Средний расход топлива, по заявлению производителя, составляет 11,5 л при скорости в режиме 90 км / ч. В тяжелых дорожных условиях и бездорожье расход бензина может вырасти до 20 литров на 100 км.

Рабочий объем дизельного двигателя равен 2,2 литра, максимальная мощность 113,5 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км / ч. По сравнению с бензиновым двигателем на дизельном двигателе меньший расход топлива составляет не более 9,5 л на 100 км в загородном цикле.

выпускается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заменена раздаточная коробка. Отныне автомобиль комплектуется современным корейским раздаточным ящиком Hyundai Dymos. Передаточное число изменилось в сторону увеличения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проницаемость. Новый раздаточный материал практически не шумит и управляется джойстиком. Минус корейской раздаточной коробки в том, что если при включении пониженной трансмиссии двигатель заглохнет, то должно быть какое-то время электроника снова заработает.

Шасси Патриота 2014 года практически не изменилось — подвеска зависимая рессорная спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади. Изменения коснулись принципа работы ручных тормозов: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал. Тормозная система, как и раньше, — дисковые с цилиндрами впереди и барабанными механизмами на задних колесах. Все модификации автомобиля имеют рулевое управление с гидроусилителем.

Комплектация и цены

Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот. 2015. Кардинальных изменений не было, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версия мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail and Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск форсунки Топливо подается во впускную трубку. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, ввинченные вертикально в центре камер сгорания.В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Система микропроцессора S. электронный блок Управление двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод по дереву . Заодно и цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ. Патриот очень сложен, потому что состоит из двух цепей, соединенных промежуточным валом.Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция — слабое место В целом по двигателю, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин Аи 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по трассе — 11,5 л.

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет.Причина понятна, расход топлива довольно большой, может повлиять на покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами. В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Двигатель дизельный УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском Топливо с турбонаддувом и наддувом воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель обладает хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива.Ниже подробно описаны характеристики Дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 19
• ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — Дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
• Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​МКПП, не позволяющей использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зима начнется с пуском этого мотора.

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем, двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них — бензиновый, остальные два — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (он был позаимствован у автомобиля Fiat Ducato. Производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на всю гамму УАЗ Патриот. Другими словами, выбрав пикап, можно найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Что выбрать — личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и выяснить, что они раздельные.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Производится на энергоблоке Саволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему Injection и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчастей найти их очень просто (и многие люди, покупая машину, смотрят на нее чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 литра расход топлива в городском режиме: 14,5 литра, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенная езда в сложных местах. Нагрузка на двигатель у УАЗа намного больше, чем у любого автомобиля. Поэтому в двигателе использовались детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗА

бывают двух видов: отечественный ЗМЗ и импортный Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам EURO-3, а двигатель ENECO соответствует только Euro-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя установленный на УАЗ двигатель Iveco не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникает. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой блок питания.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет и вспомогательную: это и привод гидроагента, и компрессора кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках при движении все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если требуется УАЗ-патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то предпочтение отдать ему лучше бензиновому двигателю.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние Еще важнее двигатель.Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это действительно был новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота».Он получил задний стабилизатор, стекла с тачскрином, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь крепится к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения постоянный бензиновый двигатель 2.Установлен 7 литров, мощность 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили еще дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году.А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу.Неплохо для рамного внедорожника .. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, машина стала намного шустрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор сняты в кошмарных снах владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель сделал заводу слишком дорогим, но купить новый дизельный «Патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих себе российский внедорожник. Ведь ремонт дизеля дороже. А вот на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то этот мотор придется крутить.

Проблемы с бензиновым мотором

Нелегальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт стоит дешевле Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

Расстроила мысль о машине при нажатии на педаль газа? Отсутствие двигателя? Подавляет разгон? В машине что-то держит за задницу? Работает ли автомат при переключении передач? Отсутствие комфорта при езде? Хотите меньший расход?

Есть эффективное решение для вас.Это решение не гонять! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулем и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счет двигателя и за счет крутящего момента. Делаем так, что увеличивается Крутящий момент увеличивается тяга на малых оборотах . За счет этого например у динамика разгона увеличивается , пропала Или такой эффект, когда двигатель рычит, а машина не едет. Все плюсы дальше по тексту.

Здравствуйте!

Десятый год Делаю то что механический метод устраняю отказы, тупость в авто. В том числе на УАЗ Патриот увеличение мощности в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механический способ . Как процесс механической доводки можно посмотреть на видео.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему решил обратиться за помощью. Затем сам процесс механической доводки.И, наконец, первые изменения в машине, которые заметил клиент.

* Разовое обслуживание, на весь срок службы автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электроника . Без потери гарантии. На ваши услуги даем гарантию.

