Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Коробка ГАЗ-66. КПП ГАЗ-66. Коробка передач ГАЗ-66. ГАЗ-66 Шишига.

КАМАСпецШина
Шины на Газель мелким оптом и к тому же в розницу с бесплатной доставкой.
https://4avto.ru/
Отдел продаж:
+7-495-727-22-86
8-800-775-38-86
+7-903-721-76-80

+7-916-119-99-08

СХЕМА ПРОЕЗДА

коробка передач газ 66

Цена 15 000 руб.

Группа Паркмоторс реализует со склада в Москве агрегат коробка ГАЗ-66 (шишига).

КПП ГАЗ-66

Между тем на автомашине ГАЗ-66 установлена четырехступенчатая коробка передач. Для военного грузовика коробка ГАЗ-66 несомненно вполне справляется с возложеными на нее задачами. Четыре передачи для движения вперед позволяют к тому же достаточно экономично расходовать топливо. С другой стороны, если возникнет необходимость, к шишиге легко можно подцепить артиллерийское орудие.

Или же к примеру полевую кухню. Передаточные числа КПП ГАЗ-66 подобраны таким образом, что шишига легко потянет любую буксируемую технику. Однако, тем не менее коробка передач ГАЗ-66 требует регулярного технического обслуживания. Прежде всего необходимо через каждые 45 000 км пробега менять трансмиссионное масло. При замене масла рекомендуется использовать промывочные составы. Сливать отработанное масло лучше сразу после поездки пока двигатель и коробка передач ГАЗ-66 еще горячие. Снятие, установку и ремонт КПП ГАЗ-66 рекомендуется производить на специализированных станциях или базах технического обслуживания грузового автотранспорта. Помните (!) — ремонт агрегата собственными силами может привести к трагическим непоправимым последствиям.

Если все же на Вашей шишиге произошла поломка КПП ГАЗ-66 — не надо после этого впадать в отчаяние. Если неприятность к примеру произошла в населенном пункте, бегите после этого в церковь и поставьте свечку Николаю Угоднику.

Прежде всего Вам крупно повезло. В любом поселке, небольшом городе или мегаполисе наверняка есть автосервис или сельские мастерские для ремонта сельхозтехники. Безусловно это Ваше спасение. Но что же делать, если поломка агрегата коробка ГАЗ-66 произошла в тайге, в лесу, в районе, где отсутствует цивилизация. Ваш единственный шанс, это несомненно наличие при себе средств связи. К примеру спутниковый телефон, сотовый телефон. КВ радиостанция или даже сигнальное зеркало (можно использовать боковое зеркало, закрепленное на водительской двери). Сигнальным зеркалом к примеру можно попробовать навести солнечный зайчик на пролетающий мимо вертолет.

Коробка ГАЗ

Между прочим неплохо бы иметь при себе огнестрельное оружие для защиты от диких зверей. Помните (!), что подкравшийся со спины медведь может запросто, во время нападения, откусить голову человеку. Если огнестрельное оружие отсутствует, возьмите нож и примотайте его к палке. Получится копье. Все же лучше, чем ничего.

Всем добра и удачи на дорогах.

Компрессор КАМАЗ 5320. Компрессор двухцилиндровый КАМАЗ 5320.

КПП Валдай. Коробка передач Валдай Камминз. КПП Валдай CUMMINS.

Коробка передач ГАЗ-66 со склада МО РФ

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.

4.3. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка коробки передач. Установка её на автомобиль ГАЗ-53А — «ВАЖНО ВСЕМ»

Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.
Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.
Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора.

При сборке должны быть обеспечены:

  • площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;
  • зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8 — 1,25 мм;
  • при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца;
  • гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 43).

 

Рис. 43. Кернение гайки крепления шарикового подшипника

 

Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода. Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,18 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.

Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм. После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.
Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора.

 

Рис. 44. Установка сухарей и пружины синхронизатора

 

Этот подбор должен обеспечить:

  • боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и лёгкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;
  • продольный люфт муфты в крайних её положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке.

 

Рис. 45. Напрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал

 

На рис. 44 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 45 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал.

При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках,
Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера. Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то её лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.
Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.
Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 46.
При установке ведущего вала (рис. 47) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.
Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.
Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 к1Гм).
Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 48 и 49.

Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.

Рис. 46. Запрессовка шарикового подшипника промежуточного вала

Рис. 47. Установка ведущего вала

Рис. 48. Инструмент для сборки и разборки коробки передач:

1 и 11 — воротки; 2 — бородок; 3 и 4 — медные выколотки; 5 — ключ гайки ведомого вала; 6 — оправка для запрессовки ведущего вала; 7 — ключ для гайки ведущего вала; 8 — оправка для запрессовки внутреннего вала роликового подшипника промежуточного вала; 9 — молоток слесарный; 10 — ключ для гайки ведомого вала; 12 — ключ для гайки промежуточного вала; 13 — торцовый ключ; 14 — сменная головка; 15 — молоток с медными наконечниками; 16 — оправка для установки штоков переключения передач; 17 — крючок для извлечения штифта вилки заднего хода; 18 — отвёртка; 19 — крючок для установки штоков переключения передач; 20 — оправка для запрессовки втулки шестерни третьей передачи; 21 — оправка для сборки синхронизатора; 22 — плоскогубцы

 

Рис. 49. Съёмник для сборки и  разборки коробки передач:

1 — съёмник; 2 — центрирующий наконечник; 3 — захват съёмника; 4 — шайба для выпрессовки оси блока шестерен заднего хода; 5 и 8 — наконечники; 6 — палец для фиксации наконечников; 7 и 9 — надставки

УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А

Двигун Газ 66, коробка передач Газ 66, Роздаточна коробка ГАЗ 66

Порушення порядку визначення предмета закупівлі

Порушення законодавства в частині неправомірного обрання та застосування процедури закупівлі

Неоприлюднення або порушення строків оприлюднення інформації про закупівлі

Тендерна документація складена не у відповідності до вимог закону

Порушення законодавства в частині складання форм документів у сфері публічних закупівель

Не відхилення тендерних пропозицій, які підлягали відхиленню відповідно до закону

Порушення законодавства в частині не відміни замовником закупівлі

Укладення з учасником, який став переможцем процедури закупівлі, договору про закупівлю, умови якого не відповідають вимогам тендерної документації та/або тендерної пропозиції переможця процедури закупівлі

Внесення змін до істотних умов договору про закупівлю у випадках, не передбачених законом

Інші порушення законодавства у сфері закупівель

Несвоєчасне надання або ненадання замовником роз’яснень щодо змісту тендерної документації

Розмір забезпечення тендерної пропозиції, встановлений у тендерній документації, перевищує межі, визначені законом

Ненадання інформації, документів у випадках, передбачених законом

Порушення строків розгляду тендерної пропозиції

Придбання товарів, робіт і послуг до/без проведення процедур закупівель/спрощених закупівель відповідно до вимог закону

Застосування конкурентного діалогу або торгів з обмеженою участю, або переговорної процедури закупівлі на умовах, не передбачених законом

Відхилення тендерних пропозицій на підставах, не передбачених законом або не у відповідності до вимог закону (безпідставне відхилення)

Внесення недостовірних персональних даних до електронної системи закупівель та неоновлення у разі їх зміни

Порушення строків оприлюднення тендерної документації

Невиконання рішення Антимонопольного комітету України як органу оскарження за результатами розгляду скарг суб’єктів оскарження, подання яких передбачено законом

Укладення договорів, які передбачають оплату замовником товарів, робіт і послуг до/без проведення процедур закупівель/спрощених закупівель, визначених законом

Раздатка ГАЗ 66 и ее устройство

Раздаточная коробка или раздатка – особый модуль, который монтируют на автомобилях, сконструированных специально для поездок по бездорожью и пересеченной местности. Раздатка обеспечивает равное распределение усилий между ведущими мостам автомобиля. Именно раздатка ГАЗ 66, устройство и конструкция которой были предметом особого внимания конструкторов, обеспечила автомобилю почти легендарную проходимость. ГАЗ-66 вошел в историю отечественного автомобилестроения как один из наиболее удачных грузовиков. Реализованные при его разработке конструктивные решения позволили преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу. Немалый вклад внесла конструкция раздатки.

Описание и принцип работы раздатки

Раздаточная коробка схожа с коробкой трансмиссии в плане как внешнего вида, так и функционала. Ее главное назначение – равномерное распределять нагрузки на все мосты. В зависимости от типа автомобиля раздатка может подключаться только к переднему мосту либо также к пониженной передаче.

Принцип работы состоит в следующем:

  1. При включенном сцеплении крутящий момент передается на ведущий вал раздаточной коробки и далее на задние колеса. Это обеспечивается за счет зацепления шестерни-каретки с соответствующими шестернями.
  2. Если зацепления нет, то крутящий момент на колеса передаваться не будет.
  3. Также зацепление шестерни-каретки с надлежащей шестерней обеспечивает включение понижающей передачи. Используется при движении по вязкому грунту или в гору под нагрузкой. В результате возрастают тяговые усилия на колесах и повышается проходимость. Это работает только на полном приводе, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста.
Раздатка помогает равномерно распределять нагрузку

Устройство

В сети огромное количество рисунков и фотографий, по которым раздатка и схема КПП ГАЗ 66 могут быть изучены в подробностях. Также есть видео по разбору, ремонту и сборке, которые позволяют рассмотреть все детали.

Основные элементы коробки ГАЗ-66:

  1. Картер. Изготавливается из чугуна методом сварки. Заполнен трансмиссионным маслом. На крышке установлен механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.
  2. Ведущий вал. Он расположен в картере и соединен с вторичным валом КПП. Имеет шлицы, на которых установлена шестерня-каретка, обеспечивающая включение заднего моста и понижающей передачи.
  3. Вал заднего моста. На нем имеется шестерня, входящее в зацепление с шестерней-кареткой.
  4. Промежуточный вал, обеспечивающий передачу крутящего момента на передний мост.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи. При этом передаточные числа КПП ГАЗ 66 сделаны с шагом в 14,7.

Это описание раздаточной коробки на двухосный автомобиль. В раздатке для трехосного варианта предусмотрены два положения рычага понижающих передач, что обеспечивает автоматическое подключение переднего моста при включении пониженной передачи.

Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы:

  • подключена только задняя ось;
  • подключены две приводные оси;
  • две оси подключены с межосевой блокировкой;
  • подключение обеих осей с пониженной передачей и межосевой блокировкой;
  • подключение обеих осей с автоматической блокировкой дифференциала.

Типы раздаточных коробок

По числу передач:

  1. Одноступенчатые. Применяются на полноприводных легковых автомобилях, основная функция – ограничение нагрузок на трансмиссию.
  2. Двухступенчатые. Удваивает число передач, увеличивает диапазон передаточных чисел, и за счет этого повышает тягу. Устанавливается на грузовые машины.
Схема раздаточной коробки ГАЗ 66

По расположению ведомых валов:

  1. Соосные. Устанавливаются на большинство автомобилей. Их конструкция обеспечивает легкую установку межосевых дифференциалов. Кроме того, крутящий момент распределяется с учетом вертикальных нагрузок. Передний мост включен постоянно, что делает управление раздаткой более простым. Дополнительно с такими коробками обязательно устанавливается устройство для блокировки межосевого дифференциала, чтобы обеспечить движение при буксовании колес.
  2. Несоосные раздаточные коробки, как правило, не оснащаются дифференциалами. Это влечет за собой необходимость отключать передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием. В противном случае это приведет к неравномерному распределению мощности и ускоренному износу шин. Одновременно блокируется пониженная передача, чтобы ограничить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост.

По приводу ведомых валов:

  • с дифференциальным приводом;
  • с блокированным приводом.

С дифференциальным приводом

Дифференциальный привод обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего вала к ведомым через особое устройство – дифференциал. Он обеспечивает оптимальное распределение вращения между осями автомобиля. Устройства различаются между собой по конструкции и местоположению.

С блокированным приводом

Главная особенности такой коробки – она обеспечивает синхронное вращение колес, установленных на разных мостах. Однако по-настоящему синхронное движение возможно только на идеально ровной дороге. На практике одновременное вращение колес приводит к так называемой «циркуляции мощности» в трансмиссии. В результате на детали трансмиссии и шины приходится повышенная нагрузка.

Кроме того, существуют раздатки со смешанным приводом. В такой конструкции одни ведомые валы имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал.

Обслуживание раздатки

Коробка подвергается серьезным нагрузкам во время эксплуатации. Ее исправность зависит от соблюдения правил использования и постоянной профилактики.

Основные симптомы неисправного механизма:

  1. Дополнительный шум и вибрация.
  2. Сложно включить или выключить рычаги управления.
  3. Самопроизвольное отключение режима на ходу.
  4. Масляные пятна на корпусе, подтекание масла.

Чтобы вовремя их обнаружить, необходимо регулярно проводить:

  1. Визуальный осмотр коробки.
  2. Долив масла в картер.
  3. Проверку и коррекцию затяжки крепления.

Эти несложные действия не займут много времени, зато позволят обнаружить первые признаки неисправностей и своевременно их устранить.

Основные причины проблем и способы, как их исправить:

  1. Недостаточный уровень масла в картере или его ненадлежащее качество. Нужно регулярно проверять уровень масла и, если нужно, доливать. Покупать смазочные материалы только у проверенных поставщиков.
  2. Износ зубьев приводных механизмов. Мелкие повреждения устраняются шлифовкой, крупные – заменой деталей.
  3. Неисправное крепление вилок или выработка шатунов.
  4. Сломанный модуль сцепления. В этом и вышеперечисленных случаях вышедшие из строя детали нужно заменить.
  5. Износ прокладок и сальников. Эти детали нужно своевременно менять, так как ресурс их работы невелик. Следует всегда иметь запас расходных материалов и смазки.

Раздаточная и коробка передач ГАЗ 66 устроены достаточно сложно, чтобы можно было выполнить ремонт без надлежащего опыта. При отсутствии опыта самостоятельного ремонта и нужных инструментов лучше обратиться в автосервис. Однако если имеется опыт успешной работы с узлами грузовых автомобилей, можно приняться за ремонт, предварительно изучив инструкцию и посмотрев обучающие ролики.

Как снять и разобрать раздаточную коробку

Как снять:

  1. Освободить от крепления тяги рычагов управления раздаточной коробки.
  2. Отсоединить горизонтальную тягу ручного тормоза.
  3. Отсоединить промежуточный карданный вал, вал привода переднего моста и карданный вал привода заднего моста. После этого коробку будет легко снять.

Разборка коробки начинается со снятия центрального тормоза. Затем из картера удаляют ведущий вал и шестерню включения заднего моста. После отсоединения тросика спидометра можно убрать крышку промежуточного вала и снять его. Последними снимаются приводы к переднему мосту.

Далее все детали необходимо тщательно осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить. Важный этап ремонта — проверка зазоров. Перед сборкой все детали следует хорошо смазать, установить новые сальники и уплотнители. Войлочные кольца предварительно необходимо пропитать смазкой. Собирают коробку в последовательности, обратной разборке.

Заключение

Обслуживание раздаточной коробки ГАЗ 66 – ответственная операция. Необходимо выполнять ее своевременно. Подробная инструкция, схема переключения передач ГАЗ 66 и другие полезные материалы можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля и интернете.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Строительные машины и оборудование, справочник

К атегория:


    Устройство автомобиля

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.


Ремонт КПП ГАЗ-53.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун.

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Раздаточная коробка ГАЗ 66: устройство, схема переключения

 

00ГАЗ 66 позиционируется как автотранспорт повышенной проходимости. Первые модификации появились в 1960-х гг. Машина имеет возвышенный клиренс (более 300 мм), может эффективно преодолевать дорожные препятствия, хорошо себя проявляет во время передвижения по сыпучему грунту. В качестве силовой установки на ГАЗ 66 может выступать модель ЗМЗ-53. Что касается трансмиссии, то здесь встречается механическая коробка, имеющая 4 ступени. Также, данная версия авто комплектуется раздаточной коробкой (РК).

Предназначение РК

Внешний вид раздатки ГАЗ 66

Раздаточная коробка – это агрегат, имеющийся в моторном отсеке, который обеспечивает эффективную передачу и разделение момента силы. Она может иметь соосные и несоосные варианты валов. Также, раздатки отличаются по приводу ведущих мостов. Распространение получили как варианты с механизмом блокирования ведущих мостов, так и модели, дополненные дифференциальным приводом. Как правило, РК устанавливается на версии авто, которые предназначены для эксплуатации по пересеченной местности. Благодаря раздатке, обеспечивается максимальная проходимость на дорогах.

Устройство раздаточной коробки на машине ГАЗ 66

Схема раздатки

Коробка передач ГАЗ 66 – это 4-хступенчатый вид трансмиссии, дополненный синхронизатором на 3-ей и 4-ой передаче. Данный агрегат включает механизмы, элементы, отличающиеся надежностью. В частности, это картер с крышкой, валы, подшипники, шестеренки. Картер изготовлен из чугуна. На его дне присутствует специальный грязеуловитель, сапун. ГАЗ 66 имеет полный привод, эффективно преодолевает ухабистые местности. Следует отметить наличие однодискового сцепления, который дополнен гидравлическим приводом.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 включает рабочие элементы, функция которых заключается в обеспечении эффективности передвижения транспортного средства. Схема коробки отображает связь всех ее составляющих элементов.

Следует отметить наличие надежного дифференциала. Благодаря вращающимся шестерням, обеспечивается смазка трущихся поверхностей КПП. Присутствующие шестерни блока являются прямозубыми. Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. На зубьях ступицы присутствует муфта. Сальники обеспечивают необходимое уплотнение вала. Они не допускают течь масла из картера.

Следует отметить присутствие коробки отбора мощности на ГАЗ 66. Данный агрегат, характерен для машин, подходящих для совершения грузоперевозок.

РК способствует улучшению качества поездки, подлежит ремонту. Чтобы увеличить срок ее функционирования, необходим со стороны водителя за ней правильный уход. При ее ремонте нужно использовать оригинальные расходные материалы. Благодаря этому будет продлеваться ресурс эксплуатации коробки.

Необходимость диагностики РК

ГАЗ 66 – это автотранспорт, который может использоваться в нефтяной промышленности, лесном хозяйстве. Его мощность доходит до 120 лошадиных сил. Двигатель имеет 8 цилиндров. Присутствующая на машине раздатка оснащена механизмами, взаимодействие которых обеспечивает качество поездки. Наличие относящихся фиксаторов к КПП гарантируют недопущение самопроизвольного включения или выключения скоростных режимов.

Все составляющие части РК нуждаются в своевременной проверке. Перечислим основные неполадки, которые могут встречаться с данным агрегатом:

  • появление воющего звука, если передвижение осуществляется на большой скорости;
  • вибрация со стороны КПП;
  • затрудненность переключения или включения передач;
  • самовыключение передач во время передвижения.

Следует отметить, что появление излишнего шума может быть связано с тем, что отмечается слабая затяжка присутствующих крепежных болтов. Также, проблема может крыться в поломке составляющих частей коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 нуждается в полноценной диагностике, если стало отмечаться трудное переключение скоростных режимов. Причин этого несколько. Во-первых, нужно проверить регулировку хода педали сцепления, во-вторых, стоит обратить внимание на детали привода, если они имеют повреждение, осуществляется их замена.

Что касается такой проблемы, как самовыключение передач при передвижении, то в данном случае неполадка может быть связана с износом следующих деталей:

  • зубья шестерни;
  • муфты синхронизатора;
  • подшипники валов.

Все перечисленные элементы не подлежат восстановлению, должны быть заменены на новые аналогичные детали.

Основная причина того, что стала отмечаться течь масла из коробки переключения передач – слабая затяжка болтов крепления. Данные механизмы стоит затянуть. Также, целесообразно проверить целостность картера, верхней крышки, осмотреть сапун, который не должен иметь грязевые отложения.

На ГАЗ 66 присутствует инерционный синхронизатор, дополненный блокировочными кольцами, который включает:

  • ступицы;
  • муфты;
  • блокировочные, проволочные кольца;
  • сухари.

Необходимость в разборке и сборке РК возникает, если износились относящиеся к ней комплектующие детали.

Таким образом, ГАЗ 66 имеет большую грузоподъемность, оснащен надежным двигателем, трансмиссией. Для самостоятельного ремонта данного агрегата требуется хорошее знание коробки передач на ГАЗ 66. В противном случае автомобильной системе будет нанесен серьезный ущерб. Доверять ликвидацию неисправностей РК стоит мастерам, работающим в автосервисе.

Подбор трансмиссионного масла для ГАЗ 66

ТСп-15к

Преждевременно утратить свои свойства КПП ГАЗ 66 может, если использовать масло плохого качества, не подходящие для данной коробки.

Какое масло нужно для КПП ГАЗ 66 и раздатки? Для «механики» требуется 3 литра, что касается раздаточной коробки, то в нее добавляется примерно 1.5 литра. Среди трансмиссионных жидкостей стоит выделить: ТАп-15В, ТСп-15К. Интервал замены составляет около 60000 км. В целях профилактики, количество и качество масла следует проверять каждые 15000 км.

особенности и преимущества – Akpp Wiki

Советский и российский автомобиль ГАЗ-66 хорошо известен за пределами страны. Это грузовик с колесной формулой 4х4. Его грузоподъемность составляет 2 тонны, отличительная черта машины – расположение кабины над двигателем. Один из самых массовых и распространенных советских грузовиков, который задействовали как в народном хозяйстве, так и в советской армии. По причине созвучности с номером 66 в народе машина получила два народных названия – «Шишига» и «Шишка». Конструктором грузовика считается Просвирнин, в общей сложности горьковским автозаводом было выпущено немногим больше 965 тысяч экземпляров авто.

Компактность конструкции и сбалансированное расположение центра тяжести – отличительные черты, благодаря которым автомобиль активно использовали десантные войска. Автомобиль спускается без завала кабины и приземляется сразу на все колёса. Но расположение кабины непосредственно над колесами и ограниченное внутреннее пространство стало причиной постепенного вывода «Шишига» из вооружения армии. Однако автомобиль до сих пор известен своей проходимостью. Дальше расскажем о полном приводе на ГАЗ-66.

Устройство полного привода

Раздаточной коробкой оснащаются автомобили, предназначенные для преодоления бездорожья и поездок по пересеченной местности. Раздатка обеспечивает равное распределение усилий между ведущими мостами грузовика. Именно за счет раздаточной коробки «Шишига» обрела чуть ли не легендарную проходимость. Коробка состоит из корпуса с картером. Картер изготовлен из чугуна путем сварки. Здесь находится трансмиссионное масло. На крышке находится механизм включения и отключения переднего ведущего моста. Ведущий вал в коробке ГАЗ-66 соединен со вторичным валом коробки передач. Он получил шлицы, на которых еще установлена шестерня-каретка, обеспечивающая подключение заднего моста и понижающей передачи. Есть и вал заднего моста, зацепляющийся с шестерней-кареткой. Передача крутящего момента на передний вал происходит посредством промежуточного вала. Раздаточная коробка работает в нескольких режимах: подключенная только задняя ось, подключены обе оси с межосевой блокировкой.

Оба моста ГАЗ-66 – ведущие, передний отключаемый. Мосты гипоидные с редуктором на оси. Редуктор защищен металлическим кожухом вместе с крестовиной карданного вала. С целью повышения внедорожных качеств производитель внедрил в автомобиль самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. Дифференциалы включаются в случае возникновения большой разницы в скорости вращения колес. Одно из возможных условий – вывешивание колес или пробуксовка. Самоблокирующиеся дифференциалы установили исходя из назначения автомобиля: в армейской среде культура вождения не всегда на высоком уровне. Подвеска ГАЗ-66 одинаковая для обоих мостов: на продольных полуэллиптических рессорах, усиленных телескопическими гидроамортизаторами с длинным ходом.

Принцип работы

При определенных условиях движения мост может не заблокироваться. В некоторых случаях, когда коэффициент трения превышает определенный показатель – 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется. Однако у водителя остается возможность принудительной блокировки. Если мост не заблокировался, то необходимо создать условия для его блокировки. Осознанно заблокировать мосты можно, выполнив следующие действия: включается пониженная передача, добавляется газ, дальше нажимается педаль тормоза и резко отпускается педаль сцепления. Должны раздаться один или несколько щелчков в мостах, что будет означать их блокировку. Одним словом, необходим резкое усилие, которое зачастую происходит неосознанно, когда вы застряли и начали раскачкой выбираться.

Дифференциал работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства все детали дифференциала вращаются как одно целое вместе с ведомой шестерней главной передачи. Крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи передается на сепаратор, а от него через заклиненные между кулачками сухари на звездочки и полуоси. Между колесами в этом случае он распределяется поровну. Когда одно колесо начинает вращаться с большей скоростью, с разной частотой начинают вращаться звездочки дифференциала. Соединенная с медленно вращающимся колесом звездочка тоже вращается медленней, что становится поводом для толкания сухарей в сторону второй звездочки, тем самым ускоряя ее вращение.

Неисправности раздаточной коробки

Раздатка является одним из наиболее нагруженных механизмов в системе полного привода. Срок службы коробки зависит и от условий эксплуатации, и от качества обслуживания транспортного средства. О неисправностях можно понять по следующим признакам:

  • затрудненное включение или выключения рычагов управления;
  • посторонние шумы и вибрации при включенных режимах;
  • следы подтеков смазочного материала на корпусе раздаточной коробки.

Обычно значительно изнашиваются подшипники, зубья приводного механизма, износ вилок или штоков. Причина поломки может крыться еще и в недостаточно качественном или низком уровне масла в картере раздаточной коробки.

Преимущества полного привода

Полный привод на ГАЗ-66 дает возможность за рулем грузовика преодолевать не только легкое, но и сложное бездорожье. Практически отсутствует риск угодить в неприятную ситуацию, когда колеса автомобиля становится обездвиженными. «Шишига» способна преодолевать ухабистые местности и неглубокие реки, совершать различные маневры (грузовик действительно достаточно маневренный). Отличная балансировка благоприятствует распределению нагрузки на обе оси, а небольшие затраты на обслуживание делают автомобиль еще более практичным. Военные, да и гражданские водители, которым доводилось много поездить на «Шишке», рассказывали и до сих пор рассказывают о невероятной проходимости машины. Этому способствует еще и отличная геометрия (угол въезда 35, а съезда 32 градуса, минимальный дорожный просвет 315 мм.) Геометрия удачно сочетается с развесовкой (особенно груженого автомобиля) и неплохими тяговыми способностями  двигателя, выдававшего максимальный момент уже на 2000 оборотах коленчатого вала в минуту.

ГАЗ-66

ГАЗ-66: летний вариант

Это может Вас заинтересовать

Коробки отбора мощности и детали ВОМ

Вся продукция для коробки отбора мощности Коробки отбора мощности Aisin Коробки отбора мощности Allison Эллисон 1000 — 2000 Эллисон 3000 — 4000 Эллисон 5000 — 9000 Allison AT, MT и HT Приложения Ford 10-ступенчатая (10R140) 6-ступенчатая (6R140) 4R100 и 5R100 Коробки отбора мощности Detroit Итон Фуллер Пер. ВОМ Выносливый Roadranger / Ultrashift Коробка отбора мощности Mack Mack Maxitorque ES Мак mDrive ВОМ трансмиссии Volvo I-Shift Механическое переключение на 6-8 болтов 6-8 Болт переключения сцепления 10 болтов Постоянный драйв Обратимый Заднее крепление Раздельный вал Принадлежности для ВОМ Адаптеры передач УДЛИНИТЕЛЬ ВАЛА Органы управления Устройство безопасности Все продукты Fluid Power Насосы сцепления Цилиндров Блоки питания постоянного тока Дамповые насосы Фильтры Шестеренчатые насосы Двигатели Поршневые насосы Водохранилища Насосы для мусора Клапаны Влажный комплект / комбинированный комплект Гидравлические насосы Все продукты для снега и льда Системы контроля Составные части Пакеты разбрасывателей Вспомогательный Все гидравлические шланги Плетеные шланги Спиральные шланги Всасывающие шланги Все гидравлические фитинги Плетеные фитинги для шлангов Фитинги для спиральных шлангов Плетеный шланг Фитинги SAE Boss Фитинги Super CAT со спиральными шлангами Спиральный шланг Code 62 Фитинги Фитинги со спиральным шлангом Code 61 Спиральный шланг JIC 37 Фитинги Фитинги ORFS для спиральных шлангов Фитинги BSP для шлангов с оплеткой Плетеный шланг NPTF Шланговые фитинги NPSM Фитинги ORFS для шлангов с оплеткой Плетеный шланг Фитинги JIC 37 Плетеные шланги 2SC Плетеные шланги 1SC Гидравлические адаптеры Гидравлические разъединители

Технология коробки передач I-Shift от Volvo Trucks по прошествии 20 лет по-прежнему остается революционной инновацией

Когда в 2001 году впервые была запущена система I-Shift, Volvo Trucks подтвердила свою твердую веру в систему трансмиссии на основе сцепления как наиболее эффективную конструкцию для автоматического переключения передач. С тех пор во всем мире было продано более миллиона грузовиков с технологией I-Shift. Сегодня все грузовики Volvo FH, Fh26, FM и FMX в стандартной комплектации оснащены коробкой передач I-Shift. Будучи автоматизированной системой, I-Shift способствует снижению расхода топлива и, тем самым, снижению воздействия на окружающую среду, а также повышению безопасности и управляемости в части снижения шума, вибрации и физической нагрузки на водителя.

«Коробка передач I-Shift была и остается основным фактором, изменившим правила игры. Сегодня мы продаем I-shift по всему миру.В Северной Америке мы увеличились с однозначных цифр в 2007 году до более 90% всех грузовиков Volvo, оснащенных I-shift. Это впечатляющее развитие четко отражает как повышенную эффективность, так и привлекательность для водителя », — говорит Пар Бергстранд, менеджер по трансмиссиям для тяжелых условий эксплуатации Volvo Trucks.

Разработанная Volvo коробка передач I-Shift полностью синхронизирована с остальной частью грузовика, поскольку трансмиссия использует информацию, доступную как от двигателя, так и от транспортного средства, чтобы работать вместе наиболее оптимальным образом для различных применений и комбинаций грузовиков.

«Эта синхронизация — то, что отличает коробку передач I-Shift и делает ее такой универсальной. I-Shift — это положительный результат многолетнего упорного труда наших квалифицированных инженеров, отзывы клиентов в ходе полевых испытаний процесса разработки и доступ Volvo Trucks к технологическим достижениям всей группы Volvo », — поясняет Пар Бергстранд.

Успех

I-Shift заключается в ее способности работать со всей трансмиссией, поскольку эта система трансмиссии адаптирована к двигателю и компонентам автомобиля уже на этапе разработки.Благодаря постоянным усовершенствованиям на протяжении многих лет, I-Shift смогла удовлетворить потребности широкого спектра транспортных средств не только в отношении высокой производительности и эффективности, но также в отношении оптимальной управляемости и комфорта.

На протяжении многих лет Volvo Trucks продолжает внедрять множество новых интеллектуальных функций, которые оценили как водители, так и перевозчики. Вот несколько примеров из них.

I-Shift с двойным сцеплением

Когда в 2014 году Volvo Trucks представила коробку передач I-Shift с двойным сцеплением, это было сверхмощное двойное сцепление, вдохновленное коробками передач, используемых в гоночных автомобилях, которые предлагали мгновенное и немедленное ощущение плавной передачи мощности при переключении передач.

I-Shift с понижающими передачами

Еще один важный шаг был сделан в 2016 году, когда были решены тяжелые задачи, требующие дополнительного крутящего момента и возможности пуска. Коробка передач I-Shift с понижающей передачей позволяет грузовику с полной массой автопоезда до 325 тонн трогаться с места на ровной дороге. Передаточное число позволяет грузовику двигаться со скоростью всего 0,5 км / ч, что полезно при выполнении точных маневров, например, на строительных площадках, при мощении дорог или при транспортировке леса.

I-See использует данные облачных карт

I-See — это отдельная система, которую можно добавить в коробку передач I-Shift, разработанную для анализа топографии маршрута и использования этих знаний, чтобы поддерживать грузовик в наиболее экономичной передаче. Обновленная в 2017 году система I-See поддерживает грузовик в поддержании постоянной средней скорости, анализируя данные облачной карты о топографии дороги впереди, сообщая I-Shift, когда наступает оптимальное время для переключения передачи для экономии энергии, и, таким образом, топливо.

I-Shift с функцией изменения направления

С запуском новой линейки грузовиков Volvo Trucks для тяжелых условий эксплуатации в 2020 году была представлена ​​еще одна инновационная функция: I-Shift с функцией изменения направления.Эта новая функция позволяет грузовику изменять направление движения без необходимости использовать педаль тормоза для водителя. Эта функция особенно полезна для строительных, лесных и горнодобывающих работ, где более продуктивно выполнять повторяющиеся маневры вперед и назад на более низкой скорости.

Последнее поколение грузовиков Volvo также снижает расход топлива. Например, новый Volvo FH с технологией I-Save — самый экономичный дальнемагистральный грузовик Volvo Trucks на сегодняшний день — снижает расход топлива до 10 процентов. *

И, забегая вперед, инновационные разработки, конечно же, не останавливаются на достигнутом.

«I-Shift будет по-прежнему улучшаться для дизельных грузовиков, и она также будет играть важную роль в нашем пути электромобильности. Как передовая технология автоматизации, I-Shift предлагает уникальные возможности для создания полностью автономных транспортных решений Volvo будущего », — заключает Пар Бергстранд.

* Разница в расходе топлива рассчитывается путем сравнения затрат на дизельное топливо и AdBlue для I-Save: новое поколение Volvo FH с D13TC Euro 6 step D, включая топливный пакет для дальних перевозок, с классическим Volvo FH с D13 eSCR Euro 6 step D без топливного пакета для дальних перевозок.Фактическая экономия топлива зависит от многих факторов, таких как уровень опыта водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики транспортного средства, загрузка транспортного средства, фактическая топография и погодные условия.

ССЫЛКА на изображения с высоким разрешением.

Ram Trucks 2012 получили новую шестиступенчатую трансмиссию

Автор: Майк Левин | 23 июня 2011 г.

Бренд грузовиков Ram увеличивает количество передач, доступных для своих легких и тяжелых пикапов 2012 года, с введением двух шестиступенчатых коробок передач.

Изменения трансмиссии гидроцилиндра малой грузоподъемности

Полутонна Ram 1500 2012 года оснащена ранее предлагаемой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 545RFE, откалиброванной и модернизированной, чтобы в полной мере использовать раздельную 2-ю передачу, поэтому все шесть скоростей доступны водителю в новом доступном режиме «Электронный выбор диапазона». .

Коробка передач 545RFE была уникальной. Несмотря на то, что это была пятиступенчатая трансмиссия, 2-я передача была разделена на две шестерни, в зависимости от того, переключались вы на повышенную или понижающую передачу.На подъеме оно составляло 1,67, но при переключении на пониженную передачу 3–2 было соотношение 1,50 «кик-даун», чтобы сгладить то, что в противном случае было бы большим зазором между передачами. Четвертая и пятая передачи были повышены для улучшения характеристик на шоссе и экономии топлива.

Режим электронного выбора диапазона

позволяет водителю вручную ограничивать максимальную доступную передачу трансмиссии, позволяя вручную переключаться на повышенную и понижающую передачу в зависимости от скорости движения и частоты вращения двигателя. Это особенно полезно для буксировки по холмистой местности, когда подъемы и спуски расположены близко друг к другу.

Откалиброванный 545RFE в Ram 1500 теперь называется шестиступенчатым автоматом 65RFE.

В режиме полного автоматического переключения передач 65RFE ведет себя так же, как старый 545RFE, сохраняя разделенную 2-ю передачу и режим кикдауна. Также добавлен новый гидротрансформатор, который, как ожидается, незначительно улучшит экономию топлива, но недостаточно для повышения рейтинга пробега EPA.

65RFE входит в стандартную комплектацию 4,7-литровых газовых двигателей V-8 и 5,7-литрового Hemi V-8.

Изменения в трансмиссии гидроцилиндра для тяжелых условий эксплуатации

Пикап Ram 2500 Heavy Duty 2012 года также получит новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач, получившую название 66RFE.Он заменяет предыдущую коробку передач 545RFE от Hemi V-8 gasser, которая использовалась совместно с легковыми двигателями Ram.

Трансмиссия 66RFE — своего рода гибрид. Он сочетает в себе внутренности сверхмощной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач 68RFE (включая передаточные числа), которая работает в паре с 6,7-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins, и переупаковывает их в корпус 545RFE.

Как и 65RFE, 66RFE предлагает электронный выбор диапазона для блокировки передач по требованию.

66RFE входит в стандартную комплектацию 5.7-литровый Hemi V-8 на всех моделях Ram 2500.

Как определить передачу Aisin

Хотите знать, как определить передачу Aisin? Хотя никогда не бывает плохой идеей спросить эксперта или воспользоваться официальной службой поиска VIN, есть один простой способ узнать это. Все, что вам нужно сделать, это открыть капот:

  • Если желтая ручка масляного щупа находится с правой стороны двигателя (со стороны водителя), вы, вероятно, смотрите на автомобиль с трансмиссией Aisin.
  • Если масляный щуп находится слева от двигателя, скорее всего, вы имеете дело с 68RFE.

Все еще не уверены? Загляните под арку переднего колеса со стороны водителя. Прямо над карданным валом вы должны увидеть значок с названием AISIN.


Что такое трансмиссия Aisin?

Коробки передач

Aisin в настоящее время предлагаются на широком диапазоне грузовиков RAM. Сегодня наиболее распространенными вариантами являются Aisin AS66RC, который работает в паре с моделями RAM Chassis Cab, которые используют 6.4L V8 и Aisin AS69RC, который работает в паре с моделями RAM Chassis Cab, использующими 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins. Они были введены в 2014 и 2013 годах соответственно.


Aisin AS69RC против 68RFE: что выбрать?

Не существует автоматической формулы для поиска идеального нового или подержанного коммерческого грузовика, и теперь, когда вы знаете, как определить Aisin, вам может быть интересно, действительно ли это правильный выбор! Начните со сравнения передаточных чисел двух наиболее распространенных трансмиссий, которые сегодня можно найти в коммерческих грузовиках RAM: Aisin AS69RC

  • Первая передача: 3. 75
  • Вторая передача: 2,00
  • Третья передача: 1,34
  • Четвертая передача: 1,00
  • Пятая передача: 0,77
  • Шестая передача: 0,63
  • Реверс: 3.54

Крайслер 68RFE

  • Первая передача: 3,23
  • Вторая передача: 1,84
  • Третья передача: 1,41
  • Четвертая передача: 1,00
  • Пятая передача: 0,82
  • Шестая передача: 0,63
  • Реверс: 4.44

Как правило, водители, которым приходится буксировать или буксировать тяжелые грузы, такие как трансмиссия с более высоким передаточным числом на первой передаче, — и эта победа явно достается Aisin .Однако есть несколько других факторов, которые необходимо учитывать:

  • Трансмиссия Aisin оснащена автоматическим тормозом трансмиссии, который может предотвратить откат назад под уклон.
  • 68RFE имеет тенденцию работать при более высоких температурах. Однако обычно это считается более надежным вариантом. Графики технического обслуживания рекомендуют реже посещать грузовик с 68RFE.
  • Обе трансмиссии имеют почти одинаковое передаточное число 6-й передачи, что означает, что они примерно одинаково эффективны при движении по шоссе возле Милуоки или Расина.

Кто производит передачи Aisin? В отличие от 68RFE, который производится Chrysler, Aisin Seiki и Aisin AW создают трансмиссии Aisin для использования в грузовиках RAM и других автомобилях Chrysler. Хотите узнать больше о трансмиссиях? Начните с изучения всех деталей трансмиссии с двойным сцеплением вместе с нашей командой.


Найдите свой следующий коммерческий грузовик в Lynch Truck Center

Когда вы едете с Lynch Truck Center, у вас не просто огромный выбор коммерческих автомобилей.Вам также помогут и посоветуют специалисты нашей команды! Свяжитесь с нами через Интернет с любыми вопросами или нажмите на модели в нашем инвентаре, чтобы точно узнать, что они предлагают. Мы знаем, что вы останетесь довольны тем, что найдете.


Дополнительная информация о коммерческих грузовых автомобилях

Lynch Truck Center, .

Патент США на сбор смазочной жидкости в коробке передач газотурбинного двигателя Патент (Патент № 10,890,247 от 12 января 2021 г.)

FIELD

Настоящий предмет изобретения в целом относится к коробке передач для газотурбинного двигателя или, в частности, к коробке передач для газотурбинного двигателя, имеющей узел сбора смазочной жидкости.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Газотурбинный двигатель обычно включает в себя вентилятор и сердечник, расположенные в потоке сообщающихся друг с другом, причем сердечник расположен ниже по потоку от вентилятора в направлении потока через газовую турбину. Ядро газотурбинного двигателя обычно включает в себя в последовательном порядке секцию компрессора, секцию сгорания, секцию турбины и секцию выпуска. В многовальных газотурбинных двигателях секция компрессора может включать в себя компрессор высокого давления (компрессор HP), расположенный после компрессора низкого давления (компрессор LP), и секция турбины может аналогичным образом включать турбину низкого давления (турбину LP), расположенную ниже по потоку. турбины высокого давления (турбина ВД).В такой конфигурации компрессор высокого давления соединен с турбиной высокого давления через вал высокого давления (вал высокого давления), а компрессор низкого давления соединен с турбиной низкого давления через вал низкого давления (вал низкого давления).

Во время работы, по крайней мере, часть воздуха над вентилятором подается на вход сердечника. Такая часть воздуха постепенно сжимается компрессором низкого давления, а затем компрессором высокого давления, пока сжатый воздух не достигнет секции сгорания. Топливо смешивается со сжатым воздухом и сжигается в секции сгорания для получения продуктов сгорания.Газы сгорания направляются из секции сгорания через турбину высокого давления, а затем через турбину низкого давления. Поток газообразных продуктов сгорания через турбинную секцию приводит в движение турбину высокого давления и турбину низкого давления, каждая из которых, в свою очередь, приводит в действие соответствующий один из компрессора высокого давления и компрессора низкого давления через вал высокого давления и вал низкого давления. Затем дымовые газы направляются через выхлопную секцию, например, в атмосферу.

Турбина НД приводит в движение вал НД, который приводит в движение компрессор НД.Помимо привода компрессора низкого давления, вал низкого давления может приводить в движение вентилятор через силовой редуктор, что позволяет вентилятору вращаться с меньшим числом оборотов в единицу времени, чем скорость вращения вала низкого давления для большей эффективности. Силовой редуктор обычно включает солнечную шестерню, одну или несколько планетарных шестерен и коронную шестерню. Смазочная жидкость подается к одной или нескольким из этих шестерен и связанных с ними подшипников во время работы для охлаждения коробки передач, повышения ее эффективности и уменьшения износа.Смазочная жидкость обычно собирается во внутреннем корпусе коробки передач и центрифугируется через отверстия, образованные, например, между тройным или четверным фланцевым узлом (то есть болтовым соединением), выровненным по оси с зубчатым венцом коробки передач и расположенным радиально снаружи от него. .

Однако такая конфигурация может привести к тому, что для сбора смазочной жидкости потребуется относительно большой радиальный след, что приведет к увеличению веса. Кроме того, такая конфигурация требует точного проектирования болтового соединения, чтобы избежать истирания на каждой прерывистой сопрягаемой поверхности нескольких соединенных компонентов.Соответственно, была бы полезна улучшенная конфигурация для сбора смазочной жидкости в коробке передач газотурбинного двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Аспекты и преимущества изобретения будут частично изложены в нижеследующем описании, или могут быть очевидны из описания, или могут быть изучены посредством практического применения изобретения.

В одном примерном варианте осуществления настоящего изобретения предоставляется планетарный редуктор в сборе для газотурбинного двигателя.Узел планетарной коробки передач определяет осевое направление, радиальное направление, окружное направление, передний конец и задний конец. Узел планетарной коробки передач включает в себя узел солнечной шестерни; узел планетарной шестерни, сцепленный с узлом солнечной шестерни; и узел зубчатого венца, включающий в себя одно или несколько зубчатых венцов, зацепленных с узлом планетарной шестерни. Узел планетарного редуктора дополнительно включает узел сбора смазочной жидкости, включающий в себя вращающийся маслосборник, проходящий в окружном направлении вокруг узла коронной шестерни, вращающийся маслосборник, соединенный с узлом зубчатого венца в месте перед одной или более зубчатых колес кольца шестерня в сборе.

В некоторых примерных вариантах осуществления узел коронной шестерни дополнительно включает в себя вал коронной шестерни, при этом вращающийся маслосборник соединен с валом коронной шестерни в месте впереди одной или нескольких коронных шестерен.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления вращающийся маслосборник простирается от места впереди одного или нескольких зубчатых венцов до места позади одного или нескольких зубчатых венцов.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления вращающийся маслосборник соединен с валом коронной шестерни в шарнире, при этом вал коронной шестерни определяет множество отверстий для смазочной жидкости, расположенных на расстоянии вдоль окружного направления и расположенных позади соединения вдоль осевого направление.

Узел планетарной коробки передач по п. 4 , в котором множество отверстий для смазочной жидкости, образованных валом коронной шестерни, расположены впереди одной или нескольких коронных шестерен в осевом направлении.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления вращающийся маслосборник практически полностью поддерживается на шарнире.

В некоторых примерных вариантах осуществления сборщик смазочной жидкости дополнительно включает в себя статический маслосборник, расположенный, по меньшей мере, частично снаружи вращающегося маслосборника в радиальном направлении.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления вращающийся маслосборник определяет множество выходов смазочной жидкости, разнесенных вдоль окружного направления, при этом статический маслосборник определяет вход, и при этом вход статического масляного коллектора расположен снаружи по меньшей мере один из выходов смазочной жидкости из вращающейся лопатки для масла в радиальном направлении и выровнен по меньшей мере с одним из выходов для смазочной жидкости из вращающейся лопатки для масла в осевом направлении.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления вход статического маслосборника представляет собой по существу непрерывный вход в окружном направлении.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления статический маслосборник определяет вход для приема смазочной жидкости из вращающегося маслосборника и сборную камеру для приема смазочной жидкости из входа, при этом сборная камера проходит по существу непрерывно вдоль окружного направления.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления статический маслосборник включает в себя выпускную трубку, соединенную по текучей среде с камерой сбора.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления узел планетарной коробки передач может дополнительно включать водило планетарной шестерни, в котором узел планетарной шестерни соединен с водилом планетарной шестерни, а статический маслосборник также соединен с водилом планетарной шестерни.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления статический маслосборник по существу полностью поддерживается водилом планетарной шестерни.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления статический маслосборник определяет общую длину в осевом направлении и локальную высоту в радиальном направлении, при этом общая длина статического маслосборника больше, чем локальная высота статического маслосборника. .

В некоторых примерных вариантах осуществления узел планетарной шестерни включает в себя одну или несколько планетарных шестерен, и при этом узел планетарной коробки передач дополнительно включает в себя передний кожух для смазочной жидкости, расположенный перед одной или несколькими планетарными шестернями узла планетарной шестерни для содержания смазочной жидкости; и задний кожух для смазочной жидкости, расположенный позади одной или нескольких планетарных шестерен узла планетарной шестерни, для содержания смазочной жидкости.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления передний кожух для смазочной жидкости определяет внутреннюю поверхность, обращенную к одной или нескольким планетарным шестерням, при этом задний кожух для смазочной жидкости определяет внутреннюю поверхность, обращенную к одной или более планетарной шестерне, при этом вращающийся маслосборник проходит от места впереди внутренней поверхности переднего кожуха для смазочной жидкости до места позади внутренней поверхности заднего кожуха для смазочной жидкости.

В некоторых примерных вариантах осуществления вращающийся маслосборник проходит по существу непрерывно от переднего конца до заднего конца.

В другом примерном варианте осуществления настоящего раскрытия предусмотрен газотурбинный двигатель, определяющий осевое направление, радиальное направление и окружное направление. Газотурбинный двигатель включает турбинную секцию, включающую турбину; вентиляторный агрегат, включающий вентилятор; и планетарный редуктор в сборе, соединяющий турбину турбинной секции с вентилятором вентиляторного блока. Планетарный редуктор имеет передний конец и задний конец и включает в себя узел солнечной шестерни; узел планетарной шестерни, сцепленный с узлом солнечной шестерни; и узел зубчатого венца, включающий в себя одно или несколько зубчатых венцов, зацепленных с узлом планетарной шестерни.Узел планетарного редуктора дополнительно включает узел сбора смазочной жидкости, включающий в себя вращающийся маслосборник, проходящий в окружном направлении вокруг узла коронной шестерни, вращающийся маслосборник, соединенный с узлом зубчатого венца в месте перед одной или более зубчатых колес кольца шестерня в сборе.

В некоторых примерных вариантах осуществления узел коронной шестерни дополнительно включает в себя вал коронной шестерни, при этом вращающийся маслосборник соединен с валом коронной шестерни в месте впереди одной или нескольких коронных шестерен.

Например, в некоторых примерных вариантах осуществления вращающийся маслосборник соединен с валом коронной шестерни в шарнире, при этом вал коронной шестерни определяет множество отверстий для смазочной жидкости, расположенных на расстоянии вдоль окружного направления и расположенных позади соединения вдоль осевого направлении, и при этом вращающийся маслосборник практически полностью опирается на соединение.

Эти и другие особенности, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными при обращении к нижеследующему описанию и прилагаемой формуле изобретения.Прилагаемые чертежи, которые включены в данное описание и составляют его часть, иллюстрируют варианты осуществления изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Полное и позволяющее раскрытие настоящего изобретения, включая его лучший способ, предназначенное для среднего специалиста в данной области техники, изложено в спецификации, которая ссылается на прилагаемые фигуры, в котором:

РИС.1 представляет собой схематический вид в разрезе примерного газотурбинного двигателя согласно различным вариантам осуществления настоящего раскрытия.

РИС. 2 — вид в разрезе коробки передач в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия.

РИС. 3 — увеличенный вид в разрезе части иллюстративного редуктора, показанного на фиг. 2.

РИС. 4 — схематический вид спереди части примерной коробки передач, показанной на фиг. 2.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Теперь будет сделана подробная ссылка на представленные варианты осуществления изобретения, один или несколько примеров которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.В подробном описании используются цифровые и буквенные обозначения для обозначения элементов на чертежах. Подобные или подобные обозначения на чертежах и в описании использовались для обозначения подобных или подобных частей изобретения.

Используемые здесь термины «первый», «второй» и «третий» могут использоваться взаимозаменяемо, чтобы отличать один компонент от другого, и не предназначены для обозначения местоположения или важности отдельных компонентов.

Термины «вперед» и «назад» относятся к относительным положениям внутри газотурбинного двигателя или компонента газотурбинного двигателя и относятся к нормальному рабочему положению газотурбинного двигателя или компонента.Например, применительно к газотурбинному двигателю «вперед» относится к положению, расположенному ближе ко входу двигателя, а «сзади» — к положению, более близкому к соплу двигателя или выхлопу.

Термины «соединенный», «фиксированный», «прикрепленный к» и т.п. относятся как к прямому соединению, фиксации или присоединению, так и к косвенному соединению, фиксации или присоединению через один или несколько промежуточных компонентов или элементов, если иное не указано в данном документе.

Формы единственного числа «a», «an» и «the» включают множественные ссылки, если контекст явно не диктует иное.

Аппроксимационный язык, используемый здесь в описании и формуле изобретения, применяется для модификации любого количественного представления, которое может изменяться допустимым образом, не приводя к изменению основной функции, к которой оно относится. Соответственно, значение, измененное термином или терминами, такими как «примерно», «приблизительно» и «по существу», не должно ограничиваться указанным точным значением. По крайней мере, в некоторых случаях приближающий язык может соответствовать точности прибора для измерения значения или точности методов или машин для конструирования или изготовления компонентов и / или систем.Например, приблизительная формулировка может относиться к 10-процентной марже.

Здесь и во всем описании и формуле изобретения ограничения диапазонов объединяются и меняются местами, такие диапазоны идентифицируются и включают все поддиапазоны, содержащиеся в них, если контекст или язык не указывают иное. Например, все раскрытые здесь диапазоны включают конечные точки, и конечные точки независимо комбинируются друг с другом.

Теперь обратимся к чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают одни и те же элементы на всех чертежах. Фиг.1 представляет собой схематический вид в разрезе газотурбинного двигателя в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия. Более конкретно, для варианта осуществления, показанного на фиг. 1, газотурбинный двигатель представляет собой двухконтурный двухконтурный турбореактивный двигатель 10 , называемый здесь «турбовентиляторным двигателем 10 ». Как показано на фиг. 1, турбовентиляторный двигатель 10 определяет осевое направление A (идущее параллельно продольной средней линии 12 , указанной для справки) и радиальное направление R, которое перпендикулярно осевому направлению A.Обычно турбовентиляторный двигатель 10 включает в себя секцию вентилятора 14 и центральный турбинный двигатель 16 , расположенный ниже по потоку от секции вентилятора 14 .

Изображенный типовой газотурбинный двигатель 16 обычно включает в себя по существу трубчатый внешний кожух 18 , который определяет кольцевое впускное отверстие 20 . Как схематично показано на фиг. 1, внешний кожух 18 охватывает в последовательном соотношении потока секцию компрессора, включающую в себя дожимной компрессор или компрессор низкого давления (LP) 22 , за которым по потоку следует компрессор высокого давления (HP) 24 ; секция сгорания 26 ; секцию турбины, включающую турбину высокого давления (HP) 28 , за которой следует турбина низкого давления (LP) 30 ; и секция сопла 32 для струйного выпуска.Вал или золотник высокого давления 34 соединяет турбину высокого давления 28 с компрессором высокого давления 24 для синхронного вращения. Вал или золотник низкого давления (НД) 36 соединяет турбину НД 30 с компрессором НД 22 , вращая их синхронно. Секция компрессора, секция сгорания 26 , секция турбины и секция сопла 32 вместе образуют центральный воздушный поток.

Для варианта осуществления, показанного на фиг.1, секция 14 вентилятора включает в себя вентилятор 38 с регулируемым шагом, имеющий множество лопастей 40 вентилятора, соединенных с диском 42 на расстоянии друг от друга. Как показано на фиг. 1, лопасти 40 вентилятора выходят наружу от диска 42 , как правило, в радиальном направлении R. Каждая лопасть вентилятора 40 может вращаться относительно диска 42 вокруг оси P наклона благодаря лопастям вентилятора. 40, , функционально соединены с подходящим приводным элементом , 44 , сконфигурированным для коллективного изменения шага лопастей 40 вентилятора в унисон.Лопасти вентилятора 40 , диск 42 и приводной элемент 44 вместе могут вращаться вокруг продольной оси 12 через вал вентилятора 45 , который приводится в действие валом низкого давления 36 через силовую коробку передач. 46 . Силовая коробка передач , 46, включает в себя множество шестерен для регулировки скорости вращения вала вентилятора 45 и, таким образом, вентилятора 38 относительно вала 36 низкого давления для более эффективной скорости вращения вентилятора.

Обращаясь по-прежнему к примерному варианту осуществления по фиг. 1, диск 42 покрыт вращающейся передней ступицей 48 , имеющей аэродинамический контур для обеспечения воздушного потока через множество лопастей 40 вентилятора. Кроме того, примерная секция вентилятора 14, включает в себя кольцевой кожух вентилятора или внешнюю гондолу 50 , которая по окружности окружает вентилятор 38 и / или по меньшей мере часть основного турбинного двигателя 16 .Следует понимать, что гондола 50 поддерживается относительно основного газотурбинного двигателя 16 множеством разнесенных по окружности выпускных направляющих лопаток 52 . Кроме того, выходная секция 54 гондолы 50 проходит над внешней частью основного газотурбинного двигателя 16 , образуя между ними перепускной канал 56 для воздушного потока.

Во время работы турбовентиляторного двигателя 10 объем воздуха 58 поступает в турбовентиляторный двигатель 10 через соответствующий вход 60 гондолы 50 и / или секции вентилятора 14 .Когда объем воздуха 58 проходит через лопасти вентилятора 40 , первая часть воздуха 58 , как показано стрелкой 62 , направляется или направляется в обходной канал для воздушного потока 56 , а вторая часть воздуха 58 , как показано стрелкой 64 , направляется или направляется в верхнюю секцию основного воздушного проточного тракта, или, более конкретно, во впускное отверстие 20 компрессора низкого давления 22 . Соотношение между первой частью воздуха 62 и второй частью воздуха 64 обычно известно как коэффициент обхода.Затем давление второй порции воздуха 64 повышается, поскольку она направляется через компрессор высокого давления (HP) 24 в секцию сгорания 26 , где воздух под высоким давлением смешивается с топливом и сгорает до обеспечить дымовые газы 66 .

Газы сгорания 66 направляются и расширяются через турбину высокого давления 28 , где часть тепловой и / или кинетической энергии из газов сгорания 66 отбирается через последовательные ступени лопаток статора турбины высокого давления 68 которые соединены с внешним кожухом 18 и лопатками ротора турбины высокого давления 70 , которые соединены с валом высокого давления или золотником 34 , таким образом заставляя вал высокого давления или золотник 34 вращаться, тем самым поддерживая работу HP компрессор 24 .Газы сгорания 66 затем направляются и расширяются через турбину низкого давления 30 , где вторая часть тепловой и кинетической энергии извлекается из газов сгорания 66 через последовательные ступени лопаток статора турбины низкого давления 72 , которые соединены с внешним кожухом 18 и лопатки ротора турбины низкого давления 74 , которые соединены с валом или золотником низкого давления 36 , что приводит к вращению вала или золотника низкого давления 36 , тем самым поддерживая работу компрессора низкого давления 22 и вращение вентилятора 38 через силовой редуктор 46 .

Дымовые газы 66 затем направляются через секцию сопла 32 реактивного выхлопа основного газотурбинного двигателя 16 для создания движущей тяги. Одновременно давление первой порции воздуха 62 существенно увеличивается, поскольку первая порция воздуха 62 направляется через обходной канал 56 для потока воздуха до того, как она будет выпущена из выпускной секции сопла вентилятора 76 ТРДД 10 , также обеспечивающий движущую силу.Турбина высокого давления 28 , турбина низкого давления 30 и секция выпускного сопла 32 , по меньшей мере, частично определяют путь горячего газа 78 для направления продуктов сгорания 66 через основной газотурбинный двигатель 16 .

Однако следует принимать во внимание, что примерный турбовентиляторный двигатель 10 , изображенный на фиг. 1 приведен только в качестве примера, и что в других примерных вариантах осуществления турбовентиляторный двигатель 10 может иметь любую другую подходящую конфигурацию.Например, в других примерных вариантах осуществления вентилятор , 38, может быть сконфигурирован любым другим подходящим образом (например, как вентилятор с фиксированным шагом) и, кроме того, может поддерживаться с использованием любой другой подходящей конфигурации корпуса вентилятора. Кроме того, также следует принимать во внимание, что в других примерных вариантах осуществления может быть предусмотрено любое другое подходящее количество или конфигурация компрессоров, турбин, валов или их комбинации. Также следует принимать во внимание, что в еще других примерных вариантах осуществления аспекты настоящего раскрытия могут быть включены в любой другой подходящий газотурбинный двигатель.Например, в других примерных вариантах осуществления аспекты настоящего раскрытия могут быть включены, например, в турбовальный двигатель, турбовинтовой двигатель, турбокомпрессорный двигатель, турбореактивный двигатель и т.д.

Теперь со ссылкой на фиг. 2 представлен увеличенный вид в разрезе планетарного редуктора в сборе , 100, в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия. Узел планетарной коробки передач , 100, обычно определяет осевое направление A, радиальное направление R и окружное направление C (см. ФИГ.4), а также передний борт 102 и кормовой борт 104 . По меньшей мере, в некоторых примерных вариантах осуществления силовой редуктор 46, , описанный выше со ссылкой на фиг. 1 может быть сконфигурирован, по существу, таким же образом, что и примерный узел планетарной коробки передач 100 , изображенный на фиг. 2 и описано ниже. Соответственно, в таком примерном варианте осуществления осевое, радиальное и окружное направления A, R, C узла планетарного редуктора , 100, могут соответствовать осевому направлению A, радиальному направлению R и окружному направлению газотурбинного двигателя в пределах который он установлен (см., д.g., фиг. 1).

Как изображено, узел планетарной коробки передач 100 обычно включает в себя узел солнечной шестерни 106 , узел планетарной шестерни 108 и узел коронной шестерни 110 . Узел солнечной шестерни , 106, обычно включает в себя солнечную шестерню переднего хода 112 и заднюю солнечную шестерню 114 , разнесенных вдоль осевого направления A. Солнечная шестерня переднего хода , 112 соединена с валом солнечной шестерни переднего хода , 116, и задняя солнечная шестерня 114 аналогично соединена с валом задней солнечной шестерни 118 .Вал 116 передней солнечной шестерни и вал 118 задней солнечной шестерни соединены вместе с входным валом 120 , который может быть, например, валом низкого давления (например, валом низкого давления 36 , см. Фиг.1 ) газотурбинного двигателя с планетарной коробкой передач в сборе 100 .

Узел планетарной шестерни 108 аналогичным образом включает в себя переднюю планетарную шестерню 122 и заднюю планетарную шестерню 124 , расположенные в осевом направлении A.Передняя планетарная шестерня 122 и задняя планетарная шестерня 124 находятся в зацеплении с солнечной шестерней в сборе 106 . Более конкретно, для изображенного варианта осуществления передняя планетарная шестерня , 122, находится в зацеплении с передней солнечной шестерней , 112, , а задняя планетарная шестерня , 124, зацеплена с задней солнечной шестерней , 114, . Следует отметить, что передняя планетарная шестерня , 122, , обозначенная на фиг. 2 — первая планетарная шестерня 122 переднего хода из множества планетарных шестерен переднего хода 122 и задняя планетарная шестерня 124 , обозначенных на фиг.2 — первая задняя планетарная шестерня 124 из множества задних планетарных шестерен 124 . (Более конкретно, как будет показано, например, на фиг. 4, описанной ниже, для показанного варианта осуществления, множество передних планетарных шестерен , 122, включает в себя пять передних планетарных шестерен , 122, , и, как будет понятно, множество из задних планетарных шестерен 124 включает пять задних планетарных шестерен 124 . Однако в других вариантах осуществления множество передних планетарных шестерен 122 и множество задних планетарных шестерен 124 могут вместо этого иметь любое другое подходящее количество планетарных шестерен .)

Кроме того, следует понимать, что используемый здесь термин «зацепление» по отношению к двум или более шестерням относится, например, к одному или нескольким зубьям таких шестерен, зацепляющихся друг с другом, так что две шестерни вращаются друг с другом. Соответственно, хотя одна или несколько шестерен могут быть схематично представлены на фиг. в качестве гладких кругов для ясности следует понимать, что такие шестерни фактически включают в себя множество зубцов, расположенных по их окружности для зацепления с соседней шестерней (шестернями).

Ссылаясь еще на фиг. 2, узел , 110, коронной шестерни включает в себя одну или несколько коронных шестерен. Однако, в отличие от узла солнечной шестерни 106 и узла планетарной шестерни 108 , одна или несколько коронных шестерен узла коронной шестерни , 110, представляют собой одиночную коронную шестерню 126 . Кольцевая шестерня 126 находится в зацеплении с планетарной шестерней 108 в сборе, а точнее, зацепляется как с передней планетарной шестерней , 122 , так и с задней планетарной шестерней 124 .Кольцевая шестерня 126 соединена с валом коронной шестерни 127 . Вал коронной шестерни , 127, , в свою очередь, соединен с выходным валом, который может быть, например, валом вентилятора газотурбинного двигателя, включая планетарный редуктор в сборе 100 (например, вал вентилятора 45 ; см. РИСУНОК 1).

Соответственно, учитывая раздельные передние и задние планетарные шестерни 122 , 124 и солнечные шестерни переднего и заднего хода 112 , 114 , планетарный редуктор в сборе 100 обычно может называться «раздельной шестерней. Планетарный редуктор.Однако следует понимать, что в других вариантах осуществления узел , 106, солнечной шестерни может вместо этого включать в себя, например, одну солнечную шестерню, и / или одно или несколько зубчатых венцов узла , 110, коронной шестерни могут включать в себя отдельные передние и кормовые коронные шестерни.

Как будет понятно и как будет более ясно показано ниже со ссылкой на фиг. 4, планетарный редуктор в сборе 100 дополнительно включает водило 128 планетарной передачи. Узел планетарной шестерни 108 соединен с водилом планетарной шестерни 128 , и, более конкретно, каждая из планетарных шестерен 122 , 124 узла планетарной шестерни 108 соединена с возможностью вращения с водилом планетарной шестерни. 128 .Соответственно, водило планетарной шестерни 128 позволяет каждой из планетарных шестерен 122 , 124 планетарной шестерни в сборе 108 вращаться вокруг своей соответствующей локальной оси 130 , сохраняя при этом планетарные шестерни 122 , 124 неподвижно в окружном направлении C планетарного редуктора в сборе 100 . Соответственно, следует понимать, что коробка передач , 100, может называться звездообразной коробкой передач.Однако в других вариантах осуществления один из узла коронной шестерни , 110, или узла солнечной шестерни 106 может вместо этого оставаться неподвижным, так что коробка передач 100 вместо этого сконфигурирована как / упоминается как планетарный редуктор или дифференциальный редуктор. , соответственно.

Обращаясь по-прежнему к фиг. 2, чтобы учесть вышеупомянутую конфигурацию, планетарный редуктор в сборе , 100, дополнительно включает подшипники. Например, в показанном варианте осуществления планетарный редуктор в сборе , 100, включает в себя передний подшипник 132 для передней планетарной шестерни 122 и задний подшипник 134 для задней планетарной шестерни 124 .Передний подшипник 132 обычно включает в себя внутреннее кольцо 136 , содержащее множество роликов 138 . Множество роликов , 138, переднего подшипника 132 сконфигурированы для взаимодействия между передней планетарной шестерней 122 и внутренним кольцом 136 , обеспечивая относительное вращательное движение между ними (то есть вокруг локальной оси 130 ). Точно так же задний подшипник 134 включает в себя внутреннее кольцо 140 , содержащее множество роликов 142 .Множество роликов , 142, заднего подшипника , 134, сконфигурированы для взаимодействия между задней планетарной шестерней , 124, и внутренним кольцом 140 , аналогичным образом обеспечивая относительное вращательное движение между ними (то есть вокруг локальной оси 130 ). Внутренние кольца 136 , 140 переднего подшипника 132 и заднего подшипника 134 , соответственно, расположены на элементе планетарной шестерни 144 (или пальце планетарной передачи) водила планетарной передачи 128 , и, более конкретно, они запрессованы на элемент планетарной шестерни , 144, и удерживаются в осевом направлении А посредством зажимного узла 146 .Узел зажима 146 обычно включает в себя передний зажим 148 и задний зажим 150 , соединенные вместе с помощью стяжного болта 152 .

Таким образом, передняя планетарная шестерня , 122 и задняя планетарная шестерня 124 могут вращаться относительно водила планетарной шестерни 128 вокруг своих местных осей 130 , сохраняя при этом неподвижное положение относительно окружного направления C. планетарного редуктора в сборе 100 .(Следует понимать, однако, что, как указано выше, коробка передач , 100, может вместо этого быть сконфигурирована как планетарная или дифференциальная коробка передач, в которой планетарные шестерни , 122, , , 124, могут вращаться вокруг окружного направления C планетарной передачи. узел коробки передач 100 .)

Далее следует понимать, что, хотя и не изображен, узел планетарного редуктора 100 дополнительно включает в себя систему смазки для подачи смазочной жидкости к различным компонентам узла 100 планетарного редуктора.Например, система смазки сконфигурирована для подачи смазочной жидкости, по меньшей мере, к подшипникам 132 , 134 и планетарным редукторам 122 , 124 планетарного редуктора в сборе 108 . Кроме того, примерный узел планетарного редуктора , 100, дополнительно включает в себя элементы для удержания смазочной жидкости, подаваемой на некоторые из этих компонентов системой смазки во время работы узла планетарного редуктора , 100, .

Например, для изображенного варианта осуществления узел планетарной коробки передач 100 дополнительно включает в себя первый передний кожух для смазочной жидкости и второй задний кожух для смазочной жидкости. Передний и задний кожухи для смазочной жидкости сконфигурированы так, чтобы сдерживать движение смазки внутри или вокруг узла планетарной шестерни 108 и подшипников 132 , 134 в осевом направлении A. Соответственно, передний кожух для смазочной жидкости называется в данном документе как передний осевой кожух 154 , а задний кожух для смазочной жидкости упоминается здесь как задний осевой кожух 156 .Передний осевой кожух 154 расположен впереди одной или нескольких планетарных шестерен планетарной шестерни в сборе 108 (включая переднюю планетарную шестерню 122 ) в осевом направлении A, а задний осевой кожух 156 является расположен позади одной или нескольких планетарных шестерен узла планетарной шестерни 108 (включая заднюю планетарную шестерню 124 ) в осевом направлении A.

Кроме того, следует понимать, что передний осевой кожух 154 определяет внутренняя поверхность 158 (см. ФИГ.3) обращен к одной или нескольким планетарным шестерням узла планетарной шестерни 108 (включая переднюю планетарную шестерню 122 ), и аналогично задний осевой кожух 156 включает внутреннюю поверхность 160 , обращенную к одному или нескольким планетарные шестерни планетарной передачи в сборе 108 (включая заднюю планетарную шестерню 124 ). Более конкретно, передний осевой кожух 154 покрывает по существу всю переднюю сторону передней планетарной шестерни 122 , а задний осевой кожух 156 покрывает практически всю заднюю сторону задней планетарной шестерни 124 .Кроме того, передний осевой кожух 154 покрывает по существу весь передний подшипник 132 , а задний осевой кожух 156 покрывает практически весь задний подшипник 134 . Используемый здесь термин «покрывает» применительно к переднему и заднему осевым бандажам 154 , 156 относится к компоненту, перекрывающему другой компонент, если смотреть вдоль осевого направления A узла планетарной коробки передач 100 .

В некоторых вариантах осуществления задний осевой кожух 156 может быть сконфигурирован, по существу, таким же образом, как передний осевой кожух 154 (с, например,g., некоторые незначительные отличия, облегчающие установку). Кроме того, следует понимать, что для показанных вариантов осуществления части переднего осевого кожуха 154 и заднего осевого кожуха 156 , закрывающего переднюю планетарную шестерню 122 и заднюю планетарную шестерню 124 , соответственно, а также передний подшипник 132 и задний подшипник 134 , соответственно, проходят по существу в радиальном направлении узла планетарной коробки передач 100 .

Далее следует понимать, что передний осевой кожух 154 расположен относительно близко к передней стороне передней планетарной шестерни 122 , а задний осевой кожух 156 расположен относительно близко к задней стороне кормовой планетарная шестерня 124 . Более конкретно, для показанного варианта осуществления передний осевой кожух 154 определяет осевое разделение 162 от передней планетарной шестерни 122 (т.е.е., минимальное расстояние между двумя компонентами в осевом направлении A), которое составляет менее примерно 0,5 дюйма, а задний осевой кожух 156 определяет осевое расстояние 164 от задней планетарной шестерни 124 также меньше, чем около 0,5 дюйма. Примечательно, однако, что в других вариантах осуществления осевые зазоры 162 , 164 вместо этого могут быть, например, менее примерно 0,7 дюйма, например, менее примерно 0,4 дюйма, например, менее примерно 0,3 дюйма, например, менее около 0.25 дюймов.

Включение переднего осевого кожуха 154 и заднего осевого кожуха 156 может способствовать сдерживанию движения смазочной жидкости в осевом направлении A узла планетарного редуктора 100 , так что смазочная жидкость подается, например, для подшипники 134 , 136 и / или планетарные шестерни 122 , 124 во время работы создают более низкие потери на ветер и удерживаются / удерживаются близко к контактирующим поверхностям таких компонентов в течение более длительного периода времени, увеличивая КПД и срок службы планетарного редуктора в сборе 100 , особенно в случае непреднамеренного прерывания потока масла, e.грамм. в фазе полета с отрицательным ускорением. Кроме того, включение переднего осевого кожуха 154 и заднего осевого кожуха 156 также может способствовать направлению смазочной жидкости желаемым образом для сбора.

Соответственно, дополнительно будет принято во внимание, что узел планетарного редуктора , 100, также включает в себя элементы для эффективного сбора смазочной жидкости, ранее предоставленной различным компонентам узла планетарного редуктора , 100, , как описано выше.Более конкретно, обращаясь теперь к фиг. 3, на котором показан увеличенный вид части примерного узла коробки передач 100 на фиг. 2, следует понимать, что узел планетарного редуктора , 100, дополнительно включает узел сбора смазочной жидкости 170 . Узел для сбора смазочной жидкости , 170, обычно включает в себя вращающийся маслосборник 172 и статический маслосборник 174 . Вращающийся маслосборник 172 проходит в окружном направлении C вокруг узла коронной шестерни 110 (см. Также ФИГ.4), а статический маслосборник 174 расположен, по меньшей мере, частично снаружи вращающегося маслосборника 172 вдоль радиального направления R.

Как показано, вращающийся маслосборник 172 соединен с венцом в сборе. 110 в месте впереди одной или нескольких коронных шестерен узла коронной шестерни 110 , или, скорее, впереди каждой из одной или нескольких коронных шестерен узла коронной шестерни 110 (что для варианта осуществления изображена одинарная кольцевая шестерня 126 ).Более конкретно, вращающийся маслосборник 172 соединен с валом коронной шестерни 127 узла коронной шестерни 110 в месте перед кольцевой шестерней 126 , а еще более конкретно, в шарнире 176 . Вращающийся маслосборник 172 практически полностью поддерживается шарниром 176 . Соответственно, следует понимать, что вращающийся маслосборник , 172, прикреплен к узлу коронной шестерни , 110, (отсюда «вращающийся» маслосборник) и выполнен с возможностью его вращения.

Напротив, статический маслосборник 174 соединен с водилом планетарной передачи 128 . Более конкретно, статический маслосборник 174 включает в себя фланец 178 на заднем конце статического маслосборника 174 , прикрепленный болтами к водилу планетарной шестерни 128 . Таким образом, статический маслосборник 174 по существу полностью поддерживается водилом планетарной шестерни 128 , а более конкретно, по существу полностью поддерживается на фланце 178 водилом планетарной шестерни 128 .Примечательно, что фланец 178 расположен позади одной или нескольких коронных шестерен (то есть коронной шестерни 126 ) узла коронной шестерни 110 . Соответственно, следует понимать, что статический маслосборник , 174, прикреплен к неподвижному компоненту планетарного редуктора в сборе 100, и, следовательно, не сконфигурирован для вращения вокруг осевого направления A (отсюда «статический» маслосборник).

Кроме того, вращающийся маслосборник 172 обычно включает в себя передний конец 180 , соединенный с валом коронной шестерни 127 в шарнире 176 и задний конец 182 .Как изображено, для показанного варианта осуществления каждый передний конец 180 вращающегося маслосборника 172 и шарнир 176 расположены впереди коронной шестерни 126 и заднего конца 182 вращающегося масла. совок 172 расположен за зубчатым венцом 126 . Соответственно, следует понимать, что вращающийся маслосборник , 172, проходит от места впереди коронной шестерни , 126, до места позади коронной шестерни , 126, .Более конкретно, для изображенного варианта осуществления вращающийся маслосборник 172 по существу непрерывно проходит от переднего конца 180 , расположенного впереди коронной шестерни 126 , до заднего конца 182 , расположенного позади коронной шестерни 126 (например, без фланцев или соединений, расположенных между ними). Более конкретно, для показанного варианта осуществления вращающийся маслосборник 172 проходит от места впереди внутренней поверхности 158 переднего осевого кожуха 154 до места позади внутренней поверхности 160 кормовой части. осевой кожух 156 .

Кроме того, обращаясь по-прежнему к фиг. 3, вал коронной шестерни 127 определяет множество отверстий для смазочной жидкости 184 , расположенных на расстоянии вдоль окружного направления C. Отверстия для смазочной жидкости 184 расположены впереди коронной шестерни 126 вдоль осевого направления A и позади него. шарнир , 176, вдоль осевого направления A. Однако в других вариантах реализации множество отверстий для смазочной жидкости , 184, могут быть расположены в другом месте или сконфигурированы любым другим подходящим образом.

Соответственно, следует принять во внимание, что во время работы планетарного редуктора в сборе 100 смазочная жидкость может течь (как показано стрелками 186 ) из места впереди коронной шестерни 126 (например, между множество планетарных шестерен 122 , 124 и передний осевой кожух 154 ) и через множество отверстий 184 в валу коронной шестерни 127 , которые собираются вращающимся маслосборником 172 .Кроме того, во время работы планетарного редуктора в сборе 100 смазочная жидкость 186 может также течь из места позади коронной шестерни 126 (например, между множеством планетарных шестерен , 122, , , 124, и задний осевой кожух 156 ) и может собираться задним концом 182 вращающегося маслосборника 172 . Примечательно, что задний конец 182 вращающегося маслосборника 172 включает выступ 188 , помогающий собирать такую ​​смазочную жидкость (выступ 188 , проходящий, как правило, внутрь в радиальном направлении R).

Кроме того, вращающийся маслосборник 172 дополнительно включает в себя самую внешнюю в радиальном направлении часть 190 . Узел для сбора смазочной жидкости , 170, выполнен с возможностью передачи смазочной жидкости, собранной вращающимся маслосборником 172 в самой внешней в радиальном направлении части 190 вращающегося маслосборника 172 , к статическому маслосборнику 174 . Более конкретно, вращающийся маслосборник , 172, определяет множество выходов для смазочной жидкости , 192, , разнесенных по окружному направлению C на самой внешней в радиальном направлении части 190 .Каждый из множества выходов для смазочной жидкости 192 , ограниченный вращающейся лопаткой для масла 172 , выполнен в виде отверстия, обеспечивающего поток смазочного масла через него (снова обозначено стрелками 186 ).

Вкратце, следует понимать, что во время работы узла планетарной шестерни 100 смазочная жидкость может центрифугироваться наружу в радиальном направлении R из-за, например, относительно высокой скорости вращения по крайней мере некоторых компонентов в планетарной передаче. коробка передач в сборе 100 .Соответственно, таким образом смазочная жидкость может иметь относительно большое количество кинетической энергии, поскольку она начинает центрифугироваться радиально наружу во время работы узла планетарного редуктора , 100, .

Обращаясь по-прежнему к фиг. 3 статический маслосборник 174 , который расположен, по меньшей мере, частично снаружи вращающегося маслосборника 172 вдоль радиального направления R, образует вход 194 . Вход 194 статического маслосборника 174 расположен снаружи, по меньшей мере, от одного из выходов смазочной жидкости 192 вращающегося маслосборника 172 вдоль радиального направления R и выровнен по меньшей мере с одной из смазок. жидкость выходит из 192 вращающегося маслосборника 172 в осевом направлении A.Кроме того, узел сбора смазочной жидкости 170 включает переднее уплотнение 196 , расположенное перед выходами для смазочной жидкости 192 вращающегося маслосборника 172 и впускным отверстием 194 статического маслосборника 174 , так как а также заднее уплотнение 198 , расположенное за смазочной жидкостью, выходит 192 вращающегося маслосборника 172 и вход 194 статического маслосборника 174 .Таким образом, смазочная жидкость может передаваться из вращающегося маслосборника 172 в статический маслосборник 174 посредством переноса такой смазочной жидкости из множества выходов 192 на вход 194 .

Обратимся теперь также к фиг. 4, следует понимать, что статический маслосборник 174 дополнительно определяет сборную камеру 200 для приема смазочной жидкости из впускного отверстия 194 . ИНЖИР.4 представляет собой схематический вид спереди с торца узла редуктора установки, показанного на фиг. 2 и 3. Примечательно, что узел зубчатого венца 110 и вращающийся маслосборник 172 узла сбора смазочной жидкости 170 удалены с фиг. 4 для ясности.

Как изображено, вход 194 статического маслосборника 174 сконфигурирован как по существу непрерывный вход 194 , проходящий вдоль окружного направления C. Однако, в частности, в других вариантах осуществления статический маслосборник 174 Вместо этого может определять множество входов 194 , разнесенных вдоль окружного направления C, причем каждый из этих входов 194 соединен по текучей среде с камерой сбора 200 .Например, в таком варианте осуществления каждое из множества впускных отверстий 194 может быть выровнено по меньшей мере с одним выходом для смазочной жидкости 192 в осевом направлении A и расположено радиально снаружи по меньшей мере одного выхода для смазочной жидкости 192 в радиальном направлении R. (Конечно, однако, во время работы планетарного редуктора в сборе 100 , вращающийся маслосборник 172 будет вращаться относительно неподвижного маслосборника 174 и, соответственно, отдельного выхода 192 , от которого данный вход 194 расположен радиально наружу, будет непрерывно изменяться.)

Как и в показанном варианте осуществления, включающем одиночное впускное отверстие 194 , продолжающееся, по существу, непрерывно вдоль окружного направления C, сборная камера 200 также практически непрерывно проходит вдоль окружного направления C. Кроме того, статический маслосборник 174 включает в себя выходная трубка 202 , соединенная по текучей среде с камерой сбора 200 . Таким образом, во время работы планетарного редуктора в сборе , 100, , смазочная жидкость может вытекать (как показано стрелками 186 ) из множества выходов смазочной жидкости 192 , определяемых вращающейся маслосборником 172 , через вход 194 статического маслосборника 174 и в камеру сбора 200 статического маслосборника 174 (см., в частности, ФИГ.3). Более конкретно, как впервые показано на фиг. 3, поток смазочной жидкости , 186, в сборную камеру 200, может закручиваться вокруг сборной камеры 200 , теряя небольшое количество кинематической энергии, предотвращая возникновение турбулентности в жидкости, тем самым снижая риск вспенивания. смазочной жидкости. Кроме того, как показано на фиг. 4, поток смазочной жидкости 186 внутри сборной камеры 200 может закручиваться через сборную камеру 200 в окружном направлении C, дополнительно теряя относительно небольшое количество кинетической энергии в потоке смазочной жидкости 186 и снижение риска вспенивания смазочной жидкости.Собранная смазочная жидкость внутри сборной камеры 200 может затем выходить через выходную трубку 202 статического маслосборника 174 , которая, как показано, соединена по текучей среде с сборной камерой 200 . Выходная трубка 202 может быть соединена по текучей среде с поддоном для смазочной жидкости (не показан) для приема такой смазочной жидкости, повышения давления смазочной жидкости и подачи смазочной жидкости обратно через систему смазки узла планетарного редуктора 100 .

Примечательно, что за счет относительно постепенного уменьшения количества кинетической энергии в потоке смазочной жидкости описанным здесь способом, смазочную жидкость можно более эффективно собирать и направлять в продувочный порт во время обычных фаз полета, а также во время, например, , Фазы полета «отрицательный g». Кроме того, относительно постепенное уменьшение количества кинетической энергии в потоке смазочной жидкости может значительно снизить риск вспенивания смазочной жидкости (например,г., близкие к нулю).

Кроме того, следует понимать, что сборочный узел , 170, для смазочной жидкости, сконфигурированный в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления, описанными в данном документе, может привести к сборному узлу , 170, для смазочной жидкости, который может быть упакован в радиальную оболочку меньшего размера. Например, возвращаясь, в частности, к фиг. 3 статический маслосборник 174 определяет общую длину 204 в осевом направлении A и локальную высоту 206 в радиальном направлении R.Общая длина 204 статического масляного коллектора 174 больше, чем локальная высота 206 статического масляного коллектора 174 . Кроме того, посредством соединения вращающегося маслосборника 172 с узлом коронной шестерни 110 в месте перед одним или несколькими зубчатыми венцами 126 вращающийся маслосборник 172 также может иметь относительно небольшой радиальный след, поскольку не требуются фланцы или другие средства крепления в месте, выровненном по оси и радиальном наружу от коронной шестерни 126 .

В этом письменном описании используются примеры для раскрытия изобретения, включая лучший режим, а также для того, чтобы дать возможность любому специалисту в данной области техники применить изобретение на практике, включая создание и использование любых устройств или систем и выполнение любых включенных методов. Патентоспособный объем изобретения определяется формулой изобретения и может включать другие примеры, которые приходят на ум специалистам в данной области. Предполагается, что такие другие примеры находятся в пределах объема формулы изобретения, если они включают структурные элементы, которые не отличаются от буквального языка формулы изобретения, или если они включают эквивалентные структурные элементы с несущественными отличиями от буквального языка формулы изобретения.Например, признаки, проиллюстрированные или описанные как часть одного варианта осуществления, могут быть использованы в другом варианте осуществления для получения еще одного варианта осуществления.

Хотя были описаны конкретные варианты осуществления настоящего изобретения, специалистам в данной области техники будет очевидно, что в них могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения. Соответственно, вышеприведенное описание предпочтительного варианта осуществления изобретения и наилучшего способа практического применения изобретения предоставлено только с целью иллюстрации, а не с целью ограничения.

Транспортировка природного газа и мидстрим

Газопроводы

Enbridge соединяют самые плодородные бассейны поставок природного газа в Северной Америке с крупнейшими центрами спроса на континенте — Нью-Йорком, Чикаго, Бостоном, Торонто, Ванкувером и Сиэтлом, а также с экспортными рынками сжиженного природного газа (СПГ) и Мексики.

Не имеющая себе равных в отрасли благодаря своему масштабу, размаху и возможности подключения, сеть природного газа Enbridge перемещает около 20% всего газа, потребляемого в США.S. Наши газопроводы и трубопроводы среднего потока покрывают около 23850 миль, (около 38375 километров, ) в 30 штатах США, пяти провинциях Канады и на шельфе Мексиканского залива. Они простираются от дальнего северо-восточного угла Британской Колумбии до южной оконечности Техаса, через Флориду и до Новой Англии и атлантических провинций. ( См. Активы Enbridge по транспортировке и переработке природного газа на нашей интерактивной карте .)

Наши операции по транспортировке и переработке природного газа включают:

  • Транспортировка около 16.2 млрд куб. Футов (миллиарды кубических футов в день) природного газа
  • 158,9 млрд куб. Футов чистой рабочей памяти

Трансмиссия США

Enbridge перемещает около 20% природного газа, потребляемого в США . Мы являемся крупнейшим поставщиком природного газа в Новую Англию, юго-восток и практически всю Флориду. Наша передающая сеть также размещена на всем побережье Мексиканского залива. Мы также являемся одним из крупнейших морских перевозчиков природного газа в Мексиканском заливе.Основные системы трубопроводов Энбриджа включают:

  • Транспортировка газа в алгонкине: Алгонкин транспортирует 3,12 млрд куб. Футов природного газа в сутки по трубопроводам протяженностью 1129 миль в Новой Англии, Нью-Йорке и Нью-Джерси
  • Восточный Теннесси: При протяженности трубопровода протяженностью 1526 миль Восточный Теннесси может доставлять 1,86 млрд куб. Футов газа в сутки для удовлетворения растущих потребностей в энергии в Юго-Восточной и Средней Атлантике. Система начинается в Теннесси и простирается до района к югу от Роанока, штат Вирджиния,
  • .
  • Gulfstream : Морской трубопровод Gulfstream простирается от южного округа Мобил, штат Алабама, через Мексиканский залив до Флориды, с возможностью доставки 1.30 Bcf / d природного газа во Флориду. Gulfstream находится в совместном владении Enbridge и Williams Partners
  • .
  • Maritimes & Northeast Pipeline : Обладая протяженностью 888 миль (346 миль в США), Maritimes доставляет морской и наземный природный газ, а также природный газ из СПГ из атлантической Канады на рынки Северной Америки. Приморский простирается от Новой Шотландии до Нью-Брансуика, Мэна, Нью-Гэмпшира и Массачусетса
  • NEXUS Gas Transmission : NEXUS — это межгосударственная трубопроводная система диаметром 36 дюймов и протяженностью 257 миль, по которой природный газ доставляется на рынки США.Южный Средний Запад (включая Огайо, Мичиган и район Чикаго) и Dawn Hub в Онтарио. NEXUS — совместное предприятие 50/50 Enbridge и DTE Energy
  • .
  • Sabal Trail : совместное предприятие с Spectra Energy Partners, NextEra Energy и Duke Energy, Sabal Trail — это новая 517-мильная межгосударственная трубопроводная система, доставляющая природный газ на юго-восток США, введенная в эксплуатацию в 2017 году.
  • Юго-восточный коллектор снабжения (SESH) : 287-мильная SESH связывает береговые бассейны поставок природного газа в восточном Техасе и северной Луизиане с юго-восточными рынками, которые в настоящее время в основном обслуживаются морскими поставками природного газа из Мексиканского залива.Его производительность составляет 1,09 млрд куб. Футов в сутки.
  • Восточный Техас : протяженность трубопровода протяженностью 8 825 миль соединяет Техас и побережье Мексиканского залива с рынками с высоким спросом на северо-востоке США, поставляя топливо для электростанций и помогая удовлетворить потребности в пиковые дни. Texas Eastern может транспортировать 11,69 млрд куб. Футов природного газа в сутки
  • Трубопровод Valley Crossing : введенный в эксплуатацию в ноябре 2018 года, Valley Crossing будет транспортировать до двух.6 миллиардов кубических футов в день (Bcf / d) природного газа из Техаса для Comision Federal de Electricidad (CFE), государственной энергетической компании Мексики. Транспортная мощность Valley Crossing составляет более 10% от среднесуточной добычи природного газа для всего штата Техас.
  • Vector Pipeline : Enbridge владеет долей собственности в 348-мильном Vector Pipeline, который соединяется с Alliance Pipeline и другими трубопроводами около Чикаго и доставляет природный газ местным распределительным и конечным потребителям в Иллинойсе, Индиане, Мичигане и Онтарио. ; Vector также способствует доставке газа NEXUS в Union Gas Dawn Hub.

Морские трубопроводы : Как один из крупнейших транспортировщиков газа в Мексиканском заливе, Enbridge имеет 11 действующих трубопроводов для транспортировки и сбора природного газа, обеспечивающих более 40% всей добычи природного газа на шельфе и более 50% глубоководных трубопроводов. добыча природного газа в Персидском заливе. (Узнайте больше о морских трубопроводах Enbridge.)

Канадская газотранспортная система Газовые активы компании

Enbridge в Западной Канаде соединяют один из наиболее важных и динамичных источников поставок природного газа в Северной Америке — Западно-Канадский осадочный бассейн — с растущими рынками Северной Америки.

Газотранспортный бизнес Enbridge в Западной Канаде состоит из двух основных трубопроводов — BC Pipeline и Alliance Pipeline.

  • BC Трубопровод : Трубопровод BC протяженностью 2 858 км (1776 миль) служит основой для развития инфраструктуры природного газа в Британской Колумбии. Трубопровод BC Pipeline простирается от Форта Нельсон до границы между Канадой и США, в районе Хантингдон-Сума, по которому транспортируется около 60 процентов природного газа, добываемого в Британской Колумбии, и обеспечивается около 50 процентов потребности в природном газе в американских штатах Вашингтон, Орегон и США. Айдахо.Трубопровод BC может транспортировать 2,9 млрд куб. Футов природного газа в сутки и состоит из двух систем — северной передачи (T-Север) и южной передачи (T-Юг).
  • Alliance Pipeline : Протяженный на юго-восток от Британской Колумбии через Канаду газопровод Alliance Pipeline протяженностью 3 848 км (2391 миля) представляет собой мокрый газопровод мощностью 1,6 млрд куб. Футов в сутки, по которому газ поступает на перерабатывающий завод Aux Sable в Чикаго. Enbridge владеет 50% Alliance и около 50% Aux Sable.

Канадские проекты роста: BC Pipeline находится в разгаре многомиллиардной программы расширения, обусловленной обильными поставками природного газа в регионе.Расширения ведутся как по системам Т-Север, так и по Т-Юг. Все эти проекты поддерживаются долгосрочными контрактами с резервированием.

DCP Промежуточный поток

DCP Midstream со штаб-квартирой в Денвере представляет собой совместное предприятие с 50 на 50 компаний Enbridge и Phillips 66. DCP Midstream — один из крупнейших производителей сжиженного природного газа (ШФЛУ) и переработчиков природного газа в Соединенных Штатах. Сеть DCP включает 39 заводов, находящихся в собственности или под управлением, и около 51 000 миль водосборных труб.

DCP Midstream собирает, сжимает, обрабатывает, обрабатывает, транспортирует, хранит и продает природный газ. DCP Midstream также добывает и продает конденсат, а также производит, фракционирует, транспортирует, хранит и продает сжиженный природный газ.

В 2020 году компания производила в среднем 660 000 баррелей ШФЛУ в сутки, а общий объем устья скважин — 4,6 млрд куб. Футов / сутки природного газа.


Задвижки NRS с упругим клином, 14–66 дюймов, с фланцами на концах — привод конической шестерни

Конструкция из ковкого чугуна
Корпус и крышка из ковкого чугуна обеспечивают превосходную прочность и допускают номинальное давление 250 фунтов на кв.Прочность ковкого чугуна вдвое выше, чем у серого чугуна. Эта дополнительная прочность и более высокое номинальное давление обеспечиваются в более компактной и легкой конструкции.

Номинальное давление 250 фунтов на квадратный дюйм
Серия 2500 рассчитана на давление 250 фунтов на квадратный дюйм для учета типичных колебаний и скачков давления.

Зарегистрировано UL и одобрено FM в соответствующих конфигурациях
И UL, и FM требуют, чтобы мы постоянно производили и тестировали наши клапаны в соответствии с их строгими требованиями.Наши объекты подлежат периодическим проверкам, чтобы убедиться, что мы соблюдаем их стандарты.

Сертифицирован по NSF / ANSI / CAN 61 и NSF / ANSI / CAN 372
Задвижка серии 2500 сертифицирована во всех размерах на соответствие требованиям NSF / ANSI / CAN 61 и NSF / ANSI / CAN 372, которые демонстрируют соответствие с Законом США о безопасной питьевой воде.

Тройное кольцевое уплотнение штока
Для уплотнения камеры смазки используется серия кольцевых уплотнений штока. Два уплотнительных кольца выше и одно ниже упорного кольца штока помогают изолировать камеру смазки.

Эпоксидное покрытие внутри и снаружи
Эпоксидное покрытие, связанное плавлением, наносится электростатическим способом на внутреннюю и внешнюю поверхность корпуса клапана, чтобы обеспечить коррозионную стойкость в течение длительного срока службы. Покрытие наносится на все металлические поверхности после очистки корпуса клапана дробеструйной очисткой.

Упорные шайбы
Упорные шайбы расположены над и под втулкой штока, чтобы уменьшить рабочий входной крутящий момент и способствовать безотказной работе клапана.

Подъемные устройства, 14 «-66»
Все клапаны 14 «-66» снабжены встроенными подъемными устройствами, которые позволяют правильно перемещать клапан, не поднимая его за рабочую гайку.

Нулевая утечка
Каждый клапан проходит испытания седла и корпуса после сборки, чтобы убедиться в его номинальных характеристиках и герметичности механизма седла.

Двойное уплотнение корпуса к прокладкам крышки
Прокладка корпуса и крышки использует уникальную конструкцию двойного уплотнения, которая сочетает в себе надежность плоской прокладки и встроенного уплотнительного кольца круглого сечения под давлением.

Клин из ковкого чугуна с полной изоляцией из EPDM с полимерными направляющими крышками
Помогает обеспечить нулевую утечку при низких крутящих моментах на штоке.

Дополнительное зубчатое колесо
Зубчатое колесо позволяет снизить крутящий момент и позволяет приспособиться к более низким глубинам заглубления.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *