Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Кулачковая коробка передач (кпп)

Для достижения высоких динамических и скоростных характеристик автомобиля мало улучшить мотор. Чтобы реализовать его возросшие возможности, нужна и соответствующая коробка передач. Такая коробка должна обладать высокой скоростью переключения, другими передаточными числами, способностью выдерживать высокие нагрузки. Этим требованиям в полной мере отвечают кулачковые КПП, применяемые на всех спортивных автомобилях.

Содержание статьи

Конструкция кулачковой КПП

Секвентальный механизм переключенияПятиступенчатый кулачковый рядВнутренний механизм кулачковой КППШестерня и муфта кулачковой КПП

На первый взгляд может показаться странным, но для того, чтобы изготовить «гоночную» коробку, потребовалось не усложнить, а, наоборот, упростить конструкцию обычной механической КПП. В первую очередь избавились от синхронизаторов. Элемент, облегчающий переключение передач, делает это, по спортивным меркам, недопустимо долго. Кроме того, он слишком хрупок.

Вместо синхронизаторов с множеством мелких зубьев зацепление шестерен и муфт обеспечивают имеющиеся на их торцах выступы – кулачки. Количество кулачков невелико – не более 7 на каждой шестерне (муфте), поэтому они входят в зацепление с большим «запасом» по ширине. При их соприкосновении раздается хорошо различимое «клацанье». Кулачки воспринимают всю ударную нагрузку, защищая зубья шестерен от поломок при жестких переключениях.

Сами шестерни по размеру значительно больше, чем в обычной КПП. Кроме того, применяются не косозубые, а прямозубые шестерни. Чем это вызвано? Прямозубые шестерни имеют меньше потерь на трение (что повышает КПД), проще в изготовлении и не создают осевых нагрузок на валы КПП. Однако они способны передавать меньший крутящий момент по сравнению с косозубыми шестернями такого же размера. Поэтому их и изготавливают большего диаметра.

Для более эффективного разгона в «спортивных» коробках применяют сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу. В стандартных коробках первая передача выбирается «короткой» из расчета движения в тяжелых дорожных условиях, а не для динамичного разгона.

Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно, ступень за ступенью, вверх или вниз. В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового. Секвентальный механизм в управлении проще, но технически значительно сложнее.

Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад, а номер включенной в данный момент передачи отображается на дисплее. Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь по борозде, включает передачу или «нейтралку». Другой вариант – при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.

Рычаг переключения делают максимально длинным, чтобы приблизить его к рулю – это позволяет водителю дополнительно сократить время на переключение. Рычаг снабжают механической блокировкой, предохраняющей от случайного включения нейтрали или заднего хода. Для ее отключения необходимо нажать кнопку или скобу. Добиться еще большего выигрыша времени позволяют подрулевые переключатели и гидропривод включения передач. При таком варианте время переключения сокращается до 150 миллисекунд и, кроме того, «гидравлика» делает это более «нежно», продлевая жизнь шестерням.

На высшей ступени в иерархии «секвенталок» находятся полуавтоматические КПП. Задача водителя – только вовремя задать момент перехода на другую передачу, а самим процессом переключения управляет автоматика – включает и выключает сцепление, добавляет или сбрасывает «газ» и двигает нужные вилки.

Особенности вождения автомобиля с кулачковой КПП

В автомобилях с кулачковой КПП педаль сцепления используется в ходе гонки только для трогания с места. При езде переключение передач производится либо вообще без выжима сцепления, либо с неполным выжимом. Пилот при этом лишь немного отпускает педаль «газа». Вообще, спортсмены пользуются педалями совершенно по-другому, чем обычные водители: правая нога у них постоянно управляет акселератором, а левая – попеременно сцеплением или тормозами.

В автомобилях с секвентальной КПП, оборудованной гидроприводом переключения, и полуавтоматической КПП, педали сцепления вообще нет. Водителю нужно только выбрать передачу, толкнув рычаг (или подрулевой лепесток) и в нужный момент резко нажать или отпустить педаль акселератора – таким образом автоматике подается команда на переключение. Если же водитель не выбирал передачу, то рост оборотов двигателя не приводит к автоматическому переключению вверх. Автоматически включается только первая передача – для трогания с места достаточно нажать на акселератор.

Преимущества и недостатки кулачковой КПП

Основное преимущество кулачковых КПП, ради чего, собственно, они и создавались – высокая скорость переключения передач (в три раза быстрее, чем в обычной МКПП). Из этого следует и еще одно преимущество – обороты двигателя за время переключения не успевают упасть, следовательно, разгон происходит намного интенсивнее. Это особенно важно для моторов с турбонаддувом, рабочий диапазон у которых сравнительно узок.

Кулачковые КПП выдерживают значительно большие нагрузки по сравнению с синхронизированными, имеют меньший вес и способны передавать намного больший крутящий момент. Механизм переключения работает четко, не допуская «вылета» передач.

К недостаткам кулачковых КПП относят небольшой ресурс (как правило, после каждой гонки ее перебирают), высокую цену и повышенную шумность при работе. Дотошный читатель, возможно, спросит: «А как же сочетается сказанное о высокой надежности и маленьком ресурсе?» Дело в том, что стандартная коробка в условиях гонки не выдержала бы и половины дистанции, и в этом смысле кулачковая КПП намного надежнее. А вот ресурс, в обычном понимании, когда узлы служат без ремонта годами, у кулачковой КПП существенно меньше. Жесткие переключения приводят к быстрому износу кулачков и загрязнению масла металлическими частицами.

Использование кулачковой КПП в тюнинге

У начинающих «тюнингеров» часто возникает вопрос: можно ли кулачковую коробку установить на обычный автомобиль? Ответ однозначный – нет. То есть, с технической точки зрения это возможно, но вот с практической – не имеет смысла.

При обычной (не гоночной) езде для продления срока службы коробки необходимо будет пользоваться педалью сцепления при переключениях. А так как кулачковая коробка не имеет синхронизаторов, то переключаться нужно с перегазовкой при переходе на нижнюю передачу, и с двойным выжимом сцепления при переходе на высшую. Это требует тренировки и чувства двигателя – наверняка сломаете зубья не одной шестерне, пока не приобретете прочные навыки. Но даже и имея их, такая езда будет весьма утомительной, особенно в городе.

Еще больше неудобств доставляет в обычных дорожных условиях КПП с секвентальным механизмом переключения. Ведь чтобы переключиться, например, на несколько ступеней вниз, нужно будет соответственно сделать несколько перегазовок. А установка полуавтоматической секвентальной коробки на обычный автомобиль вряд ли будет оправдана с экономической точки зрения.

Из всего сказанного делаем вывод: установка кулачковой КПП (или кулачкового ряда на стандартную КПП) на ваш автомобиль будет оправдана лишь в том случае, если вы готовите его к серьезным соревнованиям. Если же вы хотите улучшить динамические характеристики для обычной езды, проще установить «спортивные» ряды КПП и главную пару дифференциала.

Кулачковая коробка передач: преимущества и недостатки

На чтение 3 мин. Просмотров 185

Разработка кулачковой коробки передач привела к улучшению динамики и скоростных характеристик автомобиля. Однако если вы хотите использовать такую КПП в повседневной езде, подумайте дважды

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Кулачковая коробка передач

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

ВАЗ- 2108

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

  1. Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе — обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

  • Способность переносить повышенные нагрузки;
  • Меньшая масса;
  • Передача большего крутящего момента.
Коробка передач кулачковая секвентальная

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Ваз кпп кулачковая


КУЛАЧКОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ(Cеквентальный механизм) — DRIVE2

Принцип действия.

Созданная на основе выпускаемого в Омске комплекта шестерен, такая коробка передач для ВАЗ-2108 имеет несравненно более высокий КПД. Жесткий и безотказный механизм включения, простые шестерни вместо привычных косозубых — в такой КП нет потерь на трение, не «вылетают» передачи. Но главное — в принципе ее действия. После того как автомобиль тронулся с места, оперировать сцеплением для переключения передач вовсе необязательно, достаточно лишь ослабить усилие на педали газа. Само же переключение происходит всего в одной плоскости: рычаг к себе — передача выше, рычаг от себя — передача ниже. А теперь подробнее. Кулачковая коробка отличается от обычной в первую очередь тем что у неё муфты включения передач представляют собой не венец с множеством мелких зубцов, а несколько крупных кулачков (как правило, 5-7) которые входят в зацепление с такими же на шестерне с приличным зазором по ширине (это сделано для возможности мгновенного включения любой передачи) и конечно же никаких синхронизаторов. Этот же принцип используется на большинстве мотоциклетных коробок. Преимущества очевидны — в любой момент можно включить любую передачу даже без сцепления. Недостатки тоже есть — большие ударные нагрузки на двигатель, трансмиссию, привода, гранаты которые часто приводят к поломкам даже тех деталей, о которых раньше и не думали.

Зубья на шестернях делают, как правило, прямые, для того чтобы снять осевые нагрузки с валов. Это так же незначительно повышает КПД коробки (меньше трение в зацеплениях шестерён), а так же проще и дещевле в изготовлении. Как всегда есть и обратная сторона медали — меньшая несущая способность шестерён (у косозубых длиннее зуб и лучшее распределение нагрузок), что приводит к уменьшению передаваемого момента и надёжности. Поэтому их делают как можно мощнее (в хорошем исполнении шестерни выглядят как от коробки ЗИЛ-130). А о звуках, которые издаёт такой агрегат, речь никто даже не ведет.

Очень часто тюнингисты задают вопросы: а может поставить кулачковую коробку на свой автомобиль? Кулачковую коробку надо ставить только для использования в гоночных целях, т.к. те преимущества, которые она дает, не компенсируют её недостатков (при использовании в повседневной езде). К тому же эта коробка требует постоянной профилактики и смен масла из-за довольно быстрого износа и появления металлических частиц в масле, которые ведут к ещё большему износу.

У кулачковых КПП есть два типа механизма переключения: поисковый и секвентальный. При установке поискового механизма можно использовать в основном стандартные детали (пусть даже и доработанные). Секвентальный — это сложный, точный и дорогой механизм, который позволяет переключать передачи только на одну ступень за один раз — вниз или вверх.Cеквентальный механизм позволяет переключать передачи на одну ступень вверх или вниз, как на мотоцикле. Рычаг переключения двигается только вперёд-назад, на дисплей выводится номер включённой передачи.
Вилками переключения передач управляет специальный вал, который имеет борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он крутится на определённый градус, а форма борозд способствует продвижению вилки в нейтральное положение, или на включение какой либо передачи.
Для переключения передач в секвентальных КПП можно использовать пневмо, или электро-привод рычага, расположив кнопку привода для удобства — на руле, или использовать подрулевой переключатель. Опять-таки это актуально только при гоночной езде когда некогда думать какая передача у тебя включена (у секвентальной коробки на щиток приборов выводится табло, показывающее какая передача в данный момент включена). К тому же в гоночном автомобиле сильно трясёт (а на наших трассах часто колбасит) и просто иногда трудно попасть в нужную передачу (при использовании поискового механизма). Но при обычной езде это не только не нужно, но и просто неудобно, т.к. всё время приходится переключаться через несколько ступеней.

Кулачковые коробки делают многие фирмы, специализирующиеся на гоночном оборудовании. Принципиально они все одинаковые. Различаются качеством ипользуемых материалов, небольщими конструктивными особенностями, тщательностью изготовления и ценой. Из известных и более менее качественных : Sadev, Gemini, Heuwland. Но все они безумно дорогие. Попытки найти компромисс между ценой и качеством часто оборачивается большими потерями (имеется большой опыт).

Переключение передач.

Три с половиной секунды… Многие водители, которые никуда не торопятся и берегут коробку передач, примерно столько же времени тратят на одно лишь переключение с первой на вторую. При испытаниях, когда переключение производится максимально быстро, почти ударом, но все же так, чтобы не повредить синхронизаторы, оно занимает примерно 0,5-0,6 с. Под временем переключения мы понимаем промежуток от начала выключения сцепления до его обратного включения. А вот спортивная кулачковая коробка передач, в которой синхронизаторов нет, и переключение происходит без выжима сцепления, позволяет сменить передачу почти втрое быстрее — примерно за 0,18-0,20 с. Неудивительно, что кулачковые КПП, несмотря на их малый ресурс и высокую стоимость, так популярны в гонках. Особенно если учесть, что выигрыш на каждом переключении составляет даже не 0,4 с, как можно было бы подумать, а гораздо больше. Ведь чем быстрее происходит переключение, тем меньше падают обороты двигателя, а следовательно, интенсивнее продолжается разгон. Опыт наших замеров показывает, что стоит при разгоне до 100 км/ч допустить малейшую оплошность — например, включить передачу недостаточно быстро — как результат ухудшается сразу на секунду-полторы. Особенно это актуально для турбомоторов, которые работают в узком диапазоне оборотов и за время переключения нередко успевают «свалиться» в турбояму. Преимущества кулачковых КПП очевидны. Но одно обстоятельство затрудняет их применение на дорожных машинах. Отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий при переключениях. Без правильно выполненной перегазовки понижающая передача либо вообще не включится, либо включится с жестким ударом. В общем, нужно обладать твердыми спортивными навыками, чтобы ездить по городу с кулачковой КПП, но и в этом случае вряд ли такая езда доставит много удовольствия.

Резюме.

Понятно, чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно — примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят). Подобная система под фирменным названием SGSM разработана московской фирмой „Спортмобиль“ специально для автомобилей Mitsubishi Lanсer Evolution. Создана она на основе хьюландовской секвентальной коробки, которую часто ставят на полноприводные раллийные автомобили. А соль московской конструкции — в хитро организованном управлении двигателем: микропроцессорный „мозг“ фирмы Motec во время переключения передач независимо от водителя регулирует обороты двигателя. Причем делает это таким образом, что включение кулачковых муфт в коробке, несмотря на „замкнутое“ сцепление, происходит безо всяких толчков и ударов.

www.drive2.ru

Кулачковая коробка передач VFTS — Лада 2101, 1.6 л., 1973 года на DRIVE2

Кулачковая коробка передач как VFTS, легендарную коробку .
Кулачковая коробка передач – это обычная механическая коробка передач с некоторыми различиями в конструкции. В ней нет синхронизаторов, а шлицевые муфты имеют не множество мелких зубцов, а 5-7 крупных кулачков, и такие же кулачки расположены на шестерне, с которой входит в зацепление муфта. Зазор между кулачками на шестернях довольно большой, что позволяет включить мгновенно, не используя сцепление любую передачу. К слову сказать, такой же принцип используется в большинстве мотоциклетных коробках. Помимо этого шестерни делают не с косыми, а с прямыми зубцами, что несколько увеличивает КПД коробки.

