Задний редуктор нива 2121

Когда понадобился гражданский автомобиль повышенной проходимости, в 1977 году появился ВАЗ Нива. Основное назначение – проехать там, где дорог не существует совсем. Все в конструкции было направлено на проходимость, что снизило до минимума комфорт авто. Вторичное явление – слабое качество некоторых деталей и узлов при огромной выносливости всего авто в целом.

Особенности ходовой

У ВАЗ Нива 2121 (21213 и т.д.) оба моста – ведущие, что позволяет автомобилю качественно преодолевать бездорожье или распутицу. Мощность двигателя передается каждому колесу через редукторы. Их у Нивы два: задний ведущий и передний ведущий/управляемый.

Эти узлы считаются одними из самых «болезненных». При активной эксплуатации авто в экстремальных условиях первая поломка случится примерно на 100 000 км. Современный рынок и сервис предлагает сразу покупать новый узел. Однако ремонт вполне доступен и своими руками.

Определение поломки

Сломанный редуктор, как любой другой узел, имеет специфические признаки дефекта. Грамотный автомеханик легко определит даже конкретный тип проблемы. Обычному автовладельцу также стоит знать эти признаки, чтобы не тратиться на автосервисы. Звуковой способ определить повреждение редуктора:

1. Следует выбрать дорогу с максимально качественным покрытием без трафика. Нужно постепенно разогнаться до 90 км/ч и плавно затормозить. В это время – зафиксировать появление посторонних шумов. Повторить разгон до 90 км/ч, выключить двигатель и во время качения прислушаться. Если звук отличается, то вполне возможна поломка.
2. Поставить авто на ручной (парковочный) тормоз, запустить двигатель и на нейтральной передаче постепенно увеличивать обороты. Если шумы совпадают с первым испытанием, то редуктор, скорее всего, в норме.

Более точное определение неисправности возможно на подъемнике, когда колеса вращаются свободно. Этот способ лучше знают специалисты из сервисов. Для его использования нужен опыт и понимание того, что нужно услышать.

Редуктор переднего моста

Передний редуктор Нивы 21213 отличается от заднего: расположение, способ крепления и конструкции. Для того чтобы его демонтировать, придется поднять авто. В дальнейшем разбор идет по следующей схеме:

1. Снять растяжку подвески переднего моста (выкрутить оба крепления).
2. Отвернуть настроечную ступичную гайку и снять нижнее крепление амортизационной стойки.
3. Установить упор и освободить от рычага шаровую опору (нижнюю).
4. Вытащить хвостовик.
5. Отвернуть опору ДВС и крепление моста.
6. Выкрутить крепление крышки подшипника внутреннего шарнира и кронштейна картера к мосту.
7. Поддеть крышку и извлечь корпус из редуктора.
8. С помощью подпора отделить от левого кронштейна мотора и блока цилиндров. Снять редуктор с креплений переднего моста.

После этого можно разобрать сам редуктор и уже точно определить характер повреждений.

Задний мост

Ниже также будет описана схема демонтажа узла. Конкретный ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2121 Нива требует конкретики. Кратко описать каждую возможную неисправности и ее устранение просто невозможно. Поэтому схема снятия заднего узла:

1. Отвернуть крепление полуоси.
2. Отогнуть стопорные пластины.
3. Сдвинуть полуось.
4. Снять болты крепления и вынуть узел.

Как видно задний узел снимается гораздо проще. Остается только закрепить его на верстаке и разобрать. Однако все равно нужно помнить, что деталь весьма тяжелая и перемещать аккуратно.

Полезное видео

Возможные повреждения

Вариантов дефектов может быть множество. Деталей внутри узла достаточно. Чаще всего откалываются зубья шестерен, изнашиваются подшипники или появляются трещины, зазубрины в элементах. Все они подлежать замене. Починить такие повреждения фактически невозможно.

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102. Читать полностью >>>>
Как правильно снять поставить редуктора на НИВУ. Читайте тут>>>>>.
Трансмисионные Масла одобренные АвтоВАЗ Читать тут >>>>>.

г. Москва, м.Сокол, Волоколамское шоссе, д.5с1 (склад, автосервис)

Доставляем по Москве и области, в т.ч.: Серпухов, Кашира, Коломна, Орехово-Зуево, Сергиев Посад, Дубна, Волоколамск, Можайск, Наро-Фоминск и др.

г. Тула, п. Петровский, ул. Парковая, участок №10 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Щёкино, Новомосковск, Богородицк, Ефремов, Чернь, Белев, Ясногорск, Алексин, Заокский и др.

г. Калуга, ул. Зерновая, д.22б (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Обнинск, Малоярославец, Козельск, Людиново, Сухиничи, Киров, Жиздра, Хвастовичи, и др.

г. Воронеж, ул. Холмистая, 56Б (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Нововоронеж, Острогожск, Лиски, Бобров, Рамонь, Нижнедевицк, Анна и др.

г. Липецк, ул. Танкистов, д.8А (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Елец, Хлевное, Грязи, Усмань, Тербуны, Долгоруково, Волово, Добринка, Данков, Лебедянь и др.

г.Брянск, ул. Попова, д.1 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Дятьково, Карачев, Почеп, Трубчевск, Погар, Камаричи, Севск, и др.

г. Орел, ул. Штернберга, д.51 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Ливны, Колпна, Мценск, Кромы, Дмитровск, Тросна, Новосиль и др.

г. Курск, Магистральный пр-д, д.28 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Курчатов, Железногорск, Фатеж, Рыльск, Поныри, Щигры, Кшенский, Черемисиново, Горшечное и др.

г. Белгород, ул. К. Заслонова, д.90А (склад)

г. Старый Оскол, ул. Заводская, 1а (пункт самовывоза)

Доставляем по Ст. Осколу, в Губкин и близлежащие населённые пункты.

г.Тверь, Московское шоссе, д. 18, стр. 1 (пункт самовывоза)

г.Иваново, ул. Парижской Коммуны, д. 84 (пункт самовывоза)

г. Ярославль, ул. Базовая, д. 2 (пункт самовывоза)

г. Тамбов, ул. Ак. Островитянова, д. 9 (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Мичуринск, Моршанск, Кирсанов, Уварово и др.

г. Владимир, ул. Гастелло, д.8 (пункт самовывоза)

г. Рязань, пр-д Яблочкова, 4А (склад, автосервис)

Доставляем по всей области, в т.ч.: Ряжск, Скопин, Михайлов, Пронск, Милославское и др.

Редуктор задний нива в Украине. Цены на Редуктор задний нива на Prom.ua

Работает

Сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2101-2107 2121 21213 21214 2123 нива тайга красный (Балаково)

На складе

Доставка по Украине

60 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ-2103 (10/41) Z=4. 1 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

4 570.30 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Редуктор мост ВАЗ 2101 передаточное 4.3 жигули нива 2121 тайга 21213 задний мост 43/10 АвтоВаЗ

На складе

Доставка по Украине

5 290 грн

3 850 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор мост ВАЗ 2103 передаточное 4.1 жигули нива 2121 тайга 21213 задний мост 41/10 АвтоВаЗ

На складе

Доставка по Украине

5 290 грн

3 850 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор мост ВАЗ 2106 передаточное 3.9 жигули нива 2121 тайга 21213 задний мост 43/10 АвтоВаЗ

На складе

Доставка по Украине

5 290 грн

3 850 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор мост ВАЗ 2102 передаточное 4.4 жигули нива 2121 тайга 21213 задний мост 40/9 АвтоВаЗ

На складе

Доставка по Украине

5 290 грн

3 850 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ 2103 (4. 1 С БЛОКИРОВКОЙ) (22 ШЛИЦА) АВТОВАЗ

Доставка по Украине

по 11 220 грн

от 2 продавцов

11 220 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Редуктор заднего моста с блокировкой 2106 (11/43) Тольятти /жигули, 2101-07 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

12 153.96 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 (11/43) Z=3.9 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

4 912.03 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Редуктор моста заднего ВАЗ 2123 Нива Шевроле (пр-во АВТОВАЗ Завод оригинал!)

Доставка по Украине

7 686 — 9 343 грн

от 4 продавцов

9 343 грн

Купить

Аutomarket

Работает

Подшипник 7705АЕШ3-6 редуктор заднего моста ВАЗ 2101, 2107 НИВА <ДК>

Доставка по Украине

188 грн

Купить

ООО Електромаш

Работает

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ 2106 (3,9 С БЛОКИРОВКОЙ) (22 ШЛИЦА) АВТОВАЗ ОРИГИНАЛ

Доставка по Украине

по 12 220 грн

от 2 продавцов

12 220 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Подшипник редуктора заднего моста ВАЗ 2101-07, 2121 НИВА (7707У-6) (пр-во Волжский стандарт. VPZ)

Доставка по Украине

150 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Подшипник редуктора заднего моста 7707У-6 ВАЗ 2101-07, НИВА (RIDER) (67707У)

Доставка из г. Харьков

209 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Подшипник редуктора (7707) ВАЗ 2101 — 2107, 2121 — 2123 НИВА заднего моста боковой (TRIALLI) ЗЕ 00002398

Доставка по Украине

335 — 388 грн

от 4 продавцов

388 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Смотрите также

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2103,2106

Доставка по Украине

по 5 445 грн

от 2 продавцов

5 445 грн

Купить

НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira

Работает

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ 2103 (4.1 С БЛОКИРОВКОЙ) (22 ШЛИЦА) АВТОВАЗ

Доставка по Украине

по 11 220 грн

от 2 продавцов

11 220 грн

Купить

НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira

Работает

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ 2106 (3,9 С БЛОКИРОВКОЙ) (22 ШЛИЦА) АВТОВАЗ

Доставка по Украине

по 12 220 грн

от 2 продавцов

12 220 грн

Купить

НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira

Работает

Подшипник редуктора заднего моста 6-7707 У (ГПЗ, г. Вологда) ВАЗ 2101-07, НИВА, арт.7707

Доставка по Украине

522 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Работает

Прокладка редуктора заднего моста паронит ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Нива 2121 Тайга 21213

Доставка из г. Ромны

20 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Шайба маслоотражающая редуктора заднего моста ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Нива Тайга 2121 21213

Доставка по Украине

25 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Втулка редуктора заднего моста распорная ВАЗ-2101-2107,2121-2123 (АвтоВАЗ)

Доставка по Украине

по 112 грн

от 2 продавцов

112 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Втулка распорная редуктора заднего моста ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Нива Тайга 2121 21213

Доставка по Украине

75 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Втулка редуктора заднего моста распорная ВАЗ-2101 (АвтоВАЗ)

Доставка по Украине

по 125 грн

от 2 продавцов

125 грн

Купить

Tuning-avto

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2103,2106

Доставка по Украине

по 5 445 грн

от 2 продавцов

5 445 грн

Купить

Tuning-avto

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ-2101 (10/43) Z=4. 3 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

3 753.92 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2101-2123

Доставка по Украине

5 445 — 5 499 грн

от 2 продавцов

5 445 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2103, пч 4,1, 10х41 зуб.

Доставка по Украине

5 750 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106, пч 3,9, 11х43 зуб.

