Крестовина ЗИЛ 130 размеры | лебедка ЗИЛ 131 технические характеристики

Крестовина ЗИЛ 130 размеры | лебедка ЗИЛ 131 технические характеристики | Opex.ru opex.ru

Заявка

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

30.12.2020

ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами.

Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.

Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

• Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
• Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
• В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
• Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
• В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала. Такой подход позволяет предохранить трос от срыва, а конструктивные элементы от потенциальных поломок.
• Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Отдельного внимания заслуживает лебедочный барабан, который устанавливается на вал и производит вращения в свободном режиме. Рассмотрим подробнее:

• Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
• Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
• На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
• Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
• Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
• Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
• Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
• Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
• Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.

Технические характеристики устройства

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

• Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
• Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
• Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
• Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
• Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
• Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
• Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
• Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Устройство двигателя ЗИЛ-130

29.01.2021 05:01:00

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29.01.2021 04:38:00

Неисправности ГУР ЗИЛ-130

29.01.2021 04:16:00

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

29.01.2021 03:34:00

Схема подключения генератора ЗИЛ 130

28.01.2021 14:43:00

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

28.01.2021 10:31:00

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.

01.2021 21:13:00

Аккумулятор автомобильный

30.12.2020 23:43:00

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

30.12.2020 23:06:00

Двигатель ММЗ 245. Технические характеристики

30.12.2020

Устройство компрессора ЗИЛ 130

16.12.2020

Номер рамы ЗИЛ 130

16.12.2020

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16.12.2020

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020

Устройство переднего моста ЗИЛ-131

15.12.2020

Тюнинг трактора МТЗ

15.12.2020

ГУР ЗИЛ 130 устройство

15.12.2020

Схема подключения стартера ЗИЛ 130

14.12.2020

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30. 11.2020

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Сообщить об ошибке

Запрос детали

Имя* Телефон* № детали* Бренд (производитель) Дополнительные сведения

Файл (. png .jpg .pdf .docx) Добавить файл

Я ознакомлен и принимаю условия  Соглашения об использовании сайта, в том числе в части обработки и использования моих персональных данных*

Подтвердите, что вы не робот*

* — обязательные поля

Загрузка счетов

В письмеВ смсПо ссылке E-mail Телефон

Счет (в формате HTML) Выберите файл

Конструкция и ремонт лебедки автомобиля ЗИЛ-131

На автомобиле установлена лебедка, предназначенная для самовытаскивания автомобиля при преодолении труднопроходимых участков пути, а также для оказания помощи другим застрявшим в пути автомобилям

Лебедка (рис. 1) установлена спереди автомобиля, прикреплена болтами к переднему буферу и передней поперечине рамы.

Передний буфер крепится болтами к съемным удлинителям лонжеронов.

Привод лебедки осуществляется карданным валом от коробки отбора мощности, закрепленной на коробке передач.

Барабан 5 лебедки свободно вращается на валу и жестко соединяется с валом при помощи муфты 29.

При переводе рукоятки вилки 35 включения барабана в крайнее левое положение муфта включения барабана передвигается на валу по двум шпонкам и торцовыми кулачками входит в зацепление с торцовыми кулачками барабана.

Вилка включения барабана установлена на траверсе лебедки.

Вилка включения снабжена тормозной колодкой, шарнирно закрепленной в ушках траверсы на оси.

При выключении муфты тормозная колодка под действием нажимного болта с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании его вручную.

Тормоз регулируют натяжением или ослаблением пружины упорного болта при помощи гайки с контргайкой, а при необходимости (когда усилие пружины недостаточно) — перемещением этого болта ввертыванием или вывертыванием резьбовой втулки.

Давление пружины отрегулировано правильно, если трос разматывается под действием усилия руки без самораспускания в реборде барабана с внутренней стороны имеется впадина, в которую закладывают конец троса, закрепляя его скобой и гайками.

Трос лебедки стальной, нераскручивающийся, с металлическим сердечником. На свободном конце троса закреплен крюк.

Вал барабана вращается в трех бронзовых подшипниках, из которых два установлены в картере редуктора и один в траверсе.

Траверса и картер редуктора прикреплены болтами к поперечинам.

Подшипник вала барабана в траверсе смазывают через масленку 30.

Подшипники вала барабана в картере редуктора смазываются маслом, стекающим с червячного колеса редуктора и со стенок крышки картера.

Поверхности вращения барабана на валу смазываются через две масленки 18, расположенные у ступиц барабана.

Редуктор лебедки (рис. 2) состоит из глобоидного однозаходного стального червяка 21, червячного колеса 3 с бронзовым венцом, разъемного картера, вала 7 барабана, автоматического тормоза, подшипников и их крышек.

Червячное колесо редуктора установлено на валу барабана лебедки на двух шпонках и закреплено от осевых перемещений штифтом.

Перемещение вала барабана с червячным колесом в осевом направлении осуществляется изменением толщины набора прокладок под шайбой 4, установленной между правым торцом картера редуктора и торцом выточки в крышке 6. Шайба 4 прикреплена к торцу вала болтами.

В крышке картера редуктора имеется смотровой люк, закрытый крышкой 11.

Червяк 21 установлен в картере 13 редуктора на двух конических роликовых подшипниках.

Подшипники закрыты крышками 14 и 22. В крышку 14 запрессована манжета 18. Крышки подшипников прикреплены к картеру редуктора болтами.

На заднем конце вала червяка установлены барабан 15 автоматического тормоза редуктора лебедки и фланец 16 крепления карданного вала.

Барабан тормоза смонтирован на шпонке, а фланец — на шлицах; от осевых перемещений они закреплены гайкой. Барабан тормоза закрыт крышкой. В крышке имеется войлочная манжета 17, предотвращающая попадание грязи в тормоз.

Между торцом внутреннего кольца подшипника и торцом ступицы барабана тормоза расположено уплотнительное кольцо из меди или паронита.

Торможение барабана осуществляется лентой 9 тормоза с фрикционной накладкой. Один конец ленты тормоза закреплен в стенке крышки подшипника жестко, а другой — подвижно через пружину.

Пружина затягивает ленту в направлении, противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебедки. Лента под действием силы трения сжимает пружину, что приводит к ослаблению нажатия ленты на барабан, т. есть к уменьшению торможения

Вследствие жесткого закрепления противоположного конца ленты при обратном вращении под действием силы трения происходит самозатягивание ленты, вызывающее притормаживание червяка.

При небольшой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автоматическим тормозом, незначительно и не препятствует разматыванию троса.

В случае среза в результате перегрузки предохранительного пальца, когда барабан лебедки начинает вращаться в обратном направлении с повышенной частотой вращения, действие тормоза становится значительным и служит дополнением к самотормозящему действию червячной передачи, препятствующему быстрому вращению барабана лебедки и разматыванию троса.

Натяжение ленты тормоза регулируется гайкой 24.

При вращении гайки по часовой стрелке нажимное усилие пружины увеличивается. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы при разматывании троса чрезмерно не нагревался его барабан

К нижней полке переднего буфера и задней поперечине лебедки болтами прикреплены направляющие троса лебедки.

Спереди между направляющими установлены направляющий ролик троса лебедки и штанга, удерживающая трос от выпадения.

Ролик вращается на оси, закрепленной гайками в направляющих. Смазывают подшипники роликов через масленку, установленную в левом конце оси ролика.

Карданный вал лебедки (рис.3) трубчатый, с двумя шарнирами. На переднем конце карданного вала установлена вилка с предохранительным штифтом, на заднем на шлицах, установлена скользящая вилка.

При увеличении нагрузки выше предельной штифт срезается, предохраняя детали лебедки от поломки.

Техническое обслуживание лебедки заключается в проверке и подтяжке всех деталей крепления, смазывании подшипников, смене масла в редукторе, проверке качества уплотнений, регулировке подшипников, проверке и регулировании осевого зазора вала барабана и зацепления червячной передачи

Картер редуктора лебедки заправляют маслом через люк в верхней части редуктора до уровня контрольно-заливного отверстия.