кулачковая коробка

Обычно в кулачковых коробках передач применяют один из двух типов механизма переключения — поисковый и секвентальный. Поисковый механизм используется на серийных коробках передач. То есть можно включить любую передачу поворотом рычага в определенное направление. Привлекательность данной конструкции в ее простоте. Секвентальный механизм позволяет переключать передачи только на одну ступень за один раз — вниз или вверх. Это сложный, точный и дорогой механизм.

кулачковая коробка

К преимуществу кулачковых коробок передач можно отнести:

Возможность быстро без использования сцепления переключить передачу С использованием секвентального механизма можно быстро переключить передачи вверх или вниз, не отвлекаясь на поиск нужной передачи. Это актуально в условиях большой тряски или когда необходимо повышенное внимание для слежения за дорогой.

Из вышесказанного видно, что коробки кулачкового типа идеально подходят для автомобильного спорта.

Недостатки коробок кулачкового типа:

Большие ударные нагрузки на двигатель, трансмиссию, приводы и т.п., которые приводят к частым поломкам.
Шумность коробки.
Так как шестерни имеют прямые зубцы, то их надо делать как можно мощнее.
Сложность и дороговизна секвентального механизма.
Требует постоянной профилактики, смена масла и т.п. Так как из-за большого износа появляется много металлических частиц.
Ну и соответственно большой износ коробки.
Из сопоставления достоинств и недостатков можно сделать вывод, что установка такой коробки в свой автомобиль для повседневной езды не рекомендуется, так как ее преимущества в повседневной езде меньше чем недостатки. Целесообразнее всего применять данный тип коробки в гоночных автомобилях.

Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе – кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки – в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее – и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона.

www.drive2.ru

Кулачковая коробка передач: преимущества и недостатки

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Кулачковая коробка передач

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

ВАЗ- 2108

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

  1. Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе — обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

  • Способность переносить повышенные нагрузки;
  • Меньшая масса;
  • Передача большего крутящего момента.
Коробка передач кулачковая секвентальная

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

autodont.ru

Кулачковая кпп торгмаш — Лада 2109, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Купил был в начале лета для своего проекта кулачковую кпп торгмаш.Ряд 745, гп 4.5, выбор секвентал, корпус спец литье, блокировка дисковая.все производства торгмаш.старый крепкий запас торгмаша.такие же кпп стоят на атмо корче который на 5 том этапе кубке Росии проехал 10.8 сек и еще на турбо корче.вот одна попалась мне.Н днях разобрали кпп посмотреть какое состояние.состояние идеальное.все шестерни в отличном состояние.
Кпп буду продавать так как собираю мощный мотор и кузов уже в процессе закупки.предоплата уже оставлена.Буду скоро собирать новый проект!Цена за кпп 90 т.р. тел для связи 89276777700

1. 32/12
2. 29/15
3. 27/17
4.26/19
5. 30/25

www.drive2.ru

Москвич 2141 я легенда › Бортжурнал › проектирование и изготовление ряда + кулачковая кпп + еще немного про обкатку

Небольшое введение.
На 41й москвич тюнингов крайе мало, а его кпп, пожалуй, самая обделенная.
Большинству выбирать приходилось из двух вариаций первой передачи 3.308 и 3.545
и из пяти главных пар: 3.9, 4.1, 4.22, 4.375, 4.55
от редкой дизельной версии можно было позаимствовать пару 3.7 и пятую 0.69
но найти такие запчасти невероятно трудно… почти невозможно. Поэтому про них чаще всего даже не упоминают.

В былые времена, когда существовала команда инженеров svr-conversions, среди которых был и знаток всего с коробкой передач связанного, ими выпускался ряд со слегка измененными передаточными числами:
первая 3.25, четвертая 0.974 и пятая 0.756
с ним рекомендовалось использовать главную пару 4.375.

Про иные потроха информации никакой, так же как и подробностей про свр-ряд.

Обкатка шла своим чередом. Мотор с удовольствием кушал масло. За почти три тысячи км. обкатки он скушал уровень, потом литр, потом еще один… и еще один на последок. Вспоминается советский мультик, про Виннм-Пуха). Кушать масло он перестал неожиданно резко и только после того, как я начал нагружать мотор.
Но это было уже к началу лета 2010го года. А обкатать его осенью помешал выкрутившийся из маховика болт, который застопорил диск сцепления относительно маховика. Сначала на ходу, при выжиме сцепления появился странный звук. Потом стало почти невозможно включить любую передачу на стоящей машине, но на ходу все нормально и если остановиться с выжатым сцеплением мотор не глох. А под конец машина прыгнула вперед при выжатом сцеплении. Дальше трогаться можно было только на стартере и переключаться без сцепления… поэтому под подозрения попал выжимной подшипник и лапка выжима.

Тогда же, осенью наткнулся на продажу кпп с свр-рядом, гп=4.55 и Квайфом в Саратове. Скооперировались с Игорем (САТАН) и купили ее. Он забрал свр-ряд, я гп и Квайф.
А когда перебирал кпп у Виталия(коробейник), выяснил про еще два Квайфа у него хранящиеся. Он не знал что это такое, и когда увидел подобный дифф у меня, спросил что это и с чем едят. Оба Квайфа я у него забрал — найду им лучшее применение, чем они будут помогать раз в год грязь по пути на дачу месить и уж гораздо лучше, чем храниться без дела. Попер их в сумке пешком через всю Москву. По пути думал руки отвалятся, но допер.
Один отправил Дюше, выступающему в любительском ралли, второй решил сначала себе оставить на подменную кпп, а после тоже продал нуждающимся за недорого.

Вскрытие сцепления произвели уже весной. Заодно решил перетряхнуть саму коробку. Теперь вместо главной пары 4.22 и первичного ряда нового образца (первая передача 3.545), в кпп крутились гп 4.55, дифференциал типа Квайф и первичный вал с "длинной" первой 3.308.
В результате на первой передаче разгон не изменился (3.545×4.22=14.96 и 3.308×4.55=15.05), а вот на остальных мотор стал гораздо веселее крутиться.
Если выше шести тысяч мотор не крутить, то на моих колесах получалось почти ровно: третья до 100км/ч, четвертая до 150 и пятая до 200.
И всеже это все НЕ ТО. Для оборотистого мотора нужен ряд с гораздо более сближенными передачами.
Причем первые две просятся подлиннее…

Было любопытно, как проявит себя свр-ряд у Игоря. Тогда казалось, этот ряд спасет ситуацию. И возникла идея его скопировать для себя и всех нуждающихся.
Изучили нестандартные шестерни. Оказалось все просто: используя большие зазоры в парах и применив зубья иной формы, свр-овцы добавили по одному зубу на ведомых шестернях четвертой и пятой и на ведущую первой. Мы даже расстроились))) "Всего по одному зубу… пффф("
А при построении "пилы" (графиков обороты к скорости по передачам) вообще грустно стало: с короткой гп 4.55 разница еле видна, пришлось даже толщину линий убавить. И это мы прикидывали, что мотор до 8000 крутить, а если как стоковый ф3р — 5700отсечка, то и вовсе нету смысла заморачиваться.
Более менее разница видна на длинных гп или больших колесах.

Дальше — больше.
А если уж связываться с изготовлением шестерен — зачем копировать? Что нам мешает придумать что-то свое? Что-то непосредственно для оборотистого мотора…

Ну и понеслась:
Бесчисленные варианты количеств зубьев и отношений.
Поиск простых решений.
Поиск возможностей и людей с возможностями.

Изготовление первичного вала выйдет "в копеечку", поэтому от измеения первой-второй сразу отказался.
Плясал от них. Вспомнил про Влада-Коломну и его потуги придумать длинную пятую, как для дизеля и даже длиннее. Обратился к нему за чертежами. Берем с Игорем в охапку два елегких ящика шестерен у Сергея (кпп-шника), чтобы снять с них размеры и мчим в Коломну. Влад у себя на Колом-Заводе откорректировал мои прикидки по числам и кол-вам зубьев — не всякие можно реализовать на исходном межосевом расстоянии. А так же возник вопрос с синхронизатором пятой передачи. Если не связываться с его изменением (всетаки расходник почтичто), то короче 0. 824 не получится — не возможно сделать ведущую по диаметру меньше чем синхронизатор.

В итоге получилось подобие 18-го ряда у предепиводных тазов. А если покопаться, то пракически такиеже числа встречаются у фф2 с мотором 1.8 и… если отмести пятую и шестую — у порше кайман и у галлардо))))
первая 3.308 или 3.545 на выбор,
вторая сток 2.05
третья 1.444 в точности как я хотел
четвертая 1.1 чуть длиннее чем я хотел — пришлось двинуть ее ближе к пятой так как:
пятая максимально короткая при сохранении стокового синхронизатора 0.824

Честно говоря, не такой уж и спортивный вариант, но самый простой в изготовлении и соотв. самый бюджетный вариант. Ждем чертежи и попутно ищу где, кто и как будет это дело изготавливать, т.к. на том же Колом-Заводе не сросталось.

О наших потугах узнал Ваня Есин и предложил заодно изготовить и ему пару шестерен нестандартных… Да не просто нестандартных, а для кулачкового ряда. Оказывается в былые времена силами спорт-бюро азлк изготавливали прямо на заводе, в обход конвеера, спортивные ряды в кпп 2141
то были как синхронизированные, так и кулачковые ряды. Один злее другого.
По числам они близки к так называемому 7му ряду на таз.

первый вариант:
2.8
1.95
1.56
1.25
1.06

и второй:
2.8
2.05
1.6х
1.376 (как сток третья)
1.16

У Вани оказался первый вариант в кулачковом исполнении. Синхронизированные спорт-ряды всеравно имели пятую кулачковую, по тем же пичинам, что и у нас е вышло сделать пятую короче — синхронизатор не лезет.
От него же я узнал, о еще одной такой кпп, но она тоже некомплект. Но пока искали где изготовить, Ваня поостыл к Москвичу и предложил мне забрать(купить) его спортивную коробку. Естественно я согласился)
Бонусом получил редкую, вернее даже редчайшую (три штуки в мире), а по мнению тов.Погребного (подробности ТУТ) ) так и вовсе несуществующаую главную пару с отношением 4.666
А так же по случаю наткнулся на второй экземпляр, даже не пришлось у Есина узнавать.
Второй экземпляр оказался у Артема -главы бывшей Техоснастка-Ралли, а ныне ab-technic — заезжал к нему за переходной втулкой для сайлентблока с мерса (плавун) в москвичевской подвеске.
И, между делом, Артем предложил забрать и его коробку тоже: "вот только в ней пятая передача стоковая… а так она полностью рабочая + в ней дисковая блока".
Ну… я и забрал)

И так, с производством ряда уже пол года как не сросталось, но у меня было уже две спортивные кулачковые кпп и три дифференциала повышенного трения, из которых один — дисковый.

Из двух некомплектных коробок собрали одну.
Поиски производственных мощностей вывели меня сначала на Екатеринбург. Туда я и отправил оставшиеся от сборки кпп кулачковые запчасти и дисковую "блоку", в надежде, что в отремонтированном виде, после изготовления недостающего, она будет выступать на драге… А после, по-касательной, все это дело и чертежи моего ряда уехало Максу в Учалы. Из Башкирии вернулось два пробных экземпляра. Четвертый Макс поставил себе в Москвич и благополучно отжарил на нем 30т.км. пока не сломал зубья на четвертой передаче…

Всего же на данный момент сделано четыре экземпляра. Из которых у меня не осталось ниодного.
Плюс было изготовленно две пары шестеренок четвертой передачи — по не выясненным пока причинам именно на ей ломает зубья, так было у Вани на кулачковой кпп, позже у Макса на изготовленном им ряду и еще позже у Андрея(21)… И когда уже у Игоря хрустнула та самая кулачковая кпп (из двух собранная), я первым делом подумал именно на шестерни четвертой передачи. Но обошлось — вскрытие показало, что это вилка не выдержала.
По стоимости вышло 12т.р. плюс тысячу я накинул, чтобы компенсировать свои затраты. Итого:13т.р за шесть шестеренок.
Так же чертежи были высланы Валере в Нижний Новгород на безвозмездной основе. Может у него получится продолжить начатое мной…

з.ы. Нужно оговориться, что продавая эти ряды, я так и не отбил затрат на поездки в Коломну и стоимость чертежей.
Надо было мне задуматься про открутившийся болт маховика… повнимательей к этому отнестись… в итоге именно он стал причиной того, что обкатку тем летом я так и не закончил… Был четверг 12-е. Весь день была хорошая погода, но под вечер небо начало затягивать тучами… И грянул ГРОМ.
И природа и моя машина, словно сговорившись, забацали ТАКОЙ скдыщь…
Об этом чуть позже напишу в следующей записи.

про мои потуги над рядом и всевозможные на эту тему мысли можно почитать ТУТ

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек 300Hp/400Nm › Бортжурнал › Обзор вариантов крепких корпусов спецлитье для ВАЗ

В общем накопал много чего интересного.
В комментариях к одной из моих записей со мной поделились ссылкой со сломанной прямозубой главной парой 4.18. Такая главная пара изготавливается с модулем зуба 4.0.
Установлена пара была в корпус кпп, собранный ИЗ РАЗНЫХ половинок.
КПП установлена на довольно моментный турбо-мотор, и в результате очень скоро эта главная пара сломалась. Позволю себе привести фото поломки здесь.

Внимание на малую шестерню

Наверное всем отчетливо видно, что шестерни главной пары имели зацепление только одной стороной. И что занимательно — натерто с той стороны, где всегда.
Происходило так только под действием нагрузки турбо-мотора, или по причине изначальной несоосности плоскостей вращения — для быстрой её поломки значения это не имеет, в любом случае итог будет один.
Соосность в момент сборки можно было проверить нанеся краску на поверхность зубьев, и прокрутив валы пистолетом.
А вот чтобы такого не происходило под нагрузкой, для увеличения прочности корпуса и сохранения соосности вращения, изготавливаются корпуса спец литье.

