Коробка передач dct: Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Содержание

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

А где еще они есть?

Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в «роботах» все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в «хвосте» автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот «робот» вживили в AlfaRomeo MiTo. PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

Достоинства и недостатки

К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

Альтернативы

«Робот» с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического «автомата». Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с «механикой» ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с «автоматом» плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

Вариатор

Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Роботизированная коробка 6DCT с двумя сцеплениями — это симбиоз механических элементов с электронным блоком управления. Эта трансмиссия устроена довольно просто, удобна в эксплуатации, поэтому вызвала интерес среди автолюбителей. Она имеет компактные габариты, чего производителю удалось добиться благодаря нестандартному расположению элементов внутри КПП.

Рассмотрим подробнее, как устроен и работает робот 6DCT, созданный компанией KIA, и достойна ли внимания эта трансмиссия.

Устройство и принцип работы 6DCT

Коробка передач оснащена двумя дисками сцепления, каждый из которых отвечает за четный либо нечетный ряд передач. Диски располагаются на одной оси, а между ними находится маховик, который при смыкании с одним из дисков передает крутящий момент с двигателя. Такая конструкция обеспечивает максимально быстрое переключение передач, поскольку, работая на одной передаче, КПП всегда готова включить следующую. Преселективное переключение предполагает подготовку следующей передачи во время работы предыдущей. В момент переключения один диск сцепления размыкается с маховиком, а другой смыкается. Этот процесс занимает не более 200 миллисекунд.

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Преселективный механизм переключения передач обеспечивает впечатляющую динамику при разгоне, позволяет экономить топливо. Это дает возможность максимально использовать ресурс двигателя и наслаждаться скоростью.

Еще одна особенность робота с двумя сцеплениями — это плавность переключения передач. Водитель практически не замечает этого. При относительно доступной цене и экономичности можно наслаждаться комфортом, как на хорошем автомате.

Внутренности коробки 6DCT мало чем отличаются от механики. Выбор передач осуществляется путем смены пар шестерней. Если МКПП управляет водитель, то в роботе за переключение передач отвечает электроника. Электроника точно подбирает передаточные числа в зависимости от скорости движения. При желании можно выбрать ручной режим переключения и полностью взять автомобиль под контроль.

Надежность

Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

Чем хорош робот 6DCT

Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

плавное переключение;
быстрый выбор передач;
надежность механической части;
удобный ручной режим;
экономичность;
экологичность;
хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

Сравнение 6DCT и 7DCT

В первую очередь эти коробки отличаются количеством передач. 7-ступенчатый робот, в отличие от 6DCT, обеспечивает более динамичный разгон и потребляет на 5-7% меньше топлива. Но на этом отличия не заканчиваются.

Если 6DCT имеет довольно много недостатков, с которыми водителю приходится мириться во время ежедневных поездок, то коробка 7DCT лишена этих минусов. Она более адекватно ведет себя в пробках, при движении задним ходом, торможении и в горной местности. Сложно сказать, каким образом производитель устранил эти недостатки, но можно не сомневаться, что коробка была изрядно доработана. Но это не значит, что на 7-ступенчатом роботе можно беспрепятственно тянуться в пробках, замедляя движение педалью тормоза. Такая езда убивает коробку.

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Здесь мнения автолюбителей разделились. Наверное, все зависит от режима эксплуатации авто. Жители мегаполисов, которым приходится большую часть дня проводить в пробках, обычно недовольны корейской трансмиссией. Использовать ее в таком режиме не очень удобно. Автолюбители, которые могут себе позволить наслаждаться поездками по относительно свободным дорогам, наслаждаются комфортной ездой.

Это может Вас заинтересовать

KRAFT | Тюнинг КПП, коробок DSG SMG DCT

Компания BMW-KRAFT проводит оптимизацию коробок передач DSG SMG DCT по средствам перепрограммирования систем управления.

Коробка DSG

DSG – интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen с непосредственным переключением. 6, 7 -ступенчатая DSG отличается интеллектуальной автоматикой с превосходным качеством. Ведь коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

DSG для популярных «компактных» двигателей 7-ступенчатая коробка передач DSG – революционная технология, в том числе – для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД. Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты.

По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг

Перепрограммирование коробки DSG придаст Вашему автомобилю больше динамики и скорости.

Коробка SMG

Коробка передач SMG является роботизированной коробкой (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Название «роботизированная коробка передач» свидетельствует о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок с определенным алгоритмом управления.

В основе коробки SMG от BMW лежит шестиступенчатая «механика», оборудованная электрогидравлическим приводом сцепления.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП. В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

Устройство роботизированной коробки передач. Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство роботизированной коробки передач:

сцепление;
механическая коробка передач;
привод сцепления и передач;
система управления.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач SMG Drivelogic позволяет максимально быстро переключать передачи без снижения скорости, без потерь мощности двигателя и без необходимости использовать сцепление. Максимального ускорения можно достичь с помощью функции контроля старта (Launch Control), которая использует оптимальный диапазон оборотов двигателя для автоматического переключения передач.

Перепрограммировав коробку SMG (тюнинг SMG) автомобиль получит увеличение мощности и крутящего момента.

Коробка передач DCT

Коробка передач DCT М Drivelogic делает особенно яркой великолепную динамику спортивных автомобилей. Коробка DCT позволяет достичь удивительной гармонии между возможностями двигателя и подвески, которые изначально создавались с учетом характеристик автомобилей, близких по характеру к гоночным. В то же время возможности коробки передач DCT М Drivelogic способствуют тому, чтобы все поездки были комфортными и безопасными.

Коробка передач DCT М Drivelogic располагает всем необходимым для спортивного вождения в экстремальных режимах, а также обеспечивает комфорт и новый для автомобилей такого калибра уровень топливной экономичности. По сравнению, с обычными автоматическими коробками передач в коробке передач DCT М Drivelogic нет потерь, связанных с наличием гидротрансформатора.

Другим преимуществом этого высокоэффективного агрегата является такое управлением потоком мощности, которое обеспечивает идеальные передаточные числа для максимальной эффективности силового агрегата при любых условиях движения и с учетом индивидуальных предпочтений водителя. Этим достигается дополнительное улучшение топливной экономичности и уменьшение объема вредных выбросов.

Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.

Большего эффекта можно достичь перепрограммированием коробки DCT.

Тип трансмиссии dct что это

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT расшифровывается как передача с двойным сцеплением, но это само по себе не объясняет этого полностью. DCT — это тип автоматической ручной передачи (AMT), который имеет два сцепления вместо одного. Они получают пользу, потому что они предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычный автоматический.

Как и обычная механическая коробка передач, AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и сцепление (или сцепление в случае DCT), которое отключает коробку передач от двигателя, в то время как переключаются на другую пару передач. Однако переключение передач не выполняется водителем, работающим с педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, и переключение передач осуществляется с помощью исполнительных механизмов, которые могут включаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель тянет рычаг переключения или нажимает на переключатели, установленные на руле. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое движение вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие переключающих переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях, оснащенных системой AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они замаскированы под постоянную автоматическую коробку передач. И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением (как вы знаете, если вы можете читать по-немецки). Синяя диаграмма показывает первую передачу, включенную одним сцеплением, а зеленая диаграмма показывает вторую передачу, включенную другой.

DCT не для всех

У DCT могут быть недостатки, особенно если такая трансмиссия устанавливается на семейный автомобиль без спортивных претензий. DCT имеют тенденцию проявлять склонность к вождению при движении на низких скоростях на стоянках, особенно при старте с первого или заднего хода. В таких ситуациях они не ползут так же плавно, как автоматика, потому что выжимается сцепление. Так как вы не выпускаете это сами, пауза более заметна и, вероятно, раздражает.

Эти проблемы вождения все больше сглаживались на протяжении многих лет до такой степени, что вы можете даже не заметить разницу или, по крайней мере, позаботиться об этом.

Тем не менее, Ford по-прежнему сталкивается с последствиями трансмиссии «PowerShift», установленной на Fiesta и Focus и продаваемой как автоматическая. На самом деле это был DCT, в котором отсутствовал какой-либо режим ручного переключения. Технически автоматические DCT — особенно если им не хватает режима M — но они не обычные маслянистые плавные и легко ползучие покупатели в этом сегменте. Это могло бы быть хорошо, если бы отличаться было его единственной проблемой, но были и значительные механические проблемы.

Тип переключения не указывает, какой тип трансмиссии у автомобиля. Все они работают по-разному, но все же управляют коробкой передач с двойным сцеплением. По часовой стрелке сверху слева: Porsche 911 2020 года, Chevrolet Corvette 2020 года, Volkswagen GLI 2019 года и BMW M2 2019 года.

Почему два сцепления лучше, чем одно

Первые автоматические механические коробки передач имели единственное сцепление и в основном появлялись в качестве опции автоматической трансмиссии на мощных спортивных автомобилях (например, BMW SMG или Audi R tronic). Несмотря на то, что они достигли поставленных целей, ходовая способность на низких скоростях была печально известна, а переключение передач могло показаться медленным. Наличие двойного сцепления DCT имеет огромное значение, потому что шестерни с нечетными номерами могут управляться с помощью одного сцепления, а четные — с другим. Это позволяет DCT предварительно загрузить следующую передачу, чтобы выполнить почти мгновенные переключения передач, когда одно сцепление расцепляет текущую передачу всего за миллисекунды, прежде чем другая включит следующую передачу. Как вы можете себе представить, определенная часть мониторинга трансмиссии должна быть посвящена прогнозированию действий водителя, чтобы система могла должным образом подготовиться к переходу на новый уровень или к снижению.

Количество сцеплений — не единственное изменение, которое существует во вселенной AMT. Существует также вопрос о типе сцепления: мокрое или сухое, с одной или несколькими пластинами. Мокрые сцепления (погруженные в масло) лучше справляются с теплом, чем сухие сцепления, а несколько пластин лучше справляются с более высокими крутящими нагрузками и запускают повторный контроль запуска. Есть также DCT, которые имеют обычный автоматический гидротрансформатор, хотя и довольно маленький.

AT, CVT, DCT: в чем различия?

Сейчас коробки «автомат» быстрыми темпами завоевывают свою популярность на рынке автомобильной промышленности. Механика по-прежнему актуальна, но постепенно вытесняется автоматическим управлением, представленным множеством вариантов технических решений. Существует немало видов современных автоматических коробок передач, которые отличаются друг от друга конструктивно, параметрами работы. Какие их технологий являются самыми перспективными и определяют будущее современных автоматических передач?

AT – традиционная система передач, с которой все и началось. Впервые она была установлена более 60 лет назад в США и стала пользоваться популярностью при комплектации практически всех легковых автомобилей. Она была оснащена всего тремя скоростными режимами. Модификация произошла лишь в начале 1980-х, когда была добавлена еще одна скорость. Сейчас традиционная АТ по-прежнему используется, но в шести- и восьмиступенчатом варианте. Принцип работы системы основан на сочетании двух конструктивных элементов: преобразователь крутящего момента на гидродинамическом принципе и планетарные шестерни. Конвертер крутящего момента состоит из трех частей: колесо с приводом, соединенные с передачей турбины, статор, увеличивающий крутящий момент.
Современные коробки автоматического переключения скоростей оснащены функцией энергосбережения. Например, гидротрансформатор может быть оснащен механической блокировкой, в состав может быть включена система контроля, отключающая двигатель от автомата, когда машина стоит на месте. Электронная система тормоза и сцепления, которой оснащены современные коробки, также повышает эффективность их эксплуатации. Сейчас большой популярностью пользуются восьмиступенчатая АКПП и уже ведутся разработки в области производства девятиступенчатой коробки, предназначенной для переднеприводных автомобилей.

Автоматические коробки с двойным сцеплением стали популярны в последнее десятилетие. Это при том, что первая подобная конструкция появилась еще в 1980 году. Конструктивно она состоит из двух отдельных коробок. Функция первой заключается в передаче крутящего момента нечетных величин, а другой – в передаче четных. Каждая очередная передача осуществляется с точным контролем переключений между сцеплениями.

Популярность Dual Clutch Transmission, коробок с двойным сцеплением, обусловлена их способностью делать автомобиль идеально управляемым без прерывания крутящего момента. Причина, по которой эти устройства долгое время не использовались после своей первой установки на легковое авто в 80-х, заключается в отсутствии на тот момент необходимых технологических решений. Проблема была решена после их разработки и внедрения.
Еще один тип автоматических коробок, которые являются альтернативой АКПП, — CVT, вариаторная трансмиссия. Она была изобретена в 1950-х годах в Голландии. Конструктивно это два шкива, соединенных ремнем из стали. На первых этапах такие коробки затрудняли эксплуатацию автомобиля на высоких скоростях. Это сопровождалось большим расходом энергии. Но современные CVT значительно модернизировались благодаря внедрению новых технических решений и лишены этого минуса.

DCT – роботизированные коробки, за которыми будущее. Ее работой управляет электронный блок, сводя действия водителя к минимуму.

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

А где еще они есть?

Достоинства и недостатки

Альтернативы

«Робот» с одним сцеплением

Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

Вариатор

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Устройство и принцип работы 6DCT

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Надежность

Чем хорош робот 6DCT

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

плавное переключение;
быстрый выбор передач;
надежность механической части;
удобный ручной режим;
экономичность;
экологичность;
хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

Сравнение 6DCT и 7DCT

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Это может Вас заинтересовать

Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и «неубиваемость» автомата. И она будет доступна в России!

В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа под названием GWM 7DCT450. Это первый «робот», от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных «автоматов» от ZF, Getrag и Hyundai.

Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным «трансмиссионщиком» в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в «Мерседесах» появились легкие и компактные «роботы» 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.

Новый семиступенчатый «Робот» GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.

Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки «Хавейл». Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.

В новом Haval F7 управление «роботом» осуществляется современным нефиксируемым джойстиком.
И разумеется, «робот» GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега. Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях «робота» и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.

Почему марка Haval делает ставку именно на «роботы», а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с «мокрыми» сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные «бесшовные» переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, «роботы» фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.

А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем

Разница между автоматом и «ручкой» — принципиальная. Но АКП разных типов тоже серьезно отличаются друг от друга. Об этом многие не задумываются, и напрасно: есть технические и эксплуатационные особенности, о которых стоит знать заранее.

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

Материалы по теме

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Материалы по теме

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

Материалы по теме

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Материалы по теме

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Сравнение потребительских параметров основных типов АКП

	Гидромеханика	Вариатор	Робот
			С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
ПЛЮСЫ	Отработанность конструкции, некритичность к большим крутящим моментам, живучесть при буксовании	Отсутствие переключений, простота и дешевизна в сравнении с гидромеханикой	Простота, надежность, высокий ресурс. Допускает буксировку

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.

АКПП

Ну не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор? Гидротрансформатор с автоматической коробкой передач

Преобразователь крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической трансмиссии. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

A Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и поддерживается во вращении с помощью статора в середине. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость входит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобиля

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной.За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью. В планетарной системе передач он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выход.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, так как неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться.Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Автоматическая механическая коробка передач (AMT).

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и не опасаться. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

A CVT (бесступенчатая трансмиссия)

CVT бездушный. Не мои слова, но большинство мотоголов считают это плохим.Зачем? Потому что это не дает никаких результатов. Что вы имеете в виду под выходом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.

Вам могут понравиться приводные ремни | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая трансмиссия в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле.Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое прочтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его почти можно считать мастером на все руки, но он немного дороже нет, это не так. Стоит ли платить? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем все остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Как это работает: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Вверху: две муфты находятся в крайнем правом углу, каждая из которых приводит в движение шестерни соответствующего цвета. Красная и синяя трубки в задней части двигателя — это электрогидравлические приводы

Honda незаметно устанавливает свой DCT на все больше и больше мотоциклов, которые начали с VFR1200 в 2010 году. Теперь это опция для всех, от пригородных поездов NC700 до новейшего Gold Wing, и Honda даже адаптировала его так, чтобы он работал на бездорожье на Africa Twin .DCT для Fireblade не может быть далеко, и вы можете поспорить, что другие компании (особенно BMW, у которой есть опыт DCT в своем автомобильном подразделении), тоже работают над ними.

Что такое DCT?

Думайте об этом как о механической коробке передач, управляемой очень ловким роботом. В ручном режиме вы можете указать, когда нужно переключаться вверх и вниз, и вы получите очень плавное и быстрое изменение. В автоматическом режиме мотоцикл сам решает, когда менять настройки (например, вы можете изменить его агрессивность, в зависимости от того, находитесь ли вы в режиме «Дождь» или «Спорт»).

Каковы преимущества DCT?

Есть два важных вопроса. Во-первых, DCT более эффективен, чем ручной, потому что существует меньший промежуток между переключениями передач, что означает меньше времени, затрачиваемого без передачи мощности на заднее колесо. Таким образом, вы едете немного быстрее или получаете немного лучшую экономию топлива. Во-вторых, даже в ручном режиме у гонщика на одну работу меньше, потому что не нужно беспокоиться о сцеплении, поэтому езда немного менее утомительна. И, конечно же, DCT может быть установлен в автоматический режим, в котором все функции переключения передач выполняются.

VFR1200 был первым серийным мотоциклом с DCT в 2010 году

А каковы недостатки DCT?

Стоимость и вес. DCT обычно добавляет около 1000 фунтов стерлингов и 10 кг. Плюс к этому есть дополнительные сложности и связанный с этим риск, что что-то пойдет не так.

Так что это? Автобокс, как в машине?

Если вы имеете в виду традиционную легковую машину, которая скользит от передачи к передаче со всей агрессивностью капусты, то нет, DCT не такой.Но если вы говорите о последнем поколении автомобилей с двойным сцеплением, которые в наши дни устанавливаются почти на все мощные автомобили, то да, система похожа, хотя и не совсем такая. Между прочим, система плавного переключения передач Honda на мотоциклах MotoGP — это снова нечто иное, а не DCT.

Итак, как работает DCT?

Система имеет два сцепления, одно регулирует четные передачи, а другое — коэффициенты. Путем переключения привода с одного сцепления на другое и переключения передач, на которые они передают привод, система может плавно переключать вверх или вниз очень быстро.Например, чтобы переключить передачу на более низкую передачу без DCT, вы должны нажать сцепление, сбить рычаг переключения передач на одну передачу, при этом, возможно, переключить дроссель, чтобы соответствовать оборотам новой передачи, а затем отпустить сцепление. DCT просто втягивает одно сцепление, поскольку оно отпускает другое, потому что нижняя передача уже была выбрана и готова к ожиданию. То же самое и с переключением на повышенную передачу, когда DCT может переключаться быстро и незаметно — это так хорошо.

Это поперечный разрез DCT первого поколения.Следующее поколение Honda имеет сцепления по обе стороны от ведущей шестерни кривошипа

Звучит на удивление просто. Вы слишком упрощаете механизм?

Да, очень много. Заставить все это работать в компактном пространстве мотоцикла — технологический подвиг. В системе Honda два блока сцепления расположены рядом (в автомобилях они обычно концентрические, один по краю другого), причем блок, ближайший к коробке передач, приводит в движение вал, который соединяется со 2-й, 4-й и 6-й передачей.Внешняя муфта приводит в движение вал, который движется внутри другого вала (который фактически представляет собой трубку) и соединяется с 1-м, 3-м и 5-м (и 7-м на последнем крыле). Два сцепления управляются электрогидравлической системой, которая сама управляется центральным компьютером велосипеда (или ЭБУ). Поэтому, если вы находитесь в спортивном режиме, сцепления будут срабатывать более агрессивно для более быстрого, хотя и немного более резкого переключения.

А как он узнает, какую передачу включить следующей?

Это хитрый момент.ЭБУ знает, ускоряетесь вы или замедляете, какой у вас дроссель (или какой тормоз) и какова нагрузка на двигатель. Исходя из этого набора и различных других входных сигналов датчиков, он может точно предположить, нужна ли вам следующая более высокая или более низкая передача. Иногда его можно обмануть, но это случается редко — например, при движении к светофору с включенным автомобилем он будет снижаться, ожидая, что вы остановитесь. Но если свет изменится и вы включите газ, следующая передача будет не на той, и возникнет электрогидравлическая паника, которая может привести к небольшой задержке, а затем к крену, когда в конечном итоге переключится на более высокую.Но это большая редкость. Большинство гонщиков с DCT постоянно ездят в автомобиле по уважительной причине — это в высшей степени эффективно.

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторая автоматика позволяет водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) — например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Обычные названия таких трансмиссий — «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемое водителем сцепление. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления.Эта трансмиссия, которую иногда называют «коробкой передач с прямым переключением» («DSG») или «последовательной механической коробкой передач» («SMG»), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому вариатор может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

.Автоматические трансмиссии

: DCT против CVT, AMT против гидротрансформатора

Автоматическая коробка передач существует уже много лет. Раньше считалось, что его слишком дорого покупать, эксплуатировать и поддерживать. С тех пор он эволюционировал. В наши дни, когда возникает проблема переполнения автомобильного транспорта, автоматическая коробка передач становится необходимостью.

Если раньше у нас был один или два варианта, когда дело доходило до типов автоматической коробки передач, теперь у вас есть целых четыре варианта на выбор в пределах кронштейна 10 лакхов.Вот краткое описание того, чем отличаются эти четыре автоматические коробки передач, а также их преимущества и недостатки.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эта автоматическая трансмиссия, также известная как гидротрансформатор, является одним из самых распространенных типов коробок передач, которые можно найти как в бюджетных, так и в дорогих роскошных автомобилях. Вместо сцепления в этой коробке передач используется преобразователь крутящего момента для увеличения мощности, а также плавное и относительно быстрое переключение передач.Применение этой коробки передач довольно распространено. Он встречается на бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Creta и Skoda Rapid Petrol, а также на сверх роскошных автомобилях, таких как Rolls-Royce.

Плюсы:

Плавное переключение передач
Надежная трансмиссия

Минусы:

Топливная экономичность немного ниже по сравнению с другими коробками передач

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

Эта трансмиссия — последняя разработка трансмиссии.В этой коробке передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но переключение передач осуществляется с помощью датчиков, гидравлических приводов и пневматики, когда речь идет о высокопроизводительных приложениях. Из-за их рентабельности он встречается в бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Santro, Maruti WagonR, Maruti Swift и т. Д.

Плюсы:

Самая экономичная трансмиссия по сравнению с аналогами
Обеспечивает топливную экономичность на уровне, аналогичном руководству

Минусы:

Простой в работе
Медленное и резкое переключение передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В этом типе автоматической коробки передач для переключения передач используются шкивы или ремни.Использование ремней или шкивов вместо стальных шестерен приводит к изменению передаточных чисел в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту. В результате это помогает обеспечить лучшую экономию топлива и плавность вождения без рывков. С другой стороны, если вы увлеченный водитель, вам не понравится задержка трансмиссии, когда вы нажимаете на педаль газа. Популярные автомобили с вариатором включают Maruti Suzuki Baleno, Hyundai i20 и Honda City.

Плюсы:

Лучшая трансмиссия по экономии топлива
Бесперебойная работа в дорожных ситуациях с остановкой и пуском

Минусы:

Отставание трансмиссии при необходимости быстрого ускорения

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один вал для передач с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Этот тип автоматической трансмиссии является исключительно трансмиссией, ориентированной на производительность, которая также обеспечивает хорошую топливную экономичность, но требует более высоких производственных затрат. Если возникает проблема, они также дороги в обслуживании. Этот тип трансмиссии теперь нашел свое применение в более доступных автомобилях, таких как VW Polo и Skoda Octavia, помимо их использования в спортивных автомобилях.

Плюсы:

Молниеносное переключение на более высокую и понижающую передачу
Производительность не достигается за счет экономии топлива

Минусы:

Повышение затрат на производство и техническое обслуживание
Тяжелее других вариантов трансмиссии

Теперь, когда мы знаем о различных типах автоматических трансмиссий, возникает дилемма, какая из них была бы наиболее предпочтительной? Вот несколько критериев, по которым эти типы автоматических коробок передач отличаются друг от друга.

Стоимость и обслуживание-

AMT и традиционные системы автоматической трансмиссии остаются наиболее экономичными и надежными трансмиссионными системами из всей партии. Следует отдать должное его сходству с механической коробкой передач при переключении передач.

Топливная эффективность —

CVT остается наиболее экономичным из всех партий благодаря использованию ремней и шкивов вместо шестерен, что обеспечивает оптимальный крутящий момент. Это полезно при остановках и остановках во время движения.

Производительность-

Коробка передач DCT с ее более сложным и бесшовным механизмом с двойным сцеплением обеспечивает чистую производительность при переключении передач. DCT идеален, если вы ищете производительность, но запрашиваемая цена намного выше.

Теперь, когда мы рассмотрели все тонкости различных предлагаемых автоматических коробок передач, мы надеемся, что этот анализ даст вам четкое представление и поможет вам выбрать следующую автоматическую коробку передач. Будь то производительность, стоимость или топливная эффективность.Для среднего энтузиаста механическая коробка передач может быть его гордостью и радостью, но с преимуществами производительности и комфортом автоматической коробки передач она постепенно становится предпочтительной коробкой передач.

Типы автоматических коробок передач и принцип их работы

С ростом количества автомобилей, выходящих на индийский автомобильный рынок, нельзя не заметить всплеск автомобилей с автоматическими и полуавтоматическими трансмиссиями.То, что когда-то было эксклюзивной функцией, предлагаемой в автомобилях высокого класса, сегодня стало обычным предложением в автомобилях различных сегментов. Сейчас почти каждый производитель автомобилей в Индии представляет автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражках. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и полностью автоматическую трансмиссию, такую как S-Tronic, среди прочих.Так что же отличает эти коробки передач друг от друга? Давайте узнаем.

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

(Maruti Swift Dzire AGS)

Автоматическая механическая трансмиссия (AMT), также известная как Полуавтоматическая трансмиссия, по сути, не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая упрощает переключение передач без необходимости нажимать на сцепление. В механизме трансмиссии такого типа используются две ключевые части — система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения передач.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его недорогим решением для автопроизводителей.

Популярные автомобили с AMT: Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire, Mahindra TUV100

Также читайте: Предстоящие автомобили AMT в Индии

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

(вариатор Maruti Suzuki Baleno)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — самая уникальная коробка передач без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что он не самый лучший, а только самый уникальный, и я говорю это потому, что в то время как другие блоки трансмиссии поставляются с определенным количеством передач, которые необходимо переключать вверх, чтобы продолжать ускоряться, блок вариатора не имеет таких других передач. Обычно количество передач в трансмиссионной системе, также называемое скоростью, имеет конечное число передаточных чисел, которые распределяются между каждой передачей, поэтому, чтобы двигаться быстрее, вам нужно переключиться выше точки. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или оборотами в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия газа. Трансмиссия CVT также широко используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ускорение и торможение являются ключевыми функциями. Некоторые автомобили также имеют подрулевые переключатели для удобства водителей

Также читайте: Maruti Suzuki Baleno CVT First Drive Review

Популярные автомобили с вариатором: Maruti Suzuki Baleno, Honda City, Jazz

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

(Ford Figo Aspire DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по схожим принципам с AMT, но коробка передач DCT, как следует из названия, использует два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает эту коробку передач более эффективной, чем AMT. Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, помещенные в один корпус. Это работает так: у одного сцепления задействована передача с нечетным числом, в то время как компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, у него есть второе сцепление, готовое включить эту передачу и просто переключить сцепления, когда придет время. Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также поставляется с простым переключателем передач P, R, N и D и без педали сцепления, переключает передачи самостоятельно или может управляться вручную с помощью лепестковых переключателей или отдельной заслонки на селектор передач.

Также читайте: Обзор Ford Figo Aspire

Популярные автомобили с DCT: Ford Figo Aspire

Автоматическая коробка передач (АКПП)

(Hyundai Creta AT)

Автоматическая коробка передач, как следует из названия, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая может самостоятельно переключать передаточные числа при движении автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. В автоматической коробке передач используются три основных компонента — гидравлическая муфта, планетарный ряд и органы управления гидравликой.Функция гидравлической / гидравлической муфты очень похожа на функцию сцепления в механической коробке передач, которая переключает передачу, блокируя и разблокируя систему планетарных шестерен. Гидротрансформатор — это широко известная гидравлическая муфта или гидравлическая муфта, используемая в автомобилях с мощными двигателями. Вторая важная часть автоматической коробки передач — это планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.Третий важный компонент, используемый в автоматической коробке передач, — это гидравлическое управление, которое действует очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно это шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и лентами, изменяющими скорость выхода в зависимости от состояние автомобиля.

Также читайте: Hyundai Creta 1.6L Automatic Review

0 Комментарии

Популярные автомобили с AT: Hyundai Creta, Mahindra XUV500

Следите за последними автомобильными новостями и обзорами на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

.Руководство по трансмиссии

Ultimate: ручная, автоматическая, двойное сцепление и вариатор — Auto Expert от Джона Кадогана

Самый простой способ невольно повредить механическую трансмиссию — это остановиться на красный свет или в очереди машин, оставить автомобиль в передачи, выжмите сцепление… и удерживайте его. Это действительно сокращает срок службы упора в сцеплении — он разработан, чтобы вы могли переключать передачи, а не сидеть и крутиться под нагрузкой в течение нескольких минут.

Упорные распорки очень дешевы — это всего лишь базовые упорные подшипники, но добраться до них и заменить их довольно дорого.Кроме того, если вы так остановитесь, прижав ногой к сцеплению, осевое усилие передается на коленчатый вал, где оно воздействует на упорный подшипник коленчатого вала, сокращая его срок службы. Упорный подшипник коленчатого вала — еще более дешевый компонент, замена которого еще дороже.

Чтобы избежать этого, конечно, просто выберите нейтраль, когда вы останавливаетесь, и снимите ногу со сцепления, разгрузив весь механизм.

Езда на сцеплении — тоже классическая ошибка механически несимпатичной.Фрикционный материал сцепления не предназначен для удержания автомобиля при скольжении на холме. Держать машину на холме — значит тормозить. Узнайте, как правильно стартовать с холма. Использование сцепления — отличный способ поднять рентабельность сервисной службы.

А тут еще ручка. Ненавижу держатели для ручек. Ручка переключения передач не является подлокотником. Вот для чего нужен руль. Если между переключениями вы кладете руку на ручку переключения передач, это создает нагрузку на вилки переключения, что сокращает их срок службы.

Все что нужно знать о корейском роботе 6DCT | АКПП ВИКИ

Устройство и принцип работы 6DCT

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Надежность

Чем хорош робот 6DCT

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

плавное переключение;
быстрый выбор передач;
надежность механической части;
удобный ручной режим;
экономичность;
экологичность;
хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

Сравнение 6DCT и 7DCT

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/vse-chto-nuzhno-znat-o-korejskom-robote-6dct.html

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
При движении раздается гул.
Машина вибрирует на старте.
Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

Ремонт dct коробок

Современная автопромышленность предлагает несколько типов коробок переключения передач, кроме всего прочего отличающихся между собой скоростью переключения — уже ставшая традиционной МКПП со скоростью реакции — 0,6 сек; АКПП — 0,8 сек и роботизированная КПП (DCT) — 0,2 сек. Преимущество робота заключается в повышенной износостойкости диска сцепления порядка 200 000 км, а также в возможности работы DCT коробки и в ручном, и в автоматическом режиме. Мы познакомим вас с устройством, принципом работы DCT и расскажем про наиболее частые неполадки.

Блок управления коробкой DCT интегрируется в исполнительную структуру сцепления, которая состоит из механизма возбуждения основного цилиндра сцепления и интегрированного контроллера перемещения, измеряющего смещение исполнительного устройства, а также электродвигателя постоянного тока. С одной стороны бак тормозного гидропривода связан с исполнительным устройством, с другой стороны рабочий цилиндр сцепления связан с напорной магистралью. Гидравлика выключает сцепление. Моторы переключения передач исполнительного процесса отправляют импульсы сигналов управления для обработки блоку управления коробкой DCT, которая интегрирована в корпус исполнительного модуля.

Все рабочие операции, связанные со сцеплением, возложенные на водителя в автомобилях с МКПП, исполнительное устройство совершает само:

• Отключение сцепления;

• Дозированное подключение сцепления для начала движения;

• Отключение и включение сцепления с целью смены передач при движении;

• Отключение сцепления с целью остановки с активной передачей;

• Подключение сцепления с активной передачей в случае парковки автомобиля с отключенным двигателем.

Исполнительный модуль переключения передач обладает двумя электродвигателями, установленными на общей несущей пластине внутри коробки передач. Выбор соответствующей передачи внутри коробки передач осуществляется при помощи электродвигателя выбора передач. Для включения соответствующей передачи используется электродвигатель переключения передач. При помощи двух датчиков Холла электроникой отслеживается положение моторов, с одновременным противодействием некорректному включению передач.

Переключающий передачи рычаг является электронным, и с коробкой передач механически он не связан. Рычаг обеспечивает связь с блоком управления КП по шине связи данных CAN. Электронная плата с датчиками Холла, расположенная под чехлом рычага для переключения передач, фиксирует любое смещение рычага, передавая обработанную информацию на блок управления. КП DCT работает в автоматическом (А) и ручном режиме последовательного переключения передач (D)

Сцепление — представляет собой механизм передачи вращения, обеспечивающий бесшумное переключение передач и плавный старт автомобиля с места. Данный механизм обладает плавным включением и выключением. Термин «сцепление» имеет отношение к трансмиссии автотранспортного средства, и предназначается для подключения или выключения соединения двигателя и коробки передач. DCT-сцепление отличается от механического. На робот устанавливают оригинальный диск сцепления и выжимной подшипник. Изменяется передаточное число главной пары и некоторых передач, вследствие чего коробки НЕ взаимозаменяемы.

Быстрое изнашивание накладок ведомого диска, из-за чего в сторону маховика смещается нажимной диск, а диафрагмальная пружина деформируется в противоположную сторону, привело к тому, что производители разработали ряд моделей саморегулирующего сцепления (Self-Adjusting Clutch), которые имеют серьезные преимущества по отношению к традиционным системам сцепления:

• удобство во время поездок в течение всего периода эксплуатации, возможно благодаря постоянству невысокого усилия выключения.

• автоматизированный контроль и калибровка износа продлевают срок службы накладок ведомого диска.

Саморегулирующееся сцепление получило широкое применение в конструкции автоматизированной механической КП. Выключение такой модели сцепления не требует значительного усилия, что позволяет ему сохраняться без изменений весь срок эксплуатации.

Функционирование:

1 — Крышка

2 — Кольцо ступенчатое (регулировочное)

3 — Пружина сжатия

4 — Пружина диафрагменная сенсорная

5 — Пружина диафрагменная главная

Гидравлическая напорная магистраль связывает исполнительное устройство сцепления с выжимным подшипником (рабочий цилиндр).

Когда создается давление в исполнительном устройстве, поршень рабочего цилиндра смещается под действием гидравлической жидкости и в осевом направлении двигается подшипник выключения.

Итак, с какими жалобами обращаются клиенты?

1. С одной из распространенных проблем автолюбители сталкиваются, когда происходит включение нейтралки во время езды и начинает мигать индикатор неисправности. Автомобиль перестает двигаться в любом направлении, до повторного запуска двигателя. Как правило, виновником этой поломки является изнашивание трением пары выжимной подшипник — направляющая выжимного подшипника. Решить эту задачу можно как простой заменой комплекта сцепления, так и более дорогостоящей заменой направляющей выжимного подшипника потому, что последняя является составляющей передней стенки корпуса коробки DCT.

Каждая неисправность в частном порядке требует детальной диагностики роботизированной коробки DCT, которую вам могут осуществить на базе нашего сервиса, где всегда имеются в наличии все необходимые детали: корпуса, комплекты сцепления и ремонтные комплекты актуаторов сцепления, выжимные подшипники.

2. Пробуксовка сцепления.

При возникновении пробуксовки сцепления, как правило, приходит в негодность ведомый диск, тогда осуществляется демонтаж коробки DCT и меняется полностью комплект сцепления. Для устранения люфта в корзине сцепления устанавливается механизм ликвидации избыточного зазора между ведущим и ведомым диском. При появлении люфта механизм моментально реагирует, таким образом, после монтажа нового диска сцепления механизм невозможно установить в начальное положение. В результате чего замене подлежит весь комплект сцепления.

3. При начале движения автомобиль двигается рывками.

Как правило, виновником является поломка исполнительного механизма управления сцеплением коробки DCT (актуатора). Такая неисправность решается заменой всего актуатора, хотя иногда обходится и ремкомплектом.

В итоге можно сказать, что роботизированные коробки переключения передач (DCT) являются, по сути, сложным симбиозом механики и электронных систем управления. Работа по калибровке и наладке которых обязывает обладать специализированными знаниями и опытом. Демонтаж коробки DCT без повреждения исполнительных механизмов требует программирования коробки в режим сервиса. Ввод нового сцепления в эксплуатацию, требует адаптирования актуаторов сцепления со сцеплением вторым этапом после ремонтных работ связанных со сцеплением. Любые работы с электронной частью роботизированной коробки передач, будь то калибровка сцепления или исполнительно механизма, необходимо заканчивать проверкой диагностическим оборудованием.

Как работают коробки передач с двойным сцеплением | HowStuffWorks

Большинство людей знает, что автомобили поставляются с двумя основными типами трансмиссии: с механическими коробками передач, которые требуют, чтобы водитель переключал передачи, нажимая педаль сцепления и используя рычаг переключения передач, и автоматика, которая выполняет всю работу по переключению для водителей с использованием сцеплений. гидротрансформатор и комплекты планетарных передач. Но есть и нечто среднее, предлагающее лучшее из обоих миров — трансмиссия с двойным сцеплением , также называемая полуавтоматической трансмиссией, «безмуфтовая» механическая трансмиссия и автоматизированная механическая трансмиссия.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная механическая коробка передач (или SMG), уже много лет являются основным продуктом. Но в мире серийных автомобилей это относительно новая технология, которая определяется очень специфической конструкцией, известной как коробка передач с двойным сцеплением или прямым переключением.

В этой статье будет рассмотрено, как работает трансмиссия с двойным сцеплением, в сравнении с другими типами трансмиссий и почему некоторые предсказывают, что это трансмиссия будущего.

Hands-On или Hands-Off

Коробка передач с двойным сцеплением предлагает функции двух механических коробок передач в одной. Чтобы понять, что это означает, полезно посмотреть, как работает обычная механическая коробка передач. Когда водитель хочет переключиться с одной передачи на другую в стандартной машине с ручным переключением передач, он сначала нажимает педаль сцепления. Это приводит в действие единственное сцепление, которое отсоединяет двигатель от коробки передач и прерывает поток мощности к трансмиссии. Затем водитель использует рычаг переключения передач, чтобы выбрать новую передачу, процесс, который включает в себя перемещение зубчатого кольца с одной шестерни на другую шестерню другого размера.Устройства, называемые синхронизаторами , согласовывают зубчатые колеса перед их включением, чтобы предотвратить шлифование. После включения новой передачи водитель отпускает педаль сцепления, которая снова соединяет двигатель с коробкой передач и передает мощность на колеса.

Итак, в обычной механической коробке передач нет непрерывного потока мощности от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется с на на на на на во время переключения передач, вызывая явление, известное как «толчок при переключении» или «прерывание крутящего момента».«Для неквалифицированного водителя это может привести к тому, что пассажиры будут отбрасываться вперед и назад при переключении передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями. , как и в стандартной автоматической коробке передач. Однако в DCT сцепления работают независимо. Одно сцепление управляет нечетными передачами (первой, третьей, пятой и задним ходом), а другое — четными передачами (второй, четвертой и шестой).Используя такое расположение, можно переключать передачи без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии. Последовательно это работает следующим образом:

Что можно и чего нельзя делать в DCT

Пакистанский автомобильный рынок стал свидетелем множества новых возможностей в последнее время благодаря Автополитике 2016-21, которая привлекла к участию различных новых игроков. подняли свои заводы и представили здесь новые продукты. А с новыми возможностями пришли и новые технологии.

В течение долгого времени мы привыкли к механической, обычной автоматике гидротрансформатора или CVT (бесступенчатая трансмиссия), но с появлением новых игроков мы теперь выбираем автомобили с DCT (трансмиссией с двойным сцеплением), которая предлагается с подобными Changan. Alsvin & Proton X70 и др.Однако есть определенные вещи, о которых необходимо помнить, управляя автомобилем с коробкой передач DCT. Если вы не знаете, как работает DCT, вы можете повредить трансмиссию вашего автомобиля из-за неправильной практики вождения. Но не волнуйтесь; вы просто должны помнить о нижеприведенных вещах, которые в конечном итоге принесут вам пользу при правильном использовании автомобиля с коробкой передач DCT, так что читайте дальше.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Сначала вы должны знать, как работает коробка передач DCT? В основном он имеет два рабочих вала, один для нечетных шестерен, а другой для четных, и есть два отдельных сцепления для каждого вала, следовательно, двойное сцепление.Когда включается первая передача, выбирается вторая передача на другом валу, и она готова к включению. Когда автомобиль набирает скорость и требуется вторая передача, немедленно включается сцепление. То же самое происходит при переключении на пониженную передачу. Хотя основной принцип этой трансмиссии заключается в простом переключении передач, но поскольку механизм выполнения этой работы отличается, вам необходимо помнить об определенных вещах.

Остерегайтесь уклонов

Если вы управляете автомобилем с трансмиссией с двойным сцеплением, научиться эффективно справляться с уклонами и спусками — одно из самых больших препятствий, которые нужно преодолеть.Когда вы управляете обычным автомобилем с автоматической коробкой передач, вращение гидротрансформатора удерживает автомобиль на месте, предотвращая его качение. Однако в случае трансмиссии с двойным сцеплением само сцепление пытается удерживать автомобиль на месте. Таким образом, сила, необходимая для сохранения положения вашего автомобиля, еще больше нагнетает сцепление — в конечном итоге оно нагревается и начинает проскальзывать. Со временем такое поведение приведет к серьезным повреждениям сцепления.

По теме: Лопастные переключатели — как все начиналось?

Использование тормозов на каждом уклоне хорошо защищает ваш автомобиль.Когда вы используете тормоза, сцепление автоматически выключается. Сняв давление со сцепления, вы уменьшите количество тепла, износа и нагрузок на трансмиссию.

Нет переключения на пониженную передачу при ускорении и повышенную передачу при торможении

Коробка передач DCT имеет несколько входов для определения того, какую передачу следует включить. Положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда следует переключать передачи. Когда вы ускоряетесь, нажимая на педаль акселератора, коробка передач с двойным сцеплением предварительно выбирает более высокую передачу.Если вы включаете тормоз и снижаете скорость, трансмиссия предварительно выбирает более низкую передачу.

Предположим, когда вы приближаетесь к красному сигналу, и свет загорается зеленым, прежде чем у вас будет достаточно времени, чтобы остановиться. Чтобы поддерживать поток движения, вам нужно будет ускориться, но может пройти некоторое время, прежде чем автомобиль переключится на передачу, потому что оба ваших сцепления могут отключиться, если вы достаточно замедлитесь.

Связано: Автоматическая vs Ручная vs CVT: Разъяснение различных типов трансмиссии

Если вы нажмете тормоз перед переключением на повышенную передачу, у вас будет задержка переключения.Эта задержка является результатом предварительного выбора транспортным средством более низкой передачи на основе использования тормоза. Поскольку правильная передача не была выбрана заранее, автомобилю потребуется некоторое время, чтобы выбрать правильную передачу. При этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями, что приводит к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сокращает срок их службы.

Неправильный запуск

Быстрый запуск автомобиля — это уже само по себе волнение. Для этого люди часто слишком долго держат педали акселератора и тормоза одновременно.В результате возникшее тепло и напряжение будут передаваться на муфту и вызывать повреждение. У некоторых высокопроизводительных транспортных средств есть системы (контроль запуска), предотвращающие повреждение от неправильного запуска вашего транспортного средства. По мере увеличения скорости двигателя автомобиль отключает трансмиссию, если вы не двигаетесь вперед. Однако в обычном легковом автомобиле с DCT, не оборудованном системой управления пуском, вы, конечно, не захотите рисковать.

Действуйте разумно при запуске / остановке движения

Пробки всегда неприятны, но благодаря автоматическим трансмиссиям вам не придется вручную включать и выключать сцепление.DCT действительно обеспечивает такой комфорт, но вы все равно должны знать, что медленно двигаться вперед на автомобиле с двойным сцеплением — не лучшая идея. Если вы поставите ногу на тормоз и медленно продвинетесь вперед, муфта первой передачи будет задействована не полностью, что означает больший износ трансмиссии.

Несмотря на то, что сцепление рассчитано на такое поведение при вождении, профессионалы предполагают, что максимально возможное исключение этого типа вождения продлит срок службы коробки передач DCT.Для достижения наилучших результатов вам нужно дождаться большего промежутка в пробке, прежде чем снимать ногу с педали тормоза и двигаться вперед. Только движение, когда у вас достаточно места, позволит вашему автомобилю переключиться на первую передачу, уменьшив нагрузку на двигатель.

Переключение на нейтраль, в этом нет необходимости

При остановке водители часто переводят автомобиль с двойным сцеплением в нейтральное положение, поскольку думают, что это защищает трансмиссию. Однако в DCT, когда вы прикладываете определенное давление к тормозам, и автомобиль достаточно замедляется, оба сцепления автоматически отключаются, что означает, что автомобиль будет находиться в нейтральном положении, даже если вы не переключились на нейтраль.Поскольку сцепления сконструированы таким образом, чтобы отключаться само по себе, пока вы достаточно замедляете движение, оставление вашего автомобиля в движении не причинит вреда.

Связано: Как увеличить срок службы автоматической коробки передач в вашем автомобиле

Если вы решите переключить передачи, потому что считаете, что предотвращаете повреждение вашего автомобиля или экономите топливо, вы на самом деле мало что делаете . Трансмиссия уже решила проблему без переключения передач.Также некоторые люди склонны переключать автомобиль на нейтраль при спуске с горы, чтобы сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает подачу топлива к двигателю. Однако переключение рычага переключения передач в режим D (Drive) более разумно, так как вы получите больший контроль над автомобилем.

Работа трансмиссии с двойным сцеплением

На автомобилях с трансмиссией с двойным сцеплением действительно приятно управлять, поскольку переключение передач более плавное и обеспечивает лучшую топливную экономичность по сравнению с обычными автоматическими преобразователями крутящего момента.Однако при неправильной технике вождения увеличивается износ сцепления, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание. Перед покупкой автомобиля с DCT знание того, как избежать вредных привычек вождения, значительно увеличит срок службы вашей трансмиссии и вашего автомобиля.

Профессионал в области 3D-анимации с более чем 20-летним опытом работы в ведущих организациях и производственных предприятиях Пакистана, заядлый автолюбитель и бензин, любящий писать тексты, которые помогают формировать мнения.Ранее написано для PakWheels , а также для основных публикаций, включая Dawn . Основатель CarSpiritPK.com

Поделитесь этим

Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT

Блог »Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT

При таком большом количестве вариантов трансмиссии на рынке это может быть непросто чтобы решить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям. В то время как производители автомобилей быстро производят автоматические и механические коробки передач, в последние годы некоторые серьезные претенденты получили признание.Один такой тип? Коробка передач с двойным сцеплением или DCT.

Если вы никогда не водили автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, мы думаем, что вы упускаете из виду. Этот уникальный тип трансмиссии занимает первое место благодаря уникальному набору преимуществ.

Никогда о таком не слышали? Не беспокойтесь — мы можем помочь. Вот наше полное руководство по системам трансмиссии с двойным сцеплением.

Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

Позвоните (08) 9240 5449 Сделайте заказ

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

У него много разных названий.Volkswagen окрестил автомобили коробкой передач с двойным сцеплением DSG (Direct Shift Gearbox). Porsche называет это PDK (Porsche Doppel Kupplungs getriebe), Audi предпочитает S-Tronic. EcoShift, SpeedShift и PowerShift были добавлены в котел (соответственно, Hyundai, Mercedes Benz и Ford). Тем не менее, различные прозвища относятся к одному и тому же: трансмиссии с двойным сцеплением.

Раньше вы чаще встречали коробку передач с двойным сцеплением в гоночном автомобиле, чем где-либо еще. В наши дни вы, вероятно, можете найти его, просто посетив ближайший автосалон.Но что именно?

Проще говоря, коробка передач DCT сочетает в себе механическую и автоматическую трансмиссии, предлагая удобство компьютеризированной системы переключения передач со всеми удовольствиями и экономичностью ручной системы (наряду с некоторыми другими довольно большими преимуществами).

Как работают автомобили с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на механическую коробку передач, но для синхронизации переключения передач используется два сцепления вместо одного. Каждое сцепление управляет своим набором передач: одно управляет шестернями с четными номерами, а другое — шестернями с нечетными номерами.Сцепления могут быть влажными, погруженными в масло для лучшей термостойкости или сухими.

Муфты имеют одно и то же пространство, но на самом деле представляют собой два отдельных вала управления, один внутри другого. Это позволяет им двигаться вместе, но работать на разных передачах, обеспечивая более плавный переход, большую топливную экономичность и более высокие скорости по сравнению с ручными.

Так это просто навороченная МКПП? Не совсем! Одним из ключевых отличий является то, что трансмиссия с двойным сцеплением управляется встроенными компьютерными системами, а это означает, что водителям не нужно нажимать на сцепление и постоянно переключать передачи.Хотя, если вам нравится процесс, трансмиссия с двойным сцеплением все же позволяет вручную переключать передачи при желании.

Как DCT сравнивается с другими трансмиссиями?

Что выделяет коробки передач с двойным сцеплением из общей массы? Вы можете быть удивлены, узнав, что различия довольно глубоки. Несмотря на некоторое внешнее сходство, уникальная конструкция системы двойного сцепления достаточно прочна, чтобы оставаться популярной даже по сравнению с более распространенными системами, такими как руководства и автоматика.

Вот как двойное сцепление сравнивается с другими популярными автомобильными трансмиссиями:

DCT против автоматической коробки передач

В то время как трансмиссия DCT похожа на систему автоматической трансмиссии, обе используют переключатель передач с аналогичными опциями (Park, Reverse , Драйв и т. Д.) — на этом сходство заканчивается.

Наиболее существенное различие между двумя системами заключается в том, что автоматическая коробка передач использует преобразователь крутящего момента для переключения собственных передач, что позволяет водителю не контролировать процесс, кроме управления педалями акселератора и тормоза, что позволяет двигателю знать, на какой передаче его следует использовать.Коробки передач с двойным сцеплением могут работать автоматически, но есть возможность управлять ими и вручную.

DCT и механическая коробка передач

Оба типа трансмиссии работают с использованием синхронизаторов и вилок переключения, что делает DCT и механические коробки передач очень похожими. Основное различие между коробкой передач DCT и механической коробкой передач заключается в том, что для переключения передач требуется, чтобы водители использовали сцепление. В то же время DCT управляется электронным модулем управления (ECM), поэтому педаль сцепления не требуется.

Водители по-прежнему могут использовать кнопки и переключатели передач для управления автомобилем. Кроме того, в трансмиссиях с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, что является обычным для ручных систем.

DCT против CVT / eCVT

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) использует вращающийся ремень и шкивы, чтобы позволить водителям получить доступ к бесконечному количеству передаточных чисел в пределах определенного предела. Как и DCT, системы CVT работают с максимальной топливной экономичностью и имеют лучшую скорость разгона, чем другие трансмиссии.В отличие от DCT, CVT не позволяет водителю переключать передачи.

Основное различие между двумя трансмиссиями заключается в том, что типы CVT чаще используются в автомобилях с большими объемами и низкими характеристиками, в то время как автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением часто имеют высокие характеристики.

DCT в сравнении с трансмиссией ZF

В отличие от автоматической коробки передач с двойным сцеплением, трансмиссия ZF рассчитана не на скорость, а на минимальный расход топлива. Коробка передач ZF предлагает отличное переключение передач, но ей может не хватать той скорости, которую может дать вам система с двойным сцеплением.В то время как тип DCT использует два сцепления для управления шестернями, система ZF использует три и два тормоза и четыре планетарных ряда.

Каковы преимущества трансмиссии DCT?

Зачем ездить с DCT? Помимо того, что это одна из наших любимых трансмиссий, двойное сцепление предлагает отличные преимущества, которыми может наслаждаться каждый водитель.

1. Топливная экономичность :

Благодаря более плавному и быстрому переключению передач DCT обеспечивает повышенную экономию топлива, поскольку двигатель имеет стабильный поток мощности.Автомобили с двойным сцеплением обладают примерно на 6,0% большей топливной экономичностью по сравнению со стандартными автомобилями с автоматической коробкой передач.

2. Повышенная скорость :

Водителям с ручным управлением может потребоваться до полной секунды для переключения передач из-за потери времени на нажатие педали сцепления. DCT позволяет переключать передачи примерно на 1/10 секунды — более быстрое переключение, более быстрое ускорение, более невероятные скорости — идеальный рецепт для высокопроизводительных автомобилей.

3. Устранение ударов при переключении передач :

Больше не нужно валяться на сиденье — DCT обеспечивает более плавное переключение передач благодаря автоматизированной системе.
Это не только устраняет толчок при переключении передач (обычное явление в автомобилях с механической коробкой передач), но также устраняет любые непривлекательные стучащие и лязгающие звуки, которые испытывает большинство автомобилей с механической коробкой передач.

4. Дополнительные возможности вождения :

Наличие автоматической коробки передач с двойным сцеплением предлагает все удовольствие от вождения автомобиля с механической коробкой передач с легкостью в автоматическом режиме. Вы можете сесть и позволить машине переключать передачи или управлять переключением передач самостоятельно — выбор за вами!

Каковы недостатки трансмиссии DCT?

Какими бы хорошими ни были трансмиссии с двойным сцеплением, как и любой другой тип трансмиссии, у них есть свои недостатки.Одна из наиболее частых жалоб на DCT заключается в том, что он имеет тенденцию к рывкам и кренам при движении на более низких скоростях, например, на стоянке или когда автомобиль движется задним ходом.

Это может напугать водителей в ограниченном пространстве или непривычных для вождения с данным типом трансмиссии. Конечно, это не значит, что вы все еще не можете получать удовольствие от вождения с DCT!

Кроме того, DCT — не самый дешевый тип трансмиссии на рынке. Это может привести к росту цен, что сделает этот тип трансмиссии менее привлекательным для экономных покупателей.

Плюсы

Минусы

• Топливная экономичность

• Повышенная скорость и производительность

переключения • Устранение амортизатора переключения

или позвольте машине сделать это автоматически

• Если вы не привыкли управлять DCT, он может дергаться / крениться при движении на более низких скоростях

• Может быть дорого

Уход за Dual Трансмиссия со сцеплением Автомобили

Лучший способ заботиться о вашем DCT — это обеспечить регулярное обслуживание системы трансмиссии с двойным сцеплением у профессиональных специалистов по автомобильным трансмиссиям, таких как Automatic Transmission R Us.

Auto Trans R Us — это автоматический выбор для решения всех ваших проблем с трансмиссией! Неважно, нужна ли вам общая услуга передачи или вы ищете обновление — нет ничего, что наша квалифицированная и опытная команда не могла бы исправить!

Обратитесь к специалистам по трансмиссии DCT!

Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос, отправив запрос по электронной почте [email protected] или позвонив нам по телефону (08) 6007 3206! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки!

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

Когда я учился водить машину, я подумал, что будет намного проще водить автомат.Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я держу правильное направление и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают. Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вам следует водить с автоматической коробкой передач.

Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции другой. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы водите. Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.

Что означает DSG?

DSG — коробка передач с прямым переключением.Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу-ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.

Что означает DCT?

DCT — это аббревиатура, обозначающая трансмиссию с двойным сцеплением.Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автоматической коробки передач сильно отличаются от механической коробки передач. Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач 1,2,3,4,5, иногда 6 и заднему.На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), который переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, увеличивая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические трансмиссии также предлагают настройку Eco (экономия). В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это дает максимальную экономию топлива.Некоторые автомобили даже позволяют выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с ручным переключением передач.

На других легковых автомобилях подрулевой переключатель будет расположен на рулевом колесе. Вы увидите знаки + и -, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто верните автоматический переключатель в положение D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.

Выберите режим, наиболее подходящий для вашего путешествия. Во время долгой поездки вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть более важной.При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньшего участия человека. Переключение в другой режим, такой как Sport, означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменениям в том, как автомобиль едет и чувствует себя.

Будьте в курсе:

Некоторые продвинутые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем. Если вы измените способ вождения на полпути или другой водитель возьмет на себя управление, коробке передач потребуется некоторое время, чтобы отрегулировать ее.

Как правильно использовать автоматические коробки передач

При запуске и трогании с места некоторые системы различаются по тому, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые могут быть запущены в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы даже запустить двигатель.

Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вам захочется зафиксировать автоматический выбор передач на долгое время. Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач.Shift-lock — это кнопка безопасности на рычаге трансмиссии, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключить передачу и опустить ногу, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, называемая «кик-даун», которая отменяет текущий выбор передачи и понижает передачу. Чтобы активировать кикдаун, вы должны резко ускориться до пола. Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем переходить к кик-дауну.

Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители автомобилей с ручным управлением включают ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь парковаться. Затем выберите парк перед выключением двигателя. Системы действительно различаются, поэтому всегда проверяйте руководство.

Другие советы по использованию автоматической коробки передач

Всегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач.Большинство систем фактически не позволяют переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем в автоматическом режиме так же важно, как и в ручном. Многие водители успокаиваются, управляя автоматической коробкой передач, потому что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут потерять скорость поздно, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления в акселераторе могут полностью изменить передачу, которую использует система. Это помогает контролировать балансировку автомобиля для более плавного движения.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в различных погодных условиях

Есть несколько важных советов, которые вы должны прочитать, если собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собрали все, что нужно знать.

Движение по воде

Поверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин. Поддержание постоянного давления на акселератор при плавном торможении левой ногой позволит поддерживать хороший уровень оборотов двигателя.Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.

Езда с крутого холма

Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая поддерживает низкую скорость движения при спуске с длинной горы, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если в вашем автомобиле этого нет, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.

Тронуться по снегу, льду или траве

Уехать на скользкой поверхности в автоматическом режиме может быть непросто.Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, которая помогает трогаться с места на поверхности с риском скольжения. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и плавное ускорение должны улучшить сцепление с дорогой.

Разъяснение преобразований трансмиссии BMW DCT (за и против)

Что нового в гоночном сообществе? «У него скорость переключения секвентальной передачи, а также надежность в обслуживании и надежность коробки передач OEM.«Правильно, мы говорим о коробках передач с DCT или двойным сцеплением! Я пролью немного света на то, что они вообще такое, за и против, а также на некоторые детали, которые вам понадобятся, чтобы установить их в свой гоночный автомобиль.

Что такое DCT?

Давайте разберемся, что такое DCT, самым простым способом. Представьте, что у вас есть две трансмиссии с двумя отдельными сцеплениями. Одна трансмиссия и сцепление управляют передачами с четными номерами, а другая — с передачами с нечетными номерами. Входных валов два, один штуцер находится внутри другого.Все переключения управляются электроникой и не требуют участия водителя, но могут быть задействованы с помощью подрулевых лепестков или рычага. Пакеты сцепления являются внутренними, а не внешними, как в механической коробке передач, и могут быть «мокрыми» или «сухими». Энтузиастов больше всего заинтересуют «мокрые» коробки передач, поскольку для их охлаждения пакеты сцепления залиты маслом. Для нас с вами это означает, что муфты сцепления могут выдерживать больший крутящий момент. Если вам этого недостаточно, Exedy продает улучшенные комплекты сцепления.

Плюсы

У DCT есть немало плюсов по сравнению с традиционной механической коробкой передач. Первое очевидно: скорость. Некоторые DCT могут переключать передачу всего за 40 миллисекунд по сравнению с 500 миллисекундами, которые тратит обычный человек, когда едет в гневе. Это очень важно для автомобилей с турбонаддувом. Это сокращает время, в течение которого турбонагнетатель не получает поток выхлопных газов, что, с точки зрения непрофессионала, помогает двигателю оставаться в режиме наддува.«Настоящая секвентальная передача» может быть даже быстрее, но коробка передач для автоспорта имеет много недостатков: стоимость, техническое обслуживание и доступность, и это лишь некоторые из них.

Еще одним ключевым элементом является устранение педали сцепления. Я знаю, что некоторые из вас, «пуристы», просто выбросили свой телефон в окно, потому что потеряли бы «опыт вождения», и если это так, то это может быть не для вас. Однако, когда вы на правильном пути, не нужно беспокоиться о переключении на пониженную передачу и смещении пятки — огромное преимущество, независимо от того, насколько вы хороши в подборе оборотов.Представьте, что вы можете тормозить левой ногой на каждом повороте; время, которое вы можете бриться, быстро увеличивается.

Наконец, эти коробки передач можно найти в дорожных автомобилях, таких как E90 / 92 BMW 335 и M3, а это значит, что они прошли тонну инженерных работ, чтобы убедиться, что они работают правильно. Количество исследований и разработок, которые вкладываются в детали, изготовленные оригинальным производителем, поистине поражает. DCT также имеет ключевое преимущество перед секвентальной коробкой передач для автоспорта; Вам не нужно устанавливать гидравлическую или пневматическую систему, если вы хотите использовать подрулевые лепестки для переключения, поскольку все они интегрированы в трансмиссию.

Минусы

Это не все, что касается единорогов и радуг, у этих типов свопов есть свои недостатки. Один из них — вес. Например, коробка передач GS7D36SG от BMW E92 весит около 150 фунтов. Для сравнения, трансмиссия S2000 весит примерно на 50 фунтов меньше. Представьте, что вы пытаетесь заменить трансмиссию на рельсе, лежа на спине, и обсуждаете, что в первую очередь заставило вас сделать этот неправильный выбор.

Это приводит меня к следующему мошенничеству; Коробка передач DCT массивная.Он намного шире, чем большинство трансмиссий, поэтому для его использования потребуется некоторое редактирование. Да, редактирование означает разрезание вашей машины или получение моего любимого инструмента, большого долбаного молотка и треснувшего листового металла. Другое серьезное препятствие — это контроль DCT. Ранее мы рассказывали о том, как коробка передач управляется электроникой. Что ж, если вы знакомы с BMW, вы знаете, что их электроника может быть довольно сложной. В системе BMW используется блок управления коробкой передач (TCU). Это может быть довольно сложно и требует много времени, чтобы сесть в машину вашего проекта, но я подробно расскажу о некоторых решениях позже.

Опции передачи и My Choice

Несмотря на все эти минусы, я все еще ставлю один в свой S2000. Для меня выгода стоит дополнительных сложностей. Если вы хотите сделать то же самое, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какую передачу вы хотите. Модель GS7D36SG подходит для платформ с передним расположением двигателя и задним приводом. Их можно найти во множестве шасси BMW. Существуют разные варианты: два имеют колокольчики для рядных шестерок, а другие — для двигателей V8.Версия V8 обычно имеет больший крутящий момент, поскольку она была сделана для автомобилей серии M. Компромисс заключается в том, что корпус колокола также больше, но если вы подключаете его к более мощному двигателю, например, к двигателю серии LS, он может быть подходящим для вас. Я остановился на 6-цилиндровой версии от ’08 335i. В то время, когда я начал этот проект, эта трансмиссия была очень дешевой, если быть точным, 450 долларов США.

Адаптеры и переходная пластина

Проще говоря, он вам нужен! Я собираюсь использовать Domiworks для этой задачи.Мне нравится, как они конструируют свои пластины, и тот факт, что они идут со всеми болтами и подробными инструкциями. Другие компании также делают их для других конфигураций двигателей. Простой поиск Google в вашем движке должен подобрать некоторые варианты для всех популярных движков, таких как LSx, K Series, SR, RB, JZ, вы поняли. Вам также понадобится маховик оригинального производителя (например, этот маховик Exedy K24) для некоторых комплектов. Например, в комплекте переходников Domiworks K20 / 24 есть ступица, состоящая из двух частей, которую вы прикручиваете болтами к маховику оригинального изготовления.Некоторые другие комплекты поставляют маховик с интегрированной в него ступицей для DCT.

Примечания по трансмиссии

В настоящее время не так много стандартных вариантов карданных валов и опор трансмиссии. Придется сфабриковать их обоих. Ребята, занимающиеся драг-рейсингом и стрит-родом, уже много лет занимаются подобными вещами. Есть множество веб-сайтов и местных компаний, которые сделают для вас карданный вал, если вы знаете длину от трансмиссии до заднего дифференциала и какие фланцы находятся с обеих сторон.Здесь также можно сэкономить деньги с помощью таких изделий, как образец кокетки Domiworks 1350. Это гораздо более распространенный фланец, чем тот, который используется в большинстве DCT.

Вам также понадобится механизм разблокировки парковки, который выглядит следующим образом. Ни одна из систем управления трансмиссией в настоящее время не контролирует парковочный механизм, поэтому проще всего просто удалить его.

Установка коробки передач
может быть немного сложнее, чем обычно, но любой достойный производитель должен быть в состоянии сделать ее для любого шасси, двигателя и конфигурации трансмиссии, с которой вы работаете.На данный момент единственные стандартные крепления трансмиссии, которые я смог найти, — это старые BMW E36 от Seems Legit Garage. Я уверен, что есть еще кое-что, но так как я не могу найти ни одного для своего S2000, я сердито оставляю этот поиск для вас.
Контроллер Trans / Электроника
Самым большим препятствием для этих коробок передач является электроника. Как я уже говорил выше, они контролируются блоком управления трансмиссией, который связан с электрической системой BMW. Насколько мне известно, есть два основных варианта для людей с ограниченным бюджетом, таких как вы и я.Один вариант — это блок управления Maxx, а другой — блок управления коробкой передач HTG. Я лично буду использовать HTG, так как кажется, что у него бесконечное количество возможностей для настройки. Однако, как говорится в поговорке « С большой мощностью приходит большая ответственность», , так что, как и следовало ожидать, HTG требует много времени для настройки всех различных параметров для управления передачей. Тем не менее, такие группы, как HTG Tuning Community, очень помогают. Даже при хорошей поддержке важно понимать, что для того, чтобы эта коробка работала эффективно, потребуется много часов.
И это еще не все, что вам нужно. Модифицированная печатная плата (PCB) должна быть установлена внутри трансмиссии, что требует некоторой пайки. Вам также потребуется подключить внешний жгут, который подключается к GCU. Но подождите, это еще не все! Вам также необходимо подключить жгут проводов внутри коробки передач к блоку мехатроники в трансмиссии! И последнее, но не менее важное: обязательно установите GCU в безопасном месте!
Система охлаждения
Также необходимо найти место для установки кулера.Поскольку в этих коробках передач муфты находятся в масле, им потребуется автономный охладитель. А еще лучше относитесь к нему как к моторному маслу. Найдите подходящее место для установки, где будет немного воздуха. Возьмите адаптер масляного радиатора от Domiworks, проложите несколько линий и готово. Повторюсь, относитесь к нему как к моторному маслу, не ставьте кулер на турбину и не удивляйтесь, почему взорвалась ваша трансмиссия. Вас предупредили! Также стоит отметить, что масляные поддоны на этих коробках передач были очень хрупкими.На рынке есть несколько хороших заготовок, но когда вы читаете слово «заготовки», вы уже должны знать, какова их цена.

Что дальше?
Потолок производительности для этих боксов настолько высок, и как только все станет больше, подключи и работай, о боже. Время круга на Gingerman Raceway (на мой взгляд, единственной трассе, которая имеет значение в Северной Америке) уже снижается с угрожающей скоростью. Что, если бы у всех была скорость переключения новой Supra без потери веса? О, черт возьми, это здорово! Автомобиль, известный как Super K, указанный выше, доказывает, что он еще не близок к задаче Plug and Play, но будущее выглядит светлым.Я уточню у вас, что происходит с моим.
Instagram: Proawesomedevin
Подкаст
: HyperCritical, представленный Professional Awesome
Группа обсуждения в Facebook: Группа поддержки Professional Awesome
Статьи The Best Speed Academy: Speed Academy — Девин Джайлс
Комментарии закрыты.
В чем разница между трансмиссиями CVT и DCT?
Добавлено 26 мая, 2020 Аарон Видмар бесступенчатая трансмиссия, CVT, DCT, нужен ли моей машине вариатор, коробка передач с двойным сцеплением (DCT), должен ли я получить автомобиль с вариатором
Комментариев нет
_{Фото: News Wheel}
Трансмиссия автомобиля оказывает существенное влияние на его работу, и знание того, как работает трансмиссия вашего автомобиля, поможет вам правильно управлять им.
Новый двигатель на блоке : предварительный просмотр мощного нового двигателя Supra GT 2021 года, который взволновал поклонников
Очевидно, что механическая трансмиссия полагается на действия водителя через ручку или подрулевые переключатели для переключения передач, но на современных транспортных средствах существует несколько типов автоматизированных трансмиссий, два из которых наиболее популярны — CVT и DCT.
Если вы не совсем понимаете разницу между вариатором и DCT, вот простое объяснение.
Различия между коробкой передач
с двойным сцеплением и коробкой передач с двойным сцеплением.бесступенчатая коробка передач Коробки передач
также называют коробками передач, потому что они содержат ряд передач, которые система «переключает» между собой при распределении мощности. Механическая коробка передач требует, чтобы водитель сам выбирал, когда переключать передачи, в то время как автоматическая коробка передач использует компьютер для переключения, когда это применимо.
Трансмиссия использует муфту для включения соответствующей передачи. В большинстве трансмиссий есть только одно сцепление, подключенное к коробке передач, но в трансмиссии с двойным сцеплением их два (также называемые двойным сцеплением).Вместо одного входного вала в модулях с двойным сцеплением используются два входных вала: один управляет шестернями с нечетными номерами, а другой — с четными. Это приводит к более быстрому и плавному переключению передач, чем при ручном или обычном автоматическом (например, AMT или гидротрансформатор), потому что следующая передача уже включена и ждет перед переключением.
В бесступенчатой трансмиссии фактически используются шкивы вместо шестерен, что позволяет избежать заранее установленных ограничений на установленные передаточные числа для плавной регулировки распределения мощности при постоянно меняющихся скоростях скольжения.
Защитите свой двигатель и трансмиссию : Как пренебрежение заменой масла повлияет на ваш автомобиль
_{Фото: The News Wheel}
Итак, что это значит для таких водителей, как вы?
Бесступенчатая трансмиссия работает более эффективно и плавно, поскольку она не задерживается и не дергается при переключении передач, но обеспечивает более медленное ускорение и лучше работает на низких скоростях. Это делает его более удобным для движения с остановками в метро и на пригородах.Вариаторы имеют тенденцию отставать, когда вы пытаетесь быстро разогнаться.
Плавное перенаправление мощности DCT делает его отличным вариантом для высокопроизводительных транспортных средств, которые быстро ускоряются и движутся на высоких скоростях. Тем не менее, он не очень подходит для движения с частыми остановками, так как частые ускорения и замедления противоречат его упреждающему характеру подготовки к тому, какая передача, по его мнению, будет задействована следующей (на самом деле, это один из способов, которыми вы можете повредить свой DCT. ).
Убедитесь, что вы выбрали трансмиссию, которая лучше подходит для того типа вождения, которым вы будете ездить чаще всего.
Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.
Что такое коробка передач с двойным сцеплением (DCT)?
По своей сути трансмиссии с двойным сцеплением представляют собой своего рода гибрид механической и автоматической трансмиссий. Они больше похожи на механическую коробку передач, однако используют два сцепления (следовательно, двойное сцепление) для синхронизации переключения передач.
Чтобы лучше понять, как работает коробка передач DCT, лучше всего понять, как работает механическая коробка передач. При использовании механической коробки передач водителю необходимо часто выключать сцепление, чтобы иметь возможность переключать передачи.Сцепление работает, отсоединяя привод двигателя от трансмиссии на короткое время, чтобы передачи можно было переключать плавно. DCT работает с использованием двух сцеплений вместо одного, и оба управляются компьютером, поэтому нет необходимости в педали сцепления.
Трансмиссия с двойным сцеплением управляется несколькими встроенными компьютерами. Эти компьютеры избавляют водителя от необходимости вручную переключать передачи, и весь процесс автоматизирован. В этом отношении DCT можно сравнить с автоматической коробкой передач.Основное отличие состоит в том, что DCT управляет нечетным и четным числом передач отдельно, что предотвращает отключение двигателя от прерывания потока мощности при переключении передач. Основное различие между коробкой передач DCT и традиционной автоматической коробкой передач состоит в том, что в трансмиссии DCT не используется преобразователь крутящего момента.
Чем DCT отличается от автоматической коробки передач?
Хотя трансмиссия с двойным сцеплением очень похожа на кабину автоматической трансмиссии, на этом сходство заканчивается.Фактически, DCT имеет больше общего с механической коробкой передач, чем с автоматической. Одним из основных преимуществ трансмиссии с двойным сцеплением является экономия топлива. Поскольку поток мощности от двигателя не прерывается, эффективность использования топлива увеличивается.
Подсчитано, что 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением может повысить топливную экономичность примерно на 10% по сравнению со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вообще говоря, это связано с тем, что преобразователь крутящего момента в типичной автоматической коробке передач рассчитан на проскальзывание, поэтому не вся мощность двигателя передается на трансмиссию все время, особенно при ускорении.
Чем DCT отличается от механической коробки передач?
Когда водитель переключает передачу с помощью механической коробки передач, на выполнение действия требуется примерно полсекунды. Хотя это может показаться не таким уж большим, но по сравнению с 8 миллисекундами, которые предлагают некоторые автомобили DCT, эффективность становится очевидной. Повышенная скорость при переключении передач делает DCT значительно быстрее, чем их аналоги с механической коробкой передач. На самом деле трансмиссия с двойным сцеплением работает так же, как и стандартная механическая трансмиссия.
Имеет как вспомогательный, так и входной валы, вмещающие шестерни. Также в нем есть сцепление и синхронизаторы. Основное отличие в том, что у DCT нет педали сцепления. Необходимость в педали сцепления устраняется благодаря тому, что гидравлическая система, соленоиды и компьютеры выполняют операцию переключения. Водитель по-прежнему может указывать компьютерной системе, когда выполнять определенные действия, с помощью кнопок, подрулевых переключателей или переключения передач. Это в конечном итоге улучшает общее впечатление от водителя и считается одним из самых динамичных доступных типов ускорения.
Чем DCT отличается от бесступенчатой коробки передач?
Многие современные автомобили оснащены вариатором. Бесступенчатая трансмиссия работает с помощью ремня, который вращается между двумя шкивами. Поскольку диаметр шкива изменяется, это позволяет использовать множество различных передаточных чисел шестерен. Отсюда он получает имя непрерывной переменной. Как и DCT, вариатор устраняет толчки при переключении из-за того, что водитель не переключает передачи.При увеличении или уменьшении скорости бесступенчатая трансмиссия будет соответствующим образом настраиваться для достижения максимальной производительности и эффективности.
Основное различие между DCT и CVT заключается в типе транспортного средства, в котором он установлен. Обычно бесступенчатая трансмиссия, как правило, используется в автомобилях с более низкими характеристиками, которые производятся в больших объемах. DCT чаще встречается в высокопроизводительных транспортных средствах, которые производятся в меньших объемах. Еще одно сходство между DCT и CVT, которое они называют, заключается в том, что они работают с максимальной эффективностью, особенно когда речь идет об экономии топлива и ускорении.
Подходит ли мне коробка передач с двойным сцеплением?
Выбор коробки передач с двойным сцеплением дает множество преимуществ. Конечно, ваши собственные предпочтения будут основным решающим фактором, но не исключайте DCT, не зная, как это может улучшить ваши впечатления от вождения.
Поскольку трансмиссия с двойным сцеплением все еще относительно новая, многие производители автомобилей используют свои собственные торговые марки. Для Seat, Skoda и Volkswagen он известен как DSG, Hyundai — EcoShift, Mercedes Benz — SpeedShift.Ford назвал его PowerShift, Porsche — PDK, а Audi — S-tronic. Если вы видите эти имена, связанные с любым интересующим вас автомобилем, это означает, что у них есть коробка передач с двойным сцеплением.
Улучшенное ускорение
Для переключения передач трансмиссии с двойным сцеплением требуется примерно одна десятая секунды, а это означает, что водитель испытывает улучшенное ускорение. Это улучшенное ускорение делает его популярным для высокопроизводительных автомобилей.Хотя коробки передач DCT существуют уже много десятилетий, их использование в основном предназначено для высокопроизводительных автомобилей, участвующих в автоспорте. Превосходная мощность и скорость, обеспечиваемые коробкой передач с двойным сцеплением, в настоящее время быстро становятся популярным выбором для многих новых марок и моделей автомобилей.
Более плавное переключение передач
Коробка передач
с двойным сцеплением идеально подходит для динамичного вождения. Компьютеры делают переключение передач чрезвычайно быстрым и прямым.Такое плавное переключение передач устраняет многие стуки и стуки, характерные для механических коробок передач.
Амортизатор переключения — обычное явление для автомобилей с механической коробкой передач, и DCT полностью исключает это. Одно из основных преимуществ, которое ценят многие водители, — это возможность выбирать, хотят ли они, чтобы компьютер выполнял переключение от их имени, или они хотели бы управлять им самостоятельно.
Мощность и эффективность
Если сравнить трансмиссию с двойным сцеплением и стандартную автоматическую трансмиссию, эффективность как по топливу, так и по ускорению повысится примерно на 6%.Переход с автоматического на ручной режим происходит плавно и позволяет водителю лучше контролировать процесс вождения. Для тех, кто ценит улучшенную мощность, эффективность, гибкость и возможности экономии топлива, автомобиль DCT легко предоставит все эти функции.
.

Разное