Тип кузова: фургон — история, классификация, фото

Фургон – это закрытый, однообъемный тип автомобильного кузова. Он может предназначаться для перевозки как людей, так и всевозможных грузов. В Северной Америке такой тип кузова называется Van.

Фото: Фургон Citroen Jumper

Особенности

В этот список включают отсутствие задних боковых стекол, наличие специальной перегородки, которая отделяет пассажирский салон от грузового отсека, а также высоту увеличенную кузова. Иногда к фургонам причисляют кузова универсал и хэтчбек, лишенные задних боковых стекол и специально созданные для транспортировки различного малогабаритного груза.

Классификация

Существует деление всех фургонов на 3 категории, что зависит от назначения:

• Специальные – необходимы для транспортировки всевозможной аппаратуры;
• Специализированные – создаются в целях перевозки конкретного типа грузов. Сюда относятся рефрижераторы, мебельные фургоны, изотермические автомобили и т. д.
• Универсальные – это автомобили общей специализации. В данный подтип относятся фургоны грузопассажирские, с наличием отдельного пассажирского отсека, который располагается за кабиной водителя.

Типы

Фото: Почтовый фургон FedEx — GMC Vandura (1983 год)

Кроме того, фургоны также делятся на несколько видов:

Цельнометаллический малотоннажный либо среднетоннажный фургон – у него может быть бескапотная, короткокапотная или капотная компоновка. Характерной особенностью является наличие кабины водителя, которая структурно не отделена от всего кузова. В эту категорию также попадают модели с полукапотной компоновкой, укомплектованные водительской дверью сдвижного типа и алюминиевыми кузовными панелями. Они распространены в Японии и Северной Америке в качестве почтовых и развозных авто. Кроме того, фургон этой категории может комплектоваться крышей не только базовой высоты, но и увеличенной. А еще его часто унифицируют с комби и микроавтобусами.

Созданный на основе универсала с несущим кузовом – его разница с универсалом заключается в отсутствии обивки в задней части салона и заднего дивана. Высота крыши бывает стандартной и увеличенной.

Фургон-бокс – у него отдельная кабина от кузова, а сам он создается на базе рамного грузовика.

Кузова грузовых автомобилей

Устройство кузова грузового автомобиля

Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными или специализированными. Универсальный кузов предназначен для перевозок различных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза обычно снабжена откидными бортами.

Грузовая платформа кузова грузового автомобиля:

1 — пол кузова; 2 и 8 — стремянки; 3 — затвор; 4 — поперечина; 5 и 10 — боковые борта; 6 — планка; 7 — петля; 9 — задний борт; 11 — передний борг,12 — продольный брус.

Устройство кузова легкового автомобиля, подробнее….

Грузовой автомобиль имеет в наличии специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа. Установка высоких постоянных или съемных бортов облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем. Наиболее распространенными типами специализированных кузовов грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и само разгружающийся кузов (автомобиль самосвал).
Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют шасси легковых автомобилей и открытые кузова типа пикап с бортовой платформой или закрытые типа фургон и универсал.

Устройство кузова грузового автомобиля необходимо изучать, тогда легче даются знания о автомобиле в целом.

Универсальный кузов грузового автомобиля состоит из пола, неподвижного переднего борта, вертикальными стойками соединенного с основанием кузова, и трех откидных бортов, связанных с днищем кузова петлями.

Планки, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях. В верхней части борта скрепляются между собой затворами, конструкция которых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола соединены поперечинами, которые стремянками стянуты с продольными брусьями и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с рамой стремянками.
Кабины грузовых автомобилей бывают двухместные и трехместные. Кабины могут быть с отдельным отсеком для двигателя, закрытым капотом и бескапотные.

Тип кузова грузового автомобиля | Assa59.ru

Типы кузовов грузовых автомобилей

Грузовые автомобили используются для перевозки всех видов товаров как внутри страны так и в международных направлениях. Многочисленные способы их классификации позволяют выделить основные параметры транспортных средств, благодаря которым подбирается оптимальный вариант для безопасной международной автомобильной перевозки.

Основные типы грузовых автомобилей

По базовым критериям, определяющим конструктивные особенности и назначение транспортного средства, грузовики делятся на три группы:

1. Бортовые автомобили общего назначения.
2. Специализированная техника – рефрижераторы, седельные тягачи, соединенные сцепным устройством с полуприцепами, самосвалы, контейнеровозы и другие.
3. Автомобильные цистерны.

По составу транспортные средства бывают:

• одиночные;
• автопоезд с прицепом или полуприцепом.

Типы прицепов для грузовых автомобилей

Прицепы относятся к транспортным средствам, но не оборудованы двигателем. Они используются в составе автопоезда. По назначению различают: изотермические, самосвальные, бортовые, тентованные и др.

Типы фургонов грузовых автомобилей

Фургоны – автомобили с закрытым кузовом из металла или тента. Груз в такой машине защищен от осадков и пыли, что позволяет перевозить большой ассортимент товаров. Фургоны бывают: тентованные, изотермические, рефрижераторные, «Бабочка» – особая конструкция кузова с поднимающимися боковыми частями позволяет организовать разгрузку в условиях ограниченного пространства.

Типы полуприцепов для грузовых автомобилей

Полуприцепы – это подвид прицепов, они опираются на тягач и соединяются с ним седельно-сцепным механизмом. В случае поломки тягача позволяют быстро заменить автомобиль и не выполнять перегрузку. Имеют высокую грузоподъемность и возможность перевозить длинномерные грузы. По конструкции делятся на бортовые, самосвалы, платформы, тентованные, рефрижераторы и специализированные модели.

Типы кузовов грузовых автомобилей

Евротент	Рефрижератор	Изотерм
Грузоподъёмность: до 25 тонн	Грузоподъёмность: до 22 тонн	Грузоподъёмность: до 25 тонн
Объём: до 90 куб.м	Объём: до 90 куб.м	Объём: до 90 куб. м
Габариты: 13,6х2,45х2,6м	Габариты: 13,6х2,45х2,6м	Габариты: 13,6х2,45х2,6м
Jumbo	Автопоезд	Фургон
Грузоподъёмность: до 20 тонн	Грузоподъёмность: до 25 тонн	Грузоподъёмность: до 10 тонн
Объём: до 125 куб.м	Объём: до 120 куб.м	Объём: до 40 куб.м
Габариты: 13,8х2,45х3м	Габариты: 8х2,45х3м (два)	Габариты: 6,2х2,45х2,4м
Негабаритная платформа	Контейнеровоз	Автоцистерна
Грузоподъёмность: до 40 тонн	Грузоподъёмность: до 25 тонн	Объём: до 40 куб. м

Классификация грузовых автомобилей по типу кузова включает следующие виды:

• Тентованный полуприцеп (евротент, еврофура) – распространенный вариант кузова, используемый для большинства перевозок. Имеет специальные распорки и брезентовый тент со шнуровкой. Такая конструкция защищает груз от погодных условий и обеспечивает безопасность перевозки. При полной растентовке можно выполнить боковую и верхнюю загрузку. Такой тип кузова часто используется для грузоперевозки из Европы,стран СНГ и некоторых стран Азии.
• Автосцепка – автомобиль, соединенный с прицепом. Этот тип позволяет перевозить значительный объем груза до 120 м3 и в короткий срок выполнять его погрузку/выгрузку. Недостаток – не предназначен для длинномерных грузов.
• Рефрижератор – металлический фургон, защищенный теплоизоляцией и укомплектованный климатическим оборудованием. Холодильный отсек поддерживает постоянную температуру в заданных пределах от +25º до -25º C. Его назначение – перевозка скоропортящихся грузов или грузов, требующих специальных условий. В зависимости от диапазона температур различают 6 классов рефрижераторов.
• Изотермический кузов – цельнометаллическая конструкция сохраняющая температуру за счет укладки теплоизоляционных материалов. Условия внутри фургона благоприятны для товара, чувствительного к колебаниям температуры.
• «Jumbo» – полуприцеп увеличенной вместимости, имеющий особую «Г»-образную форму пола и уменьшенный размер колес. Эти особенности позволяют выделить дополнительное пространство для груза.
• Контейнеровоз – прицеп с площадкой, на которую устанавливаются контейнеры, имеющие унифицированные размеры. Данный тип прицепа незаменим для мультимодальной перевозки, например при реализации доставки груза из Китая в контейнерах через Европейские порты.
• Автоцистерны – используются для перевозки наливных грузов. Изготавливаются из стали или алюминия, последний материал обладает лучшей устойчивостью к коррозии и не требует нанесения специального покрытия. Цистерны бывают с одной или несколькими секциями, могут оборудоваться насосами или паровой камерой для обогрева груза.
• Самосвал – открытый бортовой кузов, имеющий гидравлическое устройство, позволяющее осуществить автоматическую выгрузку сыпучего груза. Его борт крепится на шарнирах и открывается при наклоне.
• Открытая платформа – предназначена для транспортировки груза, на который не влияют погодные условия. Отсутствие ограничителей позволяет использовать ее для негабаритных грузов.
• Бортовой кузов – платформа, ограниченная бортами, используемая для груза нечувствительного к внешним условиям.
• Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов до 200 т. Низкорамные тралы перевозят автомобили и другую технику.

Типы грузовых машин

Тентовый полуприцеп

(в обиходе,мешок, еврофура или фура (происхождение из немецкого языка, «Fuhre» – воз, большая телега, повозка для клади)

Является модификацией бортового кузова за счет установки специальных распорок, на которые натягивается тент и закрепляется шнуровкой.

Самый универсальный и распространенный тип кузова. Предназначен для перевозки большинства видов грузов не требовательных к температурному режиму. Позволяет производить одновременную погрузку с трех сторон (сзади – «задняя погрузка», сбоку – «боковая погрузка», сверху – «верхняя погрузка»).

Грузоподъемность: до 20 тонн. *

Полезный объем грузового отсека: 86-92 м.куб. *

Размеры:

• длинна 13,6 м,
• ширина 2,45 м,
• высота 2,6-2,8 м

Вместимость: 33 европаллета. *

Справочно: размер европаллета 1200 мм х 800 мм.

Автосцепка

(в обиходе из-за особенности конструкции – «паровоз», «тандем» или «тридем» в зависимости от количества осей на прицепе, «тандем»- две оси, «тридем» – три оси)

Комбинированное транспортное средство включающее в себя:

• Грузовой автомобиль (тягач) с грузовым отсеком на единой раме и отдельный прицеп.
• В основной массе, грузовой отсек таких транспортных средств защищен ПВХ тентом.

Основными преимуществами являются:

Возможность перевозить по дорогам общего пользования груз большего веса и объема, из расчета на одно транспортное средство,без превышения допустимых нагрузок на оси.

Также позволяет производить быструю погрузку и выгрузку с трех сторон: сзади, сбоку, сверху.

Грузоподъемность: до 25 тонн

Полезный объем грузового отсека: 100-125 м.куб

Размеры кузова тягача и прицепа:

• длинна от 7 до 9 м
• ширина 2,48 м
• высота от 2,6 до 3,2 м

Вместимость: около 40 европаллет.

Среднетоннажный грузовой автомобиль

(в обиходе «пятитонник») – это автомобили, грузоподъемность которых варьируется от 2.5 до 8 тонн.

Представляют собой как тентованные фургоны, так и изотермические кузова, могут оснащаться гидроподъемным задним бортом для облегчения погрузки и разгрузки.