Доставка по Украине

5 760 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Редуктор заднего моста Нива Шевроле: устройство, блокировка, ремонт и замена

Редуктор заднего моста — узел трансмиссии Шевроле Нива, который передает крутящий момент с карданного вала на ведущие колеса.

Он снижает угловую скорость и распределяет усилие между правой и левой осью.

За счет гипоидной передачи узел изменяет угол вращений на 90 градусов — с кардана, расположенного вдоль оси авто, на полуоси, которые установлены перпендикулярно ему.

Содержание статьи:

• 1 Устройство
• 2 Отличия редуктора от обычной Нивы
• 3 Признаки неисправности
• 4 Виды блокировки дифференциала
• 5 Ремонт и замена
• 6 Видео-инструкция по ремонту:

Устройство

Узел состоит из двух ключевых элементов, заключенных в одном корпусе:

• Главная передача, состоящая из ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Она увеличивает крутящий момент, уменьшает угловую скорость и поворачивает ось вращения на 90 градусов.
• Межосевой дифференциал, к которому относятся шестеренки полуосей и сателлиты. Они позволяют колесам крутиться с разной скоростью во время поворота или движения по пересеченной местности. 

Также в состав заднего редуктора входят фланец, подшипники, сальники, маслоотражатель, оси, регулировочные шайбы и другие детали. На корпусе имеется пробки для слива и заливки трансмиссионного масла.

В верхней части установлен сапун для вентиляции корпуса. Если его отверстие забивается, избыточное давление газов может выдавить масло через сальники.

Отличия редуктора от обычной Нивы

В автомобиле установлен модифицированный вариант классического узла ВАЗ 2106 с коробкой дифференциала 21010-2403018-10. От заднего редуктора Нивы (ВАЗ 2121) он отличается передаточным числом — 3,9 против 4,1. Это обеспечивает автомобилю большую максимальную скорость.

Также узел имеет следующие отличия:

• фланец крепления кардана нового образца;
• усиленные шестерни полуосей;
• улучшенный уплотнительный сальник.

Последняя деталь заслуживает особого внимания.

На сальнике имеется выступающий резиновый пыльник, который опирается на стальной грязеотбойный диск.

При вращении оси грязь и вода отбрасываются с места контакта за счет центробежной силы.

Это значительно увеличивает срок службы узла при эксплуатации в условиях бездорожья.

Признаки неисправности

Простую диагностику моста можно выполнить самостоятельно. Для этого следует провести четыре испытания, во время которых нужно прислушиваться к шуму:

1. Разогнать автомобиль на шоссе с 20 до 90 км час, потом плавно затормозить двигателем.
2. Разогнаться до 100 км/час, включить нейтралку, заглушить двигатель и катиться до остановки

Важно: после того, как мотор заглушен, необходимо сразу же включить зажигание, чтобы случайно не заблокировать замок руля.

3. Включить нейтралку и, не двигаясь с места, дать поработать двигателю на разных оборотах

Если шум, возникающий в движении совпадает с тем, что возникает при работе мотора во время стоянки, проблема не в редукторе.

Чтобы окончательно определиться с природой возникновения посторонних звуков, нужно перейти к четвертому этапу проверки.

4. Поддомкратить машину, вывесить задний мост, завести двигатель и включить 4 скорость.

Постоянный сильный шум и нагрев при работе заднего моста возникает при следующих неисправностях:

• Подшипники полуосей изношены и их необходимо заменить.
• Деформирована балка. Деталь можно выровнять или заменить новой.
• Полуоси деформированы и нуждаются в замене.
• Неправильно отрегулирован редуктор. Узел необходимо заново отрегулировать.

Повышенный шум при разгоне и торможении двигателем появляется при неправильной регулировке главной передачи, недостаточном количестве масла и повреждении подшипников полуосей.

Стук при разгоне говорит об износе посадочного отверстия оси сателлитов. Если мост шумит только при повороте машины — нужно менять подшипники полуосей. Утечка масла появляется при износе сальников, ослаблении болтов крепления картера или засорении сапуна.

Виды блокировки дифференциала

В стандартной комплектации Нивы Шевроле предусмотрена только блокировка межосевого дифференциала.

Чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля, владельцы ставят на него задний мост с дифференциалами двух типов:

• С принудительной блокировкой, которая приводится в действие механической, пневматической или электромагнитной системой.
• Самоблокирующийся. Применяются разные узлы, дифференциал в которых блокируется при большой разнице в скорости вращения осей или же заблокирован по умолчанию, а разблокируется при увеличении скорости движения.

Блокировка дифференциала позволяет преодолевать грязь, снежные заносы или другие сложные участки дороги. Однако ее надо отключать на асфальте и при высокой скорости движения. Иначе увеличивается нагрузка на полуоси и шестерни, ускоряется износ шин и увеличивается вероятность заноса.

Ремонт и замена

Для замены подшипников и регулировки зазоров между шестернями узел необходимо демонтировать с машины. Для этого необходимы головки на 12-17, вороток, домкрат, баллонный ключ и большая плоская отвертка. Также понадобится емкость для сбора масла.

Уплотнительную прокладку под редуктор нельзя использовать повторно. Поэтому нужно заранее купить новую. В новых модификациях Нивы Шевроле вместо прокладки используется маслостойкий герметик.

Работа выполняется на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо:

• Головкой на 13 открутить гайки крепления кардана к фланцу (болты следует придерживать плоской отверткой, вставив ее между лыской и вилкой).
• Отсоединить заднюю часть карданного вала и отвести ее вниз или в сторону.
• Поддомкратить и вывесить заднюю ось.
• Подставить емкость для сбора масла под сливное отверстие заднего моста.
• Открутить пробки (сначала для заливки, потом — для слива масла).
• Дождаться, пока в емкость вытечет вся отработка.
• Снять задние колеса.
• Открутить по 4 гайки крепления левой и правой полуоси.
• Отогнуть отверткой стопорные пластины.
• Извлечь болты крепления полуосей.
• Установить задние колеса обратной стороной.
• По очереди потянуть колесные диски на себя и вытащить полуоси вместе с подшипниками, запорными кольцами и креплениями.
• Извлечь уплотнительные кольца.
• Вставить болты в отверстия тормозных щитов, чтобы они не висели на тормозных шлангах.
• Головкой на 12 открутить болты крепления картера к заднему мосту.
• Демонтировать редуктор вместе с уплотнительной прокладкой.

После демонтажа полуосей следует проверить и при необходимости заменить сальники. Для их запрессовки нужен отрезок трубы соответствующего диаметра или специальное приспособление.

Важно: правильно отрегулировать зазоры между шестеренками редуктора в домашних условиях невозможно. Для этого нужны специальные приспособления и оборудование. Поэтому такие работы выполняются только в условиях СТО. Самостоятельно можно лишь выполнить замену сальников и самого редуктора.

Для этого нужно проделать операции, описанные выше, в обратной последовательности. Место установки уплотнительной прокладки или герметика необходимо предварительно очистить ножом. Остатки масла удаляются бензином или растворителем. Лишь после этого можно наносить герметик (ставить прокладку) и монтировать редуктор на место.

После окончания работы не забудьте залить в задний мост трансмиссионное масло.

Видео-инструкция по ремонту:

Похожие статьи:

Редуктор заднего моста нива шевроле в Магнитогорске: 202-товара: бесплатная доставка, скидка-20% [перейти]

Сальник редуктора заднего моста и раздаточной коробки для а/м ВАЗ 2123, 2121, 2101-2107 сэви-экстрим

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Редуктор заднего моста 2103 для ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4, Шевроле Нива Тип: редуктор, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 990

Редуктор заднего моста 2106 с блокировкой для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/4a/6b/4a6be65824a4e54036f43c49469f7493.jpg»>

15 490

Блокировка дифференциала средняя Val-Racing винтовая 22 шлица для ВАЗ 2101-07, Лада 4х4, Шевроле Нива (задний редуктор)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сателлиты в сбор. задн.редуктора ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2121, Нива, 21213,LADA4x4, 2101 2403060 модель автомобиля: BMW X4, мост установки: задний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 390

Редуктор заднего моста 2103 с блокировкой для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 190

Задний редуктор 2102 для ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4, Шевроле Нива Тип: главная пара, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Редуктор заднего моста 2101 для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива Тип: редуктор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/7381217/pic2566dff90c991b5113de2472d6121fb0/300×300″>

Сальник редуктора заднего моста ВАЗ-2123 и Chevrolet NIVA с пружиной в сборе Тип: сальник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/63/ba/63ba29ca66dbd365eb4680ec6066375f.jpg»>

Защита редуктора заднего моста Патриот на CHEVROLET TRAILBLAZER (Шевроле Трейлблайзер) с 2021 г.в

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

yandex.net/get-marketpic/5938387/picc8c53b22de177c024ce22f0bc821feec/300×300″>

19 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный под АБС для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный для Лада 4х4 (Нива), Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел без АБС

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

yandex.net/get-mpic/5151028/img_id3872815131727789842.jpeg/300×300″>

Картер редуктора заднего моста для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131 Тип: картер, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Картер редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131 Тип: картер, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник ВАЗ-2123 коробки раздаточной, редуктора переднего моста АвтоВАЗ Тип: сальник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Картер редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131 Тип: редуктор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/ff/e8/ffe87041ebf320f8220c288fa435a5f2.jpg»>

19 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный под АБС на Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 290

Балка заднего моста (чулок) N-Parts усиленная на Шевроле Нива под лифт-комплект +40мм Тип: балка,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/36/a2/36a24ebabcf65077ae5d2aa67863d642.jpg»>

Сальник редуктора заднего моста Sevi Extreme на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 Тип: сальник

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Редуктор рулевой ВАЗ 21213, Нива, 21214, LADA4x4, длинный вал, 21213 3400010 00 тип: редуктор, назначение: рулевая, модель автомобиля: LADA 2121

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сапун заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива Тип: сапун,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник редуктора — хвостовика — заднего моста для ам ваз 2101, 2107, 2121 Нива сэви-экстрим 8003

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Корпус редуктора переднего моста 2121-214, 2123 Chevrolet Niva стальной Тип: корпус, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/ef/49/ef4966d016acff389a7b510fbf6db987.jpg»>

13 990

Балка моста заднего под АБС (чулок) на Шевроле Нива Тип: балка, Производитель: LADA, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 740

Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107, 2121, 2131, Chevrolet Niva тип: сцепление, назначение: дифференциала, модель автомобиля: Chevrolet Niva

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/71/d6/71d6cfa206b47d6f800c9be682ffb3c4.jpg»>

13 790

Балка заднего моста (чулок) АБС на Шевроле Нива Тип: балка, Производитель: LADA, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 690

Редуктор переднего моста с блокировкой в стальном корпусе усиленный для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стальной корпус редуктора переднего моста для ВАЗ 2121, Нива Шевроле, SATOX Тип: тяга, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник Раздатки 2123 Н/О (Редуктора З/Моста 2101-2121) Тип: сальник, Назначение: раздаточной

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 950

Редуктор переднего моста ВАЗ 2121, Нива, 21213, LADA4x4, (03) с/о, 22шлица, (4,1), 2121 2302010 10 тип: ось, назначение: редуктора, место установки: передний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/db/fb/dbfb2ac267b6dfc6a4e1801540e95c24.jpg»>

