BMW M8 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М8

Абсолютно новый BMW M8 был рассекречен 5 июня 2019 года. Его международная премьера пройдет в рамках осеннего франкфуртского автосалона, после чего будут открыты официальные продажи. На отечественном рынке автомобиль предположительно появится чуть позднее, но тоже осенью этого года. Новинка получила силовые агрегаты, как у «заряженного» седана M5, спортивный салон с эксклюзивными материалами отделки, широкий список оснащения и более агрессивный экстерьер. Чтобы подчеркнуть спортивный характер модели, дизайнеры разработали новые более рельефные бампера. Спереди в глаза бросаются крупные воздухозаборники, прикрытые черной сеткой и низкая губа сплиттера. Также были увеличены жабры на передних крыльях, а также установлены оригинальные зеркала заднего вида. На корме можно увидеть две двустволки патрубков выхлопной системы и небольшой спойлер. Старшие версии Competition могут похвастаться отделкой некоторых элементов из темного хрома, а также другими колесными дисками.

Размеры

БМВ М8- это двухдверный суперкар, выпускающийся в двух вариантах исполнения- четырехместное купе и кабриолет. От обычных моделей восьмой серии, такая версия отличается расширенными крыльями. В увеличенных арках умещаются разноширокие колеса с коваными спортивными дисками обутые в резину 275/40/R19 спереди и 285/50/R19 сзади. Версии Competition получили более низкопрофильные покрышки- 275/35/R20 и 285/35/R20 соответственно. Также, версия в кузове купе имеет более легкую углепластиковую крышу. Из него же выполнен и трансмиссионный тоннель. Автомобиль построен на новейшей платформе CLAR, что подразумевает полностью независимую многорычажную компоновку подвески. Последняя имеет адаптивные стойки с электронным управлением и тремя режимами работы на выбор.

Технические характеристики

Под капотом BMW M8 располагается V-образная 4,4-литровая восьмерка с турбонаддувом. Солидный объем, непосредственная подача топлива и два турбокомпрессора системы twinscroll позволили инженерам выжать 600 лошадиных сил при 5600-6700 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5600 оборотов коленчатого вала в минуту. Версия Competition выдает на 25 сил больше. В качестве трансмиссии предлагается исключительно восьмидиапазонный гидромеханический автомат M Steptronic и фирменная система полного привода M xDrive. В итоге, в зависимости от типа кузова, разгон до первой сотни займет 3,2-3,3 секунды, а максимальная скорость ограничена управляющей электроникой на отметке в 250 километров в час. За дополнительную плату, этот порог можно сместить до 305 км/ч. Что касается тормозов, то диаметр передних дисков составляет 395 мм, а задних- 385 мм. За дополнительную плату предлагаются 400-миллиметровые карбон-керамические диски.

Оснащение

Для BMW M8 предусмотрен богатый список уникальных опций. Например, многофункциональное рулевое колесо с дополнительными клавишами M1 и M2. С помощью этих кнопок можно задавать набор режимов управляющей электроники для разных узлов автомобиля и оперативно между ними переключаться. Помимо прочего стоит отметить виртуальную 12,3-дюймовую приборную панель BMW Live Cockpit Professional и проекционный дисплей. В салоне можно увидеть особые сиденья M Sport с развитой боковой поддержкой и подсвечивающейся надписью M8 на подголовниках. На центральном тоннеле расположилась кнопка M mode, позволяющая быстро переключаться между дорожным и спортивным режимами.

Видео

кузова всех типов. Какие кузова у БМВ? Кузова БМВ по годам: номера

Немецкая компания БМВ занимается производством городских автомобилей с начала XX века. За это время фирма пережила как множество взлетов и успешных релизов, так и падений.

У этой марки с вековой историей очень сложная система индексации автомобилей. Каждому кузову присваивается свой буквенно-цифровой индекс. Они зависят от комплектации кузова и поколения модели. В данной статье мы попробуем разобраться в особенностях номеров этих моделей. Кузова БМВ по годам, их поколения – все это читайте далее.

Первый модельный ряд

С 1995 года компания начала выпуск гражданских автомобилей. Первый модельный ряд не имел буквенной индексации, а состоял только из цифр. Номер модели напрямую зависел от технических характеристик автомобиля. Например, модель BMW 1800 имела двигатель объемом 1800 куб. см.

Немного позже создатели начали расширять модельный ряд и создавать вариации стандартных автомобилей. К цифровому индексу в конце приписывались буквы. Например, L обозначает люксовую версию седана, LS – спортивная версия, и так далее. Теперь разберемся, какие кузова у БМВ начали выпускаться после 70-х годов XX века.

Новый модельный ряд

Сменив весь модельный ряд, компания БМВ усовершенствовала и нумерацию кузовов своих автомобилей. Эти изменения были связаны с выходом пятой серии. Все кузова получили приставку E перед цифровым индексом. Нумерация отдельных вариантов модели обозначалась следующим образом: например, БМВ 525 означает, что этот автомобиль относится к 5-й серии и под его капотом находится 2,5-литровый агрегат. Дополнительные буквы после индекса обозначают тип двигателя: бензиновый или дизельный.

Но вернемся к номерам БМВ. Кузов E12 – это первая модель в 5-й серии. Через четыре года появляются 3-я и 7-я серии модельного ряда. Первые индексировались кузовом E21, а последние (люксовые, представительские седаны) – E23.

С тех пор каждый автомобиль БМВ получал название, исходя из конструкции своего кузова. Это были индексы с приставкой E и двухзначным номером. С такой нумерацией модели выпускались до недавнего времени, после чего индекс платформы сменился. Но об этом чуть позже. Для начала разберемся с нумерацией кузовов по сериям модельного ряда.

1-series

Первая серия БМВ, кузов которой также индексируется с добавлением буквы Е, берет свое начало от момента создания компании. Тогда под этой моделью подразумевались спортивные купе и кабриолеты.

Первой машиной стала M1 с кузовом E26. Сейчас автомобиль считается довольно редким, поскольку в то время их было выпущено всего около 450 штук. Z1 – кабриолет, который также входил в первую серию.

В 2011 году серию пополнили трех- и пятидверные хэтчбеки с индексами E81 и E82. Также в этом году начался впуск двух кузовов (E87 и E88), которые являлись рестайлинговыми версиями купе и кабриолета.

3-series

Первый автомобиль данной серии появился с кузовом типа E21. Это было тесное 2-дверное купе, которое не пользовалась большой популярностью, поскольку оказалось в новинку для автомобильной общественности. Следующий тип – Е30 уже был практически иконой и предшественником современного стиля БМВ. Кузов стал шире и просторнее, а дизайн сделали более современным. «Тройку» (Е30) можно по сей день увидеть на дорогах в нашей стране.

С 1990 по 2000 год компания выпускала кузова Е36 и Е46, которые мало чем отличались друг от друга. В 2004 году появляется современное поколение третьей модели с кузовами Е90, 91, 92 и 93 (седан, универсал, купе и кабриолет). Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года.

После этого компания решила заменить платформу кузовов Е на совершенно новую. Так появилась серия кузовов F. Такие типы, как F30, 31, 34, выпускаются с 2012 года по нынешнее время.

4-series

Данная серия является относительно новой – ее выпуск начался в 2013 году. По сути, указанный автомобиль можно считать модификацией «тройки», исполненной с помощью кузовов F32, 33 и 36 (купе, кабриолет и 4-х дверное купе).

5-series

Средний бизнес-класс в модельном ряду компании был представлен пятым выпуском. Первый автомобиль вышел в далеком 1972 году с кузовом E12, как упоминалось выше. С тех пор модель пережила 6 поколений. Каждая новая версия становилась совершеннее предыдущей, поэтому теперь автомобиль не узнать.

После Е12 свет увидел кузов Е28 в 1981 году, который мало чем отличался по внешнему виду. В основном все изменения касались технической части авто. Кузов Е34, сходивший с конвейеров БМВ с 1988 по 1996 год, сделал шаг вперед по сравнению с предшественником – созданы более плавные линии и цельный образ.

В 1996 году появился кузов Е39, который выпускался до 2003 года. Многим поклонникам марки именно этот вариант «тройки» не пришелся по душе. Скорее всего, сказался сдержанный и непримечательный дизайн. Кузов E60 кардинально отличался от всех предшественников. Несмотря на то что это была все та же платформа, создатели умудрились сотворить с дизайном автомобиля нечто невообразимое. Он не похож на все остальные БМВ (цвет кузова в ассортименте компании был только черный и серебристый, а все остальные вариации – авто, перекрашенные любителями тюнинга) и остается популярным по сей день. Выпуск данного кузова прекратили в 2010 году.

Поколение кузовов F10, 11 и 07 выпускается и сейчас. Номера кузовов БМВ распределились следующим образом: F10 – седан, F11 – универсал и F07 –купе. Автомобиль пережил уже один рестайлинг и пользуется бешеным спросом среди автолюбителей.

6-series

Купе бизнес-класса производится с 1976 года. Автомобиль пережил 3 поколения. Первое – это кузов Е24, второе – Е63 и третье – F12, которое выпускается с 2012 года. По кузову данная машина называется 2-дверным купе. В варианте F13 автомобиль является кабриолетом со складной жесткой крышей.

7-series

Данная серия – это представительский класс БМВ. Свое начало она берет в 1997 году и выпускается по сей день. Всего в данном модельном ряду шестикратно менялся кузов и платформа. Первый автомобиль – Е23. За ним следуют кузова Е32 и Е38, которые выпускались до 2001 года. С 2001 года по 2008-й на конвейере находились варианты Е65 и Е66 (обычный и удлиненный кузова соответственно). Это поколение является самым популярным и признанным из всех автомобилей компании благодаря своей надежности, комфорту и мощности.

Следующие модели до 2015 года выпускались с кузовами F01 и 02. Начиная с середины 2015 года компания начала производство нового поколения авто с кузовами серий G11 и 12. Данный автомобиль является одним из самых дорогих в обслуживании – ремонт кузова «БМВ» 7 серии, восстановление технической его части обходится владельцам очень дорого.

X-series

В данном модельном ряду представлены кроссоверы компании БМВ. Кузов этих авто с индексом Е83. Самый младший из них – X1. Кроссовер имел всего два поколения. Во втором он выпускается по сегодняшний день.

Среднеразмерный кроссовер от баварцев – X3. Его выпуск начался в 2010 году с использованием кузова Е84. Во втором поколении автомобиль изготавливается по сей день и поставляется на российский рынок через официальных дилеров.

X5 – самая старая модель в данной серии. Первое его поколение с кузовом E53 было представлено в далеком 1999 году и просуществовало вплоть до 2006 года. Кузов Е70 выпускался до 2013 года. Теперь производится третье поколение с индексом F15.

БМВ X6 в этой серии стоит особняком. Автомобиль представляет собой гибрид большого 5-ти дверного хэтчбека и кроссовера. Машина выпускается в единственном поколении и кузове с 2008 года. За это время было проведено два рестайлинга.

Теперь вы знаете ответ на вопрос о том, какие кузова у БМВ выпускались в зависимости от класса и серии. Помимо вышеописанных поколений у баварской компании также имеется серия Z (купе и кабриолеты) и специальная спортивная серия M. Последнюю не стоит выделять в отдельную подгруппу, поскольку индекс М является доработкой существующих серийных моделей.

Модельный ряд BMW — история и параметры всех серий

BMW – немецкий автопроизводитель, который несмотря на скромное начало в авиации, сегодня имеет полный спектр премиальных легковых автомобилей, кроссоверов, мотоциклов, а так же двигателей.

Ниже приведен список всего модельного ряда БМВ. Каждый раздел – это одна серия, которая состоит из одного или нескольких кузовов. Перейдя по ссылке интересующего Вас кузова, Вам предоставятся характеристики всех моделей выбранной Вами серии и по отдельности модельный ряд каждого из кузовов.

В статьях приведены подробные технические характеристики, период производства, особенность модификации, двигатели и коробки передач которые устанавливались или были установлены на момент производства, а так же сравнение БМВ с главными конкурирующими моделями от таким мировых производителей как Ауди, Мерседес, Хонда, Фольксваген, Вольво, Порше, Тойота, Инфинити и другие.

Кому интересно, на сайте Bimmerfest так же опубликован раздел – классические автомобили БМВ и особая серия, каждый автомобиль из которой создан в единственном экземпляре – BMW Art Cars.

Модельный ряд БМВ 1 серии первого поколения надежно себя зарекомендовал в сегменте компактных автомобилей.

Автомобили данной генерации выпускались с 2004 года и состоят из 4-х вариантов кузова – 3-х, 5-ти дверный хетчбек, купе E82 и кабриолет E88.

Спортивное вождение на автомобилях 1 серии с пробегом более 50 000 км прежде всего отражается на повышенном износе тормозной системы (тормозной диск/износ колодок, пористый тормозной шланг) и шарниров рулевых тяги. С километражем более чем 100 000 км следует проверить стойки (амортизатор), так как при этом пробеге неоднократно обнаруживаются их подтекание.

Второе поколение по диапазону модельного ряда более скромное, и предлагается в двух вариантах – 3-х (F21) и 5-ти (F20) дверный хэтчбек традиционно с задним приводом (опционально – с приводом на все колеса – xDrive).

При надлежащей эксплуатации БМВ Ф2х 1 серии, существенных недостатков не проявляется, но может обнаружится слабое крепление противотуманных фонарей.

В 2013 году компания БМВ запустила в производство вторую серию, как замену для купе и кабриолета первой серии – купе F22 и кабриолет F23.

Помимо замены компактных 2-дверных модификаций, модельный ряд 2 серии был расширен добавлением минивенов Active Tourer c заводским индексом F45 и с удлиненной колесной базой Gran Tourer F46 на 7 посадочных мест с нетрадиционным для производителя передним приводом (платформа UKL1).

БМВ 3 серии – это наиболее популярная и самая успешная серия в компании, производство которой стартовало ещё в середине 70-х годов.

Модельный ряд “тройки” за всю историю серийного производства был предложен в шести вариантах кузова – седан, туринг (5-дверный универсал), купе, кабриолет, компакт (3-дверный хэтчбек) и лифтбек (5-дверный хэтчбек с увеличенной длинной заднего свеса).
Стоит отметить, что для Китайского рынка было предложено особую версию седана с удлиненной колесной базой F35.

Для клиентов БМВ, желающих получить что-то оригинальное, некоторые дилеры изменяли форму кузова автомобиля. Таким образом свет увидел необычный кабриолет БМВ, который также известный как Baur и предлагался в E30-м и E36-ом кузове.
В E21-ом кузове имеет свое место в истории кузов – Touring, но эта модель была выпущена всего в трех экземплярах.

Начиная с кузова E46, автомобили выпускались исключительно в стандартных вариантах кузова, а рестайлинговые модели стали оснащаться двигателями BMW N-серии. Первые моторы этой серии зарекомендовали себя не надежно, так двигатель N45B16/18 на последних 316i и N42B20 c N46B20 для 318i влекут за собой не дешевую эксплуатацию, в отличии троек оснащенных 6-цилиндровыми моторами из серии M52, а частности версии “TU”, к тому же с практически одинаковыми техническими характеристиками БМВ Е46 с моторами I6 M-серии намного шустрее.

Так же стоит отметить, что именно с этого кузова на 3-ю серию в стандартной комплектации устанавливались подушки безопасности (2 передние + 2 боковые).

На смену Е46-му кузову компания в 2005 году запускает новую линейку моделей с обновленным диапазоном моторов. В отличии от предыдущего кузова, производитель “распрощался” с хэтчбеком 3 серии и создал новую серию компактных моделей – 1-ю серию. На замену E46-му седану был предложен кузов – E90, для туринга это E91, купе E92 и кабриолет E93.

BMW F30 – седан в шестом поколении 3 серии, который в отличии от предыдущего поколения стал больше, но легче, а так же атмосферные моторы сменил на турбированные.
Данная линейка, так же как и модельный ряд 3 серии – E9x был предложен без некоторых вариантом кузова, а именно купе и кабриолет, которые продолжили “писать” историю в новой серии БМВ – 4. Туринг F31 продолжил историю 5-дверных универсалов БМВ.
В F3x были добавлены новые для 3 серии варианты кузова, это фастбэк BMW F34 Gran Turismo и седан с удлиненной колесной базой – F35 предназначенный в основном для Китая.

БМВ 4 серии представляет собой модельный ряд спортивных автомобилей представленных 5 декабря 2012 года, появление которого связано с заменой купе и кабриолета 3 серии.

Помимо купе F32 и кабриолета с жесткой крышей F33, в 2014 году стал доступен кузов BMW Gran Coupe F36.

4-я серия создана на базе F30 3 серии и некоторые элементы экстерьера, так же как и интерьера “четвертки” почти такие же как и в шестом поколении “тройки”, но технические характеристики BMW 4 серии, в отличии от своего “близнеца” как спортивно-нацеленного автомобиля – динамичнее.

BMW 5 серии представляет собой модельный ряд премиум класса выпускаемого с 1972 года.

Изначально серийные автомобили были доступны только в кузове седан, но со временем, в 1991 году диапазон моделей был расширен добавлением универсала (туринг) в кузове E34 и 5-дверного лифтбэка (Гран Туризмо) в 2009 году в модельном ряде F-серии.

Эта серия БМВ вторая самая продаваемая после 3-й серии

Первым представителем “пятерки” стал кузов BMW E12 созданный как замена для BMW New Class среднего класса, модификации Е12 были меньше чем большой седан BMW E3, но больше чем двухдверные версии 02 серии.
Это поколение пятой серии было доступно только с механической коробкой передач, автоматическая КПП была доступна только для рынка США и Японии.

Вторым поколением стал BMW E28 запущенное в 1981 году, в отличии от предшественника стиль седана претерпел некоторых изменений, и стал более объемный.
Е28-ой кузов стал первым на который был установлен дизельный двигатель и автоматическая коробка передач для всех рынков.

BMW E34 – автомобиль-легенда, и третье поколении 5 серии предложенное в феврале 1988 года.
Автомобиль был более обтекаемым в отличии от своего предшественника и имел отличные технические характеристики, к тому же, это первая серия оснащаемая мотором V8 и приводом на все колеса. БМВ Е34 стал одним из самых надежных автомобилей в своем класса и до сих пор считается одним из самых надежных BMW когда-либо созданных.

Е34-ый кузов также был одним из самых безопасных автомобилей на момент производства, оснащаясь подушками безопасности и жесткой конструкцией кузова для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП. Авто было оснащено так же автоматическим контролем устойчивости (ASC) и ASC + T.

Первая BMW E39 выехала с завода в феврале 1995 года (туринг в 1997 году). Автомобиль в отличии от Е34 кузова стал еще более комфортней, в подвеске появился алюминий, а по доступным опциям с легкостью мог превзойти практически любого конкурента.

БМВ E60 на момент своего появления шокировал поклонников автомобилей БМВ дизайном и полностью переделанной концепцией салона.
Кузов автомобиля был изготовлен из стали и алюминию, а различные системы управления автомобилем сделали пятое поколение «пятерки» компьютером на колесах.
Уже традиционно, для пятой серии, модельный ряд предлагался в кузове седан и туринг E61, а для Китайского рынка версия с удлиненной колесной базой E60 L.

В 2009 року было представлено BMW F10 в кузове седан и F11 в кузове туринг. Для Китая стала доступна удлиненная на 14 см версия F18.
В отличии от E6x-го, в кузове Ф10 было внесено некоторые усовершенствования, а именно в передней подвеске используются двойные поперечные рычаги, задняя подвеска многорычажная, расширен диапазон моторов, КПП предложено в двух вариантах – 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматична ZF 8HP.
В 2009 году компания презентовала фастбек Gran Turismo 5GT F07. Автомобиль создан на базе 7 серии F0x, с трансмиссией и силовыми агрегатами от F10.

BMW G30 – седьмое поколение 5 серии. Модельный ряд был представлен в 2016 году как замена для F10. Версия Touring имеет внутреннее обозначение G31, а 5GT – G32.
Новая БМВ 5 серии базируется на модульной платформе BMW G11, а салон автомобиля оснащен рядом автономных передовых систем помощи водителю, которые уже дебютировали в 7 серии.

БМВ 6 серии представляет собой модельный ряд роскошных 2-х и 4-дверных автомобилей.

Первым кузовом стал BMW E24, который был запущен в 1976 году как замена для БМВ Е9.
Через 14 лет после завершения производства первого поколения, в 2003 году стартует серийный выпуск второй генерации роскошного купе BMW E63 и кабриолета BMW E64.
Этот кузов “шестерки” был создан на базе седана 5 серии – E60.

В BMW E24 кабриолет был доступен по предварительному заказу в некоторых дилерах

В 2011 году было выпущено 3-е поколение 6 серии – купе BMW F13 и кабриолет BMW F12 как модели 2012 модельного года. Данные автомобили были созданы на платформе флагмана 7 серии F01 и 5 серии F10 (двигатели так же были позаимствованы у выше приведенных кузовах).

В 2012 году на Женевском автосалоне было представлено новый вариант 6 серии – BMW Gran Coupe F06. Этот автомобиль представляет собой 4-дверный седан фастбэк, главными конкурентами для которого является Audi A7 и Mercedes-Benz CLS.

БМВ 7 серии – флагман модельного ряда роскошных седанов, пришедших на смену автомобилям «New Six» в 1976 году.

Первая “семерка” появилась в 1977 году с заводским индексом E23. Автомобиль с “хищным” передком и изгибом Хофмайстера выглядел элегантно, а под капот предлагались только мощные 6-цилиндровые силовые агрегаты объемом от 2,5 до 3,4 литров, позволяющие развивать отличные на то время ТТХ в БМВ 7 серии.

В 1987 году на смену Е23 была запущена новая линейка – BMW E32 с 6-цилиндровыми моторами объемом до 3.5 литра и с новым 5-литровым двигателем V12 мощностью в 300 л.с.
В 1992 году диапазон моделей расширился, новые модификации оснащались 8-цилиндровыми моторами до 4.0 литра.
Серийно, все модели были доступны с удлиненной колесной базой на 10 см, а с 1994 году автомобили БМВ Е32 стандартно оснащались ксеноновыми фарами.

Легендарная BMW E38 была предложена в 1995 году. Автомобиль оснащался 5-ступенчатой автоматической или механической КПП, бензиновыми и дизельными моторами объемом до 5.4 литров и мощностью до 322 л.с.

В комплектацию БМВ Е38 7 серии опционально возможно было установить омыватели для фар, ксеноновые лампы, электро-люк, CD-чейнджер на 6 дисков + 14 динамиков и 4 сабвуфера, бортовую навигацию, скло-омыватели с датчиком дождя, автоматический климат-контроль.

Модельный ряд BMW E6x выпускался с 2002 года, и предлагался со стандартной колесной базой – E65 и удлиненной E66.
В отличии от предшественников, автомобиль приобрел необычный внешний вид, чем и не пришелся по вкусу поклонникам марки.
Особенностью БМВ Е65/Е66 можно назвать систему iDrive, которая представляет собой монитор на передней панели и контролер на центральной консоле, которая работает по принципу схожим на компьютерную мышь. Данная система позволяет управлять практически всеми параметрами автомобиля, но и здесь она была подвержена критики из-за своей сложности и, что она будто бы отвлекает водителей от дороги.
В 2005 году внешность с введением рестайлинга была несколько изменена, в результате чего автомобиль стал более приятен по внешнему виду.

Представленный в 2009 году BMW F01 со стандартной колесной базой предлагался с бензиновыми моторами объемом до 4.4 литра.
Вариант с удлиненной колесной базою имеет заводской индекс F02 и в маркировке обозначатся буквой L, например 730i и 730Li.

В модельном ряде так же была предложена версия роскошного седана с гибридной силовой установкой - BMW F04

Осенью 2015 года на мотор-шоу во Франкфурте дебютирует BMW G11/G12. Особенностью седана стала новая платформа «35up» и моторы нового поколения, а так же модернизированный двигатель V8.
Автомобиль предлагается с задним и полным приводом xDrive, и 8-ступенчатой трансмиссией Steptronic.

БМВ 8 серии на данный момент было выпущено в единственном кузове – BMW E31. Ошибочным считается мнение, что 8-я серии стала приемником первой “шестерки”. На самом деле, спортивное купе с техническими характеристиками спорткара стал автомобилем совершенно нового класса, но имея существенно более высокую цену и соответственно лучшую производительность в отличии от 6 серии купе не имело такой популярности как BMW E24.
Автомобиль выпускался с 1989 года и был оснащен мотором V8 или V12. Без ограничителя скорости, который устанавливался традиционно до 250 км/час, БМВ E31 способен был развивать максимальную скорость более чем 300 км/час.

БМВ i – это суб-бренд основанный в 2011 году для производства электрических автомобилей.
Первыми моделями стали BMW i3 и BMW i8, производство которых стартовало в сентябре 2013 года.

Помимо производства серийных модификаций, компания предлагает автомобили от подразделения “BMW M” (ранее BMW Motorsport), в которых добавляет “серьезную дозу” спортивности, мощности и спортивно-агрессивного внешнего вида. Эти автомобили оснащаются в основном специально разработанными моторами, коробкой передач, подвеской.
По техническим параметрам модификации М серии не уступают спорт карам от мировых производителей.
За все время производства БМВ М серии, поклонникам марки были доступны “заряженные” модели практически во всем серийном модельном ряде, а именно – 1M, M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M, Z3 M и Z4 M.

Что касается BMW M8, то этот автомобиль был произведен все лишь в двух экземплярах, и в серийное производство так и не был запущен.

Модельный ряд БМВ М серии имеет и свои лимитированные автомобили БМВ, выпуск которых ограничен на десяти (десятках) или сотни (сотнях) автомобилей. Эти модификации в основном отличаются от серийных “автомобилей М” комплектацией, с добавлением или удалением каких-либо комплектующих, как например легендарное купе BMW M3 CSL в кузове E46, которое особенно тем, что вес автомобиля был уменьшен за счет “удаления” некоторых элементов для оптимизации веса.

БМВ Z серии – это модельный ряд родстеров и купе имеющие компактные габариты и спортивные технические параметры.

Первым родстером, после 30-ти лет перерыва производства автомобилей в данном классе стал компактный автомобиль – BMW Z1 в кузове E30. Особенностью модели стали необычные двери, которые “прячутся” в дверные пороги. Эта модель встречается редко, всего было произведено 8000 единиц.

Впервые массовый родстер “Зет” серии был предложен в 1996 году, им стал современный и на данный момент единственный в своем классе производителя – BMW Z3.

BMW Z4 была предложена в 2002 году в кузове родстер – BMW E85. В 2006 году было официально запущено версию купе в кузове E86.
Второе поколение Z4 E89 дебютировало в 2009 году на автосалоне в Детройте. Особенностью автомобиля стал жёсткий складываемый верх с легким корпусом из алюминия.

BMW Z8 изначально не был задуман как серийный автомобиль, и был представлен как концепт-кар в 1997 году в виде BMW Z07, но из-за реакции на автомобиль на Tokyo Auto Show ’97 – родстер стал сенсацией, после чего руководством компании было принято решение об серийном производстве BMW Z8 небольшими партиями, которое стартовало в 2000 году.

БМВ Х серии – диапазон автомобилей с повышенной проходимостью, другими словами – кроссовер с приводом на все колеса (xDrive). Некоторые модели “начального уровня” стандартно были оснащены приводом на передние и задние колеса.

BMW X1 – это модельный ряд компактных кроссоверов (SUV) впервые представленный в 2009 году в кузове BMW E84 во Франкфурте. Технически автомобиль основан на туринге БМВ 3 серии и предлагался с большим выбором моторов.
Второе поколение БМВ Х1 с заводским индекс F48 получил переднеприводную платформу UKL1. Подвеска автомобиля состоит из элементов изготовленных из стали и алюминия. Помимо обычной серийной версии, для китайского рынка была предложена семиместная версия с удлиненной колесной базой – BMW F49.

BMW X3 – компактный SUV выпускаемый с 2003 года.
Первое поколение БМВ Х3 в кузове Е83 создано на основе 3 серии в кузове Е46 и выпускается с 2004 года. Автомобиль оснащено полным приводом xDrive и бензиновыми и дизельными моторами объемом до 3.0 литров развивающих мощность до 286 л.с.
BMW X3 в кузове F25 – второе поколение было представлено в Париже 2010 года. Под капотом устанавливались дизельные, атмосферные, турбированные двигатели работающие в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией Getrag и 8-ступенчатой автоматической ZF, что в свою очередь позволяло иметь автомобилю неплохие технические характеристики.

BMW X4 компактное SUV-Coupе с приводом на все колеса средних размеров с внутренним обозначением – F26.
Автомобиль создан на базе Х3 и оснащается 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.
БМВ Х4 было впервые показано в Шанхае 2013 года как концепт-кар, а в 2014 году автомобиль поступил на серийное производство.

BMW X5 – первый кроссовер от компании БМВ в классе SUV, выпуск которого стартовал в 1999 году.
Первый BMW X5 в кузове E53 стал легендой, и за все время производства было оснащено 6- и 8-цилиндровыми моторами.
На смену БМВ Е53 в 2006 году было предложено второе поколение X5-го в кузове E70.
Третье поколение БМВ X5 с внутренним обозначением F15 дебютировал в 2013 году, и в отличии от своего предшественника стал легче на 100-150 кг, а линейка доступных моторов состоит из турбо-дизелей объемом до 3.0 литров и бензиновых турбированных и би-турбированных моторов объемом до 4.4 литра развивающих мощность до 450 л.с., что наделяет кроссовер BMW X5 отличными техническими параметрами.

BMW X6 – первый кроссовер класса люкс (Sports Activity Coupé – SAC).
После того, как на автосалоне во Франкфурте концепт-кар X6 получил массу симпатий от потенциальных покупателей, производитель решает запускать автомобиль в серийное производство в 2008 году.
Первое поколение БМВ Х6 E71 было традиционно оснащено бензиновыми или дизельными моторами, а так же гибридной силовой установкой (электро-бензиновый – ActiveHybrid E72).
В 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал BMW X6 второго поколения с внутренним обозначением обозначением F16. Автомобиль создан на базе BMW X5 третьего поколения и был предложен с бензиновыми и дизельными моторами.

BMW X7 – кроссовер класса люкс, который ожидается в 2019 году. БМВ Х7 в первую очередь рассчитан в основном на покупателей из США.
5-метровый BMW G07 базируется на модульной платформе “35up”, которая в “семерке” G11/G12 называется – CLAR.
В начале производства моторы будут доступны бензиновые и дизельные мощностью до 450 л.с. работающие в паре только с 8-ступенчатой АКПП ZF.

БМВ: кузова всех типов. Какие кузова у БМВ? Кузова БМВ по годам: номера

Новая система обозначений некоторое время сосуществовала со старой схемой, но после того, как прекратился выпуск модели bmw года, все изменилось. Теперь была только единственная новая система обозначений, по которой можно было различать модели кузова. Современная система обозначений подразумевает код из двух значений — трех цифр. Сначала идет номер серии, а затем объем двигателя, обозначаемый двумя цифрами.

К примеру, bmwчто как различать серии бмв модель 3-й серии с объемом двигателя на 2 тыс. Но, как всегда, бывают и исключения. Но они незначительны и приводить их не стоит.

Что касается дополнительных обозначений, то все было как и раньше. К примеру, CS — обозначало значение кузова купе в спортивной версии. Типы кузова Если рассматривать автомобили bmw по типам как различать серии бмв, то можно наметить следующую схему-список.

Первая серия Выпуск машин двухместных купе или кабриолетов bmw, считающихся гоночными. Для bmwэта серия автомобилей считалась раритетной и нетипичной. Е26 или М1 выходит самой первой. Всего таких bmw выпущено в количестве штуки.

Это кабриолет, тоже считающийся сегодня очень редким спортивным кабриолетом. Что касается дополнительный версий по кузовам, то с года в эту серию вошли 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки БМВ Е81 и Е Стоит также отметить попытки рестайлинга версий двухдверного купе и кабриолета, которые фирма БМВ стала выпускать с года: Е87 и Е Третья серия Модели bmw с типом кузова, рассчитанным под небольшие машины.

Выпуск bmw 3 предназначался для одиночной или спортивной езды. Первая тройка выходит немного тесноватой в версии кузова купе. Обозначалась под как различать серии бмв Е21; Дальше выходит Как различать серии бмв В народе такой выпуск нередко называли переходным.

Как отличить настоящую BMW М от подделки или обычной версии?

Сегодня bmw этого вида наиболее популярны в России, так как кузов автомобиля был выполнен очень удачно в плане конструкции; Е36 — следующая версия, тоже как различать серии бмв удачным выполнением конструкции. Незаменимый тип кузова для гонок по шоссейно-кольцевым дорогам; БМВ Техник — автомобиль двухместный родстер, мало напоминающий предыдущую версию.

Итак, баварский как различать серии бмв — это первое поколение Z4. Дизайн кузова разработан датским специалистом из калифорнийской студии Андерсом Вармингом, подбиравшим также и цвета моделей. Из особенностей e Легко вручную складывается мягкий верх, который за доплату может быть оснащен гидроприводом, позволяющим трансформировать крышу уже автоматически; Немного проблематично смотрятся боковые стекла родстера.

Дело в том, что их надо бывает при открытии дверей немного опускать, иначе при закрытии двери они встают на уплотнители неточно; Сам металл кузова — высокопрочная сталь с превосходными параметрами.

Это при сложенной крыше, а вот как различать серии бмв ее приподнять, то вместимость грузоотсека увеличивается еще на как различать серии бмв литров; Кузов z4 способен похвалиться и результатами краш-теста. Так, при опрокидывании каркас выдерживал нормы, что объяснялось усилителями стойки лобового стекла и встроенными за спинки кресел прочными дугами. Размеры кузова e85 обычные для родстера.

как различать серии бмв Длина его составляет см, ширина — см, а высота — см. Размеры колесной базы равны см. Контрольные размеры можно посмотреть непосредственно в паспортных данных автомобиля. Контрольные размеры Как и говорилось выше, другими моделями, номер которых выглядел как z4, были Е86 и Е Опишем немного и BMW z4 новый, для сравнения.

Впервые его показали публике в начале года на автосалоне в Детройте. А полноценное производство z4 началось сразу же, через месяц.

Собирали z4 новый уже в как различать серии бмв Баварии, тогда как старый e85 — в США. Размеры кузова те же, что и у старой версии. Масса в пределах кг.

На базе z4 произведена еще одна модель BMW, но как различать серии бмв гоночной версии. Это BMW Мотоспорт, запущенный в продажу 5 лет. Металл кузова этого спортивного болида просто супер. В данном случае речь идет о популярном Е71, выпущенном как премиальный как различать серии бмв.

Новинку также принято называть F Кроссовер выпущен, как замена автомобилей BMW X5, поэтому он получил такой же металл, как и аналогичные модификации с теми же кузовными панелями. Размеры кроссовера x6, правда, стали немного крупнее.

Стильный x6 Новый код принес x6 также много инноваций. Возросла в несколько раз экономичность автомобиля, его производительность стала более эффективной.

Если в x5 ксенон шел только на дорогих версиях, то в x6 современная оптика поставлялась уже в базе.

Это касается также 8-уровневой АКПП Стептроник, наличия электропривода на задней двери и многого чего. BMW x6, как и было сказано выше, получил другие размеры. Длина кузова равна см, ширина см, а высота — см. У автомобиля 5 удобных дверей и столько как различать серии бмв сидячих мест.

Все марки БМВ по кузовам и моделям

Собирается на данный момент BMW x6 и у нас как различать серии бмв России. Если раньше, это и был настоящий представитель Икс-класса с короткими свесами и длинной колесной базой, то теперь он больше к лицу крутым дамочкам с богатыми папочками и белоручкам.

Напомним, что х1 — это кроссовер в компактном кузове E Это было тесное 2-дверное купе, которое не пользовалась большой популярностью, поскольку оказалось в новинку для автомобильной общественности. Следующий тип — Е30 уже был практически иконой и предшественником современного стиля БМВ. Кузов стал шире и просторнее, а дизайн сделали более современным. С по год компания выпускала кузова Е36 и Е46, которые мало чем отличались друг от друга.

В году как различать серии бмв современное поколение третьей модели с кузовами Е90, 91, 92 и 93 седан, универсал, купе и кабриолет. Автомобиль продержался на конвейере до года. После этого компания решила заменить платформу кузовов Е на совершенно новую. Так появилась серия кузовов F. Такие типы, как F30, 31, 34, выпускаются с года по нынешнее время.

Первый автомобиль вышел в далеком году с кузовом E12, как упоминалось выше. С тех пор модель пережила 6 поколений. Каждая новая версия как различать серии бмв совершеннее предыдущей, поэтому теперь автомобиль не узнать. После Е12 свет увидел кузов Е28 в году, который мало чем отличался по внешнему виду. В основном все изменения касались технической части авто. Кузов Е34, сходивший с конвейеров БМВ с по как различать серии бмв, сделал шаг вперед по сравнению с предшественником — созданы более плавные линии и цельный образ.

В году появился кузов Е39, который выпускался до года. Скорее всего, сказался сдержанный и непримечательный дизайн.

Кузов E60 кардинально отличался от всех предшественников. Несмотря на то что это была все та же платформа, создатели умудрились сотворить с дизайном автомобиля нечто невообразимое. Он не похож как различать серии бмв все остальные БМВ цвет кузова в ассортименте компании был только черный и серебристый, а все остальные вариации — авто, перекрашенные любителями тюнинга и остается популярным по сей день.

Выпуск данного кузова прекратили в году. Поколение кузовов F10, 11 и 07 выпускается как различать серии бмв. Номера кузовов БМВ распределились следующим образом: F10 — седан, F11 — универсал и F07 —купе.

Автомобиль пережил уже один рестайлинг и пользуется бешеным спросом среди автолюбителей. Автомобиль пережил 3 поколения. Как различать серии бмв — это кузов Е24, второе — Е63 и третье — F12, которое выпускается с года.

По кузову данная машина называется 2-дверным купе. В варианте F13 автомобиль является кабриолетом со складной жесткой крышей.

Как отличить кузова бмв

Немецкая компания БМВ занимается производством городских автомобилей с начала XX века. За это время фирма пережила как множество взлетов и успешных релизов, так и падений.

У этой марки с вековой историей очень сложная система индексации автомобилей. Каждому кузову присваивается свой буквенно-цифровой индекс. Они зависят от комплектации кузова и поколения модели. В данной статье мы попробуем разобраться в особенностях номеров этих моделей. Кузова БМВ по годам, их поколения – все это читайте далее.

Первый модельный ряд

С 1995 года компания начала выпуск гражданских автомобилей. Первый модельный ряд не имел буквенной индексации, а состоял только из цифр. Номер модели напрямую зависел от технических характеристик автомобиля. Например, модель BMW 1800 имела двигатель объемом 1800 куб. см.