Грузоподъемность: 2,5-8 тонн;

Полезный объем: 20-50 м.куб;

Размеры:

Вместимость: около 18европаллет.

Малотоннажный грузовой автомобиль

В большинстве своем это фургоны (Фурго́н (от французского fourgon) — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов). Такие автомобили могут быть оснащены разными кузовами: изотермическими, промтоварными, рефрижераторами и бортовыми тентованными. Такие автомобили могут оснащаться гидроподъемным задним бортом для облегчения погрузки и разгрузки.

Типичные представители данного класса Газель, Мерседес Спринтер, Лада Ларгус, Мазда Бонго, Хюндай Портер и т.д

За рубежом принято название — LightCommercialVehicle (перевод лёгкий коммерческий автомобиль). LCV — международное обозначение лёгких развозных коммерческих автомобилей, включающее пикапы, малотоннажные фургоны и грузовики транспортной категории N1 (полной массой не более 3,5 т). согласно стандартам ЕАСС (Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации).

Определение LCV в наибольшей степени соответствует компактному развозному автомобилю с кузовом преимущественно фургон,приспособленному для эксплуатации в городах.

Грузоподъемность: до 2 тонн.

Полезный объем: 18 м. куб.

Размеры грузового отсека:

Грузоподъемность: до 1,5 тонн.

Полезный объем: 8 м. куб.

Размеры грузового отсека:

Грузоподъемность: 0,75 тонн.

Полезный объем: 2 м. куб.

Размеры грузового отсека:

Классификация грузовых автомобилей

Дата публикации — 03.05.2018

Грузовой автомобильный транспорт – популярный вид техники, используемый для перевозки грузов: неопасных и различной степени опасности, стандартных габаритов и массы, крупногабаритных и тяжеловесных, навальных, насыпных, в контейнерах и цистернах. Широкий перечень грузовых авто позволяет выбрать вариант, подходящий для транспортировки конкретного вида груза и объема партии. По типу кузова различают открытые и закрытые грузовые автомобили.

Классификация грузового транспорта с открытым кузовом

Такие автомобили пригодны для транспортировки грузов общего назначения, кроме наливных без тары. Выпускаются в широком ассортименте по грузоподъемности, проходимости и другим параметрам.

• Бортовые автомобили. В общей конструкции объединены кабина и открытая кузовная часть. Один или несколько бортов могут быть откидными. Кузов неопрокидывающийся.
• Самосвал. Одиночный автомобиль с откидывающимся кузовом.
• Самосвал-тягач с одним или двумя прицепами. В последнем случае такая техника называется автопоездом.
• Бортовые автомобили-тягачи, к которым можно присоединить один или два прицепа.
• Седельный тягач. Кузов отсутствует. Имеется седельно-сцепное устройство, предназначенное для присоединения полуприцепов. Это более универсальное транспортное средство, по сравнению с сочлененным грузовым автомобилем. Обладает маневренностью, большой грузоподъемностью, может использоваться для длинномерных грузов.
• Платформы и их разновидность – низкорамные тралы. Такая автотехника обладает уникальной грузоподъемностью – до 200 тонн, оснащается специальными фиксирующими устройствами. Предназначена для транспортировки тяжеловесных и длинномерных грузов.

Бортовой автомобиль (КАМАЗ 43118-6013-46)	Самосвал (КАМАЗ65115-23)	Седельный тягач (КАМАЗ 53504)

На базе шасси и прицепа или седельного тягача и полуприцепа создают лесовозы-сортиментовозы – технику, удобную для транспортировки длинномерной древесины – 2, 4, 6 м.

Классификация грузовых автомобилей с закрытым кузовом

Автофургоны изготавливают в виде одиночных автомобилей либо с одним или двумя прицепами. Грузовая техника общего назначения с закрытым типом кузова используется для перевозки почты, посылок, мебели, специализированные виды – для транспортировки охлажденной или замороженной пищевой продукции, медикаментов, свежесрезанных цветов, парфюмерии.

Виды кузовов-фургонов:

• тентованные – удобны тем, что тент можно частично или полностью убрать и использовать авто в качестве открытой площадки, а натянутый тент обеспечивает защиту от непогоды;
• цельнометаллические контейнеры – обеспечивают грузу надежную защиту от внешних механических воздействий, непогоды и грязи;
• изотермические – изготавливаются из многослойных панелей, в которых промежуточным слоем выступает изоляционный материал, температура в таких фургонах длительное время сохраняется на одном уровне;
• рефрижераторы – представляют собой изотермические фургоны с холодильным или отопительным агрегатом, используются для доставки на значительные расстояния грузов, требующих особых температурных условий.

Цельнометаллический фургон	Тентованный фургон	Изотермический фургон

К этой категории можно отнести микроавтобусы – транспортные средства, которые могут быть пассажирскими, грузопассажирскими и просто грузовыми.

Специализированная грузовая автотехника

Для транспортировки и кратковременного хранения жидкостей (воды, молока, кваса, нефтепродуктов), сыпучих веществ и сжиженных газов используются автоцистерны, которые выпускают в следующих вариантах:

• одиночный автомобиль с цистерной, имеющей цилиндрическую, эллиптическую, смешанную форму;
• автомобиль-цистерна, оснащенный тягово-сцепным устройством.

Виды прицепов и полуприцепов

Грузовая техника с прицепами и полуприцепами удобна тем, что при поломке тягача прицепное устройство можно присоединить к другой технике без перегрузки. Прицеп – это транспортное средство, не имеющее собственного двигателя. Предназначается для формирования автопоездов. Отличается от полуприцепа опиранием на собственные оси. Прицепы бывают следующих типов:

• бортовые;
• самосвальные;
• тентованные;
• контейнерные цельнометаллические;
• изотермические;
• рефрижераторные.

Полуприцеп – разновидность прицепа, опирается на тягач с помощью сцепного механизма. Полуприцепы имеют два или три осевых элемента. Одна ось является подъемной, ее задействуют только при перевозке тяжеловесных материалов и конструкций. Полуприцепы бывают:

В одном автопоезде могут присутствовать прицепы и полуприцепы.

Другие классификационные признаки

Помимо конструкции кузова, грузовые автомобили различаются и по другим признакам.

По количеству осей

Двух-, трех-, четырех-, пятиосные и более. Этот параметр оказывает влияние на грузоподъемность и учитывается при получении допуска на проезд по той или иной автодороге. Для транспортировки тяжелых грузов на дальние расстояния используют грузовые автомобили с тремя и более осями.

По осевым нагрузкам

При определении этого параметра учитывают наиболее загруженную ось:

По колесной формуле

Первая цифра обозначает общее количество колес, вторая – число ведущих колес. Сдвоенные колеса обозначаются как одно.

По типу топлива

На бензине, дизельном топливе, газе.

По грузоподъемности

Этот один из наиболее важных параметров, учитываемых при выборе автомобиля для транспортировки груза. Классы грузовиков по грузоподъемности:

Список классификационных признаков можно продолжить, исходя из конструкционных и эксплуатационных особенностей автомобиля, функционального назначения, характеристик перевозимых грузов.

Виды грузового автотранспорта

Для классификации грузового автотранспорта используются разные категории. Их различают по типу авто и кузова. Обе классификации имеют значение для специалистов по грузоперевозкам и людей вовлеченных в процесс, т.к. определяют тип товаров и материалов, которые они могут перевозить, грузоподъемность и пр.

Классификация по типу авто

Грузовые. Данный вид авто конструктивно объединен с кузовом, он крепится напрямую к несущей раме авто. Достаточно часто их называют просто «грузовик». По виду конструкции они делятся на фургоны и бортовые.

Фургон – это транспортное средство, которое имеет цельнометаллический или тентованный кузов. В первом случае возможно поддержание микроклимата, такой грузовой фургон подойдет для перевозки, например, продуктов питания.

Во втором случае тент не позволит создать микроклимат в кузове, но в этом нет необходимости для перевозки строительных материалов или других видов грузов на короткие и средне длинные дистанции.

• Тягачи. Техника предназначена для буксировки прицепов и полуприцепов. Это очень маневренное средство перевозки, которое обладает высокой грузоподъемностью и маневренностью. Так, если произойдет поломка тягача в пути, его можно будет быстро заменить другим без перегрузки продукции.
• Прицепы. Прицеп это не самоходное грузовое средство. От полуприцепа его отличает то, что он опирается на собственные колесные оси. В остальном для передвижения ему также нужен тягач. При совместном передвижении о тягаче и о прицепе говорят как об автопоезде. Прицепы также подразделяются в зависимости от назначения: есть тентованные, изотермические, самосвальные и пр.
• Полуприцепы. При помощи специального сцепного устройства они опираются передней частью на тягач, распределяя тем самым и часть нагрузки. Сцепка полуприцепа и тягача также осуществляется крайне быстро, что позволит сэкономить время при погрузке-разгрузке или в случае поломки тягача. Обычно полуприцеп имеет две, реже три оси – одна из осей используется как подъемная, которая необходима при транспортировке тяжелых грузов. Ее использование позволяет уменьшить износ резины, например, если автомобиль идет с небольшим количеством груза или без него.

Стандартные полуприцепы имеют две или три оси. Часто одна из осей является подъемной, которая задействуется лишь в случае транспортировки очень тяжелых грузов. Данная особенность помогает заметно снижать износ резины, в случае, если автомобиль идет порожняком или везет маловесный груз. Полуприцепы также имеют несколько видов – самосвалы, тентованные, тралы, цистерны и пр. Т.е. подразделяются в зависимости от назначения.

По типу кузова

Помимо классификации по типу авто, также грузовой автотранспорт очень часто классифицируют по типу кузова.

Классификация грузового автотранспорта по типу

Грузовые автомобили

К грузовым автомобилям относятся автомобили, конструктивно объединенные с кузовом, который крепится к несущей раме автомобиля. Часто автомобили с такой конструкцией называют “грузовиками”. По типу кузова грузовики подразделяются на бортовые и фургоны.

Бортовым грузовиком называют тип грузового транспортного средства, конструктивно объединенное с открытым бортовым кузовом как единое целое. Бортовые автомобили предназначены преимущественно для перевозки грузов строительного назначения, а также грузов не требующих особых условий транспортировки.

Фургон представляет собой транспортное средство, объединенное с закрытым металлическим или тентованным кузовом как единое целое. Основное отличие от бортовых автомобилей – закрытый кузов. Он позволяет значительно расширить спектр перевозимых грузов – осадки, пыль и грязь не попадают внутрь. Кузов, предназначенный для поддержания микроклиматический условий, называется изотермическим, а оборудованный специальной холодильной установкой, способной поддерживать определенный температурный режим, – рефрижератором. Такие типы фургонов позволяют перевозить быстропортящиеся продукты, а также грузы, требующие особых климатических условий.

Тягачи

Тягач – самоходное транспортное средство, оборудованное двигателем. Тягачи предназначены для буксировки прицепов, полуприцепов, а также любой прицепной техники. Часто приходится слышать название “седельный тягач”. Это разновидность тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов при помощи специального сцепного устройства- седельно-сцепного механизма. Седельные тягачи, совместно с полуприцепами, обладают неоспоримыми преимуществами перед сочлененными с кузовами грузовыми автомобилями. Они более маневренные, имеют более высокую грузоподъемность, позволяют перевозить длинномерные грузы. Тягач легко заменить в случае его поломки без проведения перегрузки товара на другую машину.

Прицепы

Прицеп это транспортное средство, не оборудованное двигателем, которое предназначено для передвижения в составе транспортного средства (“автопоезд”). В отличие от полуприцепов, прицеп опирается не на тягач, а на собственные колесные оси. Прицепы служат для перевозки различных категорий грузов. По своему назначению прицепы делятся на бортовые, тентованные, изотермические, рефрижераторные, самосвальные и др.

Часто прицепы используются как дополнение к полуприцепам для перевозки большего объема груза в составе автопоезда. В этом случае они сцепляются с полуприцепами.

Полуприцепы

Являются разновидностью прицепов, которые своей передней частью опираются на тягач при помощи сцепного устройства (седельно-сцепной механизм) и приводятся им в движение. Предназначены для транспортировки самых разнообразных видов груза. Основное преимущество перед цельными фургонами и конструктивно объединенными с кузовом грузовыми автомобилями заключается в возможности быстрой замены “головы” машины – тягяча, например, в случае его поломки, без необходимости разгрузки-погрузки перевозимого груза. Преимущество полуприцепа перед обычным прицепом заключается в более быстрой и простой сцепке головы машины с ведомой частью. Именно эти преимущества объясняют популярность полуприцепов перед другими транспортными средствами. К тому же увеличенная грузоподъемность, повышенная маневренность, возможность перевозки длинномерных и негабаритных грузов являются неоспоримыми достоинствами полуприцепов.

Стандартные полуприцепы имеют две или три оси. Часто одна из осей является подъемной, которая задействуется лишь в случае транспортировки очень тяжелых грузов. Данная особенность помогает заметно уменьшать износ резины, в случае, если автомобиль идет порожняком или везет маловесящий груз.

Полуприцепы также делятся по своим конструктивным особенностям на тентованные, бортовые, рефрижераторы, цистерны, тралы, платформы, самосвалы и другие специализированные виды.

Бортовые

Являются самыми древними (по происхождению) из всех кузовов грузовых автомобилей. Бортовой кузов представляет собой платформу, ограниченную со всех сторон бортами. Каждый из бортов может быть снят или откинут для упрощения процедур погрузки и разгрузки.

Тентованные

Являются модификацией бортовых кузовов за счет установки на кузов специальных распорок, на которые натягивается “матерчатый” тент и закрепляется шнуровкой. Такая конструкция позволяет перевозить различного рода грузы, защищая их от внешних воздействий окружающей среды и посторонних глаз. Тентованные прицепы, полуприцепы и грузовики отличаются друг от друга видом загрузки, самый распространенный из которых – задняя загрузка. Однако очень часто встречаются кузова с боковыми и верхними загрузками, а также возможностью снятия всех стоек (полная растентовка), что позволяет повысить удобство погрузки-разгрузки, сокращая при этом время.

Цельнометаллические

В отличие от тентованных, цельнометаллические кузова имеют металлические стенки. Это существенно повышает прочность кузова, а установленные на него металлические запирающиеся двери защищают перевозимый груз от возможной кражи. Однако такое конструктивное исполнение кузова накладывает ограничения на способы погрузки-разгрузки.

Изотермические

Изотермический кузов – это кузов, изготовленный на базе цельнометаллического за счет проклейки на его стенках теплоизоляционный материалов. Это позволяет предотвратить резкие температурные перепады внутри кузова, в случае, например, когда машина движется под палящим солнцем. Это создает благоприятные условия для перевозки капризных к температурным перепадам грузов.

Рефрижераторы

Рефрижератор (от лат. refrigeratus – охлаждённый) – это усовершенствованный изотермический кузов, который комплектуется специальной климатической установкой (холодильником). В таком типе кузовов поддерживается определенный температурный режим. Диапазон поддерживаемых температур зависит от класса рефрижератора. Различают шесть классов рефрижераторов.

Класс A: от +12°C до 0°C Класс B: от +12°C до -10°C Класс C: от +12°C до -20°C Класс D: менее или равно +2°C Класс E: менее или равно -10°C Класс F: менее или равно -20°C

Перевозка грузов рефрижераторами обходится значительно дороже, чем их перевозка в других типах кузовов, за счет постоянно работающей холодильной установки. Это значительно увеличивает расход топлива.

Цистерны

Цистерны предназначены для перевозки жидких, газообразных, мелко-дисперсионных и сыпучих (мука, цемент) грузов. Как правило, цистерны изготовляются из металла – стали или алюминия. Алюминиевые цистерны имеют некоторые преимущества перед металлическими – они более легкие, обладают большим сопротивлением к коррозии, не требуют нанесения специального покрытия, хорошо сохраняют свои характеристики в условиях низкой температуры.

По своей форме сечения цистерны делятся на три вида – круглые, эллиптические и в форме “чемодана”. Круглые цистерны являются наиболее прочными в плане давления на стенки, эллиптические – имеют компактную форму по высоте и прочность, близкую к круглым цистернам. “Чемодановидные” имеют смещенный к низу центр тяжести, что делает их более устойчивыми к опрокидыванию на бок при резком маневрировании на поворотах.

Цистерны бывают односекционными и многосекционными. Многосекционные цистерны содержат несколько изолированных друг от друга секций, каждая из которых имеет собственный люк, “дыхательный клапан” и сливной-наливной тракт, расположенный внизу, через который происходит слив или заправка цистерны. Использование нижнего наливного тракта позволяет более быстро заливать жидкости, имеющие повышенное пенообразование и пузырение, а также избежать испарения и утечки веществ, чем при их заливке через горловину. Для контроля уровня заливки используются специальные электронные датчики, расположенные внутри цистерны.

Некоторые цистерны оборудованы насосами, позволяющими производить слив вещества, путем создания избыточного давления внутри цистерны.

Для сохранения температуры перевозимого вещества цистерны часто имеют, так называемую, “паровую рубашку”, представляющую собой камеру, окружающую корпус цистерны, через которую проходит греющий пар. Также для поддержания нужной температуры при перевозке груза в холодное время применяются ТЭНы – специальные обогреватели, расположенные внутри цистерны.

Если цистерна заправлена не полностью, то существует риск ее переворачивания из-за образующегося биения жидкости о стенки цистерны при изменении скорости и направления движения автомобиля. Чтобы снизить силу гидравлического удара жидкости о стенки, цистерны оборудуются поперечным волнорезом. В этом плане многосекционные цистерны более предпочтительны – из за разделенного количества вещества сила гидравлических ударов на каждую из стенок заметно снижается.

Существует еще немало применяемых на цистернах приспособлений и устройств, зависящих от характера перевозимого груза. Так, например, на цистерны для перевозки нефтепродуктов могут быть установлены раздаточные пистолеты со счетчиком количества слитого вещества.

Самосвалы

Исполняются в виде открытого цельнометаллического бортового кузова с гидравлическим устройством для автоматической выгрузки перевозимого груза. При этом сзади имеется крепящийся на верхних шарнирах борт, автоматически открывающийся при наклоне кузова под действием силы собственной тяжести.

Применяются самосвалы преимущественно для перевозки сыпучих грузов строительного назначения (щебень, песок, кирпич).

Платформы и низкорамные тралы

Платформа, а также ее разновидность – низкорамный трал, является специализированным грузовым транспортом для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Их отличает повышенная грузоподъемность (до 200 тонн) и наличие специальных крепежных приспособлений. В зависимости от характера перевозимого груза, используются различные приспособления. Например, платформа для перевозки автомобилей оборудована специальными подъемниками для облегчения процесса погрузки. К тралам также относят платформы, перевозящие автомобили, другую технику, оборудование, лесовозы, трубовозы и т.д.

Что такое кунг и кузов-фургон? — Красногорский комбинат автофургонов

Кунг является типом закрытого кузова-фургона, устанавливаемого на шасси грузового автомобиля. Такие машины состояли на вооружении еще со времен Советской Армии. Автомобили с кузовами КУНГ в строю и в наше время, вполне исправны и осуществляют свои повседневные функции. Кузова-фургоны выпускаются для эксплуатации в подразделениях Российской армии и для различных ведомств. 

Автомобили с закрытыми кузовами-фургонами предназначаются для выполнения задач, как военного, так и гражданского профиля. Как правило, кунги применяются для размещения и транспортировки личного состава, ремонтных мастерских, разного рода лабораторий, полевых кухонь, медпунктов, радиоэлектронных систем и др. Задачи, поставленные перед такими автомобилями, требуют максимальной надежности, проходимости, практичности и повышенных эксплуатационных характеристик. Именно по этому, кунги устанавливают на шасси автомобилей КАМАЗ, ГАЗ и ЗИЛ. Автомашины этих заводов-изготовителей отлично зарекомендовали себя как маневренные, отлично управляемые, идеальные для эксплуатации в условиях бездорожья.

Кунги изготавливаются по безкаркасной технологии из пятислойных полноформатных «сендвич» панелей. Для обеспечения хороших условий работы личного состава кунги оснащаются отопительно-вентиляционными системами. В зависимости от специфики поставленных задач автофургоны-кунги комплектуются установками специального назначения и различным оборудованием. Внутренне пространство кузова при необходимости может разделяться на несколько отсеков, оборудоваться спальными местами.

На нашем производстве кузовов-фургонов (гражданских и военных кунгов) соблюдены все требования ДОПОГ и ПОГАТ, задействованы современные специальные технологии, соответствующие конструкторской документации. Все кузова-фургоны относятся к EX/III категории транспортных средств. И независимо от выбора КУНГ ЗИЛ, КУНГ ГАЗ или КУНГ КАМАЗ гарантирована максимальная надежность и долговечность такого автомобиля с закрытым типом кузова.

Ознакомится с военными кунгами и кузовами-фургонами производства Красногорского комбината автофургонов.

ПДД РФ 2021 — 22. Перевозка людей

Абзац исключен. — Постановление Правительства РФ от 14.12.2005 N 767.

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в кабине, – категорий «С» и «Д») и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет.

Примечание

Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2.1 Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А» или подкатегории «А1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии со специальными правилами в имеющих опознавательные знаки «Перевозка детей» автобусе или грузовом автомобиле с кузовом-фургоном, предназначенным для перевозки людей. При организованной перевозке группы детей с ними должен находиться взрослый сопровождающий (сопровождающие). Перевозка стоящих детей запрещается.
 

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

• вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
• сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.
   

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

Виды грузового автотранспорта | ТК Транснациональ

Для классификации грузового автотранспорта используются разные категории. Их различают по типу авто и кузова. Обе классификации имеют значение для специалистов по грузоперевозкам и людей вовлеченных в процесс, т.к. определяют тип товаров и материалов, которые они могут перевозить, грузоподъемность и пр.

Классификация по типу авто

Грузовые. Данный вид авто конструктивно объединен с кузовом, он крепится напрямую к несущей раме авто. Достаточно часто их называют просто «грузовик». По виду конструкции они делятся на фургоны и бортовые.

Фургон – это транспортное средство, которое имеет цельнометаллический или тентованный кузов. В первом случае возможно поддержание микроклимата, такой грузовой фургон подойдет для перевозки, например, продуктов питания.

Во втором случае тент не позволит создать микроклимат в кузове, но в этом нет необходимости для перевозки строительных материалов или других видов грузов на короткие и средне длинные дистанции.

