Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

В наше время существование без автомобиля представить очень трудно, насколько он прочно вошел в человеческую жизнь. Если еще полвека назад личный авто считался чуть ли не предметом роскоши, то теперь в некоторых семьях есть две или три машины.

Но знаем ли мы историю автомобиля, как он появился на свет? В этой статье мы рассмотрим подробнее, как зарождалась история автомобилестроения, когда первые автомобили появились в России, на каком топливе они работали.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Трехколесный экипаж Бенца

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Четырехколесный экипаж Бенца

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Двигатель седельной машины

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

Первый автомобиль Даймлера

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено .

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе. Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».

Оценка состояния двигателя

При визуальном осмотре на двигателе не должно быть масла и остатков изоленты. После заводим мотор, он должен запуститься с пол-оборота, работать равномерно, чисто и не издавая посторонних звуковых колебаний. Проверяем дым в выхлопной трубе, который должен быть прозрачным или еле-еле заметным. Когда он сизый – это значит, моторное масло прогорает, то есть, испорчены маслосъемные колпаки и кольца. Мотор в таком случае требует обслуживания. Если дым белый – мотор перегревается и в него поступает охлаждающая жидкость. Может, все обойдется сменой прокладки, а может понадобиться ровнять или заменять головку.

Проверить поступает ли охлаждающая жидкость в мотор просто. Достаньте щуп, если он чист и на нем нет капель, то все нормально. Как правило, при протекании жидкость на масле скатывается в шарики. Следует просмотреть Термостат, для этого запускаем мотор и ждем, пока он прогреется до 50–70 градусов. Трогаем патрубки у радиатора, верхний должен быть теплым, а вот нижний холодный. Прогреваться нижний патрубок должен только при температуре 85–88 градусов.

Проверка двигателя

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

«Пежо-Бебе»

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.

Один из первых «Рено»

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Источник

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».

Конвейер на заводе Г. Форда

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

Автомобиль преткновения: почему на лавры его создателя претендуют сотни человек

ИсторииАвто

29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz, 1844–1929) получил патент на изобретение первого в мире бензинового автомобиля. Кажется, что именно с этой даты и должна начаться история автомобилестроения. Однако вопрос о том, кого же в действительности можно считать изобретателем автомобиля, спорный.

Карл Бенц вместе со своим коммерческим директором Йозефом Брехтом (слева) на усовершенствованной запатентованной модели автомобиля. 1887 год

Фото

ullstein bild/ullstein bild via Getty Images

Четыре сотни претендентов

На это почетное звание претендует до четырехсот человек, в том числе Леонардо да Винчи (1452–1519), Иван Кулибин (1735–1818), а также менее известные Николя Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725–1804), Джордж Селден (George Baldwin Selden, 1846–1922) и Эдуар Деламар-Дебутвиль (Edouard Delamare-Deboutteville, 1856–1901).

Все они не только задумывались о создании самоходного агрегата, но и сумели реализовать свою идею — как минимум, в чертежах. И все же, когда говорят о пионере автомобилестроения, то первым делом вспоминают немца Карла Бенца и его экипаж с газовым мотором. Патент Бенца имел номер DRP 37435. Пятизначный номер можно считать символичным — чтобы в конце XIX века автомобиль немецкого инженера выехал на дорогу, потребовались сотни, а то и тысячи лет проб и ошибок.

Эолипил Герона Александрийского

Фото

MichaelFrey, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Мечта о самодвижущемся транспортном средстве сопровождает человека с незапамятных времен. Условно началом автомобильной истории можно назвать уже изобретение колеса, первые упоминания о котором встречаются в Месопотамии в четвертом тысячелетии до нашей эры. Первым агрегатом, хотя бы отдаленно напоминающим современную машину, можно назвать изобретение древнегреческого ученого Герона Александрийского (I век).

Он придумал «эолипил» — прообраз реактивного двигателя, приводимый в движение вырывающимся из сопла водяным паром. Однако эта машина существовала только как забавная идея и, по-видимому, никогда не была использована для чего-то полезного.

Кстати, та же судьба постигла и некоторые гениальные изобретения Ивана Кулибина, который в 1791 году построил трехколесную «самобеглую коляску», вмещающую двух пассажиров. Привод осуществлялся с помощью педального механизма. Чтобы облегчить усилия человека, Кулибин установил горизонтальный маховик, служивший аккумулятором механической энергии.

Кроме этого, на коляске изобретателя было установлено устройство, напоминающее современную коробку передач, что давало возможность увеличивать силу тяги при разгоне и преодолении подъемов, а также тормоз в механизме привода задних колес. Однако этот проект, как и множество других, разработанных Кулибиным, был воспринят современниками как курьез: в России того времени никто не видел необходимости в таких экипажах.

Автомобиль Леонардо да Винчи

Через триста лет после смерти Леонардо да Винчи обнаружилось множество чертежей и набросков, которые так и остались невоплощенными замыслами. Среди рукописей, собранных учеными в «Атлантический кодекс», был чертеж странного устройства, представляющего собой заключенные в горизонтальную раму шестерни, пружины и рукояти. Шесть дополнительных эскизов к чертежу доказывают, что устройство должно обладать колесами.

Еще один набросок демонстрирует заднюю часть тележки, где расположен рулевой механизм. По мнению исследователей жизни и творчества Леонардо, этот рисунок, датированный приблизительно 1478 годом, не что иное, как чертеж самодвижущейся повозки — прообраза автомобиля.

«Леомобиль» строили из тех же материалов, которые мог использовать сам изобретатель: дерево, железо, бронза и никакого пластика. Для создания самодвижущейся повозки были выбраны несколько разных сортов древесины. Использование дерева позволило заметно снизить вес конструкции — при размерах 1,68 на 1,49 м масса модели составляет всего 12,7 кг. Железные детали были выкованы кузнецами вручную по специальному заказу

Фото

Giuseppe Cacace/Getty Images

В XX веке механики неоднократно пытались построить повозку, названную «леомобилем», но их стремление улучшить замысел итальянского гения сыграло с ними злую шутку. И лишь в 2004 году по инициативе инновационной медиакомпании Leonardo3, был построен настоящий «леомобиль», полностью соответствующий чертежам Леонардо да Винчи.

Самодвижущаяся повозка, по замыслу изобретателя, перемещается за счет энергии свитых пружин, помещенных в барабаны. Эти пружины заводит один человек вращением колес, расположенных в передних верхних углах устройства. Конструкция без труда проехала пятьдесят метров.

Но стать полезными самоходные аппараты могли лишь в эпоху, когда человеческий труд вырос в цене, а лошадиных сил оказалось уже недостаточно. Эпохе новых скоростей потребовались агрегаты, которые могли обеспечивать большую производительность при меньших затратах.

Впрочем, скептиков было достаточно даже тогда, когда производство автомобилей стало массовым. Так, прусский кайзер Вильгельм II (1859–1941) накануне Первой мировой войны утверждал, что автомобиль — это всего лишь преходящая мода, он по-прежнему верил в лошадей.

Сила пара

Успехи Карла Бенца и его соотечественника Готтлиба Даймлера (Gottlieb Wilhelm Daimler, 1834–1900) не могли не вызвать зависти соперников. Так, французы вспомнили о «тележке Кюньо», созданной в 1769 году для передвижения артиллерийских орудий. Она передвигалась с помощью пара, а потому может считаться и предшественницей паровоза.

«Столь велика была сила ее движения, что управлять ею было невозможно. Встретив на своем пути каменную стену, она с легкостью ее сокрушила», — восхищались французские газетчики. Эта машина была довольно неповоротлива, прожорлива и даже опасна, что, однако, не помешало ее популярности в Европе.

Изображение построенного Кюньо парового экипажа. Его стилизованная версия стала эмблемой французского общества автомобильных инженеров

Фото

Art Media/Print Collector/Getty Images

Модернизированные паровые машины — шестиколесные и с тремя трубами — в XIX веке курсировали между Лондоном и его пригородами. Это начинание обещало так много, что «конное» лобби было вынуждено объявить войну самоходным повозкам.

Фото

SSPL/Getty Images

В частности, были приняты чрезвычайно строгие правила для паровых дилижансов: скорость должна была быть не выше шести километров в час, пугать свистками лошадей категорически воспрещалось. Появлению этих ограничений способствовал и ряд трагических эксцессов. Например, в 1834 году в Шотландии от взрыва парового котла пострадало пять человек.

Триумф немецких инженеров и их конкурент из Австрии

Возможно, не самыми первыми, но самыми успешными оказались немецкие инженеры. В 1886 году сразу два изобретателя независимо друг от друга запатентовали самодвижущиеся повозки. Свой опытный образец Карл Бенц представил 3 июля 1886 года. Независимо от него схожую модель в городке Каннштадт под Штутгартом продемонстрировал другой немецкий инженер — Готтлиб Даймлер.

Австрийские историки указывают, что примерно в то же время свою версию автомобиля построил венский инженер Зигфрид Маркус (Siegfried Markus, 1831–1898). Он занимался не только двигателями внутреннего сгорания, но и электротехникой.

Относительно даты постройки им моторного экипажа точных сведений нет, но считается, что первый вариант автомобиля Маркус построил в 1870 году. Однако лавры первооткрывателей обошли венца стороной — возможно, не хватило упрямства, которым славился Карл Бенц.

Машина Зигфрида Маркуса. 1875 год

Фото

Imagno/Getty Images

Уроженец Ладенбурга, бывший фотограф, часовщик и механик, идеей автомобиля Бенц загорелся еще в 70-е годы XIX века. Он был одним из первых в Германии, кто взялся за разработку двигателей внутреннего сгорания.

Первая конструкция мотора, которую он попытался запатентовать, была сочтена эпигонской; а первый успех пришел к нему лишь в середине 80-х, когда инженер догадался оснастить двуколку велосипедными колесами и двигателем внутреннего сгорания. Трехколесный экипаж мог разгоняться до 15 км/ч — неплохая по тем временам скорость. Во всяком случае, достаточная, чтобы перепугать соседских лошадей. По легенде, увидев новое чудо, лошадь испугалась и понесла. В том можно рассмотреть нечто символическое — дни конных упряжек были сочтены.

Первопроходцем Карл Бенц оказался и в одной из глав автомобилестроения. Он первым поставил на поток производство грузовиков с дизельным топливом — они стал сенсацией на автомобильной выставке в Амстердаме в 1924 года.

Карл и Берта Бенц, 1894 год

Фото

Fronteras, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

5 августа 1888 года из Мангейма в соседний Пфорцгейм на недавно изобретенной машине проехала семья Бенц. Пока изобретатель сладко спал, его жена Берта (1849–1944) и двое сыновей угнали автомобиль. Первый в своем роде автопробег прославил Бенца на весь мир, о нем писали все газеты.

Селден, подкованный в юридических вопросах, быстро сообразил: чтобы заработать на изобретении, достаточно лишь описать принцип его действия, и запатентовать раньше остальных

Фото

Wikimedia Commons

Хитрый юрист

На страницах автомобильной истории навсегда сохранилось и имя Джорджа Болдуина Селдена, юриста из Рочестера, который в конце 1870-х годов заявил об изобретении «уличного локомотива». Первую заявку на патент он подал в 1879 году, но патент смог получить только в 1895-м, когда уже было совершенно очевидно, что такие игрушки действительно ездят.

Недаром Селден был юристом: его последняя заявка оказалась сформулирована настолько ловко, что под нее подходил практически любой автомобиль. Селден запатентовал конструкцию авто как таковую с описанием общей компоновки и принципов действия: в патенте от 5 ноября 1895 года, в частности значилось, что изобретен безлошадный экипаж с легкими колесами и багажником, легкий в управлении и производящий достаточно энергии для своего передвижения.

Чтобы регулировать использование патента, вскоре была создана Ассоциации лицензированных автопроизводителей (Association of Licensed Automobile Manufacturers, ALAM), которая приобрела патент у Селдена и должна была отчислять его обладателю 0,75% выручки с каждой продажи автомобиля, включая импорт. Как ни парадоксально, никакого «автомобиля Селдена» не существовало, был лишь патент на изобретение, которое Селден даже не соизволил построить.

Ассоциация обрушилась на Генри Форда (1863–1947), когда он отказался платить: через месяц после создания Ford Motor Company суд потребовал от Форда присоединиться к Ассоциации или же отказаться от выпуска автомобилей. Последовало восемь лет судебных разбирательств, но Форд не отступал.

Селден собрал автомобиль так, как это было указано в патенте, лишь во время тяжбы с Генри Фордом. Вот тогда-то и удалось доказать, что построенная по такой схеме машина — не автомобиль, а повозка с моторизованным передком: её двигатель, вмонтированный на передней оси, поворачивался вместе с ней и вращал передние колеса

Фото

FLHC 20212 / Alamy via Legion Media

Противостояние переросло в настоящую баталию, в которой монополия грозила пользователям нелицензионных автомобилей судебным преследованием, а Форд обещал им защиту, упирая на то, что повозка Селдена никогда не существовала, а сам он построил авто первым в Детройте и третьим в США. Общими стараниями диктатура Селдена была свергнута в 1911 году, за год до истечения действия патента.

Начало автомобильной эпохи

Серийное производство автомобилей Benz было налажено в 1894 году. В том же году они появились в Москве, Санкт-Петербурге и Одессе. Чуть ранее, в 1887 году, была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft — прообраз германского автомобильного гиганта. Первое изделие — Kutschenwagen — могло разгоняться до 16 км/ч и по сути было лишь моторизированными дрожками.

Позднее Готтлиб Даймлер в сотрудничестве с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach, 1846–1929) разработал множество самых разнообразных моделей машин.

По иронии судьбы трехколесная машина Бенца, построенная в 1888 году в Мангейме, стала украшением британского Музея науки. Кстати, германские историки отмечают, что история этого экспоната имеет немало белых пятен. Табличка на автомобиле указывает, что его первым хозяином стал парижанин Эмиль Роже (Emile Roger), который был первым иностранным дилером автомобилей Бенца. Установлено также, что машина позднее была вывезена в Англию, где пропала на несколько лет.

Фото

SSPL/Getty Images

В 1913 году некая мисс Бат предложила легендарную машину лондонскому музею науки за пять фунтов, что по тем временам считалось смехотворной суммой для такого раритета. Передавая автомобиль новым владельцам, дама сообщила, что получила его в подарок от брата.

Кстати, эта сделка позднее стала поводом для семейной размолвки — брат мисс Бат узнал о продаже лишь постфактум и безуспешно пытался отсудить легендарную машину. В статусе важнейшего реликта автомобильной истории с номером «A 250» эта машина украшала собой музейную коллекцию, а по самым парадным случаям отправлялась в краткосрочные путешествия.

Карл Бенц

Фото

Keystone Press / Alamy via Legion Media

Готтлиб Даймлер

Фото

Science History Images / Alamy via Legion Media

В отличие от большинства других изобретателей, Карл Бенц скончался в почете и богатстве. За три года до его смерти, в 1926 году, фирма Benz объединилась со своим давним конкурентом — Daimler.

Лавры немецких изобретателей многим не дают покоя. Так, например, французы столетие автомобиля отмечали в 1984 году вместо всемирно принятого 1986 года. По их мнению, изобрел автомобиль французский математик Эдуард Деламаре-Дебутвиль.

Нелегко далось человечеству автомобилестроение, так что в каждой, пожалуй, стране найдется свой собственный гений-изобретатель.

_{Материал впервые опубликован в январе 2008 в проекте «Телеграф Вокруг света», частично обновлен в январе 2022.}

Константин Куц

---

Теги

• техника
• автомобили
• история

Кто изобрел первый автомобиль и когда он был сделан?

Генри Форд обычно получает признание за первую сборочную линию и массовое производство автомобилей с моделью T в 1908 году.

Кто изобрел первый автомобиль? Общепринятым ответом является Карл Бенц из Германии, и люди, работающие в компании, выросшей из его имени, Mercedes-Benz, никогда не устанут вам говорить. 

Однако, стоя в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, я одновременно испытываю благоговейный трепет и сильное удивление, когда вижу первый в мире автомобиль в прозрачной плоти. Действительно, использовавшийся в то время термин «безлошадная повозка» кажется более подходящим, однако именно автомобиль Бенца, запатентованный в 1886 году, получил признание как первый когда-либо созданный автомобиль, хотя другие дорожные транспортные средства предшествовали его работе на много лет. .

Почему это так, и заслуживает ли Бенц похвалы за создание самого старого автомобиля в мире? 

Подливает масла в огонь спора о первой машине

Можно, конечно, возразить, что абсурдно талантливый гений, известный своим друзьям как Лео, опередил Бенца в разработке первого автомобиля на несколько сотен лет. 

Среди многих невероятных изобретений великого Леонардо да Винчи был проект первого в мире самоходного транспортного средства (без лошадей).

Его гениальное приспособление, нарисованное его рукой в ​​1495 году, имело пружинный привод, и его нужно было завести перед тем, как отправиться в путь, но оно было очень сложным и, как оказалось, вполне осуществимым.

В 2004 году команда из Института и Музея истории науки во Флоренции использовала подробные планы да Винчи для создания полномасштабной модели, и, конечно же, «автомобиль Леонардо» действительно работал.

Еще более невероятным является то, что древняя конструкция включает в себя первую в мире рулевую колонку и систему реечной передачи, основу того, как мы до сих пор управляем нашими автомобилями.

Справедливости ради, однако, Леонардо, вероятно, так и не дошел до воплощения своей идеи прототипа — на самом деле это было бы почти невозможно с инструментами, доступными ему в то время, — или катания на нем по городу. Он даже забыл включить сиденья. 

И, когда дело доходит до самых распространенных современных автомобилей, о которых мы знаем сегодня, в его автомобиле отсутствовало что-то жизненно важное, чем мог похвастаться Бенц; первый двигатель внутреннего сгорания и, следовательно, первый бензиновый автомобиль.

Именно использование этого топлива и конструкция двигателя в конечном итоге одержали победу в гонке по созданию первых в мире безлошадных экипажей, и именно поэтому немец получает признание, несмотря на тот факт, что француз по имени Николя-Жозеф Кюньо построил первый , самоходное дорожное транспортное средство, которое было в основном трактором с тремя колесами для использования военными, еще в 1769 году. Да, оно могло развивать скорость всего около 4 км/ч и на самом деле это был не автомобиль, но главная причина, по которой он пропустил Из-за статуса нарицательного имени в том, что его хитроумное изобретение работало на пару, что делало его больше похожим на наземный поезд.

Имейте в виду, что Автомобильный клуб Франции до сих пор считает Кюньо создателем первого автомобиля. Трес Френч.

Точно так же Роберт Андерсон упускает из виду заявление о том, что он сделал первый автомобиль в мире, потому что его самоходная машина, построенная в Шотландии в 1830-х годах, была «электрической тележкой», а не машиной с двигателем внутреннего сгорания.

Конечно, важно отметить, что Карл Бенц также не был первым, кто придумал двигатель. Еще в 1680 году голландский физик по имени Кристиан Гюйгенс выдвинул идею двигателя внутреннего сгорания, и, вероятно, хорошо, что он так и не построил его, потому что его план состоял в том, чтобы питать его порохом.

И даже Карлу Бенцу помогал другой человек с именем, знакомым поклонникам Mercedes-Benz (или Daimler Benz, как его иначе называли), Готлиб Даймлер, который в 1885 году сконструировал первый в мире современный двигатель с одиночный, вертикальный цилиндр и бензин, впрыскиваемый через карбюратор. Он даже прикрепил его к какой-то машине под названием Reitwagen («повозка для верховой езды»). Его двигатель был очень похож на одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель, который будет приводиться в движение автомобилем, запатентованным Карлом Бенцем в следующем году.

Бенц, инженер-механик, берет на себя львиную долю заслуг в создании первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, в основном потому, что он был первым, кто подал патент на такую ​​​​вещь, который он получил 29 января 1886 года.  

Чтобы отдать должное старому Карлу, он также запатентовал свои собственные свечи зажигания, систему передач, конструкцию дроссельной заслонки и радиатор.

В то время как оригинальный Benz Patent Motorwagen представлял собой трехколесное транспортное средство, которое выглядело точно так же, как багги того времени, с лошадью, замененной одним передним колесом (и двумя действительно огромными, но тонкими колесами сзади), Бенц вскоре улучшил его. проект создания настоящего четырехколесного автомобиля к 1891 году. 

На рубеже веков основанная им компания Benz & Cie стала крупнейшим производителем автомобилей в мире.

Куда оттуда? 

Вопрос о том, когда был изобретен первый автомобиль, является столь же спорным, как и определение. Безусловно, Готлиб Даймлер претендует на это звание, так как он придумал не только этот первый базовый двигатель, но и значительно усовершенствованную версию в 1889 году с V-образным четырехтактным двухцилиндровым двигателем, который намного ближе к конструкции, используемой до сих пор, чем одноцилиндровый агрегат на Benz Patent Motorwagen.

В 1927 году Daimler и Benz объединились, чтобы создать Daimler Group, которая однажды станет Mercedes-Benz.

Следует также отдать должное французам: Panhard и Levassor в 1889 году, а затем Peugeot в 1891 году стали первыми в мире производителями настоящих автомобилей, а это означает, что они не просто строили прототипы, они фактически строили целые автомобили и продавали их. 

Немцы вскоре догнали и перегнали их, конечно, но тем не менее, это довольно правдоподобное утверждение, что вы редко слышите, как Peugeot стучит о чем-то.

Первым серийным автомобилем в современном понимании был Curved Dash Oldsmobile 1901 года, построенный в Детройте Рэнсомом Эли Олдсом, который придумал концепцию конвейера по сборке автомобилей и положил начало Motor City.

Гораздо более известный Генри Форд, как правило, получает признание за первую сборочную линию и массовое производство автомобилей со своей знаменитой моделью Т в 1908 году. 

То, что он действительно создал, было значительно улучшенной и увеличенной версией сборочной линии, основанной на конвейерных лентах, что значительно снизило как производственные затраты, так и время сборки автомобилей, что вскоре сделало Ford крупнейшим производителем автомобилей в мире.

К 1917 году было построено ошеломляющее количество автомобилей модели Т — 15 миллионов, и наше современное увлечение автомобилями шло полным ходом.

Главная » Тест Драйв » Кто изобрел первый автомобиль и когда он был сделан?

Автомобиль изобрели в каком году

Главная » Блог » Автомобиль изобрели в каком году

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа. 

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов. 

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Первый автомобиль в мире

Сегодня автомобиль – это устройство, которое используется большинством населения планеты Земля ежедневно. Даже если у кого-то нет личного транспорта, уж общественный транспорт используется такими людьми точно.

А были времена, когда ни одного автомобиля на планете не было. О подобных технических устройствах могли думать и писать, разве что, фантасты в своих романах. Когда же появился первый автомобиль на Земле? Кто изобрел автомобиль в его современном понимании? Попробуем найти ответы на заданные вопросы.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

Истоки

Леонтий Шамшуренков – это имя мало кому что-либо говорит. А между тем, крестьянин Шамшуренков одним из первых создал самоходный аппарат, который многие считают прообразом автомобиля.

Самобеглая коляска развивала скорость до 15 километров в час и даже имела прообраз одометра – прибора измеряющего пробег.

Конечно же, в вопросе изобретения автомобиля не обошлось без участия Ивана Кулибина. Его 3-х колесная самокатка разъезжала по улицам столицы России со скоростью 16,2 километров в час. В этом устройстве уже были элементы, которые используются и в современных автомобилях. Например, коробка передач, тормоз и другие.

Большой вклад в разработку автомобиля внес инженер Карл Бенц, которого многие и называют изобретателем современного автомобиля.

Паровые автомобили

Сейчас Китай является государство – которое максимально наращивает темпы роста автомобильной промышленности. А между тем, можно выдвинуть версию о том, что именно в Китае появился первый автомобиль. Если признавать автомобилем устройство на паровом двигателе.

В 1672 году Ф. Вербист разработал и подарил китайскому императору игрушку, которая была оснащена паровым двигателем. Устройство, из-за своих небольших размеров, не могло перевозить водителя и пассажиров. Но, вероятно, это был первый прообраз больших паровых транспортных средств.

В 1770-1771 годах француз Куньо (Кюньо) разработал паровой тягач для артиллерийских орудий. Но тогдашние власти страны посчитали развитие проекта бесперспективным. Проект Кюньо не получил развития.

В конце 18 – начале 19 века в Англии многие инженеры активно занимались вопросом самоходных паровых машин. На уже имеющихся машинах улучшали трансмиссию, рулевое управление и пытались решить многие другие проблемы, возникавшие в процессе эксплуатации.

Но развитие прекратилось, как и во Франции, благодаря руководству страны. Законодательно было запрещено разъезжать на таких машинах «по дорогам общего пользования». Впереди самоходного аппарата обязательно должен был идти человек с красным флагом, которым человек должен был размахивать, а еще дудеть в дудку.

Кто ж и инженеров согласится работать в условиях такого «цирка»?

Здесь снова стоит упомянуть Кулибина, который не смог добиться государственной поддержки своего трехколесного изобретения.

Только в свободных Штатах увидели потенциал в изобретении местного «Кулибина» — Оливера Эванса. В 1789 году он получил патент на свое изобретение и начал заниматься доработками своего самоходного транспорта. Стоит отметить, что машина Эванса была «амфибией» — могла передвигаться как по суше, так и по воде.

Электрические автомобили

19-й век стал веком электрических машин. Первопроходцем в этой области стал венгр Аньош. Он изобрел маленькую модель аппарата, который перемещался, используя электрическую энергию. «Модельками» занимался и кузнец из штата Вермонт по фамилии Дэвенпорт. А шотландец Андерсон использовал электричество в своей полноразмерной самоходной карете на неперезаряжаемых гальванических элементах.

Шотландский электромобиль Андерсона

Автомобили на двигателях внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления двигателей внутреннего сгорания были малоуспешны, так как не было подходящего топлива. Многие изобретатели экспериментировали с различными типами топлива. И лишь в 1870 году австро-венгерец Маркус испытал на своей тележке бензиновый двигатель. Позже Маркусом была изобретена система зажигания, а также карбюратор.

Как уже было отмечено, параллельно свои разработки вели разные изобретатели. Так Карл Бенц в 1885 году сконструировал свой первый автомобиль с бензиновым двигателем и запатентовал его. А в 1888 году его жена – Берта Бенц, осуществила первую междугороднюю поезду от Мангейма до Пфорсгейма.

В 1889 году Даймлер и Майбах сконструировали свой первый автомобиль. Примечательно, что свой аппарат они позиционировали именно, как автомобиль, а не как безлошадную повозку.

В английском Бирмингеме Ланчестер некоторым временем позднее создал свой первый бензиновый автомобиль.

Первое серийное производство

В 1888 году Карл Бенц организовал первое серийное производство автомобилей. За время, составляющее чуть меньше четверти века, планету накрыл автомобильный бум. Похоже, что всеми конструкторами велась активная работа по подготовке к выпуску автомобиля. Но Бенц успел первым.

Учитывая тот факт, что этот конструктор внес один из самых больших вкладов в автомобилестроение, справедливо бы было присудить ему пальму первенства и звание «конструктор первого автомобиля в мире».

Первый автомобиль Бенца — модель до нашего времени не сохранилась

Первый автомобиль Бенца

Машина была трехколесной, имела двигатель объемом 1,7 литра, управлялась Т-образным рулем. Не идеал, конечно, но для «первого блина» очень даже неплохо. Не комом..

Кто создал автомобиль и в каком году

Человечество на каждой ступени развития старалось любыми средствами увеличить скорость и комфортность перемещения. Начиная от приручения диких лошадей и заканчивая созданием карет, в которые впрягали специально обученных лошадей, развитие транспорта подошло к главному порогу – созданию машины. Толчком для этого послужило изобретение двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгоранияСамые мощные автомобили в мире

Еще задолго до того, как мир познакомился с «самоходной телегой», появились чертежи машины, которая приводилась в движение посредством пружинной тяги. Это изобретение было отражено в работах Леонардо да Винчи.

История создания первого автомобиля

В истории создания автомобилей выделяют периоды:

• паровой автомобиль;
• автомобиль с бензиновым двигателем;
• современная эра автотранспорта.

Начало автоиндустрии: в каком году появился автомобиль

До нашего времени сохранились чертежи и единичные экземпляры первых машин – трехколесных или четырехколесных тележек, развивавших скорость всего 4 км/час.

Первый автомобиль был создан во Франции конструктором Жозефом Кюньо. Еще вначале 1769 года он привел в движение тележку, оборудованную паровым двигателем. Эта машина так и называлась «тележка Кюньо». Повозка на трех деревянных колесах — одно впереди и два позади, была снабжена небольшим паровым котлом и вертикальным паровым цилиндром, вращающим переднее колесо, снабженное зубцами. 

Жозеф Кюньо

Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с грузовиками 21 века. Только вода и топливо, необходимые для движения, весили тонну. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч. Так Кюньо стал первым, кто изобрел паровой автомобиль.

Первые испытания прошли на улицах Парижа в 1770 году, но оказались неудачными. Машина Кюньо получилась тяжелой в управлении, в результате чего уже во время первых испытаний врезалась в стену.

Первый автомобиль Жозефа Кюньо

После «паровые тележки» начали совершенствоваться: появились элементы трансмиссии, тормоза, а также изменилась дальность поездок. Вскоре паровые машины стали ездить со скоростью 12 км/час. Со временем производство перешло на коммерческий уровень.

В России прообраз первого автомобиля создал крепостной крестьянин Вятской губернии Леонтий Шамшуренков. Изобретение он представил в Санкт-Петербурге 1 ноября 1752 года ученому Михаилу Ломоносову. Это была четырехколесная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч.

Леонтий Шамшуренков и его изобретение

Позже, в 1780-х годах, русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин взялся за разработку передвижной телеги на паровой тяге. Уже спустя 10 лет он смог достичь выдающихся результатов: машина имела коробку передач, подшипники, рулевое управление и три колеса. Техника развивала скорость до 16,2 км/ч.

Первые автомобили с бензиновым двигателем. Характеристики машин

В 1806 году велись разработки двигателя внутреннего сгорания. Так, ученый Сэмюэль Браун использовал газовую смесь, энергия которой превращалась в движение. Но изобретателем прототипа современного автомобиля считается Зигфрид Маркус, который привел в движение тележку.

Маркус первым применил бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Так как машина не имела сцепления, задние колеса, пока двигатель не был запущен, висели над землей.

Автомобиль Зигфрида Маркуса

Новатором в автомобильном строении называют Карла Бенца. Немец создал автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. В мастерской

Самые экономичные автомобили

инженер приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. В 1878 года Бенц получил патент на двухтактный бензиновый двигатель. Вскоре изобретатель запатентовал узлы и системы будущего автомобиля:

• акселератор;
• систему зажигания, работающую от батареи;
• свечу зажигания;
• карбюратор;
• сцепление;
• коробку передач;
• водяной радиатор охлаждения.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырехтактным бензиновым двигателем, размещенным между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen».

В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Карл Бенц получил патент на изобретение — самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире.

Автомобиль Карла Бенца

В это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер тоже сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако роль изобретателя автомобиля досталась Карлу Бенцу.

Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением. Машина Бенца развивала скорость 14 км/час.

После получения патента Карл Бенц решил «вывести в свет» свое творение, прокатившись на нем по улочкам города Мангейм. Однако новинка вызывала вокруг только раздражение, пугая шумом мотора. Расстроенный изобретатель поставил машину под навес, намереваясь довести ее до совершенства. Так прошло два года, а летом 1888 года автомобиль «угнали».

Карл Бенц и его безлошадная карета

Жена и двое сыновей Бенца решили доехать до соседнего города к родственникам. Взяв запылившийся автомобиль отца и мужа, они проехали на нем 180 км, периодически подкупая бензин и заправляясь. Дорога была нелегкой, однако все волнения окупились с лихвой — жители городка, куда приехали «похитители» авто, толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку.

Вскоре об этом случае узнала вся Германия, причем пресса обратила внимание не столько на путешествие, сколько на сам автомобиль Бенца. С этого момента и началось повсеместное увлечение автомобилем. Так предприимчивая Берта (жена Карла) сыграла решающую роль в успехе мужа. Как и первый автомобиль, путешествие Берты заняло место в истории, — этот марафон длиной в 180 километров принято считать первым в истории автопробегом.

Первые автомобили в мире

Так уж повелось, что в истории к совершению великих открытий часто приводит цепочка случайностей. Именно в результате банального стечения обстоятельств и появились первые автомобили.

Построить «самодвижущуюся повозку» мечтали многие великие умы. Еще Леонардо да Винчи работал над чертежами первого автомобиля. Его повозки с пружинным приводом в эпоху Возрождения участвовали в парадах и народных праздниках. Ученые Флоренции в 2004 году воссоздали конструкцию да Винчи по сохранившимся чертежам и эскизам. Это наглядно доказало, что первые автомобили вполне могли существовать в эпоху великого изобретателя.

Но пружинный привод итальянца не внушал уверенности в надежности механизма. Работа над созданием более совершенных моделей не прекращались. И вот очередным открытием стало изобретение русским механиком Ползуновым паровой автоматической машины. Сама по себе машина не двигалась, но она способна была превращать энергию топлива в тепловую энергию, которая, в свою очередь, способствовала процессу парообразования в котле. А пар можно было использовать по своему усмотрению. На основе паровой машины Ползунова французский изобретатель Н. Кюньо создал самоходную повозку. Ее использовали в качестве транспортного средства для перевозки пушек. Повозки с паровой установкой по весу и размерам могли поспорить с современными грузовыми машинами. Чего стоил только вес топлива и воды, необходимых для ее движения. При такой массе скорость первого автомобиля едва достигала 4 км/час.

Паровая машина не давала покоя не только иностранцам. Иван Кулибин, известный изобретатель-самоучка, также работал над созданием автомобиля. Его конструкция технически была более сложная, чем у француза. В кулибинской повозке-самокатке стояли подшипники качения, значительно уменьшающие коэффициент трения, маховое колесо, позволяющее увеличить обороты вала, тормоз и даже подобие коробки скоростей. Однако и первые автомобили Кулибина не нашли практического применения.

Так бы история автомобилестроения и вращалась вокруг паровой машины, если бы Готлиб Даймлер и Карл Бенц не создали бензиновый двигатель. Безусловно, полностью приписывать этим двум великим людям славу изобретения ДВС было бы несправедливо. Несправедливо по отношению к остальным 400 соавторам, среди которых был инженер Николас Отто, получивший патент на двигатель внутреннего сгорания.

Появление ДВС стало переломным моментом в истории создания самоходных машин. Теперь Карл Бенц более или менее точно представлял, какой первый автомобиль может прочно утвердиться в истории. В 1886 году Бенц запатентовывает свое новое творение – самодвижущийся экипаж. В качестве движущей силы в нем использовался бензиновый двигатель. По иронии судьбы другой немецкий конструктор, Готлиб Даймлер, создает такой же экипаж. При этом два изобретателя работали независимо друг от друга. Несмотря на то что Даймлер годом ранее создал первый карбюратор и мотоцикл, лавры изобретателя автомобиля достались именно Бенцу.

Первые автомобили Карла Бенца представляли собой трехколесные двухместные экипажи. Вместо лошадей, их приводил в движение бензиновый мотор с водяным охлаждением. Двигатель располагался в горизонтальном положении над задней осью. Крутящий момент передавался на ось посредством двух цепных и одной ременной передачи. Для запуска двигателя конструктор установил гальваническую батарею. Несмотря на то что рама автомобиля состояла из металлических трубок и была весьма непрочной, а максимальная скорость, на которую мог рассчитывать водитель, не превышала 16 км/час, это был ощутимый прогресс в истории машиностроения. Именно эти экипажи впоследствии дали возможность конструкторам создавать скоростные современные автомобили.

---

Смотрите также

• Заменить права по истечении срока действия
• Разделительная полоса пдд
• Диагональные и радиальные шины в чем разница
• Правила перевозки детей в авто 2019
• Почему при жарке пенится растительное масло
• Подключение высоковольтных проводов ваз 2114
• При нажатии на педаль тормоза
• Когда выходит новая тойота камри
• Техосмотр для осаго нового автомобиля
• Хендай модели 2019 года
• Замена сальника коленвала ваз 2114 8 клапанов

Элементы автомобилей, созданные женщинами

Долгое время автомобиль считался мужским делом и мужским изобретением. У истоков развития автомобильной индустрии стояли мужчины, не нуждающиеся в представлении — Генри Форд, Карл Бенц, Николаус Отто, Рудольф Дизель, Анри Ситроен, Роберт Бош. Эти мужчины изобрели основные элементы, не претерпевшие принципиальных изменений даже через сто и более лет. Однако мало кто знает, что многим изобретениям, ставшим неотъемлемой частью автомобиля, мир обязан женщинам.

Тим Скоренко

Их имена не столь известны, а изобретения, возможно, не так заметны, но многие из них играют в конструкции современных автомобилей не менее важную роль, чем двигатель внутреннего сгорания, свечи зажигания или стартер. Женщины-изобретатели приложили руку к тому, что им ближе, и чему мужчины в силу своей натуры уделяют меньше внимания. Благодаря их усилиям, современные автомобили не просто доставляют пассажиров из точки А в точку Б, но и окружают атмосферой комфорта и безопасности во время поездки. Можно сказать, что мужчины изобрели автомобиль, а женщины довели его до совершенства.

Тепло в салоне: обогреватель

Отопитель наряду с кондиционером и в наши дни остается одним из важнейших элементов автомобильной системы климат-контроля. Необходимость поддерживать комфортную температуру в салоне осознавали даже первые энтузиасты, выпускавшие поштучно автомобили ручной сборки. Первые отопители представляли собой обыкновенное отверстие в моторном щите, снабженное крышкой. Устройство позволяло в нужный момент запускать в салон поток разогретого воздуха из моторного отсека. Управлял отопителем водитель при помощи рычага. Женщина-инженер по имени Маргарет Уилкокс, соучредитель американской компании по проектированию и установке домашних систем парового отопления, предложила принципиально новый тип устройства, основанного на теплообмене между жидкостью и воздухом.

Маргарет Уилкокс родилась в Чикаго, штат Иллинойс, в 1838 году. К началу 90-х годов XIX века она пользовалась широкой известностью благодаря ряду изобретений, в том числе, объединенной посудомоечной и стиральной машине.

Патент на изобретение автомобильного отопителя был получен Маргарет 28 ноября 1893 года. Из описания ясно, что «Настоящее изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в автомобильных отопителях». Аппарат состоял из установленного вне салона котла с водяной рубашкой и металлических труб, в которых циркулировала разогретая жидкость. В целях безопасности открытое пламя для подогрева жидкости не использовалось — горящий в герметичном пространстве мазут окислялся кислородом, полученным в результате химической реакции. Часть трубопровода была проложена внутри салона. Отдавая тепло, жидкость подогревала воздух в салоне. Циркуляция воды осуществлялась принудительно, при помощи насоса. Изобретение, запатентованное Маргарет Уилкокс, оказалось настолько новаторским, что принципиальная конструкция по-прежнему используется для создания автономных отопителей, таких как Webasto или Eberspacher.

Четкость обзора: стеклоочистители

Зимой 1902 года, в морозный день женщина с интересом наблюдала за страданиями водителя нью-йоркского троллейбуса, пытающегося очистить лобовое стекло во время сильного снегопада. Вернувшись домой, Мэри Андерсон, девелопер из города Бирмингем, штат Алабама, наняла инженера из местной технологической компании для создания устройства, позволяющего очищать ветровое стекло, не выходя из салона. Патент на изобретение был получен в 1903 году. Устройство состояло из рычага, доступ к которому осуществлялся с водительского места, и продолговатого куска резины, прижатого другим рычагом к внешней поверхности лобового стекла. Перемещая рычаг из стороны в сторону, водитель мог очищать стекло от воды во время дождя. Для того, чтобы резиновая щетка плотно прилегала к стеклу, был использован противовес.

В 1905 году Мэри Андерсон пыталась продать изобретение одной канадской фирме, но предложение было отвергнуто со словами: «Мы считаем, что устройство не имеет коммерческой ценности, способной оправдать стоимость приобретения прав». В 1920 году срок защиты патента на изобретение истек. В 1922 году компания Cadillac стала первым производителем автомобилей, включившим стеклоочиститель конструкции Мэри Андерсон в список стандартного оборудования.

Безопасность дорожного движения: поворотники

Флоренс Лоуренс, звезда немого кино и автомобильный энтузиаст, изобрела важнейший компонент автомобильной безопасности, позволивший предотвратить неисчислимое количество аварий. Американская актриса придумала приспособление, позволяющее по очереди с обеих сторон автомобиля выставлять сигнальные флажки при желании повернуть, и на заднем бампере — при необходимости затормозить. Устройство, поразительно напоминающее современные «поворотники» и стоп-сигнал, приводилось в действие дистанционно, простым нажатием кнопки. Актриса, сыгравшая более чем в 250 фильмах, никогда не пыталась зарегистрировать патент на свои изобретения или раскрыть их коммерческий потенциал. Великая женщина как-то отметила в интервью, что делает это исключительно из любви к человеческой жизни и автомобилям.

Изобретения и изобретатели всегда были рядом с Флоренс Лоуренс. В 1906 году будущая звезда сыграла первую роль в кинофильме об освоении Дикого Запада, снятом на деньги Edison Manufacturing Company — фирмы гениального изобретателя и предпринимателя Томаса Эдисона. В 1917 году мать актрисы, которая тоже была изобретателем, получила патент на очиститель лобового стекла с приводом от электромотора.

Тишина и покой: глушитель

Американка Эль-Дорадо Джонс получила широкую известность на родине как «Железная женщина». Изобретательница, родившаяся в городе Пальмира, штат Миссури, прославилась своими приборами и приспособлениями, сделанными преимущественно из металла. Это был небольшой и легкий электрических утюг, такая же небольшая и легкая складная гладильная доска для путешественников и складная вешалка. Однако наибольшую славу мисс Джонс принесло изобретение глушителя для авиационных двигателей, ставшего прообразом аналогичного устройства, входящего в наши дни в конструкцию любого автомобиля. В 1917 году Эль-Дорадо Джонс предложила на рассмотрение патентного бюро устройство, представлявшее собой небольшой металлический пропеллер, установленный на пути потока выхлопных газов. Эта небольшая и несложная деталь позволила существенно снизить шум от двигателя без потери мощности.

После успешных испытаний патент был зарегистрирован на имя Эль-Дорадо Джонс в 1923 году. Важно заметить, что глушитель Джонс разрабатывала для самолётов и не предполагала его использования в автомобильной промышленности, по крайней мере, изначально. На снимке она наверху справа, во время испытаний глушителя.

Знаменитая женщина-изобретатель обожала самолеты и недолюбливала мужчин. Основанная ею производственная компания предлагала работу только женщинам в возрасте старше 40. Лучшим объяснением этого факта может служить известное изречение изобретательницы: «Единственный способ жить хорошо — это найти сложную работу, делать ее на отлично, и следить, чтобы зарплата соответствовала усилиям. И, конечно же, не забывать брать у мужчин все, что они могут дать. Потому что, если этого не сделаете вы, они сделают это с вами».

Управляемость и красота: кевлар

Широко известный кевлар, волокно, в несколько раз прочнее стали, из которого делают каркасы спортивных шин и детали автомобильного обвеса, был представлен в 1966 году. Создание удивительного материала, как это ни странно звучит, было предвосхищено не учеными, а бизнесменами. Признаки грядущего топливно-энергетического кризиса заставили производителей шин озаботиться вопросом снижения затрат синтетического каучука, получаемого из продуктов перегонки нефти. Полученное Стефани Кволек синтетическое волокно позволило сделать шины более прочными и легкими, и достичь желаемой цели. К 1971 году на его основе был получен современный кевлар, но Стефани, как ни удивительно, не проявила активного интереса к поиску прикладного применения придуманного ею материала.

Родившаяся в городе Нью-Кенсингтон, штат Пенсильвания, будущая изобретательница получила степень в области химии и планировала стать врачом. Вскоре после окончания университета Стефани предложили место в офисе компании DuPont, которое Кволек согласилась занять без особого энтузиазма. Мысль о карьере врача настолько занимала вчерашнюю студентку, что она воспринимала химию лишь как способ заработать денег на обучение.

Впоследствии Стефани Кволек призналась, что постепенно научно-исследовательская деятельность захватила ее, когда она поняла, насколько широкие возможности для творчества дает это поприще.

Расширенная навигация: система POI

Женщины успешно работают в автомобильной отрасли и сегодня. Например. Сриджа Арункумар, занимающая должность старшего разработчика структуры программного обеспечения в компании Bosch Engineering, стала первой женщиной в истории корпорации, обладающей 19 зарегистрированными патентами. Талантливая уроженка Индии посвятила жизнь развитию систем автомобильной навигации и мультимедиа. Благодаря ее усилиям навигаторы не только радуют своих владельцев релевантным поиском по так называемым POI — расположенным вблизи маршрута ресторанам, магазинам и прочим интересным местам, но и позволяют незаметно «подсовывать» пользователям те объекты, за которые заплатил рекламодатель. За свою деятельность Сриджа удостоилась ряда престижных наград, в том числе, германской Car Multimedia Inventor of the Year.

Идеалом для Сриджи Арункумар, согласно ее собственному признанию, является мужчина-изобретатель, доктор Фридрих Бекинг, работающий в той же международной корпорации. В активе Бекинга уже около 750 патентов, но талантливая разработчица намерена догнать его в самом ближайшем будущем и доказать, что женщины готовы не только стать главой государства в одной из крупнейших мировых автомобильных держав, но и занять место в ряду наиболее значимых фигур в автомобильной области.

первые модели и их особенности

Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.

Содержание статьи:

• Как всё начиналось
• От пара к внутреннему сгоранию
• «Гонка вооружений»
• Новое или хорошо забытое старое
• Видео об истории создания автомобиля

Автомобили буквально всё заполонили — когда популярная советская группа пела эти строки, она еще не знала, насколько глобально на самом деле автотранспорт захватит нашу повседневность.

А думали ли об этом первопроходцы и те, кто создавал первые моторы? Кто пытался приспособить их к повозкам и велосипедам и получить таким путем «самодвижущийся экипаж»? Об испытателях, первых разработках, удачных и неудачных экспериментах, первых опытных образцах в автомобилестроении — в нашем обзоре.

Как всё начиналось

Тернистый и извилистый путь вел всевозможные самокатные телеги и прочие инженерные диковинки к первому автомобилю с ДВС. Если перелистать назад историческую летопись, забыв про GPS и ABS, мимо разработок Кулибина и Карла Бенца, то откроются чертежи…Леонардо да Винчи.

Уже в 1500-х годах великий ученый задумался о транспорте такого рода. Среди его набросков и чертежей была своеобразная механизированная телега, движущаяся без лошади. Как и большинство изобретений мастера, оно не нашло своего реального воплощения, иначе автомобиль сейчас отмечал бы несколько столетий со дня своего рождения.

Веком позже, в 1600-х годах, голландский ученый, математик, инженер Симон Стевин сконструировал необычный транспорт – это были сухопутные яхты или, как их еще называли, парусные колесницы. Хотя изначально они создавались исключительно ради развлечения публики, впоследствии эти агрегаты преодолевали солидные расстояния между городами, выполняя роль «автобусов».

Прошло еще полтора столетия, когда в 1769 году по заказу французской армии инженер Никола Жозеф Кюньо построил настоящий самоходный автомобиль на паровом двигателе.

Впоследствии некоторые ученые опровергали достижения француза, приводя в пример китайские разработки, которые, правда, так и остались лишь придворными игрушками. Но уникальность данной разработки неоспорима: трехколесная телега имела паровой котел и аппарат с паровым цилиндром, который вращал переднее колесо.

Во время первого же «полевого» испытания конструкция практически сразу разбилась о городскую стену. Позднее инженеру удалось стабилизировать движение при скорости в 3 км/ч, однако агрегату каждые 20 минут требовалось останавливаться для набора пара, а само управление было чересчур сложным. Тем не менее, именно эта конструкция наиболее близко подошла к званию настоящего автомобиля, каким мы его представляем сейчас.

На фото: автомобиль Кулибина

Нашему изобретателю Ивану Кулибину буквально пары десятилетий не хватило до тройки лидеров. Его самокатка появилась на свет только в 1791 году: она имела 3 колеса, педали для приведения в движение, трансмиссию и тормоз. Хотя конструкция больше напоминала веломобиль, она первой воплотила элементы, которые до сих пор применяются в каждом автомобиле.

От пара к внутреннему сгоранию

На фото: двигатель Ленуара

Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

«Гонка вооружений»

На фото: Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил.

Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Новое или хорошо забытое старое

На фото: первые электромобили

Парадоксально, что электрокары, которые сейчас разрабатывает каждый уважающий себя автопроизводитель, имели распространение еще в XIX веке. Их создание в 1830 году, когда о ДВС еще ничего не знали, приписывают шотландскому и американскому изобретателям Роберту Андерсону и Томасу Дэвенпорту.

Конструкцию двигали электрические блоки питания, по сути являющиеся одноразовыми батарейками. Сама же машина представлялась порождением дьявола. В то время об электричестве знали крайне мало, а потому люди считали действия с ним сравнимыми с оккультизмом, а власти отказывались патентовать подобные разработки.

Хотя первый «блин» откровенно оказался комом, именно этому 200-летнему образцу современные автолюбители обязаны развитием электрического транспорта, а вовсе не гению Илона Маска.

Более практичную перезаряжаемую батарею создал в 1865 году французский физик Гастон Планте, которая и заменила одноразовые блоки в электромобилях. Однако слишком высокая стоимость таких машин, маломощность и тихоходность, чрезмерный вес и неповоротливость, а также «заговор» нефтяных компаний, которым надо было продавать свою продукцию, свели на нет всю работу в области электромобилей.

Затем была 52-мильная автогонка в Америке, где в числе победителей оказались сразу два электромобиля. К 1900-му году, опять же в Штатах, не только треть всего личного автотранспорта была электрической — даже автопарк нью-йоркского такси более чем на половину состоял из электромобилей.

Заключение

По состоянию на 2018 год, по всему миру ежегодно реализуется порядка 2 миллионов электромобилей, которые до такой популярности прошли не меньший путь, чем двигатели внутреннего сгорания. Сейчас ДВС, за которые так бились именитые инженеры, отошли в прошлое — никого не удивишь ни электрокарами, ни гибридными моделями, раньше считавшимися исчадиями ада.

Любопытно, что бы подумали да Винчи, Ленуар или Кулибин о беспилотных автомобилях, которыми будет управлять роботизированные комплексы и за которыми многие эксперты видят будущее автопромышленности?

Видео об истории создания автомобиля:

Кто изобрел машину?

В то время как жителям Месопотамии приписывают изобретение колеса, а первые свидетельства о колесных транспортных средствах появляются около 4000 г. до н.э., потребовалось более пяти с половиной тысячелетий, прежде чем кому-то удалось заставить транспортное средство двигаться, не полагаясь ни на гравитацию, ни на силу животных. .

Точно так же, как пытаться определить самый быстрый автомобиль в мире, окончательно назвать настоящего изобретателя автомобиля сложно, так как это зависит от того, как человек определяет автомобиль. Есть ли среди них паровые вагоны или это только первые бензиновые модели?

В любом случае, мы должны, к сожалению, исключить бельгийского миссионера-иезуита Фердинанда Вербиста из спора. Говорят, что около 1672 года Вербист построил паровую тележку в качестве игрушки для китайского императора. Хотя игрушка Вербиста была первой машиной, способной двигаться своим ходом, при длине всего 65 см она не могла перевозить ни водителя, ни грузы, и поэтому ее нельзя считать первой машиной.

Самые ранние моторизованные транспортные средства

Первая машина часто принадлежит французу Николя-Жозефу Кюньо, который в 1770 году построил паровой артиллерийский тягач. fardier à vapeur — экспериментальный 2,5-тонный автомобиль, предназначенный для перевозки тяжелой военной техники. Он состоял из двух колес сзади и котла, установленного впереди перед одним управляемым передним колесом.

Его максимальная скорость теоретически составляла 2,25 мили в час, но двигатель был настолько неэффективным и ненадежным, что никогда не достигал этой скорости. В то время дизайн был сочтен достаточно интересным, чтобы его можно было сохранить, и он сохранился до наших дней в парижском музее.

Отчеты примерно через 30 лет после испытаний парового трактора Кюньо предполагают, что в какой-то момент изобретатель врезался на одной из своих машин в стену и был арестован за опасное вождение, что, если это правда, сделало бы Кюньо первым человеком, попавшим в автомобильную аварию. а также первый арестованный автомобилист.

В 19 ^-м -м веке в Британии и других странах проводилось много экспериментов с двигателями и дальнейшее развитие паровых дорожных транспортных средств. Чешско-польский профессор Йозеф Божек в 1816 году разработал паровую машину, работающую на жидком топливе.0003

Шотландский изобретатель Роберт Андерсон создал электрическую тележку в 1830-х годах, работающую от неперезаряжаемых батарей, что дало Андерсону хорошую репутацию изобретателя первого электромобиля.

Кто изобрел первый автомобиль с бензиновым двигателем?  

Одно из крупнейших событий в истории автомобиля произошло в 1867 году, когда Николаус Отто и Ойген Ланген изобрели первый четырехтактный бензиновый двигатель.

Первым инженером, который использовал один из этих новых двигателей с циклом Отто в дорожном транспортном средстве, был немец Зигфрид Маркус примерно в 1870 году. Хотя его первая модель была больше похожа на тележку, чем на автомобиль, его вторая модель 1875 года ( выше), который до сих пор хранится в Техническом музее в Вене, гораздо более похож на автомобиль, чем даже более поздний Patent Motor Wagen Карла Бенца. Таким образом, Зигфрид Маркус может претендовать на звание изобретателя автомобиля с бензиновым двигателем и был провозглашен таковым еще при жизни.

Маркус, однако, был евреем, и когда нацисты пришли к власти, они приказали вычеркнуть его из учебников истории, а заслуга в изобретении современного автомобиля досталась Карлу Бенцу.

Что сделал Карл Бенц?  

Карл Бенц спроектировал и построил первый автомобиль с бензиновым двигателем, Benz Patent Motorwagen в 1885 году и получил на него патент в 1886 году. 1888 г., что дало ему награду, по крайней мере, как первого человека, начавшего коммерческое производство автомобилей; Транспортные средства Зигфрида Маркуса были чисто экспериментальными.

Какой был первый серийный автомобиль?  

Первым автомобилем, запущенным в серийное производство на конвейере, стал Oldsmobile Curved Dash 1901 года — новаторский американский автомобиль, выпускавшийся до 1907 года, было выпущено около 19 000 единиц. Его изображение ниже было сделано в 1902 году.

Именно Генри Форд принял в 1913 году движущуюся сборочную линию , вдохновленную методами, используемыми на чикагских скотобойнях, что оказало самое глубокое влияние на производство автомобилей.

Движущаяся сборочная линия означала, что на производство одного Ford Model T уходило всего 93 минуты, а это означало, что компания могла выпускать автомобили в огромных количествах и, таким образом, извлекать выгоду из эффекта масштаба. Это позволило продавать Model T дешевле, что сделало ее самым популярным автомобилем в мире: в период с 1908 по 1927 год было продано пятнадцать миллионов машин. производства автомобилей остается прежним и сегодня.

Почему бензиновые автомобили стали популярнее электрических и паровых?

На рубеже 20-го века электромобили были более популярны, чем бензиновые и паровые, но вскоре бензин стал доминирующим топливом для дорожных транспортных средств.

Одно из преимуществ электромобилей заключалось в том, что их было легко заводить и эксплуатировать, в то время как для бензиновых моделей требовалась ручная рукоятка и тщательная доводка во время эксплуатации. Проворачивание могло быть опасным, и сломать руку, когда рукоятка прокрутилась, не было чем-то необычным. Более того, заправочные станции не были распространены — топливо покупали в бутылках в аптеках в первые дни, прежде чем ручные насосы были установлены возле магазинов.

Тем временем паровым машинам требовался нагрев котла до рабочего давления, что могло занять полчаса или около того.

Однако проблема с электромобилями заключалась в химическом составе аккумуляторов. В то время как современные литий-ионные батареи можно перезаряжать относительно быстро, вырабатывать много энергии и работать годами, в первые дни используемые типы заряжались медленно, не позволяли путешествовать на большие расстояния и быстрее разряжались. Электричество также не было широко распространено примерно в 1900 году.

Успех Ford Model T в снижении затрат и расширение сети заправочных станций, позволяющее совершать поездки на дальние расстояния, сделали бензиновую энергетику преимуществом. Электрический стартер был изобретен в 1903 году, и, хотя его не было в модели T до 1919 года, запуск бензиновых автомобилей стал намного проще (и безопаснее), что закрепило успех бензина.

Какой был первый дизельный автомобиль?  

Рудольф Дизель построил первый дизельный двигатель в 1893 году, и, хотя первоначально он применялся для локомотивов, грузовиков и тракторов, первым серийным дизельным автомобилем был 1933 Citroen 7U Familiale универсал. Вскоре последовали производители Mercedes и Hanomag.

Популярность топлива резко возросла в 1990-х и 2000-х годах, когда правительства боролись с парниковым эффектом, вызываемым образованием двуокиси углерода. Дизель производит гораздо меньше CO2, чем бензин, поэтому топливо получило значительные налоговые льготы. Однако стало очевидно, что другие вредные выбросы дизельного топлива, а именно оксиды азота и твердые частицы, оказывают влияние на здоровье человека, и автопроизводителям было рекомендовано очистить свои дизельные двигатели.

Это привело к скандалу с дизельным двигателем в 2015 году, в ходе которого было обнаружено, что Volkswagen использовал «устройства поражения» для распознавания тестов на выбросы и переключения на более менее загрязняющий режим двигателя, чем тот, который использовался на дороге. Это привело к катастрофической потере доверия к дизельному топливу, и правительства обратились к возрождающимся технологиям электромобилей для достижения своих климатических целей. Многие страны, в том числе Великобритания, в настоящее время планируют к 2030-м годам отказаться от продажи как бензиновых, так и дизельных автомобилей, чтобы достичь климатических целей. Таким образом, в то время как бензин и дизель отжили свой век, электроэнергия вернулась с удвоенной силой.

Tweet to @ST_DrivingFollow @ST_Driving

• Если вам понравилось читать о том, кто изобрел автомобиль, вы также можете прочитать, что пятая часть классических автомобилей не проходит техосмотр, несмотря на то, что он не нужен
• Знаете ли вы, что водители могут быть оштрафованы на 40 фунтов стерлингов за то, что они оставят свои автомобили на холостом ходу, чтобы разморозить ветровые стекла
• Пять лучших зимних шин 2021 года и где их купить

8 вещей, которые мы только что узнали об изобретении первого автомобиля

Изобретение колеса в Месопотамии около 3500 г. до н.э. считается одним из ключевых новаторских моментов во всей истории человечества. Не прошло и пяти столетий, как гении бронзового века догадались, что если поместить коробку на двухколесную ось, получится тележка. Вскоре после этого колесница, запряженная лошадьми, более ранняя форма экипажа, перевозила людей по полям сражений, чему способствовала ее легкая и быстрая природа. В течение следующих пяти тысячелетий колесный транспорт развивался во многих формах и формах, но одно оставалось неизменным. Они зависели исключительно от силы лошади. Ну, кроме нескольких экспериментальных и до смешного непрактичных паровых транспортных средств.

Возможно, разработка первого коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания Этьеном Ленуаром в 1860 году полностью изменила правила игры. Эта веха связана с изобретением колеса в отношении его влияния на образ жизни человека. Вскоре после этого, в 1886 году, Карл Бенц получил патент на Benz Patent-Motorwagen, первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Первый товарный автомобиль оставил неизгладимый след в автомобильной промышленности. Вот что мы узнали о первый из когда-либо изобретенных автомобилей .

8/8 Продано 25 единиц

Через Wikimedia Commons

Первый в истории автомобиль был также оригинальным предметом коллекционирования. Было выпущено всего двадцать пять серийных версий Benz Patent Motorwagen 1886 года. Это произошло после того, как Бенц возился в мастерской и почти сдался, затем Берта отправилась на очень важные 12-часовые дорожные испытания, в результате которых была установлена ​​двухступенчатая коробка передач, модернизированы тормоза и другие обновления.

Но потребовалось несколько лет возни с двухтактными двигателями, пока Бенц не применил комплексный подход к разработке запатентованного автомобиля с готовыми изобретениями, такими как двигатель, легкое стальное шасси, полностью спроектированные и коммерчески доступные двухместные велосипеды и компоненты привода. объединившись, чтобы создать единое целое. Производство шло с 1886 по 189 гг.3, когда его заменил Benz Velo.

СВЯЗАННЫЙ: История автопроизводителей: как братья Дурьеа изобрели первый автомобиль с бензиновым двигателем в Америке

7/8 Двигатель и производительность

Auf Heimatbesuch

Хотя Benz Patent-Motorwagen считается первым в мире автомобилем, на самом деле ему предшествовали другие автомобили, работающие на паре и электричестве. Но это был первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и первый серийно выпускаемый автомобиль. Автомобиль был оснащен двигателем 9.Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 45 куб.см с железным блоком и головкой.

Двигатель имел мощность две трети лошадиных сил при 400 об/мин. Более поздние испытания, проведенные Университетом Манхейма, показали, что он способен развивать мощность 0,9 л.с. Это более чем в 1000 раз меньше, чем способны производить сегодняшние нынешние Bugatti и другие гиперкары.

Система привода 6/8 и рулевое управление

Через: Wikimedia Commons

Карла Бенца не устраивала система рулевого управления четырьмя колесами, доступная в 1886 году, поэтому он выбрал трехколесную систему. Мощность передавалась на два задних колеса, а единственное переднее колесо выполняло функции рулевого управления. Двухместный автомобиль имел 62-дюймовую колесную базу и отличался простой системой привода, в которой пара цепных приводов, соединенных простой балкой, передавала мощность на заднюю ось. В качестве трансмиссии выступал большой кожаный ремень, работающий на одной скорости.

Через: Mercedes-Benz

Маховик расположен горизонтально, поскольку Бенц считал, что вращение тяжелой массы приведет к слишком большой инерции, что затруднит управление.

СВЯЗАННЫЙ: Единственный в своем роде: аукцион на первую американскую машину F1, ожидается высокая цена

5/8 Запуск двигателя

commons.wikimedia.org

Сегодня запуск двигателя никогда не был таким простым, когда вам даже не нужно поворачивать ключ. Некоторым автомобилям нужно только нажать кнопку в кабине или использовать дистанционный стартер, чтобы прогреть машину перед тем, как сесть в нее холодным зимним утром. Но в те времена все было не так просто. Например, Benz Patent Motorwagen запускался путем ручного вращения большого маховика.

Мы не знаем, было ли при покупке автомобиля руководство по вождению. Тем не менее, он, вероятно, проинструктировал бы водителя энергично крутить задний маховик после включения зажигания с помощью переключателя под сиденьем, а затем регулировать подачу воздуха с помощью маховика. Рычаг переключения передач приводился в действие, чтобы запустить автомобиль, и ремень от натяжного ролика переместился на ведущий шкив, чтобы отправиться в путь.

4/8 Идея выдержала испытание временем

mecum.com

Детали и функции Benz Patent Motorwagen, возможно, просуществовали недолго и были быстро улучшены, но основные идеи остались основой, на которой строятся современные автомобили. Например, транспортное средство двигалось только на трех колесах, потому что Бенц еще не придумал, как управлять четырехколесным транспортным средством.

через сиамагазин

Несмотря на то, что мощность двигателя была скудной, он включал в себя части и детали, составляющие основу современного двигателя внутреннего сгорания, от принудительного приведения в действие впускного и выпускного клапанов до карбюратора с поплавковым управлением и подогревом выхлопных газов и системы зажигания со свечой зажигания, катушка и аккумулятор.

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие автомобильные технологии, когда-либо изобретенные

8/3 Кому принадлежит патент?

Youtube.com

Benz Patent Motorwagen стал настоящим моментом Большого Взрыва легкового автомобиля. Когда Бенц встретил свою будущую жену Берту Рингер, он понятия не имел, насколько важную роль она может сыграть в успехе его изобретений и помочь направить автомобильную промышленность в новом направлении. Ранее в его карьере она заняла деньги под приданое, что помогло спасти его бизнес и помогло финансировать процесс развития, в котором она также участвовала.

Согласно современным законам, она получила бы патентные права. Но в то время замужние женщины не могли подавать заявки на патенты, поэтому изобретение приписывалось исключительно Бенцу.

2/8 Первая поездка на дальние расстояния

privateedition.co.za

Исторические документы предполагают, что Берта Бенц могла быть лучше знакома с конструкцией автомобиля, чем ее муж, о чем свидетельствуют несколько улучшений, которые она внесла в конструкцию автомобиля во время его первого тест-драйва. В то время как Карл был блестящим инженером, Берта понимала необходимость реальных испытаний за пределами мастерской для внесения улучшений.

Карлу также не хватало уверенности, чтобы показать автомобиль публике, поэтому Берта, сытая по горло страхом мужа, взяла Benz Patent-Motorwagen в первую в мире поездку на дальние расстояния. Берта преодолела 111 миль туда и обратно в сопровождении двух своих сыновей, при этом машина много раз ломалась. Каждый раз она чинила его самостоятельно, добавляя обновления и инновации, такие как первая в мире тормозная колодка.

СВЯЗАННЫЙ: Продается: первый в мире Renault 5 Turbo будет омологирован для группы 4 Racing

1/8 100% ручная работа

mecum.com

С тех пор, как в 1913 году Генри Форд запустил первую движущуюся сборочную линию, миллионы автомобилей покинули заводы массового производства, причем роботы играют важную роль. Лишь несколько экзотических автомобилей изготавливаются вручную, и они стоят целое состояние.

Все было сделано вручную, когда автомобильная история началась с Benz Patent Motorwagen, единственной роскошью которого было прошитое вручную кожаное многоместное сиденье с полированным деревянным полом. В 1885 году этот шедевр ручной работы стоил вам 1000 долларов, что в сегодняшних деньгах составляет около 30 000 долларов.

Кто на самом деле изобрел автомобиль?

02.12.2019 0 комментариев   Вы ​​можете посмотреть эту статью на испанском здесь Когда был изобретен автомобиль? ​Возьмем во внимание две наиболее известные даты, это поможет нам понять исторический прогресс автомобиля. Николас-Жозеф Кюньо 1769 года и Motorwagen 1885 года от Бенца. ​Но были ли они действительно первыми автомобилями? посмотрим Мы можем найти первый намек на автомобиль незадолго до 550 года, когда император Юань Лян написал Книгу мастера Золотого зала, когда он был еще наследным принцем Сяо И. ​ В этой книге он описал ветряную повозку, которая могла перевозить одновременно тридцать человек. Есть свидетельства того, что подобный автомобиль был впоследствии построен примерно в 610 для императора Ян Суй, также в Китае. В последующие годы эти автомобили становятся все более частыми в истории. Таким образом, первый намек на транспортное средство был почти 1500 лет назад! ​В 1472 Роберт Валтурио предлагает машину с приводом от мельницы, но это не осуществляется. Потребовалось почти 900 лет, чтобы увидеть намек на автомобиль, который напрямую не связан с концепцией корабля. В 1478  Леонардо да Винчи создал эскиз самоходного транспортного средства, к сожалению, этот эскиз не был реализован. Ниже вы можете увидеть воссоздание оригинальной идеи Леонардо да Винчи. Механизм, похожий на дифференциал, был очень сложным и позволял двигаться по заранее запрограммированному маршруту. Это первый самоходный вагон.​ Игрушка, разработанная Фердинандом Вербьестом , самодвижущаяся на пару для отвлечения внимания китайского императора, появляется в  1672 . В 1748 Жак де Вокансон сконструировал карету, приводимую в движение большим часовым механизмом, В отличие от многих других крупных изобретений, первоначальная идея автомобиля не может быть приписана одному человеку. Как видим, понемногу подходим к концепции автомобиля​ ​ В 1752,  Леонтий Шамшуренков построил четырехколесный автомобиль, приводимый в движение сложной педальной системой. Он считается первым самоходным транспортным средством в истории. В  1760 , швейцарский священнослужитель Дж.Х. Женевуа предложил маленькую машину, приводимую в движение мельницами, видя, что она, в свою очередь, будет приводить в движение колеса. в честь своего создателя. Это была тяжелая трехколесная машина с огромным котлом в передней части и вертикальным двухцилиндровым двигателем. Переднее колесо работало как направляющее колесо и как направляющее колесо, все это делало его чрезвычайно медленным и трудным в управлении транспортным средством. ​ Интересно, что это транспортное средство появилось за 30 лет до изобретения первого паровоза. В 1789 Оливер Эванс спроектировал паровой амфибийный автомобиль под названием Oruktor Amphibolos, интересно, что первым американским транспортным средством была амфибия. По многим источникам, этот автомобиль считается первым когда-либо созданным автомобилем-амфибией, но реальность такова, что до него было много изобретений, но они не получили должного признания в истории. За эти годы появилось множество средств парового транспорта, первым из которых был Кюньо, но это не было изолированным изобретением. В  1801  изобретатель Ричард Тревитик сконструировал так называемый Пыхтящий Дьявольский локомотив, одно из первых транспортных средств и первое транспортное средство с паровым двигателем. Первый локомотив был изобретен тремя годами позже, также Тревитиком. Поэтому, несмотря на то, что может показаться, локомотив Puffing Devil Road Locomotive не был попыткой создания локомотива без использования рельсовых путей, потому что в тот момент его не существовало. Около 1805 русский Иван Кулибин сконструировал педальное транспортное средство с паровым двигателем. Хотя его нельзя считать автомобилем, его следует принимать во внимание, потому что он имеет много общих элементов с нынешними автомобилями, таких как тормоза, коробка передач, рулевое колесо и оси с подшипниками. В 1807 Франсуа Исаак де Риваз запатентовал первое в истории транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, год спустя, в 1808 году это было осуществлено. Несмотря на общеизвестное, знаменитый Benz не был первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Но есть разница, 1885 Benz был автомобилем с бензиновым двигателем, а этот автомобиль был с водородным двигателем, который находился в воздушном шаре. Бензин не использовался для двигателей внутреннего сгорания до 1870 года, когда были изобретены карбюраторы для преобразования негорючего жидкого топлива в форму горючей газовой смеси. В 1815 Йозеф Бозек изготовил транспортное средство с масляным двигателем. В 1828 венгр Аньос Едлик сконструировал небольшой электромобиль В 1832 шотландец по имени Роберт Андерсон изобрел первый в мире полностью электрический автомобиль. Его нельзя было перезарядить, когда он разрядился; батарею пришлось заменить. В 1835 голландец Сибрандус Стратинг изобрел малосерийный электромобиль Хотя электромобили появились раньше автомобилей внутреннего сгорания, в конце 19 в.20-х их еле сделали Первый автомобиль на сжатом воздухе был создан французами Андро и Тесси Моте в  1838 гг. На самом деле, за 10 лет до этой даты в некоторых исторических записях фигурирует машина, разработанная Бомпасом, но нет уверенности, что она была реализована. В  1860 Этьен Ленуар разработал транспортное средство под названием Гиппомобиль. Этот автомобиль оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем. Несмотря на использование двигателя внутреннего сгорания, он работает на водороде. В  1865  Генри Сет Тейлор сконструировал паровую машину, которая работала с двухцилиндровым паровым двигателем. Первоначально он был оснащен двухтактным двигателем, но в конце концов стал четырехтактным. Позже эту машину доработали, добавив тормоза, сцепление и рулевое управление. Amédée Bollée построен в 1873 вагон для перевозки пассажиров. Некоторые источники считают его 9-м.0009 первое настоящее транспортное средство В  1885  Бенц изобрел транспортное средство, широко известное как «Первый автомобиль в истории», он назывался просто Motorwagen (моторизованное транспортное средство на немецком языке). автомобиль внутреннего сгорания и массовое производство», чтобы проверить это утверждение ​ Массовое производство началось в 1888 году, а через год оно было выставлено на Всемирной выставке в Париже. До этого автомобили не были хорошо известны широкой публике В 1901 Рэнсом Эли Олдс изобрел первую сборочную линию. Он был построен для производства модели Oldsmobile Curved Dash . Первая сборочная линия не была изобретена Генри Фордом, вопреки распространенному мнению. Генри Форд усовершенствовал сборочную линию в 1913 году 0 комментариев

Подпишитесь на нас в Facebook Напишите нам — Гостевой пост Категории Все Конфигуратор Страна Список стран Событие Список по цене Списки и рейтинги ModernClassicCars Новости Репродукции и реплики Исследования испанский Спортивные прототипы Убийцы Теслы ​- Добавлены новые марки автомобилей — Проблемы дизайна автомобилей — Вы никогда не будете получать коммерческие письма Новостная лента

Какой была первая машина?

История автомобиля, как оказалось, не очень однозначна. В то время как большинство автомобильных историков, как правило, согласны с тем, какой на самом деле был первый автомобиль, ответ может стать немного запутанным, если вы начнете расширять свое определение того, что такое автомобиль на самом деле.

В этой статье мы заглянем в историю автомобиля и поговорим обо всем, что потенциально можно назвать первым когда-либо созданным автомобилем.

Происхождение современного автомобиля

Если ваше определение автомобиля ограничивается чем-то, что действительно может считаться автомобилем только по современным меркам, то ответ на вопрос «какой первый автомобиль?» будет довольно легко. Общепризнано, что Benz Patent Motorwagen, разработанный Карлом Бенцем, был первым когда-либо созданным автомобилем, который действительно соответствует определению современного автомобиля.

Конечно, Motorwagen сильно отличался от любой другой машины, с которой вы, вероятно, знакомы. По своему внешнему виду Motorwagen больше напоминал какую-то странную трехколесную повозку, чем автомобиль. Он также использовал румпель вместо колеса для рулевого управления и цепной привод, как велосипед.

Главное, что делает Motorwagen первым современным автомобилем, это то, что это был первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания существовал до этого момента, но никто никогда не пытался создать транспортное средство, работающее на нем.

В период с 1886 по 1893 год было выпущено всего около 25 автомобилей Motorwagen, и их дизайн с течением времени обновлялся, поэтому, хотя Motorwagen определенно был первым автомобилем, он всегда был скорее серией прототипов, чем серийным автомобилем.

Конечно, в наши дни электромобили становятся все более и более распространенным явлением, и они, безусловно, соответствуют определению современного автомобиля.

Что забавно, так это то, что электромобили были изобретены еще до появления первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания; Первый пример того, что можно считать электромобилем, был изобретен в 1830-х годах (историки не уверены, в каком именно году) шотландским изобретателем Робертом Андерсоном.

Его попытка создать электромобиль была довольно грубой; по сути, это был просто электродвигатель, прикрепленный к модифицированной тележке, а батареи, которые он использовал для питания, даже нельзя было перезаряжать. Тем не менее, он успешно двигался своим ходом и, несомненно, вдохновил других изобретателей на попытки реализации подобных проектов.

Кто придумал автомобиль?

Очевидно, что современный автомобиль, каким мы его более или менее знаем, был изобретен Карлом Бенцем, но концепция транспортного средства, которое могло двигаться своим ходом, существовала задолго до того, как был построен первый Motorwagen. Если вы хотите вернуться к первой задокументированной идее транспортного средства, которое могло бы двигаться своим ходом, вам действительно придется вернуться довольно далеко назад.

В частности, вам нужно вернуться примерно в 1478 год, во времена Леонардо да Винчи. В том же году да Винчи набросал проект транспортного средства, которое могло двигаться своим ходом с помощью взведенных пружин, очень похоже на ту игрушечную машинку, которую вы тянете назад, а затем отпускаете.

Конечно, машина да Винчи не предназначалась для того, чтобы на ней кто-то ездил; он был задуман как скорее новинка, в основном что-то, что могло бы проехать самостоятельно на короткое расстояние и произвести впечатление на толпу.

Однако так получилось, что да Винчи так и не построил эту машину; возможно, у него просто не было ресурсов, чтобы построить его, или, возможно, он думал, что было бы слишком опасно строить такой пример. Однако в 2004 году инженеры Института и Музея истории науки попытались построить автомобиль по проекту да Винчи, чтобы проверить, сработает ли он.

Создав копию дизайна да Винчи в масштабе 1/3, инженеры обнаружили, что да, его дизайн действительно работает. Хотя дизайн да Винчи никогда не сходил с чертежной доски, он доказал, что даже тогда люди думали о том, как заставить что-то двигаться своим ходом.

Автомобили с двигателями до Motorwagen

Хотя Motorwagen считается первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, он определенно не был первым наземным транспортным средством с двигателем, когда-либо существовавшим. Первые электромобили были изобретены незадолго до появления Motorwagen, но еще до этого существовал другой вид транспортных средств, который приобрел значительную популярность; паровой автомобиль.

Паровые машины были в коммерческом производстве к 1850-м годам, но первые паровые машины появились задолго до этого. Самый первый изобретенный паровой автомобиль был построен в 1769 году французским инженером Николя-Жозефом Кюньо, и это был скорее ранний трактор, чем настоящий автомобиль.

В частности, Кюньо изобрел свой паровой трактор для перевозки крупных артиллерийских орудий по полю боя. Трактор Кюньо имел трехколесную конструкцию, при этом единственное переднее колесо выполняло как ведущее, так и рулевое управление. Трактор мог двигаться с максимальной скоростью чуть более 2 миль в час и мог работать около 15 минут, прежде чем ему потребовалось регенерировать дополнительную мощность пара.

Откровенно говоря, большинство историков не считают первые паровые транспортные средства настоящими автомобилями, потому что многие из них были чрезвычайно громоздкими и негабаритными, а их запуск был сложным и трудоемким. Большинство этих первых паровых транспортных средств использовались только в коммерческих целях.

Паровая технология в конечном итоге стала настолько продвинутой, что стало возможным установить паровой двигатель в серийный автомобиль; один из самых совершенных паровых автомобилей, когда-либо созданных, Doble Model E, впервые построенный в 1922, заводился и разгонялся менее чем за 40 секунд.

Однако электростартер был разработан для двигателей внутреннего сгорания всего за несколько лет до этого, что устранило необходимость в пусковых рукоятках и значительно упростило запуск двигателя внутреннего сгорания. Поскольку бензиновые автомобили стали более доступными и удобными в использовании, паровые двигатели быстро отошли на второй план.

Первые серийные автомобили

Итак, мы видели, что автомобили, какими мы их знаем, существовали со времен Benz Motorwagen. Однако Motorwagen нельзя было бы назвать «серийным» автомобилем как таковым, поскольку серийный автомобиль определяется как серийно выпускаемый автомобиль, в котором все модели строятся одинаково.

Поскольку было построено всего 25 Motorwagen, а более поздние Motorwagen получили обновления, которые отличали их от предыдущих, Motorwagen, как мы уже упоминали, больше походили на прототипы. Однако, как оказалось, первый настоящий серийный автомобиль также был сделан Карлом Бенцем.

Этот автомобиль под названием Benz Velo (также известный как Velocipede) был впервые построен в 1894 году как преемник Motorwagen. Механически и внешне Velo был очень похож на Motorwagen; Самыми большими изменениями были более мощные двигатели и добавление второго колеса впереди, в общей сложности четыре колеса.

Velo производился с 1894 по 1902 год, за это время было выпущено около 1200 экземпляров. Хотя это довольно небольшие цифры по сравнению с сегодняшними серийными автомобилями, это все же больше всего автомобилей той же модели, которые были произведены до того момента.

Другие новинки для автомобилей

Давайте посмотрим на некоторые другие автомобили в истории, которые первыми достигли определенных вех.

Первый доступный автомобиль

Конечно, несмотря на то, что Velo был первым серийным автомобилем, он не был первым автомобилем, который сделал вождение доступным для широких масс. Несмотря на то, что Velo производился серийно, купить его было не так уж и дешево; самая роскошная версия Velo к 19 годам стоила 3000 немецких марок.01, что на сегодняшний день составляет более 50 000 долларов США.

По сути, в первые годы автомобилестроения не существовало настоящего «народного автомобиля». Практически все автомобили, произведенные до этого момента, были дорогими предметами роскоши, которые могла позволить себе только мировая элита. Однако ситуация изменилась в 1908 году с появлением Ford Model T.

Ford Model T был, пожалуй, самым важным автомобилем современности, поскольку он обычно считается автомобилем, обеспечивающим доступный транспорт для масс. Основной причиной, по которой Model T можно было продавать так дешево, был тот факт, что это был один из первых автомобилей, произведенных на конвейере, что помогло снизить затраты.

Насколько дешевой была Модель Т? Даже для своего времени Model T считалась выгодной покупкой. В 1908 году цена новой модели T составляла 825 долларов (около 24 000 долларов США сегодня), но по мере усовершенствования производственного процесса Ford смог снизить цену модели T до 260 долларов (4 200 долларов США сегодня).

Завод, на котором производилось большинство автомобилей Model T в Америке, был также первым рабочим местом, предложившим минимальную заработную плату, и одним из первых рабочих мест, установивших 8-часовой рабочий день в качестве нормы. Эти методы часто считаются тем, что действительно помогло создать американский средний класс.

Первый автомобиль с подушками безопасности

В наши дни почти каждый новый автомобиль, продаваемый повсеместно, должен иметь подушки безопасности, поскольку доказано, что они снижают риск серьезной травмы или смерти в случае автомобильной аварии. Некоторые современные автомобили имеют до 10 подушек безопасности, расположенных в разных местах, но всего несколько десятилетий назад было время, когда в большинстве автомобилей не было ни одной.

Даже когда подушки безопасности впервые начали появляться в автомобилях, они появились только как опции, а не как стандартное оборудование. Первой машиной с подушками безопасности стала модель 19.73 Chevrolet Impala, и даже тогда подушки безопасности были доступны только во флотской версии автомобиля, который был продан правительству.

В следующем году подушки безопасности появились в качестве опции в нескольких других автомобилях General Motors, включая различные модели Cadillac, Buick и Oldsmobile. Однако к 1977 году подушки безопасности больше не были доступны; General Motors назвала отсутствие интереса потребителей причиной прекращения производства подушек безопасности.

Только 10 лет спустя подушки безопасности стали входить в стандартную комплектацию автомобилей, начиная с Porsche 9.44 Turbo стал первым автомобилем, в стандартную комплектацию которого входили подушки безопасности водителя и пассажира.

Первый автомобиль с турбонаддувом

Идея турбонаддува существовала практически на протяжении всего срока службы самого автомобиля. Первоначально турбокомпрессоры разрабатывались для авиационных двигателей как средство поддержания высоких характеристик при работе двигателя на большой высоте. В конце концов, однако, инженеры поняли, что турбонаддув можно использовать и для увеличения скорости автомобилей.

Прошло немало времени, прежде чем турбокомпрессор впервые был использован в автомобиле. Первым автомобилем с турбокомпрессором стала модель 19.62 Oldsmobile Cutlass Jetfire с 3,5-литровым двигателем V8 с одним турбонаддувом мощностью около 215 лошадиных сил.

Еще одним из первых автомобилей с турбонаддувом стал Chevrolet Corvair Monza Spyder, который также был выпущен в 1962 году всего через несколько месяцев после Jetfire. С другой стороны, у Monza был установленный сзади 2,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил.

К сожалению, эти ранние автомобили с турбонаддувом в то время не прижились; они не были особенно надежными, а производители все еще были далеки от решения проблемы турбоямы. Только в конце 1980-е годы, когда автомобили с турбонаддувом начали набирать популярность.

Первый автомобиль с навигационной системой

Обратите внимание, что здесь мы говорим «навигационная система», а не «GPS». Первая навигационная система, появившаяся в автомобиле, не была GPS как таковой, поскольку она не использовала спутники для определить положение автомобиля

Вместо этого эта система (называемая Electro Gyrocator) использовала гелиевый гироскоп, чтобы определить, движется ли автомобиль и в каком направлении он движется. , и он будет прокручивать эти карты за пределы экрана, чтобы показать движение.0003

Electro Gyrocator был разработан Honda и появился в качестве опции для Honda Accord и Honda Vigor в 1981 году. Однако стоимость Gyrocator в то время превышала 2700 долларов США, что составляло примерно четверть стоимости автомобилей, в которых он появился. Неудивительно, что Gyrocator не был таким уж успешным.

С другой стороны, первым автомобилем с настоящей спутниковой системой GPS была Toyota Soarer в 1986 году.

Кто изобрел автомобиль?

5 мая 2020 г.

Галерея5

Спросите любого, кто хоть немного разбирается в автомобилях, — кто изобрел автомобиль? — и они, вероятно, скажут вам, что это был Mercedes-Benz. Но хотя немецкому гиганту можно приписать производство первого «серийного» автомобиля (позже мы вернемся к этим кавычкам), самый первый автомобиль определить сложнее.

Следуйте по цепочке хлебных крошек в мутных водах времени, и вы окажетесь (или должны начать) более чем за 100 лет до создания первой модели Mercedes. Однако не менее интересными, чем происхождение современных автомобилей, являются технологические изобретения, которые появлялись и исчезали много раз на этом пути.

ПОДРОБНЕЕ Как купить свой первый новый автомобиль

Первый серийный автомобиль — 1901

Многие называют Ford Model T первым в мире серийным автомобилем, но это не так, и, согласно другому неверному утверждению, он не был первым серийным автомобилем линия. Но, возможно, более важно то, что Model T была первой, которая производилась на движущейся производственной линии.

5

Эта важная производственная эволюция резко сократила время производства и затраты, что позволило ему стать первым автомобилем, доступным для масс. Какое количество заслуживает этой награды? Почти через 20 лет после того, как первый был построен в 1908 августа Генри Форд стал свидетелем того, как с завода сошел 15-миллионный экземпляр.

ПОДРОБНЕЕ Объяснение семейств автомобильных брендов. Кому что принадлежит?

Несмотря на место модели T в истории автомобилестроения, первым серийным автомобилем на самом деле был Oldsmobile Curved Dash 1901 года, в котором использовался 1,6-литровый одноцилиндровый двигатель мощностью 4 кВт, позволяющий перевозить до двух человек с головокружительной скоростью 32 км/ч. Было построено около 19 тыс.

Первый серийный гибридный автомобиль — 1900

В то время как ведущие мировые производители борются за сокращение выбросов, повышение экономичности и сокращение выбросов углекислого газа, гибридизация является горячей темой, и практически все основные бренды теперь предлагают ту или иную интерпретацию комбинации внутреннего сгорания и электричества.

5

Так что вы можете удивиться, узнав, что гибридные автомобили далеко не новая идея. Фактически, первый серийный гибрид был изобретен не только более века назад, но и создан не кем иным, как Фердинандом Порше.

ПОДРОБНЕЕ Porsche создает первый серийный гибрид

Его батарея весила 1,8 тонны, он мог развивать скорость не выше 15 км/ч, а запас хода на чисто электрическом топливе составлял около 10 км, но с бензиновым двигателем, позволяющим увеличить это расстояние, смешанный гибрид Lohner-Porsche имеет немного его ДНК в каждом гибриде Porsche на дороге сегодня, если не в моделях каждой марки.

Первый серийный автомобиль — 1888

Карл Бенц, чья фамилия является последней частью современного бренда Mercedes-Benz, часто считается дедушкой современного автомобиля. В 1885 году родилась его первая модель — Benz Patent Motorwagen, а в следующем году на нее был выдан патент.

5

Самое главное, что в 1888 году Бенц выставил модель на продажу, превратив свою первую модель из единичного экземпляра в коммерчески продаваемую машину и вошедшую в учебники истории. Возможно, он произвел всего около 25 автомобилей, но этого достаточно, чтобы Benz Patent Motorwagen получил титул первого серийного автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ Первая в мире женщина-гонщик

В то время он мало что знал, но Бенц лишь с небольшим перевесом выиграл гонку и стал первым, а Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах одновременно разрабатывали свой собственный автомобиль, который был выпущен в 1889 году.

В любом случае, все трое первопроходцы продолжали формировать различные грани Daimler и Mercedes, и их фамилии во многом являются частью наследия немецкой автомобильной компании и по сей день.

Первый автомобиль с бензиновым двигателем — 1870

Это достижение почти также было присуждено Бенцу и, таким образом, вошло в историю, но малоизвестный инженер уже успешно создал бензиновый «автомобиль» в 1870 году.

Зигфрид Маркус построил и запатентовал ручную тележку с бензиновым двигателем но за ним последовал второй автомобиль — также в 1888 году — четырехместный автомобиль с бензиновым двигателем. Второй автомобиль Маркуса считался первым в мире автомобилем с бензиновым двигателем и, следовательно, логическим пионером современных автомобилей. Однако Маркус был еврейского происхождения, и все его достижения были стерты из записей нацистами во время Второй мировой войны.

В то время как Бенц прославлен как создатель автомобиля, Маркус, возможно, является крестным отцом, который не получает признания.

Первый электромобиль — 1828

При том, что около 150 лет назад двигатель внутреннего сгорания зарекомендовал себя как предпочтительный двигатель для автомобилей (и пристрастие к бензину и дизельному топливу только начинает меняться сегодня), удивительно думать, что многие жизнеспособные источники энергии были на столе при появлении личных автомобилей. И это включает электричество.

Studebaker продолжал производить электрические грузовики, такие как эта модель 1910 года, доказав свою мощность

Вскоре после того, как он создал один из первых в мире жизнеспособных электродвигателей, Аньос Джедлик встроил свое изобретение в крошечный автомобиль. Это было на несколько вольт меньше, чем у Porsche Taycan, но изобретение этого венгерского священника стало первым в мире электромобилем.

За примитивным автомобилем последовало множество более совершенных версий по всему миру, которые набирали обороты быстрее, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания в обоих смыслах этого слова. Самым ранним серийным электромобилем была машина Томаса Паркера 1884 года, в которой использовались аккумуляторы большой емкости и знания, которые он получил, электрифицируя сеть поездов лондонского метро.

Кроме того, в 1900 году практически все рекорды наземной скорости принадлежали электромобилям.

А в 1902 году Studebaker стала первой компанией, начавшей серийно производить электромобиль. Увы, превосходные характеристики автомобилей с бензиновым двигателем, совпавшие с крупномасштабными производственными операциями Ford и Oldsmobile, привели к длительному перерыву в производстве электромобилей, который, похоже, заканчивается только сегодня.

Первый в мире автомобиль — 1770 (или, возможно, 1672)

Итак, наконец, мы можем не возвращаться назад во времени и приходить к самому происхождению всех автомобилей, какими мы их знаем сегодня. Но снова мы обнаруживаем, что ответ скрыт по определению.

5

Если вам нужна первая самоходная машина с водителем, обратите внимание на Николаса-Жозефа Кюньо и его «Паровой фургон» 1770 года — экспериментальный военный трактор с паровым двигателем.

Это может выглядеть как Land Cruiser, раздетый до шасси, катящийся на колесе фургона и с джином, все еще прикрученным к его носу, потому что это недалеко от истины, но 250 лет назад этот ранний автомобиль был таким же… преимущество, как Koenigsegg сегодня.

Но французского изобретателя мог бы обойти на старте фламандский миссионер почти за 100 лет до этого!

В 1672 году Фердинанд Вербист создал то, что некоторые могут назвать игрушкой для императора династии Цин Сюанье, но другие считают это масштабным прототипом первого автомобиля. Автомобиль длиной 65 см использовал сферический котел для подачи струи пара на базовую турбину, которая была соединена с колесной осью. Сообщается, что с одной загрузкой угля маленькая машина могла продолжать движение около часа, хотя точных доказательств, подтверждающих это, не существует.

Насколько нам известно, этот 350-летний подарок китайскому императору был первым транспортным средством, способным двигаться на собственной энергии — своего рода первым автомобилем.

Ferdinand Verbiest

Независимо от того, существовал ли когда-либо маленький автомобиль или нет, работы Вербиста всегда будут занимать важное место в истории автомобиля. В своей Astronomia Europea математик и астроном упоминает латинское слово «двигатель» — это первое зарегистрированное использование в контексте и значении, которое мы связываем по сей день.

Если он и не создал первый автомобиль, то Вербист, безусловно, назвал его.

Кто изобрел машину?

В конечном итоге изобретатель автомобиля сводится к определению и контексту, и ответ варьируется от автомобиля для людей, родившихся в 1901 году, до четырехколесного безумия, работающего на угле, почти 350 лет назад. Выбирайте.

Дэниел Гарднер

Старший журналист

Имея степень в области машиностроения, Дэниел работал механиком и инженером, но понял, что писать об автомобилях гораздо лучше, чем заниматься настоящей работой.

КОММЕНТАРИИ

Кто изобрел первую машину? 6 возможных изобретателей.

Хотите знать, кто изобрел первый автомобиль?

Ответ, к сожалению, далеко не прост.

Некоторые из людей, которые могут правдоподобно утверждать, что изобрели самый первый в мире автомобиль, имеют разное происхождение, включая талантливых астрономов, французских военных инженеров и даже гениев эпохи Возрождения.

Леонардо да Винчи

Что только не создал этот парень? Кажется, ему приписывают изобретение почти всего современного, не так ли?

Около 1478 года Леонардо да Винчи создал эскиз самоходного транспортного средства. Поскольку этот набросок никогда не покидал записную книжку, вероятно, было бы несправедливо однозначно утверждать, что да Винчи действительно создал или изобрел первый в мире автомобиль. Следует также отметить, что автомобиль, разработанный да Винчи, предназначался скорее для стимулирования удивления, чем для перемещения людей и вещей из одного места в другое.

В его машине не было даже сиденья, и он мог поворачивать только направо!

«Автомобиль» Да Винчи был спроектирован так, чтобы иметь длину 5 футов и 6 дюймов и ширину 4 фута и 11 дюймов. Само транспортное средство работает как заводная игрушка, где колеса нужно вращать в направлении, противоположном направлению движения.

Человечеству потребуется более 200 лет, чтобы совершить скачок от наброска в журнале к транспортному средству. существующие во всех трех измерениях. Человек, впервые сумевший это сделать, потратил изрядное количество времени на изучение книг и звезд.

Фердинанд Вербист

Вербист был миссионером-иезуитом, а также талантливым астрономом и математиком.

Если отдать должное Фердинанду Вербисту за изобретение самого первого автомобиля в мире (как это делают некоторые), то первый автомобиль был создан для развлечения.

На самом деле, это была игрушка для китайского императора, созданная примерно в 1672 году. Хотя она была слишком мала, чтобы в нее можно было сесть, предполагается, что это первое действующее паровое транспортное средство. Но стоит ли это считать первым автомобилем?

Николя-Жозеф Кюньо

К концу 18 ^-го -го века начали появляться паровые транспортные средства, которые были достаточно большими, чтобы перевозить как людей, так и их вещи. Так было с изобретением Николя-Жозефа Кюньо, созданным в 1770 году. Кюньо был французским военным инженером и пытался создать транспортное средство с паровым двигателем, которое могло бы перевозить пушки. Хотя его сочли непрактичным (во-первых, он с трудом поднимался в гору) и поэтому был заброшен во Франции, это не помешало гражданам других стран попытаться создать новый вид транспорта.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Стремление Даймлера изобрести автомобиль ускорилось, когда он покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz и взял с собой творческого молодого человека по имени Вильгельм Майбах. На средства от его разрыва с бывшим работодателем Даймлер и Майбах купили дом в Каннштате, недалеко от Штутгарта.

Когда Daimler и Maybach начали работать на новом месте, соседи заподозрили, что они фальшивомонетчики, и сообщили об этом в полицию. Однако, когда полиция обыскала их дом, они обнаружили только двигатели.

В 1886 году Daimler и Maybach создали «Cannstatt-Daimler», первый четырехтактный двигатель, четырехколесное транспортное средство и еще один кандидат на роль первого автомобиля. Они сделали это, привезя в свой дом дилижанс, сказав своим всегда подозрительным соседям, что это подарок для супруги Даймлера. После добавления к дилижансу увеличенной версии двигателя Grandfather Clock он смог развить скорость до 16 километров в час.

Карл Бенц

Спросите большинство людей, кто изобрел первый настоящий автомобиль, и после небольшого поглаживания подбородка они, вероятно, скажут вам, что это был Карл Бенц из Германии. Что особенно увлекательно в автомобиле Бенца, так это то, какую роль в его создании и актуализации сыграла езда на велосипеде.

Как и большинство изобретателей, упомянутых в этой статье, Бенц был невероятно одарен. Бенц сдал вступительный экзамен для изучения машиностроения в Университете Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его к 19 годам. Катаясь на велосипеде во время учебы в университете, он якобы придумал и сформулировал то, что должно было стать самым первым в мире. автомобиль.

Автомобиль, изобретенный Бенцем, демонстрирует безошибочное влияние велосипеда, который Бенц очень любил. Проволочные колеса и использование роликовых цепей для передачи мощности

Одна из вещей, которая отличает изобретение Бенца от его исторических предшественников, таких как да Винчи и Кюньо, заключается в том, что его автомобиль не был дилижансом с мотором; он был в состоянии генерировать свою собственную энергию. Изобретенный в 1885 году и получивший название «Benz Patent Motorwagen», Карл в 1886 году получил патент на «автомобиль, работающий на газе».

Так что скажи мне уже! Кто создал самый первый автомобиль?!

Так кто изобрел первую машину? Будь то творческий набросок да Винчи, имперская игрушка Вербьеста, паровая артиллерийская повозка Кюньо или запатентованный автомобиль Карла Бенца, неизбежное движение к будущему автомобилей и автомобилей уже началось.