КПП робот: плюсы и минусы

Сегодня автоматические трансмиссии на различных типах автомобилей могут быть представлены гидромеханической АКПП, вариатором или роботом. Каждый из указанных типов имеет свои плюсы и минусы, что немаловажно учитывать при выборе коробки автомат. В этой статье мы поговорим об РКПП, а также рассмотрим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

Содержание статьи

Преимущества и недостатки роботов в сравнении с другими коробками-автомат

Итак, чтобы понять, чем роботизированная коробка отличается от аналогов, нужно рассмотреть ее особенности, устройство и принцип работы. Начнем с того, что основным преимуществом любого автомата по сравнению с механикой является комфорт, так как водителю не нужно самостоятельно переключать передачи при езде. При этом каждая из автоматических трансмиссий справляется с этой задачей, но имеются отличия.

Так вот, если коротко, самой комфортной КПП на сегодня является бесступенчатый вариатор CVT, затем можно выделить «классическую» гидромеханическую АКПП и роботы DSG/Powershift, а уже в конце списка в плане комфорта находится коробка-робот с одним сцеплением.

При этом, как уже было сказано выше, каждый тип КПП имеет свои сильные и слабые стороны. Теперь давайте рассмотрим коробку передач робот более подробно.

• Изначально такая коробка была разработана еще на заре автомобилестроения, однако целый ряд проблем и отсутствие технологий не позволили в те годы создать агрегат, который имел бы возможность составить конкуренцию набирающим популярность гидромеханическим АКПП.

Однако от такой идеи не отказались, в результате чего благодаря современным технологиям сравнительно недавно появились коробки-роботы. Если просто, КПП робот представляет собой обычную механику, однако работой сцепления и процессом переключения передач управляют отдельные сервомеханизмы вместо водителя.

Преимущества по сравнению с АКПП и вариатором очевидны: проста конструкции и дешевизна производства, возможность установки такой трансмиссии в паре с любыми двигателями, доступное обслуживание, неплохая ремонтопригодность. Также следует отметить сниженный расход топлива и повышенную благодаря этому экологичность.   

Казалось бы, все просто, обычная механика, сцепление по аналогии с МКПП, электрический или гидравлический привод сцепления и передач под управлением ЭБУ полностью контролирует все процессы. Однако у такого решения есть и большие минусы.

Прежде всего, пострадал комфорт. На однодисковых РКПП (с одним сцеплением) рывки, задержки, провалы при понижении и повышении передач являются нормой. Получается, в плане комфорта этим агрегатам очень далеко до АКПП или CVT. Еще одним слабым местом роботов оказались сами сервомеханизмы (сервоприводы, актуаторы).

Чтобы было понятно, устройство представляет собой электромотор с редуктором и исполнительный механизм, также возможна установка гидравлических актуаторов (в зависимости от той или иной коробки). Так вот, данные элементы имеют небольшой срок службы (около 80-100 тыс. км.), зачастую плохо поддаются ремонту и достаточно дорогие.

Не отличается большим сроком службы и сцепление на таких коробках. Как правило, каждые 50-60 тыс. км. Необходима его замена, при этом в промежутках (каждые 20-30 тыс. км.) также рекомендуется проводить адаптацию сцепления коробки робот.

Естественно, конкурировать с другими автоматами такие РКПП не способны. Главное их преимущество — доступная цена, что позволяет активно оснащать данными КПП бюджетные авто без значительного увеличения себестоимости самого автомобиля.

• С учетом таких недостатков производители сравнительно недавно представили еще одну версию роботизированных коробок передач — преселективный робот с двойным сцеплением. Наиболее известным типом является DSG от Volkswagen.

Такая коробка  представляет собой условно две механические КПП в одном корпусе (одна с четными, другая с нечетными передачами). Агрегат имеет уже два сцепления, что позволяет переключать передачи за доли секунды.

Результат — водитель не ощущает момента переключения, тяга практически не прерывается. Как может показаться, данный тип способен вытеснить АКПП и вариатор. Однако это не так.

Хотя ресурс и надежность таких КПП выше, чем у однодисковых аналогов, слабым местом все равно принято считать узлы сцепления, а также возникает ряд проблем с исполнительными механизмами, мехатроником и т.д. Ремонт таких коробок также является очень дорогим.

При этом роботы, как с одним диском, так и с двойным сцеплением, являются менее надежными по сравнению с МКПП. Это значит, что на такой коробке все равно не рекомендуется буксовать, перевозить тяжелые грузы, буксировать прицеп, активно ездить по бездорожью и т.д.

Еще добавим, что преселективные коробки, особенно с «мокрым» сцеплением (пакеты сцепления находятся в масле), также чувствительны к качеству и уровню этого самого масла. Наличие мехатроника (фактически, гидроблока), обязывает владельца своевременно менять смазку, использовать только оригинальные трансмиссионные жидкости и т.п.

Другими словами, преселективный робот является симбиозом механики и классического автомата со всеми вытекающими последствиями. Хотя гидротрансформатор (ГДТ) отсутствует, чувствительный, сложный в ремонте и дорогой гидроблок никуда не делся. Также следует отметить и большое количество датчиков и электроники, которая также не отличается надежностью.   

Советы и рекомендации

Рассмотрев плюсы и минусы роботизированной коробки передач, нужно также обратить внимание на особенности ее использования.

• • • Прежде всего, при эксплуатации важно понимать, что робот отличается от привычных АКПП. На практике это значит, что простаивать в пробках или на светофоре в режиме «D» крайне нежелательно на РКПП с одним сцеплением. Условно, в этом случае можно представить водителя на машине с МКПП, который вместо выключения передачи и перевода коробки в нейтраль просто выжал сцепление. В результате быстро выходит из строя выжимной подшипник, сокращается срок службы других элементов. Рекомендуем также прочитать статью о том, что нужно знать о масле в роботизированной коробке передач. Из этой статьи вы узнаете о том, когда и как выполняется замена масла в коробке робот, а также на что обратить внимание и как часто следует менять трансмиссионное масло в роботизированной коробке.  
    • Что касается преселективных коробок, переводить КПП в нейтраль при кратковременных остановках необходимости нет. При этом нужно сильнее нажимать на тормоз, чтобы электроника размыкала сцепление.

      Также при движении в пробках, на частых подъемах и спусках оптимально переходить из автоматического режима в ручной. Такой режим ручного управления коробкой робот имеется на каждой РКПП. Фактически, водитель сам выбирает передачу, как и на механике, при этом коробка не будет переключаться выше и ниже (например, при движении с небольшой скоростью, если темп езды рваный и т.д.), что позволяет избежать преждевременного износа сервомеханизмов.
    • На однодисковых роботах можно немного сгладить рывки, если «подстроиться» под алгоритмы коробки и сбрасывать газ перед переключением.
    • Если машина движется на подъем, оптимально переходить на ручной режим, что позволяет избежать перегревов сцепления и его неожиданного размыкания.
    • Следует помнить, что при попытке тронуться в гору не все роботы имеют опцию, предотвращающую откат назад. Другими словами, при попытке тронуться на подъеме на роботизированной коробке передач нужно пользоваться стояночным тормозом (ручником). 

Что в итоге

Как видно, перед покупкой автомобиля с коробкой-робот рекомендуется заранее изучить все особенности установленной на него КПП. Важно понимать, что некоторые мелкие нюансы можно устранить путем перепрошивки (замена ПО на более свежие версии) и адаптации, однако в значительной степени улучшить работу такой КПП не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, коробка DSG или Powershift. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов роботизированных коробок передач, а также чем они отличаются друг от друга, какая коробка надежнее и т.д.

Если приобретается подержанный автомобиль, нужно быть готовым к тому, что уже в данный момент или в скором времени могут быть необходимы серьезные вложения (замена сцепления, масла КПП, актуаторов и т.д.).

В случаях, когда преселективная коробка – робот начала сильно дергаться, коробка DSG переключается с ударами, рывками или с задержками, нужно помнить, что ремонт может по стоимости превысить 1/3 от общей средней цены всего подержанного авто на вторичном рынке.

 

Читайте также

Что выбрать — классический автомат или робот? — журнал За рулем

Перечисляем все плюсы и минусы роботизированных коробок и выясняем, почему от автоматов не нужно отказываться.

Материалы по теме

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями часто отпугивает покупателей. Особенно когда речь идет об автомобилях с пробегом.

Главная проблема — недостаточная надежность. В этом плане роботы уступают обычной гидромеханической коробке передач. Но это не единственное «но»: многим роботизированным коробкам свойственна дерганая работа в пробках и при старте автомобиля с места. Если у коробок DSG таких пороков уже нет, то корейские или китайские роботы плавными переключениями похвастать не могут. Да и по скорости переключения они проигрывают традиционным автоматам.

Так что современная гидромеханическая коробка передач предпочтительнее почти во всем: она надежна, достаточно быстро переключает передачи и при этом обеспечивает достойный комфорт во время работы практически во всех режимах движения. Единственное, в чем традиционной гидромеханике сложно тягаться с двухдисковыми роботами, так это в экономичности. И дело не только в более высоком КПД робота, но и в том, что роботизированные коробки передач зачастую обладают меньшей массой в сравнении с гидромеханическими коробками.

Также встречаются роботы и с одним сцеплением, но от таких коробок производители отказываются. Последний пример — вазовский робот АМТ. Такая коробка не отличается быстротой переключений. Да и надежность первых роботов АМТ оставляла желать лучшего — сцепление изнашивалось очень быстро.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

• Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Фото: фирмы-производители

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения. В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.

Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов. Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Достоинства	Недостатки
Быстрые, незаметные переключение Хорошая динамика разгона Экономичность	Удорожание конструкции Недостаточная надежность блоков управления Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавлива

Роботизированная коробка передач: плюсы и минусы

Роботизированные КПП, или просто «роботы», были созданы как новое слово в развитии трансмиссий. Они объединяли в себе все лучшее, что было сделано за всю историю механических и автоматических коробок.

Поначалу автомобильные концерны рекламировали роботизированнные КПП как нечто абсолютно новое, но владельцы, первыми опробовавшие «роботов», заметили не только плюсы инновации, но и в полной мере ощютили на себе их минусы.

Возможно роботизированные КПП пока еще не стали идеальным решением для развития трансмиссии будущего, но все же сделали огромный шаг в эту сторону.

Что такое «робот»?

Роботизированной КПП считается механическая коробка переключения передач с автоматическим электронным блоком управления. От «механики» она наследует надежность и экономичность, а за счет автоматизации управления получает повышенный комфорт и плавность движения. Электронный блок управления считывает сигналы входных датчиков о состоянии автомобиля, скорости вращения вала, положении вилок и селектора и с помощью электрических или гидравлических сервоприводов (в зависимости от модели) посылает команду исполнительным механизмам о переключении передач.

В роботизированных КПП осуществлена функция как автоматического, так и ручного управления. В автоматическом режиме переключением передач заведует электронный блок управления. В ручном режиме, который проще всего обозначить словом «типтроник», водитель самостоятельно выбирает ограничение на переключение передач автоматом и вручную регулирует селектор.

Коробки-роботы имеют уже двадцатилетнюю историю и на протяжении всего этого времени они неизменно эволюционировали в сторону постоянного усложнения конструкции. Современные коробки-роботы можно обнаружить в самых разных автомобилях – от бюджетной Scoda Octavia до суперспортивного «монстра» Lamborghini Aventador. Все это, конечно, очень разные по своей конструкции и цене трансмиссии, но принцип работы у них остается единым.

И если в случае с премиальным спорткаром вы приобретаете и право на абсолютную надежность, то в бюджетных автомобилях среднего класса «роботы» несли в себе весомый ряд как плюсов, так и минусов.

Плюсы коробок-роботов

Роботизированные КПП были созданы с идеей повышенного комфорта и экономичности и включали в себя ряд преимуществ «механики» и классических «автоматов»:

• По надежности «роботы» превосходят как вариаторы, так и гидротрансформаторные АКПП, ведь в их конструкции находится проверенная годами механическая КПП — система, которая знакома каждому водителю и механику.
• Роботизированные КПП позволяют серьезно экономить на топливе, в сравнении не только с «автоматами», но и подчас с «механикой». В некоторых случаях автомобили с «роботом» показывают экономию в 30% по сравнению с таким же автомобилем с установленной гидротрансформаторной АКПП.
• «Робот» требует меньшего кочества масла в сравнении с вариатором. От 3 до 5 литров против 7 литров у вариаторов. Это тоже значительный повод для экономии.
• Число передач может варьироваться от классической шестиступенчатой «механики» до 7-8 скоростей для агрегатов от Audi и BMW. Не так давно концерн Volkswagen анонсировал появление своей роботизированной КПП DSG с десятью передачами.
• Так как в основе «робота» лежит механическая КПП, то и ремонт механической части может осуществляться в условиях почти любого автосервиса. Для автомастера не станет сложностью замена и ремонт деталей коробки «робота».
• Ресурс сцепления за счет автоматизации переключения передач повышен на 30-50% в сравнении с «механикой». Электронный блок управления со встроенными алгоритмами переключения передач имеют свою «защиту от дурака» и тем самым не позволяет изнашиваться сцеплению из-за неопытности водителя.
• Возможность управления в ручном режиме в условиях города и постоянных пробок является существенным преимуществом, не позволяя изнашивать коробку сверх меры.
• Переключение передач со скоростью в 0,2 секунды для преселективных роботизированных коробок это норма. Такую скорость не продемонстрирует ни «автомат», н средний водитель на «механике».

Минусы коробок-роботов

Это было все, что касается плюсов. Теперь поговорим о минусах, которых тоже не мало и во многом именно они определяют конечный выбор автовладельца.

• Электронный блок управления – узел очень капризный, боящийся любых излишних нагрузок и, уж тем более, незапланированных модификаций. Чип-тюнинг и перепрошивка ЭБУ в неопытных руках может означать конец для всего сцепления. Как правило, водители не рискуют такими действиями, пока автомобиль находится на официальном гарантийном обслуживании. В целом же блоки управления роботизированных КПП поддаются любым модификациям, но только в опытных руках и за хорошие деньги.
• Блок управления по-прежнему является больным местом КПП. При неудачной, даже официальной прошивке, возможны сбои в программе ЭБУ, которые приводят к торможению всего сцепления и провалу передач.
• Ручной режим становится как и плюсом, так и минусом. В условиях загруженного трафика и пересеченной местности он становится вынужденной необходимостью, даже для неопытных водителей.
• Роботизированные КПП требуют определенных правил эксплуатации, в том числе и в управлении педалями газа и тормоза. Как правило, «роботы» не любят вдавливания газа до упора и, наоборот, легкого нажима на тормоз.
• При управлении автомобилем с «роботом» следует все время наблюдать за температурой сцепления – перегрев резко снижает износостойкость коробки и ведет к преждевременному ремонту. Поэтому буксование или «лаунч» могут стать для роботизированной КПП последним смертельным номером.

Выбираем «робот» или нет?

Перед покупкой автомобиля с роботизированной КПП прежде всего стоит задуматься, нужен вам такой вариант трансмиссии или нет.

Если это бюджетный автомобиль, то следует учитывать, что в условиях тяжелого трафика или плохих дорог в зависимости от региона страны классическая «механика» – вариант более предпочтительный и по износостойкости, и по экономичности средств на ремонт. Если вы все-таки жаждете комфорта и экологичности от вашего автомобиля, следует смотреть в сторону машин с преселективной роботизрованной КПП. Сейчас их достаточно много на авторынке, хотя основным поставщиком является концерн Volkswagen с распространенной коробкой DSG. Она устанавливается и на VW, и на Skoda, и на Audi. Хотя сейчас свои преселективы продемонстрировали Ford, BMW, Volvo, Fiat и многие другие производители.

Роботизированные КПП быстро забирают себе нишу, в которой долгое время себя комфортно чувствовали гидротрансформаторные КПП, и в скором времени мы наверняка увидим их повсеместное распространение, в том числе и на отечественных машинах.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Многим сейчас известно, что много иностранных современных автомобилей выпускаются с автоматической КПП. Однако те водители, которые ездили на автомате, прекрасно чувствуют разницу, как такая коробка уступает «механике» в скорости разгона автомашины, и еще, что немаловажно, в экономичности горючего. Поскольку автоматическая коробка передач непосредственно в момент переключения несколько секунд «думает», и происходит повышенный топливный расход. Расходуется больше горючего и во набора скорости при разгоне.

Исходя из анализа обеих популярных КПП, специалистами была разработана так называемая роботизированная коробка передач, получившая в простонародье название довольно простое «робот». А многие ли знают, что это такое? Все не так-то и сложно, обозначенное устройство собой представляет классическую МКПП, однако она по понятным причинам относится к классу АКПП. Большое отличие от «механики» заключается в следующем: она отпускает сцепление, практически моментально включает передачу, а роботизированная современная трансмиссия обладает сцеплением, только уже в автоматическом режиме. Предлагаем вам изучить далее материал, дабы выяснить, что означает РКПП, как устроена, а еще какие имеет особенности.

Как устроена роботизированная коробка передач

Даже те, кто прекрасно знают и понимают, что это такое плюс что представляет собой набирающая стремительно популярность роботизированная коробка передач, до конца не понятно как все устроено, и чем она отличается от «автомата». Ранее вкратце было сказано, что данное устройство самостоятельно отпускает сцепление, точно также, как бы это было при механике, но только выжимает его в таком случае водитель, и моментом включает передачу, осуществляется это посредством специального блока питания, отправляющего соответствующие команды 2-ум современным сервоприводам. Сам водитель и его манера езды для устройства автомобильной РКПП своими действиями формируют соответствующую информацию, на основе которой роботизированная КПП будет работать. Полностью управление роботом берет на себя специализированный электронный блок, работающий по определенному, заложенному специалистами алгоритму. Устройство имеет плюсы и минусы, но самый главный плюс робота в следующем: он в себе объединил такие вещи, как удобство и даже простоту эксплуатации «автомата» и ощутимая экономичность и проверенная надежность «механики», что значит: такая КПП непременно должна завоевать сердца автомобилистов.

Бывают такие моменты в эксплуатации автомобиля что вам нужен не один мастер а скажем сразу и электрик и ходовик, вам на помощь придет автосервис Сенатор полного цикла ремонта авто, вам там помогут отремонтировать сразу все возможные поломки в авто.

Специалисты уверяют, РКПП принадлежит к серии «автомат», по той причине, что когда хотя бы 1 из процессов в коробке автоматизировано, то он соответственно и относится к этой категории. Основой для робота послужила классическая механическая коробка, оснащенная электронным блоком, но по конструкции они в любом случае имеют свои отличия и специфику.

Продолжаем выяснять, что это такое «робот». Любая автоматическая трансмиссия имеет фрикционное сцепление. Как правило, установлен дисковое сцепление, или же целый пакет фрикционных дисков. На РКПП в более современном исполнении установлено 2 таких диска сцепления, и это как раз позволяет без какой-либо потери мощности своевременно и точно передачи переключать.

Самое главное, чем отличаются современные «роботы» — по отпуску сцепления, плюс по приводу переключения скоростей. Дополнительно важно отметить, что привод бывает исключительно электрическим и во 2-ом случае гидравлическим, других нет и быть не может. Каждый из указанных приводов имеет свои плюсы и минусы, которые очевидны каждому водителю индивидуально. Электрический мотор так сказать выполняет всю задачу в специальном электрическом приводе, а уже в гидравлическом, поставленную основную задачу выполняют гидравлические специальные цилиндры, выполняющие свою работу по поступающему к ним сигналу встроенных в систему электромагнитных клапанов.

В системе электрический привод имеет следующий плюс: он мало потребляет энергии, в то время как плюс гидравлического привода в системе – это высокая скорость при переключении скоростей.

Важно выяснить и какие недостатки встречаются у каждой из систем? Электрическая – слишком низкая скорость переключения, далее гидравлическая — это весьма высокая потребность в энергии, следовательно такие роботизированные коробки часто ставят на дорогостоящие автомобили, с блоком электрическим оснащают авто бюджетной категории.

Когда получает соответствующий сигнал системный электронный блок от датчиков, то создается некий стиль переключения скоростей, и отправляет сразу же его системам, так сказать подчиняющимся ему, а они начинают работать по этой самой системе. Следует добавить, что электронный блок всегда и совместно работает с силовым агрегатом и системой ABS. Продолжим выяснять, что значит РКПП и какими качествами обладает.

Все о недостатках и качествах роботизированной коробки передач

Мы почти выяснили, что означает РКПП, осталось узнать больше о ней, предлагаем ознакомиться с плюсами рассматриваемой нами сейчас коробки:

• Роботизированная коробка передач, внимание! В отличие от любой другой КПП потребляет меньше всего масла. Экономичный расход масла и топлива в целом.
• Коробка в обращении довольно простая, и надежная.
• Одним из положительных качеств можно назвать возможность вручную переключать скорости.

Какие недостатки у «робота»:

• На бюджетных автомобилях стоит «робот» без двойного сцепления, это сильно влияет на резкое переключении скоростей.
• Недостаток который ощущается при эксплуатации автомобиля в городских условиях. Во время постоянных простоях в пробках коробка быстро изнашивается, но всегда есть возможность перейти на ручное управление.
• Если присутствует лишь 1 диск сцепления, то переключаются передачи не так быстро, как хотелось бы. Более современные версии с 2-мя дисками ставят даже на спортивных авто, и не происходит вообще ни малейшей потери мощности при переключении скоростей.

В чем отличия РКПП от остальных коробок передач

Что означает, какие недостатки и видимые преимущества имеет «робот» более менее ясно. Предлагаем больше узнать, чем отличается роботизированная коробка передач от других КПП.

Самое главное сравнение рассматриваемой нами КПП должно быть непосредственно с «механикой», поскольку наш «робот» произошел именно от нее. Самое главное отличие в том, что теперь водителю нет надобности управлять сцеплением. Все за него делает электронный блок, специально разработанный для этой цели. Ранее было сказано, что этот самый блок подает сигнальные команды 2-ум сервоприводам, что означает, что 1-ый привод «выжимает» сцепление, а 2-ой – включает 1-ую передачу. Так называемый сервопривод, «выжимающий» сцепление, как только переключилась скорость, отпускает его и авто трогается. Точно по такому же нехитрому принципу происходят и все остальные скоростные переключения. С классической механической коробкой, если вдуматься, различия небольшие, а это означает, что такие виды обладают 4-6-скоростными трансмиссиями.

 

 

Трансмиссия автоматическая по существу в разы проигрывает «роботу», только который оснащен 2-мя сцеплениями. АКПП на смену «механике» пришла в далеких 1950-годах и покорила всех своей простотой. Основным недостатком автоматической коробки является ее чрезмерно большой вес. Также «автомат» не дергается и плавно переключает скорости, чем это происходит у «робота» с 1-м диском сцепления. А у механической КПП АКПП выигрывает лишь простой эксплуатации.

Как известно, автоматические трансмиссии бывают с разным количеством ступеней, самое большое – 7-8-ступенчатая КПП.
А есть еще и вариатор, что это такое? От механической и автоматической КПП вариатор отличается тем, что у него отсутствуют в принципе передачи. 2 шкива лежат у него в основе, 1 из которых соединен непосредственно с трансмиссией, а в 2-ой силовым агрегатом автомобиля. Движение в таком случае передается ремнем, или же цепью. У вариатора имеется один большой недостаток – из-за гидравлической муфты пониженный коэффициент работы.

Подведем итоги

Разобравшись с тем, что это такое и какие плюсы/минусы и основные отличая, имеет роботизированная коробка передач можно выделить для себя то, что предпочтительнее будет именно для вас.

Каждый водитель, новичок или более опытный обязательно выбирает трансмиссию под свои предпочтения, привычки и даже под стиль управления транспортным средством. Тут самое главное, что следует понять, что роботизированная коробка передач, является классической механической КПП, но с добавленным к ней полностью автоматическим переключением скоростей и, конечно же, сцеплением.

Характеристики роботизированной коробки передач: плюсы и минусы

В коробке-роботе сочетаются удобство АКПП и высочайшая надежность, а также экономичность МКПП. Многие знают или слышали, что такое роботизированная коробка передач — плюсы и минусы этого чуда техники, а также ее особенности мы рассмотрим в данной статье.

Коробка робот в разрезе

Немаловажный факт: коробка-робот намного дешевле традиционной автоматической коробки. Сейчас фактически все основные производители автомобилей оборудуют собственные авто коробками-роботами, оснащая ими практически все линейки.

Роботизированная КПП или же просто коробка-робот — это традиционная МКПП, в которой функции включения и выключения сцепления доверены автоматике. Из названия «роботизированная КПП» следует то, что водитель лишь предоставляет входные данные для автоматики, а самой работой КПП управляет ЭБУ (электронный блок управления), работающий по определенной программе.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена роботизированная коробка?

Схема роботизированной коробки передач

Роботизированные КПП различны по собственной конструкции, но можно отметить общие характерные черты этого новаторского устройства — МКПП с автоматической концепцией управления переключения скоростей.

В АКПП применяется фрикционное сцепление. Конструкция может предусматривать один фрикционный диск, но в некоторых случаях это может быть комплект, состоящий из нескольких. Новаторским в системе такой КППП можно считать двойное сцепление, гарантирующее передачу вращающего момента без прерывания потока мощности.

 Принцип работы

В основе системы роботизированной КПП находится МКПП. В процессе производства применяются уже опробованные, испытанные конструкции. К примеру, коробка SMG от автопроизводителя BMW — это шестиступенчатая МКПП, управляемая электрогидроприводом.

Роботы могут располагать как электрическим, так и гидравлическим приводом переключения скоростей. В первом случае управляющими органами могут быть сервомеханизмы. Во втором — управление исполняется при помощи гидроцилиндров, управляемых при помощи электромагнитных клапанов. Этот вид привода принято называть электрогидравлическим.

В некоторых устройствах роботизированных коробок, управляющихся с помощью электрического привода, применяется специальная гидромеханическая конструкция, предназначение которой — перемещения основного цилиндра привода сцепления с помощью электродвигателя.

Принцип работы роботизированной коробки

Как и в любом механизме, в роботизированной коробке передач есть плюсы и минусы, которые мы постараемся раскрыть.

  Плюсы

1. Исключительная надёжность, потому что в основе этой коробки механика, которая опробована и испытана уже в течение многих лет.
2. Высокая экономичность — приблизительно 30%.
3. Увеличение ресурса двигателя.
4. Для заправки требуется намного меньше масла: в 2 раза менее, чем в традиционной АКПП или вариаторе.
5. Передач в роботизированной коробке столько же, сколько и в механической.
6. Простота в ремонте.
7. Высокий ресурс сцепления.

 Минусы

1. Невозможность изменения программы робота для изменения динамики или же перевода в режим экономии.
2. Медленная скорость переключения передач, но это скорее вина установленного программного обеспечения.
3. В случае отката с горки может разомкнуться сцепление.
4. Во время переключения передач зачастую появляются заметные рывки.
5. Во время езды в городских пробках, увеличивается износ сцепления и, как следствие, сокращение срока эксплуатации роботизированной коробки. Выход — переключение на ручное управление.

Как вы уже успели заметить, положительные и отрицательные стороны у роботизированной КПП сопоставимы. Если вы предпочитаете комфортную езду, то без раздумий останавливайтесь на роботизированной коробке. А если вы поклонник драйва и динамики, то вам однозначно нужна механическая. По сложившейся тенденции, авто с АКПП более предпочтительны женской частью автолюбителей. Однако эксперты в данной области заявляют, что коробка автомат не так проста, как может показаться на первый взгляд.

Видео «Езда на коробке-роботе»

В этом видео рассказано о роботизированной коробке передач, её достоинствах и недостатках.

Надеемся, что предложенный нами материал поможет вам определиться, покупать автомобиль с роботизированной коробкой или нет.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

Дата публикации: 21 августа 2018.
Категория: Автотехника.

С 2015 года ВАЗ заявил, что автомобили серии Priora будут оснащаться роботизированными коробками передач, так же как и многие иномарки. Хоть подобное решение и по сей день не настолько популярно среди отечественных автовладельцев, многие уже оценили преимущества подобных систем. Вес такого «робота» составляет порядка 35 кг, а сам агрегат позволит эксплуатировать машину в более агрессивных условиях с меньшими проблемами. Например, РКПП позволяет запустить мотор при температуре порядка -40 градусов, тогда как автоматическая система (АКПП) справляется с этой задачей только до -25 градусов.

Однако не только эти преимущества требуют внимания. Сегодня производители предлагают намного больше вариантов более оптимальных технических решений. Тем не менее многие приверженцы коробок «автомат» и «механики» отмечают и негативные стороны роботизированных систем. Поэтому стоит подробнее разобраться в принципе работы таких РКПП, их плюсах и минусах.

Что такое РКПП

По сути «робот» представляет собой стандартную механическую коробку передач, в которой отсутствует рычаг КПП и сцепление. Вместо этого в ней установлены сервоприводы (также их называют актуаторами). Благодаря им информация о движении авто (скорости и прочих показателях) преобразуется в цифровой формат, который активирует движение шестерней и валов. Один сервопривод отвечает за включение и отключение сцепления, а другой перемещает шестеренки в самой КПП. Таким образом, отпадает необходимость использования педали сцепления и ручного переключения передач, что значительно облегчает вождение авто.

Однако есть несколько разновидностей таких конструкций. РКПП может быть оснащена:

• Электроприводом. Такие коробки передач стоят дешевле и могут устанавливаться даже на самые бюджетные авто. В этом случае управление осуществляется за счет электромотора, редуктора и исполнительного механизма. Это приводит к более низкому быстродействию подобных систем.
• Гидравлической системой. В таких устройствах за переключение передач отвечают цилиндры, которые подталкиваются за счет силы электромагнитных клапанов. Гидравлические «роботы» больше похожи на классический «автомат». Передачи переключаются быстрее, чем в случае с обычным электроприводом. Кроме этого машина едет более плавно, без рывков. РКПП с гидравликой устанавливаются преимущественно на дорогие автомобили.

Так как, роботизированные КПП по своему принципу работы схожи с «коробками автоматами», у многих водителей возникает дилемма касательно того, какое устройство лучше выбрать. В этом вопросе многое зависит от условий эксплуатации и других факторов.

Преимущества и недостатки «автомата»

Если говорить о плюсах автоматических систем, то к ним можно отнести:

• Более легкое и простое управление.
• Пониженные нагрузки на двигатель (данное преимущество становится более явным, если сравнивать с МКПП, где для переключения скорости требуется большее количество оборотов мотора).
• Пониженные нагрузки на ходовую часть авто.

К минусам стоит отнести:

• Более высокий расход топлива.
• Плохую динамику разгона (если сравнивать с МКПП).
• Уменьшенное КПД.
• Больший расход масла.
• Медленное переключение передач.
• Риск скатывания авто, если машина находится на склоне.

Таким образом, «автомат» во многом лучше «механики», однако на пятки АКПП активно наступает роботизированная система.

Преимущества и недостатки «роботов»

Если говорить о плюсах более современных решений, то стоит выделить:

• Высокую экономичность (в этом плане РКПП не уступает «механике»).
• Низкое потребление масла и меньшие затраты на обслуживание и ремонт.
• Быстрое переключение передач.
• Меньший вес.
• Повышенную динамику.
• Большую надежность (так как современная РКПП изготовлена на основе проверенной временем МКПП, такие агрегаты служат дольше «автоматов»).
• Меньшее пространство, которое система занимает под капотом.
• Более низкую стоимость производства и ремонта.
• Меньший расход топлива.

К недостаткам стоит отнести:

• Слишком резкое переключение передач (водитель каждый раз ощущает небольшой рывок).
• Задержка при переключении передач во время движения задним ходом.
• Необходимость установки рычага в нейтральное положение при каждой остановке.
• Значительное понижение ресурса работы КПП каждый раз, когда происходит пробуксовка.

Данные минусы во многом зависят от модели «робота». Например, в некоторых дешевых моделях задержка между переключением передач может доходить до 2 секунд. Как правило, такие проблемы наблюдаются в устройствах, оснащенных электрическими переключателями. Кроме этого, от системы с электроприводом не приходится ждать адаптивной подстройки в зависимости от стиля вождения авто.

Если же установлена гидравлическая система, то скорость переключения ступеней увеличивается. Однако такие агрегаты не только стоят дороже, но и требуют постоянного удержания тормозной жидкости под давлением. Это приводит к общему понижению мощности самого двигателя. Поэтому рациональнее устанавливать такие системы в машинах «Премиум» класса или более мощных ТС.

Также скорость переключения КПП этого типа во многом зависит от ее разновидности в зависимости от того, сколько сцеплений установлено в «роботе». Например, первые роботы были оборудованы только одним сцеплением. Такие системы, как раз, и создают эффект кивающей головы водителя и пассажиров, из-за того, что машина начинает дергаться при переключении КПП. Однако, если речь идет о более современных преселективных моделях, в которых присутствует два сцепления, то в этом случае провалов тяги удается избежать.

Такие коробки называются DCT (Dual Clutch Transmission). Более современные версии называются DSG (Direct Schalt Getrieb). Они представляют собой шестиступенчатые КПП, разработанные Volkswagen. Благодаря наличию двух валов (один внутри другого) удается значительно сэкономить время переключения передач (не более 8 миллисекунд на реакцию системы) и избежать рывков. Сегодня такие системы встречаются во многих иномарках.

Однако и тут не обошлось без негативных нюансов. Дело в том, что даже если водитель приобретает преселективную модель, то в этом случае управление КПП осуществляется исключительно за счет электрики. Поэтому при езде в сложных условиях (когда ТС часто замедляется и разгоняется) появляется риск перегрева дисков сцепления. Кроме этого, преселективные системы пока что слишком дорогие в ремонте. Хоть механическая основа и отличается высокой надежностью, в случае проблем с прошивкой блока управления может произойти серьезный сбой.

Тем не менее РКПП постоянно совершенствуются. Например, те, кто предпочитает более агрессивную езду, могут приобрести «робот мокрого типа». В этом случае вероятность перегрева сцепления снижается.

В заключении

Исходя из всего вышесказанного становится очевидно, что роботизированные системы являются очень перспективным развитием. Такие КПП обладают большим количеством плюсов и помогают значительно сэкономить на эксплуатации авто. Однако все зависит от условий езды и мощности силового агрегата. Поэтому выбирать такие системы нужно очень внимательно.

Плюсы и минусы роботов-менеджеров

Как бы вы себя чувствовали, работая на робота? Хотя эта идея может показаться надуманной, не в последнюю очередь потому, что автоматизация рабочих мест обычно обсуждается с точки зрения неквалифицированной рабочей силы, а не руководящих должностей, на самом деле это более осуществимо, чем думает большинство людей. Рассмотрим некоторые из основных задач менеджеров: например, использование данных для оценки проблем, принятие более эффективных решений, чем команда, мониторинг работы членов команды, постановка соответствующих целей и предоставление точной обратной связи.Технология не только способна конкурировать с людьми по этим основным задачам управления, но и уже играет ключевую роль в помощи людям в более эффективном выполнении этих задач.

На самом деле, хотя эти базовые задачи управления все еще могут быть проблемой для ИИ, они не так просты и для менеджеров-людей. Рабочие во всем мире не заняты своей работой, и плохое руководство является основным источником этой проблемы. Даже в тех местах, где имеется много возможностей трудоустройства и низкий уровень безработицы, люди бросают работу, чтобы заняться самозанятостью или открыть собственное дело, поскольку это лучший способ избежать присутствия начальника.Академические оценки показывают, что каждый второй менеджер не справится со своей ролью, часто из-за своей неспособности подавить свои токсичные или темные тенденции. Чтобы быстро продемонстрировать проблему, просто погуглите «мой начальник» или «мой менеджер», чтобы узнать, что большинство людей думают о своих менеджерах — функция автозаполнения предоставит ряд травмирующих альтернатив, сопровождаемых небольшим количеством положительных результатов или их отсутствием.

Таким образом, очевидно, что в сфере управленческой деятельности планка довольно низкая. ИИ не потребуется слишком много усилий, чтобы превзойти средних менеджеров, не говоря уже о плохих.Это как если бы автоматизация водителей должна была превзойти большинство неумелых водителей, которые регулярно попадают в аварии и причиняют травмы себе и другим. В этом гипотетическом сценарии (хотя каждый год происходит много плохих водителей и миллионы дорожно-транспортных происшествий, большинство водителей не попадают в аварию) беспилотные автомобили не должны быть очень безопасными, чтобы превосходить людей-водителей.

Имея это в виду, давайте рассмотрим потенциальные плюсы и минусы автоматизации вашего менеджера:

Плюсы

Избегание драк. Хотя технологии могут нас разозлить (особенно когда они не работают), бороться с ними намного труднее, чем с людьми. Для танго нужны двое. Даже если бы у бот-менеджера была личность, он никогда бы не стал достаточно серьезно возражать против нас, поскольку ему не хватало бы настоящих эмоций. Подумайте о случаях, когда ваш начальник раздражал вас: вероятно, это было из-за того, что чувствовал или что-то, что раздражало вас и вызывало спор. И наоборот, вы, вероятно, не спорили со своим компьютером или телевизором, когда они не работали, и можете быть уверены, что они ничего к вам не почувствовали.Хотя мы способны испытывать чувства к технологиям (хорошим и плохим), на эти чувства мы не получаем взаимности. Несмотря на все разговоры об эмоциональных вычислениях, машинам никогда не наплевать — это истинная причина их превосходства над интеллектом по сравнению с людьми; мы просто слишком много заботимся, а слишком много внимания может сбить с толку наши суждения.

Объективная обратная связь. Несмотря на то, что наука об управлении талантами надежна, менеджеры обычно играют на слух. Интуитивные решения вызывают бессознательные (и сознательные) предубеждения, создавая кумовскую и политическую культуру, в которой сотрудники чувствуют, что с ними обращаются несправедливо.Даже если у их руководителей хорошие намерения, они часто не могут предоставить точную обратную связь, потому что не склонны к конфликтам, завидуют или просто не могут объективно судить о сотрудниках. В той степени, в которой производительность и потенциал могут быть определены количественно (а это возможно), сотрудники будут получать более объективную обратную связь от роботов, чем от менеджеров-людей.

Лучшее принятие решений. В век информационной перегрузки человеческий мозг неспособен обрабатывать огромное море данных для преобразования информации в знания.Вот почему Hitachi представила компьютерного босса, который проанализировал лучшие решения проблем и проинструктировал сотрудников, что им делать. Вот почему мы чувствуем себя такими неинформированными в наши дни, когда мы не можем выйти в Интернет. Конечно, некоторые решения слишком сложны для автоматизации, но большинство из них, вероятно, нет. Норберт Винер, отец кибернетики, уже несколько десятилетий назад заметил, что «если мы можем делать что-либо ясным и понятным образом, мы можем делать это с помощью машины». Другими словами, если есть процесс или алгоритм, ИИ может его воспроизвести и усовершенствовать.Настоящая проблема ИИ — это копирование неразумных решений, то есть «естественной глупости». Возможно, конечный рубеж для машинного обучения — AS — искусственная глупость.

Минусы

AI может ошибаться. Алгоритмы уже принимают «исполнительные решения», когда рекомендуют, какого драйвера Uber следует избегать, какому продавцу доверять на Amazon и какому новостному сюжету верить на Facebook. Вот почему технология часто определяется как «делать больше с меньшими затратами».Однако ИИ не безошибочен. Например, знание AI о том, что женщины недопредставлены на руководящих должностях и что чернокожие с большей вероятностью будут арестованы за преступления, может привести к рекламированию высокооплачиваемых вакансий мужчинам, а не женщинам, и к отбору белых претендентов на работу в пользу чернокожих. В таких случаях ИИ не пострадал бы, но его решения можно было бы описать только как сексистские и расистские, укрепляющие, а не борющиеся с человеческими предрассудками.

Робот может сделать так много. Проблема не в том, что роботы не могут выполнять повседневные задачи, а в том, что они не могут выполнять некоторые жизненно важные. Например, хотя машины начинают проявлять признаки творчества, мы далеки от того, чтобы увидеть, как робот является предприимчивым или изобретает новый продукт. Алгоритмы могут оптимизировать существующие «средства и цели», соединяя огромные объемы информации со скоростью, невозможной для людей. Настоящая инновация, однако, заключается в использовании информации для поиска новых связей между средствами и целями и включает в себя создание неожиданного поведения.Таким образом, ИИ может подсказать, какой отель вам следует забронировать, но не сможет изобрести AirBnB. Конечно, большинство людей тоже не могут этого сделать. Но устранение способности к творчеству и новаторству у менеджеров сделало бы работу их сотрудников еще более скучной.

Людям нужен человеческий контакт. В отличие от Дэвида, ребенка-андроида из фильма Стивена Спилберга AI , запрограммированного на любовь, у роботов нет эмоций. Но проблема не в том, что «робо-боссы» ничего не чувствуют; дело в том, что даже самые сложные машины не достаточно сложны (пока), чтобы определить, как вы чувствуете.Робот не мог понять, отстают ли вы из-за простуды или из-за того, что ваша собака умерла. То же верно и для менеджеров-людей, но мы с большей вероятностью прощаем им, чем машины, потому что всегда можем надеяться на их сочувствие. Точно так же сотрудники хотят признания и признательности со стороны других людей, а не ИИ. Действительно, исследования показывают, что человеческое вознаграждение воспринимается гораздо лучше, чем вознаграждение от машин.

В конечном счете, один размер, вероятно, не подходит всем, поэтому вполне возможно, что некоторые сотрудники могут быть более заинтересованы в работе на робота, чем на менеджера-человека, особенно те, кто был травмирован своими боссами и предыдущими боссами, что, судя по Упражнение с автозаполнением Google выше, очень много людей.

,

Плюсы и минусы Robotic Warfare

Аудио

Вышла 01.09.09

В рамках нашей ежемесячной серии статей по этике и технологиям мы рассмотрим, делает ли роботизированная война мир лучше.

Следующий форум по этике: «РобоВойна. Будет ли мир лучше, когда роботы сражаются в наших войнах за нас?» сегодня среда, 2 сентября, в 17:30. В научном центре Рувима Х. Флит. Событие бесплатно и открыто для всех.

МОРИН КАВАНО (Ведущий): Я Морин Кавано. Вы слушаете эти дни на KPBS. Идея использования роботов в войне раньше была научной фантастикой. Теперь, когда дрон Predator, PackBot в Ираке и Афганистане, а также новое поколение боевых роботов находятся в разработке, идея роботов, помогающих солдатам или занимающих место людей на войне, с каждым днем ​​становится все более реальностью. Но когда роботов поручают убивать людей, кто несет ответственность, когда что-то идет не так? Какая мораль вступит в игру, когда одна сторона конфликта приносит в жертву людей, а другая просто наносит ущерб машинам? В рамках нашей ежемесячной серии по этике и технологиям мы исследуем все более актуальную проблему использования робототехники в войне.Насколько мы уже полагаемся на робототехнику в наших боевых действиях и насколько больше мы, вероятно, сделаем это в будущем? Хочу поприветствовать своих гостей. Барбара Флетчер — инженер-океанолог и руководитель проектов SPAWAR, Командования космических и военно-морских систем. И, Барбара, добро пожаловать в эти дни.

БАРБАРА ФЛЕТЧЕР (инженер-океанолог, командование космических и военно-морских систем): Спасибо.

КАВАНО: А Джон Саллинз — профессор философии в Государственном университете Сономы.Он специализируется на технологиях, искусственном интеллекте и робототехнике. Джон, добро пожаловать в эти дни.

ДЖОН САЛЛИНС (профессор философии, Государственный университет Сономы): Доброе утро.

КАВАНО: И я хотел бы пригласить наших слушателей присоединиться к разговору. Что вы думаете, когда слышите о бомбардировках беспилотных дронов-хищников в Афганистане? Как вы думаете, насколько далеко технологии продвинут роботов в войне? Звоните нам со своими вопросами и комментариями. Номер 1-888-895-5727, то есть 1-888-895-KPBS.Что ж, Барбара, для тех из нас, кто не знаком с различными командами военно-морского флота, расскажите нам, что такое SPAWAR.

ФЛЕТЧЕР: Ну, я из SPAWAR System Center Pacific, которая является одной из выдающихся лабораторий военно-морского флота в области командного управления, связи, разведки, наблюдения и разведки. И мы выполняем широкий спектр инженерных работ, охватывающих несколько платформ, поэтому мы

работает не только с кораблями, но и с подводными лодками, беспилотными системами, космическими системами, отсюда и SPAWAR…

КАВАНО: Верно.

ФЛЕТЧЕР:… часть, и как все взаимосвязано, чтобы обеспечить надлежащую связь и контроль над полем боя.

КАВАНО: И какое отношение SPAWAR имеет, возможно, к механизированным, автоматизированным роботизированным устройствам на поле боя.

ФЛЕТЧЕР: Ну, моя особая область — подводная робототехника и, в частности, приложения для разведки, наблюдения и разведки. И, во-первых, робототехника представляет собой отличный инструмент для расширения нашей досягаемости, для возможности следить за вещами, которые — в тех областях, где невозможно или безопасно размещать людей.

КАВАНО: Это действительно львиная доля тех областей, где сегодня робототехника используется в вооруженных силах. Но вы должны следить за всем, что находится в производстве. Что, например, находится на земле в Афганистане, в воздухе в Афганистане? Что мы используем с точки зрения робототехники?

ФЛЕТЧЕР: Ну, я, номер один, нет, я не могу сказать, что успеваю за всем, что происходит, потому что это такая расширяющаяся область, и есть люди, которые всю свою карьеру проводят в любой из тех областей, о которых вы говорите. ,Одна из вещей, которую я как технолог, я должен сказать, заключается в том, что прямо сейчас используемые системы, как правило, напрямую контролируются человеком на другом конце. С точки зрения оператора, прелесть этого состоит в том, что они находятся в безопасности и все такое — но они имеют прямой контроль над тем, что делает робот. У них есть прямое управление огнем.

КАВАНО: Верно. И я хочу перейти к Джону, потому что я хочу спросить вас, Джон, как сегодня используются роботы, которыми управляют в основном на расстоянии, — вы бы охарактеризовали это как, возможно, первое поколение роботизированной войны?

СУЛЛИНС: Да, в настоящее время — мы действительно не знаем, как решить многие из этих проблем с помощью искусственного интеллекта, который потребовался бы для полностью автономной работы машины.И я думаю, что когда-нибудь, по крайней мере, в следующем поколении или около того, мы увидим, что эти машины будут в основном управляться людьми. Однако мы увидим растущую способность этих машин действовать полуавтономно. Итак, в настоящее время, как дрон «Хищник», летает сам на миссию, а затем некоторые — люди участвуют, когда ситуация становится немного более опасной или более активной на другом конце. Но эти вещи могут очень легко обойтись сами по себе. Так что я бы назвал что-то вроде дрона Predator полуавтономной машиной.Что меня беспокоит, так это когда потребности поля боя требуют полуавтономного управления огнем, потому что поле боя — это быстрое, быстрое и опасное место, и если наши машины — если наши военные командиры обнаружат, что наши машины находятся в невыгодном положении, и приходится ждать Я думаю, что кто-то санкционировал пожар … Это просто инженерная проблема. Это — вам нужно сделать их автономными в своих огневых возможностях, чтобы преуспеть в миссии, для которой они предназначены.

КАВАНО: Другой — Барбара, это еще один термин для обозначения видов робототехники, которые сейчас на поле боя телероботов? Что такое телероботы?

ФЛЕТЧЕР: Хорошо, телероботика — это именно то, что вам нужно.Это когда кто-то имеет прямую связь с роботом и может, по крайней мере, выполнять то, что мы бы назвали контролирующей ролью, наблюдая за происходящим, и когда возникает случай, требуется вмешательство человека, с чем программа еще не способна справиться. с или что мы считаем необходимым для вмешательства человека, то у них есть телеоперация. Они могут сказать «повернуть налево», «сбросить бомбу» или «развернуться и вернуться домой».

КАВАНО: И ради понимания, в чем разница между этим и автономным роботом?

ФЛЕТЧЕР: Автономный робот работает и не имеет прямой связи с оператором.И это в случае с множеством подводных систем, которые используются для науки и даже для военного наблюдения, потому что у нас нет подводных каналов связи, которые вы делаете с воздухом или землей, вы — они должны иметь больше ума в их собственный. Они должны быть автономными и способны справляться с перемещением из точки А в точку Б и выполнять определенные задачи.

КАВАНО: Что они могут делать сами?

ФЛЕТЧЕР: Ну, опять же, моя территория под водой…

КАВАНО: Да, да.

ФЛЕТЧЕР:… робототехника и самая важная вещь сейчас — это геодезия. И вот для чего обычно используются эти транспортные средства, так это они берут — у них есть обширные комплекты гидролокаторов и возможности картографии, и они могут выходить и пробегать путь и делать очень подробные исследования дна. С военной точки зрения, такая технология была применена к мерам по обнаружению мин, когда они могут взять робота, запрограммировать его и отправить на поиски местности. Они возвращаются, смотрят на данные и говорят: «Ой, есть мина, вот и мина».Есть кое-что, в чем мы не уверены…

КАВАНО: Понятно.

ФЛЕТЧЕР:… но нам лучше быть осторожными.

КАВАНО: Я говорю с Барбарой Флетчер и Джоном Саллинзом. Мы говорим об идее использования роботов в войне, где мы находимся с этой технологией прямо сейчас и куда мы идем. Мы принимаем ваши звонки по номеру 1-888-895-5727. Давайте возьмем звонок от Чака из Карловых Вар. И доброе утро, Чак. Добро пожаловать в эти дни.

ЧАК (звонящий, Карлсбад): Большое спасибо и спасибо — это очень интересная тема для меня, потому что в старые времена я участвовал в войне с дронами, и, тем не менее, война на самом деле заключалась в простом фотографировании и определении целей.И то, что мы обнаружили, было в то же время, во Вьетнаме, что у нас было устройство под названием Light Observation Helicopter, которое делало то же самое, единственная проблема в том, что около 50% пилотов погибли, и был ужасный уровень смертности. Я за роботизированную войну. Прямо сейчас наши враги используют, я полагаю, это можно назвать тупой роботизированной войной, когда они устанавливают мины, чтобы убить 16 человек, 50 человек, 100 человек в любое время, поэтому нам нужно использовать все, что в наших силах, чтобы спасти людей. жизнь. Спасибо.

КАВАНО: Спасибо за звонок, Чак.Я ценю его. Какова нынешняя философия использования роботов в войнах, Джон? В чем преимущество? Чак в общих чертах обрисовал…

СУЛЛИНС: Мне очень понравилось то, что Чак сказал в конце. Я думаю, что то, что мы наблюдаем сейчас, — это сдвиг в ведении войны, эквивалентный тому, что произошло в эпоху Возрождения с появлением пороха. Войны не будут вестись в будущем так, как они ведутся — они велись в прошлом. И это долгий процесс. Это началось во Вьетнаме.Это началось во время Второй мировой войны, когда там использовалось определенное роботизированное оружие. Сейчас мы наблюдаем в Ираке и Афганистане первые этапы борьбы роботов с роботами. У нас есть … То, что сказал Чак, было правильным. Придорожная бомба — это своего рода низкотехнологичный робот, и мы используем высокотехнологичных роботов, чтобы попытаться обнаружить и распространить этих низкотехнологичных роботов. Итак, мы уже наблюдаем первую войну роботов.

КАВАНО: Мммм. Да, давай, Барбара.

ФЛЕТЧЕР: И, если позволите, одна из вещей, которая вдохновляла меня несколько лет назад, я бы сказал, около 15 лет назад, я был на конференции, разговаривая с ветераном первой войны в Персидском заливе, и он был Морской котик, и он говорил о поисках мин по Брайлю.И лично я не думаю, что дайверу следует заниматься поиском мин наощупь. Это то, чем должен заниматься робот, и я рад, что, как вы знаете, военно-морской флот вложил деньги в исследования, в продвижение технологий, так что, надеюсь, морские котики будут заниматься другими полезными делами, а не вкладывать в них себя. вред таким образом.

КАВАНО: Но с другой стороны картины — сообщение в газете Washington Post ранее в этом году военным писателем Джоном Пайком описало роботов на поле боя как холодных убийц.Что будет означать устранение человеческого фактора в войне, Джон?

СУЛЛИНС: Ну, это то, что меня в первую очередь интересует и о чем сейчас много пишу. Я думаю, что это то, что нельзя делать вслепую. Нам нужно серьезно подумать о том, что мы делаем. Прискорбно то, что войны неизбежны. Они — проблемы нужно решать быстро, и мы сами оказались в этих всемирных конфликтах, которые требуют быстрого и грязного мышления.Что меня беспокоит, так это то, что мы слишком быстро вступаем в этот мир, где у нас… у нас будут машины, которые принимают решения: стрелять или не стрелять, убивать или не убивать. И я думаю, что мы можем пожалеть об этом.

ФЛЕТЧЕР: Да, хотя одна из вещей, которые я считаю интересной, — я занялась этим бизнесом около 25 лет назад. Когда я только начинал, мне сказали, что до полной автономии осталось 10 лет.

КАВАНО: Мммм.

ФЛЕТЧЕР: Ну, я был как раз на конференции, посвященной 30-летию конференции по непривязанным транспортным средствам, и, да, мы прошли долгий путь в автономии, но никто даже не начинает говорить, что до полной автономии осталось всего 10 лет.Поэтому я думаю, что я вижу тот факт, что роботы предоставляют нам расширение, в котором есть свои проблемы, но я все же думаю, что до автономности роботов, выполняющих стрельбу без человека в петле, еще очень далеко.

КАВАНО: Что ж, давайте поговорим о некоторых этических проблемах, которые возникают даже сегодня при использовании роботов нынешнего поколения, которые у нас есть на войне — на поле боя. И, Джон, мне интересно, раз ты изучаешь это и думаешь об этом, какая польза от роботов? Делает ли это войну более этичной? Можно ли утверждать, что то, что мы делаем сейчас, в каком-то смысле делает войну более справедливой?

СУЛЛИНС: Да, был выдвинут этот аргумент, что все, что мы можем сделать, — это убрать эмоции из войны.Помните ту цитату, которую вы сказали: «Каменные убийцы». Может это и хорошо. Может быть, вы знаете, много — я думаю, что мы только что отметили годовщину резни в Мэй Лай, и во многом это было психологией, гневом и страхом вовлеченных солдат, которые привели к этой резне. Роботы не беспокоятся о себе. У них нет права на самосохранение. Они не маловероятны — сила, которая была дистанционно введена в деревню, например, для ее поиска, как утверждается, с меньшей вероятностью создаст такого рода ужасные инциденты.Я не уверен, так ли это, но это, безусловно, аргумент, который приводят люди, которые создают эти машины.

КАВАНО: И все же убийство на большом расстоянии само по себе — снимает чувство ответственности за то, что он делает. Иногда это можно увидеть даже у людей, которые выполняют бомбардировки и так далее. Значит ли это — входит ли это — в этическую картину, когда мы смотрим на использование этих устройств?

САЛЛИНС: Да, я сейчас изучаю эту концепцию, называемую телепистемологией, это своего рода технический термин, но эпистемология — это то, как мы узнаем то, что знаем.А телепистемология — это способ узнать, что машина говорит нам правду. Итак, если вы посмотрите, что, например, дрон Predator возвращает своему пилоту и операторам, это серия видеоизображений и показаний на различных циферблатах, и они должны это сделать и превратить в картину того, что происходит на поле боя. на самом деле. И это — требует некоторой умственной гимнастики. Это непросто и непрозрачно. И я думаю, что мы должны действительно осознавать, что мы следим за тем, чтобы информация, поступающая к операторам, содержала достаточно информации, чтобы они могли делать этические суждения.Человек, сбегающий с обочины дороги, может бежать, потому что он установил бомбу, или он может просто бежать, потому что видел, как кто-то установил бомбу. Как отличить? Они будут выглядеть так же на видео.

КАВАНО: Нам нужно сделать небольшой перерыв. Когда мы вернемся, мы продолжим наш разговор об идее использования роботов в войне, и я продолжу с моими гостями Джоном Саллинзом и Барбарой Флетчер. Мы принимаем ваши звонки по номеру 1-888-895-5727. Оставайтесь с нами. Мы вернемся через несколько минут на KPBS.

# #

КАВАНО: С возвращением. Я Морин Кавано. Вы слушаете эти дни на KPBS. В рамках нашей ежемесячной серии по этике в технологиях мы прямо сейчас говорим о растущем использовании робототехники в войне. И мои гости — Барбара Флетчер, инженер-океанолог и руководитель проекта в SPAWAR, это Командование космических и морских боевых систем. А Джон Саллинз — профессор философии в Государственном университете Сономы, специализирующийся на технологиях, искусственном интеллекте и робототехнике.Мы принимаем ваши звонки по номеру 1-888-895-5727. И давайте возьмем звонок от Кевина из Ла-Хойи. Доброе утро, Кевин, и добро пожаловать в эти дни.

КЕВИН (звонящий, Ла Хойя): О, доброе утро. Спасибо за эту программу и за мой звонок. Я смотрел CSPAN на выходных и видел передачу с участием нескольких аналитиков-неоконсерваторов, которые спорили, что нужно для победы в Афганистане, цитировать, отменять цитату. И, конечно же, совет был в том, что нам нужно намного больше войск и больше денег, вроде того, что Джонсон сказал в 1964 году.В любом случае, когда в конечном итоге группе были заданы вопросы, людей спросили: а почему Афганистан так важен? Я имею в виду, почему мы действительно остаемся там? И, наконец, один джентльмен по имени Ридделл, как мне кажется, довольно известный неоконсерватор, который был связан с администрацией Буша, только что вышел и сказал, что нам действительно нужно присутствовать там, потому что нам нужна база для физического запуска. дроны, и мы не можем сделать это технологически за пределами самой страны. Я слышал, что у этих дронов есть побочные повреждения, нанесенные прямо внутри них, и они неизбежно, если мы убьем какого-нибудь лидера Талибана, мы убьем много невинных людей в семье, людей на свадебных торжествах и тому подобное.Теперь я уверен, что этот человек Ридделл, вероятно, никогда не носил униформу, но уж точно никогда не видел убийств. Я был морским пехотинцем во Вьетнаме. Это было давно, но я могу вам сказать, я видел то, что никогда больше не хочу видеть. И есть настоящий сдерживающий фактор на поле боя с закаленными в боях мужчинами, а теперь и женщинами, я полагаю, чтобы они воздерживались от нескольких дополнительных нажатий на спусковой крючок и убийства, вы знаете, женщины, ребенка и так далее. У дрона нет такой сдержанности.

КАВАНО: Кевин, я хочу…

КЕВИН: Я просто хотел бы спросить об этических последствиях этого.Этот квест — то, что сказал этот человек, заставило меня замерзнуть до костей. Он был очень, очень бесцеремонным.

КАВАНО: Кевин, я очень ценю звонок и вопрос, и давайте поговорим об этом. Огромное спасибо. И мне интересно, Барбара, этика ли оценивается военными, когда они рассматривают возможность внедрения роботизированной боевой системы?

ФЛЕТЧЕР: Да, конечно, и это касается всех уровней. Я имею в виду, что мы все люди. У всех есть своя работа. И, очевидно, есть различия среди людей, но я думаю, что одна из ключевых вещей — это следить за общей картиной, иметь возможность выполнять работу эффективно с минимальными затратами, а это человеческие затраты, а также денежные затраты.

КАВАНО: Что насчет точки зрения Кевина, Джон, что этот человек, по-видимому, сказал, что им необходимо присутствие в Афганистане, чтобы иметь базу для дронов «Хищник». Это имеет для вас какой-то смысл?

СУЛЛИНС: Я могу представить, что говорится, да. И что — вот что меня беспокоит, так это то, что этот новый стиль войны позволяет нам мыслить в терминах поколений в том, что касается войны. Как философ, я изучаю теорию под названием «Теория справедливой войны», которая, как вы знаете, сама война, вероятно, не является этическим делом, но если она вообще может быть этичной, то она должна быть под рубрикой «Справедливой войны».И один из основных принципов теории справедливой войны состоит в том, что войну нужно вести быстро, чтобы обеспечить прочный мир. Ваши действия на войне справедливы только в том случае, если они приводят к действию — к прочному, активному миру. Что меня беспокоит, так это то, что это оружие позволяет нам быть настолько далекими от конфликта, что мы можем распространять его из поколения в поколение с очень небольшими человеческими потерями с нашей стороны, но с огромными человеческими разрушениями с другой стороны.

КАВАНО: Верно, что это значит для войны? Я имею в виду, очевидно, что богатые и бедные страны пытались с незапамятных времен воевать друг с другом в ущерб бедным.Однако, но когда одна страна приносит в жертву людей, другая страна уничтожает машины, что, кажется, немного увеличивает ставки несправедливости, согласитесь, Джон?

СУЛЛИНС: Ну, я не знаю, можем ли мы говорить о справедливости на войне. Это — это не то, о чем идет речь. Но мы можем говорить о справедливом поведении и соразмерности. В теории справедливой войны мы можем распространять войну только до того уровня, на который нас заставляют оппоненты. И это технологическое преимущество, которое у нас есть, определенно изменит правила игры, и я не знаю, будет ли это работать так, как мы думаем, потому что у нас будут — наши враги и даже наши друзья начинают скептически относиться к этому. особая технология.

ФЛЕТЧЕР: Я думаю…

КАВАНО: Да, Барбара.

ФЛЕТЧЕР: Думаю, Джон только что поднял хороший вопрос. Правила игры, есть очень формальные правила ведения боя. И вопрос, который только что был задан, касается военных, и, безусловно, у них очень формальные правила ведения боевых действий. И, с моей точки зрения, я считаю, что некоторые из этих роботизированных войн на самом деле помогают поддерживать правила ведения боевых действий, поскольку у вас нет людей, которые боятся за свою жизнь, свою команду вокруг них, и вам нужно стрелять из одеяла, чтобы уйти из того места, где, когда они управляют роботом, они могут преследовать конкретную цель, они могут реагировать в соответствии с или — правилами взаимодействия, не испытывая эмоциональной реакции, как если бы они были погружены в ситуацию.

КАВАНО: Давайте возьмем еще один телефонный звонок. Алан звонит из Северного парка. Доброе утро, Алан, и добро пожаловать в эти дни.

АЛАН (звонящий, Северный парк): Доброе утро. Я человек, который долгое время считал, что эта теория справедливой войны полностью устарела и что у нас есть мудрость, чтобы идти вперед и работать, чтобы найти альтернативы войне и войне. И, к сожалению, интеллект для создания этих роботов превзошел нашу мудрость как общества, ради которого нужно работать и всегда находить альтернативы насилию.

КАВАНО: Алан, спасибо. И это звучит как вопрос для философа, Джон.

СУЛЛИНС: Да, думаю, я согласен с Аланом в том, что я — нам нужно работать в этом направлении наиболее усердно, и это — похоже, что роботы могут отвлечь наше внимание от этого, потому что они позволяют нам продолжать поведение, которое деструктивным и опасным способом, который является менее дорогостоящим для нас и может лишить нас стимулов — искать — более сложных и более сложных мирных решений.

ФЛЕТЧЕР: Что ж, я согласен с этим до некоторой степени, и если бы весь остальной мир чувствовал себя так, это было бы замечательно. Поскольку многие из систем, над которыми я работаю, являются защитными системами, которые осуществляют наблюдение и разведку, такие вещи, как осмотр корпусов кораблей, чтобы убедиться, что никто не заминировал их, осмотр гавани, чтобы убедиться, что никто не вошел, вы знаете, я рассматриваю робототехнику как являясь инструментом для нашей защиты и помогая нам встать на более высокий путь, надеюсь, на этом пути, что сама технология не обязательно заставляет нас более преувеличивать то, что — последствия войны.

КАВАНО: Я хочу поговорить об идее, что другие страны присоединятся к этой победе и начнут развертывать свои собственные боевые роботизированные системы и так далее. И мне интересно, если две страны воюют друг с другом с помощью роботов-солдат, хорошо, разве возможно, что единственные люди, которые погибнут в войне, — это мирные жители? Джон?

СУЛЛИНС: Ну, конечно, именно люди, находящиеся на поле битвы, понесут основной урон, и вы правы в этом.Одна из вещей, которые, как мне кажется, являются еще одним моментом, который мы должны затронуть, заключается в том, что люди, управляющие роботами, — как когда-то пилоты в прошлом — обычно были офицерами. Современные пилоты дронов не нуждаются в таком обучении, поэтому они проходят все меньше и меньше обучения, поэтому мы … И я хочу поднять этот вопрос, потому что мы медленно, но верно теряем концепцию профессионального солдата. , тот, кто якобы будет обучен — по крайней мере, правилам ведения боевых действий, а не теории справедливой войны, и был профессионалом в том, что они делали.И мы перекладываем большую часть этих знаний на саму машину. Надеюсь, мы хорошо с этим справимся. Я скептически отношусь к тому, сможем ли мы.

КАВАНО: Вы немного говорили об этой новой идее сменных солдат. Что это значит, Джон?

СУЛЛИНС: Ну, в настоящее время — как, например, пилоты дронов, большинство из них работают с базы ВВС в Лас-Вегасе. И они могут вести войну в Ираке или Афганистане в течение нескольких часов, а затем пойти домой, потусоваться у бассейна, сходить в кино или что-то в этом роде, а затем вернуться и снова начать войну.И мы уже начинаем видеть, что умственная гимнастика, необходимая для этого, довольно интенсивна. Это … Даже простое наблюдение за разрушением на видеоэкране является травмирующим событием для этих людей, и я не уверен, что мы разумны или реалистичны в этой мысли, что мы можем каким-то образом превратить войну в работу с девяти до пяти, что это не ужасная вещь, которой нужно избегать. Напротив, это карьера.

КАВАНО: А как насчет того, когда роботы — когда в военных роботизированных системах есть перегибы и, возможно, робот выходит из строя, и система вызывает разрушение? Чья это ответственность, Барбара?

ФЛЕТЧЕР: Ну, номер один, в основном, когда что-то идет не так, все останавливается.Это — и это одна из областей, где, как вы знаете, военно-морские лаборатории и ученые, технологи прилагают много усилий для командования и контроля и безотказных операций, которые, да, что-то идет не так и обычно это означает, что у вас один робот. Так что — на этом этапе можно создавать хорошие научно-фантастические рассказы…

КАВАНО: Угу.

ФЛЕТЧЕР:… и фильмы. На самом деле это не так.

КАВАНО: Но когда мы делаем этот дополнительный шаг, когда мы переходим к автономной роботизированной системе, вы говорили о правилах взаимодействия…

ФЛЕТЧЕР: Мммм.

КАВАНО:… Барбара. Как научить робота правилам взаимодействия?

ФЛЕТЧЕР: Ну, это программирование. Вы — если x и y встречаются, вы стреляете или делаете это. Но если x и y не происходят, вы закрываетесь. По сути, именно так работает любая система — от вашего, ну знаете, мобильного телефона до вашего компьютера.

КАВАНО: И мне интересно, Джон, когда вы смотрите на то, как все это происходит, как это расширяется, что вас больше всего беспокоит?

СУЛЛИНС: Ну, мы уже говорили о некоторых из них, но я обеспокоен тем, что война потеряет свое — наш страх перед войной несколько уменьшится, поскольку мы будем чувствовать, что можем распространять эти приключения с небольшими затратами или бесплатно. и поэтому будьте более бесцеремонными в их использовании.Это одна из основных проблем. А во-вторых, мы… мы… мы берем эти машины, которые прекрасны и удивительны — я люблю роботов и искусственный интеллект, — но мы применяем их в самой сложной с этической точки зрения деятельности человека, какую только можно представить. Мне действительно жаль, что мы просто проводили с ними больше времени, просто занимаясь, вы знаете, обследованием и тушением пожаров, и более мирными видами деятельности, где мы могли бы изучить тонкости создания этих вещей, прежде чем применять их в таком катастрофическом человеческом предприятии. ,

КАВАНО: Похоже, вы думаете, что эта технология растет в геометрической прогрессии. Как вы думаете, когда вы действительно сможете увидеть сражение автономных роботов — ведение войны?

СУЛЛИНС: Ну, я собираюсь — я не — думаю, относительно скоро. Я настроен более оптимистично, чем Барбара, потому что я считаю, что у нас есть … Когда эта война началась, у нас было, может быть, менее 100 единиц роботизированного оружия в армии США, теперь у нас есть тысячи. К 2010 году треть наших самолетов должны быть беспилотными, а к 2015 году треть наших наземных боевых машин — беспилотными.И такое давление, мы тратим на это так много денег. Это одно из величайших человеческих начинаний прямо сейчас, это то, что … деньги, которые мы вкладываем в беспилотные боевые машины, так что это окупится. И я думаю, что в течение десяти лет у нас будут по крайней мере значительно полуавтономные автомобили.

КАВАНО: Я хочу поблагодарить вас обоих за то, что поговорили с нами, и я хочу сообщить всем, что следующий Форум по этике: «RoboWarfare. Будет ли мир лучше, когда роботы сражаются за нас в наших войнах?» состоится в среду, 2 сентября, в 5:30 в отеле Reuben H.Научный центр флота. Мероприятие бесплатное. Это открыто для публики. Если вам нужна дополнительная информация, вы можете перейти на KPBS.org/TheseDays. И если вы хотите оставить комментарий о том, что вы слышали по этой теме сегодня, вы также можете перейти на KPBS.org/TheseDays. Я хочу поблагодарить своих гостей. Барбара Флетчер, большое вам спасибо за то, что вы здесь.

ФЛЕТЧЕР: Спасибо.

КАВАНО: И Джон Саллинз, большое спасибо.

СУЛЛИНС: Было приятно. Спасибо.

КАВАНО: Вы слушали эти дни на KPBS.Оставайся с нами на час два, подойдя всего через несколько минут здесь, на KPBS-FM.

ЛУЧШИЙ ПОДКАСТ

Ежедневный подкаст новостей KPBS, посвященный местной политике, образованию, здравоохранению, окружающей среде, границе и многому другому. Новые выпуски готовятся по утрам в будние дни, поэтому вы можете слушать их в дороге.

Для просмотра документов PDF загрузите Acrobat Reader.

,

Плюсы и минусы коботов по сравнению с промышленными роботами — RG Robotics

Коботы (коллаборативные роботы) были созданы для совместной работы с людьми, поэтому их называют совместными роботами. Они превратились в более независимые и сложные машины, которые не только разделяют рабочее пространство, но и являются настоящими партнерами по работе с людьми. Тем не менее, в текущем отчете ассоциации Robotics Industries Association указано, что промышленная робототехника не осталась в стороне, но по-прежнему является силой, с которой нужно считаться.

Появление коботов дало пользователям больше возможностей выбора. Раньше потребителям нужно было получить только подходящего промышленного робота для этой задачи, но теперь они должны проверить, является ли кобот или промышленный робот идеальным выбором для работы.

Чтобы помочь клиентам принять решение, Райан Гатри, вице-председатель TM Robotics, собрал плюсы и минусы каждой робототехнической группы.

Коботы Плюсы

• Они могут сосуществовать с людьми, разделяющими одну рабочую зону.
• Снижены первичные затраты на интеграцию и изменения в рабочем пространстве, чтобы приспособить кобота, когда зона ограниченного доступа не требуется.
• Простое программирование и интеграция.
• Менее чем через год можно вернуть деньги, вложенные в робота.

Коботы Минусы

• Коботу может потребоваться ограниченная рабочая зона для обеспечения безопасности сотрудников. Первоначальные затраты на установку ячейки кобота могут быть значительными.
• Принятие мер безопасности может снизить скорость работы.Например, коботу, возможно, придется останавливаться каждый раз, когда он ощущает присутствие человека в своей рабочей среде. Некоторые коботы запрограммированы так, чтобы замедляться, когда человек приближается, и полностью отключаться, когда он находится слишком близко, чтобы вызвать проблемы с безопасностью. Для лучшей интеграции коботов и сотрудников могут потребоваться дорогостоящие меры.
• Поскольку роботы работают совместно, они не могут работать без помощи и контроля человека.

TM Robotics не производит коботов.Однако это не означает, что их выводы о коботах необъективны. Это хорошо проработанный список, который поможет покупателям сделать осознанный выбор. Фактически, Гатри предлагает, чтобы фирмы сначала обзавелись коботов, чтобы помочь сотрудникам ознакомиться с функциями роботов, прежде чем переходить к промышленным роботам, которые могут выполнять более сложные задачи. Коботы также позволяют сотрудникам сосредоточиться на работе, требующей человеческих усилий, и оставлять более рискованные или повторяющиеся процессы коботам.

Промышленные роботы Плюсы

• Они требуют меньшего контроля со стороны человека, обладают более высокой эффективностью, чем люди, даже если предполагается, что они будут производить большие объемы.
• Машина может быть полностью автоматизирована, что делает ее идеальной для выполнения слишком рискованных задач или для работы с людьми. Они могут быть точнее и точнее людей.
• Сложное программирование.
• Возврат инвестиций от 12 до 18 месяцев.
• По-прежнему может использоваться в совместных задачах, но уровень риска следует определять заранее.

Минусы промышленных роботов

• Не подходит, когда требуются небольшие объемы производства.
• Поскольку роботу может потребоваться рабочая ячейка, это может потребовать изменения настройки заземления рабочего места.
• Изменить процессы непросто. Это может сделать процесс более дорогостоящим, когда для выполнения задачи требуются внешние ресурсы.
• Сотрудникам требуется обучение, или может потребоваться внешний эксперт для запуска, запуска и обслуживания программы робота.
• Первоначальная стоимость приобретения робота может быть такой же, как и стоимость приобретения кобота, но когда требуется рабочая ячейка, это может повысить цену.

ISO / TS 15066 указывает необходимые меры безопасности при использовании коллаборативных роботов. По словам Гатри, все больше инноваций в индустрии робототехники позволяют достичь требований безопасности при работе или совместной работе с роботами. Он говорит, что улучшенные меры безопасности при обращении с промышленными роботами позволяют осуществлять совместные процессы, в которых им можно доверять, чтобы они работали вместе с сотрудниками без серьезных проблем с безопасностью. Это позволяет покупателям получать более высокую полезную нагрузку и эффективность, характерные для промышленных роботов, и в то же время пользоваться преимуществами коботов.

Гатри объясняет, что при правильных мерах безопасности почти все роботы могут добиться совместной работы. В выпуске технического стандарта ISO / TS 15066 за февраль 2016 г. описаны и объяснены предпочтительные меры промышленной безопасности, применяемые при обращении с роботами в процессе совместной работы. Сюда входят максимально допустимые возможности робота, скорость, необходимая конструкция и методы, необходимые для достижения совместных целей.

На конференции Automation Conference 2016 возникла дискуссия, в ходе которой один из участников хотел понять реальное значение или потребность коботов в приложениях, необходимых на их рабочем месте.Он отметил, что после того, как они купили кобота, ему потребовалась отдельная рабочая ячейка вдали от сотрудников из-за рискованных операций, которые он должен был выполнять. По его словам, это не имело смысла.

Отвечая на вопрос, Гатри объяснил, что кроме достижения производственных целей, все автоматизированные процессы, выполняемые людьми, должны пройти процесс оценки безопасности, чтобы гарантировать безопасность операторов. Для клиентов становится сюрпризом, когда после покупки кобота они понимают, что для этого требуется предохранительный элемент.Это может повысить начальную стоимость до такой же, как у промышленного робота, но без дополнительных возможностей.

Для удовлетворения потребностей в автоматизации заказчики могут выбрать подходящего робота для своих операций, заранее приняв во внимание требования безопасности, что сэкономит деньги и время. Перед покупкой важно задать себе несколько вопросов. Вот некоторые из вопросов, над которыми стоит подумать.

• Какова ваша общая цель? Почему вы автоматизируете процессы? Чтобы повысить качество или количество продукции или сократить количество сотрудников и операций?
• Можно ли изменить производственные процессы или они фиксируются и оптимизируются?
• Вы хотите полностью автоматизировать процессы или оставить некоторые для обработки вручную?
• Есть ли у вас необходимое пространство и планировка для автоматизации и машинного оборудования?
• Понимаете ли вы, какие сменные модули необходимы для долгосрочного роста?
• Каковы ваши текущие требования к точности, полезной нагрузке, циклу и вылету?

Риски и преимущества роботизированной хирургии

Джесси Ленц

Взвесьте все за и против, прежде чем рассматривать роботизированную хирургию.

Если вам назначена роботизированная хирургия

1. Игнорируйте шумиху: Согласно исследованию Джона Хопкинса 2011 года, на сайтах больниц часто цитируются исследования, сравнивающие роботизированную хирургию с открытой хирургией вместо минимально инвазивных процедур. «Многие заявления о превосходной безопасности и эффективности вводят в заблуждение, — говорит Марти Макари, M.Д., Джонса Хопкинса.

2. Взвесьте варианты: Дважды подумайте о роботизированной хирургии для таких рутинных процедур, как гистерэктомия, удаление желчного пузыря, пластика грыжи, удаление аппендикса, обходной желудочный анастомоз и стандартная операция на толстой кишке. И наоборот, ловкость робота может окупиться при сложных операциях при раке, опухолях головы и шеи и раке горла, а также при процедурах, для которых нет минимально инвазивного выбора.

3. Задайте вопросы: Некоторым пациентам не сообщают, что их операция будет проводиться с помощью робота, поэтому, если вам назначена операция, спросите.Если будет использоваться робот, спросите, есть ли альтернативы.

4. Выберите подходящего врача: То есть тот, кто имел опыт работы с роботом — как минимум 20 раз проводил плановые операции, говорят специалисты. Джим К. Ху из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, доктор медицины, советует найти хирурга, который прошел стажировку в области роботизированной хирургии и практиковал хирургические навыки роботов более года.

Итог: Важно тщательно взвесить все за и против роботизированной хирургии.В конечном счете, ваш уровень комфорта и опыт вашего врача должны преобладать над всеми остальными соображениями.

Бет Ховард — писатель-фрилансер.

,