• Тягачи. Техника предназначена для буксировки прицепов и полуприцепов. Это очень маневренное средство перевозки, которое обладает высокой грузоподъемностью и маневренностью. Так, если произойдет поломка тягача в пути, его можно будет быстро заменить другим без перегрузки продукции.
• Прицепы. Прицеп это не самоходное грузовое средство. От полуприцепа его отличает то, что он опирается на собственные колесные оси. В остальном для передвижения ему также нужен тягач. При совместном передвижении о тягаче и о прицепе говорят как об автопоезде. Прицепы также подразделяются в зависимости от назначения: есть тентованные, изотермические, самосвальные и пр.
• Полуприцепы. При помощи специального сцепного устройства они опираются передней частью на тягач, распределяя тем самым и часть нагрузки. Сцепка полуприцепа и тягача также осуществляется крайне быстро, что позволит сэкономить время при погрузке-разгрузке или в случае поломки тягача. Обычно полуприцеп имеет две, реже три оси – одна из осей используется как подъемная, которая необходима при транспортировке тяжелых грузов. Ее использование позволяет уменьшить износ резины, например, если автомобиль идет с небольшим количеством груза или без него.

Стандартные полуприцепы имеют две или три оси. Часто одна из осей является подъемной, которая задействуется лишь в случае транспортировки очень тяжелых грузов. Данная особенность помогает заметно снижать износ резины, в случае, если автомобиль идет порожняком или везет маловесный груз. Полуприцепы также имеют несколько видов – самосвалы, тентованные, тралы, цистерны и пр. Т.е. подразделяются в зависимости от назначения.

По типу кузова

Помимо классификации по типу авто, также грузовой автотранспорт очень часто классифицируют по типу кузова.

• Бортовые грузовики. Это один из самых первых видов грузовиков – каждый из бортов откидывается, для упрощения процедуры погрузки-разгрузки. Размеры кузова и высота откидных бортов разнятся в зависимости от моделей. Данный вид очень удобен и с точки зрения транспортировки грузов, а также обслуживания.
• Тентованные. Это грузовики на кузов которых устанавливается специальная распорка, на которую крепится матерчатый тент. Удобство этого вида транспорта в том, что он защищает груз от воздействия окружающей среды и посторонних глаз и при этом удобен для погрузки и разгрузки. Тентованные грузовики делят по типу загрузки – обычно она задняя, но некоторые позволяют снимать часть тента для погрузки сбоку или и вовсе освобождать все борта, для наиболее быстрой и простой загрузки.
• Цельнометаллические. Такие грузовики обеспечивают более надежную защиту от хищения товаров, но при этом накладывают некоторые ограничения на возможности погрузки и разгрузки. Цельнометаллический кузов имеет прочный каркас, что позволяет дополнительно защитить груз от воздействия окружающей среды, а также запорный механизм, который может отличаться в зависимости от производителя или устанавливаться владельцем отдельно.
• Изометрические. Это те же цельнометаллические, но изолированные специальным материалом от воздействия окружающей среды. Изометрический слой – это любой слой в котором температура с изменением высоты не меняется. Такой кузов прекрасно сохраняет микроклимат внутри, позволяет перевозить чувствительный к температурному перепаду товар, без удорожания стоимости перевозки.
• Рефрижераторы. Грузовик с таким типом кузова предназначен для перевозок продукции требующей строго соблюдения температурного режима. Различают несколько классов рефрижераторов, в зависимости от которых кузов может поддерживать определенную температуру.

Класс A:	от +12°C до 0°C
Класс B:	от +12°C до -10°C
Класс C:	от +12°C до -20°C
Класс D:	менее или равно +2°C
Класс E:	менее или равно -10°C
Класс F:	менее или равно -20°C

• Цистерны. Используются для перевозки сыпучих веществ, жидкостей, а также газа различных составов. Существует разделение цистерн по форме: эллиптического сечения, круглого и цистерна с прямыми углами, форму которой часто сравнивают с чемоданом. Если круглая лучше справляется с давлением, то последняя используется при повышенном риске опрокидывания – она лучше справляется со смещением центра тяжести.
• Самосвалы. Применяются для перевозки сыпучих грузов преимущественно строительного назначения. Самосвалы отличает удобство разгрузки. Подвижный кузов поднимается со стороны кабины на различную высоту, что позволяет быстро выгрузить все содержимое кузова на заранее запланированную площадку.
• Платформы и низкорамные тралы. Эту технику отличает большая грузоподъемность – 200 тонн, а также наличие специальных креплений для различных категорий грузов. Трал может перевозить как тяжелую технику, например, комбайны или военную, а также использоваться для транспортировки грузов.

Типы кузовов грузовых автомобилей.

Кузова и кабины грузовых автомобилей



Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину с оперением и сам кузов. Типы кабин грузовых автомобилей классифицируются по числу мест и компоновке.
В не таком уж далеком прошлом можно было встретить грузовые автомобили, оборудованные кабиной с деревянным каркасом; кабины современных грузовиков изготавливают из штампованного листового металла в виде сваренных между собой панелей, к которым винтовым крепежом присоединяются элементы оперения, также выполненные из штампованного листового металла.
Отдельную категорию составляют кабины грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации в суровых условиях севера – такие кабины могут выполняться утепленными, с двойным остекленением.

***

Кабина грузового автомобиля

По числу мест различают одноместные, двухместные и трехместные кабины грузовых автомобилей. Одноместные кабины могут быть у карьерных самосвалов или автокранов, где перевозка пассажиров из соображений безопасности не желательна.

По компоновке различают капотные и бескапотные кабины. Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объем. Двигатель при этом располагается впереди кабины и огражден оперением.

Капотная цельнометаллическая кабина автомобиля ГАЗ-3302 (рис. 2, б) состоит из каркаса 5, крыши 8, верхней 7, задней 9 и боковых 6 панелей.

Боковые стекла кабины – опускающиеся с помощью стеклоподъемника, ветровое стекло – панорамное, гнутое, что улучшает обзорность и придает дополнительную жесткость конструкции. Двери кабины кроме боковых стекол имеют поворачивающиеся форточки, что позволяет улучшить условия вентиляции кабины при движении автомобиля. Сиденье кабины двухместное, с одной общей подушкой для водителя и пассажира. Кабина устанавливается на раме автомобиля на резиновых упругих подушках.

Оперение кузова грузового автомобиля (рис. 2, а) включает в себя капот 2 двигателя, крылья 3, подножки 4 и облицовку радиатора 1.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, который в этом случае располагается под кабиной. Бескапотные кабины позволяют рациональнее использовать длину автомобиля (рис. 1), улучшить обзорность, а также доступ к двигателю, так как при необходимости обслуживания двигателя кабина полностью откидывается вперед по ходу автомобиля.

У бескапотных автомобилей кабина (рис. 2, в) располагается, как правило, над двигателем, а для доступа к нему откидывается вперед. Так, кабина автомобилей марки «КамАЗ» откидывается на 42˚, что обеспечивает удобство при обслуживании двигателя и его систем.
Чтобы обеспечить доступ к приборам электрооборудования, омывателя и очистителя стекол, отопителю и передним опорам двигателя, кабина имеет открывающуюся переднюю облицовочную панель, которая навешивается на петлях на панель 10. Облицовочная панель, как и задние крылья, брызговики, аэродинамические устройства, также относится к оперению. В крыше кабины предусмотрен вентиляционный люк, закрываемый крышкой 11.

Кабина автомобилей «КамАЗ» трехместная с тремя раздельными сиденьями для водителя и пассажиров. Исключение составляют кабины автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 и некоторых спецмоделей, у которых предусмотрено только одно место для пассажира. Среднее пассажирское сиденье на карьерных самосвалах не устанавливается из соображений безопасности, поскольку обрыв верхнего крепления гидроцилиндра подъема и опускания кузова может привести к повреждению кабины в ее средней части и травмированию пассажира.
Позади сидений в кабинах автомобилей, предназначенных для междугородних перевозок грузов и поездок на дальние расстояния предусмотрено спальное место 13.

Сиденье водителя регулируемое (рис. 3). В продольном направлении оно перемещается по направляющим 9, которые крепятся к полу кабины. Стопор 10, управляемый рычагом 11, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений.
Угол наклона спинки может занимать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки сиденья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих сторонах спинки.

Для освобождения язычков кронштейнов необходимо рычаг 5 гребенки опустить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положении. Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с телескопическим амортизатором 6. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя, для чего поворачивают один конец торсиона с помощью рычага 2.
Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным на трубе 7. Один конец торсиона закреплен неподвижно, второй соединен с рычагом 2 механизма регулирования жесткости подвески.
Среднее пассажирское сиденье закреплено неподвижно, а крайнее может регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении.

Кабина крепится к раме в четырех точках – двух спереди и двух сзади. Впереди кабина крепится на шарнирах, а сзади – на четвертных листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для облегчения опрокидывания кабина оборудована уравновешивающим механизмом. Кабина опрокидывается вперед на передних шарнирных опорах (рис. 4, а). Нижние кронштейны 1 передних опор прикреплены к поперечине 11 рамы, а верхние кронштейны 5 – к балке 6 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, сочленяясь через пальцы 4. Для уплотнения такого шарнира в отверстия верхних кронштейнов устанавливаются резиновые кольца.
Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины, который предназначен как для облегчения опрокидывания кабины, так и для уравновешивания ее массы в любом положении. Механизм состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, один конец которых закреплен в соответствующем кронштейне 1, а другой конец – в рычаге 7. Рычаг 7 шарнирно соединен с опорой 8, прикрепленной к поперечной балке 6 пола кабины.

Задние опоры (рис. 4, б) кабины представляют собой две листовые рессоры 18, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 25. Рессоры закреплены верхним концом в обойме 23 рессоры, а нижним – в кронштейне 26, связанном с кронштейном 16. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 24, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.



Для ограничения угла опрокидывания кабина снабжена ограничителем (рис. 4, в) подъема. Нижняя стойка 29 ограничителя вращается в скобах 28, закрепленных на правом лонжероне 27 рамы. Верхняя стойка 31 через удлинитель 32 крепится к скобе 34, закрепленной на продольной балке 35 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины.
Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная защелка 30. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка вошла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой.

Для того, чтобы опрокинуть кабину на угол 60˚, при снятом буфере необходимо вынуть палец 33.

Запорный механизм (рис. 5) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора прикреплен болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращается крюк 10 и рукоятка 8. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 14, который закреплен на обойме 15 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание кабины к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 5 с помощью пружины 4 автоматически защелкивается за скобу 1 при опускании кабины.

***

Кузов грузового автомобиля

В качестве кузова на грузовых автомобилях может быть установлен кузов общего назначения или специальный.

Кузов общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, кроме жидких без тары. Он выполняется в виде бортовой деревометаллической или металлической платформы, которая состоит из основания, пола и бортов, которые могут выполняться откидными или неподвижно закрепленными (рис. 5).
В основании к продольным 16 и поперечным брусьям крепятся пол, неподвижный передний борт 17, откидные боковые 20 и задний 21 борта. Доски бортов деревометаллических кузовов скреплены между собой металлическими планками 24. Откидные борта установлены на основании на петлях 25, а в транспортном положении они закрепляются запорами 22.
Бортовая платформа в сборе закреплена на раме автомобиля стремянками 15 и 23, а также специальными кронштейнами. Для перевозки пассажиров и габаритных грузов бортовые платформы оборудуются решетчатыми надставными бортами, жесткими откидными сиденьями и тентом.

Специальный кузов предназначен для перевозки грузов только определенного вида. К таким кузовам относятся самосвальные кузова, цистерны и фургоны.

