Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

передних и задних быстро и недорого на наших СТО в Санкт-Петербурге

Слышите частый гул в процессе езды на автомобиле – время заменить сайлентблоки в подвеске. У каждой марки авто свой ресурс эксплуатации резиновых уплотнителей. У зарубежных марок он составляет более 100 000 км пробега. Фактический пробег может быть больше, но нужно делать поправку на неидеальное дорожное покрытие, отнимающее 20% ресурса. Что касается отечественных марок, интервал замены равен 35-45 тыс. км, в два раза меньше, чем у иностранных аналогов.

На начальной стадии развития поломки будет слышен незначительный стук. При отсутствии реагирования со стороны водителя с каждым километром гул будет нарастать, а управляемость снижаться. В конечном итоге передняя подвеска придёт в негодность и/или задняя балка будет деформироваться, в зависимости от того, в какой части ходовой изношены уплотнители. Замена сайлентблоков задней балки Астра H, равно как и замена сайлентблоков подрамника Опель Астра Н , может плавно перейти в капитальный ремонт всей подвески автомобиля.

Советует запомнить! Самостоятельно устранить неисправность можно, но не рекомендовано, так как при отсутствии навыков замена передних сайлентблоков Опель Астра Н, равно как и задних, превратится в очередную поломку. Если хотите минимизировать возможные риски, диагностика в СТО – наилучшее решение.

Замена сайлентблоков Опель Астра Н в наших автосервисах

Сервисный центр оказывает неограниченный перечень услуг по ремонту автомобильной техники различных марок и модификаций, в том числе и Опель Астра Н. Наиболее часто заказывают работы, связанные с проведением поверхностных ремонтов, заменой расходных материалов, в том числе:

  • топливные и масляные фильтры;
  • моторная и гидравлическая жидкость;
  • диагностика топливной аппаратуры;
  • замена втулок стабилизаторов, амортизаторов, сайлентблоков;
  • общая перетяжка ходовой части, передней и задней подвесок.

Помимо текущих ремонтов, проводим работы по устранению поломок, связанных с силовым агрегатом, трансмиссией, системой рулевого управления. Восстанавливаем целостность кузова, удаляем коррозию, повреждения. Подготавливаем авто к покраске, грунтовке, обработке антикоррозийной основой.

Водителю на заметку! Мастера сервисного центра выполняют ремонт качественно и с гарантией благодаря работе опытного персонала с многолетним профильным стажем. Современное цифровое оснащение мастерской позволяет оперативно проводить ремонтные работы, тем самым предотвращая образование очередей. Гибкая ценовая политика, индивидуальный подход в работе с клиентами расширяют круг постоянных посетителей, что только положительно сказывается на рейтинге и репутации СТО.

Признаки того, что нужна замена сайлентблоков Опель Астра H

Характерные признаки неисправностей:

  • стук в задней и/или передней части автомобиля в процессе передвижения;
  • отбрасывание, толчок машины при преодолении препятствий типа «лежачий полицейский»;
  • перекос, крен авто при езде, вхождении в повороты;
  • периодический скрип, металлический звон.

При неисправности сайлентблоков проявляются одновременно несколько признаков, что существенно упрощает процесс идентификации поломки мастерам СТО.

Почему требуется замена передних и задних сайлентблоков Опель Астра Н?

Частые причины поломок:

  • длительность использования резиновых уплотнителей;
  • попадание на поверхность нефтяных продуктов, масла;
  • некачественные запасные части, детали, вследствие чего ресурс использования сокращается;
  • непрофессиональная установка мастерами;
  • нарушение основных правил использования автомобиля. Например, систематическая перегрузка, превышение скоростных режимов;
  • механическое повреждение корпуса рычага или сайлентблока вследствие аварии, ДТП, столкновения, удара.

Важно знать! Перед самостоятельной покупкой деталей и запасных частей нужно в обязательном порядке проконсультироваться у специалиста СТО. Ввиду широкого ассортимента продукции неопытному владельцу легко ошибиться, приобрести несоответствующую деталь. Как следствие – замена сайлентблоков Опель Астра H парализована до момента покупки нужной детали. Чтобы исключить возможные риски, связанные с несоответствием продукции, настоятельно рекомендовано доверить дело работникам СТО. Наш сервис реализовывает запчасти к различным маркам авто, предоставляет гарантию качества и соответствия стандартам. Лучшего предложения и не найти.

Диагностика и замена задних сайлентблоков Опель Астра Н и передних элементов подвески авто

Весь процесс диагностики следует разделить на два последовательных этапа:

  • передние сайлентблоки;
  • задние сайлентблоки.

Это поясняется тем, что они расположены в разных частях авто, и одновременно невозможно полноценно осмотреть каждый из них, только поэтапно.

В передней части рычаг подвески представлен в виде двух разных по форме сайлентблоков и шаровой опоры, инсталлированной на корпусе. Вся конструкция последовательно соединена с несущей частью кузова. В ходе осмотра следует акцентировать внимание на целостность резиновых уплотнителей, отсутствие дефектов, трещин.

Задняя часть представлена также в виде рычага и имеет в конструкции только два сайлентблока, по одному с каждой стороны. Процедура проведения диагностики аналогичная.

Полученные данные мастер анализирует, принимает решение о целесообразности проведения замены.

Подготовительный этап: автомобильные инструменты, специальный съёмник для выпрессовывания, жидкость типа WD-40 или её аналоги, новые комплектующие.

Замена сайлентблоков Опель Астра Н может быть также разделена на два этапа: передние и задние сайлентблоки. Чёткого алгоритма нет, поэтому каждый мастер СТО практикует приемлемый для него.

  • Передние сайлентблоки: предусматривается вывешивание передней части авто, демонтаж колёс, рычагов подвески, шаровых опор, выпрессовывание резинок. Дефектовка, установка новых деталей и последовательная сборка.
  • Задние: полный демонтаж заднего рычага, выпрессовывание резинок, впрессовывание новых, сборка.

Доступная для владельцев Опель Астра H замена задних сайлентблоков и передних

В работе с клиентами всегда придерживаемся доступного ценообразования, чтобы стоимость проведения ремонтных работ была посильна каждому посетителю. Владельцам автомобилей марки Опель Астра Н предоставляется возможность приобрести качественные и оригинальные запасные части от производителя по низкой стоимости. Всегда в наличии и под заказ широкий ассортимент. Все детали сопровождаются документальными материалами.

Гарантия качества – прежде всего

Мастера СТО предоставляют гарантию качества на все выполненные работы в рамках оформленного заказа на замену передних сайлентблоков Опель Астра H, так и задних. В случае поломки в рамках гарантии мы устраним её вне общей очереди.


Инструкция по замене сайлентблоков на Опель Астра своими силами

Замена сайлентблоков Опель Астра может потребоваться при появлении гулких стуков в подвеске. При чем неприятный стук может появится как спереди, так и сзади. Поэтому наша сегодняшняя статья посвящена замене передних и задних сайлентблоков Opel Astra. Скажем сразу, что с передней подвеской проблем возникает меньше. Некоторые сервисмэны предлагают заменить рычаги в сборе, однако это существенно дороже.

Пожалуй начнем наш рассказ с замены передних сайлентблоков Опель Астра H. Для замены вам понадобится снять рычаг в сборе. Для этого вывешиваем переднюю часть машины, снимаем колесо, откручиваем шаровую опору и ключами на 18 откручиваем и вынимаем два болта. В итоге у вас в руках должен оказаться рычаг в сборе. Смотрим фото.

Основная причина неприятного звука в подвеске и потеря былой остроты в управлении, это разрыв резиновой части сайлентблока, примерно как на фото далее.

Если снятие рычага передней подвески Опель Астра проблем не вызывает. То снятие сайлентблоков потребует от вас интенсивной работы молотком и зубилом. Если есть такая возможность, то сходите со своими рычагами в ближайший автосервис, где вам прессом выпрессуют старые сайлентблоки и запрессуют новые. Либо купите специальный съемник, что существенно упростит вам жизнь. Если и этого нет, то можно выжечь резину из сайлентблока горелкой, что поможет решить задачу. В любом случае придется попотеть.

Естественно устанавливать необходимо все 4 сайлентблока на обоих рычагах.

Основная проблему при установке и снятии доставляет именно более крупный сайлентблок. При установке будьте аккуратны, если переусердствовать, то можно повредить рычаг или сайлентблок. При установке рычага на машину важно помнить следующее — окончательную затяжку болтов крепления рычагов к кузову осуществляйте только под нагруженной подвеской. То есть автомобиль должен стоять на своих собственных колесах. Если это проигнорировать и затянуть сайлентблоки на весу, без естественной нагрузки, то долго они не прослужат.

С заменой сайлентблоков задней подвески Опель Астра придется повозится. Здесь придется снимать заднюю балку в сборе и полностью вывешивать заднюю часть кузова.

  • Откручиваем ступицы — головка на 16
  • Откручиваем головкой со звёздочкой кронштейны крепления тормозных трубок
  • Откручиваем амортизаторы
  • Откручиваем кронштейн крепления балки к кузову
  • Опускаем балку подвески на пол

Обычно поврежденный сайлентблок имеет разрывы и отслоения.

Для его снятия придется вырезать, выбить, выжечь… в общем, как то удалить внутреннюю часть сайлентблока. Затем берете ножовку по металлу и прорезаете внешнюю металлическую обойму сайлента. Как только пропилили можно брать в руки зубило и молоток и выбивать старый сайлентблок.

Перед установкой нового сайлентблока задней подвески Опель Астра необходимо хорошенько очистить проушину наждачкой и намазать солидолом. Это позволит проще вставить новый сайлент.

Подставить балку под пресс вам не получится из-за её габаритов, поэтому установка сайлентблока возможна только с помощью специального инструмента — крепкого съемника. Запрессовать мощный сайлентблок большой кувалдой вряд ли получится, если не рассчитаете усилие, то можно немного погнуть балку. Тогда машина будет жрать заднюю резину, а управляемость ухудшится.

После того, как все собрано, ставим балку на место, прикручиваем все гайки и болты. В самую последнюю очередь затягиваем болты сайлентблоков, при этом машина должна стоять на своих колесах, то есть сайлентблоки должны быть под естественной нагрузкой. Это очень важный момент, не стоит это игнорировать.

Утешает только одно, что сайлентблоки в задней подвеске Опель Астра довольно надежные и спокойно ходят до 150 тысяч километров. Конечно, если эксплуатация машины происходит под постоянной нагрузкой, да еще и на разбитых дорогах, то срок жизни сайлентов может оказаться меньше.

Замена масла в Киа Спортейдж. Меняем масло Kia Sportage своими руками


Делать это желательно сразу, как только вы приехали на нужное место, дабы масло осталось горячим и вязким.

Замена масла Kia Sportage

Установить на пробку для отверстия новую прокладку, дабы не подтекало. Установить пробку обратно в отверстие и закрутить.

Снятие масляного фильтра Для замены масляного фильтра понадобится специальный ключ. Если такого нет, можно попробовать обычным ключом с подходящим размером.

Вывернуть крепление масляного фильтра. Обработать уплотнительное кольцо от нового масляного фильтра смазкой, тальком или маслом. Заменить масляный фильтр.

Заливка нового масла Теперь нужно приступить к заливке нового масла. Для этого нужно открыть маслоналивную горловину руками замена масла кия спортейдж дизель затем: Залить необходимое количество 4. Прочистить посадочное место под фильтр Перед установкой нового фильтра и прокладки следует их немного смазать, затем закрепить их до упора в посадочном месте Залить новое масло до необходимого количества. Уровень масла не должен превышать максимальной отметки на щупе.

Экспресс-замена масла Многие современные автомобили, в том числе Kia Sportage третьего поколения, оснащаются двигателями, которые рассчитаны на экспресс-замену масла. Эта процедура более эффективная, замена масла кия спортейдж дизель более привычный метод — путем откручивания сливной пробки. Экспресс-замена осуществляется только в дилерском центре, и проводится с использованием специального оборудования — вакуумного аппарата, который подключается к отверстию для проверки уровня щупа, и под высоким давлением выкачивает все грязное масло.

При данном способе двигатель также должен быть прогрет. Но надо признать, что вакуумный метод не позволяет полностью избавиться от металлической стружки и многослойной грязи.

Зато такой способ очень быстрый, и экономит время. К тому же, в данном случае не придется менять масляный фильтр и уплотнительное кольцо, как это приходиться делать владельцам устаревших машин.

В новом фильтре промазывается прокладка, в него заливается новая смазка, чтобы он был наполовину заполнен. Далее фильтр прикручивается. Замена масла кия спортейдж дизель заливную горловину через воронку заливается нужное количество масла. Периодически его уровень проверяется щупом.

Замена масла Киа Спортейдж

Мотор запускается и работает несколько минут вхолостую. Затем снова проверяется уровень смазки — если нужно, доливается. Ну что сказать.

Состав liqui moly сделал старое масло более жидким визуально по струйке сливаочистила что либо или нет скорее нет, да и нечего. Возможно и стоит применять изредка для профилактики но скорее. Заливал до отметки min по щупу.

Двигатель работал на холостых 10 минут по инструкции.

Снятие и установка балки задней подвески Opel Astra H

Балку задней подвески атомобиля Opel Astra удобнее снимать на подъемнике. Если нет возможности установить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля, установив под балку домкрат. Затем установите опоры под гнезда для установки домкрата на кузове автомобиля.

Полезный совет

Снимать балку задней подвески необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать балку задней подвески.

Вам потребуются: ключи «на 11», «на 18», торцовые головки TORX Е10 и Е18, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите задние колеса.

Предупреждение

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

2. Отсоедините от суппортов тормозных механизмов тросы привода стояночного тормоза (см. Замена задних тросов привода стояночного тормоза).

3. Извлеките тросы привода стояночного тормоза из двух держателей на обоих рычагах балки задней подвески в их передней…

4. …и нижней частях и отведите тросы в стороны.

5. Нажмите на фиксаторы колодок жгутов проводов датчиков частоты вращения колес…

6. …и отсоедините колодки отдатчиков.

7. Снимите пружины задней подвески с их верхними (буферами сжатия) и нижними прокладками (см. Замена пружины задней подвески).

8. Выверните болты-штуцера крепления тормозных шлангов к суппортам тормозных механизмов задних колес…

9. …и отсоедините шланги от суппортов.

Примечание

Примите меры против вытекания тормозной жидкости из шлангов, заглушив их, например, деревянными пробками.

10. Выверните болты крепления двух держателей тормозных шлангов и жгутов проводов датчиков частоты вращения колес к рычагам балки задней подвески…

11. …двух их держателей к кронштейнам крепления суппортов…

12. …отсоедините держатели от кронштейнов и отведите шланги и жгуты в сторону.

13. Выверните болты верхних креплений амортизаторов.

14. Выверните с обеих сторон по три болта крепления кронштейнов балки задней подвески…

15. …и снимите балку в сборе с тормозными механизмами задних колес, задними ступицами и амортизаторами.

16. Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку, выньте болт…

17. …и снимите кронштейн. Аналогично снимите второй кронштейн.

Примечание

Правый и левый кронштейны балки задней подвески одинаковы.

18. Подденьте отверткой…

19. …и снимите два уплотнительных резиновых кольца сайлентблоков с наружных сторон каждого из рычагов балки.

Примечания

Сильно деформированные, затвердевшие или надорванные уплотнительные кольца замените.

Сайлентблоки рычагов балки задней подвески установлены в проушинах рычагов с очень большим натягом. Для их выпрессовки или запрессовки требуется мощный пресс и специальные оправки. Если выпрессовать сайлентблок из проушины можно также с помощью молотка, предварительно распилив сайлентблок вдоль оси (причем посадка сайлентблока в проушине существенно ослабевает), то запрессовать молотком сайлентблок без его повреждения практически невозможно. В связи с этим при необходимости замены сайлентблоков рекомендуем обратиться на сервис, располагающий соответствующим оборудованием.

20. Снимите тормозные механизмы задних колес (см. «Тормозные механизмы задних колес») и задние ступицы (см. Замена задней ступицы).

21. Установите балку задней подвески и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

22. После установки балки прокачайте тормозную систему (см. Прокачка гидропривода тормозной системы) и при необходимости отрегулируйте стояночный тормоз (см. Регулировка привода стояночного тормоза).

Сайлентблок Задней Балки для OPEL ASTRA H

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Отсоединив кронштейны, приступаем к выпрессовке сайлентблоков — выбивать их можно любым способом, все равно эти детали нам больше не понадобятся.

Можно поступить следующим образом: Точно таким же образом демонтируем и другой сайлент-блок. Теперь осталось запрессовать новые опоры.

Сайлентблок Задней Балки для OPEL ASTRA H

Запрессовку можно делать с помощью специальной оправки, но если специнструмента нет, придется воспользоваться подручными средствами: Направляем сайлентблок по своему месту, продеваем через него шпильку, заворачивая гайку, запрессовываем опору в тело балки. Есть еще один способ выпрессовки — с помощью нагрева.

Горелкой выжигаем резину. От нагрева втулка выходит сайлентблоки задние опель астра h, остается только подстучать наружную металлическую обойму, чтобы она вылетела из тела балки. Год они пролежали дома и пару недель назад созрел на замену в сервисе. Сервис не специализируется на опелях, а занимается всем, что приедет.

Сразу после вопроса сколько стоит был ответ: Примерно на такую сумму я и рассчитывал. По быстрому сняли балку, сайленты они всегда выжигают газовой горелкой до этого менял в передних рычагах — так же выжигали.

Запрессовали прессом и собрали всё обратно, на работу ушло около 1,5 часов. И поехал я довольный домой. Но к несчастью на следующий день, когда на машине ездила жена сзади начали раздаваться сильные сайлентблоки задние опель астра h при проезде кочек. При осмотре выяснилось, что сайленты провернулись и практически не держатся в своих посадочных местах: Еду в сервис где меняли, посмотрели и говорят: Причиной выхода из строя сайлентблоков, чаще всего является плохие дороги.

Но, это не единственная проблема, отрицательно сказывающаяся на детали. Стоковые детали выполняются из резины, а она плохо реагирует на перепады температуры. В итоге зимой и летом износ этих элементов увеличивается.

Еще один момент — реагенты. Резина вступает во взаимодействие с высыпаемыми на дороги веществами.

В результате она разрушается, что и приводит к необходимости замены. Никаких способов продлить срок эксплуатации этих элементов подвески не существует. Выбор комплектующих Перед заменой важно подобрать детали.

Замена сайлентблоков задней балки на Opel Astra H. Попробуй сам

Качество комплектующих во многом определяет срок до следующего ремонта. Правильный подбор позволит избежать целого ряда проблем.

В целом все сайлентблоки, предлагаемые на рынке, имеют одинаковые размеры, и полностью подходят на Opel Astra.

Замена сайлентблоков задней балки Opel Astra GTC. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Opel Astra GTC

Анас

Что по деньгам за ремонт вышло?Можно артикули сайлентблоков…

Сердюшкин Кабул

Не верю явно слышен стук многих компенсаторов или впускных заслонок

Райдер

Всё чётко! Без воды! Молодец

Цвекменская Вина

Быстро,ускоренно,и вообщем ничего не понятно,как разбирать,как собирать и в конце концов можно отреставрировать или нет?

Кита

Когда надо — не в перчатках, выбивать криво молотком втулку не по размеру и без приспособлений, но зато в тисках! Применяйте элементарные средства защиты! Не работайте коряво и на скорую руку.

Норрис

Да не наугад крутить любой наконечник, потому,что поворот руля будет не одинаковый и руль станет неправильно. Обе тяги должны быть одинаковой длины.

Сослан Курятин

спасибо много знал от ваш видео завтра же буду ремонтировать

Адам

Защиту картера и пыльник снимать не обязательно. Т.е. подъёмник или яма не нужны. Достаточно вывернуть левое колесо одеть шланг на сливной штуцер, подставить ёмкость для антифриза и отвернуть краник.

Conny

Это самые дешёвые которые у вас продаются? Sat вообще если брать это когда другого ни чего нет… С настороженностью отношусь к их продукции…

Кармен

Здрасте. Да что вы ругаете производителя, все вполне доступно. Естественно одной рукой держать камеру, второй — менять фильтр будет неудобно. За видео спасибо. Машина одна из лучших европеек по доступной цене.

Alhan

Чтобы снять наконечники, достаточно ары -тройки точных сильных удара по уху пальца.

Штомайзен Арик

Покажи компрессор, давно не показывал, соскучились)

Бург

дед,ты супер,побольше б таких людей,спасибо

Лилиана

Может подскажите, сайлентблоки работающие на кручение, надо зажимать на поднятой машине или в рабочем состоянии, когда она стоит на колесах. Спасибо если ответиье.

Алесей

Круто! Спасибо вам, самое нормальное видео по замене сайлентблоков. Все понятно и доступно объяснили.

Тунусов Заман

ваще то сален блок

Елновская Мафтуна

А что если по прямой когда еду, тоже хрустит?

Мохьмад

Здравте…спасибо за ролики… на этом сайте только первичные предохранители и ни слова о тех которые как раз и,парят, антена, задне стекло…

Кочекович Альтаир

есть тяги куда таким съемником не подлезешь и очень на многих машинах,есть где то видео, съемник из трубы на все тяги

Исунов Витя

нужно менять масло в мкпп 1.4 астра g? моя 130 тыщ прошла, вот задумался)

Лагос Тадеуш

Почистили напильником окружную поверхность)Что наждачки не было?

Delton

bratan dobriy odin vopros. na 2.5 10 klapana potxodit galovka iz 2.5 20 klapan

Дар

лайк и подписка

Раис

Все получилось, скрип пропал, правда на сколько посмотрим, спасибо Андрей за видео ролик, много кому поможет! Так держать 🙂

Дубровный Витер

спасибо, все понятно. Ждем новые видео)

Курт

Полный обзор и съёмка качественная. Все обзоры у вас отличные. Л а й к и до следующего видео.

Прокомментировать



Опубликовать

Замена сайлентблоков задней балки Opel Astra GTC. Чиним и ремонтируем


Ремонт подрамника и подвески на Крайслер
Опель Астра осмотр подвески
Замена сайлентблоков передних рычагов
Убитый задний сайлентблоки на Opel Astra h gtc
Как да сменим пружина на задното окачване на OPEL ASTRA H (ИНСТРУКЦИЯ)
Подрамник на Опель Астра — несимметричный. BODY REPAIR
Opel Zafira B. Рычаг передней подвески Moog.Обзор
Японское качество — Infiniti fx 35 ч. 1
FIAT Punto 188 — FRONT — Передние амортизаторы KYB установка
Как вытащить сайлентблок из нижнего рычага

Все по теме Замена сайлентблоков задней балки Opel Astra GTC

Салават

Олег, привет. Послушай у меня такая я демагога как у тебя. Ставил свечи denso k20hr-u11 подтраивание двигателя осталась, а еще увеличился расход топлива с 10,5 до 12! Когда снимал старые, стояли NGK горелые и в них было масло на резьбе. Во всех 4колодцах. Машина стала резвее не спорю, при замене, но расход пугает и осталось подтраивание движка. Что посоветуешь? Спасибо. (это моя первая тачка)

Кайзрова Индустрия

Хоть временно но попытаюсь продлить жизнь сайлентблокам смазкой, поэкспериментирую

Attwell

обзорчик не освещает данной темы

Akram

2:14 зачем прокручивать колеса и ДЕРЖАТЬ за стойку??? что стойка должна сказать при вращении колеса?

Бауржан

купи сьемники бож

Rowdy

А промыть сначало грязные места надо? У нашого тоже грязная. СПОСИБО ЗА РОЛИК.

Ihsan

у меня у одного звук сломался?

Оливия

Для желающих поддержать канал финансово, PAYEER счёт P1002736942

Патимат

На видео очень хорошо видно, как приглашенный специалист, посмеялся со сказаной чуши, и даже хотел было возразить, да потом видно понял — пусть чушут что собрались — их же видос)

Carl

… капитан очевидность. ты лучше … скажи как нижний сальник снять

Принс

Во дворе все это делается легко. На пне тоже) что я и сделал на своем пежо 4007(он же оут 2).один ньюанс — берете и разбираете ВСЕ! Бонусов не перечесть — полная ревизия с заменой всего что необходимо и полностью(!!!) обслуживаемая подвеска после финальной сборки. Не совсем понятна страсть к отпиливанию болтов если есть болт с одгой стороны, гайка с друтой. Крути на здоровье после чего болт тупо выдавливается. Ну разве что какой то очень запущенный редкий случай или регулировочный болт с канавкой(этот да, крепкий орешек). Просто используем тормозуху для проникновения в приржавевшую резьбу. Разные есть средства, но тормозуха лучше. Весь процесс занимает не так уж много времени. ПЕНЬ РУЛИТ) А видео полезно. Тут никаких сомнений. Но бывает так, кск у меня — нет, подъемника, нет ямы, нет рампы. Вот тогда есть старый, добрый пень) автору огромное спасибо за видео.

Милочкин Лут

Ролик напомнил старый документальный фильм. А какой смазкой смазывать подшипник?

Амиран

Здравствуйте, сколько тысяч отходил наконечник данной фирмы?

Сапарбек

Исчерпывающая инструкция. Грамотно снято. Если будет желание запилить МСКолпачки, буду рад посмотреть.

Катюша Тимороева

нету шпонки шестерни что делать???

Беркли

Вот это то что выдавилось на шкворню, и то что вы в начале щёткой счистили — это же всё конструкторами продумано, это же наружняя защита от коррозии и грязи! А кто-то ещё ругается, что это так грязно)

Lukman

Как убить к … пазы для сайлентблоков, не страдайте …

Матвей

аж порог погнул)

Хантер

Если через прокладку что то и давит то тяни не тяни. Прокладка под замену сразу же, а то до тяните до капиталки.

Написать комментарий

Астра h седан. Архивная модель Opel Astra Sedan

08.03.2017

Опель Астра H (Опель Астра 3) — легковой автомобиль немецкой фирмы третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж. В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно же, это можно объяснить регулярным обновлением автомобилей, так как большинство автомобилистов делают это раз в 4-5 лет. Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих машин уже после пробега в 100-150 тыс. км . А, вот, в чем истинная причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас мы и попытаемся разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка была призвана заменить популярный в то время Opel Vectra B.Всего для штурма сегмента « С » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной General Motors платформы Delta — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе. .

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же является создателем Opel Corsa.Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выхода новой модели популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение продлить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие. Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все недостатки производитель устранил по гарантии.Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску красной болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, двери грани и пороги. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут залипать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.); дизельные – 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км пробега требуют небольших вложений. Двигатель 1.4 оказался самым безотказным, но, из-за недостаточной мощности, этот силовой агрегат не пользовался спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса.Одна из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам «Астры», — заклинивание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта беда возникает на пробеге 60-80 тыс. км, и после ремонта нет гарантии, что она не повторится. Признаками проблемы будут: повышенный шум при запуске двигателя (дребезг, гул) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина заболевания кроется в плохом контакте в разъёмах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Выявить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по сизому дыму из выхлопной системы. Очень часто двигатель приговаривают к капитальному ремонту на сервисах, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км пробега, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и подтеки масла через сальник коленвала, могут возникнуть после 20 000 км пробега.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ГРМ ремень каждые 60 000 км.Помпу обычно меняют при каждой второй замене ремня. Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра тяга пропадает, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных просчетов страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи).Из самых затратных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, — выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км). Сигналами о наличии проблемы будут стук и вибрации при переключении передач, стоит отметить, чтобы передачи включались четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км.Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это только за отсутствие синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача. Из недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленвала и малый ресурс подшипника выходного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км пробега появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу ощущается удар, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения недуга достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но бояться этого не стоит, так как это не поломка, а особенность трансмиссии. Самая распространенная проблема АКПП – утечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего агрегат полностью выходит из строя. При выходе из строя автонейтрали скорее всего поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15 000 км (техническое обслуживание и регулировка сцепления).

В процессе эксплуатации стирается ведомый диск, при этом смещается точка контакта с корзиной, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива. В итоге это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность ходовая Opel Astra H

Простота — залог надежности, именно по такому принципу была разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, а спереди стойки МакФерсон . Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), то наиболее слабым местом считаются опорные подшипники ходовых и рулевых тяг, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км пробега. бегать.Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность через 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км. Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.

Самое слабое место в рулевом механизме — рулевая рейка, как правило, начинает стучать после 100 000 км пробега, также может появиться утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если проблема вовремя замеченные и исправленные, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Интерьер Opel Astra H выполнен в простом стиле, но в то же время производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, почти у каждого автомобиля есть сверчки в салоне. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль подрулевого.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel Astra H мало чем отличается от своих конкурентов, но благодаря дешевизне обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в вторичный рынок.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Прочитал в журнале «За рулем», оказывается все не так уж и плохо. Может кому пригодится, оставлю на форуме.
С появлением нового Opel Astra предыдущая модель с заводским индексом H, все еще находившаяся в производстве, получила приставку к названию: Family.

Opel Astra H

Покупка нового автомобиля дело приятное, но очень дорогое.Те, кто хочет сэкономить, ищут автомобили на вторичном рынке — здесь дешевле. Чтобы совершить удачную покупку, нужно знать, на что обращать пристальное внимание.
НЕРВНЫЙ НАРЯД

Отмотать пробег на Астре относительно просто, достаточно заменить панель приборов на более свежую. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сравните пробег с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить подлинность ТО по базе данных.При этом закажите полную диагностику – это не так дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке». Кстати, есть негласное правило: если специалисты находят только честно названные продавцом недостатки, то диагностика за ваш счет, а если есть скрытые дефекты, то платит «забывчивый» продавец. Просто нужно договориться об этом заранее.
Электрика Опеля содержит множество электронных блоков, которые сообщаются друг с другом по мультиплексу (CAN шине) — в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей.И они случаются. Либо плафон загорится без причины, либо иммобилайзер перестанет распознавать родной ключ. Как правило, достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, и все придет в норму.
Чаще других глючит модуль CIM рулевой колонки: нажимаешь на клаксон, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на руле, тоже иногда не работают, а аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления.На ранней стадии дефект носил случайный характер, поэтому долгое время не удавалось установить причину. Меняли модуль по гарантии, перепаивали контакты, собирали один блок из нескольких — не помогло. В итоге мы пришли к простому и надежному решению: в 2009 году был представлен стальной U-образный кронштейн, который сжимает половинки корпуса и обеспечивает надежный контакт. Для справки: цена такой железяки всего 8 рублей.
Сделать новый ключ взамен утерянного будет недешево — 5700 рублей вместе с прошивкой (так называется процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером).В этом случае вам обязательно понадобится персональная автомобильная карта (Car-Pass) – берегите ее как зеницу ока.

опорно-двигательный аппарат

На «астры» устанавливалось много двигателей, но на нашем рынке прижились только Z16XER и Z18XER (соответственно 1,6 и 1,8 литра). У них ременный привод ГРМ, поэтому если сомневаетесь в подлинности пробега, сразу его замените. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. км, но в последнее время официально снижен до 120 тыс. км.Ролики меняем не задумываясь.
Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, который своими выводами вставляется прямо в свечные колодцы. Со временем трескаются концы (такое бывает при неаккуратной замене свечей), а потом, считай, приехали. Еще одна причина – несвоевременная замена свечей. По регламенту необходимо каждые 30 тыс. км, однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается из-за эрозии, из-за чего искровой промежуток увеличивается.Соответственно увеличивается пробивное напряжение — и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом ТО (15 тыс. км) и регулировать зазор. Нелишним будет возить с собой запасной модуль, причем в надежной упаковке, чтобы он не раскололся, летая по багажнику.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры без нареканий служат 150 тыс. км, другие выходят из строя даже на новой машине. В половине случаев — из-за обрыва обмотки муфты переключения.Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с таким же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «прозвонить» обмотку тестером.
Диодный мост генератора обычно перегорает по недосмотру самого владельца: где-то в колее повредил правый брызговик моторного отсека и вовремя не поменял. Через отверстие грязь летит прямо на генератор, забивая его внутренности. Конечно, как сам агрегат, так и поликлиновый ремень, приводящий его в движение, этого не выдерживает.
На автомобилях 2005–2007 годов выпуска с двигателем 1,8 л и АКПП радиатор охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки, создавал серьезные проблемы: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль крайне нежелателен, то для автомата он смертельно опасен! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях менялись и коробки целиком. Позже их начали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних компаний, работающих на официальной основе по сей день.Они не сидят без дела, ведь даже с исправной системой охлаждения ресурс машины едва превышает 160 тыс. км. Механические коробки служат примерно столько же вне зависимости от версии (их пять), как и сцепление.
На «астры» устанавливались рулевые рейки двух типов — с электроприводом и с электрогидравлическим усилителем, причем в различных модификациях, которым даже специалисты сбились со счета. Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой обратной связью на руле, другие, мягко говоря, не очень.Основные претензии к ЭГУРУ: даже исправный агрегат работает не идеально, а иногда и выходит из строя из-за перегрева. Ну хоть не рулит, куда вздумается! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
Вне зависимости от варианта усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тыс. км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно). Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. км. В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек — они забиваются грязью и начинают хрустеть.Как правило, грязь проникает при резком отскоке, например, при съезде с бордюра, когда уплотнение не успевает отрабатывать после опускания деталей рейки вниз, оставляя зазор-бойницу. Мораль: «лежачих полицейских» лучше давить на малой скорости.

В выходе из строя антиблокировочной системы тормозов чаще всего виноваты передние датчики, и их нельзя заменить отдельно от ступицы. Реже ступицу приходится менять из-за износа подшипника. Оба они являются дорогостоящими.К задним ступицам претензий нет.
А вот задние амортизаторы часто потеют; но это не влияет на эффективность их работы — можно не торопиться менять.
ASTRA: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ

Стоимость содержания базовой модели, хотя и выше, чем у некоторых конкурентов ( ЗР, 2011, №12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация OPC не поддается такому точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом эти машины получают гораздо больше, особенно в части тормозов и сцеплений.
Компактвэн Zafira V, построенный на базе Astra N, имеет аналогичный список болезней, но проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, так как там другой набор узлов и агрегатов, и некоторые детали подвески также усилены. Поэтому, когда вы убеждены, что машины, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте, что это не всегда так.

Благодарим компанию Арманд Гостиничный проезд (Москва)
за помощь в подготовке материала.


Лакокрасочное покрытие кузова в целом неудовлетворительное, однако у некоторых автомобилей 2005–2006 годов ржавчина появляется на крышке багажника и нижней окантовке дверей. Потускневший хром встречается часто. Все кнопки на руле этого автомобиля до сих пор работают без сбоев благодаря изобретательности владельца — он перетянул половинки корпуса подрулевого модуля CIM бандажной резинкой.Умная альтернатива фирменному U-образному кронштейну! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой делаем упор на амортизаторы: к 100 тыс. км они могут потечь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. км. Обратите внимание на прочное пластизольное покрытие днища — оно отлично противостоит соли.
Самый популярный двигатель Z16XER: рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом техническом обслуживании и при необходимости регулировать зазор. Будьте осторожны с модулем зажигания: изделие достаточно хрупкое. Некоторые дилеры советуют промывать форсунки при каждом ТО, но принимать решение нужно с умом: если нет нареканий, не стоит лезть в налаженный механизм.Передняя подвеска: к рычагам приклепаны шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаков — под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются к 30-40 тыс. км, диски служат вдвое дольше. Муфта включения компрессора кондиционера не славится своей надежностью: возможно обрыв или межвитковое замыкание обмотки. Заменить его несложно, так как есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, руб. СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, руб.
РАСЧЕТНЫЕ ЗАТРАТЫ ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ (75–150 тыс. км), руб. Опель Астра Н

Высококачественные материалы отделки автомобиля и множество удобств делают салон Opel Astra местом, в котором приятно находиться долгое время. Даже дальняя поездка будет в радость, ведь в ней есть все необходимое: ортопедическое спортивное кресло, обеспечивающее удобную посадку, а также двухзонная система климат-контроля, мультимедийный комплекс с цветным экраном, подстаканники, держатели для бутылок. и другие вещи.
Салон седана не занимает свободного места, благодаря следующим габаритам автомобиля:

  • длина — 4,658 м;
  • ширина
  • – 1,814 м;
  • высота — 1,5 м;
  • колесная база
  • – 2,685 м;
  • Дорожный просвет
  • – 165 мм.

В багажник автомобиля помещается не менее 460 литров. багажа, а при сложенных задних сиденьях он включает до 1010 л.

Двигатели

за отличные технические характеристики Opel В Astra установлены два бензиновых агрегата с низким расходом топлива на 100 км.Эти двигатели:

  • Двигатель объемом 1364 см3 мощностью 140 л.с.
  • Автомобильный двигатель
  • , доступный в 2-х вариантах мощности — 115 и 180 л.с. Объем двигателя — 1598 см3.

С любым из них гарантирован уверенный разгон до 100 км/ч. Коробка передач здесь пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая.

Оборудование

Новый Opel Astra подарит массу незабываемых впечатлений, ведь в его «арсенале»:

  • Система круиз-контроля;
  • аудиосистема
  • с портами AUX и USB;
  • блютуз;
  • АБС и ЕСП;
  • стулья с функцией подогрева;
  • противотуманная оптика
  • и т.д.

Подробно о ценах и комплектациях Опель Астра 2017 можно узнать на нашем сайте! Весь модельный ряд автомобилей немецкой марки Opel — в каталоге.

Продажа Опель Астра в автосалоне «Центральный»

Стать обладателем новой машины просто! Вам достаточно взять автокредит под небольшой процент или в беспроцентную рассрочку. Купить Opel Astra у официального дилера также помогут различные акции, скидки, программа утилизации или система Trade-in.

Впрочем, в Европе эта компания особо не мешала, там были совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы. Но «убыточность» и убыточность — совсем разные вещи в современном мире, во всяком случае, американский концерн отклоняет все предложения о продаже европейского филиала с 2008 года, а учитывая сложную систему собственности поставщиков и концерна…Вообще не только у АВТОВАЗа есть подобные нюансы.

Почему стоит купить Astra H?

Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выход Astra H в 2004 году. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… крайне скучной.

На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07

В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее.При этом он остается достаточно простым по конструкции – никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, он соответствовал всем последним европейским требованиям безопасности.


По сути, автомобиль занял нишу, в которой еще недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась, когда вышел очень большой и солидный. Разумеется, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и вполне вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, на котором «импортные» машины вытеснялись отечественной сборкой, а импорт «трехлеток» подпитывался только крайне низкой ценой за доллар до 2008 года.

И продажи были хорошие! Astra осталась в тройке лидеров продаж в своем классе, уступая в два-три раза по объему продаж Ford Focus, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А «чехи» отставали как минимум в два раза.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и перекомпоновке автомобилей данного класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Опель набирали респектабельность на глазах, к тому же было явно заметно, что коррозия теперь удел конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, поэтому пословица «каждая машина становится Opel со временем» постепенно потеряло всякую актуальность.


Кроме того, Астра стала одним из автомобилей, прошедших локализацию, их стали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Постепенно сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший дорожный просвет и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощность двигателя! Ведь Астра предлагалась за очень умеренную сумму с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.


Не были секретом и недостатки модели: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании . В общем, для соревнований многого не хватило.

В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — ее платформа), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе.Выпускали Astra H аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству машин, представленных на российском рынке, уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.

Корпус

Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным.Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Опеля трудно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается. Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» слоя краски из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана . К достоинствам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность – при «мягких» мазках краска не облетает.


Не беспокойтесь, даже несмотря на все сложности с покраской, автомобиль не подвержен коррозии. С обработкой металла изрядно переборщили: небольшие пятна коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно. Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохого обслуживания.

Передний бампер

первоначальная цена

Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург, куда завод отправлял почти все выпускаемые автомобили. Некоторые зимовали таким образом по два и более раза, прежде чем были приобретены. Личный опыт показывает, что в первую очередь такая зимовка сказывается на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия была заметна у «пятилеток», то скорее всего биография автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактическим выпуском по VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу молодого возраста других последствий не заметно.


Но более ранние автомобили обычно еще крайне далеки от всех подобных сложностей. Особенно если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался провести повторную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей.

«Стандартные» места коррозии, такие как стыки на бамперах и арках, здесь хорошо защищены.Разве что на «полке» задней арки при ближайшем рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик. Это значит, что еще лет через пять-шесть снаружи будет заметна коррозия, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только приваркой в ​​ремонтной вставке.

Теперь основными точками контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С -столб.Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно хуже защищены, чем остальная часть автомобиля. В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007–14

В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и у всех автомобилей этого класса, при ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего. Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и покраской. Лишний слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою замечательную антикоррозийную стойкость.


На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005–10

Однако кузову грозит не только коррозия.Дверные петли у Астры неплохие, но водительская дверь со временем провисает, при пробегах «свыше 150» потребуется регулировка, что сделать не так просто. Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать даже при меньшем пробеге, необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечен, и если его «взъерошить» в нижней части, а его трубчатая часть откроется, то двери закроются без благородного звука, а лишний шум обеспечен на идти.


На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006–10

Ветровое стекло

первоначальная цена

Хромированные накладки быстро облезают и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно не дешевая (учтите это при торге). Лобовое стекло здесь достаточно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем стирается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадает.

А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена.Но светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзованный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды. Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.


Фара AFL

первоначальная цена

Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL. Astra была одной из первых машин в своем классе, оснащенной этой системой, а фары невероятно дорогие.Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.

Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

Провисание бамперов — известная проблема, и крепить их саморезами вовсе не обязательно, в наличии есть новые кронштейны крепления.Слабые пластиковые локеры — небольшая проблема, цена неоригинальных — что-то около пары тысяч рублей.


На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007–14

И, конечно же, горячо любимая астроводами «губа» — резиновая нижняя часть бампера. Если вы видели на улице Астру с висящей резинкой, пусть знать водителю, уберечь его от очередного неприятного расхода.«Губа» расположена низко, и ее часто отрывают при неосторожной парковке или в зимнее время года.Если снимать на зиму, то велики шансы, что летом придется ставить уже на шурупы — повреждаются и нежные крепления. В общем, целая «губа» и застежки — признак хорошего отношения к машине или недавнему кузовному ремонту.

Салон

Интерьер Опелей этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши. Строгие линии и прочий «орднунг» соседствуют с очень качественной проработкой всех элементов, скрипы редки, пластик весьма износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки климат-контроля будут иметь видимые следы износа.Плюс кожух рычага переключения передач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество полного тканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной отделкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробеге более ста тысяч километров. Кроме того, легкие ткани прекрасно впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, да и кожа, скорее всего, будет натуральная.

Руль и дверные ручки отклеиваются при пробегах более двухсот тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь система климат-контроля выходит из строя вне зависимости от пробега. Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и у тех, у кого двухзонный автоматический климат-контроль.Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и крутятся как надо. Да и приводы мотора заслонки ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это дорогой ремонт. Но иногда все же можно обойтись простой смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию нужно проделывать даже если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя.Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в плафоне не является следствием негерметичности лобового стекла, просто отсутствие теплоизоляции крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат. Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает осушенный воздух. Кстати, это как нельзя лучше скажется на состоянии материалов салона.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007–14

Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки на центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, умирает так называемый CIM модуль,он же модуль подключения передней консоли.На него завязано очень многое,в том числе и работа иммобилайзера,а поломка может опустошить карман на кругленькую сумму,так как нужно будет посетить владельцу дилерского сканера Tech3 для привязки нового модуля, либо тем, кто умеет качественно ремонтировать старые.По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном раздражать могут только случайные мелочи. Повторюсь, сделано все достаточно монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.

Электрик

Часть проблем с электрикой могла быть связана с поломкой элементов салона и наоборот.О беде с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал выше, осталось только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда рвется в гофре. И ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей. Типичные признаки надвигающейся беды – хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.


На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07

Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть при неправильном раз, например, пока машина стоит.Если замки щелкают при ударе об обивку двери, пора с ними бороться, менять микропереключатели в приводе.

Слабый дроссель и модуль зажигания для бензиновых двигателей на самом деле не так уж и слабы, как показывает практика.Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена на запчасти вполне щадящая по современным меркам. При условии регулярности и замены свечей хотя бы раз в 30-40 тысяч километров таких проблем почти не возникает. Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.

Здесь регулярно случаются отказы управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа.Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломки моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой очистки подкапотного пространства от грязи и листьев. Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и слив почти никогда не забивается полностью, но на ранней стадии это проявляется в виде выхода из строя дворников.Задние «дворники» банально кислые — ими надо пользоваться, иначе есть вероятность спалить мотор.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Последним «славятся» вентиляторы Bosch, а если это Valeo, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Опель, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они совершенно стандартны.Скрипят передние колодки при небольшом износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» накладками. При пробеге свыше 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, на котором стерся Титаник, родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега. И не очень чувствителен к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007–14

Тормозной диск задний

первоначальная цена

7 705 руб (2 шт)

Сзади ситуация чуть хуже, т.к. новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза склонны к закисанию даже больше, чем суппорты с барабанным внутренним ручником, страдавшие от той же проблемы на старых автомобилях. Да и для размножения подушечек теперь требуется какой-то инструмент.

Однако это не замена колодкам, когда нужен дилерский сканер, иначе есть вероятность, что пальцы будут слегка прижаты навсегда…тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС крайне надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимой зоне, но меняются вместе со ступицей. Не переживайте, проблема давно надумана: датчики научились менять по отдельности. Ну что сказать, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все же пытаются размножаться по полной, предлагая полную замену, чтобы меньше пачкаться и больше зарабатывать на перепродаже запчастей.


На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005–11

Сайлентблок задней балки

первоначальная цена

Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H — вдвойне. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега на «обычных» дорогах и двести — по Москве.

Спереди в основном изнашиваются задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек стандартно. Производитель явно перестарался с опорами, ведь они начинают скрипеть и визжать в нашем климате уже на 50-60 тысячах пробега. Пользователи давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще работает, промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой.Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но это вполне характерно для данного элемента.


На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07

Рулевое управление на Astra H тоже в полном здравии. Разве что ресурс тяг и наконечников относительно невелик. Да, электронасос ЭГУР на рестайлинговых машинах с пробегами свыше 200 требует замены жидкости.Сама рейка не течет и почти не люфтит.Машины с обычным насосом ГУР опять упираются в загрязнение жидкости,но у них насос дешевле и замена жидкости намного проще.

А как же моторы и редукторы?

Как видите, материал получается очень объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H практически уникальный автомобиль, ведь механическая коробка может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат…


При рассмотрении технических характеристик Opel Astra H необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H — технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Очередь не менее 5 автомобилей. Одинаковые на первый взгляд, но разные по сути, по своим ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

Astra H начала выпускаться с 2004 года. В 2007 году пережила небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения.Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также изменились передний бампер, зеркала и некоторые элементы отделки салона. Astra H выпускается до сих пор, в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Что лучше опель астра фольксваген поло. Опель Астра III или Фольксваген Гольф V

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники всячески пытались ему подражать.Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Современные модели Фольксваген уже не так надежны и конкуренты явно приближаются. Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный пуск

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы гольфа подогнаны точнее. Кроме того, его инновационная дверь позволяет снимать наружную обшивку в случае повреждения кузова, чтобы устранить следы серьезных ударов. Однако такой ремонт дороже и сложнее.Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но детальное сравнение по отдельным баллам указывает на минимальное преимущество Astra.

Astra, как и Golf, тщательно защищена от коррозии. Слабое место Opel: фрагмент двери багажника под хромированной полосой. В Гольфе иногда можно обнаружить следы ржавчины на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения уплотнителя двери.

С внутренним пространством у Гольфа дела обстоят чуть лучше – в нем больше места для задних пассажиров.Грузовой проем 5-дверной Astra чуть меньше, чем у Golf, но багажник вместительнее: 380 литров против 350 литров у VW.

Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Астры не очень впечатляет своим внешним видом и, к сожалению, в большинстве случаев скрипит. После небольшой модернизации в 2007 году качество улучшилось, а комплектации версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживают уважения. На первый взгляд, салон Golf образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы.Но если присмотреться, то не идеально. Прорезиненное покрытие покроет кнопки управления стеклоподъемниками и дверные ручки. В списках выставленных на продажу преобладают хорошо оснащенные Астры. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и стоят дороже.

Учитывая все плюсы и минусы, в первом туре сложно определить явного победителя. Обе машины заслужили ничью.

Оценка для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: на передней оси система МакФерсон, на задней – торсионная.В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно. В задней балке практически нечему ломаться. Все точки над «и» расставляет большой дорожный просвет. Благодаря всем этим достоинствам Астра идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шаровых и других соединительных элементов невелик, но их замена проста и дешева. Исключение составляют только спортивные Астры с системой IDS+, т.е. с амортизаторами регулируемой жесткости.Заменителей нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей. Но, к счастью, эта головная боль только у владельцев спортивных версий… Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа также не доставляет серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Ее конструкция довольно крепкая, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода выпуска, скорее всего, потребуют приведения подвески в порядок, на что может уйти порядка 6 000 – 7 000 рублей.


Гольф оснащен электроусилителем руля, Астра – электрогидравлическим. Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных сбоев могут опустошить кошелек на 10 000 рублей.

В сравнении шасси побеждает Astra.

Моторизованная дилемма

Силовые агрегаты линейки Поле для гольфа впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство имеющихся двигателей имеют современную и усовершенствованную конструкцию, требующую повышенных затрат на обслуживание и ремонт.Обозначения FSI и TSI скрывают систему непосредственного впрыска бензина. Для автолюбителей, считающихся с затратами, можно порекомендовать всего три мотора: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9 TDI (хотя и слишком громко работает) и, на крайний случай, бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель (Не особо впечатляет, но и не докучает излишне проблемами).


Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов.Хорошим выбором будет позаимствованный у Fiat турбодизель — 1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. Двигатель Isuzu 1.7 CDTI не идеален, но многие владельцы им все равно довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащены сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, то фильтр присутствует.Если 1,2 и более, то он отсутствует. В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают много проблем при эксплуатации, некоторые водители их удаляют.


Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности, связанные с клапаном EGR, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от использования гидрокомпенсаторов (касается сильных версий 1.6 и 1,8 литра). Проверить это можно, расшифровав VIN-номер.

В этом сравнительном этапе выигрывает Астра, хотя надо признать, что двух хороших моторов для Гольфа (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

И вот мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра однозначно дешевле. Стоит ли переплачивать? В конце концов, лучшим выбором станет более дорогой Гольф с неприхотливым и долговечным 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть через стереотипы и взять Astra 1.9 CDTI без сажевого фильтра… Это будет хорошо оснащенный автомобиль, как правило, в гораздо лучшем состоянии, чем Golf сопоставимой стоимости.


Резюме

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Водителям, которые часто ездят по неровным дорогам, понравится его надежная подвеска.Кроме того, в поездках они оценят его экономичный, тяговитый и не слишком шумный дизель объемом 1,9 л.

Фольксваген Гольф В (2003-2008)


История модели

2003 — презентация

2004 год — появление версии 4Motion

2005 — Гольф Плюс

2006 — КроссГольф

2007 — Гольф Комби

:

Дефекты головок блоков и форсунок двигателей 2.0 TDI

Износ регулятора положения лопаток в турбокомпрессорах с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и насосом охлаждающей жидкости в 1.4 ТСИ

Проблемы с клапаном EGR

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие большого ассортимента запасных частей

Минусы :

Высокая стоимость обслуживания для версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохое базовое оборудование

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — бензиновый 8-клапанный 1,6 л мощностью 102 л.с.и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.


Технические характеристики Volkswagen Golf V 2003-2008

Версии

1,4 16 В

1,6 8 В

1,9 ТДИ

2.0 ТДИ

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1390 см3

1595 см3

1896 см3

1968 см3

Р4/16

Р 4/8

Р 4/8

R4/8 или 16

Максимальная мощность

80 час.п.

102 л.с.

105 л.с.

140 л.с.

Максимальный крутящий момент

132 Н·м

148 нм

250 Н·м

320 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

166 км/ч

184 км/ч

187 км/ч

205 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

13.9 сек

11,4 с

11,3 с

9,3 с

Опель Астра III (2004-2012)


История модели:

2004 — презентация

2006 — кабриолет твинтоп

2008 — версия седан

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов во впускном коллекторе дизеля 1.9 ЦДТИ. Стоимость нового коллектора около 9000 руб.

Отказ системы рециркуляции отработавших газов — относится к бензиновым и дизельным двигателям

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий выбор двигателей

Хорошая доступность запасных частей

Минусы :

Средняя надежность бензиновых двигателей

Защита от коррозии несколько хуже, чем у Volkswagen Golf

.

Много автомобилей из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели

не впечатляют по производительности и расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазоров клапанов. Дизеля хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.


Технические характеристики Opel Astra III 2004-2012 гг.

Версии

1,4 Т П

1,6 Т П

1,7 CDTI

1.9 ЦДТИ

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1364 см3

1598 см3

1686 см3

1910 см3

Расположение цилиндров/клапанов

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Р 4/8

Максимальная мощность

90 ч.п.

115 л.с.

110 л.с.

120 л.с.

Максимальный крутящий момент

125 Н·м

155 Н·м

260 нм

280 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

178 км/ч

191 км/ч

185 км/ч

194 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

13.7 сек

11,7 сек

11,6 с

10,5 с

Средний расход топлива в л/100 км

Любовь наших соотечественников к седанам непостижима и безмерна. Реализация идеи Автомобиль Volkswagen Jetta назван в честь сильного порыва ветра. Более полное название этого ветрового потока – Реактивный поток, который может нестись и развивать скорость до 160 км/ч.

Автомобили Volkswagen Jetta или конкурент Opel Astra были выпущены для рынков, на которых эти модификации широко востребованы. «Астра-Седан» — конкурент «мексиканскому немцу». Хоть название «Астра» и не такое уж грозное, но и простым садовым цветком ее не назовешь. Автомобили этой марки уже давно привыкли считаться натуральным хэтчбеком, хотя раньше его название называлось «Кадет».

Названный со всеми традициями Opel Astra стал выпускать не только седан и хэтчбек, но и предложил еще две ипостаси: кабриолет и универсал.Теперь у покупателей есть выбор. Немецкие разработчики создали родственные модели седана и хэтчбека, но не для продажи в своей стране. Конечно, тут не поспоришь, они имеются на немецких авторынках и пользуются спросом у населения, но не с таким энтузиазмом, как их пятидверные родственники.

Астра и Джетта производятся и собираются далеко от родины, и это их сближает, хотя Опель Астра нам роднее и ближе, т.к. эти быстрые седаны прочно обосновались под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург, но немец все равно чем-то манит и манит. Впрочем, хватит идей, перейдем к реальным характеристикам и их обсуждению.

Для того, чтобы объективно и беспристрастно сравнить модель Опель Астра (седан) и аналогичную версию — Фольксваген Джетта, предлагаем Вам предварительно ознакомиться с основными характеристиками автомобиля.

Общая информация
Модель Фольксваген Джетта Опель астра
Полная масса, кг 2020 2065
Снаряженная масса, кг 1375 1393
Размеры (редактирование)
Длина 4644 4658
Ширина 1778 1814
Высота 1482 1500
Объем багажника, л 510 475
Колесная база 2651 2685
Передняя/задняя направляющая 1535/1532 1544/1558
Зазор 140 165
Двигатель
Тип подачи топлива непосредственный впрыск, а также дополнительный турбонаддув
Объем, см 3 1390 1364
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное расположение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76.5х75,6 72,5×82,6
Количество клапанов 16
Мощность двигателя, л.с. 150 140
Скорость (max), км/ч 215 205
Время разгона до 100 км/ч, с 8,6 9.3
Крутящий момент (макс.), Нм/об/мин 240/4500 200/4900
Трансмиссия
Тип редуктора 6 МКПП / 7 АКПП DSG 6 АКПП
тип привода Передний привод
Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км
Емкость топливного бака, л 55 56
Городской цикл, л 8.1 7.1
Загородный цикл, л 5.2 4,6
Смешанный цикл, л 6.3 5,5

Opel Astra или Volkswagen Jetta: выбор сердца или разума

Разберем преимущества каждого автомобиля в отдельности и выясним, что лучше: хэтчбек Astra или седан Jetta. Начнем с самой популярной модели. Volkswagen Jetta оправдывает все ожидания покупателя.Идеи дизайна основаны на правиле прямоугольника. Панель, кнопки, экран и весь интерьер состоит из прямоугольников и правильных линий. Если бы создатели «Фольксвагена» взяли за основу геометрию Евклида, то кнопки громкости и ручки управления микроклиматом стали бы такой же формы, как и весь салон. Но разум победил, и дизайнеры использовали циркуль, а не только прямые и угловатые предметы математики.

Также дизайнеры создали контурный козырек приборной панели и шкалы на нем.Классика победила. Прямоугольный ЖК-дисплей на панели, как четырехстопный ямб из произведений Пушкина. Многие спросят: «Удобно? — Безусловно! Скучный? — могло быть и хуже! Качественно? — возможно! », хотя аккуратно состыкованная панель из мягкого пластика вызывает умиление, несмотря на простые линии в салоне автомобиля.

А вот если говорить о дверях, то это чисто мексиканское направление. Неприятное и удручающее впечатление оставляют такие ошибки, как, неизвестного происхождения, замена кожи для обивки или неаккуратная стыковка подоконника.Звук, возникающий при закрывании дверей, никак нельзя отнести к немецким технологиям производства, создается впечатление, что внутри панелей много места, по которому спокойно гуляет ветер. Неудобно, согласитесь?

Сравнивая, что сегодня лучше: Джетта «гольф-класса» седан или Опелевская Астра, по сравнению с первым вариантом Астра располагает и очаровывает. Плавные линии в дизайне интерьера вызывают головокружение, обволакивающие изгибы вносят изюминку, а ночная подсветка излучает тайну и загадочность.Этот автомобиль, казалось бы, смело можно назвать «премиум-классом», однако стоит подойти и приглядеться – и сказке конец! Качество пластика с нелепой блестящей окантовкой оставляет желать лучшего.

Также непонятно, зачем устроена «кроватка» на передней панели, состоящая аж из четырех ручек с вращающимися механизмами, и нескольких десятков кнопок на пульте. Бортовая электроника для таких автомобилей неприемлема; их контроль и использование нерациональны, неэффективны и затруднительны.Спрятанная в шайбе книппель четырех позиций, которая, в свою очередь, реагирует и вращается при любом неверном движении, неудобна, любая ошибка в поиске нужной функции — и все усилия, как говорится, напрасны. Он не современный и явно не подходит для продвинутых автолюбителей. Вывод напрашивается сам собой: седан Jetta — отличный игрок, но вносит коррективы от иного параллелизма реальности с необычными элементами; Астра — до нужного потребительского уровня не дотягивает, но за попытку — достойна уважения.

Опель Астра или Фольксваген Джетта: кто гостеприимнее?

Фольксваген Джетта. Вместительность салона и дивана поражают своим великолепием и роскошью. Можно смело сказать, что этот автомобиль можно отнести к моделям высшей классификации. Неожиданная свобода для ног и коленей ошеломляет. Я просто хочу попросить самого высокого человека, двухметрового роста, сесть и оценить геометрию Фольксвагена. Пригласили, попросили, посадили — оценили! Ни одной жалобы не поступило.

Однако, если на диване сядут трое пассажиров, комфорт упадет, будет мешать центральный тоннель. Это расплата за такую ​​шикарную полноприводную платформу Volkswagen. Зато, в «плечах» нигде не давит, задние двери оборудованы удобными подлокотниками. Если их два, а не три, то места более чем достаточно. Плюс широкий подлокотник между сиденьями для большего комфорта. К несчастью для пассажиров, сидящих за водителем, на этом удобства заканчиваются.

Опель Астра. В задней части есть выдвижной контейнер и 12-вольтовая розетка для пассажиров. Сиденье сможет вместить трех негабаритных райдеров. Но, посадка на заднее сиденье троих гостей – это уже подвиг, мешает навороченная по-хэтчбекски крыша и невероятно высокий порог. Развалиться «по-фольксвагеновски» не получится — мешают обширные подлокотники. И это еще не все трудности. Не хватает места для ног, и это все от того, что неудачно расположена колесная база… Вывод: для перевозки с комфортом предпочтительнее Volkswagen Jetta.

Что вместительнее и практичнее?

Возьмем, к примеру, обычного жителя мегаполиса, который вышел с покупками из магазина. Он держит длинный и в то же время очень тяжелый предмет, который необходимо положить в багажник автомобиля. Итак, какая машина станет настоящим помощником в сложной ситуации: седан Jetta или хэтчбек Astra.

Астра. Для того, чтобы открыть багажник, вы можете выбрать два пути: найти нужную кнопку на ключе и нажать ее, либо открыть двери автомобиля и найти нужную кнопку на консоли.Конечно, чтобы совершить какой-либо маневр, вам придется оставить покупку и начать открывать багажник. Как-то не очень удобно, правда?

Джетта. Здесь все гораздо проще. Кнопка открытия багажника расположена по классической схеме, но с сигнализации автомобили все же нужно снять, иначе ничего не получится. Вы также можете открыть его из салона автомобиля. Единственное преимущество перед Астрой — неподпрыгивающая крышка.грузовой отсек, но плавный и умеренный подъем. Дождь не страшен, удобно?

Для перевозки длинномерных грузов обе машины оборудованы люками. Однако есть и разница. В Опеле треугольник, подвешенный на шарнире, дает возможность открываться, в Фольксвагене — на пластике в руках автовладельца. Для тех, кому просто не хватает люка: на Джетте — потянуть за ручку из грузового отсека автомобиля и, прилагая мышечное усилие, отодвинуть спинку сиденья; у Опеля — все просто и понятно, в духе европейских традиций.

Опель Астра или Фольксваген Джетта: двигатель — мощность

Для тех, кто экономит, обе машины имеют агрегаты без надувной версии объемом 1,6 литра, которыми можно управлять как механически, так и автоматически. Хотя двигатель Астры в десятки раз мощнее, Джетта быстрая. Jetta может похвастаться шустрой работой гидромеханики, на 1,5 секунды выше, чем у Astra. Человеку, покупающему автомобиль для вождения, особое внимание следует уделить турбированным двигателям, которые должны быть такого же объема.При покупке Volkswagen Jetta можно выбрать между двумя версиями: турбированный двигатель мощностью 122 или 150 лошадиных сил.

Стоит отметить, что любая из версий позволяет выжимать сцепление самостоятельно или предоставить эту работу коробке с многодисковым двухрычажным модулем. Если смотреть с точки зрения комфорта, то все это бесполезно, но если вы любитель хорошей езды с резким отрывом от старта, то этот вариант вам подойдет больше всего. Старт без буксов занимает почти 10 секунд, а в более мощных версиях — чуть больше 8.

Чем ответят нам производители Opel? Турбо — «четверка» по мощности может сочетаться только с гидравлическим механизмом на 6 ступеней, любителям динамичной езды стоит настроить двигатель и коробку передач. Но любая версия, даже самая навороченная, сильно уступает Джетте. Рекорд Astra в 9,2 секунды до 100 км/ч, скромнее, чем у модели Volkswagen.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: лучше на поворотах

Фольксваген Джетта. Любой водитель этой марки всегда должен помнить, какой двигатель находится под капотом.Родной рычаг с отличной эластокинематикой – разработан для стран, развитых в сфере автоцивилизации. Атмосферный, архаичный мотор — для более спокойной езды в черте обычных городов России, но ездить быстро никто не мешает. Седан наделен многорычажной рейкой уверенности, что позволяет управлять автомобилем уверенно и целеустремленно. Однако не верьте электронике, лучше всего концентрация внимания, не помешает.

Опель Астра. Механика проста и не зависит от мощности двигателя.Даже самые мощные модели оснащены полузависимой термоусадочной схемой, которая надежна и удобна, а также гораздо лучше управляется. Опель ошибок не допустит, но и удовольствия особого не будет.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: ухабы и неровности на дороге

Седан Jetta склонен резко реагировать на неровности и доставлять такие ощущения неудобства своим пассажирам. Чем сильнее удар колеса, тем сильнее тряска в салоне. Не рекомендуется покупать специальные диски для комфортной поездки, ведь дискомфорт напрямую связан с объемом занимаемого места в машине.А вот подвеска удивляет, она лучше аналогов и по неровностям скользит, как по волнам. Микроклимат тоже не очень радует, в холодное время года — первые 10 км будут пыткой. Дальше — лучше, но ненамного.

Астра — антипод Фольксвагена в кузове седан, так как печка работает лучше, ямы и неровности вообще ни при чем, а значит максимальный комфорт для сидящих пассажиров в машине. Но есть и неприятные моменты. Прозрачные, даже слишком, колесные арки.И этот автомобиль более шумный, чем седан Jetta. Если бы не эти два недостатка, то Астра одержала бы заслуженную победу.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестирование

Обе машины проходят испытания по протоколу европейского регламента, т.е. машины цепляются за катапульту, развивают скорость до 65 км/ч и вот он, барьер для удара. И это испытание обе машины прошли на отлично. Однако не обошлось без нюансов: Jetta показала лучший результат при столкновении с барьером и победила в номинации «детская безопасность», а Opel Astra — отлично выдержала удар сбоку.Все это произошло на высшем уровне. Для общей безопасности Астра оснащена системой стабилизации, но за «шторы» приходится платить большую сумму (это касается только Opel Cosmo). Для покупателей Jetta все рейсы доступны в Tradeline.

Опель Астра или Фольксваген Джетта: стоимость и комплектация

Как говорят рекламщики, за модный Opel покупателю придется заплатить около 675 000 рублей. В эту цену входит: механика, базовая мощность двигателя с объемом двигателя 1,6 литра, 4 подушки безопасности и ESP, система кондиционирования, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, передние электростеклоподъемники, стальные диски, более-менее аудиосистема и сигнализация.За седан Jetta придется выложить более солидную сумму – 702 000 рублей. Астра-Космос с турбодвигателем — около 913 тысяч. Что лучше — выбирать покупателю.

Выбор за вами!

В общем, вариантов покупки моделей с различными функциями и пакетами дополнительных услуг множество, каждый выбирает то, что подходит ему финансово, но не стоит забывать о стиле. Путаница и сложная структура обоих автомобилей затрудняет полное понимание стоимости той или иной модели.Джетта в кузове седан лучше и дороже, но ненамного, а у Астры сбалансированный ценник и притом богатый арсенал наворотов.

Для авторынок более самостоятельной моделью является седан Jetta. И это не удивительно. Латиноамериканский немец обогнал Astra в дисциплинированном вождении и одержал победу. Астра в свою очередь представила себя лучше и достойнее, порадовав многих хорошей плавностью хода и отточенностью дизайнерской мысли, т.к. показал естественное отражение всех достоинств автомобиля.Главное, своих преимуществ Опель добился благодаря приемлемой цене и доступной комплектации. Стоит отметить, что не последнюю роль в этом деле сыграла российская сборка.

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивая, умная, с прекрасными манерами, но большими требованиями или скромная, тихая, но очень надежная? Это подержанные VW Golf 4 и G.

.

Эволюция и революция
Golf 4 появился на рынке в 1997 году.Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной. Кардинальных изменений в конструкции не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для фирмы. Абсолютно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Астрой, а главное — 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.
Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке довольно велико.

Golf был доступен в трех- и пятидверном вариантах хэтчбек и универсал. Защита кузова от коррозии — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и с кузовом проблем нет. На некоторых машинах вода течет в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справляются с бедой. Салон Гольфа выглядит очень роскошно для небольшого автомобиля. До сих пор никто не превзошел качество подгонки панелей и используемых материалов.Можно поиграть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 – тесное заднее сиденье. Несмотря на заверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, тесновато в плечах… Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «подставленного» на бездорожье. Он небольшой, и увидеть препятствие с правого борта практически невозможно. Несомненным достоинством Гольфа является его оснащение.Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовый Golf. Климат-контроль, всевозможные обогреватели скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко служат больше года, и проверить их работу при осмотре не помешает. А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и фирменные СТО лечат их только заменой (70$ — замок, 45$ — замена).Гольф страдает тем, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции. Его нужно менять (фильтр 50$, 10$ — замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно русское лето забивает его полностью, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветры. Омыватели стекол и фар не считаются долгожителями. В механизме стеклоочистителя закисают оси рычагов, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Чтобы не допустить неприятностей, механизм лучше разбирать и смазывать раз в год.Пару лет назад серые дилеры ввезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка. Лучше всего их избегать и проверять VIN кузова перед покупкой. С его помощью можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

С модели Астра Опель дал достойный ответ впервые концерну VAG. Те же 12 лет гарантии от пробивной коррозии и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют признаков коррозии.Дело не только в оцинковке кузова. Опель редко гниет снаружи, обычно ржавеют внутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости обработаны антикором на заводе, а сварные швы тщательно загерметизированы. Если автомобиль не попадет в серьезную аварию, он может прожить 20-25 лет, прежде чем будет отправлен на слом.

Салон у Астры тоже хорош, но не впечатляет после Гольфа. В нем нет шика, блеск в мелочах. И отделочные материалы недорогие.Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием «погремушка». Не Кадетт, конечно, Гольф»с потише будет. Но заднее сиденье Опеля намного удобнее. Места больше, и никакая Вектра или Омега двоим не приснится.

На куцые «гольфовские» зеркала Астра отзывается ограниченной обзорностью. Широкие задние стойки кузова заставляют нервничать при движении задним ходом… Выигрывает Астра в объеме багажника. Универсал Astra, пожалуй, лучший перевозчик в этом классе.

Чем слабее, тем лучше
Моторная гамма Гольф 4 имеет мало общего с Гольф 3. Базовым двигателем является алюминиевый 1,4-литровый, но самый популярный имеет объем 1,6 л. Большинство таких машин. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятёрка» 2,3 и «шестерка» 2,8 — из разряда экзотики, но дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW лучшие в мире. И никакая российская солярка не сможет испортить это убеждение.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа), есть шанс ознакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ — деталь, 20$ — работа) и свечи (45$ — комплект, 25$ — работа).

Двигатель 1.8Т в 50% случаев вплотную подходит к замене турбины (1400$ — деталь, 165$ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике следует уделить особое внимание этому узлу.Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ — ремень и ролики, 110$ — работа) — 90 000 км. До этого срока лучше не доходить, а заменить его немного раньше. Были траблы в виде «целующихся» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки.Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные двигатели

всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовый атмосферник развивает 68 л.с. С участием. У него нет турбины, степень наддува небольшая, поэтому он не так требователен к качеству топлива и масла, как его мощные собратья. Турбодизели VW — фантастические программные разгонные динамики и топливная экономичность агрегатов. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенчестве, а доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата.Топливный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа) меняется каждые 30000 км, но можно и нужно раньше. Воздушный (30$ фильтр, 10$ — замена), есть смысл менять каждые 10000км. В противном случае потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик + 30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе «обслуживание маслом» иногда продлевается до 50 000 км.Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что у нас серы в заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема — «свежие» дизеля с насос-форсунками. Для них существует специальный допуск по качеству масла, и его не мешало бы ввести для топлива. Одна насос-форсунка стоит около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «адресных» заправках и сохраняйте чеки. Обычно TDI из Европы имеют сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые.Либо МКПП, либо привычный автомат. В конце дня на автомобиль была установлена ​​6-ступенчатая механика. Типичных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом двигателе иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрация.

Силовых агрегатов у

не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых двигателей в гамме не было. Базовый 1,2-литровый в России не пользовался спросом. А вот на автомобилях из Европы он встречается.Его не нужно бояться. Как дамский вариант на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ цепь, а что касается динамики… надо быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Астре – 1,6-литровый 16-клапанный. Но популярный не значит лучший. На нашем бензине часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), система впрыска странная. Кстати, чтобы поменять свечи (каждые 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор…Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800$) ремонтом. Его 8-клапанный собрат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из частых болезней отмечают клапан рециркуляции отработавших газов (145$ — деталь, 25$ — замена) и клапан холостого хода (110$ — деталь, 25$ — работа).

От нашего топлива они забиваются, поэтому опытные владельцы снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда можно не думать о замене.

Несвоевременная замена свечей зажигания на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена).Замена ремня ГРМ (150$ детали, 65$ — работа) — каждые 60 000 км. Менять надо с роликами, при второй замене — с водяной помпой. И не забывайте про промывку системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Дизель Любителей моторов Астра радует двумя вариантами: японский Isuzu объемом 1,7 литра и родной двухлитровый. «Японка» — самая традиционная конструкция. Этот двигатель ведет свою родословную от «кадетских» моторов, и с годами конструкция отрабатывалась «в звон».Двигатель имеет мягкий характер: хорошая тяга «на низах», плавный раскрут до максимальных оборотов. Мощность его не велика, но надежность и ресурс выше всяких похвал. И он требователен к топливу. Ремень ГРМ и ролики стоят дороже, чем для бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100 000 км. «Опелевский» турбодизель объемом 2,0 литра технически сложнее, но имеет цепной привод распредвала. Его датчик расхода воздуха ($250) выходит из строя примерно к 50 000 км. Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ — фильтр, 4$ — замена), срок его службы можно продлить.Клапан запуска турбины ($250) срабатывает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизелях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух русских зим ржавеет задняя банка (130$ шт + 20$ работа) глушителя. Тем не менее, Golf тоже страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Classic умирает последним
Самое приятное в описаниях подержанных автомобилей — это подвеска. Музыка сломанных шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной.А вот что касается Гольфа и Астры, то тут особо и говорить не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет модных многорычажков, нет алюминия. Знакомая сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с Гольфа. Стойки (40$ детали + 25$ замена) и втулки стабилизатора (30$ детали + 25$ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км. К 80 тыс.км обычно выдают ресурс рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс. км — ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) и амортизаторы (340$ детали + 100$ работа).Сайлентблоки довольно живучие. Часто бывают хорошие претензии к рулевому управлению. Утечка или стук Рэйки — популярное явление. Новые грабли стоят 720$ плюс 100$ за работу. С дизелями подвеска умирает быстрее. Они весят больше, отсюда и износ.

Астра

всегда была Лучше Гольфа по надежности подвесок. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опелевских» выше. Для интересующихся причинами: шаровая опора у Astra G такая же, как у Omega B! Комментарии излишни.В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), до 100 тыс. — рулевые тяги (40$ за 1шт + 65$ замена), наконечники (35$ за 1шт + 17$ работа) , после 120-130 тысяч — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1шт + 50$). Распространенное мнение, что задние пружины ненадежны, не совсем верно.

В рулевом механизме используется электрогидравлический усилитель. Едва слышный вой при его работе – это норма, и ничего страшного в этом нет.

У Астры, как и у Гольфа, есть замены рулевой рейки (1000$+100$). Но реже.

Была в свое время неприятная история с тормозами. Задние суппорта Бош закисли после небольшого пробега, поэтому их срочно заменили на Лукас. Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает две модификации: Astra Coupe и Astra Cabriolet.Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Отличаются богатым внутренним убранством, обширным списком стандартного оборудования и эффектным внешним видом. Эффективность соответствует экономичности: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Была и другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель выдает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций.Например, седан на его базе имеет имя собственное: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оснащения «разводят» обе машины на разные классы. Bora — это больше, чем просто Golf с багажником. Bora — это небольшой седан с очень большими амбициями. Поэтому отделка салона богаче и лучше оснащена.

Есть Бора универсал. Редкость на рынке: большинство покупателей не заметили разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики оказалось немного.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вискомуфты на Гольфе 4 использовалась муфта Haldex с электронным управлением. От этого Гольф 4Motion не ехал как Subaru Impreza, но добавлял предсказуемости реакциям. О системе полного привода можно не беспокоиться. Гораздо важнее то, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и по конструкции не имеет ничего общего с обычной. Запчасти на него дороже, да и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина едет и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32. V6 3.2, 240 л.с. За этими редукторами скрываются 250 км/ч и 6,5 сек. до 100 км/ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону «Альфы ГТА» и прочих «заряженных»… Был еще спортсмен. Тот, что на заправке, стоит на одной линии с грузовиками. 150 л.с. от дизеля 1896 см3 — такого добился только VW.

Нюанс уровня
Выбор подержанного автомобиля всегда похож на скачки. Можно поставить на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшим. Или вы можете рискнуть, оседлать темную лошадку и выиграть целое состояние. Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников СТО Opel.Поэтому он не сильно дешевле Гольфа. Принимая во внимание этот фактор, вырисовывается ясная картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль С просторным салоном и багажником, недорогой в обслуживании и долговечный в эксплуатации — это Астра G. Тем более с 8-клапанным двигателем 1,6 л. Кроме того, цены на оригинальные запчасти и услуги мастерской Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к машине выше (мощный мотор, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров — это Гольф.Климат-контроль, кстати, не ставили, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Для дизелей выбор такой же. Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI в роли уличного гонщика. Обратите внимание, что эксплуатационные расходы для мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные в свое время у официальных дилеров в России. В большинстве случаев пробег у них родной, а подвеска адаптированная.

И, наконец, о выборе класса. Если кого мучают мучения: Гольф/Пассат или Астра/Вектра, смело берите «младшего». Они проще по конструкции и гораздо менее хлопотны в эксплуатации.
Удачных покупок!

В рамках открытия автомобильной выставки в столице Швейцарии — Женеве (Geneva Motor Show 2019) традиционно были подведены итоги ежегодного конкурса — Автомобиль года. Главная награда в этом году досталась хэтчбеку Opel Astra, который является представителем концерна General Motors.
Этот «хэтч» смог набрать по итогам голосования более 309 баллов, опередив своего ближайшего преследователя в лице кроссовера Volvo XC90 на 15 баллов. Первую тройку в конкурсе «Автомобиль года» в Европе замкнул родстер Mazda MX-5 – 202 балла.
В финал этого ежегодного автомобильного конкурса 2019 года также вышли: Audi A4 с 189 баллами, Jaguar XE с 163 баллами, Skoda superb с 147 баллами и седан BMW 7-Series нового поколения — 143 балла.
Главный приз за модель Opel Astra получил глава компании — Карл-Томас Нойманн.
Напомним, по итогам прошлогоднего конкурса «Автомобиль года в Европе» победителем в главной номинации стал Volkswagen Passat… Ранее эту престижную награду получали Peugeot 308, Volkswagen Golf и Opel Ampera, Nissan Leaf и Фольксваген поло.
Теги: Что лучше опель астра или фольксваген поло седан что лучше

Это просто потребительский подход к машине, я не без ума от нишячков и сладостей, но тупо пользуюсь от …

Подскажите что лучше и почему: Volkswagen Polo или Opel Astra H? Машины новые. | Автор темы: Лидия

Николай Сравнивать эти машины вообще некорректно, так как Поло относится к классу «В» Бориса, а Астра относится к классу «С» Ярослава. То есть в целом Поло надо сравнивать с Корсой, а Астру с Гольфом, и при таком сравнении выигрывают модели ФВ, так как при одинаковой высокой ремонтопригодности ФВ более надежны и уделяют больше внимания вопросы комфорта.Соответственно, ПВ выйдет дороже.

Если все-таки сравнивать Polo и Astra, то я бы посоветовал, во-первых, вам лично взять обе машины на тест-драйв. Во-вторых, смотрите Астру с двигателем 1,6 — он лучше подходит для этой модели. Ну и в-третьих, если вы планируете кататься в основном один, то можно взять Поло, а если компанией/семьей, то ездит Астра.

Виктор монопенесуале, ИМХО!

Людмила, конечно, астра — классом повыше, и проверенная…

Инна Астра …. Продаю

Елена На вкус и цвет как говорится… Обе машины Эконом класса. У моего друга новый сейчас Поло седан- знаю о его недостатках. Мне кажется особой разницы нет, это дело вкуса.

Кирилл О, конечно Астра.

Ольга Лично мне Астра не понравилась — много разных просмотрел в салоне…
Кроме Поло очень понравились Церато и Лансер10, но это другие деньги…

Артём вольтсваген конечно, хотя они оба немцы, но у волцвагена репутация на рынке в России выше, и они надежнее

Анна На внешний вид Астры в 100 раз красивее)
Ничего не понимаю в «внутренностях» )

Руслан Хочу взять себе астру …не Н, а Г. Н отличная машина

Егор По действующей акции — стоимость этих машин, однозначно лучше Астры Фамилии. Это уже лучше, а учитывая, что при аналогичных комплектациях за те же деньги седан Астра имеет более мощный двигатель 140 л. С участием. против 105 и притом большой салон и багажник.

Сравнение: Astra и Polo — бортжурнал Opel Astra COSMO + 1.8…

Opel Astra седан 1.8 автомат, комплектация люкс, новая цена — 770тыс. … У Астры заметно лучше аудиосистема – 7 динамиков против 4 у Поло.

Руководство по установке втулок задней балки Astra H

 

 

 

 

Вот способ замены задних сайлентблоков, который мы нашли самым простым. Вся работа должна занимать не более 3 часов, для ее завершения потребуются только сверла с определенным крутящим моментом, набор гаечных ключей, шестигранные ключи, набор зубил и приличный молоток.

Открутить болты крепления заднего колеса

 

Во-первых, поддомкратьте заднюю часть автомобиля и убедитесь, что вы довольны тем, как он сидит, обязательно используйте подставки для осей или приличный набор блоков, так как мы не можем предложить вам работать только с домкрата.

 

Снимите задние колеса.

 

Подоприте заднюю балку домкратом и слегка надавите, открутив болты нижнего амортизатора. Слегка ослабьте давление домкрата и дайте задней балке немного опуститься, теперь снимите обе задние пружины. Снова надавите на домкрат, чтобы совместить отверстия для болтов демпфера, заверните болты обратно и снова затяните их.

 

Стоит потратить некоторое время, чтобы разметить кронштейны, в которых удерживаются втулки задней балки, для этого подойдет приличный маркер — исключительно для того, чтобы помочь вам снова установить его и получить выравнивание где-то рядом в качестве отправной точки.

 

Теперь ослабьте два стяжных болта, которые проходят через втулку задней балки, по одному с каждой стороны. Полностью снимите гайку, если хотите.

Ослабьте болты кронштейна с каждой стороны и продолжайте выкручивать их, убедившись, что ничего не произойдет. Когда все шесть болтов будут удалены, задняя балка должна безопасно свисать с амортизаторов 

 

 

Вы можете использовать приличный деревянный брусок, чтобы передний конец балки красиво свисал вниз, что позволит вам с легкостью продолжать работу.

 

Пришло время снять втулки задней балки, это несложно, будьте терпеливы — они выйдут.

 

Глядя на втулку, с одной стороны будет резиновая/пластиковая заглушка, это та сторона, на которой вам нужно быть.

После того, как вы удалите его, он должен выглядеть, как показано ниже 

 

 

Теперь возьмите свое любимое долото и молоток и расположите долото под углом, как показано ниже.

 

Идея состоит в том, чтобы сложить внешний алюминиевый корпус, чтобы освободить втулку, обойти втулку и сложить ее внутрь.Вы можете также хотеть сделать другую сторону также. Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие в задней балке, так как именно сюда подойдут ваши новые втулки. Немного терпения и куст вылезет, чайник рекомендуется ставить после того, как высохнет первый!!

 

Вытащив обе втулки, возьмите заднюю втулку RND и вставьте ее изнутри автомобиля. Втулка подойдет только в одном направлении, так что вы не ошибетесь. Это должно выглядеть так, как показано ниже.

 

Теперь возьмите одну из прижимных пластин и прикрепите ее болтами к другой стороне втулки, следите за тем, чтобы пластины сидели под прямым углом и чтобы болты были закручены правильно.Повторите этот процесс для другой стороны, нанеся небольшое количество медного шликера или подходящей смазки на все болты и сопрягаемые поверхности.

 

 

Теперь обе стороны должны выглядеть одинаково, убедитесь, что все болты с головкой M8 хорошо затянуты.

Возьмите оси и наденьте на них уплотнение, тонкая часть уплотнения должна быть обращена к подшипнику, а небольшая ступенька на оси должна войти в подшипник, в противном случае они не стыкуются друг с другом, так что вы снова не ошибетесь. .

 

Теперь возьмите кронштейны втулок и наденьте их на втулки, как раньше, снова вставьте длинный стяжной болт, как раньше, также

 

Теперь продолжаем сборку задней балки как все было раньше. Используя отметки на сделанных кронштейнах, выровняйте заднюю балку как можно выше, прежде чем затягивать три болта кронштейна с каждой стороны.

 

 

Убедитесь, что вы также установили задние пружины!!

 

Настоятельно рекомендуется полностью проверить выравнивание задней части, так как легко ошибиться — чем лучше это настроено, тем лучше будет чувствовать себя ваш автомобиль

 

 

 

Мы надеемся, что это руководство будет полезно для тех, кто приобрел эти втулки задней балки, а также для тех, кто хочет разобраться в задаче перед покупкой.Как всегда со всем, что мы делаем, пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы, которые у вас есть.

 

 

Слабые стороны и недостатки Nissan Note. Недостатки и слабые места Nissan Note с пробегом Проблемные места и болячки Nissan Note с пробегом

В силу своей нишевости «ноутбуки» не могут похвастаться такой же популярностью, как «трюки» или «логаны», тем не менее их часто можно встретить на дорогах. Как всегда в этом разделе поговорим об особенностях конструкции и эксплуатации, расскажем, на какие узлы и агрегаты стоит обратить пристальное внимание.

В ХОРОШИЕ РУКИ

От предложений на вторичном рынке рябит в глазах. Цены начинаются от 300 тысяч рублей. за машину 2005 года и достигать 600 тысяч за свежие экземпляры. Дилерская диагностика перед покупкой будет полезна.

Обратите особое внимание на кузов: следы коррозии — верный признак ремонта. «Ноуты» ни с того ни с сего не гниют. На облупившийся хром решетки радиатора можно не обращать внимания, это болезнь многих современных автомобилей.

На внутренней стороне стекла пятой двери не должно быть потеков.Редко, но вода находит лазейку в уплотнителе третьего «стоп» фонаря. Пропустили этот выпуск? Вы можете столкнуться с более серьезной проблемой – гниением пола багажника. Иногда концевой выключатель не видел дверного замка. Из-за этого не гас свет в багажнике и за пару дней до базы разрядил аккумулятор.

На машинах из первых партий были обнаружены дефекты в головном модуле мультиплекса, называемом BCM, — залипало несколько реле. Все неисправные модули давно поменяли по гарантии, и сейчас найти машину с глюками практически невозможно.Но все же проверьте работоспособность электрики, особенно сзади. На машинах с 2006 года проблем с мультиплексом практически нет.

С СИНИМ ПОТОКОМ

Бензиновые агрегаты очень надежны. Проблемы возникают только из-за некачественного бензина, отравления свечей повышенным содержанием оксида железа. Заменить их на 1,4-литровом двигателе CR14DE намного проще, чем на более популярном 1,6-литровом HR16DE. На последнем необходимо снимать впускной коллектор, и вряд ли вы сможете это сделать самостоятельно ( ЗР, 2010 г., № 1).1 ).

Двигатели толерантны к повышенному содержанию смол в бензине, но пренебрегать рекомендацией промывать форсунки каждые 60 тыс. км не стоит. Причем демонтировать их не обязательно – тогда с направляющих клапанов дополнительно смывается нагар. Подвесные клапаны можно пересчитать по пальцам одной руки, но прислушайтесь к нашему совету.

К навесному оборудованию претензий нет: стартер, генератор, компрессор кондиционера работают надежно. Правда, случалось менять трубки кондиционера, но нельзя сказать, что массово.

К 60–80 тыс. км желательно очистить радиаторы двигателя и кондиционера от накопившейся в сотах грязи – мотор отблагодарит стабильным тепловым балансом.

Дизель К9К официально в Россию не поставлялся. Очень жаль. Этот агрегат производства Renault прославился удивительной надежностью даже в Скандинавии, где морозы сильнее, чем у нас. Да и тяга у него не хуже, чем у бензиновых версий, и расход топлива совсем смешной — от 5.9 литров по городу! Неудивительно, что большинство «ноутбуков» в Европе дизельные.

Однако, приобретая автомобиль «оттуда», имейте в виду: российские официальные дилеры (да и серые тоже) мало знакомы с дизелями — у них нет ни специалистов, ни необходимого диагностического оборудования. Поэтому перед покупкой стоит обратиться в специализированную фирму, занимающуюся ремонтом дизельных двигателей. Потратьте немного больше времени и денег, но приобретите уверенность в долговечности дорогостоящей топливной аппаратуры.

К надежности известного четырехступенчатого автомата RE4F03B фирмы Jatko нельзя придраться. Такой же агрегат с минимальными переделками (в основном в программном обеспечении) теперь устанавливается даже на Ладу-Гранту, а значит сложностей с запчастями не возникнет еще долго.

В механических коробках передач с заводскими индексами Jh4 и JR5 сильно шумят подшипники. В основном — входной вал. Бороться можно двумя способами: увеличить громкость аудиосистемы Nissan Connect (качество звука очень достойное) или перейти на масло GL4+ или GL5 — даже официальные дилеры неофициально рекомендуют такую ​​замену, уверяя, что ресурс синхронизаторов не иссякает. снижаться.Менять подшипники, как показывает практика, бесполезно: тише не становится.

Срок службы сцепления зависит от стиля езды. Иногда под ногой неопытного водителя прогорала накладка ведомого диска через 30 тыс. км, но в среднем агрегат служит 100-120 тыс. км.

ЗНАЕТЕ О ПРОБЛЕМАХ?

Беспроблемных машин не бывает, и Note не исключение. Чаще всего раздражает передняя подвеска, которая во многих деталях похожа на подвеску малышки «Микра».В более крупных Ноутах сайлентблоки разрушаются порой на 60 тыс. км. И хотя шаровые опоры готовы служить долго, их тоже придется менять, так как детали в сборе оригинальные — рычаг с сайлентблоками плюс шаровая опора. Отсюда и дополнительные расходы (см. таблицу в конце статьи).

Стойки и втулки стабилизатора тоже не славятся долговечностью, зачастую выхаживают только под 40 тыс. км. Самым слабым звеном признаны опорные подшипники передних стоек: они иногда начинают скрипеть и давить после 30 тысяч километров пробега.Но они хотя бы относительно недорогие. А вот к амортизаторам претензий практически нет.

Рулевые наконечники служат до 100 тыс. км, тяги — свыше 120-150 тыс., но вот проблема: отдельно от стойки официально не меняются. Тогда, пожалуйста, замените узел ПАЗ, хотя к тому времени он еще выглядит вполне работоспособным (в отличие от Микры, где механизм, внешне похожий, регулярно подклинивает). Либо искать неоригинальные тяги, лезя на свой страх и риск в ответственное сочленение тяги и стойки.

Вы вряд ли познакомитесь с ступичными подшипниками. Но если вам «посчастливится» попасть в глубокую колдобину, вы обнаружите, что они идут отдельно от ступиц, и заменить их, имея соответствующее оборудование, не сложнее, чем на переднеприводных «ладах». К датчикам антиблокировочной системы замечаний нет.

ИТОГО

Проверенные временем двигатели и коробки нареканий не вызывают, а вот подвески, позаимствованные у Микры, оказались слабым звеном.

Благодарим компанию «Дженсер»

Nissan Note официально считается 5-дверным хэтчбеком, хотя его внешний вид намекает, что это микровэн. Он завоевал достаточно широкое признание в стране, где, по мнению автопроизводителей, предпочтение отдается седанам. Как и у других популярных представителей своего класса, у него довольно просторный салон. Удобства, которые предоставляются его владельцам, например, регулируемое положение заднего дивана и двухуровневый багажник, не часто встречаются на автомобилях более высокого класса.В то же время при более близком знакомстве выявляется ряд недостатков. Одних можно списать на излишнюю требовательность автомобилистов, других… Впрочем, обо всем по порядку.

Основные недостатки Nissan Note

  • Небольшой объем багажника при отодвинутом заднем диване;
  • Нет регулировки руля по вылету;
  • Неудобные передние сиденья;
  • Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости;
  • Высокая парусность.Машину сносит на трассе при сильном ветре;
  • Широкие стойки ухудшают видимость;
  • Изредка подтекает уплотнитель третьего стоп-сигнала 5-й двери;
  • Сложная замена свечей зажигания на двигателе 1.6.

Небольшой объем багажника

В автомобиле длиной чуть более 4-х метров одновременно иметь лимузинное пространство на заднем диване и большой багажник можно только лишив места водителя или ликвидировав подкапотное пространство.Не проси невозможного. Сдвиньте диван вперед, чтобы получить объем, сравнимый с универсалом аналогичной длины.

Нет регулировки руля по вылету

Это действительно недостаток, который не позволяет рослым водителям комфортно устроиться за рулем. Особенно удручает тот факт, что эта опция недоступна даже в дорогих комплектациях.

Неудобные передние сиденья.

Когда садишься в Note после ВАЗа от «копейки» до «Приоры» включительно, первая мысль которая возникает: «Как удобно!» Но после многих современных иномарок подобного класса энтузиазм куда-то пропадает.Опять же, высокие водители лишены удобств.

Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости.

Еще одно сомнительное хозяйство. Даже АвтоВАЗ, следуя по этому маршруту, прислушался к голосу автомобильного сообщества и вернул показатель температуры, но не стрелку, а цифру на индикаторе бортового компьютера. Однако этого вполне достаточно. Nissan не мешало бы прислушаться к голосу разума.

Высокая парусность.

Вы ничего не можете с этим поделать.Специфический кузов, привлекающий внимание своим внешним видом и внутренним пространством, имеет сравнительно большую площадь профиля. Учитывайте этот нюанс при ветре и встрече с фурой.

Широкие стойки, ухудшающие видимость.

Этим грешат практически все современные автомобили. Это не прихоть дизайнера, а расплата за дополнительную прочность кузова, обеспечивающую его безопасность при переворачивании. Будем надеяться, что у вас не будет возможности убедиться в этом.

Сложная замена свечей зажигания на 1.6 двигатель.

Если вы хороший слесарь и любите поковыряться в моторе, то с процедурой вы справитесь. Если нет, доверьте это автосервису и примите неизбежную трату определенной суммы.

Как видите, недостатки Nissan Note не катастрофичны. Неудобные сиденья и невозможность отрегулировать руль по вылету, некоторые автомобилисты их даже не заметят. А, учитывая надежность двигателей, отсутствие датчика температуры можно легко пережить.

Слабые стороны Nissan Note

  1. Шум подшипников ГЦН;
  2. Малый срок службы и высокая стоимость замены деталей передней подвески;
  3. Необходимость замены рулевых тяг в сборе с рулевой рейкой.

Шум подшипников МКПП — это Нота болячка. Однако он вполне безвреден. Бороться с ней заменой подшипников бесполезно. Если не хотите мириться с шумом, следуйте рекомендациям сервисменов по замене трансмиссионного масла на GL4+ или GL5.

Малый срок службы и высокая стоимость деталей передней подвески. Причина проблемы в том, что Note построен на базе меньшей Micra. Много лет назад пресса обратила внимание на этот момент и убедилась, что заимствованные детали при внешнем сходстве имеют усиленную конструкцию. Но где-то видно, что что-то не усилено. При довольно скромных пробегах раздражают неисправностями сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, опорные подшипники стоек.Выход из строя сайлентблоков усугубляется необходимостью их замены в сборе с рычагом и вполне исправной шаровой опорой. И это уже не мелкий дефект.

Рулевые наконечники и тяги служат более 100 тыс. км. Но они меняются в сборе с рулевой рейкой и электроусилителем руля. Так что, казалось бы, недорогая поломка влечет за собой финансовые проблемы. Можно только дать совет по замене родных тяг на неоригинальные.

Выводы.

Рассматриваемая недавно модель снята с российского рынка, поэтому выводы могут касаться только вопроса о том, стоит ли покупать ноут с пробегом.

Перечитав еще раз список слабых мест Ниссан Ноут, прикинув возможные неисправности и стоимость ремонта, мы можем порекомендовать вам хорошенько подумать перед приобретением автомобиля с пробегом.

Взвесьте все за и против, подумайте, по каким дорогам вам предстоит проехать, и только потом принимайте решение.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недостатках данной модели автомобиля, выявленных и замеченных в процессе эксплуатации.

Последнее изменение: 5 декабря 2019 г. администратором

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
  • — Первое поколение Кашкаевых вышло на российский рынок с треском. Хорошо продуманные и спроектированные машины по цене несколько выше отечественных…
  • — Итальянские автомобили всегда славились стильным дизайном снаружи и довольно харизматичной «душой» внутри. Fiat Punto третьего поколения не стало…
  • — Toyota Hilux в России и странах СНГ лидер продаж среди пикапов. В последнее время резко вырос спрос на пикапы среднего класса…
9 постов на статью «Слабые стороны и недостатки Nissan Note»
  1. Валерий

    Nissan Note 2008 года выпуска.купил в салоне в 2009 году. Проехал до

    без проблем.


    Потом замена нижнего подрамника, заднего стока.
    Проехал еще 40000, замена передних стоек, замена непомпы, поставил от десятки за 800 руб.
    оригинал в салоне предлагали за 12000 руб. Ну и еще была замена лобового стекла из камней на трассе. На данный момент Machina прошла 165 000 км.
    Я доволен.

  2. Александр

    Ноут ниссан 2007г. Ничего подобного, сайлентблоки на рычагах меняются и стоят не дорого, а вот тяги и наконечники на рейке есть и меняются они отдельно (откуда берут эту информацию, что заметки на рейке только в сборе) подвеска надежная и дешевая в ремонте.

  3. Иван

    Ниссан Ноут 2005 Японец. Кузов NE11, на АКПП, не вариатор. Самая первая модификация Note.
    Опора переднего амортизатора является расходным материалом. Учитывая, что для замены нужно полностью перебирать стойку, удовольствие не из приятных. Что только не пробовал — все пробивается. От Qashkai, X-Trail, Micra, Note, Tiida.. Судя по всему, центр тяжести значительно смещен к передней части автомобиля и неправильно рассчитана нагрузка на опору, т.е.е. инженерный просчет — других мыслей просто нет.
    Самый живучий задний сайлентблок переднего рычага, как показала практика — от Кашкая, подходят один в один, «живут» долго. Для замены левого переднего рычага нужно поднять коробку, иначе болт просто не выйдет.
    В интернете встречал записи, что на европейских версиях передние пружины лопались на пробеге около 100000. У европейцев они конические, у японцев цилиндрические. На моей машине лопнула пружина на пробеге около 200000.Задние пружины и амортизаторы короткоходные, часто пробивные до отбойника. Люди «лечат» это установкой пружин и амортизаторов от Логана, Клио, но в этом случае корма поднимается вверх на 3 сантиметра, что увеличивает парусность на большой скорости.
    Ходовая часть предназначена для ровного асфальта. Если автомобиль эксплуатируется на плохом асфальте или гравии, то его ресурс резко снижается. Привыкаешь к необходимости проводить техническое обслуживание раз в год. А салон превращается в погремушку — дешевый пластик гремит везде, где есть интерфейсы: карты дверей, бардачок, задние элементы.Где угодно.
    На версии 4wd к пробегу где-то 150000 умирает обгонная муфта генератора 4wd. Сам генератор вытащить проблематично из-за компоновки в моторном отсеке. Оригинал IKA/INA стоит достаточно дорого, но на аналоги лучше не смотреть. особенно китайский. Кстати, на версии 4wd бортовой цепной генератор тоже имеет обгонную муфту, а на версии 2wd — обычный шкив. Такое количество обгонных муфт обусловлено использованием очень длинного ремня (2120) и рассчитано на продление его срока службы.Непонятно, что мешало сделать 2 пояса.
    Для замены свечей зажигания необходимо демонтировать впускной коллектор. Используются только иридиевые свечи; есть более дешевые аналоги с обычным электродом и с гораздо меньшим ресурсом, но из-за неудобства при замене их лучше не использовать.
    Тканевый салон очень маркий. На всех сиденьях скапливается пыль, из-за чего салон, даже если он чистый, выглядит неопрятно. Задний диван на японках не двигается, закреплен жестко.
    Нормально регулируемый свет отличный. Что далеко, что близко.
    Бензин АИ-92 переваривает нормально, а вот 95 для этой машины норма. В 92 уже «овощной» мотор вяло разгоняется после 100 и обгон большегруза на трассе превращается в тоску. А если еще и кондиционер включен…
    Да! Отдельно стоит упомянуть блок основных реле и предохранителей. В Nissan это сокращенно IPDM. Он расположен под аккумуляторной площадкой. Производители! Почему ??? Почему этот узел реализован именно так? Место под капотом позволяет разместить его по другому, но нет.Причем для замены предохранителя необходимо не только подобраться к нему, но и перевернуть. все реле и предохранители находятся под верхней крышкой! Учитывая, что переворачивая блок вы еще и натягиваете солидный пучок проводов, никому бы не советовал проводить эту операцию в условиях низкой температуры; только в теплом боксе и только когда машина полностью прогрета.
    Вообще в машине много инженерных ошибок. Однако, несмотря на все эти недостатки, машина получилась неплохая.Поверьте, это хороший вариант как для молодой семьи, так и для людей в возрасте для городской эксплуатации. Мотор в связке с вариатором едет достаточно резво, на автомате такой динамики нет. Сверчки в салоне лечат шумоизоляционными работами. Можно полностью изолировать шумы, но тогда немного потеряете в динамике, либо можно обойтись изолентой Мадлен (на известном китайском ресурсе 100 рублей за рулон в габаритах изоленты, одна-две вполне хватает на весь салон) по стыкам и вспененный материал в дверных картах для того чтобы убрать трение между пластиком и металлом.С ремонтом ходовой можно мириться, тем более, что это распространенная проблема у многих автомобилей (Fit, Ceed и т.д.) с подобным кузовом.

  4. вера

    крик о помощи! 11.17 Купил ноутбук Nissan 2008 года, как мне сказали в отличном состоянии. Но с первыми морозами вставала и заводилась раз 5-6..менял все расходники, в автосервисе отработали на 10тыс. Какой-то разок до весны завелась, лето — просто рай, с полпинка и без проблем.и вот ноябрь 2018 похолодало.. опять проблема завести утром. в — 14 уже 18.12 он вообще не запускался. доехал на эвакуаторе до автосервиса. итог: почему стоит и не заводится, уже 3 дня сказать не могут. может у кого тоже были такие проблемы с машиной.. подскажите что у него лечить…

  5. Сергей

    Машина Е11 2013 (2й рестайлинг) Машина нравится. Удобно работать по городу. Вышеуказанные недостатки особо не беспокоят.Из беды. слабая передняя подвеска, Рулевая рейка под замену, хотя пробег 65000 км. Кнопка омывателя и кнопка регулировки фар неудобны. (Они еще не выделены). Меня постоянно путают с кнопками обогрева передних сидений(нет информации какая для водительского а какая для пассажира. все в порядке это недостаток Насчет сидений уверяю что они не самый плохой вариант, особенно после Рено

  6. Александр

    Note E11 2008 г.в. Брал б/у с пробегом 76000.На данный момент пробег 98000. Замена термостата, замена одной шариковой (без замены рычага в сборе как описано выше, все отлично выпрессовано и обратно запрессовано) на этом же рычаге пока снимали замена сайлентблоков, замена стойки стабилизатора, замена внутреннего пыльника на приводе (чтобы не покалечить шрус пришлось снимать весь привод и менять пыльник через внутреннюю гранату) теперь стучала передняя правая стойка.зимой езжу мало будем ждать тепла а там видно будет.

  7. Максим

    Купил с пробегом 165000 сейчас 1

    , за 2 года поменял сальник на левом валу, сцепление только дисковое и взаимное, передние ступичные подшипники 2 раза, рычаги
    в сборе (на замену 26 мин каждый, вместе с подарком машина на домкрате), Полина передняя лопнула (1300). В принципе все дешево и просто если руки на месте. двигатель 1.6 2008 машиной доволен, очень надежная

  8. Николай

    купил в салоне в 2011 году.пробег 72тыс. была одна проблема провода открывания задней двери были оборваны, что на удивление батарея жива по сей день, в остальном все нормально.

Автомобиль Nissan Note разработан на базе Nissan Micra, хотя выглядит гораздо солиднее и, несмотря на сопоставимые габариты, крупнее. Внешний вид нового Nissan Note получился интересным и нескучным. Впереди привлекают внимание большие, почти до середины капота, фары сложной геометрии и множество узоров внутри.Задняя оптика тоже впечатляет.

Nissan Note обзор экстерьера

Решение инженеров Nissan сделать такие задние фонари крайне необычное, но бесспорно очень эффектное. Именно эти уникальные разработки превращают скучные однообъемники в яркие современные машины. В дополнение к фарам, вес Nissan Note добавляется:

  • Решетка радиатора почти как у «грозного» Nissan Murano.
  • 16-дюймовые колеса.
  • Сильно вогнутая линия крыши.

Обзор кузова Nissan Note: передние, задние фонари

Салон Nissan Note 2013

Кузов Nissan Note 2013 высокий, поэтому в него удобно садиться даже рослому водителю. Салон не может похвастаться дорогими материалами отделки, но в то же время, несмотря на преобладание пластиковых элементов, салон не выглядит дешевым. Скорее он выглядит практично, чего, в принципе, и хотели конструкторы и проектировщики этого автомобиля. Передние сиденья могут похвастаться хорошей поддержкой тела пассажиров и массой регулировок.Сиденья позволяют организовать любую посадку пассажиров, от спортивной лежачей до минивэна с вертикальной посадкой.


Обзор салона Nissan Note: панель приборов, центральная консоль, сиденье водителя

Рулевое колесо в Nissan Note имеет возможность регулировки только по углу, причем в очень небольшом диапазоне. Комбинация приборов и другие элементы управления выглядят традиционно для Nissan.

Для некоторых водителей приятным дополнением станет наличие в этом Ноте огромного количества различных ниш, полочек и бардачков.Особое внимание следует уделить бардачку. В закрытом состоянии уже можно использовать довольно большую нишу. Например, для бумаги формата А4. Если открыть бардачок, то внутри у нас будет еще больше места для разных необходимых предметов. Не совсем понятно, как конструкторам удалось сделать такой большой бардачок! В рекламном проспекте этого автомобиля написано, что в бардачок помещается 12 алюминиевых банок! На приборной панели нет индикатора режима коробки передач, что довольно неудобно и приходится смотреть на бледные цифры внизу.


Обзор салона Nissan Note: руль, салон

Также стоит отметить очень хороший обзор у Nissan Note 2013 года, который был достигнут благодаря широким зеркалам, компактным подголовникам заднего дивана и конечно же большой площади остекления.

Обзор задних сидений и багажника Nissan Note

Задние сиденья позволяют комфортно разместиться даже высоким пассажирам, а на переднем сиденье достаточно места. Как может показаться, в такой маленькой машине это достигается за счет уменьшения объема багажника.Зато сиденья имеют возможность сдвигаться на 16 см. Таким образом, если сиденье максимально отодвинуть назад, то объем багажного отделения составит 280 литров, а если сиденья максимально сдвинуть вперед, то объем багажника увеличится почти до 400 литров. Кроме того, багажник имеет гибкую систему полок. Эти полки могут быть установлены на двух разных уровнях. Если вам этого мало, то вы можете сложить спинки заднего сиденья и получить еще больше места для негабаритного груза. Максимальный объем багажника составляет 1332 литра, что весьма неплохо, учитывая размеры ноутбука.Багажник Nissan Note получает твердую пятерку!


Обзор заднего сиденья и багажника Nissan Note: Багажник со сложенными задними сиденьями

Варианты двигателя и коробки передач Nissan Note

В России новый Nissan Note представлен с двумя бензиновыми двигателями:

    Объем 1,4 литра и мощность 88 лошадиных сил.

    Объем 1,6 литра и мощность 110 лошадиных сил.

Также есть два варианта редуктора:

    Пятиступенчатая механическая коробка передач

    Четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Nissan Note с двигателем 1,6 литра оказался очень резвым, особенно на низах. Стоит немного переборщить с газом и машина как будто подпрыгивает. Автоматическая коробка передач работает довольно быстро и имеет очень хороший отклик. Звукоизоляция автомобиля также на высоте. Шум двигателя начинает слышен в салоне только на «верху», а вот всевозможный дорожный шум в салон практически не проникает.


Обзор двигателя Nissan Note

Ходовые качества Nissan Note

На трассе машина быстро набирает 100 км/ч и ведет себя очень мягко и упруго при обгоне.Ноутбук уверенно держится на прямых участках дороги, позволяя водителю чувствовать себя спокойно. Например, для семейного путешествия по легким маршрутам отлично подойдет Nissan Note!

В поворотах машина порадовала собранной управляемостью и понятными адекватными реакциями. Все эти показатели, конечно, в пределах класса этого автомобиля, на фоне конкурентов и с учетом того, что nissan note построен на базе супер мини — очень хорошо! К тормозной системе претензий также нет.В обычном режиме они достаточно отзывчивы и чувствуется грамотная работа АБС. Очень большим достижением в Nissan Note является подвеска. При езде по не идеальным дорогам складывается впечатление, что нет такой кочки или ямы, которая заставит машину тормозить. Это в сочетании с большим просторным салоном дает ощущение, что вы управляете автомобилем более крупного класса.

А история автомобиля началась в 2004 году, когда на Парижском автосалоне был показан концепт малолитражного фургона Nissan Tone.Как оказалось, это был не просто концепт, а практически готовый к серийному производству прототип, построенный на платформе B0. Компании пришлось запускать производство сначала у себя на родине, в Японии, а затем в английском Сандерленде. Ну и переставить пару букв в названии…

Ниссан Тон Концепт «2004


В 2005 году начались продажи модели в Стране восходящего солнца, затем окончательный вариант украсил подиумы Женевы и Франкфурта, в январе 2006 года конвейер был запущен в Великобритании, а в марте в том же году начались продажи Note в Европе.В апреле того же года автомобили появились в России.

На нашем рынке компактвэн предлагался с двумя рядными бензиновыми четверками CR14DE (1,4 л, 88 л.с.) и HR16DE (1,6 л, 110 л.с.), в тандеме с которыми либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатая автомат (только в паре с двигателем 1,6 л). Европейскую гамму дополнил 1,5-литровый дизель.


Nissan Note (E11)» 2005–09

Небольшой автомобиль с просторным салоном сразу завоевал некоторую популярность: уже в 2006 году в Европе было продано 71 659 автомобилей.Что же касается России, то она хоть и не попала в заветный топ-25, но тем не менее стала объектом весьма благосклонного внимания. В первую очередь среди молодых семей со средним достатком. Во всяком случае, большинство владельцев этой машины, которых я знал, относились к этой категории. В лучшие годы до 10 000 автомобилей находили новых владельцев. Ну а так как переставлять буквы умеют не только японцы, машина получила прозвище «Енот», и многие владельцы действительно отрывали последнюю букву названия и переклеивали ее в начало.Оказалось, знаете ли, ЕНОТ.

В 2007-2008 годах автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг: черные элементы бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, антенна была перенесена с передней на заднюю часть крыши, изменена панель климат-контроля, а Комплектация Tekna (с автоматом) наконец-то получила систему ESP.


Nissan Note (E11)» 2005–09

Более существенные изменения произошли в 2010 году, когда изменилась форма фар и бамперов, приборной панели, материалы обивки и настройка подвески, которая стала более энергоемкой.Топовые комплектации получили медиасистему Nissan Connect с навигацией, а в гамму силовых агрегатов добавился новый 1,5-литровый 109-сильный двигатель, который теперь мог работать в паре с вариатором.

Тем временем дизайнеры Nissan не зря ели сашими: осенью 2012 года было представлено второе поколение Note, продажи которого в Европе начались летом 2013 года. Эту модель ждали в России, но все планы спутал кризис… Note II (E12) на рынке так и не появился, он знаком только жителям Дальнего Востока в праворульном исполнении, а в июле 2014 года представительство марки анонсировало прекращение продаж Note в России.



Nissan Note (E12) «2013–17

Тем не менее, компактвэн по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке, и встреча с ним на дороге далеко не редкость. Но отношение к модели было и остается весьма противоречивым. Так почему же они любят и ненавидят Nissan Note?

Ненависть #5: «Хоть я и мал…»

Что ни говори, а нашей культуре вождения еще далеко до европейской (хотя стоит признать, что некоторый прогресс в этом направлении все же наблюдается).Тем не менее, то, что многие водители не уважают на дороге малолитражки, особенно если сами ездят на машинах более высокого класса, остается медицинским фактом. Очень многие владельцы Note жалуются, что при спокойной езде постоянно пытаются подрезать, придавить, держать дорогу, моргать фарами, сигналить сигналами. Да и вообще проявляют к ним дорожное хамство во всем многообразии этого явления.


Nissan Note (E11)» 2005-09

Дорогие товарищи, будьте культурны за рулем, уважайте автомобили классом ниже своего!

Любовь №5: «Для Оли и Коли»

Мы привыкли думать, что «маленький автомобиль» и «женский автомобиль» — почти синонимы.По габаритам Note действительно совсем небольшой, но почему-то значительная часть его обладателей, как оказалось, принадлежит не к прекрасной, а к сильной половине человечества. Во многих «воспоминаниях о Еноте» звучат очень похожие истории о том, как временно отнятая у жены машина на несколько лет стала личной. А дело, скорее всего, в том, что, несмотря на некоторую стилистическую схожесть с малышкой Micra, Note не производит впечатление «девчачьей машины».


Nissan Note (E11) «2009-13

Многим дизайн Note может показаться спорным, но тот факт, что автомобиль обладает яркой индивидуальностью, признают даже те, кому не слишком нравится внешний вид Note.А это значит, что ведущий дизайнер проекта Тиджи Тойота (да-да, так звали одного из ведущих специалистов Nissan!), вполне успешно решил свою задачу по созданию единственного автомобиля для молодой и не слишком богатой семьи. И ему действительно удалось создать автомобиль категории «унисекс», полный набор характеристик которого способен удовлетворить любого представителя целевой аудитории вне зависимости от пола.

Ненависть №4: «Что за шум сзади? Вы ничего не можете понять! »

В 2006 году, когда Note только выходил на рынок, журналисты в один голос хвалили его шумоизоляцию и тишину в салоне.Увы, мнение реальных владельцев оказалось диаметрально противоположным. Кто-то рубит с плеча — мол, шумоизоляции просто нет, а когда «Шумку» раздали, «Енот» опоздал на раздачу. Кто-то говорит более осторожно: мол, в машине шумно. Кто-то уточняет, что в городе уровень шума в салоне вполне нормальный, и можно спокойно разговаривать, но на трассе на скорости около 80 км/ч звук двигателя начинает прорываться в салон.Дискомфорт начинается на скорости 110-120 км/ч: и мотор слышно (особенно 1,4-литровый, обороты которого на этом уровне приходится держать на уровне 3300-3400 об/мин), и из арок вырывается дорожный шум. , а ветер начинает соло из-за конструкции передних стоек и наружных зеркал.

Но и в этом вопросе нет полного единодушия: шумоизоляцию Note многие владельцы оценивают очень положительно – во всяком случае, выше, чем у Ford Focus и Mitsubishi Lancer.


Nissan Note (E11)» 2009-13

Гораздо больше владельцев досаждают «сверчки», которые заводятся в салоне, причем многих — уже на первом году жизни. Впрочем, есть и счастливчики, которым, с недоумением вступают в полемику с жертвами «нашествия насекомых».Кто-то делится «маленькими хитростями»: мол, если пряжка заднего ремня безопасности стучит по пластиковой накладке на стойке на ходу, то нужно приклеить кусок двухстороннего скотча под него, а если вас раздражает скрип, появляющийся в задней части автомобиля, нужно просто сложить его в несколько раз и разложить задний ряд сидений.«Сверчки» испугаются и убегут.

Любовь №4: «Я очень мало ем, меньше кошек и собак…»

Почти все владельцы Note в один голос выражают полное удовлетворение экономичностью автомобиля. У обоих двигателей с механикой расход топлива на 100 км пути составляет 5-6 литров по трассе и 7-8 литров по городу, причем этот уровень, как правило, не превышается даже зимой. Версии с автоматом кушают чуть больше, до 10 литров в пробках и 6-7 литров по трассе, но, так или иначе, средний расход по бортовым компьютерам, как правило, зависает на отметке 8.6-8,7 литров на 100 км.


Nissan Note (E11)» 2005–09

Естественно, расход зависит от того, включен кондиционер или нет, а также от стиля вождения. Особенно это проявляется, когда за рулем «Енота» по очереди по очереди сидят оба взрослых члена семьи. Например, кто-то признается, что в городском цикле у него получается 13,8 на сотню, а у жены 7,2, а в некоторых семьях наблюдается совершенно обратная картина: муж тратит 8-9 л/100 км, а жена — 10. -12.

И еще многие отмечают, что хотя двигатели Ноте вполне терпимы к 92-му бензину, все же лучше заливать в баки рекомендованный 95-й, хотя бы потому, что это экономит один литр на каждые сто километров.

Ненависть #3: «Ветер срывает паруса, начинается буря…»

В принципе, большинство владельцев достаточно положительно оценивают поведение Note как в городе, так и на международных трассах. А ведь именно так, в принципе… Владельцы версий с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач жалуются на слишком короткие передачи, вынуждающие постоянно «играть мешалкой» в плотном городском потоке.Ну а на трассе им не хватает шестой передачи. И это понятно: пятая передача и скорость 120 км/ч соответствуют 3400 – 3500 об/мин, а рубеж в 3000 двигатель преодолевает к сотне. В общем, многие «енотоводы» делают своим лозунгом «Да здравствуют ПДД!» и предпочитают поддерживать на трассе крейсерскую скорость 110 км/ч. И «Енот» им тоже подыгрывает, завышая показания спидометра по сравнению с реальной скоростью километров на 10.


Nissan Note (E11)» 2005-09

А вот владельцев 110-сильных версий с АКПП вполне устраивает согласованность двигателя и трансмиссии. Казалось бы, древний четырехступенчатый агрегат, но так надо то же: во многих отзывах хвалят плавность переключений, отсутствие рывков и задержек, а также способность подстраиваться под манеру вождения.Действительно, будешь постоянно давить педаль в пол — автомат будет крутить двигатель до отсечку, а в эту же машину сядет другой водитель, например жена, которая привыкла очень аккуратно пользоваться газом — и она будет ездить как на вариаторе, а коробка будет держать обороты двигателя на уровень 2500 об/мин.


Nissan Note (E11)» 2009-13

А вот большую парусность и то, что на скорости машину буквально сносит с дороги как боковым ветром, так и мчащимися навстречу грузовиками, отмечают те, кто предпочел МКПП, и тем, кто ездит на машине.

Любовь №3: «Какой у вас смышленый малыш…»

В одном из отзывов в интернете написано: «Note создан японцами, которые хотели совместить семейный автомобиль со спортивностью, и у них это получилось, потому что динамика хорошая, а внутри много полезного.К разговору о «полезности» мы ещё вернёмся, но разгонные характеристики малыша даже с 1,4-литровым мотором многих приятно удивили: «Енот» — довольно шустрый и проворный городской автомобиль, а 88 «жеребят» достаточно, чтобы не дать себя в обиду.Двигатель раскручивается легко и непринужденно, оставляя позади многих сомневающихся.Довольны и владельцы версии с мотором 1,6 л и АКПП: для двигателя с таким объемом, в паре со старой четырехступенчатой ​​гидромеханикой машина очень быстро разгоняется.

Ситуация несколько меняется, когда вы покидаете город. Здесь все не так весело. Тем не менее, если водитель готов активно орудовать рычагом коробки передач (в случае с механикой) и грамотно пользоваться кнопкой овердрайва (в случае с автоматом), то особых сложностей на трассах у него не возникнет. Конечно, обгоны нужно рассчитывать достаточно тщательно, а в некоторых ситуациях кондиционер нужно на время выключать… Но в подавляющем большинстве отзывов среди достоинств Nissan Note называют динамичность.


Динамика торможения тоже должна соответствовать динамике разгона, и в этом плане тоже все очень хорошо: даже базовые версии автомобиля оснащались системой Nissan Brake Assist. Просто нужно привыкнуть к очень чувствительной педали тормоза, чтобы не ездить с помятым задним бортом и разбитым бампером.

Ненависть #2: «Лапы холодеют, хвост стынет…»

Как известно, зима в наших краях всегда наступает неожиданно (для городских дорожных служб), но ее наступление абсолютно неизбежно.В принципе, «Енот» оказался достаточно морозостойким животным, и жалоб на плохой запуск в морозы я практически не встречал. Но вот некоторые другие особенности зимней эксплуатации стали предметом постоянной критики.


Nissan Note (E11)» 2005-09

Да холодным зимним утром у владельца Note проблем с запуском двигателя скорее всего не будет, а вот салон прогреется только по дороге на работу, после 15-20 минут.Для городского автомобиля это все же многовато, да и вообще климат-контроль не очень хорошо справляется со своими задачами в зимние холода, в первую очередь из-за значительного внутреннего объема салона.В результате постоянно запотевают стекла, в том числе и лобовое. Водитель пытается направить поток воздуха на него, и в результате включается кондиционер! Его, конечно, можно принудительно отключить, но в этом случае стекло все равно будет запотевать.

Бывает, что замерзают форсунки омывателя лобового стекла: это расплата за очень узкую насадку форсунок и хороший веерный распыл. С наступлением холодов недостаточно просто залить в бак антифризный раствор.Надо дольше брызгать омывателем заднего стекла, иначе оставшаяся с лета вода замерзнет в трубке и прогреется только на теплой стоянке.


Nissan Note (E11)» 2005-09

Еще не нравится работа омывателя фар: многие считают это устройство по сути бесполезным, и неудобным в использовании. Омыватели фар срабатывают принудительно при первом, а потом при каждом пятое использование омывателей ветрового стекла (разумеется, при включенном ближнем или дальнем свете фар).Вы не можете использовать их отдельно, поэтому иногда приходится выключать свет, чтобы распылять только на стекло. И они очень хорошо увеличивают расход омывающей жидкости. Да, у Note солидный объем бачка омывателя, но в нем нет датчика уровня жидкости, так что по закону подлости «антифриз» в бачке заканчивается, как правило, в самый неподходящий момент .


Панель передняя Nissan Note (E11)» 2009–13

Также есть нарекания на работу подогрева сидений: во-первых, очень неудобно расположены клавиши управления, во-вторых, сами ТЭНы прогреваются слишком медленно, но после прогрева , они начинают превращать водителя в сало на сковороде.

Любовь №2: «Смотришь — кажется маленькая, а присмотришься — большая…»

Понятно — семейная машина (особенно единственная в семье) должна иметь приличный багажник. Как ни странно, нет единства в оценке возможностей Енота по перевозке грузов. Кто-то жалуется, что багажник маловат, а кто-то, наоборот, просто восхищается. Сначала я не мог понять, в чем дело, но прочитав десятки отзывов, картина стала проясняться.

Напомню, что задний диван Note можно сдвинуть вперед или назад на 160 мм.Если диван находится в заднем положении, то объем багажника действительно составляет скромные 280 литров. Но подтолкните его вперед – и в вашем распоряжении уже 437 литров, а это очень приличная цифра! Понятно, что при этом уменьшается и пространство для ног задних пассажиров. Зато сам глава семейства, его жена, свекровь и ребенок помещаются хорошо, а в багажнике достаточно места для детской коляски. Ну а один из владельцев, заядлый турист, оценил его так: «О багажнике могу сказать одно: несмотря на визуально мизерный объем, его оказалось достаточно для размещения всего скарба для многодневного похода.»


Nissan Note (E11)» 2005-09

Сам багажник имеет уникальную «трехэтажную» архитектуру: есть своеобразный «подпол» и полка, которую можно поставить в несколько положений. Правда, такая полка шла в комплекте только в топовых комплектациях, но заводчики енотов люди молодые и практичные, и быстро поняли, что полка — это не гиперзвуковая ракета, и ее вполне можно сделать самому.Чертежи этого изделия можно легко найти на любом тематический форум

Но нет только заднего багажника.Есть перчаточный ящик, в который может поместиться собака среднего размера. Но долго она там не просидит, потому что эта коробка холодильная. Собака замерзнет! Ну и в бардачке есть специальная ниша для карт и атласов. Понятно, что в наше время для GPS-навигаторов вопрос размещения бумажных атласов потерял свою актуальность, а парочка журналов, скорее всего, завалялась бы. Но все равно приятно.


Панель передняя Nissan Note (E11) «2005–09

Также под подушкой правого переднего пассажирского сиденья находится крайне практичный контейнер для мелочей.Честно говоря, я вообще не понимаю, почему такие контейнеры делают не абсолютно все производители на все модели.

Даже те, кто среди недостатков автомобиля отметил объем багажника, признаются, что если сложить задний диван, то получится просто огромный грузовой объем с ровным полом, где огромные коробки из магазина ИКЕА, и материалы для строить дачу, и холодильник, и телевизор, и немного мебели, и пару дорожных велосипедов вместе с ящиками с рассадой и кучей деревенского хлама.Кроме того, в салоне достаточно места для ночлега семьи из трех человек.

Ненависть №1: «Пойду немного, хоть костями покачусь…»

В оценке подвески Nissan Note нет полного единодушия, но в подавляющем большинстве отзывов ее описание укладывается в диапазон от «очень жесткой» до «жесткой». На разбитом асфальте подвеска передних колес пробивает, задняя балка тарахтит на лежачих полицейских, и так, что думаешь, что задняя часть машины разлетится на куски.

Причины такой картины вполне понятны: инженеры рассчитывали на эксплуатацию в хороших дорожных условиях, а чтобы обеспечить устойчивость автомобиля при маневрах на скорости, подвеску сделали очень жесткой. Вот сзади все время и «пробивается» с жуткими стуками. Причем тарахтит не только задняя балка: при наезде на некрупную яму или рейлинги панель приборов резонирует при поломке подвески, и слышен глухой, но вполне ощутимый акустический удар.


Nissan Note (E11)» 2005-09

А вот если бы подвеска была просто жесткой, это было бы только полбеды. Беда в том, что подвеска, особенно передняя, ​​тоже откровенно слабая. Дороги наши, как известно ,плохие,так что все дырки не объедешь…В результате стабилизатор поперечной устойчивости многие переводятся в разряд расходников.От 10 до 30 тысяч километров выхаживают и передние сайлентблоки , а их замена далеко не дешевое мероприятие, как и сами детали.Но наши хитрые люди выяснили, что отлично подходят сайлентблоки от Рено Меган 2, которые почему-то стоят как минимум вдвое дешевле.

Любовь №1: «Села в мотор-лимузин…»

Игорь Северянин однажды написал:

Она села в мотор-лимузин Зарисовка страсти в правильном кавалере, И в хрупкости танцующих каучуков Восстановил голос Кавальери…

Лимузин, о котором писал поэт, вероятно, был намного больше, чем Nissan Note.А вот то, что простор на задних сиденьях вызывает ассоциации с лимузином (или просто автомобилем гораздо более высокого класса), отмечают многие владельцы «енотов».

Note изначально позиционировался как автомобиль для молодой семьи, а молодая семья — это дети. Младшие дети должны ездить в детских креслах. Итак, во-первых, эти детские кресла очень удобно снимать и устанавливать, а во-вторых, сидящий в таком кресле ребенок не достает ногами до спинок передних сидений, а значит, не может их испачкать.


Nissan Note (E11) «2009-13

Но место для ног — не единственный плюс. Например, высокий потолок позволяет легко переодеться в машине, например, после зимней рыбалки или катания на лыжах.

А еще очень удобно садиться в машину — посадка осуществляется не по системе «удар в дырку». В «Еноте» ты именно так и входишь, как в тот самый «моторный лимузин», и просто садишься, как на стул. Особенно это ценят пожилые пассажиры – ведь молодым супругам часто приходится возить своих престарелых родителей, а то и бабушек и дедушек.


Nissan Note (E11) «2005–09

Какие эмоции у вас вызывает Nissan Note?

Когда «до цели 100 метров» — желание увидеть обновленный Nissan Note растет с каждым шагом. Попадание в поле зрения — возникает чувство некоего разочарования. Вид профиля — примечание как примечание. С такого расстояния не видно ни грамма отличий. Учитывая, что еще в 2005 году был подробный отчет о популярном ныне японском хэтчбеке, воспоминания о каждой детали автомобиля до сих пор свежи в памяти.Глядя со стороны, становится понятно, что конструкторы решили не «поднимать» компактный минивэн. Долой смутные сомнения, подходим к обновленному Nissan Note и смотрим ему прямо в глаза.

Мозг моментально запускает программу «Найди 10 отличий». Внешне хэтчбек практически не изменился за немалые 5 лет истории. Да, поменяли капот — рестайлинг сделал его в какой-то мере более спортивным, теперь эта деталь выглядит гораздо современнее. «Косметический пластик» также коснулся переднего бампера, решетки радиатора и фар.По «мимике» теперь ясно видно, что автомобиль на базе Nissan Micra может выглядеть как брутальный Murano, не теряя при этом индивидуальности линий Nissan Note. Благодаря исчезновению черной пластиковой окантовки противотуманки стали дополнением бампера, а не чем-то выдающимся.

Что касается вида сзади, то (если сравнивать с моделью 2004 года) цветовая гамма бумерангов задних фонарей стала на порядок темнее.

Не зная особого стремления японцев к изменению внешнего вида удачных моделей автомобилей, все же внутри есть надежда, что в салоне стало гораздо больше обновок или, по крайней мере, они стали чище. Мы садимся. Но все на своих местах — на своих старых местах… Те же сиденья (кстати, очень удобные) с продуманной боковой поддержкой. Они покрыты таким же водоотталкивающим материалом, что не раз выручает родителей с детьми. Пластика и регулировки — без изменений.Странно, а где обновление?
Стоп! Центральная панель («борода») однозначно привлекает внимание не менее чем целой 2-диновой магнитолой с 5-дюймовым сенсорным (!) экраном. Головное устройство оснащено современной функцией навигации Nissan Connect, которая пишет и говорит на нашем родном языке. Магнитола отвечает всем требованиям современности, а это и чтение дисков MP3 и WMA, поддержка Bluetooth-соединений, чтение данных через порт USB, который красиво спрятан в бардачке.Неплохо для машины такого класса.
Теперь управлять «климатом» стало удобнее, улучшен внешний вид приборной панели и заменена форма ее козырька. Как всегда, японский производитель, внося небольшие доработки, делает автомобиль более комфортным.

Ну что, сели, пора в путь — тест-драйв обновленного Nissan Note. То, что подвеска прошла ряд доработок, чувствуется сразу. Автомобиль стал менее жестким, что никак не ухудшило показатель управляемости.Инженеры перенастроили заднюю подвеску хэтчбека. Их усилия были оправданы. Теперь в поворотах крен стал еще меньше, казалось бы, где еще. Входить в поворот на скорости на Nissan Note гораздо проще, чем на большинстве автомобилей соответствующего класса. Отдельно стоит выделить сиденья. В них сидит как влитой не только водитель, но и пассажир, что немаловажно при изменении траектории движения на значительной скорости. Рулевое управление понятное и простое.Электроусилитель четко передает «команды» водителя.
Из-за короткой колесной базы (всего 2600 мм) машина хуже переносит длинноволновые дорожные неровности, зато спокойно ходить по трамвайным путям ей невероятно легко.

Технические характеристики. Из двигателей в новой модификации появился дизельный агрегат объемом 1,5 литра. Экономичный, мощный… и пока недоступный нам. Несмотря на то, что качество нашей солярки наконец-то улучшилось, многие производители «иномарки» до сих пор наотрез отказываются от поставок компьютеризированного дизеля.Из ассортимента у нас в наличии уже проверенные моторы 1,4 и 1,6 л.

  • Comfort 1.4 MT — 88 л.с. Разгон до 100 км/ч за 13,1 сек, расход в смешанном цикле 7,9 л на 100 км;
  • Comfort 1.6 MT — 110 л.с. разгон до 100 км/ч за 10,7 сек, расход в смешанном цикле 8,5 л на 100 км;
  • Comfort 1.6 AT — 110 л.с. разгон до 100 км/ч за 11,7 сек, расход в смешанном цикле 6,3 л на 100 км;
  • Роскошь 1.4 МТ — 88 л.с. разгон до 100 км/ч за 13,1 сек, расход в смешанном цикле 6,3 л на 100 км;
  • Luxury 1.6 MT — 110 л.с. разгон до 100 км/ч за 10,7 сек, расход в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
  • Luxury 1.6 AT — 110 л.с. разгон до 100 км/ч за 11,7 сек, расход в смешанном цикле 6,8 л на 100 км;
  • Silver Edition 1,6 AT — 110 л.с., разгон до 100 км/ч за 11,7 сек, расход в смешанном цикле 6.8 литров на 100 км;
  • Tekna 1,6 MT — 110 л.с. разгон до 100 км/ч за 10,7 сек, расход в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
  • Tekna 1,6 AT — 110 л.с. разгон до 100 км/ч за 11,7 сек, расход в смешанном цикле 6,8 л на 100 км;

Изначально Nissan Note создавался как небольшой семейный автомобиль, позволяющий с комфортом перевозить в просторном салоне не только пассажиров, но и перевозить нажитое имущество без царапин и повреждений.Рестайлинг никоим образом не повлиял на качественные данные компактвэна-хэтчбека. Трансформация салона из «легкового» в «грузовой» производится за пару минут. Багажное отделение можно легко увеличить с 280 литров до 437. А при сложенных сиденьях можно получить целых 1332 литра свободного места. Если сложить передний пассажирский, то в машину помещаются предметы длиной 2,4 м – крайне удобно для перемещения.

Принципиальных изменений в обновленном Nissan Note нет, но весь комплекс проведенных доработок невероятно сильно сказался на уровне комфорта (в лучшую сторону).Это явный показатель того, насколько повзрослели автомобили класса B. Новые возможности привлекают все большее количество покупателей, которые делают выбор и выбирают свой Note.
А в случае с Nissan Note есть из чего выбрать — широкий выбор комплектаций… и цена Nissan Note 2014 года варьируется в широком диапазоне — от 499 тысяч рублей за начальную комплектацию Comfort (за эту деньги есть: ABS, 2 подушки безопасности, электропакет зеркал и стекол, кондиционер и подогрев передних сидений) до 677 тысяч рублей — стоимость максимальной комплектации Nissan Note Tekna.
Можно сказать, что цена автомобиля более чем оправдана — качество соответствующее, комфорт на уровне С-класса.

характеристики, описание, обзор, фото, видео Где кнопка

Впрочем, в Европе эта компания особо не мешала, там были совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы.Но «убыточность» и убыточность — совсем разные вещи в современном мире, во всяком случае, американский концерн отклоняет все предложения о продаже европейского филиала с 2008 года, а учитывая сложную систему собственности поставщиков и концерна. ..Вообще не только у АВТОВАЗа есть подобные нюансы.

Почему стоит купить Astra H?

Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск в 2004 году Astra H. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и экономичной… очень скучно.

На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07

В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом он остается достаточно простым по конструкции – никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, он соответствовал всем последним европейским требованиям безопасности.


По сути, автомобиль занял нишу, в которой еще недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась, когда вышел очень большой и солидный. Разумеется, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и вполне вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, на котором «импортные» машины вытеснялись отечественной сборкой, а импорт «трехлеток» подпитывался только крайне низкой ценой за доллар до 2008 года.

И продажи были хорошие! Astra оставалась в тройке лидеров продаж в своем классе, уступая в продажах Ford Focus в два-три раза, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А «чехи» отставали как минимум в два раза.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и перекомпоновке автомобилей данного класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Опель набирали респектабельность на глазах, к тому же было явно заметно, что коррозия теперь удел конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, поэтому пословица «каждая машина становится Opel со временем» постепенно потеряло всякую актуальность.


Кроме того, Астра стала одним из автомобилей, прошедших локализацию, их стали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Понемногу сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший дорожный просвет и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощность двигателя! Ведь Астра предлагалась за очень скромную сумму с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.


Не были секретом и недостатки модели: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании . В общем, для соревнований многого не хватило.

В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — ее платформа), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе.Выпускали Astra H аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству машин, представленных на российском рынке, уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.

Корпус

Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным.Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Опеля трудно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается. Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» слоя краски из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана . К достоинствам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность – при «мягких» мазках краска не облетает.


Не беспокойтесь, даже несмотря на все сложности с покраской, автомобиль не подвержен коррозии. С обработкой металла изрядно переборщили: небольшие пятна коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно. Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохого обслуживания.

Передний бампер

первоначальная цена

Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург, куда завод отправлял почти все выпускаемые автомобили. Некоторые зимовали таким образом по два и более раза, прежде чем были приобретены. Личный опыт показывает, что в первую очередь такая зимовка сказывается на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия была заметна у «пятилеток», то скорее всего биография автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактическим выпуском по VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу молодого возраста других последствий не заметно.


Но более ранние автомобили обычно еще крайне далеки от всех подобных сложностей. Особенно если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался провести повторную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей.

«Стандартные» места коррозии, такие как стыки на бамперах и арках, здесь хорошо защищены.Разве что на «полке» задней арки при ближайшем рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик. Это значит, что еще лет через пять-шесть снаружи будет заметна коррозия, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только приваркой в ​​ремонтной вставке.

Теперь основными точками контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С -столб.Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно хуже защищены, чем остальная часть автомобиля. В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007–14

В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и у всех автомобилей этого класса, при ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего. Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными кузовными деталями и некачественной сборкой и покраской. Лишний слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою замечательную антикоррозийную стойкость.


На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005–10

Однако кузову грозит не только коррозия.Дверные петли у Астры неплохие, но водительская дверь со временем провисает, при пробегах «свыше 150» потребуется регулировка, что сделать не так просто. Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает постукивать даже при меньшем пробеге, необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечен, и если его «взъерошить» в нижней части, а его трубчатая часть откроется, то двери закроются без благородного звука, а лишний шум обеспечен на идти.


На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006–10

Ветровое стекло

первоначальная цена

Хромированные накладки быстро облезают и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно не дешевая (учтите это при торге). Лобовое стекло здесь достаточно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем стирается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадает.

А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена.Но светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзованный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды. Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.


Фара AFL

первоначальная цена

Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL. Astra была одной из первых машин в своем классе, оснащенной этой системой, а фары невероятно дорогие.Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.

Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

Провисание бамперов — известная проблема, и крепить их саморезами вовсе не обязательно, в наличии есть новые кронштейны крепления.Слабые пластиковые локеры — небольшая проблема, цена неоригинальных — что-то около пары тысяч рублей.


На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007–14

И, конечно же, горячо любимая астроводами «губа» — резиновая нижняя часть бампера. Если вы видели на улице Астру с висящей резинкой, пусть знать водителю, уберечь его от очередного неприятного расхода.«Губа» расположена низко, и ее часто отрывают при неосторожной парковке или в зимнее время года.Если снимать на зиму, то велики шансы, что летом придется ставить уже на шурупы — повреждаются и нежные крепления. В общем, целая «губа» и застежки — признак хорошего отношения к машине или недавнему кузовному ремонту.

Салон

Интерьер Опелей этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши. Строгие линии и прочий «орднунг» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки системы климат-контроля будут иметь видимые следы износа.Плюс кожух рычага переключения передач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество полного тканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной отделкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробеге более ста тысяч километров. Кроме того, легкие ткани прекрасно впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, и кожа, скорее всего, натуральная.

Руль и дверные ручки отклеиваются при пробегах более двухсот тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь система климат-контроля выходит из строя вне зависимости от пробега. Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и у тех, у кого двухзонный автоматический климат-контроль.Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и крутятся как надо. Да и приводы мотора заслонки ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это дорогой ремонт. Но иногда все же можно обойтись простой смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию нужно проделывать даже если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя.Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в плафоне вовсе не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие теплоизоляции крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат. Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает осушенный воздух. Кстати, это как нельзя лучше скажется на состоянии материалов салона.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007–14

Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки на центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, умирает так называемый CIM модуль,он же модуль подключения передней консоли.На него завязано очень многое,в том числе и работа иммобилайзера,а поломка может опустошить карман на кругленькую сумму,так как визит к владельцу для привязки нового модуля потребуется дилерский сканер Tech3, либо тем, кто может качественно отремонтировать старые.По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном раздражать могут только случайные мелочи. Повторюсь, сделано все достаточно монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.

Электрик

Часть проблем с электрикой могла быть связана с поломкой элементов салона и наоборот.О беде с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал выше, осталось только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда рвется в гофре. И ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей. Типичные признаки надвигающейся беды – хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.


На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07

Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть при неправильном раз, например, пока машина стоит.Если замки щелкают при ударе об обивку двери, пора с ними бороться, менять микропереключатели в приводе.

Слабый дроссель и модуль зажигания для бензиновых двигателей на самом деле не так уж и слабы, как показывает практика.Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена на запчасти вполне щадящая по современным меркам. При условии регулярности и замены свечей хотя бы раз в 30-40 тысяч километров таких проблем почти не возникает. Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.

Здесь регулярно случаются отказы управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа.Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломки моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой очистки подкапотного пространства от грязи и листьев. Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и слив почти никогда не забивается полностью, но на ранней стадии это проявляется в виде выхода из строя дворников.Задние «дворники» банально кислые — ими надо пользоваться, иначе есть вероятность спалить мотор.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Последним «славятся» вентиляторы Bosch, а если это Valeo, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Опель, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они совершенно стандартны.Скрипят передние колодки при небольшом износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» накладками. При пробеге свыше 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, о который сточился Титаник, родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега. И не очень чувствителен к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007–14

Тормозной диск задний

первоначальная цена

7 705 руб (2 шт)

Сзади ситуация чуть хуже, т.к. новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза склонны к закисанию даже больше, чем суппорты с барабанным внутренним ручником, страдавшие от той же проблемы на старых автомобилях. Да и для размножения подушечек теперь требуется какой-то инструмент.

Однако это не замена колодкам, когда нужен дилерский сканер, иначе есть вероятность, что пальцы будут слегка прижаты навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС крайне надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимой зоне, но меняются вместе со ступицей. Не переживайте, проблема давно надумана: датчики научились менять по отдельности. Ну что сказать, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все же пытаются размножаться по полной, предлагая полную замену, чтобы меньше пачкаться и больше зарабатывать на перепродаже запчастей.


На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005–11

Сайлентблок задней балки

первоначальная цена

Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H — вдвойне. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега на «обычных» дорогах и двести — по Москве.

На передних в основном изнашиваются задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек стандартно. Производитель явно перестарался с опорами, ведь они начинают скрипеть и визжать в нашем климате уже на 50-60 тысячах пробега. Пользователи давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще работает, промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой.Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но это вполне характерно для данного элемента.


На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07

Рулевое управление на Astra H тоже в полном здравии. Разве что ресурс тяг и наконечников относительно невелик. Да, электронасос ЭГУР на рестайлинговых машинах с пробегами свыше 200 требует замены жидкости.Сама рейка не течет и почти не люфтит.Автомобили с обычным насосом ГУР опять упираются в загрязнение жидкости,но у них насос дешевле и замена жидкости намного проще.

А как же моторы и редукторы?

Как видите, материал получается очень объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H практически уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат…


Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астре-Н, которую продолжают продавать вместе с новой, той, что под литерой J.Более того, мы доверили это самому высокому сотруднику редакции: надо выяснить, оправдывает ли себя перманентный рост габаритов.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Почему ты взял старую машину?» — встретил меня на пороге чересчур знакомый сосед. Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественница практически сразу начинает выглядеть слегка устаревшей – особенно если внешность наследницы кардинально отличается, как в случае с Astra.Но лично я категорически не согласен с моим соседом. Как и почти все наши редакторы, а также друзья, знакомые и родственники, которые за это время успели связаться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове Астра-Н и сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», чем ее пухлая преемница.

Впрочем, не могу сказать, что седан выглядит так же органично — уж слишком хорошо виден, как будто наспех пристегнутый «хвост». Тем не менее, благодаря правильным пропорциям — благодаря базе увеличилось до 2.7 м – автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов в области создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «Символ» или «Пежо-206-седан».

Довольно скоро обнаружилось практическое преимущество как форм кузова вообще, так и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам не требует «дворника», и даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе необязательно посещать автомойку — белый седан с десяти шагов выглядит первозданно чистым. .И даже зеркала практически не теряют способности отражать действительность.

Из-за достаточно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «голенастым». Впрочем, приличный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — в городе трудно найти бордюр, который начнет стачивать картер. Да и зимние вылазки в Сергиево-Посадскую область доказали, что на хорошей резине можно смело следовать за кроссоверами по колее глубиной в треть колеса. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда ты сам чувствуешь, что не стоит двигаться дальше в одиночку.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только щеголевато выглядят, но и имеют отличный ближний и потрясающий дальний свет: когда, помимо поворота шторки основной фары, подключается дополнительный галоген на 55 Вт, чувствуешь себя королем в зимнем лесу.

ВНИЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНО!

Какая она внутри?

В салоне я довольно быстро освоился. Помимо музыкального сопровождения, в «Астре-Н» можно было развлечься и телефонными разговорами через штатную аудиосистему, и прокладыванием оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, который, в том числе, управляет распределение воздушных потоков.

Еще недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций, закрепленных за каждой из версий оснащения, осталось всего три пакета, и биксеноновые фары. По большому счету жалею только о невозможности заказать ESP. Потому что другие приятности не слишком порадовали. Люк гладил меня по макушке, если я пыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от Insignia и Korsa, лишена русскоязычного интерфейса и не так детализирована, как хотелось бы.А для кожаных сидений, на которых было, скажем так, не очень приятно сидеть зимой и летом, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку Cosmo, где роль кожи играет ее качественная имитация, а при В точках наибольшего контакта с телом вы найдете «дышащую» ткань.

Я так и не смог привыкнуть быстро выключать или включать кондиционер на скорости — отдельной кнопки нет, а от дороги отвлекаться дороже. При росте 190 см мне определенно не хватало нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — полностью расправившись, я обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки.Полгода не мог подобрать оптимальное положение за рулем — приходилось выбирать между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления претензий не возникло, включая обтянутый кожей руль подходящего для моих рук сечения, а также селектор АКПП, идущий строго по прямой. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой. Это вам не «Инсигния», где голова может разболеться от количества кнопок по привычке.

Впечатляет и выдающаяся для гольф-класса шумоизоляция — даже на шипованном Hakkapeliitte-7 на скорости 100 км/ч в салоне слышно, как сосед бормочет себе под нос. Порадовало и то, что салон прогревается в -15°С за бортом к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не создавало никаких проблем. Жаль только, что работу датчиков можно было только слышать — в отличие, скажем, от Volkswagen, цветной монитор их не дублирует.

СЕРДЦЕ НЕ СТАРЕЕТ

Как она водит?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четвёрки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня оптимизм, кто успел подсесть на «турбо» в малом объёме и новомодном» де-эс-ге», конечно же, не позвонил. Но время шло, и понемногу я стал вспоминать забытые прелести классического сочетания – гарантированный зимний пуск, быстрый прогрев во время движения и даже способность «сгореть».Да-да, не удивляйтесь, в сравнении с новой Астрой ее предшественница ничуть не потеряет лица.

Могу ответственно заявить, что проверенный временем 1,8-литровый двигатель и 4-ступенчатый «автомат» сбрасывать со счетов рано. Благодаря кнопке «Спорт» АКПП поддерживает пониженную передачу, а двигатель гораздо резче откликается на положение дроссельной заслонки, и в определенных обстоятельствах эта пара оказывается более шустрой, чем новый дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, поэтому быстро включает высшую передачу.А если нужно срочно разогнаться, скажем, с 60 км/ч, секундная и более задержка гарантирована, при этом 4-ступенчатая работает без назойливых мыслей.

Кроме того, по словам моего соседа, «старая» машина более дружна с поворотами, чем Astra-J — крены менее выражены, а руль чуть информативнее. Таких качеств от семейного седана никто не требует, и все же его потенциал не может не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которого на загородных трассах так не хватает на 5-й передаче (при 100 км/ч тахометр уже показывает 3000 об/мин), с 1.8-литровой «Экотеке» можно добиться расхода 7–7,5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, как двигатель начинает проявлять недюжинный аппетит. И все же средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зиму, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половина заправок пришлась на АИ-92. Зимой при более аккуратной, максимум полупедальной езде машина теряет часть динамики.Но более дешевый бензин потребляет почти столько же, сколько и более дорогой. Если поторопиться, то 7-процентная разница в цене между 92-м и 95-м уже не покроет увеличивающийся в этом случае на 10–12 % расход топлива.

ГДЕ КНОПКА?

Что она несет?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональнее классического седана. Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник Астры, а жена и дочка, не раздумывая, сели на диван, где к тому же есть штатные крепления изофикс для детского кресла.К тому же в трюме, помимо коляски, легко поместился 2-недельный запас провизии. А случайно рассыпавшаяся банка с солеными огурцами выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника — о том, что произошел инцидент, мы узнали только тогда, когда открыли крышку.

Впрочем, были и поводы для ворчания. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — тянуться вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно.Отдельной кнопки для крышки багажника на брелке нет, но если удерживать кнопку разблокировки центрального замка более 3-х секунд, трюм также можно разблокировать дистанционно. Да вот беда — на морозе пульт не всегда с первого раза реагировал. Пришлось снова тянуться за ключом в каюте, испачкав штаны.

Седан Opel Astra H тех.

Кузов автомобиля выполнен в соответствии с повышенными требованиями безопасности. В конструкции используется более 20 марок высокопрочной стали, за счет чего значительно повышается жесткость рамы.Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra H Sedan используются элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударе. Защитные характеристики Opel Astra H обеспечили автомобилю заслуженную наивысшую оценку безопасности Euro NCAP. Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 12 лет.

Несмотря на свою принадлежность к классу малолитражных автомобилей, Opel Astra H Sedan получился достаточно вместительным:

Седан Астра Н габариты — длина 4587 мм;

Седан Астра Н габариты — ширина 1753 мм;

Седан Астра Н габариты — высота 1458 мм.

В целом габариты Opel Astra H Sedan очень близки к параметрам автомобиля более высокого D-класса. Размеры колесной базы (2703 мм) и солидный объем багажника (490 литров), продемонстрированные седаном Astra H, делают интерьер этого автомобиля практичным и функциональным. На заднем диване с комфортом могут разместиться трое взрослых. Приборная панель информативна и не перегружена. Передние сиденья имеют 3-х уровневый подогрев. Управление этой функцией находится на центральной консоли.Сиденье водителя регулируется по 6 направлениям (опция), а рулевая колонка — по вылету и высоте.

Гамма двигателей Opel Astra H Sedan состоит из четырех силовых агрегатов. Это 140- и 155-сильные бензиновые двигатели семейства ECOTEC, а также четырехцилиндровые турбодизели 1.3 CDTI и 1.7 CDTI с тяговой мощностью 90 и 100 лошадиных сил соответственно. В гамму трансмиссий входят 5- и 6-ступенчатые МКПП, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Astra H (А-4) и роботизированная коробка передач Easytronic, сочетающая в себе возможности «механики» и комфорт «автомата».В России дизельные автомобили Opel Astra H Sedan, а также автомобили Astra H седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач не производятся.

Топовый двигатель Opel Astra H — 140-сильный двигатель Z18XER считается одним из самых мощных и экономичных в своем классе. Разумный баланс между мощностью и экономичностью обеспечивается системой изменения фаз газораспределения Variable Cam Phasers (VCP). Показатель литровой мощности двигателя составляет 57 кВт/л. Вдобавок к этому 90% крутящего момента (175 Нм) доступно уже при 2200 об/мин.В паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель разгоняет автомобиль с нуля до сотни за 10,2 секунды. Максимальная скорость составляет 207 км/ч. При такой комплектации седана Opel Astra H расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 литра на 100 км пути.

Двигатель Z16XER в сочетании с роботизированной коробкой передач Easytronic, оснащенной системой Hill Start Assist, разгоняет седан с 0 до 100 км/ч за 11,7 секунды. Однако эти более скромные динамические характеристики с лихвой компенсируются расчетливой 6-кой.Расход топлива 3 литра на 100 км в смешанном режиме.

Шасси Opel Astra H Sedan выглядит следующим образом:

Базовое интерактивное шасси Интерактивная система вождения (IDS).

Передняя подвеска

МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска представлена ​​запатентованной полузависимой торсионной балкой. Такое сочетание обеспечивает седанам Astra H характеристики управляемости, сравнимые с таковыми у «заряженных» хэтчбеков.

Рулевое управление — реечное с гидроусилителем.Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Вспомогательные тормозные системы включают антиблокировочную систему ABS, систему распределения тормозных усилий EBD и систему экстренного торможения. Это также включает в себя контроллер давления в шинах TPMS.

Седан Opel Astra H — комплектация

На российском рынке автомобиль доступен в трех версиях: ESSENTIA, ENJOY и COSMO.

Седан Astra H комплектации ESSENTIA (базовая) оснащен всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией и наружными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом.

В версии ENJOY доступны электроподъемники не только передних, но и задних дверей, магнитола с MP3, датчики дождя и света, кожаный руль с управлением аудиосистемой и 16-дюймовые легкосплавные диски.

В топовой начинке COSMO, помимо всего вышеперечисленного, есть круиз и климат-контроль, противотуманные фары, центральная консоль и отделка руля в стиле Piano Paint, а также кожаные элементы в обивке сидений и салона.

Стоимость Opel Astra H Sedan в дилерской сети варьируется в ценовых пределах от 613 900 до 747 900 рублей.

Opel Astra H – надежный и практичный автомобиль. Тем не менее, даже он нуждается в регулярном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Если вы столкнулись с проблемой поиска подходящей компании для выполнения данных работ, вам помогут специалисты технических центров GM Club.

Предложение GM Club

Имеем многолетний опыт работы с автомобилями Opel Astra N. Это дает нам значительные преимущества перед конкурентами:

  • укомплектован квалифицированным персоналом, понимающим суть типичных проблем, характерных для Opel Astra H;
  • налаженный запас запчастей, которые потребуются в процессе ремонта и обслуживания;
  • проверенных технологических операций, позволяющих ускорить выполнение работ;
  • наличие подробной технической документации на данное транспортное средство.

Мы предлагаем полный спектр услуг, которые входят в понятие ремонта и обслуживания модели Opel Astra H. Сюда входят не только базовые слесарные работы и замена рабочих жидкостей, но и комплексная компьютерная диагностика, реставрация кузова, работа электрических цепей, КПП, установка допоборудования, шиномонтаж и балансировка. Все манипуляции выполняются нашими специалистами в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в официальной документации.

Opel Astra H модификации принятые на вооружение

Opel Astra H относится к третьему поколению автомобилей компакт-класса этого производителя. Модель выпускалась с 2004 по 2015 год в Европе и России. Он доступен в нескольких версиях: хэтчбек, седан и универсал с количеством дверей от двух до пяти. «Опель Астра Н» можно встретить с автоматической и механической коробкой передач, с бензиновым или дизельным двигателем от 1,4 до 2,0 литров.

Технические центры GM Club прекрасно осведомлены об особенностях каждой из описанных модификаций и готовы помочь в случае необходимости проведения планового или аварийного ремонта каждого автомобиля Opel Astra H.Все работы проводятся на современном специализированном оборудовании, позволяющем выполнять операции любого уровня сложности.

Ценовая политика

Технические центры GM Club предлагают доступные цены на весь комплекс услуг по ремонту, обслуживанию и восстановлению автомобилей Opel Astra H в Москве. Стоимость запчастей для наших клиентов минимальна: всю продукцию мы предлагаем напрямую от поставщиков, без посредников и промежуточных «накруток». На оценку работы влияет несколько факторов: сложность ремонта, предполагаемая скорость разборки агрегатов, количество затраченного нашими специалистами времени, срочность и другие.Чтобы наше взаимодействие с клиентами было максимально честным и прозрачным, мы озвучиваем основные моменты, которые напрямую влияют на конечную цену.

Наименование работ Цена
1 Адаптер дроссельной заслонки 1 000 руб.
2 Адаптация точки настройки esytponic 1 000 руб.
3 Регулировка точки уставки esytponic с заменой гидравлической жидкости 1 500 руб.
4 Аккумулятор 400 р.
5 Антибактериальная обработка системы кондиционирования двойная от 1 200 рублей
Замена
1 Расширительный бачок от 500 р.
3 бензобак от 4 000 рублей
4 Бензонасос электрический от 1000 рублей
5 Блок АБС от 4 000 рублей
8 Тормозные диски + задние колодки 2 200 руб.
9 Тормозные диски + передние колодки 2 000 руб.
10 Замена жидкости ГУР 1 000 руб.
11 Заправка кондиционера от 1 850 рублей
13 Компрессор кондиционера 2 500 руб.
14 Кулак поворотный (цапфа) передней подвески от 2 000 рублей
15 Замена масла в АКПП от 2 000 рублей
16 Замена масла в МКПП от 800 рублей
17 Замена масла в мосту/раздаточной коробке от 800 рублей
18 Замена моторного масла и масляного фильтра от 800 рублей
19 Масляный насос DOHC 14 000 рублей
20 Масляный насос OHC 8 000 руб.
21 Замена охлаждающей жидкости 1 000 руб.
22 Охлаждающая жидкость с промывочной заменой 2 000 руб.
23 Подшипник передней ступицы 2 000 руб.
24 Подшипник рулевого вала 3 000 руб.
25 Ремень ГРМ + ролики ONS 3 500 руб.
27 Замена приводного ремня от 1 300 рублей
28 Вспомогательный натяжной ролик 1 300 руб.
29 Приводной ремень шкива/натяжителя 1 300 руб.
30 Свечи зажигания DOHC 800 р.
31 Свечи зажигания OHC 600 р.
32 Задний тормозной суппорт 1 000 руб.
33 Суппорт тормозной переборки 2 500 руб.
34 Суппорт переднего тормоза 1 000 руб.
35 Тяга (вилка) механизма переключения передач от 1 500 рублей
36 Тяговое рулевое управление от 1 500 рублей
37 Противотуманная фара от 400 рублей
38 Фарах от 800 рублей
39 Воздушный фильтр 200 р.
40 Масляный фильтр 100 р.
41 Салонный фильтр от 400 рублей
42 Выносной топливный фильтр 500 р.
43 Фильтр дизельного топлива 1 000 руб.
44 Погружной топливный фильтр от 2 500 рублей
Ремонт
1 Капитальный ремонт двигателя DOHC (капитальный) от 40 000 рублей
2 Капитальный ремонт двигателя OHC (капитальный) от 30 000 рублей
3 Ремонт ГБЦ (полный) DOHC от 17 000 рублей
4 Ремонт головки блока цилиндров (полный) OHC от 12 000 рублей
5 Свернуть от 2 000 рублей

Актуальные цены на ремонт, а также полный перечень работ, доступных в нашем центре, уточняйте у специалистов нашей компании.

Прочитал в журнале «За рулем», оказывается все не так уж и плохо. Может кому пригодится, оставлю на форуме.
С появлением нового Opel Astra предыдущая модель с заводским индексом H, все еще находившаяся в производстве, получила приставку к названию: Family.

Opel Astra H

Покупка нового автомобиля дело приятное, но очень дорогое. Те, кто хочет сэкономить, ищут автомобили на вторичном рынке — здесь дешевле.Чтобы совершить удачную покупку, нужно знать, на что обращать пристальное внимание.
НЕРВНЫЙ НАРЯД

Отмотать пробег на Астре относительно просто, достаточно заменить панель приборов на более свежую. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сравните пробег с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить подлинность ТО по базе данных. При этом закажите полную диагностику – это не так дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке».Кстати, есть негласное правило: если специалисты находят только честно названные продавцом недостатки, то диагностика за ваш счет, а если есть скрытые дефекты, то платит «забывчивый» продавец. Просто нужно договориться об этом заранее.
Электрика Опеля содержит множество электронных блоков, которые сообщаются друг с другом по мультиплексу (CAN шине) — в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей. И они случаются. Либо плафон загорится без причины, либо иммобилайзер перестанет распознавать родной ключ.Как правило, достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, и все придет в норму.
Чаще других глючит модуль CIM рулевой колонки: нажимаешь на клаксон, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на руле, тоже иногда не работают, а аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На ранней стадии дефект носил случайный характер, поэтому долгое время не удавалось установить причину.Меняли модуль по гарантии, перепаивали контакты, собирали один блок из нескольких — не помогло. В результате мы придумали простое и надежное решение: в 2009 году был представлен стальной U-образный кронштейн, который сжимает половинки корпуса и обеспечивает надежный контакт. Для справки: цена такой железяки всего 8 рублей.
Сделать новый ключ взамен утерянного будет недешево — 5700 рублей вместе с прошивкой (так называется процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером).В этом случае вам обязательно понадобится персональная автомобильная карта (Car-Pass) – берегите ее как зеницу ока.

опорно-двигательный аппарат

На «астры» устанавливалось много двигателей, но на нашем рынке прижились только Z16XER и Z18XER (соответственно 1,6 и 1,8 литра). У них ременный привод ГРМ, поэтому если сомневаетесь в подлинности пробега, сразу его замените. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. км, но в последнее время официально снижен до 120 тыс. км.Ролики меняем не задумываясь.
Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, который своими выводами вставляется прямо в свечные колодцы. Со временем трескаются концы (такое бывает при неаккуратной замене свечей), а потом, считай, приехали. Еще одна причина – несвоевременная замена свечей. По регламенту необходимо каждые 30 тыс. км, однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается из-за эрозии, из-за чего искровой промежуток увеличивается.Соответственно увеличивается пробивное напряжение — и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом ТО (15 тыс. км) и регулировать зазор. Нелишним будет возить с собой запасной модуль, причем в надежной упаковке, чтобы он не раскололся, летая по багажнику.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры без нареканий служат 150 тыс. км, другие выходят из строя даже на новом автомобиле. В половине случаев — из-за обрыва обмотки муфты переключения.Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с таким же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «прозвонить» обмотку тестером.
Диодный мост генератора обычно перегорает по недосмотру самого владельца: где-то в колее повредил правый брызговик моторного отсека и вовремя не поменял. Через отверстие грязь летит прямо на генератор, забивая его внутренности. Конечно, как сам агрегат, так и поликлиновый ремень, приводящий его в движение, этого не выдерживает.
На автомобилях 2005–2007 годов выпуска с двигателем 1,8 л и АКПП радиатор охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки, создавал серьезные проблемы: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль крайне нежелателен, то для автомата он смертельно опасен! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях менялись и коробки целиком. Позже их начали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних компаний, работающих на официальной основе по сей день.Они не сидят без дела, ведь даже с исправной системой охлаждения ресурс машины едва превышает 160 тыс. км. Механические коробки служат примерно столько же вне зависимости от версии (их пять), как и сцепление.
На «астры» устанавливались рулевые рейки двух типов — с электроприводом и с электрогидравлическим усилителем, причем в различных модификациях, которым даже специалисты сбились со счета. Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой обратной связью на руле, другие, мягко говоря, не очень.Основные претензии к ЭГУРУ: даже исправный агрегат работает не идеально, а иногда и выходит из строя из-за перегрева. Ну хоть не рулит, куда вздумается! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
Вне зависимости от варианта усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тыс. км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно). Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. км. В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек — они забиваются грязью и начинают хрустеть.Как правило, грязь проникает при резком отскоке, например, при съезде с бордюра, когда уплотнение не успевает отрабатывать после опускания деталей рейки вниз, оставляя зазор-бойницу. Мораль: «лежачих полицейских» лучше давить на малой скорости.

В выходе из строя антиблокировочной системы тормозов чаще всего виноваты передние датчики, и их нельзя заменить отдельно от ступицы. Реже ступицу приходится менять из-за износа подшипника. Оба они являются дорогостоящими.К задним ступицам претензий нет.
А вот задние амортизаторы часто потеют; но это не влияет на эффективность их работы — можно не торопиться менять.
ASTRA: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ

Стоимость содержания базовой модели, хотя и выше, чем у некоторых конкурентов ( ЗР, 2011, №12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация OPC не поддается такому точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом эти машины получают гораздо больше, особенно в части тормозов и сцеплений.
Компактвэн Zafira V, построенный на базе Astra N, имеет аналогичный список болезней, но проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, так как там другой набор узлов и агрегатов, и некоторые детали подвески также усилены. Поэтому, когда вы убеждены, что машины, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте, что это не всегда так.

Благодарим компанию Арманд Гостиничный проезд (Москва)
за помощь в подготовке материала.


Лакокрасочное покрытие кузова в целом неудовлетворительное, однако у некоторых автомобилей 2005–2006 годов ржавчина появляется на крышке багажника и нижней окантовке дверей. Потускневший хром встречается часто. Все кнопки на руле этого автомобиля до сих пор работают без сбоев благодаря изобретательности владельца — он перетянул половинки корпуса подрулевого модуля CIM бандажной резинкой.Умная альтернатива фирменному U-образному кронштейну! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой делаем упор на амортизаторы: к 100 тыс. км они могут потечь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. км. Обратите внимание на прочное пластизольное покрытие днища — оно отлично противостоит соли.
Самый популярный двигатель Z16XER: рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом техническом обслуживании и при необходимости регулировать зазор. Будьте осторожны с модулем зажигания: изделие достаточно хрупкое. Некоторые дилеры советуют промывать форсунки при каждом ТО, но принимать решение нужно с умом: если нет нареканий, не стоит лезть в налаженный механизм.Передняя подвеска: к рычагам приклепаны шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаков — под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются к 30-40 тыс. км, диски служат вдвое дольше. Муфта компрессора кондиционера не славится надежностью: возможен обрыв обмотки или межвитковое замыкание. Заменить его несложно, так как есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, руб. СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, руб.
РАСЧЕТНЫЕ ЗАТРАТЫ ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ (75–150 тыс. км), руб. Опель Астра Н

Покушение на трон

Когда-то Volkswagen Golf был безоговорочным лидером в своем классе, и соперники всячески пытались ему подражать. Но сегодня ситуация на рынке совершенно иная. Нынешние модели Volkswagen не так надежны, и конкуренты явно приближаются.Это хорошо видно на сравнительном примере.

Плавный пуск

Обе машины собраны достаточно тщательно, но отдельные элементы Golf подогнаны точнее. Кроме того, его инновационная дверца позволяет снимать внешнюю обшивку кузова в случае повреждения, устраняя серьезные следы ударов. Однако такой ремонт дороже и сложнее. Позже в новых моделях Volkswagen отошел от этого решения.

В краш-тестах обе машины заработали пять звезд, но детальное сравнение по отдельным баллам указывает на минимальное преимущество Astra.

Astra, как и Golf, тщательно защищена от коррозии. Слабое место Опеля – фрагмент двери багажника под хромированной накладкой. В Гольфе иногда можно обнаружить следы ржавчины на дверях вокруг окон и на стойках, в местах соприкосновения уплотнителя двери.


С внутренним пространством у Гольфа дела обстоят чуть лучше – в нем больше места для задних пассажиров. Грузовой проем 5-дверной Astra чуть меньше, чем у Golf, но багажник вместительнее: 380 литров против 350 литров у VW.


Качество внутренней отделки вызывает споры. Передняя панель Астры не очень восхищает своим видом и, к сожалению, в большинстве случаев поскрипывает. После небольшой модернизации в 2007 году качество улучшилось, а комплектации версий Elegance, Cosmo и Sport уже заслуживают уважения. На первый взгляд, салон Golf образцовый: отличное качество сборки и хорошие материалы. Но если присмотреться, то не идеально. Прорезиненное покрытие покроет кнопки управления стеклоподъемниками и дверные ручки.В списках выставленных на продажу преобладают хорошо оснащенные Астры. Гольфы, как правило, имеют более скромную комплектацию, но и стоят дороже.


Учитывая все плюсы и минусы, в первом туре сложно определить явного победителя. Обе машины заслужили ничью.

Баллы для Astra

Опель Астра имеет очень простую подвеску: стойки МакФерсон на передней оси и торсионная балка на задней оси. В передних рычагах шаровые и сайлентблоки можно менять отдельно.В задней балке практически нечему ломаться. Все точки над «и» — это высокий дорожный просвет. Благодаря всем этим достоинствам Астра идеально подходит для наших ужасных дорог. Срок службы шаровых и других соединительных элементов невелик, но их замена проста и дешева. Исключение составляют только спортивные Астры с системой IDS+, т.е. с амортизаторами регулируемой жесткости. Заменителей нет, а стоимость оригинальных запчастей исчисляется десятками тысяч рублей.Но, к счастью, это головная боль только владельцев спортивных версий. Остальные могут спать спокойно.

Передняя подвеска Гольфа также не доставляет серьезных проблем. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска. Его конструкция достаточно крепкая, но бывшие в употреблении экземпляры начального периода производства, скорее всего, потребуют приведения в порядок подвески, на что может уйти порядка 6 000 – 7 000 рублей.


Гольф оснащен электроусилителем руля, Астра – электрогидравлическим.Обе системы достаточно надежны, но в случае непредвиденных сбоев могут опустошить кошелек на 10 000 рублей.

В сравнении шасси побеждает Astra.

Моторизованная дилемма

Линейка силовых агрегатов Golf впечатляет своим изобилием. К сожалению, подавляющее большинство доступных двигателей являются современными и усовершенствованными по конструкции, требующими повышенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Обозначения FSI и TSI относятся к системе непосредственного впрыска бензина.Для автолюбителей, считающихся с затратами, можно порекомендовать всего три мотора: бессмертный бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, дизельный 1,9 TDI (хотя и слишком громко работает) и, на крайний случай, бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель (Не особо впечатляет, но и не докучает излишне проблемами).


Линейка двигателей Astra тоже впечатляет, но здесь можно учесть подавляющее большинство моторов. Неплохим выбором станет турбодизель, позаимствованный у Fiat-1.9 CDTI: мощный, экономичный и достаточно надежный. Двигатель Isuzu 1.7 CDTI не идеален, но многие владельцы им все равно довольны. 1.3 CDTI также позаимствован у Fiat: он потребляет очень мало топлива, но гораздо лучше справляется с более легкой Corsa.

Примечание. Большинство дизелей Opel оснащены сажевым фильтром. О его наличии можно узнать по наклейке на средней стойке со стороны пассажира. Если в последней строке символов отображается значение 0,5, то фильтр присутствует. Если 1,2 и более, то он отсутствует.В связи с тем, что фильтры на моделях Opel создают много проблем при эксплуатации, некоторые водители их удаляют.


Бензиновые двигатели Опель Астра славятся высоким расходом топлива, средней производительностью и хорошим масляным аппетитом. Однако серьезных проблем они не вызывают. Типичные неисправности связаны с клапаном EGR, дроссельной заслонкой и утечкой масла. После рестайлинга производитель отказался от использования гидрокомпенсаторов (касается сильных версий 1,6 и 1,8 л).Проверить это можно, расшифровав VIN-номер.

В этом сравнительном этапе побеждает Astra, хотя надо признать, что двух хороших двигателей для Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) вполне достаточно.

Цена вопроса

И вот мы подошли к самому главному вопросу — цене. Астра однозначно дешевле. Стоит ли переплачивать? В конце концов, более дорогой Golf с неприхотливым и долговечным 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л будет лучшим выбором.

Тем, кто предпочитает дизель, лучше перешагнуть стереотипы и взять Астру 1.9 CDTI без сажевого фильтра. Это будет хорошо оборудованный автомобиль, обычно в гораздо лучшем состоянии, чем сопоставимый Golf.


Резюме

Opel Astra технически менее совершенен, чем Volkswagen Golf. Однако она объявляется победительницей. Astra дешевле и дешевле в эксплуатации. Водителям, которые часто ездят по неровным дорогам, понравится его надежная подвеска.Кроме того, в поездках они оценят его экономичный, тяговитый и не слишком шумный дизель объемом 1,9 л.

Фольксваген Гольф В (2003-2008)


История модели

2003 — презентация

2004 год — появление версии 4Motion

2005 — Гольф Плюс

2006 — КроссГольф

2007 — Гольф Комби

:

Дефекты головок блоков и форсунок в 2.0 двигателей TDI

Износ регулятора положения лопаток в турбокомпрессорах с изменяемой геометрией

Проблемы с цепью ГРМ и помпой охлаждающей жидкости на 1.4 TSI

Проблемы с клапаном EGR

Преждевременный износ двухмассового маховика

Преимущества:

Надежность

Небольшая потеря стоимости

Наличие широкого ассортимента запасных частей

Минусы :

Высокая стоимость обслуживания для версий FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Плохое базовое оборудование

Двигатели

Наиболее предпочтительны старые, проверенные временем двигатели — бензиновый 8-клапанный 1.6 литров мощностью 102 л.с. и дизель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 105 л.с. 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель слишком слаб, а другие требуют больших затрат на обслуживание. Версия с 2.0 TDI PD не рекомендуется.


Технические характеристики Volkswagen Golf V 2003-2008

Версии

1,4 16 В

1,6 8 В

1.9 ТДИ

2,0 ТДИ

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1390 см3

1595 см3

1896 см3

1968 см3

Р4/16

Р 4/8

Р 4/8

R4/8 или 16

Максимальная мощность

80 час.п.

102 л.с.

105 л.с.

140 л.с.

Максимальный крутящий момент

132 Н·м

148 нм

250 Н·м

320 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

166 км/ч

184 км/ч

187 км/ч

205 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

13.9 сек

11,4 с

11,3 с

9,3 с

Опель Астра III (2004-2012)


История модели:

2004 — презентация

2006 — кабриолет твинтоп

2008 — версия седан

Типичные проблемы и неисправности:

Износ клапанов во впускном коллекторе дизеля 1.9 ЦДТИ. Стоимость нового коллектора около 9000 руб.

Отказ системы EGR — относится к бензиновым и дизельным двигателям

Неисправность модуля CIM под рулем

Повышенный расход масла для двигателей 1,6 и 1,8 л

Преимущества:

Большой выбор автомобилей на рынке

Очень привлекательные цены

Широкий выбор двигателей

Хорошая доступность запасных частей

Минусы :

Средняя надежность бензиновых двигателей

Защита от коррозии несколько хуже, чем у Volkswagen Golf

.

Много автомобилей из корпоративного парка

Двигатели

Бензиновые двигатели

не впечатляют по производительности и расходу топлива.После рестайлинга производитель отказался от компенсаторов зазоров клапанов. Дизеля хороши, особенно 1.9 CDTI. Примечание — среди дизельных версий есть сажевый фильтр.


Технические характеристики Opel Astra III 2004-2012 гг.

Версии

1,4 Т П

1,6 Т П

1.7 ЦДТИ

1,9 CDTI

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1364 см3

1598 см3

1686 см3

1910 см3

Расположение цилиндров/клапанов

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Р 4/8

Максимальная мощность

90 ч.п.

115 л.с.

110 л.с.

120 л.с.

Максимальный крутящий момент

125 Н·м

155 Н·м

260 нм

280 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

178 км/ч

191 км/ч

185 км/ч

194 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

13.7 сек

11,7 сек

11,6 с

10,5 с

Средний расход топлива в л/100 км

VW Golf считается родоначальником гольф-класса, которому он дал свое название. Его основным конкурентом является Opel Astra. Какая из этих моделей лучше выдерживает испытание временем?

Покупателям каждой из этих моделей предлагается широкий выбор модификаций – 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, а также созданные на их базе купе-кабриолет и компактвэн.При этом у Opel есть еще коммерческая 3-дверная версия универсала Astra Van, а у VW — псевдовнедорожная версия компактвэна Cross Golf. Сегодня мы сравним самые распространенные в Украине классические версии обеих моделей с 5-дверным кузовом хэтчбек.

Opel Astra H с 2004 года от 77 000 грн. до 116 000 грн

VW Golf V 2003-2008 от 92 000 грн до 144 000 грн

Проверка на слабые места

Кузова обоих автомобилей отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя у Астры все же есть одно характерное слабое место, где может появиться ржавчина (см. «Жизнь и ремонт»).Кроме того, у Opel, в отличие от VW, есть ряд нареканий по надежности и состоянию кузовных деталей. Так, отслоение хромового покрытия решетки радиатора, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 г.в.), износ втулок механизма переднего стеклоочистителя, из-за чего слетают тяги и дворники не работают (с сильный выход, трапеция меняется с электродвигателем) …

Интерьер Golf V выглядит лучше. Обе машины рассчитаны на пять человек. Хотя колесная база VW на 35 мм короче, чем у его конкурента, у него больше места для ног задних пассажиров.Ради этого разработчики Golf V пожертвовали «походным» багажником. В то же время пассажиру, сидящему посередине, в Opel будет комфортнее – центральный тоннель кузова меньше. Обзорность у обеих моделей не вызывает нареканий, а звукоизоляция моторного отсека у Астры хуже – рокот мотора хорошо слышен даже на низких оборотах.

Из типичных проблем Opel отметим неисправности водительской подушки безопасности, а Golf V — выход из строя компрессора кондиционера (на автомобилях 2004-2006 г.в.) и проблемы со стеклоподъемниками, которые часто устраняются перепрошивкой управляющих «мозгов».

За счет более широкого проема багажника и большей грузоподъемности на 50 кг VW практичнее своего конкурента. Максимальный объем багажника у этих автомобилей практически одинаков (1300 литров у Astra и 1305 литров у Golf V), а в «походном» состоянии он на 30 литров больше у Opel.

Надежные «сердечки»

Для этих моделей предназначалась достаточно обширная линейка силовых агрегатов. Однако Astra с дизельными двигателями официально в Украину не завозились и относятся к разряду экзотики.Двигатели 1,4 и 1,6 литра чаще всего устанавливаются на «5-дверки», а Гольф встречается со всеми предлагаемыми двигателями, в том числе и «солнечными».

Самый распространенный бензиновый агрегат в обеих машинах – 1,6 л. Сравнив технические характеристики этих модификаций с «механикой», мы выяснили, что Golf динамичнее — разгон до «сотни» занимает 10,8 с, тогда как у конкурента — 11,6 с. Кроме того, в Украине часто встречаются «заряженные» версии VW — GTI (0-100 км/ч с DSG — 6.9 с), но найти «горячие» версии Opel — OPS практически невозможно (7,8 с до 100 км/ч).

Самый проблемный двигатель Астры – 1,4-литровый. Он часто «подъедает» масло и требователен к его качеству — использование плохого масла или его несвоевременная замена чреваты выходом из строя гидронатяжителя цепи ГРМ (в других агрегатах — ремня). Если ее вовремя не заменить, цепь может перекрутиться и двигатель сломается. В двигателях 1,4 л (2008-2009 гг.) отмечены неисправности заслонок впускного коллектора Twinport (заодно поменян коллектор с топливной рампой).При использовании некачественного бензина в двигателях 1,6 и 1,8 л могут выйти из строя отдельные катушки зажигания. Во всех двигателях датчик давления масла со временем теряет герметичность.

Самые надежные агрегаты Golf – самые массовые, семейства MPI – 1,4 и 1,6 литра. Характерным недостатком более редких агрегатов того же объема, но семейства FSI, является недолговечная цепь ГРМ, которая может растянуться и потребовать замены вместе с гидронатяжителем при пробеге 120-150 тыс. км (через 2 .0 л FSI — ремень ГРМ). В двигателях Golf 2.0 л FSI отмечен обрыв заводских гофр выхлопной системы (использовано 2 шт.), а ремень ГРМ не выдерживает предписанный производителем интервал в 180 тыс. км (механики советуют сократить этот срок до 90 тыс. км). Еще одна проблема всех FSI — выход из строя отдельных катушек зажигания. У турбодизеля 2,0 л выходят из строя топливные форсунки (дилеры меняют их бесплатно по гарантии).

«Механика» лучше

Практически все Astra и Golf V переднеприводные.Правда, в арсенале VW есть и полноприводные версии 4Motion, но в нашей стране они встречаются редко.

Большинство Astra комплектуются 5-ступенчатым «роботом» Easytronic. А вот при покупке Опеля специалисты советуют обратить внимание на версию с «механикой» – она надежнее. Easytronic отличается «задумчивостью» в работе и зарекомендовал себя как проблемный. При каждом ТО (через 15 тыс. км) необходимо регулировать сцепление (эта процедура требуется и после пробуксовки автомобиля).Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут выйти из строя к 50 тыс. км.

Многие Golf V оснащены «механикой», и желательно выбирать именно такие машины. Хотя на некоторых МКПП после 100 тыс. км возможен износ двойного подшипника. Дизельные версии с «механикой» изнашивают двухмассовый маховик к пробегу 150-160 тыс. км. В то же время роботизированная коробка передач DSG более проблемная – бывают сбои в работе ЭБУ с так называемым мехатроником, что проявляется рывками при переключениях.Самостоятельную адаптацию сцепления в лучшем случае можно провести на фирменном СТО путем «перепрошивки» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пакет сцепления.

Сложнее — дороже

Передние подвески обеих машин имеют одинаковую конструкцию – независимая McPherson; сзади у Astra традиционно более простая полунезависимая балка, а в Golf V впервые используется сложная многорычажная конструкция.

Шасси обеих моделей в меру жесткие и позволяют вести активную езду, хотя благодаря задней «многорычажке» при быстрых поворотах VW лучше держит дорогу.В то же время сложность конструкции задней двери Golf V объясняет более высокую стоимость обслуживания – каждые 80–100 тыс. км приходится менять втулки и стойки стабилизатора, а через 140–160 тыс. км – заднюю. рычаги развала. А вот сайлентблоки остальных задних рычагов способны выдержать около 200 тыс. км.

«Резиночки» задней балки Астры считаются «неубиваемыми», при этом амортизаторы могут прийти в негодность уже на 40-50 тыс. км, а при перегрузках часто рвутся витки в пружинах (сейчас предлагаются усиленные пружины ).

А вот передок на Опеле придется часто ремонтировать: стойки стабилизатора служат 20-30 тыс. км, опорные подшипники стоек — 30-40 тыс. км, сайлентблоки передних рычагов — около 100 тыс. км, «шар» — 150-170. У VW задние сайлентблоки передних рычагов ходят до 80 тыс. км, передние — до 140 тыс. км, стойки стабилизатора — около 100 тыс. км, «шаровые» — около 200 тыс. км.

Увеличение стоимости обслуживания ходовой части обеих моделей связано с тем, что ступичные подшипники поставляются в комплекте со ступицами.Рулевое управление Astra электрогидравлическое, а Golf V — электрическое. Опельовский механизм зарекомендовал себя безотказным, но менее долговечным – рулевые тяги выдерживают 70-80 тыс. км. Наконечники рулевых тяг VW способны пробежать 150-200 тыс. км, а сами рулевые тяги еще длиннее. При этом в рулевом управлении Golf V первых годов выпуска (2004-2006) изнашивалось зацепление рейки и электродвигателя (стуки при проезде неровностей).Позже этот узел модернизировали, устранив эту проблему.

В шаге от «трона»

Лучшим сегодня стал «классик жанра» — VW Golf. Этот автомобиль опережает своего главного конкурента по качеству, надежности и динамике. Именно поэтому покупатели часто голосуют за него кошельком, переплачивая большие деньги – в среднем 15 тыс. грн. для экземпляров одного года выпуска.

Хоть Opel Astra и проиграл своему сопернику, надо признать – маловато, чтобы считать этот автомобиль плохим.Если выбрать более надежные модификации (с двигателем 1,6 л и «механикой»), это позволит избежать ряда проблем и, соответственно, затрат на их устранение. Мы рекомендуем Астру прагматичным автовладельцам.

История Опель Астра

1998-2003 гг. Выпущено второе поколение Opel Astra G.
08.03 Opel Astra третьего поколения с индексом кузова H.
03.05 Дебютируют 3-дверный хэтчбек Astra GTC и его «заряженная» 240-сильная версия OPC 2.0 L Turbo.
03.07 Рестайлинг. Новые двигатели: бензиновые — 1,6 л (115 л. с.), 1,8 л (140 л. с.), турбодизель — 1,3 л (90 л. с.).
09.09 Нынешнее четвертое поколение Opel Astra J дебютирует на автосалоне во Франкфурте. Продажи Astra H в Украине продолжаются.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Доступная стоимость.Высокая пассивная безопасность. За средним пассажиром сидеть удобнее за счет того, что центральный тоннель кузова здесь ниже. «Походный» объем багажника больше. Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (автомобили 2008-2009 г.в.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, подушкой безопасности водителя, хромирование решетки радиатора. Проем багажника сужен.

Силовой агрегат и трансмиссия

Двигатели 1.6 и 1,8 литра надежнее 1,4 литра. Беспроблемная механическая коробка передач. Датчик давления масла теряет герметичность. Возможен выход из строя отдельных катушек зажигания (1,6 и 1,8 литра). Двигатели 1,4 л могут «подъедать» масло, они чувствительны к качеству смазки, а в версиях 2008-2009 гг. могут возникнуть проблемы с системой Twinport. Проблемная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Хорошая устойчивость, управляемость. Хрупкость тяг стабилизатора, опорных подшипников передних стоек, задних амортизаторов, рулевых тяг. Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Высокая пассивная безопасность. Остаточная стоимость лучше сохраняется. Больше места для ног задних пассажиров. Более прочные материалы салона. Шумоизоляция лучше. Грузоподъемность выше. Рыночная стоимость больше. Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2004-2006 г.в.). Возможно проблема с электростеклоподъемниками.

Силовой агрегат и трансмиссия

Улучшенная динамика. Выбор двигателей более разнообразен – есть как бензиновые, так и дизельные версии. Есть и «заряженные» версии GTI. Наиболее беспроблемны двигатели 1,6 л MPI и 1,9 л TDI. Хрупкость цепи ГРМ (FSI 1.4 л и 1,6 л). Выход из строя катушек зажигания (все моторы FSI). Поломка гофры выхлопной системы (2,0 л FSI). Выход из строя топливных форсунок (2,0 л TDI). Не исключены проблемы с «роботом» DSG в некоторых МКПП после 100 тыс. км.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Повышенная устойчивость при активной езде. Передняя подвеска более надежная. Больший ресурс расходников рулевого управления. Стоимость обслуживания задней подвески выше.Дорогостоящая замена ступичного подшипника. Ускоренный износ руля (авто 2004-2006 г.в.).

Средние цены на новые неориг. запчасти, грн *

Передние/задние тормозные колодки

Воздушный фильтр

Топливный фильтр

Масляный фильтр

Передний/задний амортизатор

Передний подшипник со ступицей

Задний подшипник со ступицей

Сферический подшипник

Рулевой наконечник

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Комплект сцепления

Ремень ГРМ

Ролик натяжения ГРМ

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля

Цены предоставлены AutoNova-D www.autonovad.com.ua
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Общая информация

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

Двери/сиденья

Размеры, Д/Ш/В, мм

4250/1755/1460

4205/1760/1485

Вес снаряжения/полный, кг

1190/1740

1240/1850

Объем багажника, л

380/1300

350/1305

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндровый:

1.4 л 16V (90 л.с.), 1,6 л 16V (105/115 л.с.), 1,6 л 16V Turbo (180 л.с.), 1,8 л 16V (125/140 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (170/200/240 л.с.)

1,4 л 16V (80 л.с.), 1,4 л 16V FSI (90 л.с.), 1,6 л 8V (102 л.с.), 1,6 л 16V FSI (115 л.с.), 1,4 л 16V TFSI (140/170 л.с.), 2,0 л 16V FSI (150 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (200/230 л.с.)

Дизельный 4-цилиндровый:

1,3 л 16 В Common Rail (90 л . с .), 1,7 л 16 В (80 л . с .), 1,7 л 16 В Common Rail (100 л . с .), 1,9 л 16 В (120 л . с .)

1,9 л 8 В (90 л.с.), 1,9 л 8 В (105 л.с.), 2,0 л 16 В (140/170 л.с.)

Трансмиссия

тип привода

передний

передняя или полная

5- и 6-ст.мех., 5-ст. робот. мех., 4-ст. изд.

5- или 6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6-ст. робот. ДСГ

Шасси

Передние/задние тормоза

диск. вентиляция / барабан. или диск. вентиляция / диск.

диск. вентиляция / диск.

Подвеска перед/зад

независимый/полузависимый

независимый / независимый

195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Максимальный балл Оценка участников, баллы
Опель астра Фольксваген Гольф

Цена

Запасные части

Автомобиль

Корпус

Коррозионная стойкость

Состояние деталей, наличие запчастей

Салон

Качество

Удобство

Вместительность

Видимость

Надежность оборудования

Уровень снаряжения

Багажник

Объем в «походном» состоянии

Объем со сложенными сиденьями

Практичность / функциональность

Грузоподъемность

Двигатели

Выбор

Динамики самых распространенных версий

Надежность

Стоимость обслуживания/экономия

КП и коробка передач

Выбор

Надежность

Подвеска

Прочность

Стоимость услуги

Стабильность и комфорт

Дорожный просвет

Рулевое управление

Прочность

Стоимость услуги

Эффективность

Тормоза

Прочность

Эффективность

Общий балл

500

376

393

Максимчук Юлий
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Многие российские автомобилисты стояли перед выбором: Опель Астра или Фольксваген Гольф. Но если раньше первое было исключительно тенью второго, то сегодня ситуация коренным образом изменилась. Тут, собственно, и доказывать ничего не надо — достаточно посмотреть динамику объемов продаж.

Современный автомобиль является носителем информации. Не массовый, но достаточно полезный. Беглого взгляда на него более чем достаточно, чтобы сделать предварительные выводы о характере автовладельца.Особенно когда речь идет о Гольфе. Специалисты уверены, что человеку, купившему его, можно сразу поставить диагноз. Почему? Потому что игнорирование широкого ассортимента аналогов разных мастей и желание купить новую модель, отличающуюся от предыдущей только цифрами в названии, удел мужчин с репутацией. Состоявшийся и взрослый человек обычно не склонен руководствоваться такими критериями, как тенденция, мода, стиль. Для него важнее традиции отношений. Такие автовладельцы постоянны и надежны в своих желаниях.Как, впрочем, и сам Гольф.

Об успехах

Личность описанного выше покупателя смело можно отнести к категории «Могиканин». Что характерно, сегодня они в меньшинстве, потому что автомобиль, который они выбирают, не так популярен, как его заклятый друг. Неудивительно, если присмотреться к Астре поближе. Нынешнее поколение этой модели сильно изменилось. И к лучшему. А ее аудитория, и так не особо старая, временами буквально омолаживалась. Его все больше представляют творческие люди, готовые идти в ногу со временем, несмотря ни на что.Но они не лишены рациональности. В любом случае, выкладываться за пижонский образ они точно не собираются.

Хотя, будем честны, к этому никто не призывает. Потому что кроме дизайна Астре есть чем порадовать. В частности, базовый набор представляет собой набор очень полезных фенечек и приколов. Опель, который позже будет сравниваться с Фольксвагеном, имеет климат-контроль, помощь при парковке, мультируль, круиз-контроль, систему стабилизации и боковые подушки безопасности. Короче, дело в том, что Гольф доступен только в качестве опции.

Даже такая мелочь, как разъем USB, будет стоить кругленькую сумму. Производитель предусмотрел его реализацию исключительно в составе аудиосистемы, стоимость которой начинается от 7 000 рублей. С другой стороны, базовый Golf оснащен потрясающими сиденьями с боковой поддержкой. Владельцам Астры их еще поискать придется. И эти поиски увенчаются дополнительными расходами на уровне 20 000 руб. Но некоторые считают, что гнаться за ними не стоит.Сказать, что они не правы, было бы неправильно.


О руководстве

Если ехать спокойно, то Опелек отлично разгоняется. Этому не может помешать даже шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Однако на педаль акселератора силовой агрегат реагирует с задержкой. Поэтому его нужно просто протолкнуть. В свою очередь, «автомат» тоже попадает в некое замешательство. Это выражается в его метании, чтобы найти соответствующую ситуации передачу. После чего машина делает несколько нервный рывок.

С руля очень хочется добиться взаимной любви, но с увеличением скоростного режима усилие растет как-то слабо. Астра отлично справляется с поворотами. Если есть пробуксовка передней парой колес, то она вполне предсказуема. В этом плане Опель и Фольц равны.

Рулевое колесо последнего начинает тяжелеть с ростом скорости. От этого управление становится только приятнее. Также следует отметить, что тормозная система достаточно чувствительна, что позволяет очень хорошо дозировать прикладываемое усилие.И если Гольфу достаточно легкого нажима, то Астра «любит сильнее». Но к последнему привыкнуть проще, потому что первое поначалу стремится снизить скорость резче, чем хочется.

Из «сходства» также можно отметить работу подвески. Хотя обе рассматриваемые модели оснащены принципиально разными системами. В частности, у Астры полунезависимая подвеска (+ механизм Уатта), а у Гольфа стандартная многорычажка.И тот, и другой хорошо поглощают огрехи полотна, особо не ставя в известность водителя и пассажиров. Правда, если попадется «лежачий» блюститель порядка, то амортизаторы Volkswagen работают «на отступление», но «пробить» амортизаторы Opel вряд ли получится.

Несмотря на то, что Астра уже вроде бы не в тени, Гольф по-прежнему держится на полкорпуса впереди. В свое время специально педалировали лозунг, в котором утверждалось, что нет смысла ездить на чем-то похожем на Гольф, потому что Гольф есть! И сегодня трудно не согласиться с этим утверждением, придуманным, кстати, производителями Volkswagen.Обобщая сказанное, можно сделать вывод: классика рулит, господа.

Битва не на жизнь, а на смерть. Маркетологи Volkswagen умело оперируют историческими фактами, а журналисты, в свою очередь, из поколения в поколение ругают спорткары Volkswagen Golf GTI за то, что они обросли премиальным жиром и предают прежние ориентиры. Мы, одолжив у хорошего знакомого первый Golf GTI для ознакомительного тест-драйва, пришли к выводу, что истина, как это обычно бывает с более престижными суперкарами, где-то посередине.

Не то, чтобы старый спортсмен был в усталом техническом самочувствии, наоборот — хоть в фирменный музей Volkswagen отправьте. Владелец, которого мы, кстати, погони окрестили «немецким патриотом», поддерживает свою небольшую коллекцию немецких спорткаров в отличном состоянии. Основной скептицизм в отношении Golf GTI mk1 вызывал чрезмерно тяжелый руль: 3,3 оборота от упора до упора без усилителя, а восторженные тест-драйвы в прессе конца семидесятых, надо полагать, обусловлены силовым агрегатом. соотношение веса, которое по прошествии 37 лет все еще впечатляет.»Таврия с двигателем вдвое большей мощности!» — изрек один из коллег, вылезая с горящими глазами из раритета.

Ну да ладно, оставим в покое исторический аналог и обратим внимание на тройку сравнительных тест-драйвов во главе с новым, уже седьмым Volkswagen Golf GTI (VII), которому предстоит сразиться с более мощными соперниками. Сравнение автомобилей также включает Opel Astra OPC и Mazda3 MPS. Чтобы хоть как-то уравнять шансы, у нас есть VW в подзаряженной версии Performance (+10 л.с.), которая оснащена механической блокировкой дифференциала.Конкуренты также умеют «блокировать» передний мост и, как и Golf GTI, имеют механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Соперники Фольксвагена

выглядят стремительнее и это понятно, ведь им приходится напрягаться, чтобы доказать свою спортивность. Кто сейчас помнит такие автомобили, как Opel Kadett GT/E или Mazda RX-3? Разве что наш очередной автомобильный историк-ботаник… А вот Volkswagen Golf GTI запомнился, а все потому, что название осталось неизменным. Даже в самые тяжелые для бюджетных суперкаров времена индекс GTI бережно сохранялся в виде названия комплектации, в том числе и для дизельного Volkswagen Golf GTI.У Opel не только исчез индекс, не сохранилось даже название модели: теперь место Kadett заняла Astra, а Mazda по-прежнему намного сложнее. Так что в Фольксвагене заслуженно имеют право на минимальные отличия от базового Гольфа и в качестве бонуса получают самые просторные задние сиденья.

В какой-то степени на тест-драйве Opel Astra OPC пытается отыграться, предлагая более динамичный дизайн и самую низкую посадку в трио, что дополнительно усиливается высокой линией порога, нависающей крышей и архитектурой кокпита панель приборов.А вот приборов Опеля, которые читаются не лучшим образом, уже слишком: словно в отместку за строгую приборку Гольфа в Ингольштадте постарались сделать как можно иначе и немного перестарались.

Интерьер самой старшей Mazda3 MPS в тест-драйве проще: если Гольф и Астра играют в одной лиге, то в «трешке» чувствуется возраст. Что и говорить, даже если на момент своего дебюта в 2009 году Mazda3 второго поколения удивила минимальным количеством отличий от первого поколения модели, выпускавшейся с 2003 года.При этом японская компания постаралась понизить градус спортивности в ощущениях и наградила Mazda3 mk2 обычными приборами вместо стильных колодцев а-ля Alfa Romeo, что особенно обидно для версии MPS. Справедливости ради отметим, что читаемость приборов у Мазды лучшая в тройке, но сиденья с «пониженным градусом» не дотягивают до конкурентов по всем параметрам: жесткость наполнителя и развитость боковой поддержки. вполне средние для спортивной модификации.

«Жи-Ти-Я уже не тот» — под таким лозунгом КВН можно было продвигать каждое новое поколение спортсмена. Во-первых, это точно не клоунада, а во-вторых, интересных моментов хватает, и это при том, что обвинения в деградации сыплются на Golf GTI, начиная со второго поколения, когда тяжелый хэтч получил мотор того же мощность от предыдущей версии.

Сейчас ситуация с удельной мощностью выглядит вполне прилично: седьмое поколение модели стало чуть мощнее и одновременно легче, что в общем-то не подпадает под определение регресса и даже стагнации.Но когда Гольф в традиционном для TOPRUSCAR синхронном старте немного отстал от японской «трешки» на тест-драйве, мы ничуть не расстроились. Прирост динамики по сравнению с шестым GTI действительно заметен, а проигрыш Мазде не критичен и официально заявлен на бумаге в технических характеристиках. Проблема в другом: у Volkswagen самая «растянутая» коробка передач. Если Mazda 3 MPS и Opel Astra OPS до сотни доходят только на второй ступени трансмиссии, то Golf GTI уводит стрелку спидометра за отметку 110 км/ч — такая же разница характерна и для третьей скорости.Как следствие, только GTI вознаградил за недостаток мощности при низких оборотах двигателя.

Подлетаешь к медленной шпильке горного серпантина, включаешь вторую передачу и чувствуешь себя зеленее, чем когда-либо. Ничего страшного, что двигатель седьмого спортсмена сейчас не тянет, но вредные выбросы минимальны, ведь коллеги подкатывают сзади, выхлоп не успеет рассеяться, а глоток свежего воздуха им не помешает.. Но постойте: если вы едете на GTI позади коллег на более вредных Опеле и Мазде, то вам захочется быстро проскочить по загазованному участку, а тяги нет.Вот и получается, что Volkswagen больше заботится об окружающих, а не о водителе за рулем. Это так или не совсем?

Есть два момента, которые наделяют Golf JT-I благородством, недоступным противникам тест-драйва даже за доплату. Сочетание острого руля с 2,1 оборота от упора до упора (MPS — 2,7, OPC — 3) и наличие муфты Haldex от полноприводных моделей VW в качестве блокировки переднего дифференциала. Работает аналогичная схема: на выходе — резкость, легкость и гладкость в одном флаконе.Нам даже показалось, что если бы GTI не хватало тяги на низких оборотах, журналисты хором заговорили бы об управляемости в стиле компьютерного симулятора. А так — идет борьба с мощностью и с парниковым эффектом.

На самом деле никто из нас не жаловался на более жесткую работу блокировок дифференциалов без гидропривода у конкурентов, а некоторым даже понравились минимальные дерганья. При действительно агрессивной езде дополнительная информация не помешает, машина как бы говорит: «Я тоже работаю», а в напряженном повороте эта фраза внушает дополнительное доверие.К сожалению, тест-драйв показывает, что это утверждение справедливо только для Opel Astra OPC, потому что Mazda3 MPS в большинстве случаев предпочитает недостаточную поворачиваемость с минимальным привкусом спорта. И снова мы вынуждены вернуться к философии второй Mazda3.

Не будем спорить однозначно, но у всех топрускариев, поездивших в свое время на MPS первого поколения, относительно новой модели сложилось ощущение, что создатели хотели повысить комфорт минимальными средствами. И в какой-то степени им это удалось, но какой ценой? Мазда, действительно, стала мягче и устойчивее на прямой, что является безусловным благом в дальней дороге, но при этом практически полностью утратила присущий предшественнику задор в крутых поворотах.

На этом фоне Opel и Volkswagen выглядят в этом тест-драйве более продвинутыми и современными автомобилями, как будто при их разработке были учтены все недостатки японского хот-хэтча и применены соответствующие ноу-хау. По очкам победил Opel Astra OPC: трехдверка из Ингольштадта рвала соперников в дисциплинах разгона и максимальной скорости, и при этом оказалась не менее комфортной, чем доработанный Golf. Удивительно, но даже 20-дюймовые колеса (17-дюймовые на GTI, 18-дюймовые на MPS) не смогли испортить плавность хода, что мы считаем большим достижением.Несоответствие ультранизкопрофильной резины и полученной мягкости передачи неровностей в салон даже заставило нас провести дополнительные исследования.

Суть этих исследований заключается в том, чтобы отлучить как можно больше сотрудников TOPRUSCAR, ведь руль с хорошим реактивным действием априори способствует повышению уверенности, а значит и комфортности ощущений водителя, но не пассажиров. Тем не менее, даже после того, как все опробовали тесные задние сиденья «Астры», центровка по плавности хода и шумоизоляции не изменилась.Опель полностью достоин своего главного конкурента в лице Фольксвагена, а Мазда немного отстает.

Когда мы попросили самого титулованного (с максимальной гоночной скоростью) коллегу, который в повседневной жизни ездит на Porsche 911, вынести окончательный вердикт сравнительного теста, он начал издалека. «Вы знаете, почему Volkswagen решил не поставлять нам Golf GTI в версии Performance? Здесь, в Европе, покупка хот-хэтча – обычное дело, и за рулем компактных зажигалок можно увидеть довольно разношерстную толпу.В России, с ее, мягко говоря, неидеальными дорожными условиями, приобретение такой техники — поступок экстремальный, а экстремалы — люди творческие и любознательные. В подавляющем большинстве случаев «зажигалку» ждет дальнейшее улучшение в виде тюнинга, а предлагать GTI с заводской доработкой Performance смысла нет. Взамен — базовая версия за минимальные деньги. Более того, даже самая спортивная Astra OPC, в моем понимании, не сравнится с тем азартом, который предлагает Renault Clio RS, не говоря уже о Toyota GT86/Subaru BRZ.»

Нам тоже было трудно не согласиться с этой логикой. Хот-хэтчи — это всегда достаточно компромиссные варианты и для чистой и гладкой Европы их настройки не выглядят чем-то из ряда вон выходящим. Мы, пытаясь выявить победителя тест-драйва в номинации «автомобиль на каждый день», с удивлением пришли к выводу, что это вполне может быть базовый Volkswagen Golf GTI с еще более комфортной подвеской и относительно доступной ценой. Для тех, кто хочет получить максимальную динамику при минимальных лишениях, лучше подойдет Opel Astra OPC, а японская Mazda3 MPS с 2.3-литровый многообъемный двигатель наверняка будет надежнее своих немецких конкурентов.

Фото Форд, Рено и Фольксваген

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивая, умная, с прекрасными манерами, но большими требованиями или скромная, тихая, но очень надежная? Это подержанные VW Golf 4 и G.

.

Эволюция и революция
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению со своим предшественником Golf 3, является эволюционной.Кардинальных изменений в конструкции не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Астрой, а главное — 12-летняя гарантия от коррозии по кузову.
Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество «наших» экземпляров на рынке довольно велико.

Golf был доступен в трех- и пятидверном вариантах хэтчбек и универсал.Защита кузова от коррозии — 12 лет. На лакокрасочное покрытие — 3 года. Эти сроки вполне реальны, и с кузовом проблем нет. На некоторых автомобилях вода затекает в задние фонари, но тюбик герметика и умелые руки легко справляются с бедой. Салон Гольфа выглядит очень роскошно для небольшого автомобиля. До сих пор никто не превзошел качество подгонки панелей и используемых материалов. Можно поиграть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие №1 – тесное заднее сиденье.Несмотря на заверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Мало места для ног, тесновато в плечах… Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплохая, но правое зеркало создано по просьбе «подставленного» на бездорожье. Он небольшой, и увидеть препятствие с правого борта практически невозможно. Несомненным достоинством Гольфа является его оснащение. Покупатели и здесь, и в Европе редко заказывали базовый Golf.Климат-контроль, всевозможные обогреватели скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой приборной панели. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко служат больше года, и проверить их работу при осмотре не помешает. А также исправность дверных замков. Они часто «глючат», и фирменные СТО лечат их только заменой (70$ — замок, 45$ — замена). Гольф страдает тем, что слишком хорош фильтр в системе вентиляции.Его нужно менять (фильтр 50$, 10$ — замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно русское лето забивает его полностью, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветры. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителя закисают оси рычагов, что приводит к поломке электродвигателя или деталей привода. Во избежание неприятностей механизм лучше разбирать и смазывать раз в год. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию автомобилей, предназначенных для турецкого рынка.Лучше всего их избегать и проверять VIN кузова перед покупкой. С его помощью можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

Моделью Astra компания Opel впервые дала достойный ответ концерну VAG. Те же 12 лет гарантии на пробойную коррозию и 3 года на краску. И такая же уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые автомобили не имеют признаков коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Опель редко гниет снаружи, обычно ржавеют внутри и по сварным швам.У Astra G все скрытые полости обработаны антикором на заводе, а сварные швы тщательно загерметизированы. Если автомобиль не попадет в серьезную аварию, он проживет 20-25 лет, прежде чем будет отправлен на слом.

Салон у Астры тоже хорош, но не впечатляет после Гольфа. В нем нет шика, блеск в мелочах. И отделочные материалы недорогие. Кроме того, со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием «погремушка».Не Кадетт, конечно, Гольф»с потише будет. А вот заднее сиденье Опеля гораздо комфортнее. Места больше, и никакие Вектра и Омега двоим не приснится.

На куцые «гольфовские» зеркала Астра отзывается ограниченной обзорностью. Широкие задние стойки заставляют нервничать при движении задним ходом. Выигрывает Астра в объеме багажника. Универсал Astra, пожалуй, лучший перевозчик в этом классе.

Чем слабее, тем лучше
Линейка двигателей Golf 4 имеет мало общего с Golf 3.Базовый двигатель — алюминиевый 1,4-литровый, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Большинство таких машин. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятёрка» 2,3 и «шестерка» 2,8 — из разряда экзотики, а дизелей много. На автомобилях этого класса дизели VW лучшие в мире. И никакая российская солярка не сможет испортить это убеждение.

С бензиновыми двигателями проблем нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа), есть шанс ознакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$).От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ — деталь, 20$ — работа) и свечи (45$ — комплект, 25$ — работа).

Двигатель 1.8Т в 50% случаев вплотную подходит к замене турбины (1400$ — деталь, 165$ — работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике следует уделить особое внимание этому узлу. Если машине меньше трех лет, производитель оплачивает полную стоимость детали. Такой подарок называется постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла в бензиновых двигателях рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ — ремень и ролики, 110$ — работа) — 90 000 км. До этого срока лучше не доходить, а заменить его немного раньше. Были траблы в виде «целующихся» клапанов с поршнями, и не стоит повторять чужие ошибки. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвала.

Дизельные двигатели

всего 1,9 литра, но вариантов мощности очень много. Базовый атмосферник развивает 68 л.с.с участием. У него нет турбины, степень наддува небольшая, поэтому он не так требователен к качеству топлива и масла, как его мощные собратья. Турбодизели VW — фантастические агрегаты с точки зрения динамики разгона и топливной экономичности. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенчестве, а доливка между ТО не является признаком «уставшего» агрегата. Топливный фильтр (25$ — фильтр, 10$ — работа) меняется каждые 30000 км, но можно и нужно раньше.Воздушный (30$ фильтр, 10$ — замена), есть смысл менять каждые 10000км. В противном случае потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик + 30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе «обслуживание маслом» иногда продлевается до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что топлива в нашей серы на заправках слишком мало.

Отдельная тема — «свежие» дизеля с насос-форсунками. Для них существует специальный допуск по качеству масла, и его не мешало бы ввести для топлива. Одна насос-форсунка стоит около 1000 долларов. Вывод: заправляйтесь только на «адресных» заправках и сохраняйте чеки. Обычно TDI из Европы имеют сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо МКПП, либо привычный автомат.В конце дня на автомобиль была установлена ​​6-ступенчатая механика. Типичных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом двигателе иногда выходит из строя механическая коробка передач. Симптомы: повышенный шум, вибрация.

Силовых агрегатов у

не меньше. От слабого 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых двигателей в гамме не было. Базовый 1,2-литровый в России не пользовался спросом. Но встречается на автомобилях из Европы. Его не нужно бояться.Как дамский вариант на трехдверных хэтчбеках выглядит убедительно. Расход топлива небольшой, в приводе ГРМ цепь, а что касается динамики… надо быть спокойнее, спокойнее.

Самый популярный двигатель на Астре – 1,6-литровый 16-клапанный. Но популярный не значит лучший. На нашем бензине часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), система впрыска странная. Кстати, чтобы поменять свечи (каждые 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор. Иногда наблюдается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогостоящим (до 800 долларов) ремонтом.Его 8-клапанный собрат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из частых болезней отмечают клапан рециркуляции отработавших газов (145$ — деталь, 25$ — замена) и клапан холостого хода (110$ — деталь, 25$ — работа).

От нашего топлива они забиваются, поэтому опытные владельцы снимают и чистят их каждые 20-30 тысяч. Тогда можно не думать о замене.

Несвоевременная замена свечей зажигания на всех двигателях грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена).Замена ремня ГРМ (150$ детали, 65$ — работа) — каждые 60 000 км. Менять надо с роликами, при второй замене — с водяной помпой. И не забывайте про промывку системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизелей Астра радует двумя вариантами: японская Isuzu объемом 1,7 литра и родная двухлитровая. «Японка» — самая традиционная конструкция. Этот двигатель ведет свою родословную от «кадетских» моторов, и с годами конструкция отрабатывалась «в звон».Двигатель имеет мягкий характер: хорошая тяга «на низах», плавный раскрут до максимальных оборотов. Его мощность невелика, но надежность и ресурс выше всяких похвал. И к топливу не привередлив. Ремень ГРМ и ролики стоят дороже, чем для бензиновых двигателей, но замена требуется каждые 100 000 км. «Опелевский» турбодизель объемом 2,0 литра технически сложнее, но имеет цепной привод распредвала. Его датчик расхода воздуха ($250) выходит из строя примерно к 50 000 км.Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ — фильтр, 4$ — замена), срок его службы можно продлить. Клапан запуска турбины ($250) срабатывает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизелях — каждые 10 000 км.

В выхлопной системе после двух русских зим ржавеет задняя банка (130$ деталь + 20$ работа) глушителя. Тем не менее, Golf тоже страдает от того же (240 долларов за деталь + 20 долларов за работу).

Classic умирает последним
Самое приятное в описаниях подержанных автомобилей — это подвеска.Музыка сломанных шаровых опор и сайлентблоков на наших дорогах будет вечной. А вот что касается Гольфа и Астры, то тут особо и говорить не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет модных многорычажков, нет алюминия. Знакомая сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и этой «печке» есть от чего «плясать». Начнем с Гольфа. Стойки (40$ детали + 25$ замена) и втулки стабилизатора (30$ детали + 25$ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км.К 80 тыс.км обычно выдают ресурс рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс.км — ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) и амортизаторы (340$ детали + 100$ работа). Сайлентблоки довольно живучие. Часто бывают хорошие претензии к рулевому управлению. Утечка или стук Рэйки — популярное явление. Новые грабли стоят 720$ плюс 100$ за работу. У дизелей подвеска умирает быстрее. Они весят больше, отсюда и износ.

Astra всегда превосходила Golf по надежности подвески. Так и в этом поколении. Ресурс деталей подвески «опелевских» выше. Для интересующихся причинами: шаровая опора у Astra G такая же, как у Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на «гольф». Каждые 30-40 тысяч — замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), до 100 тыс. — рулевые тяги (40$ за 1шт + 65$ замена), наконечники (35$ за 1шт + 17$ работа) , после 120-130 тысяч — шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1шт + 50$).Распространенное мнение, что задние пружины ненадежны, не совсем верно.

В рулевом механизме используется электрогидравлический усилитель. Едва слышный вой при его работе – это норма, и ничего страшного в этом нет.

На Астре, как и на Гольфе, есть замены рулевой рейки (1000$+100$). Но реже.

Была в свое время неприятная история с тормозами. Задние суппорта Бош закисли после небольшого пробега, поэтому их срочно заменили на Лукас.Если автомобиль по каким-то причинам не прошел кампанию по замене, приготовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает две модификации: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Их отличает богатое внутреннее убранство, обширный список стандартного оборудования и эффектный внешний вид. Эффективность соответствует экономичности: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с.Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Была и другая крайность: Астра Эко 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Гольфа есть еще много интересных модификаций. Например, седан на его базе имеет имя собственное: Бора. Оригинальная оптика и нюансы оснащения «разводят» обе машины на разные классы. Bora — это не просто Golf с багажником. Bora — это небольшой седан с очень большими амбициями.Поэтому отделка салона богаче и лучше оснащена.

Есть Бора универсал. Редкость на рынке: большинство покупателей не заметили разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики оказалось немного.

Полный привод — давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо вязкостной муфты в Golf 4 используется муфта Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion ехал не так, как Subaru Impreza, но прибавлял предсказуемости реакций.Не нужно бояться системы полного привода. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и не имеет ничего общего с обычной конструкцией. Запчасти на него дороже, да и с поиском будут проблемы.

Golf GTI — еще одна не менее успешная традиция VW. Автомобили GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина едет и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf — это Golf R32.V6 3.2, 240 л.с. За этими редукторами скрываются 250 км/ч и 6,5 сек. до 100 км/ч. «Пушка», из которой VW стрелял в сторону Alfa GTA и других «заряженных»… Был еще один спортсмен. Тот, что на заправке, стоит на одной линии с грузовиками. 150 л.с. с дизелем 1896 см3 — такого добился только VW.

Нюанс уровня
Выбор подержанного автомобиля всегда похож на гонки. Можно поставить на проверенного лидера, но выигрыш будет небольшим. Или вы можете рискнуть, оседлать темную лошадку и выиграть целое состояние.Astra G — темная лошадка, которая привела Opel к победе. Предыдущая модель была не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: он быстро ржавел. Astra G ничем не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Любые вопросы? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников станций Opel. Поэтому он не сильно дешевле Гольфа. Принимая во внимание этот фактор, вырисовывается ясная картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторным салоном и багажником, недорогой в обслуживании и жесткий в эксплуатации — это Astra G.Особенно с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Кроме того, цены на оригинальные запчасти и услуги мастерской Opel ниже, чем у VW.

Когда требования к машине выше (мощный двигатель, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров — это Гольф. Климат-контроль, кстати, не ставили, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Для дизелей выбор такой же.Astra G с 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI в роли уличного гонщика. Обратите внимание, что стоимость эксплуатации мощного TDI выше.

Из всех автомобилей, которые есть на рынке, лучше выбирать купленные в свое время у официальных дилеров в России. В большинстве случаев пробег у них родной, а подвеска адаптированная.

И, наконец, о выборе класса. Если кого мучают муки: Гольф/Пассат или Астра/Вектра, смело берите «младшую».Они проще по конструкции и гораздо менее хлопотны в эксплуатации.
Удачных покупок!

Основные недостатки и слабые стороны Опель Зафира с пробегом. Недорогой и надежный автомобиль; Обзор Опель Зафира с пробегом Основные Недостатки Опель Зафира

➖ Низкий клиренс
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Просторный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 года выявлены на основании отзыва реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Опель Зафира 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом можно узнать из сториз ниже:

Отзывы о собственности

1. Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Надежная подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой я заводился — 37, заводился с 1 попытки после ночной стоянки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Объектив (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Неважно (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч и то только при наличии автоадера.

Отзыв о Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеоотзыв

Сразу хочу сказать что машина очень понравилась. Внешне красивая, внутри космос, куча вариантов трансформации. В салоне по сравнению с японцами — все по другому, сначала непривычно, но потом понял, что мне здесь лучше, удобнее (сразу почувствовал — спину перестало тошнить, сел на царь — минут 10 и начал ныть, как бы не регулировал сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший проходной высокофорсированный двигатель с системой регулировки фаз газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится «Из Польши», т.е. как дизель — только повернул ключ, и уже работает. А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал -38 С.

Во-вторых, как только он стартует, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Никакого страшного «разогрева» ревы на 15-20 минут нет!

Кстати у меня расход от 7 до 15 л/100км, а 15 литров удавалось «достичь» в те морозы исключительно по городу (а город стоял прилично — средняя скорость по борткомпу 14 км / ч). Были теплые — 3 раза в день, минут до 10 минут.Сейчас заплакал, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Манера вождения активная.

Трансмиссия. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я думал не помню как на ней ездить! Но нет, «помни! помни ручку!» (с). Еще по мне механическая коробка Лучше «автомата». Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом обороты двигателя составляют около 3000 – 3200 об/мин. Легко едет и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже напрягает.Я хочу 6-ю передачу. Хорошо переключается. Нормальная, обычная коробка.

испытания. Превосходно! Подвеска снятая, упругая, достаточно прочная. Я никогда не прокалывал ни разу, ну можно ходить осторожно. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, может быть самолетом! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, колеи побаивались — были участки, где откровенная колея на асфальте норовила выскочить, проехались по дороге.

Отзыв об Opel Zafir Family 1.8 (140 лс) MCPP 2008

Машина использовалась в основном для поездок по трассе (примерно 90% пройденного пути).Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Сильно не гоняю, но 100 км/ч машина едет отлично, а 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машина срывается с дороги.

Шумоизоляция — один из минусов машины. В машине достаточно шумно. На высокой скорости приходится говорить громко, но не кричать. Ну и основная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) сломался в первый же месяц езды по бордюру.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно сложить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка всех видов не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили воспользоваться третьим рядом сидящим. Внезапно оказалось, что третий ряд непонятно кому. Человек юных девяти лет с типом подтитрового телосложения (в простонародье строевой) может разместиться там с большим дискомфортом.Сядьте, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) два раза обращался по поводу второго ряда сидений. Как использовать третий ряд непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9d дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне. Надежность пока не подвела. Менял только жидкости и лампы.

Супер сиденье. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 едет на этой машине без ночевки.Вместительность авто устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строился дом, несколько дней ночевал в машине. Чуть по диагонали, но спали в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда мне кажется, что мощности хотелось бы больше, но и расход тогда будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, кнопка «Спорт» заставляет машину зависать, но более дурго и менее комфортно.Да и расход растет. На дороге стоит уверенно, рулится на вэне отлично, к тому же с балкой сзади. Ради этого немного тяжеловат руль при парковке я готов пожертвовать.

Самая низкая температура запуска была -37. Запустился сразу. Правда, звуки сначала были такие, что машину жалко, но секунд буквально 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег 90 000 км.За это время был только один глюк — сгорел чек, машина тупила, коробка не переключалась… Визит на диагностику выявил переставленную проводку ведущую к датчику скорости. Проводки поправили — проблема решена.

Что нравится в машине: вместительность, очень удобные кресла, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-проход, универсальный кузов, множество звезд за краш-тесты и т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр…если с фильтром еще меньше, то лампочки… Еще кто придумал включать и выключать кондиционер через меню? Неужели отдельную кнопку нельзя было сделать?

Коробка-робот своеобразный… но привычный. Супруга после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв об Opel Zafira Family 1.8 на 2012 робот

Когда-то минивэны были классом машин, которым пророчили самое светлое будущее.А вот минивэны на нашем рынке — раз-два и сделали. Есть много причин. Тут и давление со стороны рынка кроссоверов, и рост потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: полноценных минивэнов на российском рынке очень мало. И, пожалуй, самой популярной моделью вот уже десять лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» Seven Minivan. Практически идеальный выбор для тех, кто чистит С-класс, а размеры парковки не позволяют взять машину побольше.

Это не первое поколение модели. Zafira появилась в далеком 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом в мире. Забавно, что в Японии она продавалась как Subaru Traviq, а в остальном — никакой экзотики, только родные эмблемы GM. Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. При этом сформировались основные «родовые» черты модели: семистость, гибкая компоновка салона при очень малых размерах и отличная, совершенно не «автобусная» управляемость.Последнее едва ли было главной характерной чертой модели, а тут уж кому! Специалисты Porsche помогали разрабатывать автомобиль Opel. Машина оказалась настолько удачной, что на некоторых региональных рынках Азии Zafira A продавалась до 2012 года.

На смену первому Зафиру в 2005 году пришел второй. Концепция машины не изменилась: в основе автомобиля по-прежнему лежат узлы и агрегаты модели Opel Astra. Он имеет примерно те же габариты, что и предшественник, и ту же линейку двигателей. Основой для минивэна послужила модель нового поколения.С технической точки зрения модели очень близки, имеют много одинаковых узлов и агрегатов, но поскольку минивэн значительно тяжелее хэтчбеков, то и гамма двигателей и коробок передач все же разная. Популярность машины оставалась достаточно высокой до самого выхода наследника модели Zafira Tourer в 2011 году: еще мощнее, больше, с еще большим количеством опций и дороже. Но, как ни странно, более старую модель не сняли с производства, а продолжили выпускать как Zafira Family после небольшого рестайлинга.Так что не удивляйтесь — последняя Зафира выпускалась параллельно с новой не только в нашем Питере, но и в Европе.

В общих чертах

Как и базовая модель, в целом Zafira получилась очень надежной и удобной. Управляемость машины традиционно совершенно легкая, чувствуешь себя за рулем, как в обычном автомобиле. Конечно, два места в багажнике не очень подходят для крупных людей, но если мы не говорим о фильмах на дальние расстояния, то машине вполне семь.И, конечно же, если два ненужных места не нужны, они прекрасно складываются, а остальные «каблуки» в итоге позавидуют.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Моторы тут почти такие же как и на Астре Н, а если хотите подробностей, то рекомендую обращаться. Но так как машина все же заметно тяжелее, то в гамме появился мотор 2,2 литра, уже знакомый семье. Это 155-сильный мотор с непосредственным впрыском з22ых, он не относится к самым любимым играющим моторам из-за низкой надежности системы непосредственного впрыска топлива, возможных проблем с ГРМ и относительно дорогих запчастей.Гораздо популярнее моторы 1.8 Z18XER или аналогичный A18XER на машинах последнего года выпуска. Этот 140-сильный мотор представляет собой «золотую середину»: он достаточно мощный для такой тяжелой машины и позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе. И к тому же у него простая и дешевая конструкция. Это собрат объёмом 1,6л Z16XER пока слабоват, и если в городском движении он не очень чувствуется, то на трассе важен каждый десяток лошадиных сил. Более мощные двигатели значительно дороже при покупке и обслуживании.Достаточно редки вполне удачные и мощные двигатели серий Z20let, Z20LER, Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 л.с. соответственно. Эти турбодвигатели выполнены на базе старых двигателей серии X20xEV, что обеспечивает относительно низкую стоимость запчастей и высокую надежность в эксплуатации. Но машины с такими дорогами встречаются крайне редко и в отличие от двигателей 2.2 не сочетаются с АКПП. Скорее всего, дело еще и в том, что мощный турбомотор под капотом семейной машины откровенно избыточен.

Дизельные двигатели 1,7 и 1,9 литра официально у нас не продаются, но на рынке есть много автомобилей с этими моторами. Это автомобили из Европы, там дизельные ожоги гораздо популярнее бензиновых. Главный стимул приобрести такую ​​машину – автоматическая коробка передач. Впрочем, сами двигатели тоже очень хороши, с дурацким характером и высокой надежностью. Только не забывайте менять ремень ГРМ хотя бы примерно через 60 тысяч километров. В остальном проблема как у всех дизелей: заклинивший клапан EGR, загрязненный фильтр картера на модификациях ЕВРО-4 и ЕВРО-5 и неизбежный риск попадания плохой солярки в бак с последующим букетом проблем топливной системы и не только.

Коробка передач

Серьезная задача по обжигу стали коробки передач. Механическая КПП На моторах 1,6 и 1,8 л стоит пятиступенчатая F17, которой я и являюсь. К сожалению, надежность их откровенно низкая — настоятельно рекомендую тщательно проверять КПП при покупке, а затем постоянно следить за уровнем и качеством масла в коробке коробки в процессе эксплуатации. В серьезном минивэне шанс выхода трансмиссии заметно выше, чем на более легких хэтчбеках, так что расслабляться не стоит.В сочетании с двухлитровым турбогом используется ГЦНС серии М32. Эта шестиступенчатая коробка тоже оказалась с сюрпризом в виде вышедшего из строя подшипника и валов. Проблемы те же, что и у F17, но ремонтопригодность в целом выше и есть удачные варианты простой замены на КПП F16-F20, что снижает остроту проблемы. С коробкой-автоматом у Zafir тоже все не очень хорошо. Не в смысле ненадежные, просто полноценная АКПП на самых ходовых моторах 1.6 и 1.8 не устанавливались. Только «робот» изотронный, который, по сути, представляет собой обычную коробку F17 со сцеплением и переключением передач. Как и все «роботы» первого поколения, он мало подходит для интенсивного городского движения, а также радует не очень высоким, порядка 60 тысяч километров, ресурсом исполнительных устройств. Полноценную АКПП на Zafir можно получить только в паре с бензиновым двигателем 2,2 л (собственно, это, наверное, основная причина покупки такого автомобиля), либо в сочетании с дизелем.Это тем более досадно, что и на Zafira A, и на Astra H двигатель 1.8 прекрасно сочетается с коробкой-автоматом, причем весьма удачно, хотя и не слишком современно. В новом бензиновом моторе заложена пятиступенчатая АКПП AISIN AW55-50SN, она же AF33, а у дизелей более новая и крепкая коробка AISIN Warner AW TF-80SC, она же AF40. АКПП достаточно надежна, о нюансах эксплуатации можно прочитать в материале. При спокойном движении и замене масла каждые 60 000 километров и чаще они вполне способны прожить долгую и счастливую жизнь.

Шасси

Подвеска машины достаточно проста по конструкции и прекрасно выдерживает относительно непростые минивэны. Основные расходники все те же, что и у Астры: это стойки стабилизаторов, задние сайлентблоки, поперечный рычаг и опорные подшипники. При пробеге около 100 тысяч стоит проверить сайлентблоки задней балки, они уже могут треснуть, особенно при изношенных пружинах и частом движении с полной нагрузкой и . В целом ресурс подвески заслуживает уважения – без серьезных вложений она позволяет пройти сотню, а то и полторы сотни тысяч километров пробега.

Кузов и салон

Качество исполнения салона примерно такое же, как и в Astra H, с поправкой на в целом более богатую комплектацию. Хорошее качество материалов и шумоизоляции и отсутствие откровенно плохих комплектаций делают автомобиль чрезвычайно привлекательным вариантом «на каждый день». А вот дизайн мрачноват – к сожалению, это родовая черта автомобилей Opel тех лет. Не всем придется по душе откровенно рукотворный стиль исполнения, граненая консоль и обилие серых и серебристых вставок.Основные проблемы, в общем-то, те же, что и у Астры: это подрулевой модуль CIM, горящие информационные дисплеи в недорогих версиях и куча мелких поломок самой разнообразной электрики на машинах первого года выпуска. Специфические, например, протечки крепления рейлингов и заднего стоп-сигнала, добавляются и попадание в салон через уплотнители при мойке машины и вибрация развитой потолочной консоли. В целом, что касается салона и подвески, машина относится к самым практичным и удобным аппаратам, пожалуй, самым экономичным в эксплуатации на сегодняшний день в своем классе.

18.10.2016

Опель Зафира. ) Второе поколение — это большой и комфортный автомобиль по доступной цене, пожалуй лучший вариант для большой семьи. Тем более, если Бюджет на покупку автомобиля не велик, стоит отметить, что Zafira является одним из самых доступных на вторичном рынке. Отрицательных отзывов об этом автомобиле очень мало, но все же недостатки у него есть, а вот какие они есть, и на что обратить внимание при покупке этой модели, сейчас и поговорим.

Немного истории:

Впервые Opel Zafira был показан на автосалоне во Франкфурте весной 1997 года, но в облике прототипа настоящая история минивэна началась в 1999 году. По своим характеристикам Opel Zafira напоминает Opel Astra, но все же есть и некоторые отличия. Например, усиленная задняя подвеска и увеличенный бампер с воздухозаборником. В 2003 году, учитывая появление большого количества конкурентов, руководство компании решило легко обновить автомобиль, после чего немного изменился внешний вид, а список доступных опций увеличился.В 2005 году в Женеве было представлено новое поколение модели, построенное на новой платформе, с принципиально измененным дизайном кузова. Благодаря новой платформе длина корпуса стала больше на 15 см, ширина на 4 см, а высота на 1 см. Также была усовершенствована фирменная фишка автомобиля – быстрая трансформация салона. Основная часть машин, продаваемых на вторичном рынке, собирается в Польше или России.

Достоинства и недостатки Опель Зафира с пробегом.

Как показал опыт эксплуатации, ЛКП очень мягкое, из-за этого на кузове появляются сколы и царапины.Через 5-6 лет эксплуатации на дверях багажника, колесных арках и задних дверях начинает вздуваться краска. Несмотря на это, кузовные детали Лонга не покрыты ржавчиной.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Zafira представлена ​​как бензиновыми, так и дизельными версиями. Бензиновые моторы 1.6 (105 и 115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и дизельные 1.7 (110, 125 л.с.) и 1.9 (100, 120, 150 л.с.). Есть и не совсем обычная версия мотора 1.6, работающая на природном газе, но встретить такой автомобиль — большая удача.Для любителей «посмотреть» есть мотор 2.2 (150 л.с.), турбомотор 2.0 (200 л.с.) и спортивная версия OPC (240 л.с.).

ГРМ привод от бензиновых и дизельных двигателей ремень, официально интервал замены 150 000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его хотя бы раз в 100 000, так как очень часто ремень выходит из строя при пробеге 110-130 тыс. км. У бензиновых атмосферников частая проблема с автоматической регулировкой фаз распределения. Если автомобиль имеет этот дефект, вы это поймете сразу: после запуска холодный мотор , по звуку работа бензинового двигателя будет больше напоминать старый дизель.Если эту проблему не лечить, в самый неподходящий момент машина заглохнет, и вы не сможете ее завести.

Часто выходит из строя система механической синхронизации впускного распредвала, за устранение проблемы в сервисе попросят 20-50 грн. Но если не обращать внимания на работу бензинового двигателя со звуком дизеля, вскоре потребуется замена шестерни и сальников распредвала. При пробеге более 80 000 км появляются течи из ГБЦ и сальников, их нужно срочно устранять, иначе масло попадет на ремень ГРМ, что приведет к дорогостоящему ремонту.силовой агрегат. Дизельные моторы на Опель Зафир очень надежны и экономичны, но если предыдущий владелец использовал не качественное топливо, будьте готовы к ремонту топливной системы. Замена форсунок (400-500 у.е.), ТНВД (300-400 у.е.). На всех машинах ближе к 100 000 км пробега начинается отказ модуля зажигания, неисправностью послужат плавающие обороты и неустойчивость автомобиля. Также на данном пробеге требуется замена охлаждающей жидкости и датчика температуры термостата

Трансмиссия

Opel Zafira комплектуется механической, автоматической или роботизированной коробкой передач Easytronic (isitronics).К механической трансмиссии до 100 000 км претензий нет, после – появляются рывки при касании, гул и вибрация при переключении передач и движении. Происходит это из-за износа вторичного вала и подшипника качения, ремонт будет стоить около 350 у.е. Сцепление имеет достаточно большой ресурс и способно останавливаться на 120-140 тыс. км, замена обойдется в 400-500 у.е. Для многих автомобилистов Easytronic выглядит как АКПП, но по своей надежности сильно уступает АКПП.Поэтому часто не честные продавцы, продающие машины с проблемной роботой, в объявлении указывают, что машина с АКПП, будьте предельно внимательны.

Если автомобиль используется только для движения по трассе, роботизированная трансмиссия также может прослужить 150000 км. Но если машина эксплуатируется в мегаполисе, то потребуется дорогостоящий ремонт коробки передач при пробеге менее 100 000 км. Самая распространенная проблема — выход из строя сцепления, ремонт обойдется в 700-900 у.е., столько же придется отдать и за замену мехатроника.Оптимальным вариантом для приобретения станет Opel Zafira с обычной автоматической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, поломки в этой трансмиссии случаются крайне редко. На некоторых машинах бунта масла нет, в этом случае передачи вполне могут переключаться, также при переключении может подтаивать. Обычно после долива масла эти проблемы проходят сами собой.

КАЧЕСТВО РАБОТЫ Opel Zafira

Подвеска данной модели достаточно примитивна, спереди установлена ​​независимая подвеска типа McPherson, сзади полузависимая балка.Если на этой машине ездить бережно и не перегружать ее, то первый серьезный ремонт подвески придется делать ближе к 80 тыс. км пробега. Поскольку у большинства современных автомобилей слабая подвеска, считаются стойки стабилизатора, менять их приходится, в среднем, каждые 30-40 тыс. км. Ступичные подшипники, несмотря на дороговизну, редко доживают до 60 000 км, замена обойдется в 120-180 у.е. Опорные подшипники служат 40-50 тыс. км, передние амортизаторы приходят в негодность после 100 000 км, но только если не перегружать машину.Стоимость оригинального амортизатора примерно 100-120 у.е., за эти же деньги можно купить пару не оригинал.

Остальные детали передней подвески Опель Зафира имеют пробег более 100000 км. Рулевые тяги и наконечники имеют ресурс 100-120 тыс. км. Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что в ней придется заменить, так это амортизаторы задней балки после 12 000 000 км пробега (замена с обеих сторон будет стоить 40 у.е.). Если у вас начала лейтовать рулевая рейка, не спешите ехать в сервис и менять ее на новую, за замену у дилера придется выложить около 1000 у.е.Попробуйте найти специалиста по ремонту этого узла в вашем городе, ремонт будет стоить 100-200 у.е.

Итог:

Опель Зафира — понравится людям, которым тесно в универах, седанах и хэтчбеках, а также тем, кто любит путешествовать большой компанией. Если говорить о надежности и стоимости содержания автомобиля, то по этим составляющим машина подарит только положительные эмоции. Главное найти живой экземпляр! Также избегайте покупки автомобиля с роботизированной трансмиссией.

Преимущества:

  • Вместимость (7 коек).
  • Качественные материалы внутренней отделки.
  • Большая производительность двигателя.
  • Надежная подвеска

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Роботизированная трансмиссия.
  • Не очень удобное место водителя.
  • Шумоизоляция.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция автомобиля

«Собираюсь приобрести Opel Zafira B. Помогите определиться с двигателем и коробкой.»

Компактан Opel Zafira B

базируется на модифицированной платформе Astra H и по многим узлам унифицирован с ней. Это касается и двигателей и коробок передач, поэтому проблем с сервисом и наличием необходимых запчастей не возникает.

Что касается бензиновых двигателей, то оптимальным вариантом со всех точек зрения будет 140-сильный 1.8. Почему? Судите сами: двигатель 1,6 л (105 л.с. до 2008 г. и 115 л.с. после) Для автомобиля действительно массой более 1400 кг все же слабовато, к тому же он ненамного экономичнее вышеназванного мотора. И с возрастом может.

Возможности 2,0-литровый турбомотор мощностью 200 или 240 (в OPC) л.с. Для семейного автомобиля это уже несколько избыточно, несмотря на то, что расход топлива больше, а качество качества топлива выше, чем у атмосферных моторов.

Теоретически отличной альтернативой может быть очень приятная 2.2-х литровый 150-кубовый двигатель. Однако система непосредственного впрыска топлива делает этот вариант не таким привлекательным с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости ремонтных затрат, как 1,8-литровый вариант с распределенным впрыском топлива.

Что касается общих слабых мест бензиновых версий, то это обращенный к датчикам модуль зажигания, не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели достаточно чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. Особенно это касается турботоплива и 2.2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива (показательно, что в России были проблемы с ТНВД, которые списывались на использование некачественного топлива).

Отзыв обеих дизельных версий. Zafira B первых годов выпуска оснащалась 1,9-литровыми CDTI мощностью 100, 120 и 150 л.с., а также 2,2-литровыми CDTI (125 л.с.), которые были упразднены с появлением в 2008 году новых 1,7-литровых моторов, соответствующих стандарту Евро-5 (110 и 125 л.с.). Лучшим вариантом можно считать старую 2.Двигатель 2 литра, но его еще надо поискать. Далее мы бы рекомендовали обратить внимание на 120-сильный 1.9 CDTI, который тоже считается неплохим выбором. Однако в случае с «Баушкой» важнее не модификация, а техническое состояние конкретного экземпляра. Итак, о какой версии идет речь, настоятельно рекомендуется тщательная диагностика топливной системы Common Rail, оценка состояния турбины, сажевого фильтра (если есть).

Если говорить о трансмиссии, то наименее привлекательным вариантом является роботизированная коробка EasyTronic, которая устанавливалась в сочетании с 1.8-литровый двигатель. При работе раздражает своей неповоротливостью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работа «автоматического» сцепления нуждается в проверке каждые 30 тыс. км). Однако механическая коробка F17 далека от совершенства: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя, и это на автомобилях до 10 лет! Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, нет ли в работе трансмиссии непонятных повышенных шумов или посторонних звуков. Еще одна причина для огорчений – не самое дешевое сцепление.

Так что относительно редкая версия с классическим «автоматом» (4-ступенчатый для бензинового двигателя 2.2 и 6-ступенчатый для мощных дизельных модификаций) вполне имеет право на жизнь. Главное, чтобы коробка в прошлом исправно обслуживалась и сейчас находится в исправном состоянии.

Что касается шасси, то оно простое и надежное. Исключение составляют разве что недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец полностью использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь «уставшим» амортизаторам и пружинам задней оси.

Наконец-то тело. Слабое место — крышка багажника, но не помешает тщательная проверка всей машины. В общем, как показывает практика, коррозия на б/у Zafira B -. Кроме того, многие владельцы ругают недостаточно качественное ЛКП и не очень прочные стекла противотуманных фар, а также «потеющие» задние фонари.

Может показаться, что недостатков слишком много. На самом деле, по современным меркам Zafira B – вполне надежный, добротный автомобиль, содержание которого в технически исправном состоянии в большинстве случаев стоит разумных денег.Если в приоритете простота и надежность, отдавайте предпочтение бензиновой версии 1.8 (140 л.с.), если хотите хорошее сочетание мощности и экономичности, ищите дизельную версию 2.2 TDCI. С другой стороны, у Zafira B нет неудачных моторов, любая версия при надлежащем техническом состоянии может считаться покупной, вопрос только в стоимости содержания и обслуживания. А вот в случае с трансмиссией мы более категоричны: лучше механическая коробка передач, а если и случится, то вместо «робота» лучше поискать версию с классическим «автоматом».

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.