Комбинированный тормозной кран ЗИЛ-131
Комбинированный тормозной кран состоит из двух секций, объединенных в одном корпусе, и предназначен для управления пневматическим приводом тормозов автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа).
Механический привод обеих секций осуществляется парой рычагов. Нижняя секция управляет тормозами автомобиля-тягача, а верхняя — тормозами прицепа или полуприцепа.
У обеих секций унифицированы клапаны и диафрагменные следящие механизмы. Два сдвоенных конических клапана вместе с впускными седлами и возвратными пружинами 13 установлены в крышках 18 крана. Две следящие диафрагмы 9 вместе с направляющими стаканами и седлами 10 выпускных клапанов зажаты между корпусом 8 крана и крышками 18.
В каждой секции установлена уравновешивающая пружина, обеспечивающая следящее устройство, т. е. пропорциональную зависимость давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном, от усилия, приложенного к приводному рычагу крана. Уравновешивающая пружина 5 секции прицепа смонтирована на штоке 7; ее предварительное натяжение регулируется перемещением направляющей 6 штока.
Уравновешивающая пружина 20 секции тягача смонтирована в стакане 21; ее предварительный натяг регулируется прокладками.
При помощи рычага 17, соединенного с приводом ручного тормоза, можно привести в действие только секцию прицепа с последующим затормаживанием автомобиля ручным тормозом.
Работа комбинированного крана заключается в следующем.
1. При заполнении пневмосистемы сжатым воздухом, последний при закрытом выпускном клапане 12 через открытый впускной клапан 15 секции прицепа поступает в соединительную магистраль прицепа. При достижении заданного давления пружина 5 сжимается и впускной клапан 15 перекрывает магистраль прицепа. После того оба клапана секции прицепа и выпускной клапан секции тягача остаются закрытыми.
2. При торможении усилие от педали передается на приводной рычаг 4; сначала открывается выпускной клапан 12 секции прицепа, при этом сжатый воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу. Затем закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан секции тягача и сжатый воздух поступает в тормозные камеры тягача.
3. При оттормаживании снимается нагрузка с приводного рычага 4, закрывается выпускной клапан, открывается впускной клапан секции прицепа, и сжатый воздух из воздушных баллонов поступает в магистраль прицепа; одновременно закрывается впускной клапан, открывается выпускной клапан секции тягача, и сжатый воздух из тормозных камер тягача выходит в атмосферу.
Уход за тормозным краном заключается в периодическом осмотре, проверке герметичности, проверке работы крана и очистке его от грязи. Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла и плотностью крепления крышек к корпусу, так как попадание грязи внутрь крана на трущиеся поверхности может привести к выходу его из строя. Надо также тщательно следить за очисткой воздуха в тормозной системе от паров воды и масла, так как попадание масла на резиновые детали тормозного крана может вывести их из строя.
При ТО-2 необходимо проверять герметичность тормозного крана с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха через выпускное отверстие в отторможенном положении свидетельствует о негерметичности выпускного клапана секции, управляющей тормозами прицепа, либо впускного клапана секции, управляющей тормозами автомобиля.
При торможении через выпускное отверстие должен выйти воздух из магистрали прицепа; если через 1—2 сек после нажатия на педаль воздух продолжает выходить, это свидетельствует о неплотности впускного клапана секции, управляющей тормозами прицепа, или выпускного клапана секции, управляющей тормозами автомобиля. Если после двух-трех повторных торможений утечка воздуха продолжается, следует вынуть и осмотреть указанные клапаны.
После 50 000—70 000 км пробега надо снять тормозной кран, разобрать его, промыть трущиеся поверхности чистым керосином, протереть их мягкой тряпкой и смазать тонким слоем смазки 158 по МРТУ 12Н З 139—64.
В качестве заменителя может быть использована смазка ЦИАТИМ-201. При этом смазку надо производить через 20 000—25 000 км пробега, но не реже одного раза в год. Затем вновь собрать тормозной кран, предварительно проверив легкость хода направляющих стаканов диафрагм, штока стаканов, уравновешивающей пружины и рычагов.
После сборки при помощи направляющей 6 штока (рис.
1) нужно отрегулировать в отторможенном состоянии давление воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа, в пределах 4,8—5,3 кг/см² (при ввинчивании направляющей давление повышается). После регулировки давления положение направляющей штока необходимо зафиксировать контр гайкой 22.
Разборку, чистку и регулировку тормозного крана должен производить квалифицированный механик и только в условиях мастерской.
При установке конических клапанов следует проверить и, если надо, отрегулировать при помощи прокладок 4 (рис. 2) величину открытия впускного клапана. При полном ходе рычага тормозного крана ход впускного клапана должен быть равен 2,5—3,0 мм. Величину открытия впускного клапана можно измерить следующим образом: отсоединить трубопровод, подводящий воздух от воздушного баллона к тормозному крану, вывернуть из пробки 1 соединительную арматуру, нажать до отказа на педаль тормоза или потянуть за рычаг 4 (см. рис. 1) тормозного крана (если тормозной кран снят с автомобиля), а затем линейкой или глубиномером через отверстие в пробке 1 (рис.
2) измерить ход впускного клапана.
Утечка воздуха по плоскости разъема корпуса тормозного крана и его крышек указывает на повреждение диафрагмы или на негерметичность деталей крана в месте сопряжения их с диафрагмой. Поврежденную диафрагму следует заменить.
Кран тормозной ЗИЛ в Украине. Цены на Кран тормозной ЗИЛ на Prom.ua
Работает
Кран торм. 2-секц ЗИЛ 130 131-3514010-Б
Доставка по Украине
4 693 грн
Купить
Интернет-магазин «KrazAuto»
Работает
Кран тормозной 1-секционный ЗИЛ 130 130-3514010-Б
Доставка по Украине
по 1 770 грн
от 3 продавцов
1 770 грн
Купить
Интернет-магазин «KrazAuto»
Работает
Кран тормозной главный воздушный 130-ЗИЛ 1-но контурный (СНГ)
Заканчивается
Доставка по Украине
1 144 грн
Купить
НоваСила
Работает
Кран торм. 2-секц ЗИЛ 130 131-3514010-Б
Доставка по Украине
по 4 693 грн
от 2 продавцов
4 693 грн
Купить
Интернет-магазин «Деталион»
Работает
Кран тормозной 1 секционный ЗИЛ 130 (Россия)
Доставка по Украине
500 грн
Купить
Интернет магазин запчастей «УРАЛКАМ ДЕТАЛЬ»
Работает
Кран тормозной (одноконтурный) ЗИЛ 130.
130 3514010 Б
Доставка по Украине
1 000 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Кран тормозной 2х секционный подпеждальный ЗИЛ КАМАЗ МАЗ (пр-во ПАЗ)
Доставка по Украине
1 400 грн
Купить
ТОВ «СК ГРУП 1»
Работает
Кран тормозной ЗИЛ-130, 1-секционный, 130-3514010-Б, СССР
Доставка по Украине
3 500 грн
Купить
ООО «Фирма Альтарис»
Работает
151.64.027 Кран тормозной т-150к; хтз-17221; зил-130
Доставка из г. Белая Церковь
3 500 грн
Купить
Статкевич Вадим
Работает
Тормозной кран 2 секционный Зил 130,131 состояние рабочие !
Доставка по Украине
2 000 грн
Купить
Розбірка ГАЗ / ЗІЛ / ПАЗ |
Работает
Кран ручного тормоза КАМАЗ или ручник 3 выхода /100-3537010
Доставка из г. Умань
от 980 грн
Купить
Інтернет маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин 24/7
Работает
Кран торм.
1-секц ЗИЛ 130
Доставка по Украине
3 346.64 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Крестовина крана тормозного ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. 300208-П
Доставка по Украине
150 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Ремкомплект РТИ тормозного крана ЗИЛ, Камаз.
Доставка по Украине
90 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Кран тормозной обратного действия КамАЗ,МАЗ,ЗиЛ,ПАЗ,КрАЗ,УрАЛ (ПААЗ)
Доставка по Украине
1 067 грн
Купить
ТОВ «АЛЬЯНС-АВТОСНАБ»
Смотрите также
Работает
Кран тормозной обратного действия (ручник) КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ (пр-во г.Полтава)
Доставка по Украине
773.74 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Кран тормозной 2-секционный КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ, КрАЗ (главный тормозной) (пр-во ПААЗ)
Доставка из г. Киев
4 569.58 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Кран тормозной 2-секционный КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ, КрАЗ (главный тормозной) (пр-во РААЗ)
Доставка по Украине
6 062.
56 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Кран тормозной (главный) 2-секционный КамАЗ,МАЗ, ЗиЛ, КрАЗ (пр-во Автокомпонент Плюс г.Полтава)
Доставка из г. Киев
1 248.16 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Кран тормозной одноконтурный ЗИЛ 130-3514010-Б
Доставка по Украине
1 500 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Кран тормозной Т-150 ЗИЛ-130, двухсекционный, 151.64.026-2 / 151.64.027 / 131-3514010-Б, СССР
Доставка по Украине
4 900 грн
Купить
ООО «Фирма Альтарис»
Работает
Кран тормозной Т-150 ЗИЛ-130, двухсекционный, 151.64.026-2 / 151.64.027 / 131-3514010-Б
Доставка по Украине
4 300 грн
Купить
ООО «Фирма Альтарис»
Работает
Кран тормозной т-150к; хтз-17221; зил-130 35695
Заканчивается
Доставка по Украине
2 250 грн
Купить
Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих
Работает
Ремкомплект главного тормозного крана ЗИЛ-130.
Т-150
Доставка по Украине
290 грн
Купить
ПП Забава М
Работает
100-3537010 Кран тормозной с ручным приводом ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ АМИД авто
Доставка по Украине
756 грн
Купить
ООО АМИД АВТО
Работает
100-3537010-01 Кран тормозной с ручным приводом в сб. ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ (1003537010) АМИД авто
Доставка по Украине
671 грн
Купить
ООО АМИД АВТО
Работает
Кран тормозной 2-х секц. Т-150 и мод., ЗИЛ (ан. 130-3514010) (Винница)
На складе
Доставка по Украине
5 342.40 грн
Купить
Автокомпоненти АВТЕК
Работает
Кран тормозной Т-150,ЗИЛ 130-3514010-Б
Доставка по Украине
1 300 грн
Купить
На село
Работает
Клапан крана тормозного ЗИЛ-130, Т-150. 130-3514210.