Немного позже создатели начали расширять модельный ряд и создавать вариации стандартных автомобилей. К цифровому индексу в конце приписывались буквы. Например, L обозначает люксовую версию седана, LS – спортивная версия, и так далее. Теперь разберемся, какие кузова у БМВ начали выпускаться после 70-х годов XX века.

Новый модельный ряд

Сменив весь модельный ряд, компания БМВ усовершенствовала и нумерацию кузовов своих автомобилей. Эти изменения были связаны с выходом пятой серии. Все кузова получили приставку E перед цифровым индексом. Нумерация отдельных вариантов модели обозначалась следующим образом: например, БМВ 525 означает, что этот автомобиль относится к 5-й серии и под его капотом находится 2,5-литровый агрегат. Дополнительные буквы после индекса обозначают тип двигателя: бензиновый или дизельный.

Но вернемся к номерам БМВ. Кузов E12 – это первая модель в 5-й серии. Через четыре года появляются 3-я и 7-я серии модельного ряда. Первые индексировались кузовом E21, а последние (люксовые, представительские седаны) – E23.

С тех пор каждый автомобиль БМВ получал название, исходя из конструкции своего кузова. Это были индексы с приставкой E и двухзначным номером. С такой нумерацией модели выпускались до недавнего времени, после чего индекс платформы сменился. Но об этом чуть позже. Для начала разберемся с нумерацией кузовов по сериям модельного ряда.

1-series

Первая серия БМВ, кузов которой также индексируется с добавлением буквы Е, берет свое начало от момента создания компании. Тогда под этой моделью подразумевались спортивные купе и кабриолеты.

Первой машиной стала M1 с кузовом E26. Сейчас автомобиль считается довольно редким, поскольку в то время их было выпущено всего около 450 штук. Z1 – кабриолет, который также входил в первую серию.

В 2011 году серию пополнили трех- и пятидверные хэтчбеки с индексами E81 и E82. Также в этом году начался впуск двух кузовов (E87 и E88), которые являлись рестайлинговыми версиями купе и кабриолета.

3-series

Первый автомобиль данной серии появился с кузовом типа E21. Это было тесное 2-дверное купе, которое не пользовалась большой популярностью, поскольку оказалось в новинку для автомобильной общественности. Следующий тип – Е30 уже был практически иконой и предшественником современного стиля БМВ. Кузов стал шире и просторнее, а дизайн сделали более современным. «Тройку» (Е30) можно по сей день увидеть на дорогах в нашей стране.

С 1990 по 2000 год компания выпускала кузова Е36 и Е46, которые мало чем отличались друг от друга. В 2004 году появляется современное поколение третьей модели с кузовами Е90, 91, 92 и 93 (седан, универсал, купе и кабриолет). Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года.

После этого компания решила заменить платформу кузовов Е на совершенно новую. Так появилась серия кузовов F. Такие типы, как F30, 31, 34, выпускаются с 2012 года по нынешнее время.

4-series

Данная серия является относительно новой – ее выпуск начался в 2013 году. По сути, указанный автомобиль можно считать модификацией «тройки», исполненной с помощью кузовов F32, 33 и 36 (купе, кабриолет и 4-х дверное купе).

5-series

Средний бизнес-класс в модельном ряду компании был представлен пятым выпуском. Первый автомобиль вышел в далеком 1972 году с кузовом E12, как упоминалось выше. С тех пор модель пережила 6 поколений. Каждая новая версия становилась совершеннее предыдущей, поэтому теперь автомобиль не узнать.

После Е12 свет увидел кузов Е28 в 1981 году, который мало чем отличался по внешнему виду. В основном все изменения касались технической части авто. Кузов Е34, сходивший с конвейеров БМВ с 1988 по 1996 год, сделал шаг вперед по сравнению с предшественником – созданы более плавные линии и цельный образ.

В 1996 году появился кузов Е39, который выпускался до 2003 года. Многим поклонникам марки именно этот вариант «тройки» не пришелся по душе. Скорее всего, сказался сдержанный и непримечательный дизайн. Кузов E60 кардинально отличался от всех предшественников. Несмотря на то что это была все та же платформа, создатели умудрились сотворить с дизайном автомобиля нечто невообразимое. Он не похож на все остальные БМВ (цвет кузова в ассортименте компании был только черный и серебристый, а все остальные вариации – авто, перекрашенные любителями тюнинга) и остается популярным по сей день. Выпуск данного кузова прекратили в 2010 году.

Поколение кузовов F10, 11 и 07 выпускается и сейчас. Номера кузовов БМВ распределились следующим образом: F10 – седан, F11 – универсал и F07 –купе. Автомобиль пережил уже один рестайлинг и пользуется бешеным спросом среди автолюбителей.

6-series

Купе бизнес-класса производится с 1976 года. Автомобиль пережил 3 поколения. Первое – это кузов Е24, второе – Е63 и третье – F12, которое выпускается с 2012 года. По кузову данная машина называется 2-дверным купе. В варианте F13 автомобиль является кабриолетом со складной жесткой крышей.

7-series

Данная серия – это представительский класс БМВ. Свое начало она берет в 1997 году и выпускается по сей день. Всего в данном модельном ряду шестикратно менялся кузов и платформа. Первый автомобиль – Е23. За ним следуют кузова Е32 и Е38, которые выпускались до 2001 года. С 2001 года по 2008-й на конвейере находились варианты Е65 и Е66 (обычный и удлиненный кузова соответственно). Это поколение является самым популярным и признанным из всех автомобилей компании благодаря своей надежности, комфорту и мощности.

Следующие модели до 2015 года выпускались с кузовами F01 и 02. Начиная с середины 2015 года компания начала производство нового поколения авто с кузовами серий G11 и 12. Данный автомобиль является одним из самых дорогих в обслуживании – ремонт кузова «БМВ» 7 серии, восстановление технической его части обходится владельцам очень дорого.

X-series

В данном модельном ряду представлены кроссоверы компании БМВ. Кузов этих авто с индексом Е83. Самый младший из них – X1. Кроссовер имел всего два поколения. Во втором он выпускается по сегодняшний день.

Среднеразмерный кроссовер от баварцев – X3. Его выпуск начался в 2010 году с использованием кузова Е84. Во втором поколении автомобиль изготавливается по сей день и поставляется на российский рынок через официальных дилеров.

X5 – самая старая модель в данной серии. Первое его поколение с кузовом E53 было представлено в далеком 1999 году и просуществовало вплоть до 2006 года. Кузов Е70 выпускался до 2013 года. Теперь производится третье поколение с индексом F15.

БМВ X6 в этой серии стоит особняком. Автомобиль представляет собой гибрид большого 5-ти дверного хэтчбека и кроссовера. Машина выпускается в единственном поколении и кузове с 2008 года. За это время было проведено два рестайлинга.

Теперь вы знаете ответ на вопрос о том, какие кузова у БМВ выпускались в зависимости от класса и серии. Помимо вышеописанных поколений у баварской компании также имеется серия Z (купе и кабриолеты) и специальная спортивная серия M. Последнюю не стоит выделять в отдельную подгруппу, поскольку индекс М является доработкой существующих серийных моделей.

Номера моделей и коды кузовов новых BMW.

BMW: Кодовые обозначения
Если автомобильная компания выпускает множество моделей, то ей приходится каким-то способом маркировать свой модельный ряд, чтобы не было путаницы и неразберихи. Наши читатели не раз сталкивались на страницах нашего издания, с обозначением той или иной модели автомобилей BMW, которые имеют несколько специфичные маркировки. Если Вы не поклонник автомашин Баварской марки, то скорее всего Вы не знаете, что обозначаю обозначения: E30, E46, E39 и так далее.

Все эти технические обозначения используются для идентификации некоторых моделей БМВ. Буква «Е» в коде сокращенное от слова Entwicklung, что в переводе означает «Развитие». Эта буква в коде использовалась для возможных прототипов, концепцией и серийных автомобилей. Некоторые из этих автомобилей в конечном итоге дошли до серийной линии производства. Другие же так и остались в качестве концепт-каров. К примеру между 3-серии БМВ Е36 и Е46, было предложено десять различных моделей. Их должен был утвердить специальный совет. В конечном итоге был утвержден автомобиль под кодовым обозначением Е46.

Напомним, что код серии «Е» вернулся из прошлого. Подобные коды имели автомобили БМВ выпуска конца 60-х годов. Первая модель называлась Е3, которая стала началом новой эрой развития компании. Эта модель также имела название — «Новая шестерка».
На протяжении многих лет компания БМВ использовала букву «Е» в обозначение названия модели (кузова). Но, в конце концов, цифровое обозначение после буквенного кода, достигло трехзначного значения, в виде цифры «100».
Баварцам пришлось менять букву в названии модели. Теперь вместо «Е» машины обозначаются латинской буквой «F».

Если все предыдущие поколения БМВ с обозначением буквой «Е» известны большинству из нас, то со многими новыми моделями, которые обозначаются литерой «F» большинство из нас еще не знакомы.
Мы решили рассказать, кто не знает, к каким новым моделям БМВ относится тот или иной код в новом формате. Если в настоящий момент эта информация может и не пригодиться, то в будущем это поможет Вам более проще ориентироваться на рынке подержанных автомобилей. Особенно если Вы в будущем планируете приобрести подержанную модель БМВ.

BMW 1 серии Хэтчбек

BMW: Кодовые обозначения кузовов
Производство с 2011 — по настоящее время

Запущенная в серийное производство с 2011 года БМВ-1 серии имеет кодовое обозначение F20 (пятидверная версия) и F21 (трехдверная модификация).

BMW: Кодовые обозначения кузовов
Производство с 2013 — по настоящее время

1 серия БМВ в кузове купе отныне относится к 2-ой серии. Новая серия автомобиля, использует ту же платформу, что использовалась на 1-серии автомобилей 2013 года. Coupe 2 Series имеет обозначение F22. Первая переднеприводная модель в кузове купе (2-серия Tourer) использует буквенно-цифровое обозначение F45. Также в этом году должна появиться новая модель в кузове кабриолет, которая получит название F23.

Здесь собрана информация о моделях и различных сериях БМВ. Для удобства поиска информации о моделях мы сделали подобие каталога моделей BMW. В нем представлен практически весь модельный ряд как новых БМВ так и автомобилей снятых с производства. Мы так же указали года выпуска моделей и разбили их по индексам кузова BMW.

Выбери свой BMW:
1 2 3 4 5 6 7 8 X1 X3 X4 X5 X6 Z M1 M2 M3 M4 M5 M6 i3 i8 серии.

1-я серия – самые маленькие БМВ, хетчбеки, седаны. Купе и кабриолеты начиная с 2014 года представлены в виде 2-й серии БМВ.

3-я серия BMW – самая продаваемая серия за всю историю производства компании. начиная с 2013 года кабриолеты и купе выделены в отдельную 4-ю серию БМВ.

5-я серия – это бизнес класс, некий компромисс между 3-ей серии и люксовой 7-ой

6-я серия BMW – это люксовое купе по уровню не уступающее 7-ой серии БМВ, в 2018 году сняли с производства.

7-я серия – S класс от BMW, инновации, комфорт и безопасность собраны в этой модели.

8-я серия – люксовое купе гранд туризмо, выпускалось в 90-х годах. В 2018 году, БМВ возобновили выпуск 8й серии.

X серия – представляет собой разнообразие кроссоверов от компании BMW, вам доступны различные виды по размеру и роскоши начиная от X1 и заканчивая X6. Самые мощные и навороченные версии доступны с литерой M. Выбор между X5M и X6M стоит за вами.

Z серия представлена родстерами и купе BMW от самых старых Z1 и заканчивая новейшими Z4. Или эксклюзивным Z8.

M серия – это мечта всех любителей активной езды на грани от БМВ, и если раньше это были безкомпромисные, спортивные автомобили то сейчас они стали более дружественны водителю и пассажиру и при этом не потеряв в динамике и комфорте.

Описание маркировки моделей БМВ как раритетных, классических, так и современного модельного ряда

Описание и технические характеристики модели БМВ 1-й серии в кузовах с индексами e81, e82, e87, e88, f20, f21

Обзор моделей и кузовов различных поколений BMW 3-й Серии e21, e30, e36, e46, e90, e91, e92, e93, f30, f31, f34

Автомобили бизнес-класса 5-й серии BMW выпускались начиная с 1972 года и по сей день в кузовах: E12, E28, E34, E39, E60, E61, F07, F10, F11

Премиум купе люкс класса 6-й серии BMW берет свое начало в 1976 году, и после 16-ти летнего перерыва вновь начало выпускаться с 2004 года и по наши дни.

Флагман линейки БМВ, автомобили S-класса, комфорные седаны которые выпускаются начиная с 1977 года и по наше время в кузовах e23, e32, e38, e65, e66, f01, f02, g11, g12

Люксовое купе, 8-я серия БМВ с моделями 840i 840CSi 850i 850CSi выпускалась с 1990 по 1999

Полноприводные кроссоверы Х серии БМВ выпускаются в различных сегментах Х1 X2 Х3 Х4 Х5 Х6 X7

Автомобили Z серии в кузове родстер и впоследствии купе выпускаются начиная с 1989 года и по сей день, модели Z1 Z3 Z4 Z8

Автомобили BMW, не попадающие под стандартную классификацию и являющиеся коллекционными

Модели BMW, занимающие отдельную нишу в гамме кузов BMW

Мануфактура ALPINA – Автомобили с характером и шармом

Каталог моделей БМВ, общая и техническая информация по всем сериям БМВ разбитых по кузовам и индексам модели 1 2 3 4 5 6 7 8 серии X Z M

Технические характеристики BMW M серия

Описание автомобиля BMW M серия

В середине 70-х года двадцатого века концерн БМВ разработал и начал реализовывать гоночную программу. Ее основная цель заключалась в проведении глубокой модернизации серийных легковых автомобилей. В результате должны были получиться гоночные авто, способные продемонстрировать исключительные скоростные качества и динамику, как на треке, так и на обычных городских улицах. Таким образом, в модельном ряде транспортных средств БМВ появилась особая М серия.

Модельный ряд транспортных средств BMW M серии был открыт купе БМВ М1 в кузове Е26. Автомобиль был представлен в 1979 году и выпускался в течение трех лет. Купе обладает очень необычным, обращающим на себя внимание внешним видом. На вытянутом капоте располагается складывающаяся в корпус головная оптика. Передняя часть заужена, на ней установлены ходовые огни и сигналы поворотов. Крыша под небольшим углом спускается к корме. Посадка в кабину происходитчерез две двери, кузов обладает отличной аэродинамикой, имеет габаритные размеры 4360х1824х1140 миллиметров.

Салон М1 рассчитан на размещение двух человек. Спортивные глубокие кресла предоставляют хорошую боковую поддержку, смена положений осуществляется при помощи электрического привода, сиденья вентилируются. За трехспицевым рулевым колесом располагается длинный козырек прямоугольной формы, закрывающий приборную панель и центральную консоль. На панели кроме основных приборов контроля скомпонованы индикаторы, указывающие на работоспособность узлов и агрегатов автомобиля. На высоком центральном тоннеле установлен селектор трансмиссии с хромированным набалдашником и клавиши электрического привода стеклоподъемников.

М1 комплектуется 277-сильным двигателем, который способен разогнать машину за пять с половиной секунд. Расход бензина в смешанном цикле составляет около четырнадцати литров.

Модификация в кузове Е12

В 1985 году концерн БМВ выпустил седан М5 в кузове Е12. Автомобиль обладает классической для седанов БМВ 80-х годов внешностью, но оснащается аэродинамическим обвесом. Под передним капотом установлена стильная аэродинамическая юбка с сигналами поворотов и отверстия воздухозаборников. В кормовой части машины поставлен спойлер, а под  бампером, в средней части смонтирован сдвоенный раструб выхлопной системы.

Салон седана вмещает пять человек, для которых устанавливаются глубокие спортивные кресла с выраженной боковой поддержкой. Высокая приборная панель прямоугольной формы комплектуется циферблатами спидометра, тахометры, индикаторами многочисленных датчиков. Центральная консоль выступает вперед, на ней размещаются многочисленные клавиши управления оборудованием машины.

М5 оснащается задним приводом, 218-сильным бензиновым агрегатом, который разгоняет машину до сотни за семь с половиной секунды. Мотор функционирует совместно с 5-ти ступенчатой «механикой». Производство седана было прекращено в 1986 году.

Модификация в кузове Е28

В 1985 году на смену кузову Е12 пришел Е28. Начиная с этого момента, вплоть до 1991 года модель М5 производилась в данной модификации. Как и в прежней версии, седан оформляется аэродинамическим обвесом, передняя часть обладает клиновидной формой, головная оптика состоит из четырех установленных попарно круглых фар. На бампере располагаются прямоугольные ходовые огни и сигналы поворотов, радиаторная решетка оформлена хромированной окантовкой.

Салон седана оформляется кожей светлых оттенков, приборная панель прикрыта овальным козырьком, на панели, между циферблатами приборов, установлен небольшой ЖК-экран бортового компа. Центральная консоль представляет собой прямоугольный короб, повернутый в сторону водителю. На ней установлена панель аудиосистемы, регуляторы, ползунки климатического оборудования. Рядом с обшитым кожей селектором трансмиссии установлены клавиши стеклоподъемников.

Модель М5-1985 оснащается бензиновыми моторами на 218 и 286 лошадиных сил. Топовый мотор ускоряет машину за шесть с половиной секунд при восьми литрах потребления бензина на трассе.

Модификация в кузове Е30

После появления кузова Е30, концерн БМВ запустил в серийное производство купе и кабриолет BMW M3. Отличительной особенностью указанных авто является наличие аэродинамического обвеса установленного под передним бампером на дверях багажного отсека. Салон получил более современное, по сравнению с прежними модификациями, оформление салона, где обращает на себя внимание широкая центральная консоль с многочисленными клавишами управления функциями транспортного средства. Так как некоторая часть багажного отсека и салона у кабриолета отведена под хранение складывающейся крыши, то внутри кабриолета сможет разместиться только четыре человека, купе рассчитано на посадку пяти человек.

Купе комплектовалось бензиновыми агрегатами на 195 и 215 лошадиных сил, на кабриолет устанавливался только 215-сильный мотор развивающий ускорение 7 секунд, при восьми литрах потребления бензина в смешанном цикле.      

Модификация в кузове Е34

Начиная с 1998 года, концерн БМВ приступил к выпуску модели М5 в кузове Е34. Первоначально указанная модель была представлена в исполнении купе, спустя год был представлен универсал. В облике кузова появилось больше обтекаемых линий, размеры корпуса увеличились до 4720х1751х1392 миллиметров, при колесной базе 2761 миллиметров. Салон машины оформляется натуральной кожей, креслами с упругой набивкой и развитой боковой поддержкой. На центральной консоли скомпоновано множество клавиш управления функциями автомобиля.

Вариант автомобиля в кузове седан оснащался бензиновыми моторами на 315 и 340 л. с., универсал комплектовался только топовым 340-сильным агрегатом. Самый мощный агрегат способен обеспечить разгон за шесть секунд при двенадцати литрах расхода горючего. Экономия топлива происходит за счет наличия в конструкции двигателя электронной системы подачи топлива в камеру сгорания.

Модификация в кузове Е46

В 2001 году состоялась презентация кабриолета BMW M3 в кузове Е46, спустя два года модельный ряд расширился за счет купе М3. По сравнению с прежними модификациями дизайн кузова кардинально изменился. Головная оптика скомпонована в единый блок, под передним бампером установлен аэродинамический обвес с противотуманными фарами и воздухозаборником выполненным в форме трапеции. В кормовой части обращает на себя внимание широкий бампер, два раструба выхлопной системы, стоп-сигналы частично заходящие на двери багажного отсека.