Стальной корпус редуктора переднего моста (српм) Нива Тип: корпус, Назначение: редуктора, Место

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 860

Редуктор переднего моста ВАЗ 2121, Нива, 21213, (06) с/о, 22шлица, (3,9), 21213 2302010 тип: ось, назначение: редуктора, место установки: передний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник ВАЗ-2121 коробки раздаточной, редуктора переднего моста БРТ Тип: сальник, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Дифференциал автоматический ВАЗ-2101-2107 Классика нива и Шевроле нива (Задний мост) 22 шлица Нестерова ДАН шарикового типа

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 690

Редуктор переднего моста с блокировкой в стальном корпусе усиленный для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 390

Редуктор передний усиленный для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива (ВАЗ 2123) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 690

Стальной корпус переднего моста Niva-Parts в сборе с редуктором на Лада Нива 4х4, Шевроле Нива Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

31 500

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 4. 7 (Блокировка: Дисковая блокировка VAL-RACING)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник Раздатки 2123 (Редуктора З/Моста 2101-2121) Тип: сальник, Назначение: раздаточной коробки,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2102 z = 4.44 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

47 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2106 z = 3.9 (Блокировка: Пневмоблокировка ИЖ-Техно)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 990

Самарский завод автоагрегатов Редуктор заднего моста пара 3,91 на ВАЗ 2106, Лада 4х4 (Нива) 21214

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2103 z = 4. 1 (Блокировка: ДАК Шарикового типа)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 500

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 4.7 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

58 400

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 4.7 (Блокировка: Электроблокировка Hard Block)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2106 z = 3.9 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

29 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2101 z = 4.3 (Блокировка: Дисковая блокировка VAL-RACING)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 670

Редуктор переднего моста для Шевроле Нива Тип: редуктор, Назначение: переднего моста, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 290

Редуктор переднего моста в стальном корпусе для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник Раздатки И Заднего Редуктора 2123 «Kraft» Kraft арт. KT 885216 Производитель: KRAFT, Мост

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автоваз Оригинальная шайба хвостовика редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 (Нива) 2121, 21213, 21214, 2131

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 290

Редуктор переднего моста в стальном корпусе для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автоваз Оригинальный сапун заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 (Нива) 21214, 2131, Шевроле/Лада Нива 2123

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 400

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2103 z = 4.1 (Блокировка: Усиленная Блокировка SATOX)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 500

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 4. 7 (Блокировка: ДАК Шарикового типа)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2103 z = 4.1 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автоваз Картер редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 21214, 2131 Тип: картер,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 890

Редуктор переднего моста с блокировкой в стальном корпусе усиленный для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 690

Редуктор передний усиленный для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива (ВАЗ 2123) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/57/1d/571d188a05587b0dc704d26b3ca323e9.jpg»>

Сапун заднего моста для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива Тип: сапун,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Разборка и сборка редуктора заднего моста Нива 2121, Нива 2131

Ремонт заднего моста, порядок снятия и установки редуктора нива 2121, особенности сборки и разборки заднего моста нива 2131, инструкции по ремонту нива 2131, ваз 2121. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала нива 2121 на картере редуктора.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты.

Снимаем крышку правого подшипника.

Вынимаем регулировочную гайку…

…и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.
Если подшипники коробки дифференциала нива 2131 не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора,…

…снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.

Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ваз 2131 (см. Замена сальника ведущей шестерни главной передачи).

Вынимаем маслоотражатель…

…и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни…

…и вынимаем его.

Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Для разборки дифференциала…

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем…

…внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.
Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни ваз 2121 к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала ваз 2131.

Вынимаем полуосевые шестерни нива 2121…

…и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.
Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала ваз 2121 с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.
При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты нива 2121 и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми – большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) – шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала.

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.
Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50–0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни.

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгс.м).
Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками «плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни.

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения –15. Переводим отклонение в миллиметры: –15 x 0,01 = –0,15.
Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора ваз 2131 и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню нива 2131 внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Н.м (12 кгс.м).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром,…

…периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Н.см (16 кгс.см) – для новых подшипников нива 2121, а для подшипников после 30 км пробега – менее 39,2 Н.см (4 кгс.см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.
Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс.см) – для новых подшипников, а для приработанных подшипников – более 59,0 Н.см (6 кгс.см), то предварительный натяг подшипников превышен.
В этом случае необходимо заменить чeрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.
Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.
Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.
Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи ваз 2131 и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки.

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08–0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.
При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала нива 2131 расходятся и расстояние между ними увеличивается.
Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников ваз 2121 до достижения расстояния между крышками 0,15–0,20 мм. Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого,…

…медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм) , то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше. Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню ваз 2121 перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.
После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

НИВА / 2121, 2131 / ремонт / трансмиссия / задний мост / Разборка и сборка редуктора

Как собрать редуктор заднего моста ВАЗ-21213

Разборку редуктора заднего моста мы рассмотрели в статье – Разборка редуктора заднего моста

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи.

Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала.

При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей нужно заменить шайбы (с подборкой толщины шайб).

Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.

Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм.

При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кгс.м) — шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо.

Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50-0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер.

Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9—9,8 Нм (0,8—1 ,0 кгс.м).

Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками «плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения —15.

Переводим отклонение в миллиметры: —15х0,01 = —0,15.

Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90—(—0,15) = 3,05 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню.

Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель.

Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Нм (12 кгсм).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром, периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр.

Если момент сопротивления вращению оказался менее, 157 Нм (16 кгс.м) — для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нм (4 кгс·м), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки.

После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления оказался более 197 Нм (20 кгс·м) — для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нм (6 кгс·м), то предварительный натяг подшипников превышен.

В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в карте редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3—4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.

Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1-2 зуба гайки

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08—0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.

При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся, и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно

Затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15—0,20 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого, медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм), то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.

После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами

Какая трансмиссионная жидкость на лада нива. Емкость

Какая жидкость трансмиссионная на лада нива. Вместимость

Нива 1.7 1995-1998
Код двигателя	Блок	Емкость	Тип масла
BA321214	Дифференциал, Задний привод, Передний привод, Раздаточная коробка, Коробка передач, Ручная	1,15, 1,3, 0,75, 1,35 литра	75 Вт, 80 Вт
Нива 1. 6 1980-1995
Код двигателя	Блок	Емкость	Тип масла
BA32121	Дифференциал, передний привод, раздаточная коробка, коробка передач, механическая	1,3,0,9,1,4,0,8 литра	75 Вт
	Дифференциал, задний привод, передний привод, раздаточная коробка, коробка передач, механическая	0,9, 1,3, 0,75, 1,35 литра	75 Вт, 80 Вт
	Дифференциал, передний привод, раздаточная коробка, коробка передач, механическая	1,3,0,9,1,4,0,8 литра	75 Вт, 80 Вт

Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления! Представлять на рассмотрение!

Другие модели Lada

2

2101

Г

Гранта

К

Калина

л

Ларгус

1

1111 Ока

Р

Приора

2

2107

В

Веста

х

РЕНТГЕНОВСКИЙ

Регулировка редуктора заднего моста Нива.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Установив редуктор ВАЗ 2106 на верстак, ключом «на 10» откручиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины

Делаем метки керном на станине и соответствующей крышке подшипника для установки крышек на место при сборке

Ключом «на 14» отвернуть болты крепления крышек подшипников

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то маркируем наружные кольца, чтобы не перепутать их при установке, т.к. подшипники поштучно притираются и разбирать их нежелательно.

Проверяем отсутствие радиального люфта в шестернях полуосей

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» откручиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к картеру дифференциала и снимаем ее

Выбиваем оси сателлитов бородкой

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, отмечая их положение

Вынимаем ведущую шестерню и деформированную распорную втулку из картера. При сборке коробки передач замените ее на новую.

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала-шестерни

Под подшипник устанавливается регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи

С помощью подходящего инструмента выбейте наружные кольца конических подшипников из картера.

Сборка коробки передач ВАЗ 2106

Детали коробки передач тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (сколы, волны, риски, царапины на рабочих поверхностях) меняем шестерни на новые. Кромки между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие зазубрины или закругления, меняем основную пару на новую. Мелкие повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и отверстий их крепления устраняют мелкой наждачной бумагой с последующей полировкой. При сборке заменяем бурт, фланцевую гайку и распорную втулку на новые.

Если сборка коробки передач ВАЗ 2106 будет производиться в одном картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров изготовления старые и новые шестерни. Отклонение размера со знаком «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу-шестерне. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой — 4. Разница между двумя поправками будет 4–(–12)=16. Это означает, что новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старом 4, а на новом -12) кольцо должно быть толще старого на 0,16 мм. Для более точного определения толщины регулировочного кольца делаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и подрезаем ее до размера 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован серийный номер и отклонение по размеру. Седла притачивают под подшипники (можно обработать мелкой наждачной бумагой) до посадки скольжения. Запрессовываем наружные обоймы переднего и заднего подшипников в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо на задний подшипник изготовленного приспособления и вставляем инструмент в картер. Установить внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затянуть гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Устанавливаем картер в горизонтальное положение по уровню

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из комплекта торцевых головок) и плоским щупом определяем размер зазора между ним и пластиной крепления. Толщина регулировочного кольца определяется как разница между зазором и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора 2,8 мм, а отклонение размера шестерни -15. Это означает, что необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем на вал регулировочное кольцо необходимой толщины и с помощью отрезка трубы нужного размера надавливаем на внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затяните гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца в несколько витков туго намотайте прочную нить и прикрепите к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начинает равномерно вращаться, должно быть 7,6–9.5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилия недостаточно, затяните фланцевую гайку. При этом момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. Если при затяжке гайки крутящий момент превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разберите редуктор и замените распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если в шестернях полуосей обнаружен осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Боковые шестерни должны плотно входить в корпус дифференциала, но проворачиваться от руки.

Ключ для затяжки регулировочных гаек изготавливаем из стального листа толщиной 2,5–3 мм. Регулируем зазор в главной паре и поджимаем подшипники дифференциала одновременно, в несколько этапов: затягиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заверните вторую гайку до упора и затяните ее на 1-2 зубца гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; вращением первой гайки устанавливаем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это наименее заметный люфт при зацеплении пальцами, сопровождающийся легким постукиванием зуба по зубу; вручную контролируем постоянство зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм. Это обеспечит требуемый предварительный натяг подшипника.

Медленно проверните ведомую шестерню на три оборота и одновременно проверьте наличие люфта в зацеплении каждой пары зубьев. Если она одинакова во всех положениях шестерен, то установите стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в любом секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или подрезки на токарном станке. Запорные пластины бывают двух видов: с одной или с двумя ножками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем один из них.

Регулировка коробки передач ВАЗ 2107 на задний мост…

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз на сайте автоблога! В этих видео мы рассмотрим коробку передач ВАЗ 2107 и ее регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня в тренде редуктор заднего моста. В наглядном пособии по ремонту и регулировке показан редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычный отечественный автомобиль.