Самосвальные кузова предназначены для перевозки сыпучих и полужидких грузов (например, бетона), а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке. Эти кузова выполняются цельнометаллическими. В зависимости от назначения и конструкции самосвальные кузова могут иметь один, два или три откидных борта, которые под действием собственного веса автоматически открываются при разгрузке. Для предотвращения открывания бортов во время погрузки и движения автомобиля предусмотрены специальные запорные устройства.

Грузовые кузова-цистерны предназначены для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерны снабжаются насосами, клапанами, шлангами и другим необходимым технологическим оборудованием для осуществления погрузо-разгрузочных работ и предохранения цистерны от повышения давления внутри из-за температурного расширения груза.
Цистерны выполняются сварными из листовой стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмасс.

Цистерна для перевозки нефтепродуктов (рис. 6) сварная. В поперечном сечении цистерна обычно имеет эллиптическую или (реже) круглую форму. Днища цистерны выполняют гофрированными. В верхней части цистерны 1 приварена горловина 9 с крышкой 3. Кронштейн 5 внутри горловины является упором поплавка 8 ограничителя наполнения цистерны. Закрепленный в горловине угольник 4 служит указателем верхнего максимального уровня нефтепродуктов в цистерне.
Крышка горловины имеет наливной люк, закрываемый крышкой 6, а также два дыхательным клапана 7, сообщающих полость цистерны с окружающей средой. Крышка наливного люка запирается с помощью винтового запора. Крышка люка и дыхательные клапаны уплотняются нефтестойкими резиновыми прокладками.

Подножка 10 служит для удобства работы на крышке горловины. Волнорезы 15, расположенные внутри цистерны, предназначены для уменьшения нагрузки на днища, создаваемые жидкостью при разгоне и торможении автомобиля. Всасывающие нагнетательные трубопроводы 16, 14 и 13 закреплены на кронштейнах.
Воздушная трубка 11 служит для отвода воздуха и паров нефтепродукта из пространства около днищ при заполнении цистерны и ее продольных наклонах во время движения. К переднему днищу цистерны приварен патрубок 2 для крепления поплавка указателя 18 уровня нефтепродукта. Опора 17 служит для предохранения поплавка указателя уровня от повреждений.
Шкаф 12, приваренный к заднему днищу цистерны, используется для размещения аппаратуры и трубопроводов гидросистемы цистерны. В нижней части находится отствойник для сбора механических примесей и воды, слив которых производится через специальный патрубок отстойника.
Цистерна устанавливается на раму автомобиля на опорах 19.
Для предотвращения опасного влияния электростатического электричества, возникающего в металле при перемещении нефтепродукта, цистерна обязательно заземляется при загрузке и выгрузке.

Грузовые кузова-фургоны служат для перевозки грузов, которые требуют защиты от внешнего воздействия. Фургоны выполняются вагонными, многодверными с расположением дверей на заднем, правом или на заднем и правом бортах одновременно. На левых бортах фургонов в странах с правосторонним дорожным движением двери в кузовах-фургонах не устанавливаются, поскольку этот борт направлен на проезжую часть, и пользование дверями в этом случае будет представлять определенную опасность.
Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной и шарнирно-подъемной. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с облицовкой из фанеры, листовой стали, алюминия или пластмассы.
Иногда кузова-фургоны оборудуются задним грузоподъемным бортом, существенно облегчающим погрузо-разгрузочные работы и надежно перекрывающим доступ к задней двери фургона при хранении автомобиля с грузом на стоянке.

***

Отопление и вентиляция кузова



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Закрытые сервисные кузова для фургонов | Чтение кузова грузовика

ЗАКРЫТЫЙ КОММУНАЛЬНЫЙ КУЗОВ

Когда вы находитесь на рынке инновационных и надежных закрытых сервисных кузовов для грузовых автомобилей, вам стоит иметь доступ к поставщику для всех ваших нужд. Закрытые кузова для сервисных грузовиков идеально подходят для систем отопления, вентиляции и кондиционирования, сантехники, электрики, обустройства дома, строительства, коммунальных служб и других применений. Reading Truck Body выделяется среди конкурентов, предлагая полный выбор закрытых кузовов высочайшего качества в отрасли.

Закрытые кузова-фургоны поднимают вашу мобильную мастерскую на новый уровень, устанавливая крышу над головой. Наши сервисные фургоны и панельные кузова защищают ваши инструменты, груз, оборудование и команду, поэтому вы можете продолжать работать в любую погоду. Благодаря вместительным отсекам для хранения и продуманному внутреннему грузовому пространству никогда не было так просто оставаться организованным и продуктивным во время работы в поле.

Закрытый кузов-фургон также позволяет быстро и легко заблокировать рабочее место, когда это необходимо.Каждый закрытый служебный корпус снабжен замками из высококачественной нержавеющей стали на дверях и отсеках, а также герметичными дверными уплотнениями, защищающими от проникновения злоумышленников и посторонних предметов. Вызываете ли вы службу экстренной помощи посреди ночи или хотите оставить свой грузовой автомобиль на улице или в общественном месте, вы можете спокойно заниматься своими делами, зная, что ваша мобильная мастерская защищена.

Выбирайте из наших экологически чистых алюминиевых автофургонов, которые могут снизить расход топлива до 10 процентов, наших прочных стальных сервисных фургонов или наших универсальных панельных кузовов.У нас есть различные стили и варианты для удовлетворения ваших потребностей, а также у нас есть возможность спроектировать закрытый вспомогательный корпус в соответствии с вашими точными спецификациями. Все наши закрытые корпуса чрезвычайно долговечны и имеют ведущие в отрасли гарантии.

Независимо от типа работы или ваших конкретных требований, наша опытная команда поможет вам найти наиболее эффективное решение из нашего обширного ассортимента.

6 За и против: алюминий и кузова фургона из стеклопластика — установка

Какой материал боковин лучше всего подходит для ваших грузовиков-фургонов — алюминий или фанера, армированная стекловолокном (FRP)? Вот шесть точек сравнения, которые помогут взвесить плюсы и минусы кузовов грузовиков:

1.Начальная стоимость

Разница в цене колеблется от 400 до 1200 долларов и более в зависимости от размера корпуса и производителя с преимуществом алюминия. Кроме того, алюминий более экономичен для небелого цвета кузова, поскольку алюминиевые листы доступны в различных стандартных предварительно окрашенных цветах. FRP стандартно поставляется только в белом цвете, поэтому для создания цветных панелей требуется дополнительная стоимость цветного гелевого покрытия или краски.

Тем не менее, одной из тенденций является рост материальных затрат.«В последние годы растущая стоимость алюминия значительно сократила разрыв в стоимости FRP по сравнению с алюминиевыми корпусами, в результате чего FRP теперь является лишь небольшой премией по сравнению с алюминием», — говорит Боб Бессе, директор по маркетингу и планированию продукции Supreme Corp. ., национальный производитель алюминиевых фургонов и кузовов из стеклопластика.

2. Масса

Алюминий примерно на 8-10% легче, чем стеклопластик. Возьмем, к примеру, базовый 14-футовый кузов фургона (84 дюйма в высоту, 96 дюймов в ширину), построенный Supreme Corp.Алюминиевый корпус весит 2150 фунтов, а FRP — 2328 фунтов. В этом случае алюминиевый корпус предлагает всего 200 фунтов. меньшая дополнительная полезная нагрузка, чем у FRP. Проконсультируйтесь с изготовителем вашего тела, чтобы узнать точные значения веса в зависимости от размера тела и вариантов, которые вы рассматриваете.

3. Внешний вид

Преимущество здесь — FRP, который предлагает бесшовную, чистую, яркую и гладкую поверхность для привлекательной графики и надписей. При работе с алюминием необходимо обойти швы и заклепки, которые могут ухудшить внешний вид.

4. Прочность

«FRP состоит из четырех слоев — фанерного сердечника, тканого ровинга из стекловолокна, белой пигментной смолы и гелевого покрытия, — которые образуются вместе под воздействием высокой температуры и давления», — объясняет Бессе. «Это делает FRP более прочной и долговечной конструкцией стен, чем алюминий, которая лучше всего выдерживает внутренние грузы и повреждения дороги, вмятины, вмятины и царапины от низко висящих ветвей деревьев».

Обратной стороной, однако, является то, что нарушение целостности покрытия FRP может позволить влаге просочиться в деревянную сердцевину, вызывая коробление и дальнейшее повреждение, если не отремонтировать быстро.

5. Ремонтопригодность

Если грузовой автомобиль получает значительное повреждение боковой стенки грузового отсека в результате аварии, ремонт алюминия обычно обходится дешевле. Заменять следует только поврежденные боковые панели и стойки. В той же ситуации с FRP, как правило, заменяется вся боковина.

Для мелких повреждений, таких как вмятины, разрывы и царапины, ремонт FRP обычно обходится дешевле, чем ремонт алюминия. Алюминий требует замены боковой панели, а повреждения можно исправить и герметизировать непосредственно с помощью FRP.

6. Интерьер

FRP предлагает примерно на три дюйма больше внутреннего пространства, чем сопоставимый алюминиевый корпус, для которого требуются боковые стойки и внутренняя облицовка.

Еще один фактор, который следует учитывать, — это обзор изнутри. «FRP обеспечивает ярко-белый интерьер в кузове фургона, особенно в сочетании с полупрозрачной крышей», — говорит Бесс. «Это значительно упрощает работу внутри кузова фургона».

Производитель кузовов фургонов использует склеенную конструкцию для обслуживания специализированных рынков

Нет бизнеса лучше шоу-бизнеса.И если вы собираетесь производить кузова грузовиков для людей из шоу-бизнеса, лучше всего в Лос-Анджелесе нет места.

American Truck Bodies and Repair делает именно это. Находясь в пригороде Лос-Анджелеса Фонтана, компания выделила для себя несколько ниш, отчасти из-за необычного способа производства кузовов фургонов.

«Мы являемся поставщиком всех шести крупных киностудий», — говорит Ральф Джордани, который вместе с Амадо Торресом основал компанию по производству кузовов для грузовиков в 1997 году.

Особо индивидуализированные спецификации, в том числе фургоны, которые можно использовать в качестве удаленных студий, хорошо соответствовали тому, что намеревались сделать Джордани и Торрес, когда они основали American Truck Bodies.

«Мы хотели стать ведущим производителем кузовов», — вспоминает Джордани. «Мы сказали себе:« Эй, давайте строим кузова грузовиков так, как мы хотим, — лучшее, что мы можем сделать по разумной цене. Мы выслушаем клиента и предоставим ему спецификации, которые будут соответствовать его потребностям ».

При этом Джордани и Торрес отличались от стандартного подхода к кузовным фургонам, который был больше бизнес-моделью других компаний, на которые они работали.В результате получаются кузова грузовиков с высоким содержанием грузов, цена которых может превышать стоимость шасси, на котором они установлены.

Тот факт, что компания American специализируется на изготовлении индивидуальных фургонов, не означает, что компания не может конкурировать с производством стандартного фургона.

«Мы продаем кузова всем крупным лизинговым компаниям в нашем регионе», — говорит Джордани.

American уже второй год подписывает соглашение со Scully Truck Rental and Leasing, региональной лизинговой компанией с офисами в Калифорнии и Аризоне.Компания была недавно приобретена Райдером.

По условиям соглашения, American поставляет Скалли кузова грузовиков, включая фургоны, рефрижераторы и кузова кольев. American также занимается транспортировкой и ремонтом кузова грузовика Скалли.

Одна из отличительных черт, которую предлагает American, — это соединенная конструкция кузова фургона. Компания использует клеи для крепления обшивки к боковым стойкам и скатам крыши. Единственные заклепки, используемые в корпусе, предназначены для фиксации периметра стен.

«Мы производим корпуса без заклепок уже 13 лет», — говорит Джордани. «Мы подошли к тому моменту, когда мы не предлагаем заклепанный дизайн. Корпуса, которые мы создаем с помощью клея, держатся вместе, их легко ремонтировать, а клиентам нравятся гладкие стороны, которые упрощают установку наклеек ».

Джордани также считает, что кузова со склеенными боковинами, как правило, производят меньше шума, чем обычные.

American связывает кузова фургонов с помощью акриловых лент с закрытыми порами VHB (Very High Bond) 3M — одна формула для сухих фургонов и другая формула для рефрижераторов.Компания настолько уверена в надежности, что предлагает восьмилетнюю гарантию.

«Главное — это подготовка поверхности», — говорит Торрес. «Поверхность должна быть чистой. Но это можно сделать, протерев поверхность спиртом ».

Ремонт грузовых фургонов — простой процесс, — говорит Торрес. 3M предлагает инструмент, которым можно управлять вручную или с помощью воздушного долота для разделения проклеенных стыков. Мелкий ремонт, например небольшие проколы, можно залатать подходящим алюминиевым листом, который приклеен на место.”

American работает над тем, чтобы стать производителем, который производит продукцию, полностью пригодную для вторичной переработки.

«Будущее нашей компании должно быть максимально экологичным», — говорит американец Клайв Мелвилл. «Однако сегодня это является проблемой из-за более высоких затрат, связанных с более экологически чистыми продуктами».

«Мы перерабатываем столько, сколько возможно», — говорит Торрес. «Мы используем переработанный пластик для корпусов наших кольев и ищем способы использовать его в кузовах наших фургонов.”

Торрес любит композитные пластмассы как строительный материал. Он отмечает, что, в отличие от дерева, он не трескается. И в отличие от стали не ржавеет. American использует дерево, сталь или композитные пластмассы для изготовления своих стоек, но компания рекомендует своим клиентам указывать композит, когда это имеет смысл.

Многие клиенты American разделяют экологические цели компании. American считает, что одобрение Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) укрепит эту приверженность в сознании клиентов.

«Мы хотим получить символ CARB, который означает, что мы являемся производителем, полностью пригодным для вторичной переработки», — говорит Мелвилл. «Это важно для многих наших клиентов».

Быстрый старт

American начала удивительно быстро, когда Джордани и Торрес основали компанию в 1997 году.

«Ральф и я планировали основать нашу собственную компанию», — вспоминает Торрес. «Мы собирались начать сразу после того, как получили возмещение подоходного налога, но нам пришлось начать раньше, чем мы планировали, потому что наш работодатель уволился.”

Торрес говорит, что был ошеломлен этим объявлением, но хорошей новостью было то, что он и Джордани теперь имели заказы на 35 000 долларов, которые были в бухгалтерских книгах, когда их работодатель закрыл двери.

«Нам нужно было построить их сразу, и у нас не было места, чтобы это сделать», — сказал Торрес. «Мы купили дождевики, потому что работали на улице, и переместили кучу шасси грузовика на мой задний двор. Я очень нервничал по этому поводу, потому что знал, что город заставит меня переехать ».

Торрес быстро нашел небольшое место — магазин с пятью отсеками на 1.Участок 1 сотка — в аренду за 4000 долларов в месяц.

«У нас повсюду были грузовики», — говорит он. «И мы выросли из этого помещения почти так же быстро, как выросли из моего заднего двора».

Компания

American изначально закупала корпуса фургонов у других производителей и дорабатывала внутреннюю часть в соответствии с требованиями заказчика. Решение производить собственные кузова для фургонов сделало более актуальным поиск места побольше. Компания приобрела производственные мощности на участке площадью три акра. Торрес разработал план завода и поручил подрядчику построить его.Компания переехала 11 сентября 2001 года.

10 пунктов по выбору специальных кузовов для грузовиков — операции

Краткий обзор При выборе кузова грузовика следует учитывать следующие основные моменты: Автомобильное приложение Тип кузова и габариты Подбор шасси к кузову Требования к грузам и доступ Использование доступных ресурсов, таких как компании по управлению автопарком, дилеры, менеджеры магазинов и OEM-производители

Выбор кузова грузовика напрямую влияет на производительность труда, безопасность экипажа и общую стоимость владения транспортным средством.Вот 10 основных моментов, которые следует учитывать при выборе специальных кузовов для грузового парка.

При заказе легковых автомобилей, внедорожников или легких грузовиков с минимальными дополнительными расходами процесс выбора относительно прост. Есть несколько вариантов — вместимость, тип и материал сиденья, объем двигателя, тип трансмиссии, сиденья с электроприводом и т. Д. — которые по большей части доступны непосредственно у производителя оригинального оборудования (OEM).

Однако процесс выбора специальных кузовов для грузовиков значительно сложнее, особенно для новичков в управлении автопарком или, по крайней мере, для грузовых автомобилей.Менеджер автопарка анализирует не только спецификации шасси OEM, но и десятки вариантов кузовов грузовиков послепродажного обслуживания. Что лучше: сервисный кузов или сухой фургон? Если выбран сухой кузов фургона, какой он должен быть длины? Из какого материала он должен быть построен? Шасси какого размера и спецификации необходимы, чтобы соответствовать корпусу и области применения? Эти вопросы касаются только поверхности.

Выбор кузова грузовика напрямую влияет на производительность труда, безопасность экипажа и общую стоимость владения транспортным средством.Итак, как менеджер автопарка складывает шансы в свою пользу, чтобы выбрать кузов грузовика, который лучше всего подходит для применения и бюджета?

Выполните следующие 10 шагов:

1 — Определить приложение

Для чего именно будет использоваться грузовик? Будет ли он перевозить сыпучий гравий, сухие товары, скоропортящиеся продукты, поддоны с дерном, инструменты, детали, трубопроводные материалы, компрессоры, строительный мусор или комбинацию предметов? Сколько будет весить максимальный груз? Это будет постоянная нагрузка или она будет уменьшаться с каждой доставкой в ​​течение дня? Будет ли грузовик тянуть прицеп? Если да, то какой длины? Какой общий вес, включая прицеп, составляет груз? Ответы на эти вопросы дадут четкое представление о том, какие характеристики кузова и вместимость шасси потребуются.

2 — Определить ожидаемый жизненный цикл автомобиля

Как долго машина будет эксплуатироваться? «Это важный вопрос, чтобы понять, какой уровень затрат будет подходящим для тела. Стоит ли вам выбирать тело, созданное для долголетия, которое также стоит больше денег, или выбрать более дешевое тело, которое будет иметь более короткий цикл поворота? » сказал Кен Гиллис, менеджер по проектированию грузовиков GE Capital Fleet Services.

3 — Учитывать требования к маркетингу и графике

Графика транспортного средства может быть рекламным мероприятием для компании, поэтому отдел маркетинга может иметь определенную роль в том, какой тип кузова может выбрать менеджер автопарка.«Какие изображения помещаются на грузовике и как они выглядят, имеет решающее значение», — сказал Гиллис. «Тем не менее, графика часто остается в тени в процессе выбора кузова, даже несмотря на то, что она сильно влияет на конфигурацию кузова, а также на материалы, используемые для создания этого конкретного кузова. В кузовах фургонов графика влияет на конструкцию боковин. Чем чище поверхность, тем лучше. Графика влияет на дизайн дверей, потому что они лучше подходят для распашной двери, чем для рулонной двери. В целом, вам нужно сбалансировать функциональность с рекламными соображениями.”

4 — Выберите тип кузова

Сколько места потребуется для груза? Как будет загружаться и выгружаться груз? Нужна ли дополнительная защита груза от климата и кражи? Есть ли особые требования к температуре для груза?

Некоторые области применения для обычных типов кузовов грузовиков включают:

• Сервисно-хозяйственный кузов. Электрооборудование, сантехника, механика, отопление и воздух, сервис мобильной техники и общестроительные работы.
• Бортовой. Ландшафт, тяжелое строительство, борьба с вредителями, водопровод и механическое распределение.
• Отвал. Тяжелое строительство, ландшафт и снос.
• Кузова-фургоны. Доставка упаковки, оборудования и мебели; пейзаж; и сантехника; отопление и воздух.
• Кузов рефрижераторный. Доставка еды и напитков.

Например, если грузовик предназначен для ландшафтного / наземного обслуживания, ни один из грузов, перевозимых этим грузовиком, не требует системы охлаждения или дополнительной изоляции кузова для поддержания определенных температур.

В данном случае следует рассмотреть два возможных варианта телосложения. Первый представляет собой стальную платформу под открытым небом с усиленной рампой типа «ласточкин хвост» (для перемещения косилок на платформу), металлическими фиксированными боковинами и открытыми сетчатыми отсеками для лопат, воздуходувок и т. Д. Второй — закрытый алюминиевый кузов сухого фургона (с воздухом вентиляционные отверстия для топливных баков), с полками внутри ящика (для размещения инструментов и оборудования) и усиленной рампой типа «ласточкин хвост» для загрузки косилок.

Любое тело может перевозить один и тот же груз.Однако закрытый сухой кузов фургона с аппарелью обеспечит дополнительную защиту от атмосферных воздействий в суровом климате (включая участки вдоль береговой линии, где соленый морской воздух может вызвать преждевременную коррозию оборудования) и от кражи. Тем не менее, это обычно стоит больше денег, чем платформа под открытым небом.

Стоит ли дополнительная защита и безопасность кузова фургона дополнительных затрат? В некоторых случаях да. В других нет. Главное — решить, какие факторы наиболее важны для менеджера автопарка.

5 — Рассчитать требуемые размеры кузова

Вернитесь к ответам на вопросы в шаге 1.Например, при транспортировке поддонов с плиткой, какой длины, ширины и высоты измеряет каждый поддон? Сколько поддонов сможет перевезти грузовик с полной загрузкой? Сколько общего пространства — с точки зрения длины, ширины и высоты — потребуется для такого количества поддонов? Что еще будет размещено на грузовике при полной загрузке? Сколько места нужно для размещения менеджера автопарка?

На основе этих расчетов обратитесь к производителю кузовов и / или управляющей компании автопарка, чтобы определить точные размеры, необходимые для кузова грузовика для безопасной перевозки этого груза.

Еще один аспект роста, который следует учитывать, — клиренс. Будет ли грузовик помещаться в гаражах и других местах с ограниченным высотным пространством? Если это так, укажите габариты грузовика и высоту кузова соответственно.

Прод.

[PAGEBREAK]

6 — Выбрать шасси

На основе информации, собранной на первых пяти этапах, включая требования к полезной нагрузке и буксировке, тип кузова и размеры кузова, можно выбрать шасси. Вот шесть моментов, которые следует учитывать при согласовании шасси с кузовом:

Полная масса автомобиля (GVWR). Это относится к максимальной общей массе (включая массу шасси, кузова, полезной нагрузки и людей), определяемой производителем, которую грузовик может безопасно перевозить. Например, если шасси весит 9000 фунтов. а общий вес кузова, оборудования и максимальной полезной нагрузки составляет 6 500 фунтов, общая полная масса автомобиля составляет приблизительно 15 500 фунтов. Основываясь на этих цифрах и учитывая буфер, менеджер автопарка, скорее всего, выберет шасси с полной массой 19 500 единиц.

Допустимая полная масса автопоезда (GCWR). Это число, на основе которого определяется пропускная способность. Он определяет максимально допустимый вес грузовика, кузова и полезной нагрузки, а также вес прицепа и его содержимого. Убедитесь, что при выборе шасси учитывается не только полезная нагрузка кузова, но и требования к буксировке.

Коробка отбора мощности (ВОМ). Если был выбран, например, самосвальный кузов, потребуется ли для него механизм отбора мощности (ВОМ) с трансмиссией для привода самосвального подъемника или оборудования? Если да, убедитесь, что спецификации шасси включают опцию ВОМ.

Зазор между рамой и направляющей. «В некоторых случаях мы сталкиваемся с клиентами, использующими коммунальные службы, которым приходится корректировать свою конфигурацию в соответствии с новыми системами выброса дизельных двигателей, которые теперь занимают все больше места по обе стороны рельсов рамы», — сказал Гиллис. «Например, хозяйственному кузову может потребоваться отсек меньшего размера, чтобы оставить больше места для системы выбросов. Существуют также различные конфигурации топливных баков, которые потенциально могут помешать креплению кузова ».

Между кабиной и осью (CA). Большинство производителей кузовов определяют длину шасси как расстояние от кабины до оси (CA), то есть расстояние от задней части кабины до центра задней оси. Например, если для грузового автомобиля требуется 12-футовая платформа, компания по производству кузовов порекомендует 84-дюймовый CA. Проконсультируйтесь с производителем кузовов автопарка или управляющей компанией автопарка по вопросу о том, какое шасси CA подходит для кузова автомобиля.

Размер колес. Это влияет на высоту груза. Например, если грузовик будет загружаться и разгружаться на высоте дока, а полная масса шасси составляет более 19 500 фунтов., затем выберите шасси с колесами диаметром 22,5 дюйма.

7 — Решите, какой материал корпуса подходит лучше всего

В каком регионе или климате будет работать грузовик? Если он работает в высококоррозионных средах с суровыми зимами или в прибрежных районах с соленым морским воздухом, то подумайте об альтернативных материалам традиционной стали, таким как алюминий, стекловолокно и другие композиты. Однако эти материалы будут стоить дороже стали. Таким образом, необходимо уравновесить преимущества альтернативных материалов — стойкость к коррозии, долговечность корпуса и, во многих случаях, меньший вес — с дополнительными затратами, чтобы определить, окупаются ли вложения.

8 — Оценить варианты настила кузова

«Концентрация нагрузки влияет на материал и конструкцию пола кузова», — сказал Гиллис. «Если вы загружаете вилочный погрузчик, учитывайте сосредоточенную нагрузку не только погрузчика, но и поддона, который он несет в кузове. Убедитесь, что прочность пола подходит для этого применения. Добавление «пакета вилочного погрузчика» (при наличии) или определение дополнительных поперечин в задней части пола будет иметь большое значение для безопасной поддержки этого добавленного веса.”

Кроме того, при выборе пола учитывайте сопротивление скольжению. Если сотрудники будут наступать на кузов транспортного средства или в него, какие меры предосторожности можно предпринять, чтобы предотвратить несчастные случаи из-за скольжения и падения?

9 — Определение потребности в доступе к грузу

Как будет осуществляться погрузка и разгрузка груза? Будет ли это сзади, сбоку или с обеих сторон? Если выбран фургон, двери какого типа и размера потребуются? Должны ли быть включены встроенные лестницы или стремена, чтобы минимизировать утомляемость сотрудников от входа в кузов грузовика и выхода из него?
Или, если вы выбираете планшет, какой тип и размер сторон требуются приложению? Можно ли использовать съемные борта колышков или для сотрудников было бы более эффективно использовать распашные задние ворота с фиксированными стойками?

Каким бы ни был кузов, запросите мнение бригады, которая на самом деле будет использовать грузовик, чтобы технические характеристики доступа к грузу позволили повысить эффективность и продуктивность сотрудников.

10 — Фактор навесного оборудования и других опций

Нужно ли устанавливать на кузов грузовика такое оборудование, как задняя дверь, лестничная эстакада, прицепное оборудование, кран или компрессор? Тип включенного оборудования может повлиять на характеристики кузова.

Итог

Процесс выбора кузовов грузовиков не должен быть утомительным. Сложите шансы в свою пользу, выполнив 10 шагов и используя доступные экспертные ресурсы, включая компанию по управлению автопарком, менеджера магазина, OEM-производителя шасси и даже дилера, чтобы убедиться, что вы на правильном пути.

Кузова для сухогрузных грузовиков и фургонов — Кузова для грузовиков по индивидуальному заказу

Алюминиевые кузова для сухогрузных фургонов Collins — это лучшие кузова для сухогрузных фургонов на рынке. Они используются во многих отраслях, включая крупные компании по аренде и аренде, общие грузовые перевозки, доставку на дом, доставку канцелярских товаров и курьерскую доставку.

Качество и отделка наших кузовов фургонов не имеют себе равных. Мы строим наши тела, используя одну из самых аэродинамических систем передней носовой части в отрасли.Чрезвычайно важная особенность в эпоху высоких затрат на топливо.

Мы предлагаем полный набор опций для адаптации кузова вашего фургона к вашим конкретным бизнес-требованиям.

Детали сборки

Интерьер

Движущиеся тела

Опции

Стандартные функции

• Новая аэродинамическая система передней носовой крышки, пластиковые композитные угловые крышки с алюминиевой центральной частью
• Алюминиевые экструдированные радиальные стойки вертикальные
• .040 предварительно окрашенные (запеченные на заводе) белые клепаные боковые алюминиевые листы
• Боковые стойки из экструдированного алюминия Z-образного профиля с центрами 16 дюймов
• Алюминиевые заклепки 3/16 дюйма с шагом 2 дюйма
• Верхняя и нижняя направляющие из экструдированного алюминия
• Верхняя выемка для экструзии, предназначенная для освещения и поверхностной проводки
• Однокомпонентный алюминиевый кровельный лист 0,032 с экструдированными дугами двутавровых балок
• Задняя рама из стали с атласным покрытием для максимальной прочности
• Водосточный желоб задний
• 4-дюймовые стальные двутавровые поперечины, пропитанные воском, по центру 16 дюймов с минимальным усилием 80 000 фунтов.выход
• 2 «x 6» гребень и паз еловый пол
• 5-дюймовые стальные лонжероны, установленные на 1-дюймовые рейки из твердой древесины
• Один большой плафон
• Фанерная облицовка на переднюю и боковые стенки 3/8 дюйма
• Одна пара усиленных брызговиков

Доступные опции (только частичный список)

• Гладкие алюминиевые стороны (без заклепок) доступны толщиной 0,040 и 0,063
• Различные материалы полов, включая твердую древесину, сталь и алюминий
• Двери в том числе: рулонные сухие и изолированные, одно- и двухстворчатые
• Грузовая гусеница доступна в E-образной, F-образной, A-образной, комбинированной направляющей и поперечной балке
• Светопрозрачная крыша
• Полная окраска и грунтовка
• Задние двери с электроприводом, как в моделях tukaway, так и в моделях с подъемником

PolyVan представляет новую линейку кузовов-рефрижераторов

Bridgestone Americas расширяет линейку экономичных грузовых шин Ecopia, представив шину R213 Ecopia.

Новая шина спроектирована для снижения эксплуатационных расходов за счет обеспечения сверхвысокой топливной эффективности, самой высокой из когда-либо предлагаемых для шин Bridgestone с управляемыми колесами для дальних перевозок, в сочетании со значительным улучшением характеристик износа, по словам компании.

«Сегодняшние автопарки увеличивают нагрузку на грузовики, поэтому крайне важно добиться максимальной производительности от каждой покупки шин», — сказал Кайл Чен, бренд-менеджер Bridgestone по радиальным шинам для грузовиков и автобусов в США и Канаде.Bridgestone «В новых шинах Bridgestone R213 Ecopia используются основные инновации как в материалах, так и в дизайне, чтобы обеспечить более интеллектуальные и устойчивые характеристики шин. Это приводит к лучшему результату за счет исключительного срока службы шин и выдающейся топливной экономичности ».

R213 Ecopia обеспечивает одно из самых сильных в отрасли сочетаний износа и топливных характеристик, обеспечивая большее количество миль и более низкую совокупную стоимость владения, сообщает Bridgestone. Благодаря направленным боковым ламелям, препятствующим истиранию и увеличению пробега до 15%, R213 Ecopia превосходит шину R284 Ecopia предыдущего поколения.

Кроме того, обновленный рисунок протектора в сочетании с инновационным составом снижает вес шины, улучшая сопротивление качению и топливную экономичность на 6%.

Ключевые инженерные усовершенствования и инновации в шине R213 Ecopia включают:

• Конструкция шины с четырьмя ребрами жесткости с запатентованным полимером NanoPro-Tech для ограничения потерь энергии и повышения жесткости для оптимальной топливной экономичности.
• Конструкция боковины Intellishape с меньшим объемом наполнителя борта позволяет уменьшить вес шины без ущерба для ее долговечности.
• Щелевидные прорези с центральным ребром для более эффективного отвода воды и улучшения сцепления с мокрыми поверхностями.
• Направленные ламели для снятия напряжений для поглощения усилий краев заплечика в следе для еще более длительного износа.
• Обновленная защитная бортовая канавка для лучшей защиты от неравномерного износа, помогая повысить топливную экономичность и долговечность в долгосрочной перспективе.

Шина R213 Ecopia, прошедшая проверку EPA SmartWay, будет предлагаться в восьми вариантах — с четырьмя размерами и двумя диапазонами нагрузки на размер — у официальных дилеров Bridgestone в США.С. и Канада.

Клиенты, желающие приумножить преимущества топливной экономичности шин Bridgestone Ecopia, могут использовать экономичные восстановленные протекторы Bandag. Восстановленные протекторы Bandag FuelTech, разработанные для дополнения покрышек Bridgestone Ecopia, продлевают срок их службы и представляют собой надежное и устойчивое бизнес-решение, которое может снизить расходы на топливо и максимально продлить срок службы покрышек Ecopia.

Посетите bridgestoneamericas.com для получения дополнительной информации.

Кузова для грузовиков — Алюминиевые кузова для грузовиков Ведущий производитель »JOMAC

Кузова для сервисных грузовиков

Более совершенный и надежный кузов служебного грузовика — это основа того, что олицетворяет JOMAC.

Мы считаем, что кузова служебных грузовиков должны быть такими же прочными, как и рабочие, которые их используют. Вот почему мы потратили последние 30 лет на поиски лучшего кузова служебного грузовика, который можно купить за деньги. Мы специализируемся на производстве алюминиевых сервисных центров для нескольких отраслей и частных лиц, включая пропан , механиков, пожарных и спасателей, строителей, уличных отделов, шинный сервис, фермы / сельское хозяйство, генеральных подрядчиков и многое другое. .

Мы предлагаем кузова для легких грузовиков, закрытые кузова для служебных грузовиков, кузова для бортовых грузовиков, кузова для газовых грузовиков, грузовики для механиков, грузовые автомобили для ремонта шин и кузова для грузовиков по индивидуальному заказу для большинства видов работ, требующих приключений.

---

Когда дело доходит до кузовов грузовых автомобилей для специальных работ и алюминиевых кузовов для грузовиков, мы гарантируем, что вы не найдете более прямого производителя. Мы производим кузова для служебных грузовиков, чтобы предоставить вам услуги.