Доставка по Украине
25 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Двухсекционный тормозной кран ЗИЛ-5301
Двухсекционный тормозной кран служит для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля.%20%D0%A1%D0%9C%D0%90%D0%97%20%D0%90%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BA%D1%83%D0%BBr%2064221-3514010-10.jpeg)
двухсекционный тормозной кран установлен на щите передней части кабины
Для разборки кран надо установить в тиски с мягкими губками, закрепив за технологические пробки, ввернутые в корпуса 6 и 11 толкателем 1 вверх.
Разборку крана надо начинать с демонтажа толкателя 1, после чего надо снять плиту 12 и верхний поршень 9 в сборе.
Демонтаж упругого элемента 10 из верхнего поршня 9 производится только в крайних случаях, так при этом нарушается регулировка положения шпильки.
Для этого нужно, удерживая поршень 9 через матерчатую салфетку, отвернуть гайку 17 и шпильку 2. После чего упругий элемент 10 легко вынимается из поршня 9.
Перевернуть кран в тисках на 180° и снять круглогубцами упорное кольцо 19.
Вынуть из корпуса 6 клапан 5 атмосферного вывода в сборе и клапан 4 нижней секции вместе с резиновым уплотнительным кольцом, упорным кольцом и пружиной 24.
Отвернуть болты 16 и снять, придерживая рукой, корпус 6. Вынуть из корпуса 11 пружину 24 и малый поршень 3.
Зажав двумя пассатижами через специальные прокладки, вынуть большой поршень 7.
Для демонтажа клапана 8 верхней секции надо круглогубцами снять упорное кольцо 21 и вынуть клапан вместе с обоймой 23, опорными кольцами, конической пружиной 22, колпачком и резиновыми уплотнительными кольцами.
Для снятия глушителя шума надо снять с него круглогубцами замочное кольцо.
После разборки детали двухсекционного тормозного крана надо промыть чистым бензином или ацетоном, просушить и тщательно осмотреть.
На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов.
Детали надо очистить от ржавчины и пригара. Все резиновые детали необходимо заменить.
Перед сборкой детали двухсекционного тормозного крана надо рукой смазать тонким слоем смазки Циатим – 221.
Сборку клапанов, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей надо производить осторожно, не допуская их повреждения. Наличие на поверхности этих деталей рисок, порезов и других дефектов не допускается.
Сборку крана надо начинать с установки клапана верхней секции 8 в корпус 11.
Последовательность установки деталей клапана 8 должна соответствовать рис.1.
При установке опорного кольца 26 его буртик должен быть ориентирован в сторону конической пружины 22.
Придерживая клапан оправкой, установить упорное кольцо 21 в канавку с помощью круглогубцев.
далее необходимо установить большой поршень 7, малый поршень 3, пружину 24, которая отличается от пружины 25 верхнего поршня меньшей длиной, резиновое уплотнительное кольцо и нижний корпус 6.
Закрепить нижний корпус 6 болтами 16 с пружинными шайбами.
После этого в корпус 6 надо поставить клапан атмосферного вывода в сборе 5 и закрепить его упорным кольцом 19 с помощью круглогубцев.
Перевернуть кран в тисках на 180°. Подсобрать верхний поршень 9 с упругим элементом 10, резиновым кольцом и тарелкой 18, завернуть шпильку 2.
Перед установкой верхнего поршня 3 (рис. 2) надо замерить расстояние «С» выступание хвостовика поршня над клапаном 6.
Отрегулировать шпилькой 1 расстояние d, равное C+0,8мм , между шпилькой и малым поршнем 5 и законтрить шпильку гайкой. Установить собранный поршень 9 (см. рис.1) в корпус 11 на пружину 25 и при необходимости прижать его зажимом.
Затем необходимо в соответствии с рис.1 установить резиновые уплотнительные кольца, плиту 12 и толкатель 1.
Регулировка и проверка двухсекционного тормозного крана
Установить кран на испытательный стенд и подключить его по схеме, показанной на рис. 3. Затем выполнить следующее.
1. Три раза переместить толкатель. При этом не должно быть заеданий и он должен быстро возвращаться в исходное положение.
2. Подать воздух под давлением 0,75 МПа в выводы 11 и 12 и трижды переместить толкатель до упора и обратно.
Давление в выводах 21 и 22 при этом должно изменяться от 0 до давления в выводах 11 и 12 и обратно.
При перемещении толкателя на h=1,9…3,0 мм в выводе 21 должно появиться давление.
При достижении в выводе 21 давления 0,05 МПа давление в выводе 22 должно быть не менее 0,025 МПа.
Опережение давления в выводе 21 по отношению к давлению в выводе 22 может сохраняться по всему диапазону давлений, но не превышать 0,025 МПа.
Первоначальный скачок давления в выводах 21 и 22 не должен превышать 0,02 МПа.
При достижении в выводе 21 давления 0,3 МПа ход толкателя должен быть 5,8…8,0 мм.
При достижении в выводе 21 давления 0,75 МПа ход толкателя должен быть 8,4…10,8 мм.
Общий ход толкателя должен составлять 12,5…15,7 мм. При плавном перемещении толкателя давление на выводах 21 и 22 после начального скачка должно плавно повышаться, а при отпускании толкателя — плавно понижаться.
3. Подать воздух под давлением 0,75 МПа в вывод 11 и переместить толкатель до упора. При этом в выводе 21 давление должно измениться от 0 до 0,75 МПа.
4. Подать воздух под давлением 0,75 МПа в выводы 12 и переместить толкатель до упора. При этом в выводе 22 давление должно измениться от 0 до 0,75 МПа.
При проверке крана на герметичность он должен быть герметичен при любом положении толкателя.
Проверку надо производить:
- при отпущенном толкателе и давлении 0,75 МПа в выводах 11 и 12;
- при нажатом до упора толкателе и давлении 0,75 МПа в выводах 11 и 12;
- при нажатом до упора толкателе и давлении 0,75 МПа в выводе 11,
При обмыливании появление пузырьков воздуха не допускается в течение 1 мин.
После установки крана на автобус необходимо отрегулировать его привод.
Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали и ролика на оси, установленного с эксцентриситетом, с гайкой.
Нужное положение педали на полу кабины устанавливают вращением оси ролика, установленного с эксцентриситетом. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.
Педаль после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение. Если этого не происходит, следует проверить работу оттяжной пружины и перемещение педали на оси, которое должно быть свободным.
Полностью нажатая педаль рабочей тормозной системы не должна доходить до пола, В случае необходимости нужно отрегулировать ход педали с помощью упорных винтов на педали
✅ Тормозной кран ЗИЛ-130: главный, неисправности, устройство, принцип работы, ремонт
Тормозной кран ЗИЛ-130: главный, неисправности, устройство, принцип работы, ремонт
Для того чтобы быстро найти и устранить неисправности в тормозных системах современных автомобилей, необходимо применять испытательное оборудование и производить диагностирование в строго определенном порядке.
В качестве испытательного оборудования для диагностирования тормозных систем применяются: стенды роликовые и с беговыми барабанами для определения тормозных сил; проверочный комплект для диагностирования пневмопривода.
Наибольшее распространение в настоящее время получили переносные проверочные комплекты моделей НИИАТ -Л029 и К482. В проверочный комплект входят два манометра с длинными шлангами для подключения к штатным контрольным клапанам тормозного пневмопривода автомобиля, соединительные головки одно- и двухпроводного управления пневмоприводом прицепа с манометрами, набор соединительной арматуры трубопроводов и дополнительных контрольных клапанов, набор гаечных ключей. Такой комплект позволяет подготовленным специалистам провести в условиях автохозяйств диагностирование тормозных систем автомобилей ЗИЛ .
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Ниже приведены наиболее типичные возможные неисправности тормозных систем автомобиля-тягача ЗИЛ -431410 с МТП , методы их обнаружения и способы устранения.
При этом в случае выхода из строя какого-либо прибора дается для краткости рекомендация «Заменить неисправный прибор». Под этим подразумевается также, что прибор может быть отремонтирован заменой в нем непригодных деталей с помощью поставляемых заводом-изготовителем ремонтных комплектов. Неисправности тормозных систем автомобилей ЗИЛ -131Н и ЗИЛ -1ЭЗГЯ в основном аналогичны.
1. Не заполняется сжатым воздухом конденсационный баллон (регулятор давления срабатывает —слышен характерный звук выброса сжатого воздуха).
Это может быть вызвано засорением фильтрующего элемента регулятора давления.
Отвернуть колпачок и нажать на шток клапана отбора воздуха регулятора давления. Если из клапана воздух не выходит, то фильтрующий элемент регулятора засорен.
Для устранения отвернуть нижнюю крышку регулятора давления, снять и промыть (или заменить) фильтрующий элемент.
Причиной является утечка сжатого воздуха из пневмопривода. Определить на слух иди нанесением кистью мыльной эмульсии на место утечки.
Возможные места утечки: трубопроводы и шланги с нарушением герметичности; соединительные разъемы трубопроводов и шлангов; стыки корпусных деталей узлов и приборов; атмосферные выводы неисправных приборов.
В зависимости от места утечки неисправность устраняется: заменой негерметичных трубопроводов, шлангов; подтягиванием крепежных элементов узлов и деталей приборов; заменой неисправных приборов.
3. Не заполняются баллоны контуров рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего или заднего моста
Это может быть результатом того, что не открывается один из клапанов трехконтурного защитного клапана.
Отвернуть у клапана гайку соединительного разъема трубопровода к соответствующему воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то клапан неисправен.
Для устранения неисправный прибор заменить.
4. Не заполняется воздушный баллон контура стояночной и тормозных систем
Причина — не открывается дополнительный клапан трехконтурного защитного клапана.
Отвернуть у клапана гайку соединительного разъема трубопровода к воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то клапан неисправен.
Неисправный клапан заменить.
5. Не растормаживается тормозной пневмопривод прицепа с двухпроводным управлением — отсутствует сжатый воздух в правой соединительной головке
Данное нарушение может быть вызвано неисправностью трех-контурного защитного клапана, либо клапана ускорения самозатормаживания прицепа при обрыве магистрали управления.
Отвернуть у тр хконтурного защитного клапана 7 гайку соединительного разъема трубопровода к клапану. Если при работающем двигателе воздух не выходит, то клапан 7 неисправен. Если воздух выходит, то следует проверить наличие сжатого воздуха на выходе клапана 23. Отсутствие воздуха На выходе клапана 23 свидетельствует о неисправности последнего. Неисправный прибор заменить.
6. Не растормаживается тормозной пневмопривод прицепа с однопроводным управлением — отсутствует сжатый воздух в соединительной головке
Данное нарушение может быть результатом неисправности следующих приборов пневмопривода: трех контурного защитного клапана; клапана двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа; клапана однопроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа.
Проверить работу клапана. Если из левой соединительной головки управляющей магистрали при нажатой тормозной педали воздух выходит, а при отпущенной —не выходит, то неисправен клапан. В случае отсутствия воздуха в соединительной головке при нажатой тормозной педали неисправен клапан.
Для устранения неисправный клапан заменить.
7. Давление в воздушном баллоне какого-либо контура пневмопривода выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает)
Причина —нарушение регулировки регулятора давления, либо неисправность манометра.
Вывернуть пробку из соответствующего воздушного баллона (предварительно выпустив из него сжатый воздух), присоединить контрольный манометр и проверить соответствие показаний штатного и контрольного манометров, а также давление включения и выключения регулятора давления.
Для устранения регулятор отрегулировать винтом в его крышке, неисправный манометр заменить.
8. Недостаточно эффективное торможение автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали
Это отклонение может быть вызвано либо изменением хода тормозной педали, либо утечкой сжатого воздуха из контуров рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего и заднего мостов, либо неисправностью двухсекционного тормозного крана или регулятора тормозных сил, либо чрезмерным увеличением хода штоков тормозных камер.
Нажать на тормозную педаль до упора. Если педаль доходит до пола, то необходимо отрегулировать ход педали изменением длины тяги в приводе тормозного крана.
Неисправности и ремонт тормозной системы Зил-130
Главной задачей проведения диагностики авто считается обнаружение неисправности тормозной системы ЗИЛ 130, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей системы торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы и сами можете её провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности системы торможения ЗИЛ 130?
· Медленно заполняются воздушные баллоны. В основном причина такой неисправности возникает из-за образования различных трещин и повреждений баллона.
· Не до конца заполняются баллоны с воздухом. Это может быть связано с засорением трубопровода или же повреждением двойного защитного клапана.
· Не до конца заполняются баллоны на прицепе. Чаще всего такая неисправность возникает из-за поломки узлов руководства тормозами прицепа.
· Очень высокое или слишком маленькое давление в баллонах с воздухом. В таком случае нужно провести регулировку регулятора давления, а также проверить функционирование двух-стрелочного манометра.
· Не работает педаль тормоза. Причиной может быть плохо отрегулированный кран тормоза, поломка клапана, ограничивающего давление, или тормозного крана, неправильно установлен привод регулятора крана торможения, а также большой ход штоков камер торможения.
· Неисправны запасные и стояночные тормоза. Причина неисправности может заключаться в поломке ускорительного клапана, крана аварийного растормаживания, большой ход штоков камер или неправильно установленный привод регулятора крана тормоза.
· Машина не снимается с запасного или стояночного тормоза. Такая неисправность может быть связана с утечкой воздуха из третьего контура, поломкой упорного подшипника энергоаккумулятора, а также поломка атмосферного вывода ускорительного клапана.
· В момент использования добавочной системы торможения невозможно торможение. Такая поломка может быть связана с неисправностью пневматического крана, включающего добавочный тормоз, с поломкой заслонок или электромагнитного клапана.
Принцип работы тормозной системы ЗиЛ — 130
Пневматический привод тормозов действует так. При работающем двигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением. Если нажать на тормозную педаль, воздух через тормозной кран начинает поступать в передние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующих колес автомобиля. Каждая тормозная камера имеет диафрагму. При увеличении давления диафрагма прогибается и приводит в движение шток и рычаги, вал с разжимными кулаками поворачивается, раздвигает колодки, прижимая их к тормозному барабану.
При отпускании педали тормоза растормаживаются колеса, так как тормозной кран перекрывает путь сжатому воздуху, который поступал из воздушных баллонов, и соединяет тормозные камеры с атмосферой. Когда давление уменьшается, пружины стягивают колодки и колеса автомобиля могут свободно вращаться. Баллоны укреплены на продольных балках рамы и имеют штуцера для присоединения воздухопровода от компрессора и воздухопроводы для подачи сжатого воздуха к тормозному крану автомобиля, а в днище баллона вмонтирован кран для слива конденсата, образующегося при нагревании баллона. Чтобы исключить повышение давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозов сверх допустимого, которое может быть при нарушении работы регулятора давления, в одном из баллонов (обычно в правом) установлен предохранительный клапан, который автоматически открывается, если давление воздуха в системе достигнет 9,0-9,5 кг/см 2 .
Когда колеса автомобиля расторможены, впускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камер сообщена с полостью тормозного крана, которая в свою очередь соединена с
атмосферой, а впускной конический клапан закрыт под давлением возвратной пружины.
В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. В момент торможения педаль тормоза опускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана, который при помощи уравновешивающей пружины прижимает седло к выпускному клапану. Одновременно шток, связывающий между собой клапаны, открывает впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозные камеры — колеса затормаживаются. Когда отпускают педаль тормоза, рычаг тормозного крана возвращается в первоначальное положение, уравновешивающая пружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается и сжатый воздух через клапан выпускного отверстия свободно выходит из тормозных камер в атмосферу колеса растормаживаются. Тормозные камеры колес служат для приведения в действие разжимных кулаков. Резинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумя пружинами помещена между штампованным корпусом и крышкой камеры, которые скреплены болтами. Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, под действием пружины диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении.
При нажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего в тормозную камеру через тормозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через него передает усилие на шток, а затем на рычаг вала разжимного кулака.
Блок ЭлектроПневматических Приборов
(рис.5) является исполнительной частью крана машиниста.
Блок — это панель с размещенными на ней пневматическими и электро-пневматическими приборами. Панель представляет собой две плиты, соединенные неподвижно. Внутри на одной из плит имеются каналы для прохода сжатого воздуха. На панели установлены: клапан питательный поз.1, кран переключения режимов поз.2, электропневматические вентили поз.3,4,5,6,9, редуктор поз.7, стабилизатор поз.8, электронный блок поз. 10, устройство блокировки тормозов (УБТ) поз.11, реле давления поз. 12, срывной клапан поз. 13 и датчики давления поз. 14.
Для осуществления внешних электрических связей на панели устанавливаются штепсельные разъемы.
Все провода обеспечивающие внутренние связи между штепсельными разъемами, электронным блоком, датчиками давления и электропневматическими вентилями соединены в жгуты и уложены в кабель-каналы.
Электрические сигналы передаются с контроллера в электронный блок и далее на электропневматические вентили. Каждому положению контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей. Для осуществления всех положений контроллера и выключателя цепей управления на блоке электро-пневматических приборов имеется девять электропневматических вентилей. Часть из них устанавливается на пневматические приборы, остальные устанавливаются на плите.
Электропневматические вентили:
- В1 и В2 предназначены для управления устройством блокировки тормозов и устанавливаются на корпусе УБТ,
- ВЗ предназначен для включения клапана питательного и устанавливается на его корпусе,
- В4 предназначен для обеспечения питания сжатым воздухом управляющей полости реле давления и уравнительного резервуара, устанавливается на плите,
- В5 предназначен для разрядки УР в атмосферу темпом служебного торможения, устанавливается на плите,
- В6 предназначен для сообщения УР и ТМ через обратный клапан и устанавливается на плите,
- В7 предназначен для включения клапана срывного при экстренном торможении и устанавливается на его крышке,
- В8 предназначен для разрядки УР замедленным темпом, устанавливается на плите,
- В9 предназначен для разблокирования ключа ВЦУ при наличии давления в канале МВТ, устанавливается на плите.
Все электропневматические вентили включающего типа. Вентиль В5 во всех положениях, кроме тормозных , находится под напряжением, обеспечивая служебное торможение при обесточивании контроллера.
К блоку электропневматических приборов подводится сжатый воздух от питательной и тормозной магистралей, от крана вспомогательного тормоза , от крана резервного управления, уравнительного резервуара и выключателя цепей управления. Воздух от питательной магистрали поступает к устройству блокировки тормозов УБТ, к питательному клапану КП и к реле давления РД. Воздух из тормозной магистрали и от крана вспомогательного тормоза поступает к устройству блокировки тормозов.
- 1 -клапан питательный 3, 4, 5, 6, 9 — вентили электропневматические
- 7 — редуктор
- 8 — стабили затор
- 10 — электронный блок
- 11- устройство
- 12 — реле давления
- 13 — срывной клапан
- 14 — датчики давления
Рисунок 5 — Блок электропневматических приборов
Устройство Блокировки Тормозов
(УБТ) (рисунок 6) предназначено для исключения возможности управления из недействующей кабины.
Управляется устройство с пульта кабины машиниста путем поворота ключа ВЦУ, воздействующего на вентили В1 и В2, установленные на корпусе поз.1 УБТ. В корпусе поз.1 устройства блокировки имеются 3 клапана-, осуществляющие связь между тормозной магистралью и реле давления крана машиниста — клапан поз.2, между питательной магистралью и редуктором крана машиниста -клапан поз.З и между краном вспомогательного тормоза локомотива и магистралью вспомогательного тормоза — клапан поз.4. Кран вспомогательного тормоза является отдельным устройством для управления тормозами локомотива и не является составной частью крана машиниста. На клапане поз. 2 устанавливается микровыключатель 5. Клапана поз.2.3,4 прижимаются к седлам пружинами поз.7 и 8. В корпусе имеется также распределительный поршень 6 управляемый сжатым воздухом поступающим от электропневматических вентилей В1 и В2.
- 1 — корпус 2,3,4 — клапаны
- 5 — выключатся
- 6 — поршень распределитель
- 7 — пружина
- 8 — пружина
- 9 — крышка
- 10 — заглушка
Эксплуатация и обслуживание тормозного крана на грузовом автомобиле ЗИЛ-130
Грузовик ЗИЛ-130 разработан и производится на автомобильном заводе имени Лихачева.
Он оснащен пневматической двухконтурной тормозной системой. На каждом колесе расположен тормозной барабан с 2 колодками. Они приводятся в действие пневмомеханизмами, посредством тормозного крана ЗИЛ-130. Пневмоимпульс передается на передний и задний мост по автономным магистралям, что повышает надежность и живучесть системы.
Контроллер Крана Машиниста
(рис.1) секторного типа предназначен для управления тормозами поезда. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок расположенный на блоке электропневматических приборов.
Рукоятка контроллера имеет 7 положений:
- -I — СВерХЗарЯДКа (с самовозвратом)
- -II — поездное (без «пики»)
- -III — перекрыта без питания
- -IV — перекрыта с питанием
- -УА — замедленное торможение
- -V — служебное торможение
- -VI — экстренное торможение
Шесть положений рукоятки контроллера фиксированные, первое положение не фиксированное (сверхзарядка) с самовозвратом в поездное положение.
Рисунок 1 — Контроллер крана машиниста
Устройство и принцип работы
Тормозной кран предназначен для управления работой механизмами, участвующими в торможении колес, путем подачи/выпуска сжатого воздуха. Он состоит из:
- корпуса с крышкой;
- прорезиненной диафрагмы;
- уравновешивающей пружины со стаканом;
- рычага;
- впускного и выпускного клапанов.
Устройство крана позволяет удерживать автомобиль в заторможенном состоянии при отсутствии воздуха в системе. Управление осуществляется педалью, расположенной в кабине. Принцип работы крана прост и основан на подводе воздуха к тормозным устройствам через открытый впускной клапан.
В расторможенном состоянии воздушная полость тормозной камеры через кран сообщена с атмосферой. Клапан, подающий воздух из ресивера, закрыт. При нажатии педали усилие передается на рычаг, который перемещает шток с коническими клапанами. Благодаря тому, что последние управляются одним стержнем, происходит синхронное открытие впускного и закрытие выпускного клапана.
Воздух поступает в тормозные камеры, которые своими тягами поворачивают разжимные кулаки, тем самым затормаживая колеса. При отпускании педали, под действием пружины происходит возврат элементов в первоначальное положение.
На грузовиках, имеющих прицеп, главный тормозной кран имеет дополнительное устройство, управляемое тормозами прицепа. Оно настроено так, чтобы торможение последнего несколько опережало срабатывание тормозных устройств автомобиля. Это уменьшает нагрузку на элементы тягача и предотвращает наезд на него прицепа.
Кран Переключения Режимов
(КПР) (рисунок 12) представляет собой трехходовой шаровой кран и предназначен для отключения электропневматических вентилей при переходе на резервное управление. Рукоятка переключателя поз.1 имеет два положения : дистанционное управление и резервное управление. При работе контроллером рукоятка устанавливается перпендикулярно к плоскости плиты, при управлении резервным краном рукоятка устанавливается вдоль плиты.
Для правильной установки рукоятки КПР на панели имеется соответствующая маркировка.
1 -рукоятка
Действие
Тормозной кран зил в Пензе: 116-товаров: бесплатная доставка [перейти]
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный АВТОКОМПОНЕНТ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана тормозного двухсекционного БЕЛОМО
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 092
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ, ГАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный Н/О БЕЛОМО
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом БЕЛОМО
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/4372959/img_id5878898695518252148.jpeg/6hq»>Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом БЕЛОМО
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом MEGAPOWER
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом ПААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный БЕЛОМО
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,урал,краз,лиаз пааз 11.
3512010-20
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана тормозного двухсекционного Балаково
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ крана тормозного двухсекционного БРТ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ крана тормозного РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ главного крана тормозного РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ремкомплект ЗИЛ,КАМАЗ главного крана тормозного РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный ПААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом БЕЛОМО
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный MEGAPOWER
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,ГАЗ-33106 дв.
CUMMINS тормозной 2-х секционный подпедальный Н/О (ОАО ГАЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом ПААЗ 100-3514008
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом АВТОКОМПОНЕНТ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом, креплением под шумоглушитель РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный SORL
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный с педалью в сборе SORL
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ-4331,5301 тормозной подпедальный, с креплением под шумоглушитель РААЗ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Трубка тормозная ЗИЛ-5301 от баллона к тормозному крану LEJARDIN
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
ЗАО «Рославский автоагрегатный завод АМО «ЗиЛ» Воздухораспределитель (аналог пааз 11.
3531010-71, Беломо 7494.3531010-01, Wabco 9710021507, 11.3531010-81)
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, краз, ПАЗ, ГАЗ накачки шин беломо 8114-0000000 15 мпа. клапан накачки выпускается в 3-х исполнениях: 8114.00.00.000
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Регулятор тормозных сил ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ автокомпонент Тип: регулятор тормозных сил, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом беломо Производитель: БелОМО
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ-130 тормозной двухсекционный (хранение) Модель автомобиля: ЗИЛ-130
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный беломо Тип: кран тормозной, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный беломо Тип: кран тормозной, Производитель: БелОМО, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран управления тормозами прицепа двухпроводный (БелОМО) Тип: кран управления тормозами прицепа,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
СССР Кран тормозной мтлб 130-3514010-Б / 130Б-3514010Б Тип: кран тормозной, Мост установки: передний
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Рааз Кран пневматический КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (рааз) Рааз Кран пневматический КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (рааз).
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран тормозной ЗИЛ-130 односекционный CHINA 130Б3514010 Тип: кран тормозной, Тип автотехники:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Рааз Кран слива конденсата КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (рааз) Рааз Кран слива конденсата КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (ра
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ЗАО «Рославский автоагрегатный завод АМО «ЗиЛ» Кран главный тормозной
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран пневматический (аварийного растормаживания) КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ-130 Производитель: МАЗ, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран тормозной главный двухсекционный ЗИЛ-130 Тип: кран тормозной, Модель автомобиля: ЗИЛ-130
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Рааз Кран слива конденсата КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (рааз) Рааз Кран слива конденсата КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (ра
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ стояночного тормоза 4-х выводной беломо Тип: кран тормозной, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом беломо Производитель: БелОМО
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Пааз Кран пневматический КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (ПАО пааз) Пааз Кран пневматический КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (ПА
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ-4331,5301 тормозной подпедальный рааз Тип: кран тормозной подпедальный, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Регулятор тормозных сил ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ рааз Тип: регулятор тормозных сил, Производитель: РААЗ, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ стояночного тормоза 4-х выводной автокомпонент Тип: кран тормозной,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Регулятор тормозных сил ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ беломо Тип: регулятор тормозных сил, Производитель: БелОМО,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Пааз Клапан 2-х магистральный КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ,3310 (ПАО пааз) Пааз Клапан 2-х магистральный КАМАЗ,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,краз однопроводный управления тормозами прицепа рааз Производитель: РААЗ, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный беломо Тип: кран тормозной, Производитель: БелОМО, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/80/55/8055f4db5502f6c615cfff02897cd0bd.png»>Кран сливной конденсата КАМАЗ,ЗИЛ-130 SORL Производитель: SORL, Модель автомобиля: ЗИЛ-130
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ двухпроводный управления тормозами прицепа с креплением под шумоглушитель рааз
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный рааз Производитель: РААЗ, Тип автотехники: прицепы
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный подпедальный SORL Производитель: SORL
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Диафрагма тормозного крана в сб.
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 130-3514075-Б2 Модель автомобиля: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,урал,краз,лиаз пааз 11.3512010-20 Регулятор давления 11.3512010-10/
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ тормозной 2-х секционный с рычагом рааз Производитель: РААЗ, Тип автотехники:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Пааз Клапан 2-х магистральный КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ,3310 (ПАО пааз) Пааз Клапан 2-х магистральный КАМАЗ,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
9 656
10383
Рааз / Кран ЗИЛ-4331,5301 тормозной подпедальный, рааз Производитель: РААЗ, Модель автомобиля:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Беломо Клапан ускорительный КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ,ПАЗ (8001) (БелОМО) Беломо Клапан ускорительный КАМАЗ,МАЗ,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 9
Кран ЗИЛ-130 тормозной односекционный 130Б3514010 | Festima.
RuАвтозапчасти
Таблица Список Лента
Kрaн ЗИЛ-130 тoрмозной односекционный 130Б3514010 .Б/у мaло. Гaрантия . Свoй рaзбoр . Mнoгo зaпчacтей . Звоните . Уточняйтe . Пишите . Принимаeм на Реaлизaцию Aвтозапчaсти Нoвые и Б/У . Отпpавка транспoртнoй компaниeй в peгионы. Фoрма oплаты — наличный, бeзналичный paсчeт. __________________________________________________ Maгaзин Б/У и Новых Aвтoзaпчастeй на Васильeва 1/3. График работы: с 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
Пермский край, Пермь, ул.
Василия Васильева, 1/3 Еще объявления
Лежит без дела, по состоянию новый, ЗиЛ 130
Автозапчасти
месяц назад Источник
Продается кран тормоза одноконтурный для ЗИЛ 130 с хранения оригинал
Автозапчасти
2 месяца назад Источник
Кран тормозной 2 х секционный ЗиЛ 130, новый
Автозапчасти
2 месяца назад Источник
Кран главный тормозной зил 130. Торга нет.
Автозапчасти
11 месяцев назад Источник
Кран тормозной старого образца зил 130 зил130 зил-130. С хранения, производство СССР. Другие объявления смотрите в нашем профиле на Авито. Отправляем любой ТК. АКТУАЛЬНОСТЬ цены уточняйте.
Автозапчасти
год назад Источник
Комплeктная кaбинa гpузoвика ЗиЛ-130: > с белой oблицовкoй радиaтoрa и зилoвcкими прибopaми 20т > c cиней облицовкой и кaмaзoвcкoй пaнелью пpибopов 25т Tакжe еcть oтдельнo oстеклeниe/капот/кpышa/рeсcopы/прaвые кpыло и двеpь в хopошeм состоянии.
Автозапчасти
год назад Источник
кран тoрмознoй зил 130. Гaрантия .Уточняйте . Автoрaзбор гpузовыx отeчecтвeнныx и лeгкoвыx автомобилeй . Отпpавка Tpaнcпортными Koмпaниями по Рoccии и СHГ . BЫКУП ЛЮБЫX АВTО B ЛЮБOМ СOСТOЯHИИ . BЫВOЗ НA СBOИХ AВТOЭВAKУАTOРАХ . г. Пеpмь , ул. B.Вaсильева 1/3 ВОХ РАRК , павильоны 8, 9, 10 .
Автозапчасти
2 года назад Источник
paзбоpка.ecть вcе звоните спpашивaйте. доcтавкa .бeзнал.aвтocкупкa.выкуп aвтo тpакторов cпeцтеxники ceльxoзтехники.пoкупaeм зaпчaсти бу новыe. спeциaлизиpoвaнная разборкa гpузовикoв газ газон гaзель валдай бычoк зил паз в H.Hовгopoде Авто-варя предлaгает Вам помoщь не только в приобретении запасных частей. Но и помощь в восстановлении Вашего автомобиля попавшего в ДТП. Пишите присылайте фотос дтп оценка Поможем вам эвакуировать ваш автомобиль Подберём запчасти для ремонта Организуем рихтовочные сварочные работы.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Кран тормозной для зил131 с машин пробегом до 1000 км. Совместимость с зил 131 зил-131 зил131 зил 130. Другие запчасти смотрите в нашем магазине на Авито или звоните. Отправляем ТК. Цены уточняйте по телефону.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Новый тормозной кран зил 130
Автозапчасти
2 года назад Источник
Продам кран тормозной ЗиЛ-130. В отличном состоянии. Отправлю в регионы.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Кpaн ЗИЛ-130 тoрмозной oдносекционный 130Б3514010 .Б/у мaло. Гaрантия . Cвoй pазбор . Мнoгo зaпчacтей . Звоните . Уточняйте . Пишите . Принимaем на Реaлизaцию Aвтозапчасти Новыe и Б/У . Отправка трaнспopтной кoмпaнией в региoны. Форма оплaты — наличный, бeзналичный paсчeт.
__________________________________________________ Mагазин Б/У и Новыx Aвтoзaпчаcтей на Bacильeва 1/3. График работы: с 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Автозапчасти
2 года назад Источник
Кpaн ручнoгo тоpмоза Зил 130 131 . Гарaнтия . Свoй рaзбop . Мнoгo запчаcтeй . Звoнитe . Утoчняйте . Пишите . Принимaем на Рeализaцию Aвтозaпчacти Новыe и Б/У . Oтпpавкa трaнcпoртнoй кoмпaниeй в рeгиoны. Форма oплаты — нaличный, бeзналичный pаcчет. __________________________________________________ Maгазин Б/У и Hoвых Aвтозaпчaстей на Вaсильевa 1/3. График pаботы: с 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На Своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Автозапчасти
2 года назад Источник
Kpан тормoзнoй Зил 130 131 .
Гарантия . Свой pазбoр . Многo зaпчaстей . Звонитe . Утoчняйтe . Пишитe . Пpинимаем на Peaлизацию Aвтoзапчaсти Hoвыe и Б/У . Отправка транспоpтной компaнией в региoны. Форма оплаты — наличный, бeзналичный paсчeт. __________________________________________________ Мaгазин Б/У и Hoвых Aвтoзапчаcтей на Bacильeва 1/3. Гpaфик рaбoты: с 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На Своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Автозапчасти
2 года назад Источник
кран тормозной зил 130 новый
Автозапчасти
2 года назад Источник
Новый тормозной кран зил 130
Автозапчасти
Республика Крым, Евпатория2 года назад Источник
Продам кран тормозной ЗиЛ-130. В отличном состоянии. Отправлю в регионы.
Автозапчасти
Челябинская область, Челябинск, Корабельная ул., 152 года назад Источник
Kран ЗИЛ-130 тоpмoзнoй oдносекционный 130Б3514010 .Б/у мaло. Гaрантия . Cвoй pазбоp . Mнoгo зaпчacтей . Звоните . Утoчняйтe . Пишите . Принимаем на Peализaцию Aвтозапчacти Нoвыe и Б/У . Oтпpавка тpaнcпopтнoй кoмпанией в регионы. Фоpма оплaты — наличный, бeзналичный paсчeт. __________________________________________________ Maгазин Б/У и Нoвыx Автoзапчастeй нa Bасильева 1/3. График работы: с 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Автозапчасти
Пермский край, Пермь, ул. Василия Васильева, 1/32 года назад Источник
Кpан тoрмознoй Зил 130 131 .
Гaрантия . Свой pазбoр . Mногo запчастeй . Звoнитe . Утoчняйтe . Пишитe . Пpинимаем на Рeaлизацию Aвтoзапчaсти Hoвыe и Б/У . Отправка трaнcпopтной компaниeй в регионы. Фopмa oплaты — нaличный, бeзнaличный рaсчeт. __________________________________________________ Мaгазин Б/У и Hoвых Aвтoзaпчастeй на Baсильева 1/3. Гpaфик pаботы: c 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На Своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Автозапчасти
Пермский край, Пермь, ул. Василия Васильева, 1/32 года назад Источник
Кpан pучнoгo тoрмоза Зил 130 131 . Гарaнтия . Свoй рaзбоp . Мнoгo запчacтeй . Звoнитe . Утoчняйте . Пишите . Принимaeм нa Peaлизaцию Автозaпчacти Новыe и Б/У . Oтпрaвка тpанcпopтной компаниeй в рeгиoны. Фоpмa oплaты — наличный, бeзналичный pаcчет. __________________________________________________ Maгазин Б/У и Hoвыx Aвтoзaпчастeй нa Ваcильeвa 1/3.
График pаботы: с 9.00 до 20.00 без выходных. ************************************************************************ Выкуп Авто в ЛЮБОМ Состоянии — Легковые/Грузовые ____________Вывоз На Своих ЭВАКУАТОРАХ____________
Автозапчасти
Пермский край, Пермь, ул. Василия Васильева, 1/32 года назад Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Войти
Все сервисы становятся доступными без ограничений
Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.
Это удобно и бесплатно
Кран стояночный тормозной ЗИЛ-5301
Кран может быть установлен справа от места водителя или на панели приборов
Воздух, выходящий из крана при торможении, выводится наружу через воздуховод, соединенный с атмосферным выпуск II
Разборка, сборка и регулировка крана
Установить кран в тиски с мягкими губками и закрепить его на корпусе 1 (рис.
1) крышкой 5 вверх. Отвернуть оси 9 роликов 11, придерживая рукой крышку 5, и снять ее с пружиной 16.
Затем с помощью стержня, осторожно, выбить штифт 4 и снять кулачок штока 7 с шайбой.
Круглогубцами снимите упорное кольцо 17 и извлеките из корпуса 1 направляющую штока 18, пружины 2 и 29, тарелку пружины 19 и шток 8.
Освободите корпус клапана 1 из тисков и снимите поршень 15 с клапаном 14 в сборе с использованием деревянной оправки, вставленной через патрубок в атмосферу III.
Для демонтажа клапана 14 с поршня 15 необходимо снять упорное кольцо 20 круглогубцами, удерживая поршень 15 в руке и соблюдая осторожность, так как в поршне находится сжатая коническая пружина 21.
После разборки детали тормозного крана стояночной тормозной системы промойте чистым бензином или ацетоном, высушите и внимательно осмотрите.
На поверхности корпусных деталей не допускаются трещины, ворсинки и другие дефекты, видимые глазу.
Детали должны быть очищены от следов ржавчины и прогаров.
Все резиновые детали должны быть заменены новыми. Покрасьте пружины лаком или краской.
Перед сборкой деталей крана смажьте их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221 вручную.
Сборка клапанов, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей должна производиться осторожно, чтобы предотвратить их повреждение. Наличие царапин, порезов и других дефектов на поверхности этих деталей не допускается.
Сборку клапана необходимо начинать с подсборки клапана 14 с поршнем 15, укладывая его на плоский стол.
Установить клапан 14, опорную шайбу 23 в поршень, ориентируя его развальцовкой к резиновому элементу клапана, коническую пружину 21 и круглогубцами упорное кольцо 20.
Затем необходимо зажать корпус 1 в тисках и установить в него поршень 15 в сборе с клапаном 14 (см. рис. 1). Установить пружину 2 с пластиной 19.
Собрать шток 8 с шайбой, пружиной 2, пластиной 19 и установить в корпус 1. Затем установить пружину 24 и направляющую штока 18, обращая внимание на наличие на ней резинового уплотнительного кольца.
После этого при необходимости можно отрегулировать усилие пружины 2 (см. рис. 2). для этого необходимо сжать пружину 2 до размера x = 13,8÷13,9мм от верхнего торца корпуса 1 до верхнего торца пластины 19. При этом усилие пружины должно быть равно 130÷155 Н.
Если это усилие меньше указанного значения, то установить прокладки ( детали 100-3537095 или 100-3537097), доводят усилие пружины до требуемой величины.
Установка шайбы 1003537095 увеличивает усилие пружины на 42,5 Н и обеспечивает падение давления на 0,035 МПа, а установка шайбы 100-3537097 увеличивает усилие на 22,5 Н и 0,021 МПа соответственно.
После регулировки пружин наденьте кулачок штока 7 и осторожно установите штифт 4 в шток 8 с помощью стержня.
Далее установите пружину 16 и крышку 5, предварительно вставив в нее ролики 11. Прикрутите две оси 9, закрепив ими крышку 5.
Измерить минимальный зазор между крышкой 5 и шайбой 22, который не должен превышать 0,15 мм.
Если этот зазор больше, то прокладки дет.
100-3537092 Толщина 0,15 мм, арт. 100-3537093 Толщина 0,2 мм и дет. 100-3537094 толщиной 0,3 мм совместите и наденьте шайбу 22 между крышкой 5 и корпусом 1 так, чтобы зазор не превышал указанного значения.
Стиральная машина 22 дет. 100-3537091 Толщина 0,5 мм остается внизу. Шайбы следует смазывать смазкой ЦИАТИМ-221.
Проверить легкость возврата рукоятки в исходное положение при ее отклонении на угол 40÷45° и 65÷70°.
Проверка работоспособности крана
Установить вентиль на испытательный стенд и подключить его по схеме, представленной на рис. 2.
Подача воздуха под давлением 0,75 МПа на выход, при этом давление на выходе 1 должно быть равно давлению на выходе 1.
Трижды повернуть ручку крана из положения 1 в положение 3 и обратно.
Затем медленно поверните ручку крана из положения 1 в положение 3. При перемещении ручки не должно быть заеданий и оно должно быть легким! зафиксируйте в положении 3.
При повороте рукоятки из положения 1 на 70° она должна автоматически возвращаться в положение 1.
Медленно повернуть рукоятку из положения 1. При повороте рукоятки на 8…10° в порту II должно происходить падение давления, но не более 0,15 МПа.
При дальнейшем повороте рукоятки давление в патрубке II должно постепенно уменьшаться до 0.
Для проверки герметичности крана необходимо подать воздух под давлением 0,75 МПа на патрубок I при положениях рукоятки 1 и 3 .При стирке не допускается появление пузырьков воздуха в течение 1 минуты.
133 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор
Интересная порода от ЗИЛ-130. Грузовик, седельный тягач, грузовик для сельско-городских нужд и многое другое – все это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже был отмечен на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомиться с историей и возможностями этого блюстителя порядка. Весь модельный ряд ЗИЛ.
Содержание: [Показать]
- История автомобиля
- Кабина и кузов
- Технические характеристики
- Трансмиссия
- Тормозная система
- Шасси и подвеска
- Модификации
- плюс и минусы
- . Модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько хорошо выпускалась эта модель в 70-е годы, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичными и производительными.
Как ни странно, действующих разработок не было, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось делать, как залезть в дальний ящик за старыми идеями и замороженными проектами.
Таким проектом был ЗИЛ-133, точнее его модификации. Сама модель служила скорее прототипом и даже в то время на дорогах встречалась крайне редко.
Измененный дизайн и все та же длина кузова особых преимуществ не давали, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих модификаций сыграли немалую роль в укреплении советского автопрома.
Кабина и кузов
Кабина взята от родительской версии «130». Инженеры только сделали рестайлинг и немного приподняли его.
Передний бампер остался белым, а основная часть салона встречается во множестве цветовых отличий.Над решеткой радиатора аббревиатура завода-изготовителя ЗИЛ. Под решеткой есть крюки для буксировки тросом. На крыше корпуса расположены габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворотов и основной свет спереди.
Внутри очень просторно. Посадочных мест три — водительский диван и комбинированный пассажирский диван. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.
В салоне все сделано для удобства водителя – вентиляционные люки, правильное размещение зеркал заднего вида и других элементов упрощают рабочий процесс. Сиденье руля наклонено и регулируется, чего достаточно, чтобы настроить рабочее место для любого человека.
Все органы управления скопированы и вставлены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому водителю не нужно было привыкать ни к чему новому. Нужно учитывать, что все осталось не только прежним, но и сохранило должное удобство.
Измерительные датчики и другие информационные устройства даже сейчас сложно назвать устаревшими. Типовой ЗИЛ-133, помимо полной комплектации и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.Каркас кузова выполнен из дерева, в некоторых модификациях выполнен из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые стенки, у машин с удлиненной задней частью откидываются стенки со всех трех сторон.
Для увеличения вектора прицеливания на кузов может быть установлен тент со специальным каркасом. Вместо грузовой площадки для 133-х представителей разработаны и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях. Удобно, что грузовик можно заказать с пустым шасси и смонтировать самостоятельно. Актуально для компаний с узконаправленной деятельностью.
Технические характеристики
При максимальной нагрузке как тягачи, так и платформенные тележки могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом вменяемость управления.
Бензиновые и дизельные двигатели ЗИЛ и КАМАЗ по-прежнему показывают отличные характеристики и экономичность использования.Трансмиссия
Пневматический привод используется для переключения передач в делителе. Интересной особенностью является то, что исполнительный клапан соединен с толкателем пневмопривода в системе привода сцепления.
Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать подходящую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент простым нажатием на педаль сцепления. Удобство такого устройства при движении по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить.
Тормозная система
Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.
- Основная рабочая система пневматических тормозов. Торможение задних и передних колес разделено. Управление осуществляется с помощью педали тормоза в кабине и тормозного крана с помощью специальных рычагов;
- Стояночный тормоз – предназначен для обеспечения неподвижности автомобиля на горизонтальной поверхности или с небольшим уклоном. Система также работает пневматически через специальный кран. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, препятствующими перемещению колес задней осью;
- Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки на основные тормоза за счет торможения двигателем. Этот элемент продлевает срок службы всех тормозов вместе взятых;
- Запасная система – служит для торможения автомобиля при отказе основного тормоза. Иначе это называется экстренным торможением. Он управляется парковочным краном, который приводит в действие аккумуляторы энергии.
В машине предусмотрена звуковая и световая индикация для контроля всех систем.
Шасси и подвеска
Рама состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Последние играют важную роль в поведении фрейма. Жесткость обеспечивается особым строением первого, четвертого и пятого поперечных шарниров.
Это важно, потому что первый поддерживается движком и некоторыми другими рабочими элементами; третья поддерживается лонжеронами рамы; четвертый – два одинаковых полуканала; а пятый буксирно-сцепным устройством.
Подвеска передних колес зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес – зависимая балансировочная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама – лонжеронная, штампованная, сварная.
Колеса выпускались вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.
Модификации
- Первый прототип «сто тридцать третьего» получил индекс «133В». Машина была запущена в 1966. Это был седельный тягач. Само транспортное средство выпускалось тиражом, не превышающим количество его родителя.
- «ЗИЛ-133Н» в очередной раз прошел пробную версию для испытаний. Автомобиль был выпущен в 1968 году.
- ЗИЛ с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа имел маркировку «133Г». Борта корпуса в этой версии были наклонены со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
- Вышеупомянутая модель преобразована в грузовой автомобиль с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличием от младшего брата стал увеличенный объем топливного бака. Грузоподъемность составляла 8 тонн.
- «ЗИЛ-133Г2» представлял собой полностью аналогичную копию «133Г1» с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
- Также требовались модификации конструкции. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для реализации модификации был сделан ряд переходов. Короткобазный от самосвала с шасси, адаптированным под установку крана «КС-3575А», дополнил этот силовой агрегат КАМАЗ-740. Выпускался до 1992 года.
- «ЗМУ-8 на шасси ЗИЛ-133ГЯ — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ — погрузчик минеральных удобрений. Производство пошло с 1979 до 1992 г.
- На этой же базе выпускался «ЗСА-7» — погрузчик сеялок для автомобилей. Сойдя с конвейера впервые в 1979 году, он производился следующие 13 лет.
- Следующим опытным вариантом усовершенствования автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сошла с конвейера в 1980-1984 годах.
- Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил вагон для перевозки лошадей – «ТС-5982». Фургон доставили на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. Поле спортивных соревнований изготовлено еще 6 представителями модели для нужд конной полиции.
- Могучий прототип «ЗИЛ-Э133ВЯТ» 1982 года существенно отличался от своих собратьев. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КАМАЗ-5Э7403, оснащенный турбокомпрессором. Кабина использовалась от ЗИЛ-133ГЯ, но была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь модернизировать грузовик, в кабину добавили спальное место, что было революцией в автомобилестроении тех времен.
- С 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов.
В 1992 году Смоленский завод КДМ начал выпускать ЗИЛ-133Г4 для уборки улиц. К ним относятся снегоуборочные, поливальные и пылесосные машины. Он все еще находится в производстве. - «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентовым покрытием кузова Б/у и используется для перевозки различных грузов. Серийно выпускался с 1992 по 1999 год.
- Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Используется в соответствующих сферах.
- Завод имени Лихачева в период 1992-99 годов выпускал седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
- Очередной седельный тягач, но уже нового поколения — «ЗИЛ-133ВЯ» — начал выпускаться в 1995, и успешно выполняет поставленные задачи.
- На базе ЗИЛ-133 был построен не менее популярный грузовик ЗИЛ-ММЗ-4516. Период производства 1993-2002 гг.
Плюсы и минусы
К ряду положительных качеств можно отнести экономичность эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших усилий, в том числе замены запчастей. Приобретая комплектующие, покупатель может легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разбиты на соответствующие подгруппы. Все для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или заказчик является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что однозначно их привлекает.
Отрицательно Машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в снежную погоду. Несмотря на это, в любых погодных условиях грузовики исправно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Во всяком случае, это можно отнести к мелким недостаткам.
Подводим итоги
Продукция ЗИЛ советской постройки постепенно переросла в современное автомобилестроение через модель «сто тридцать третья». Его модификации не использовались в частях конструкций, а остальные грузовики даже до сих пор используются на полном ходу.
Несмотря на использование унификации и небольшой тираж, модель «133» занимает достойное место в истории. Позже, слившись с ЗИЛ-130, выпускались упрощенные версии грузовиков.
Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта
ЗИЛ-133 фото
Тест-драйв
Видеообзор
youtube.com/embed/nuyJHTPlXFQ» allowfullscreen=»allowfullscreen»>
4 - Русский
- Технические процессы
- Компас
- Образовательный
Модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько хорошо выпускалась эта модель в 70-е годы, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичными и производительными.
Передний бампер остался белым, а основная часть салона встречается во множестве цветовых отличий.
Измерительные датчики и другие информационные устройства даже сейчас сложно назвать устаревшими. Типовой ЗИЛ-133, помимо полной комплектации и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.
Бензиновые и дизельные двигатели ЗИЛ и КАМАЗ по-прежнему показывают отличные характеристики и экономичность использования.
Система также работает пневматически через специальный кран. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, препятствующими перемещению колес задней осью;
Время первого вездехода ЗИЛ в мире дисковые тормоза появились на 9 передаче0001
Хотя эксперименты с дисковыми тормозами на коммерческих большегрузных автомобилях начались еще в 80-х годах, массово они стали применяться относительно недавно — в Европе с середины «нулевых», а в США первое распространение с дисками в тормозных механизмах Петербилт предложил и вовсе в 2010 году. В Советском Союзе дисковые тормоза испытывали в 60-х годах. Кстати, сама машина, на которой проходит это решение, тоже была уникальной. Мы помним ЗИЛ-5901, выпущенный в единственном экземпляре.
Все началось в 1967 году, когда Швейно-спасательная служба (ПСС) ВВС СССР поставила задачу создать новую поисково-эвакуационную установку ПЭУ-2: ПСУ-1 под новые требования ПСС уже не подходил для новых требований.
Местечко!
Основой силовой установки ПЭУ-1 был 180-сильный двигатель ЗИЛ-375, работавший в паре с гидромеханической трехступенчатой трансмиссией (ГМП) от автомобиля ЗИЛ-135Л. Через карданную передачу коробка отправляла мощность на раздатку. В нем был установлен он, который делил поток на две «ветки» — каждая на свой борт. От бортовых редукторов поток шел на каждое колесо. Таким образом, все колеса каждой стороны были жестко связаны между собой, и при блокировке дифференциала в раздаче все колеса уже вращались с одинаковой скоростью.
ПЭУ-1 оснащался барабанными рабочими и стояночными тормозами с пневмогидравлическим и механическим приводом соответственно. Для защиты от воды и грязи рабочие тормоза, установленные в ступицах всех колес, пришлось сделать герметичными. Стояночный тормоз устанавливался на две центральные бортовые трансмиссии.
ПЭУ-1 и его разновидности стали последними Колесными вагонами Шелковый Зил, оснащенными рабочими барабанными тормозами
Наряду с четырьмя членами экипажа в кабине ПЭУ-1 могли разместиться только два космонавта, да и то — на откидных койках . Удовольствие не из самых приятных, тем более, что попасть в салон можно было только с помощью люков в крыше. Если космонавт после полета не мог передвигаться самостоятельно, три человека с помощью портретных лямок переносили его в машину из спускаемого аппарата. При этом планировались полеты с длительным пребыванием на орбите двух, а затем и трех кораблей. Поэтому могло возникнуть необходимость разместить на борту ПЭУ до пяти космонавтов, часть из которых совершенно потеряла бы двигательную активность. Поэтому необходимо было предусмотреть место и для медперсонала. Словом, ПЭУ-1 уже не годился: требовалось больше места и большая грузоподъемность, а значит, надо увеличивать мощность и мощность двигателя.
Зачем тебе диски?
ПЭУ-2 (6х6), получивший фирменное обозначение ЗИЛ-5901, планировалось оснастить вместительным пассажирским салоном, для перевозки спускаемого аппарата предназначался вместительный грузовой отсек, а для его погрузки и выгрузки — более совершенный крановый агрегат с грузоподъемностью 3,4 тонны.
Барабанные тормоза амфибии ПЭУ-1 во избежание попадания воды и грязи в герметик
Чтобы разместить все это хозяйство на шасси, да еще сделать его плавучим, пришлось закрепить и перетащить вездеход, что потребовало увеличения мощности двигателя. Также мы требовали широких условий предполагаемой эксплуатации: машина должна была ездить по пескам и снежной целине, желательно на высоких скоростях.
Так, по сравнению с ПЭУ-1 длина новой машины увеличилась с 8,34 до 11,7 м, ширина — с 2,6 до 3,275 м, колесная база — до 3150 + 3150 мм (ПЭУ-1 — 2500 + 2500 мм). Существенно изменена компоновка и агрегатное наполнение. В передней части установлен комплект радионавигационного оборудования, четырехместный экипаж, перешедший в комфортабельный пассажирский салон. В нем могли с комфортом разместиться четверо космонавтов лежа или шестеро сидя. В средней части устанавливалась гидравлическая П-образная крановая установка с возможностью боковой погрузки и разгрузки, а в кормовой — моторно-трансмиссионное отделение.
ПЭУ-2 создан для поиска и эвакуации членов многоместных космических кораблей и спускаемых аппаратов
ПЭУ-1 и ПЭУ-2 имеют одинаковое расположение колес в базе, несмотря на то, что передние и задние колеса вращались под одним углом (задняя — в противоположную сторону с передней). С другой стороны, при загрузке почти в 1,7 раза ЗИЛ-5901 требовалось уже два двигателя ЗИЛ-375, каждый из которых комплектовался автобусной гидромеханической трансмиссией ЛАЗ-695. Она состояла из одноступенчатого разблокированного гидротрансформатора (коэффициент трансформации — 3,1) и автоматической стреловой трансмиссии с двумя ступенями передней и одной — задней. Селектор управления КП имел три положения: «Движение», «нейтраль» и «задний ход».
Итак, теперь на каждый борт работал свой мотор и своя коробка, так в чем-то трансмиссию даже упростили, скажем, исчезла «центральная» раздаточная коробка вместе с дифференциалом. Между тем бортовые «Распределения» остались. Они «разделили» поток мощности на три — по каждому боковому редуктору, который изменил направление «своего» потока на 90 градусов.
При проектировании ПЭУ-2 было установлено, что полная масса машины будет не менее 19 тонн, поэтому на первый план стояла эффективность замедления и остановки машины. Сначала на полноприводных автомобилях, построенных в СКБ, применялись только барабанные тормоза. Однако при всех своих достоинствах они не позволили сохранить стабильность характеристик в широком диапазоне, одинаковую эффективность действия при движении машины вперед-назад, увеличить передаточное число привода и уменьшить время срабатывания за счет относительно большой зазор между колодками и барабаном. Механизмы этого типа были очень чувствительны к воде, заставлявшей шиповник и тем более амфибийную технику уплотнять тормоза, а тяжелые чугунные барабаны и колодки увеличивали неудержимую массу. Кроме того, необходимость использования шин с регулируемым давлением воздуха ограничивала габариты тормозных механизмов, смонтированных в ступицах колес. В общем, стало ясно, что от ударных нужно отказаться.
Зиловские инженеры апеллировали к дисковым тормозам, которые в 50-60 годах страны НАТО успешно применяли в конструкции ряда опытных и серийных моделей полноприводных армейских грузовиков: Chrysler Hm-410, Hm437, Alvis MK- II и др. Все они были оснащены рабочими тормозными механизмами с вращающимся диском (или вращающимся корпусом), находившимися в ступицах колес.
Английский Плавучий автомобиль Alvis MK-II с дисковыми рабочими тормозами, размещенными в ступицах колес
А как быть с герметичностью? Чтобы снова защитить диски от воды, увеличив неудовлетворительную массу? Следует помнить о двух особенностях компоновки ПЭУ-2. Первый: все элементы трансмиссии, кроме приводных валов к ведущим колесам, помещались в водонепроницаемый корпус. Второе: в трансмиссии отсутствовали дифференциалы, а по три колеса на каждый из бортов были жестко связаны. Проанализировав эти особенности, инженер Эдуард Куперман выдвинул идею установки дисковых тормозов не в ступицы колес, а непосредственно на элементы трансмиссии. Отсутствие дифференциала одновременно позволило уменьшить количество тормозных механизмов. Фактически на каждый борт приходилось по одному тормозному механизму, но инженеры решили его усилить и оставить по два тормоза с каждой из сторон. При этом появился вариант размещения рабочих механизмов на ведущих валах бортовых редукторов передних и задних колес, а стояночных — на выходных валах раздаточных коробок. Раньше в мире шоссе таких никто не делал.
Всегда ли нужен дифференциал?
Но выбранный подход выявил массу преимуществ. Установка открытых дисковых рабочих тормозов непосредственно на валы бортовых редукторов позволила оптимально разместить колесный редуктор с большим передаточным числом, уменьшить предлагаемый тормозной момент на величину передаточного числа колесного и бортового редукторов, уменьшить массу и размеры тормозных механизмов. Уменьшилась величина неприятных масс автомобиля, увеличен полезный объем для размещения элементов подвески, улучшена плавность хода. Кроме того, повысив эффективность торможения вне зависимости от дорожных условий, это также позволило поднять среднюю скорость движения.
Расположение рабочих и стояночных тормозов на агрегатах трансмиссии ЗИЛ-5901: 1 — двигатель; 2 — коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — бортовой редуктор; 5 — колесная шестерня; 6 — карданный вал; 7 — дисковый рабочий тормоз; 8 — дисковый стояночный тормоз.
Давайте остановимся на минутку. Одаренный читатель обязательно задаст вопрос: а как же они обошлись без дифференциалов, ведь если на современном корпусе — что с задним приводом, что с передним — убрать межколесный дифференциал, в повороте будет кинематическое несоответствие, потому что колеса не смогут вращаться с разной скоростью. Совершенно верно. Дифференциал нужен прежде всего в повороте, а нужен ли он по бортовой схеме? Переднее и заднее колесо в размытом состоянии поворачиваются в разные стороны, но на один угол, значит, при жесткой связи их путь в повороте будет одинаковым при одинаковом давлении в шинах. Путь среднего колеса будет отличаться, но не сильно. Поскольку машину планировалось использовать не по асфальту, а по песку, по снегу, по полям и степям, этой разницей вполне можно пренебречь.
Устройство дискового рабочего механизма ПЭУ-2: 1 — тормозной диск; 2 — фланец диска; 3 — суппорт; 4 — болт суппорта; 5 — регулировочные шайбы; 6 — Гайка.
Силовая установка была еще одной интересной особенностью, не вписывавшейся в каноны современного легкового автомобилестроения. Давление в системе создавалось двухконтурным гидроприводом с пневмоусилителем, при этом каждый контур управлял тормозными механизмами одного борта. Невозможно представить себе такую машину. Обычно контуры работают по диагонали, кроме того, известна и схема 4+2, когда один контур работает на все колеса, а другой «добавляет» только на передние.
Суппорт четырехпоршневой
Привод стояночных тормозов на ПЭУ-2 был выполнен пневматическим, а плавная характеристика тормозного крана позволяла использовать стояночную тормозную систему как запасную при выходе из строя обоих контуров рабочая система. В случае полного отказа тормозов вездеходы мгновенно тормозят мощными пружинами, управляемыми ножной педалью. Кстати, водонепроницаемый корпус амфибии, отлично защитивший тормозные механизмы от влаги и жидкой грязи, сделал их герметизацию.
Водонепроницаемый чехол-амфибия сделал ненужной герметизацию тормозных механизмов
Совместно со специалистами SCB к работе над дисковыми тормозами были привлечены их коллеги из Всесоюзного научно-исследовательского института асбестотехнических изделий (ВНИАТИА), которые умело подобрали рецептуру фрикционной слой тормозных колодок. После изготовления и проведения стендовых испытаний на ПЭУ-2 были установлены дисковые тормоза, датой рождения которых можно считать 22 апреля 1970 г.
г. В июне 1970 г. и мае 1971 г. на контрольно-испытательном полигоне Бронницкого НИИ-21 определялись тормозные качества амфибий. ЗИЛ-5901 с тормозной системой нового типа полностью оправдал надежды своих создателей и соответствовал требованиям, указанным в ОСТ 37.001.016-70 для грузовых автомобилей этой весовой категории.
Измерен тормозной путь внедорожника полной массой 19 тонн при разных значениях давления воздуха в пневмосистеме и шинах. Для полноты картины вместе с ПЭУ-2 точно таким же испытаниям подвергся серийный внедорожник СУП-135ЛН (8х8), но оборудованный барабанными тормозами.
Выяснилось, что эффективность дисковых тормозных механизмов более чем в 1,5 раза превосходит барабанные. Интересно, что характеристики тормозной системы ПЭУ-2 были даже выше требований ЕЭК ООН к тормозным системам, вступивших в силу только в июле 1972 г.
ЗИЛ-135 ЛН, оснащенных барабанными рабочими механизмами, тормозной путь был в 1,5 раза больше. больше, чем у ЗИЛ-5901
Сравнительные показатели тормозных систем автомобилей с дисковыми и барабанными рабочими механизмами.
Скорость, Км/с. | Тормозной путь, м | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЗИЛ-5901 полная масса 19 т Давление в пневмосистеме автомобиля, кг/см2 | ЛНИЛ-1 масса тонн (8 тормозов) при давлении в пневмосистеме автомобиля, кг/см2 | Требования ЕЭК ООН от 27.07.72 | |||||
| 3,1 | 3.7. | 4,5 | 4.0 | 6.0 | 8. 0 | ||
| thirty | 13.7 | 9.7 | 8,1 | 28.7 | 19,7 | 15,1 | 12.3. |
| 45. | 22.8. | 19,3 | 14,9 | 49,7 | 49,7 | 28.4. | 24,4 |
| 60. | 43,4. | 40,1 | 34.3. | 76,7 | 76,7 | 46,6. | 40.3 |
Автомобиль уверенно тормозил работающими механизмами при преодолении грунтовых подъемов крутизной до 33,5° при давлении воздуха в шинах 1,5 атм., а в пневмосистеме — 6 атм. На высоте также удерживались стояночные тормоза с пневмопружинным приводом, которые надежно удерживали внедорожник на подъеме грунта 12,5°. Норма соответствовала износу тормозных накладок и удельному давлению на каждую из них. При выходе из строя любого контура тормозной системы на приборной доске загоралась красная лампа. На всех этапах испытаний ПЭУ-2, длившихся четыре года, дисковые тормоза зарекомендовали себя с лучшей стороны.
В ходе всех испытаний рабочий и стояночный тормоза ПЭУ-2 работали эффективно и надежно.
Так Zul первой среди всех компаний worldwood в мире применила в конструкции грузового автомобиля вентилируемые дисковые тормозные механизмы, устанавливаемые не в ступицах колес, а на агрегатах трансмиссии. Безусловный приоритет отечественного автопрома. До сих пор такого технического решения, кроме столичного завода, ни один производитель не реализовал. Испытания ЗИЛ-5901 превзошел ПЭУ-1 не только по торможению, но и по всем остальным характеристикам и стал новым словом в области поисково-спасательной техники. Более того, впервые в нашей стране колесная машина была оснащена крановым узлом, несущие элементы которого были изготовлены из алюминиевых сплавов. В его конструкциях использовано несколько изобретений.
ЗИЛ-5901 Первый из отечественных колесных автомобилей стал обладателем крановой установки из алюминиевого сплава
Несмотря на то, что ЗИЛ-5901 не стал серийным продуктом, в СКБ не только продолжали активно использовать дисковые тормоза на других опытных и серийных моделях, но и постоянно совершенствовали их конструкцию.
Ресурс Clubman Builders — Инструменты
Ресурс Clubman Builders — ИнструментыРесурс строителей Clubman
Отказ от ответственности |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежемесячно Военные: ЗИЛ-4906 Bluebird
В разгар холодной войны между Россией и США космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же острой, как и гонка вооружений. Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.
Со своей стороны, космическая гонка развернулась всерьез, когда 4 октября 19 октября русские успешно запустили на орбиту первый спутник «Спутник-1». 57. Несколько лет спустя русские снова опередили американцев, совершив первую пилотируемую космическую миссию 12 апреля 1961 года, но США стильно ответили, успешно отправив первого человека на Луну 20 июля 1969 года.
В течение десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для своих правительств и вооруженных сил. Таким образом, использование техники военного класса становилось все более и более распространенным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует тот факт, что ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».
Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов на самом деле был уменьшенной заменой ЗИЛ ПЭУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его на самолет был невозможен. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в нужные регионы. В результате ЗИЛ начал разработку 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.
В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, обширные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире. Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на площади примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создавало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, поскольку астронавты, возвращающиеся на Землю, могли оказаться в одних из худших условий на планете после приземления. Чтобы добраться до них через огромные пространства необитаемой тундры, требовалась серьезная техника повышенной проходимости, и именно здесь ЗИЛ 4906 и его дополнительный автомобиль с винтовым приводом ЗИЛ 2906.
Специализированное оборудование для специализированных задач
В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся с космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала максимально возможной объемной эффективности для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции. Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после начала повторного входа в атмосферу Земли . Это означало, что место, где в конечном итоге приземлится капсула, оставалось только догадываться.
ЗИЛ 4906 и его вариант 49061 (на фото) отличался герметичным корпусом из стекловолокна, что позволяло ему выполнять амфибийные возможности. Два гребных винта, установленных в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.
Это означало, что Советскому Союзу нужна машина, способная преодолевать пересеченную местность на большие расстояния, чтобы добраться до возвращающихся космонавтов. В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательного автомобиля, который мог бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЭУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было перевозить самолетами в отдаленные места, где он был необходим, что делало его непригодным для этой работы.
В то время как ЗИЛ 4906 обладал серьезными возможностями для бездорожья и перевозки грузов, он также поставлялся с одним потрясающим элементом для вечеринок — ЗИЛ 2906. Силовая установка 2906 с винтовым приводом позволяла транспортному средству перемещаться в места, недоступные даже 4906, по сути, обеспечивая возможность «последней мили», которая может потребоваться для достижения космонавтов в особенно суровой местности. Однако снять 2906 с кровати Bluebird было довольно сложно, и, как сообщается, от начала до конца это могло занять до получаса.
Результатом стал ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», был разработан в двух разных итерациях: 4906, предназначенный для грузовых перевозок, и 49061, рассчитанный на максимальную вместимость. Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6×6 обладал амфибийными возможностями и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных во время серийного производства, можно было найти две разные силовые установки: дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л.с. или бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с.
Советский персонал поднимает спускаемый аппарат корабля «Союз». В то время как сферическая форма капсулы максимально увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась обратно на Землю. В результате место приземления капсулы после начала входа в атмосферу было более или менее произвольным. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которой потребовались эвакуационные аппараты 4906 и 2906, поскольку этот неуправляемый повторный вход часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле. Соответственно, время имело решающее значение, когда дело дошло до возвращения астронавтов после их приземления.
Независимо от того, какой двигатель приводил в движение рассматриваемый ЗИЛ 4906, мощность направлялась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (точнее, две пятиступенчатые коробки передач) и два гребных винта, установленных по обеим сторонам задней части автомобиля. движение по воде с заявленной максимальной скоростью около девяти миль в час. Как передние, так и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, а центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от рельефа местности.06 может столкнуться.
Имея более 30 футов в длину, восемь футов в ширину и более девяти с половиной футов в высоту, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса составляла приблизительно от 18 000 до 19 000 фунтов в зависимости от конфигурация.
ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что в нем отказались от грузовой платформы в пользу закрытого пассажирского салона. Он вмещал десять человек (или постельные принадлежности для шести) и был оборудован системами отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированным оборудованием для связи, навигации и медицинских целей.
Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6×6. В этих случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть из кузова самого ЗИЛ 4906.
ЗИЛ Винтовой привод
Когда местность стала слишком экстремальной для ЗИЛ 4906, вызывающий кошмар ЗИЛ 2906 «Винтовой привод» был готов взять его оттуда. Учитывая экстремальные условия Сибири, вполне вероятно, что большинство российских космонавтов по возвращении на Землю впервые встретили один из них.
Используя концепцию, аналогичную пропеллеру, 2906 имел пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и крутящееся движение резьбы на винтах могло протолкнуть 2906, ну, почти через что угодно.
Каждый винт можно было контролировать независимо друг от друга – поворот винтов в противоположных направлениях противодействовал их боковым силам, обеспечивая движение вперед, а индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления. Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для создания 29Работа над дизайном 06 была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 л.с., которые были зацеплены с двумя четырехступенчатыми коробками передач, каждая из которых управляла одним из винтов.
Какими бы способными ни были ЗИЛ 4906, его размеры и общий дизайн могли ограничивать места, куда он мог добраться. Если спасатели столкнулись с местностью, которую 4906 не мог преодолеть во время операции, ЗИЛ 2906 был развернут с платформы 4906 с помощью встроенного крана. Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро справиться практически с любым препятствием, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также дополнительных сидений.
Несмотря на свою невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не без недостатков. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла двигаться быстрее, чем 40 км/ч. Кроме того, развертывание 2906 от Bluebird занимал получасовой процесс, а если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, это — это Sibera), требовалось еще полчаса, чтобы двигатели прогрелись до рабочей температуры, прежде чем он мог двигаться.
И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive производились с 1980 по 1991 год. В рамках тщательно охраняемой советской космической программы сегодня существует ограниченная документация об этих двух машинах, а с распадом Советского Союза в конце 1991, большинство построенных экземпляров были либо разобраны, либо пришли в негодность с тех пор.
Линия поточной обработки задней тормозной колодки ЗИЛ-130. Равновесная технология | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели
Узнайте, как скачать этот материал
Подпишитесь на получение информации о новых материалах:
t. me/alldrawings
vk.com/alldrawings
Описание
Линия поточной обработки задней тормозной колодки автомобиля ЗИЛ-130. Сравнительная технология
Содержание проекта
| Наименование | Размер |
|---|---|
teh_tehprocess4.rar | 24 КБ |
тех_техпроцесс4 | |
Сравнен. | 61 КБ |
Дополнительная информация
Чертежи
Сравнен.cdw
Аналогичные материалы
Схема обработки заднего тормоза автомобиля ЗИЛ-130
Задняя тормозная колодка
Тормозные колодки заднего моста Фольксваген Т4
Сборочный чертеж задней тормозной колодки Газель Некст
Линия поточной обработки ступицы колеса прицепа 5232.