Учитывать редуктор заднего моста…

Основными элементами редуктора являются косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «наконечники» и «планетарки», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

• Тихоходная, устанавливаемая на ВАЗ 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи крутящего момента – 4,44, это тихоходный вариант. снят с производства;
• На ВАЗ 2101 — знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «кончике» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4,3, снята с производства;
• Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «наконечнике» и 41 на «планетарке»;
• ВАЗ 2106 — 11 зубьев на «наконечнике» и 43 на «планетарке», передаточное число 3,9 считается редуктором.

Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4,44 для ВАЗ 2102 вообще не выпускалась на запчасти и предназначалась только для сборки коробок передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.

Дифференциальное устройство

Планетарная передача установлена ​​на корпусе дифференциала. Дифференциал состоит из двух полуосей, двух сателлитов и цапфы. Основными, наиболее распространенными неисправностями дифференциала являются износ шкворней сателлитов (люфт) и износ шлицов на шестернях полуосей.

На автомобиле люфт шкворня сателлитов можно определить, провернув карданный вал на четверть и более, если люфта нет, то вал практически остается на месте при попытке провернуть его в одну сторону или еще один.

Также стоит отметить, что от дифференциала никогда не исходит никакого шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал крутится целиком и получается, что шуметь просто нечему.

Причина шума редуктора заднего моста при добавлении газа и исчезновения шума после сброса газа (почти 99,9%) износ зубьев главной пары. На снятом редукторе это хорошо видно. Та часть зубьев, которая используется для прямого хода, имеет значительный износ, тогда как сторона для заднего хода практически не изношена.

Если после разборки и дефектовки деталей главной пары обнаружится износ зубьев, то никакой ремонт не поможет и это будет просто напрасная трата времени и денег. Необходима только замена главной пары.

Главная-пара

Шестерни главной пары подбираются на заводе по пятну контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, планетарные передачи имеют штамп ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 также нанесен на коническую шестерню.

После маркировки эти детали стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родственники». На «наконечнике» есть еще «- 6», это поправка на сборку главной пары в редукторе. При дефектовке дифференциала его подшипники также проверяют на износ и при необходимости заменяют. Зачастую износ подшипника провоцируется непрофессиональной заменой сальника коробки передач. Например, после замены сальника гайка хвостовика затягивается без соблюдения момента затяжки (натянуть максимально) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В результате после небольшого пробега после замены сальника хвостовика появляется шум коробки передач. Только в этом случае «гул» в коробке передач постоянный и непохожий на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, вне зависимости от того, доливаете или сбрасываете газ.

Сборка редуктора заднего моста

Видео 1:

Регулировка редуктора с помощью специальных инструментов и контрольных устройств…

При сборке редуктор настраивается по 4 параметрам:

1. Выбор регулировочного кольца

Параметры от 2,6 до 3,5. Кольцо служит для регулировки строго заданной глубины зацепления зубьев «наконечника» и «планетарки». Вот тут-то и нужна «коррекция -6» для этой главной пары, о которой говорилось выше. Разумеется, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.

В этом видео главная пара будет регулироваться с помощью специального инструмента. Понятно, что у подавляющего большинства автомобилистов такого устройства нет, и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Также будет предоставлен вариант регулировки без «подгонки».

На приспособление также устанавливается «приспособление» с микрометром, имитирующее шестерню главной пары. Индикатор установлен на ноль. Затем ножку индикатора переносят на станину подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3,25, что нехорошо, так как оно должно лежать в пределах — 3,0. На втором посадочном самолете оказалось — 3.45. Среднее арифметическое — 3,3. Для настройки используем коррекцию на «кончик» — «-6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Требуемая толщина регулировочной шайбы – 3,36 мм. С помощью микрометра подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. Когда подшипник хвостовика изнашивается, он начинает вращаться на корпусе «наконечника». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная прокладка и корпус хвостовика шестерни. Получается, что при замене сальника хвостовика даже при правильном моменте затяжки теряется регулировка глубины зацепления зубьев шестерни главной пары и обеспечивается «вой» пары, а также ее быстрое выйти из строя.

Вернемся к сборке редуктора…

2. Регулировка предварительного натяга подшипника хвостовика

Подшипник хвостовика сидит на «наконечнике», и ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливается НОВАЯ прокладка. На видео хорошо видно, что новая втулка ровная без деформации, а стоявшая ранее деформируется. Происходит следующее. При затяжке гайки хвостовика предписанным моментом (от 12 до 26 кгс) втулка принимает на себя усилие затяжки и, деформируясь, работает как пружина, создавая посадку с натягом. Усилие затяжки гайки КПП ВАЗ 2107 значительное и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим какой «адапт» использует мастер. Подтягивать гайку хвостовика необходимо до исчезновения люфта. При правильной затяжке гаек хвостовик должен проворачиваться с усилием сопротивления 0,3-0,4 кг, следовательно, предварительный натяг подшипника правильный. Это правило сборки распространяется на старые (бывшие в употреблении) подшипники.

Устанавливается дифференциал с подшипниками и фиксируется крышками (момент затяжки около 8 кгс) и наживляются регулировочные гайки подшипников дифференциала.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипника дифференциала

Для этих целей нужен еще один «адапт» с двумя индикаторами. Регулировочные гайки на видео хорошие и все показано, подводим планетарку к зубьям «наконечника» добиваясь необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой зазор предусмотрен для новой главной пары («наконечник» и «планетарный»). Зазор проверяется в 4-х плоскостях поворотом шестерни. Зазор для рабочей главной пары 0,13-0,14 мм после регулировки.

После регулировки регулировочные гайки стопорятся специальными для этого пластинами, с одним или двумя «усиками». На этом сборка и настройка закончены.

Видео 2:

Регулировка глубины зацепления главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без применения специнструмента (КПП ВАЗ 2107 такая же).

В этом случае необходимо подобрать толщину регулировочной шайбы.

Итак: Вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и слегка затягиваем гайку до упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетарным механизмом, устанавливаются крышки подшипников и затягиваются болты их крепления.

Совет-напоминание…

При замене сальника хвостовика допускается ряд неверных действий, которые в итоге приводят к преждевременному выходу из строя коробки передач. Перед отворачиванием гайки хвостовика, согласно технологии выполнения работ по замене сальника, необходимо снять полуоси (что практически никогда не делается, так как объем работ увеличится во много раз). Хотя по прейскуранту снятие полуосей скорее всего будет внесено в ведомость и за это будет взиматься плата, так как это требуется по технологии завода для замены сальника. Это необходимое условие, так как полуось будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки добиться будет просто невозможно.

Перед откручиванием гайки хвостовика ее необходимо зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить момент затяжки гайки, в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его наружная поверхность не прорезинена, то для гарантии нужно использовать герметик. Так, отметки 0,15 мм на чулке редуктора будет достаточно для прохождения масла через наружную поверхность сальника.

Назад к сборке…

Вставляются регулировочные гайки, предварительно выбирается зазор на главной паре (конечный рабочий зазор 0,08-0,12 мм). Затем на зубья планетарной передачи наносится краска из аэрозольного баллончика, и с помощью хвостовика необходимо совершить несколько движений в разные стороны, чтобы зафиксировать пятна контакта на краске.

Теперь, повернув назад шестерню «планетарки», хорошо видно пятно контакта ее зубьев с зубьями «наконечника». По пятну контакта (в данном случае) видно, что шайба на хвостовике больше требуемой толщины. Слегка подтягиваем гайку хвостовика, тем самым перемещая его подшипник, что дает возможность смещать зубья шестерни навстречу друг другу, то есть как бы «уменьшая» толщину регулировочной шайбы. Регулировочными гайками подшипников дифференциала выставляем примерный зазор (немного уменьшая).

Затем снова наносим краску на зубья планетарной шестерни и снова начинаем вращать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного поднялось, но еще недостаточно и необходимо еще немного подтянуть гайку хвостовика. Аналогичные действия с краской и вращением шестерни необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не будет располагаться ровно посередине зубьев, а звук вращающихся зубьев не станет тише.

После правильной (окончательной) настройки звук будет почти не слышен.

Не забывайте подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала при каждой затяжке гайки хвостовика. В результате пятно контакта располагается ровно по всей поверхности зубов. Следует отметить, что это условие является расположением пятна контакта для старых (рабочих) пар. У новых главных пар пятно контакта, как было сказано выше, должно располагаться по центру зубьев.

Далее. Сдаются крышки планетарных опор и снимается дифференциал. Гайка хвостовика откручивается и снимается. Так как хвостовик устанавливался только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и хвостовиком был зазор, куда могла поместиться шайба. Этот зазор измеряют набором щупов, тем самым рассчитывая необходимую толщину регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае использования инструментов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3,36 мм. Снимается подшипник хвостовика, ставится регулировочная шайба (3,36мм), устанавливается подшипник и собирается редуктор. Ставится хвостовик, затягивается гайка хвостовика, мин 12 кгс. Установлен дифференциал с планетарной передачей, крышки и болты затянуты, но не до конца.

Кстати, чехлы местами не перепутаешь. Устанавливаются регулировочные гайки подшипников дифференциала и предварительно выставляется зазор на главной паре. Затем окончательно затягиваются болты крышки дифференциала. Окончательно регулируют зазор в главной паре и ставят хомуты регулировочных гаек.

Видео 3 замена сальника коробки передач на заднем мосту:

На этом сборка и регулировка коробки передач ВАЗ 2107 закончена.

Проверка зацепления шестерни

Необходимо проверить после окончательной сборки и регулировки редуктора заднего моста. Для этого покрасьте зубы краской. Не используйте слишком много для этих целей. жидкая краска – растечется и испачкает зубы, слишком густая – не выдавится из щелей между зубами. Вращаем ведущую шестерню в обе стороны, притормаживая ведомую.

Выполняйте эти манипуляции до тех пор, пока не появится четкое пятно контакта. Проверка установки шестерен и люфта в зацеплении заканчивается получением правильного пятна контакта.

Если при регулировке возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать, изменив толщину комплекта прокладок, которые устанавливаются между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и конец шестеренки.

Пятно контакта зубьев шестерен редуктора заднего моста:

Задний редуктор ВАЗ 2106 очень надежный узел этого легендарного автомобиля, который редко выходит из строя. Основной причиной поломки является неправильное использование или несвоевременное техническое обслуживание. Заводской брак и ремонт из-за повышенного износа деталей, связанного с большим пробегом автомобиля.

Типичные неисправности заднего редуктора

Чаще всего поломка этого элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены. Основными причинами неисправностей редуктора заднего моста являются:

• износ сальника хвостовика;
• износ подшипника хвостовика или дифференциала;
• выход из строя элементов дифференциала;
• износ или поломка деталей главной пары.

Признаки поломки редуктора заднего моста ВАЗ 2106 нельзя не заметить. Течь масла из коробки передач или характерный «воющий» звук, исходящий от этого узла во время движения, сразу выдают причину неисправности. И если течь трансмиссионного масла легко устранить простой заменой сальника хвостовика, то с шумом, исходящим от сломанной трансмиссии, справиться не так просто.