Салон машины комплектуется удобными спортивными креслами. На трехспицевый руль выведены клавиши управления круиз-контролем и аудиосистемой. Приборная панель закрыта стильным полукруглым козырьком, на ней установлены циферблаты приборов управления, цветные индикаторы. Центральная консоль комплектуется экраном навигационной системой, клавишами управления климат-контролем и бортовым компом. Между передними сиденьями установлен широкий подлокотник с подстаканниками.

М3 в кузове кабриолет оснащается бензиновым агрегатом на 343 л. с., на купе устанавливается мотор на 360 л. с. Этот двигатель способен ускорить автомобиль  за пять секунд при четырнадцати литрах потребления бензина.

Модификация в кузове Е90, 92, 93

В настоящий момент модельный ряд автомобилей М-серии выпускается в кузове Е90-седан, Е92-купе и Е93-кабриолет. Дизайн данных модификаций сформирован из брутальных, сглаженных линий. В передней части располагается узкая головная оптика, укомплектованная би-ксеноном и светодиодными элементами. Под передним бампером установлен аэродинамический обвес с тремя секциями воздухозаборников, причем средняя секция выступает вперед. В задней части машины выделяется широкий бампер, четыре спаренных раструба выхлопной системы.

Салон машины оформляется вставками из светлого металла, хромированной окантовкой, натуральной кожей. Козырьки приборной панели и центральной консоли образуют своеобразную волну, надежно защищающую приборы от световых бликов. В верхней части консоли размещается экран системы мультимедиа, под ним установлены дефлекторы, панель стереосистемы, блок управления функциями бортового компа и навигатора. Рядом с селектором скоростей расположен джойстик, клавиши переключения режимов работы трансмиссии.

Указанный модельный ряд комплектуется бензиновым мотором на 420 лошадиных сил. Он разгоняет машину  за пять секунд, потребление топлива составляет около двенадцати литров.

от компактных купе до премиум-хетчбэков

В следующем году семейству 3-Series исполняется 40 лет. Модель успела сменить шесть поколений и стать самым продаваемым автомобилем BMW в истории. Первая версия «тройки» — Е21 — имела только два типа кузова: купе и кабриолет. Сегодня все изменилось: 3-Series — это седан, универсал и хетчбэк, а «двухдверки» выделили в отдельное семейство — 4-Series. Как за четыре десятка лет преобразилась «тройка», мы разберемся в этой статье.

BMW E21 — первая «тройка»

Первое поколение 3-Series пришло на смену семейству компактных седанов и купе BMW Neue Klasse («Новый класс»). А если быть более точным — на смену модели 2002. Пафосная презентация нового купе состоялась 2 мая 1975 года на Мюнхенском олимпийском стадионе. Баварцы позиционировали новинку как компактную версию 5-Series E12, поэтому сделали машину исключительно 2-дверной. Публика приняла автомобиль очень хорошо. Стремительный клиновидный силуэт кузова пришелся по вкусу многим автолюбителям и стал визитной карточкой всех следующих поколений 3-Series.

Изначально машину предложили клиентам в трех бензиновых версиях: 316 (1,6 литра), 318 (1,8 литра) и 320 (2 литра). Да, в те добрые времена числовые обозначения BMW имели непосредственную связь с объемом двигателя. Первая «тройка» была оборудована 4-ступенчатой «механикой», но с 1980-го в базовое оснащение вошла 5-МКП. Альтернативой «мешалке» выступал 3-ступенчатый ZF 3 HP-22, который, впрочем, не пользовался спросом, т. к. автомобиль становился менее динамичным и потреблял заметно больше топлива. В конце 1975 года немцы представили 320i c инжекторным мотором мощностью 127 л. с. Эта версия к 1980-му стала самой продаваемой «тройкой» (31% от общих продаж).

Легендарная рядная «шестерка» впервые появилась под капотом 3-Series в 1977 году. На автосалоне во Франкфурте компания провела громкую презентацию новой версии Е21 — 323i c 2,3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 145 л. с. Заднеприводное купе разгонялось с таким мотором до скорости 190 км/ч. Модель, кстати, стала первой модификацией «тройки» с четырьмя дисковыми тормозами (до этого сзади были барабанные). Последняя Е21 сошла с конвейера в 1982-м. Всего было выпущено 1 364 039 экземпляров первого поколения 3-Series, хотя изначально баварцы не верили в то, что можно достичь цифры в 1 млн автомобилей.

BMW E30 — седан, универсал, дизель, М3 и полный привод

В 1982 году на рынке дебютировала модель 3-Series в кузове E30. Эта машина принесла семейству больше инноваций, чем любое другое поколение «тройки». Автомобиль дебютировал не только с кузовом купе, но и в 4-дверном исполнении. Это означало, что теперь 5-Series не был самым компактным седаном компании. Весной 1988-го к купе, кабриолету и седану Е30 присоединился еще и универсал. Невиданное разнообразие после купе и мелкосерийного кабриолета.

Кроме того, Е30 стала первой 3-Series, которая получила полноприводную модификацию — 325iX. Версия с приводом на обе оси появилась в 1985 году вместе с новым 2,5-литровым мотором (169 л. с.), поддерживающим технологию Bosch Motronic. При этом немцы сохранили фирменный «заднеприводной» характер машины, оставив 63% крутящего момент на задней оси. Всего было выпущено почти 30 тыс. полноприводных Е30. Найти такую модель на рынке сегодня нелегко.

Е30 стала первой «тройкой», которая получила версию М3. Баварцы выпустили 17 184 «заряженных» экземпляра. Автомобиль оснащался 2-литровым 189-сильным бензиновым мотором. Были еще модификации Evolution 1, 2 и 3 с двигателями объемом 2,3 и 2,5 литра. Последний развивал 235 л. с. Это самый мощный серийный Е30. Купить такой сейчас практически нереально. Кроме «заряженной» модификации, модель получила дизельный мотор. В 1985-м дебютировала версия 324d с 2,4-литровым атмосферным дизелем (89 л. с.). Через два года появилась турбоверсия этой же машины (113 л. с.). На конвейере седан Е30 продержался до 1991 года. Объем выпуска — 2 339 520 автомобилей (включая универсал).

BMW E36 — появление 3-дверного хетчбэка

В августе 1990-го в Мюнхене сошел с конвейера первый экземпляр 3-Series третьего поколения. Машина получила квадратную оптику и очень свежий дизайн, практически не перекликавшийся с предшественниками. Автомобиль оказался настолько успешным, что производитель был вынужден наладить выпуск Е36 еще в США, Египте и Мексике для местных рынков, а также близлежащих стран.

Третье поколение модели к уже привычным кузовам седан, универсал, купе и кабриолет получило модификацию Compact. Эта версия представляла собой 3-дверный хетчбэк. Автомобиль был короче стандартной версии Е36, и для сохранения места на заднем диване и в багажнике баварцы приняли решение использовать в Compact задние косые рычаги подвески от старой E30. Формально хетчбэк относился к С-классу, став прародителем 1-Series. Конкурировал Compact с Audi A3.

С модели E36 началась путаница с цифрами в названии автомобиля. Так, 323i оснащалась 2,5-литровым 6-цилиндровым мотором (170 л. с.). А модификация 318tds имела под капотом 1,7-литровый дизель (90 л. с.). Самая желанная BMW M3 (E36) приводилась в движение 3- либо 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 290 или 321 л. с. До сотни эта «эмка» разгонялась за 5,5 секунды. М3 второго поколения до сих пор часто встречается на клубных слетах любителей BMW во всем мире. Выпускалась «тройка» в кузове Е36 до 2000 года, получив массу наград в различных номинациях.

BMW E46 — последняя настоящая

В 1998 году в Европе дебютировал седан E46. Кузова универсал и купе четвертое поколение «тройки» получило в 1999-м, когда начались поставки в США. Версии кабриолет и хетчбэк стали доступны лишь в 2000 году. Е46 считается самой успешной «тройкой» в истории — всего было выпущено 3 266 885 экземпляров всех модификаций. Таким образом, это самая популярная версия 3-Series в мире. Несмотря на возраст, автомобиль до сих пор пользуется популярностью на рынке подержанных машин.

В 2001-м немцы представили третье поколение М3. Автомобиль был доступен в кузовах купе и кабриолет. 3,2-литровая «шестерка», устанавливавшаяся на М3, развивала 343 л. с. Машина оборудовалась 6-МКП или секвентальной коробкой передач и разгонялась до сотни менее чем за 5 секунд. Была еще версия M3 CSL с 360-сильной «шестеркой». В 2001 году впервые на 3-Series поставили двигатель V8 (4 литра). Этот «зверь» устанавливался на M3 GTR и развивал от 351 до 500 л. с. (гоночная версия с разгоном 3,5 секунды).

В отличие от Е36, М3 в 46-м кузове не получила версии седан. Зато баварцы выпустили один экземпляр универсала M3 Touring Concept. Сейчас он стоит в музее BMW, в гараже «консервации» (допускают туда не всех посетителей). Для E46 доступна масса дополнительных аксессуаров и расширенный Performance Packet. На конвейере модель пробыла до 2006 года. Многие любители марки называют этот кузов «последним настоящим BMW 3-Series», после которого линейка потеряла свое лицо.

BMW E90 — 8-цилиндровый двигатель для М3

Первой за долгое время моделью 3-Series, которая не получила кузова хетчбэк, стала «тройка» пятого поколения. Е90 выпускалась в версиях седан (Е90), универсал (Е91), купе (Е92) и кабриолет (Е93). Все кузова, кроме универсала, имели еще версию М3. Автомобиль стал самым продаваемым премиум-седаном в мире, опередив Mercedes C-Class, Audi A4 и пр.

M3 в данном поколении получил не рядную «шестерку», а V-образный 8-цилиндровый агрегат объемом 4 литра. Мощность двигателя достигала 420 л. с., а разгон до сотни занимал всего 4,6 секунды. Самым мощным дизелем для Е90 стал 3-литровый мотор M57TU2D30, выдающий 286 л. с. и 580 Н·м. Крутящий момент больше, чем у М3!

Баварцы очень разнообразили линейку силовых агрегатов и оснащений салона у данного поколения 3-Series. Клиентам предлагали аж 17 разных оттенков кузова, 11 цветовых решений салона и 5 различных комбинаций материалов в интерьере. Кроме того, можно было заказать один из четырех опциональных пакетов, самым дорогим из которых был M sport package (3750 долларов). В 2013 году производство семейства E90 практически остановилось (до 2014-го «дожил» только кабриолет). На конвейер встало последнее поколение «тройки».

BMW F30 — больше никаких «двухдверок»

Шестое поколение 3-Series дебютировало на рынке в 2012 году. Машина не получила кузовов купе и кабриолет. «Двухдверки» перевели в отдельное семейство — 4-Series (которое в этом году пополнилось еще и кузовом седан — 4-Series Gran Coupe). Зато теперь «тройка» снова доступна в виде хетчбэка. Только это не 3-дверный Compact, как раньше (его функцию взяла на себя «копейка»), а большой 5-дверный GT, который выполнен по мотивам 5-Series GT и не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном или универсалом 3-Series.

Нынешнее поколение семейства имеет следующие кузова: седан (F30), удлиненный седан (F35, только для рынка Китая), универсал (F31) и хетчбэк (F34). У седана М3 сегодня другое название кузова — F80. «Эмка» впервые получила турбомотор — 3-литровую рядную «шестерку» мощностью 431 л. с. До сотни такой автомобиль выстреливает за 4,1 секунды (с АКП, на «механике» — за 4,3 секунды).

Сейчас на подходе рестайлинг модели. Вряд ли 3-Series получит серьезные обновления до выхода следующего поколения. Машина отлично продается на всех рынках, где представлена. К сожалению, у нас цены на BMW значительно отличаются от прайса Audi (в бóльшую сторону). На рынке подержанных автомобилей «баварцы» пользуются большим спросом, а вот продажи новых BMW исчисляются единицами (хорошо продаются только кроссоверы).

Представители семейства 3-Series являются, пожалуй, самыми традиционными BMW. Разрабатывая каждое последующее поколение «тройки», немцы выпускают на рынок самую драйверскую модель D-класса. Новинки попадают прямо в «яблочко», вынуждая молодых успешных людей приобретать их для получения удовольствия от каждой поездки.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждой модели BMW 3 серии

Ссылки на следы

1. Автомобили класса люкс
2. История характеристик

3-я серия была флагманом BMW — и, похоже, на протяжении большей части промышленность — десятилетиями, но не все версии были созданы равными

Автор статьи:

Benjamin Hunting

Дата публикации:

14 сентября 2019 • 14 сентября 2019 • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Массив первых шести поколения BMW 3 серии Фото BMW

Содержание статьи

BMW 3 серии долгое время был знаменосцем немецкого автопроизводителя.На протяжении десятилетий этот автомобиль олицетворял лучшее из того, что олицетворял собой бренд: комфортную роскошь; привлекательный, но не чрезмерный стиль; и управляемость выше среднего по сравнению с седанами, купе и кабриолетами аналогичной стоимости.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Однако не все версии 3-ей серии были созданы равными.

Стремление к увеличению доли рынка в конечном итоге преодолело реальное стремление, низводя некоторые поколения этого почтенного автомобиля к статусу также эксплуатируемого.Имея это в виду, мы составили этот список, в котором 3-я серия ранжирована от лучших до наименее эффективных с точки зрения воздействия, впечатлений от вождения, дизайна и важности.

Какая версия BMW 3 серии вам больше всего нравится? Дайте нам знать об этом в комментариях.

1. 1982–1994 E30

Трудно переоценить значение поколения E30 в создании репутации BMW в Северной Америке как крупного игрока на рынке роскоши. Он появился как раз в нужный экономический момент, с заметным потреблением, определявшим середину-конец 80-х, и продавался по идеальной цене, чтобы привлечь внимание стереотипных яппи, стремящихся к статусу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, E30 преуспела в подтверждении своей миссии. Это доказало, что автомобили меньшего размера могут быть такими же удобными, как и их более крупные соревнования по производству роскошных наземных барж, и все это без ущерба для удовольствия от вождения.

Он также продемонстрировал, что седаны и купе могут преодолевать дорогу с такой же внимательностью, как и традиционный спортивный автомобиль, особенно когда омологированная модель M3 впервые появилась в салонах BMW.Эта двойная личность станет образцом для 3-й серии на следующие три десятилетия и будет иметь большое значение для превращения квадратного автомобиля в современную классику.

2. 1998-2006 E46

Во многих отношениях поколение E46 было последней версией 3-й серии, в которой Е30 воплотил в себе равномерное сочетание спортивного стиля вождения и премиальной экипировки. В то время как будущие модели будут сильно ориентироваться на роскошь, E46 представляет исключительный баланс между двумя элементами, которые на тот момент определяли 3-ю серию по сравнению с конкурентами от Audi и Mercedes-Benz.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Доступный в Северной Америке в кузовах купе, универсал, седан и кабриолет, E46 также представляет собой последний раз, когда модель M3 будет оснащаться высокооборотистым атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем.

Обладая мощностью 333 лошадиных силы, он ознаменовал бы переход между M3 как спортивным седаном и маслкаром, с переходом на модели с двигателем V8 и с турбонаддувом вскоре после этого.Он также представил бы менее впечатляющую автоматизированную механическую коробку передач BMW, которая предвещала улучшение характеристик автоматического переключения со стороны BMW в будущем.

3. 1991–2000 E36

E36 — это поколение 3-й серии, которое прочно вывело BMW в мейнстрим. Его стиль был несколько мягким, но определенно более современным, чем у E30, который ему предшествовал, он также отличался значительными обновлениями с точки зрения функций, пассажирского пространства и трансмиссии, что дало автомобилю конкурентное преимущество в сегменте люкс начального уровня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

E36 был на световые годы впереди отечественных премиальных брендов в то время и сумел дистанцироваться от зарождающихся японских высококлассных автомобилей Acura и Infiniti, которые играли на одного и того же покупателя.

4. 2019-настоящее время G20

Нынешний BMW 3-й серии — это в основном успешная попытка автопроизводителя вернуть ощущение энергичного вождения, которое в значительной степени отсутствовало в поколении, появившемся непосредственно перед ним.Хотя нет никаких сомнений в том, что G20 соответствует тем же плюшевым стандартам, которые внедрились в каждого европейского соперника начального уровня, а также значительно больше и тяжелее, чем предыдущие модели, это интересная интерпретация оригинальной формулы BMW, испытанная за рулем. .

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это также самая мощная из когда-либо выпущенных не-M версия 3-й серии с ее шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим колоссальные недооцененные 382 лошадиные силы.

5. 2005-2013 гг. С E90 по E93

Эта эра 3-й серии ознаменовала переходный период для самой продаваемой модели BMW. Автомобиль значительно вырос в размерах и весе, каждый тип кузова обозначался собственным номером модели, а двигатели с турбонаддувом стали обычным явлением для всей модельной линейки. M3 также впервые в своей истории получит высокооборотистый двигатель V8.

Не только E90 3 Series стал началом конца традиционного акцента автомобиля на спортивном вождении (его вес и настройка подвески были немного в пользу круизов по каньонам, хотя это все еще был компетентный спортивный седан / купе) но его стиль был несколько противоречивым, поскольку он воплощал в себе элементы «вспышки», характерные для периода Криса Бэнгла.Долговременная надежность в этом поколении также начала падать из-за значительно более сложных конструкций двигателя и трансмиссии, которые должны были появиться во время его правления.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Какой Корвет самый лучший Корвет?

2. Разрыв между поколениями: рейтинг каждого автомобиля Datsun / Nissan Z от лучшего к худшему

6.1975-1983 E21

Поколение E21 примечательно тем, что породило в мире 3-ю серию и помогло BMW пройти мимо автомобилей 02, которые служили их визитной карточкой по эту сторону Атлантики. В этих моделях нет ничего «неправильного», как таковой , но им не хватает размаха, присущего последующим E30, и они не имеют того же классического стиля, что и предшествовавшие им модели 2002 года. В результате они больше похожи на уважаемых старейшин, чем на объект привязанности энтузиастов, томящихся в значительной степени нелюбимых — не по своей вине — в книгах по истории бренда.

7. 2012-2018 F30-31, F34

С выпуском седана F30 в 2012 году для BMW 3 серии все пошло не так. модели купе и кабриолет будут переведены в свою собственную линейку 4-й серии, а BMW 2-й серии станет истинным вариантом начального уровня для бренда, подтолкнув четырехдверную 3-ю серию еще дальше вверх с точки зрения размера, веса и цена.

Хуже всего? Это была самая грубая версия автомобиля из когда-либо созданных, с дизайном, который явно отказывался выделяться, и унылыми впечатлениями от вождения, которые тоже не могли его исправить.Давайте также не будем забывать — или, скорее, давайте попробуем забыть — такие мерзости, как горбатый 3 Series GT, которые время от времени пытались прорваться в выставочные залы. Даже M3, самая быстрая версия модели производительности на сегодняшний день, рассчитывала на компетентную, но в конечном итоге скучную личность.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Взгляд на первые шесть поколений

Дебют нового BMW 3-й серии — особый случай, который вполне может стать отдельным автосалоном.Седьмое поколение 3-Series, дебютировавшее на Парижском автосалоне на этой неделе, присоединяется к модельному ряду, уходящему своими корнями в 1975 год, а также к любимым автомобилям Neue Klasse 2002 года, которые послужили первоначальным рецептом для этой модели. 3-я серия — это не что иное, как легенда автомобильной промышленности и один из самых устойчивых успехов любого немецкого автопроизводителя, успех, который идет в ногу со временем, устанавливая стандарты для немецких роскошных спортивных автомобилей.

Недостижимая для конкурентов на протяжении большей части своего существования, 3-я серия — это сама по себе торговая марка, не нуждающаяся в представлении по всему миру.

Новое поколение 3-й серии появляется не так часто, поэтому давайте окунемся в историю BMW и оглянемся на первые шесть поколений этой модели.

3-я серия поколения E21 была впервые показана в 1975 году.

Autoweek

1-е поколение: E21

Трудно поверить, но BMW 3-й серии в этом году исполняется 43 года, поскольку она дебютировала в Мюнхене в июле 1975 года.Все началось с 3-й серии поколения E21, которая превратила Neue Klasse 2002 в модельный ряд двухдверных седанов среднего размера (для Европы) и сбрасывала часы на остальной части модельного ряда вместе с ним — модельном ряду. если смотреть сегодняшними глазами, это может показаться крошечным.

Модели 02 были во многом предшественниками 3-й серии, появившейся в 1975 году, и они заработали свое место в этом сегменте, став одним из самых успешных в продажах баварского автопроизводителя в послевоенный период.3-я серия поколения E21 сделала еще один шаг вперед в семействе 02, предложив более полный модельный ряд, который пытается привлечь более широкую аудиторию покупателей. Новая модель также подтолкнула формулу 2002 года к новым размерам, показав более короткие свесы и более эффективное использование внутренней компоновки в дополнение к модернизированным двигателям.

«Диапазон всех четырех цилиндров начался с модели 316, которая выдавала 98 л.с., но весила всего 1010 кг и, следовательно, обеспечивала отличные ходовые качества от модели начального уровня», — сказал BMW о 3-й серии поколения E21.«В линейку также вошли модели 318, 320 и модель 320i halo. При мощности 125 л.с. 320i предлагал характеристики, близкие к спортивным, с максимальной скоростью 112 миль в час, чему способствовала независимая подвеска на пружинных стойках спереди и сзади. поистине революционный спортивный драйв ».

В дизайне Paul Bracq по-прежнему присутствуют многие элементы дизайна Neue Klasse, смешанные с более современными формами, которые предвосхитили внешний вид 3-й серии на следующие два десятилетия. Благодаря точеным бокам и тупому носу с двойной решеткой радиатора, автомобили поколения E21 сохранили круглые фары, которые вскоре стали торговой маркой моделей BMW, а модели E21 с топовыми моделями имеют вид с двумя фарами, который преобладал давно. 2000 год.

«Интерьер BMW 3-й серии стал свидетелем дебюта уже знакомого дизайна кабины, ориентированного на водителя», — заявили в BMW. «Вертикально расположенные элементы управления в центре приборной панели были явно наклонены к водителю, что облегчало их доступ и чтение. Эта новая разработка помогла оптимизировать эргономику и по сей день остается отличительной чертой моделей BMW».

E30 закрепил успех модели первого поколения с новыми стилями кузова и двигателями.

Autoweek

2-е поколение: E30

3-я серия E30 дебютировала в 1982 году, опираясь на успех своего предшественника и предлагая более широкий набор опций, а также более крупный салон и более широкую колею. E30 3-Series также принесла с собой четырехдверную модель, которая дебютировала в 1983 году, примерно через восемь лет после рождения самой 3-Series. Это развитие привело бы к тому, что линейка 3-й серии трансформировалась из относительно компактного преемника спортивных автомобилей 2002 года в более серьезную линейку все еще компактных роскошных моделей, которые процветали в экономическом климате 1980-х годов.

«Линии нового автомобиля были значительно более жесткими и плавными, чем у его предшественника, а его коэффициент лобового сопротивления был снижен почти на 15 процентов», — заявили в BMW. «Все варианты моделей, независимо от объема двигателя, теперь в стандартной комплектации оснащались сдвоенными круглыми фарами. Хотя у второго поколения 3-й серии было 4 сантиметра дополнительного пространства для ног внутри, его корпус был на 3 сантиметра короче, чем у предыдущей модели. Передняя часть Световые индикаторы перенесены с законцовки крыла на бампер.Характерный вид сбоку получил новую интерпретацию, в то время как более широкая центральная стойка, окрашенная в матовый черный цвет, придала более сильному виду центр. Гусеница, увеличенная на 35 мм, придала новому автомобилю мускулистый вид. В довершение ко всему, инженеры-разработчики BMW снизили вес автомобиля примерно на 30 кг — несмотря на более щедрый уровень оснащения ».

Теперь оснащенный четырех- и шестицилиндровыми двигателями, E30 начал модельный ряд с моделью 316. модель предлагала 90 л.с., тогда как более полная 323i выдавала 139 л.с. и развивала максимальную скорость 126 миль в час.325i предлагал 171 л.с. — впечатляющие цифры для шестицилиндрового двигателя в то время. 3-я серия поколения E30 также имела более точный вид, который намекал на будущее, в то время как дебют второго поколения 5-й и 7-й серий, а также первого поколения 6-й серии, определила облик модельного ряда на долгие годы.

E30 оставался в производстве в течение завидного периода времени, с 1982 по 1994 год в некоторых стилях кузова — цикл продукта, который сейчас трудно представить, — и во многих отношениях это была итерация 3-й серии, а не E21. , которые заложили основу для эволюции модели.Доступный не только в виде двухдверного купе, двухдверного кабриолета и четырехдверного седана, E30 представил в модельном ряду пятидверный универсал, а также модели, доступные в бензиновом и дизельном вариантах, а также с полным приводом. их более поздние годы.

«Колодец творчества инженеров-разработчиков был еще далек от высыхания. Например, BMW 3-Series Touring, представленный в 1987 году, представлял собой совершенно новый способ сочетания удовольствия от вождения и функциональности», — сказал BMW. «Спортивный, маневренный и визуально привлекательный, первый BMW 3-й серии с большим задним отсеком предлагал нечто отличное от существующей нормы для автомобилей этого поколения.И это выделяло его как законодателя моды. Разнообразие моделей BMW 3 серии, доступных в настоящее время покупателям, сыграло важную роль в обеспечении того, что продажи автомобилей второго поколения выросли на 2 339 251 единиц, опередив своих предшественников почти на миллион автомобилей ».

Поколение E30 также продемонстрировало рост продаж. дебют M3, который положил начало этой популярной линейке в 1986 году. Обладая более широкими крыльями и использовав рядный четырехцилиндровый двигатель, M3 первого поколения выдавал 192 л.с. в своей дебютной форме, а позже увеличил эту мощность до 212 л.с.

3-я серия заметно выросла с дебютом поколения E36, которое включало в себя универсал, не представленный в США.

Autoweek

3-е поколение: E36

Третье поколение 3-й серии под кодовым названием E36 дебютировало в 1990 году, когда автомобили поколения E30 все еще находились в производстве. Снова увеличившись в размерах, 3-я серия к настоящему времени стала настоящим хитом, предлагая роскошные помещения, спортивную управляемость и высокую производительность практически в каждой версии двигателя.Разработанная с учетом стиля кузова седан, новая 3-я серия была в целом длиннее, но предлагала новый уровень комфорта. Двухдверная модель теперь была настоящим купе, а не двухдверным седаном, в то время как кабриолет использовал новую, более длинную колесную базу, чтобы стрелять в конкурентов, намного более крупных и более дорогих, чем он сам.

«В третьем поколении BMW 3-й серии использовалась подвеска с одинарной стойкой и стабилизаторами поперечной устойчивости на передней оси», — отмечает BMW. Между тем, сзади новый центральный рычаг подвески с двумя поперечными рычагами, расположенными один над другим, теперь обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость (особенно при высоких скоростях прохождения поворотов), гармоничные характеристики крена и повышенный комфорт подвески.И передняя, ​​и задняя ось оснащались двухтрубными газонаполненными амортизаторами. И впервые инженеры сделали колею автомобиля шире сзади, чем спереди. Эта компоновка осталась неотъемлемой частью дизайна 3-й серии в последующих поколениях моделей ».

Модель M3 этого поколения сразу же закрепила за собой репутацию спортивной и чрезвычайно функциональной модели. BMW также добавила новый стиль кузова. с этой итерацией 3-й серии в форме 3-й серии Compact, которая предвосхитила люки 1-й серии 2000-х годов.Универсал также дебютировал в 1995 году, модель, которую США не получили.

«Ассортимент этой 3-й серии, включающей не менее 31 модели, включает модели седана, купе, кабриолета, туринга и компактной модели, достиг в общей сложности 2 745 773 — 69 794 из которых были вариантами M3», — отмечает BMW. .

Поколение E46 3-й серии смягчило черты модели E36 предыдущего поколения.

Autoweek

4-е поколение: E46

E36 стал мировым хитом для BMW, который подтвердил линейку продуктов как «хлеб с маслом» мюнхенского автопроизводителя — и вынудил других автопроизводителей потратить довольно много времени на выяснение того, как 3-я серия работала.E36 также провел много времени на сборочном конвейере, начав производство в 1990 году и оставив в 2000 году самый длинный отрезок; компактный хэтчбек перенес его в 2000 год. Его замена, E46, дебютировала в 1998 году с новой, более аэродинамической оболочкой и более широким спектром двигателей, чем у его предшественников.

«В 1998 году была представлена ​​новейшая 3-серия под кодовым названием E46. Первоначально доступная только как седан, E46 последовала примеру своего предшественника, предлагая дополнительно варианты купе, кабриолет, туринг и компакт», — заявили в BMW. .«Седан снова увеличился в размерах на 4 сантиметра и, по сравнению с оригинальной 3-й серией 1975 года, стал на 12 см длиннее. Пассажиры на задних сиденьях также получили дополнительное пространство для ног на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью E36».

3-я серия поколения E46 объединила в себе более мягкие формы экстерьера с гораздо более широким модельным рядом, в котором вернулся хэтчбек, а также с постоянно более роскошной линейкой топовых моделей, включая кабриолет, дебютировавший на этой платформе. в 2000 году. M3, представленный на Женевском автосалоне 2000 года, больше не пытался скрыть подкапотное пространство с электроприводом, приняв более экстравертный внешний дизайн вместе с «силовым куполом» для своего шестицилиндрового двигателя.

«BMW разработала новое легкое шасси и инновационные системы стабилизации движения для четвертого поколения модельного ряда BMW 3-й серии», — отмечает BMW. «Его базовая конструкция и множество технических новинок подняли шасси до уровня, ранее доступного только для некоторых роскошных автомобилей. На алюминий теперь приходится около 20 процентов веса шасси, в то время как целенаправленное использование высокопрочной стали в передней части и балки заднего моста сбрили еще несколько килограммов «.

Серия 3 поколения E90 запущена в производство в декабре 2004 года.

Autoweek

5-е поколение: E90

BMW 3-й серии пятого поколения дебютировал в Женеве в 2005 году, став первой 3-й серией в эпоху нанесения пламенных покрытий. Приняв гораздо более приглушенный внешний вид, чем его более крупные собратья, 3-я серия поколения E90 оставалась близкой к рецепту, который сделал ее предшественников столь успешными.

За более резким внешним видом маскировался тот факт, что новая 3-я серия была примерно такой же большой, как самая первая 5-я серия, рожденная моделями Neue Six в 1970-х годах, но седаны вокруг нее росли примерно такими же темпами.Новая 3-я серия была теперь далека от своих спортивных и немного спартанских корней компактного седана, затмевая модель 2002 года, которая запустила модельный ряд поколения E21. Сменив несколько минималистичный интерьер прошлых лет на роскошь, E90 также расширил семейный вид и оснащение более крупных моделей седанов и купе из Мюнхена до младших моделей этой линейки.

Производственный цикл E90 также совпал с дебютом 1-й серии, которая возникла из моделей 3-Series Compact, появившихся с поколением E36, подчеркнув внешний и внутренний рост, который произошел в 3-й серии. Сериалы с течением времени.

«Все варианты пятого поколения BMW 3-й серии предлагали непревзойденное сочетание пространства, комфорта, безопасности, динамики и эффективности — независимо от типа кузова», — отметили в BMW. «Новый BMW 3-Series Touring отличался от своего предшественника и стал лидером в своем сегменте на фоне значительного увеличения во многих областях (помимо веса), а также благодаря заглавным буквам в обозначении модели. Пятидверный вариант, также представленный в течение 2005 года, был на 42 мм длиннее, на 78 мм шире и на 9 мм выше своего предшественника.Комфорт для пассажиров и грузоподъемность были среди победителей, а также улучшились ходовые качества автомобиля, поскольку более длинная колесная база на 35 мм помогла снизить вибрации автомобиля ».

На модели 3-й серии поколения F30 купе и кабриолеты разделились на 4-ю серию.

Autoweek

6-е поколение: F30

Дебютировавшая в 2012 году, предыдущая итерация 3-й серии приняла более длинную колесную базу, чтобы снова максимально увеличить внутреннее пространство.BMW также сделала новую серию легче, похудев примерно на 110 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, при этом улучшив коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

«Новый седан 3-й серии был спортивнее и элегантнее своего предшественника», — заявили в BMW. «Улучшенные пропорции, ярко выраженные колесные арки, блоки фар, которые сливаются с двойной решеткой радиатора, образуя непрерывную полосу поперек передней части автомобиля, и воздухозаборники под фарами визуально увеличивают ширину и делают новый седан 3-й серии низким, широкий и спортивный.»

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель пополнил диапазон, мощностью 245 л.с. на европейском рынке 328i, заменив ряд 3,0-литровых шестицилиндровых двигателей предыдущего поколения. В этом автомобиле был введен турбонаддув TwinScroll 3-я серия для повышения производительности и экономии топлива на фоне тенденции к повышению общей эффективности по сравнению с предыдущей моделью. Дизели все еще были в меню, а модели 316d и 318d использовали 2,0-литровый дизельный двигатель. Базовый бензиновый двигатель в В гамме была версия с турбонаддувом 2.0-литровый, под маркой 320i. Всего в течение этого цикла продукции к ассортименту добавились четыре бензиновых двигателя и семь дизельных двигателей.

Внешний вид на этот раз был немного более точен, в соответствии с тенденциями дизайна BMW на данный момент и сохраняя семейный вид, ошибаясь в том, чтобы быть безобидным, но при этом агрессивным, даже когда сидите на месте. Впервые в истории 3-я серия была построена с увеличенной колесной базой для китайского рынка, что дало пассажирам на задних сиденьях немного больше места для ног.

«Технологии EfficientDynamics, которые давали предыдущему седану BMW 3-й серии такое конкурентное преимущество, остались неизменными и были дополнены новыми», — отметили в BMW. «Автоматическая остановка / запуск была установлена ​​на всех версиях, ручных и автоматических, наряду с регенерацией энергии торможения, управлением вспомогательными компонентами двигателя по требованию и шинами с меньшим сопротивлением качению».

В шестом поколении 3-я серия также «потеряла» стиль кузова: кабриолет и купе теперь стали машинами 4-й серии, а последнее получило вариант фастбэка под маркой 4-Series Gran Coupe.Когда дело дошло до M3, модель теперь была доступна только в четырехдверном облике из-за создания 4-й серии, и она была оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. BMW отметила 30-летие M3 в 2016 году, выпустив специальную версию седана.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BMW 3-Series (320i, 325i и все модели) Фотографии, цены, обзоры, характеристики

BMW 3-Series — компактный роскошный седан, который входит в модельный ряд автопроизводителя более 30 лет.

Многие поклонники BMW считают 3-Series стержнем бренда — ориентированным на водителя седаном, который предлагает место для четверых, но может ожить на извилистых дорогах, когда поездка на работу становится интересной. Это линейный преемник того, что сделало бренд знаменитым: BMW 2002 года.

На протяжении многих лет 3-я серия предлагалась во многих вариантах кузова, от купе до кабриолета, от хэтчбека до универсала.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 3-Series 2021 года

Нынешний BMW 3-й серии, 330i, появился в 2019 модельном году как седан, в то время как более старые модели универсалов и хэтчбеков были перенесены на год вместе с M3. M340i будет выпущен в 2020 году. В 2021 модельном году появятся сверхмощный M3 и подключаемый гибрид 330e.

3-я серия — с ее безупречной репутацией — берет на себя такие автомобили, как Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и Lexus IS.

Новый BMW 3-й серии

BMW 330i и 330xi 2019 года выпуска представила последнее поколение 3-й серии G20. M340i и M340xi мощностью 382 л.с. присоединились к семейству в 2020 году, а в 2021 году последовали модернизированный M3 и подключаемый гибрид 330e.

Последняя 3-я серия отличается более драматичным лицом, с более выступающим подбородком, более тонкими фарами и решеткой, уходящей глубже в капот.Он по-прежнему имеет классические пропорции спортивного седана 3-й серии и обычный перевернутый изгиб на задней стойке крыши. Внутри кабины использованы некоторые визуальные подсказки i8 с волной окружающего освещения, которая обтекает салон и объединяет пару цифровых дисплеев, которые завершают технологичное обновление.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4 приводит в движение новый 3er мощностью 255 лошадиных сил через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Механической коробки передач больше нет, но 3-я серия по-прежнему может быть оснащена задним или полным приводом.Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска могут быть оснащены адаптивными амортизаторами и дифференциалом повышенного трения, а также подвеской M Sport, которая предлагает большие летние шины и хорошее сцепление с дорогой. Эта передача входит в стандартную комплектацию более ориентированной на производительность модели M340i с задним приводом и модели M340i xDrive с полным приводом. M340i использует обновленный 3,0-литровый двигатель Turbo-6, который развивает мощность 382 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, что достаточно, чтобы помочь M340xi разогнаться до 100 км / ч за 4,1 секунды, согласно BMW.

За непревзойденную мощность и сцепление возвращенный M3 получил 3 балла.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом разделяет его с X3 M и X4 M, не говоря уже о новом M4. Он развивает 473 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента в базовой модели M3 и 503 л.с. и 479 фунт-фут в модели Competition. Автомобили для соревнований поставляются с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но базовые автомобили получают только 6-ступенчатую механическую коробку передач. Полный привод планируется добавить в конце 2021 модельного года. В дополнение к превосходному двигателю, M3 также получает стандартные адаптивные амортизаторы, до 10 режимов движения, более крупные тормоза с опцией для карбоново-керамических агрегатов, множество надстроек из углеродного волокна, доступных в виде пакетов, летние шины в шахматном порядке. до 20 дюймов сзади доступны ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, а в версии Competition доступен адаптивный круиз-контроль.BMW обещает разгон до 100 км / ч за 4,1 секунды для базовой машины и 3,8 секунды для соревнований.

Интерьер 3-й серии в основном не изменился, с несколько меньшим пространством для головы, но со стандартными цепкими спортивными сиденьями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться двое взрослых или два детских кресла; багажник предлагает 17 кубических футов пространства.

Все автомобили BMW 3-й серии 2020 года получают стандартное автоматическое экстренное торможение, Bluetooth с потоковой передачей звука, функции питания, шины для спуска и совместимость с Apple CarPlay.Android Auto присоединится к модельному ряду в середине 2020 года.

3-й серии был удостоен награды IIHS Top Safety Pick +.

BMW 3-й серии, 2012-2018 гг.

Последнее семейство 3-й серии появилось в 2012 году. Шестое поколение носило внутреннее обозначение F30 и имело низкую стойку, новую конструкцию кузова и новый турбо-4 в его версиях 328i. Эта модель развивала 240 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента и развивает лучшее ускорение, чем рядный шестицилиндровый двигатель предыдущего года.Рейтинги шоссе EPA достигли 34 миль на галлон благодаря новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

В BMW 335i предлагался 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. В остальном многие первоклассные технические функции, такие как мониторы слепых зон, проекционный дисплей и помощник при парковке, просочились от 5-й серии к автомобилю, иногда называемой «3er». Пространства в этой 3-й серии было достаточно для четырех взрослых, хотя при необходимости можно было сжать пятую часть.

Новый набор запчастей M Performance для 3-й серии был анонсирован в конце 2012 года, а в 2013 году BMW добавила пакет M Sport с подвеской M-оснащенной, специальными 18-дюймовыми колесами M, рулевым колесом M, алюминиевым шестигранником. отделка салона и другие улучшения.

BMW ActiveHybrid 3 был новинкой 2013 года. Кроме того, в том же году BMW представила новый седан 320i, который предлагает расстроенную версию турбокомпрессора 328 мощностью 180 л.с. и 200 фунт-фут; наименее мощный 3 смог разогнаться до 100 км / ч за 7,1 секунды.

Спортивный универсал 3-й серии нового поколения также вернулся на рынок США в начале 2013 года и предлагался как 328i мощностью 240 л.с. или спортивный универсал 328d с дизельным двигателем мощностью 181 л.с. Оба поставлялись с полным приводом xDrive и автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но они остались доступны с пакетом M Sport для тех, кто ищет более спортивный спортивный универсал.Фургон включал в себя дверь багажного отделения с электроприводом, отдельное откидывающееся заднее окно и устройство для открывания системы комфортного доступа, которое позволяло взмахом ноги активировать дверь багажного отделения.

Еще одна новая модель пополнила линейку 3-й серии в конце 2013 года как модель 2014 года: BMW 3-й серии Gran Turismo 2014 года. Доступный в вариантах 328i и 335i, 3-Series GT был длиннее, выше и просторнее седана. Начиная с 2014 модельного года, модели купе и кабриолеты были вырезаны и помещены под значком 4-Series вместе с новым 4-Series Gran Coupe.Затем в 2015 модельном году были внесены лишь незначительные изменения функций, в остальном были добавлены некоторые новые материалы отделки и потоковая передача звука через Bluetooth, добавленные ко всей модельной линейке.

BMW добавила подключаемую гибридную версию 3-й серии, названную 330e, для этого поколения. Названная eDrive, система объединила четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и встроенный электродвигатель. Мощность была направлена ​​на задние колеса, чтобы сохранить ощущение стандартного 3er. EDrive 3-Series поступил в продажу в 2016 модельном году, трансмиссия также предлагалась на спортивном утилитарном X5.

В 3-ю серию 2016 года было внесено несколько изменений. Автомобиль получил легкое визуальное обновление, с новыми бамперами и элементами освещения на обоих концах; Светодиодные фары были опцией. Пакет внешнего вида Sport стал стандартным для всех моделей, за исключением базовой 320i. BMW перенастроила шасси для лучшего отклика, а 335i и его N55 turbo-6 были заменены двигателем B58 мощностью 320 л.с. под маркой 340i.

В 2017 году наиболее заметным изменением в 3-й серии было внутреннее убранство.328i был заменен более новым, более мощным двигателем Turbo-4, который производил 248 л.с. и получил обозначение 330i. Доступна обновленная информационно-развлекательная система, включающая Apple CarPlay и навигацию. В 2018 году автомобиль практически не изменился.

История 3-й серии

Первое поколение 3-й серии, E21, было выпущено в 1975 году. Оно служило заменой 2002 года и первоначально было доступно только в двухдверном исполнении с 6-цилиндровыми двигателями. E21 3er был запущен в США.S. в 1977 году, в том же году появились первые 6-цилиндровые рядные модели.

E21 был заменен на E30 3-Series в 1982 году. Эта модель второго поколения изначально выпускалась с двух- или четырехдверным кузовом седан с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эта модель также была доступна как универсал, который был представлен в 1987 году, но не поступал в США, и как кабриолет, который действительно попал в США. M3 1988 года, оснащенный 192-сильным 4-цилиндровым двигателем и многими другими уникальными автомобилями, вдохновленными автоспортом.

Код шасси E36 был применен к BMW 3-й серии третьего поколения, который прибыл в США в 1991 году. Его внешний вид был похож на E30, но он был немного больше и имел более угловатый дизайн. E36 привез с собой новую модель хэтчбека, продаваемую здесь как 318ti. В E36 M3 использовался рядный 6-цилиндровый двигатель.

Следующим шагом стала E46 3-Series, которая появилась в 1999 модельном году и была очень успешной, продав в общей сложности 561 249 экземпляров по всему миру только за 2002 модельный год.

BMW 3-й серии E90 пятого поколения появился на рынке в 2006 модельном году и был обновлен в 2009 модельном году. Он был основан на платформе, совершенно отличной от предыдущей E46, включая изменения в двигателях, трансмиссии, салоне и подвеске, а также добавление множества высокотехнологичных функций и опций. Модели купе и кабриолет были выпущены в 2007 модельном году и обновлены для 2011 модельного года. E90 BMW 3-Series также видел модель M3 с новым двигателем V-8.Другие варианты двигателей, доступные в США, включали пару 6-цилиндровых бензиновых агрегатов, а также турбодизель (в седане 335d). Предлагались как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации.

20 лучших моделей BMW всех времен

BMW — это имя, которое известно во всем мире и расшифровывается как Bayerische Moteren Werke, также известный как Bavarian Motor Works в англоязычных странах. Компания была основана в 1916 году в городе Мюнхен, Германия, как производитель самолетов.Первый автомобиль под названием Dixi был выпущен в 1928 году. Этот автомобиль положил начало длинной линейке автомобилей, которые сначала выходили в виде комплектов, а затем сошли с конвейеров в массовых количествах. В 1950-е для компании наступили тяжелые времена, но ей удалось выбраться из ямы с помощью множества высокоточных машин, которые стали лидерами продаж во всем мире.

Вот 20 лучших моделей BMW всех времен в произвольном порядке:

1.БМВ НАЗКА C2

Наска C2 — это дизайн гениального Джорджетто Джуджаро, он вошел в историю как один из самых великолепных проекторов, когда-либо созданных. Концептуальный спортивный автомобиль был завершен в 1992 году автомобильной инженерной компанией Italdesign для BMW. Это была вторая попытка концепции Nazca M12 1991 года. Инженеры модифицировали 5,0-литровый двигатель V12, используя тюнингованный BMW Series 8 Alpina, на 380 лошадиных сил и максимальную скорость 183 мили в час. Всего было построено три из этих драгоценных камней.Они оснащены дверьми типа «крыло чайки» из углеродного волокна и стеклянной столешницей. Наска C2 — один из самых популярных предметов коллекционирования в линейке автомобилей BMW.

2. BMW ALPINA B10 BITURBO

Название отдает мощью, и это именно то, что предлагает эта модель. Alpina B20 Biturbo — это воплощение представительского автомобиля BMW 5 серии E34 от творческого гения Alpina с высокой производительностью. Производство началось в 1989 году, когда он появился на Женевском автосалоне, чтобы официально представить его миру.Автомобиль продолжал развиваться за счет постоянных обновлений, которые производила Alpina. В 1989 году он считался самым быстрым серийным седаном на планете. Всего до завершения производства в 1994 году было выпущено 507 таких автомобилей. Это редкий автомобиль, и коллекционеры BMW следят за любыми намеками на то, что он появится на рынке.

3. E30 BMW M3

BMW M3 E30 хорошо производился с 1987 по 1991 год, и на протяжении всей этой эпохи эта историческая модель стала источником вдохновения для всех M3.В то время не было возможности найти более маневренную управляемую машину. Динамика вождения была превосходной, и это установило высокую планку для других автопроизводителей, которые последуют в их попытках не уступить чистому удовольствию от вождения этого автомобиля. Его называли «колесницей Бога» среди любителей и энтузиастов гонок на спортивных автомобилях. Этот драгоценный камень был лучшим средством достижения побед в истории гонок на спортивных автомобилях, и память о нем до сих пор остается.

4. BMW ISETTA

Вы, наверное, слышали, что BMW Isetta называют маленьким Iso.Этот маленький автомобиль также называют автомобилем с пузырьками, и он послужил источником вдохновения для всех симпатичных маленьких круглых автомобилей, которые последуют за ним. Isetta была первым автомобилем в истории, который достиг астрономического расхода топлива 78 миль на галлон. Это связано с четырехтактным двигателем объемом 247 куб. См, который используется для мотоциклов. В свое время это был бестселлер. Производство Iso Isetta длилось с 1953 по 56 год. BMW Isetta выпускалась с 1955 по 1962 год, Velam Isetta с 1955 по 1958 год и Romi-Isetta с 1956 по 1961 год.Этот автомобиль представляет собой микрокар итальянского дизайна, созданный для Германии, Франции, Испании, Бразилии, Бельгии и Великобритании. За тот короткий период времени, когда автомобиль был выставлен на продажу, было произведено и продано удивительных 161 728 единиц. Эти маленькие сокровища теперь считаются предметом коллекционирования.

5. BMW 507

Модель 507 была впервые произведена в 1956 году и просуществовала до 1959 года, когда была построена последняя из этой популярной модели. Было выпущено скудные 252 единицы, что делает его очень коллекционным автомобилем эпохи 1950-х годов.Модель 507 была задумана импортером из США Максом Хоффманом. Он попросил BMW построить родстер со специально изготовленным шасси из листового металла, вдохновленным Альбрехтом фон Гёрцем. Автомобиль был прекрасным примером, оснащенный 3-литровым двигателем V-8 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF. Этот откидной верх был построен с большим ожиданием того, что он станет лидером продаж, но из-за жесткой конкуренции в продажах автомобилей в США высокая цена, прикрепленная к автомобилю, привела к затишью продаж и небольшому количеству выпущенных экземпляров.На смену этой модели пришли модели BMW Z1 и Z8.

6. BMW 700 RS

Вот еще один любимый BMW в виде четырехдверки. Эта историческая модель — средство, которое вытащило компанию из грани финансового краха и вернуло ей прочную основу для продолжения строительства своего наследия. У 700 RS двигатель располагался сзади, что было немного слабее, но он был сконструирован с легким весом — всего 1350 фунтов.RS 1960 года — один из самых ценных и редких автомобилей линейки 700. Он отличался шасси из трубчатого стального каркаса с алюминиевым корпусом ручной сборки, который был более аэродинамичным, чем предыдущие модели. Это гоночная версия ручной сборки, которая поставлялась без ремней безопасности и весила всего 830 фунтов по сравнению с уже легкими 1350 из обычных 700-х. Это включая 40-литровый топливный бак, заполненный до отказа. Производство BMW 700 проходило с 1959 по ноябрь 1965 года, всего было продано 188 000 автомобилей до конца производственного цикла, причем версия RS была полностью заветным гоночным образцом.

7. BMW E9 3.0CSL АКПП

Конечно, «Бэтмобиль» должен был войти в двадцатку лучших Beamers всех времен. Это спортивное купе — модификация, представленная Alpina, которая на 440 фунтов легче, чем источник CS. Он приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 203 лошадиных силы, который без проблем разгоняется от нуля до шестидесяти миль в час всего за семь секунд. Это был первый художественный автомобиль BMW, созданный не только из-за новизны, но и всего 167 таких автомобилей, что делает его ценным предметом коллекционирования, который очень востребован любителями BMW.Вы можете отдать должное американскому художнику Александру Колдеру за проявление своего творческого таланта к появлению Бэтмобиля, который также участвовал в 24-часовой гонке LeMans в 1975 году, когда он придал ему новый облик.

8. BMW 750IL V16

750iL V16 — это серия E32 7, которая была впервые задумана летом 1987 года, и двигатель был первым компонентом, который был завершен в 1988 году. V16 был испытан на модели BNW 7 серии E32 с длинной базой. Идея была хорошей, но корпус представлял проблемы из-за плотной посадки, которая создавала слишком много препятствий для инженеров в то время.Двигатель, несмотря на то, что это был потрясающий концепт, не попал в серийное производство. BMW остановилась на более мощном двигателе M70, который имел несколько приятных модификаций, чтобы увеличить его мощность, чтобы приблизиться к общей мощности V16.

9. КОНЦЕПЦИЯ КУПЕ MILLE MIGLIA

BMW всегда уделяла большое внимание дизайну и созданию концептуальных выпусков. Coupe Mille Miglia — это туристическое купе, занявшее первое место на Mille Miglia еще в 1940 году. В 2006 году эта энергичная красавица была возрождена в виде полностью карбонового кузова, построенного вокруг кузова Z4 M Coupe.Этого было достаточно, чтобы привести его в действие рядным шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем общей мощностью 340 лошадиных сил. История создания этой модели огромна, и это является частью аттракциона с памятными моделями, которые появились позже на праздновании. Это было отличное упражнение и путешествие по стилю, но производитель не планирует выпускать серийную версию этого автомобиля.

10. BMW E46 M3

Яркая передняя панель и мощь E46 делают его одним из самых востребованных автомобилей M3.Оснащенный 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S54, он выдавал на старт все 333 лошадиные силы. В этой конструкции не было принудительной индукции, и в конечном итоге он стал последним из безнаддувных автомобилей V6, которые будут производиться на базе M3.

11. ’72 BMW TURBO

1972 год стал годом, когда BMW Turbo покорил сердца автолюбителей по всему миру. Этот концептуальный автомобиль — работа дизайнера Поля Брака, который повлиял на модель M1.Этот автомобиль вошел в учебники истории как единственный суперкар, выпущенный компанией Bavarian Motor Works. Это было упражнение в том, чтобы показать миру, насколько технически подкованными могут быть его инженеры, когда они сделают все возможное. Обратите внимание на встроенную решетку безопасности, боковые датчики и складную рулевую колонку. Добавьте к этому первую в мире радиолокационную систему предупреждения, которая будет установлена ​​на автомобиле. Он также вошел в историю благодаря рядному 4-цилиндровому двигателю 1990 куб.см с турбонаддувом, позаимствованному у 2002 года.В мире было построено только два таких турбокомпрессора, но мир рад, что они были построены. Этот концептуальный автомобиль (E25) 1972 года с турбонаддувом стал праздничным жестом в честь летних Олимпийских игр 1972 года, которые проводились в Мюнхене, Германия, на родине автопроизводителя. Двери типа «крыло чайки» и модифицированное шасси имели двигатель средней установки с 200-сильным двигателем с турбонаддувом. Он мог лететь с нуля до 62 миль в час всего за 6,6 секунды с момента взлета с максимальной скоростью 155 миль в час.

12. BMW 1-СЕРИИ M КУПЕ

Это была модель начального уровня знаменитого автопроизводителя, и когда она была впервые представлена, было несколько насмешек, но скептикам пришлось съесть свои слова. Этот автомобиль произвел фурор на сцене с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, который выдавал 335 лошадиных сил в автомобиле, который отличался точностью баланса, легкостью и маневренностью. Что было не в любви? Шестиступенчатый рычаг переключения передач был еще одним приятным моментом, который дает водителям ощущение чистой мощности на кончиках пальцев.Для купе видимость приличная, и за исключением небольшой резкости, затрудняющей езду, это довольно удобный автомобиль в эксплуатации. Средняя текущая цена составляет около 47000 долларов за базовую цену, но вы получаете автоматические адаптивные ксеноновые фары, бесключевой доступ, круиз-контроль и автоматический климат-контроль. Если этого недостаточно, вы всегда можете добавить еще.

13. BMW 2002 Турбо

Это компактный представительский автомобиль, который производился с 1966 по 1977 год в течение одиннадцати лет.Двухдверный компактный седан также был доступен в трехдверном хэтчбеке или двухдверном кабриолете. Этот автомобиль считался «новым классом» автомобилей BMW. Если вам действительно нравятся редкие компоненты, то 170-сильный 2002 Turbo должен привлечь ваше внимание, потому что это не просто редкость, это очень редко. Это первый автомобиль с турбонаддувом, построенный в Европе, всего было построено 1672 автомобиля.

14. E21 BMW 320I «РОЙ ЛИХТЕНШТЕЙН АРТ АВТОМОБИЛЬ №3»

Этот уникальный экземпляр — первый автомобиль BMW 3-й серии и отличный способ начать модельный ряд.Эта новинка стала свидетельством безупречного стиля, которого удалось достичь немецким автопроизводителям. Это запоминающийся автомобиль, завоевавший авторитет компании в сфере управления автомобилем. Третий Art Car был нарисован знаменитым художником Роем Лихтенштейном, который воплотил в жизнь иллюстрации из комиксов в этой культовой модели. Не говоря уже о том, что этот 320i занял 9-е место в 24-часовой гонке LeMans, и ему удалось стать первым в классе при умелом вождении Пулена и Миньо на этом мероприятии.

15. E90 БМВ M3

BMW E90 M3 выкатили с атмосферным двигателем V8 в своей оригинальной версии, который в процессе был заменен на двигатель V6 с турбонаддувом. Стиль этого автомобиля отличался смелой эстетикой, которая только начинала снова появляться на сцене после того, как годы выпуска Bangle смягчили внешний вид ранее, благодаря более женственному подходу. Эта линия была запущена в производство в 1985 году и до сих пор производится в компактном спортивном классе люкс.Этот высокопроизводительный автомобиль является производным от E30, E36, E90 / 92/93 и F80.

16. BMW I8

Первоначальный турбодизельный концепт модели 18 дебютировал на Международном автосалоне 2009 года в Германии, а серийная модель была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Он был выпущен в продажу в стране происхождения летом 2014 года, а продажи в США начались через несколько месяцев. I8 — футуристический гибридный спортивный автомобиль.Это первый из электромобилей Project i, который продается под новым суббрендом, запущенным производителем как BMW i. BMWi8 оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который был усилен электрическим двигателем, который дает ему прирост мощности до 362 лошадиных сил и 320 фунтов крутящего момента, который разгоняется с нуля до шестидесяти двух миль. в час всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 94 мили в час, что впечатляет для электрического гибрида. На него сильно повлиял концепт-кар M1 Hommage.Выбросы углерода резко сокращены с этой моделью, а комбинированная экономия топлива при работе как в электрическом, так и в газовом режиме составляет 76 миль на галлон с режимом только бензина при 20 милях на галлон. Зимой 2016 года эта модель стала самым продаваемым в мире спортивным электромобилем.

17. BMW M1

M1 — настоящий суперкар и, вдобавок, единственный BMW, который является серийным автомобилем со средним расположением двигателя. Это делает его редкостью от производителя с высокими характеристиками.Потрясающая красота — это аспект, который только подливает масла в огонь, когда вы смотрите на M1. Этот автомобиль изначально был построен для участия в серии Pro-Car Championship. Он вошел в историю как первый BMW, получивший обратную омологацию для использования в качестве уличного автомобиля. Он имеет мощность 277 лошадиных сил, получаемую от 3,5-литрового 6-цилиндрового двигателя, а максимальная скорость составляет 162 мили в час. Производство этого автомобиля началось в 1078 году и продолжалось до 1981 года, когда было выпущено всего 453 экземпляра этого суперкара ручной сборки.Как приятно, что образец этого высоко оцененного спортивного автомобиля теперь хранится в музее BMW в его родном городе Мюнхен, Германия? Это должно немного рассказать вам о том, насколько это особенное. Этот автомобиль также продавался широкой публике как Mi M88 1 с 3,5-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Позже, в 1984 году, был двухлетний пробег этого двигателя, который был отправлен в Южную Африку, всего было построено 209 экземпляров.
M1 добился успеха на арене автоспорта, заняв десятое место в рейтинге лучших спортивных автомобилей 1970-х годов по версии Sports Car International 2004 года.Не путайте M1 с компактным представительским автомобилем BMW серии 1 2004 года, потому что он не имеет отношения ни к нему, ни к купе 1 серии M, появившемуся в 2010 году. Этот автомобиль — особый вид на автомобильной арене.

18. БМВ M8 E31

Мы не могли исключить M8 E31 из списка, потому что сегодня он считается одним из самых легендарных BMW всех времен. он начался в 1990 году как слух, который не обесценивался и не признавался какое-то время. Автомобиль был окутан тайной, и когда он был наконец раскрыт, местом проведения было выбрано шоу Legends of the Autobahn в Кармеле, Калифорния, но его показали публике только один раз.Это был автомобиль, который изначально был разработан и построен для того, чтобы создать небольшую конкуренцию Ferrari, благодаря 550-сильной версии их двигателя S70. Хотя есть много голодных клиентов, которые ждали, чтобы проглотить эту концепцию, это был просто слишком большой автомобиль, а мощность была выше того, что могла бы сделать широкая публика. Этот король автомобилей был заперт в безопасном месте, и вместо него была запущена более разбавленная версия для общественного блага.

19.BMW Tii

2002 года

BMW Tii 2002 года впервые был представлен миру в 1969 году как современный спортивный седан, который стилистически сформировал новый класс. Это произошло вслед за финансовым кризисом, который недавно угрожал автопроизводителю и еще больше усилил недавний успех в продажах. Дизайн unibody и независимая конструкция задней части стали популярной моделью, которая еще больше расширила перспективы компании. 2002 оснащен 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил, самым редким примером которого является туристическая модель с прямым впрыском топлива.Это действительно было новое поколение роскошных спортивных седанов в свое время, и в мире есть команда инженеров BMW за их прекрасный дизайн, стиль и мастерство.

20. Z8 Родстер

Родстер Z8 был вдохновлен версией 507-classic, взяв за основу прошлую ретро-тему. Z8 впервые появился на сцене в 1999 году и был встречен миром с распростертыми объятиями. Оригинал собрал в себе все особенное, что есть в традициях родстеров BMW, и объединил их в одной приятной и желанной упаковке.Алюминиевая пространственная рама придавала ему нужную легкость, не заходя слишком далеко, и в нем размещался 4,9-литровый двигатель V8, который обеспечивал впечатляющее транспортное средство мощностью 400 лошадиных сил. Z 8 Roadster — это автомобиль, который предлагает миру серьезную радость для глаз, но это не столько музейный экспонат, сколько тощая, скупая машина с твердыми краями, у которой есть серьезное желание отправиться в путь и сжечь немного резины. . Он отличается уникальным дизайном благодаря дизайнеру Хенрику Фискеру, который прославился, работая на Aston Martin.После завершения производства Z8 компания Alpina взяла на себя задачу создать родстер с более гладкими краями и более расслабленным ощущением, но он не попал в наш список, потому что Z8 заслужил свое место признания среди лучших моделей BMW во всем мире. время.

Сохранить

Поколения BMW M3

Пять поколений BMW M3

Этот высокопроизводительный законодатель мод был разработан BMW M GmbH, собственным подразделением BMW по автоспорту. После 2015 года BMW прекратила выпуск купе и кабриолета, а M3 был доступен только как седан; купе и кабриолет были переименованы в линейку M4.

M3 представляет собой полностью модернизированную версию BMW 3 серии, основанную на улучшениях, вдохновленных гонками. Двигатели M3 обычно уникальны по сравнению с двигателями 3-й серии, а их управляемость, подвеска, торможение и кузов были улучшены для обеспечения превосходной аэродинамики, меньшего веса и превосходных характеристик.

2015 — настоящее время BMW M3 (F80 5-го поколения)

BMW впервые снизила вес M3 на несколько сотен фунтов, чему способствовало использование алюминия для различных панелей кузова и углеродного волокна для крыши и карданного вала. .

Поколение F80 предлагалось только как седан (модели купе и кабриолет были переименованы в M4). Тормоза были улучшены за счет замены боковых суппортов на двухпоршневые с дополнительной доступной 4-поршневой керамической установкой.

Это новое поколение отличалось возвращением к шестицилиндровому двигателю — как и большинство более ранних моделей M3 — но отходом от предыдущего поколения, в котором использовался V8. Новейшим двигателем был 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 425 л.с.9 секунд. С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 0-60 разгоняется за 4,1 секунды. Максимальная скорость осталась 155 миль в час.

В 2016 модельном году BMW слегка обновила M3, обновив задние фонари до полностью светодиодных и добавив новые цвета кузова.

Второе обновление произошло для модели 2018 года; BMW изменила дизайн нижнего переднего бампера на автомобиле.

Дополнительный пакет Competition Package был представлен в 2016 году; он увеличил мощность M3 до 444 лошадиных сил, перенастроил подвеску, добавил уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски, выхлопную систему M и более легкие передние сиденья.

Посмотреть объявления 5-го поколения

2008-2013 BMW M3 (E90 / 92/93 4-е поколение)

Запущенный в 2008 году, E90 был самым тяжелым из линейки M3, а также самым роскошным.

Это поколение выпускалось в кузовах седан, купе или кабриолет с жесткой убирающейся крышей. Дополнительный вес механизма крыши кабриолета отрицательно сказался на характеристиках этой модели. Кожаные сиденья кабриолета имели специальную поверхность, которая предотвращала нагревание сидений при опущенном верхе.Это был единственный массовый автомобиль M3, который использовал двигатель V8, новый 414-сильный 4,0-литровый агрегат, который работал в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Вскоре после запуска BMW предложила в качестве опции 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. Поскольку лепестковые переключатели сокращали паузы при переключении, время ускорения вперед было улучшено на две десятых секунды по сравнению с механической коробкой передач. Способный разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды, максимальная скорость этого автомобиля составляла 155 миль в час.

В 2011 году BMW обновила автомобиль. Изменения включали светодиодные задние фонари и незначительные обновления интерьера.

Во всем мире BMW выпустила несколько уникальных небольших серийных моделей M3 этого поколения. К ним относятся более мощная M3 GTS, версия Lime Rock Park (только для США и ограниченная тиражом 200 экземпляров), M3 CRT, M3 Frozen Edition (не имеющая отношения к анимационному фильму) и M3 Limited Edition 500 только для Великобритании.

Просмотреть объявления 4-го поколения

2000–2006 BMW M3 (E46 3-го поколения)

E46 предлагался только как кабриолет или купе с расширенными колесными арками и выпуклым капотом, а также более высококлассным интерьером.Был представлен новый 333-сильный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M, который мог разгоняться от 0 до 100 за 5,1 секунды с максимальной скоростью 155 миль в час.

Стандартной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая коробка передач, но в качестве опции была доступна трансмиссия SMG. Drivelogic, также известный как SMG II, был стандартным 6-ступенчатым автоматом, но с электрогидравлической педалью сцепления в стиле Формулы-1. Эта конфигурация допускала скорость переключения 0,08 секунды.

Посмотреть объявления 3-го поколения

1992 — 1999 BMW M3 (E36 2-го поколения)

Это была первая модель M3, в которой использовался шестицилиндровый двигатель.Модели, которые поступали на рынок США, изначально имели 240-сильный, 3,0-литровый рядный рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач (автомобили с евро-спецификацией имели значительно больше лошадиных сил).

Первый E36 был импортирован в Соединенные Штаты в 1995 году. Остальное поколение (1996–1999 годы) имело более крупный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с такой же мощностью 240 лошадиных сил.

Эта модель имела тот же задний мост и сцепление, что и европейская модель, но с другой подвеской.Несмотря на прибавку в весе по сравнению с предыдущим поколением, M3 может разгоняться от 0 до 100 за 5,6 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Седан M3 был доступен в США, начиная с 1997 года, а кабриолет пополнил ряды в 1998 году.

Просмотреть списки 2-го поколения

1986 — 1991 BMW M3 (E30 1-го поколения)

Первоначально M3 был только первым. предлагается как купе или кабриолет. Оба были оснащены 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW S14, который изначально выдавал 192 лошадиных силы с каталитическим нейтрализатором и 197 без него.

В 1989 году без каталитического нейтрализатора мощность была увеличена до 212 лошадиных сил. Этот автомобиль может разгоняться от 0 до 100 за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 146 миль в час.

Хотя у M3 была та же базовая оболочка, что и у 3-й серии, у него был десяток уникальных и различных аэродинамических панелей кузова, которых не хватало другой модели. У него также были расширенные колесные арки, чтобы освободить место для гоночных шин. Подвеска и тормоза также отличались, как и трансмиссия. M3 E30 имел 5-ступенчатую механическую повышающую передачу с муфтой сцепления.

Просмотр списков 1-го поколения

Каждое поколение от E30 до G80

Обзор

M3 — самое компактное спортивное купе и седан BMW. На основе 3-й серии M3 получают уникальные и более мощные двигатели, различные детали подвески, более крупные тормоза и слегка измененный кузов. В производстве с середины восьмидесятых первый M3 прибыл в Северную Америку в 1988 модельном году.

За этим последовало несколько поколений M3, каждое из которых приносило больше производительности и мощности, но на всем протяжении M3 оставался автомобилем, нацеленным на сердца энтузиастов; отлично подходит для трека, комфортно при езде по автобану и достаточно легок в выполнении поручений и поездок на работу.Практично и весело: если вам нужна одна машина, способная на все, то M3 сложно превзойти.

То, что мы говорили об оригинальном M3 более 30 лет назад, актуально и сегодня: «Это не машина для яппи. Это машина на нас ». — Автомобиль и водитель , ноябрь 1987 г., «BMW M3 1988»

первого поколения (E30)

1986–1991

• Построен как омологационная особенность с изготовленными на заказ расширителями крыльев.
• Его 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был заимствован у суперкара M1.
• Теперь полноценный ценящий коллекционер.

Посмотреть фотографии

второго поколения (E36)

1992-1999

• Продается в гораздо большем количестве, чем его предшественник.
• Первый M3 с четырехдверным кузовом.
• Североамериканская версия получила кастрированный двигатель меньшей мощности.

Посмотреть фотографии

третьего поколения (E46)

2000-2006

• Разгонитесь до 100 км / ч менее чем за пять секунд.
• Выхлоп имеет особенно металлический рашпиль.
• Некоторые считают его самым управляемым M3 за всю историю.

Посмотреть фотографии

четвертого поколения (E90)

2008-2013

• Единственный из когда-либо созданных M3 с двигателем V-8.
• Более тяжелый, чем его предшественник, но значительно более современный.
• Пожалуй, лучший по звучанию M3.

Посмотреть фотографии

пятого поколения (F80)

2014-2018

• Первый М3 с турбонаддувом.
• Получены специальные расширители крыльев, колеса и панели бампера.
• Первый M3, выпускаемый исключительно как четырехдверный седан.

Посмотреть фотографии

шестого поколения (G80)

2021-?

• Новейший M3.
• Возможна комплектация до 503 л.с., что делает его самым мощным M3 из когда-либо существовавших.
• Сомнительный дизайн передней части.

Посмотреть фотографии

---

Generation One (E30): 1986-1991

Хотя первый M3 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, в США он так и не появился.С. до 1987 года для 1988 модельного года. Созданные для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам, уличные M3 были построены в соответствии с правилами FIA Group A середины 80-х годов, которые требовали наличия не менее 5000 легальных копий гоночного автомобиля. Сегодня BMW заявляет, что M3 на базе E30 — лучший универсальный автомобиль в истории.

Созданный для соревнований, E30 M3 имеет ряд изменений по сравнению со стандартным купе E30. У M3 расширенные крылья, чтобы прикрыть более широкие шины, его нос имеет более низкую воздушную заслонку, а его хвост выше для улучшения аэродинамики.Даже угол наклона заднего стекла M3 был изменен (по сравнению со стандартным E30), чтобы помочь управлять потоком воздуха. Для M3 пришлось так много изменить, что единственными внешними панелями кузова, которые он разделяет с обычной 3-й серией, были капот и крыша. Внутри это в основном стандартная отделка E30, с некоторыми специальными, ориентированными на гонку штрихами, такими как приборная панель, которая отображает давление масла (вместо миль на галлон), рулевое колесо с акцентами в виде полос BMW M и уникальные узоры, украшающие M3 с тканевыми сиденьями, среди прочего. другие небольшие изменения.

В высокооборотистом 2,3-литровом четырехцилиндровом двигателе S14 M3 использовался блок, аналогичный четырехцилиндровому двигателю 3-Series, но M3 получил собственную 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Мощность для моделей США составляла 192 лошадиных силы, так что этот M3, разгоняющийся до 60 за 6,9 секунды, вряд ли выиграет многие современные гонки на дрэг-гонках, и он не намного быстрее, чем современный 325i. За пределами США объем двигателя S14 увеличился до 2,5 литров для специальных моделей «Sport Evolution» (построенных с 1989 модельного года), а мощность увеличилась до 235 лошадиных сил для последнего воплощения M3, известного как «Эволюция спорта 2.«

• Европейские модели в настоящее время достаточно старые, чтобы их можно было импортировать в Соединенные Штаты. • Европейские модели с пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом имеют рычаг переключения передач с первой передачей, расположенной вниз и влево. В автомобилях для американского рынка используется коробка передач с широким передаточным числом с обычным механизмом переключения.

• В то время как модели E30 известны своей надежностью, подъемники M3 требуют периодической регулировки клапана.Также обратите внимание на износ деталей подвески и точек их соединения с телом.

• Ржавчина не является проблемой для автомобилей из солнечных штатов , но автомобили с снежным поясом могут пострадать. Ищите места, где может образоваться лужа; по основанию лобового стекла, в желобе по ободу багажника, по уплотнителям люка и по швам кузова.

• Обратите внимание на модификации, сделанные для использования гусеницы. Послепродажные микросхемы и другие компоненты могут сделать E30 M3 лучше на треке, но коллекционеры часто предпочитают стандартные автомобили.

Примечание:

• 1987 — M3 «Evolution» поступил в продажу за пределами США с измененной головкой блока цилиндров. Номинальная мощность дорожных автомобилей не увеличивалась, но для того, чтобы не отставать от гонок, потребовались изменения двигателя. Энтузиасты не считают эту модель уникальной, хотя компания BMW официально называет ее таковой после создания примерно 500 экземпляров.
• 1988 — M3 «Evolution II» появился в Европе с измененными спойлерами и большими колесами и шинами.Двигатель получил массаж с повышенной компрессией, переработанным воздухозаборником и доработанным программным обеспечением для управления двигателем. Эти автомобили легко узнать по крышкам клапанов, на которых изображены три окрашенные полосы в ливрее BMW M.
• 1988 — BMW произвела только 786 кабриолетов M3 в поколении E30. Ни один из них не экспортировался в США компанией BMW. Однако сейчас они являются одними из самых ценных M3.
• 1990 — Выпущена модель Sport Evolution II с более тонкими оконными стеклами, регулируемыми спойлерами, большими колесами и шинами и облегченным кузовом.Он унаследовал более крупный 2,5-литровый двигатель от модели Sport Evolution, но Evo 2 увеличил его мощность до 238 лошадиных сил. Нет, Evo 2 тоже не экспортировался в Америку.

---

Второе поколение (E36): 1992–1999

Построенный в первую очередь для улицы, а не для омологации, M3 второго поколения (E36) продавался в гораздо большем количестве, чем его предшественник. Несмотря на свои пешеходные корни, управляемость и характеристики M3 соответствовали названию. Car and Driver назвал его самым управляемым автомобилем за любую цену в 1995 году.


Американцам пришлось ждать до 1995 модельного года для E36 M3, и когда он прибыл, у него был менее экзотический двигатель, чем в остальном мире. В то время как европейцы получили 3,0-литровую рядную шестицилиндровую S50 с высокими оборотами и мощностью 286 лошадиных сил, американцы получили 3,0-литровую версию двигателя мощностью 240 л.с. в 325i. Энтузиасты скептически относились к двигателю с более низкими характеристиками, но американский M3 все еще был способен разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.6 секунд. Четырехдверный M3 появился в 1996 году, а кабриолет дебютировал в 1997 году. В 1996 году BMW увеличила рабочий объем двигателя до 3,2 литра, чтобы увеличить крутящий момент, но количество 240 л.с. осталось неизменным. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач также дебютировала в 1996 году, но она увеличивает время разгона до 60 секунд более чем на секунду. Обильный и достаточно надежный E36 M3 обычно самый доступный из всех M3.

• Это первая машина M3, в которой используется технология изменения фаз газораспределения VANOS. Уплотнения на соленоиде, приводящие в действие систему, изнашиваются и выходят из строя.

• Ожидайте замену большей части системы охлаждения примерно через 60 000 миль. Сюда входят водяной насос, шланги, радиатор и уплотнения.

• Дифференциалы — еще одна возможная точка отказа. В моделях для США использовался меньший дифференциал, чем в более мощных европейских версиях.

• В то время как E36 M3 по-прежнему выглядит современно, самым молодым из них уже четверть века. Если управление не работает должным образом, весьма вероятно, что резина в подвеске не была заменена.Замена втулки и изношенных деталей подвески восстановит автомобиль, но будет дорого.

• Ржавчина не является серьезной проблемой для автомобилей из регионов с теплой погодой. Но каждая подержанная машина должна быть тщательно проверена на предмет гниения.

Примечание:
• 1994 — За год до того, как E36 M3 поступил в продажу в Соединенных Штатах, в Канаду было отправлено 45 экземпляров M3 европейской спецификации с полными 286 лошадиными силами. Это большая страна к северу от США.Найти одного из этих 45 было бы, по крайней мере, отличным началом разговора.
• 1995 — M3 GT предлагается в Европе с мощностью до 295 лошадиных сил. Он был доступен только в цвете British Racing Green или серебристом, и теперь он может быть импортирован в Соединенные Штаты в соответствии с правилом 25 лет. У GT были легкие дверные обшивки и полоса зеленой кожи по центру сидений из микрозамши.
• 1995 — В конце первого модельного года E36 M3 в США компания BMW предложила 126 легких моделей (85 для модели U.С. и 31 для остального мира). Облегченный и измененный для трека Lightweight — самый редкий и самый желанный из американских M3 поколения E36.
• Механическая коробка передач M3 превосходит пятиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как автомат не имеет проблем с более поздним автоматическим ручным управлением с одним сцеплением, обычный автомат E36 снижает производительность и ускорение.
• Как правило, двухдверные M3 имеют самые высокие показатели. Седаны и кабриолеты стоят немного меньше купе.
• Интерьер E36 далеко не так хорош, как то, что бренд использовал в современных 5-й и 7-й сериях. Дешевый пластик трескается и выцветает, дверцы перчаточного ящика провисают, центральные вентиляционные отверстия отрываются от приборной панели, а светодиоды в дисплеях радио и HVAC часто выходят из строя.

---

Третье поколение (E46): 2000-2006 гг.

В отличие от E36 M3, E46 M3 принесла на рынок США все самое лучшее из Европы. Привлекательная в форме купе и кабриолета с расширенными крыльями и уникальным кузовом версия седана вытеснила поколение E46.Безнаддувный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 333 лошадиных силы позволил E46 M3 разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд.


Двигатель может похвастаться «красной линией» на 8000 об / мин и сильно тянет во всем диапазоне оборотов. К сожалению, этой шестерке не хватает плавности двигателя E36. Выхлоп имеет особенно металлический скрежет, который некоторым может показаться неприятным. Несмотря на то, что двигатель мощный, он страдает от проблем с подшипниками шатуна.

Избегайте неуклюжей автоматической коробки передач с одним сцеплением (SMG) любой ценой и возьмите руководство.Хотя можно преобразовать SMG в ручной, лучше начать с ручной версии.

У E46 M3 более жесткая езда, чем у любого M3 до или после него. Это невыносимо на опциональных 19-дюймовых колесах. Несмотря на это, многие считают E46 лучшим автомобилем M3 из когда-либо созданных, с безупречным балансом и великолепной внутренней компоновкой.

Сильный продавец, их построено около 85 000 штук.

• Двигатель S54 двигателя E46 M3 может выходить из строя шатун , поэтому заменяйте масло чаще, чем требует бортовой компьютер.Интервал в 5000 миль — дешевая страховка. В двигателе используется специальное масло 10W-60.

• Все крепления заднего подрамника E46 склонны к образованию трещин, и их очень дорого ремонтировать. При тщательном осмотре подрамник необходимо снять. Доступны комплекты усиления.

• Избегайте автоматической коробки передач с последовательной механической коробкой передач (SMG). Это буквально шестиступенчатая механическая коробка передач, преобразованная в компьютеризированную работу. Переключение передач не плавное, в пробке неинтересно, можно грызть сцепления, и это вообще ужасно.Единственное яркое пятно с системой SMG — это то, что ее можно преобразовать в шестиступенчатую механику.

Примечание:
• 2003 — Европа получила экзотическую легкую модель M3 CSL, вдохновленную гоночными машинами BMW CSL 1970-х годов. Но они предназначены только для Европы и не будут разрешены в Соединенных Штатах до 2028 года. Наберитесь терпения.
• 2004–2006 — Многие из легких компонентов CSL были включены в пакет M3 Competition Package, предлагаемый в Америке в период с 2004 по 2006 год.Это включало в себя более быструю рулевую рейку и колесо из алькантары для управления ею, большие перфорированные тормозные диски и уникальные 19-дюймовые колеса.

---

Generation Four (E90): 2008-2013 гг.

M3 четвертого поколения привнес в M3 двигатель V-8. А что за V-8. Созданный специально для M3, 4,0-литровый V-8 предлагает 414 лошадиных сил и 8400 оборотов в минуту. Возможно, это самый лучший из когда-либо созданных M3.


Этот особый V-8 гремел и тянул так, как его предшественники не могли сравниться.V-8 весил на 33 фунта меньше, чем предыдущая рядная шестерка, но поколение E90 тяжелее своего предшественника. Несмотря на панель крыши из углеродного волокна на моделях без люка, купе-купе весило примерно на 200 фунтов больше, чем раньше. Новое шасси улучшило ходовые качества, но сохранило готовность к работе на гусенице даже с добавленным весом.

По-прежнему предлагалось как двухдверное купе, двухдверный кабриолет или четырехдверный седан. Тонкость? Даже капот выпирает. BMW продавал его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и отличным семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением.

Как и E36, E90 обесценился до заманчиво низких цен. Найти автомобиль с большим пробегом по цене ниже новой Miata очень просто. Но есть еще кое-что, о чем вам следует знать.

• Двигатель V-8 прочен и надежен. В основном. Обращайте внимание на любые признаки износа шатунов или коренных подшипников. Также помните о любых неисправностях двух исполнительных механизмов дроссельной заслонки, которые могут вызвать аварийный режим главного ЭБУ. Детали для этого одноразового двигателя очень дороги.

• Не ждите, что это легко исправить, если что-то пойдет не так. Этот M3 более современный, чем любой из его предшественников, что означает, что множество компьютеров и электрических систем взаимосвязаны.

• Сжигает масло. Много, если вы часто исследуете верхний диапазон оборотов автомобиля. Также требуется дорогой вес 10W-60. Убедитесь, что кое-что припрятано в багажнике на случай, если вы когда-нибудь упадете.

• Модели, оснащенные информационно-развлекательной системой и настройками, управляемой iDrive, можно и следует избегать. Система в значительной степени надежна, но если вы можете избежать устаревших дисплеев, меню и ужасного пользовательского опыта, вам обязательно стоит это сделать. Кроме того, на приборной панели не будет большого уродливого выступа для дисплея.

Примечание:
• 2010 — Пожалуй, самый подлый из всех M3 появился в этом году в виде M3 GTS. Практически построенный вручную, GTS поставлялся с титановой выхлопной системой и урезанным салоном, который включал стандартную дугу безопасности и опускал заднее сиденье, он весил примерно на 100 фунтов меньше, чем другие купе M3.Но самой экзотической особенностью M3 GTS была версия V8. Увеличенный до 4,4 литра и мощность 450 лошадиных сил, GTS стоил почти вдвое дороже, чем обычный E90 M3. Ни один из них официально не экспортировался в США. Он был доступен в любом желаемом цвете, если только он был оранжевым. Всего было построено 135 штук.
• 2011 — BMW выпустила 67 четырехдверных версий GTS с названием M3 CRT. Эти спецпредложения поколения E92 в Штаты не привозились.
• 2011 — BMW добавляет пакет Competition для U.S. M3s. Благодаря этому M3 опускается на миллиметры, а изменения в системе контроля устойчивости облегчают более агрессивное прохождение поворотов до того, как система вмешается. Новые 19-дюймовые колеса также идут в комплекте с этим пакетом.

---

Пятое поколение (F80): 2014-2018 гг.

Рядная шестерка вернулась в M3 с поколением F80, но на этот раз с двумя турбокомпрессорами и 425 лошадиными силами в стандартной комплектации, тогда как более поздние версии «Competition» выдавали 444 лошадиных силы. .Что не вернулось, так это купе и кабриолет, поскольку BMW переименовала их в M4, чтобы соответствовать своим соотечественникам 4-й серии. Снова предлагались шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая трансмиссия. C / D протестировал модель Competition 2016 года с коробкой передач с двойным сцеплением и разогнался до 100 км / ч за ошеломляющие 4,0 секунды.


Power был получен от версии «S55» рядного шестицилиндрового двигателя BMW с твин-турбонаддувом. Это первый серийный M3 с двигателем с турбонаддувом. В отличие от своих предшественников с высокими оборотами, турбонаддув обеспечивал легкодоступную и жирную кривую крутящего момента.Крутящий момент достиг максимума в 406 фунт-фут на низких 1850 об / мин и оставался на этом уровне до 5500 об / мин.

Были доступны как шестиступенчатая механическая, так и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT). Шестиступенчатая коробка передач может быть веселее, но DCT переключается быстрее, чем это возможно, и предлагает управление запуском для легкого и повторяемого ускорения.

Как написано, это новейшие машины. Подержанные автомобили взамен установленной классики. Многие проблемы, связанные с возрастом и пробегом, еще полностью не изучены.А поскольку все они седаны, более экзотическими вариациями на тему M3 теперь стали M4.

• По слухам, проблема с двигателем S55 заключается в том, что ступицы кривошипа (детали, которые удерживают кривошип на месте) со временем выходят из строя. Необходима тщательная проверка этого компонента. Интернет горит обвинениями в том, что эта проблема — выдумка, созданная для того, чтобы продавать для нее ненужные послепродажные решения. Эй, время покажет.

• Двигатели с турбонаддувом поддаются настройке с помощью компьютерных настроек. Обратите внимание на перепрограммированные программы, которые могут давать большие числа на динамометрическом стенде, но разрушать повседневное удобство вождения и долговечность. На многие из этих автомобилей все еще действует заводская гарантия, и установка двигателя приведет к аннулированию этой гарантии.

Примечание:
• Карбон-керамические тормоза были дорогим вариантом для M3, но, возможно, стоит поискать, но если вы планируете взять свой M3 на трассу. Они лучше отводят тепло, меньше выгорают, служат дольше и рассчитаны на неправильное обращение.
• 2016 — Это первый год для пакета Competition Package, который принес с собой скромный удар мощности, большие колеса и шины, а также пересмотренное программирование электронного дифференциала повышенного трения.
• 2016 — BMW выпустила специальную юбилейную 30 ^{-ю годовщину} M3, покрытую краской Macao Blue и включающую пакет Competition, специальные сиденья M-Sports и все другие желаемые варианты. Были доступны как ручные, так и автоматические трансмиссии с двойным сцеплением, а производство было ограничено 500 экземплярами по всему миру.

---

Шестое поколение (G80): 2021-?

G80 — новейшая модель в линейке M3. Как и предыдущий автомобиль, купе и кабриолет M4 означают, что M3 является седаном только для G80. Под капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название S58, доступный в базовой комплектации на 473 лошадиные силы или в версии Competition мощностью 503 лошадиных силы. Выберите стандартный автомобиль, и ваша трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации. Выберите Competition, и вы получите восьмиступенчатый автомат.


M3 и M4 — первые автомобили M, в которых используется новая массивная вертикальная решетка радиатора, которая дебютировала на 4-й серии 2021 года. Наши сотрудники не совсем фанаты, а помощник редактора Мак Хоган назвал их «отвратительно уродливыми» в нашем обзоре треков. При этом нам нравятся пропорции четырехдверного M3 больше, чем иногда неуклюжего двухдверного M4.

Двигатель бьет ключом как в базовой комплектации, так и в комплектациях Competition, обеспечивая жирную кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов.Рулевое управление, типичное для BMW, лишено каких-либо реальных ощущений. Однако это одна из самых точных и точных стоек, установленных в автомобилях M за последнее время. Нам также нравится сцепление и баланс передней части автомобиля.

Что нам не нравится, так это общий вес машины. Это делает все слишком далеким, чтобы доставлять удовольствие. И хотя мы рады, что BMW предлагает механическую коробку передач, у той, что в нашем тестере M4, была пугающе легкая педаль сцепления и резиновый переключатель, который было трудно переключить быстро.

Стоит также отметить, что это первый автомобиль M3 с полным приводом.Опция xDrive с настройкой M станет доступна летом 2021 года для моделей Competition, настроенных для работы аналогично системе трюков, найденной в текущих M5 и M8.


Что касается надежности, то тут говорить нечего. Автомобиль абсолютно новый. Мы обновим эту статью, когда узнаем от владельцев об их опыте.

Примечание:
• M3 поколения G80 — первый автомобиль M3, который предлагается в кузове универсал. К сожалению, поскольку американцы не покупают вагоны, этот вариант не будет продаваться в США.
• Выбираете ли вы модель Competition или нет, легко выбрать M3 или M4 почти за 100 000 долларов. Мы предлагаем избегать дорогих дополнений, таких как карбон-керамические тормоза за 8150 долларов и внешний пакет из карбона за 4700 долларов.
• Обязательная опция — карбоновые ковшеобразные сиденья M. Они стоят 3800 долларов, но боковая поддержка и низкие точки крепления означают значительно улучшенные впечатления от вождения. Только устайте от высоких валиков для бедер.

---

Коллекционируемость

Построенный с 1987 по 1991 год, оригинальный M3 — это версия, которая привлекла наибольшее внимание коллекционеров.Это самое редкое поколение, и аспект омологации его создания добавляет его загадочности. Всего было построено 17 970 M3 первого поколения — 17 184 двухдверных купе и 786 кабриолетов с откидным верхом. Кабриолет никогда не производился в США. В США их всех приводил в действие безнаддувный 2,3-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним расположением цилиндров и мощностью 192 л.с. E30 — не только самый редкий из M3, но и единственный, оснащенный четырехцилиндровым двигателем.

Самые коллекционные M3 всех пяти поколений — это Evolution и другие легкие модели, оптимизированные для гоночного использования.Хотя эти автомобили никогда не импортировались, многие из них сейчас достаточно стары, чтобы их можно было на законных основаниях ввозить в США для использования на дорогах. Эти полуэкзотические M3 выпускались небольшими партиями, обладали большей мощностью, спортивными экзотическими характеристиками и были более дорогими в новом состоянии.

Кто получит
• Всего было построено всего 786 кабриолетов E30 M3, и ни одного для Северной Америки. Были выпущены три отдельные серии E30 M3 Evolution, которые настолько же редки, насколько и желаны. Sport Evolution M3 был последним в серии, всего было выпущено 600 экземпляров.
• В 1995 году было построено всего 85 легковых купе E36 M3 для рынка США и еще 31 — для остального мира. Они весили немного меньше обычного купе M3, но трансмиссия осталась неизменной.
• M также произвел 350 моделей M3 GT с измененным программированием двигателя, чтобы увеличить мощность двигателя до 295 лошадиных сил. Все они были окрашены в зеленый цвет British Racing Green и не продавались в США.
• E46 M3 CSL 2003 года оснащался деталями из углеродного волокна, включая крышу и крышку багажника.Более тонкое заднее стекло позволило сэкономить снаряженную массу, а рядная шестерка объемом 3,2 литра была массирована для увеличения мощности. США не получили CSL, но вместо этого получили M3 Competition, который позаимствовал внешний вид и несколько изменений шасси CSL, но не получил прироста мощности.
• Королем поколения E92 является купе M3 GTS 2010 года выпуска. Он был на 275 фунтов легче стандартного, а объем двигателя V8 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, добавив при этом 40 лошадиных сил. В течение 2011 года BMW также произвела 67 четырехдверных версий под названием M3 CRT.Эти спецпредложения поколения E92 в Штаты не привозились.
• С двухдверным купе теперь M4, седан M3 поколения F80 не стал объектом модификаций конкурентов. Тем не менее, был M3 CS с дополнительной мощностью и жесткой подвеской.

Существенные проблемы / проблемы

• График технического обслуживания оригинального четырехцилиндрового двигателя «S14» требует регулярной регулировки клапанов, поскольку в нем отсутствуют гидравлические подъемники.
• E46 M3, печально известный привередливой и негладкой автоматической коробкой передач с одним сцеплением (SMG), сложно и дорого ремонтировать.Автоматическое преобразование в ручное — распространенное, хотя и дорогое, решение. Перед покупкой всегда проверяйте задний подрамник на предмет трещин.
• Некоторые модели E46 имели мягкие нижние подшипники, хотя, скорее всего, к настоящему времени они были заменены на более твердые.
• Автомобили E90 M3 доказали свою надежность. Но V-8 уникален, многие системы сложны, а запчасти стоят дорого, как для экзотических автомобилей. Не бывает чрезмерного профилактического обслуживания.

---

Технические характеристики

Характеристики

Характеристики

BMW M3 Поколения


Generation One (E30): 1986-1991
Мощность: 192
Крутящий момент: 170 фунт-футов
MPG: 15/26/18 (город / шоссе / комбинированный)
Вес: 2857 фунтов
0-60 миль / ч: 6 .9 секунд
vМакс. Максимальная скорость: 141 миль / ч
Двигатель: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый


Generation Two (E36): 1992-1999
Мощность: 240
Крутящий момент: 225 фунт-фут
MPG: 17/25/20
Вес: 3180
0-60 миль / ч: 5,6 секунды
vМакс. 137 миль / ч
Двигатель: рядный шестицилиндровый 3,0-литровый


Третье поколение (E46): 2000-2006 гг.
Мощность: 333
Крутящий момент: 262 фунт-фут
MPG: 15/22/17
Вес: 3450
0-60 миль / ч: 4.7 секунд
vМаксимальная скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 3,2-литровый рядный шестицилиндровый

Generation Four (E90): 2008-2013
Мощность: 414
Крутящий момент: 295 фунт-футов
MPG: 14/20/16
Вес: 3552
0-60 миль / ч: 4,3 секунды
vMax верх скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 4,0-литровый V-8

Пятое поколение (F80): 2014-2018
Мощность: 425
Крутящий момент: 406 фунт-футов
MPG: 17/26/20
Вес: 3580
0-60 миль / ч: 4.1 секунда
vМаксимальная скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Шестое поколение (G80): 2021-?
Мощность: 473
Крутящий момент: 406 фунт-футов
миль на галлон: нет
Вес: 3830 фунтов
0-60 миль в час: 4,1 секунды (расчетная) шесть

Все характеристики относятся к базовым моделям для рынка США.

---

Critical Reception

«Это машина не для яппи.Это машина на нас ».
— Автомобиль и водитель , ноябрь 1987, «BMW M3 1988 года»

«Бегал ли я на нем по Хоккенхаймрингу, проезжая по городу или проезжая по автобану, BMW чувствовал себя как дома. Когда выбрано достаточно передачи, мощность крутится красиво, а двигатель тянет, как демон ».
— Road & Track , октябрь 1991,« Битва германцев: BMW M3 Sport Evolution против Audi Coupe S2 vs. Мерседес 190Е 2.5-16 Evo II »

« Двигатель — настоящая жемчужина. Этот свирепый, визжащий мотор мчится по дороге с безотлагательностью, которая теперь может соперничать с лучшими спортивными автомобилями мира от Porsche и Chevrolet. По оценкам BMW, M3 разгонится до 100 км / ч всего за 4,8 секунды и проедет четверть мили за 13,5 секунды ».
— Автомобиль и водитель , декабрь 2000 г., «2001 BMW M3»

« Когда закончится безумие? Когда у нас будет достаточно энергии? Это должно быть признаком того, что у нас есть много возможностей, когда мы едем по автобану, новый BMW E92 M3 врезается в воображаемую кирпичную стену на скорости 161 миль в час.Очевидно, что он может идти быстрее, но не думаю, что нам следует ».
— Road & Track , декабрь 2007, «2008 BMW M3»

«» Большой новостью для этого пятого поколения M3 является возвращение рядной шестерки. M3 мог начаться с четырехцилиндрового двигателя еще в 1986 году и доработать до V8 в 2007 году, но рядная шестерка, типичный двигатель BMW, — это двигатель, который мы наиболее тесно ассоциируем с M3 ».
— Road & Track , май 2014 г., «2015 BMW M3 and M4»

Какой у меня BMW серии e?

В сервисном центре BMW у вас может быть много слов «e» и, возможно, несколько слов «f» и «s», но такие термины, как e36, e60 и e28, имеют особое значение для технических специалистов и энтузиастов BMW.Например, если у вас 330i 2003 года, он называется e46. Эти термины «е» используются для обозначения стиля кузова BMW в зависимости от внешнего вида и года выпуска вашего BMW. E — это сокращение от Entwicklung, что в переводе с немецкого означает развитие или связующее звено с эволюцией.

Если все эти термины для вас греческие, вот список, который может оказаться полезным при определении кодового названия вашего BMW.

3 серии

1976-1983 — e21

1984-1991 — e30 (кабриолеты 1992 года выпуска также попали в эту категорию)

1992-1999 — e36

1999-2006 — e46 (некоторые седаны 1998 года выпуска)

2006-настоящее время — e90 (седан), e91 (универсал), e92 (купе), e93 (кабриолет)

5 серии

1974-1981 — e12

1982-1988 — e28

1989-1995 — e34

1996-2003 — e39 (официальная серия 5 не продается как 1996 на рынке США)

2004-настоящее время — e60 (седан), e61 (универсал)

6 серии

1976-1989 — e24

2004-настоящее время — e63 (купе), e64 (кабриолет)

7 серии

1977-1986 — e23

1986–1994 — e32

1994-2001 — e38

2002-настоящее время — e65 через e68

Другие модели

X5 — e53 с 2000 по 2006 год и e70 с 2006 по настоящее время

X3 — e83

Z3 — e36 (то же, что и 3series, иногда называется e36 / 7 или e36 / 8 )

Z4 — e85 , e86

1 серия — e87

8 серия — e31

Новая 7 серия, которая должна выйти в ближайшее время, будет называться F01.