Результат нашей работы выражается в следующем:

• маленький расход при таком же пробеге
• авто мощнее на малых оборотах
• улучшение динамики разгона
• провалы пропадают при разгоне
• педаль газа думал
• авто следует за педалью газа
• машина меняет характер
• появляется ментальность
• успевает совершить обгон
• трогается, обгон, лифты загораются
• получаю уверенные разгоны и обгоны
• кондиционер не влияет на скорость
• двигатель работает тише и эластичнее
• отличные ощущения от вождения

Небольшой ролик о результатах на примере УАЗ Патриот 2015 г .:

На одном УАЗ Патриот 2015 года выпуска расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров — это 20-30% экономия.Если за рулем супруга, то пульт показывает 10 литров на сотню.

Лицензировано и основано на западных технологиях Изменяем физику воздушного потока.

* Изменения характеристик воздуха не могут отрицательно повлиять на двигатель . Зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и ​​снижает расход топлива. И все это без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Вы находитесь на пробной странице.Полноценный сайт находится на www.as007.ru ( Aviaila007 ) *. Здесь информация собрана со страниц сайта в единую логическую последовательность, и даст вам представление о нашем предложении.

Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензин и воздух. Чип-тюнинг сделать такого не умею !

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. С каждой потраченной тысячей на бензин.Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в паровое состояние. В результате топливо сочетается более полно. следовательно, наша доработка платит за .

Если расстраивается расход топлива или не хватает мощности, устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и доступно, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

Предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

* Обратное обслуживание . Дается время «пощупать» и гарантия возврата денег, если вам это не понравится.

УАЗ патриот с новым двигателем и АКПП. УАЗ Патриот с АКПП пока не известно, когда он появится. Преимущества автоматической коробки

По бездорожью — только с механической коробкой передач

Классический внедорожник может быть представлен только с механической коробкой передач. Все еще в сложных дорожных условиях Когда вам нужно выкопать машину, чтобы выбраться из глубоких ям или грязи, необходима механика. Опять же, не всякая автоматическая коробка позволяет водителю как буксировать автомобиль, так и действовать буксируемым.

В то же время современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство в управлении тяжелой машиной, улучшая ее динамические характеристики, но, в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации, делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной. УАЗ Патриот с АКПП с конвейера завода не пошел. Поэтому вопрос, нужна ли установка такой коробки на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает для себя сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

1. Нет необходимости самостоятельно переключать передачи. Такое качество оценят те, кто часто совершает поездки в условиях среднего ритма городского потока. Также хорошо при движении по проселочным дорогам не лучшего качества вне зависимости от покрытия.
2. Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки переключения передач УАЗ Патриот помогут более полно реализовать потенциал мотора при разгоне, а также подобрать необходимую передачу при движении на спуске и по трассе.Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики, в обгоне могут помочь особенности авто.
3. Гибкая регулировка тяги на ведущих колесах. Для преодоления не самых простых участков дороги — снежных заносов, размытой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы протестующие колеса не проскальзывали, и по возможности не переключайтесь на ходу. Автоматическая коробка умеет настраиваться в таких условиях, позволяя оптимально использовать стремительное движение.

Недостатки использования АКПП

Автоматизацией легче управлять

Среди пользователей автомобилей, в том числе внедорожников, обсуждается агрегатирование двигателя с автоматической коробкой передач.Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

1. Маршрут автомобиля при попытке выехать на него во время заторов невозможно. Ведь на машине с автоматической коробкой передач использование чередования движений вперед-назад не полностью недоступно. Но в то же время есть альтернативные варианты, позволяющие самостоятельно оставить грязь. Например, можно использовать лебедку.
2. Невозможность спуска автомобиля буксиром.Во избежание поломки АКПП от такого способа запуска двигателя следует отказаться. А вот водитель предпринимает попытку завести мотор буксиром… »крайне редко. К тому же на данный момент есть разные помощники по быстрому запуску, и привычный способ ругательства никто не отменял.
3. Невозможность буксировки автомобиля картонной коробкой. Фактически современная автоматическая коробка передач позволяет буксировать, но на небольшой скорости (до 30 км / ч) и на короткие дистанции.
4. Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на сотню километров.
5. Увеличение стоимости обслуживания КПП. Таковы затраты на замену масла, к тому же при неисправности коробки сделать ремонт самостоятельно, скорее всего, невозможно.

Отдельные водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме старт-стоп, задержку срабатывания АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может определить, какую коробку передач на своем УАЗ-патриоте он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую компоновочную схему УАЗ Патриот, заводы производителя по разработке этого внедорожника позволяют говорить о постепенном приближении его конструкции к современным образцам автомобиля с полным приводом.

Еще в 2013 году произошли изменения, коснувшиеся раздаточного материала на УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление работой трансмиссии, а селектор режимов переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полноприводный (4L) полный привод. .Дизайн новой раздаточной коробки разработан компанией Dymos (Daimos).

Тогда было объявлено, что новая трансмиссия УАЗ Патриот с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые автолюбители информация о серийной установке южнокорейского автомата-дозатора воспринимается как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что является ошибочным.

Разработчики не так давно заявили о планах развития. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый двигатель с одновременным уменьшением его объема и увеличением мощности и крутящего момента до 330 л.из. Показывать такие характеристики данный агрегат сможет за счет установки турбонагнетателя.