В первую очередь необходимо проверить, исчезает ли шум при движении автомобиля накатом. Если она пропала, то причина, конечно же, в главной паре коробки передач. Если шум или гул сохраняется, причина неисправности, скорее всего, в сломанном подшипнике хвостовика или дифференциале. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при движении накатом силовой контакт между элементами главной пары отсутствует, и, соответственно, их состояние не влияет на исходящий от автомобиля гул.

В первую очередь следует отметить, что чаще всего коренная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно смазанные детали редуктора, естественно, подвергаются сильным термическим и фрикционным перегрузкам. В свою очередь падение уровня масла происходит при неисправном сальнике, который приходит в негодность при слабо затянутом стержне гайки. Второй причиной, которая часто приводит к замене коробки передач ВАЗ 2106, является повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации сильно перегруженного автомобиля. В-третьих, заводской брак деталей, установленных на задний редуктор, цена которых неоправданно высока.

Ремонт заднего моста и замена коробки передач

В зависимости от причины поломки для восстановления работоспособности трансмиссии могут потребоваться следующие виды ремонта:

• замена сальника коробки передач ВАЗ 2106;
• замена и регулировка главной пары;
• Дефектовка подшипников дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
• замена коробки передач ваз 2106.

Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары коробки передач очень сложен в техническом плане. Требует специальных знаний и инструментов в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот узел настраивается либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте коробки передач ВАЗ 2106, вы сможете убедиться в этом сами. Между тем, чтобы этот передаточный элемент не сломался, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика и нет ли течи масла из уплотнений.

Замена сальника коробки передач ВАЗ 2106 необходима в случае течи трансмиссионного масла из-под него. Простого затягивания гайки недостаточно. Поэтому, прежде чем мы узнаем, как отрегулировать коробку передач ВАЗ 2106, мы узнаем, как заменить прохудившийся сальник. Для ремонтных работ потребуются:

• набор рожковых ключей и торцевых головок;
съемник
• для снятия сальника;
• смазка Литол-24;
оправка
• для установки нового сальника;
шестигранный ключ
• для сливной пробки;
• молоток;
• емкость для слива масла;
Трансмиссионное масло
• .

Работу по замене сальника редуктора заднего моста лучше проводить на смотровой яме.

Замена производится в следующем порядке:

1. Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив емкость, сливаем его.
2. Отвернуть карданный вал от фланца редуктора заднего моста.
3. Откручиваем гайку фланца, отсчитывая точное количество оборотов, записываем значение.
4. Снимаем фланец. Обычно он легко снимается, но вы можете легко постучать по нему молотком, когда он надежно установлен.
5. При наличии раковин на поверхности фланца или отверстия в месте прилегания сальника его необходимо заменить.
6. Снять съемником изношенный сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2106.
7. Смажьте новый сальник смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
8. С помощью оправки легкими ударами молотка ставим сальник на место.
9. Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то количество оборотов, которое мы зафиксировали.
10. Крепим карданный вал к задней оси.
11. Залить масло в коробку передач ВАЗ 2106 до уровня заливной горловины. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло известных производителей. Было бы полезно добавить в него молибденовую добавку для снижения трения между деталями.

После ремонта также необходимо проверить состояние сапуна и при необходимости прочистить его. Если возникла необходимость полной замены этого узла, то нужно знать, что передаточное число коробки передач ВАЗ 2106 равно 3,9, при этом показания спидометра автомобиля гарантированы. О том, как снять коробку передач ВАЗ 2106, читайте в других статьях на нашем сайте.

Езда по бездорожью на моей Lada Niva в карьере была такой же абсурдной и прекрасной, как это звучит

Лада Нива, мягко говоря, функциональный вид транспорта на каждый день. Вот и все. Больше ничего. Я купил один в качестве ежедневного водителя для поездок по Марбаху-ам-Неккару, за пределами Штутгарта, Германия, и решил не обращать внимания на множество недостатков автомобиля. Покупка была пафосным действием. Визжащая коробка передач, полнейший дискомфорт, возможность наблюдать за ее ржавчиной в режиме реального времени — все это поводы для разумного человека бежать далеко-далеко и в любовные объятия малоподержанного малолитражного кроссовера с Apple CarPlay. Однако идея неудержимого советского 4×4 просто перезаписала эти точки данных на жестком диске моего зубчатого мозга.

После трехнедельного вождения Lada и (в основном) любви к каждой минуте пришло время по-настоящему проверить ее Geländefahrtfähigkeiten — немецкий язык для «навыков вождения по бездорожью». Некоторые мои коллеги организовали поход по эльзасским холмам во Франции, но, поскольку COVID-19 набирает обороты в большей части южной Европы, этот район был отмечен как район высокого риска. Если бы мы все равно уехали, это означало бы введение двухнедельного карантина по возвращении. Вместо этого мы выбрали старую страну чудес в Баварии, повернутую на бездорожье, всего в двух часах езды на восток. Социальное дистанцирование во всей красе.

Мэтью Андерсон

Хорошо, подготовка. Я сам не оверлендер. Я уверен, что 95 процентов водителей «Нивы» знают о бездорожье больше, чем я. Вдохновленный надвигающейся угрозой того, что может пойти не так, я собрал набор инструментов в ярко-оранжевой водонепроницаемой коробке вместе с парой буксировочных ремней, светоотражающим жилетом, водой, закусками и двумя бутылками пива на всякий случай. мель. Нива, модель 2009 года, в какой-то момент жизни уловила ужасную вибрацию на скорости 30, 60 и 120 км/ч. При переключении на пониженную передачу эти режимы снизились примерно наполовину благодаря передаточному числу раздаточной коробки 2,135:1, что указывало на комбинацию ШРУСа и промежуточного вала giubo между коробкой передач и раздаточной коробкой.

Накануне вечером я начал вытаскивать тройник, но прыгнул из-за высокого риска, что не смогу его собрать. Я снял центральную консоль и поехал по городу, глядя на вращающийся вал внизу. Ничто не выглядело так, как будто оно развалится в ближайшее время, так что оно собралось вместе.

Я подъехал к дому приятеля на «Ладе» около 6 утра, и мы отправились в баварскую сельскую местность, остановившись только один раз, чтобы купить свежие крендельки и топливо. Наконец, небольшие городки и рапсовые поля уступили место массивной землянке, идеально подходящей для отдыха на бездорожье благодаря существующей добыче полезных ископаемых, которая позволяет совместно использовать территорию. Плата в 35 евро, которую мы заплатили на небольшом стенде, была поистине гроши за безлимитный доступ к карьеру.

Когда мы въехали на бездорожье и закрепили всякие мелочи внутри автомобиля, стало тревожно очевидно, что зимние шины шириной 185, которые были на «Ладе», могут быть серьезным ограничивающим фактором. Я проветривал их примерно до 14 фунтов на квадратный дюйм для наилучшего возможного следа, не теряя ни одной бусины. С географической точки зрения местность варьировалась от насыпей измельченного известняка до больших плоских плит осадочных пород с сочной растительностью и узловатыми соснами, пробивающимися сквозь трещины. Были доступны крутые каменные холмы для проверки углов подхода и съезда (а также общей стойкости кишечника). Это не было традиционным немецким пейзажем.

Мэтью Андерсон

На дороге «Нива» ведет себя как приподнятый Fiat 124 Spyder, с ногами, расположенными под углом к ​​центру автомобиля, и удобным расположением педалей. Правда, на трассе немного шатко. Однако на любой другой мощеной поверхности это полный бунт. Мертво-плоские повороты и дико занимательные жужжание, трэши и ка-чанки, изобилие. Ехать на нем, не ломая его, так же приятно, как успешно бить бронированную тележку, которая собирает мячи для гольфа на тренировочном поле.

Убери его с улицы, и чувство «я не должен этого делать» тускнеет, но улыбка остается.

Я перевел «Ниву» на пониженную передачу и сильно потянул за рычаг блокировки центрального дифференциала. «Лада» подпрыгивала на крутых и крошащихся подъемах, цепляясь за сцепление с дорогой. Крошечный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель никогда не был ограничивающим фактором для того, что мог сделать , а лишь для того, чтобы быстрее . «Нива» доказывает, что не является полной шишкой на рыхлой красной скале сильно извилистых, раскопанных троп. Для одного это на самом деле крошечный — думаю, длина Юго, но немного шире. Без подкрылков в переднем или заднем дифференциалах, с ограниченным ходом передней подвески и стандартным дорожным просветом вы далеко не непобедимы. Расположение на тропе является ключом к успешному путешествию по любым сильно извилистым тропам. Принимая во внимание некоторые из гладких волнистых сортов выгоревшего на солнце известняка, относительно крошечные размеры позволяют довольно легко упасть в яму или повесить колесо или два в воздухе и потерять продвижение вперед. Когда одно колесо поднимается, скрипучие швы кузова мягко возражают. Неважно, просто выбери немного другую линию, набери немного скорости вперед, и ты на своем весёлом советском пути.

Мэтью Андерсон

Конечно, большие турбодизельные Land Cruiser и Unimog могли бы просто привязать регулятор высоких оборотов холостого хода и без стресса пробиться к вершине 10-этажного холма, но что в этом веселого? (Примечание: я явно завидую этой возможности.)

Другие водители и зрители — одни сидели на капотах, другие наслаждались пивом рядом с чахлой сосной — наблюдали за попытками самых разных транспортных средств с огромных обзорных площадок. Карьер 200 соток. Клан внедорожников, показавший лучшее время на бездорожье, ехал на Jeep Grand и других моделях Jeep Grand за 500 евро, с их различными конфигурациями 4.0 HO, шестью, Magnum, восемью и турбодизельными двигателями Renault. Все безбоязненно стучат ограничителями оборотов, разумеется. Что-то, что стоит меньше тысячи, независимо от того, сколько оно стоит, имеет преимущество водителя, лишенного инстинкта защиты. Делим тропу на новеньком, но еще советской конструкции УАЗ-9.0436 bukhanka 452, «Моги» и стайка Suzuki Jimnys, «Лада» — несмотря на свой статус неофициального транспортного средства экономных охотников на свиней и виноградарей на юго-западе Германии — считалась у себя дома. Мы с водителем УАЗа даже поделились моментом «большой палец вверх, товарищ», пока наши зеркала проезжали мимо.

Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон

 

Команда сделала короткую паузу, чтобы поджарить парней и сравнить записи. Быстро ополаскивая тарелки, мы снова были там. Как только мы пробрались через сосны к началу тропы, я подумал: «Эй, подожди. Я забыл снова подключить контрольную лампу блокировки дифференциала после расследования раздаточной коробки?» Я протянул руку и дернул рычаг замка. Тускло загорелась контрольная лампочка 4×4. Как насчет этого? Мы проехали целый день с открытым центральным дифференциалом. После этого «Нива» превратилась в настоящего горного козла, выполняющего все подъемы, которые мы от нее просили, не обращая внимания на линию захода на посадку. Это было другое животное. Жаль, что мы узнали об этом только через час, но это была хорошая тренировка по поиску линии.