После 15—20 подтягиваний автомобиля надо проверять уровень масла.

При необходимости следует добавлять масло до уровня контрольного отверстия. Масло в редукторе следует менять в сроки, указанные в карте смазывания.

Шарниры, шлицевые соединения карданных валов привода лебедки, подшипники вала барабана и направляющего ролика надо смазать согласно карте смазывания.

Отсоединить карданную передачу. Освободить от крепления кронштейны 9 (рис. 4) и снять их вместе с направляющим роликом 14 и направляющей штангой 13 троса.

Отвернуть болты крепления предохранительной скобы 4 лебедки к передней поперечине 15 лебедки и снять скобу.

Освободить от крепления съемные кронштейны 2 переднего буфера. Отвернуть болты крепления кронштейнов переднего буфера к раме и болты крепления передней поперечины лебедки к переднему буферу.

Отвернуть болты крепления переднего буфера к кронштейнам крепления переднего буфера 8. С помощью подъемника снять передний буфер в сборе с лебедкой и отсоединить ее от буфера. Установить лебедку на подставку для разборки.

Перед разборкой следует очистить лебедку от грязи и пыли, промыть в обезжиривающем растворе и обдуть сжатым воздухом. Разборку лебедки проводят в исключительных случаях, так как она работает непостоянно и детали ее интенсивного износа не имеют.

Разборка лебедки

Снятие барабана.

Размотать трос, отвернуть болты крепления траверсы 10 к поперечинам лебедки, снять шплинт и выбить палец 12 вилки включения барабана лебедки, после чего снять траверсу, колодку 11 тормоза, муфту включения лебедки, вынуть из пазов вала шпонки, снять барабан 16 троса лебедки (рис. 5).

При разборке запрещается снимать барабан 15 (см. рис. 2) тормоза червяка лебедки ввертыванием болтов до упора в манжету, что приводит к ее повреждению и потере герметичности.

Для того чтобы болты не упирались в манжету, следует ввернуть болты на 7— 8 мм, съемником зацепить за болты и снять барабан.

Разборка редуктора лебедки

Отвернуть болты и снять крышки 6 и 26 (см. рис. 2).

Расшплинтовать и отвернуть установочные болты вала 7 барабана и снять установочную шайбу 4 и регулировочные прокладки 8.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 12 картера 13 редуктора.

Снять вал 7 барабана в сборе с червячным колесом 3.

Расстопорить гайку крепления фланца 16 вала червяка 21 редуктора, отвернуть гайку, снять шайбу и фланец вручную.

Если фланец вручную не снимается, воспользоваться съемником мод. 20П-7968.

Отвернуть болты крепления крышки автоматического тормоза редуктора лебедки, снять крышку с манжетой 17 в сборе и упорную шайбу.

Отвернуть болты крышки 10 пружины 23 и снять крышку. Отвернуть гайки ленты тормоза и снять ленту 9.

Снять с помощью съемника барабан 15 тормоза с манжетой.

Способ снятия барабана тормоза лебедки показан на рис. 5.

Отвернуть болты крепления и снять крышки 14 и 22 с прокладками (см. рис. 2).

Установить картер 13 редуктора в сборе с червяком на пресс и выпрессовать вал червяка в сборе с кольцами подшипников (рис. 7).

При этом выпрессовывается одно наружное кольцо подшипника. При необходимости может быть выпрессовано другое кольцо с помощью оправки или съемника.

Спрессовать с вала червяка внутренние кольца подшипников с помощью съемника мод. 20П-7968 (рис.6).

Снять подшипники 2 (см. рис. 2) вала барабана лебедки, выпрессовать штифт, соединяющий вал 7 и червячное колесо 3.

Установить червячное колесо под пресс на пустотелую подставку, направив через нее вал барабана, затем выпрессовать вал из ступицы червячного колеса (рис. 9) и вынуть шпонки из пазов вала.

Разборка карданной передачи лебедки

Разборка карданной передачи лебедки проводится аналогично разборке карданной передачи автомобиля.

Устройство карданной передачи лебедки показано на рис. 3

Детали лебедки

При наличии трещин и обломов на картере редуктора, крышках и других деталях лебедки их следует заменить.

Допускается заварка нескольких трещин на деталях из серого и ковкого чугуна. Повреждение резьбы на деталях лебедки допускается не более двух ниток.

Изношенные отверстия в картере редуктора под наружные кольца подшипников следует отремонтировать постановкой ремонтных втулок.

Несоосность расточенного отверстия картера и отверстия ремонтной втулки под подшипник допускается не более 0,05 мм.

Неперпендикулярность торцов картера редуктора под крышки подшипников относительно поверхности отверстий под подшипники допускается не более 0,08 мм.

Изношенные шейки валов и осей сверхдопустимых размеров могут быть отремонтированы хромированием с последующей обработкой под номинальные размеры. Валы, имеющие изгиб или скручивание, подлежат замене.

Биение шеек вала червяка под подшипник допускается не более 0,05 мм. Биение торцовых поверхностей вала червяка в местах сопряжения с подшипниками не более 0,03 мм.

Биение торца венца червячного колеса (при установке вала на опоры) не более 0,12 мм. Биение торца вала, установленного шейками на опоры, не более 0,06 мм.

Подшипники, имеющие повышенные люфты, трещины колец, забоины и коррозийные пятна на рабочих поверхностях, следует заменить.

На фланцах не должно быть повреждений сопрягаемых поверхностей. Забоины на поверхности фланца или на тормозном барабане следует устранить зачисткой.

При наличии в механизме включения барабана износа лапок вилки или износа паза в скользящей муфте сверхдопустимых размеров их следует заменить.

Погнутая вилка может быть отремонтирована правкой. При поломке или износе зуба червяка или зуба венца червячного колеса сверхдопустимых размеров их следует заменить.

Изношенные сверхдопустимых размеров втулки и фрикционные накладки тормозов подлежат замене.

Несоосность внутренних поверхностей втулок трубы направляющего ролика троса допускается не более 0,1 мм.

Сборка и регулировка лебедки

детали лебедки перед сборкой должны быть промыты в обезжиривающем растворе, продуты сжатым воздухом и проверены на пригодность к сборке. Манжеты, уплотнители и прокладки в случае порчи должны быть заменены новыми.

Сборка лебедки проводится в порядке, обратном разборке.

Перед запрессовкой манжеты крышки подшипника червяка редуктора, наружную поверхность кожуха манжеты и гнездо манжеты следует смазать тонким слоем клея АК-20.

При установке крышек подшипников редуктора должны быть отрегулированы конические роликовые подшипники с предварительным натягом.

Момент, необходимый для проворачивания вала червяка в подшипниках, должен быть равен 0,1—0,6 Нм.

После регулировки вал червяка должен свободно проворачиваться при полностью затянутых болтах крышек подшипников, но не иметь осевого зазора.

Регулировка конических подшипников проводится с помощью регулировочных прокладок, подкладываемых под фланец крышек.

Если вал червяка вращается слишком свободно или имеет осевой зазор, надо удалить часть прокладок равной толщины из-под передней и задней крышек подшипников; если вал червяка вращается с моментом более 0,6 Нм, следует добавить прокладки равной толщины под обе крышки подшипников.

Количество прокладок под задней и передней крышками подшипников должно быть приблизительно одинаковым или иметь разность толщины прокладок не более 0,1 мм.

Изменять толщину прокладок под крышками можно только при регулировке зацепления зубьев червячной передачи.

Регулировка конических подшипников редуктора проводится до установки в редуктор червячного колеса в сборе с валом, фланца и барабана тормоза.

После регулировки тормоза болты, прокладки и гайки крепления барабана тормоза следует ставить на клей АК-20.

После установки червячного колеса на вал лебедки следует запрессовать и закернить штифт.

Перед установкой вала барабана с червячным колесом в сборе следует проверить износ втулок и шеек вала барабана.

Допустимый зазор между диаметром втулок и шейками не должен превышать 0,6 мм.

При большем зазоре втулки должны быть заменены. Установочный штифт втулки не должен выступать за пределы поверхности внутреннего диаметра втулки.

После установки на вал барабана механизма включения и траверсы следует закрепить установочную шайбу и отрегулировать осевое перемещение вала.

Вал должен вращаться свободно, но не должен иметь осевой зазор более 0,1 мм (при измерении индикатором на левом торце вала барабана) при перемещении колеса в осевом направлении.

После регулировки подшипников вала червяка и регулировки осевого зазора вала барабана рекомендуется проверить правильность зацепления зубьев червячного колеса и червяка на «краску» по пятну контакта.

При правильно отрегулированной передаче пятно контакта на рабочей стороне зуба червячного колеса должно соответствовать пятну, показанному на рис. 10.

Правильное расположение пятна контакта относительно оси симметрии зуба достигается соответствующим перемещением вала барабана с червячным колесом в противоположную сторону смещению пятна контакта.

Чтобы сместить червячное колесо с валом барабана вправо или влево, следует снять или добавить часть прокладок под торец опорной шайбы

Регулировка величины пятна контакта по высоте зуба достигается перемещением червяка относительно червячного колеса для этого нужно переложить прокладки из-под крышки подшипника с одной стороны на другую, не меняя предварительного натяга в подшипниках.

Червячная передача может работать надежно только при условии правильного зацепления.

Неправильная регулировка является причиной сильного нагрева редуктора.

При установке автоматического тормоза должна быть проведена его регулировка.

Результат регулировки должен быть проверен в процессе разматывания троса, при этом барабан тормоза не должен сильно нагреваться от трения тормозной ленты.

Слабое дымление тормозной ленты при приработке не может служить браковочным признаком.

Натяжение ленты тормоза регулируют гайкой (рис. 11), при вращении которой в правую сторону сила натяжения ленты и торможения увеличивается.

Для проверки затяжки тормоза червяка допускается снятие крышки тормоза редуктора и крышки пружины перед намоткой троса на барабан.

Зазор между витками пружины ленты тормоза должен быть в пределах 1—1,5 мм.

После сборки лебедки нужно проверить работу механизма включения барабана лебедки.

При выключении муфты тормозная колодка 2 (рис. 12) при вращении барабана должна притормаживать барабан 1, что будет предотвращать возможность самораспускания троса при разматывании вручную.

Тормоз регулируют натяжением или ослаблением пружины нажимного болта 3 при помощи гайки с контргайкой, а при необходимости (когда усилия пружины недостаточно) — перемещением этого болта путем ввертывания или вывертывания направляющего нажимного болта.

Давление пружины тормоза отрегулировано правильно, если трос разматывается под действием усилия руки без самораспускания.

При установке направляющего ролика троса лебедки гайку крепления ролика затянуть, прикладывая крутящий момент 120 Нм, и загнуть кромки в паз.

Установка лебедки на автомобиль

Закрепить на лебедке переднюю и заднюю поперечины. Соединить передний буфер с передней поперечиной лебедки.

Установить лебедку в сборе с передним буфером на раму автомобиля с помощью подъемного приспособления и закрепить заднюю поперечину лебедки к первой поперечине рамы, а буфер в сборе со съемными кронштейнами — к лонжеронам рамы.

Закрепить предохранительную скобу на передней поперечине лебедки и первой поперечине рамы одновременно с задней поперечиной лебедки.

Закрепить снизу кронштейн направляющего ролика троса на переднем буфере и задней поперечине лебедки.

Присоединить карданную передачу к фланцам редуктора и коробке отбора мощности, установленной на люке коробки передач.

Проверить правильность положения рычага коробки отбора мощности; при необходимости провести регулировку.

Пустить двигатель, включая передачи коробки отбора мощности, проверить работу лебедки.

1:43 Элекон ЗИЛ 131 — литой гараж

Прежде чем кто-то напишет хейтерские комментарии, я хотел бы сказать, что моя коллекция и мое хобби не имеют ничего общего с политикой или с текущим конфликтом, разворачивающимся в Украине. Мой интерес к советским русским автомобилям возник из моего детства, когда я рос в советской Молдове. Поэтому мне нравится собирать эти модели и исследовать информацию о них. В моей коллекции есть и иностранные модели, которые я тоже загружу после того, как выложу фото всех своих российских и советских моделей.

История знаменитого военного полноприводного грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-131, созданного полностью советскими инженерами с некоторым учетом американских унифицированных машин М34, тесно переплелась с разработкой практически всех других автомобилей третьего поколения Московский автомобильный завод.

Трехосный капотированный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 т при эксплуатации на местности, который при работе по дорогам с твердым покрытием доставлял армейские грузы массой до пять тонн. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и основной базой для обширного семейства специальных военных автомобилей.

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966)

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились еще в 1956 году, но затем потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, а потому трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с именем ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 на испытания вышел третий ЗИЛ-131 с пробным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой будущего серийного автомобиля.

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.) Автомобиль был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, регулировкой давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом. На часть машин впереди монтировалась пятитонная лебедка.

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974 года всей семье был присвоен почетный государственный Знак качества.

Развитием базовой модели стал седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки полуприцепов полной массой до 12 т по шоссе и 7,5 т по шоссе. земля.

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новую боевую машину стали опытные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 сил, удлиненным капотом и разными вариантами передней облицовки .

В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным двигателем. Внешне отличался цельными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поступали в армии социалистических и ближнего зарубежья.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с повышенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Выпуск на Московском автомобильном заводе всех модификаций 131-го ЗИЛа завершен в 1990 году.

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран ЗИЛ-131 грузовики использовались для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
В армии грузовики дооборудовали затемняющими фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для показательного показа ракетного вооружения.

Военизированные седельные тягачи серии 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Минобороны, и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

Типовые кузова-фургоны

Изначально на ЗИЛ-131 устанавливались стандартные армейские кузова КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скатами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования, в них могли длительное время находиться члены экипажа, выполняющие свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых легких, прочных и безопасных кузовов, созданных на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, была использована для размещения многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и боевого управления, общее количество из которых достигло нескольких сотен версий.

Приоритет в этой области постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, создавшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были снабжены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов и собственными бензоэлектрическими установками.

Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. Их основой считалась аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленная на ЗИЛ-131. Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеоусловиях.

В середине 70-х годов развитием предыдущей системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 на удалении до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых размещалось оборудование приемопередающей станции и кабины для первичной и вторичной обработки полученная информация была смонтирована.

В 1970-1980-е годы в состав автономной РЛС кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат — 500 метров.
Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был комплект военной техники на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В его состав входили телеграфные пункты управления и машины для герметизации коммуникаций ракетных комплексов в семи модификациях.

Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, телеграфный принтер и переключатель, а также бензоэлектрический агрегат.

Подвижные командно-штабные машины высокого уровня включали комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжение, вентиляция и отопление. В буксируемом прицепе ПШ-1 располагались места отдыха боевого расчета, санитарный блок и контейнеры для вспомогательного оборудования.
В конце 60-х годов в разряде средств дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемопередатчиков станций радиорелейной и тропосферной связи.

Модели:

Первая модель производства Элекон в масштабе 1:43. У него крутая подвеска на задней оси и открывается капот. Вторая модель изготовлена ​​компанией Start Scale Models также в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается. Модель является модификацией Кунг. На последних фото реальный грузовик. Этот грузовик находится в датском военном музее под названием Panzermuseum east, который является самой большой частной коллекцией военной техники в Дании. Фотографии мои от 2020

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ZIL 131 для продажи. Kamaz Equipment & More