О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

08.07.2020

1467

Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах – главный для двигателя процесс, качество прохождения которого прямо влияет на стабильность работы и динамику автомобиля, ресурс мотора и катализатора. В бензиновых моторах топливно-воздушная смесь воспламеняется электрической искрой, которую производят свечи зажигания. При этом изначально качественный поджиг смеси во многом является залогом эффективной работы двигателя.

 

 

 

 

Между тем искра, которую выдают свечи, может быть разной по силе, температуре и объему. Соответственно, по-разному происходит поджиг (или не происходит вовсе) топливной смеси. Самой лучшей и сильной является крупная и яркая бело-голубая искра, послабее синяя и самая худшая – мелкая желто-красная, которая может и вовсе оказаться «недееспособной», особенно в мороз.

 

Причиной «слабой» искры (со всеми вытекающими моторными проблемами) могут быть как сами свечи, изначально некачественные или загрязненные, отработавшие свой ресурс, так и неисправности в системе зажигания двигателя.

Из-за коррозии и нарушения контакта у высоковольтных проводов и катушек происходят микропробои, напряжение утекает и его не хватает для образования искры достаточной мощности. Также могут быть и другие причины – неисправности в низковольтной цепи и генераторе.

 

Проблемы возрастные и топливные

 

Практически у всех автомобилей с пробегом старше 5 лет в той или иной степени возникают подобные проблемы. Поэтому нередко бывает так, что даже после замены свечей качество воспламенения не улучшается либо улучшается незначительно, а мотор как троил и плохо заводился, так и продолжает. Особенно остро все «болячки» проявляются во время морозов, когда испаряемость бензина снижена и топливная смесь зажигается гораздо хуже, требуя для воспламенения более мощной искры, чем в теплое время года.

 

Типичным для машин «почтенного возраста», у которых ресурс двигателя «перешел экватор», является проникновение в камеру сгорания масла из системы смазки двигателя через маслосъемные колпачки (сальники клапанов), прокладку головки блока цилиндров и маслосъемные кольца. Сгорающее масло вызывает отложение на свечах черно-коричневого маслянистого нагара, который препятствует прохождению искры между электродами.

 

 

 

 

И наконец, даже для новых машин оказывается актуальной проблема некачественного топлива, которым можно заправиться и в городе-миллионнике, не говоря уж о глубинке и трассах. Особую опасность представляют добавляемые в бензин присадки на основе железа и марганца, от которых свечи покрываются характерным налетом кирпичного цвета. Это снижает мощность искры и вызывает пробои – неправильное прохождение искры между центральным электродом и юбкой резьбовой части.

 

Таким образом, при всем многообразии причин и предпосылок последствие здесь всегда одно и то же – недостаток высоковольтного напряжения, снижающий качество искры вплоть до ее полного исчезновения.

 

Практика показывает, что все процессы, протекающие в камере сгорания, накладывают специфический отпечаток на внешний вид свечи. Поэтому ее состояние может служить одним из диагностических параметров, позволяющих определить, как работает двигатель.

 

Нормально работающая свеча

 

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.

 

Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее тепловая характеристика (калильное число) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают исправно, поводов для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом, с низким октановым числом и большим процентным содержанием тетраэтилсвинца.

 

После проверки и регулировки свечу можно смело вернуть на рабочее место. Вы еще долго не столкнетесь с проблемами при запуске двигателя и сбоями в искрообразовании при его работе.

 

Износ свечи

 

Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен.

 

 

 

 

Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо.

 

Причина одна – несвоевременная проверка и замена свечей. Изношенную свечу нужно заменить новой с теми же тепловыми характеристиками.

 

Загрязнение топливом

 

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

 

 

 

 

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь.

Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

 

Свечу можно восстановить. Для этого ее нужно промыть в бензине, очистить медной щеткой и просушить. Но это решит проблему лишь на время: если вы не выясните и не устраните причину неисправности, то вскоре свеча приобретет прежний вид.

 

Загрязнение маслом

 

Электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск. При длительной эксплуатации можно получить результат настолько же неприглядный, как и тот, что изображен на фотографии. Здесь процесс зашел так далеко, что изолятор и электроды оказались полностью закоксованы продуктами сгорания масла. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания. Оно может быть вызвано износом:

 

• маслосъемных колпачков;
• направляющих втулок клапанов;
• маслосъемных поршневых колец.

 

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя тормозов и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией).

 

 

 

 

Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. В любом случае двигатель нуждается в ремонте.

 

Незначительно загрязненную маслом свечу можно очистить медной щеткой в бензине и просушить. Если же отложения сильные, ее придется заменить.

 

Нагарообразование

 

На тепловом конусе изолятора и электродах свечи накапливается копоть черного цвета, по фактуре напоминающая замшу.

 

 

 

 

Чаще всего — это следствие ошибки в определении тепловой характеристики свечи. Она слишком «холодна» для данного двигателя. Элементы свечи не достигают температуры самоочищения. Возможно, это является следствием так называемой «городской езды» с невысокими скоростями, частыми остановками и стартами.

 

Если свеча не имеет других дефектов, ее работоспособность можно восстановить очисткой или нагревом. Однако если вы не предполагаете изменить стиль вождения, целесообразнее заменить свечу на более «горячую» (т.е. с меньшим калильным, числом).

 

Калильное зажигание

 

Изолятор свечи чисто белого цвета.

 

 

 

 

Электроды оплавлены. Калильное зажигание — печальный итог процесса, начинающегося с перегрева электродов и изолятора.

 

Перегрев может быть следующими причинами:

 

• неверно определена тепловая характеристика, свеча слишком «горяча» для данного двигателя, или же не в меру горяч водитель автомобиля;
• обедненная топливная смесь (неправильно отрегулирована топливная система, подсос воздуха во впускной коллектор или зажаты клапаны).

 

Кроме того, перегрев может быть спровоцирован преждевременным зажиганием.

 

Свечу безусловно следует заменить, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику и устранив все неисправности.

 

Детонация

 

Тепловой конус изолятора может быть треснут или выкрошен. Как правило, это результат детонационного сгорания топлива с низким октановым числом, преждевременного зажигания.

 

 

 

 

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

 

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

 

Этот дефект «не лечится». Свечу необходимо заменить. Будьте внимательны при заправке топливом, не перегружайте двигатель.

 

Отложение свинца

 

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца).

Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

 

Цвет накапливающихся на элементах свечи отложений зависит от вида антидетонационных присадок, применяемых при производстве этилированного бензина, и варьируется от грязно-белого до коричневого. Не стоит путать эти загрязнения со ржавчиной, образующейся на свече из-за попадания влаги в цилиндр двигателя.

 

Если электроды не изношены, то свечу можно очистить пескоструйной обработкой или прокаливанием и использовать повторно.

 

Остекленение

 

Поверхность изолятора свечи глянцевая, желтоватого цвета. Больше всего шансов увидеть подобную свечу на двигателе собственного автомобиля имеют любители резко давить на газ. Образование глазури на изоляторе происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора обычные отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. Восстановлению свеча не подлежит, ее следует заменить.

Вернуться к списку новостей

08.07.20201467

Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

Электрический разряд (искра), проскакивающий между электродами свечей зажигания должен быть определенный силы (напряжения).

Отклонение в ту или иную сторону — слишком сильная или слишком слабая искра является неисправностями, негативно влияющими как на их состояние так и на работу двигателя автомобиля.

На примере бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) установим причины появления слабой и сильной искры на свечах.

Слабая искра на свечах, причины

— Утечка тока

Утечка электрического тока высокого напряжения на массу снижает энергию искры на свечах. Такая слабая искра либо не может поджечь топливную смесь (особенно в мороз, когда при пуске она особенно богата) и двигатель не запускается, либо поджигает через раз и тогда двигатель троит на холостых, пытается заглохнуть, теряет мощность и приемистость. В качестве бонуса водитель получает рост его топливного аппетита.

Возможные «виновники» утечки тока — «пробитый» изолятор свечей зажигания, нарушенная изоляция высоковольтных проводов, прогоревшие крышка трамблера и бегунок. То есть детали высоковольтной части системы зажигания.

— Слишком большой зазор между электродами свечей зажигания

Несмотря на то, что бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ 21083, 21093, 21099 подает на свечи ток высокого напряжения 22-25 кВ, если между электродами свечей слишком большой зазор, мощность искры снижается так как ей нужно преодолеть слишком большой воздушный промежуток. Последствия работы двигателя на таких свечах аналогичны описанным выше, плюс зарастание электродов черным нагаром, так как они не самоочищаются.

Для БСЖ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций зазор между электродами свечей (с одним боковым электродом) должен составлять 0,7 — 0,8 мм. Зазор регулируется подгибанием бокового электрода.

Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

Вообще к подбору свечей для каждого конкретного двигателя нужно относится с особой тщательностью. Подробности в статье «Применяемость свечей зажигания на карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ».

— Сильно нагревается катушка зажигания

Возможно она загрязнена. Хотя при работе катушка должна греться, загрязнение не дает ей нормально охлаждаться. При возросшей температуре сопротивление обмоток возрастает, напряжение вырабатываемое катушкой падает, искра слабеет. Другие причины перегрева катушки в статье «Почему греется катушка зажигания».

— Высоковольтные провода имеют слишком большое сопротивление

Они не подходят для данной системы зажигания, так как приводят снижению силы искры за счет создания лишнего сопротивления прохождению электрического тока.

— Подвисание или износ контактного уголька в крышке трамблера

Контактный уголек в крышке трамблера является сопротивлением, гасящим электромагнитные колебания и снижающем искрение между контактами при работе трамблера. Если он стерся или подвисает электрическому току приходится пробивать большой зазор, что еще больше увеличивает сопротивление снижая энергию искры. При такой работе через некоторое время уголек выгорает, контакт прерывается и двигатель перестает запускаться и работать.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Так как одним из условий появления стабильной и мощной искры на свечах является определенное давление в камерах сгорания в конце такта сжатия двигателю с изношенной поршневой при любом раскладе «не грозит » стабильное искрообразование. Даже не смотря на исправную систему зажигания. Измерение компрессии в цилиндрах позволит понять что к чему.

Сильная искра на свечах, причины

— Слишком маленькое сопротивление высоковольтных проводов (бронепроводов)

Возможно в систему зажигания установлены высоковольтные провода со слишком низким сопротивлением, либо свечи зажигания без помехоподавительного резистора. Высокое напряжение при этом практически без потерь передается на свечи делая поджиг топливной смеси в камерах сгорания двигателя более стабильным. Обратной стороной медали является выгорание и разрушение электродов свечей не рассчитанных на такую нагрузку.

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания и свечам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

— Можно ли прокаливанием очищать от нагара свечи зажигания?

— Признаки применения слишком холодных свечей зажигания

— Чем отличаются свечи для контактной и бесконтактной системы зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Village Science: магнето и свечи зажигания

	СТУДЕНЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕСОДЕРЖАНИЕПосвящение учащемусяУчителю————————————НАВЫКИ, ИНСТРУМЕНТЫ И МАСТЕРСТВОРазделка и сушка рыбыЗаточка инструментовГвозди, колышки и крепленияПадение деревьев и мелкомасштабная лесозаготовкаРужьяБензопила Муфта и цепьЛедоруб ———————УГЛУЖЕНИЯДровяные печиНастенные палаткиПаровые баниИзоляция и пароизоляцияГазовые лампы и печи——————— -СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯПилотирование лодкиДизайн лодкиМагнето и свечи зажиганияКарбюраторыКомпрессионный подвесной мотор Нижний блокСистема охлаждения подвесного мотораСобачьи упряжкиТрассы для снегоходовСцепление для снегоходаСнегоступыЗимние тропы———————Science Concepts
Почти каждый житель Аляски так или иначе застревал из-за того, что «плохих свечей». Свечи зажигания настолько важны, что самолеты В каждом цилиндре по две свечи зажигания, питаемые от разных магнето. В каждом двигателе, работающем на бензине, есть свечи зажигания, независимо от того, это квадроцикл, бензопила или старая бензиновая мойка машина. В дизельном двигателе сжатие настолько велико, что тепло образующийся при сжатии, воспламеняет топливо. Здоровые свечи зажигания могут иметь значение при поездке домой или пешком, на лодке домой или в дрейфе. Стандарты А 6, 9, 15 Б 3 Д 1, 3 Концепции Формы энергии Площадь поверхности Как работают свечи зажигания простое объяснение: Магнето генерирует электрический ток в первичной обмотке. Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение подобно давлению, стоящему за электричеством, когда оно проходит через провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение похоже на низкое давление.) Свеча искрит, воспламеняя топливо. Топливо горит. Газы расширяются, толкая поршень. Работа выполнена. Производство электроэнергии в Магнето На вращающемся маховике установлен постоянный магнит. Когда это вращается вокруг первичной катушки провода, генерируется ток, который проходит по проводу под давлением к вторичной катушке. Энергия движения превращается в электрическую энергию. К сожалению, в этот момент, даже если достаточно электронов, путешествующих вниз по проводу, они не находятся под достаточно высоким напряжением1, чтобы вызвать свеча зажигания к искре. Электроны из магнето проходят через вторичную катушку. Из вторичной катушки выходит меньше электронов, но они выходят с большим напряжением (давлением). Эти электроны достигают искры подключите как раз вовремя, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Напряжение вход во вторичную катушку может быть всего 50 вольт, до 15 000 вольт, Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь В цилиндре поршень только что достиг верхней точки гладить. Все капли воздуха и бензина сжаты. очень близко друг к другу, чтобы гореть более эффективно. Зап! Свеча искрит. Первые капли бензина воспламеняется теплом искры. Они зажигают тех, кто рядом с ними, и в цепной реакции они поджигают тех, кто рядом с ними. расширяющиеся газы, возникающие в результате сильного воспламенения бензина двигайте поршень вниз. Слишком раннее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо до поршень достигает верхней точки хода, поршень будет вынужден назад, вызывая большую нагрузку на двигатель. Идеальное время. На самом деле свеча зажигания воспламеняет топливо. за несколько градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Требуется часть секунду, чтобы воспламенить топливо. За это короткое время поршень находится в ВМТ, и происходит очень эффективное воспламенение, сжигающее топливо тщательно на всем протяжении цилиндра. Зажигание слишком позднее. Если свеча зажигания воспламеняет топливо после поршень находится вверху, сгорание будет поздним, и все топливо будет не гореть до того, как поршень дойдет до дна. Не сгоревшее топливо будет выталкиваться из цилиндра. Различные виды топлива (судовой газ, авиационный газ, 100/130) горят при разных ставки. Вот почему синхронизация должна быть изменена при замене топлива. Некоторым видам топлива требуется более ранняя искра, чем другим. Это похоже на разница между пистолетным и винтовочным порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки горят быстрее других. слишком рано   правильно   слишком поздно   Высокое напряжение Воздух не является хорошим проводником электричества. В атмосфере, искра в 12 000 вольт может пробить промежуток в 0,025. Под давлением, как и в цилиндре, искре труднее проскочить зазор. Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, как у бензопилы, подвесной двигатель и простая снегоуборочная машина, примерно в семь раз больше, чем наша атмосфера. Свеча зажигания, которая может искрить на открытом воздухе, может не искрить вообще в цилиндре. Мне понадобилось три дня, чтобы научиться этому. крутил и крутил на мотоцикле. Сила искры проявляется в цвете. Красный или желтый искра слабая и скорее всего не будет искры в цилиндре. Синий или белая искра сильная и имеет достаточное напряжение, чтобы пробиться зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра. Причины, по которым свечи зажигания не воспламеняют топливо Есть две основные причины того, что свеча зажигания плохо зажигается если напряжение присутствует для хорошей искры. Зазор установлен неправильно. На свече имеется нагар, что приводит к ее короткому замыканию. Гэп Если зазор на свече зажигания слишком мал, то недостаточно искра попала в топливно-воздушную смесь. Результат будет медленным скорость горения. Это не кажется важным, но когда есть 100 возгораний в секунду, время важно. Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не достаточно сильным, чтобы заставить искру пройти через большой зазор. Сопротивление слишком велик. При правильном зазоре в свече максимально возможная искра подвергается воздействию наибольшей поверхности топливно-воздушной смеси. Углерод на вилке Углерод образуется, когда топливо сгорает не полностью. Углерод является хорошим проводником электричества. Щетки на электродвигателях сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество. При наличии нагара со стороны центральной стойки в свече штепсельная вилка пойдет по самому простому пути, путешествуя по углероду, не искрение через разрыв, как мы желаем. Грязный свеча зажигания Поиск и устранение неисправностей Когда двигатель не запускается, часто виноваты свечи зажигания. Если свечи золотисто-коричневого цвета, они хорошо прогорели. при надлежащей температуре. Если свечи влажные от газа, топливо присутствует, но было не зажигается, есть проблемы с искрой. Если свечи сухие, топливо не воспламеняется, что указывает на проблемы с топливом. Если свечи черные, возможных причин несколько: Топливная смесь слишком богатая, или Искра слишком слабая для полного сгорания. Проблема может быть вызвана неправильным типом масла для двухтактных двигателей. Когда снегоходы впервые стали популярными в конце шестидесятых и начале семидесятых у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали масло для лодочного мотора. Он не сгорел полностью в более низкие зимние температуры. Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Некоторый двигатели требуют смеси 20:1, другие 50:1, а третьи 100:1. В то время как слишком много масла вызовет проблемы с углеродом в двигатель, недостаточное количество масла уничтожит его! Гораздо лучше ошибся, налив слишком много масла. Свечи слишком «холодные» для двигателя. горячее свечи нагреваются во время работы. Холодные свечи холоднее во время операции. Если свеча черная, возможно, двигателю нужно более горячая свеча, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода. Если вилка обожжена добела, значит, она перегрелась, и оператор следует использовать более холодную свечу, которая избавляется от большего количества тепла. Этот очень важно для двигателей с воздушным охлаждением. Мы запускаем снегоходы при перепаде температур более 80°. Машина резко меняется способность удерживать и отдавать тепло в тех условиях. Если свеча не удерживает достаточно тепла, она нагарет. Если оно сохраняет слишком много тепла, цилиндр может перегреться и сгореть отверстие в поршне. Необходимо использовать более холодные свечи в теплых погода и более горячая вилка в холодную погоду. Если на свечах есть белые пятна, это может указывать на наличие воды. в топливе. Если свеча почернела от нагара и не зажигается, ее можно нагретый докрасна в Коулмане или пропановой печи, чтобы сжечь углерод выключенный. Это сделает вилку пригодной для использования в течение короткого времени. Некоторые люди пескоструйные заглушки для удаления нагара. Это избавляет от углерода, но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода. Что может ослабить напряжение на свече зажигания? Грязная или изношенная катушка магнето Неправильное расстояние между магнитом на маховике и катушка магнето Обрыв или загрязнение проводных соединений от магнето к вторичной обмотке, от вторичной катушки к свече или с катушки на землю. Короткое замыкание вторичной обмотки. Грязная или треснувшая свеча зажигания. Во всех бензиновых двигателях используются свечи зажигания. Система, которая генерирует искра очень проста и использует простые электрические принципы. Немного внимания и понимания предотвратит или решит всю жизнь механических проблем.   Деятельность Соберите как можно больше различных видов свечей зажигания. в деревне. Сколько различных видов вы найдете? Сколько разные фирмы представлены заглушками? Какие отличия вы замечаете среди них? Сколько разных двигателей эти штекеры представляют? Сравните длину вилок, длину, выставленную в пределах цилиндр, длина резьбы и диаметр. Почему вы думаете есть такие отличия? Можете ли вы найти несколько заглушек какие-то золотисто-коричневые, какие-то черные, а какие-то слишком горячие? (Вы не можете, так как золотые и белые могут быть все еще в машинах.) Чем отличаются идентификационные номера горячих и холодные свечи того же производителя? Если вы не можете сказать глядя, руководство покажет разницу. Найдите старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они сильные или слабые магниты? Возьмите старую и новую свечи зажигания одного типа. Положите вилку провод двигателя (проще всего от бензопилы) на каждую вилку. Держите основание свечи против цилиндра двигателя, и кривошип двигатель закончился. Вы видите разницу в цвете искры в новой и старой вилке? (Трудно увидеть искру в ярком местоположение. ) Найдите вилку, которая не будет срабатывать описанным выше образом, потому что углерода и грязи. Аккуратно зачистите центральную стойку шпилькой, или другой тонкий предмет. Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий синяя или белая искра? Закройте зазор на старой заглушке и проверьте ее относительно цилиндра. Изменился ли цвет искры при уменьшении зазора? Найдите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных двигатели. Рекомендуемый зазор должен быть указан в инструкции к машине. Выберите несколько двигателей с высокой и низкой степенью сжатия. Почему вы думаете есть какие-то отличия в рекомендуемых зазорах? Узнайте о пескоструйной обработке свечей зажигания. Спросите, как долго пескоструйная обработка штекер останется чистым и почему. Поместите конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропана. или печь Коулмана, пока она не раскалится докрасна. Осторожно дайте ему остыть. Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите в искре? Как вы думаете, почему это так? Найдите катушку, о которой говорят, что она плохая. Есть ли что-нибудь видимое чтобы указать, что это не работает хорошо? На работающем двигателе дернуть провод, идущий от магнето к катушке. Удерживая провод, заземлите руку на цилиндр и потяните шнур стартера. Положите этот провод обратно и тянем провод со свечи. Поднимите ручку отвертки колпачок свечи зажигания и снова прижмите руку к цилиндру. Снова потяните шнур стартера. Делайте это медленно! Вы чувствуете разницу по напряжению? (Ты должен!) Это будет неудобно, но не должно больно, если не тянуть очень быстро. Расспросите жителей деревни, может кто-нибудь знает разницу между генератором и генератором. В чем разница? Нарисуйте цилиндр, синхронизация которого слишком опережает время. Нарисуй того, чье время слишком медленное. Посмотрите в руководстве по эксплуатации четырехтактного двигателя. двигателя и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) время должно быть установлено.   Ответ учащегося Сделайте простой чертеж частей искровой системы лодочный мотор от магнето до свечи зажигания. Где в двигателе вырабатывается электричество? Где повышено напряжение? Что делает свеча зажигания в двигателе? Нарисуйте и обозначьте три цилиндра, один из которых срабатывает слишком рано, один срабатывает слишком поздно, и еще одна стрельба в нужное время. Объясните, почему искра может проскочить через зазор на открытом воздухе, а не в цилиндре. Какими цветами обозначены самые горячие искры? Какими цветами обозначены самые слабые искры? Какие две вещи могут помешать нормальному воспламенению свечи зажигания? Перечислите пять вещей, из-за которых свеча зажигания может почернеть. углерод? Нарисуйте рисунок, показывающий, как грязная свеча позволяет искре заземлить, не перескакивая через разрыв. Какую свечу следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением во время холодная погода? Почему? Зачем подвесному двигателю использовать один тип вилки все время? время, а для снегоуборочной машины в разное время года нужны разные заглушки? Перечислите пять факторов, которые могут привести к возникновению напряжения на свече зажигания. быть слабым.   Математика Напряжение, создаваемое магнето, составляет 50 вольт. Катушка увеличивается это до 15000 вольт. Если магнето зафиксировать так, что теперь оно генерирует 75 вольт. Сколько вольт будет выдавать катушка?

Цвет искры для определения характеристик катушки зажигания — техническое обслуживание/ремонт

Frank_Pytel 23 декабря 2012 г., 20:32 1

Доброе утро;

У меня небольшие проблемы с электропитанием старого автомобиля. Я обнаружил, что некоторые провода выглядели плохо, и заменил их. Я заменил свечи, крышку и ротор около двух месяцев назад. Альтерантор и аккумулятор в течение последнего года. Кажется, он работает лучше, но я все еще смотрю на него в эти рождественские выходные.

Исследуя электрическую систему, я наткнулся на эту ссылку Бриггса и Страттона.

http://www.briggsandstratton.com/support/frequently-asked-questions/Ignition%20System%20Theory%20and%20Testing/

В нижней части страницы находится раздел мифов, который включает информацию о цвете искр. Я подумывал о замене катушки сегодня утром, пока не прочитал это. Минут через 20 после рассвета цвет искры вышел оранжевым (именно оранжевым) в тени при плохом заземлении на окрашенную поверхность. На данный момент я один работаю над автомобилем, поэтому я вставил старую (хорошую) заглушку в провод катушки и поместил на них пару замков канала напротив решетки возле ветрового стекла, чтобы я мог видеть искру, когда крутил двигатель.

Кто-нибудь может проверить эту информацию. У меня всегда было понимание, что цвет искры должен быть как можно более ярко-голубым (отсутствовать, кроме как ночью), чтобы понять, что катушка работает хорошо или лучше.

Я не хочу тратить черт знает сколько, пока лучше не разберусь в этом. Хотя я полагаю, что оплата, черт возьми, теперь сэкономит мне в 10 раз больше на эвакуаторе в эти дни

Спасибо за вашу помощь. Хорошего дня!!

Фрэнк Пайтел

кит 23 декабря 2012 г., 22:47 2

Искра есть искра, и она либо воспламеняет топливо, либо нет. Как только топливо воспламеняется, искра больше не имеет значения, она сделала свою работу.

Я уверен, что вы слышали выражение «выйти за рамки возможного». С зажиганием есть конверт. При оптимальном соотношении воздух/топливо существует широкий диапазон искры, которая воспламеняет смесь. Я не думаю, что искры слишком много, но определенно слишком мало. Слишком мало образует дно конверта.

При оптимальной искре существует целый ряд топливно-воздушных смесей, которые она может воспламенить. Это формирует края оболочки и называется LEL (нижний предел взрываемости) и UEL (верхний предел взрываемости). По мере того как искра становится менее оптимальной, стороны конверта сближаются. По мере приближения топливно-воздушной смеси к краю конверта дно конверта должно быть выше.

В любое время, когда искра и воздух/топливо находятся внутри оболочки, происходит воспламенение, независимо от цвета искры.

дб4690 23 декабря 2012 г., 23:19 3

Искра должна быть ярко-синей.

Также вам необходимо использовать искромер, а НЕ старую свечу. Тестер искры действительно заставляет катушку работать усердно. Так вы сможете увидеть, на что он способен.

Так выглядит инструмент. Должен быть доступен в большинстве магазинов автозапчастей.

Бастед Наклз 24 декабря 2012 г. , 2:41 4

У меня действительно была эта проблема со старой Хондой. Проверяя искру аналогичным методом, который вы использовали, я также заметил оранжевую искру. Так как я не увидел проблемы с заземлением или проблемы с источником напряжения для катушки, я заподозрил слабую катушку. Я заменил его, и у меня снова появилась синяя искра, а также значительно улучшились характеристики двигателя.

1 Нравится

Тестер 24 декабря 2012 г., 3:48 5

В системе зажигания автомобиля искра должна быть ярко-синей. Это потому, что степень сжатия выше, чем у небольшого двигателя с воздушным охлаждением. Автомобильный двигатель работает в переходном режиме, когда RMP изменяется, а вместе с ним и потребность в топливе. Где с большинством небольших двигателей с воздушным охлаждением они работают в статическом или установившемся режиме.

Степень сжатия двигателя и количество подаваемого топлива могут влиять на качество воспламенения свечи зажигания. Это называется гашением искры. Двигатель с низкой степенью сжатия, работающий в установившемся режиме с постоянной подачей топлива, не погасит даже свечу с желтой искрой. Но на автомобильном двигателе с более высокой степенью сжатия и в переходных условиях желтая искра может погаснуть, что приведет к пропуску зажигания.

Вот почему, если вы увеличите степень сжатия и количество топлива, подаваемого автомобильным двигателем, это может привести к тому, что стандартная катушка не сможет зажигать свечи зажигания, потому что искра гаснет. Таким образом, вы должны перейти на более высокую выходную катушку, такую ​​​​как MSD или Mallory, чтобы преодолеть эффект гашения. Вот почему топовые драгстеры не используют обычные катушки. Поскольку компрессия двигателя очень высока, а количество подаваемого топлива очень велико, магнето используются для преодоления эффекта гашения свечей зажигания 9. 0008

Испытатель

ракетчик 24 декабря 2012 г., 8:30 6

Первое, что я проверяю, это цвет искры зажигания, если я подозреваю проблему с зажиганием. Я использую искровой тестер. Если он не синий, то проблема где-то в системе. Я использую это для любого газового двигателя… газонокосилки, бензопилы, генераторы и тому подобное.

24 декабря 2012 г., 9:49 7

Если у вас есть автомобиль GM с HEI (катушка сверху крышки), замените катушку стоимостью 20 долларов или меньше. Убедитесь, что угольный центральный электрод не сломан и присутствует. Должна быть и пружина.

длинное простое число 24 декабря 2012 г.