Коромысло в двигателе что это

Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.
Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распредвалы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами высокой частоты.
Распредвал может располагаться в картере двигателя либо в головке блока цилиндров. Существуют двигатели с двумя распредвалами в головке цилиндров (в многоклапанных ДВС). Один используется для управления впускными клапанами, второй – выпускными. Такая конструкция называется DOHC (Double Overhead Camshaft). Если распредвал один, то такой ГРМ именуется SOHC (Single OverHead Camshaft). Распредвал вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.

Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.
Привод распределительного вала от коленчатого вала может осуществляться одним из трех способов: ременной передачей, цепной передачей, а при нижнем расположении распредвала — зубчатыми шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые последствия.
При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться. Чем это грозит? В простых двухклапанных моторах, где, как правило, поршень конструктивно не достает до головки открытого клапана, ремонт ограничивается заменой ремня. В современных многоклапанных двигателях при обрыве ремня поршни ударяются о клапана, «зависшие» в открытом состоянии. В результате сгибаются стержни клапанов, а также могут разрушиться направляющие втулки клапанов. В редких случаях разрушается поршень.

Еще тяжелее при обрыве ремня приходится дизелям. Так как камера сгорания у них находится в поршнях, то в ВМТ у клапанов остается очень мало места. Поэтому при зависании открытого клапана разрушаются толкатели, распредвал и его подшипники, велика вероятность деформирования шатунов. А если обрыв ремня произойдет на высоких оборотах, возможно даже повреждение блока цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной установки на шестернях ГРМ делают метки.

Распределительный вал Шестерни распредвала Привод распредвала

Привод клапанов может осуществляться разными способами. При нижнем расположении распредвала, в картере двигателя, усилие от кулачков передается через толкатели, штанги и коромысла. При верхнем расположении возможны три варианта: привод коромыслами, привод рычагами и привод толкателями.
Коромысла (другие названия – роликовый рычаг или рокер) изготавливают из стали. Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины. Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются, что может привести к неплотной посадке клапана в седло. Поэтому между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор.
Во втором варианте распредвал располагается над клапанами, и приводит их в действие посредством рычагов. Кулачки распределительного вала действуют на рычаги, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку головки цилиндров и стопорится контргайкой. Существуют ГРМ, в которых между рычагом и клапаном устанавливается гидрокомпенсатор. Такие механизмы не требуют регулировки зазора.
И, наконец, при третьем варианте привода распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана. Существует три варианта исполнения толкателей – механические (жесткие), гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и роликовые толкатели. Первый тип в современных моторах практически не используется, в связи с большой шумностью работы и необходимостью частой регулировки зазора клапанов. Второй тип наиболее широко применяется, так как не требует настройки и регулировки теплового зазора, а работа отличается мягкостью и гораздо меньшим шумом. Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Работа гидрокомпенсатора основана на свойстве несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет его внутреннюю полость и перемещает поршень при появлении зазора в приводе клапана.
Роликовые толкатели чаще всего применяются в спортивных и форсированных двигателях, так как позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля за счет снижения трения. В месте контакта с кулачком распредвала у них находится ролик. Поэтому кулачок не трется, а катится по толкателю. Вследствие этого роликовые толкатели выдерживают более высокие нагрузки и обороты, а также позволяют обеспечить более высокий подъем клапанов. Недостатки – большая стоимость и вес, а, значит, и большие нагрузки на детали ГРМ.
Привод клапанов коромыслами Привод клапанов рычагами Типы гидрокомпенсаторов Применение гидрокомпенсаторов
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенную под определенным углом, фаску. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели их взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают больше. Клапаны во время работы двигателя нагреваются неодинаково. Выпускные клапаны, контактирующие с отработанными газами, нагреваются больше. Поэтому их изготавливают из жароупорной стали.

Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержень выпускного клапана — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Стержни клапанов помещают в направляющих втулках, изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.
Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины. Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла. Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией — установка двух пружин меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
Работа гидрокомпенсатора Клапаны и пружины Клапаны и пружины
Фазы газораспределения

В теории открытие и закрытие клапанов должно происходить в моменты прихода поршня в мертвые точки. Однако в связи инерционностью процесса, особенно при больших оборотах коленвала, этого периода времени недостаточно для впуска свежей смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается до прихода поршня в в.м.т. в конце такта выпуска, т.е. с опережением в пределах 9-24 градусов поворота коленчатого вала, а закрывается в начале такта сжатия, когда коленвал пройдет положение н.м.т на 51-64 градусов. Таким образом, продолжительность открытия впускного клапана составит 240-270 градусов поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндры горючей смеси.
Выпускной клапан открывается за 44-57 градусов до прихода поршня в н.м.т. в конце рабочего хода и закрывается после прихода поршня в в.м.т. такта выпуска на 13-27 градусов. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 240-260 градусов поворота коленчатого вала.
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта впуска) когда оба клапаны открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей их очистки от продуктов сгорания. Этот период носит название перекрытие клапанов.
Моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Основные неисправности газораспределительного механизма.

Внешними признаками неисправности ГРМ являются: уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки.
Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу происходит вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом).
Падение мощности двигателя и резкие металлические стуки могут происходить вследствие неполного открытия клапанов. Эта неисправность возникает из-за большого теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом) или отказа гидрокомпенсаторов.
К неисправностям ГРМ также относят износ шестерен распредвала и коленвала, направляющих втулок клапанов, втулок и осей коромысел, а также увеличенное осевое смещение распредвала.

Детали механизма газораспределения

Толкатели

Усилия от кулачков распределительного вала передается непосредственно клапанам или штангам через толкатели, которые воспринимают боковые нагрузки от кулачков и разгружают детали ГРМ. При работе толкатели клапанов следуют по контуру или профилю кулачков распределительного вала, тем самым обеспечивая преобразование вращения кулачка в возвратно-поступательное движение клапанного механизма.
Боковая поверхность толкателя изнашивается из-за трения в направляющих, а торцевые поверхности – под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распределительного вала и наконечником штанги либо пяткой стержня клапана.

Для обеспечения подвижного контакта со штангой в толкателях выполняется сферическое гнездо радиусом r₁ на 0,2…0,3 мм больше радиуса головки штанги r₂ (рис. 1, г).

В зависимости от схемы привода применяют толкатели различных конструкций. Наибольшее распространение получили грибковые толкатели с плоской или сферической опорной поверхностью; цилиндрические толкатели со сферической или роликовой опорной поверхностью; рычажные выпуклые или роликовые толкатели.

Для обеспечения равномерного изнашивания опорной поверхности толкателя обеспечивают его вращение вокруг своей оси путем смещения продольной оси толкателя относительно оси симметрии кулачка (рис. 1, б). С этой же целью опорная поверхность толкателя выполняется сферической, а опорная поверхность кулачка – концентрической с углом наклона образующей к оси вала 7’…15′.

Толкатели старых конструкций, в большинстве своем, имеют плоскую или выпуклую контактную поверхность, по которой скользит кулачок. Однако, в ряде конструкций толкателей используется ролик, перекатывающийся по поверхности кулачка (рис. 1, д). Роликовые толкатели используют в двигателях главным образом для снижения потерь на трение в клапанном механизме (эффект от снижения потерь достигает 8%). Снижение затрат на трение увеличивает экономичность двигателей и оправдывает повышение стоимости производства толкателей такой конструкции.

Роликовый цилиндрический толкатель обеспечивает меньшее изнашивание кулачка распределительного вала, чем грибковый или цилиндрический толкатель со сферической опорной поверхностью. Однако изнашивание боковых поверхностей роликового толкателя больше, так как такой толкатель не может вращаться вокруг своей оси, и боковые нагрузки всегда воспринимаются одними и теми же сопрягаемыми поверхностями.

Для предотвращения от поворачивания вокруг оси роликовые толкатели должны быть закреплены с помощью специальных держателей, удерживающих ролики в одной плоскости с кулачками распределительного вала. При поломке держателя роликовый толкатель получает свободу вращения вокруг своей оси, при этом разрушается как сам толкатель, так и распределительный вал.

Рычажные толкатели (рис. 1, ж), установленные на одной общей оси, не имеют направляющих, и, следовательно, трение скольжения в них отсутствует.

Общим недостатком роликовых толкателей является сложность конструкции и большая масса подвижных деталей, которая у рычажно-выпуклого толкателя несколько меньше.

Цилиндрические толкатели устанавливаются в направляющих, которые выполняются обычно в блок-картере.

Наличие зазоров в механизме газораспределения приводит к ударам движущихся деталей и ускорению их изнашивания.
Для устранения этого недостатка могут применяться так называемые гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы) (рис. 1, з), работающие без зазора.
Принцип действия конструкции, показанной на рисунке, заключается в следующем: штанга привода клапана упирается в головку 2 плунжера 3, расположенного внутри корпуса толкателя. Плунжер постоянно прижат пружиной 5 к штанге, а его внутренняя полость сообщается с масляной магистралью, и при открытом пластинчатом клапане 4 давление в ней равно давлению в масляной магистрали, которое создается насосом смазочной системы двигателя.

В начале подъема толкателя давление под плунжером резко увеличивается, что вызывает закрытие клапана 4, и усилие передается на штангу. Такие толкатели требуют для работы только чистое масло с высоким индексом вязкости.

Для изготовления толкателей используются специальные чугуны и стали. В чугунных толкателях опорная поверхность отбеливается, в стальных ее закаливают токами высокой частоты, наплавляют легированным отбеленным чугуном. Боковые и внутренние поверхности толкателей цементируют и закаливают. Ролики в роликовых и качающихся рычажных толкателях выполняются из шарикоподшипниковой стали, а втулки роликов – из бронзы.

При замене распределительного вала толкатели желательно поменять на новые. Если предполагается повторно использовать толкатели, бывшие в употреблении, то, вынимая их из двигателя, нужно обязательно помечать, из каких направляющих они вынимаются и после ремонта устанавливать их в те же направляющие. Такие (бывшие в употреблении) толкатели должны быть тщательно очищены и осмотрены; в случае обнаружения выработки на роликах или (в зависимости от конструкции) вогнутости на поверхности днища — толкатель полежит замене.

Штанги

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам. Штанга должна иметь достаточную жесткость, устойчивость на продольный изгиб, небольшую массу и износоустойчивость рабочих поверхностей.

Для снижения массы стержни штанг чаще всего выполняют трубчатыми. В верхний и нижний концы стержней вставляют наконечники. Как правило, на нижнем наконечнике имеется сферическая головка, а на верхнем – сферическая головка или сферическое гнездо.
Верхний конец штанги, которым она упирается в клапанное коромысло придается сферическая форма, если в клапанном коромысле не предусмотрен регулировочный винт в точке контакта со штангой. Если же винт стоит, то в торце штанги делается лунка под шарообразную головку регулировочного винта, стоящего в клапанном коромысле.

Стержни штанг изготовляют из малоуглеродистой стали или алюминиевого сплава. Опорные поверхности наконечника подвергаются термической обработке и шлифуются. В некоторых двигателях для подачи масла от толкателей к коромыслам в наконечниках имеются осевые каналы.

Поскольку наиболее частой неисправностью штанги является продольный изгиб, при ремонте двигателя все штанги обязательно проверяют на прямолинейность, катая их по плоской поверхности либо вращая вокруг оси в специальном станке.

Коромысла клапанов и ось коромысла

Коромысло служит для передачи усилия от штанги (кулачка при верхнем распределительном вале) к стержню клапана.
В дизельных двигателях встречается, так называемое, форсуночное коромысло, которое служит не только для преобразования движения штанги толкателя в движение стержня клапана, но и для сжатия насос-форсунки. Кроме того, коромысло предназначено для уменьшения хода толкателя при сохранении необходимой высоты подъема клапана или хода сжатия насос-форсунки.

Коромысло представляет собой неравноплечий рычаг (рис. 4, д, е, ж), качающийся вокруг неподвижной оси (ось коромысел). Для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг и уменьшения инерционных нагрузок на эти детали, плечи коромысла выполняются неодинаковыми. Передаточное число коромысла (соотношение между плечом стержня клапана и плечом штанги) составляет примерно 1,5:1. В этом случае высота подъема клапана в полтора раза превышает высоту подъема штанги толкателя клапана.
При таком передаточном числе клапанное коромысло получается достаточно компактным, что позволяет сократить габариты двигателя. Это также приводит к снижению скорости относительного скольжения вершины кулачка по торцу толкателя клапана.

Для регулировки теплового зазора в газораспределительном механизме в один конец коромысла, обычно обращенный к штанге, ввертывается регулировочный винт 3 с контргайкой.
В зависимости от типа наконечника штанги головка винта может быть сферической или с внутренней сферической поверхностью. Сферическая часть головки винта закаливается, цементируется и шлифуется. В теле винта высверливаются осевой и радиальный каналы для подвода смазочного материала к трущимся поверхностям штанги и винта от оси коромысла и наоборот, от штанги к втулке оси коромысла. Иногда в длинном плече коромысла выполняют канал для подвода масла к торцу стержня клапан. Носок коромысла, опирающийся на стержень клапана, тоже подвергается термической обработке.

Для уменьшения силы трения, возникающей при воздействии и проскальзывании носка коромысла по стержню клапана, головку клапанов выполняют сферической. Иногда в носок коромысла ввертывают винт 4 (см. рис. 4, е), в сферическое гнездо которого завальцовывают шарик 5 со срезанным сегментом.

Оси коромысла устанавливаются на бронзовых втулках. При установке на общих осях внутренние коромысла удерживаются от продольных перемещений спиральными пружинами, надеваемыми на ось, а коромысла на концах оси – пластинчатыми или пружинными кольцами, плоскими шайбами и шплинтами.

Оси коромысел перемещаются в специальных кронштейнах, которые крепятся к головке блока цилиндров болтами.

Смазка шарниров коромысел, установленных на оси, поступает по маслопроводным каналам, проходящим из блока цилиндров через головку блока цилиндров и полую ось к клапанным коромыслам.

Как правило, коромысла изготавливаются штамповкой из среднеуглеродистых сталей 40Х, 45, 45Л. Иногда для изготовления коромысел используют ковкие чугуны. В некоторых импортных дизельных моторах (Cummins, Komatsu, CAT, Detroit Diesel, Perkins, Deutz) используются кованые коромысла. Такие коромысла отличаются высокой прочностью, но их производство обходится дорого.

