спицы, ближайшие к шву (обычно напротив отверстия клапана) на пару оборотов.

На этом этапе спицы не будут двигаться прямо, а будут заметно изогнуты в местах выхода из ступицы. В частности, ведущие спицы будут выходить наружу при выходе из ступицы, а затем постепенно изгибаться обратно к ободу. Перед тем, как начать натягивать спицы, вы должны согнуть их вручную, чтобы они плотно прилегали к боковым сторонам фланцев ступицы. Это можно легко сделать, нажав по очереди на каждую спицу большим пальцем примерно на дюйм от ступицы. Если вы этого не сделаете, спицы все равно будут слегка изогнуты, когда колесо будет закончено.Эти повороты будут постепенно выпрямляться на протяжении первых нескольких сотен миль по дороге, колесо потеряет натяжение и выйдет из строя.

[Я предпочитаю частично натягивать спицы, а затем слегка постучать по каждой ведущей спице молотком, чтобы выпрямить ее, как на фотографии справа — — только легким постукиванием , чтобы не сгибать фланец. Используйте молоток с почти плоской поверхностью. Держите молоток так, чтобы его поверхность была параллельна спице. Преимущество этого метода заключается в том, что ударная поверхность не изгибает спицу за пределы фланца.Спица должна загнуться через край фланца, а затем идти прямо, как показано на рисунке. — Джон Аллен]

Теперь вы готовы вставить колесо в стенд для правки. Если вам повезет, это уже будет правдой, но не удивляйтесь, если это еще далеко. Если спицы все еще очень ослаблены, так что вы можете легко покачивать обод взад и вперед, затяните каждую спицу на один полный оборот. Начните с отверстия клапана и продолжайте двигаться, пока не вернетесь к нему, чтобы не сбиться со счета. Убедитесь, что вы поворачиваете соски правильно.

Когда вы работаете с отверткой, легко понять, в какую сторону затягивает винты, по часовой стрелке. Когда вы начинаете пользоваться гаечным ключом, это сбивает с толку, потому что теперь вы работаете с обратной стороны часов!

Продолжайте увеличивать натяжение по одному полному обороту, пока колесо не начнет затвердевать.

Как только колесо начнет немного натягиваться, вы должны начать приводить его в форму.Для выполнения работы вам необходимо контролировать четыре разных вещи: поперечное выравнивание, вертикальное выравнивание, выпуклость и натяжение. По мере продвижения продолжайте проверять все 4 этих фактора и продолжайте работать над тем, что хуже в данный момент.

Вы можете видеть неровности обода, когда вы начинаете править колесо, но когда он становится более близким к форме, вы можете слышать царапание щупами правочной стойки о обод для более точной регулировки. Стенды для правки высокого класса имеют циферблатные индикаторы, хотя в них нет необходимости.

Постарайтесь сделать ваши корректировки независимыми друг от друга. Для поперечной регулировки поверните колесо на подставке и найдите место на ободе, наиболее удаленное от места, где находится большая часть обода. Если обод смещен влево, затяните спицы, идущие к правому фланцу, и ослабьте те, которые идут к левому фланцу. Если вы сделаете такое же усилие затяжки и ослабления, вы можете сдвинуть обод в сторону, не влияя на округлость колеса. Например, если обод смещен влево, а центр изгиба находится между двумя спицами, затяните спицу, которая идет к правому фланцу, на 1/4 оборота и ослабьте спицу, которая идет налево на 1/4 оборота; Если центр левого изгиба находится рядом со спицей, которая идет к правому фланцу, затяните эту спицу на 1/4 оборота и ослабьте каждую из двух левых спиц рядом с ней на 1/8 оборота; Если центр левого изгиба находится рядом со спицей, которая идет к левому фланцу, ослабьте эту спицу на 1/4 оборота и затяните каждую из двух правых спиц рядом с ней на 1/8 оборота.Отрегулировав худший изгиб влево, найдите худший изгиб вправо и отрегулируйте его. Чередуйте стороны. Не пытайтесь сделать каждую изогнутую область идеальной, просто сделайте ее лучше и переходите к следующей. По мере вашего движения колесо будет постепенно становиться все точнее и точнее.

Для вертикальной правки найдите самую высокую точку обода. Если центр этого выступа находится между двумя спицами, затяните каждую из них на пол-оборота. Если верхняя точка находится в центре одной спицы, затяните эту спицу на один полный оборот, а каждую из двух соседних спиц, которые переходят к другому фланцу, на 1/2 оборота.Требуется большая регулировка, чтобы повлиять на вертикальное выравнивание, чем на горизонтальное выравнивание. Вертикальную регулировку обычно следует выполнять путем затягивания спиц, постепенно увеличивая натяжение в колесе по мере продвижения.

Как только боковая регулировка станет достаточно хорошей (в пределах пары миллиметров), начните проверку выпуклости. Установите регулируемый щуп щупа для посуды на ось с одной стороны колеса и отрегулируйте его так, чтобы оба конца щупа для посуды касались обода, а средний щуп упирался в внешнюю контргайку на оси.Затем переместите рукоять на другую сторону колеса, не регулируя щуп повторно. Если палка тарелки качается взад и вперед при контакте с внешней контргайкой, спицы на этой стороне колеса должны быть затянуты, чтобы стянуть обод. Если концы тарелки сидят на ободе, но щуп не достигает контргайки, спицы на другой стороне колеса необходимо подтянуть. Если выемка отклонена более чем на 2 или 3 миллиметра, вам следует начать с отверстия для клапана и обойти обод, затягивая все 18 спиц на соответствующей стороне на одинаковую величину, возможно, на 1/2 оборота.

Когда тарелка начинает отклоняться в пределах 1 или 2 миллиметров от правильности, вернитесь к работе над боковым выравниванием, за исключением того, что теперь вы не будете чередовать стороны. Если обод нужно сместить вправо, чтобы улучшить блюдо, найдите худший изгиб влево, отрегулируйте его, затем найдите новый худший изгиб влево и так далее.

Все время, когда вы делаете это, вам нужно постоянно проверять вертикальное выравнивание, и всякий раз, когда вертикальная ошибка больше, чем боковая ошибка, работайте по вертикали.

Обод может быть немного неровным на шве — обычно прямо напротив отверстия клапана — см. Обработанные боковины обода. Если обод сварной, при шлифовании излишков металла может остаться небольшая впадина. Если обод прижат, концы могут не совпадать идеально. Возможно, вам придется немного ослабить ваши правочные стандарты на шве, усреднить вертикальное выравнивание для двух сторон или провести на глаз по нижней стороне обода.

Вам также необходимо постоянно следить за натяжением спиц со стороны свободного хода.Есть три способа проверить натяжение. Во-первых, насколько сложно повернуть гаечный ключ. Если он начинает становиться достаточно твердым, и вам приходится беспокоиться о том, чтобы скруглить ниппель с помощью ключа для спиц, вы приближаетесь к максимуму. Пятнадцать лет назад это было бы ограничивающим фактором, и вы просто пытались затянуть колесо как можно сильнее, не снимая соски. Однако современные высококачественные спицы и ниппели имеют более точно обработанную резьбу, и теперь существует вероятность того, что они будут слишком затянуты, что приведет к поломке обода.

Второй способ оценки натяжения спиц — это выщипывание спиц в местах их пересечения и оценка музыкальной высоты звука, которую они создают. Если в вашем магазине нет музыкального инструмента или эталона высоты звука, и у вас нет идеального звука, вы можете сравнить его с известным хорошим колесом, в котором используются спицы такой же длины. Это приведет вас в примерную. До того, как я начал пользоваться тензиометром со спицами, я держал в своем ящике с инструментами кассету, на которой я записал игру на фортепиано F #, хороший средний эталонный тон для нержавеющих спиц обычной длины.(Подробнее об этом методе см. Статью Джона Аллена: Проверка натяжения спицы на слух. )

Третий и лучший способ — использовать тензиометр со спицами. Он должен быть в каждом хорошо оборудованном магазине. Среднее натяжение на обгонной муфте должно соответствовать заводским стандартам для используемого типа спиц и обода. Важнее, чтобы он был ровным. Не беспокойтесь о левом натяжении задних колес. Если сторона с муфтой свободного хода правильно натянута, а колесо правильно выпукло, левая сторона будет немного слабее.Вам все равно следует проверить левую сторону на равномерность натяжения. (Использование более тонких спиц с левой стороны позволяет избежать большинства проблем, которые вызывает люфт — также см. Статью Джона Аллена.)

Когда колесо начинает натягиваться, возникает проблема скручивания спиц. Когда вы поворачиваете ключ для спиц, спица сначала немного перекручивается из-за трения резьбы. Как только ниппель повернется достаточно далеко, скручивание спицы будет оказывать достаточное сопротивление, чтобы нити начали двигаться, но спица останется скрученной.То, что хороший колесостроитель может сделать то, чего не может сделать робот-машина, — это почувствовать этот поворот. Если вы «доделаете» колесо, и это совершенно верно для вашего стенда, но спицы закручены, колесо не будет оставаться верным на дороге. Скручивание спиц со временем разрешится, и колесо выйдет из строя.

Эту проблему можно предотвратить осторожным использованием спицевого ключа. Вам нужно промахнуться и отступить. Другими словами, предположим, что вы хотите затянуть конкретную спицу на 1/4 оборота.Вы не просто поворачиваете ключ на 1/4 оборота, вы поворачиваете его немного дальше, а затем снова поднимаете его. Ниппель закручивается на 1/4 оборота туже, но подпорка ослабляет скручивание спицы.

Это намного проще сделать с прямыми спицами, потому что они более жесткие на кручение и их легче почувствовать, чем со спицами со стыковкой. Одна из причин, по которой мне так нравятся «Сродинамические» спицы, не столько из-за Сродинамики, сколько из-за того, что вы можете визуально определить, что они скручены.

Перед тем, как колесо будет готово к дороге, оно должно быть снято напряжения, потому что изгиб спицы должен соответствовать форме фланца ступицы и наоборот, и аналогичный процесс может происходить там, где ниппель садится внутрь. обод. Некоторые производители колес делают это, сгибая колесо целиком, другие — хватаясь за спицы группами по 4 штуки и сжимая их вместе. Я предпочитаю использовать рычаг, чтобы сгибать спицы друг вокруг друга в местах пересечения. Мой любимый рычаг для этого — старый левый кривошип:

Эта особая техника имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что спицы аккуратно изгибаются друг вокруг друга на перекрестке, так что они проходят прямо от перекрестка в обоих направлениях.Когда вы будете вращать колесо таким образом, вы, вероятно, услышите скрипы и свистящие звуки, когда части войдут в более тесное взаимодействие друг с другом.

После того, как вы это сделаете, вам, вероятно, придется немного подправить, а затем повторять процесс напряжения до тех пор, пока он не перестанет шуметь и колесо не перестанет выходить за рамки истинного.

Джобст Брандт, автор превосходной книги Велосипедное колесо , указывает на менее очевидное преимущество такого напряжения спиц:

«…После холодной штамповки сталь всегда отжимается на определенную величину (спицы полностью изготавливаются из проволоки в холодном состоянии). Возврат происходит из-за того, что часть материала превысила предел упругости, а часть — нет. Разрозненные части борются друг с другом при растяжении и сжатии, так что, когда спица натягивается, это увеличивает растягивающее напряжение, которое может быть и часто бывает при текучести.

«… Когда спицы загибаются на место, они локально деформируются, и добавление напряжения гарантирует, что эти места останутся на месте.Поскольку металл при напряжении текучести или около него имеет короткий усталостный ресурс, эти напряжения необходимо снимать, чтобы спицы были долговечными.

«… Эти пиковые напряжения могут быть сняты путем кратковременного увеличения натяжения спицы (и напряжения), так что точки с высоким напряжением спицы деформируются и пластически деформируются с постоянным схватыванием. Когда сила снятия напряжения ослабляется, эти области не могут отскочить назад, по сути, потеряв память и упасть до среднего напряжения спицы ».

Если вы это сделаете, вы получите правильное и круглое колесо, которое останется лучше, чем большинство колес, изготовленных машинами.Кроме того, вы многое узнаете о регулировке колес и почувствуете себя настоящим профессиональным механиком.

В этой статье используются 3 нестандартных термина, поскольку стандартные условия не были согласованы в отрасли:
  • «Ключ» спица. Это первая спица, которая будет установлена ​​при сборке колеса. Его положение определяет положение всех остальных спиц по отношению к отверстию клапана.
  • «Висячие» спицы.В заднем колесе задние спицы — это те, которые сжимаются, когда водитель нажимает на педали. Они называются «задними», потому что они направлены назад от направления поворота ступицы. На иллюстрациях к этой статье задние спицы показаны красным и желтым цветом.
  • «Ведущие» спицы. Это спицы, которые выходят из ступицы в направлении вращения. Они проиллюстрированы двумя оттенками синего.

«Задние» спицы сильнее тянут под воздействием крутящего момента, заставляя обод вращаться, а «ведущие» спицы вносят свой вклад, уменьшая тянущее усилие под действием крутящего момента.Каждая группа спиц в равной степени по-своему способствует повороту обода, чтобы не отставать от ступицы.


Задние спицы
Некоторые авторы называют задние спицы «ведущими» или «тянущими» спицами, а ведущие спицы — «натяжными» или «статическими». Эти термины могут сбивать с толку, потому что все спицы участвуют в движении, все они находятся под напряжением и все они тянут. В зависимости от того, как вы на это смотрите, либо все они, либо ни один из них не являются «статичными».(Спасибо Джону Форестеру за то, что он предложил «ведущий» и «конечный».)

Задние колеса переключателя передач должны быть зашнурованы так, чтобы продольные спицы проходили вверх по внутренней стороне фланца. На то есть три причины:

  1. Спицы загнуты друг вокруг друга на крайнем перекрестке. Под действием крутящего момента привода, особенно на низкой передаче, ведомые спицы выпрямляются, а ведущие спицы изгибаются еще больше. Если колесо зашнуровано задними спицами на внешней стороне фланца, крестовина будет вытягиваться наружу в сторону отсека переключателя, и в некоторых случаях фактически ударится по переключателю под нагрузкой.
  2. Если цепь выйдет за пределы внутренней звездочки из-за неправильной регулировки или изгиба переключателя, вероятно более серьезное заклинивание цепи между спицами и муфтой свободного хода, если спицы наклонятся и заклинят цепь внутрь под нагрузкой. *
  3. Если цепь выйдет за пределы внутренней звездочки, это может привести к повреждению и ослаблению спиц, о которые она трется. Поскольку задние спицы подвергаются большему напряжению, чем ведущие спицы, лучше защитить их от такого типа повреждений, удерживая их внутри.
На самом деле не имеет значения, в какую сторону вы пойдете с левой стороны, но если все задние спицы обращены внутрь, шнуровка колеса будет немного легче.

* В случае колес с фиксированной передачей или каботажным тормозом лучше зашнуровать противоположную сторону, потому что в этих случаях сошедшая с рельсов цепь с большей вероятностью застрянет из-за заднего педалирования.

Примечание: это , а не важный вопрос! Есть значительное меньшинство хороших колесостроителей, которые предпочитают идти другим путем, и хорошие колеса можно построить в любом случае.

Полукасательная

Обычные «полукасательные» спицы обозначаются как «крест 3», «крест 4» и т. Д. Например, крест 3 означает, что каждая спица пересекает 3 другие спицы, идущие от того же фланца ступицы. Большинство колес построены крестообразно 3. Чем больше число крестовин, тем больше спицы выходят из фланца ступицы по касательной. Это позволяет им лучше противостоять скручивающим усилиям при резком педалировании на низких передачах, а также тормозным усилиям от ступичных тормозов. Меньшие поперечные номера делают спицы более перпендикулярными фланцу ступицы и ободу.

В случае «радиального» (крестообразный 0) шаблона спицы выходят прямо из ступицы, не пересекаясь вообще. В нижних перекрестных схемах используются более короткие спицы, поэтому они немного легче, и они также могут быть немного прочнее из стороны в сторону.

Чем больше спиц в колесе, тем больше поперечное число при одинаковом угле наклона спиц. 48-спицевые колеса обычно строятся крестообразно 5, крестовина 40, крест 4; 36 спиц, крест 3 или 4; 32 спицы, крест 3; 28 или 24 спицы, крестообразные 2 …

В случае необычно больших ступиц, особенно больших ступиц с маленькими ободами, часто указывается меньшее количество крестовин, чтобы избежать изгиба спиц на выходе из ниппелей.Например, Rohloff Speedhub имеет 32 отверстия для спиц, но обычно зашнурован крестом 2.

Для очень больших ступиц, таких как ступичные двигатели электрических велосипедов, может потребоваться специальный рисунок спиц. У нас есть статья о том, как это сделать.

Радиальные спицы

Колеса с радиальными спицами (крестообразный 0) имеют спицы, выходящие прямо из ступицы. Этот образец подходит только для передних колес , на которых не используются ступичные тормоза. Они очень классно выглядят и часто являются хорошим выбором для достижения максимальной производительности, потому что они немного легче и, теоретически, могут иметь очень слабый гидродинамический край.

При использовании радиальных колес следует учитывать две вещи. Поскольку ниппели направлены прямо внутрь от обода, они могут легче поворачиваться в большинстве ободов, чем когда они согнуты под небольшим углом полукасательными спицами. Такая легкость поворота увеличивает риск их откручивания в дороге. Чтобы предотвратить это, ниппели на радиальных колесах не следует смазывать, и рекомендуется использовать на них клей для спиц, например Wheelsmith Spoke Prep или один из более мягких вкусов Loctite®.(Или, если обод не имеет углубленных отверстий для спиц, лента обода и давление воздуха во внутренней камере будут препятствовать вращению спиц — по крайней мере, с шиной высокого давления).

Другая потенциальная проблема радиальных колес состоит в том, что спицы, идущие прямо наружу на фланце ступицы, могут оторвать внешний край фланца прямо по линии отверстий для спиц. Скорее всего, это произойдет со ступицами с маленьким фланцем и 36 отверстиями, потому что между отверстиями для спиц меньше металла.Если использованная ступица повторно зашнурована в радиальном направлении, выемки, оставленные старыми спицами, могут действовать как концентраторы напряжения, еще больше ослабляя фланец.

Многие производители ступиц специально не рекомендуют использовать радиальные спицы по этой причине и не соблюдают гарантии на ступицы с радиальными спицами.

Некоторые люди скажут, что по этой причине велосипедные колеса не должны иметь радиальные спицы, поэтому делайте это на свой страх и риск. По моему опыту, в целом все нормально с хабами хорошего качества с коваными оболочками.

[Примечание Джона Аллена: обратите внимание на это! Еще в 1980 году, не зная об этих проблемах, я построил переднее колесо для своего тандема с 40 радиальными спицами на средней фланце, «бутиковой» ступице с механически обработанными фланцами. После нескольких месяцев использования колесо загадочным образом немного не соответствовало действительности, и я исправил его. Я мог бы лучше воспринять потерю истины как предупреждение. Однажды я просто сидел на полу рядом со своим тандемом, взглянул на переднюю втулку и заметил трещину, идущую вдоль линии между несколькими отверстиями для спиц.Я был глуп, и мне очень повезло. Я восстановил колесо на ступице с большим фланцем, используя те же спицы в полукруглой схеме, и с тех пор я ездил на этом колесе уже 30 лет без каких-либо проблем. Если вы когда-нибудь заметите переднее колесо с радиальными спицами — или, фактически, любое переднее колесо — таинственным образом немного отклоняется от истинного положения, остановитесь, сойдите с велосипеда и позовите поездку домой или в веломагазин.]

Если вы хотите рискнуть и попробовать переднее колесо с радиальными спицами, я бы посоветовал избегать использования толстых спиц и очень высокого натяжения.Поскольку передние колеса, как правило, довольно безотказны по сравнению с задними, вам не нужно сверхвысокое натяжение на переднем колесе, в котором используется разумное количество спиц.

[Еще одно замечание от Джона Аллена: я не рекомендую оставлять спицы слабее оптимального. Если вы используете тонкие спицы, вы можете поднять их до оптимального натяжения, не создавая чрезмерной нагрузки на ступицу.]

Велосипедный фольклор гласит, что колеса с радиальными спицами дают «жесткую» езду, потому что более короткие спицы менее «эластичны», чем более длинные спицы, используемые в полукруглых колесах.Это ура!

Ведущие колеса и колеса со ступичными тормозами никогда не должны иметь радиальных спиц . Из-за почти перпендикулярного угла спицы к касательной к ступице любой крутящий момент, приложенный к ступице колеса с радиальными спицами, приведет к очень сильному увеличению натяжения спиц , что почти наверняка вызовет отказ ступицы или спицы.

[Еще одна записка от Джона Аллена: Я видел такое колесо. Чтобы защитить виноватых, не скажу, кто это построил. Нет, это был не Шелдон.Мы с другом осмотрели байк. Он зажал передний тормоз и нажал ногой на педаль. Спицы заднего колеса заметно изменили угол наклона, звон, когда они вращались в отверстиях для спиц ступицы, и звон с возрастающей музыкальной высотой, как электрогитара, когда игрок поднимает штангу тремоло.]

Полукруглая спица

Все больше и больше задних колес теперь строятся «полурадиально» с полукруглыми спицами с правой стороны и радиальными спицами с левой. Радиальные передние колеса предлагают в основном эстетические преимущества, но полурадиальные задние колеса могут быть значительно более долговечными, чем обычные, если колесо сильно выпукло.Большое количество выпуклостей со все большим количеством звездочек привело к увеличению поломки спиц на левой стороне задних колес. Это вызвано усталостью металла. Точно так же, как вы можете сломать скрепку, согнув ее несколько раз вперед и назад, вы можете сломать спицы, согнув их вперед и назад на гораздо меньшую величину, в миллионы раз — даже если они недостаточно сгибаются, чтобы закрепиться на ней. установленный. (Велосипедное колесо поворачивается несколько сотен раз за милю. За 1500 миль оно поворачивается более миллиона раз.)

В колесе со спицами все спицы находятся в постоянном натяжении.Заднее колесо с большой выпуклостью начинается с очень легкого натяжения левых спиц. Крутящий момент резкого педалирования в сочетании с циклической нагрузкой веса может иногда приводить к тому, что левая «ведущая» спица полностью провисает.

Повторяющиеся циклы натяжения и провисания спиц вызывают утомление при изгибах и, в конечном итоге, поломку.

При полурадиальных спицах количество тарелки будет немного меньше для начала, если вы проведете радиальными спицами вверх вдоль внутренней части фланца («головками наружу.Кроме того, поскольку нет левых «ведущих» спиц, никакой крутящий момент на ступице не может снизить натяжение любой из левых спиц. Фактически, если у вас есть старое колесо, которое ломалось с левыми спицами, «наполовину перестроив» колесо на полурадиальное, вы решите проблему раз и навсегда.

Раньше я думал, что это экзотическая передовая технология, пока мне не довелось взглянуть на пару Ford Model A на местном параде. Их колеса были сильно выгнуты внутрь и зашнурованы таким же полурадиальным узором по той же причине.

[Примечание Джона Аллена: Тонкий корпус обычной велосипедной ступицы не выдерживает крутящего момента педалирования или ступичного тормоза. Задняя ступица с перекидным механизмом или ступица с дисковым или барабанным тормозом должна противостоять крутящему моменту на с обеих сторон и никогда не должна быть зашнурована полурадиально, если она не имеет цельный корпус большого диаметра.

Кроме того, я не думаю, что колесо Ford является полурадиальным по той же причине, что и колесо велосипеда. Внешние спицы колеса Ford прикрепляются к ступице гораздо меньшего диаметра, чем внутренние спицы, и при полукасательной схеме натяжения очень мало изменяют натяжение из-за крутящего момента.

Ford, как и любой двухгусеничный автомобиль, при повороте создает большие боковые нагрузки на колеса. Колеса за пределами поворота также несут большую часть веса. Боковое усилие на эти колеса увеличивает натяжение внешних спиц в нижней части колеса, а весовая нагрузка снижает его. Большой угол выпуклости внешних спиц уравновешивает увеличение и уменьшение натяжения. Малый угол выпуклости внутренних спиц сводит к минимуму снижение их натяжения.

Инженеры Ford

, должно быть, тщательно учли все эти факторы при разработке этого колеса. Новейшие технологии? Нет, модель A была представлена ​​в 1927 году, через 51 год после того, как Джеймс Старли представил колесо с касательными спицами. Было много времени для размышлений и экспериментов.

Колесо Ford имеет в два раза больше внутренних спиц, чем внешних спиц, что оптимизирует натяжение, несмотря на различную форму выпуклости.

Удвоение количества спиц на правой стороне велосипедного колеса также может использоваться для оптимизации натяжения — например, колесо может иметь 24 спицы с правой стороны и 12 с левой стороны — хотя и за счет специального обода. и ступичные сверления.]

Половина радиального смещения в противоположную сторону

Иногда задние колеса имеют полурадиальные спицы, при этом радиальные спицы находятся справа. Как правило, это делается для увеличения клиренса переключателя, особенно на колесах с необычно толстыми спицами или необычной конструкцией фланца. Ступица должна иметь цельный корпус большого диаметра для обеспечения прочности на скручивание и жесткости, так как крутящий момент должен передаваться через цилиндр на левые спицы.

Экзотические узоры

Дополнительная литература

Для более тщательного анализа некоторых теоретических аспектов колес со спицами можно воспользоваться стандартным справочником Велосипедное колесо Джобста Брандта (1981 Avocet, Palo Alto, California ISBN 0-9607236-6-8.Это доступно в лучших велосипедных магазинах повсюду.

В статье Джона Форестера, удерживаемой движением вниз, теория колес описывается в свете некоторых интересных экспериментов, проведенных Форестером, и опровергается миф о том, что колесо свисает со спиц наверху.

Использование музыкальной высоты звука для определения натяжения спиц объяснено Джоном Алленом на https://www.sheldonbrown.com/spoke-pitch.html. Джон написал статью, в которой описал свой эксперимент по сравнению музыкальных и тензиометрических измерений.

Хотите попробовать собрать колесо, используя несовпадающие ступицы / спицы с разными отверстиями? См. Статью Бенджамина Льюиса «Perverse Wheel Building» на этом сайте.

Rafæl Raban имеет интересную веб-страницу о металлургии спиц с микрофотографиями, иллюстрирующими структуру зерна.

Полезный набор таблиц для определения длины спиц можно найти в 6-м издании Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics Ховарда Сазерленда и др., Sutherland Publications, Box 9061, Беркли, Калифорния 94709.ISBN 0-

8-06-5

На этой странице Грэма Моулта перечислены размеры большого количества ступиц с внутренним зацеплением.

Это не единственный сайт о колесостроении в Интернете. Также обращаю ваше внимание на:

Инструменты и материалы

Если у вас возникли проблемы с поиском инструментов и материалов в вашем районе, вы можете заказать в Harris Cyclery:

Самодельные инструменты

[В этом разделе можно обвинить Джона «Скрягу» Аллена :-)]

Старая передняя вилка, зажатая в тисках, может очень хорошо работать как подставка для правки, хотя только для оверлокгайки одного размера и ограниченного диапазона диаметров обода.Для заднего колеса вы можете модифицировать переднюю вилку, разгибая лопасти в стороны. Вы также можете использовать весь велосипед при регулировке любого колеса — лучше всего, если вы начнете с опускания велосипеда на колесо так, чтобы вес велосипеда лежал на колесе и центрировал его — или, по крайней мере, убедитесь, что вы потянули колесо вверх полностью. путь в развилки. Уберите цепь, прежде чем приступить к работе с задним колесом. Повесьте велосипед на крюк или канаты или поместите его на рабочую стойку, чтобы колесо, которое вы настраиваете, не касалось земли, а обод проходил между перьями или лезвиями вилки на уровне глаз.

Этот подход не так удобен, как использование профессиональных инструментов, но результаты могут быть не хуже. Следующие техники работают с подручными средствами.

  • Ободной тормоз может служить ориентиром для поперечной регулировки, если его повернуть так, чтобы одна колодка находилась очень близко к ободу. Вы можете использовать трение тормозной колодки об обод в качестве ориентира или вы можете наблюдать зазор между тормозной колодкой и ободом. Расстояние от тормозной колодки до ее отражения в боковой стенке обода в два раза больше, чем до обода, что вдвое увеличивает точность этой ссылки.Посмотрите на торцевую часть тормозной колодки, чтобы лучше всего увидеть расстояние,
  • При регулировке заднего колеса велосипеда прикрепите небольшую металлическую или пластиковую линейку к перьям с помощью резиновой ленты, чтобы обеспечить ориентир для вертикальной регулировки и центрирования. Скрутите резиновую ленту в том месте, где она проходит за перьями сиденья, чтобы она не касалась обода. Царапина линейкой о фланцы обода — ваш ориентир для вертикальной правки. Когда вы вращаете колесо, слегка наклоните линейку, чтобы сначала коснуться одного фланца, а затем другого, чтобы получить среднюю высоту.При использовании передней вилки в качестве подставки для правки вы можете использовать спицу вместо линейки, проведенную поперек перед лезвиями вилки. Резиновая лента очистит обод в задней части лезвий вилки.
  • Центрирование можно проверить, перевернув колесо (кассета должна быть слева и т. Д.). Когда положение обода между тормозными колодками и частями рамы остается неизменным после поворота колеса, обод центрируется. Вы также можете проверить посуду, поместив две стопки блоков, книг и т. Д.на столешнице, чтобы поддерживать обод в двух местах друг напротив друга. Расстояние от столешницы до контргайки ступицы на нижней стороне должно быть одинаковым, независимо от того, какая сторона колеса опущена.

Об иллюстрациях

Говорящие иллюстрации уже давно есть! Я создал их в начале 80-х на модифицированном Digital PDP-11, используя проприетарное программное обеспечение Management Graphics (старая страница MGI, заархивированная), выводя слайды Kodachrome. Спустя годы слайды были отсканированы на Photo CD, а затем обработаны на моем Macintosh с помощью Adobe Photoshop.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Исправлено 18 мая 2010 г. и 5 ноября 2011 г. Джоном Алленом

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html
Последнее обновление: Харриет Фелл

10 лучших ступичных подшипников и ступиц в сборе 2021

Ознакомьтесь с 10 лучшими колесными подшипниками и ступицами в сборе для получения отличной производительности. Мы составили список качественных ступичных подшипников в зависимости от производительности, долговечности, а также бюджета.

Подшипник моста и ступица Timken SP500300 в сборе с пассивным датчиком с синим разъемом

Ось Detroit — Замена ступичного подшипника переднего колеса 4WD для Silverado Sierra Suburban 1500 Tahoe…

MOTORMAN 513121 Комплект ступиц и подшипников переднего колеса с АБС — левый и правый — пара из 2 шт.

Ступица подшипника ступицы колеса MOSTPLUS Ступица переднего колеса и подшипник в сборе 515036 Совместимость с Chevy GMC с…

Лучший выбор

Подшипник моста и ступица Timken SP500300 в сборе с пассивным датчиком с синим разъемом

Хороший выбор

Ось Detroit — Замена ступичного подшипника переднего колеса 4WD для Silverado Sierra Suburban 1500 Tahoe…

Не пропустите

MOTORMAN 513121 Комплект ступиц и подшипников переднего колеса с АБС — левый и правый — пара из 2 шт.

Также учтите

Ступица подшипника ступицы колеса MOSTPLUS Ступица переднего колеса и подшипник в сборе 515036 Совместимость с Chevy GMC с…

Подшипники колес являются одними из деталей, требующих минимального обслуживания в вашем автомобиле, но это не означает, что они служат вечно, а также означает, что колесные подшипники, которые вы выбираете для своего автомобиля, должны быть первоклассными, чтобы обеспечить долговечность, безопасность и более долгий срок службы в дороге.

Мы составили список лучших ступичных подшипников, доступных в настоящее время на рынке, чтобы помочь вам в принятии решения о покупке новых ступичных подшипников для вашего автомобиля.

В каждом обзоре мы будем рассматривать важные особенности, а также качество, чтобы предоставить вам важную информацию, необходимую для принятия решения, как мы делали ранее для выбора лучшего топливного насоса.

Топ 10 лучших подшипников ступицы колеса

01. Подшипник и ступица Timken SP500300 в сборе

Это лучшие колесные подшипники, обеспечивающие долговечность и долговечность в дороге, которыми обладают подшипник оси и ступица Timken SP500300 в полной мере.

Timken хорошо известна своими высококачественными подшипниками, и эта конкретная модель не является исключением.

Он изготовлен из прочных материалов и имеет плотную конструкцию для безопасного и беспроблемного вождения.

Подходит для различных моделей автомобилей, как старых, так и новых, и имеет относительно простую установку по сравнению с другими типами подшипников.

Как мы уже упоминали, установка этой детали относительно проста благодаря качественному мастерству Timken.

В идеале вы должны приобрести шестигранный ключ на 15 мм, который поможет вам, поскольку он поможет затянуть три болта сильнее, чем другие гаечные ключи.

Для установки потребуются необходимые механические навыки и твердая рука; Наиболее сложным аспектом освещения является снятие старых подшипников, а не установка новых подшипников Timken SP500300.

Основные характеристики:
  • Размеры: 9,4 ″ x 8,9 ″ x 6,1 ″
  • Произведено в США
  • Покрытие из коррозионно-стойкого материала
  • Герметичная внутренняя часть сохраняет внутреннюю чистоту и увеличивает срок службы
  • Прочная конструкция делает его идеальным для автомобилей, которые имеют тенденцию преодолевать большие расстояния.

02.Подшипник ступицы переднего водителя и пассажира Detroit

Лучшие ступичные подшипники — это те, которые обеспечивают надежность и высокое качество изготовления.

Эти качества воплощены в наборе ступиц и подшипников ступицы колеса со стороны водителя и пассажира Detroit Axle Driver & Passenger Side.

Detroit Axle хорошо известна своими высококачественными ступичными подшипниками, и эта конкретная модель не является исключением.

Он предназначен для работы с определенными уровнями более тяжелых нагрузок, что делает его идеальным для моделей AWD / 4 × 4, для которых он был разработан.

Этот конкретный продукт идеально подходит, если вам требуются ступицы и подшипники как со стороны водителя, так и со стороны пассажира за один раз или если вы предпочитаете заменять оба комплекта колесных подшипников одновременно для единообразия.

Вы не найдете много компаний, которые предлагают много подобного, и это одна из самых привлекательных сторон Detroit Axle.

Следует отметить, что этот комплект ступицы и подшипника не поставляется с крепежными болтами, поэтому перед началом установки убедитесь, что они есть у вас под рукой.

Болты с проушинами входят в комплект, поэтому вам не нужно покупать их дополнительно.

Сборка относительно проста, если у вас есть опыт работы в области механики, и большинство покупателей смогут без особых проблем получить их.

Основные характеристики:
  • Предназначен для моделей автомобилей 4 × 4 / AWD
  • Приложение с 6 ушками
  • Прямая установка OEM-дизайн
  • Построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO9002.
  • Прочная конструкция для большей безопасности и долговечности

03.Подшипник ступицы колеса Timken SP580310

Можно сказать, что эти ступичные подшипники превосходны, они обладают функциями, предназначенными для увеличения срока службы, что снижает потребность в ненужной замене и обеспечивает безопасное и плавное вождение на протяжении десятков тысяч миль по дороге.

Timken SP580310 разработан с плотной и надежной посадкой, которая предотвращает накопление различного дорожного мусора, включая пыль, грязь, дорожную соль и воду; это, в свою очередь, снижает вероятность коррозии и других повреждений подшипника.

Еще одним ключевым преимуществом данного ступичного подшипника является антикоррозийное покрытие. Это специальное покрытие значительно затрудняет образование ржавчины на внешней или внутренней стороне подшипника.

Ржавчина — одна из наиболее распространенных причин выхода из строя ступичных подшипников и их необходимости в замене — потенциально дорогостоящая замена, особенно если она не использовалась очень долгое время, — поэтому добавление этого покрытия добавляет как безопасность на дороге, так и звук. финансовые вложения

Основные характеристики:

04.Detroit Axcle 515058 Подшипник ступицы колеса и ступица в сборе

Вам нужен подшипниковый узел, который обеспечит стабильную работу, на которую можно рассчитывать снова и снова.

Подшипник ступицы колеса Detroit 515058 в сборе представляет собой роликовый подшипник ступицы колеса, который специально разработан для обеспечения оптимального предварительного натяга и логической функции во время использования.

Сам подшипник спроектирован с учетом очень строгих спецификаций, которые предназначены для точного соответствия дорожкам качения и элементам дорожек качения конструкции оголения.

Это обеспечивает исключительно тихую и плавную работу по сравнению с моделями подшипников конкурентов.

Одной из уникальных особенностей этого подшипника является смешанный материал, из которого он изготовлен.

Этот смешанный материал разработан для повышения стойкости подшипника к истиранию, а также для защиты подшипника от износа в результате истирания.

Этот тип сопротивления особенно полезен в более плохих дорожных условиях, таких как дороги, покрытые дорожной солью, или дороги, которые часто поднимают пыль и мелкие камни.

Основные характеристики:
  • Конструкция с четырьмя уплотнениями для уменьшения внутренних отложений и снижения трения во время использования
  • Функция ABS обеспечивает тихую и плавную работу в обычном режиме
  • Конструкция подшипников в форме валков для максимального предварительного натяга и стабильной работы
  • Смешанный материал обеспечивает большую устойчивость к истиранию и защищает от мусора

05. Ось Detroit — 4 × 4 (оба) Ступица и подшипник переднего колеса в сборе

Лучшие ступичные подшипники — это те, которые обеспечивают плавный ход благодаря хорошему дизайну и современным характеристикам.

Эта пара ступицы и подшипника переднего моста Detroit Axle отличается компактной конструкцией, позволяющей ездить по ровной поверхности во время работы, в сочетании с качественными материалами, которые рассчитаны на долгие годы службы вашего автомобиля.

Эта конкретная модель подходит для автомобилей нескольких различных марок и моделей, так как это один из самых универсальных вариантов из текущих предложений Detroit Axle.

Одной из важнейших особенностей этого ступичного подшипника является конструкция с 5 выступами и функциями ABS. Конструкция и функция ABS позволяют лучше контролировать рулевое колесо, что очень важно для безопасного и надежного вождения автомобиля.

Эта конкретная модель подшипника может быть довольно сложной в установке, если у вас нет опыта установки подшипников, но это не является существенным недостатком.

В этот специальный набор входят два подшипника и ступицы для обоих передних колес, поэтому вам нужно будет приобрести его только один раз, чтобы получить соответствующий набор.

Основные характеристики:
  • Функция ABS с сенсорным проводом
  • Поставляется с 5 ушками (выступы в комплекте)
  • Опции FWD или AWD
  • Плотная конструкция для дополнительной плавности и снижения трения
  • Включает 2 ступицы переднего колеса и подшипник в сборе

06.Motorman 513121 Ступица колеса и подшипник

Этот комплект подшипников разработан для обеспечения безопасности, высокого качества продукции и максимального удобства эксплуатации.

Переднее колесо Motorman 513121 с АБС и комплект подшипников спроектированы в уникальном испытательном центре, который позволяет компании смоделировать реальное давление и нагрузку на подшипник; это делается для выявления недостатков и недостатков в дизайне, чтобы их можно было исправить до того, как продукт будет окончательно доработан.

Этот уровень заботы и преданности делу проявляется в общем качестве этой модели ступичного подшипника, которая сделана из прочных материалов и имеет плотно прилегающую конструкцию, которая подходит к вашему автомобилю практически на заказ.

Еще одним важным преимуществом этой модели ступичного подшипника является то, что она продается парами и может быть универсальной.

Эту модель можно использовать для замены двух передних колес — пассажира и водителя — на моделях автомобилей FWD и 2WD; Вы можете использовать их для замены задних колес на моделях 42D или AWD.

Основные характеристики:
  • 5-контактная конструкция с проводкой датчика ABS
  • Колеса переднего положения на моделях FWD / 2WD или колеса заднего положения на моделях 4WD / AWD
  • Конструкция с плотной посадкой обеспечивает плавную работу
  • Компания использует испытательное оборудование премиум-класса, моделирующее реальные нагрузки на ступичные подшипники, чтобы выявить конструктивные недостатки и устранить их до того, как конструкция подшипников будет окончательно согласована.

07. Подшипник переднего колеса Detroit Axle

Эта модель Detroit — отличный выбор для обеспечения максимально плавного хода при обычной эксплуатации.

Этот комплект ступичных подшипников и ступиц от Detroit Axle отличается первоклассной плотно прилегающей конструкцией, которая поможет сделать вашу поездку максимально плавной при движении по обычным дорогам.

Как и все ступичные подшипники Detroit Axle, эта модель изготовлена ​​из высококачественных металлов, которые рассчитаны на максимально долгий срок службы при регулярном использовании. Он также оснащен функцией ABS с сенсорным проводом для максимального контроля над рулевым колесом во время движения.

Одной из ключевых особенностей этой конкретной модели является то, что она продается парами; Его можно использовать как с колесной формулой 4×4, так и с 2WD, что делает ее оптимальным выбором, когда вам нужен универсальный ступичный подшипник.Он предназначен для использования только с передними колесами.

Единственным потенциальным недостатком этой модели является то, что, как и некоторые другие модели ступичных подшипников Detroit Axle, ее может быть сложно установить, если у вас нет предыдущего опыта установки ступичных подшипников на свой автомобиль.

Однако этот небольшой недостаток значительно перевешивается преимуществами этого ступичного подшипника.

Основные характеристики:
  • Функция ABS с проводом датчика
  • 6 Конструкция шпильки
  • Плотно прилегающая конструкция, обеспечивающая плавность хода во время работы
  • Возможность 4X4 и 2WD
  • Предназначен для левого или правого переднего колеса

08.Подшипник ступицы колеса и ступичный подшипник Mostplus в сборе

Подшипник

Most plus сочетает в себе универсальность и простоту установки. Эта модель ступичного подшипника от Mostplus проста в установке для большинства владельцев автомобилей, имеющих необходимый опыт работы с механикой; он также универсален, поскольку подходит как для автомобилей с полным приводом, так и для большинства моделей автомобилей с полным приводом.

Покупатели должны убедиться, что их марка и модель автомобиля подходят для этого ступичного подшипника, поскольку не все модели 4WD совместимы.

Конструкция с шестью проушинами обеспечивает максимальную безопасность, хотя покупатели должны учитывать, что в комплекте нет осевых гаек — их необходимо приобретать отдельно.

Наиболее примечательной особенностью данного ступичного подшипника является качественная плотно прилегающая конструкция, которая помогает обеспечить бесперебойную работу во время езды на автомобиле.

Эта плотно прилегающая конструкция сочетается с качественным проводом датчика ABS; Сочетание этих двух конструктивных особенностей помогает обеспечить точное управление рулевым колесом во время вождения автомобиля.

Эта конкретная модель продается комплектами по 2 штуки и предназначена для установки как в передние шины водителя, так и передние шины переднего пассажира.

Основные характеристики:
  • Подходит для моделей автомобилей AWD или 4WD
  • Конструкция с 6 ушками для максимальной безопасности
  • Функция ABS с проводом датчика для дополнительного управления
  • Плотно прилегающая конструкция для оптимальной плавности хода
  • Простота установки

09. Подшипник ступицы колеса ECCPP

Совершенный набор подшипников, предназначенный для увеличения срока службы подшипника, что в конечном итоге экономит время и деньги потребителей.

Эта модель ступичного подшипника от ECCPP имеет качественное антикоррозийное покрытие, которое помогает предотвратить образование ржавчины на ступичном подшипнике; Ржавчина является одной из наиболее частых причин выхода из строя ступичного подшипника, поэтому это покрытие будет иметь большое значение для обеспечения более длительного срока службы самого подшипника.

Этот подшипник продается в наборах по 2 шт. И предназначен для использования с колесами переднего пассажира и переднего водителя.

Еще одна примечательная особенность этой модели ступичного подшипника — это высококачественный материал, который отличается прочностью и долговечностью.

Конструкция с 6 проушинами и плотная посадка обеспечивают максимальную плавность хода при движении; он также включает функцию ABS с сенсорным проводом для максимального контроля над рулевым колесом.

Этот ступичный подшипник ECCPP прост в установке и может быть установлен большинством владельцев автомобилей, имеющих существенный опыт работы с механикой.

Основные характеристики:
  • Конструкция с 6 ушками
  • Функция ABS с проводом датчика
  • Простота установки
  • Антикоррозионное покрытие помогает предотвратить ржавление
  • Высококачественный материал обеспечивает большую долговечность

10.Ступица передняя и задняя Polaris Turbo

Таковы лучшие ступичные подшипники, сочетающие в себе надежность и качество с максимальным удобством. Этот комплект ступичных подшипников от Polaris включает в себя все четырехколесные подшипники, необходимые для вашего автомобиля: со стороны переднего водителя, со стороны переднего пассажира и два задних ступичных подшипника.

Колесные подшипники

Polaris изготовлены из высококачественных металлических материалов, которые обеспечивают большую долговечность и долговечность по сравнению с подшипниками, изготовленными из менее качественных материалов.

Одной из примечательных особенностей этого конкретного ступичного подшипника является конструкция с плотной посадкой, которая обеспечивает плавный ход от начала до конца во время эксплуатации.

Плотно прилегающая конструкция также помогает уменьшить количество пыли, грязи и другого мусора, которые могут попасть внутрь ступичного подшипника, вызывая коррозию или другие повреждения, которые могут сократить срок службы ступичного подшипника.

Подшипник также спроектирован таким образом, чтобы его легко установить любой человек, имеющий существенный опыт работы с механикой, что делает этот набор еще более удобным, поскольку все подшипники четырех колес можно заменять сразу для более стабильной езды.

Основные характеристики:
  • Металл высшего качества обеспечивает долговечность и долговечность
  • Полный комплект подшипников для всех четырех шин
  • Плотно прилегающая конструкция для максимальной плавности хода в автомобиле
  • Простота установки

На что обращать внимание при выборе лучших ступичных подшипников

Выбрать лучшие ступичные подшипники не всегда легко, но решение будет намного проще, если вы поймете фундаментальные факторы, которые следует учитывать при принятии решения.Ниже приведены наиболее важные факторы, которые следует учитывать при выборе новых ступичных подшипников.

1. Марка и модель вашего автомобиля

Это важно, потому что, если ступичный подшипник не подходит должным образом, его нельзя безопасно использовать в вашем автомобиле.

Для разных марок и моделей требуются разные типы ступичных подшипников, поэтому это первое, что вам нужно учитывать при принятии решения.

Вам также необходимо принять во внимание вес и грузоподъемность вашего автомобиля, которые также могут повлиять на выбранный вами подшипник.

Как правило, на многих розничных сайтах, где вы покупаете ступичные подшипники, есть инструмент, который позволяет вам проверить, можно ли использовать подшипник с маркой и моделью вашего автомобиля, поэтому это не должно быть слишком легко узнать, если вы готовы потратить минутку на поиск.

2. Материал подшипника

Не все подшипники изготовлены из одного и того же материала, и это может повлиять на долговечность подшипника, а также на его общую долговечность.

Во-первых, вам следует искать материал, который обеспечивает эластичность, поскольку подшипник должен вернуться к своей исходной форме для надлежащего функционирования; меньшая гибкость подшипника обычно сокращает срок его службы.

Также следует искать материал, рассчитанный на соответствующую весовую нагрузку; это может варьироваться в зависимости от размера, марки и модели вашего автомобиля.

Например, для ступичных подшипников для полуприцепов потребуется гораздо более прочный материал, чем для ступичных подшипников для небольшого личного автомобиля, поэтому вам следует избегать использования подшипников, изготовленных из материала, идеально подходящего для небольших автомобилей, в полуприцепе.

3. Величина коррозионной стойкости

Коррозионная стойкость подшипников является серьезным фактором, поскольку коррозия является одной из основных причин выхода подшипников из строя.

Подшипники чаще всего подвергаются коррозии из-за воды и влаги, но некоторые из них могут подвергаться коррозии даже из-за масла, которое вы используете для смазки подшипников.

Вам следует искать подшипники, изготовленные из коррозионно-стойкого материала, так как они с меньшей вероятностью разрушатся без чрезмерного воздействия воды.

4. Какую теплопроводность обеспечивает подшипник?

При покупке ступичных подшипников большинство людей не думает о теплопроводности. Тем не менее, это может серьезно повлиять на безопасность и долговечность самого подшипника.

Когда шины вращаются во время езды, они иногда выделяют тепло за счет трения; это тепло может вызвать деформацию ступичных подшипников, что приведет к их повреждению и, в конечном итоге, потребует замены.

Подшипники, изготовленные из материала с высоким уровнем теплопроводности, с меньшей вероятностью деформируются из-за этого тепла, поэтому вам следует искать ступичный подшипник с более высоким показателем теплопроводности.

5. Насколько легко получить обслуживание и очистку

Подшипники колес должны проходить профессиональное обслуживание и чистку примерно каждые 30 000 миль.

Регулярная чистка и техническое обслуживание могут продлить срок службы и долговечность ступичного подшипника, особенно если вы живете в районе или имеете профессию, где подшипники будут регулярно подвергаться воздействию грязи, пыли, грязи, дорожной соли и дождевой воды.

Этот тип защитной оболочки может значительно сократить срок службы вашего автомобиля, если его не снимать регулярно.

Вы должны проверить, имеет ли подшипник легкую для очистки конструкцию и изготовлен ли он из материала, который можно чистить с помощью стандартных очистителей автомобильных запчастей, поскольку они предпочтительнее подшипников, которые в противном случае будут вынуждены накапливать грязь, пыль, сажу и другие вещества. мусор, который будет иметь большое значение для повреждения подшипника.

Часто задаваемые вопросы Подшипники ступицы и ступица в сборе

1. Как определить необходимость замены ступичных подшипников

Подшипники ступицы колеса, которые необходимо заменить, могут вызвать серьезные проблемы, в том числе аварии, поэтому вы должны знать признаки того, что подшипники ступицы вышли из строя и нуждаются в ремонте. Таким образом, вы сможете решить проблему как можно скорее.

Признаки ступичных подшипников, нуждающихся в замене, включают:

  • Необычные шумы: при движении по неровной дороге вы можете слышать постоянные «лязгающие» шумы; вы можете слышать скрежет или завывание во время вождения автомобиля, но по гладкому дорожному покрытию; или вы можете услышать отчетливый грохочущий звук, который становится более отчетливым, когда вы поворачиваете автомобиль или ускоряете его.
  • Проблемы с рулевым колесом: рулевое управление, которое кажется слабым или даже расплывчатым и не всегда точно реагирует на ваши движения; или вибрирующее рулевое колесо, когда вы поворачиваете или ускоряете машину.
  • Проблемы с АБС: поврежденные ступичные подшипники могут привести к выходу из строя АБС; Обычно это означает, что датчик ABS, встроенный в ступичный подшипник, вышел из строя.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов в своем автомобиле, не забудьте как можно скорее его осмотреть.

Очень маловероятно, что подшипники выйдут из строя сразу после того, как вы впервые заметите какой-либо из этих признаков, но чем дольше вы ждете, чтобы решить проблему поврежденных ступичных подшипников, тем больше вероятность того, что повреждение усугубится.

Подшипники ступицы колеса соединяют рулевое колесо с остальной частью автомобиля, и, если его не проверить, поврежденный подшипник ступицы колеса может привести к потере управления и попаданию в серьезную аварию.

2. Наиболее распространенные типы подшипников ступицы колеса

Доступно несколько различных типов ступичных подшипников, выбор ступичного подшипника зависит от марки, модели, грузоподъемности и других характеристик вашего автомобиля. Вот наиболее распространенные типы ступичных подшипников, которые вы встретите на сегодняшнем автомобильном рынке:

  • Шариковые подшипники: шариковые подшипники предназначены для управления радиальными и осевыми нагрузками, обеспечивая плавное вращение колес и снижая тепловыделение и физическое трение.Шариковые подшипники — это наиболее распространенные ступичные подшипники, которые сегодня используются в транспортных средствах.
  • Подшипники роликовые упорные: подшипники роликовые упорные предназначены для транспортных средств, которые выдерживают большие и тяжелые нагрузки; они сделаны из твердого материала, который помогает выдерживать более высокие нагрузки и снижает трение во время работы.
  • Упорные шариковые подшипники: упорные шариковые подшипники механически аналогичны стандартным шарикоподшипникам, за исключением того, что они предназначены для легковых и низкоскоростных транспортных средств.
  • Роликовые подшипники: роликовые подшипники отличаются особой конструкцией, что позволяет использовать их в транспортных средствах с большими или стандартными нагрузками; в отличие от роликовых упорных подшипников, они могут применяться в автомобилях различных марок, моделей и грузоподъемности.
  • Конические роликоподшипники: Конические роликоподшипники — универсальный подшипник, способный выдерживать осевые и радиальные нагрузки, а также большие нагрузки.

Если вы не уверены, какой тип ступичного подшипника лучше всего подходит для вашего автомобиля, проконсультируйтесь с инструкциями производителя автомобиля или со специалистом.

Оба варианта предоставят вам рекомендации о том, какой тип подшипника лучше и безопаснее всего для вашего автомобиля.

3. Каков срок службы ступичных подшипников?

В общем, ступичные подшипники рассчитаны на пробег от 85 000 до 100 000 миль.

Однако срок службы ступичных подшипников может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, включая качество дорог; частое воздействие мусора, такого как грязь, дорожная соль, вода и пыль.

Несущая способность подшипника в зависимости от средней нагрузки в автомобиле; потенциальная неправильная установка или сбои системы; качество самого ступичного подшипника.

Вы можете продлить срок службы колесных подшипников, убедившись, что в вашем автомобиле установлены правильные колесные подшипники, избегая плохих дорожных условий и регулярно обслуживая колесные подшипники каждые 30 000 миль или около того.

4. Что вызывает наибольшие повреждения ступичных подшипников?

Многие факторы могут повредить даже самые лучшие ступичные подшипники. Наиболее частые причины повреждения ступичных подшипников:

  • Воздействие на окружающую среду: каждый раз, когда ваш автомобиль проезжает выбоины, наезжает на бордюры или даже слишком быстро преодолевает лежачие полицейские, это может привести к повреждению подшипника ступицы колеса. Частое воздействие этого типа физического воздействия может привести к значительному сокращению продолжительности жизни.
  • Материалы низкого качества: подшипник ступицы, изготовленный из материалов низкого качества, вероятно, будет иметь слабую термостойкость, меньшую коррозионную стойкость и в целом с большей вероятностью сломается гораздо раньше, чем подшипники, изготовленные из высококачественных материалов.
  • Воздействие плохих условий: если вы едете в плохих погодных условиях, это может со временем вызвать повреждение ступичного подшипника. Наиболее важные факторы, влияющие на ступичные подшипники, — это грязь, пыль, дорожная соль, а также вода.
  • Неправильная модификация автомобиля: неправильная модификация автомобиля, такая как замена обода производителя на более широкие или большие обода, уменьшение резьбы стенок возгорания, использование жестких амортизаторов и многочисленных пружин подвески, все это может привести к более высокой нагрузке на подшипник ступицы колеса во время использования. .
  • Это существенно ускорит процесс износа, в результате чего подшипники изнашиваются раньше, чем они могли бы быть изношены в противном случае.
  • Неправильная установка: Другой частой причиной повреждения ступичных подшипников является неправильная установка.

Подшипники, которые установлены на транспортных средствах, которые не предназначены для установки, подшипники, неправильно установленные любителями или профессионалами, а также подшипники, установленные на модернизированных автомобилях, — все это приведет к повреждению в результате неправильной установки.

Избегая вышеперечисленных факторов, вы сможете уменьшить ненужное повреждение ступичных подшипников.

Окончательный приговор

Выбор лучших ступичных подшипников — не всегда простая задача. Однако, когда вы поймете, какие факторы необходимо учитывать при выборе ступичного подшипника для вашего автомобиля, вы сможете сделать гораздо более осознанный выбор.

При выборе ступичного подшипника не забывайте учитывать такие важные факторы, как марка и модель вашего автомобиля, грузоподъемность, а также общее состояние дорог, по которым вы ездите каждый день.

Подшипник ступицы колеса, который вы выбираете, должен быть прочным, качественным и, прежде всего, рассчитан на то, чтобы поместиться в вашем автомобиле.

Если вы ищете высококачественный ступичный подшипник, который сделает все возможное, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на долгие годы, то десять вышеупомянутых ступичных подшипников являются лучшими вариантами, доступными в настоящее время.

Top 7 лучших ступиц ступицы ступицы колеса в 2021 году

Если ваша машина издает странное рычание или жужжание во время движения или вы чувствуете вибрацию во время движения, это может быть серьезной проблемой.Малейшие проблемы в вашем автомобиле могут значительно сократить срок его службы. Если вы заметили эти обозначения на своем автомобиле, возможно, вам в ближайшее время придется заменить ступицу ступичного подшипника в сборе. Итак, вот наш список лучших колесных ступиц в сборе , доступных на рынке прямо сейчас, для вашего автомобиля.

Лучшая ступица в сборе необходима для управления всей системой рулевого управления. Этот небольшой компонент имеет решающее значение для того, чтобы колесо вращалось и было подключено к автомобилю.Он также поддерживает работу АБС и снижает сопротивление качению. Чтобы выбрать идеальный, вам также нужно помнить о лучшем узле ступицы ступицы ступицы колеса марки . Итак, без лишних слов, давайте начнем со списка 7 лучших ступиц в сборе для вашего автомобиля.

7 Лучшая ступица ступичного подшипника ступицы колеса

Топ 7 Лучшая ступица ступичного подшипника ступицы

1. Подшипник ступицы ступицы колеса и ступица MOOG 515036

Подшипник ступицы колеса MOOG 515036, несомненно, входит в число лучших ступиц . марка сборки .Он популярен благодаря передовому, креативному и эффективному дизайну. Он продается по разумной цене, так что попробовать стоит.

Он отличается ультрасовременным дизайном, который превосходно работает с точки зрения эффективности и производительности. Изделие имеет разъемы и литые экраны из АБС-пластика, предотвращающие загрязнение ступичного подшипника. Это также способствует увеличению срока службы шин, автомобиля и самого колесного подшипника.

Кабель ABS на ступичном подшипнике MOOG 515036 и ступице в сборе повышает стойкость к истиранию, согласно большинству обзоров ступиц MOOG .Кабели гарантируют, что вся система останется незатронутой в любых условиях. Для обеспечения оптимальной защиты четырехкромочная прокладка двойного действия поставляется изначально установленной. С другой стороны, покрытие служит барьером от коррозии и ржавчины. Это само по себе, способствует устойчивой повышенной производительности.

Технические характеристики изделия:
  • Имеет точную форму валков для постоянной и оптимальной предварительной нагрузки, снижения шума и износа
  • Имеет усовершенствованную конструкцию дорожек качения для снижения напряжения, вращения и нагрева компонентов
  • Поставляется с колесными шпильками с покрытием, устойчивым к коррозии и ржавчина для более быстрого удаления и последовательного затяжки
  • Кабель ABS для сопротивления истиранию, загрязнению и преждевременному износу

Плюсы

  • Имеет шнур ABS для предотвращения истирания
  • Имеет стабильные характеристики
  • Формованный экран из ABS поставляется предварительно установлен
  • Обеспечивает плавную и стабильную работу

Минусы

  • Датчик ABS может выйти из строя с возрастом или повышенным износом из-за неправильного использования

Вердикт
Согласно большинству обзоров ступичных узлов MOOG, ультрасовременный дизайн и плавный и последовательный пользовательский интерфейс — самые лучшие важные факторы для MOOG 515036.Он прост в установке, а также имеет отличную защиту от износа. Все эти факторы делают его лучшим производителем ступичных подшипников ступицы колеса.


2. Подшипник оси Timken SP500300

Подшипник оси Timken SP500300 совместим с большинством автомобилей. Он чрезвычайно долговечен и эффективен с точки зрения своих характеристик. Если вы запутались с другими вариантами и не уверены, какая ступица лучше всего подходит для вашего автомобиля, вам следует выбрать Timken SP500300.

Продукция Timken находится на первом месте в списке приоритетов, независимо от того, какой из является лучшим послепродажным обслуживанием ступичных подшипников . Timken известен своим исключительным качеством, и этот тип не является исключением. Он изготовлен из прочных материалов и имеет удобную посадку для безопасного и беззаботного вождения. Он совместим с широким спектром моделей автомобилей, как старых, так и современных. Осевой подшипник Timken SP500300 помогает восстановить ваш автомобиль до идеального состояния, и это не преувеличение. Благодаря высокому качеству производства Timken также довольно прост в установке.

Фланцы с тремя болтами и датчики ABS также входят в состав оборудования. Они помогают эффективно контролировать скорость вашего автомобиля. Он также поставляется с шестью встроенными адаптерами проушин для обеспечения плавности хода, а все шпильки предварительно установлены и подсоединены к колесам. Включены уплотнения и экраны для предотвращения ржавчины и коррозии.

Технические характеристики продукта:
  • Поставляется с покрытием из коррозионно-стойких материалов
  • Герметичная внутренняя часть для повышения эффективности и долговечности
  • Изготовлена ​​из прочной и долговечной высоколегированной стали для высокой прочности
  • Поставляется с фланцами с 3 болтами и Датчики абс.

    • Датчик ABS не так хорош

    Вердикт
    Если качество и долговечность являются вашим приоритетом, Timken SP500300 должен быть одним из ваших лучших вариантов и лучшей маркой ступицы
    в сборе для ступичных подшипников ступицы колеса для вас.Датчики ABS, хотя теперь и такие великолепные, добавляют дополнительный уровень надежности.


    3. Ось Detroit — замена подшипника переднего колеса и ступицы в сборе для 4WD для Chevy Silverado

    Лучшие ступичные подшипники — это те, которые имеют красивый дизайн и современные характеристики и обеспечивают плавный ход. Этот подшипник переднего колеса Detroit Axle, ступица и пара имеют компактную конструкцию, обеспечивающую плавность хода. Он также сделан из высококачественных материалов, которые, несомненно, прослужат вашей машине долгие годы.Все это делает его одним из лучших ступичных подшипников на вторичном рынке.

    Являясь одной из наиболее гибких альтернатив среди текущих предложений Detroit Axle, этот тип может соответствовать различным маркам и моделям автомобилей. Согласно большинству отзывов о ступичных подшипниках оси Detroit , конструкция с 5 выступами и ABS является одним из наиболее важных аспектов этого ступичного подшипника. Он также обеспечивает защиту оси. Конструкция и функция ABS обеспечивают лучшее и более точное управление рулевым колесом, что имеет решающее значение для безопасной и надежной эксплуатации вашего автомобиля.Он имеет фланец на 3 болта и полностью изготовлен из высококачественных материалов.

    Этот ступичный подшипник из Детройта изготовлен в соответствии со стандартами ISO9002. Эта сертификация показывает, что продукт соответствует самым строгим требованиям и критериям. Это предотвращает повреждение и повышает производительность вашего автомобиля, а также увеличивает срок его службы, говорится в большинстве обзоров подшипников ступицы оси Detroit . Его довольно просто собрать и установить в автомобиле. Он работает с большинством полноприводных автомобилей, что нравится большинству потребителей.

    Технические характеристики:
    • Поставляется с 5 проушинами
    • Имеет ABS
    • Также доступен фланец с 3 болтами
    • Изготовлен по стандартам ISO9002

    Болты

    • Простота сборки
    • Простота сборки фланец
    • Имеет 6 переходников заглушки для повышения долговечности и производительности

    Минусы

    • Долговечность может значительно снизиться, если не использовать разумно , если вы ищете комфортную, тихую и экономичную работу и впечатления.Он изготовлен из высококачественных материалов, обеспечивающих защиту от АБС, стойкость к истиранию и защиту оси. Большинство обзоров ступичных подшипников оси Detroit рекомендует этот вариант.


      4. Только DRIVESTAR 4WD 515036 Подшипник в сборе 6 выступов 4 × 4

      Для обеспечения более плавной работы узел ступицы колеса DRIVESTAR прошел проверку качества и изготовлен в соответствии с высочайшими производственными стандартами. Он был тщательно спроектирован для обеспечения максимальной производительности без необходимости беспокоиться о необычных шумах.Лучше всего то, что они спроектированы так, чтобы их было легко установить.

      DRIVESTAR — лучшие послепродажные ступичные подшипники , которые устанавливаются прямо в ваш автомобиль, без лишних хлопот или профессиональной помощи. Обеспечивает удобную плотную посадку и приятную езду. Только полноприводные автомобили 4X4 AWD совместимы с подшипниками ступицы. Имейте в виду, что они разработаны специально для переднего положения автомобиля. После этого колесные подшипники разрабатываются и проходят проверку качества в соответствии с высочайшими производственными стандартами, чтобы обеспечить более плавную работу и более длительный и эффективный срок службы.

      Высокая долговечность и улучшенная несущая способность обеспечиваются зарекомендовавшей себя индукционной закалкой дорожки качения. Кроме того, не беспокоясь о плохих соединениях или странных шумах, этот ступичный подшипник в сборе и ступица обеспечивают оптимальную производительность. Он был специально построен и испытан O.E. стандарты. Он во всем кричит о качестве и надежности.

      Технические характеристики продукта:

      • Протестировано и соответствует всем O.E. Стандарты
      • Поставляется с ремонтным решением на болтах
      • Имеет годовую гарантию на ступицу колеса в сборе

      Плюсы

      • Довольно устойчивы к ржавчине
      • Обладают впечатляющими несущими свойствами
      • Довольно прочными а также
      • Простота установки

      Минусы

      • Не подходит для всех автомобилей с полным приводом

      Вердикт
      Ступица ступичного подшипника DRIVESTAR обеспечивает точную несущую способность.Он также отличается высокой прочностью и улучшенными характеристиками благодаря строгим проверкам качества. Вы никогда не ошибетесь с этим. Это один из лучших ступичных подшипников на вторичном рынке.


      5. Оригинальное оборудование ACDelco GM FW293 Ступица переднего колеса

      Когда дело доходит до автомобильных компонентов и деталей, ACDelco является лучшей маркой ступичных узлов в сборе . Ступица переднего колеса и подшипник в сборе оригинального оборудования ACDelco не являются исключением, и это само собой разумеется.Подшипник ступицы колеса изготовлен из высококачественных материалов, чтобы обеспечить более длительный срок службы и более плавную езду. Благодаря своей очень прочной конструкции и общей структурной целостности он отлично работает и выдерживает высокое давление.

      ACDelco — лучший узел ступицы колеса с точки зрения надежности, высокого качества и прочной конструкции, а также долговечности продукции. Это именно то, что представляет собой ступица переднего колеса ACDelco GM Original Equipment FW293. Он был разработан специалистами для рядового пассажира и водителя.Он также легко скользит и может быть установлен в кратчайшие сроки, потому что он является прямой заменой вашей стандартной или оригинальной детали.

      Известно, что он улучшает общие характеристики вашего автомобиля. Этот передний ступичный подшипник изготовлен в соответствии со стандартами GM OE, что обеспечивает реальную функциональность, форму и посадку. Он также идет с АБС. Вы можете собрать и собрать эти лучшие послепродажные ступичные подшипники самостоятельно и сэкономить деньги на дополнительных расходах на сборку ступичного подшипника профессионалами.Кроме того, колесный подшипник соответствует или превосходит GM OE по качеству, долговечности и надежности.

      Технические характеристики:

      • Сделано в соответствии с рассматриваемыми стандартами GM OE
      • Имеет герметичные внутренние части со смазкой
      • Подходит для большинства автомобилей GM

      Плюсы

      • Довольно агрессивная цена 9014 по сравнению с конкурентами

        Высокопрочный

      • Обеспечивает отличную производительность

      Минусы

      • Датчик ABS совсем не соответствует отметке

      Verdict
      ACDelco гарантирует отличное качество и значительную стоимость за счет сочетания формы, посадки и функциональности.Подшипники соответствуют заводским стандартам жесткости, что существенно влияет на плавность хода и управляемость.


      6. MOTORMAN 515096 Ступица переднего колеса с АБС

      Этот комплект подшипников был создан, чтобы гарантировать безопасность, высокое качество продукции и максимально удобство использования. Колесо Motorman 513121 Front ABS и подшипниковый узел созданы в единственной в своем роде и современной испытательной лаборатории. Лабораторные и строгие испытания позволяют Motorman имитировать реальное давление и нагрузку на подшипник.Это позволяет выявлять и устранять дефекты и слабые места в конструкции до того, как продукт будет готов.

      Такое внимание к деталям отражается в общем качестве данной модели ступичного подшипника. Он изготовлен из сверхпрочных и прочных материалов. Они также имеют плотно прилегающую конструкцию, которая подходит к вашему автомобилю, как перчатка. Еще одним важным преимуществом этой модели ступичного подшипника является то, что он поставляется парами и может использоваться в самых разных областях.

      На моделях автомобилей FWD и 2WD эту модель можно использовать для замены двух передних колес, как пассажира, так и водителя.Он предназначен для работы с колесами с пятью проушинами для болтов. Он также имеет собственный датчик ABS для дополнительной безопасности и эффективности. Он также чрезвычайно прочен, что увеличивает его долговечность. Уникальная форма этой сборочной ступицы также предназначена для снижения шума при движении. Он также усилен против коррозии. MOTORMAN также предоставляет своим пользователям круглосуточную службу поддержки.

      Спецификация продукта:
      • Поставляется с 5 проушинами вместе с ABS
      • Может использоваться в автомобилях FWD / 2WD на передних колесах и в автомобилях 4WD / AWD на задних колесах
      • Поставляется с 1 -летняя гарантия на каждую деталь

      Плюсы

      • Не требует предварительной модификации вашего автомобиля
      • Идеально подходит для всех типов автомобилей, будь то 2WD или 4WD
      • Разработаны в соответствии со стандартами OE
      • Поставляется с годовой гарантией

      Минусы

      • Провод АБС может показаться хлипким и быстро изнашиваться

      Вердикт
      Ступица переднего колеса с АБС MOTORMAN 515096 изготовлена ​​с максимальной -качественные материалы для обеспечения долговечности и максимальной производительности.Этот подшипник ступицы колеса — идеальный вариант для тех автовладельцев, которые ищут экономичный подход к поддержанию высокой эффективности и устойчивости своих автомобилей.


      7. ECCPP 513121 Ступица ступицы ступицы колеса Ступица переднего колеса

      Ступица колеса ECCPP и передний подшипник в сборе 513121 являются наиболее доступными из всех. Согласно большинству отзывов покупателей, это лучшая ступица в сборе по той цене, по которой она предлагается. В США ECCPP — самый известный производитель автомобильного оборудования.Фирма никогда не приносила жертв, когда дело дошло до предложения ценности для своих клиентов.

      Изготовлен из сверхпрочных материалов, что обеспечивает ему отличное качество, долговечность, максимальную производительность и надежность. Кроме того, это совсем не сложно и не требует много времени для установки в вашем автомобиле. Он подходит для различных автомобилей, включая Ford Explorer, Mercury Mountaineer и другие.

      Уплотнения обеспечивают высокое качество и предотвращают загрязнение. Они поставляются предварительно установленными в ступице ступичного подшипника.Уплотнение устраняет любую вибрацию и обеспечивает отличное и точное рулевое управление. Уплотнение также предотвращает коррозию, загрязнение подшипника и ржавчину. Эта марка в сборе ступиц лучшего колеса долговечна и, вероятно, является самой дешевой из всех, что означает исключительное соотношение цены и качества. Он также поставляется с болтами с покрытием, которые значительно упрощают сборку и разборку.

      Технические характеристики:
      • Имеет 5 проушин
      • Для передних колес
      • Имеет АБС
      • Изготовлен из высококачественных и прочных материалов для увеличения срока службы
      • Поставляется с антикоррозийным покрытием
      • Легко устанавливается

      Плюсы

      • Очень дешево
      • Имеет высококачественное уплотнение для защиты
      • Болты имеют антикоррозийное покрытие, для увеличения срока службы
      • Довольно просто установить

      Минусы

      • Датчик ABS может быть неисправен

      Вердикт
      Он имеет довольно удобную конструкцию и антикоррозионное покрытие, которое, несомненно, прослужит дольше, чем вы ожидаете.Самая интересная часть — это его цена, что делает его одним из самых дешевых предложений на рынке прямо сейчас.


      Руководство по покупке лучшего подшипника ступицы колеса и ступицы

      Если вы ищете лучший узел ступицы колеса , вам необходимо знать все его тонкости. Это необходимо для того, чтобы выбранный вами ступичный подшипник отвечал вашим требованиям и был одновременно эффективным, мощным и долговечным. Итак, чтобы помочь вам с покупкой, вот руководство по покупке.

      Помните о следующих факторах при выборе лучшего производителя ступицы колеса для вашего автомобиля:

      Материал

      Не все подшипники изготовлены из одного и того же материала. Следовательно, это может повлиять на долговечность и общий срок службы подшипника.

      Вам следует искать материалы, которые обеспечивают эластичность, так как подшипник должен вернуться к своей прежней форме для правильной работы. Подшипники с меньшей гибкостью имеют меньший срок службы. Вам также следует искать материал, который должен выдерживать соответствующую весовую нагрузку, которая зависит от размера, марки и модели вашего автомобиля.

      Теплопроводность

      Когда дело доходит до ступичных подшипников, большинство людей не думают о теплопроводности. Даже в этом случае это может существенно повлиять на безопасность и долговечность подшипника.

      Когда шины катятся во время езды, из-за трения выделяется тепло. Это тепло может вызвать деформацию ступичных подшипников. Это может привести к повреждению ступицы ступичного подшипника и потребовать более быстрой замены. Подшипники, изготовленные из материалов с высокой теплопроводностью, менее подвержены деформации в результате нагрева.Поэтому всегда ищите ступичный подшипник с более высоким показателем теплопроводности.

      Долговечность

      Лучшие послепродажные ступичные подшипники имеют средний срок службы от 85 000 до 160 000 миль. Однако точный срок службы подшипника зависит от производителя, используемых материалов, качества, компонентов и множества других факторов. Качество его использования может отличаться, если бренд малоизвестен на местном уровне и имеет посредственное качество. Следовательно, вы всегда должны искать ступицу для ступичного подшипника, изготовленную из высококачественных материалов известного бренда.

      Также убедитесь, что установка проста и вам удобно делать это самостоятельно. Неправильная установка также может привести к тому, что ступичный подшипник выйдет из строя раньше, чем ожидалось, так что это следует учитывать. Если вы не уверены в своих навыках, вам следует нанять опытного специалиста.

      Размеры

      Благодаря своей гибкости и разнообразию автомобильная промышленность превратилась в то, чем она является сегодня. Существует несколько моделей автомобилей, а также множество различных моделей с колесными подшипниками.Вам следует изучить список спецификаций каждого производителя, чтобы убедиться, что размеры продукта соответствуют размерам вашего автомобиля. Также важно учитывать вес вашего автомобиля. Поэтому рекомендуется ориентироваться на поставляемые меры, а не на тип или марку модели.

      Коррозионная стойкость

      Коррозия — одна из основных причин выхода из строя подшипников. Прежде чем покупать комплект колесных подшипников, проверьте, насколько они устойчивы к коррозии. Вода и влага являются наиболее частыми причинами коррозии подшипников, но масло, которое вы используете для смазки подшипников, также может вызывать коррозию.

      Хороший ступичный подшипник устойчив к коррозии и поэтому служит долго. Вам не нужно что-то, что со временем разъедает и требует от вас создания новой замены. Вы должны купить подшипник, который либо изготовлен из коррозионно-стойкого материала, либо имеет антикоррозийное покрытие. Следовательно, вероятность выхода из строя при длительном контакте с водой будет ниже.

      Цена

      Если вам просто необходимо отремонтировать ступичный подшипник передних колес, то затраты немалые.Расходы варьируются от 400 до 600 долларов, включая оплату труда, чего может быть достаточно, чтобы сломать банковский счет человека, и эти затраты не всегда раскрываются производителями.

      Если вы купите лучшую ступицу колеса в сборе на рынке, цена будет выше. Чтобы заменить ступицу ступичного подшипника, вам может потребоваться замена задних колес, что увеличит общую стоимость.

      Ничего не покупают, не зная заранее, сколько это будет стоить. Ищите ступичные подшипники, которые не только функциональны, но и доступны по цене.Изучите различные предметы и обратите внимание на их характеристики. Вы всегда должны сравнивать свой выбор с их ценами и вашим бюджетом, чтобы получить лучшее предложение. Это предотвратит перерасход средств на функции, которые могут вам не понадобиться.

      Если вы ищете понижающие пружины, вы можете узнать больше о лучших понижающих рессорах для вашего автомобиля.

      Типы ступичных узлов подшипников ступицы колеса

      Шариковые подшипники

      Они являются наиболее часто используемыми и, в большинстве случаев, наиболее адаптируемыми разновидностями ступичных подшипников.Они используются как на задней, так и на передней оси или колесах. Они могут довольно хорошо воспринимать радиальную нагрузку (вес, приходящийся на колесо) и осевую нагрузку (давление на поворотах). Чаще всего они встречаются в колесах меньшего размера, например, на роликовых коньках или роликовых коньках. Их также можно использовать в колесах большего размера на автомобилях.

      Роликовые подшипники

      Шариковые подшипники обеспечивают большую гибкость, чем роликовые подшипники. Роликовые подшипники плохо выдерживают нагрузку, но с легкостью выдерживают радиальные нагрузки.Следовательно, их практически невозможно использовать в колесах, которым необходимо резать повороты на высоких скоростях. Чаще всего их можно увидеть на тележках для покупок.

      Роликовые подшипники с коническими компонентами

      Ступицы колесных подшипников с коническими роликоподшипниками являются одним из наиболее распространенных типов и используются на большинстве основных транспортных средств и грузовиков. Они имеют коническую форму, что помогает минимизировать трение при повороте автомобиля в угол и максимальной осевой нагрузке. Колеса наклоняются в разной степени при повороте автомобиля.Конические роликоподшипники стали возможными с максимальной безопасностью.

      Часто задаваемые вопросы

      Дорогой ли ремонт ступичных подшипников?

      Замена переднего ступичного подшипника в среднем стоит около 400 долларов. Работа будет стоить от 140 до 180 долларов, а компоненты могут стоить от 200 до 400 долларов. Несоответствие цен связано с более высокой стоимостью комплектующих для более дорогих автомобилей. Он также зависит от сборов, взимаемых разными техниками или механиками.

      Кто делает лучшие ступичные подшипники?

      По нашим данным, подшипник ступицы колеса MOOG 515036 в сборе является лучшей маркой в сборе ступицы колеса . Он хорошо сделан, с точной обработкой конструкции, которая обеспечивает удобство и облегчает установку. Он также оснащен датчиком ABS.

      Зачем мне заменять ступицу ступичного подшипника?

      Вождение с неисправной ступицей ступичного подшипника сопряжено с риском, так как это может повредить управляемость вашего автомобиля.Некоторые из наиболее частых признаков неисправности ступицы ступичного подшипника ступицы колеса перечислены ниже:

      • Если вы чувствуете ненужную вибрацию во время вождения
      • Шумы, такие как рычание или гудение
      • Необычный износ шин

      Как часто мне следует заменить ступичные подшипники?

      Большинство используемых ступичных подшипников требуют технического обслуживания каждые 25 000–30 000 миль или во время ремонта тормозов. Однако типичный срок службы герметичного ступичного подшипника и ступицы в сборе составляет 85 000–100 000 миль.

      Заключение

      Не всегда легко выбрать лучшую марку ступицы ступицы колеса для вашего автомобиля. Однако, когда вы знаете, какие элементы следует учитывать при выборе ступичного подшипника для вашего автомобиля, вы сможете принять гораздо более обоснованное решение. Выбирая ступичный подшипник, помните о самых важных аспектах вашего автомобиля.

      Вам необходимо убедиться, что ступица ступичного подшипника совместима с маркой и моделью, грузоподъемностью вашего автомобиля и общим состоянием дорог, по которым вы путешествуете каждый день.Выбранный вами ступичный подшипник должен быть долговечным, качественным и, что самое главное, адаптированным к вашему автомобилю.

      Подшипник и ступица MOOG в сборе — лучший узел ступицы колеса в нашем списке. Любой обзор узла ступицы MOOG комментарий к статье Она долговечна, надежна, повышает производительность и проста в настройке. Однако, если у вас небольшой бюджет, но вам все же нужен компонент, который прослужит долгие годы, ступица ступицы колеса ECCPP — это лучшей марки в сборе ступицы колеса.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.