Кузов вашего грузовика должен работать на вас. Мы производим специализированные кузова для сервисных грузовиков и предлагаем их по невероятно доступным ценам, чтобы помочь вам вести бизнес наиболее эффективным способом. Каждый кузов грузовика для специальных услуг, который выкатывается с нашего завода, изготовлен из алюминия военного класса 5000 и 6000 и имеет ограниченную пожизненную гарантию на конструкцию.

---

Наши грузовики для обслуживания пропана и грузовики для доставки сжиженного газа созданы на основе многолетнего опыта и ноу-хау в отрасли.

Наш уникальный производственный процесс позволяет нам настраивать алюминиевые кузова грузовых автомобилей для обслуживания всех потребностей, с которыми сталкивается промышленность, работающая с сжиженным газом.

Наши грузовики для обслуживания пропана не похожи ни на что другое на рынке для профессионалов, работающих в сфере пропанового газа, от конструкции сверхлегкого алюминиевого кузова грузовика до поворотной стрелы на грузовике и телескопических гидравлических кранов, которые мы производим самостоятельно.

На все кузова грузовиков, работающих на пропановом газе, и грузовых автомобилей, работающих на сжиженном газе, предоставляется наша стандартная структурная ограниченная пожизненная гарантия.

---

Механики заслуживают высоко оптимизированный специализированный грузовик для механиков; и это именно то, что мы строим для них.

Наши механические грузовики построены с учетом потребностей механиков, с настраиваемыми роликовыми выдвижными ящиками, мебелью, конфигурациями кузовов грузовиков, предложениями мобильных гидравлических кранов и многим другим.

В нашем инновационном производственном процессе используется подрамник для крепления алюминиевых кузовов грузовиков наверху, что обеспечивает непревзойденную прочность, долговечность и демонстрирует преимущества алюминия в плане экономии.

Мало того, что наши механические грузовики предназначены для экономии ваших денег на насосе, наше мастерство подкреплено ограниченной пожизненной гарантией на структурный кузов грузовика.

Это пожизненная экономия.

---

Кузова для грузовых автомобилей должны в конечном итоге сэкономить время и деньги вашего бизнеса. Это лежит в основе конструкции кузовов наших легких грузовиков.

Мы знаем, что кузов грузовика, созданный с учетом интересов пользователя, приведет к лучшему кузову грузовика.Это наша цель. Построить для вас кузов грузовика. Кузов легкового грузовика, который работает так же, как и вы, имеет место для хранения ваших инструментов, при этом экономя ваши деньги сразу и в долгосрочной перспективе.

Наши кузова для грузовых автомобилей (вместе со всей линейкой кузовов для служебных грузовиков) сконструированы и изготовлены из алюминия военного назначения серий 5000 и 6000 и изготовлены на месте в нашем штаб-квартире в Карролтоне, штат Огайо.

---

Если вам нужно много места, чтобы перевезти все, что душе угодно, ознакомьтесь с нашей линией специализированных кузовов бортовых грузовиков.

Наши революционные алюминиевые кузова с плоской платформой для грузовиков значительно снизили вес грузовика, позволяя вывести грузоподъемность на новый уровень.

Совместите это преимущество с индивидуальным местом для хранения под кузовом грузовика, дополнительными подъемными воротами и специализированными конфигурациями крепления, и преимущества бортовой платформы JOMAC очевидны.

Кузова наших бортовых самосвалов сконструированы таким образом, чтобы максимально расширить ваши возможности по транспортировке и одновременно оптимизировать рабочий процесс, чтобы вы получали максимальную выгоду от использования бортового самосвала.

---

Служба скорой помощи, пожарные и спасатели заслуживают лучшего оборудования на рынке. Вот почему мы строим кузова каждого пожарно-спасательного грузовика из алюминия военного класса 5000 и 6000.

Мы считаем, что пожарно-спасательные машины должны быть легкими и маневренными, но при этом достаточно прочными, чтобы выдерживать самые суровые условия. Кузова наших пожарных и спасательных автомобилей могут быть изготовлены полностью по индивидуальному заказу, чтобы приспособиться к рабочему процессу и условиям, с которыми могут столкнуться аварийно-спасательные службы.

От специализированных конфигураций световых панелей до встроенных шкафов, светодиодных вывесок и специальных инструментов и устройств — мы гарантируем, что JOMAC сможет построить идеальную пожарную или спасательную машину для расширения вашего автопарка. Наши кузова для пожарных и аварийно-спасательных машин экономят деньги в долгосрочной перспективе и, что наиболее важно, помогают аварийно-спасательным службам быстро реагировать.

---

Закрытые служебные кузова грузовых автомобилей и кузова Ford Transit Chassis Cab изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями клиентов с изысканными деталями.

Для каждого обслуживания под солнцем мы конструируем специализированные сервисные кузова Ford Transit Chassis Cab и закрытые сервисные кузова для выполнения ваших обязанностей.

Каждый закрытый служебный кузов может быть изготовлен в соответствии со спецификациями, с индивидуальными функциями, включая освещение шкафа, специальные роликовые выдвижные ящики, место для хранения под кабиной и т.

---

Автомобили для обслуживания шин, созданные для повышения эффективности вашего бизнеса, перевозки большего количества шин и перемещения с места на место быстрее, чем когда-либо можно себе представить.

Наши алюминиевые автопогрузчики с шинами сконструированы так, чтобы оптимизировать грузоподъемность и увеличить пространство на палубе, чтобы вы могли перевезти больше шин за одну поездку. Наш полностью алюминиевый корпус обеспечивает максимальное хранение под палубой с такими функциями, как выдвижные ящики и специализированные шкафы для сервисных грузовиков, так что каждому инструменту, который вам понадобится в дороге, найдется свое место.

В сочетании с нашей линией шарнирно-поворотной стрелы и телескопических кранов наши грузовые автомобили для обслуживания шин представляют собой надежный актив, позволяющий сократить время погрузки и улучшить ваши повседневные возможности.

---

Самосвалы с решетчатым кузовом JOMAC увеличивают полезную нагрузку и снижают расходы на топливо, предлагая полную индивидуальную настройку для адаптации к вашему конкретному применению.

Наши самосвалы с решетчатой ​​платформой сконструированы таким образом, чтобы их главной целью были функциональность и производительность. Благодаря использованию полностью алюминиевой станины, наша опора может перевозить больше грузов за счет уменьшения общего веса. Мы предлагаем индивидуальные грузовые автомобили с решетчатым кузовом, чтобы удовлетворить все ваши потребности.От деревянных или алюминиевых полов из алмазных пластин apitong до изобретательных и креативных функций хранения под кузовом — мы будем работать поэтапно, чтобы убедиться, что у вас самый оптимизированный кузов премиум-класса с решетчатым кузовом.

---

Грузовики подрядчиков должны выполнять множество функций, сохраняя при этом значительный объем складских помещений. Кузова грузовых автомобилей наших подрядчиков могут делать и то, и другое.

Наши полностью настраиваемые кузова грузовиков для подрядчиков стандартно поставляются с просторными алюминиевыми шкафами для хранения военного класса, хозяйственной стойкой и откидными стенками для трансформируемой рабочей зоны.В сочетании с пожизненной гарантией на конструкцию и увеличенным расходом топлива, кровати подрядчика JOMAC объединяют в себе полезность, функциональность и долговечность.

---

Индивидуальная разработка — Когда вы приходите в JOMAC с очень специфическими требованиями к кузову вашего грузовика, мы сотрудничаем и создаем специальные кузова грузовиков, специально разработанные для предполагаемого использования грузовика или автопарка. Консультации гарантируют, что грузовик, на котором вы уезжаете, — именно то, что вам нужно для эффективного и результативного выполнения работы.Для наших клиентов мы создаем узкоспециализированные кузова грузовых автомобилей.

Ручная сборка — В JOMAC мы вручную собираем все кузова для сервисных грузовиков. Как производитель кузовов грузовиков, это позволяет проводить очень точные детали и тщательные проверки на протяжении всего производственного процесса. Поскольку каждое тело создается вручную, каждое из них уникально. Сборочные конвейеры и самоходные машины часто упускают детали и, конечно, время от времени сталкиваются с проблемами. С помощью сервисных центров JOMAC мы можем выявить эти проблемы до того, как тело пойдет дальше.Изделия ручной работы имеют гораздо более высокое качество и, как правило, превышают собственный срок службы.

Только алюминий — Каким образом кузов, который не ржавеет, более рентабелен для насоса и легче звучит для трансмиссии вашего грузовика? Это лишь некоторые из причин, по которым JOMAC является ведущим производителем кузовов для грузовиков. Мы изготавливаем большинство кузовов для грузовых автомобилей из алюминия. Узнайте больше о наших алюминиевых кузовах для грузовиков или воспользуйтесь нашим калькулятором экономии топлива.

Шкафы — Шкафы кузова грузовика JOMAC очень универсальны и легко настраиваются.Наши шкафы бывают самых разных размеров и могут быть практически любого размера, формы и конфигурации, которые вы ищете.

---

Full Box Design — шкафы JOMAC обладают вдвое большей долговечностью и прочностью, чем у конкурентов. Каждый шкаф JOMAC изготавливается индивидуально с использованием полноразмерной конструкции. Затем отдельные шкафы свариваются вместе, образуя полный комплект мебели. Измерьте, и вы обнаружите, что все шкафы JOMAC имеют двойные стенки толщиной 3/16 дюйма — ¼ сзади, сверху и между каждым шкафом, и это входит в стандартную комплектацию.Чтобы сохранить ваши шкафы после того, как они будут построены, снаружи дверей нанесено защитное покрытие.

---

Двери шкафа — Алюминиевые дверцы шкафа 13 калибра JOMAC имеют двойные панели, чтобы выдержать испытание временем и удовлетворить все требования, с которыми они столкнутся в дороге. Наши двери могут быть оснащены лотками, контейнерами и держателями для банок, что обеспечивает организованное и высокоэффективное место для хранения. Вы можете быть уверены, что ваши детали и оборудование в безопасности при хранении в шкафах JOMAC.Двери полностью закрыты резиновыми уплотнителями автомобильного типа. Наши газовые амортизаторы предотвращают захлопывание дверцы шкафа и сохраняют дверные уплотнения, оставляя вас под впечатлением от того, насколько легко дверца шкафа JOMAC открывается и закрывается.

---

Настраиваемые установки шкафа — JOMAC понимает, что все ваши инструменты и предметы первой необходимости бывают разных форм и размеров, поэтому стандарты полок регулируются по 4-дюймовым центрам, чтобы вы могли настраивать компоновку шкафа после вашего нового грузовика тело покинуло JOMAC.

Функциональность имеет первостепенное значение, и JOMAC наверняка позаботится о вас. Но шкафы JOMAC также отлично смотрятся и выделяются из толпы! Кузов вашего грузовика JOMAC обязательно свернет с дороги.

---

Полки и ящики — Шкафы JOMAC содержат варианты стеллажей, которые позволяют оптимизировать рабочий процесс. Регулируемые алюминиевые полки 13-го калибра с разделителями помогают разделять и классифицировать все, что вам нужно на строительной площадке. Ручные стеллажи можно ставить и заменять для размещения различных типов грузов.Стеллажи для мелких деталей и небольшие полки для ящиков помогут вам держать все в порядке и хранить для быстрого поиска. Изготовленные на заказ полки с роликовыми выдвижными ящиками и ящики для инструментов обеспечивают легкий доступ к вашим инструментам.

.