Я нашел, пожалуй все варианты усиленных корпусов.
Если говорить в общем, то нашлось таковых аж 3 штуки.
Один из них торгуется на мета-с, и подобных магазах. Светлого цвета(без покрытия).
Цена 47 000р.

Полный размер

Что в нем усилено? Честно говоря, я не нашел особых отличий от стокового. Может быть вы найдете.
www.meta-s.ru/product/kor…i_stsepleniya_spets_lite/

Далее интереснее. Второй вариант корпуса который встречается у LST и тех кто их продукцией торгует (в т.ч. Соколов).
Средняя цена такого корпуса точно такая-же.

Корпус черного цвета(с покрытием), места усиления на корпусе хорошо заметны, особенно мощная круговая косынка на диффе.
atmo-tuning.ru/usilennyy-…-kpp-vaz-2108---2170. html

Полный размер

А вот колокол "подкачал". Честно говоря я тут не увидел особых отличий от стандартного.
В нем замкнуто седло подшипника вторички, как в корпусе старого образца(без шупа), но в отличие от него еще добавлено несколько дополнительных ребер усиления. На мой взгляд добавлены они в бестолковом месте, где они абсолютно не требуются. Зато в других местах не сделано ничего! Но во всяком случае он будет лучше первого варианта(без покрытия)

Полный размер

Ну и глобально, это все один вариант (один производитель), но я нашел множество его разновидностей.
Это — корпуса от Торгмаш для кулачковых КПП.

Не уверен нужно ли тут что-то комментировать, по моему и так понятно что это мощь!

Одна из разновидностей имеет такой вот колокол — не просто жирный, он просто конь!
Совсем не похож на стандартный ВАЗ, для сравнения — стандартный колокол с такого же ракурса.

Сколько стоит — хрен знает! Но думаю что около того…

Причем колокол есть как минимум ПЯТИ! видов, исключая варианты с увеличенным подшипником дифференциала.

Первый вариант

Второй вариант еще пожирнее потому как картер диффа отфрезерован, да и по стенкам видно

Полный размер

Третий вариант

Четвертый вариант. По идее самый крепкий, я так думаю, что отверстия вокруг седла подшипника предназначены для винтовой фиксации к усилительной пластине.

Пятый вариант — это тот, о котором я писал ранее. И он отличается от всех приведенных выше.

И в завершение — я нашел также один вариант кастом усиления, как мне кажется, такое усиление вполне толковое, и реализовано неплохо. Но как по мне — его мало. Нужно бы ещё усилить несколько критичных мест.

www.drive2.ru

Кулачковая автомобильная трансмиссия: возможности и сфера применения

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.

Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный, то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.

Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

• повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

• кулачковая коробка меньше весит;

• передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Кулачковая коробка передач на ваз 2107 – АвтоТоп

Кулачковая коробка передач как VFTS, легендарную коробку .
Кулачковая коробка передач – это обычная механическая коробка передач с некоторыми различиями в конструкции. В ней нет синхронизаторов, а шлицевые муфты имеют не множество мелких зубцов, а 5-7 крупных кулачков, и такие же кулачки расположены на шестерне, с которой входит в зацепление муфта. Зазор между кулачками на шестернях довольно большой, что позволяет включить мгновенно, не используя сцепление любую передачу. К слову сказать, такой же принцип используется в большинстве мотоциклетных коробках. Помимо этого шестерни делают не с косыми, а с прямыми зубцами, что несколько увеличивает КПД коробки.

Обычно в кулачковых коробках передач применяют один из двух типов механизма переключения — поисковый и секвентальный. Поисковый механизм используется на серийных коробках передач. То есть можно включить любую передачу поворотом рычага в определенное направление. Привлекательность данной конструкции в ее простоте. Секвентальный механизм позволяет переключать передачи только на одну ступень за один раз — вниз или вверх. Это сложный, точный и дорогой механизм.

К преимуществу кулачковых коробок передач можно отнести:

Возможность быстро без использования сцепления переключить передачу С использованием секвентального механизма можно быстро переключить передачи вверх или вниз, не отвлекаясь на поиск нужной передачи. Это актуально в условиях большой тряски или когда необходимо повышенное внимание для слежения за дорогой.

Из вышесказанного видно, что коробки кулачкового типа идеально подходят для автомобильного спорта.

Недостатки коробок кулачкового типа:

Большие ударные нагрузки на двигатель, трансмиссию, приводы и т.п., которые приводят к частым поломкам.
Шумность коробки.
Так как шестерни имеют прямые зубцы, то их надо делать как можно мощнее.
Сложность и дороговизна секвентального механизма.
Требует постоянной профилактики, смена масла и т.п. Так как из-за большого износа появляется много металлических частиц.
Ну и соответственно большой износ коробки.
Из сопоставления достоинств и недостатков можно сделать вывод, что установка такой коробки в свой автомобиль для повседневной езды не рекомендуется, так как ее преимущества в повседневной езде меньше чем недостатки. Целесообразнее всего применять данный тип коробки в гоночных автомобилях.

Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе – кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки – в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее – и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона.

Ассортимент тюнинговых рядов на классику, в силу малой востребованности, довольно мал. Самый популярный ряд на сегодня – это тюнинговый ряд на классику под маркировкой R1 (Р1).

На данный момент производство данного тюнингового ряда остановлено, поэтому в продаже имеются только восстановленные спортивные ряды Р1. Восстановление заключается в отбраковке, селективном отборе отдельных частей, пескоструйке, напылении.

Ряд Р1 устанавливался в свое время в четырехступенчатую КПП 2106, которая считалась одной из самых динамичных.

Тюнинговые ряды КПП для классики других модификаций (Р2, Р3, Р4, Р5) имеют более высокую цену в силу того, что они являются новыми и изготавливаются в заводских условиях.

Купить тюнинговый ряд можно, сделав заказ в интернет магазине Stinger-shop. Наши менеджеры помогут Вам правильно подобрать запасные части для доработки КПП классики.

Ассортимент тюнинговых рядов на классику, в силу малой востребованности, довольно мал. Самый популярный ряд на сегодня – это тюнинговый ряд на классику под маркировкой R1 (Р1).

На данный момент производство данного тюнингового ряда остановлено, поэтому в продаже имеются только восстановленные спортивные ряды Р1. Восстановление заключается в отбраковке, селективном отборе отдельных частей, пескоструйке, напылении.

Ряд Р1 устанавливался в свое время в четырехступенчатую КПП 2106, которая считалась одной из самых динамичных.

Тюнинговые ряды КПП для классики других модификаций (Р2, Р3, Р4, Р5) имеют более высокую цену в силу того, что они являются новыми и изготавливаются в заводских условиях.

Купить тюнинговый ряд можно, сделав заказ в интернет магазине Stinger-shop. Наши менеджеры помогут Вам правильно подобрать запасные части для доработки КПП классики.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Кулачковая коробка передач

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

  1. Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

  • Способность переносить повышенные нагрузки;
  • Меньшая масса;
  • Передача большего крутящего момента.

Коробка передач кулачковая секвентальная

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Секвентальная коробка передач на ваз 2107 – АвтоТоп


Автомобильная инженерная мысль за прошедшие десятилетия продвинулась далеко вперед, о чем свидетельствуют новые разработки в области конструирования трансмиссий. На данный момент на разных моделях как гражданских, так и спортивных автомобилей можно встретить различные по своему типу КПП, которые предназначены для передачи больших по величине крутящих моментов. Современные механические коробки отличаются друг от друга по конструкции, и примером этому служат секвентальные КПП, которые получили широкое распространение. Стоит отметить, что полноценные коробки секвентального типа остались в неизменном виде только на мотоциклах. Однако в последнее время очень популярными стали автоматические коробки, в которых реализована опция ручного выбора передач. Такая функция получила название типтроник или стептроник.

Типы коробок передач автомобиля

Коробка передач автомобиля в разрезе

Основная задача любой трансмиссии заключается в плавной передаче мощности от силовой установки на ведущие колеса. По своей конструкции КПП разделяются на следующие виды:

  1. Механические КПП. Классифицируются по количеству ведущих, ведомых и промежуточных валов, по числу передач вперед и назад.
  2. Автоматические КПП. Основное отличие сводится к конструкции коробки.
  3. Гидротрансформатор. В основу конструкции положен планетарный ряд Фурье (планетарная передача).
  4. Вариатор. В конструкцию входит два шкива, которые изменяют свой диаметр под действием центробежной силы, что влечет изменение передаточных чисел. Между шкивами располагается цепная или ременная передача. Связь между двигателем и коробкой осуществляется посредством гидротрансформатора.
  5. Роботизированные. Механическая КПП с электронным управлением процесса смены передач.

Что лучше вариатор или автомат прочитать можно здесь

Выше представлены одни из наиболее распространенных видов трансмиссий, которые широко популяризованы на современных транспортных средствах. Современные механические трансмиссии состоят из двух или трех валов (в зависимости от типа привода: 2 — для переднего или заднего, 3 — для заднего и полного), на которых установлены косозубые шестеренки. Именно через косозубое зацепление происходит передача крутящего момента. Между шестернями установлены сепараторы, в которые входят вилки включения передач. На внутренней стороне сепараторов и косозубых шестеренок нарезано больше число зубцов, посредством которых обеспечивается их зацепление друг с другом. В механических коробках валы изготавливаются из цельной металлической заготовки и они не разбираются. В такой трансмиссии можно включить первую передачу, а затем, например, третью и автомобиль будет продолжаться двигаться. Если же трогаться на скользком покрытии без каких-либо межосевых и межколесных блокировок, то можно стартовать с четвертой и двигатель не заглохнет.

Конструкция кулачковой КПП


Секвентальный механизм переключения


Пятиступенчатый кулачковый ряд


Внутренний механизм кулачковой КПП


Шестерня и муфта кулачковой КПП
На первый взгляд может показаться странным, но для того, чтобы изготовить «гоночную» коробку, потребовалось не усложнить, а, наоборот, упростить конструкцию обычной механической КПП. В первую очередь избавились от синхронизаторов. Элемент, облегчающий переключение передач, делает это, по спортивным меркам, недопустимо долго. Кроме того, он слишком хрупок.

Вместо синхронизаторов с множеством мелких зубьев зацепление шестерен и муфт обеспечивают имеющиеся на их торцах выступы – кулачки. Количество кулачков невелико – не более 7 на каждой шестерне (муфте), поэтому они входят в зацепление с большим «запасом» по ширине. При их соприкосновении раздается хорошо различимое «клацанье». Кулачки воспринимают всю ударную нагрузку, защищая зубья шестерен от поломок при жестких переключениях.

Сами шестерни по размеру значительно больше, чем в обычной КПП. Кроме того, применяются не косозубые, а прямозубые шестерни. Чем это вызвано? Прямозубые шестерни имеют меньше потерь на трение (что повышает КПД), проще в изготовлении и не создают осевых нагрузок на валы КПП. Однако они способны передавать меньший крутящий момент по сравнению с косозубыми шестернями такого же размера. Поэтому их и изготавливают большего диаметра.

Для более эффективного разгона в «спортивных» коробках применяют сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу. В стандартных коробках первая передача выбирается «короткой» из расчета движения в тяжелых дорожных условиях, а не для динамичного разгона.

Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно, ступень за ступенью, вверх или вниз. В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового. Секвентальный механизм в управлении проще, но технически значительно сложнее.

Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад, а номер включенной в данный момент передачи отображается на дисплее. Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь по борозде, включает передачу или «нейтралку». Другой вариант – при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.

Рычаг переключения делают максимально длинным, чтобы приблизить его к рулю – это позволяет водителю дополнительно сократить время на переключение. Рычаг снабжают механической блокировкой, предохраняющей от случайного включения нейтрали или заднего хода. Для ее отключения необходимо нажать кнопку или скобу. Добиться еще большего выигрыша времени позволяют подрулевые переключатели и гидропривод включения передач. При таком варианте время переключения сокращается до 150 миллисекунд и, кроме того, «гидравлика» делает это более «нежно», продлевая жизнь шестерням.

На высшей ступени в иерархии «секвенталок» находятся полуавтоматические КПП. Задача водителя – только вовремя задать момент перехода на другую передачу, а самим процессом переключения управляет автоматика – включает и выключает сцепление, добавляет или сбрасывает «газ» и двигает нужные вилки.

Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

  • меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
  • возможность передавать больший крутящий момент;
  • выдерживает переменные нагрузки;
  • скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
  • при смене передач не падают обороты двигателя;
  • не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
  • меньшая нагрузка на подшипники валов;
  • простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т. е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать. Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Коробка передач типтроник

Для реализации гоночного потенциала своих автомобилей, компания Porsche совместно с концерном Volkswagen и производителем автомобильных комплектующих компанией ZF Friedrichshafen спроектировали автоматические КПП с возможностью ручного переключения, но это не классическая секвентальная коробка передач. Такой принцип управления получил собственный товарный знак и стал называться Tiptronic. Стоит отметить, что данную технологию взяли на вооружение большое число автоконцернов, однако каждый представитель мирового авторитейла адаптировал типтроник под свои конструкции КПП. В автомобилестроении такой принцип получил название стептроник. Стоит отметить, что имитация передач в автоматической трансмиссии осуществляется блоком управления КПП, т.е. в конструкции «автомата» нет никакого секвентального механизма, потому что и так немаленькая по своим размерам коробка достигала бы размеров, сопоставимых с габаритами двигателя. Именно поэтому некорректно называть такие коробки секвентальными!

В чем разница между типтроником и автоматом

Рычаг переключения Типтроника
В первую очередь разница заключается в режиме эксплуатации автомобиля. Когда водитель передвигается в режиме «автомат», то он переводит селектор выбора передач в режим D и движется, нажимая на педаль газа. В этот момент блок управления двигателем принимает сигнал от датчика положения акселератора и подает больше топлива в цилиндры двигателя, потому что дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи воздуха в те же цилиндры, управляет сам водитель. Такие действия приводят к повышению оборотов коленчатого вала и как следствие растут обороты турбинного и роторного колеса гидротрансформатора, что вызывает переход от низшей на последующие передачи. С уменьшением числа оборотов двигателя и скорости автомобиля коробка понижает передачу.

Разница типтроника и автомата заключается в режиме эксплуатации автомобиля.