В быстроходных двигателях могут применяться облегченные коромысла, которые штампуются из листовой стали. Они качаются на сферической или полусферической опоре, закрепленной на стойке 6 (см. рис. 4, ж), которая запрессована в головку блока цилиндров. Коромысла в виде рычагов приводятся в движение непосредственно от распределительного вала, который воздействует на их плоские (рис. 4, б) либо сферические (рис. 4, в, г) рабочие поверхности.
Рычаги с плоскими рабочими поверхностями устанавливаются на оси, а со сферическими – на опорах и фиксируются на сферической опоре специальной пружиной. Смазываются такие рычаги через отверстие в кулачках распределительного вала. Особенность смазывания облегченного коромысла (рис 4, ж) заключается в том, что масло подводится к рабочим поверхностям коромысла из масляного канала 7 по осевому и радиальному отверстиям в стойке 6.

При осуществлении ремонта двигателя, связанного с демонтажем коромысел, их необходимо тщательно прочищать и осматривать на следы износа и повреждений; при необходимости неисправные коромысла следует заменять на работоспособные.
Если коромысла не имеют следов износа и повреждений, после очистки их можно повторно установить в двигатель.

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика.

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр, который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения.

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Назначение газораспределительного механизма. Составные элементы ГРМ на четырехтактном поршневом двигателе, отличительные особенности конструкции механизма.

Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Назначение клапана ГРМ. Впускной и выпускной клапаны, устройство и особенности детали. Схемы компоновки и привод клапанов двигателя внутреннего сгорания.

Назначение гидрокомпенсатора. Виды, устройство гидрокомпенсаторов, принципы работы и основные неисправности.

Что такое рассухариватель клапанов и для чего он нужен. Существующие готовые разновидности специнструмента. Как сделать рассухариватель клапанов самому.

коромысло клапана

Содержание:

• Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ
• Боек — коромысло
• Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла
• Итак, приступим к изготовлению коромысла
• Коромысло — клапан
• 1 Назначение, устройство и материалы коромысла. Коромысло двигателя ЗИЛ-130
  • • • 2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)
      • 1.Назначение и устройство
      • 2. Назначение, конструкция и материалы валов
      • 2.1 Назначение и устройство сварной конструкции
      • 1.2 Назначение, устройство трансформатора
      • 3.1 Назначение, устройство приспособления
      • 3. Назначение и общее устройство
      • 2.5 Назначение и устройство форсунки
      • 1.1 Назначение, устройство и характеристика
      • 1.1 Назначение, устройство, принцип действия
      • Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы
      • 1.2 Назначение и устройство станка
      • 3. Назначение и общее устройство
• Коромысло клапана двигателя СМД

Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное  усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции  механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика. 

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр,  который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель). 

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения. 

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Боек — коромысло

Какие двигатели ваз гнут клапана. 3 движок при обрыве ГРМ гнет клапана или нет

Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов изнашивания; при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой и при снижении твердости бойка его наваривают электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под нормальный размер или наплавляют другими электродами и закаливают до необходимой твердости.
 

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.
 

В конструкции 1 боек коромысла выполнен плоским, тарелка толкателя — сферической; в инвертированной схеме / / боек — сферическим, тарелка толкателя — плоской. Результатом инверсии является уменьшение поперечных усилий на толкатель. Кроме того, боек можно выполнить цилиндрическим, что обеспечивает линейный контакт в сочленении, тогда как в конструкции по схеме / контакт точечный.
 

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.
 

При уменьшении этого зазора удлинившийся клапан, упираясь в боек коромысла, неплотно прилегает к своему гнезду, вследствие чего снижается компрессия в цилиндре, фаски выпускных клапанов обгорают из-за нарушения отвода тепла, а стержни клапанов заедает в направляющих втулках.
 

Износ торцов стержня клапана, штанги, толкателя, а также бойка коромысла, изгиб штанги увеличивают зазор в передаточных деталях механизма газораспределения, что приводит к неполному открытию клапанов, ограничивает газообмен в цилиндрах и создает шум при работе двигателя.
 

Между коромыслами на их оси установлены распорные пружины и регулировочные шайбы для центровки бойка коромысла по оси клапана.
 

Коромысла изготовляют из стали или ковкого чугуна. Боек коромысла подвергают закалке, затем шлифуют и полируют.
 

Декомпрессионный механизм с регулировочными болтами 6, показанный на рисунке 31 в, регулируют при закрытом состоянии клапана. Отпускают контргайку 7 и ввертывают болт 6 до тех пор, пока головка этого болта не коснется коромысла, а боек коромысла — торца стержня закрытого клапана.
 

При наличии компенсаторов во многих случаях отпадает необходимость выдерживать предельно высокую точность сопряженных деталей, этим облегчается процесс их изготовления, уменьшается стоимость изделия. Особенно ощутимый эффект дает использование компенсаторов при многозвенных размерных цепях, например в газораспределительном механизме двигателя, где в длинной цепочке, состоящей из 10 взаимосвязанных деталей, температурные изменения и износ компенсируются одним винтом у бойка коромысла.
 

К поверхностям скольжения газораспределительного механизма масло поступает под давлением из канала 4 блока цилиндров через маслоподводящий кронштейн 5 я пустотелую ось толкателей. По сверлениям в оси масло направляется для смазки опорных поверхностей толкателей, а по сверлениям в толкателе, штанге, регулировочном винте коромысла, в коромысле смазка подается к шаровым опорным поверхностям штанги и к втулке коромысла. Боек коромысла и стержень клапана смазываются путем разбрызгивания масла, поступающего через сверление в верхней части коромысла.
 

На валике / / ( рис. 7) декомпрессора, вращающегося з кронштейнах 14, установлено четыре винта 36, расположенных против выпускных клапанов. Угловое расположение рычага относительно корпуса 5 и соответственно валика декомпрессора определяется двумя положениями фиксатора. Декомпрессор включается при помощи рукоятки 7 ( рис. 36) ( при дистанционном управлении из кабины) или рычагом 10 при ручном управлении. При включении декомпрессора винт 36 ( рис. 7), воздействуя через боек коромысла, открывает клапан.
 

Клапаны при работе подвергаются воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600 — 800 С, а впускных-300 — 400 С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали: впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные-из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия бойка коромысла.
 

Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла

124 и 126 двигатели на каком гнет клапана. 124 двигатель гнет ли клапана

Коромысла представляют собой двуплечие рычаги и служат для изменения направления движения, передаваемого от штанги к кла­пану (см. рис. 1 и 2). Коромысла, как правило, имеют плечи разной длины. Плечо, обращенное к клапану, всегда бываете 1,5— 2,0 раза больше плеча со стороны штанги. Благодаря этому удается обеспечить необходимую высоту подъема клапанов при значительно меньших перемещениях толкателей и штанг. Это снижает инерцион­ные нагрузки в механизме газораспределения и повышает его дол­говечность.

Рис. 1 — Клапанные механизмы:

а) обычный верхнеклапанный с размещением коромысел на общей оси: 1 — резиновый защитный колпачок; 2 — тарелка пружины; 3 — втулка конусная; 4 — сухарики;5 — седло  клапана;   6 — клапан;   7 — направляющая » втулка;    8 — опорная   шайба;9          — стопорное кольцо; 10 — пружина; 11— коромысло; 12 — контргайка; 13 — регулировочный болт; 14 — наконечник штанги; 15 — ось коромысел; 16 — стойка оси коромысел;  17 — штанга;

б) с индивидуальными опорами коромысел: 1— распределительные вал; 2 — толкатель;3 — штанга; 4 — штырь-стойка шаровой опоры; 5 — коромысло; 6 — регулировочнаягайка; 7 — шаровая опора коромысла; 8 — тарелка пружины; 9 — защитный колпачок;10         — пружина;  11— клапан;   12 — поршень.

Рис. 2 – Детали газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-236:

1 — ведущая шестерня привода топливного насоса; 2 — упорный фланец распределительного вала; 3 — шестерня распре­делительного вала; 4, 6, 23 — болты; 5 — замковая шайба; 7 — ведомая шестерня привода топливного насоса; 8 — упорный фланец; 9 — шарикоподшипники; 10 — вал привода топливного насоса; 11 — ось коромысла; 12 — коромысло; 13 — упорная шайба; 14 — регулировочный болт; 15 — установочный штифт; 16 —штанга; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан впускной; 19 — клапан выпускной; 20 — втулки оси толкателей; 21 — ось толкателей; 22 — толкатели; 24 — подшипники (втулки) распределительного вала; 25 — втулка толкателя; 26 — ролики; 27 — распределительный  вал;  28 — кулачки;   29 — опорная   шейка вала

Коромысла отливают из чугуна и стали методом точного литья или штампуют из стали марки 45. Поверхность длинного плеча коромысла, соприкасающаяся с торцом стержня клапана, имеет цилиндрическую форму и подвергается термообработке, а затем шлифуется. Короткое плечо снабжается резьбовым отверстием под регулировочный болт 13 (см. рис. 1, а). Головка его закалена и имеет сферическое углубление для наконечника штанги 14, а со стороны резьбового торца — прорезь для отвертки. Болт имеет центральный канал и проточку для подвода масла к на­конечнику штанги. В заданном положении он удерживается гайкой 12.

Коромысла чаще всего снабжают подшипниковой втулкой из оловянистой бронзы и устанавливают на полой стальной оси, которая па стойках или кронштейнах крепится к головке блока цилиндров. От продольного перемещения на оси коромысла обычно удерживают­ся пружинами. В двигателях ЯМЗ (см. рис. 2) коромысла 12 имеют индивидуальные оси 11, выполненные вместе со стойками, которые с помощью штифтов 15 фиксируются в заданном положении и крепятся болтами 23 к головкам цилиндров.

В последнее время находят применение коромысла, отштампо­ванные из листовой стали (см. рис. 1, б), которые устанавливаются на индивидуальных резьбовых штырях-стойках 4. Стойки 4 запрес­совываются в головку цилиндров, а коромысла 5 совершают качательное движение около шаровой опоры 7, положение которой на стойке можно изменять с помощью гайки 6.

Для смазки коромысел масло подается под давлением из общей системы смазки через их полые оси. К коромыслам с индиви­дуальными шаровыми опорами масло поступает по штангам 3 (см. рис. 1, б) или по стойкам 4, к которым в этом случае подводится отдельная магистраль.

Newer news items:

Older news items:

Итак, приступим к изготовлению коромысла

Замена седла клапана

Для этого подберем подходящую сырую березу диаметром не менее 80 мм и длиной примерно 1,5 м. Бересту снимать не будем (мой наставник утверждал, что она хорошо удерживает воду), топором придадим заготовке черновую форму коромысла с запасом на деформацию при сушке (см. рис. 1)

При этом следует особое внимание обратить на место сгиба — нужно следить, чтобы оно было одинаковой толщины по всей длине и не имело сучков и трещин. Иногда с внутренней стороны будущего сгиба коромысла делают небольшие запилы глубиной 2-3 мм через равные промежутки

На противоположных запилам концах заготовки коромысла делают небольшие зарубки для бечевки, при помощи которой стягивают концы заготовки, сгибая будущее коромысло. Перед сгибанием коромысла концы заготовки необходимо опустить минут на 5-10 в кипящую воду, чтобы в дальнейшем при сушке древесина в этих местах не трескалась — так пояснял мастер. Далее место сгиба коромысла замачивают в воде, хорошенько распаривают на костре и при помощи бечевы и упора изгибают до нужного радиуса, следя при этом, чтобы кривизна изгиба коромысла была плавной и равномерной. Достигнув нужного положения, фиксируют коромысло в изогнутом состоянии бечевой. После просушки заготовки острым топором и рубанком доводят коромысло до нужных размеров (см. рис. 2).

На концах коромысла делают выемки, за которые цепляют ведра. В дальнейшем вместо выемок стали применять закрепленные по концам коромысла металлические крючки. Обычно эти крючки для зацепки ведер изгибают из 4-6 миллиметровой стальной проволоки. Форма и размеры крючков показаны на рис. 3.

Для крепления крючка на конце коромысла вырезают небольшую канавку, вбивают крючок в предварительно просверленное отверстие и еще на всякий случай фиксируют крючок скобой (рис. 2). Вот и все — коромысло готово!

Однако, что ж это за коромысло да без украшений? Ни одна уважающая себя хозяйка за водой с таким коромыслом не пойдет. Для украшения у мастера имелось несколько металлических изогнутых и прямых фигурок — клейм, при помощи которых он и выжигал разнообразнейшие замысловатые узоры на коромысле. Для выжигания клейма приходилось раскалять на огне.

Готовое коромысло неплохо пропитать постным маслом, после чего его надо несколько раз «прокалить» на жару до полного выделения «лишнего» масла, или же коромысло можно просто хорошенько проолифить и покрасить.

Напоследок хочу обратить ваше внимание, что при выделке и украшении коромысла можно применять любые технологии, но параметры и принцип его изготовления останется прежним. Размер коромысла всегда определяется индивидуально, потому на приведенном рисунке 1 указаны только те размеры, которые не зависят от габаритов водоноса

И, конечно же, прошу учесть, что если по той или иной причине вам придется уменьшить ширину какой-либо части коромысла, то его прочность должна быть компенсирована увеличением толщины той же части, и наоборот.

Коромысло — клапан

Чтобы завести клапан этого типа, достаточно поставить рычаг с грузом в открытое положение, а штифт рычага с молоточком сцепить с коромыслом клапана.
 

Под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. К остальным деталям масло поступает разбрызгиванием или самотеком.
 

Перед запуском необходимо проверить зазоры между штокам и коромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, открыть доступ охлаждающей воды в конденсатор, смазать коромысла клапанов. После прогрева двигателя в течение 20 — 25 мин переводят работу двигателя на испытуемое топливо и устанавливают стандартный режим испытания.
 

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.
 

В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.
 

Под давлением масло подается из главной магистрали также к подшипникам распределительного вала и его упорному фланцу, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, коромысла клапанов и верхним наконечникам штанг.
 

Таким образом, периодически во время совпадения отверстий во второй шейке распределительного вала с отверстиями в блоке масло попадает внутрь валиков коромысел, а оттуда по сверлениям в валиках на подшипники коромысел клапанов. Сферы штанг толкателей смазываеются по сверлениям в коромыслах клапанов.
 

Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера.
 

В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны ( тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.
 

В двигателе под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневой палец, промежуточная шестерня привода масляного насоса, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, валик коромысел клапанов и насосов-форсунок, подшипник вала привода воздушного нагнетателя. Кроме того, масло под давлением из форсунки верхней головки шатуна подается на внутреннюю поверхность днища поршня для его охлаждения.
 

