Контактная система зажигания ваз 2107: Контактная система зажигания ВАЗ-2107

Содержание

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

г. Москва, Авиамоторная 12

+7 495 125-20-00

Авто

Бренды

ВАЗ

Ремонт ВАЗ 2107

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор: Третий Рим

Средний

шагов 11

30 мин — 1 час

Комментарии: Избранное: 0

Шаг 1

На большей части выпуска автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-21074 установлена контактная система зажигания. С 1987 г. часть автомобилей комплектовали бесконтактной системой зажигания.

Контактная система зажигания. Схема контактной системы зажигания приведена на рис. 9.13. Контактная система зажигания состоит из выключателя зажигания 8, катушки зажигания 5, распределителя зажигания 2, высоковольтных проводов и свечей зажигания 1.

Шаг 2

Рис. 9.13. Схема контактной системы зажигания: 1 – свечи зажигания; 2 – распределитель зажигания; 3 – конденсатор; 4 – кулачок прерывателя; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания; «А+» – к клемме «30» генератора

Шаг 3

На автомобилях с контактной системой зажигания установлен распределитель зажигания 30.3706-01 (рис. 9.14), который расположен в передней части блока цилиндров с левой стороны. Распределитель зажигания прерывает цепь первичной обмотки катушки зажигания и распределяет высокое напряжение по свечам зажигания в необходимой последовательности. Распределитель включает в себя прерыватель с контактами, распределитель импульсов высокого напряжения, вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания.

Шаг 4

Рис. 9.14. Распределитель зажигания 30.3706-01: 1 – валик распределителя зажигания; 2 – провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 – защелка крепления крышки; 4 – корпус вакуумного регулятора; 5 – диафрагма; 6 – крышка вакуумного регулятора; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 – смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 – опорная пластина регулятора опережения зажигания; 11 – ротор распределителя зажигания; 12 – боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 – крышка распределителя зажигания; 14 – центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 – центральный угольный электрод с пружиной; 16 – центральный контакт ротора; 17 – резистор для подавления радиопомех; 18 – наружный контакт ротора; 19 – ведущая пластина центробежного регулятора; 20 – грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 – ось рычажка; 22 – кулачок прерывателя; 23 – рычажок прерывателя; 24 – стойка с контактами прерывателя; 25 – контакты прерывателя; 26 – подвижная пластина прерывателя; 27 – конденсатор; 28 – корпус распределителя зажигания; 29 – маслоотражательная муфта валика; 30 – стопорная пластина подшипника; 31 – подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 – корпус масленки; 33 – винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 – винт клеммового зажима; а – канавка для отличия распределителей зажигания 30. 3706; б – паз для перемещения стойки с контактами

Шаг 5

Катушка зажигания Б-117А установлена в моторном отсеке и закреплена на левом брызговике кузова двумя гайками. Катушка зажигания преобразует импульсный ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Свечи зажигания А17ДВР воспламеняют рабочую смесь в цилиндрах двигателя.

Шаг 6

Бесконтактная система зажигания. Схема бесконтактной системы зажигания представлена на рис. 9.15. Бесконтактная система зажигания состоит из выключателя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, датчика-распределителя, высоковольтных проводов, свечей зажигания.

Шаг 7

Рис. 9.15. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – свечи зажигания; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – кран; 4 – бесконтактный датчик; 5 – коммутатор; 6 – катушка зажигания; 7 – монтажный блок; 8 – реле зажигания; 9 – выключатель зажигания; «А+» – к клемме «30» генератора

Шаг 8

На автомобилях с бесконтактной системой зажигания установлен датчик-распределитель зажигания 38. 3706-01 (рис. 9.16), расположенный в том же месте двигателя, что и распределитель контактной системы зажигания.

Шаг 9

Рис. 9.16. Датчик-распределитель зажигания 38.3706-01: 1 – валик датчика-распределителя зажигания; 2 – маслоотражательная муфта валика; 3 – корпус датчика-распределителя; 4 – штепсельный разъем; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – диафрагма; 7 – крышка вакуумного регулятора; 8 – тяга вакуумного регулятора; 9 – опорная (ведомая) пластина регулятора опережения зажигания; 10 – ротор распределителя зажигания; 11 – боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 12 – крышка распределителя зажигания; 13 – центральный электрод с клеммой для провода от катушки зажигания; 14 – уголек центрального электрода; 15 – центральный контакт ротора; 16 – резистор 1000 Ом для подавления радиопомех; 17 – наружный контакт ротора; 18 – ведущая пластина центробежного регулятора; 19 – грузик регулятора опережения зажигания; 20 – экран; 21 – подвижная (опорная) пластина бесконтактного датчика; 22 – бесконтактный датчик; 23 – корпус масленки; 24 – стопорная пластина подшипника; 25 – подшипник подвижной пластины бесконтактного датчика; а – канавка для отличия датчиков-распределителей 38. 3706

Шаг 10

Датчик-распределитель зажигания – с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель зажигания передает управляющие сигналы на коммутатор, задавая момент искрообразования, и распределяет импульсы тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Коммутатор 3620.3734 преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсный ток, поступающий на первичную обмотку катушки зажигания.

Катушка зажигания 27.3705 установлена в моторном отсеке так же, как и катушка контактной системы зажигания.

Шаг 11

*Неисправности, относящиеся к бесконтактной системе зажигания.

Готово!

Схема зажигания ваз 2107 карбюратор контактное

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 устанавливается контактная (батарейная) система зажигания. Контактная так как работа всей системы основана на размыкании-замыкании контактов прерывателя в трамблере. В отличие от аналогичной контактной системы зажигания автомобилей 2101-2106 на ВАЗ 2105, 2107 применена коммутация проводов низкого напряжения через монтажный блок предохранителей.

Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Элементы контактной системы зажигания

1. Генератор

Выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

2. Аккумуляторная батарея

Снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3. Монтажный блок предохранителей и реле

Коммутирует провода низкого напряжения системы зажигания.

4. Катушка зажигания

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

5. Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер)

Прерыватель распределитель Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

6. Замок зажигания

Замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая току низкого напряжения попасть с генератора на катушку.

7. Высоковольтные провода (бронепровода)

Передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

8. Свечи зажигания

Выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

Примечания и дополнения

— Контактную систему зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107 при необходимости можно переоборудовать в бесконтактную: «Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций».

Еще статьи по системе зажигания

На автомобилях ВАЗ 2107 применяются два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип начал применяться на «классике» ВАЗа относительно недавно, в основном на моделях, оборудованных инжекторными двигателями. Однако преимущества бесконтактной схемы в полной мере раскрываются и на карбюраторных моторах ВАЗ.

Содержание страницы:

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

Выключатель зажигания.
Прерыватель-распределитель.
Свечи зажигания.

Низковольтные провода.
Катушка зажигания.
Высоковольтные провода.

Выключатель зажигания совмещает в себе две детали: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Выключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания является повышающим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для получения искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки помещены в корпус и залиты трансформаторным маслом, обеспечивающим их охлаждение во время работы.

Распределитель зажигания – наиболее сложный элемент системы, состоящий из множества деталей. Функция распределителя – преобразования постоянного низкого напряжения в высокое импульсное с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и прочие детали.

Свечи зажигания воспламеняют бензино-воздушную смесь в цилиндрах двигателя при помощи искровых разрядов. Во время эксплуатации сечей необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактной» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что размыкание/замыкание цепи производится не контактами прерывателя, а электронным коммутатором, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому существует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание являются разными системами. В реальности принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Регулировка зажигания

В домашних условиях выставить угол опережения зажигания можно «на слух», выставив угол опережения так, чтоб в данном положении обороты прогретого двигателя были наиболее высокими и ровными. Во время движения на скорости 50 км/ч на четвертой передаче при полном нажатии педали газа должен возникать звук «детонации», до тех пор, пока скорость не увеличится на 3-5 км/ч. Если звук слышен дольше, угол опережения необходимо уменьшить.

В условиях автосервиса регулировка зажигания производится при помощи специализированного оборудования.

Контактная система зажигания состоит из выключателя зажигания, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения

Схема контактной (классической) системы зажигания: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – выключатель зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – распределитель зажигания;6 – свечи зажигания.

Распределитель зажигания 30.3706

Распределитель зажигания 30.3706: 1 – валик; 2 – провод подвода тока к распределителю; 3 – конденсатор; 4 – запорная пружина крышки; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – мембрана; 7 – фильц; 8 – тяга вакуумного регулятора; 9 – опорная пластина регулятора опережения зажигания; 10 – ротор распределителя; 11 – боковой электрод с клеммой; 12 – центральный электрод с клеммой; 13 – крышка распределителя; 14 – уголек центрального электрода; 15 – резистор; 16 – наружный контакт ротора; 17 – пружина центробежного регулятора опережения зажигания; 18 – ведущая пластина центробежного регулятора; 19 – грузик центробежного регулятора; 20 – кулачок прерывателя; 21 – изоляционная колодка рычажка; 22 – рычажок прерывателя с подвижным контактом; 23 – контакты прерывателя; 24 – подвижная пластина прерывателя; 25 – винт крепления контактной группы; 26 – стойка с неподвижным контактом прерывателя; 27 – паз; 28 – корпус распределителя зажигания.

Распределитель зажигания преобразует постоянный ток цепи низкого напряжения в импульсный и распределяет импульсы тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Он конструктивно объединен с прерывателем и центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

Распределитель установлен в передней части блока цилиндров с левой стороны.

Корпус распределителя отлит из алюминиевого сплава. В хвостовик корпуса запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается валик.

На верхней части валика выполнен кулачок прерывателя, а также смонтированы центробежный регулятор опережения зажигания и ротор (бегунок).

При вращении валика грузики центробежного регулятора расходятся под действием центробежных сил и поворачивают четырехгранный кулачок прерывателя на определенный угол в направлении вращения валика.

При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, тем большим, чем выше обороты двигателя. Угол поворота ограничен величиной паза в опорной пластине ротора.

Прерыватель состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного контакта с текстолитовым упором, который плоской пружиной прижат к четырехгранному кулачку валика распределителя.

При вращении кулачка контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывается фетровым фильцем, пропитанным моторным маслом.

При эксплуатации автомобиля необходимо систематически проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя

Пластина, на которой смонтирован механизм прерывателя, установлена на шарикоподшипнике, позволяющем ей поворачиваться вокруг оси валика.

Пластина соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания. Разрежение (подведенное по шлангу из задроссельного пространства карбюратора) действует на диафрагму вакуумного регулятора, и тяга поворачивает механизм прерывателя вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Чтобы уменьшить искрение между контактами прерывателя, параллельно им подключен конденсатор. Он закреплен снаружи на корпусе распределителя.

Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для проводов высокого напряжения.

Изнутри крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголек.

Ротор с контактной пластиной (бегунок) распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров (1 – 3 – 4 – 2).

Валик распределителя зажигания вращается по часовой стрелке (при виде сверху).

При регулировке опережения зажигания поворот корпуса распределителя по часовой стрелке уменьшает опережение, против часовой стрелки – увеличивает.

Катушка зажигания Б-117А

Катушка зажигания – повышающий трансформатор, преобразует импульсный ток низкого напряжения (12В) в ток высокого напряжения.

Обмотки катушки установлены в корпус из тонкой оцинкованной стали.

Крышка корпуса из изоляционного материала, имеет два низковольтовых вывода и гнездо для провода высокого напряжения.

В корпус катушки залито трансформаторное масло, охлаждающее обмотки.

Катушка зажигания устанавливается в моторном отсеке и крепится на левом брызговике кузова двумя гайками.

Выключатель зажигания – комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе.

Выключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами.

Свеча воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом. Конструкция свечи неразборная.

У исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым.

«>

Зажигание ВАЗ 2107

Контактная система зажигания на автомобиле ВАЗ 2107 применялась вплоть до 1987 года. Начиная с 1987 года на многие автомобили стали устанавливать бесконтактную систему зажигания высокой энергии.

Схема бесконтактной системы зажигания.

Схема классической системы зажигания.

Отличие между двумя системами заключается в коммутаторе, который устанавливается в бесконтактной системе, вместо прерывателя, в контактной системе. Устанавливаемый электронный коммутатор замыкает или размыкает цепь за счет отпирания или запирания выходного транзистора, тем самым повышая напряжение на свечах, увеличивая энергию искрового разряда. Кроме этого, при небольших оборотах двигателя не происходит снижения уровня напряжения, что улучшает условия его пуска.

В классическом варианте установлен распределитель, который прерывает ток в катушке зажигания и распределяет импульсы высокого напряжения по установленным свечам. На автомобилях ВАЗ 2107 – 21074 используют распределитель зажигания 30.3706, на ВАЗ-21072 – 30.3706-01.

Замок зажигания

На автомобиле устанавливается замок зажигания, состоящий из двух основных частей – устройства переключения и контактной платы. Каждая часть представляет собой независимый элемент, что позволяет при выходе из строя одной из них, произвести замену отдельно, не меняя замок в комплексе. Все работы по замене замка пуска двигателя можно произвести самостоятельно, своими руками, вооружившись необходимым набором инструмента и пассатижами.

Насколько правильно работает замок запуска двигателя, можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо клеммы прибора поочередно подсоединить к выводам на замке, соответствующим определенному положению ключа. Исправно работающая контактная группа, покажет сопротивление, стремящееся к нулю, в противном случае, контакты окислились или подгорели, что говорит о необходимости замены контактной группы.

Катушка зажигания

Основное предназначение катушки установленной на автомобиле ВАЗ 2107 – преобразовать ток низкого напряжения в высокое, которое пробивает воздушный зазор между электродом свечи зажигания и образовывает искру, воспламеняющую рабочую смесь. При установленной на автомобиле контактной системы зажигания, применяют катушку Б 117 А.

Установлена она в моторном отсеке на левом брызговике, а крепление осуществляется с помощью двух шпилек. По своему устройству – это трансформатор с магнитопроводом, который состоит из наружного магнитопровода и сердечника, имеет две обмотки – первичную и вторичную. Корпус катушки зажигания изготовлен из металла и имеет цилиндрическую форму.

Сверху закрыт герметичной крышкой из изоляционного материала. В случае выхода катушки зажигания из строя, поменять ее на новую не составит большого труда, даже человеку, не имеющего определенных навыков и знаний. Для этого понадобиться два ключа, накидной 8мм и торцовый 10мм. Фото помогут более наглядно понять, как это необходимо сделать.

Для начала необходимо отсоединить минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.

Затем отсоединяем высоковольтный провод от катушки зажигания.

Используя ключ 8мм, отворачиваем гайки на ее выводах и провода отсоединяем. Красно-голубой провод подсоединен к выводу «+Б».

Применив торцовый ключ, немного ослабляем две гайки, с помощью которых крепится катушка, не отворачивая их до конца.

Потихоньку сдвигая катушку, снимаем ее со шпилек.

Установка производится в обратной последовательности и не займет много времени. При этом провод, который идет на «массу», необходимо установить между шайбой и проушиной катушки.

Как правильно выставить зажигание

Неправильно выставленное зажигание, ведет к перерасходу топлива, детонации двигателя, неравномерной его работе. Работа по установке зажигания подразделяется на три этапа и включает в себя следующую последовательность их проведения:

На первом этапе необходимо произвести регулировку зазора между контактами прерывателя. Предварительно снимается крышка трамблера и поверхность контактов зачищается. Проверяем соприкосновение контактов, которое должно происходить по всей плоскости, а не на отдельных участках. Если этого не происходит, то контакты можно немного подогнуть либо подточить плоскость надфилем.

Затем с помощью специального ключа размером 38мм, потихоньку проворачиваем коленвал до момента максимального размыкания контактов. Используя щуп, устанавливаем зазор от 0,35 до 0,45мм. При этом щуп между контактами должен перемещаться с небольшим сопротивлением.

Используя ключ, дальше проворачиваем коленвал до отметки «момент зажигания», которая нанесена на его шкив. К клемме трамблера подсоединенной проводом к катушке зажигания, подсоединяем вольтметр или контрольную лампочку. С помощью ключа на 13мм, слегка ослабляем гайку крепления трамблера к блоку цилиндров.

Включив зажигание, корпус трамблера поворачиваем против часовой стрелки. Как только контрольная лампочка гаснет, поворачиваем корпус в обратном направлении до момента загорания лампочки. Загоревшаяся лампочка говорит о том, что выставлен момент подачи искрового разряда на свечи. Выставив момент зажигания, затягиваем гайку крепления трамблера.

Проверить, насколько правильно выставлено зажигание, можно простым способом во время движения автомобиля. При скорости 40 км/ч резко начинаем разгонять автомобиль до скорости 60 км/ч. Во время резкого разгона, должна происходить детонация мотора, называемая в народе, как «стук пальчиков». При достижении указанной скорости, если зажигание выставлено правильно, стук прекращается.

Представленное видео поможет более четко представить, что представляет собой система зажигания автомобиля ВАЗ-2107.

Бесконтактная система зажигания ваз 2107 в Калининграде: 207-товаров: бесплатная доставка, скидка-40% [перейти]

Комплекты БСЗ МЗАТЭ-2 Система зажигания ВАЗ 2101-2107 / бесконтактная, комплект МЗАТЭ-2 Тип: жгут

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Жгут системы зажигания (от контроллера) 21074-3724026-20 для ВАЗ 2107 с Е-газом

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ru/listpreview/images3/53/33/5333567578a104bf4c7839e7546cf765.jpg»>

Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК для ВАЗ 2101-2107 Производитель: ШТАТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Штат Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Жгут системы зажигания 21074-3724026 для ВАЗ 2107 Тип: проводка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 21213, Нива, 15. 3700, 2101 3704100 10

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Жгут системы зажигания (от контроллера) 21074-3724026-20 для ВАЗ 2107 с Е-газом

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК на ВАЗ 2101-2107 Производитель: ШТАТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Замок зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2121,Нива,21213,21214,LADA4x4, рекардо, 21010 3704000 11

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Жгут проводов системы зажигания 21074-3724026-20 для ВАЗ 2107 от контроллера с Е-газом Тип: провод,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5269959/img_id8829483566998494138.jpeg/300×300″>

Жгут системы зажигания 21074-3724026 для ВАЗ 2107

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажигание бесконтактное ВАЗ 2101, 2103, 2106, дв.01, бсзв.62501, 2101 3706010 10 Зажигание бесконтак

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Жгут проводов системы зажигания 21074-3724026-20 для ВАЗ 2107 от контроллера с Е-газом Тип: провод,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Замок зажигания ВАЗ-2101-2107,ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ,МАЗ 2101-3704000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Свеча Зажигания (4 Шт) Для А/М Ваз 2101-2107, 2108, 2110, 21213, Заз 1102 (Без Резист., И/

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Свеча Зажигания (4 Шт) Для А/М Ваз 2101-2107, 2108, 2110, 21213, Заз 1102 (С Резист. , И/З

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Зажигание бесконтактное ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2121, Нива, дв.03,06, бсзв.625, 2107 3706010 20 Зажига

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Замок зажигания ВАЗ-2101-2107,ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ,МАЗ АВТОАРМАТУРА 1902.3704

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Комплект патрубков системы охлаждения ВАЗ-2101 … —2107 (медный радиатор) Модель автомобиля:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Жгут проводов от распределителя к свечам зажигания ВАЗ-2101 … —2107 Модель автомобиля: ВАЗ-2101,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/e0/05/e00576b108c5a6847d18bc5e3a9219a1.jpg»>

Замок зажигания SAN-D на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpg»>

Замок зажигания SAN-D на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 2121, 21213, 21214

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Замок зажигания ВАЗ 2101-07, 2140, Волга 2410, 3102, Дмитровград, 21013704000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча Зажигания (4 Шт) Для А/М Ваз 2101-2107, 2121 (Без Резист., И/З 0,5, Медн. Электр., К

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Выключатель зажигания ВАЗ-2101 … —2107 и LADA 4×4 Производитель: «ДЗА» ООО г. Димитровград, Марка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Катушка зажигания ВАЗ 2114,2115,2110,2112,2107,21214,Нива,LADA4x4,2123, 042.3705, 2112 3705010 01 Ка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/8e/47/8e47004975f3274f15e477db88d0629a.jpg»>

Комплект патрубков системы охлаждения ВАЗ-2104 … —2107 (медный радиатор) Модель автомобиля:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Катушка зажигания StartVOLT для ВАЗ 2101-2107, 2121 SC0101

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Провода высоковольтные зажигания ВАЗ-2101 … —2107 Модель автомобиля: ВАЗ-2101, Марка товара:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/7b/8b/7b8b522a7e52a77e1b614e36b10d4238.jpg»>

Комплект патрубков системы охлаждения ВАЗ-2104 … —2107 (алюминивый радиатор) Модель автомобиля:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка распределителя зажигания ВАЗ 2101-2107 2121 Нива АЗЛК ИЖ TSN 1.8.1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Комплект свечей зажигания ВАЗ-2101 … —2107 и LADA 4×4, карбюраторный двигатель Модель автомобиля:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Жгут проводов от распределителя к свечам зажигания ВАЗ-2101 … —2107 Модель автомобиля: ВАЗ-2101,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Катушка зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, Б117А11, 2101 3705000 02 Катушка зажигания ВАЗ 2107, 2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча Зажигания (4 Шт) Для А/М Ваз 2101-2107, 2121 (Без Резист. , И/З 0,5, Ксз) PEKAR арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Свеча Зажигания (4 Шт) Для А/М Ваз 2101-2107, 2108, 2110 (С Резист., И/З 0,7, Медн. Электр

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Крышка распределителя зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, ЭКР084, 2101 3706500

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект системы подвески глушителя Форвард Автозапчасть на ВАЗ 2101-2107 Тип: ремень,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

SAN-D Замок зажигания SAN-D на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 2121, 21213, 21214 Тип: замок зажигания,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель «DK Pro» ВАЗ 2101-2107 с ShotGun черняга (Комфорт) (ГЛК0009) Тип: глушитель, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5169675/img_id6028627718244832179.jpeg/300×300″>

Глушитель «DK Pro» ВАЗ 2101-2107 с ShotGun нержавейка (Комфорт) (ГЛК0005) Тип: глушитель, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прямоточный глушитель DK Pro ВАЗ 2101-2107 (Спорт) (ГЛК0002) Тип: глушитель, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель «DK Pro» ВАЗ 2101-2107 с ShotGun черняга (Спорт) (ГЛК0010) Тип: глушитель, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 21213, Нива, 15.3700, 2101 3704100 10

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель sport основной для ВАЗ 2101-07(кроме 2104) без насадки. Спортивный глушитель на ВАЗ 2106 2107 2101 2102 2105

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель Stinger основной для ВАЗ 2101-07 c насадкой Тип: глушитель, Производитель: STINGER AUTO,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Замок зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2121,Нива,21213,21214,LADA4x4, рекардо, 21010 3704000 11

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прямоточный глушитель DK Pro ВАЗ 2101-2107 (Комфорт) (ГЛК0001) Тип: глушитель, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Замок зажигания с выкидным ключом в стиле Ауди без чипа (пустой) на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Легенд

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажигание бесконтактное ВАЗ 2101, 2103, 2106, дв.01, бсзв.62501, 2101 3706010 10 Зажигание бесконтак

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прямоточный глушитель DK Pro ВАЗ 2101-2107 с раздвоенной насадкой из нержавейки комфорт (ГЛК0017)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель «DK Pro» ВАЗ 2101-2107 с ShotGun нержавейка (Спорт) (ГЛК0006) Тип: глушитель, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5215227/img_id924265543830222513.jpeg/300×300″>

1 289

1609

Замок зажигания с выкидным ключом в стиле Ауди без чипа (пустой) для ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4, Нива Легенд 2121, 21213, 21214, 2131 — арт. 21-26917

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/7091049/pic9ae6b7ba6a0efdbf9af3050d35d68fee/300×300″>

Комплект прямоточного выпуска 4-1 на ВАЗ 2101-2107 8V Stinger Sport без глушителя Тип: глушитель,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажигание бесконтактное ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2121, Нива, дв.03,06, бсзв.625, 2107 3706010 20 Зажига

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Замок зажигания SAN-D для ВАЗ 2101-2107 Тип: замок зажигания, Производитель: SAN-D

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Замок зажигания для ам ваз 2101, 2104, 2105, 2107 ПтиМаш 21010-3704000-11 Тип: замок зажигания,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Система охлаждения турбо металлическая на 16-клапанные ВАЗ 2101-2107 Тип: клапан

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Багажник на крышу автомобиля Ваз 2101-2107 внедорожник (1970-2012) / Комплект опор на водостоки со стальными поперечинами / Дополнительный автобагажник Vaz 2101-2107 / Багажная система

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1865285/pic515a0da46bee64b023d6a27e225a0b8c/300×300″>

Замок зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2121,Нива,21213,21214,LADA4x4, рекардо, 21010 3704000 11

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Замок зажигания ВАЗ 2101-07, 2140, Волга 2410, 3102, Дмитровград, 21013704000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Контактная система зажигания ваз 2105 в Украине. Цены на Контактная система зажигания ваз 2105 на Prom.ua

Работает

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Доставка по Украине

1 800 грн/комплект

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 АТ

Доставка по Украине

1 734 грн/комплект

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Balaton

Доставка по Украине

1 703 грн/комплект

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Aurora

Доставка по Украине

1 525 грн/комплект

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Aurora

Доставка по Украине

1 525 грн/комплект

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Aurora

Доставка по Украине

1 870 грн/комплект

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101,21011,2102,2104,2105,21063 DECARO

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

1 450 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101,21011,2104,2105,21063 Balaton

Доставка из г. Запорожье

1 500 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Работает

Бесконтактная система зажигания Бсз ваз 2101,2104,2105,21063

Доставка по Украине

1 450 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101,21011,2102,2104,2105,21063 DECARO

Доставка по Украине

1 450 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101,21011,2105,21063

Заканчивается

Доставка по Украине

1 400 — 1 450 грн

от 2 продавцов

1 400 грн/комплект

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Работает

Бесконтактная система зажигания ваз 2101,21011,2104,2105,21063 АТЭ

Доставка из г. Запорожье

1 350 грн/комплект

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Работает

Бесконтактная система зажигания БСЗ Ваз 2121 Нива

Заканчивается

Доставка по Украине

1 450 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Работает

Бесконтактная система зажигания ваз 2101,21011,2104,2105,21063 Пекар

Заканчивается

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Работает

Бесконтактная система зажигания Ваз 2101,21011,2105,21063 ТАДЕМ

Доставка из г. Запорожье

1 650 грн/комплект

Купить

ЧП КОРНУТА

Смотрите также

Работает

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2101, 2105, 2107 к-т

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

1 880 грн

Купить

Ladalux

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал LSA

Доставка по Украине

по 1 500 грн

от 2 продавцов

1 500 грн

Купить

Avto-zaz

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал Авто-Электрика 9341

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

Avto-zaz

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал БС3В.625-01

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Avto-zaz

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания с сухой катушкой ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал LSA

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

Avto-zaz

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания с сухой катушкой ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал Москва

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Avto-zaz

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания с сухой катушкой ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал LSA

Доставка по Украине

1 800 грн/комплект

Купить

ZAZandVAZ

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал БС3В. 625-01

Доставка по Украине

1 800 грн/комплект

Купить

ZAZandVAZ

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал Avrora Аврора Польша

Доставка по Украине

1 450 — 1 550 грн

от 2 продавцов

1 550 грн/комплект

Купить

ZAZandVAZ

Работает

Система бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 2102 2104 2105 короткий вал СОАТЭ 1683-СОАТЭ

Доставка по Украине

2 500 грн/комплект

Купить

ZAZandVAZ

Работает

Бесконтактная система зажигания, БСЗ ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (СОАТЭ)

Доставка по Украине

по 2 310 грн

от 3 продавцов

2 310 грн

Купить

Tuning-avto

Работает

Бесконтактная система зажигания, БСЗ ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Доставка по Украине

по 1 518 грн

от 3 продавцов

1 518 грн

Купить

Tuning-avto

Работает

Бесконтактная система зажигания, БСЗ ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Доставка по Украине

по 1 848 грн

от 3 продавцов

1 848 грн

Купить

Tuning-avto

Работает

Бесконтактная система зажигания, БСЗ ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (СОАТЭ)

Доставка по Украине

1 830 — 2 310 грн

от 4 продавцов

2 310 грн

Купить

Tuning-avto

Системы зажигания автомобиля ВАЗ-2101-2107

Рассмотрим контактную систему зажигания и бесконтактную

Контактная система зажигания

Распределитель зажигания 30.3706

Он конструктивно объединен с прерывателем и центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

Распределитель установлен в передней части блока цилиндров с левой стороны.

При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, тем большим, чем выше обороты двигателя.

Угол поворота ограничен величиной паза в опорной пластине ротора.

При вращении кулачка контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывается фетровым фальцем, пропитанным моторным маслом.

При эксплуатации автомобиля необходимо систематически проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя.

Пластина соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания.

Разрежение (подведенное по шлангу из задроссельного пространства карбюратора) действует на диафрагму вакуумного регулятора, и тяга поворачивает механизм прерывателя вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для проводов высокого напряжения. Изнутри крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголек.

Валик распределителя зажигания вращается по часовой стрелке (при виде сверху).

Катушка зажигания Б-117А

Обмотки катушки установлены в корпус из тонкой оцинкованной стали.

В корпус катушки залито трансформаторное масло, охлаждающее обмотки.

Катушка зажигания устанавливается в моторном отсеке и крепится на левом брызговике кузова двумя гайками.

Выключатель зажигания

Выключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами.

Свечи зажигания

Свеча воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом.

Конструкция свечи неразборная.

На автомобиле применяются свечи А17ДВР (А17ДВРМ) или их аналоги.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания (27.3705), выключателя зажигания, свечей зажигания, а также проводов низкого и высокого напряжения.

Датчик распределитель зажигания 38.3706

Датчик-распределитель зажигания четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель зажигания передает управляющие сигналы на коммутатор, задавая момент искрообразования, и распределяет импульсы тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Датчик установлен в передней части блока цилиндров с левой стороны.

Корпус датчика-распределителя отлит из алюминиевого сплава.

В хвостовик корпуса запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается валик.

При вращении валика через прорезь бесконтактного датчика проходят зубцы специального экрана, создавая в электрической цепи датчика управляющие импульсы.

В верхней части валика смонтирован центробежный регулятор, на опорной пластине которого закреплен ротор (бегунок).

При вращении валика грузики центробежного регулятора под действием центробежных сил расходятся, поворачивая экран на определенный угол в направлении вращения валика.

Управляющие импульсы создаются при этом с опережением, которое тем больше, чем быстрее вращение. Угол поворота ограничен величиной паза в опорной пластине центробежного регулятора.

Опорная пластина бесконтактного датчика установлена на шарикоподшипнике, который позволяет ей поворачиваться вокруг оси валика.

Пластина соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания.

Разрежение (подводимое по шлангу из задроссельного пространства карбюратора) действует на диафрагму вакуумного регулятора, и тяга поворачивает опорную пластину вместе с датчиком относительно экрана, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Сверху корпус датчика-распределителя закрыт крышкой с гнездами для проводов высокого напряжения.

С внутренней стороны крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголек.

Валик датчика-распределителя зажигания вращается по часовой стрелке при виде сверху.

Распределитель 30.3706 и датчик-распределитель 38.3706 одинаковы по посадочным местам и способу крепления на двигателе, а их крышки и роторы (бегунки) взаимозаменяемы.

Коммутатор 3620.3734

Коммутатор преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсный ток, поступающий на первичную обмотку катушки зажигания.

Исправность коммутатора невозможно проверить без специального оборудования.

Во избежание повреждения коммутатора не отсоединяйте его разъем при включенном зажигании; не снимайте клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Систематически проверяйте надежность крепления «массы» коммутатора к кузову.

В остальном бесконтактная система аналогична контактной системе зажигания.

Бесконтактная система зажигания (БСЗ). Отличие контактной катушки зажигания от бесконтактной катушки зажигания Формирование сигнала датчика Холла

Автомобиль состоит из четырех систем: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего автомобиля. Если обнаружена поломка, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, так как ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы более подробно остановимся на системе зажигания. Бывают двух видов: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающих контактов в трамблере. В момент, когда эти контакты размыкаются, в катушке образуется питание, которое осуществляется с помощью высоковольтных проводов на свечах.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменяет выключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система. ВАЗ начал устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х годов. Для него это был хороший прорыв. Во-первых, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, так как из системы фактически удален один достаточно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали сами устанавливать на классику бесконтактное зажигание, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь возможность подгорания контактов была исключена. Кроме того, теперь им не приходилось регулировать зазор в момент открывания. Кроме всего прочего, бесконтактное зажигание имеет и лучшие показатели по току, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечи зажигания. На лицо — плюсы во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда коммутатор выходит из строя. Если замена контактного блока при хорошем качестве будет стоить 150-200 рублей, то здесь цены в 3-4 раза выше. Кроме всего прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой замену на силиконовые, если они не были установлены ранее. Конечно, можно оставить стандартные, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения. Обслуживается он на

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать затруднений, так как все сводится к откручиванию и свинчиванию деталей. Конечно, после замены самого трамблера нужно будет выставить угол опережения зажигания, но, во-первых, это не слишком сложно, а во-вторых, можно изначально установить бегунок в удобное положение и запомнить его, чтобы потом можно установить переключатель таким же образом. Также стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги или другие травмы.

На автомобилях ВАЗ 2107 используется два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип стал применяться на «классических» ВАЗ сравнительно недавно, в основном на моделях, оснащенных инжекторными двигателями. Однако преимущества бесконтактной схемы в полной мере раскрываются на карбюраторных двигателях ВАЗ.

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

Замок зажигания объединяет две части: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Переключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для образования искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки размещены в корпусе и залиты трансформаторным маслом, что обеспечивает их охлаждение в процессе работы.

Распределитель зажигания – сложнейший элемент системы, состоящий из множества частей. Функция распределителя заключается в преобразовании постоянного низкого напряжения в высокое импульсное напряжение с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и другие детали.

Свечи зажигания воспламеняют бензино-воздушную смесь в цилиндрах двигателя с помощью искры. При эксплуатации секций необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактная» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что цепь размыкается/замыкается не контактами прерывателя, а электронным переключателем, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому бытует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание – это разные системы. На самом деле принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Как и контактная система зажигания, электронное зажигание включает в себя свечи зажигания, провода, катушку зажигания и распределитель. Единственным отличием является наличие переключателя, контролирующего подачу высокого напряжения на свечи зажигания.

Бесконтактная система отличается повышенной надежностью за счет отсутствия контактов, требующих очистки и регулировки зазора. Полупроводниковый транзистор обеспечивает стабильное распределение искры по цилиндрам. Из-за высокого напряжения искрового разряда (25-30 вместо 9-12 кВ), происходит более полное сгорание рабочей смеси в цилиндрах, что улучшает динамические характеристики двигателя и показатели экологической безопасности выхлопа. При низком напряжении аккумуляторной батареи напряжение в свечах остается достаточно высоким для воспламенения смеси, что облегчает запуск двигателя в сильный мороз.

Регулировка зажигания

В домашних условиях угол опережения зажигания можно установить «на слух», установив угол опережения зажигания так, чтобы в этом положении обороты прогретого двигателя были самыми высокими и равномерными. Во время движения со скоростью 50 км/ч на четвертой передаче при полном нажатии педали газа должен возникать звук «стука» до увеличения скорости на 3-5 км/ч. Если звук слышен дольше, необходимо уменьшить угол опережения.

В автосервисе зажигание регулируют с помощью специализированного оборудования.

Лекция 7 . Измерение температуры. Контактный и бесконтактный методы. Измерение тепловых потоков.

7.1. Измерение температуры.

Температура – параметр теплового состояния, представляющий собой физическую величину, характеризующую степень нагревания тела. Степень нагревания тела определяется его внутренней энергией. Непосредственно измерить температуру тела невозможно. Температуру измеряют косвенно, используя температурную зависимость некоторого физического свойства термометрического тела. В качестве термометрического тела используют тела, физические свойства которых, удобные для непосредственного измерения, однозначно зависят от температуры. К таким физическим свойствам относятся, в частности, объемное расширение ртути, изменение давления газа и др.

При измерении температуры тела термометрическое тело должно находиться в тепловом контакте с ним. В этом случае со временем устанавливается тепловое равновесие между ними, т. е. температуры этих тел выравниваются. Этот метод измерения температуры, при котором измеряемая температура тела определяется по температуре совпадающего с ней термометрического тела, называется контактным методом измерения температуры. Возможные расхождения между этими значениями температуры составляют методическую погрешность контактного метода измерения температуры.

В природе не существует идеально подходящих рабочих тел, термометрические свойства которых удовлетворяли бы предъявляемым требованиям во всем диапазоне измерения температуры. Поэтому температуру, измеряемую термометром, шкала которого построена в предположении о линейной температурной зависимости термометрических свойств тела, называют условной температурой, а шкалу — условной температурной шкалой. Примером условной температурной шкалы является известная стоградусная шкала Цельсия. В ней принят линейный закон теплового расширения ртути, а в качестве основных точек шкалы используются температура плавления льда (0°С) и температура кипения воды (100°С) при нормальном давлении. Термодинамическая шкала температур, предложенная Кельвином, основана на втором законе термодинамики и не зависит от термометрических свойств тела. Построение шкалы основано на следующих положениях термодинамики: если в прямом обратимом цикле Карно к рабочему телу подводится теплота Q1 от источника с высокой температурой Т1, а теплота Q2 отводится к источнику с низкая температура Т 2 , то отношение Т 1 /Т 2 равно отношению Q 1 /Q 2 независимо от природы рабочего тела. Эта зависимость позволяет строить шкалу, исходя только из одной константы или точки отсчета с температурой T 0 . Пусть температура источников тепла Т 2 =Т 0 , Т 1 =Т, а Т неизвестна. Если между этими источниками осуществить прямой обратимый цикл Карно и измерить количество теплоты, подводимой Q 1 и отводимой Q 2 , то неизвестную температуру можно определить по формуле

Таким образом можно откалибровать всю шкалу температуры.

В качестве единственной точки отсчета Международной термодинамической температурной шкалы была принята тройная точка воды, и ей было присвоено значение температуры 273,16 К. Выбор этой точки объясняется тем, что ее можно воспроизвести с высокой точностью — погрешность не превысит 0,0001 К, что значительно меньше погрешности воспроизведения точек таяния льда и кипения воды. Кельвин — это единица термодинамической температурной шкалы, определяемая как 1/273,16 температурного интервала между тройной точкой воды и абсолютным нулем. Такой выбор единицы обеспечивает равенство единиц в термодинамической и стоградусной шкалах: температурный интервал 1К равен интервалу 1°С.

В связи с тем, что определение температуры путем реализации прямого обратимого цикла Карно с измерением подводимой и отводимой теплоты затруднено и затруднительно, для практических целей на основе термодинамической шкалы температур используется Международная практическая температурная шкала МПТС-68 ( 1968 — год принятия шкалы). Эта шкала задает температуру в диапазоне от 13,81 К до 6300 К и максимально приближена к Международной термодинамической шкале температур. Методика его реализации основана на основных реперных точках и калиброванных по этим точкам эталонных приборах. МПТС-68 базируется на 11 базовых реперных точках, представляющих определенное состояние фазового равновесия определенных веществ, которым присваивается точное значение температуры.

7.1.1. Контактное измерение температуры.

По принципу действия контактные термометры делятся на:

1. Термометры на основе теплового расширения вещества. Применяются с термометрическим корпусом в жидком состоянии (например, ртутные жидкостные термометры) и в твердом состоянии — биметаллические, работа которых основана на различии коэффициентов линейного теплового расширения двух материалов ( например, инвар — латунь, инвар — сталь).

2. Термометры, основанные на измерении давления вещества.

Это манометрические термометры, представляющие собой замкнутую герметичную тепловую систему, состоящую из термоколбы, манометрической пружины и соединяющего их капилляра.

Действие термометра основано на температурной зависимости давления газа (например, азота) или паров жидкости, заполняющих герметичную тепловую систему. Изменение температуры колбы заставляет пружину двигаться в соответствии с измеренной температурой. Манометрические термометры выпускаются как технические приборы для измерения температур от -150°С до +600°С в зависимости от природы термометрического вещества.

3. Термометры на основе температурной зависимости термо-ЭДС. К ним относятся термоэлектрические термометры или термопары.

4. Термометры на основе температурной зависимости электрического сопротивления вещества. К ним относятся электрические термометры сопротивления.

Термометр жидкостный стеклянный представляет собой тонкостенный стеклянный сосуд, соединенный с капилляром, с которым жестко связана запись температуры. В емкость с капилляром наливается термометрическая жидкость, на температурной зависимости теплового расширения которой основана работа термометра. В качестве термометрической жидкости используют ртуть и некоторые органические жидкости — толуол, этиловый спирт, керосин.

Преимущества стеклянных жидкостных термометров: простота конструкции и простота обращения; низкая стоимость, достаточно высокая точность измерений. Эти термометры используются для измерения температуры от минус 200°С до плюс 750°С.

Недостатками термометров из жидкого стекла являются большая тепловая инерция, невозможность наблюдения и измерения температуры на расстоянии, хрупкость стеклянного бака.

Термоэлектрический термометр основан на температурной зависимости контактных термоэдс в цепи двух разнородных термоэлектродов. При этом неэлектрическая величина-температура преобразуется в электрический сигнал — ЭДС. Термоэлектрические термометры часто называют просто термопарами. Термоэлектрические термометры широко применяются в диапазоне температур от -200°С до +2500°С, но при низких температурах (менее -50°С) они менее распространены, чем термометры электрического сопротивления. При температурах выше 1300°С термоэлектрические термометры используются в основном для кратковременных измерений. Преимуществами термоэлектрических термометров являются возможность с достаточной точностью измерять температуру в отдельных точках тела, малая тепловая инерция, достаточная простота изготовления в лабораторных условиях, выходной сигнал электрический.

В настоящее время для измерения температуры используются следующие термопары:

Вольфрам-вольфрам-рениевый (ВР5/20) до 2400…2500К;

Платина-платино-родий (Pt/PtRh) до 1800…1900 К;

Хромель-алюмель (ХА) до 1600.. .1700 К;

Хромель-копель (ХК) до 1100 К.

При подключении СИ возможны 2 схемы для цепи термопары:

1) с обрывом одного из термоэлектродных проводов;

2) с обрывом холодного спая термопары.

Для измерения небольшой разности температур часто используют термобатарею, состоящую из нескольких последовательно соединенных термопар. Такая термобатарея позволяет повысить точность измерения за счет увеличения выходного сигнала во столько раз, сколько в термобатарее термопар.

Термо-ЭДС в цепи термопары можно измерить милливольтметром, используя метод прямой оценки, и потенциометром, используя метод сравнения.

Термометры сопротивления электрические основаны на температурной зависимости электрического сопротивления термометрического вещества и широко применяются для измерения температур от -260°С до +750°С, а в некоторых случаях и до +1000°С. Чувствительным элементом термометра является термисторный преобразователь, который позволяет преобразовывать изменение температуры (неэлектрическая величина) в изменение сопротивления (электрическая величина). Термистором может служить любой проводник с известной температурной зависимостью сопротивления. В качестве материала термистора используются такие металлы, как платина, медь, никель, железо, вольфрам, молибден. Кроме них, в термометрах сопротивления могут быть использованы некоторые полупроводниковые материалы.

Преимуществами термометров сопротивления металлических являются высокая градусная точность измерения температуры, возможность использования стандартной градуировочной шкалы во всем диапазоне измерений, электрическая форма выходного сигнала.

Чистая платина с отношением сопротивления при 100°С к сопротивлению при 0°С 1,3925 наилучшим образом отвечает основным требованиям по химической стойкости, стабильности и воспроизводимости физических свойств и занимает особое место в термисторах для измерения температуры. Платиновые термометры сопротивления используются для интерполяции Международной температурной шкалы от -259от 0,34°С до +630,74°С. В этом диапазоне температур платиновый термометр сопротивления превосходит по точности измерения термоэлектрический термометр.

Недостатками термометров сопротивления являются невозможность измерения температуры в отдельной точке тела из-за значительных размеров его чувствительного элемента, необходимость внешнего источника питания для измерения электрического сопротивления, низкое значение температурного коэффициента электрического сопротивления. сопротивления для металлических термометров сопротивления, требующих высокочувствительных и точных измерений малых изменений сопротивления. Техника.

7.1.2. Бесконтактное измерение температуры радиационными пирометрами.

Радиационные пирометры или просто пирометры — это устройства для измерения температуры тел с помощью теплового излучения. Измерение температуры тела пирометрами основано на использовании законов и свойств теплового излучения. Особенностью методов пирометрии является то, что информация об измеряемой температуре передается бесконтактным путем. Ввиду этого удается избежать искажения температурного поля объекта измерения, так как не требуется прямого контакта теплоприемника с телом.

По принципу действия пирометры для локального измерения температуры делятся на яркостные, цветовые, радиационные.

Основной величиной, воспринимаемой глазом исследователя или приемниками теплового излучения пирометров, является интенсивность или яркость излучения тела. Работа яркостных пирометров основана на использовании зависимости спектральной интенсивности излучения тела от температуры тела. Яркостные пирометры, применяемые в видимой части спектра излучения, с регистрацией сигнала глазами исследователя, называются оптическими пирометрами. Оптические пирометры наиболее просты в обслуживании и широко используются для измерения температуры от 700°C до 6000°C.

Для измерения яркостной температуры в видимой части спектра широко применяются оптические пирометры с исчезающей нитью переменного и постоянного накала. Яркостная температура тела измеряется путем сравнения спектральной интенсивности излучения измеряемого тела с интенсивностью излучения нити накала пирометрической лампы при той же эффективной длине волны (эффективная длина волны находится в узком диапазоне конечных длин волн, в котором тело излучает). При этом яркостная температура нити накала лампы устанавливается градуировкой по абсолютно черному телу или по специальной температуре лампы.

Оптическая система пирометра позволяет создавать изображение объекта измерения в плоскости нити накала пирометрической лампы. В момент, когда спектральные интенсивности излучения объекта измерения и нити накала лампы равны, вершина нити накала исчезает на фоне свечения тела.

Принцип работы цветных пирометров основан на зависимости отношения интенсивностей излучения, измеренных в двух достаточно узких спектральных интервалах, от температуры излучающего тела. Название «цветовые пирометры» происходит от того, что в видимой части спектра изменение длины волны при фиксированной температуре тела сопровождается изменением его цвета. Цветные пирометры используются для автоматического измерения температуры в диапазоне 700°С — 2880°С. Цветовые пирометры обладают меньшей чувствительностью, чем яркостные пирометры, особенно при высоких температурах, но при использовании цветных пирометров температурные поправки, связанные с отличием свойств реальных тел от свойств черного тела, меньше, чем при использовании других пирометров.

Пирометры радиационные — приборы для измерения температуры по интегральной интенсивности (яркости) излучения тела. Они используются для измерения температуры от 20°C до 3500°C. Эти приборы имеют меньшую чувствительность, чем яркостные и цветные, но измерения радиационными методами технически проще.

Радиационные пирометры состоят из телескопа, встроенного приемника излучения, вторичного устройства и вспомогательных устройств. Оптическая система телескопа концентрирует энергию излучения тела на интегральном приемнике излучения, степень нагрева которого, т. е. температура, а, следовательно, и выходной сигнал пропорциональны энергии падающего излучения и определяют температуру излучения тела. тело. В качестве приемника излучения (чувствительного элемента) чаще всего используют термобатареи из нескольких последовательно соединенных термопар. Наряду с термобатареями в качестве интегральных приемников излучения могут использоваться и другие термочувствительные элементы, например болометры, в которых излучение объекта измерения нагревает термочувствительный резистор. Изменение температуры резистора служит мерой температуры излучения.

В качестве вторичных устройств, регистрирующих сигнал приемника излучения, используются самопишущие и записывающие устройства индикации. Шкала вторичных приборов обычно градуирована в градусах радиационной температуры. Для устранения погрешностей, вызванных нагревом корпуса пирометра (телескопа) за счет его теплообмена с окружающей средой и в результате поглощения излучения объекта измерения. Телескопы радиационных пирометров могут быть оснащены различными системами температурной компенсации.

7.2. Измерение тепловых потоков.

Измерение тепловых потоков необходимо при изучении рабочих процессов машин и аппаратов, при определении тепловых потерь и при изучении условий теплообмена поверхностей с потоками газа или жидкости.

Методы измерения тепловых потоков и приборы, их реализующие, чрезвычайно разнообразны. По принципу измерения теплового потока все методы можно разделить на 2 группы.

1. Энтальпийные методы.

С помощью энтальпийных методов определяют плотность теплового потока по изменению энтальпии тела, воспринимающего теплоту. В зависимости от способа фиксации этого изменения энтальпийные методы делятся на калориметрический метод, электрометрический метод, метод, использующий энергию изменения агрегатного состояния вещества.

2. Методы, основанные на решении прямой задачи теплопроводности.

Прямая задача теплопроводности состоит в том, чтобы найти температуру тела, удовлетворяющую дифференциальному уравнению теплопроводности и условиям единственности. В этих методах плотность теплового потока определяется по градиенту температуры на поверхности тела. Среди методов этой группы выделяют метод вспомогательной стенки, термометрический метод с использованием поперечной составляющей течения и градиентный метод.

Методы, основанные на решении прямой задачи теплопроводности, основаны на определении плотности теплового потока, пронизывающего исследуемый объект. Этот метод реализуется на практике с использованием аккумуляторных термоэлектрических преобразователей теплового потока в электрический сигнал постоянного тока. Действие основано на использовании физической закономерности установления разности температур на стенке при прохождении через нее теплового потока. Оригинальность аккумуляторного преобразователя теплового потока заключается в том, что стена, на которой создается перепад температур, и измеритель этой разности объединены в одном элементе. Это достигается за счет того, что преобразователь выполнен в виде так называемой вспомогательной стены, состоящей из батареи дифференциальных термопар, соединенных параллельно по измеряемому тепловому потоку и последовательно по вырабатываемому электрическому сигнал.

Батарея термоэлементов изготовлена по гальванической технологии. Единый гальванический термоэлемент представляет собой совокупность восходящей и нисходящей ветвей термопар, причем восходящая ветвь является основным проводником, а нисходящая ветвь представляет собой участок одного и того же проводника, гальванически покрытый парным термоэлектродным материалом. Пространство между ними заполнено электроизоляционным компаундом. Конструктивно преобразователь состоит из корпуса, внутри которого с помощью компаунда крепится батарея термоэлементов и отходящие проводники, выведенные из корпуса через два отверстия.

Рис. 7.1. Схема батареи гальванических термоэлементов:

магистральный термоэлектрический провод, 2 — гальваническое покрытие, 3 — заливочный компаунд; 4 — рамочная лента.

Измеряемый тепловой поток определяется по формуле

где Q — тепловой поток от объекта, Вт,

k — калибровочный коэффициент Вт/мВ,

e – термоэдс, вырабатываемая мВ-преобразователем.

Такие аккумуляторные преобразователи могут быть использованы в качестве высокочувствительных термометрических элементов (тепломеров) для различных тепловых измерений.

Литература.

Гортышев Ю.Ф. Теория и техника теплофизического эксперимента. — М., «Энергоатомиздат», 1985.

Тепломассообмен. Теплотехнический эксперимент. Справочник, изд. Григорьева В.А. — М., «Энергоатомиздат», 1982.

Иванова Г.М. Теплотехнические измерения и приборы. — М., «Энергоатомиздат», 1984.

Приборы для теплофизических измерений. Каталог. Институт проблем энергосбережения АН УССР. Составители Геращенко О.А., Грищенко Т.Г. — Киев, «Час», 1991.

http://www.kobold.com/

Катушка зажигания — очень важный элемент, основной задачей которого является преобразование напряжения из низковольтного в высоковольтное. Это напряжение поступает непосредственно от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания сильно отличается от аналогичного элемента бесконтактной системы.

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких основных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора. Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые к тому же хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Бесконтактная катушка зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется только в непосредственной структуре элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный ключ прерывает цепь питания первичной обмотки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная по многим параметрам намного лучше: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, нет нарушения равномерности распределения искры в цилиндрах, нет вибрация. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Когда речь идет о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Ведь из нее сразу можно узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее число витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и величину протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не подгорели).
Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не подгорают. Эта надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество напрямую связано с тем, что самая бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Поэтому в такой системе катушка дает большую мощность двигателя.

Выводы сайта

Имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает больше мощности.

Современный бесконтактный трамблер и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный предохранительный контакт заменяется специальным и эффективным регулятором. В чем разница между этими двумя системами? Давай выясним.

КСЗ

КСЗ — первый, уже устаревший вариант зажигания, который до сих пор используется на редких моделях автомобилей. В КСЗ ток и его разделение осуществляет распределитель с помощью контактной группы.

В состав КСЗ входят такие узлы, как механический распределитель и механический прерыватель, катушка зажигания, вакуумный датчик и др.

Прерыватель или автоматический выключатель

Схема контактной системы зажигания

Это компонент, на который ложится функция отключения слаботочной перемычки накаливания. Другими словами, ток, генерируемый в первичной обмотке. Напряжение поступает на контактную группу, элементы которой защищены от прогорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключаемый одновременно к контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ представляет собой преобразователь тока. Здесь ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения. Как и в случае с БСЗ, используются два типа обмоток.

Механический распределитель или просто распределитель

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу сильного тока на СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (люди).

Крышка сконструирована таким образом, что внутри комплектуется основным и дополнительным типом. Большой ток принимается центральным контактом, а распределяется по свечам через боковые (дополнительные).

Механический прерыватель и распределитель составляют единый тандем, как и датчик холла с выключателем в БСЗ. Они приводятся в движение коленчатым валом. В просторечии оба элемента называются одним словом «распределитель».

ЦРОЗ — регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от числа оборотов коленчатого вала силовой установки. Априори состоит из 2 весов, действующих на пластину.

УОЗ другими словами, это угол поворота коленчатого вала, такой, при котором происходит непосредственная передача тока с высоким напряжением на СЗ. Для того чтобы горючая смесь сгорела без остатка, зажигание осуществляется заблаговременно.

УОЗ в КСЗ устанавливается с помощью специального устройства.

ВРОЗ или датчик вакуума

Обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель. Другими словами, этот показатель является прямым следствием степени открытия дроссельной заслонки, которая зависит от силы нажатия на педаль акселератора. ВРОЗ находится за дроссельной заслонкой, и способен менять УОЗ.

Бронепровода — обязательные элементы, разновидность коммуникаций, служащие для передачи тока высокого напряжения к распределителю и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

Контакт прерывателя замкнут — в катушку включен ток низкого напряжения.
Контакт разомкнут — ток уже активирован во вторичной обмотке, но с высоким напряжением. Он подается на верхнюю часть распределителя, а затем распространяется дальше по бронепроводам.
Увеличивается число оборотов коленчатого вала — одновременно увеличивается число оборотов вала прерывателя. Грузы под действием расходятся, подвижная пластина движется. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
Снижена частота вращения коленчатого вала силовой установки — автоматически снижен УОЗ.

Распределитель вакуумного регулятора

Контактно-транзисторная система зажигания — дальнейшая модернизация старого КСЗ. Отличие в том, что переключатель уже начал использоваться. В результате увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов является катушка. Он включает в себя ряд очень важных компонентов, таких как обмотки, трубки, резисторы, сердечники и т. д.

Разница между обмотками низкого и высокого напряжения заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке меньше витков, чем во вторичной. Разница может быть очень большой. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет во много раз меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ?

БСЗ является модернизированным преобразованием КСЗ. В нем механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня этим зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать в качестве дополнительного элемента КСЗ или функционировать полностью автономно.

Применение БСЗ позволяет значительно повысить энергетические показатели силовой установки. Особенно важно снижение расхода топлива, а также выбросов CO2.

Одним словом, БСЗ включает в себя целые линейные компоненты, среди которых особое место занимают выключатель, импульсный регулятор, выключатель и т. д.

БСЗ — устройство, аналогичное контактной системе зажигания, имеет ряд положительные стороны. Однако, по мнению некоторых специалистов, он не лишен недостатков.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы получить более полное представление.

Датчик Холла

Импульсный регулятор или PEI* — этот компонент предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В современной техноиндустрии принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобилестроении широкое применение нашел только один из них — датчик Холла.

Как известно, Холл — блестящий ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Этот тип регулятора состоит из магнита, полупроводниковой пластины с чипом и заслонки с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. В обтюраторе есть прорези, но помимо этого имеется еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом создается чередование.

ДЭИ — датчик электрических импульсов

Регулятор конструктивно связан с распределителем, таким образом образуется устройство единого типа — регулятор-распределитель, внешне схожий по многим функциям с прерывателем. Например, у обоих одинаковый привод коленчатого вала.

КТТ

Переключатель транзисторного типа (КТТ) — это полезный компонент, служащий для отключения электричества в цепи катушки зажигания. Разумеется, СТТ функционирует в соответствии с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практический тандем. прерывание электрического заряда путем включения/выключения выходного транзистора.

Катушка

А в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и в КСЗ. Различия, безусловно, есть (подробно ниже). Кроме того, здесь используется электрический выключатель, который прерывает цепь.

Катушка БСЗ надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшен пуск силовой установки, работа мотора на разных режимах.

Как работает БСЗ?

На вращение коленчатого вала силовой установки влияет тандемный распределитель-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, которые передаются на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается при низком, а большое напряжение при высоком.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается от катушки к распределителю. В распределителе его получает центральный контакт, от которого ток передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и запускается двигатель внутреннего сгорания.

Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, КРОЗ* регулирует УОЗ**. А если меняется нагрузка силовой установки, то за УОЗ отвечает вакуумный датчик.

ЦРОЗ — центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ — опережение зажигания

Безусловно, сам трамблер, будь то старый или новый, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, что способствует появлению качественного искрообразования .

В распределителе нового образца устранены все недостатки контактного распределителя. Правда новый дистрибутив стоит на порядок дороже, но окупается обычно потом.

Как было написано выше, при эксплуатации БСЗ используется новый трамблер, не имеющий контактной группы. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют ЛТТ и датчик Холла.

ECZ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения на цилиндры двигателя осуществляется с помощью электрических устройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях эту систему также называют «микропроцессорной».

Отметим, что обе предыдущие системы — КСЗ и БСЗ включали также некоторые элементы электротехнических устройств, а вот ЕСЗ вообще не предполагает использование каких-либо механических компонентов. По сути, это тот же БСЗ, только более модернизированный.

Электронная система зажигания

На современных автомобилях ЭЗЗ является обязательной частью систем управления ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЕСЗ работает в группе с системами выпуска, впуска и охлаждения.

На сегодняшний день существует множество моделей таких систем. Это всемирно известные Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli и менее известные аналоги.

В прерывателях контактного зажигания или контактах АТ замыкаются механически, а в БСЗ — электронно. Другими словами, в КСЗ используются контакты, а в БСЗ – датчик Холла.
БСЗ означает большую стабильность и более сильную искру.

Существуют также различия между катушками. Обе системы имеют разную маркировку и разные катушки зажигания. Итак, катушка БСЗ имеет больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается более надежной и мощной.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в ходу 3 варианта розжига. Соответственно используются разные распределители.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

ozapuske.ru

Отличие контактной катушки зажигания от бесконтактной

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора. Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые к тому же хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Вернуться к содержанию

Бесконтактная катушка зажигания

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее число витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и величину протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не подгорели).
Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не подгорают. Эта надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество напрямую связано с тем, что наиболее бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Поэтому в такой системе катушка дает большую мощность двигателя.

к содержимому

Выводы TheDifference.ru

Имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает больше мощности.

thedifference.ru

Контактная и бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 применяется два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип стал применяться на «классических» ВАЗ сравнительно недавно, в основном на моделях, оснащенных инжекторными двигателями. Однако в полной мере преимущества бесконтактной схемы раскрываются на карбюраторных двигателях ВАЗ.

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

Замок зажигания.
Прерыватель-распределитель.
Свеча зажигания.
провода низковольтные.
Катушка зажигания.
Высоковольтные провода.

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, который преобразует ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки размещены в корпусе и залиты трансформаторным маслом, что обеспечивает их охлаждение в процессе работы.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 получила название «бесконтактная» электронная схема зажигания, потому что цепь размыкается/замыкается не контактами прерывателя, а электронным переключателем, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому бытует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание – это разные системы. На самом деле принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Установка электронного зажигания на ВАЗ. Установка электронного зажигания на ВАЗ Настройка зажигания и травера ВАЗ 2107

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 – яркий представитель «Классики», которая при грамотном уходе и своевременном ремонте может служить долгие годы.

Итак, при повышении динамических характеристик И снижении «прожорливости» автомобиля может понадобиться регулировка зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своем автомобиле.

Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень большими суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное знать что, как и в какой последовательности делать.

Двигатель карбюратора с контактной системой зажигания

Для регулировки зажигания карбюратора Двигатель Нам понадобится стробоскоп. К сожалению, такое устройство мало у кого есть, поэтому воспользуемся альтернативным вариантом — лампочкой напряжения 12 вольт, ключом от коленвала автомобиля и обычным ключом на «13».

Последовательность действий при установке зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель завелся — заглушить и дать немного остыть. Установите поршень в первом цилиндре в нужное вам положение. Делай проще. Для начала выкручиваем свечу из первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленвал по часовой стрелке.

Как только давление на палец достигает максимальной силы, можно говорить о занятии поршнем необходимого положения. Продолжайте вращать вал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на корпусе ГРМ. Если сразу увидеть метки не удалось, не отчаивайтесь — просто хорошо протрите поверхность.

Сочетание со второй меткой говорит об опережении зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимаем шпонку с коленвала, вкручиваем свечу и подключаем провода обратно.

Определить момент зажигания. Для этого переключите свое внимание на дистрибьютора. Возьмите ключ на «13» и немного отверните его гайку.

Подготовить лампочку с двумя проводками. Подключить один из них к «массе» автомобиля, а другой к катушке (низковольтный выход).

По часовой стрелке медленно поворачивайте распределитель (качалку) до тех пор, пока лампа не перестанет гореть. Подключив по часовой стрелке, постепенно возвращайте корпус на место до загорания лампочки.

Как только это произошло, можно вернуть все на место и спокойно отправляться в путь. На практике этой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автолюбители ставят своей целью переход с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы и нет? Считается, что после этого исчезают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для переоборудования можно зайти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется – отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно, импортного производства).

Но некоторые отечественные аналоги тоже не отстают по качеству. В частности, хорошо показал себя БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка Зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Регулировка зажигания производится следующим образом:

Подготовьте необходимый инструмент. Чаще всего нужен стробоскоп, но мы будем действовать более простым методом — «на слух»;

Слегка отвернуть гайки катушек зажигания.
Запустите двигатель и прогрейте его.
Начать вращать корпус распределителя попеременно в одну и другую сторону.
Попросите партнера следить за оборотом (он должен быть в пределах 2000).
Внимательно выслушайте мотор на факт отказов (резкое изменение числа оборотов).
Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, выдает максимальную скорость, но не сбивается с рабочего ритма.
Затяните гайку распределителя и отправляйтесь в путь.

Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно обратиться на сотню, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительные проверки.

Многие автомобилисты не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? На самом деле ничего настраивать не надо — всю работу берет на себя ЭБУ.

Именно он дает команду розжига с учетом установленной программы. Все, что нужно, это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка зажигания в движении

После предварительной настройки закрепите результат в движении. Для выполнения этой работы ищите напарника и находите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действовать в следующей последовательности:

Высокое Моторное До. Рабочая Температура.
Говорил до 50 км/ч и включал четвертую скорость.
Некоторое время двигайтесь в одном темпе и резко нажимайте на педаль газа.
Прослушайте звук детонации в двигателе.

Если все нормально, должно исчезнуть при ускорении на 4-5 км/ч. В случае, когда детонация долго не проходит, необходимо остановиться и немного подрегулировать трамблер.

Для этого стоит повернуть его на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если «лишнего» звука нет вообще, производит аналогичную манипуляцию, но уже в обратном направлении. Как только через 1-2 секунды исчезнет детонация, работа готова.

Не спешите ехать на сотню и тратить деньги, ведь поставить зажигание на свой автомобиль под силу даже начинающему автолюбителю. Главное учитывать рекомендации в статье. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Для эффективной работы двигателя необходимо правильно отрегулировать зажигание. Если воспламенение горючей смеси происходит несвоевременно, то есть перспектива столкнуться с проблемами в работе двигателя: от его перегрева до снижения динамики автомобиля. Поэтому вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, вполне логичен. Эта процедура достаточно проста и не требует особых навыков или сложных инструментов.

Если вы не любитель «поковыряться» в машине, то вам стоит воспользоваться услугами сто. В остальном расскажем о способах размещения зажигания.

Какие есть способы поставить зажигание на ВАЗ 2107?

Существует несколько способов регулировки зажигания. Это связано с различными типами двигателей в автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска. Для каждого типа двигателя — свои способы регулировки.

Контактная система зажигания

Старая и недостаточно надежная система. Если вам приходится подстраиваться под такую систему, то обратите особое внимание на зазоры контактной группы. Непосредственно процедура розжига в этом случае проста, но достаточно трудоемка на подготовительном этапе.

В первую очередь необходимо проверить, находится ли зазор между контактами прерывателя в допустимых пределах. Если эти параметры не соблюдены, то это может стать причиной отсутствия искрообразования.
Далее необходимо провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы метка, расположенная на нем, совпала с меткой на блоке ДВС. Для этого используйте ключ на 38.
Следующим шагом является установка бегунка напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
Затем следует установить трамблер на место, но не затягивая фиксатор.
Для того, чтобы убедиться в правильности зажигания, подключите стробоскоп и запустите двигатель.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система более удобна и эффективна в эксплуатации, так как не имеет физического контакта в распределителе зажигания за счет работы датчика на эффекте Холла.

Настройка бесконтактной системы не отличается сложностью и осуществляется по аналогии с контактной системой.
Воспользовавшись исправностью и нормальным состоянием всех элементов, можно переходить к коленчатому валу по тегам.
Далее необходимо установить бегунок распределителя в соответствии с расположением первого цилиндра — напротив соответствующей крышки крышки.
Затем можно установить резину и запустить двигатель для проверки. Не забудьте о предварительной установке крышки. Качество системы зажигания можно проверить с помощью стробоскопа.

Микропроцессорная система зажигания

С такой микропроцессорной системой зажигания никаких регулировок иметь не будет. Все настройки происходят автоматически с помощью датчиков.

Все неисправности, связанные с работой силового агрегата, требуют особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед запуском необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

Регулировка зажигания – важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя Силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Правильная регулировка зажигания позволяет снизить расход топлива, повысить динамику автомобиля и экономичность двигателя.

Инжектор

ВАЗ 2107 выпускался с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с агрегатом силы впрыска имеют особую конструкцию и не требуют регулировки электронного зажигания. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигания и все остальные тонкости. Участие автовладельцев в данной процедуре ограничивается постановкой цепи или ремня ГРМ по меткам.

При неисправности с электронным зажиганием Лада. Ваз 2107 на инжекторе Двигатель Необходимо промыть инжектор и заменить неисправные компоненты.

Проверка зажигания

Проверка зажигания осуществляется путем контроля зазора между контактами прерывателя.

Все автомобили марки ВАЗ имеют общий диапазон зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.

Для измерения зазора необходимо использовать специальное свойство. Если результаты измерений не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и исправить зазор.

Так же надо проверить состояние контактов и почистить. Группа контактов Подлежит замене при наличии следов износа.

Карбюратор

Регулировка момента зажигания без СТО на карбюраторном типе двигателя осуществляется несколькими способами. Самый простой способ без прибора – регулировка розжига на лампочке. И самый надежный способ — регулировка зажигания стробоскопа.

На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подходит для установки зажигания. Цена влияет только на долговечность этого устройства. Работа со стробоскопом выполняется на холостом ходу двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путем совмещения меток на шкиве коленчатого вала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью луча стробоскопа.

При эксплуатации ВАЗ 2107 на бензине 92 или 95 средняя риска накипи должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно отрегулировать угол зажигания, поворачивая корпус распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит угол опережения, при движении в обратном направлении — уменьшение.

Слуховая регулировка зажигания

Лада 2107 также можно отрегулировать под газовое зажигание. Это более грубый способ, но плюс его в том, что не требуется дополнительного оборудования. Перед запуском нужно прогреть двигатель семерки. После этого идите на прямую и гладкую дорогу. При достижении скорости 60 км/ч необходимо резко нажать на педаль газа.

По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

.
1. Подготовить автомобиль ВАЗ 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоедините на автомобиле ВАЗ 2107 от минусового вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея автомобиля ВАЗ 2107 – Снятие и установка»).
3. Снимите крышку распределителя зажигания (см. «Крышка распределителя зажигания и бегунок травер ВАЗ 2107 — проверка и замена»).
4. Отмечаем положение наружного контакта бегунка и распределителя зажигания.

5. Снимите с вакуумного регулятора штуцер вакуумного шланга.

6. Ключом на 13 мм выворачивается гайка крепления гайки к блоку цилиндров.

7. Снимите стопорную пластину распределителя зажигания.

8. Из отверстия в блоке цилиндров вынимаем.

9. Ключом на 7 мм отвернуть гайку крепления низковольтного провода, соединяющую резинку с выводом катушки зажигания.

10. Снимите уплотнительную прокладку распределителя зажигания.

Установка травера на автомобиль ВАЗ 2107
1. Установка травера на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности. При этом ориентируя наружный контакт бегунка и шасси травера по заранее нанесенным меткам.
2. Проверяем и регулируем угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания ВАЗ 2107 — Проверка и регулировка») и угол замкнутого состояния контактов (см. «Угол замкнутого состояния контактов прерывателя — проверка и регулировка»).

Примечание
В случае, если положение бегунка распределителя зажигания неизвестно, выставьте поршень в первом цилиндре на ВМТ конца такта сжатия. Для этого снимите свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. При достаточном сжатии в цилиндре воздух вытолкнет бумажную трубку из отверстия. Проворачивая коленвал дальше, устанавливаем верхнюю мертвую точку цилиндра, совмещая метки на шкиве и приводе газораспределительного механизма (см. «Момент зажигания — проверка и регулировка»). В такое положение коленчатого вала устанавливаем распределитель зажигания, ориентируя направление наружного контакта бегунка в сторону бокового электрода крышки травера под номером один. При этом линия, условно проходящая через пружинные защелки крышки распределителя зажигания, должна быть направлена под углом 30-40° к оси двигателя. Осуществляем необходимые корректировки.

Владельцам карбюраторной классики, вне зависимости от того, какое у них зажигание — контактное или бесконтактное периодически необходимо решать задачу регулировки зажигания. Правая отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 легко, даже не имея опыта и умений можно отрегулировать разными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто настроить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям как топливный бак, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.
Ключ на «13», контрольный, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для притирки коленвала.
Выставка зажигания на первом или четвертом цилиндре на ваш вкус. Мы пойдем классически и будем выставляться первыми.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и контр метка на шкиве коленвала.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средняя — 5° и длинная — 0°.
НМТ (верхняя мертвая точка) обозначается риской на шкиве. Снимите крышку с траверсы.

Ключ проворачивает коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.

При этом траверса должна быть напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от травера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод подключаем к массе. Центральный провод снимается с крышки травера и тоже прислоняется к массе. Ослабьте гайку крепления корпуса триммера.

Ключ поворачивается в положение, при котором зажигание включено.
Поворачивать корпус траумера по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты травера замкнутся). Затем медленно поверните на другую сторону, пока не загорится лампа (размыкание контактов). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, чтобы одеть провод прямо с катушки зажигания. В момент открытия меня просят как искру. В этом положении зафиксируйте цепь травера. Затяните гайку.
Теперь проверим на сколько мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Должно быть, но при разгоне должно быстро исчезнуть. Если в качестве детонации она останется, то возможно воспламенение слишком раннее. А если детонации нет вообще, то потом. Регулировка до момента до детонации, которая «самоотвержена» через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике завершена.

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся катушек зажигания в автомобилях.

Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для воспламенения топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. На этой странице вы можете узнать, как работают катушки зажигания и какие конструкции используются, например, в автомобилях последнего поколения. Вы также найдете множество практических советов по диагностике и проверке катушек зажигания.

Основные принципы

Катушка зажигания

Причина отказа

Катушка зажигания неисправна

Симптомы

Признаки неисправности катушки зажигания

Основные принципы

Измерение катушки зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Проверка катушки зажигания

Инструкции

Дерево диагностики неисправностей катушки зажигания

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения. Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка. Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100. Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки зажигания электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка соединяется со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой. Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

1 Железный сердечник, 2 Изоляционный компаунд, 3 Герметик, 4 Вторичная обмотка, 5 Первичная обмотка, 6 Пластина, 7 Крепежный зажим, 8 Корпус, 9Высоковольтный пружинный контакт, 10 Изолирующая крышка, 11 Изоляционный материал, 12 Высоковольтный выход, A Клемма 15, B Клемма 4, C Клемма 1

Катушки зажигания для систем зажигания с вращающимся высоковольтным распределителем Катушки зажигания применяются в автомобилях с распределителями зажигания в контактно-управляемых или транзисторно-управляемых системах зажигания. Трехконтактное электрическое соединение соответствует обычной катушке зажигания.

Первичная цепь получает питание через клемму 15. Размыкатель контактов подключается к клемме 1 катушки зажигания и обеспечивает заземление первичной обмотки. Высоковольтный провод распределителя зажигания подключается к контакту 4. В то время как обычные катушки зажигания все еще используются на старых автомобилях, катушки зажигания со встроенными электронными блоками управления теперь используются в автомобилях, оснащенных транзисторным зажиганием.

Двухискровые катушки зажигания

Катушки зажигания двухискровые устанавливаются в системах зажигания со статическим распределением высокого напряжения. Эти катушки зажигания используются с двигателями с четным числом цилиндров.

Первичная и вторичная обмотки двухискровой катушки зажигания имеют по два контакта.