При переводе селектора в режим S или M (типтроник или стептроник) водитель самостоятельно подбирает передачу, которая будет отвечать его режиму движения. Для этого он ориентируется на скорость автомобиля и на обороты коленчатого вала. Однако в каждой коробке реализована защитная функция, которая заключается в том, что стрелка тахометра никогда не дойдет до красной зоны или так называемой отсечки, потому что это повысит нагрузку на коробку. Если одной фразой описать разницу, то можно уверенно сказать, что эксплуатация в режиме типтроника и автомата идентична, только отличается число оборотов, на которых переключаются передачи. Теперь вы поняли, как пользоваться типтроником на своем авто. Стоит отметить, что при переключении на пониженную передачу может ощущаться небольшой удар по кузову. Это не свидетельствует о какой-либо поломке, а лишь говорит о том, что водитель выбрал для такой задачи неправильный скоростной режим.

Коробка типтроник: плюсы и минусы

К преимуществам коробки можно отнести:

  • адаптация под любые условия вождения;
  • возможность самостоятельного выбора передач;
  • полноценная реализация тягово-динамического потенциала мотора;
  • пониженная или повышенная передача стептроника выбирается автоматически.

К недостаткам можно отнести:

  • более сложные прошивки блока коробки;
  • сложная конструкция рычага управления трансмиссией;
  • увеличенный расход топлива;
  • сложность управления.

Любой технически сложный механизма имеет как свои достоинства, так и недостатки.

И как показывает практика эксплуатации коробок передач, режимом типтроник водитель пользуется только 5-10 % времени. Такая тенденция начинает прослеживаться уже при покупке автомобиля. В этот момент менеджер по продажам объясняется покупателю как ездить на типтронике, но зачастую слышит ответ, что водителю это не нужно. На некоторых европейских моделях автомобилей встречаются автоматические адаптивные секвентальные коробки передач. Основное их отличие от классических в том, что адаптивный «автомат» подстраиваются под манеру управления водителем и под ритм передвижения. Если вы ездите на автомобиле в городе на невысокой скорости, то такая КПП будет быстро переходить на повышающую передачу, чтобы достигалась топливная экономичность. Если же вы передвигаетесь по трассе, то переключаться передачи будут немного с запозданием, чтобы автомобиль эффективно набирал скорость и быстро выходил на режим движения на повышенной передаче.

Что выбрать?

Выбор трансмиссии должен основываться на целом ряде факторов. Прежде всего – опыт водителя. Если опыта нет, то все преимущества МКПП сводятся к нулю. Лучше все доверить автоматике.

Второй фактор – динамика эксплуатации транспортного средства. Если водитель считает что 150 км/ч и выше это нормальная крейсерская скорость для автомобиля, то выбор стоит остановить на механике или секвентальной коробке.

Третий фактор – тип транспортного средства и условия эксплуатации. В городе для автомобилей класса А, В, С, D более предпочтительны автоматы. Для внедорожников и кроссоверов, автомобилей с полным приводом, которые буксируют грузы, эксплуатируются на бездорожье, оптимальный выбор – механика.

Четвертый фактор – цена КПП, стоимость ремонта. Самые дешевые и простые МКПП, за ними РКПП, АКПП, РКПП с двойным сцеплением и вариаторы.

Пятый фактор – экономичность. Наиболее экономичны вариаторы, МКПП надо уметь пользоваться, у АКПП с гидротрансформатором все зависит от конструкции и программного обеспечения.

Основные тенденции таковы. Лучшая коробка передач в плане комфортности, несомненно, вариатор, но дорогой по стоимости, в обслуживании, с низким ресурсом узлов, деталей, на мощные двигатели не поставишь. Над ними еще работать и работать. Механика простая, дешевая, но для опытных водителей, она уходит в прошлое. Встретить ее можно лишь на автомобилях бюджетных марок, спортивных версиях моделей ведущих производителей. АКПП с гидротрансформатором будут следующими на выход, пока самый ходовой вариант, распространенный – тяжелые, дорогие, не эффективные, хотя блокировка спасает положение, но конструкционные возможности этой схемы практически исчерпаны. Роботы с одним сцеплением это тупиковая ветвь, им нужна плавная динамика, невысокие скорости, ровные дороги. Хотя сочетают в себе преимущества автомата и механики. Роботы с двойным сцеплением наиболее перспективное направление на сегодняшний день. Но нужно подождать еще немного. Во-первых, чтобы исправили все ошибки роста, а во-вторых, чтобы они широко стали устанавливаться на бюджетные модели. Пока что это удел премиальных брендов. Современные бюджетники стали получать этот тип коробки только несколько лет назад.

Кулачковая кпп своими руками. Подробно о секвентальной коробке передач. Утешение гражданского гонщика

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

2. Тюнинговый сток.

принцип работы синхронизатора

Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

3. Кулачковая КПП.

Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.

Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями, я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля

правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.

Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.


Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т. е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно малый рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первого автомобиля. Это достигалось разными способами, но одним из базовых было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП). Сама механика сопряжения двух узлов требует определенных затрат динамического усилия, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из самых энергетически выгодных систем для изменения частоты крутящего момента является кулачковая КПП, которая, впрочем, имеет и существенные ограничения по применению.

Особенности устройства механизма

Хотя по целому ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную относительно обычной механики. Главная особенность с точки зрения технического устройства заключается в избавлении от синхронизаторов. Вместе с ними оптимизировалось устройство целой группы элементов, которые должны были делать управление передачей более легким, но они же и удлиняли период подачи команды через несколько узлов. В итоге целая инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачкового ряда. На КПП такого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепки по ширине. При этом размер шестерни в данной системе больше, чем в стандартных КПП, не говоря о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было обусловлено необходимостью снижения потерь на трении и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть секвенциальной или поисковой. В первом случае реализуется последовательное переключение передач, а во втором - обычное, как в стандартной КПП. На практике чаще используется именно секвенциальный принцип, так как он в большей степени позволяет отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение может осуществляться вверх и вниз, а также по сторонам. Управление от водителя производится через рычаг, связанный с валом. Например, переключения кулачковой КПП на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, безотказностью и простотой. Рычаг двигает вал с бороздами волнообразной формы, прокручивая его на определенный градус. В результате активизируется или «нейтралка», или передача. Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама ручка КПП делается крупной и высокой, чтобы водитель меньше времени затрачивал на манипуляции с механическим управлением. В техническом отношении наивысшую ступень развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в работе с которыми водителю нужно лишь дожидаться нужного переключения электроникой.

Эксплуатационные возможности

Рабочий момент при обращении с кулачковой системой переключения передач существенно сокращается, что дает экономию времени. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента у кулачковой КПП происходит быстрее, чем у обычной трансмиссии. Время на выполнение операции составляет 0,4-0,6 с, что ощутимо при сравнении с выключением/включением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще важно, конструкция секвенциальных механизмов расширяет возможности для тюнинга. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В данном случае нужно устанавливать вместе с парами КПП и основную пару дифференциала, что может скорректировать динамические качества машины. Опять же рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спорт-тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей КПП

На легковых машинах, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы применяют редко. Для такого обеспечения должны быть определенные основания, связанные с повышением динамики или упрощением конструкционной базы трансмиссионного агрегата. Нередко кулачковые КПП используют в единичных тюнинговых мероприятиях для демонстрации тех или иных возможностей концептуальных моделей. В случае с японским спорткаром Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвенциальной «коробки» и двигателя на 420 л. с., в частности, позволило разгон до 100 км/ч выполнить за 3,5 с.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России изготовлением компонентов для кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Данная группа выпускает секвенциальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую устойчивость, четкость работы и надежность. Но также можно обращаться к решениям от восточноевропейских производителей наподобие TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно встретить наиболее близкие по устройству секвенциальные КПП на ВАЗ. Кулачковые механизмы иностранного производства обычно поставляются в разборном виде. Например, часто предлагаются наборы без крепежной оснастки, что заставляет дополнительно искать комплектующие для фиксации агрегата к несущей базе. Иногда в качестве донорских комплектов берутся и автоматические трансмиссии.

Кулачковые КПП на «классику»

Разумеется, отечественными автомобилями потребности в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на общественных дорогах, могут переоборудоваться под секвентальный принцип переключения передач. Для этого используют специальные модификации кулачковых КПП на ВАЗ и «классику» в той или иной конфигурации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и шестерными узлами по 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре муфты-шестерни. С другой стороны, усложнение конструкции повышает цену и затрудняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам вписывается в монтажную базу, то дополнительные сложности может вызвать доработка вилки переключателя передач. Нередко для этих целей задействуются штатные приспособления, которые дорабатываются сваркой или фрезеровкой. Вполне могут применяться и готовые «коробки» в сборе, но это касается в основном устаревающих 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Все же целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили. Уже приводился пример спорткара от «Митцубиси», и этим применение данного узла в машинах не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, обеспеченная секвенциальной «коробкой». И в отношении этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачковым агрегатом. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации это решение запрещено, поэтому оставляется базовый механизм поискового переключения. Ярким примером использования данной конструкции является и кулачковый ряд КПП «Тойота MR2». Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвенциальную «коробку» SMT. К особенностям этого узла относят то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью порядка 800 л.с.

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Если даже отбросить тот факт, что обращаться с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов эксплуатации таких устройств. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных перестроений на дорогах общего пользования. Иными словами, даже ловкий гоночный пилот будет иметь большой проигрыш при переключении вилки из-за необходимости перегазовки с резкими переходами от нижних ступеней к верхним. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание высокого скоростного режима, кулачковая КПП проявляет себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее преимущества переходят в недостатки.

Заключение

Концепция секвенциального переключения передач при всех своих особенностях сохраняет перспективы технологического развития. Это подтверждает и активное сращивание подобных трансмиссионных механизмов с электроникой. К примеру, сегодня появляются кулачковые агрегаты, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматическое управление работой системы зажигания и совершение перегазовок.

Уроки вождения с инструктором позади, опыт вождения уже имеется и хочется попробовать что-то новое. Очень многих водителей привлекает идея усовершенствования своего автомобиля так называемым «кулачком» или «шестиступкой» - кулачковой коробкой передач, которая стала легендой в гоночном спорте. Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что же представляет собой кулачковая трансмиссия? Механизм ее включения простой и надежный, зубья шестерен не скошенные, а прямые. Это гарантирует работу трансмиссии без потерь на трение и вылетов передач. Но ее основная уникальность заключается в том, что во время движения передачи могут переключаться без участия сцепления. Процесс полностью управляется силой нажима на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме - рычаг на себя переключает передачу на высшую, от себя - на низшую. Почему она называется кулачковой? Дело в том, что муфты ее включения устроены по-особому - вместо зубцов там расположены небольшие кулачки, как правило, в количестве от пяти до семи штук. Они зацепляются с такими же на шестерне, образовывая достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли зря

Многие водители, позабыв про уроки вождения с инструктором, мечтают о том, чтобы сделать из своего автомобиля настоящий гоночный юнит. Целесообразно ли это?

Помимо достоинств, у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая трансмиссия - не исключение. С ее использованием резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, она издает достаточно много шума. Шестерни, из-за своего необычного строения, имеют меньшую несущую поверхность, что приводит к уменьшению передающегося момента, а следовательно, к меньшей надежности. Преимущества, которые получит водитель при вождении с такой трансмиссией, не компенсируются этими довольно серьезными недостатками. Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически засоряться металлическими частицами. Так что такая трансмиссия не подходит для повседневного пользования, и лучше оставить ее для гоночных машин.


КПП для ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись.Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет значительные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные коробки передач во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой. Основная особенность с точки зрения технического устройства - избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но также удлиняли период подачи команд через несколько узлов.В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине. При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных коробках передач, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев прямой. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым.В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором - нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя - через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени.В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины.Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для этой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей. В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции. Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на "классике"

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства.И даже если основание изделия по параметрам умещается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности. Часто для этих целей используют стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые "коробки" и гоночная механика

И все же целевая ниша для использования кулачковых передач - спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается.Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что с кулачковыми «коробками» могут обращаться только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости передачи газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямом треке, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако на гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2-й, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и для чего ее придумали?

Что такое последовательная коробка передач

Последовательная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт - относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов XX века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спорткарами BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую ​​коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» - уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оборудованы переключателями на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключатель, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с малым количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.За счет конструктивных особенностей такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, у которых возникают трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП за ее удобство и способность тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач - это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательная передача в контексте:

Следует отметить, что инженеры разработали так называемую кулачковую коробку передач, конструктивно аналогичную механической. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на передаче.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

  • поиск - обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • система последовательного управления.

Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.

Достоинства и недостатки секвентальной коробки

Особенности последовательного блока и его конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, поскольку переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость станка при переключении.

При работе с "механикой" при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
  • Возможность выбора режима - ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной коробки передач:

  • Повышенная подверженность износу.
  • Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП стоят довольно дорого, и ремонт также обойдется в внушительную сумму.

Функции

Последовательный блок имеет четыре основные характеристики:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить необходимую в данный момент ступень переключения передач, последовательно переходя через другие.

  • Отсутствие третьей педали - сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в производстве прямозубых шестерен.

Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (чтобы это компенсировать, устанавливаются повышенные передачи).

  • Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлена ​​коробка передач секвентального типа.

Секвентальная коробка передач в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины. Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.

Схема трансмиссии

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой момент силы. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.

Последовательные коробочные машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде скоростных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество бокса этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач у этой коробки передач - секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые коробки передач не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.

Однако у кулачковой коробки есть несколько недостатков:

  • относительно небольшой рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. В дополнение к этому поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении - это дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую ​​фразу: если в парной гонке на ускорение обычная машина и гоночная машина с двигателями одинаковой мощности сойдутся друг с другом, победитель, несомненно быть последним.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее - причем, не выжимая сцепления, и выигрывает более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и соответственно уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает коробка скоростных гонок, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата - огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем, он относится к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать одинаковый крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки - торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле слышен характерный металлический лязг - это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Распределительная коробка устроена так же, как и обычная серийная - вместо косозубых шестерен используются прямозубые, вместо зубчатых муфт не используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении вниз: чтобы синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, необходимо аккуратно нажимать на педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки - особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей - педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует постоянного внимания водителя при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы - и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик нуждается в замене изношенных пар. Денис говорит, что камера для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке необходимо менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Взад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковых систем, самые быстрые и популярные коробки для гонщиков - последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).

Рычаг последовательного переключения передач может перемещаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автомобилистов. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:

    Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины - участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую ​​область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости. Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

    Экономичность с минимальным временем переключения.

    Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).

Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:

    Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, вызванную нестабильностью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтных работ.

Кулачковая секвентальная коробка передач. Коробка передач Секвентальная коробка передач ВАЗ 2108

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4 передач на 2, минуя промежуточную, или трогаться с 2, секвентальная коробка передач этого не позволяет: в обоих направлениях можно переключать передачи только последовательно. В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и почему она была изобретена?

Что такое Sequential Box

Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не случайным образом, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений.В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт - относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально такими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спортивные автомобили BMW 3 серии автоспортивного подразделения автопроизводителя. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с такой коробкой передач может лучше управлять автомобилем, чем классическая АКПП, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключения передач так же эффективно, как и на «механика».Это преимущество последовательного блока особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка нашла любовь автовладельцев, правда, некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило и эту проблему.

Важно: секвентальная коробка передач, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение "вверх" увеличивает передачу, "вниз" - понижает. Некоторые автомобили могут также иметь переключатели на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в «полном» режиме АКПП.

Интересно: этот вид переключения передач широко распространен в гонках, проектировании сельхозтехники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

При создании секвентальной коробки передач разработчики стремились сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям с такой трансмиссией это достигается за счет более легкого переключения передач и отсутствия нажатий на педаль сцепления. Это особенно важно для новичков и неопытных водителей, у которых возникают трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и способности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже было сказано ранее, - последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивная секвентальная коробка передач представляет собой немного модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секционный последовательный КПП:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно похожий на механический. Отличия от обычной «механики» - в устройстве муфты коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), которые входят в зацепление с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

  • поисковик - обычный вариант, когда можно произвольно включать любую передачу;
  • система последовательного управления.

Кулачковые коробки передач используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательными расходными материалами и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошее мастерство.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательного блока и его конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что очень важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая механическая коробка передач или автомат. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» по желаемой передаче, поскольку переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Скорость машины не теряется при переключениях.

При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают попасть в турбо-лаг, пока водитель управляет трансмиссией.

  • Экономичность автомобиля.
  • Удобное управление благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Выбираемый режим - ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме автоматической трансмиссии. Но такой вариант конструкции применяется не везде, секвентальная коробка передач не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки последовательной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали коробки передач стоят довольно дорого, и ее ремонт также обойдется в внушительную сумму.

Характеристики:

Последовательный блок имеет четыре основные характеристики:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить именно ту ступень коробки передач, которая необходима в данный момент, последовательно переходя через другие.

  • Отсутствие третьей педали - сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от нескольких датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерен.

Эти элементы имеют высокий КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической механической трансмиссии, хотя передают меньше (для компенсации этого установлены повышенные передачи).

  • Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный бокс «роботом» технически некорректно.

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, происходит от английского sequence, что означает: sequence. И английское название секвентальной механической коробки передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, которое позволяет только последовательное переключение передач с первой на более высокую и наоборот, без прыжков.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага КПП установлено посередине. Чтобы трогаться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при нарастании скорости рекомендуется переключать их последовательно.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с разряженным аккумулятором, толкая машину, мы можем для облегчения включить сразу третий и даже четвертый.Ничего не мешает. Снижая скорость, чтобы совершить маневр, мы сбавляем скорость, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или первую. Запутавшись, можно на ходу включить неправильную скорость, что для машины далеко не безобидно.

АКПП

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке дороги. Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо замедляет ход.Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию такого транспортного средства теперь выделено в отдельную категорию.


Но и работа по совершенствованию механической трансмиссии не прекращалась. В результате получается секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам. А главная его особенность - строго последовательное переключение передач.

Принцип секвенирования

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой.Нейтральное положение там чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика применяется к тракторам больших грузовиков ... Последовательное переключение наиболее распространено в боксах для спортивных автомобилей, где каждая миллисекунда стоит дорого, а снижение скорости при переключении недопустимо. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить и свести этот процесс к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышающую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковый или последовательный

Надо сказать, что на некоторых гоночных машинах есть шестерни с кулачковой коробкой. Хотя, если кулачковая трансмиссия также будет сделана последовательной, то уже на очень высоких скоростях переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы 1.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных автомобилях с коробкой передач, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные.Это делает его похожим на передачу последовательной коробки. И именно эта функция позволяет переключаться и той, и другой системе без снижения скорости. При этом устройство самой коробки проще - синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте - торцевые выступы. Это те же кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Особенности:

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка обозначена буквой «S». Как автоматическое, так и ручное переключение ... При этом коробка может работать в трех режимах:

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

  1. Иметь машину с последовательной КПП Как и в АКПП, нет педали сцепления - это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.

Уроки вождения с инструктором позади, опыт вождения уже есть и хочется попробовать что-то новое. Многих водителей привлекает идея усовершенствовать свою машину с помощью так называемой «кулачковой» или «шестиступенчатой» - кулачковой коробки передач, ставшей легендой в гонках. Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге.Но действительно ли игра стоит свеч?

Что такое кулачковая трансмиссия? Механизм его включения простой и надежный, зубья шестерен не скошенные, а прямые. Это гарантирует, что трансмиссия работает без потерь на трение и вылета шестерен. Но главная его уникальность заключается в том, что во время движения можно переключать передачи без участия сцепления. Процесс полностью контролируется силой нажатия на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме - рычаг сам по себе переключает передачу на высшую, от себя - на низшую.Почему это называется кулачком? Дело в том, что муфты его включения устроены особым образом - вместо зубцов здесь небольшие кулачки, как правило, в количестве пяти-семи штук. Они входят в зацепление с шестернями, создавая достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не пропали даром

Многие водители, забыв об уроках вождения с инструктором, мечтают сделать из своей машины настоящий гоночный агрегат.Это целесообразно?

Помимо достоинств, у любого устройства есть и недостатки. Кулачковая трансмиссия не исключение. При его использовании резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, он издает довольно много шума. Шестерни из-за необычной конструкции имеют меньшую опорную поверхность, что приводит к уменьшению передаваемого момента и, следовательно, к меньшей надежности. Достоинства, которые получит водитель при движении с такой трансмиссией, не нивелируются этими довольно серьезными недостатками.Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически забиваться металлическими частицами. Так что эта трансмиссия не подходит для повседневного использования и ее лучше оставить для гоночных автомобилей.

Обычно, когда речь идет о гоночном автомобиле с коробкой передач, говорят такую ​​фразу: если в гонке на ускорение в парном разгоне выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, то победителем, несомненно, станет последний.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если разгоняться на обычной машине, переключая передачи максимально быстро, почти с ударом, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько же уходит на быстрое включение / выключение. Пилот гоночной машины сможет переключать передачи в три раза быстрее - и сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет больше 0.4 с в каждую смену! Произойдет это из-за того, что с каждой передачей в обычном автомобиле обороты двигателя падают и соответственно уменьшается интенсивность разгона. Чтобы узнать, как работает коробка скоростных гонок, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, которая участвует в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор к съемке.Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата - огромное прямозубое колесо. Если бы такое оборудование стояло в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика. Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает сильный крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, колесо прямозубое. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, в том, что за счет более длинного зуба и соответственно большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. К тому же они заметно тише. Но прямозубые шестерни используются в гоночных автомобилях не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и увеличивают КПД коробки.

На удивление, гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубьев, которые входят в зацепление при включении шестерни на обычной коробке, используются большие кулачки - концевые выступы на шестерне и муфте (обычно на каждое колесо по 5-7 штук) .Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг при столкновении кулачков шестерни и сцепления друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и штатная серийная, только вместо косозубых, прямозубых, вместо зубчатых муфт кулачок и без синхронизаторов

Кулачковая коробка передач требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении на пониженную передачу: чтобы синхронизировать скорость двигателя и трансмиссии, необходимо очень осторожно пользоваться педалью акселератора и отлично чувствовать машину. При щадящей езде пилот использует сцепление на спуске, во время гонки - особенно на автомобилях с секвентальной коробкой передач - педаль сцепления ему практически не нужна. Это одна из причин, почему водители ралли используют педали иначе, чем гражданские водители. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая отвечает за сцепление и тормоза. Очень важно аккуратно работать с акселератором, потому что без правильно выполненной ребазировки понижение передачи либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных автомобилей злобно улыбаются, когда я спрашиваю, насколько популярна кулачковая коробка передач среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные коробки передач кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении на пониженную передачу, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковый редуктор воет так же громко, как и гражданская косозубая передача, когда в его картере нет масла. Добавьте к этому высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы - и мы приходим к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, срок службы автомобиля также зависит от субъективных факторов. Синхронизаторы не работают долго в суровых гоночных условиях. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, то кулачковая коробка, вполне возможно, прослужит ему дольше обычного. Однако со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик нужно заменить на изношенные пары. Денис говорит, что кулачковая коробка разбирается для проверки после каждой гонки, а некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонок. И это нормально!

Взад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые боксы не подходят для обычных дорог ... Хотя эти блоки часто оснащены обычным механизмом поиска для переключения, самые быстрые и популярные боксы среди гонщиков - это последовательные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому перемещать рычаг переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. Кроме того, такая кинематика рычага экономит несколько миллисекунд при каждом переключении.

Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км / ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлен КПП последовательного типа.

Изображение последовательной коробки передач в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичный ход, а также простоту управления машиной.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. Селектор используется для изменения скоростных режимов ... Коробка конкурирует с известными типами коробок передач. Несмотря на наличие сцепления, им управляет электронный блок.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес последовательной передачи невелик.Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина быстрого переключения передач. Доступные муфты активации представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка передач не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлены данные боксы, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

Коробочные машины последовательного действия

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки bMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина укомплектована на двух осях вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости ... Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведомых и ведомых дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz c-class ... Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде скоростных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество коробки передач этого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких показателей скорости ... Компоненты этой коробки передач позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, а осевые нагрузки на валы кулачкового редуктора создаются в меньшей степени. Механизм переключения передач у этой коробки передач - секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые коробки передач не имеют синхронизаторов, которые увеличивали скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач осуществляется без выжимания сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате ускорение происходит быстрее.

Однако у кулачковой коробки есть несколько недостатков:

  • относительно небольшой рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения прямая установка коробки на автомобиль вместо существующей (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее вместе со всей системой автомобиля следует периодически диагностировать. В дополнение к этому поменять масло. В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические коробки передач можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью лепестковых переключателей, что является преимуществом коробки передач.Удобство в обращении - еще один аспект, по которому вы можете выбрать автомобиль с этой коробкой передач.

Кулачковая коробка передач. Коробка передач в ралли секвентальная коробка передач ваз 2108

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского sequence, что в переводе означает: sequence. А английское название Sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скоростей с первой на высокую и наоборот, без скачков.

Коробка передач является разновидностью планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество в том, что они не используют зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачка для приведения в движение роликов, которые вращают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Ролики выдерживают 500% перегрузку без поломки редуктора. Еще одно преимущество велосипедного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач установлено посередине.Для трогания выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже откажутся от непредвиденных ситуаций перегрузки. Использование консистентной смазки вместо смазки маслом снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.

На рисунке выше центральный вал серого цвета является входным валом.Такой же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые валки перемещаются, внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие.Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкнув машину, ради облегчения можем сразу включить третий, а то и четвертый. Ничего не мешает. Сбавляя скорость для маневрирования, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или первую. Перепутав, можно включать и выключать неправильную скорость, что для автомобиля далеко не безобидно.

За один оборот кулачка циклоидный диск перемещается по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты вдавливаются вместе с ним со скоростью диска.Это означает, что шестерня понижена, и выходной вал вращается с более низкими скоростями, чем первичный.

Характер конструкции делает их размер намного меньше, чем у обычного зубчатого редуктора с таким же передаточным числом. Это означает, что для их установки потребуется меньше места. Они весят меньше, и их легче обслужить монтажным и ремонтным персоналом. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

АКПП

Для упрощения вождения была изобретена автоматическая трансмиссия, избавляющая водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке трассы.Машина переключается сама, водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо тормозит. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, поскольку все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае с традиционными зубьями шестерен. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не знают, в каком контексте должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в любых статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, такие как поиск и устранение неисправностей и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или вы успешно повысили надежность оборудования, присылайте мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает педали сцепления, но работает по другим принципам.А главная его особенность - строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность мирового класса для своей компании.

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на подходящие детали интерфейса. Соответствуют основные вариации заднего корпуса, задней муфты и третьего вала управления, а также некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой. Нейтральное положение здесь чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика используется на тракторах, на больших грузовиках. Наиболее распространено последовательное включение в коробках спорткаров, где дорого обходится каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое исходное положение, входной вал с 10 шлицами диаметром 1 дюйм, выходной вал с 10 шлицами диаметром 1 дюйм, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, закрытые резьбовыми заглушками. В других случаях жирные колпачки могут храниться в этих отверстиях, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части задней части корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в корме основного корпуса, с использованием другой «прокладки», привода спидометра и контргайки. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только соответствующей заменой главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и перегородку рамы. На внешней стороне раструба есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов. На крышке корпуса коробки передач также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними агрегатами.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач обычных автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные. Это делает ее похожей на трансмиссию секвентальной коробки. И именно эта функция позволяет обеим системам переключаться без сбоев. При этом устройство самой коробки проще - синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Есть также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. В нижнем положении установите стартер очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров.В верхнем положении установите стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению приводного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных приводных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимайте кулачки.


Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на рулевом колесе. Нужная кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярные упоминания о них также относятся к полуавтоматическим коробкам передач. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, в которой есть рычаги или рычаги, которые работают в противофазном режиме: вправо для подъема, влево для уменьшения и использование сцепления по требованию, которое вносит изменения в 0 "1 секунду.

Утешение гражданского гонщика

Секвентальная механическая коробка передач относится и к мотоциклам, где переключение производится с помощью кулачков, а сцепление обычно находится на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они являются электрогидравлическими, хотя в некоторых случаях мы можем без лишних слов найти их чисто ручные или гидравлические.

  • Стандартное механическое.
  • Механический спорт.
  • Без участия водителя.

Преимуществами этого автомобиля будущего являются следующие баллы:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления - это хорошо для начинающих водителей.
  2. В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокоскоростное переключение передач, влияющее на КПД двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.

Коробка этого типа, кроме того, не предназначена для экономии топлива ни в одном из ее вариантов, так как наиболее важным является быстрое получение необходимой мощности в любое время. Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые имеют место в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оборудовано этим типом трансмиссии.Несмотря на то, что в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания остается на одном уровне в спросе на этот тип снаряжения.

Кулачковая коробка передач

Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива, стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но тенденция меняется, и постепенно этот тип передачи начинает набирать последователей.Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, подобное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения с помощью лепестков на рулевом колесе.

Коробки передач, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный сток.

Механическая коробка передач с заводской синхронизацией. Без изменений. В автоспорте и ралли она почти не используется, так как стандартная коробка передач предназначена для работы на шоссе, а для ралли она слишком длинная, а машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

Теперь автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические переключения передач с использованием гидротрансформатора - это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня все еще поддерживаются его простой структурой и устойчивостью. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее.В целом, он очень похож на ручной, но с немного более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинг сток.


Принцип работы синхронизатора


При изменении передаточных чисел главной пары и коробки передач чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый), значительно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких поверхностях.

Среди его преимуществ - простота использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза.Это помогает поддерживать максимальную мощность двигателя для максимального ускорения и постоянного расхода топлива. Против цены такого типа замены и более высокой стоимости ремонта, чем управления в случае поломки.

Изменения за десятые доли секунды, а также коэффициенты ускорения и потребления выше, чем их эквивалент в ручном режиме, - вот ключи, которые привлекают многих водителей. Его плавная работа также способствует снижению затрат на техническое обслуживание. Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Коробка передач по-прежнему базируется на синхронизаторах и косозубых. Часто используется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшается динамика автомобиля. Похоже на ралли, как на КПП. Это мое ралли с Кубка России по ралли - Rally Golden Domes 2013

Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с механическим, мы находим его комфортным тем, что он предлагает наиболее безопасное и внимательное движение к транспортным средствам, без необходимости знать о педали и рычаге, а также о механической безопасности, которая обеспечивает плавность переключения передач двигателя.Результат - более динамичный и спортивный опыт вождения, который оценят водители, которые больше похожи на традиционные изменения.

3. Кулачковый редуктор.


Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют быстро включаться и без выключения сцепления для образования ударных включений, как вверх, так и вниз, трансмиссия будет надежно включаться.


Шестерни в этой коробке передач являются цилиндрическими. Используется вместе с дисковым фрикционным дифференциалом.Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Вот почему движение с кулачковым переключением передач происходит быстро и без сцепления.

4. Секвентальная коробка передач.

Отличие от просто кулачковой коробки передач состоит в том, что вместо обычной схемы переключения эта коробка передач имеет ход рычага только вперед (понижающая передача) и назад (восходящая передача). Фактически, разница в механизме и принципе переключения, а также в сцеплениях и прямозубых шестернях такая же, как и в обычном кулачковом редукторе.На данный момент в ралли этот пик полностью запрещен. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных раллийных автомобилях, в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот пример того, как выглядит езда с секвентальной коробкой передач.

Но вернемся к моей машине.

Когда я покупал Логана, там был бокс Jh4, в футляре был симбиоз укороченной Главной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором быть намного быстрее стандартного логана.После езды на монокубке Renault, где технические требования запрещали замену коробки передач, я решил еще больше улучшить динамику машины, установив короткую главную передачу.

Коробка передач 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

в таблице показано, как меняется скорость передачи, но, к сожалению, достаточно сложно показать, как улучшается динамика автомобиля


правда, к сожалению , стоило недешево, заодно усилили картер коробки передач, чтобы повышенный момент можно было передавать от ДВС.

Это в конечном итоге сыграло злую шутку. Из-за некачественно выполненной работы сторонних специалистов КПП 2 раза ломалась, а затем полностью разваливалась.



Причиной послужила пластина жесткости, которая была разработана для предотвращения смещения посадочных мест вала. После этого я решил перейти на следующий уровень. Приобретен новый кулачковый редуктор балтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой коробке передач дисковая, что позволяет не терять при разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского sequence, что в переводе означает: sequence. А английское название Sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скоростей с первой на высокую и наоборот, без скачков.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач установлено посередине. Для трогания выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкнув машину, ради облегчения можем сразу включить третий, а то и четвертый.Ничего не мешает. Сбавляя скорость для маневрирования, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или первую. Перепутав, можно включать и выключать неправильную скорость, что для автомобиля далеко не безобидно.

АКПП

Для упрощения вождения была изобретена автоматическая трансмиссия, избавляющая водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке трассы. Машина переключается сама, водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо тормозит.Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.


Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает педали сцепления, но работает по другим принципам. А главная его особенность - строго последовательное переключение скоростей.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой.Нейтральное положение здесь чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика используется на тракторах, на больших грузовиках. Наиболее распространено последовательное включение в коробках спорткаров, где дорого обходится каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковый или последовательный

Надо сказать, что у ряда гоночных автомобилей есть кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковая передача тоже будет последовательной, то и без того очень высокая скорость переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы 1.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач обычных автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные.Это делает ее похожей на трансмиссию секвентальной коробки. И именно эта функция позволяет обеим системам переключаться без сбоев. При этом устройство самой коробки проще - синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на рулевом колесе. Нужная кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

  • Стандартное механическое.
  • Механический спорт.
  • С автоматическим переключением без вмешательства водителя.

Преимуществами этого автомобиля будущего являются следующие баллы:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления - это хорошо для начинающих водителей.
  2. В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокоскоростное переключение передач, влияющее на КПД двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.

Последовательный блок
Допускает только возможность чередования их переключения. От коробки
обычный внешний вид отличается способом работы механизма переключения передач.
Наличие альтернативного переключения передач удобно, когда
действие на рычаг управления выполняется ногой (например, на велосипеде), когда
вам понадобится быстрое переключение передач (например, в спортивном автомобиле) или
в наличие огромного количества передач, выбор которых при традиционном способе передвижения рычага
не столь удобен (на грузовиках).Обычное переключение осуществляется переключением органа
управления из нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может быть прямого действия
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (автоматом
или не автоматом).

На велосипедах допускается
цепь управления коробкой:

  • трафик
    рычаг вверх - передача
  • трафик
    рычаг вниз - передача ВНИЗ
  • Нейтраль

  • посредственно ставится между 1-й и 2-й передачами (иногда помимо этого и между
    и третьей-четвертой), к тому же она срезана из-за неполного хода рычага.

В обычных автомобилях
управляется рычагом, одновременно выполняющим роль переключателя режимов и
переключения передач, хотя им можно управлять с помощью кнопок
, расположенных на колесе управления.

В обычных автомобилях
установлен рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключения.
Кнопки на колесе управления также используются.

Последовательный режим
классифицируется латинскими буквами "S". Принцип действия этой коробки основан на обычной
механической коробке, хотя она несколько модернизирована с этой опцией.
Переключение передач осуществляется с применением гидравлики, и это считается его основным отличием
от механизированной коробки. Переключения производятся попеременно на
без проскальзывания. Переключения бывают как автоматические
и ручные. Есть 3 обычных режима:

  1. Механический повседневный.
  2. Механический спорт.
  3. Автоматическое переключение при отсутствии действия водителя
    .

В обычных коробках с переключением передач
потяните за приводную штангу, поверните и нажмите
следующим образом, желаемая передача будет «выбрана».В секвентальной коробке для ранее
повышается давление в гидроагрегате и начинается наполнение гидроаккумулятора
, затем происходит переключение передач с работой гидросистемы
.

Отличительные особенности гоночных
механика

Довольно большой диаметр колеса
объясняется 2 факторами. Во-первых, коробка
передаёт от двигателя к колесам большой крутящий момент. А во-вторых, прямозубое колесо.
Достоинство обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках
«Гражданских» машин, заключается в том, что с помощью более длинного зуба
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузки они
обладают способностью передать такой же крутящий момент на
меньших объемах.К тому же они работают намного тише. Но прямозубые шестерни
используются в гоночных автомобилях не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы, а
повышают КПД коробки передач.

Удивительно, но гоночная коробка не тяжелее, а
даже проще простого гражданского. Синхронизаторов практически нет, но вместо
при подключении шестерни на штатной коробке задействовано огромное количество мелких зубцов
, используются
огромных кулачка - торцевые выступы на шестерне и сцеплении
(обычных 5-7 единиц на колесо).Чтобы шестерни нарезались как можно быстрее на
, кулачки зацепляются с большим зазором по ширине. Благодаря
из них при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный стук
железа.

Кулачковая коробка требует от
наличия определенной сноровки у пилота - особенно при понижении передачи: для
для того, чтобы синхронизировать обороты двигателя и коробки передач необходимо филигранно
действовать как педаль акселератора и отлично чувствовать машину.Во время
осторожный пилот в момент перехода вниз использует сцепление, в процессе гонки
- а именно, на машинах с секвентальной кулачковой коробкой
ему практически не нужна педаль сцепления. Даже из-за этого водители ралли совсем другие, если не обычные водители, крутят педали.

Их правая нога посредственная
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Правда для работы акселератора достаточно существенно, потому что при отсутствии
правильно изготовленная перегазовка переключение на низшую передачу или вообще
не произойдет, или будет сопровождаться сильным ударом.Вот почему пилоты раллийных автомобилей
хитро ухмыляются, когда задаются вопросом, зачем
кулачковая коробка среди сторонников тюнинга. Действительно, появятся
фаната уличных гонок, которые заменят серийные боксы кулачковыми. Это изменение
завершает динамику разгона, но водителю необходимо
поддерживать постоянную фокусировку при переключении вниз, а
кабина наполнена грохотом прямозубых шестерен.

Эта коробка кричит
примерно так же громко, как и обычный винтовой
, если в картере нет масла.Также необходимо учесть значительную стоимость
кулачковых коробок (до 000 за единицу) и краткосрочную эксплуатацию
, в итоге делаем вывод, что установка кулачковой коробки
на обычную машину не полностью оправдана. Естественно, что срок службы
автомобиля зависит от предвзятых моментов.

Вперед и вперед: отлично и плохо

Есть еще одна причина, по которой распределительные коробки
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто снабжены обычным средством поиска переключения, самые быстрые
и выдающиеся боксы для гонщиков - последовательные.В раллийных автомобилях
пилота сильно трясет, в результате чего управлять рычагом
, переключаться вперед и назад намного удобнее, если вы выбираете передачи, как в обычной
четверке. Помимо всего прочего, такая кинематика рычага позволяет сэкономить на каждом переключателе немного
миллисекунды.

А вот езда с секвентальной
коробкой кулачкового типа по общим дорогам - жуткая пытка.
Оказывается, когда мы стоим в пробке или
под прямым углом, мы поворачиваем с главной дороги на второстепенную, а затем
посредственно перепрыгивает ралли на несколько передач. Например, от 5 до 2.

Во время последовательного бокса аналогичный трюк не сработает:
пригодится при перебазировании методично переходить на 4, 3 и только потом на вторую передачу
. Когда пилот раллийного автомобиля толкает рычаг заданной последовательной коробки
вперед или назад под определенным углом, специальная ось поворачивается с помощью нескольких кулачков
. При этом один из кулачков приводит вилку переключения передач
в нейтральное положение, а другой нажимает на другую вилку, и она
включает сцепление с передачей желаемой передачи.Чтобы включить, скажем,
5-ю передачу, нужно несколько раз повернуть ось, которой управляет
вилки переключения.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость его переключения и максимально допустимую нагрузку на передачи. Именно кулачковая коробка передач стала следующим важным шагом в развитии гоночного спорта.

Конструктивные особенности

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую ​​коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки передач, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них расположено до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия агрегата). Кулачки также расположены на шестерне, с которой сцепление входит в зацепление.Такие изменения конструкции могут минимизировать продолжительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных гонок, имеет прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы предусмотрели повышенный КПД за счет снижения трения. Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках сделано с учетом использования агрегата. Для повседневных автомобилей, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые качества нужны для езды в сложных условиях.Используемые в гоночных автомобилях коробки имеют более длинную первую ступень, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения:

  1. Искать. Ничем не отличается от переключения обычного бокса;
  2. Последовательно. Это последовательно. Принцип его работы основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически это сложнее, но значительно упрощает переключение.

Достоинства и недостатки

Основным преимуществом кулачковых коробок является повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, случается и второе - обороты двигателя не падают, за счет чего ускорение приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо вышеперечисленного, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:

  • Способность нести повышенные нагрузки;
  • Меньше вес;
  • Больше передачи крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, защищая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, загрязненного металлическими частицами.

Использование кулачковых узлов

Использование таких коробок для негоночных автомобилей практически возможно. Однако с практической точки зрения это не имеет смысла. Отсутствие синхронизаторов для повседневной езды требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Чтобы увеличить ресурс элементов коробки, необходимо при переключении выжать сцепление, перегазовать.
конструкторы ВАЗа проделали большую работу по разработке такой коробки передач и воплощению в жизнь своего изобретения. Кулачковая коробка подняла характеристики гоночных автомобилей на высочайший уровень.

Скважина №

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач).Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет значительные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные коробки передач во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой. Основная особенность с точки зрения технического устройства - избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но также удлиняли период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных коробках передач, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев прямой. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором - нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя - через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени. В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением.В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время завершения операции - 0.4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины. Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для этой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей. В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность. Но вы также можете обратиться к решениям восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции.Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на "классике"

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач.Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основание изделия по параметрам умещается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности.Часто для этих целей используют стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые "коробки" и гоночная механика

И все же целевая ниша для использования кулачковых передач - спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой».И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что с кулачковыми «коробками» могут обращаться только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости передачи газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямом треке, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

Коробка передач с кулачком

. Кулачковая секвентальная коробка передач Кулачковая коробка передач ваз

Основная задача современных автомобильных конструкторов - усовершенствовать конструкцию знакомых механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономичной.И особый интерес в этом аспекте представляет коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким образом был создан кулачковый редуктор, который представляет собой упрощенную версию обычной механической коробки передач. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковый редуктор, как он работает и каковы преимущества его использования.