Из магистрали масло поступает к трущимся поверхностям коренных 6 и шатунных 7 подшипников коленчатого вала, к поршневым пальцам 19, к втулкам 3 распределительного вала, к распределительным шестерням 2 и к подшипникам 20 коромысел клапанов. Остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров перечисленных деталей и разбрызгиваемым коленчатым валом и шатунами. Когда масло не нуждается в интенсивном охлаждении, масляный радиатор выключают из системы смазки поворотом крана 12 ( рис. 87) в корпусе фильтра.
 

Детали машин и области применения: применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов; турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров.
 

1 Назначение, устройство и материалы коромысла.

2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)

1. Смеситель многокомпонентный универсальный СМУ представляет собой двухслойный резервуар, размещённый на опорах, предназначенный для термической обработки и смешения компонентов. 2. Дно резервуара торосферическое . 3…

Восстановление карданного вала

1.Назначение и устройство

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому . Карданная передача чаще всего соединяе ведомый вал коробки передач или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста…

Выбор марки стали для детали

2. Назначение, конструкция и материалы валов

Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента…

Конструирование и технология изготовления металлической качели

2.

Раскачиваясь, ребенок учится соблюдать баланс, развивает вестибулярный аппарат и свое воображение. Качели это первое детское экстремальное увлечение, удивительное и захватывающее…

Основы электросварки

1.2 Назначение, устройство трансформатора

Трансформатор — это статическое электромагнитное устройство…

Проект реконструкции моторного участка в условиях ООО «Автоэкспресс»

3.1 Назначение, устройство приспособления

Предлагаю приспособление для запрессовки поршневого пальца, коорое позволяет исключить травматизм при сборке шатунно-поршневой группы двигателя, так как шатун греется до 280 — 3200 С…

Производство стали. Штамповочные молоты

Кислородно-конвертерный процесс — выплавка стали из жидкого чугуна в конвертере с основной футеровкой и продувкой кислородом через водоохлаждаемую фурму. Изобретателем конвертерного способа считают англичанина Бессемера…

Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

3.

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис…

Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна

2.5 Назначение и устройство форсунки

На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначены для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. Конструктивно различаются исполнением распылителя, размерами проходных сечений…

Технологический процесс восстановления вала сошки рулевого механизма с роликом в сборе

…

Технология монтажа парогенератора ТЭС

1.1 Назначение, устройство и характеристика

Топочные экраны получают до 50% всего тепловосприятия рабочей среды в котле. Различают экраны гладкотрубные, в которых трубы расположены в одной плоскости самостоятельно с небольшим зазором 4-6мм и газоплотные, состоящие из панелей…

Технология ремонта червячного редуктора

1.

На рис. 1.1.1 показан червячный редуктор с верхним расположением червяка, он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами. Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт…

Трубопроводы и арматура

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти — газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0…

Устройство станка IK825Ф2 и его эксплуатация

1.2 Назначение и устройство станка

вальцетокарный калибровочный станок Станок вальцетокарный калибровочный специальный модели IК825Ф2 с цифровой индикацией и управлением (УЦИ) предназначен…

Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания

3. Назначение и общее устройство

Бензонасос — очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1…

Коромысло клапана двигателя СМД

Коромысло клапана (дет. № СМД1-0609-1, рис. 63) дви­гателей СМД всех модификаций изготавливают из ста­ли 45 Л-Ш по ГОСТ 977-53.

Поверхность бойка закаливают ТВЧ на глубину 2— 5 мм. Твердость поверхности бойка должна быть не ме­нее НRС 50, а твердость остальных поверхностей — НВ 170-217.

Дефекты, при которых коромысло клапана подлежит восстановлению, следующие:

1) износ поверхности бойка по высоте 1,5 мм и более;

2) износ отверстия под втулку до диаметра более 28,06 мм;

3) износ или повреждение резьбы.

При наличии трещин и изломов коромысло клапана выбраковывают.

Восстановление поверхности бойка.

При износе повер­хности бойка менее 1,5 мм по высоте поверхность, со­прягающуюся с торцом клапана, шлифуют на стенке для шлифования фасок клапанов (СШК-3) до выведения следов износа с обеспечением общей высоты бойка в пределах 13-0,15 мм.

Примечание. Шлифование бойка произво­дят после окончательной обработки отверстия под ось коромысел.

При износе поверхности бойка более 1,5 мм по высо­те поверхность, сопрягающуюся с торцом клапана, на­плавляют до высоты 15,5 мм электродом Т-590 или ЭНР-62 диаметром 3 мм с последующей обработкой на­ плавленной поверхнос­ти до нормального раз­мера—14,5-0,12 мм. По­верхность бойка долж­на быть чистой, глад­кой, без трещин и ра­ковин.

Твердость наплав­ленной поверхности бойка должна быть не менее HRC 50.

Цилиндриче с к а я поверхность бойка дол­жна быть параллельна образующей отверстия под ось коромысел с точностью 0,05 мм, что проверяется специаль­ным приспособлением (рис. 64).

При потере натяга в соединении втулка — коромысло отверстие под втулку диаметром 28 мм в коромысле разворачивают до диаметра 28,5+0,033мм и устанавливают ремонтную втулку, которая имеет увеличенный наружный диаметр 28,5 +0,050 +0,095мм. Материал ремонтной втул­ки — чугун СЧ 21-40 или СЧ 15-32.

Восстановление резьбы.

Конец коромысла с резьбой нагревают до температуры 900—950° и производят осад­ку до диаметра отверстия 7,5 мм. Затем отверстие рас­сверливают до диаметра 8,9 мм и нарезают резьбу М10?1 кл. 2.

Восстанавливать резьбовое отверстие в коромысле клапана можно также путем нарезания резьбы ремонт­ного размера. Для этого рассверливают резьбовое отвер­стие М10 до диаметра 10,9 мм, в котором нарезают резь­бу М12?1 кл. 2.

При нарезании резьбы ремонтного размера в коро­мысле клапана изготавливают из стали 20 регулировоч­ный винт (рис. 65) и контргайку с увеличенной резьбой.

Сферическую поверхность винта цементируют на глубину 0,5—0,9 мм и термически обрабатывают до твердости HRC 54. Биение сферической поверхности относительно среднего диаметра резьбы допускается не более 0,4 мм. Допускаемые отклонения на свободные размеры по 7-му классу точности. Острые кромки необходимо притупить.

В результате ремонта клапана (путем изменения его длины), а также ремонта головки цилиндров (с измене­нием положения фаски клапанных гнезд) и коромысла (с уменьшением высоты бойка) может нарушиться нор­мальная работа механизма декомпрессора вследствие увеличения зазора между верхней плоскостью бойка ко­ромысла и лыской в валике декомпрессора. Номиналь­ный зазор в этом соединении должен быть 3,07—4,1 мм.

Если зазор больше допустимого, его восстанавлива­ют, подпиливая валик декомпрессора или наваривая его с последующей обработкой.

Что такое рокер в двигателе фото

Содержание

Будьте осторожны!
На фото два рокера (коромысла) от двигателя 4d65t

Один с роликом, а другой — скользящего типа. Вместо ролика закругленный гладкий блестящий металлический квадрат.
С виду и по смыслу похожи.
И оба великолепно надеваются на один и тот же вал коромысел и сидят как влитые.
Казалось бы, взаимозаменяемы они. И мастер, поставил роликовые вместо скользящих.
А нет!
Знания эти получены и закреплены ценой супердырки в голове.
Драматические события навеки останутся в моей памяти.
Из-за неподходящих рокеров, произошла роковая встреча поршней с клапанами.
Следы остались неизгладимые.
Мастер делавший вскрытие сказал, что встреча происходила на излёте движения .
И удары были слабоваты.
Ремень не рвался, и посторонних звуков чуткое ухо мастера не расслышало.
Поэтому двигатель работал до последнего с долбящимися об поршня клапанами.

Один рокер не выдержал долбления и деформировался. Из него от ужаса вывалился ролик.
Ролик угодил под кулак распредвала, и проделал чёрную дыру в ГБЦ. (В предыдущем посте она заснята)

Будьте осторожны!
Эти похожие коромысла под разные распредвалы.

И вот ищу теперь недостающее коромысло под мой распредвал.

Товарищи,
Может кто знает где таких б/у коромысел можно добыть по привлекательной цене?
Рынок наводнён современными роликовыми,
не могу обнаружить дешевых скользящих на разборках.

Тема статьи – рокера для моторов 21213 и 21214. Взяться за отдельное написание для данной запчасти заставила полная каша, которая творится в головах нивоводов и папуас-сервисов. Рокера идут в комплектах «смерть гидрикам» старого и нового образца, но ряд вопросов все-таки возникает. Данные детали еще бывают двух типов по размеру. В чем разница попробую объяснить.

Капелька теории

Главное отличие рокеров для нивы «маде ин USSR» от «маде ин Россия» — это материал. По советской металлоклассификации и гостам, чугун делился на две большие категории. Чугун высшего качества, КЧ – ковкий чугун. И весь остальной, БЧ – белый чугун. Данные материалы отличались не только удельным весом, но и кристаллической структурой. Из КЧ делались станины для станков, блоки двигателей, корпуса редукторов. Из БЧ – гири, противовесы, крышки люков…..и другие важные детали ))) Как можно догадаться, старые рокера сделаны из КЧ, новые из БЧ ))) Ну поскольку в данном случае поделать ничего нельзя, перейдем к конкретике на данный момент.

Старый и новый стандарт

Отличие только одно. Это диаметр посадочного шарика на солдатике и как следствие разный диаметр лунки рокера. Рокера старого образца ставились на конвейере где то вплоть, до 2008-2010г. исключительно на двигатели 21213. Даже на классику в тот момент, ставились солдатики и рокера с маленькими шариками. На фото прекрасно видно насколько отличается диаметр шарика. И еще один очень важный момент – это профиль рокера. Кулачок распредвала должен «накатывать» на рокер, а не совершать удар. Только при этом можно добиться тихой работы двигателя и качественной регулировки.

Комплекты «смерть гидрикам» комплектуются рокерами нового типа. То есть солдатик идет с маленьким шариком.

Рокера Пиленга

Когда в продаже появились рокера Пиленга, тут же посыпались вопросы. Цитата. *Я поставил комплект рокеров, регулировал несколько раз, все равно все грохочет итд*. Конец цитаты. Секрет я объяснял выше. Рокера Пиленга действительно хорошИ, но они старого образца, с лункой под большой шарик. Естественно они легко садятся на маленький, только рокер болтается на шарике, как карандаш в стакане. Ни о какой регулировке речи просто быть не может. Но фиат так просто не сломать и двигатель, даже при таком издевательстве, продолжает работать.

Немножко о рокерах Пиленга. Отличия по весу от «наших» рокеров фактически нет. Разница в другом – материал. Они сделаны действительно из ковкого серого чугуна. Как на «копейках», где движки выхаживали по нескольку «соток» и никто никогда не слышал про замену рокеров. Что делать, если вы хотите поставить эту качественную деталь? Это очень тщательно поискать на разборках, в закромах или пещере Алладина, болты старого образца, с большим шариком. Также могу порадовать тех, у кого еще живы гидрокомпенсаторы старого образца. На них большие шарики и поэтому если очень хочется можно установить рокера Пиленга. На гидроопорах нового образца, конструктивно сделан маленький шарик, поэтому этот номер не прокатит.

Рокеры, или коромысла клапанов, входят в состав деталей механизма ГРМ некоторых автомобильных двигателей, чаще всего, так называемой, классической конструкции. В современных двигателях, после окончательного перехода к верхнему расположению распределительных валов, рокеры встречаются редко. Обычно их применение может быть вызвано отступлением от стандартной конструкции клапанного механизма, например, ради уменьшения габаритов двигателя. Иными словами, моторный отсек может быть таким маленьким, что инженерам приходится менять компоновку деталей двигателя, чтобы полученный агрегат «вписался» в заданное пространство.

Кованные спортивные детали двигателя крепче обычных, так как при ковке структура металла укрепляется от механического воздействия

Устройство рокеров

Структурно рокер — двуплечевой рычаг. На конце длинного плеча находится закаленная цилиндрическая поверхность, называемая бойком. Он упирается в торец стержня клапана.

В конец короткого плеча рокера вкручивается болт, позволяющий регулировать глубину зазора между рокером и клапаном. В теле короткого плеча просверлено отверстие, служащее подводом смазки. Через регулировочный болт смазка проходит от оси рокера к верхнему наконечнику штанги толкателя клапана.

Изготавливаются рокеры из стального листа методом формовки или из стальной заготовки методом литья или ковки

Оба плеча рокера имеют Т-образное сечение. Изготавливаются рокеры из стального листа методом формовки или из стальной заготовки методом литья или ковки. Кованые рокеры — самые крепкие, их устанавливают в форсированные двигатели.

Ось, служащая для крепления рокеров, полая. Наружная поверхность оси закалена для увеличения ее износостойкости.

Клапанный рокер, или коромысло, служит для преобразования поступательного движения штанги толкателя вверх в поступательное движение стержня клапана

От осевых перемещений, рокер, расположенный посередине между двумя стойками оси, удерживает спиральная пружина.

Принцип работы рокера

Клапанный рокер, или коромысло, служит для преобразования движения штанги толкателя (или распредвала при верхнеклапанной конструкции) в поступательное движение штока клапана. Кулачок распредвала накатывает на одно плечо рокера, приподнимая, его. В это время длинное плечо опускается и давит на шток клапана.

Располагаются рокеры в верхней части головки блока цилиндров. В центре рокера находится отверстие, в которое впрессована ось. В головке блока рокеры установлены соосно друг другу. Положение оси рокеров фиксируется двумя штифтами, запрессованными в стойки (своего рода опоры выполненные единым целым с корпусом ГБЦ). Впрочем, конструкции бывают разными, и стойки могут быть разборными.

Характерные поломки

Помимо самого рычага в конструкцию рокера входят втулки, которые снижают трение и увеличивают ресурс эксплуатации.

При проведении ремонта необходимо тщательно очищать рокеры и проверять все части детали, включая боек и подшипники на наличие повреждений и следов износа. Если повреждений не наблюдается, рокеры после очистки можно опять устанавливать в двигатель.

Разлом рокера влечет за собой выход из строя соответствующего клапана. При поломке рокера появляется стук в головке блока цилиндров и падает мощность двигателя.

Вал коромысел Perkins (Перкинс)

Каталог

• Двигатели
• Комплекты для ремонта двигателя
• Головка блока цилиндров
• Поршни и кольца
• Фильтры
• Коленвал и шатуны
• Прокладки двигателя
• Вал коромысел, распредвал, клапанная крышка
• Приводы и ГРМ
• Топливная система
• Масляная система
• Турбокомпрессор (Турбина) и воздушная система
• Генератор и электрика
• Стартер
• Система охлаждения
• Сервис Perkins
• Технические жидкости
• ×

• Главная
• Каталог запчастей
• Вал коромысел, распредвал, клапанная крышка

Вал коромысел является частью газораспределительного механизма двигателя, и от его работы зависит правильная работа клапанов ДВС. Неисправность вала коромысел (оси коромысел) приводит к тому, что клапаны начинают неверно осуществлять впуск и выпуск газов, что ведет к сбоям в работе двигателя, загрязнению цилиндров и форсунок, пропускам зажигания и пр. 

Распредвал Perkins — это главная деталь газораспределительного механизма и один из основных компонентов двигателя. Он приводится в движение от коленчатого вала и отвечает за открытие и закрытие клапанов двигателя, а значит, именно от этого вала зависит, попадет ли в цилиндр воздух в нужный момент, будут ли выпущены выхлопные газы после такта сгорания, будет ли цилиндр надежно закрыт во время воспрлеменения топлива.

Неисправность распределительного вала приведет к поломкам клапанов, поломкам цилинро-поршневой группы и к другим серьезным поломкам, за которыми последует длительный простой оборудования, дорогой ремонт или даже замена двигателя.

Распределительный вал Perkins — это деталь, точность изготовления которой напрямую влиет на работу всего двигателя, а значит ее замена аналогом или подделкой может также непосредственно вызвать поломку двигателя.

Зарегистрируйтесь  в интернет-магазине и получите доступ ко всем функциям и возможностям интренет-магазина: к размещению и оплате заказов, скидкам и регулярным акциям, отслеживанию и истории заказов.

Сортировать: По умолчаниюПо ценеПо названиюПо дате добавления

Товаров на странице: 12244896

Фото

Наименование товара

Каталожный номер

Наличие

Стоимость

Количество

Сумма

Коромысло вала рокеров / ROCKERARM АРТ: T400223

T400223

22 789 руб

22 789 руб

Добавить в избранное

Коромысло / ROCKER ARM ASSEMBLY АРТ: 4115R505

4115R505

5 592 руб

5 592 руб

Добавить в избранное

Коромысло / ROCKER ARM ASSEMBLY АРТ: 4115R506

4115R506

5 592 руб

5 592 руб

Добавить в избранное

Втулка распредвала / CAMSHAFT BUSH АРТ: 31134165

31134165

889 руб

889 руб

Добавить в избранное

Толкатель клапана / TAPPET АРТ: T420076

T420076

924 руб

924 руб

Добавить в избранное

Вал распределительный / CAMSHAFT АРТ: 4112K043

4112K043

26 637 руб

26 637 руб

Добавить в избранное

Толкатель клапана / TAPPET АРТ: 3142U061

3142U061

1 611 руб

1 611 руб

Добавить в избранное

Распредвал / CAMSHAFT АРТ: 1830613C94

1830613C94

284 133 руб

284 133 руб

Добавить в избранное

Датчик скорости оборотов коленвала / SPEED SENSOR АРТ: KRP1561

KRP1561

31 663 руб

31 663 руб

Добавить в избранное

Штанга / PUSHROD АРТ: 120456222

120456222

306 руб

306 руб

Добавить в избранное

Ось коромысел в сборе / ROCKERSHAFT ASS АРТ: 4115R611РО

Распродажа

4115R611РО

7 608 руб

7 608 руб

Добавить в избранное

Распредвал в сборе / CAMSHAFT ASSY. АРТ: 4112K046РО

Распродажа

4112K046РО

9 678 руб

9 678 руб

Добавить в избранное

Коромысло вала рокеров / ROCKERARM АРТ: T400223

Выбрать

Выбрать

ВыбратьДвигателиКомплекты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндровПоршни и кольцаФильтрыКоленвал и шатуныПрокладки двигателяВал коромысел, распредвал, клапанная крышкаПриводы и ГРМТопливная системаМасляная системаТурбокомпрессор (Турбина) и воздушная системаГенератор и электрикаСтартерСистема охлажденияСервис Perkins

Выбрать

Выбрать

ВыбратьPerkins

Выбрать1103A-331103A-33T1103B-33Т1103С-331103С-33Т1103D-33TA1004-40Т1104A-44T1104C-441104C-44T1104C-44TA1104C-E44TA1104D-44T1104D-44TA1104D-E44T1104D-E44TA10061106C-E60TA1106C-E66TA1106D-E66TA13062306TAG32506A/C/D2806A-E18TAG4006TAG4008TAG4012-46TWG903-27

ВыбратьРаспродажа

ВыбратьAK81111CP81149DC51388DD38220DD51393DD51394DD51544DD75390DGBF0008DGBH8031DGDF8025DGKM3009DG38348DJ32003DJ51279DJ51323DJ51506DJ81819DK51280DK51307DK51313DK51315DK51329DK51533DK51538DK81818FGDF1413JGBF5119MGBF5120Nh48517Nh48662Nh48678Nh48852Nh48988NH51634NH70813NH75006NH75639NJ38551NJ38576NJ38591NJ38627NJ38694NJ38698NJ38708NJ38711NJ38715NJ38758NJ51612NJ51617NJ51635NJ75055NJ75360NJ82057NL38739NL38836NL38924NL38925NL75015NL75022NL75031NL75037NL75057NL75154NL75313NL75446NL82052NL82101NL82215NM38658NM38804NM38858NM75051NM75147NM75148NM75247NM75284NM75335NM75340NM75392NM82095PJ38510PK38659PK38671PK51575PK51577RE37848RE37997RE38040RE81372RG38100RG38377RG38378RG75334RG75430RJ37836RJ38367RJ51175RJ51330RJ51386RJ51407RJ51555RK81370RS51277RS51306RS51321RS51344RS51521VK37909WS4486XM75478YD51441

ВыбратьКомплекты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндровРаспредвалВал коромыселКоленвал и шатуныКрышка двигателя

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние новости о нашей продукции

Как в медицине, так и в технике, успешное восстановление невозможно без правильной диагностики. Только определив причину неисправности, Вы сможете понять, какие именно запчасти требуют замены и какие работы необходимо провести. В данном разделе Вы сможете по типичным симптомам определить возможные причины неисправностей, узнать способы их решений и получить доступ в соответствующий раздел каталога, содержащий запчасти, которые могут понадобиться для решения проблемы.

Мы рекомендуем пользоваться этим разделом в целях ознакомления и примерной оценки необходимых затрат на материалы, а определение реальных причин той или иной неисправности в Вашем конкретном случае поручить специалистам. Иначе возникает большой риск неправильной диагностики, неправильного ремонта и, как результат, скорее получится не починить двигатель, а «доломать» его. В итоге, сэкономив на услугах специалиста, Вы рискуете потратить гораздо больше средств и времени на восстановление или даже замену двигателя после некачественного ремонта.

Что такое коромысло? | Симптомы и причины неисправности коромысла

Содержание

• 1 Что такое коромысло?
• 2 Работа коромысла
• 3 Что такое передаточное число коромысла?
• 4 типы рокерных рук
  • 4. 1 1) Стальной рокер с штамповками
  • 4.2 2) Роликовые рычаги роллеров
  • 4,3 3) Плохой коромысло
    • • 5.0.1 1) Щелчки
      • 5.0.2 2) Отставление или задержка
      • 5,0,3 3) Снижение производительности
      • 5,0,4 4) Проверьте освещение двигателя
      • 5,0,5 5) Физическое ухудшение
  • 6 Причины а bad Коромысло
  • 7 Где находится коромысло?
  • 8 Стоимость ремонта и замены коромысла
  • 9 Раздел часто задаваемых вопросов
    • 9.1 Какова функция коромысла?
    • 9.2 Что происходит, когда коромысло выходит из строя?
    • 9.3 Какие бывают типы коромыслов?
    • 9.4 Каковы симптомы неисправности коромысла?
    • 9.5 Можно ли ездить со сломанным коромыслом?

  Транспортные средства наиболее часто используются во всем мире. Автомобиль состоит из различных компонентов, таких как двигатель, стабилизатор поперечной устойчивости, коромысло и т. д. Коромысло — это компонент, который передает движение распределительного вала на выпускной и впускной клапаны двигателя. Это действие происходит в ответ на волновое движение путем прямого контакта этих компонентов с толкателем в соответствии с движением вала. В этой статье в основном объясняются различные аспекты коромысла.

  Что такое коромысло?

  В двигателе внутреннего сгорания коромысло представляет собой механическое устройство, передающее движение толкателя соответствующим выпускным и впускным клапанам .

  Штампованная сталь или алюминий (для высокоскоростных двигателей) чаще всего используются для изготовления коромыслов. Некоторые типы коромысел также содержат подшипник в точках контакта для уменьшения трения и износа в точках контакта .

  Коромысло обычно располагается между впускным и выпускным клапанами и толкателем. Этот толкатель используется для толкания и вытягивания руки. Это толкающее движение толкателя «качает» коромысло вверх и вниз; за счет этого он открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны камеры сгорания двигателя с распределительным валом под двигателем.

  Распределительный вал соединен с коленчатым валом. Распределительный вал получает мощность от коленчатого вала. Когда распределительный вал получает движение от коленчатого вала, он перемещает толкатель вверх и вниз. Толкатель далее передает свое движение выпускному и впускному клапанам через коромысло.

  Правильное открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов обеспечивает правильную подачу топлива в двигатель. В конечном итоге топливо сгорает в камере сгорания, и вырабатывается энергия. Эта генерируемая мощность передается на различные части двигателя, которые управляют транспортным средством.

  Если коромысло треснуло или ослаблено, выпускной и впускной клапаны не работают должным образом, и цилиндр, связанный с поврежденным коромыслом, будет отключен. Это сильно повлияет на работу двигателя.

  Работа коромысла

  Коромысло является частью двигателя, которая обеспечивает правильную подачу топлива в двигатель. Один конец коромысла соединен с толкателем.

  При вращении коленчатый вал передает вращательное движение распределительному валу. Когда распределительный вал получает мощность, он толкает толкатель вверх. Верх толкателя давит сбоку на коромысло и поворачивает его. Это вращение прижимает другой конец коромысла к верхней части клапана, перемещая клапан вниз, чтобы открыть его.

  Когда наружная часть клапана возвращается в исходное положение из-за вращения распределительного вала, внутренняя часть поднимается, позволяя клапану закрыться.

  Подробнее: Работа коленчатого вала

  Что такое передаточное число?

  Передаточное число коромысла представляет собой отношение между расстоянием, пройденным клапаном , и расстоянием, пройденным толкателем за световых лет.

  Коэффициент коромысла может быть рассчитан по 9Отношение 0065 расстояния от точки поворота коромысла до точки, где она соединяется с распределительным валом/толкателем , и точкой, где она соединяется с точкой контакта клапана . Когда передаточное отношение коромысла больше 1 , подъем распределительного вала значительно увеличивается.

  Типы коромысла

  Коромысел имеет следующие основные типы:

  1. Штампованное стальное коромысло
  2. Коромысло с роликовым наконечником
  3. Коромысло с полным роликом
  4. Вал коромысла
  1) Штампованные стальные коромысла

  Это один из самых известных типов коромысла. Эти коромысла имеют простую конструкцию, потому что они штампуются из цельного куска металла. Они имеют более низкую стоимость, чем другие коромысла.

  В штампованном стальном коромысле используется цапфа с гайкой с круглым дном, которая фиксирует коромысло на месте. Это простой и легкий способ удерживать коромысло на месте, когда вы поворачиваете его вверх и вниз.

  2) Коромысел с роликовыми наконечниками

  Эти коромысла очень похожи на коромысла из штампованной стали. У них есть ролик на конце коромысла клапана. Эта конструкция обеспечивает меньшее трение, меньший износ наконечника клапана и более высокую производительность.

  Для простоты это коромысло содержит цапфовые болты и гайки. Они изготавливаются из литого или обработанного алюминия или стали.

  3) Полноразмерные роликовые коромысла

  Это не штампованные стальные коромысла. Изготавливается путем механической обработки алюминия или стали. Он содержит подшипники вместо оси цапфы.

  В коромысле полного ролика также могут использоваться шпильки для шарнира цапфы, но не гайки. Он содержит короткий стержень. Этот вал содержит подшипник с каждой стороны. Вал плотно завинчен на своем месте, а подшипник позволяет коромыслу вращаться.

  4) Вал коромысел

  Состоит из полного роликового коромысла. Он имеет вал, который проходит через коромысло. По конструкции ГБЦ вал может проходить только через два коромысла или через все коромысла. Этот вал используется из-за его жесткости.

  Чем жестче клапанный механизм, тем меньше отклонение клапанного механизма и тем меньше вероятность того, что движение клапанного механизма выйдет из-под контроля на высокой скорости.

  Признаки неисправности коромысла

  Эффективная работа коромысла очень важна для эффективной работы автомобиля. Основная функция коромысла заключается в передаче движения распределительного вала на выпускные и впускные клапаны и обеспечении правильного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

  По мере того, как рычаг рокера становится плохо, автомобиль генерирует один из следующих знаков:

  1. Нажмите или тикает звуки
  2. Отставление или сдерживание
  3. Падение производительности
  4. Проверка двигателя на
  5. Физический детектирование
  410208. 1) Щелчки

  Щелчки или щелчки являются одним из основных признаков неисправности или износа коромысла. Автомобиль может издавать тикающие или щелкающие звуки по многим другим причинам. Этот тикающий или щелкающий шум является внешним признаком. Когда вы игнорируете внешние симптомы проблемы, это может привести к различным внутренним проблемам, таким как треснутые коромысла.

  При повреждении коромысла двигатель издает щелкающие звуки, исходящие из верхней части двигателя. В двигателях V шум создается только с одной стороны .

  Как только вы обнаружите, что у вас сломан коромысло, вы должны заменить его как можно скорее, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт.

  2) Пропуски зажигания или остановка двигателя

  Коромысло регулирует момент открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов. Он управляет тем, как долго каждый впускной клапан и выпускной клапан открыты. Он обеспечивает правильную подачу топлива в камеру сгорания двигателя.

  Поскольку коромысло выходит из строя, оно не может обеспечить достаточную подачу топлива в двигатель, что вызывает пропуски зажигания.

  3) Снижение производительности

  Коромысел также помогают обеспечить эффективную работу двигателя. Когда коромысло выйдет из строя, вы увидите снижение производительности двигателя. В таких условиях двигатель не мог запустить машину в соответствии с требованиями.

  4) Проверка освещения двигателя

  Существует множество датчиков, которые контролируют работу двигателя. Эти датчики проверяют и подтверждают правильную работу двигателя. На каждом коромысле нет датчика, но если мощность двигателя падает, датчик начинает загораться индикатор проверки двигателя .

  Точный код для этого фонаря отличается, поскольку он может активироваться из-за побочных эффектов изношенного или поврежденного коромысла. Это не означает, что код не упоминает качельку, да, но он может указать вам на привод или переключатель, если это не важно.

  Подробнее: Причины мигания контрольной лампы двигателя

  5) Физический износ

  Если вы заметили неисправность коромысла, немедленно осмотрите его визуально. Вы можете легко найти плохой рокер с помощью визуального осмотра. Сняв клапанную крышку, найдите кусок металла под коромыслом. Эти металлические детали могут изнашиваться, если шарниры или клапаны неисправны.

  Если ваши коромысла повреждены, вы должны немедленно заменить их.

  Подробнее: Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

  Причины неисправного коромысла
  1. Неисправные топливные форсунки: Неисправные коромысла являются наиболее распространенными причинами неисправных форсунок автомобиля.
  2. Загрязненное топливо: Старое или загрязненное топливо является одной из наиболее распространенных причин выхода из строя коромысла. Загрязненная или недостаточная подача топлива может привести к остановке двигателя.
  3. Некачественное изготовление: Некачественное изготовление коромысла является одним из наиболее распространенных факторов его выхода из строя. Сюда входят любые воздействия, вызывающие трещины и повышенные напряжения в сборке. В литературе считается, что неправильная термическая обработка является основной причиной максимальных отказов.
  4. Поврежденные клапаны: Если клапан двигателя поврежден, он остается открытым. Чаще всего неправильная синхронизация двигателя повреждает клапаны.
  5. Загрязненное масло: Старое или загрязненное масло также может стать причиной неисправности коромысла. В вашем автомобиле должно быть достаточное количество чистого моторного масла для эффективной работы коромысла.
  6. Перегрев двигателя: Перегрев двигателя — одна из самых опасных вещей, которых следует избегать. Это может привести к повреждению различных частей автомобиля или полному отказу двигателя. К перегреву двигателя приводят разные факторы, в том числе неисправный радиатор или недостаточное количество охлаждающей жидкости.
  7. Повреждена цепь или ремень ГРМ: Плохой ремень ГРМ может препятствовать запуску или вращению двигателя. Это может повредить коромысла, толкатели и клапаны.

  Подробнее: Как заменить моторное масло?

  Где находится коромысло?

  Коромысло расположено в между толкателем и выпускным и впускным клапанами . Толкатель соединяет коромысло с распределительным валом. Этот толкатель приводится в движение распределительным валом и толкает коромысла.

  Когда коромысло приводится в движение толкателем, оно открывает и закрывает выпускной и впускной клапаны. Правильная работа коромысла обеспечивает правильную подачу топлива в двигатель.

  Стоимость ремонта и замены коромысла

  Стоимость замены или ремонта коромысла зависит от местных затрат на оплату труда, типа транспортного средства и марки коромысла. Средняя стоимость замены одного коромысла составляет от 440 до 1700 долларов США . Почти все упомянутые здесь деньги тратятся на оплату труда. Фактически, детали маятника обычно стоят от 7 до 22 долларов. Но это еще не все, что вам нужно.

  Часто задаваемые вопросы Раздел

  Какова функция коромысла?

  Основной функцией коромысла является передача движения распределительного вала выпускным и впускным клапанам и обеспечение правильного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

  Что происходит, когда коромысло выходит из строя?

  Поскольку коромысло выходит из строя, оно не может должным образом открываться и закрывать впускной и выпускной клапаны. Когда впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются должным образом, они не могут должным образом подавать топливо в двигатель. Сломанные или поврежденные коромысла снижают мощность двигателя и создают множество других проблем.

  Какие бывают типы коромыслов?

  Коромысел бывают следующих основных типов:

  1. Коромысло из штампованной стали
  2. Коромысло с валом
  3. Коромысло с полным роликом
  4. Коромысло с роликовым наконечником

  Какие симптомы неисправности коромысла?

  При выходе из строя одного из коромысел возникает один из следующих симптомов:

  1. Вы заметите плохую экономию топлива
  2. В вашем автомобиле могут начаться пропуски зажигания
  3. Проблемы с остановкой двигателя
  4. Плохая работа вашего автомобиля
  5. Физический износ
  6. Проверьте освещение двигателя
  7. Щелчки двигателя

  Можно ли ездить со сломанным коромыслом?

  Езда с коромыслами не очень опасна . Если коромысло вашего автомобиля треснуло или ослаблено, впускной и выпускной клапаны не будут работать должным образом, что приведет к отключению цилиндра, связанного с поврежденным коромыслом. В конечном итоге это снижает производительность двигателя и ограничивает способность автомобиля двигаться плавно и безопасно.

  Подробнее
  1. Различные типы двигателей
  2. Типы двигателей внешнего сгорания
  3. Причины и симптомы перегрева двигателя
  4. Симптомы и причины неисправности масляного регулирующего клапана

  ?

  `;

  Джереми Лаукконен
  Дата последнего изменения: 18 сентября 2022 г.

  Коромысло — это компонент клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания. Когда на рычаг воздействует кулачок распределительного вала, он открывает либо впускной, либо выпускной клапан. Это позволяет всасывать топливо и воздух в камеру сгорания во время такта впуска или выбрасывать выхлопные газы во время такта выпуска. Коромысла впервые были изобретены в 19 в.го века и с тех пор мало изменились в функциях. Однако были внесены улучшения как в эффективность работы, так и в конструкционные материалы. Многие современные коромысла изготавливаются из штампованной стали, хотя в некоторых случаях могут использоваться более прочные материалы.

  Во многих двигателях внутреннего сгорания вращательное движение возникает в коленчатом валу, поскольку поршни заставляют его вращаться. Это вращение передается на распределительный вал через ремень или цепь. В свою очередь, выступы на распределительном валу используются для открытия клапанов через коромысла. Это может быть достигнуто либо за счет прямого контакта между кулачком распределительного вала и коромыслом, либо косвенно за счет контакта с толкателем, приводимым в движение толкателем. Двигатели с верхним расположением распредвала имеют выступы на распределительном валу, которые непосредственно контактируют с каждым коромыслом, в то время как в двигателях с верхним расположением клапанов используются подъемники и толкатели. В двигателях с верхним расположением распредвала распределительный вал может быть расположен в головке, а в двигателях с верхним расположением клапанов распределительный вал находится в блоке. Обе разновидности встречаются в США, но правила способствовали сокращению применения верхних клапанов в других странах мира.

  На протяжении всей истории коромысла его функция изучалась и совершенствовалась. Эти усовершенствования привели к тому, что рычаги стали более эффективными и более устойчивыми к износу. В некоторых конструкциях на самом деле может использоваться два коромысла на клапан, в то время как в других используется роликовый подшипник «рулевой» для нажатия на клапан. Эти различия в конструкции могут привести к тому, что коромысла будут внешне отличаться друг от друга, хотя все рычаги по-прежнему выполняют одну и ту же основную функцию.

  Поскольку для перемещения коромысла и нажатия на клапан требуется энергия, важным фактором может быть их вес. Если коромысло слишком тяжелое, для его перемещения может потребоваться слишком много энергии. Это может помешать двигателю достичь желаемой скорости вращения. Прочность материала также может учитываться, так как слабый материал может слишком быстро напрягаться или изнашиваться. По этим причинам во многих автомобильных приложениях используется штампованная сталь, поскольку этот материал может обеспечить баланс между весом и долговечностью. В некоторых случаях, особенно в дизельных двигателях, могут использоваться более тяжелые материалы. Такие двигатели могут работать с более высоким крутящим моментом и более низкими скоростями вращения, что позволяет использовать такие материалы, как чугун или кованая углеродистая сталь.

  4 Симптомы неисправного коромысла (и стоимость замены)

  Если у вас серьезные проблемы с двигателем или необъяснимый шум двигателя, возможно, у вас сломано или изношено коромысло.

  Хотя это не первое, к чему следует прибегать, если ничто другое не объясняет или не решает вашу проблему, возможно, вашей проблемой является коромысло.

  В этом руководстве мы познакомим вас со всем, что вам нужно знать для диагностики сломанного или изношенного коромысла, прежде чем углубиться в то, что именно делает коромысло и сколько стоит его замена. Давайте посмотрим на признаки, которые нужно искать.

  Симптомы неисправности коромысла

  Наиболее частым признаком неисправности коромысла является тиканье, исходящее из головки блока цилиндров двигателя. Это также может вызвать пропуски зажигания или остановку двигателя вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели.

  Если вы подозреваете, что у вас повреждено коромысло, есть вероятность, что на вашем автомобиле есть некоторые из этих признаков. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности коромысла:

  1.

  Щелчки или тиканье

  Если при запуске двигателя вы слышите щелчок или тиканье, проблема может заключаться в изношенном коромысле. Существуют также различные другие причины, по которым могут возникать щелчки или тиканье. После того, как вы исключили любые внешние причины, вы можете начать беспокоиться о внутренних проблемах, таких как сломанный коромысло.

  Если вы слышите щелчки или тиканье и подозреваете, что коромысло сломано, прислушайтесь, не исходит ли звук из верхней части двигателя. Если это V-образный двигатель, шум будет только с одной стороны.

  После того, как вы определили место тиканья или щелчка, единственный способ убедиться, что это сломанное коромысло, — разорвать верхнюю часть двигателя и посмотреть, что происходит.

  Связано: 5 распространенных шумов двигателя автомобиля – информация и диагностика работает правильно, вы заметите некоторые проблемы с производительностью. В то время как более слабые, чем обычно, характеристики двигателя являются типичными, двигатель не глохнет.

  Хотя это, безусловно, возможно, большинство двигателей могут работать, если один цилиндр дает пропуски зажигания или работает неправильно. Вы заметите падение производительности, но если двигатель глохнет из-за одного изношенного или сломанного коромысла, скорее всего, есть еще одна проблема, которую вам нужно решить.

  Связано: Симптомы и причины пропусков зажигания в двигателе

  3. Индикатор «Проверьте двигатель»

  Существует множество датчиков, контролирующих работу вашего двигателя. Все проверяется и проверяется на надлежащее функционирование. Таким образом, хотя для каждого коромысла нет датчика, снижение производительности двигателя может легко привести к загоранию индикатора проверки двигателя.

  Точный код на этой лампочке будет отличаться, поскольку сработал побочный эффект сломанного или изношенного коромысла, а не самого коромысла. Это не означает, что код не будет упоминать коромысло, это определенно может быть, но он может указать вам на привод или переключатель, когда это не обязательно проблема (но это может быть!) Свет: причины и решения

  4.

  Физический износ

  Если вы подозреваете, что коромысло сломано или изношено, единственный способ на 100% убедиться, что проблема в коромысле, — это снять крышки клапанов и посмотреть, что происходит под ними. Если на вашем автомобиле были изношены коромысла, вы заметите чрезмерный люфт или металл под коромыслом. Если коромысло сильно повреждено, вы можете даже найти треснутое коромысло.

  Если вы не уверены, сравните коромысла друг с другом — все они должны выглядеть одинаково. Если какие-либо коромысла имеют признаки износа или повреждения, вы должны заменить их все.

  Функция коромысла

  Хотя большинство людей не думают о коромыслах, они являются важной и центральной частью вашего двигателя. Коромысел поднимают выпускной и впускной клапаны, позволяя воздуху входить и выходить из камеры сгорания в нужное время.

  В чисто механических поворотах коромысла передают вертикальное возвратно-поступательное движение от толкателей к выпускным/впускным клапанам.

  Может показаться, что это не так уж и много, но без этих маленьких приспособлений в вашем двигателе вы бы не завелись, и воздух не попал бы в камеру сгорания или из нее.

  Некоторые двигатели не имеют коромысла, вместо этого распределительный вал давит непосредственно на гидрокомпенсатор, который затем давит непосредственно на клапан.

  Расположение коромысла

  Коромысла расположены в головке двигателя и соединяют распределительный вал с выпускными и впускными клапанами.

  Когда вы смотрите на свой двигатель, вы не увидите коромысла. Это потому, что они находятся под крышками клапанов, которые расположены прямо над головками двигателя. Кроме того, они расположены непосредственно между толкателями двигателя и впускными и выпускными клапанами.

  Хотя легко указать, где находится коромысло, на самом деле увидеть и получить доступ к коромыслам гораздо сложнее.

  Стоимость замены коромысла

  Средняя стоимость замены одного коромысла колеблется от 500 до 1500 долларов, и почти вся эта стоимость приходится на оплату труда. Фактически, каждое коромысло обычно стоит от 5 до 20 долларов. Но это не единственные детали, которые вам понадобятся.

  Поскольку, чтобы добраться до коромысла, вам нужно будет снять крышки клапанов и различные другие компоненты, поэтому вам также следует заменить все связанные с ними прокладки. Вы также в конечном итоге будете сливать масло, поэтому вам также следует бросить туда фильтр.

  Но даже с учетом всех этих факторов детали все равно должны стоить вам от 100 до 150 долларов, а все остальное — затраты на оплату труда. Это основная причина, по которой вам следует заменять все коромысла одновременно.

  Они, как правило, изнашиваются с одинаковой скоростью, и, поскольку большую часть работы механик уже сделал, получив доступ к коромыслам, добавление нескольких дополнительных коромыслов не будет стоить вам еще от 500 до 1500 долларов за каждое. Пока они находятся под одной и той же клапанной крышкой, вы, вероятно, рассчитываете только на дополнительные 10–25 долларов за каждое дополнительное коромысло.

  Если вам нужно снять другую прокладку клапанной крышки, чтобы добраться до дополнительных коромыслов (например, в V-образном двигателе), эта стоимость будет немного выше, но первоначальные инвестиции все равно окупятся, чтобы сэкономить деньги в будущем. .

  Но тот факт, что большая часть затрат приходится на трудозатраты, не означает, что вы должны пытаться выполнить этот ремонт самостоятельно. Это потому, что это трудоемкий процесс, который требует большого количества технических ноу-хау. Неправильное выполнение работы может быть более вредным, чем невыполнение всего.

  К счастью, коромысла не повреждаются и не изнашиваются так часто, что требуют замены. Гидрокомпенсаторы контролируют этот износ. У большинства коромыслов также есть регулировки, если они изношены, но вам обязательно нужно заменить их, если они повреждены.

  Была ли эта статья полезной?

  ДаНет

  Коромысел 101 — все, что вам нужно знать

  | How-To

  Все, что вы всегда хотели знать о SBC Valvetrain Tech, но боялись спросить

  Мощность двигателя прямо пропорциональна его мощности по переработке воздуха. Двигатели внутреннего сгорания потребляют как топливо, так и воздух, но воздух усваивается гораздо труднее, чем топливо. Кроме того, бензиновым двигателям требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива. Вот почему подавляющее большинство настроек производительности вращается вокруг задачи увеличения количества воздуха, проходящего через двигатель.

  Способность двигателя потреблять воздух оценивается его объемным КПД (VE). Объемный КПД — это отношение фактически потребляемого двигателем воздуха к его теоретическому потенциальному потреблению воздуха в любой заданной рабочей точке. Чем выше VE двигателя, тем эффективнее и результативнее он может производить мощность в зависимости от своего рабочего объема. Двигатели без наддува стремятся к VE как можно ближе к идеальному (100 процентов). Двигатели с принудительной индукцией имеют объемный КПД более 100 процентов, потому что объем сжатого всасываемого заряда больше, чем его потенциал без наддува.

  Самая простая конструкция коромысла — штампованная сталь. Эта конструкция возникла в начале эры верхних клапанов и была стандартной для серийных малоблочных двигателей Chevy с 1955 по 1996 год. За время жизни штампованного коромысла произошло лишь несколько незначительных конструктивных изменений. В частности, в 1987 году самоустанавливающаяся версия заменила коромысла типа толкатель-направляющая. Штампованный рокер простой, недорогой, прочный и выполняет свою работу. Показанные здесь коромысла Comp Cams Hi-Energy из штампованной стали предлагают высококачественную замену для бюджетных или складских сборок.

  Объемный КПД двигателя зависит от почти безграничного количества факторов. Эти факторы делятся на четыре основные категории: атмосфера, воздухозаборник, насос и выхлоп. Атмосфера определяет потенциальную плотность всасываемого воздуха, определяемую температурой, атмосферным давлением и влажностью окружающего воздуха вокруг впускного отверстия двигателя. Впуск состоит из оборудования от воздушного фильтра до впускных клапанов головки блока цилиндров. Насос состоит из распределительного вала и системы поршень-цилиндр. Выхлоп охватывает выпускные клапаны до конца выхлопной трубы (труб). Улучшения в любой из этих областей, скорее всего, приведут к повышению производительности двигателя.

  При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) команда на подачу воздуха направляется срабатыванием впускных клапанов по отношению к опускающемуся поршню во время такта впуска двигателя. Впоследствии выброс отработанных выхлопных газов из цилиндра двигателя аналогичным образом регулируется срабатыванием выпускных клапанов по отношению к восходящему поршню во время такта выпуска двигателя. В двигателях с кулачковым блоком и верхним расположением клапанов (OHV) (используемых во всех наших любимых моделях Vette, за исключением ZR-1), приведение в действие впускных клапанов управляется коромыслом, приводимым в движение профилем кулачка распределительного вала через подъемник и толкатель.

  Сами коромысла являются предметом этого обзора. Их легко поменять местами, и они предлагают высокую прибыль (прибыль на каждый потраченный доллар). Коромысло — это просто рычаг с механическими преимуществами, который преобразует данные распределительного вала в срабатывание клапана. Механическое преимущество определяется передаточным числом коромысла. В стандартном малоблочном Chevy (SBC) используется коромысло с передаточным отношением 1,5: 1. Другими словами, наконечник коромысла (выходной) перемещается в 1,5 раза больше, чем его гнездо толкателя (входной), или подъем кулачка распределительного вала. Коромысло с передаточным отношением 1,5: 1 переводит 0,350 дюйма подъема кулачка распределительного вала в 0,525 дюйма подъема клапана (0,350 дюйма x 1,5 = 0,525 дюйма). Увеличивая передаточное число коромысла, можно увеличить подъем клапана, даже не касаясь распределительного вала. Коромысло с передаточным отношением 1,6: 1 переводит те же 0,350 дюйма подъема кулачка распределительного вала в 0,560 дюйма подъема клапана (0,350 дюйма x 1,6 = 0,560 дюйма). Это увеличение подъемной силы примерно на 6,7 процента. Подъем клапана обычно можно увеличить на 10 процентов за счет увеличения передаточного числа коромысла.

  Comp также предлагает базовый литой коромысло с роликовым наконечником. В этом коромысле, называемом Magnum Roller, используется крепление на шаровой шпильке. Корпус отлит из легированной стали и подвергнут термообработке для придания прочности, жесткости и долговечности. Этот коромысло также доступен в версиях с высоким передаточным числом.

  Поскольку коромысла используются для управления как впускными, так и выпускными клапанами, замена коромысла с высоким передаточным числом на двигатель увеличивает как управление впуском воздуха, так и потенциал очистки выхлопных газов. Вообще говоря, увеличение соотношения коромысла и рычага приводит к заметному приросту производительности. Всемогущий Генерал знает это; GM заменила набор рокеров с высоким передаточным числом 1,6 (по сравнению с 1,5 у LT1) на LT4, а позже установила передаточное число LS7 на здоровом уровне 1,8 (по сравнению с 1,7 у LS2).

  Хотя передаточное отношение коромысла, возможно, является его наиболее важным атрибутом, коромысла могут повысить производительность и другими способами. За исключением двигателей LT4 Gen II, все двигатели SBC Gen I / II в Corvettes используют коромысло из штампованной стали со скользящим наконечником, шаровым креплением и гнездом. (Двигатели поколения III/IV используют базовую роликовую цапфу, но сохраняют наконечник ползунка.) Металлический контакт между монтажным шаром и гнездом корпуса коромысла является источником трения, тепла и нестабильности. В простейших конструкциях роликовых коромыслов шарик и гнездо заменены набором роликовых подшипников и поперечной опорной осью. Эта конструкция эффективно распределяет монтажные, шарнирные нагрузки и трение через роликовые подшипники. Эти конструкции, как правило, также обеспечивают большую долговечность, поскольку трение и контакт износа сведены к минимуму. Превосходная жесткость монтажного соединения роликового подшипника также помогает стабилизировать коромысло на высоких оборотах.

  Роликовый рокер Pro Magnum от Comp предлагает роликовую цапфу в сочетании с роликовым наконечником. Линейка Pro Magnum предлагается как в стандартном, так и в более высоком соотношении. Эти рокеры с «полным роликом» сводят к минимуму трение и являются отличным вариантом как для уличных, так и для гонок. Узкий рокер слева четко отличается от традиционного рокера справа. Коромысел с широким корпусом предназначены только для клапанных крышек с болтами по периметру и клапанных механизмов с направляющими пластинами.

  Та же конструктивная хитрость в борьбе с трением вышла за рамки монтажного соединения и в конечном итоге была применена к наконечнику коромысла. Конструкция ползункового наконечника довольно проста и достаточно прочна, но далеко не способствует трению и не особенно подходит для высокого подъема и высоких оборотов. Заводской наконечник коромысла ползункового типа (стандартный для всех двигателей SBC GEN I-IV, за исключением LT4) просто качается и скользит по верхней части штока клапана при его срабатывании. Наконечник ползунка является не только источником трения, но также известно, что он давит на шток клапана во время процесса срабатывания, что может привести к нарушению положения клапанного механизма. Заменив наконечник ползуна роликовым наконечником, трение уменьшается, и клапан снова стабилизируется. Роликовый наконечник также может способствовать более высокому подъему, более быстрому срабатыванию и использованию на высоких оборотах.

  Уменьшение трения в клапанном механизме также имеет приятный побочный эффект. По мере снижения трения снижается и спрос на нефть. При снижении потребности в масле подача масла к клапанному механизму может быть безопасно ограничена. Это также означает меньшую утечку масла при его возвращении в поддон. При правильной разработке методы ограничения масла могут разблокировать несколько дополнительных пони.

  Comp Cams также предлагает коромысло с полным роликом в версии для хот-родов. Эти нержавеющие коромысла Hi-Tech изготовлены методом точного литья из нержавеющей стали. Они предлагают широкий диапазон точных передаточных чисел для различных применений и оснащены вкладышами для толкателя, обеспечивающими максимальную прочность и долговечность. Благодаря своему экзотическому материалу они являются самыми прочными и жесткими рокерами, которые Comp предлагает для SBC.

  Помимо высоких передаточных чисел и технологий снижения трения, разговоры о замене коромысла производительностью должны включать обсуждение материалов, прочности и стабильности. Самый распространенный материал для коромысла – сталь. Штампованная сталь была стандартом OEM для поколений I и II, а литая сталь была и остается стандартом для поколений III и IV. В то время как они подходят для OEM и базовых характеристик, сообщества вторичного рынка и гоночные сообщества требуют более экзотических вариантов. Ничто так не кричит о высокой производительности, как набор роликовых рокеров из анодированного алюминия, независимо от их истинного положительного эффекта. Тем не менее, коромысла из высокопрочного алюминиевого сплава обладают хорошими и легкими характеристиками. Основные алюминиевые коромысла доступны с литым или экструдированным корпусом, а высококачественные алюминиевые коромысла доступны из сплавов в виде заготовок.

  Хромо-молибденовая сталь является распространенным материалом для высокопроизводительных деталей, и коромысла не являются исключением. Прочность и жесткость этого материала трудно превзойти. Хром-молибден используется для корпусов некоторых высокопроизводительных коромысел, но это предпочтительный материал для цапф высокопроизводительных коромысел и роликовых осей. Другие высокопрочные легированные стали используются в высококачественных прецизионных коромыслах с жесткостью, подобной камню, для гоночных приложений с высокими оборотами. Для максимальной производительности и стабильности клапанного механизма лучше всего подходят системы коромысла с креплением на валу. 9Двигатели 0003 Gen III и IV имеют уникальную и эксклюзивную конструкцию коромысел. Все двигатели ’97-’07 Gen III и IV имеют один и тот же коромысло 1,7: 1, за исключением LS7, который имеет специальную конструкцию. (Смещенный вокруг больших портов, более длинный по длине и с передаточным числом 1,8 блок LS7 несовместим со всеми другими двигателями Gen III / IV.) Comp предлагает как стандартные, так и коромысла с высоким передаточным числом (1,85) на основе конструкции Pro Magnum. . Заводские коромысла на этих двигателях сделаны из сетки, и регулировка коромысла невозможна. Pro Magnum от Comp представляет собой традиционную регулируемую настройку и включает модернизированную систему выравнивания направляющей пластины. Интересно, что маленький конец шпилек, показанных здесь, вкручивается в головку блока цилиндров.

  Рассказывая о разработке материалов для коромысла, Scooter Brothers, соучредитель Comp Cams, объясняет некоторые интересные факты о коромыслах со стальным корпусом. Scooter заявляет, что хромомолибденовая сталь, хотя и тяжелее других материалов, может предложить некоторые конструктивные преимущества и иметь гораздо более тонкие секции, чем алюминий, из-за его превосходной плотности прочности. Вообще говоря, для достижения прочности стали требуется как минимум вдвое больше алюминия. Момент инерции или эксплуатационная масса правильно спроектированных стальных деталей может быть близок к таковому у алюминиевых. Другими словами, прежде чем покупать легкие алюминиевые коромысла, важно понимать, что эффективный вес блока из качественной стали может быть сравним с ним.

  Теперь, когда вы прошли «Коромысла 101», пришло время выбрать правильный набор коромысел для вашего двигателя. Выбор правильных рокеров может быть непростой задачей, но соблюдение нескольких основных правил может помочь. Во-первых, не все рокеры подходят ко всем двигателям. Ограничьте поиск теми клавишами, которые подходят для вашего конкретного приложения. Например, коромысла поколения I не подходят к двигателю поколения III и так далее. Некоторые высококачественные рокеры вторичного рынка работают только с определенными типами головок, например, коромысла вала для SBC Gen I. Подтвердите совместимость, прежде чем двигаться дальше.

  Затем спросите себя, хватит ли у вас смелости на модификации. Другими словами, готовы ли вы зачистить клапанные крышки или головки или заменить их на ввинчиваемые шпильки, чтобы подогнать коромысла? Сузьте область поиска деталей, не выходящих за рамки допусков модификации, и узнайте, что еще нужно. Некоторые замены коромысел требуют добавления набора толкателей, стопорных гаек, направляющих пластин или других приспособлений. Получите полное представление о том, что необходимо, прежде чем сделать выбор.

  В то время как большинство заводских пружин могут выдерживать небольшое увеличение подъема клапана из-за добавления коромысел с более высоким передаточным отношением, обычно рекомендуется заменить комплект клапанных пружин с соответствующими характеристиками на новые коромысла. Пружины часто упускают из виду, что может дорого обойтись в случае поломки стандартной пружины. Не экономьте на пружинах; это хорошая страховка и обычно вполне доступная.

  И, наконец, важнейший бюджет, возможно, поможет вам принять решение.

  От простого к сложному конструкции коромысла сравниваются слева направо. Центральный ролик Pro Magnum оснащен самоустанавливающимся наконечником ролика и цапфой с роликовым подшипником. Коромысел Hi-Tech из нержавеющей стали справа оснащен высокопрочной вставкой толкателя, чтобы противостоять нагрузкам при большой подъемной силе и скорости. Самоцентрирующиеся алюминиевые коромысла Comp с узким корпусом могут увеличить эффективный подъем клапана модели ’95-‘. 96 ЛТ1 с 0,447/0,459примерно до 0,477/0,490 — больше, чем у хваленого ’96 LT4. Дополнительные преимущества включают снижение трения в клапанном механизме и температуры масла.

  Rockin’ Out
  Простая модернизация клапанного механизма оживляет нашу недорогую модель ’96

  Чтобы помочь вам осмыслить всю головокружительную техническую эзотерику, затронутую в предыдущей части, мы решили предоставить вам хороший , простая история установки на уровне гуманитарных наук, демонстрирующая реальные эффекты хорошо спланированного и правильно выполненного обновления рокера.

  В качестве испытуемого мы выбрали Polo Green купе этого автора 1996 года выпуска, которое ранее фигурировало на этих страницах в качестве бенефициара динамометрического стенда «What Price Performance?» (ноябрь 2006 г.). В соответствии с бюджетным характером наращивания, мы попросили экспертов по клапанным механизмам в Comp порекомендовать роликовый рокер с передаточным отношением 1,6 по разумной цене, который без модификаций подходил бы к заводским головкам автомобиля LT1. Крис Дуглас из Comp предложил нам попробовать набор узкофюзеляжных, самоустанавливающихся алюминиевых блоков (номер детали 1016-16), которые предназначены для всех смолл-блоков Chevy 88-го года выпуска, оснащенных клапанными крышками с центральным болтом.

  Наши расчеты показали, что коромысла 1,6 поместят подъем клапана нашего LT1 неудобно близко к номинальному пределу заводских пружин (0,500 дюйма). Чтобы быть в безопасности, мы заменили пружины, стальные замки и фиксаторы в виде ульев, также от Comp.

  В то время как мы предпочли бы просто прикрутить коромысла и вперед, наши исследования показали, что стандартные пружины клапанов LT1 будут неудобно близки к заклиниванию витка на уровнях подъемной силы, обеспечиваемых большим передаточным числом 1,6. (У LT1 96-го года, оснащенного коромыслами с передаточным числом 1,6, подъемная сила составляет примерно 0,477/0,49.0 дюймов на клапане.) Имея это в виду, мы решили дополнить модернизацию коромысла комплектом ульевых пружин Comp PN 26918-16, которые рассчитаны на уровни подъема до 0,600 дюйма. Этого было бы более чем достаточно для нашего двигателя со стандартным распредвалом, и у нас было бы достаточно места, чтобы «дорасти» до модернизации распредвала с большей подъемной силой, которую мы запланировали на ближайшее будущее. В качестве дополнительного преимущества, более жесткие пружины значительно улучшат стабильность клапанного механизма LT1 на повышенных уровнях оборотов, вероятно, высвободив при этом несколько дополнительных лошадиных сил.

  Стальные фиксаторы Comp (номер детали 787-16) и замки (номер детали 601-16) составляли остальную часть нашего комплекта клапанов, давая новым коромыслам и пружинам пуленепробиваемую основу, на которой они могли творить свою магию, повышающую производительность. Хотя Comp предлагает эти детали из титана, мы посчитали, что базовые стальные детали лучше соответствуют нашим ценовым критериям. Они также должны обеспечить более чем достаточную поддержку клапанного механизма для нашего слегка модифицированного LT1.

  В конце концов, поскольку нам все равно пришлось бы рвать все на части, мы купили свежий комплект клапанных уплотнений Fel-Pro в местном магазине автозапчастей. Приблизительно за 20 долларов они казались легкой задачей для нашего 10-летнего двигателя.

  Для установки мы снова обратились к тюнеру Corvette Anti-Venom из Сеффнера, Флорида. Владелец A-V, Грег Ловелл, имеет многолетний опыт работы с Vette всех годов выпуска, поэтому он не обращался с нами как с дурным запахом, когда мы подъезжали к нашему далеко не первозданному C4. Следите за тем, как мы пытаемся добиться максимальной производительности и стабильности клапанного механизма LT4 из простого и доступного пакета.

  Грег Ловелл из Anti-Venom начинает установку, используя сжатый воздух для удаления грязи и мусора из области вокруг впускного коллектора и крышек клапанов.

  Trending Pages

  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 8 906

    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

  Trending Pages

  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 8 906

    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

  Стоимость замены – Rx Mechanic

  Коромысел, как и другие детали двигателя, способствуют общей функциональности двигателя. Если что-то пойдет не так хотя бы с одним коромыслом, ваша машина не заведется. В некоторых случаях вообще не запускается. Вы, вероятно, можете не знать, что с ними что-то не так, пока не начнете слышать необычные звуки.

  Так что, если вы начинаете слышать странные звуки в клапанном механизме или двигателе, проверьте это. Скорее всего, это симптомы плохого коромысла. Коромысел может прослужить очень долго. Но если о них не заботиться, они изнашиваются и влияют на двигатель.

  Поэтому очень важно знать, когда они неисправны, и устранять их. В этой статье я расскажу вам, что такое коромысла, что они делают и как узнать, что они неисправны. После чего вы узнаете стоимость их ремонта и замены. Но сначала, что такое коромысло?

  Что такое коромысло?

  Коромысло — это небольшая кнопка в двигателе автомобиля, которая помогает преобразовать радиальное движение в прямолинейное. Лучше объяснить, это помогает превратить вращательное движение распределительного вала в движение вверх-вниз. Это движение также помогает открывать и закрывать клапаны.

  Может использоваться в двигателях внутреннего сгорания мотоциклов, автомобилей и других летательных аппаратов. В двигателе автомобиля есть несколько коромысел. И они работают в комплексе друг с другом. Поэтому в большинстве случаев, когда одно коромысло неисправно, это влияет на остальные.

  Коромысла изготовлены из алюминия. Таким образом, вы найдете их в головке двигателя, которая соединяет распределительный вал с клапанами. Однако вы можете посмотреть и не увидеть, если не будете осторожны. Это потому, что вы не найдете их в одних и тех же местах во всех автомобилях.

  В то время как в некоторых двигателях вы найдете верхние распредвалы, у других распредвалы находятся под коромыслами. Таким образом, положение кулачков будет определять, где будут расположены коромысла. В некоторых автомобилях коромысла располагаются под крышкой клапана, установленной непосредственно на головке двигателя. В то время как в других автомобилях он расположен между толкателем двигателя и клапанами.

  Коромысел работают вместе с другими деталями, такими как распределительный вал, толкатели, гайки и т. д. Это обеспечивает плавную работу двигателя. Они бывают разных дизайнов. Таким образом, то, как они работают или как долго вы можете их использовать, зависит от их конструкции.

  Что делает коромысло?

  Коромысел может показаться незначительной деталью двигателя, но это очень важно.

  Помогают поднимать клапаны для входа и выхода воздуха из камеры сгорания в любое время. Другими словами, они помогают эквивалентно передавать движение от толкателей к клапанам. Проще говоря, они используются для управления клапанами двигателя и распределительными валами.

  Теперь, если эти клапаны не будут работать должным образом, это приведет к высокому расходу газа. Что это значит? Это просто означает, что ваш бензин быстро закончится, и вы потратите деньги, чтобы снова его заправить.

  Коромысел также поддерживает давление в двигателе на должном уровне и гарантирует, что зажигание произойдет в нужное время. Это помогает избежать пропусков зажигания или перегрева двигателя.

  Вроде функций коромысла мало? Затем подождите, пока они не будут неисправны. Общая производительность вашего автомобиля не будет ограничена. Но это также может привести к необратимому повреждению вашего двигателя.

  Камера сгорания нуждается в непрерывной циркуляции воздуха. Таким образом, без коромысла в камеру сгорания будет поступать и выходить недостаточное количество воздуха. Без достаточного количества воздуха эта камера сгорит и вызовет перегрев двигателя.

  Поскольку коромысла сделаны из алюминия, они прочные. Следовательно, они обладают достаточной силой, необходимой для открытия и закрытия клапанов двигателя.

  Двигатель каждого автомобиля имеет определенное количество коромысел, необходимых для его работы. Например, двигатель V8 имеет 8 цилиндров с двумя коромыслами, прикрепленными к каждому, что в сумме дает 16 коромыслов. Итак, сколько коромысел в V6? Двигатель V6 имеет 6 цилиндров с двумя коромыслами на каждом цилиндре. Короче говоря, V6 имеет в общей сложности 12 коромыслов.

  Итак, вы видите, насколько важны коромысла для работы двигателя?

  Признаки неисправности коромысла

  Когда коромысло неисправно, вы можете начать испытывать один или несколько из этих признаков.

  Странные звуки

  Стук, похожий на стук швейной машины, указывает на неисправность одного или нескольких коромыслов. Плохой звук коромысла слышен в основном при запуске двигателя или при попытке остановить машину. Однако эти шумы могут быть вызваны другими факторами. Например, неисправный распределительный вал, погнутые клапана или недостаточная смазка двигателя также могут вызывать такие шумы.

  Когда коромысло неисправно, оно застревает. Вот из-за этого клапана плохо открываются и закрываются.

  Первым делом определите, из какой части двигателя исходит шум. Затем проверьте это сами или попросите опытного механика сделать это. Это поможет диагностировать, связана ли проблема с коромыслом или другими частями двигателя. Чем раньше вы обнаружите неисправность коромысла, тем лучше. Это потому, что когда у одного становится плохо, это распространяется и влияет на других. Поверьте мне, вы не захотите менять несколько коромыслов, так как их замена может быть очень дорогой в зависимости от вашего двигателя.

  Плохая или слабая работа двигателя

  Коромысло и трансмиссия — это то, что генерирует и подает мощность на колеса. Если они неисправны, возникнут проблемы с подачей этого питания. Так что со временем двигатель становится слабым и не может нормально работать.

  Опять же, коромысла толкают клапаны в определенное время, чтобы обеспечить приток и отток воздуха. Если они неисправны, клапаны не смогут открываться и закрываться в нужный момент. Это запоздалое действие ослабляет двигатель и ухудшает его работу.

  Двигатель пропускает зажигание или глохнет

  Если ваши коромысла неисправны, ваш двигатель будет периодически дергаться во время движения. Со временем, когда коромысла перестанут работать, это приведет к выходу двигателя из строя.

  Кроме того, коромысла управляют открытием и закрытием клапанов. Таким образом, если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

  Индикатор проверки двигателя включен

  Индикатор проверки двигателя является индикатором неисправности. Когда он горит, это означает, что что-то не так. Таким образом, если ваш двигатель работает плохо, вы получите предупреждение от индикатора проверки двигателя. Другие причины, такие как неисправный кислородный датчик, плохая крышка бензобака, неисправные свечи зажигания и т. д., могут быть причиной этого. Но неисправность коромысла — одна из многих вещей, из-за которых этот свет может загореться.

  Заметное повреждение коромысла

  Если вы видите, что некоторые из перечисленных выше симптомов проявляются, значит, пришло время провести осмотр. Если вы не можете, вы можете попросить профессионального механика осмотреть его для вас.

  Единственный способ проверить исправность коромысла — снять крышки клапанов и посмотреть, что под ними. Так как же выглядит плохой коромысло? Если коромысла неисправны, вы должны увидеть металлические частицы под коромыслами. Или, в некоторых случаях, вы найдете сломанные коромысла. Причины поломки коромысла могут включать

  • Изношенные пружины клапанов
  • Ослаблены пружины.
  • Ненадлежащее обслуживание двигателя
  • Использование нестандартных деталей двигателя
  • Сломаны коромысла, которые застряли под кулачком кулачка и т. д.

  Чтобы убедиться, что коромысла неисправны, сравните все коромысла. Все они должны выглядеть одинаково. Если вы заметили, что на какой-либо руке есть разрыв или признаки разрыва, быстро замените их. В свою очередь, эти плохие коромысла влияют на двигатель.

  Как починить коромысло

  Вы можете починить коромысло самостоятельно или доверить это профессионалу. Для этого сначала снимите неисправное коромысло. Затем замените его новым. Но прежде чем начать, убедитесь, что ваш ящик для инструментов и рабочий свет находятся рядом.

  Для снятия

  • Откройте полость двигателя автомобиля; найдите отрицательный провод аккумулятора и отсоедините его.
  • Снимите крышку с блока воздухоочистителя и вытолкните воздух
  • Возьмите розетку и трещотку; используйте его, чтобы удалить орехи. Затем поднимите сборку с двигателя
  • Пометьте каждый кабель свечи зажигания маркером и клейкой лентой. Пожалуйста, обратите внимание на расположение каждой вилки.
  • Удерживая кабель свечи зажигания за конец, отсоедините каждый кабель от свечи зажигания
  • Удалите все провода из рабочей области и пути
  • Отделить тросы дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки
  • Снимите стойку для проводов с входной камеры и отложите ее в сторону
  • Выкрутите болты из крышки клапана
  • Снять колпачок клапана с головки цилиндра
  • Снимите гайки с поврежденных коромысел.
  • Ослабить распределительный вал
  • Снять коромысла

  Для замены

  • Установите новые коромысла и затяните гайки
  • Затяните распределительный вал
  • Поместите колпачок клапана на новую прокладку
  • Установите и затяните болты
  • Установите подставку троса дроссельной заслонки во входное отверстие и затяните ее
  • Прикрепите тросы дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки.
  • Подсоедините кабели зажигания к правой свече в соответствии с биркой, которую вы прикрепили при их снятии.
  • Нажимайте на каждый кабель до тех пор, пока он не встанет на место
  • Прикрепите провода свечей зажигания к зажимам.
  • Установите воздухоочиститель на двигатель и затяните гайки ключом. Подсоедините отрицательные провода аккумулятора. Затем с помощью гаечного ключа зафиксируйте гайку.

  Чтобы лучше понять, посмотрите эти видео на YouTube.

  Часто задаваемые вопросы

  В: Что вызывает поломку коромысла

  Да, коромысло выходит из строя! Но что вызывает отказ коромысла?

  • Неисправные топливные форсунки или топливо, несовместимое с вашим автомобилем. Проблемы с топливом всегда будут вызывать пропуски зажигания в вашем двигателе.
  • Постоянное использование загрязненного масла или масла неправильного типа. Вот почему рекомендуется заменять масла в определенные периоды на подходящие типы масел.
  • Из-за погнутых или сломанных клапанов клапаны остаются открытыми. Погнутые клапана, в свою очередь, вызваны плохой синхронизацией двигателя.
  • Вождение на большие расстояния, особенно если двигатели не обслуживаются. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание автомобиля и использование правильных типов масла могут продлить срок службы коромысла.
  • Перегрев двигателя, вероятно, вызван неисправными радиаторами или другими факторами.
  • Плохой ремень ГРМ или цепь. Неисправный ремень ГРМ не дает двигателю загореться и провернуться. Когда это происходит, коромысла, клапаны и даже толкатели повреждаются.
  • Неисправность производственного процесса также может привести к выходу из строя коромысла.

  В: Что означает ослабление коромысла?

  Не только плохое коромысло может ограничивать мощность двигателя. Ослабленный коромысло может сделать то же самое. Когда коромысло ослаблено, это означает, что болты коромысла в вашем двигателе плохо затянуты. Но что заставляет коромысло отрываться?

  Это может быть со стороны производителя или вы пытаетесь отрегулировать коромысла в определенное время. Другими причинами могут быть плохое седло клапана или неисправные пружины клапана.

  Шум ослабленного коромысла также похож на быстрое тиканье и щелканье швейной машины. Поэтому всякий раз, когда вы слышите этот звук, возможно, у вас ослаблено или неисправно коромысло.

  В: Как затягивать коромысла?

  Чтобы затянуть ослабленные коромысла, выполните следующие действия?

  • Запустить двигатель
  • Снимайте гайки, пока двигатель не начнет щелкать
  • Медленно затяните гайки до прекращения щелчка
  • Снова затянуть, но на этот раз на четверть (¼) оборота
  • Выполняйте их одно за другим, пока не затянете все ослабленные коромысла.

  Возможно, вам придется приобрести новые гайки, потому что гайки, затянутые и ослабленные снова и снова, не смогут нормально держаться.

  В: Какие бывают конструкции коромысла?

  Существуют различные типы коромысла, специально разработанные для конкретных автомобилей. Их долговечность и уровень трения отличают их друг от друга. Но что делает каждый из них особенным, так это то, как они двигают распределительный вал автомобиля. Обратите внимание, что не все коромысла подходят для всех двигателей. Поэтому убедитесь, что вы используете тот, который рекомендован для вашего двигателя.

  • Коромысел с роликовыми наконечниками: сделанные из алюминия, эти типы коромыслов имеют ролики на концах. Таким образом, помочь уменьшить трение и предотвратить износ клапанов. Это коромысло также помогает увеличить мощность.
  • Вал коромысла: у него есть вал, который проходит через головку коромысла, что помогает создать жесткость. Благодаря жесткости клапанного механизма вы лучше контролируете двигатель автомобиля.
  • Стальные коромысла Stampede: быстрые и простые в изготовлении, они являются наиболее часто используемыми коромыслами.
  • Центральные шарнирные коромысла: в этом типе толкатели не используются. Вместо этого они используют распределительный вал для толкания коромысла.
  • Концевой шарнир Коромысел: На конце этого коромысла есть точка поворота. С распределительным валом посередине, чтобы надавить на концевую область шарнира.

  В: Как долго можно ездить с неисправным коромыслом?

  Я видел, как люди ездят с неисправным коромыслом. Но как долго вы сможете ездить с неисправным коромыслом? Я не советую вам ездить с плохим коромыслом. Это не только ограничит производительность вашего двигателя. Это приведет к неисправности клапанов и повреждению цилиндра, соединенного с неисправным коромыслом.

  В: Сколько стоит ремонт коромысла?

  Ремонт коромысла стоит от 500 до 1500 долларов. И почти все упомянутые здесь деньги идут на труд. Обычно цена коромысла составляет около 5-20 долларов. Но это не единственное, что нужно для ремонта

  Например, некоторые прокладки необходимо снять, чтобы получить доступ к неисправному коромыслу. Таким образом, вы в конечном итоге замените все прокладки, связанные с ним. В других случаях вы можете слить масло, что приведет к замене денег.

  Коромысел изнашиваются почти одновременно. Поэтому, чтобы сэкономить на рабочей силе, убедитесь, что эксперт проверяет все. Потому что затраты труда на изменение одного — это затраты труда на изменение всех. Таким образом, вам может понадобиться потратить дополнительные деньги только на покупку дополнительного коромысла.

  Однако не пытайтесь сделать это самостоятельно из-за высокой стоимости рабочей силы. Этот процесс требует технических знаний. Так что дайте это сделать специалисту.

  Последние слова

  Наиболее частым признаком неисправности коромысла является стук, исходящий из двигателя. Однако постарайтесь обратить внимание на другие симптомы, такие как индикатор проверки двигателя. И убедитесь, что вы немедленно замените неисправный коромысло. Плохое коромысло не только затруднит работу клапанов и снизит производительность двигателя. Но у вас также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

  Процесс замены неисправного коромысла технический. Поэтому использование эксперта для этого может быть мудрым поступком. Совершение ошибок при их самостоятельном исправлении может привести к более серьезным проблемам.

  Коромысел ❤️ Какова важность этой детали?

  Что такое коромысло?

   

  Ремонт автомобиля стоит дорого
  

  
  

  Коромысло – это часть двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля, которая помогает ему работать эффективно и безопасно. Этот подвижный рычаг преобразует радиальное движение кулачка в линейное движение, которое можно использовать для привода автомобиля. Кулачок кулачка представляет собой вращающуюся деталь в рычажной цепи внутри двигателя, которая преобразует вращательное движение в поступательное, передавая мощность для приведения в движение двигателя.

   

  Как вы узнаете из этой статьи, коромысло играет важную роль в основной функции вашего двигателя, помогая поддерживать давление на нужном уровне и помогая в моменте зажигания, чтобы предотвратить пропуски зажигания и перегрев двигателя.

   

  
  

  Предотвращая преждевременное сгорание и избыточное трение, коромысло помогает вашему автомобилю работать на высоком уровне. Продолжайте читать, чтобы увидеть механизм коромысла, функцию коромысла, признаки неисправного коромысла и то, как вы можете решить эту проблему!

   

   

  Один конец коромысла перемещается как вверх, так и вниз вращающимся кулачком распределительного вала, непосредственно распределительным валом или толкателем. Ударник представляет собой подъемник, который преобразует вращательное движение в линейное движение, помогая передавать энергию между движением из стороны в сторону и движением вперед.

   

  Другой конец коромысла, который не перемещается вверх и вниз, действует как шток клапана, который открывается, чтобы впустить газ в камеру, а затем закрывается, чтобы удерживать газ в камере, изменяя давление в камере, чтобы сохранить это на должном уровне. Шток клапана удерживает правильную смесь воздуха и топлива в двигателе, обеспечивая правильное время воспламенения и сгорания.

   

  • Функция коромысла

   

  Когда кулачок распределительного вала поднимает рычаг, внутренняя часть рычага давит на шток клапана, чтобы открыть клапан в нужное время, чтобы обеспечить давление и газ либо внутри, либо снаружи системы. Газовая регулировка означает, что коромысло поддерживает правильное давление в двигателе внутреннего сгорания, предотвращая преждевременное сгорание.

   

  В некоторых двигателях используются более короткие коромысла для внутреннего процесса, когда кулачок кулачка давит на коромысло, открывая клапан. На этом типе рычага точка поворота находится на конце коромысла, что делает этот тип рычага обычным для двигателей с двумя кулачками.

   

  • Рычаг коромысла

   

  Рычаг коромысла, связанный с усилием, воздействующим на другие внутренние детали двигателя, регулируется передаточным отношением коромысла. Передаточное отношение коромысла определяет расстояние от центра коромысла до точки вращения, где распределительный вал давит на рычаг. Идеальное соотношение для оптимального функционирования большинства коромыслов составляет 1,5:1 или 1,8:1. 

  Симптомы неисправности коромысла

   

  Хотя коромысла не считаются столь же важными, как другие части системы двигателя внутреннего сгорания, они все же выполняют жизненно важную функцию в вашем автомобиле. Без коромысла вы не сможете правильно управлять своим автомобилем, так как поврежденный рычаг может привести к снижению производительности двигателя или отказу двигателя, если вы позволите поврежденному коромыслу работать слишком долго без ремонта.

   

  Чтобы выяснить, есть ли у вас поврежденное коромысло, которое негативно влияет на работу двигателя, вы должны следить и прислушиваться к наиболее распространенным симптомам повреждения. Хотя коромысло может повредить двигатель в одиночку, другие неисправные детали усугубляют проблему.

   

  • Щелчки

   

  Громкие и необычные шумы, исходящие из секции внутреннего сгорания вашего двигателя, такие как быстрый щелкающий звук, могут указывать на повреждение коромысла и окружающих деталей. Поврежденные коромысла могут застрять во время вращения, вызывая щелкающий звук. Однако другие детали могут вызывать щелчки в двигателе, поэтому вам следует доставить свой автомобиль к механику, чтобы определить, является ли основной причиной проблемы коромысло или другой компонент.

   

  • Слабый двигатель

   

  Если вы чувствуете, что ваш двигатель не разгоняется так быстро, как обычно, имеет меньшую мощность, не может подниматься в гору или обгонять другие автомобили и отстает, это может быть признак неисправного коромысла. Снижение эффективности двигателя связано с неисправным коромыслом, препятствующим правильному времени открытия и закрытия клапана, что приводит к остановке двигателя, если проблема не будет устранена.

   

  • Индикатор проверки двигателя

   

  В дополнение к тому, что ваш автомобиль может распознавать отсутствие ускорения и щелчки в вашем автомобиле, он также может распознавать слабую работу двигателя и предупреждать водителя, включая индикатор проверки двигателя. Несмотря на то, что этот индикатор может иногда включаться по минимальной причине, он также может предупредить водителя о серьезном состоянии, требующем немедленного устранения.

   

  Конкретные коды коромысла, которые можно отсканировать с помощью диагностического прибора и увидеть при включении индикатора проверки двигателя, это P2646, P2647 и P2662, все они относятся к системе привода коромысла, реле давления коромысла или Система коромысла застряла на ряду 2.

   

  • Физический урон

   

  Одним из наиболее заметных для вас или механика признаков того, что коромысла были повреждены из-за постоянного использования, являются трещины, отверстия или явные признаки износа на коромысле. После того, как вы или специалист по кузовным работам снимите крышку клапана, проверьте, нет ли контакта металла с металлом или мусора, скопившегося в точке поворота или в клапанах и нарушающего работу коромысла.

   

  • Двигатель глохнет

   

  Подобно слабой работе двигателя и износу двигателя, если вы обнаружите, что ваш двигатель часто глохнет, когда вы пытаетесь завести машину, разогнаться или ехать на высокой скорости, это общий признак того, что вы позволили плохой коромысло работает слишком долго без каких-либо исправлений.

   

  Двигатель может часто глохнуть во время использования, пока не выйдет из строя полностью, в результате чего вы не сможете управлять автомобилем или завести его.

  Стоимость ремонта коромысла

   

  После того, как вы заметили симптомы повреждения коромысла, следующим шагом будет либо ремонт коромысла, либо поиск места, где можно найти замену коромысла. Одно коромысло будет стоить вам от 15 до 60 долларов в местном магазине, хотя это зависит от типа вашего автомобиля и конкретной модели ремонта.

   

  • Комплекты коромысла

   

  Комплекты коромысел, которые намного дороже и стоят несколько сотен долларов, включают в себя другие компоненты, которые помогают в работе коромысел, например пластины двигателя и толкатели. Если вы чувствуете, что можете заменить коромысло самостоятельно, покупка комплекта коромысла снизит трудозатраты и сделает общую стоимость замены коромысла намного ниже, чем если бы вы пошли в ближайший магазин.

   

  Предположим, вы заметили признаки повреждения коромысла. В этом случае вам следует заменить оба рычага, так как вы сэкономите, объединив работу в одно исправление, и часто замена всех коромыслов предотвратит неизбежный выход из строя другого рычага.

   

  • Стоимость замены

   

  Стоимость замены только одного коромысла обычно составляет от 500 до 1000 долларов США, если ремонт не может решить проблему. В большинстве случаев с этим исправлением вам придется заменить несколько рычагов, поскольку все они имеют тенденцию выходить из строя или выходить из строя в одно и то же время в вашем автомобиле. Даже если один из них не вышел из строя, их замена может предотвратить преждевременный выход из строя коромысла других рычагов.

  Причины повреждения коромысел

   

  Несмотря на то, что существует множество причин, по которым ваши коромысел могут быть повреждены или почему ваши коромысел смещаются, есть четыре основные причины, по которым это может произойти. В дополнение к смещению коромысла, эти проблемы также могут привести к выпадению седла клапана, вызывая серьезные проблемы с двигателем.

   

  Если что-то застрянет в клапане и не позволит ему закрыться, это может серьезно повредить работу двигателя. Наиболее распространенными причинами этого являются:

   

  • Некачественное топливо

   

  Если вы используете некачественное топливо или топливо, не подходящее для вашего автомобиля, это может повредить коромысло и привести к тому, что клапан останется в открытом положении. Плохое топливо может быть вызвано грязной топливной форсункой, что можно увидеть по пропуску зажигания двигателя, неровной работе двигателя на холостом ходу, уменьшению расхода бензина, колебаниям стрелки оборотов во время использования и невозможности запуска вашего автомобиля.

   

  • Мусор в масле

   

  Загрязненное или содержащее слишком много грязи масло может помешать непрерывному потоку масла и привести к повреждению коромысла. Многие признаки грязного моторного масла могут предупредить вас об этой проблеме, прежде чем она повредит вашему двигателю. Некоторые признаки грязного моторного масла заключаются в том, что масло на щупе имеет неправильный цвет, вы слышите стук в двигателе или громкие звуки, исходящие от вашего двигателя, в салоне присутствует запах масла или вы заметили дымный и черный выхлоп.

   

  • Погнутый клапан

   

  Еще одна причина, по которой коромысло выходит из строя и клапан остается открытым, — это погнутый клапан. Погнутый клапан может быть вызван несколькими ключевыми проблемами, такими как превышение оборотов двигателя, отсутствие ремонта двигателя через правильные промежутки времени и проблемы во время восстановления двигателя.

   

  Если ваш двигатель разгоняется, предел оборотов превысит нормальный и безопасный для автомобиля. Клапаны могут растягиваться и тереться о поршни, что приводит к перегреву, избыточному трению и повреждению поршней. Кроме того, если вы не будете проводить регулярное техническое обслуживание двигателя, вашему двигателю будет не хватать смазки, что приведет к заеданию направляющих клапанов и трению поршней.

   

  Наконец, при капитальном ремонте двигателя между поршнем и клапанами может не хватить места, чтобы обеспечить совмещение клапанов с впускными и выпускными клапанами. В этом случае погнутый клапан вызовет повреждение коромысла и приведет к снижению производительности двигателя.

   

   

  Если седло клапана сместится с надлежащего места во время использования, это может привести к повреждению коромысла и к тому, что клапан останется открытым. Вы сможете определить, смещено ли седло, проверив, не сломано ли коромысло, были ли проверены клапаны во время последнего периода обслуживания и много ли в вашем двигателе масла и жидкостей. Если вы видите, что коромысло сломано, а ваши клапаны не были проверены на предмет преждевременного износа внутренних деталей двигателя.

  Заключение

   

  Несмотря на то, что коромыслу часто не придают значения как важной части системы двигателя, оно обеспечивает центральную связь между внутренними компонентами, что обеспечивает высокий уровень производительности, надлежащее ускорение и долговечность двигателя. Если вы слышите или видите какие-либо из распространенных симптомов коромысла, вам следует принять это к сведению и как можно скорее проверить свой автомобиль у доверенного механика.

   

  Симптомы неисправного или поврежденного коромысла в вашем автомобиле включают пропуски зажигания в двигателе, включение индикатора проверки двигателя в вашем автомобиле, низкую производительность двигателя, видимые физические повреждения и щелкающие звуки, которые, кажется, становятся громче во время постоянного эксплуатации вашего двигателя или при чрезмерных нагрузках на двигатель.

   

  Существуют определенные причины, которые необходимо выявлять и предотвращать, связанные с повреждением и неисправностью коромысла.