Первичная обмотка подключается к источнику питания на клемме 15 (плюс), а к выходному каскаду блока зажигания или электронного управления на клемме 1 (масса). Вторичная обмотка подключается к свечам зажигания выводами (4 и 4а).

В этих системах на две свечи зажигания подается высокое напряжение от каждой отдельной катушки зажигания. Поскольку катушка зажигания генерирует две искры одновременно, одна свеча зажигания должна находиться в рабочем цикле цилиндра, а другая смещена на 360° в цикле выброса.

В четырехцилиндровом двигателе, например, цилиндры 1 и 4 подключены к одной катушке зажигания, а цилиндры 2 и 3 к другой. Катушки зажигания запускаются выходными каскадами зажигания в электронном блоке управления. Он получает сигнал ВМТ от датчика коленчатого вала, чтобы начать срабатывание правильной катушки зажигания.

1 Высоковольтное соединение, 2 Низковольтное соединение, 3 Вторичная обмотка, 4 Первичная обмотка, 5 Железный сердечник

1 Блок управления зажиганием, 2 Катушка зажигания, 3 Свечи зажигания Четырехискровые катушки зажигания заменяют две двухискровые катушки зажигания в четырехцилиндровых двигателях. Каждая из этих катушек имеет две первичные обмотки, каждая из которых запускается выходным каскадом электронного блока управления. Вторичная обмотка всего одна. На каждом из его выходов имеется два разъема для свечей зажигания; они переключаются наоборот с помощью диодных каскадов.

1 Блок управления зажиганием
2 Катушка зажигания

Одноискровые катушки зажигания

В системах с одноискровыми катушками зажигания каждому цилиндру назначается одна катушка зажигания с первичной и вторичной обмоткой. Эти катушки зажигания обычно устанавливаются непосредственно на головке блока цилиндров над свечой зажигания.

Эти катушки также подключены к первичной обмотке на клемме 15 (плюс питания) и к электронному блоку управления на клемме 1 (масса). Вторичная обмотка подключается к свече зажигания на выходе клеммы 4. При наличии еще клеммы 4b это соединение используется для контроля пропусков зажигания. Срабатывание происходит в последовательности, заданной электронным блоком управления.

Схема одноискровой катушки соответствует схеме обычной катушки зажигания. Кроме того, во вторичной цепи используется высоковольтный диод для подавления «искры включения». Этот диод подавляет нежелательную искру, возникающую при включении первичной обмотки в результате самоиндукции во вторичной обмотке. Это возможно, потому что вторичное напряжение замыкающей искры имеет противоположную полярность искре зажигания. Диод блокируется в этом направлении.

Для одноискровых катушек второй вывод вторичной обмотки заземляется через клемму 4b. В провод заземления устанавливается измерительный резистор для контроля зажигания; это обеспечивает электронный блок управления измерением падения напряжения, вызванного током зажигания во время пробоя.

1 Низковольтное соединение, 2 Вторичная обмотка, 3 Высоковольтное соединение, 4 Свеча зажигания, 5 Первичная обмотка, 6 Железный сердечник

1 Блок управления зажиганием
2 Зажигание зажигания

Катушка зажигания неисправна: причина сбоя

Симптомы неисправной катушки зажигания: Симптомы

. Разрубание может само по себе.

Плохой разгон или потеря мощности

Блок управления двигателем переходит в аварийный режим

Загорается контрольная лампа двигателя

Код неисправности сохранен

ИЗМЕРЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

В разобранном состоянии

Существуют различные способы проверки катушки зажигания:

Проверка сопротивления катушки.
В зависимости от системы зажигания и конструкции катушки зажигания действуют следующие контрольные значения: (соблюдайте указания производителя)

Цилиндровая катушка зажигания (транзисторная система зажигания)
Первичный: 0,5–2,0 Ом/Вторичный: 8,0–19,0 кОм

Цилиндровая катушка зажигания (электронная система зажигания с управляемым по карте зажиганием) 19,0 кОм

Одноискровая или двухискровая катушка зажигания (полностью электронная система зажигания)
Первичная: 0,3–1,0 Ом/Вторичная: 8,0–15,0 кОм можно использовать:

Визуальный осмотр

Проверить катушку зажигания на отсутствие механических повреждений
Проверить корпус на микротрещины и утечки герметика.
Проверьте электропроводку и разъемы на наличие повреждений и окисления.

Проверить электрическую часть с помощью мультиметра или осциллографа

Проверить подачу напряжения на катушку зажигания
Проверить управляющий сигнал от распределителя зажигания, блока управления зажиганием или блока управления двигателем
Изображение высоковольтной кривой с помощью осциллографа или осциллографа зажигания

Проверка с помощью диагностического прибора

Считывание памяти неисправностей системы зажигания или управления двигателем

2 5 9022
Считывание параметров
При всех работах по проверке системы зажигания следует учитывать, что неисправности, выявленные при проверке с помощью осциллографа, не обязательно являются неисправностями, вызванными электронной системой; они также могут быть вызваны механическими проблемами в двигателе. Это может иметь место, например, если в одном цилиндре слишком низкая компрессия, а значит, осциллограф показывает, что напряжение зажигания для этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах.
Хотя в современных автомобилях устанавливаются «диагностируемые системы управления двигателем», при проверке систем зажигания необходимо использовать мультиметр или осциллограф. Чтобы правильно интерпретировать отображаемые результаты измерений и цифры, обычно требуется дополнительное обучение сотрудников. Одной из важных предпосылок для успешной диагностики является тщательный визуальный осмотр в начале процесса устранения неполадок.
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Мы хотели бы продемонстрировать процедуру диагностики двухискровой катушки зажигания на следующем примере «пропуски зажигания».

Автомобиль: Alfa Romeo 147 1.6 TS с двухискровым зажиганием

Каждый цилиндр имеет основную и вторичную свечи зажигания. Катушки зажигания приводятся в действие выходными каскадами зажигания, встроенными в блок управления двигателем. В данном примере показана процедура ремонта с использованием диагностического прибора Mega Macs. Схематические изображения, рисунки и описания предназначены исключительно для пояснения текста документа и не могут быть использованы в качестве основы для проведения монтажных и ремонтных работ.

Условия проведения диагностических работ: Механика двигателя, аккумулятор, система запуска и топливная система в норме.
Жалоба клиента
Клиент сообщил о функциональной проблеме с системой управления двигателем
Предупреждающая информация на комбинации приборов:

Неисправность: Система контроля двигателя.
Поиск и устранение неисправностей
Использование диагностического прибора
Подключить диагностический блок к 16-контактному разъему OBD. В зависимости от производителя автомобиля и даты регистрации может потребоваться другой диагностический разъем и дополнительный адаптер.

Выполните следующие операции на диагностическом приборе:
Выберите программу
Выберите автомобиль
Выберите тип топлива
Выберите модель
Выберите тип автомобиля
Выберите тип автомобиля 2 09220
Выберите требуемую функцию 2
0219 Выберите систему: В зависимости от того, какой диагностический прибор используется, здесь могут отображаться дополнительные инструкции по технике безопасности.
Запуск диагностики неисправностей

Для установления связи с электронным блоком управления требуется достаточное напряжение аккумуляторной батареи и правильный разъем. Недостаточное напряжение питания электронного блока управления может указывать на неисправность проводки или неисправность аккумуляторной батареи автомобиля.
Чтение памяти неисправностей
В этом случае запомнена ошибка PO303.
Сжигание цилиндра 3
Отсоединение, обнаруженное в цилиндре 3
Оценить детали
Дополнительная информация о возможных причинах неисправности
. неисправность

Примечание:
Если отображается несколько кодов неисправности, сначала устраните неисправность. После этого выполните тест-драйв с подключенным диагностическим блоком. Контролируйте параметры и считывайте память неисправностей.
Определите причину неисправности
Подготовка к диагностике двигателя
Подготовьте любые дополнительные диагностические приборы, которые могут понадобиться, такие как мультиметр или осциллограф
Найдите техническую документацию
Снимите кожух двигателя (при наличии)
Проведение визуального осмотра
Перед тем, как приступить к фактической диагностике, жгут проводов двигателя и штекерные разъемы необходимо проверить на наличие повреждений, насколько это возможно. Перегибы, отсутствие компенсатора натяжения и «укусы куницы» в жгуте проводов — все это возможные причины этого.
Проверить подачу напряжения на цилиндр 3 катушки зажигания
Снять разъем с катушки зажигания.
Измерьте напряжение на двухконтактном разъеме со стороны жгута проводов.
Подсоедините красный кабель мультиметра к контакту 2 (+), а черный кабель к массе двигателя (-).
Включите зажигание. Следует измерять напряжение более 10,5 В. Измеренное значение: 11,93 В. Измерение в норме.
Проверка первичного срабатывания 3 цилиндра катушки зажигания
Снимите разъем с катушки зажигания
Подсоедините осциллограф или диагностический тестер к измерительному модулю
Подсоедините наконечники щупов к контактам 1 и 2 с помощью двухконтактного разъема.
Отсоедините разъемы от клапанов впрыска.
Запустить двигатель

На осциллографе должен быть отчетливо виден сигнал.
В этом примере измерение прошло успешно.
Снять катушку зажигания для дальнейших испытаний
Снять разъем с катушки зажигания
Снять высоковольтный кабель второй свечи зажигания
Снять крепежные винты
Вытянуть катушку зажигания вертикально, удерживая ее параллельно гнезду свечи зажигания

Во избежание повреждения разъема свечи зажигания важно избегать вращения катушки зажигания.
Измерение сопротивления
С помощью мультиметра проверьте снятую катушку зажигания. Подсоедините омметр непосредственно к контакту 1 и контакту 2 разъема компонента, чтобы измерить первичную обмотку.

Опорное значение: 0,3–1,0 Ом
Фактическое значение: 0,5 Ом (в норме)

катушка.

Исходное значение: 8,0–15,0 кОм
Фактическое значение: ∞ (обрыв вторичной обмотки)

В этом контексте всегда соблюдайте спецификации
производителя транспортного средства.
Замена катушки зажигания
При этом необходимо следить за тем, чтобы штекер свечи зажигания и высоковольтный кабель для второй свечи подходили правильно. Закрепите катушку зажигания с помощью крепежных винтов. Как только это будет сделано, вставьте все штекерные соединения катушки зажигания и разъемы клапана впрыска.
Очистить память неисправностей
В ходе диагностических работ электронным блоком управления были обнаружены дополнительные неисправности. Их необходимо очистить перед тест-драйвом.
Проверить работу
Выполнить пробную поездку с подключенным диагностическим блоком. После этого еще раз прочтите память неисправностей.
Всегда учитывайте спецификации производителя автомобиля во время всех тестов и диагностических работ. В зависимости от производителя могут потребоваться дополнительные методы испытаний для конкретных транспортных средств.
При работе с электронными системами зажигания контакт с токоведущими компонентами может привести к травмам со смертельным исходом.

Разное