Кулачковая коробка передач - особенности и сфера применения

Автомобиль, на котором впервые установили такую ​​коробку передач, был «отечественным» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена такое нововведение в автомобиле вызывало много внимания, так как кулачковый редуктор имеет одно очень важное преимущество - он позволяет гораздо быстрее переключаться с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. .В целом это осталась привычной механической коробкой передач, которая применялась и до сих пор используется на многих автомобилях.

Что касается области применения кулачковых редукторов, то вопрос их использования не совсем ясен. Такие коробки передач очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переключаться с одной передачи на другую без лишних торможений и потери времени. Но что касается обычных легковых автомобилей, кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к вождению и привыканию к новой машине.В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и выдавливать газ. Если этого не сделать, коробка передач изнашивается очень быстро и вскоре потребует ремонта или даже полной замены. А в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой коробки передач все же не позволяет экономить время в пути.

Устройство и принцип работы кулачкового редуктора

Как устроен кулачковый редуктор? Если вы хорошо знакомы с конструкцией обычной механической коробки передач, кулачок - это ее упрощенная версия, сделанная для гоночной версии автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому из-за отказа от их использования увеличилась скорость работы с коробкой передач. Не забывайте, что синхронизаторы очень хрупкие по конструкции, поэтому водителям часто приходилось их менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили в механизме коробки передач «кулачки» - выступы, расположенные на концах шестерен и муфт, обеспечивающие их сцепление друг с другом. В этом случае максимальное количество кулачков на шестерне может достигать только 7, так что все эти элементы входят в зацепление друг с другом, оставляя большой запас места.

Характерной особенностью работы кулачковой шестерни является стук, возникающий при контакте кулачков. Кстати, именно на них передается вся нагрузка, возникающая при переключении передач. Благодаря этому зубья шестерни меньше изнашиваются.

Также стоит отметить, что шестерни в такой коробке передач являются прямозубыми, к тому же они имеют большие размеры, чем те, что используются в классическом варианте коробки передач.Применение прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они меньше теряют полезную энергию при трении, а трансмиссионные валы не испытывают дополнительных нагрузок в процессе своей работы. Кроме того, прямозубые цилиндрические шестерни намного проще изготавливать. В чем причина увеличенного диаметра таких шестерен? Это необходимо для того, чтобы эти элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «винтовой» он уменьшается.

Если говорить о спорткарах с кулачковой коробкой передач, то они делают более длинную первую передачу и используют приблизительные передаточные числа.Все это позволяет автомобилю осуществлять динамическое ускорение, необходимость в котором у обычных легковых автомобилей отсутствует. Поэтому на серийных автомобилях и штатных коробках передач первая передача наоборот - самая короткая. Кулачковые шестерни могут иметь одну из двух передач:

1. Поиск. Переключение в этом случае осуществляется так же, как и в классической коробке передач - водительский рычаг «ищет» каждую передачу.

2. Последовательный , то есть согласованный. В этом случае передачи переключаются только последовательно одна за другой, для чего водителю нужно только постепенно двигаться вверх или вниз.Этот вариант часто используется на гоночных автомобилях, так как он удобнее и быстрее в использовании, хотя технически сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что касается принципа действия кулачкового редуктора, вилка переключения передач передает усилие на вал, покрытый волнообразными канавками, при переключении каждой передачи. Именно этот вал прокручивается при каждом перемещении рычага переключения передач. В зависимости от того, в какую борозду попадает вилка трансмиссии, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение коробки передач.

Но есть другая версия КПП, при переключении рычага ось с кулачками поворачивается на определенный угол. В этом случае движение вилки обеспечивается работой кулачков. В то же время, чтобы другая передача не запускалась, другой кулачок захватывает другую вилку, перемещая которую шестерня включает сцепление.


Конструкция кулачкового рычага переключения передач также отличается. Он сделан длинным и расположен максимально близко к рулю.Это необходимо для того, чтобы еще больше упростить водителю процесс переключения передач. В то же время на рычаге есть блокировка, которая помогает предотвратить случайное включение нейтральной передачи. Блокировка отключается либо специальной кнопкой, либо скобкой. Для переключения передач рычаги также могут располагаться под рулем, а на автомобиль может быть установлена ​​гидропередача.

Многих тоже интересует вопрос, есть ли кулачковая АКПП, то есть АКПП.По сути, есть только полуавтоматическая коробка передач с кулачковым принципом действия. При управлении автомобилем с такой коробкой водителю достаточно сначала ввести в блок управления информацию о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике даже сцепление будет включаться / выключаться, а педаль газа будет регулироваться.

Принцип работы кулачкового редуктора также знаком всем мотоциклистам, так как у двухколесных транспортных средств кулачковые передачи практически одинаковы.

Важные аспекты управления кулачковым редуктором

Мы уже поняли, что означает кулачковая коробка передач, осталось только разобраться, как приводить в движение автомобили, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Для переключения передач просто переместите рычаг переключения передач вперед, увеличивая передачи, или назад, чтобы снизить их. В этом случае номер активированной передачи появится на дисплее передачи.

2. Педаль сцепления используется только для трогания с места. Во время езды полностью выдавливать сцепление не нужно, достаточно неполного нажатия.

3. Выжимая сцепление, педаль газа нужно отпустить совсем немного.

Важно! Вождение гоночного автомобиля с кулачковой коробкой передач немного отличается от обычного использования педалей. Гонщики постоянно держат правую ногу на акселераторе, в то время как левая нога попеременно нажимает на тормоз, затем на сцепление.

4. Педаль сцепления обычно отсутствует на автомобилях с секвентальной коробкой передач и гидравлической трансмиссией. В этом случае часто используется полуавтоматическая коробка передач. Чтобы автоматическая коробка передач переключилась сама, водитель должен решить, какая передача ему нужна, нажать на рычаг вверх или вниз и нажать или отпустить педаль газа. Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только на первой передаче.

Преимущества и недостатки кулачкового редуктора

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической коробкой передач, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач.По мнению экспертов, скорость этого процесса увеличилась втрое. Вслед за этим обеспечивается еще одно очень важное преимущество - при переходе с одной передачи на другую обороты двигателя не падают.

В результате автомобиль с кулачковой коробкой передач разгоняется очень хорошо, без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель имеет крайне узкий диапазон работы, такая коробка для него незаменима.

Стоит обратить внимание на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никоим образом не влияют на его целостность и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает высокий крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но независимо от конструкции кулачкового редуктора, у него есть несколько недостатков. В частности, он очень шумный в работе, так как при каждом столкновении кулаков слышен характерный стук. Также при большой нагрузке кулаки рано или поздно изнашиваются, что особенно актуально для гоночных машин. Износ кулачков, в свою очередь, вызывает загрязнение моторного масла, в которое попадают изношенные частицы металла. Ко всему этому добавляется и дороговизна такого КПП, а значит, позволить себе его может далеко не каждый.

Мы пришли к выводу, что кулачковая коробка передач - отличный вариант для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получить от своего автомобиля максимально динамичное ускорение без замедления при каждом переключении передач. Но если скорость для вас не так важна, можно остановиться на обычной МКПП или АКПП.

Спортивная коробка передач - очень сложная передача. При его сборке необходимо тщательно контролировать осевой люфт, качество синхронизаторов, а также самих шестерен.Предлагаем вам спортивную коробку передач в сборе под ваши задачи. Коробки передач для автомобилей ВАЗ готовы к установке на ваш тюнинг (спорткар).

При сборке спортивных коробок передач необходимо использовать восстановленные запчасти. Это связано с тем, что производитель прекратил поставки на рынок запчастей в восьмом конструктиве. Восстановленные детали не уступают по качеству новым. Эта практика используется во всем мире. (Пример: Bosch)

Обращаем ваше внимание, что использование тюнинговых компонентов при сборке Gearbox Sport увеличивает шум трансмиссии в целом.При установке коробки передач необходимо проверить работу сцепления и выжимного подшипника.

На автомобилях ВАЗ 2110 кулисы (рычаги) следует доверить специализированному автосервису, так как неправильно подключенные рычаги могут стать причиной выхода из строя шестерен.

Уважаемые клиенты! Обращаем ваше внимание на то, что мы собираем крупногабаритные агрегаты на заказ, такие как спортивные коробки передач, турбо-киты, коробки передач, турбоблоки цилиндров и т. Д. Сроки выполнения заказа могут составлять более 3-х рабочих дней и оговариваются отдельно.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что все спортивные коробки передач имеют повышенный уровень шума.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую ​​фразу: если в парной гонке на ускорение обычная машина и гоночная машина с двигателями одинаковой мощности сойдутся друг с другом, победитель, несомненно быть последним.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач.Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночной машины может переключать передачи в три раза быстрее - и сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и соответственно уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает коробка скоростных гонок, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата - огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем, он относится к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать одинаковый крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки - торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле слышен характерный металлический лязг - это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Распределительная коробка устроена так же, как и обычная серийная - вместо косозубых шестерен используются прямозубые, вместо зубчатых муфт не используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении вниз: чтобы синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, необходимо аккуратно нажимать на педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки - особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей - педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует постоянного внимания со стороны водителя при переключении вниз, а также наполняет салон шумами от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы - и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик нуждается в замене изношенных пар. Денис говорит, что камера для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке необходимо менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Взад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковых систем, самые быстрые и популярные коробки для гонщиков - последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, можно было обратить внимание на наличие секвентальной коробки передач, которая давно стала неотъемлемым атрибутом спортивных и суперкаров. Поскольку некоторых каракумников интересует устройство и особенности этого типа коробки передач, я вам об этом расскажу. Секвентальная коробка передач отличается только секвентальным переключением передач. Другими словами, водитель может переключить только на одну передачу выше или ниже, чем использованная, не пропуская остальные, как это может быть сделано в классической механической коробке передач с поисковым принципом переключения. Предлагаю вам более подробно ознакомиться с этим типом коробок передач и развеять парочку заблуждений, связанных с секвентальными коробками передач.

Принцип работы последовательной коробки передач


Как мы уже выяснили, трансмиссия этого типа трансмиссии переключается только по одной, в строго определенной последовательности.А поскольку секвентальная коробка передач построена на основе механической коробки передач, мы сделаем ссылки по принципу действия на механическую коробку передач.


Сначала , для секвентальной коробки передач, отличается отсутствием педали сцепления, что в первую очередь порадует неопытных водителей. Это значительно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные пляски с левой ногой на педали сцепления, прямо скажем, - дело любительское. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от датчиков, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно активирующих конкретную передачу.Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков на прогрессивный блок передается новый сигнал об используемой скорости автомобиля. В крайнем случае, прогрессивный блок, где скоростной режим регулируется по разным показателям: от оборотов двигателя до кондиционера.
Видео, показывающее работу секвентальной коробки передач. Как быстро переключаются скорости!


Во-вторых, , в секвентальных коробках передач используются цилиндрические шестерни.Они обеспечивают более высокий КПД по сравнению с косозубыми шестернями механической коробки передач. Это потому, что косозубые шестерни имеют большие потери на трение. Но даже прямозубые шестерни способны передавать меньший крутящий момент, поэтому в секвентальных коробках передач часто используются более крупные шестерни, чтобы компенсировать этот недостаток.

И напоследок Третья отличительная черта секвентальной трансмиссии - это наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых переключается передача. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируются с роботизированными коробками передач, но это не так.Последний использует электрические.
Евгений Травников рассказывает об одном из вариантов выполнения секвентальной коробки в своем видео:

Достоинства и недостатки секвентальной коробки передач


Теперь, когда у нас есть представление о принципе действия упомянутой трансмиссии, давайте разберемся, чего от этого ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и простота переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма время, затрачиваемое на переключение, сокращается до 150 миллисекунд, что играет немалую роль в профессиональном автоспорте.Ни одна из классических трансмиссий, как механических, так и автоматических, не может похвастаться более быстрым переключением передач. Кроме того, с секвентальной коробкой передач вы не будете отчаянно пытаться набрать нужную скорость, выбиваясь из всех лошадиных сил в кольце, когда высокая нагрузка и вибрация мешают удерживать машину на правильном пути.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономный расход топлива.
Последние два пункта, скорее, являются следствием первого, но мы не можем не учитывать это, отдавая должное последовательному CAT.

4. Возможность переключения подрулевых переключателей. Да, эта технология, столь любимая настоящими гонщиками, открылась благодаря механизму последовательного переключения.
Кстати, этот механизм понравился и геймерам. Некоторые даже берутся разрабатывать такие коробки сами =)

Пятым преимуществом можно назвать выбор между двумя режимами - автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спортивный режим). Но эта особенность характерна для автоматических трансмиссий.А поскольку последовательная трансмиссия может существовать независимо, мы оставим это преимущество некоторым типам автоматических трансмиссий.

Недостатки:
Здесь мы говорим не только о нагрузках, которые испытывает коробка с болидами Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые гидравлический механизм может испытывать при неправильном включении на гражданских автомобилях. Как бы просто ни переключали передачи на секвентальной коробке передач, делать это нужно своевременно.Узлы этой трансмиссии достаточно чувствительны и быстро изнашиваются в силу конструктивных особенностей. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Высокая стоимость обслуживания. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной коробки передач, причем без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной CAT


1. Секвентальная коробка передач и роботизированная коробка передач - одно и то же.
Это отнюдь не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной коробке передач используются как минимум электрические сервоприводы для переключения передач. А в секвентальной коробке передач - гидравлической.

2. Секвентальная и автоматическая трансмиссии неразделимы.
Еще одно заблуждение, вызванное повсеместным использованием автоматических коробок передач в паре со «спортивным режимом». Однако стоит помнить про КПП, которые используются в автоспорте, и все становится на свои места.Секвентальная коробка передач может существовать отдельно от автоматической коробки передач.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спортивные автомобили вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий дает огромное преимущество на шоссе, но вот уже несколько десятилетий секвентальные коробки передач используются на серийных автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования.