Вибрация ухудшилась после езды, особенно на скорости 120 км/ч по автобану большую часть пути домой. Я думал, что приборная панель вот-вот упадет мне на колени. На следующее утро я дернул раздаточную коробку, и проблема была очевидна: отсутствовала направляющая втулка с последней замены пары. Теперь, чтобы собрать все это воедино, просмотрите местные объявления в поисках подходящих шин, возможно, небольшого подъемника. Явно кроличья нора, в которую стоит рухнуть. После того, как я использовал свою «Ниву» по прямому назначению, некомфортная поездка на работу — это цена, которую я более чем готов заплатить.

Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Грейс Хоутон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон

 

Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 7 октября 2009 г. 20:02:38 по Гринвичу 2 Сообщение danie на 7 октября 2009 г. 20:02:38 GMT 2 Чрезвычайно важно — всегда помните о замене масла в коробке передач, раздаточной коробке и дифференциале каждые 10 000 км. В редуктор необходимо заливать 2 литра масла , а не 1,35 литра — как указано производителем. www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/Oil.htm (Спасибо Бакстеру за отличный источник информации) Дэни Последнее редактирование: 11 октября 2009 г. 16:48:58 GMT 2 от danie

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 21 октября 2009 г. 20:35:49 GMT 2 Сообщение danie на 21 октября 2009 г. 20:35:49 GMT 2 Это прямая ссылка на страницу Бакстера — полные инструкции по восстановлению коробки передач Нивы: www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/Gearbox.htm (Спасибо Baxter) А это видеоклип на Youtube — по поводу самых частых проблем на КПП Нивы: (Спасибо Ахме) Последнее редактирование: 21 октября 2009 г. 21:02:56 GMT 2 от danie

медленный веер Головка бензиновая Нива новая Сообщений: 13 Зарегистрировано: 19 декабря 2009 г. 19:58:10 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 15 января 2010 г. 17:56:44 GMT 2 Сообщение от slowvelder на 15 января 2010 г. 17:56:44 GMT 2 Привет, Дэни, Совет, который я почерпнул на странице Baxters, а также на форумах difflock и Lada UK, предполагает то же самое, но я также читал, что 2,0 литра в коробке передач — это абсолютный максимум, и что было бы разумнее залить до 1,8 литра, чтобы избегайте вскрытия пломбы. Я также читал, что следует использовать только трансмиссионное масло, соответствующее спецификации GL4, и ни в коем случае не использовать GL5. GL5 не превосходит GL 4 по характеристикам, а совершенно отличается от него. GL5 явно разъедает латунные компоненты. Но сейчас я перед дилеммой. Йохан Преториус советует использовать GL5 только в условиях SA — в основном это связано с компоновкой двигателя и последствиями перегрева. Ян говорит, что если я буду использовать GL4, он может гарантировать, что мне нужно будет провести обширный и дорогостоящий ремонт в течение короткого промежутка времени. Хотя я признаю и ценю обширный опыт и знания Яна, я ищу второе мнение относительно того, какое масло использовать. Стив Лада Нива 1.7 Sidekick 2001 (карб)

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала Сообщение Ронни на Привет, Стив Я купил Lada у Яна и предполагаю, что он использовал GL5. Поскольку двигатель был перебран, и я хотел заменить масло через 1000 км, я решил заменить все масла одновременно. Я тоже прочитал то же, что и вы, и купил GL4. Когда я слил коробку передач, в масле было много следов латуни !!!!! а Лада проехала всего 1000км. Теперь я в той же лодке, что и вы, поскольку я использовал GL4. Будет интересно посмотреть, что получится. С уважением Ронни Последнее редактирование: 15 января 2010 г. 20:26:51 GMT 2 от ronnie Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 15 января 2010 г. 18:58:55 GMT 2 Сообщение danie на 15 января 2010 г. 18:58:55 GMT 2 Стив, с первого дня я залил в коробку передач своей Лады 2 литра масла, и могу вас уверить — ни разу не лопнул сальник. Остальные участники этого форума, очевидно, могут говорить сами за себя — что касается меня, то у меня нет оснований полагать, что 1,8-литровое масло будет лучше. Что касается вопроса GL4/GL5 — я принял близко к сердцу технические детали на сайте Baxter, и я начал использовать масло GL4 в коробке передач моей Лады. ………честно говоря, информация о масле (на веб-сайте Baxter) действительно имеет для меня смысл. И, честно говоря, в этом случае я предпочитаю принимать собственные решения……… С уважением Дэни ` Последнее редактирование: Геркулес Ветеран Нива Бензин Головка Lada — ваше спокойствие, чтобы взять на себя бескрайние мировые пейзажи. Сообщения: 785 Откуда: Гаутенг Город: Бенони Зарегистрировано: 2 октября 2009 г. 11:55:41 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 15 января 2010 г. 22:32:19 по Гринвичу 2 Сообщение Геркулеса на 15 января 2010 г. 22:32:19 GMT 2 Я использовал Shell Spirex 80w90, так как я купил свою Ладу 4,5 года назад, это масло GL4, и никаких проблем с коробкой передач или трансмиссией. Моя коробка передач была отремонтирована к январю через 3 недели после того, как я ее купил, и было залито 1,35 л масла. Сегодня я залил в коробку передач всего 1,35 л масла, и у меня не было проблем с 5-й передачей, так как я использовал ее только на скорости более 100 км/ч. Я тоже часто буксирую прицепы. Последние 3 месяца я использовал масло Castrol 75W90 в своей раздаточной коробке, которое также является маслом GL4, и моя смена передач стала более легкой и плавной, особенно на блокировке раздаточной коробки. Во время ремонта моего трансфера в декабре я заметил, что детали выглядят как новые, без признаков износа и повреждений. Единственный износ был на валу заднего привода, который все еще можно было использовать после 200 000 км. Более того, я меняю масло только дважды, но также использую жидкость Prolong Transmision Fluid, которая делает трансмиссию намного тише, а переключение передач очень плавным. При замене масла нагара латуни не отмечено, за исключением переднего дифференциала при первой замене масла. После этого ничего. С уважением. Геракл. Последнее редактирование: 15 января 2010 г. 22:39:35 GMT 2 от Hercules 2000 Лада Нива 1.7 Кореш с карб. 2008 Mahindra Scorpio GLX 2.6 Turbo CRDe 4×4

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 16 января 2010 г. 7:23:56 по Гринвичу 2 Сообщение danie на 16 января 2010 г. 7:23:56 GMT 2 Я также использую Spirex 80w90, и Spirex кажется единственным маслом GL4, которое можно приобрести в местных магазинах Autozone. В Мидасе масла GL4 пока не нашел. Ронни, я всегда сливаю коробку передач после 10 000 км, и даже когда я использовал масло GL5, латунные отслоения никогда не были такими плохими. Согласно веб-сайту Яна, коробки передач на его восстановленных «Жигулях» получили новые подшипники, вилки переключения передач и синхронизаторы, поэтому очевидно, что ему также пришлось заменить масло. Вы получили гарантию от Яна на коробку передач? Меня просто беспокоит, что он может отвергнуть любые претензии по возможной неисправности коробки передач, если узнает, что использовалось масло GL4, а не GL5. Насколько я понимаю, масло в диффе на вашей Ладе было чистое при замене? С уважением Дэни

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Голова Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 16 января 2010 г. 9:42:19 по Гринвичу 2 Сообщение Ронни на 16 января 2010 9:42:19 по Гринвичу 2 Danie, Масла дифференциала были чистыми, только в редукторном масле были остатки латуни. Гарантии на автомобиль не давали, но если бы у меня были серьезные проблемы, я бы ожидал, что он приедет на вечеринку. Большинство сайтов, которые я посещал, имеют статус GL4, и я буду продолжать использовать его, пока не получу доказательств обратного. Вчера я заметил магазин запчастей, который я начал использовать в Park Rynie, только стоковый GL4!! Я использую 5-ю передачу даже на 80 км, но я никогда не прошу слишком ускориться, не переключаясь на пониженную. На Ари Ладе я проехал около 100000км, ездил так же и единственная проблема, которая у меня была, это выскакивание 3-й передачи, и это было исправлено по гарантии. С уважением Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 16 января 2010 г. 11:56:11 по Гринвичу 2 Сообщение danie на 16 января 2010 г. 11:56:11 GMT 2 Я согласен, Ронни — оба нынешних Импортера получают очень хорошую (бесплатную) информацию на этом форуме. У меня нет оснований полагать, что если будут какие-либо жалобы на их обслуживание, советы или качество работы, они не будут готовы прийти на вечеринку. С уважением Дэни

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 909:30 16 января 2010 г. 12:39:31 GMT 2 Сообщение Ронни на 16 января 2010 12:39:31 GMT 2 Привет Дэни, есть ли у кого-нибудь информация об использовании полностью синтетического масла в коробке передач? Не знаю, будет ли преимущество, знаю, когда лендровер (будет восстановлен Нивой) переходил на синтетику, продлевали межсервисный интервал. Rember LR использовал ATF в руководстве Defender g/box, и я не могу найти свои записи о том, какое синтетическое масло использовалось. Возможно, у кого-то есть какие-то знания, которыми они могут поделиться с нами. С уважением Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 16 января 2010 г. 16:13:56 по Гринвичу 2 Сообщение danie на 16 января 2010 г. 16:13:56 GMT 2 Ронни, у меня нет опыта использования синтетических масел в моей Ладе — но, согласно нескольким обсуждениям на форумах в Интернете, синтетические масла имеют тенденцию очень легко вытекать из сальников, даже если сальники еще кажутся в идеальном состоянии. . По этой причине, хотя я и хотел бы использовать синтетические масла, я решил продолжать использовать в своей Ладе минеральные масла. Комментарии других участников были бы очень интересны. С уважением Дэни

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 16 января 2010 г. 16:39:28 по Гринвичу 2 Сообщение Ронни на 16 января 2010 16:39:28 GMT 2 HiDanie У меня было 3 защитника одновременно, во всех были полностью синтетические масла и никогда не приходилось менять сальник. Думаю попробовать при следующей замене масла. При моем использовании это будет только в октябре. Не делайте даже 8000 км в год. Из-за отсутствия кондиционера. С уважением Ронни. Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Боббид Ветеран Нива Бензин Головка Сообщений: 575 Зарегистрировано: 11 октября 2009 г. 11:58:35 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 14:03:31 по Гринвичу 2 Сообщение bobbyd на 18 января 2010 г. 14:03:31 GMT 2 У меня есть друг, который использует Syntrax в своей коробке передач (кастрол, я думаю), кажется, что это нормально, я лично использую castrol VMX, и это кажется хорошим, рекомендуется LADA Australia, просто трудно достать 1992 Нива,1800 фиат,лсд,четыре диска,

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 15:41:24 GMT 2 Сообщение Ронни на 18 января 2010 15:41:24 GMT 2 Привет, Бобби. Во многих частях Австралии субтропический климат, такой же, как у нас на побережье ЮАР. Я уверен, что если с Syntrax все в порядке, то и здесь все будет в порядке. Попробую на следующем сервисе. Это будет включать двигатель, который в настоящее время работает на Castrol Magnatex. С уважением Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

медленный веер Головка бензиновая Нива новая Сообщений: 13 Зарегистрировано: 19 декабря 2009 г. 19:58:10 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 17:58:48 по Гринвичу 2 Сообщение от slowvelder на 18 января 2010 г. 17:58:48 GMT 2 Дэни, Геркулес, Ронни Спасибо за все ваши ответы. На этом форуме много полезного. Я собираюсь пойти со спецификацией GL4. В переднем и заднем дифференциалах я собираюсь использовать обычное Castrol EP 90, а в коробке передач и раздаточной коробке я собираюсь использовать Castrol BOT 130 с вязкостью 75W9.0 рейтинг вязкости. Стив Лада Нива 1.7 Sidekick 2001 (карб)

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 18:16:11 по Гринвичу 2 Сообщение danie на 18 января 2010 г. 18:16:11 GMT 2 За свою жизнь я потратил много денег на присадки для вторичного рынка моторных масел и не собираюсь снова использовать какие-либо из этих так называемых «змеиных масел». Насколько мне известно, все компании, производящие эти так называемые «чудо-добавки», делали необоснованные заявления о своей продукции, и многие из этих компаний урегулировали эти необоснованные заявления с Федеральной торговой комиссией США. Более подробную информацию о компаниях, заключивших расчеты с Федеральной торговой комиссией США, можно найти здесь: www.synthetic-motor-oil-change-and-filters.com/amsoil_articles/aftermarket_oil_additives/ С уважением Дэни

Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 18:26:44 по Гринвичу 2 Сообщение danie на 18 января 2010 г. 18:26:44 GMT 2 Привет, Стив Спасибо за отзыв. Масляные темы обычно вызывают бурные споры на многих форумах, но я считаю, что все участники этого форума должны свободно принимать собственные решения по этому поводу. Будет приятно услышать от вас о вашем опыте в этом отношении в будущем. С уважением Дэни

Геркулес Ветеран Нива Бензин Головка Lada — ваше спокойствие, чтобы взять на себя бескрайние мировые пейзажи. Сообщения: 785 Откуда: Гаутенг Город: Бенони Зарегистрировано: 2 октября 2009 г. 11:55:41 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 18:29:51 по Гринвичу 2 Сообщение Hercules от 18 января 2010 г. 18:29:51 GMT 2 Дэни, я с тобой согласна. Я также собираюсь заменить все масла для трансмиссии на Castrol Manual EP75W90 GL4 и намерен использовать более жидкое масло в двигателе, например, Castrol Magnatec, которое представляет собой масло 10W50. Это масло использовалось в моем Jeep Cherokee 2.5TDI. Сдвиг, который я получаю при переводе, очень плавный. С уважением. Геракл. 2000 Лада Нива 1.7 Сайдкик с карб. 2008 Mahindra Scorpio GLX 2.6 Turbo CRDe 4×4

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 18 января 2010 г. 20:51:09 по Гринвичу 2 Сообщение Ронни на 18 января 2010 20:51:09 GMT 2 Привет Дэни. Я думаю, что все мы когда-то тратили деньги на так называемые присадки, к счастью, я ими давно не пользуюсь. US FTC делает для интересного чтения. Я намерен использовать следующий сервис Synthetic. Hercules, я уже использую Magnatec в моторе. С уважением Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Мариус Администратор Сообщений: 4 588 Местоположение: Северо-Запад Город: Другая сторона Вентерсдорпа Зарегистрировано: 30 января 2010 г. 16:02:22 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 26 мая 2010 г. 16:16:44 по Гринвичу 2 Сообщение мариуса на 26 мая 2010 г. 16:16:44 GMT 2 Собираюсь менять масло — производитель и некоторые технические изменения. По большей части за последние 10 лет я использовал минеральные масла Fuchs (WP). Я залил двигатель 15W40 и один раз 20W50 из-за проблем с доступностью в то время. Все коробки были залиты 80W9.0 Спецификация GL5 без проблем — за исключением 5-й передачи, но это не было проблемой, связанной с маслом. Я использовал эти масла вопреки совету дилера, но результатом более чем доволен. Однако доступность этих марок стала проблемой, и поэтому я решил перейти на масла марки Caltex. Спецификация моторного масла по-прежнему 15W40, но на этот раз (благодаря советам на этом и других форумах) я решил поставить в коробку передач спецификацию GL4. (Easy Shift 75W90) Раздаточная коробка останется со спецификацией GL5 (80W90), а дифференциалы изменятся на спецификацию 85W140. Приветствуются любые советы перед заменой, однако я бы не стал переходить на синтетические масла И без дополнительных присадок. Последнее редактирование: Дэни Гость Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 26 мая 2010 г. 18:22:44 GMT 2 Сообщение danie от 26 мая 2010 г. 18:22:44 GMT 2 Привет, Мариус На мой взгляд, вы правильно выбрали масло. Я также решил заменить масло дифференциала 80W140, используемое в Австралии. С уважением Дэни

лада и корейские запчасти Полная Нива Бензин Головка Сообщений: 139 Зарегистрировано: 27 февраля 2010 г. 1:44:34 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала Сообщение lada & korean parts на 2:17:42 GMT 2 хороший выбор мы используем 20/50 здесь проблем нет (на самом деле мы используем пенрит 20/60) верхнее масло, никаких проблем, особенно в более жарком климате. Помните, что всегда следует переполнять коробку передач на 1/2 литра (или 500 мл)

Мариус Администратор Сообщений: 4 588 Местоположение: Северо-Запад Город: Другая сторона Вентерсдорпа Зарегистрировано: 30 января 2010 г. 16:02:22 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 27 мая 2010 г. 8:23:47 по Гринвичу 2 Сообщение мариуса на 27 мая 2010 г. 8:23:47 GMT 2 Спасибо, ребята Я также думаю, что 20/50 — это нормально, но почему-то я верю, что 15/40 даст лучшую защиту при запуске. С уважением Мариус

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Голова Русский дьявол Сообщения: 4,750 Местонахождение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 27 мая 2010 г. 9:06:50 по Гринвичу 2 Сообщение Ронни от 27 мая 2010 г. 9:06:50 по Гринвичу 2 Привет, Мариус В течение многих лет я использовал Castrol GTX magnatex 10W40 во всех своих автомобилях, включая Defender Turbo Diesel, без видимых проблем и, вероятно, буду продолжать использовать его, хотя я рассматриваю возможность использования полностью синтетического масла, такого же, как и в Peugeot. С уважением Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Мариус Администратор Сообщений: 4 588 Местоположение: Северо-Запад Город: Другая сторона Вентерсдорпа Зарегистрировано: 30 января 2010 г. 16:02:22 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 27 мая 2010 г. 9:50:15 по Гринвичу 2 Сообщение мариуса на 27 мая 2010 г. 9:50:15 GMT 2 Hi Ronnie Полностью синтетические масла были разработаны с учетом современных двигателей, коробок передач и т. д. Это отличные масла, но дизайн Нивы восходит к началу семидесятых годов — допуски намного выше в двигателях нового поколения и т. д. Однако, если это работает для вас (как мне подошли минеральные масла Fuchs), придерживайтесь их. Я неохотно перешел на масла марки Caltex, однако эти масла высоко ценятся, особенно Delo Gold и Easy Shift. Там много быка — так что лучше сделать свой выбор PS — Если вы действительно хотите купить синтетику лучшего качества и у вас много денег — выбирайте Mobil1 С уважением Мариус Последнее редактирование: 27 мая 2010 г. 10:43:33 GMT 2 от marius

Винсент Ветеран Нива Бензин Головка Сообщений: 1130 Зарегистрировано: 16 марта 2011 г. 17:59:16 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала 3 августа 2011 г. 21:39:10 GMT 2 Сообщение vincentc от 3 августа 2011 г. 21:39:10 GMT 2 Последнее редактирование: 3 августа 2011 г. 21:47:15 GMT 2 от vincentc 2002 1.7 Нива — Toadwort — Самая красивая Нива в ЮАР — Ronnies Niva by Proxy 2000 1. 7 Нива — Rusti — Кузовной ремонт 1983 1600 — Борат — Подлежит восстановлению

Прочные внедорожные заезды: Lada Niva Travel, BAIC BJ40 Plus и Haval Dargo 2.0T

В отличие от среднестатистических обычных внедорожников и кроссоверов, которые доминируют на городских дорогах, этот по-настоящему внедорожный внедорожник несет в себе ощущение аутентичности и душевного спокойствия при вождении в неблагоприятных условиях. Более того, внедорожный внедорожник приносит ощущение азарта и приключений, которые кроссоверы не могут воспроизвести. Под такое описание, хотя и по разным параметрам, размерам и ценам, Lada Niva Travel, BAIC BJ40 Plus и Haval Dargo входят в число самых интересных внедорожников, прибывающих в Иорданию в последние месяцы.

Lada Niva Travel

Автопроизводитель, полностью принадлежащий России, снова независимый от группы Renault, однако последнее иорданское предложение Lada появилось в последние месяцы. Lada Niva Travel, впервые разработанная как совместное предприятие с General Motors и запущенная в своей последней версии в 2021 году, задумана как более комфортный, усовершенствованный, лучше оснащенный и более современный автомобиль, дополняющий устаревшую модель бренда Niva Legend старой школы.

Однако было бы ошибочным думать о Ниве Трэвел как о мягком кроссовере. Вместо этого это немного менее хардкорная родственная модель культовой Niva Legend, и она оснащена такой же прочной ведущей осью и задней подвеской с цилиндрическими пружинами. Крошечный пятидверный внедорожник с философией горного козла, Нива Трэвел легко маневрирует на узкой и негостеприимной местности, обладает широкими внедорожными углами, дорожным просветом 220 мм и возможностью преодоления водного брода на 500 мм.

Оснащенный знакомым и несложным 1,7-литровым продольно расположенным четырехцилиндровым двигателем Lada, Niva Travel развивает 80 л.с. при 5000 об/мин и 94 фунта/фут при 4000 об/мин. Разгоняясь до 100 км/ч за 19 секунд, он может развивать скорость до 140 км/ч. Управляя всеми четырьмя колесами через 5-ступенчатую механическую коробку передач, обширные внедорожные способности Niva Travel также выигрывают от блокировки межосевого дифференциала и низкого передаточного числа для еще более сложных подъемов и условий с низким сцеплением с дорогой.

 

Технические характеристики
Двигатель: 1,7 л, рядный, 4 цилиндра

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, полный привод,

Трансмиссия: понижающая передача, блокируемый межосевой дифференциал

Мощность, л.с. (л.с.) [кВт]: 79 (80) [58,8] при 5000 об/мин

Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 94 (127,4) при 4000 об/мин

0-100 км/ч: 19- Секунды

Верхняя скорость: 140 км/ч

Длина: 4,099 мм

Ширина: 1 804 мм

Высота: 1 690 мм

Колесная база: 2 450 мм

. кг

Подвеска, передняя/правая: двойные поперечные рычаги/неразрезной мост, винтовые пружины

Шины: 215/65R16

Цена в дороге: 17 500 иорданских динаров

 

BAIC BJ40 Plus

Слегка знакомый конусообразный капот и квадратный, прямой и утилитарный дизайн, похожий на Jeep Wrangler, и отдаленные намеки на Landover Rangler Однако влияние BAIC BJ40 Plus на решетку радиатора сливается в его собственный особый характер. BJ40 Plus, один из самых впечатляющих китайских автомобилей, дошедших до Иордании, представляет собой аутентичный и способный внедорожник с конструкцией кузова на шасси и неразрезной задней осью со спиральными рессорами.

Плавный и прощающий на дороге, со слегка волнистой ездой сзади и аккуратным поворотом благодаря передней подвеске на двойных поперечных рычагах, BJ40 Plus с легкостью справляется с неровностями, ухабами и выбоинами и чувствует себя лучше, чем можно было бы ожидать. . Благодаря съемной крыше, складывающемуся ветровому стеклу, дугам безопасности и удобной посадке за рулем он позволяет наслаждаться настраиваемым и по-настоящему открытым вождением.

Оснащенный мощным и отзывчивым 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом производства Saab, приводящим в движение задние или все четыре колеса, BJ40 Plus чувствует себя в движении быстрее, чем его и без того резвый 9Предполагается, что время разгона 0–100 км/ч составляет 0,5 секунды. Превосходный внедорожник с отличными внедорожными углами, большим дорожным просветом 210 мм и шарнирно-сочлененной рамой, BJ40 также отличается низким передаточным числом и блокируемым задним дифференциалом для более экстремальных условий бездорожья и низкого сцепления с дорогой.

Технические характеристики
Двигатель: 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая, полный привод

Трансмиссия: понижающая передача, электронная блокировка заднего дифференциала

Мощность, л.с. (л.с.) [кВт]: 247 (250) [184] при 5300 об/мин

Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 258 (350) при 1900–4500 об/мин

0–100 км/ч: 9,5 секунды (оценка)

Верхняя скорость: 170 км/ч (оценка)

Длина: 4630 мм

Ширина: 1 843 мм

Высота: 1 861 мм

Wheel Bbase: 2,730

ммм

. Заколо /углы разворота/съезда: 37°/23°/31°

Снаряженная масса: 2095 кг (ориентировочная)

Подвеска, передняя/правая: Двойные поперечные рычаги/неразрезные мосты, винтовые пружины

Tyres: 245/65R17

Price, on-the-road: JD34,000-35,000

 

Haval Dargo 2.0T

Known domestically as the Dagou in China and Big Dog in Australia, Haval’s Однако в последние месяцы на Ближнем Востоке был запущен самый массивный и агрессивно оформленный внедорожник Dargo. Чемодан для «дерзай идти», хмурый, квадратный дизайн Dargo делает все возможное, чтобы создать жесткий и суровый образ. Кабина Dargo оформлена в том же стиле, однако отличается изысканностью и хорошо оснащена удобными и информационно-развлекательными функциями.

Созданный с напористой чувственностью, Dargo, тем не менее, не совсем традиционный внедорожник, как можно было бы себе представить. Вместо этого он построен с использованием цельной конструкции, независимой задней подвески и поперечного расположения двигателя, как и у большинства кроссоверов. Ближе к так называемому «мягкому внедорожнику» в переднеприводном обличье, полноприводный Dargo, тем не менее, заслужил репутацию внедорожного внедорожника благодаря межосевому дифференциалу повышенного трения, блокируемому заднему дифференциалу и 200-миллиметровому дорожному просвету.0076

Благодаря межосевому и заднему дифференциалам, позволяющим продолжать движение в условиях низкой тяги и даже с поднятым одним задним колесом, Dargo в максимальной комплектации оснащен мощным 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. коробка передач. Производя 196 л.с. на плато 5600-6300 об/мин и 240 фунтов/фут в широком диапазоне 1500-4000 об/мин, он разгоняет свою массу 1815 кг до 100 км/ч довольно быстрым темпом за 9,2 секунды.

Технические характеристики
Двигатель: 2-литровый, с турбонаддувом, 4-цилиндровый, поперечное расположение

Коробка передач: 7-ступенчатая автоматизированная система с двойным сцеплением, полный привод

Привод: межосевой дифференциал повышенного трения, блокировка заднего дифференциала

Мощность, л.с. [кВт]: 196 (198) [146] при 5600–6300 об/мин

Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 240 (325) при 1500–4000 об/мин

0–100 км/ч: 9,2 секунды

Верх скорость: 195 км/ч

Длина: 4620 мм

Ширина: 1910 мм

Высота: 1780 мм

Колесная база: 2738 мм

Дорожный просвет: 200 мм

Подъезд/разворот/отъезд: 24°/22,5°/30°

Вес: 1815 кг

шины: 235/60R19

Цена, на дороге: JD37 500

有 馬 有 馬グランド ・ 公式 サイト 【最低 価格 保証】 ｜ 旅館 旅館 旅館 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド 馬グランド保証】｜旅館 空室検索

《10月限定》クーポン利用でお得！

1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】

詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】

詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100 種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

【エステ・アロマ】

CAAZE SPA・公式HP
シーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディを
お得にご利用いただけます。

60分	通常価格 17 600 иен → 特別価格 ¥16 500（税込） ​​
90分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

ご 予約 は お 電話 から

Тел. 078-904-0181 (ホテル 代表)

【DOG UP VILLA】3 周年記念イベントについてのプレスリリース

詳細はこちら

バラ風呂

毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場 沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た06た゗

詳細はこちら

毎週水曜日はバラ風呂

「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。 超音波 の な 泡 が 作る やわらか な 乳白 色 の 湯 に な バラ の 芳香 、 大量 の で この 上 リラックス を 体感 て いただけ ます。。。。

設定日	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30

• ベストレート（最低価格）保証  
  当サイトからのご予約が最もお得です

唯一無二の有馬で、

かけがえのない一日を。

六甲 雄大 な 自然 に 囲ま れ 、
四季 の 表情 を 愉しむ 愉しむ ことができる 有。
日本 ・ 名 泉 に も 選ば れる
温泉 豊か 、 、 、 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 かつて かつて 秀吉 かつて かつて かつて 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 秀吉 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か 豊か
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地は、
各地から旬の味覚が集まる
食の宝庫でもあり ます。
そこ は が が 、 唯一 無二 の 場所。。
私たち は ここ に 体験 と と
最幸 おもてなし で 、
すべて お 客 客 へ 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 かけがえ かけがえ かけがえ かけがえ誘います。

別墅 銀泉 露天 風 呂付き 貴賓 室 室

別墅 柔の 間 和 洋室

中央館 庭側 洋室 洋室

北館 和 室 室

中央館 風 ツイン

千差万別のお部屋で

百人百様の
ご要望に対応

お二人でも、ご家族でも、
団体でも、そしてお一人でも。
和室から和洋室、洋室、
露天風呂付客室まで、
お客様の多様なご要望に
お応えするさまざまな
タイプのお部屋を
ご用意しております。

兵庫 の 恵み を 、 、

お 好き な スタイル で

兵庫 五国 の 恵み

兵庫 の 恵み

兵庫 の 恵み

摂津・播磨・但馬・丹波・
淡路からなる兵庫県。
その中心に位置する有馬は、
食の宝庫。
各地から厳選した旬の味覚を
活かしたお料理の数々が、
大切なひとときに花を添えます。

展望大浴苑 雲海

ゆらり 紗の湯

ゆらり 季の湯

アクアテラス

プライベートスパ 朱音

金泉 銀泉 が が

体 と 心 を
解きほぐす

太閤 秀吉 をはじめ 、
多く 偉人 たち を
癒やし て き た 温泉 温泉。。。。。 に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に に た た. 泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます。
ご堪能いただけます。

有 馬 の 会議場 が が

新しい 旅 の 扉 開く 開く

森羅

森羅

多様 会議 ・ 宴 会場

最大 〇〇 名 規模 の の
大型 ホール をはじめ 、
大小さまざま な
会議 宴会場 を 完備。
セミナー や に 各 種 イベント ︙ ︙。。。。 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え 揃え た た た た た た た た た た た た
コミュニケーションの
スタイルがあります。

ガーデン プール

ロビー ラウンジ ルシェッロ

ガーデン プール

ドッグ アップ ・ ヴィラ ヴィラ

バーベキュー

他にはない体験が

かけがえのない思い出に

お子様に人気のプールから
大人も楽しめる
バーベキューテラスに、
愛犬との新しい旅を提案する
ドッグアップヴィラ︙…。
他にはない 、 し た 施設 の 数 々。。
あらゆる に 寄り添う 特別 体験 体験 が 、
皆様 一 日 を かけがえ ない ない
一 へ と 誘い。

.ます。

この世に生をうけたときから、
人生を終えるときまで。
一期一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生を振り返ったときに、
いい思い出とともにいつもある。
みなさまにとってそんなホテルであれるよう、
私たちは今日も最幸のおもてなしで
お迎えします。

有馬グランドホテルの想い

大阪 ・ 京都 駅 から は 高速 バス で 40 分。。。
三宮 から は 30 分 程度 お越し い ただけ。。
また 伊丹 伊丹 空港 や 神戸 から も タクシー で で で。。 から から から から から から から から から から から から から から から快適です。

【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能

ご予約はこちら

【巣ごもり プラン】 夕朝 お 部屋 食 で 更に グレード！ 特選 お造り と 神戸 牛陶板 焼き の 会 席

ご予約はこちら

【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90

ご予約はこちら

.

ご予約はこちら

ＫＡＩＳＥＫＩ｜石窯で絶妙な火入れの牛フィレ肉をメインに【ダイニング時分時】

ご予約はこちら

ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース

ご予約はこちら

ベストレート（最低価格）保証

有 ホテル の ご 予約 は 、 当 公式 ホーム ページ の ご 予約 が 一番 お得 です です。

有 ホテル の サイト で ご 提供 する 料金 料金 、 、 、 、 、 も 他社 サイト サイト サイト サイト サイト サイト サイト サイト サイト サイト サイト サイトお得 な である こと を 保証 し ます。

有 ホテル 公式 サイト へ 直接 ご 予約 ください。
ご 後 24 時間 以内 、 同一 ホテル 、 客室 タイプ 、 宿泊 、 で で 、 安い 料金 料金 タイプ タイプ が プラン で で で より より 料金 が が が がみつかっ た 、 当館 予約 係 まで お 申し出 ください。
お 内容 を 確認 し 、 承認 さ れ た 、 ご 料金 を 確認 し 、 承認 さ た 場合 、 宿泊 料金 を 確認 し 承認 さ お知らせ の 、 た 最低 で お泊り 客 客 客 客 客 客 客 を を を を を を を。

ベストレート 保証 条件

ベストレート を する に あたり 、 下記 の 条件 を 満たす が ござい ます。

1. 有 ホテル 公式 サイト から ご 予約 である こと
2. 同一ホテル
3. 同一宿泊日（到着日・出発日）
4. 同一宿泊プラン
5. 同一宿泊人数（お子様は除く）
6. 同一お部屋タイプ
7. 同一精算方法
8. 同一サービス、販売条件、キャンセル条件

ベストレート 対象 外 外

ベストレート 保証 に あたり 、 下記 の 場合 は 比較 から 除外 さ て いただき ます。 の 場合 は 対象 から さ せ て ます。。 場合 は 比較 対象 除外 さ せ いただき ます。。 場合 は 対象 から 除外 せ て いただき。。 場合 は 比較 から 除外 さ せ いただき ます。。 場合 比較 対象 から さ せ て いただき。。。 は 対象 い い さ ます ます ます。 料金 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人.