Планируется, что в качестве опции с таким двигателем будет показана АКПП. Сделайте это планируйте прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не менее 5, но производитель агрегата пока не раскрывает.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая коробка DYMOS

Как известно, использование традиционных типов раздаточных ящиков позволяет конструкторам использовать в полноприводных блокируемых дифференциалах — как колесных, так и межосевых.И ожидалось, что при установке автоматической коробки такие особенности сохранятся. Однако конструкция разработки DYMOS предполагает иной принцип работы.

Эта распределительная коробка действует как дифференциал между семенами, соединяя передние колеса и, при необходимости, понижающую серию. Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всем приводным механизмом. Все можно, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода с незанятой мощностью испытывали бы постоянные избыточные нагрузки и быстро изнашивались.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗ. Только недавно появились надежные сторонние производители, которые обеспечили нормальное функциональное состояние этих элементов машины. Тем, кто верен старому дизайну, остается только эксплуатировать бывшие автомобили.

Для размещения автоматической раздаточной коробки потребовалось изменить место под ее установку, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма.Но сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядит из-под низа незащищенного картера.

Дополнительным преимуществом DYMOS является изменение передаточных чисел для нижнего ряда. Производитель указывает значение 2,542 против заводского — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях. Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего мощностные возможности двигателя внедорожника смогут значительно вырасти.Не забываем о планах по установке дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже на колесах это просто лишняя тяга, поэтому для многих дорожных ситуаций УАЗ Патриот подготовлен на «отлично».

Сразу оговорюсь, что УАЗ Патриот никогда не выходил с завода с автоматической коробкой передач. И все машины оснащены автоматической коробкой передач — это уникальные творения их владельцев. Свой автомобиль с автоматической коробкой передач они решили оборудовать по собственной инициативе.Так что давайте посмотрим на все и против УАЗа патриота с автоматом.

УАЗ Патриот — внедорожник. Такой автомобиль часто будет использоваться на дорогах с плохим покрытием или без него. Механическая трансмиссия облегчает езду по такой поверхности, а автоматическая трансмиссия часто не способна эффективно вытащить машину из колеи и не совсем совместима с буксировкой.
Зато УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладать повышенной динамичностью.В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование АКПП может полностью себя оправдать.
УАЗ сообщает, что возможно время выпуска модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало массу споров среди автомобилистов: одни идеи понравились, другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность доработанного Патриота обеспечит, прежде всего, его цена, простота обслуживания и надежность. Но автомобили повышенной проходимости Не нуждаются в АКПП, по мнению многих автолюбителей.Вы можете выбрать определенные преимущества, которые автоматически передаются.
Покупатель должен определиться со сроками эксплуатации своего будущего авто. Именно от них зависит машина с ручной коробкой или с пулеметом. Если человек намерен ездить в основном по бездорожью, то автоматическая коробка передач однозначно не самый лучший вариант. Если водитель предпочитает ездить по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или о том, чтобы поставить на свой автомобиль АКПП.
Для окончательного решения необходимо учесть все плюсы и минусы АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

• Полностью автоматизированная система переключения передач;

Всегда приятно, когда легко можешь бросить вызов и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в деревне при движении по дорогам среднего качества.

• Постепенный и уверенный разгон;

Машина намного лучше справляется с переключением передач, потому что делает это практически без задержек.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и полностью реализовать его потенциал. По ставням и линиям передача тоже подбирается точнее. Динамика — далеко не отличительная черта этого автомобиля, поэтому такие особенности будут совершенно кстати при обгонах.

• Более гибкая регулировка тяги;

Очень пригодится при преодолении сложных участков дороги с плохими погодными условиями — снежными заносами, гололедом, размытым грунтом. Автоматическая коробка передач способна среагировать в такой ситуации и не допустить пробуксовки протестующих колес.

• Удобство эксплуатации;

С автоматической коробкой передач процесс вождения становится намного проще.

• Предотвращение буксировки ведущего колеса;

Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.

Недостатки АКПП:

• Невозможность раскачивания автомобиля;

Если машина оборудована машиной, то нельзя попеременно двигаться вперед и назад. Если транспортное средство находится в затруднительном положении на сложном участке дороги, единственный способ вытащить его оттуда — использовать лебедку.

• Отсутствие запуска машины с «Толкач»;

Буксировка недопустима для такой системы, потому что она может нарушить работу автоматической коробки передач, и она будет работать неправильно. Сегодня практически никто не запускает машину буксировкой, поэтому отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов возможен на машине с любой коробкой.

• Повышенный расход топлива;

Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на сотню километров больше примерно 1-1.5 литров по сравнению с механикой.

• Более дорогостоящее обслуживание и ремонт;

Устройство автоматической коробки сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками довольно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи покупки УАЗ Патриот с автоматикой.

• АКПП склонна к отставанию;

В моменты, когда нужно быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой.И это несколько снижает динамичность езды. Такие задержки при переключении передач особенно критичны при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и завершить маневр.

Вот и все недостатки и преимущества, которые нужно знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда ждут выхода новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет иметь большое количество полезных функций.Автолюбителям обязательно понравится внедорожник с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? Ответить на вопрос невозможно. Каждый должен исходить исключительно из своего стиля вождения.

О решении изменить конструкцию автомобиля УАЗ было доложено на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно иначе и будет больше похожа на современные иномарки. Помимо АКПП, патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач якобы обладает как минимум пятью режимами. Он сможет похвастаться и другими нововведениями, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Как правило, любой внедорожник оснащается механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая трансмиссия позволяет сделать управление автомобилем более удобным.К тому же в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может просто понадобиться. Однако каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд Из неудобств:

• АКПП не дает машину грабить при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять эталонные референции.Однако водитель, как правило, может тянуть машину самостоятельно. Например, с лебедкой.
• Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать сбой в электроснабжении. Однако вы можете использовать помощники по быстрому запуску или обычное лекарство.
• Буксировка возможна только на небольшой скорости и на небольшие расстояния.
• Повышенный расход топлива.
• Сервис Dorganiza в связи с постоянной необходимостью замены масла. К тому же только специалисты могут починить АКПП.
• Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и сбавлять скорость.
• А еще АКПП медленно переключает трансмиссию при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» сводят его конструкцию к конструкции автомобиля с полным приводом.

В 2013 году ДИМОС был произведен установкой на «УАЗ-Патриот» АКПП не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым рукояткой селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нижним приводом.

Компания также сообщила, что новый раздаточный агрегат может работать с дизельным двигателем, на основе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Характеристики обновленной трансмиссии

Компания Dymos выпускает новую раздаточную продукцию, которая вместо использования блокируемого межосевого дифференциала и самого колесного дифференциала представляет собой межосевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на его элементы, а также из-за их быстрого износа.

Кроме того, было изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорты, что обеспечило улучшение торможения.

Кроме того, DYMOS увеличил количество передаточных чисел для нижнего ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют избыточной тяге, а значит, положительная характеристика работы «УАЗ-Патриот».

Чего ждать в перспективе?

В будущем планируется предложить АКПП. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Просто известно, что в 2017 году дату выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП называть не будут.

Все вышеперечисленные изменения помогут довести автомобиль до системы полного привода. Но оставит ли «УАЗ Патриот» суровый эталон бездорожья, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения начались с попытки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в управлении автомобилем. Эти изменения, с одной стороны, могут сделать вождение более удобным, а с другой — стать провокатором частых поломок.

Особенности и характеристики «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер, имеющий цельнометаллический кузов. Эта модель очень вместительна и удобна. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные в «УАЗ-Патриот» за несколько лет, включают: установку качественного статора с генератором, замену обивки, повышение удобства педалирования.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

Существует три основных комплектаций «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Лимитед».

Подвеска, ходовая, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задний мост используются полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на его неполный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом передний мост подключен.

Из охранной системы можно выбрать ремни, подушки безопасности, а также АБС, EBD и рулевой вал, который выходит из строя.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, автомобиль не будет оснащаться слишком дорогими комплектующими.
На данный момент специалистам подлежит пересчет цены на «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производителям необходимо приложить усилия для достойной конкуренции моделей в 2018 году с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, полюбившими людей. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит порядка 260–270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей.При этом комфорт салона еще не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada. 4х4.

Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?

На вопрос, нужна ли автоматическая коробка передач «УАЗ-Патриот», задаются многие любители данной модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Автолюбители уже несколько лет ждут автоматическую коробку передач.За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но по комфорту салона обойти УАЗ по многим параметрам.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутые китайские производители. Это будут те люди, которые способны отдать за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

В Интернете можно найти видео, как опытные автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которого ждут с 2015 года. За это время у поклонников этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматическая коробка передач?

Мощность

Скорее всего, в новой автоматической коробке будет 5 или 6 передач. Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние компоненты автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее дешевым обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

февраля 2018.

Как известно, коробки АКПП на УАЗ не ставились. Хотя, если честно, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической коробкой передач, который сейчас представлен в музее УАЗ.
Но все это тестовые образцы. Действительно, об Установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ УАЗ Евгений Галкин сказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не запускают внедрение. .

Таким образом, АКПП на заводе представят не раньше 2020 года. А ведь необходимость в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, коробки и распределителей устанавливали агрегат чужой сборки, обычно дизельный.Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не было, установив только АКПП? — избежать сложностей с адаптацией АКПП с агрегатами УАЗ. Ведь помимо правильного механического молотка агрегатов нужно было подключить и отрегулировать электрическую часть.

Первым это сделать не в единственном экземпляре, а поставить на нить оказался ТД Моторс — официальный дилер УАЗ (г. Щербинка).В конце 2017 года они представили первые автомобили, дизайн которых был переработан по их технологии.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне хоть бы заметно то, что патриот стал чуть выше. Произошло это за счет подъемника кузова на 50 мм. Такой подъем кузова необходим для размещения АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

Внутри салона отличий мало, но они есть.
И конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКП специально подобран, чтобы не отличаться от штатного.

И на приборной панели отображается указатель выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остались штатными: Работает «Шайба» передачи раздаточной коробки, работает кнопка поворота замка заднего дифференциала.Неожиданных в УАЗе пассажирских изменений бизнес-класса даже не заметит.

Снаружи все получилось красиво, что внутри?
А в рамках четырехступенчатой ​​АКПП AISIN 30-40LE (A340), которая ставилась на хорошую палатку марок автомобилей, в том числе Toyota, на Lexus, на Isuzu, на Jeep и др. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с позитив Как надежен, так и неприхотлив. Именно поэтому она проехала на таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП по-прежнему высока, гораздо больше, чтобы импортировать «контракт» и проверить на месте.Так что приходите в сервисный центр TD Motors. Получить АКПП из Владивостока, разобрать, дефект, сальники поменять. После такого сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30 000 км., Смотря что будет раньше.

Что касается цены. Он состоит из множества компонентов и стоит в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
Кроме самой АКПП, в ее выполнение включены работы, а их много, так как завод заранее не предоставил такой возможности.:)

Если по высоте блока, то проблему решил небольшой кузов лифт, то с точками крепления «малой кровью» не обойтись: у меня есть траверты под КПП, чтобы срубить корень и поставить новый, в новое место.

Карданные валы тоже надо поменять, но стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости Для этого перед радиатором главного двигателя монтируется радиатор-змейка, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт Так же подвергся переделке.

По динамике, по замерам, проведенным в компании, время разгона до 100 км / ч уменьшилось на 1,5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. Но на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км / ч обороты двигателя штатной машины на пятой передаче составляют около 3000 об / мин, а с АКПП — всего 2400 об / мин.

Вне дороги машина ведет себя достойно.
Например, на заснеженной целине ступица глубина — уверенно двигалась.

Только в затворе пришлось использовать штатную блокировку — колеса буксовали.

В целом переделка автомобиля УАЗ Патриот не смутила своими возможностями, а для жителей мегаполисов наоборот расширила его использование как (почти) случайный автомобиль. (Эта снежная зима точно.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на Ниву

TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем воспользоваться подготовленным к установке комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть и самостоятельно.
А по услугам, программа обучения специалистов организована, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматом!

Заявление производителя УАЗ о возможных выпусках современного внедорожника с автоматической коробкой передач заинтересовало множество автолюбителей. Отечественный автогонщик всерьез заинтересовался приобретением надежного и недорогого в обслуживании внедорожника с автоматической коробкой передач.Уверен, классический автомобиль. Повышенные убытки, оснащенные автоматической коробкой передач, вызывают много вопросов. Коробка-машина в составе автомобиля, которая предназначена для преодоления сложных участков дорожного покрытия, имеет свои достоинства и недостатки.

Тем не менее, на сложных участках дорожного покрытия, когда возникает необходимость выбить колейное транспортное средство, механическая трансмиссия более эффективна. Кроме того, в АКПП предусмотрены некоторые ограничения на буксировку. Несмотря на это, современная АКПП имеет ряд достойных преимуществ, которые заставят всерьез задуматься о приобретении УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.Автоматическая коробка позволяет значительно упростить управление автомобилем в целом и повысить его динамичность.

Стоит ли приобретать УАЗ Патриот с АКПП личное дело каждого автомобилиста, так как использование АКПП во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля. Конечно, для спортивного УАЗа-патриота, который большую часть времени проводит на бездорожье, АКПП — не самый подходящий вариант трансмиссии. При этом значительная часть отечественных автомобилистов используют УАЗ-патриот как вместительную машину для поездок, страны.В этом случае машина может быть вполне приемлемой и оправданной. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо внимательно изучить все за и против. Поэтому поговорим о достоинствах и недостатках, характеризующих АКПП на УАЗ Патриот.

Конечно, как и для любого другого автомобиля, одно из явных преимуществ Box Machine на УАЗ Патриот — это удобство эксплуатации.Коробка-автомат позволяет добиться комфортного управления транспортным средством в современном городе. Также можно отметить практичность АКПП при эксплуатации автомобиля в селах и пригородах, где состояние дорожного покрытия в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

К положительным характеристикам АКПП следует также отнести плавный и равномерный разгон. Поскольку автоматическая коробка передач предотвращает задержки переключения передач, это позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.Автоматическая трансмиссия делает машину в гористой местности более простой и комфортной, потому что при подъеме в гору или на различных спусках нет необходимости выбирать определенную трансмиссию. Как известно, машина, созданная для бездорожья, не отличается высокими динамическими параметрами, при этом автоматическая коробка может помочь при обгонах.

Способность автоматической коробки передач регулировать сложные дорожные условия также имеет ряд преимуществ перед обычной механикой. В АКПП осуществляется тонкая регулировка тяги ведущих колес, что имеет свои преимущества при преодолении заснеженных или влажных участков дорожного покрытия.В отличие от механической трансмиссии, автоматическая трансмиссия предотвращает ведущие колеса, что дает возможность стать более устойчивой на дороге.

Безусловно, вопрос об использовании внедорожника с автоматической коробкой передач достаточно спорный, поскольку несмотря на ряд достойных достоинств ACAP на УАЗе имеет свои недостатки.

Среди наиболее характерных недостатков АКПП можно выделить следующие:

Отсутствие возможности расколоть машину при застревании в яме.Как известно, возможность последовательно использовать прямое и обратное движение на АКПП просто отсутствует. Поэтому, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, единственным выходом для преодоления особо сложных участков дорожного покрытия является лебедка.

Также одним из недостатков АКПП является отсутствие возможности завести автомобиль буксировкой. Такая работа моторной системы неминуемо приводит к нарушению работы автоматической коробки.Конечно, сегодня запуск автомобиля с буксировкой происходит крайне редко, поэтому весомым этот недостаток не назовешь. Наиболее распространенный тип работающей моторной системы (с использованием проводов) остается возможным как на механической коробке передач, так и на автомате.

Запрет на буксировку автомобилей с автоматической коробкой передач. Ряд современных трансмиссий по-прежнему позволяют буксировать транспортное средство, но только на определенном скоростном режиме.

Как известно, АКПП способствует большему расходу топливных смесей, что также следует учитывать при использовании УАЗ Патриот с АКПП.

Сложное устройство АКПП, неизбежно приводит к удорожанию ремонта и обслуживания трансмиссии. Замена масла или устранение неисправности трансмиссии требует значительных денежных затрат, которые становятся более значительными для автомобиля с полным приводом. АКПП требует правильного ухода и своевременного обслуживания. В условиях эксплуатации современная конструкция очень надежна, но при неисправности восстановить работу трансмиссии своими руками практически невозможно.Между тем автомобиль УАЗ рассчитан на эксплуатацию в сложных климатических и дорожных условиях и, по заявлению производителя, новая коробка Will отвечает всем необходимым требованиям.

Эти характеристики, позволяют ознакомиться с достоинствами и недостатками современного концепта УАЗ. На новую модель владельцы автомобиля УАЗ возлагали большие надежды. По заявлению производителя, новый автомобиль будет наделен рядом новых функций и характеристик. И все же надежный автомобиль Повышенная проходимость в составе автоматической коробки вызывает больший интерес у автомобилистов.

Конечно, однозначного ответа на вопрос, стоит ли использовать внедорожник с автоматической коробкой передач, не существует. В этом случае выбор осуществляется строго исходя из предпочтений автомобилиста и условий эксплуатации транспортного средства.

В планах производителя широко модернизировать привычную компоновку патриота и приблизить ее к современному дизайну, полностью отвечающему всем запросам автолюбителя. О планах модернизации производители УАЗа заявили сравнительно недавно.Как стало известно, новая модель с автоматической коробкой передач будет оснащаться более технологичным и мощным двигателем.

На сегодняшний день подробный дизайн концепта неизвестен, но производитель заявляет, что автоматическая коробка будет иметь как минимум пять режимов работы. Новая трансмиссия. Будет реализован ряд характерных отличий, которые помогут добиться явного преимущества УАЗ Патриот перед производимыми ранее аналогами.

Будем ждать новостей с завода производителя УАЗ и встречать новые изменения в дизайне современного внедорожника.

Цепь ГРМ на Новый УАЗ. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Разборка механизма ГРМ

Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распределительных вала, которые вращаются через цепной привод ГРМ. В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «битые» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлики с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Напряжение цепи каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

1 — Звездочка коленчатого вала
2 — Гидролафель нижний
3 — рычаг растяжения нижней цепи
4 — Нижняя цепь
5 — спица промежуточного вала led
6 — ведущая звезда промежуточного вала
7 — рычаг натяжителя верхней цепи
8 — Верхняя гидроаккумулятор
9 — Верхняя цепь
10 — Установочная табличка на звездочке
11 — Установочные штифты
12 — Распределительные валы впускных клапанов
13 — Подтягивание верхней цепи
14 — Звездочка распределительного вала выпускного клапана
15 — Верхняя плоскость головки блока цилиндров
16 — Цепочка успокаивающая средняя
17 — Цепь успокаивающая нижняя M1 и M2 — установочные таблички на блоке

Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
Степень сжатия — 9
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — бензин Ai 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот мотор очень прожорлив, в этом, пожалуй, на сегодняшний день главная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Итак

В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
. и приводные ремни помпы гур
. Генератор и насос
. Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
. Снимите водяной насос
. Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
. Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидрооборудование
. Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
. Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
. Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
. Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
. Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

. Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
. Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
. Нажав на рычаг натяжителя, потяните за цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

. Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов открытия и закрытия клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии.Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию. Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий.Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние. Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

• ключ шестигранный 6 мм;
• головки на ручку «12», «13», «14»;
• молоток и зубило.

Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

• Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
  
• Производится разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
• Демонтируется приводной ремень и привод водяного насоса.
• Шланг гильзы снят, и крышка цилиндра снята.
• С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
• Разрушены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же образом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
• Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленвал.
• Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
• Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
  
• Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.

Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накрутки болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

Замена элементов GDM — процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

Вкратце рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по его запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

После этого цепь натягивается и надевается на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует иметь в виду, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетен, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

Можете проверить свой КБМ, а если нужно его уменьшить!

До недавнего времени на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели ЗМЗ-40906 и ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель сообщил, что из-за низкого спроса на дизельную версию только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4,2.7 л, 128 л.с.) останется в заводской линейке.

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Заводской двигатель ЗМЗ-40906 комплектуется двумя однорядными пластинчатыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, по сравнению с ранее использовавшимися двигателями УАЗ с двухрядными или однорядными роликовыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях высоких нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главная примета — цепи пора заменить на новые — из-под капота посторонние металлические звуки («рыкание» цепей), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не позволяют поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжения цепи TRP может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звенной цепи — при ослаблении цепи разрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует немедленно заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную роликовую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до появления реального риска обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким.Замена ГРМ УАЗ Патриот может проводиться только в помещении по ремонту и мастерству слесаря.

Для работы потребуется:

• Ремкомплект Mercus: рычаги, звездочки, цепи, штифт, прокладки.
• Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
• Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

• Шестигранный ключ на 6 мм
• Набор ключей гаечных (от 10 до 17)
• Горог и головы на 12, 13, 14
• Молоток, отвертка, зубило
• Крепление для монтажа газораспределительных фаз
• Дополнительные аксессуары (Емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т. Д.)

Перед самой заменой установите автомобиль таким образом, чтобы получить доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовый» провод с клеммы аккумулятора.
Чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, вам придется предварительно разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно будет снимать радиатор.Частично открутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер — это еще больше облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода помпы ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимаем генератор и ремень привода водяного насоса (помпы). После отсоединения подающего шланга от насоса необходимо снять крышку GBC. Отсоедините высоковольтные провода, снимите четыре болта и снимите переднюю крышку GBC вместе с вентилятором.Затем, открутив три болта, отсоединяем насос. Извлеките датчик положения коленчатого вала из гнезда в блоке цилиндров, открутив болт крепления. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять моторный домкрат, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки по времени

Далее приступаем к удалению временных шкал. Для ориентировки в расположении ГРМ двигателя относительно двигателя используется примененная схема ГРМ ГМЗ-409.

Отсчет времени выполняется в следующем порядке. Вывернув болты верхней крышки гидрохлорида 8, демонтируем ее вместе с прокладкой. Сразу под крышкой гидродатчика находится пружина, которая требует аккуратности при снятии. Сняв рессору, снимаем сам гидрокат. Аналогичным образом снимаем нижний гидроблок 2. Далее откручиваем семь болтов, фиксирующих кожух цепи. Снимать крышку необходимо, так как есть риск сломать переднюю часть коленчатого вала или одну из прокладок: крышки цепи и GBC.Откручиваем крепление верхнего натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Аналогичным образом отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительных валов с помощью специального съемника. Открутив болты, снимите средний позвоночник цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Откручиваем болты, перемещая край пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5.Снимите шестерню 6 с вала, используя долото как рычаг. Снимите шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, снимите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно заливать шестерню.

Монтажный момент

После завершения разборки ГРМ его следует заменить со всех изношенных автомобилей на новые. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом.При сборке большое внимание следует уделить правильной установке шестерни ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 была снята с коленчатого вала, то ее нужно отжать, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленчатый вал таким образом, чтобы совпадали метки на шестерне и m2 на блоке цилиндров. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (НТТ).Закрепите нижний фиксатор 17, не затягивая болтов. Зацепить цепь 4 за шестерню 1, затем вставить шестерню в цепь 5. Шестерню 5 надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка M1 должна находиться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерня 6 Вставьте штифт в отверстие шестерни 5. С помощью двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, закрепив болтами. Нажмите нижний рычаг гидравлики.Метки на блоке цилиндров и шестерен при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепить контур цепи 17.
Верхнюю цепь продеть на резьбу в отверстие в GBC и зацепить за шестерню 6. Затем вставить шестерню 14 в цепь. Надеть шестерню 14 на выпускной распредвал. Для этого сначала следует немного повернуть вал по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерен, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в обратном направлении, пока метка шестерни совпадает с верхней поверхностью GBC 15.Остальные шестерни должны быть неподвижными. Продев цепь на шестерню 10, зафиксируйте ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив соски-пустышки 15 и 16. Установите и закрепите кожух цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и GBC. Установите кожух цепи, стараясь не повредить коленчатый вал. Установите обе гидравлические системы на место.
Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затягивая болт крепления шкива следует переключить на пятую передачу и поднять ручник.После этого проверяйте коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не перейдет в положение NMT. Убедитесь, что метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и блоке цилиндров совпадают. Установите переднюю крышку GBC на место.

Конец сборки

После установки всех вариантов ГРМ и крышки ГБЦ осталось смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор.После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подключите высоковольтные провода и подключите «минусовый» провод к клемме аккумулятора.

Тема статьи — ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о двухрядных цепях. Когда на замену ГРМ приходит стандартная машина, это одна из них. Когда УАЗ Патриот приедет на 33-х колесах или медицинской газели с тонным аппаратом поверх сухой массы, это совсем другое. На вопрос, что ставить? Цепь однорядная, двухрядная или оставить замечательную зубчатую конструкцию? Ответ однозначный: двухрядные цепи.Но рынок произошел на рынке, когда ничего достойного нет, и нужно делать машину. По этой причине родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который предлагаю вашему вниманию.

ТРМ ЗМЗ 406, обстановка

На этих двигателях своими руками поменял несколько десятков ГДМ и довольно хорошо представляю ситуацию в своем регионе (Санкт-Петербург и окрестности). То, что заказчики привозили в «заводских коробках» или с волшебными названиями двойного и десятиминутного ресурса, я конечно поставил, но взял у людей квитанцию, в которой предупредил, что качество мне не нравится даже визуально. .Очень часто привозили наборы фирмы «Прогресс». Но им не повезло. Практически каждый комплект был индивидуальным. Не было одинаковых наборов. Мы разные производители цепей, а не те шестерни, которые были «вчера». Соответственно качество плавает как «фиалка в дыре». Неплохие комплекты выпускают Русмаш, но в них нет регулируемых звездочек. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но, к сожалению, они малодоступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а то через пару месяцев может быть сбой в доставке.Иногда больше. Исходя из этих причин было решено собрать набор для клиентов и сервисов, на который можно дать достойную гарантию, а главное, отвечающий современным техническим требованиям. И еще он попытался понять, о чем их просили со всей России. В комплект должно входить все, что может потребоваться для замены, включая манжеты, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать. То есть капитально отремонтировать газораспределительный механизм и очень надолго забыть о нем.

ТРМ ЗМЗ 406, мой вариант

1. 4 звезды (Русмаш). .
2. Натяжные башмаки (Русмаш или Родос-М)
3. Натяжные устройства 2шт. (Русмаш)
4. СОЮТЕРЫ ЕВРО-2
5. Манжета коленвала
6. Комплект колодок (подкачивающие насосы и натяжители, 2 слоя покрытия цепи)

В расширенном варианте комплект дополнен цилиндром очистителя тормозов, герметиком и защелкой средней резьбы. Это все, что я использую при замене ГРМ на данные двигателей.Очень большую часть этого списка я уже расписывал отдельно на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или являются достаточно важными при замене таймингов.

Из запчастей может понадобиться помпа и помыта. Но если помпу потом всегда можно поставить через пару часов, то замена тканая, она новая, полная разборка ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя приблизился к «сотке» и более, заранее разработать в каком магазине есть качественная запчасть.Не нужно — хорошо, нужно — будете знать, где купить. Аптечку скатили в машине скорой помощи. Ревизия проводилась при пробеге 50 и 100 тыс. Км. У «скорой помощи» со скоростью обката в круглосуточном режиме работы проблем нет)) Еще меня интересует «вытяжка цепей». Распредвалы «выбежали» за этот пробег на 1-2 градуса, от первичной установки. Что в пределах ошибки. Я доволен этим результатом.

Ответ на вопрос

• Какую гарантию вы даете на этот комплект?

Когда ставлю этот комплект, даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега в зависимости от остального двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней Родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупыми. Но я надеюсь, что он покажет покупателям примерную надежность комплекта.

• Можно или нет покупать часть этого набора?

Может быть. Например, заказчик хочет накинуть цепи Мерседова, поставить другие звезды или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно же быть не может.

• Заменить или нет комплектующие в этом наборе?

Как я уже говорил выше, лично меня подобный подход других производителей раздражает и вызывает недопонимание.Поэтому основные составляющие этого набора неизменны. За год продажи по сравнению с первичным фото поменял только натяжители цепи. Замена натяжителя натяжителя с индикатором износа, на обычный без индикатора (того же производителя). Это было связано с общей логикой, почему на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Что может понадобиться через несколько лет эксплуатации. Да и цена комплекта тоже важна.

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Так что для повышения надежности механизма GDM применяется цепная передача, но она может со временем растянуться или даже сломаться. Как следствие, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Проволока цепи проявится в ее «перекосе» — высокочастотном звуке из клапанов.

В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

На фото механизм УАЗ Патриот MRM и количество каталожных деталей механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед тем, как приступить к двигателю, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и приводные ремни помпы ГУР («ремень Гур УАЗ Патриот»),

Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с фитинга.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).

Снять датчик частоты вращения коленвала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»).Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидрохлоратор (см. «Снятие и разборка гидрохлориантов приводных цепей УАЗ Патриот»).

Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.

Выверните 7 болтов и снимите кожух цепи.Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую скобу цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, закрутив болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефекты и установка распределительных валов»).Здесь вам понадобится съемник.

Выверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня от коленчатого вала, запрессовать ее на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 нм (2,2-2,5 кгс мг) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.
Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом на четырехгранник на распредвал.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46-74 НМ (4,6-7,4 кгс мг), удерживая КРУ от поворота ключа в четырехгранном направлении. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и включив автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт моментом 104-128 НМ (10,4-12,8 кгс мг), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3).Проверьте соответствие этикеток.
Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 нм (1,2-1,8 кгс м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н М (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Надеть наконечники высоковольтных проводов на свечу зажигания.