Применение секвентальной коробки передач

В настоящее время секвентальный механизм получил широкое распространение и даже успел стать классическим для некоторых мотоциклов и автомобилей.Например, такая трансмиссия характерна для старого мотоцикла. Но наиболее популярным применением этой технологии являются модели коробок передач SMG, которые устанавливаются на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 уже давно устанавливаются на BMW 3 серии.
Момент ностальгии или как это было:

1- Контрольная лампа включения высокой передачи ; 2- Индикатор трансмиссии и программ ;

3- Рычаг управления ; 4-; 5- Переключатель программы движения (на центральной консоли) .

Основные компоненты SMG первого поколения показаны на рисунке:

1 Блок управления SMG ; 2 ЭБУ АБС ; 3 Индикатор включенной трансмиссии и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ и программа индикатора коробки передач
5 Переключатель программы движения (на центральной консоли) ; 6 Указатель положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с приводом ; 8 Кронштейн переключения передач SMG ; 9 Привод насоса ; 10 Рабочий цилиндр сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический агрегат ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 Блок управления DME *
Сейчас SMG выпускается в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).

Рычаг последовательного переключения передач может перемещаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется формой бороздок.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автомобилистов. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:

    Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины - участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую ​​область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

    Экономичность с минимальным временем переключения.

    Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).

Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:

    Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, вызванную нестабильностью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтных работ.

ООО «Красный Октябрь»

Создание Авиационного конструкторского бюро, опытное производство и получение в 1998 г. лицензии на право развития авиационной техники - все это способствовало расширению возможностей «Красного Октября» по освоению новых марок продукции, включая завершение всего цикла работ, начиная с эскиза. от проектирования до серийного производства.


Разработка трансмиссий для вертолетов, вспомогательных силовых агрегатов самолетов, промышленных зубчатых передач и редукторов, а также подготовка технологического производства осуществляется с использованием трехуровневой системы CAD / CAM, обеспечивающей полную автоматизацию процесса проектирования / производства.

Основные направления исследований и разработок в области трансмиссии вертолетов

Главный редуктор ВР-38/382 для вертолета

Главный редуктор ВР-382 спроектирован в ОКБ «Красный Октябрь» для варианта вертолета с двумя двигателями ТВ7-117В. Мощность на взлетном режиме 2 × 2800 л.с. Многопоточная схема, модульный принцип.

Статус программы:

  • Завершены сертификационные испытания, на вертолет выдан Сертификат типа категории «В».
  • Опытно-конструкторские работы с дальнейшими стендовыми испытаниями, необходимые для получения Сертификата типа категории «А» на вертолет.
  • Проведение летных испытаний в составе вертолетов на ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».
  • В настоящее время изготавливаются новейшие образцы главного редуктора.

Главный и хвостовой редукторы ВР-10 для легкого вертолета «Актай»

Взлетная мощность 270 ч.п. обеспечивает двигатель ВАЗ-4265. Схема главного редуктора - планетарная, трехступенчатая.

Статус НИОКР:

  • Первый комплект передан «Казанскому вертолетному заводу» для наземных испытаний в составе вертолета.

Коробка передач ВР-226Н для вертолетов соосной схемы

Коробка передач ВР-226Н разработана в ОКБ Красного Октября для высотного варианта вертолета с повышенной грузоподъемностью. На взлетном режиме передаваемая от двух двигателей Arrius 2G1 мощность составляет 2 × 580 ч.п.

Статус программы:

  • Завершены сертификационные испытания, конструкторской документации присвоен порядковый номер «О1», на вертолет выдан Сертификат типа.
  • В настоящее время изготавливается партия серийной продукции для ввода в эксплуатацию.
  • Продолжаются стендовые испытания в рамках ресурсных испытаний.
  • Новая модификация КПП разрабатывается для варианта вертолета по контракту с иностранным заказчиком.

Ключевые направления НИОКР в области вспомогательных силовых установок самолетов

Усовершенствованный газотурбинный двигатель-силовой агрегат. Модернизация ГТД с целью улучшения пуска при высоких значениях температуры окружающей среды и обеспечения высотного пуска маршевых двигателей во всех конструктивных вариантах (высота аэродромов авиационной базы до 3,5 км над уровнем моря), а также увеличение мощности примерно на 30% при работе в качестве ВСУ (вспомогательной силовой установки) (режим силовой установки при предполетной подготовке самолета).
Полностью взаимозаменяема с базовой версией. Высокая степень структурной унификации позволяет проводить вышеуказанную модернизацию при ремонте.

Статус программы:

  • Разработан ряд модификаций двигателя, конструкция которых позволяет запускать его без подачи кислорода в камеру сгорания.
  • Большинство модификаций двигателей сейчас выпускаются серийно.

(PDF) Силы, скорости, мощности и эффективность кулачковых передач

Raffaella Aversa et al./ American Journal of Engineering and Applied Sciences 2017, ■ (■): ■■■. ■■■

DOI: 10.3844 / ajeassp.2017. ■■■. ■■■

■■■

должен запускаться внешний источник энергии

(свеча, шейкер, прерыватель, Delco и др.).

Эти двигатели преобразуют потенциальную энергию, химическую,

, хранящуюся в топливе, в работу (механическую энергию) благодаря очень быстрому сгоранию

, отсюда и несправедливо используемый термин

«взрыв».Они состоят из одного или нескольких цилиндров

, ограничивающих сгорание и использующих энергию. В каждом цилиндре

поршень скользит попеременно прямолинейным движением. Это движение

преобразуется во вращение с помощью шатуна

, соединяющего поршень с коленчатым валом,

- сборки кривошипов на оси.

Распределительный вал - это механическое устройство

для синхронизации нескольких перемещений. Как видно из названия, это дерево

с несколькими кулачками.Он преобразует непрерывное вращение

движения вала в переменное поступательное

движение (например, клапана) или, альтернативно,

вращение (например, коромысла).

Первые следы распредвала обнаружены в конструкции

, построенной греками в эллинистический период, в

2 веке до нашей эры. Ж.-К. (в гидравлическом автомате). Это

, которое также встречается в некоторых автоматах Герона Александрийского.

Распределительный вал использовался римлянами для измельчения золотой руды

и для получения танина, используемого для обработки кожи.

Он засвидетельствован на римских золотых приисках Уэльса и

к северо-востоку от Пиренейского полуострова, а также на кожевенном заводе

второй половины второго века (или начале

четырнадцатого века) в Сепине, Италия. .

Бертран Жиль находит использование распределительного вала в

одиннадцатом веке.

Распределительный вал был также описан в конце двенадцатого

ученым Аль-Джазари, который в основном использовал его в

водяных мельницах

, специализирующихся на обмолоте железа или кожи

дубление (преобразование вращательного движения, в результате чего

от движения гребного колеса по воде, в продольном перемещении

). По словам Жана Гимпеля, в

«Промышленная революция средневековья» распредвал

появился примерно в двенадцатом веке и использовался на мельницах (особенно водяных мельницах)

, таких как дубление кожи и Другой.

Сегодня распределительный вал является важной частью двигателя внутреннего сгорания

. Распределительный вал, также известный как

как «синхронизирующий вал», управляет открытием клапанов,

, преобразуя вращательное движение двигателя в продольное движение

, приводящее в действие клапаны. Это вал

с приводом от звездочек, цепи или зубчатого ремня.

Промышленное использование

Распределительный вал использовался в различных отраслях промышленности:

Для производства целлюлозы использовался распределительный вал

, совершающий возвратно-поступательное движение с одной или несколькими массами

.Это дерево обычно делается из дерева, с прикрепленными кулачками

, деревянными или металлическими.

Для подъема молотков валков в мельницах

, которые обрабатывают «раздавливание» шерсти или шкур животных (для очистки

от жиров и других примесей). В промышленности молоток

представляет собой набор ударников

с приводом от распределительного вала.

Распределительный вал в двигателе

Распределительный вал - это механическая часть, используемая в основном в 4-

-тактных двигателях внутреннего сгорания

для синхронизированного управления клапанами

.Он состоит из цилиндрического штока

с таким количеством кулачков, сколько имеется клапанов, которыми нужно управлять

независимо или группами, скользящими по штоку клапана, или

на механической передаче (например, башмаке коромысла). Его

размещается на коленчатом валу (в случае перевернутого двигателя

, описанного ниже, или двигателя с боковым расположением клапанов), или на головке блока цилиндров

(в случае так называемого двигателя с распределительным валом

в голова").

Синхронизация распределительного вала с приводным валом

происходит через звездочки, цепь или зубчатый ремень. Конструкция и внешний вид двигателя

определяют угловое положение распределительного вала

. Возможные конфигурации

также зависят от архитектуры двигателя и

его производительности. Таким образом, в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания

для полного цикла сгорания требуется два

оборота коленвала на один оборот распределительного вала.Следовательно,

последний должен вращать половину скорости вращения коленчатого вала двигателя

. Следящий элемент кулачков (часть в

контактирует с одним из кулачков вала) имеет, в зависимости от случая,

, разные названия: когда этот элемент

подвергается прямолинейному перемещению

, он называется толкателем, центрируемым или эксцентриковым

в зависимости от того, совпадает ли его ось с осью распределительного вала.

Если он совершает колебательное движение вращения вокруг оси

, то он носит название качалки; Также это может быть

непосредственно сами клапаны. Как упоминалось выше, вал

управляет открытием клапанов. Шток клапана

(внизу) подвергается воздействию пружины, которая удерживает его

закрытым, когда кулачок не атакует (прямо или

косвенно, с помощью толкателя или коромысла).Когда кулачок

входит в зацепление, клапан механически толкается на его ось

, перпендикулярную оси вращения распределительного вала.

Таким образом, механически открываются и закрываются клапаны

с определенной скоростью, зависящей от частоты вращения двигателя.

. Материалы, используемые для изготовления распределительных валов

, должны выдерживать износ, учитывая значительное трение с толкателями или коромыслами

, особенно при холодном пуске, когда смазка

еще не обеспечивается под давлением.В целом,

, в частности, для крупногабаритных двигателей, закаленные отливки

используются на кулачках и опорных поверхностях 4. Конструкция кулачков

очень важна, потому что их профили

определяют: Момент открытия клапаны; Продолжительность открытия

; Физиогномика подъема клапанов

(диаграмма распределения). Профиль кулачков

отличается для впускных и выпускных клапанов в соответствии с законами

, регулирующими их работу (рис.2).

В начале автомобильной эры распределительный вал

располагался сбоку в картере и управлял

только выпускными клапанами, расположенными сбоку от цилиндра.

Впускные клапаны автоматически открываются вакуумом на впуске

. позже, дополнительный комплект кулачков был добавлен к

1972 Lada 1200 для продажи на аукционе BaT - закрыто 25 сентября 2018 г. (лот № 12640)

Эта Lada 1200 1972 года была приобретена дедушкой продавца новой в 1972 году в качестве подарка на день рождения прадеду продавца.С тех пор автомобиль остался в семье и был приобретен продавцом в 2012 году. Основанный на Fiat 124, модель 1200 была построена ВАЗом в России как 2101 или «Жигули». Этот ранний образец имеет много запчастей Fiat и оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 л, оснащенным одним карбюратором Weber и соединенным с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта «Лада» показывает 161 тыс. Километров (~ 101 тыс. Миль) и предлагается с механической коробкой передач, запасным двигателем Fiat и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а также с чистым названием «Киев» на имя продавца.

Ранний 1200 отличался деталями от Fiat, на котором он был основан, включая его решетку радиатора, фары Carello и задние отражатели.По словам продавца, этот образец изначально был темно-зеленым, а теперь имеет синий цвет. Под передним бампером установлен подбородочный спойлер от Nissan Skyline 2000 GT-R. По всему кузову можно увидеть небольшие вмятины и царапины, а также пузыри в нескольких местах и ​​дыры от ржавчины в отсеке для запасного колеса и панелях коромысла. Замены для последнего включены в продажу.

Четырёхспицевые 14-дюймовые колеса Work Equip 01 были расширены и установлены на растянутые шины Fulda Carat Azzuro.Модернизированные тормозные суппорты от Lada 2112 были соединены с 260-миллиметровыми передними дисками в мае 2018 года, а заводские задние барабанные тормоза были оснащены новыми цилиндрами ATE в 2017 году.

На видео выше показан запуск двигателя, внешний вид и осмотр моторного отсека. Продавец также предоставляет видеоролики о вождении Лады как снаружи, так и изнутри.

Салон отделан коричневой кожей и оснащен сиденьем водителя Recaro Rally 3, восстановленным в тон.Установлены трехточечные ремни Schroth, а продавец обращает внимание на широкое зеркало заднего вида в советском стиле, а также на рулевое колесо MOMO с деревянной ободкой и значком Lada.

Приборная панель в раннем стиле оснащена встроенной панелью приборов от Fiat 850 Abarth с дополнительными приборами от Fiat Ritmo Strada 130TC Abarth. На 5-значном одометре отображается чуть менее 61 тыс. Км, а общая сумма составляет 161 тыс. Км (~ 101 тыс. Миль). Примерно 20к км было проехано продавцом за семь лет владения.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и оснащен одним карбюратором Weber, а также специальной 50-миллиметровой выхлопной системой из нержавеющей стали. Сцепление было заменено примерно 20 тысяч километров назад в 2012 году, а недавнее обслуживание продавцом включало замену масла в двигателе и коробке передач.

На Лада занижены амортизаторы и рессоры от ВАЗ2121. Сообщается, что продавец добавил дифференциал 3,9: 1, регулируемую балку Панара, резиновые шарниры подвески и новые подшипники передних колес.

Также в продажу включены 5-ступенчатая коробка передач Abarth с новыми подшипниками и уплотнениями, разобранная четырехкамерная двухкамерная коробка передач Fiat / Lancia 2.0L с дроссельными заслонками Toyota Levin 101 и многое другое:

  • Распределитель и катушка зажигания Magnetti Marelli
  • Новый комплект куполообразных поршней Autoricambi
  • Fiat Croma распредвал с турбонаддувом
  • 5-ступенчатая коробка передач Abarth с новыми подшипниками и сальниками
  • Abarth 5 кг и маховик Lada 4 кг
  • 4-2-1 Abarth выхлоп mainford
  • 130 TC Abarth алюминиевый поддон картера
  • Fiat 131 масляный поддон стальной
  • Denso 565cc топливные форсунки
  • Электропроводка форсунки от Лады 2107 с датчиками
  • Педальный узел вакуумного бастера и трос педали газа
  • Масляная пластина термостата и 16-рядный масляный радиатор

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *