Коробки передач на нейтралке: 8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Коробки передач на нейтралке: 8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

Содержание

8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

Что, если воткнуть P или R на ходу?

Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор».

Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

6 ошибок, которые совершают даже опытные водители

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Наше новое видео

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Как поставить коробку передач в нейтральное положение

Содержание

Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда можно и нельзя включать
Зачем нейтралка на автомате
Нейтраль в пробках и на светофорах
Движение накатом
8 вечных мифов про. нейтральную передачу
Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)
Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)
Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)
Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)
Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)
Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)
Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)
Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)
Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате
Режимы акпп
Зачем нужна нейтральная передача на автомате
Накатом на автомате
Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей
Особенности механической коробки передач
Предназначение передач и педалей в машине с МКПП
Предназначение педалей в автомобиле с МКПП
Назначение передач
Варианты расположения скоростей
Как трогаться
Правильное переключение передач на повышенную и пониженную
Как тормозить и притормаживать на механической КПП
Как тормозить двигателем и ручником
Чего нельзя делать с МКПП
Для чего нужна нейтральная передача на АКПП и как её правильно использовать
Какие режимы есть на АКПП
Для чего используется положение N
Движение накатом
Светофоры и пробки
Стоянка
Буксировка
Советы новичкам
Видео

Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда можно и нельзя включать

Не изучив принцип действия, автомобилисты, коробке ранее ездили на коробке типа механика, начинают задаваться разного рода вопросами, обусловленными сформировавшимися привычками на прежней КПП.

В частности, не все понимают, зачем нужна нейтраль на автомате, можно ли ехать накатом в таком случае и как использовать эту передачу грамотно, чтобы не навредить собственному транспортному средству.

Но далеко не все, что можно делать с нейтралкой на механике, разрешается делать на автомате. Вот для чего и был подготовлен этот материал. Сегодня поговорим про такой узел как автоматическая коробка передач и нейтраль на ней.

Зачем нейтралка на автомате

Вы наверняка знаете, зачем нужна нейтраль на коробке. Если нет, то напоминаю.

Если вдруг забыли, какая буква используется для обозначения нейтральной передачи, то скажу, что это N.

При переводе рычага коробки в нейтральное положение, крутящий момент от установленного на авто двигателя не передается колесам. Тем самым автомобиль не двигается.

Нейтралка на механических коробках применяется практически постоянно и повсеместно. И именно на светофоре, при простоях в пробках и пр. По случае с автоматической коробкой роль нейтралки значительно упрощена. На нее передается намного меньше функций и обязательств в сравнении с механикой. Потому и возникают сложности при переходе с МКПП на АКПП. Затем выясняется, что коробка трясется, выходит из строя, поскольку водитель банально неправильно распорядился нейтральной передачей, перенеся привычки от механики.

Есть целый ряд водителей, которые за все время эксплуатации АКПП даже ни разу не включали нейтраль.

При этом этот режим все равно крайне необходим на любом автомобиле, оснащенном автоматом.

Ключевую роль нейтралка на АКПП играет при буксировке автомобиля.

Если заглянуть в руководство по эксплуатации, то там можно обнаружить полезную и важную информацию. Автопроизводители рекомендуют включать положение N на коробке при буксировке.

Фактически автомат едет на нейтральной передаче именно при буксировании, но со скоростью, не превышающей значение в 50 километров в час.

Также в рекомендациях есть дополнительная информация. Согласно требованиям автопроизводителей, они советуют буксировать авто с включенной нейтралкой не более 50 километров. Это предельно допустимое расстояние. Если же приходится преодолевать более серьезные дистанции, тогда следует воспользоваться услугами эвакуатора или буксировки с поднятыми ведущими колесами. В противном случае можно спровоцировать возникновение серьезных неисправностей.

Рисковать целостностью коробки вряд ли стоит.

Еще нейтраль можно задействовать на стояке, если есть проблемы с режимом паркинга. Но это в крайнем случае. Перед тем как поставить авто на стоянку, убедитесь, что был выбран режим P.

Нейтраль в пробках и на светофорах

Если вы бывший владелец машины с механикой, то переход на вариатор или автомат могут вызвать некоторые проблемы на начальных этапах эксплуатации АКПП.

Очень распространенной является привычка действовать на светофорах и в пробках.

Все водители на механике знают, что при подъезде к светофору или при попадании в пробку необходимо перевести ручку коробки в нейтральное положение. И с него стартовать, когда включится зеленый или пробка сдвинется с места. Так автомобилисты поступают, чтобы иметь возможность убрать ногу со сцепления. Но в автомате этой педали попросту нет. Потому и необходимость в переходе на нейтральное положение тоже нет. Все предельно просто. Но нужно изучить вопрос подробнее.

Необходимо понять, почему нельзя включать этот режим. При активации режима движения (Драйв, Drive или D), гидротрансформатор нагнетает давление в коробке, которое способствует передаче крутящего момента.

При этом в таком режиме активно смазываются все внутренние элементы. Если педаль газа не выжата, трансформатор находится в так называемой зеленой зоне. Тогда идет только смазка, и ничего более.

Если перейти на нейтралку, оба вала (выходной и входной) разомкнутся. Из-за этого процесс смазки остановится.

Когда вы видите перед собой загорающийся зеленый свет, либо понимаете, что сейчас поток машин в пробке начнет движение, переключившись перед этим в нейтраль, а потом снова перейдя в режим драйв, вы создадите условия серьезного стресса для своей коробки. Это обусловлено тем, что давление внутри системы резко поменяется. А потому компонентам АКПП придется выполнять дополнительные манипуляции и перемещения, что в конечном итоге отразится на ресурсе всей коробки передач.

Аналогично следует рассматривать вопрос, когда вы находитесь в пробке. В заторах нет никакой необходимости переключаться с драйва на нейтраль.

Движение накатом

Чтобы сэкономить топливо, владельцы машин на механике при езде с горки предпочитают включать нейтралку.

Этот же принцип многие используют при переходе на автомат. Привычки остались, а о возможных последствиях узнать не удосужились.

По факту двигаться на АКПП накатом, включая нейтралку, не просто не стоит, а настоятельно не рекомендуется. Не делайте этого ни в коем случае. Иначе можно столкнуться с такими последствиями:

Если вы едете на машине, оснащенной автоматической коробкой передач, тогда всегда используйте режим драйв.

В режиме обычной повседневной эксплуатации нейтралка практически не используется на таких коробках. Зато она становится незаменимой при буксировке, когда колеса находятся на поверхности дороги. Но и тут есть свои ограничения по скорости и дистанции.

Приходилось ли вам переходить с механики на автомат? Знаете ли вы все нюансы переключения передач и насколько сложным оказался процесс адаптации к новому для вас виду КПП? Свое мнение и истории из жизни пишите в комментариях.

Подписывайтесь на наш сайт, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и задавайте актуальные вопросы!

Источник

8 вечных мифов про. нейтральную передачу

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Источник

Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате, если опытные автовладельцы советуют забыть о ней на весь период эксплуатации? В механических КПП у нейтралки весьма активная роль, и водителям, пересевшим с механики на автомат, бывает сложно смириться со столь бездейственной и бесполезной нейтралкой АКПП.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5 позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате, если ее не включают, останавливаясь на светофоре? Таким вопросом задавался не один водитель. Попробуем разобраться, где применяется нейтралка, зачем эта позиция необходима на коробке-автомате? И почему нельзя использовать нейтралку, останавливаясь на светофоре, как это делается на МКПП?

Если на автомате устанавливается нейтральная передача, фрикционы расцепляются, и взаимодействие между двигателем и колесами разрывается. Гидротрансформатор вращается, не соединяя ходовую часть с движком, поскольку в данной позиции расцеплены фрикционные диски.

Основная задача нейтралки – разблокирование колес. Нейтраль на автомате применяется преимущественно при буксировке автомобиля, при условии: движение должно быть неторопливым и аккуратным.

Правда, в отношении скорости мнения расходятся. Одни автовладельцы и механики считают, что скорость буксировки не должна превышать 30 км в час, другие называют цифру 50. Протяженность буксирования транспортного средства не рассчитана на дальние «прогулки». В пределах города до ближайшего автосервиса. Лучше, транспортировать автомобиль на эвакуаторе.

Переключение селектора на нейтралку применяется также в автосервисе, когда необходимо разблокировать колеса перед ремонтом.

Накатом на автомате

Автовладельцев машин с АКПП нередко волнует вопрос: можно ли «скатиться с горки» на автоматике с выключенным двигателем? Наклонные трассы на необъятных просторах – не редкость и сэкономить горючку хочется всегда. Можно ли на ходу переключать рычаг АКПП в позицию нейтрали и наоборот. Что происходит с автомобилем, если его пустить накатом?

Источник

Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

В настоящее время все больше автотранспорта выпускается с АКПП, но у механической коробки есть свои достоинства, к которым относится полное слияние с машиной и понимание ее работы, улучшенная проходимость в трудных условиях. Далее мы более детально рассмотрим все тонкости работы и вождения авто с МКПП.

Особенности механической коробки передач

Механическая КПП — вид трансмиссии, при которой переключение ступеней и передача крутящего момента осуществляется вручную водителем выбором ступени, согласно оценки текущих условий и характеристик дальнейших действий.

Более простым языком назначение МКПП — регулирование скоростного диапазона и выбор его направления.

Число ступеней у МКПП бывает от четырех и до семи, помимо нейтральной и задней.

Особенностью транспорта с МКПП является наличие педали сцепления, помимо тормозной и газа, имеющихся во всех видах транспорта. Смена ступеней осуществляется при выжатой педали сцепления.

Преимущества транспорта с МКПП:

К минусам МКПП следует отнести:

Предназначение передач и педалей в машине с МКПП

Самое большое распространение получили 5-6 ступенчатые МКПП. Рычаг для выбора ступеней служит для обеспечения взаимодействия мотора с МКПП.

Предназначение педалей в автомобиле с МКПП

Для избегания путаницы и привыкания во всех видах транспорта с МКПП расположение педалей идентичное.

Перед ногами водителя расположены 3 педали:

Необходимо располагать ноги на педалях как на рисунке внизу.

Назначение передач

Каждая ступень должна использоваться для передвижения при определенных параметрах. Несмотря на отличия между машинами в мощности, динамических характеристиках и прочих параметрах — существуют общие принципы выбора ступеней и требуемых для этого условий.

При перtходе на любую ступень обороты мотора должны быть в диапазоне 2500—3000 об/мин. — при спокойной, равномерной езде и 3500—4500 об/мин. — при разгоне или более динамичной манере вождения.

Передачи и их характеристики при спокойной манере передвижения (на примере пятиступенчатой МКПП):

Внимание! Чем больше мощности у автотранспорта, тем на более большой скорости должно осуществляться повышения ступеней.

Справка. В автомобилях с дизельными моторами диапазон оборотов значительно ниже, чем у бензиновых. Это связано с особенностью мотора и достижением максимального крутящего момента (значит и большей мощности) на более низких оборотах, поэтому дизеля более тяговитые и мощные.

Варианты расположения скоростей

1) Задняя ступень находится параллельно первой. При отсутствии специальной защиты для выбора задней ступени (кнопка на рукоятке или надавливания на нее) начинающий водитель может попутать заднюю с первой при выборе и начать движение не в том направлении, что может спровоцировать ДТП.

2) Нахождение задней ступени напротив пятой, что защищает от старта не в том направлении.

Вождение транспорта с МКПП имеет немало своих нюансов, освоив которые водитель станет полноценно управлять машиной при любых условиях и не будет опасаться вождения в затрудненных условиях.

Как трогаться

Для новичка самое сложное при езде на машине, оборудованной МКПП, — начать движение.

Для того чтобы тронуться с ровной поверхности следует:

При начале движения с наклонной поверхности начинающему водителю следует поставить транспорт на ручной тормоз для избегания отката. При толчке автомобиля ручник необходимо отжать и мягко увеличить давление на педаль газа.

Неправильный выжим сцепления (бросание) характеризуется:

Бросание сцепления чревато увеличенным износом МКПП, сцепления и мотора.

На перекрестках и в некоторых ситуациях это может привести к ДТП:

Правильное переключение передач на повышенную и пониженную

Правильным переключением ступеней считается такое, при котором обороты мотора не опускаются ниже рекомендуемого интервала (2000—3000 об/мин.).

При требуемом подъеме оборотов (2500—3500) при разгоне необходимо быстро перевести рукоятку на повышенную передачу, с мягким нажатием на педаль акселератора после полного отпускания сцепления. При медленной смене ступени обороты двигателя упадут, что приведет к затрудненному набору скорости или невозможности ее набрать.

Совет! В связи с тем, что в первое время смена передач для разгона у новичка будет недостаточно быстрым, рекомендовано перед повышением передачи увеличить обороты до 3000—3500 об/мин., при передвижении на подъеме до 4000 об/мин. В противном случае автомобиль может прекратить набирать скорость.

Для перехода на пониженную ступень требуется:

Как тормозить и притормаживать на механической КПП

Торможение автомобиля с механической трансмиссией имеет свои особенности. Обороты при торможении не должны опускаться ниже показателей для холостого хода.

Основные правила при торможении автомобиля с МКПП на прямой:

При экстренном торможении выжимается только тормоз, двигатель будет способствовать торможению за счет снижения оборотов.

Тормозная система оборудована вакуумным усилителем тормозов для облегчения нажатия педали. Усилитель работает только при работающем моторе и с большей эффективностью при более высоких оборотах, чем у холостого хода.

В случае если автомобиль заглохнет на нейтральной ступени или при выжатом сцеплении, педаль тормоза практически не будет выжиматься и тормозной путь вырастет в разы, вплоть до торможения о находящийся впереди автомобиль.

Притормаживание, т.е. снижение скорости при продолжении движения, осуществляется отпусканием педали акселератора и нажатием тормоза с контролем над оборотами, которые должны остаться выше оборотов холостого хода.

При небольшом снижении скорости, когда обороты остаются заметно выше холостого хода, можно продолжить движение на той же ступени или при необходимости понизить ее.

Для значительного снижения скорости при нажатии на тормоз и достижения оборотов, приближенных к холостому ходу, выбирается более низкая ступень и переключение на нее происходит без участия педали акселератора.

Сильное падение оборотов, ниже показателей холостого хода, может неблагоприятно отразиться на дальнейшей работе машины, приближая ремонт.

Как тормозить двигателем и ручником

Принцип торможения двигателем заключается в понижении ступени при достижении оборотов, приближенных к холостому ходу. Понижать ступени можно с любой более высокой на любую низкую, кроме первой и задней. Для этого необходимо понизить скорость до диапазона нужной ступени и произвести переключение.

Ручной тормоз предназначен для удерживания транспорта в стоящем положении.

Торможение ручником на высокой скорости в большинстве случаев приводит к блокированию задних колес, заносу и полной потере контроля над машиной. Известно немало случаев летальных исходов при торможении ручным тормозом на значительной скорости.

При отказе тормозов и в некоторых других ситуациях может потребоваться прибегнуть к торможению ручником.

Для избегания опасных последствий при использовании ручника на движущемся автомобиле необходимо:

По возможности следует избегать торможения ручником на высокой скорости, предпочтительнее тормозить понижением ступеней вплоть до второй.

Чего нельзя делать с МКПП

Механическая коробка — надежный вид трансмиссии, но неправильная ее эксплуатация способна заметно снизить срок службы и привести к значительным поломкам.

Что нельзя делать на МКПП:

При соблюдении некоторых правил и вдумчивой езде опыт управлением машины с МКПП придет быстро, несмотря на кажущуюся сложность такой трансмиссии.

Главным преимуществом машины с МКПП является полный контроль над ней, что осознается только с накатанными километрами.

Источник

Для чего нужна нейтральная передача на АКПП и как её правильно использовать

Многие автолюбители согласятся, что с приходом на рынок машин с АКПП процесс управления стал намного проще. Это позволило быстрее освоить навыки вождения.

Нет необходимости отвлекаться на ручное переключение передач и работу педалью сцепления. Сцепление в АКПП предусмотрено, только оно работает без участия водителя. Потому необходимость в использовании 3 педалей отпала. Остался только газ и тормоз.

Но управлять автоматом тоже нужно правильно. Для этого необходимо знать про все доступные режимы и особенности их использования. Чаще всего вопрос возникает именно в отношении нейтральной передачи. Не всем понятно, для чего она там нужна и в чём её функциональное назначение. Ведь на практике мало кто пользуется режимом N на селекторе АКПП.

Какие режимы есть на АКПП

Прежде чем поговорить о том, зачем нужна на коробке автомат нейтральная передача, следует изучить все доступные режимы.

В зависимости от конкретной АКПП, набор режимов может быть разный. Но есть одинаковые для всех автомобилей.

Чаще всего на современных автоматах встречается по 5 позиций на панели автоматической коробки. Именно между ними водитель выбирает нужный, работая селектором:

Как видите, все рассмотренные режимы, кроме нейтрального, имеют важные функции и назначение. А вот касательно задач положения N возникает много споров и разговоров.

Для чего используется положение N

Одним из самых распространённых вопросов среди тех, кто недавно пересел на АКПП, является то, зачем на автомате нужна нейтралка и в каких ситуациях она используется.

Нейтралка на АКПП по своему применению существенно отличается от использования нейтральной передачи на МКПП.

Очень часто водители, которые ранее всю жизнь ездили на механике, по привычке включают нейтралку на светофорах, а затем снова переходят на Драйв. Это распространённая ошибка, способная привести к серьёзным негативным последствиям.

Учитывая разницу между АКПП и МКПП, нужно детальнее понять, зачем нужна и когда не нужна нейтральная скорость на автомате. Отдельно будут рассмотрены ситуации:

Прежде чем обсудить это и понять, для чего нужна позиция нейтраль на автомате, важно учесть один момент.

Переходя на положение N, фрикционы в гидротрансформаторе расцепляются, и происходит разрыв взаимодействия между ДВС и колёсами. Гидротрансформатор продолжает своё вращение, но не соединяет элементы ходовой части с мотором.

В основном нейтраль применяют в ситуациях, когда нужно разблокировать колёса. Чаще всего режим N выбирается при необходимости буксировки машины, либо при обслуживании авто на СТО.

Движение накатом

Начнём с того, можно ли на автомате, как и в случае с механикой, ехать на нейтралке с горок и затяжных спусков. Автомобилисты, предпочитающие механические коробки передач, привыкли таким способом экономить топливо. Ведь при накате бензин не расходуется.

Но тут важно понимать, что произойдёт с АКПП, если перевести селектор в нейтральное положение.

В этот момент прекратится подача масла на внутренние узлы коробке, поменяется внутреннее давление, и элементы будут вращаться всухую.

Поскольку в АКПП есть ряд трущихся элементов, которым постоянно нужна смазка в виде трансмиссионного масла, эксплуатация без лубриканта ведёт к ускоренному износу деталей. Поверхности трутся между собой, нагреваются, стираются и выходят из строя.

Как вы понимаете, из-за этого катиться с горки на нейтралке категорически не рекомендуется, если речь идёт об автоматической коробке.

Аналогично нельзя резко включать положение Драйв при спуске. Это приведёт буквально к уничтожению фрикционов. Ведь при переключении на Драйв происходит сильный толчок от масляного насоса. Подобное явление фактически губительное для гидротрансформаторного узла.

Если и двигаться с горки на автомате, то только при положении рычага в режиме Drive. Достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы не расходовать лишнее топливо. В таком положении коробка не пострадает, поскольку она продолжит снабжаться нужным количеством масла.

Относительно движения накатом на автомате при включённой нейтралке можно сделать такие выводы:

Подобные действия ведут только к одному. Это поломка АКПП.

Светофоры и пробки

Существует самое главное и наиболее распространённое заблуждение относительно того, можно ли поставить коробку АКПП на нейтральную передачу, находясь в затяжной пробке или останавливаясь на светофоре.

В случае с механикой всё предельно ясно. При подъезде к красному сигналу светофора, либо при остановке из-за трафика можно смело включать нейтралку, а затем переходить на передачу, чтобы продолжить движение. Нейтралка включается для возможности временно убрать ногу со сцепления, и дать ей отдохнуть. Плюс стартовать лучше с первой передачи.

Но нужно разобраться в том, что будет, если поставить нейтральную передачу в такой ситуации именно на АКПП.

Чтобы это понять, нужно вникнуть в суть работы коробки автомат. Включая селектор в положение Drive, гидротрансформатор постоянно нагнетает давление, что способствует передаче крутящего момента. В таком положении все внутренние элементы активно смазываются трансмиссионным маслом. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. Это означает, что протекает только один процесс. И это смазывание элементов маслом.

Если выбрать нейтралку, тогда входной и выходной валы разомкнутся, и процесс смазки прервётся. Насос не будет подавать масло на внутренние узлы. При включении зелёного света светофора, либо начале движения в пробке, водитель закономерно переходит на позицию Drive. Подобное переключение создаёт сильнейший стресс для коробки, поскольку моментально меняется давление.

Внутренним компонентам КПП приходится выполнять дополнительные действия и движения, что негативно влияет на их состояние, ускоряет износ.

По аналогии рассматривается вопрос длительного простоя в пробке. Не стоит то и дело переходить по несколько раз за 5 минут из положения D в режим N, и обратно.

Если в пробке предстоит стоять долго, не двигаясь с места, лучше перейти в режим паркинга или вовсе заглушить мотор.

Действия по такой схеме, вы убережёте АКПП от преждевременного износа и поломок. Стоять на нейтралке в пробках и на светофорах нельзя. В теории сделать это можно. Но никакой необходимости в этом нет. Вы только спровоцируете лишние проблемы с автоматом.

Стоянка

Отдельно нужно поговорить о возможности и необходимости перевести коробку АКПП в нейтральное положение, когда автомобиль находится на стоянке или парковке.

Владельцы авто на механике часто злоупотребляют тем, что начинают выжимать газ в пол, находясь в неподвижном состоянии. Отсюда закономерный вопрос касательно того, можно ли газовать в случае нахождения на нейтралке на автомате.

На самом деле мнения на этот счёт расходятся. Одни считают, что это категорически запрещено. Другие уверены, что ничего страшного не произойдёт. А истина посередине. Газовать можно, но только с умом и осторожностью. Старые АКПП более восприимчивые к таким действиям, и не любят чрезмерно повышенные обороты на нейтралке. У многих современных авто на тахометре предусмотрена отсечка, выше которой крутить двигатель нельзя на нейтрали.

Но совет такой. Без необходимости лишний раз газовать на месте не стоит.

Что же касается нахождения на стоянке, то переде тем как глушить мотор на автомате и оставлять автомобиль на нейтралке, убедитесь, можно ли так делать.

Для стоянки и парковки в АКПП предусмотрен специальный режим коробки P или Parking. Его и нужно использовать.

Но случается так, что этот режим не работает, имеются какие-то проблемы. Это редкость, но такое нельзя исключать. В этой ситуации нейтралка приходит на помощь. Коробку можно поставить в это положение, параллельно включив стояночный тормоз. Но при первой же необходимости обязательно возобновите работу режима P и старайтесь использовать только его.

Что же касается старта после стоянки на N, то тут потребуется выключить стояночный тормоз, а перед запуском двигателя выжать педаль тормоза. Всё, можно отправляться в путь.

Буксировка

И ещё один не менее важный вопрос. Касается он того, можно ли буксировать автомобиль, на котором стоит коробка автомат, передвигаясь при этом на нейтралке.

Брать на буксир авто с АКПП, которые не могут ехать сами, нежелательно. Это прописано во всех мануалах. Лучше всего вызвать эвакуатор.

Но в руководстве написано, что при необходимости буксировка допускается. Существуют некоторые ограничения:

Некоторые даже ограничивают дистанцию на 10-20 км. Если СТО или гараж находятся дальше, лучше уже вызвать эвакуатор. Если выполняется частичная погрузка, тогда загружать на эвакуатор нужно ведущие колёса.

Буксировать другие машины и прицепы на автомате можно. Для этого рекомендуется лишь перейти в режим повышенной передачи (Overdrive) и придерживаться общих правил буксировки, соблюдения ограничения по весу, скорости движения и дистанции.

Советы новичкам

Разобравшись с тем, когда и как можно использовать нейтральную передачу, нужно освоить ещё несколько полезных уроков.

Новичкам стоит дать такие рекомендации:

Как видите, применительно к автомату тоже есть свои рекомендации и особенности эксплуатации. Если нарушить эти правила, тогда можно столкнуться с неприятными последствиями в виде поломок и преждевременного износа АКПП.

Источник

Видео

Что такое «нейтралка» в машине? Когда ей пользоваться?

Нейтральная передача на АКПП (автомат). Светофор, пробка, накат. НЕ ВКЛЮЧАТЬ — ИЗНОС! Пятый урок

Что сделать, чтобы перевести АКПП в «нейтраль» без включения зажигания.

Это должен знать каждый водитель BMW! Аварийное переключение АКПП БМВ на нейтральную передачу.

99{7f417104c579b5afe311dbaae9a76624c64b5565bca3ae4d34bee58fd2b29875} водителей НЕ ЗНАЛИ для ЧЕГО НУЖНА НЕЙТРАЛЬНАЯ передача НА АВТОМАТЕ

Можно ли ставить нейтралку в движении?

Аварийная разблокировка АКПП на BMW E-F-G серия | Как поставить нейтраль на БМВ ?

Разблокируем «автомат» для транспортировки на буксире

датчик нейтрали (нейтрального положения) механической коробки передач

После переборки КПП ВАЗ 2108 — 2110 не работает нейтральная и как поменять подшипники на КПП ВАЗ.

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Главная
Статьи
Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Автор: Михаил Щелоков

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Фото: depositphotos.com

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки.

По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но! Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник.

Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге?

Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл.

Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях. Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 282 2 0 07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1346 6 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1896 1 2 05.10.2022

АКПП: плохо переключается на нейтраль при приближении к остановке?

Спросил 10 лет, 3 месяца назад

Изменено 2 года, 7 месяцев назад

Просмотрено 279k раз

Это не с целью экономии топлива (поскольку я видел много ответов, предполагающих экономию топлива при этом). Но у меня есть привычка ставить машину на нейтраль перед подъездом к остановкам (красный свет). Основная причина этого заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на педаль тормоза.

Один из моих друзей утверждает, что это плохо для системы трансмиссии, переключая трансмиссию с D на N во время движения автомобиля (с автоматической коробкой передач). Я не мог с ним согласиться, так как не нашел в этом никаких проблем. Также я не смог найти никакой информации об этом в руководстве для Toyota Corolla.

У вас есть какие-нибудь технические подробности об этом?
Заранее спасибо.

коробка передач
автоматическая коробка передач
переключение передач

Нахождение в нейтральном положении или Движение должно оказывать незначительное влияние или не влиять на расстояние, проходимое автомобилем, когда педаль акселератора не нажата, поскольку преобразователь крутящего момента отключает двигатель ниже заданного уровня оборотов.

Однако, если бы вы каким-то образом нажали слишком сильно и перевели передачу на Реверс вместо остановки на Нейтраль , вы, скорее всего, столкнетесь с покупкой новой трансмиссии.

Обновление:

Рафи: Если в вашем вопросе вы хотите сказать, что поставили коробку передач в нейтральное положение во время ожидания на светофоре, то это никоим образом не повредит коробке передач.

Хотя переключение на Нейтраль во время движения не повредит вашей коробке передач, дополнительный износ тормозов, если оставить коробку передач в положении Драйв будет незначительным в течение срока службы тормозных колодок. Именно этот минор.

НИКОГДА, НИКОГДА не переходите на нейтраль при торможении до полной остановки по трем причинам: 1. Вы теряете дополнительное преимущество торможения двигателем, если автомобиль не включен. 2. Если вам нужно быстро уклониться от чего-то, разогнавшись и уйдя с дороги, вы нажмете на газ и никуда не уедете. 3. Если перед полной остановкой загорается зеленый сигнал светофора, во время движения вам придется вернуться в режим движения. И вы должны переходить на драйв только при остановке, действительно, очень плохие вещи могут случиться с вашей коробкой передач, если вы переключитесь на драйв во время движения.

На самом деле я делаю это довольно часто, и я не думаю, что есть какая-то разница в переключении с движения на нейтраль, когда машина движется или стоит. Причина в том, что преобразователь крутящего момента является гидравлическим, поэтому он дает трансмиссии некоторую слабину, чтобы она могла переключаться, как если бы вы нажимали сцепление. Переключение не может привести к большему износу трансмиссии, чем, например, переключение трансмиссии между 2 и 3, что происходит тысячи раз в год.

P.S. Причина, по которой я переключаюсь на нейтраль на стоп-сигналах, заключается в том, что моя машина довольно болезненно вибрирует, когда я еду и останавливаюсь. Я еще не разобрался с этим, но это уже другой пост.

Для дополнительной информации…

Subaru Impreza моей жены (вариатор) самостоятельно переключается на нейтраль после того, как машина стоит более пары секунд. Вы можете увидеть, как он выходит из строя, когда тахометр падает до ста оборотов в минуту или около того. Как только вы убираете ногу с педали тормоза, он снова переключается в режим движения, и автомобиль готов к движению.

Он также остается на передаче столько, сколько может, при торможении. Это дает вам преимущество торможения двигателем, а также меньший износ и меньший расход топлива при работе в нейтральном положении.

Интересно, что в руководстве специально указано, что нельзя трогать автомобиль, когда коробка передач находится в нейтральном положении, так как это может привести к повреждению системы полного привода. Я не понимаю причины этого, но говорить, что движение накатом в «N» нормально, не для всех транспортных средств.

Нет, совсем нет. Кто-то сказал здесь это:

«Вы теряете дополнительное преимущество торможения двигателем, если автомобиль не включен»

Не верно для автоматических передач. Трансмиссия по-прежнему позволит мощности двигателя передаваться на колеса. Установка нейтрального положения немедленно отключит мощность и сократит расстояние, необходимое для полной остановки. Попробуйте остановиться со скорости 40 миль в час с нейтральной передачей и без нее. Вы даже почувствуете, как машина замедляется намного быстрее на нейтральной передаче.

Это может быть очень полезно, если вы движетесь на высокой скорости по шоссе и вам нужно остановиться как можно быстрее, или если вы полностью остановились/остановились на красный сигнал светофора.

Я сомневаюсь, что включение Drive вредит трансмиссии, потому что вообще. на самом деле это может быть менее вредно, чем включение привода при полной остановке, потому что машине не потребуется вся мощность для движения, потому что она уже имеет некоторую скорость.

Все вышеприведенное ПРИ УСЛОВИИ, что вы не будете давить на педаль до медали (ускорение на нейтрали). Переключение в режим Drive на высоких оборотах очень вредно для трансмиссии, не говоря уже о том, что высокие обороты могут вызвать проблемы с двигателем в долгосрочной перспективе.

Почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть нейтральная передача?

Время чтения: 4 минуты // от Остина

Рекламные объявления

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте. Спасибо за поддержку!

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, которая не требует от водителя нажатия на педаль сцепления. Переключение передач стало менее частым и более плавным, без необходимости отключать и снова включать передачи, благодаря чему многие водители легко забывают, как работает коробка передач их автомобиля.

Так почему же у автомобиля с автоматической коробкой передач нейтральная передача?

Для автоматической коробки передач по-прежнему требуется нейтральная передача, потому что автомобиль может катиться в парке или на нейтральной передаче даже без мощности двигателя. Пример можно проиллюстрировать, переведя автомобиль на драйв вместо заднего хода, когда он припаркован на холме.

Когда автомобиль начинает двигаться вперед вниз с горы, у него может быть достаточно импульса, чтобы продолжить движение после того, как у него отняли мощность двигателя, что делает тормоза бесполезными против этой силы, даже если они задействованы в этот момент.

Транспортное средство также продолжит движение, если оно находится в парковочном или нейтральном положении на холме. Автомобиль на нейтрали не будет катиться по ровной поверхности. Поэтому нейтральное положение используется, чтобы автомобиль оставался неподвижным, когда он припаркован на холме, но при этом имелся доступ к приводу для запуска двигателя.

Это необходимо для того, чтобы водители могли быть уверены, что их автомобиль не скатится с горы, если они выйдут из него, не задействовав стояночный тормоз. Автоматика включает эту функцию, потому что тормоза должны удерживать при парковке или нейтральной передаче, даже когда двигатель не работает. Без этой возможности автомат нельзя безопасно оставлять на любой передаче, кроме парковочной (если есть), припаркованной на крутом склоне с выключенным двигателем.

Что такое автоматическая коробка передач в автомобиле?

Автоматическая коробка передач — это тип автомобильной трансмиссии, которая автоматически переключает передачи при ускорении. Ее также называют автоматической коробкой передач, самопереключающейся коробкой передач или роботизированной коробкой передач. Количество передач переднего хода в двигателе внутреннего сгорания варьируется в зависимости от компоновки трансмиссии, например, прямолинейной или реверсивной, а также от того, используется ли передний, поперечный или задний привод.

Автоматические трансмиссии более сложны, чем ручные, в отношении количества частей, которые они содержат для передачи мощности от одного компонента к другому. Эти части могут быть разными, но часто они используются в автоматике через гидравлику, где многие элементы заменяются в зависимости от того, какой крутящий момент необходим в каждый конкретный момент времени во время ускорения в зависимости от скорости двигателя.

В этом отличие от механических коробок передач, где точную передачу нельзя изменить, если пользователь не обладает достаточными знаниями о том, как работают передачи и что каждая из них будет делать во время работы.

Главное в вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Главное в вождении автомобиля с автоматической коробкой передач заключается в том, что водителю больше не нужно нажимать на педаль сцепления, потому что между двигателем и гидромуфтой находится преобразователь крутящего момента. Это означает, что нет необходимости в механической коробке передач. Вы можете легко понять, что происходит внутри автомобиля с автоматической коробкой передач, внимательно изучив его различные части и то, как они работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Для работы автомобиля с автоматической коробкой передач необходимы три основные вещи:

Коробка передач, гидротрансформатор и гидромуфта. Коробка передач состоит из шестерен, которые могут переключаться в разные положения при переходе с одной скорости на другую, и связана с двигателем.

Гидротрансформатор похож на муфту, но с небольшим трением о две поверхности, движущиеся в противоположных направлениях; это позволяет двигателю и коробке передач одновременно набирать обороты без прямого соединения через ременную или цепную систему, в отличие от автомобилей с ручным управлением. Третья часть, которую мы обсудим более подробно, — это гидромуфта, потому что она действует как «жидкостная» связь между двигателем и коробкой передач.

Какие диски (колеса) использует полиция?
Еще 3 способа увеличить расход топлива на галлон вашего грузовика
Сколько весят внедорожные бамперы вторичного рынка? , два тормоза должны останавливать карданный вал. Первая называется тормозной лентой, к которой прикреплен материал тормозных накладок; это то, что контактирует с барабанами, когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза.
Другой набор тормозов, который применяется только в том случае, если водитель уже нажал на педаль акселератора, называется дроссельным клапаном или кик-дауном, где его роль заключается в контроле мощности, передаваемой двигателем на гидромуфту, чтобы она могла увеличить его скорость по отношению к оборотам автомобиля. Взаимодействие этих трех частей (тормозные ленты, дроссельные заслонки и гидромуфта) позволяет автомобилю с автоматической коробкой передач проходить различные уровни скорости.
Вывод
Было много споров по поводу того, требуют ли новые версии автоматических коробок передач, подобные тем, которые используются в современных автомобилях, чтобы нога водителя была на тормозе при использовании акселератора для переключения передач. Если бы это было изменено, ему больше не нужна была бы нейтральная передача, и это могло бы лишить сегодняшние автоматические коробки передач некоторых преимуществ безопасности.
Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, тра…
Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, тра…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Лоуренс С
на 13 января 2017 г.
Мой pajero mini 4a30 4 механическая коробка передач постоянно включена передача, даже если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, в чем может быть проблема?
У моей машины механическая коробка передач.
Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение
Марвин Сандерленд
Автомеханик
23 года опыта
Привет. Возможно, рейка переключения в трансмиссии разошлась или вилка на рейке может быть согнута, что приводит к тому, что трансмиссия остается на передаче, когда переключатель находится в нейтральном положении. Я рекомендую обратиться к профессионалу, например, к специалисту из «Вашего механика», который поможет вам диагностировать проблему с трансмиссией.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Где и как должны сидеть дети?
В то время как взрослые могут сидеть в машине в любом положении, дети этого не делают. Дети всегда должны сидеть правильно, но тип сидения зависит от возраста, веса и других факторов вашего ребенка. Вот…
Дверь фургона не отпирается или не открывается.
Привод замка задней двери может выйти из строя двумя способами: электрически или механически. Если он выйдет из строя электрически, вы не услышите, как привод пытается сработать, когда вы пытаетесь запереть/отпереть дверь. Если он выйдет из строя механически, как шестерня…
Как включить дальний свет?
Вы можете быстро включить дальний свет фар, чтобы привлечь внимание другого водителя или пешехода. Для этого потяните рычаг указателя поворота (выступающий с левой стороны рулевой колонки) на себя и немедленно…
Дребезжание, потеря мощности, запах тухлых яиц, горящие лампочки на приборной панели
Первое, что нужно проверить, это индикатор Check Engine (https://www.yourmechanic.com/article/what-does-the-check-engine). -warning-light-mean), чтобы понять, почему он горит. Запах тухлых яиц говорит о том, что катализатор плохой, а стук может быть о поломке катализатора…
Вой при разгоне с высокими оборотами, на пониженных передачах и повышающей передаче
Согласен с механиком, который проверял . Требуется капитальный ремонт трансмиссии. Я не могу принять решение, делать вам это или нет, так как это очень дорогой ремонт и может превысить стоимость…
Киа Ронд 2008 года. Загорелась сигнальная лампа системы выбросов. Безопасно ли водить? Что я делаю? Только что прошел техосмотр в январе.
HI… Если горит индикатор проверки двигателя или сигнализатор выбросов, это означает, что установлен один или несколько диагностических кодов неисправности. Однако первое, что нужно сделать, это убедиться, что крышка бензобака надежно закрыта и что там…
Моя машина начала громко шуметь прошлой ночью, когда я нажимаю на газ, и я чувствую это под ногами. Проблема в глушителе?
Вам следует проверить систему выпуска отработавших газов, так как вы недавно выполняли ремонтные работы, возможно, что-то расшаталось. Сначала загляните под автомобиль, чтобы увидеть, не свисает ли что-нибудь, поэтому вы не можете управлять им. Если…
Неисправность системы рециркуляции отработавших газов, вызывающая обеднение датчика o2
Любая утечка вакуума, включая описанную вами утечку в системе управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов, может вызвать код P0153. Если два кода не повторяются, все равно следует проверить выход кислородного датчика на правильную форму волны…
У меня проблема с Aveo 2011 года, когда он теряет мощность при ускорении и торможении/замедлении. Сложность заключается в том, что это действительно
. Возможные причины этой прерывистой потери мощности включают неисправный датчик кислорода, слабый топливный насос и/или забитый фильтр, утечки вакуума, неисправности системы зажигания, плохие фазы газораспределения, если ремень ГРМ или цепь изношен или пропущен, заблокирован выхлоп.

Разное