Двигатели Mercedes | Масло, ремонт, характеристика

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов, преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.

Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Двигатели Mercedes Гелендваген | Проблемы, масло, тюнинг

Mercedes-Benz G-Class (Gelandewagen) — знаменитый Гелендваген, нестареющий внедорожник выпускающийся с 1979 года. За время своего производства, G-Class пережил бесчисленное количество рестайлингов и доработок, на его базе выпускаются кабриолеты, мощные внедорожники от AMG, пикапы с колесной формулой 6х6, упрощенные версии (W461) для нужд армий различных стран и прочее.

Mercedes G63 by Alexander Migl / CC BY 4.0 / Compressed

Конкурентами Мерседеса Гелендвагена в той или иной степени являются: Land Rover Defender, Hummer h3, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler и другие внедорожники.

За столь долгий срок производства, на Гелендваген успели поставить целый ряд разнообразных двигателей, от довольно простых 2-х литровых, до мощных 5.0-6.0 литровых V8, а в случае с AMG, дело дошло до запредельных V12 и компрессорных V8.
Как и положено хорошему внедорожнику, на Гелик ставили и дизельные силовые агрегаты, в основном рядные пятерки и V-образные шестерки, однако были и другие конфигурации.
С 2018 года двигатели Гелендвагена начинаются с турбированного 2-литрового М264 и заканчиваются на битурбо 4.0 л. Версии G63 AMG ездят на том же 4.0 битурбо, но мощностью уже под 600 л.с.
Дизельные моторы только рядные 6 цилиндров 2.9 литра ОМ656.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес Гелендвагена, их описание, достоинства и недостатки, проблемы и неисправности, ремонт, моторное масло, правильный тюнинг и прочее.

1 поколение W460 (1979 — 1992)
Mercedes-Benz 200 GE (109 л.с.) — 2.0 л.

Mercedes-Benz 230 G (90 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 230 GE (122 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 280 GE (150 л.с.) — 2.8 л. 
Mercedes-Benz 240 GD (72 л.с.) — 2.4 л. 
Mercedes-Benz 250 GD (84 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 300 GD (88 л.с.) — 3.0 л.

1 поколение W461 (1979 — н.в.)
Mercedes-Benz 230 GE (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz G 230 (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz G 270 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz G 280 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 290 GD (95 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 290 D (95 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 290 GD T (120 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 290 TD (120 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 300 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.

2 поколение W463 (1990 — н.в.)
Mercedes-Benz 200 GE (113 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 230 GE (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz G 230 (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 300 GE (170 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 300 (170 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 320 (210 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 500 GE (240 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz 500 GE AMG (331 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz G 500 (296 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz G 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz G 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz G 36 AMG (272 л.с.) — 3.6 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (354 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (476 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (507 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz G 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz G 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz 250 GD (94 л.с.) — 2.5 л.

Mercedes-Benz G 270 CDI (156 л.с.) — 2.7 л. 
Mercedes-Benz 300 GD (113 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 300 D (113 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 300 TD (177 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 320 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 350 GD (136 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 350 TD (136 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 350 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 320 BlueTEC (211 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 400 CDI (250 л.с.) — 4.0 л.

3 поколение W463 (2018 — н.в.)
Mercedes-Benz G 350 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz G 500 (422 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz G 63 AMG (585 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz G 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

Двигатели Mercedes-Benz A-Class | Масло, ремонт, тюнинг

Mercedes-Benz A-Class — премиум автомобиль класса C (до W176 выступал в классе В), занимающий младшую позицию в модельной линейке Мерседеса, сразу под более крупным C-Class. В 2005 году на базе A-Class был разработан увеличенный автомобиль B-Class, а в 2013 еще и четырехдверное купе CLA вместе с внедорожным GLA.

Mercedes A35 AMG by Jiří Sedláček / CC BY 4.0 / Compressed

Конкуренты А-Класса: Audi A3, BMW 1-Series, Lexus CT, Alfa Romeo Giulietta и другие.
Под скромный размер автомобиля были подобраны и двигатели, на А-Классе применялись, а также применяются непривычно скромные для Мерседеса моторы, рабочим объемом от 1.4 л, до 2.0 л. бензиновые и 1.5 — 2.1 л. дизельные. Это сглаживается тем, что начиная с W176 кузова все моторы турбированные.
Из этой линейки выделяются AMG версии, где используются топовые моторы. На W176 ставили 2.0 литровый 360-сильный двигатель, а после рестайлинга 381 л.с. Такие A45 AMG создавались с целью составить конкуренцию BMW M135, Audi RS3 и прочим премиальных горячим хетчбэкам.

На W177 кузове мотор стал еще мощней — 2.0 литровая четверка стала развивать 387 л.с. на базовой машине и 421 л.с. на A45 S AMG. Такие AMG конкурируют с BMW M140i и Audi RS3.

Ниже представлены технические характеристики двигателей Мерседес А-Класса, их плюсы и минусы, недостатки, проблемы и ремонт, масло, тюнинг для городских условий и прочее.

1 поколение W168 (1997 — 2004)
Mercedes-Benz A 140 (82 л.с.) — 1.4 л.
Mercedes-Benz A 140 (82 л.с.) — 1.4 л.
Mercedes-Benz A 160 (102 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz A 190 (125 л.с.) — 1.9 л. 
Mercedes-Benz A 210 Evo (140 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (60 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (75 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 170 CDI (90 л.с.) — 1.7 л.

Mercedes-Benz A 170 CDI (95 л.с.) — 1.7 л.

2 поколение W169 (2004 — 2012)
Mercedes-Benz A 150 (95 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz A 160 (95 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz A 170 (116 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 180 (116 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 200 (193 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (82 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 180 CDI (109 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 200 CDI (140 л.с.) — 2.0 л.

Двигатели Mercedes-Benz — описание,обзор,виды,фото,видео.

О производителе

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.

Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов,

преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.

Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

V8 Motor

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения 

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

Кодовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985—6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984—6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л.с. 6/1985—6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129—136 л.с. 7/1993—5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб .см, 150 л.с. 9/1992—6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132—136 л.с. 12/1984—6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156—166 л.с. 6/1985—8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985—8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб .см, 156 л.с. 6/1985—8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992—6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990—8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985—6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985—6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177—188 л.с. 9/1986—6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211—231 л.с. 6/1992—6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993—6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119.974 4973 куб. см, 326—333 л.с. 1/1991—6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 л.с., 7/1993- 2/1996 4 клапана на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб. см,109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб. см,90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение»

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.

Рейтинг: ★★★☆☆.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI (OM 612 / OM 613).

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес,  должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

 

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

Новый двигатель 2017 Mercedes-Benz S-class под индексом M256

Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).

Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.

Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.

Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан

Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео

Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.

Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео

Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики

Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.

Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Мерседес-Benz CLS-класс седан цбс 550 купе — технические характеристики
• Mercedes Vito 2019 года:описание,обзор,фото,тест драйв,характеристики
• Тупые водители на порше — видео.
• 2018 BMW 4-й серии купе 440i — технические характеристики
• Автомобильный катализатор: описание,устройство,принцип работы.
• Классы и типы автомобилей
• 10 Классных внедорожников на 2020 год
• Кто сделал первый кроссовер в мире
• Mercedes-AMG GLE 2019 года: описание,обзор,фото,характеристики,комплектации
• Обзор самых лучших шин для внедорожника 2021 года
• Тойота хайлюкс 2020:комплектации,цена,фото,характеристики,обзор,описание
• Плохой холостой ход в инжекторных двигателях: проблемы и решения. часть 1

Двигатели Mercedes — проблемы и неисправности

Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Вывод

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

 

 

Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— V-образный 6-цилиндровый;

— 24-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.

Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.

Износ зубьев балансировочного вала.

Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.

Применение V6 2.5-3.5 M 272

Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.

Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-класса W212: от 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: с 01.2011;

Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: с 06.2008;

Mercedes R-класса W251: с 01.2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: с 06.2011;

Mercedes Viano: с 09.2007.

Вывод

Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.

 

 

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

 

 

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Рейтинг: ★★☆☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

 

Mercedes-Benz раскрыл линейку двигателей нового S-класса

По мере приближения официальной премьеры нового Mercedes-Benz S-класса, назначенной на 2 сентября, становится доступно все больше информации по новинке. Mercedes уже полностью показал новый интерьер флагманского седана, рассказал о разнообразных нововведениях, которые получит W223. Теперь стали известны подробности о линейке двигателей, которые будут доступны для рынка США.

Новый S-класс в Северной Америке будет начинаться с S500, оснащенного 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 429 лошадиных сил. Базовая модель будет оснащена системой мягкого гибрида EQ Boost, которая дает дополнительные 21 л.с. Если эти цифры кажутся вам знакомыми, это потому, что электрифицированная трансмиссия предлагается в различных моделях с индексом «53». Двигатель внутреннего сгорания выдает 521 Н*м крутящего момента, в то время как интегрированный с коленвалом M256 стартер-генератор ISG добавляет замечательное число в 250 Н*м.

Далее идет более мощный S580 с 4,0-литровым твинтурбо V8 под кодовым названием M176, развивающий 496 лошадиных сил и дополнительные 20 л.с. от вышеупомянутого ISG. Крутящий момент, выдаваемый силовым агрегатом составит 700 Н*м. Обе эти версии нового S-класса будут по умолчанию идти с полным приводом 4Matic.

S580 также получит букву «e» в конце индекса, чтобы обозначить подключаемый гибрид. Как ни странно, здесь отказались от V8 в пользу рядной «шестерки», установленной в S500, только настроенной на мощность в 362 л.с. Двигатель внутреннего сгорания будет работать в паре с электромотором мощностью 140 лошадиных сил, что даст общую мощность почти в 500 л.с. и тот же крутящий момент, что и у S580 с его большим V8.

Ожидается, что, благодаря батарее емкостью 28 кВт*ч S580e сможет преодолеть до 96 километров только на электротяге. А это более чем вдвое больше, чем у нынешнего S560e. Если вы беспокоитесь, что аккумулятор съест пространство в багажнике, не беспокойтесь. Mercedes придумал, как сместить заднюю ось ниже, чтобы разместить аккумулятор, не уменьшая багажник или пространство в салоне. Собственно, сам багажник будет даже больше, чем в W222.

Дальше в линейке появятся версии AMG с мощностью до 800 лошадиных сил от подключаемого гибрида. Хотя на этот раз не будет AMG S65, 6,0-литровый твинтурбо двигатель V12 будет по-прежнему доступен для S-класс Maybach, где он впервые в истории получит еще и полный привод.

В Европе Mercedes-Benz также будет оснащать новый S-класс разнообразными дизельными двигателями, включая 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 282 л.с. и 600 Н*м крутящего момента. Он будет базовым для Европы, в то время как Китай и другие рынки с повышенными налогами на двигатели большого объема получат версии с четырехцилиндровым двигателем. В Китае CLS уже предлагается с 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 184 л.с. и 280 Н*м. Вдобавок для китайского рынка G350 получил 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 299 л.с. и 400 Н*м.

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ Мерседес

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

 

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

• Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
•  Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

•  Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
• Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
• Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.
• Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
• Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.

Полное руководство по покупке Mercedes-Benz: объяснение каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств для ваших любимых компаний, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».

Mercedes-Benz производит широкий спектр автомобилей, от относительно доступных малолитражек до роскошных развлекательных седанов для сверхбогатых. Компания называет свои автомобили грамотно — без фальшивого французского чутья — с помощью букв и цифр.Эта система именования, хотя и разумная, может немного сбить с толку покупателей.

Существуют внедорожники GLA, GLB, GLC, GLE и GLS, ни один из которых не следует принимать за G-Класс. Это еще до того, как вы перейдете к многочисленным вариациям каждого из них с разными размерами двигателя, трансмиссией и типом кузова. По сути, буквы, встречающиеся позже в алфавите, обозначают более крупные и дорогие автомобили, а большие числа обозначают более мощные (и более дорогие) двигатели. Например, GLA 250 — это меньший по размеру внедорожник с меньшей мощностью, чем GLS 550.

В то время как в прошлом «номера» моделей Mercedes-Benz соответствовали объему их двигателей (E55 имел 5,5-литровый двигатель), теперь это не так. Турбонаддув и гибридные технологии продвинулись до такой степени, что большая мощность может быть получена от гораздо меньших двигателей. Пример ниже, такой как AMG E63, в настоящее время оснащен 4,0-литровым двигателем с турбонаддувом (и в будущем он может стать меньше)

Итак, это очевидно: модельный ряд Mercedes-Benz требует полезного объяснения, описывающего все различные варианты и термины. и чего ожидать.См. Ниже упрощенное руководство.

Mercedes-Benz Терминология

• 4MATIC: полноприводный
• Кабриолет: Четырехместный кабриолет
• Купе: Автомобиль с наклонной арочной линией крыши. Для Mercedes это может быть двухдверный автомобиль, четырехдверный автомобиль или внедорожник.
• EQ: Суббренд Mercedes для электромобилей.
• EQ Boost: Мягкая гибридная система добавлена ​​в некоторые двигатели с турбонаддувом.«Вспомогательный электрический компрессор» вырабатывает электроэнергию, когда турбокомпрессор раскручивается, обеспечивая плавное ускорение.
• Mercedes-AMG: Подразделение Mercedes. Эти автомобили, как правило, более спортивные, агрессивно стилизованные и более дорогие, чем стандартные модели.
• Mercedes-Maybach: Mercedes возродил бренд Maybach как суббренд Mercedes-Maybach. Это элитные автомобили класса люкс, цена на которые намного выше, чем у типичных моделей Mercedes.
• Родстер: двухместный кабриолет

Руководство по покупке

Mercedes-Benz Седаны, купе, кабриолеты и универсалы

A-Class

Мерседес-Бенц

A-Class — это малолитражный Mercedes начального уровня. Четвертое поколение дебютировало в 2018 модельном году. Он продается только как седан в Соединенных Штатах и ​​предлагает версии как FWD, так и AWD.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в моделях A 220 развивает 188 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента; Есть также мягкая модель AMG, которая развивает 302 л.с. и 295 Нм крутящего момента от 2,0-литрового турбо-четверки, настроенного AMG.

Тип кузова:

Модели:

• A 220
• A 220 4MATIC
• AMG A 35 4MATIC
  

Двигатели :

• с турбонаддувом 2,0 л. inline-four

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 33650 долларов США

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

ПОДРОБНЕЕ

C-Class

Мерседес-Бенц

C-Класс — компактный автомобиль Mercedes.Он доступен в виде четырехдверного седана, двухдверного купе и двухдверного кабриолета с мягкой крышей. Покупателям доступны все три версии с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем (255, 385 и 469–503 л.с. соответственно). Mercedes продает универсал в Канаде, но не в США. AMG C 63 S — маленький, могучий зверь: он разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды. (Примечание: Mercedes запустил текущее поколение W205 в 2014 году. Компания только что представила совершенно новое поколение W206, которое появится у дилеров в начале 2022 года.)

Типы кузова:

Модели:

• C 300
• C 300 4MATIC
• AMG C 43
• AMG C 63
• AMG C 63 S

Двигатели:

• 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 41 600

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

CLA-Class

Мерседес-Бенц

CLA второго поколения — четырехдверное купе начального уровня от Mercedes.«Mercedes описывает его как« форму шоу-кара с соблазнительными деталями ». Второе поколение дебютировало в 2019 году. Во всех трех версиях используется базовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Сейчас на ходу два AMG: CLA 35 мощностью 302 л.с. и CLA45 мощностью 382 л.с. полный привод, но 45 может быть оснащен «режимом дрифта», который отключает мощность передней оси.

Тип кузова :

Модели:

• CLA 250
• CLA 250 4MATIC
• AMG CLA 35 4MATIC
• AMG CLA 45 4MATIC
  

Двигатели:

• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 37850 долларов США

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

ПОДРОБНЕЕ

CLS-Class

Мерседес-Бенц

CLS — элегантное четырехдверное купе спортивного вида. Мерседес описывает его как «стройные мышцы в тонусе». Текущая модель третьего поколения, выпущенная в 2018 году. CLS использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он доступен в версиях RWD и AWD. AMG CLS 53 увеличивает мощность двигателя до 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.

Тип кузова:

Модели:

Двигатели:

• 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 69 950 RE 9000 OUR 9000 ОБЗОР

ПОДРОБНЕЕ

E-Class

Мерседес-Бенц

E-Class — это сегмент Mercedes среднего размера, который является шагом вперед по сравнению с C-классом как по размеру, так и по цене.В США он продается как седан, универсал, купе или кабриолет. Автомобили E-класса стремятся к комфорту и изысканности, а эстетичный дизайн Mercedes описывает как «чувственную чистоту». Тем не менее, 603-сильные версии седана и универсала AMG могут порезать некоторые шины, если потребуется. К сожалению, не-AMG универсал E-класса был заменен Audi A6 Allroad-подобным E-Class All-Terrain в 2021 модельном году.

Стили кузова:

Модели:

• E 350 (седан)
• E 350 4MATIC (седан)
• E 450 (кабриолет, купе)
  
• E 450 4MATIC (кабриолет, купе, Седан)
• E 450 4MATIC All-Terrain (универсал)
  
• AMG E 53 4MATIC (кабриолет, купе, седан)
• AMG E 63 S 4MATIC (седан, универсал)
  

Двигатели:

• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная цена: $ 54 250

ПРОЧИТАТЬ НАШ ОБЗОР

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ 9000 -Класс

Мерседес-Бенц

Седан S-класса является новым для 2021 модельного года, и, как обычно, с новой версией флагмана Mercedes это технологический прорыв.Мощность изначально исходит от мягкого гибрида рядной шестерки и мягкого гибрида V8; вскоре последует AMG с двигателем V8, а также подключаемый гибридный S-Class, а также подключаемый гибридный V8 AMG-топпер; Скоро появятся и новые Maybach. Купе и кабриолет S-класса появятся в этом году, но они не останутся без внимания.

Стили кузова:

Модели:

• S 500 (седан)
• S 500 4MATIC (седан)
• S 560 4MATIC (купе, кабриолет)
• S 580 4MATIC
• (седан)
AMG S 63 (купе, кабриолет)

Двигатели:

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом и EQ Boost
  

Базовая рекомендованная цена: $ TBA

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


AMG GT




Мерседес-Бенц

Автомобили AMG GT — это высокопроизводительные модели Mercedes. В версиях купе и родстер используются вариации 4,0-литрового двигателя V8 AMG с двойным турбонаддувом. На 2020 год Mercedes-AMG добавил версию четырехдверного купе.AMG GT 43 и GT 53 используют рядный шестицилиндровый двигатель, общий с другими 53 моделями. Версии AMG GT 63 и 63 S получают V8.

Стили кузова:

• Четырехдверное купе
• Купе
• Родстер

4-дверные модели:

• AMG GT 43 4MATIC
• AMG GT 53 4MATIC
• AMG GT 63 4MAT
• AMG GT 63 S 4MATIC

2-дверные модели:


• GT (купе, родстер)
• GT C (купе, родстер)
• GT R (купе)

Двигатели:

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная цена: $ 89 900

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Внедорожники и кроссоверы Mercedes-Benz

GLA-класс

Мерседес-Бенц

GLA — компактный внедорожник Mercedes начального уровня. Это новинка 2021 модельного года. Базовый уровень «подтянутый, аккуратный и мускулистый» внедорожник имеет как передний, так и полный привод.Покупатели также могут выбрать пару моделей AMG, включая AMG GLA 45, который имеет 382 лошадиные силы и начинается с 54 500 долларов.

Тип кузова:

Модели:

• GLA 250
• GLA 250 4MATIC
• AMG GLA 35 4MATIC
• AMG GLA 45 4MATIC
  

0 Двигатели:



-литровый рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом


Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 36,230

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

GLB-Class

Мерседес-Бенц

Mercedes дебютировал с внедорожником GLB в 2020 году в качестве новой модели.Он занимает место между GLA и GLC с более традиционной квадратной формой внедорожника, просторной кабиной и дополнительным сиденьем третьего ряда. Базовая модель имеет версии FWD и AWD мощностью 221 л.с. Модель AMG GLB 35 модернизируется до 301 л.с. и стоит от 49 500 долларов.

Тип кузова

Модели:

• GLB 250
• GLB 250 4MATIC
• AMG GLB 35 4MATIC
  

Двигатели:


• 2,0-литровый рядный с турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 36 600

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

GLC-Class

Мерседес-Бенц

GLC — компактный внедорожник Mercedes среднего уровня, эквивалентный C-классу со стороны седана.«Отточенный в аэродинамической трубе и гусеничный» — это самый продаваемый автомобиль Mercedes в США. GLC доступен в четырех-, шести- и восьмицилиндровых версиях, включая подключаемый гибрид, а также передний и полный привод. В большинстве комплектаций покупатели могут выбрать традиционный внедорожник или более спортивную версию в форме купе.

Стили кузова:

SUV:

• GLC 300 (только внедорожник)
• GLC 300 4MATIC
• GLC 350e 4MATIC (только SUV)
• AMG GLC 43 4MATIC
• AMG 900 GLC85 63 4M

Двигатели:


• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом PHEV
• 3.0-литровый V6 с турбонаддувом
• 4.0-литровый V8 с турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 43 200 долларов США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

900 -Класс

Мерседес-Бенц

GLE-Class — роскошный внедорожник Mercedes среднего размера, эквивалент внедорожника E-Class. До 2015 года он был известен как «М-класс».«Четвертое поколение дебютировало в 2019 году. GLE доступен с четырьмя рядными, шестицилиндровыми двигателями и V8. Он имеет кузов как внедорожник, так и внедорожник-купе. Он также может быть оснащен пятью или семью сиденьями.

Стили кузова:

Модели:


• GLE 350
• GLE 350 4MATIC
• GLE 450 4MATIC
• GLE 580 4MATIC
• AMG GLE 53 4MATIC +
• AMG GLE 63 S20 900 Двигатели:
  
  • 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 4,0-литровый гибридный двигатель V8 с турбонаддувом и EQ Boost
  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 54750 долларов США

  ПРОЧИТАТЬ НАШЕ ОБЗОР

  ПОДРОБНЕЕ

  GLS-Class

  Мерседес-Бенц

  GLS-Class — трехрядный роскошный внедорожник Mercedes. Это внедорожник, эквивалентный S-классу, но по более низкой цене, чем G-класс.Mercedes обещает, что GLS «перенесет вас в место, где лидерство вездесущно», что бы это ни значило. (Если все лидеры, как это вообще работает?) Версия Maybach является новой для 2021 года.

  Тип кузова:

  Модели:

  • GLS 450
  • GLS 580
  • AMG GLS 63
  • Mercedes-Maybach GLS 600
    

  Двигатели:
  

  • 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
  • 4.0-литровый гибридный V8 с турбонаддувом и EQ Boost
    

  Базовая рекомендованная цена: $ 76000

  ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

  ПОДРОБНЕЕ

  G-Class

  Мерседес-Бенц

  G-Wagen — квадратный внедорожный внедорожник среднего размера с кузовом на раме от Mercedes. Текущее второе поколение дебютировало в 2018 году. Существует две версии: G 550 мощностью 416 л.с. и AMG G 63 мощностью 577 л.с. Последний может быть самым мощным универсальным автомобилем на рынке.Он хорош во всем, кроме эффективного расхода топлива.

  Тип кузова: Внедорожник

  Модели:
  • G 550
  • AMG G 63

  Двигатели:
  • 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 124 500

  ПРОЧИТАТЬ

  ПОДРОБНЕЕ

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Mercedes-Benz A-Class (2021) Двигатели, привод и производительность

  • Широкий ассортимент бензиновых и дизельных двигателей A-класса
  • Подключаемый гибридный аккумулятор обеспечивает более 40 миль пробега от аккумулятора
    
  • Имеются механические и автоматические коробки передач

  Какие есть варианты двигателей?

  В хэтчбеке A-Класса доступен широкий спектр двигателей и трансмиссий, каждый из которых обеспечивает улучшенные впечатления от вождения по сравнению с предыдущей моделью.

  Бензиновые двигатели

  Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-100 км / ч	Максимальная скорость
  A 180	136 л.с., 200 Нм	9,2 секунды	132 миль / ч
  А 200	162 л.с., 250 Нм	8,2 секунды	140 миль / ч
  А 250	224 л.с., 350 Нм	6.2 секунды	155 миль / ч

  Посмотреть полные спецификации

  Базовый бензиновый двигатель, предлагаемый в Mercedes-Benz A-Class, представляет собой 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом под маркой A 180. Несмотря на то, что это двигатель начального уровня, нам все еще нравилось водить эту модель A-класса. Это не самый плавный двигатель, но он кажется довольно мускулистым для своего размера, и в сочетании с гладкой механической коробкой передач это хорошее развлечение.

  Следующим идет A 200. Опять же, это 1,3-литровый двигатель, который противоречит своей небольшой мощности, обеспечивая разумную реальную производительность на всех дорогах, хотя он груб и громок при интенсивной работе — что кажется немного неуместным. для автомобиля со значком Mercedes и соответствующей премиальной ценой.Тем не менее, мощности достаточно, чтобы обгонять автомобиль на дороге A или быстро набирать скорость на съезде с автострады.

  Если вам нужно что-то поспешнее, 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом под маркой A 250 обеспечит Volkswagen Golf GTI темп, не уступающий по скорости.

  Дизельные двигатели

  Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-100 км / ч	Максимальная скорость
  A 180 d	116 л.с., 260 Нм	10.6 секунд	126 миль / ч
  A 200 d	150 л.с., 320 Нм	8,1 секунды	132 миль / ч
  A 220 d	190 л.с., 400 Нм	7,1 сек	146 миль / ч

  Посмотреть полные спецификации

  Из дизелей, самый мощный A 220 d вызывает наибольшее удовольствие от вождения, хотя и не такой тихий, как A 200 d и A 180 d. С 190 л.с., приводящими передние колеса через стандартную автоматическую коробку передач, A 220 d определенно не торчит, чувствуя себя даже более мощным, чем эти цифры предполагают на дороге.

  Он омрачен резким откликом на педаль акселератора даже в обычном режиме вождения, который мы переключили на настройку Eco, чтобы поднять ему настроение настолько, чтобы пассажиры не жаловались — гиперактивность, склонная к укачиванию у некоторых людей. Это мало что делает для снижения общей производительности — у него реальный удар в полезной зоне 30-70 миль в час — но мешает ему вести себя как ребенок, у которого слишком много электронных номеров.

  A 200 d также является 2,0-литровым турбодизельным автоматом, он достаточно быстр и экономичен, чтобы быть лучшим компромиссом среди всех дизелей.A 180 d, с другой стороны, представляет собой 1,5-литровую модель, и это наименее мощный A-Class, который вы можете купить. Он достаточно быстр в порожнем состоянии, но крутые холмы и полная загрузка вскоре берут свое.

  Электрические и гибридные двигатели

  Mercedes-Benz A 250 e нацелен на то, чтобы привлечь все большее количество покупателей к мысли о покупке подключаемого гибрида. Как и все PHEV, у этого есть потенциал для впечатляющей экономии топлива, но только если вы держите его заряженным. Он проработает 44 мили только от аккумулятора (что заметно больше, чем у всех его нынешних конкурентов PHEV), и имеет большую экономию на налогах для водителей служебных автомобилей.

  Приводимый в движение 1,3-литровым бензиновым двигателем и электроусилителем, он может разогнаться до 100 км / ч за 6,6 секунды, что делает вилку A-Class вторым по скорости в стандартном диапазоне после 2,0-литрового бензинового A 250. Как и более мощные дизели, гибрид в стандартной комплектации оснащается восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

  Тем не менее, этот автомобиль не предназначен для острых ощущений от горячего люка (хотя, как ни странно, он может доставить их, если вы хотите), и тем более приятно перемещаться по нему, вообще не используя ископаемое топливо.Наша единственная жалоба на самом деле заключается в том, что педаль тормоза немного расплывчата — кажется, что она немного мертва в верхней части своего хода и кусается внизу. Однако мы считаем, что вы довольно быстро к этому привыкнете.

  Высокопроизводительные двигатели

  Мерседес-AMG A35

  Модель Mercedes AMG A 35 оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента — этого достаточно для разгона до 100 км / ч за 4,7 секунды и максимальной скорости 155 миль в час.Это, несомненно, быстрый двигатель, но при этом он не вызывает восторга. Нет ничего плохого в подаче мощности или отклике дроссельной заслонки, плюс быстрая коробка передач тоже делает свое дело, это просто не дает действительно захватывающих впечатлений.

  Звук двигателя кажется искусственным, и, хотя он хорошо вращается, вы редко чувствуете воодушевление исследовать больше, чем 5000 об / мин, благодаря предлагаемому крутящему моменту. Эффективно, да; захватывающе, нет.

  Обработка

  • Не самый резкий и не самый комфортный хэтчбек
  • Хорошее сцепление с дорогой, но от вождения может быть веселее
  • Приятный городской автомобиль

  A-Class не так ориентирован на спортивное вождение, как BMW 1 серии, но все же хорошо себя ведет на дороге.Имейте в виду, что A-Class поставляется с разными типами задней подвески, в зависимости от того, какую версию вы выберете. Более дорогие модели AMG Line поставляются с более сложной подвеской, в то время как комплектации SE и Sport используют более дешевую конфигурацию, которая не обеспечивает столь точного управления задними колесами. Неровности в середине поворотов могут расстроить последние, но до некоторой степени это все же весело — в основном потому, что отсутствие прямой мощности означает, что вы не сможете преодолеть шасси, а попытка сохранить скорость может быть интересной задачей.

  Между ними нет большой разницы, тем более что более сложная подвеска моделей AMG Line компенсируется большими легкосплавными дисками, которые делают поездку более жесткой. Тем не менее, вы можете ожидать, что версии AMG Line будут немного лучше отделять водителя и пассажиров от неровного асфальта, чем модели Sport.

  При движении по городу автоматическая коробка передач помогает в условиях интенсивного движения, в то время как внешние размеры автомобиля по-прежнему достаточно компактны (это поколение A-класса длиннее и шире, чем предыдущая модель), чтобы проезжать по самым узким городским улицам.Радиус поворота достаточно мал, а рулевое управление работает на малых скоростях, что обеспечивает хорошую маневренность.

  Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а большие, фиксированные, прочные задние подголовники и широкие задние стойки означают, что вы должны положиться на нее, чтобы видеть, куда вы едете при движении задним ходом. Автоматическая парковка с обзором автомобиля камерой 360 градусов доступна в качестве опции и работает очень хорошо, даже если в этом нет крайней необходимости.

  Набери немного больше скорости на извилистой проселочной дороге, и A-Класс будет демонстрировать достаточную устойчивость и сцепление с дорогой, даже если на более высоких скоростях кузов начинает немного крениться.Он не может сравниться с некоторыми из своих конкурентов по чистой отзывчивости, но шасси достаточно чувствительно и энтузиазм, чтобы немного повеселиться, если вы действительно этого хотите.

  В значительной степени это произошло благодаря хорошо взвешенному рулевому управлению, которое дает хорошее представление о том, какое сцепление с дорогой имеют передние шины.

  Однако, скорее всего, большую часть времени A-Class будет ездить по городу или по автомагистралям, и именно здесь он чувствует себя как дома. Путешествуя на высокой скорости, вас простят за то, что вы думаете, что вы управляете большим транспортным средством, благодаря очень низкому шуму ветра вокруг ветрового стекла — хотя он действительно производит много шума вокруг задних окон.

  AMG A 35 управляемость

  Обладая полным приводом Mercedes-AMG 4Matic с регулируемым распределением крутящего момента, адаптивными амортизаторами AMG Ride Control и режимами движения Dynamic Select, AMG A 35 имеет все инструменты, чтобы превратить его в полноценную угловую дробилку. И, к счастью, это не разочаровывает. Тяга огромная, а система полного привода чувствует себя очень активной, поскольку она быстро распределяет мощность между передней и задней осями.

  Передние колеса обеспечивают отличное сцепление с дорогой при поворотах.Это делает A 35 легким в использовании автомобилем при рывке от сложного поворота к сложному повороту, особенно в условиях влажной погоды, но хотя все вышеперечисленное отлично подходит для быстрого и безопасного перехода из пункта А в пункт Б как можно быстрее и безопаснее, он может быть немного повеселее.

  При плавном движении вы выбираете линию через угол, и она идет именно туда, куда вы указываете, независимо от скорости. По сравнению с его лучшими соперниками ощущается нехватка рулевого управления, поэтому он не так привлекателен, как Honda Civic Type R или даже Volkswagen Golf R для увлеченных водителей.Рулевое управление слишком легкое и больше похоже на внедорожник, не оставляя ощущений относительно того, что делают передние колеса.

  Однако есть решение. Прежде всего, если вы переключитесь между режимами вождения в Sport +, A 35 почувствует себя немного более бдительным в своих ответах. Если вы ведете A 35 более агрессивно на более сложных поворотах, он начинает раскрывать свою более интересную сторону — и этот люк производительности выходит из его разумно управляемой оболочки и становится немного более игривым.

  Mercedes-Benz откажется от половины двигателей, чтобы соответствовать требованиям

  Строгие нормы выбросов, вводимые в Европейском союзе, вынудят Mercedes-Benz сократить в ближайшие годы свой портфель дизельных и бензиновых двигателей примерно наполовину, по словам руководителей компании. Хотя регулирующие органы еще не согласовали новые нормы, закон должен вступить в силу к концу 2025 года.

  «[Mercedes-Benz] сократит количество вариантов двигателей, соответствующих стандарту Euro 7, примерно на 50%», — сказал Маркус Шефер, главный операционный директор, в интервью Autocar .Он не раскрыл, что именно топят.

  Эта новость появилась вскоре после того, как Mercedes приостановил продажи автомобилей с двигателем V8 на 2022 модельный год, хотя объявления не имеют отношения к этому. Хотя нет ничего официального, нетрудно представить, что двигатели, которые будут выведены из эксплуатации, будут самыми старыми и самыми большими. 6,0-литровый двигатель V12, которым оснащается S680 под маркой Maybach, был выпущен, например, в 2012 году. Один интересный момент заключается в том, что некоторые модели зависят от конкретного двигателя. Возьмите купе GT: оно доступно исключительно с V8, поэтому, если Mercedes отправит свой твин-турбо 4.0-литровый в пантеон автомобильной истории, он может либо найти что-то еще, чтобы привести его в действие, либо убрать автомобиль вместе с двигателем. Увидеть совершенно новый V8 так же маловероятно, как увидеть трехцилиндровый GT; остается только второй вариант, но имейте в виду, что это всего лишь пример.

  Mercedes-Benz — не единственный автопроизводитель, который в ближайшем будущем будет вынужден значительно сократить линейку двигателей, шильдик или и то, и другое — по крайней мере, в Европе. Porsche недавно подтвердил, что правила Euro 7 положат конец нынешнему Macan с бензиновым двигателем.По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), создание небольших и доступных автомобилей, таких как Renault Twingo и Fiat 500, станет экономически невыгодным для автопроизводителей, а будущее высокопроизводительных автомобилей без электрической трансмиссии выглядит в лучшем случае мрачным.

  Некоторые опасаются, что нормы Euro 7 не будут достаточно строгими; они бы предпочли запретить технологию внутреннего сгорания. Другие опасаются, что они будут слишком строгими и будут представлять собой чрезмерное упрощение сложной проблемы.«Запланированное обязательство о том, что новые автомобили в Европе должны быть практически без выбросов с 2025 года, было бы экологическим, экономическим и технологическим отклонением», — предупреждает Ассоциация машиностроительной промышленности Германии.

  Что это означает для модельного ряда Mercedes-Benz в Соединенных Штатах, где нормы выбросов в настоящее время более жесткие, еще неизвестно. С одной стороны, Америка — главный рынок для немецкой фирмы; это также место, где строятся многие из ее внедорожников (включая GLE и GLS).С другой стороны, неясно, выдерживает ли экономическое обоснование создание бензиновых двигателей исключительно для нашего рынка. Даже если спрос будет, а он, скорее всего, будет, затраты и сложность создания различных технологий для разных регионов могут перевесить выгоды.

  Mercedes C-Class Производительность, двигатели, максимальная скорость и 0-62

  Этот C-Class был первым автомобилем, построенным с использованием новой заднеприводной архитектуры Mercedes (называемой MRA). В его конструкции используется около 50% алюминия — по сравнению с 10% ранее — и он сокращает вес кузова на 70 кг.Другая экономия в весе означает, что C-Class весит примерно на 100 кг меньше, чем его предшественник, что помогает улучшить впечатления от вождения и повысить эффективность.

  Стандартная подвеска обеспечивает комфортную езду, если вы используете 17-дюймовые колеса. Пакет Airmatic Dynamic Handling стоимостью 895 фунтов стерлингов добавляет пневматическую подвеску. Это привносит новое измерение в манеру езды автомобиля, смягчая некоторые из более резких лежачих полицейских, которые в противном случае ощущались бы в салоне. Он доступен только в качестве опции для моделей Sport и AMG Line, однако не доступен в базовой комплектации SE.

  Рулевое управление приятно прямое и хорошо взвешенное, что придает C-Классу ощущение маневренности спереди, хотя, как и многим современным системам рулевого управления с электроусилителем, ему не хватает ощущения на дороге. Выбор режима Sport + обостряет дроссельную заслонку, увеличивает вес рулевого управления и делает амортизаторы жестче, но передние шины Mercedes начинают терять сцепление с дорогой гораздо легче, чем нам хотелось бы. Кроме того, более жесткая подвеска Airmatic, активирующая этот триггер, заставляет автомобиль нервничать на средних поворотах. На хорошем покрытии это спокойный автомобиль для вождения, и это также очень хорошо настроенный круизер для автострады.

  Другие отзывы

  Групповые испытания автомобилей

  Углубленные обзоры

  Дорожные испытания

  Первой из двух высокопроизводительных моделей является полужирный полноприводный C 43 с двигателем V6. Соответствует огневой мощи своего более мощного собрата C 63 S, но он не лишен ворчания, очень удобен и стабилен в темпе, а шестицилиндровый двигатель звучит достаточно харизматично. Кроме того, им легче управлять благодаря превосходному сцеплению. Как двухточечный станок, он очень компетентен и великолепно отполирован, хотя и немного не драматичен.

  C 63 S — автомобиль для настоящих водителей. AMG усердно поработала над подвеской и рулевым управлением, чтобы обеспечить такое хладнокровие и вовлеченность, о которых водители стандартного C-класса могут только мечтать. Однако для получения максимального впечатления от AMG C-Class водители должны направиться к моделям Coupe, поскольку у них есть собственные индивидуальные настройки задней оси и подвески.

  Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

  Модель C 200 использует 1,5-литровый четырехцилиндровый 48-вольтовый мягкий гибридный двигатель.Имеется 181 л.с. на кране, плюс возможность отключения двигателя и движения по инерции. 181 л.с. более чем достаточно, чтобы разогнать C-Class с приличной скоростью, разгон до 100 км / ч за 7,7 секунды. Выключение двигателя на 48 В обеспечивает плавное отключение двигателя без топлива и почти незаметное движение по инерции на автомагистралях, помогая снизить показатель CO2 для модели.

  Плавная девятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и наша единственная реальная претензия к C200 заключается в том, что она могла быть немного более совершенной — ускорение через передачи для достижения скорости автострады немного шумно.

  Перед тем, как вы попадете в шестицилиндровые и восьмицилиндровые модели AMG, линейка четырехцилиндровых бензиновых моделей завершает C 300, предлагаемую в комплектациях AMG Line Edition или AMG Line Night Edition Premium. С 254 л.с. и 370 Нм крутящего момента, доступными от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, разгон до 100 км / ч разгоняется за очень приличные 5,9 секунды, и это делается без особых усилий и с большим количеством доработок. Кажется, что это замечательный пакет, но на дорогах он будет редкостью по сравнению с более скромной и дешевой моделью C 200, которая является нашим выбором из четырехцилиндровых бензиновых двигателей.

  От модели C 200 d начального уровня отказались, что сделало C 220 d базовой дизельной моделью в линейке C-класса. Мощность составляет 191 л.с., а крутящий момент 400 Нм доступен уже от 1600 Нм. Это двигатель, которого мы так долго ждали в C-классе — старый 2,1-литровый агрегат, который использовался в C 220 d, был далек от совершенства и был очень грубым. Хотя новый 2,0-литровый двигатель не так совершенен, как в более крупном E-Class, это большое улучшение и, вероятно, будет самым продаваемым двигателем.

  C 220 d в стандартной комплектации оснащается девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступен во всех трех комплектациях.Полноприводная версия 4MATIC предлагается только в комплектации AMG Line.

  В верхней части линейки дизельных двигателей C 300 d является более мощной версией 2,0-литрового C 220 d, имеющего 242 л.с. и впечатляющие 500 Нм крутящего момента. Как и бензин C 300, это чрезвычайно убедительное предложение за рулем, но не имеет смысла, когда дело доходит до покупной цены и эксплуатационных расходов — например, версия 4MATIC стоит более 40 000 фунтов стерлингов в дороге.

  Также предлагаются две подключаемые гибридные силовые агрегаты; версия с бензиновым двигателем под названием C 300 e и дизельная модель под названием C 300 de.Мы до сих пор ездили только на последнем и рады сообщить, что он совершенно цивилизованный. Он сочетает в себе новейший 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Mercedes с электродвигателем, обеспечивающий суммарную мощность 302 л.с. и 700 Нм крутящего момента.

  Это позволяет C 300 разгоняться до 100 км / ч за 5,7 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час. Еще более впечатляюще то, что он будет двигаться со скоростью более 80 миль в час только на электроэнергии, а при более экономичной эксплуатации он преодолеет более 35 миль без использования двигателя внутреннего сгорания.

  Завершают модельный ряд два тюнингованных автомобиля AMG. Меньший C 43 оснащен битурбированным V6 мощностью 385 л.с., соединенным с превосходной девятиступенчатой ​​коробкой передач Merc и полным приводом. Седан разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды, в то время как Estate на одну десятую медленнее эталонного спринта.

  Топовый Mercedes-AMG C 63 S — это настоящий автомобиль, оснащенный мощным 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 503 л.с. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 4,0 секунды в качестве седана, за 4,2 секунды в режиме универсал и за 3 секунды.9 для 63 S Coupe.

  2021 A 220 Седан | Мерседес-Бенц США

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена

  не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

  MBFS NMLS № 2546

  Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

  EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

  С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

  Автомобиль может быть не таким, как показано.

  Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

  Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

  Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

  Детализированный модельный ряд двигателей Mercedes-Benz 2016 года, рядный шестицилиндровый дизельный двигатель еще не подтвержден

  Немецкому фан-сайту удалось получить новые подробности о линейке двигателей Mercedes-Benz E-Class следующего поколения.

  Прежде всего, мы все еще не можем подтвердить, что компания предложит известный по слухам 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель, поскольку в новом отчете говорится, что будет новый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт), 194 л.с. ( 143 кВт) и 231 л.с. (170 кВт), в то время как текущий 3.0 V6 будет настроен на мощность около 260 л.с. (191 кВт).

  Мы слышали предположения о грядущем дизельном 2,9-литровом рядном шестицилиндровом двигателе с двойным турбонаддувом мощностью 317 л.с. (233 кВт) вместе с более мощной четырехтурбинной конфигурацией, рассчитанной на 405+ л.с. (298 кВт), но мы будем придется ждать официального сообщения от производителя.

  Любители бензиновых двигателей будут рады услышать, что E-Class 2016 получит новый 2,0-литровый турбоагрегат, который будет предлагаться с тремя ступенями мощности — 184 л.с. (135 кВт) у E200, 211 л.с. (155 кВт) у E250. и 245 л.с. (180 кВт) в E300. Следующим в списке идет рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который будет иметь 333 л.с. (245 кВт) в E400 и 367 л.с. (270 кВт) в E450 AMG Sport. Как мы уже знаем, топовая модель E63 AMG получит 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от C63 и AMG GT.

  Hybrids не останется в стороне, так как модельный ряд получит бензиново-гибридный вариант E350, в то время как дизель-гибрид, как говорят, также будет в картах.Никаких технических подробностей относительно этих версий в настоящее время нет.

  Варианты трансмиссии

  для немецкого автомобиля будут включать 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая, как сообщается, будет предлагаться исключительно для дизельных двигателей, и 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC. Задний привод будет стандартным, а некоторые варианты будут предлагаться с системой 4MATIC.

  Все подробности станут официальными в январе 2016 года, когда во время автосалона в Детройте состоится мировая премьера E-Class 2016 года.

  Источник: Mercedes-Benz Passion

  Новый четырехцилиндровый турбодвигатель Mercedes-AMG

  Affalterbach. Четыре победы: с мощностью до 310 кВт (421 л. С этим двигателем Mercedes-AMG даже превзошел ранее самый мощный M 133 на 30 кВт (41 л.с.). Максимальный крутящий момент также увеличился с 475 до 500 ньютон-метров.Благодаря мощности на литр до 155 кВт (211 л.с.) новый высокопроизводительный двигатель с турбонаддувом Mercedes-AMG даже превосходит многие известные двигатели суперкаров. Новый высокоэффективный силовой агрегат производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу «Один человек — один двигатель».

  Четырехцилиндровый двигатель, доступный в двух вариантах мощности, обеспечит маневренность компактных моделей Mercedes-AMG: с 310 кВт (421 л.с.) в S-модели и с 285 кВт (387 л.с.) в базовой версии.Эта логика продуктовой политики уже доказала свою эффективность в моделях AMG Performance с двигателем V8 и более точно соответствует пожеланиям клиентов.

  Помимо показателей производительности, новый двигатель впечатляет своей мгновенной реакцией. С этой целью кривая крутящего момента была тщательно сбалансирована («формирование крутящего момента»): максимальный крутящий момент в 500 ньютон-метров (480 ньютон-метров для базовой версии) доступен в диапазоне 5000-5250 об / мин (4750-5000 об / мин в базовой версии). версия). В этой конфигурации инженеры AMG достигли мощности, аналогичной мощности двигателя без наддува, что делает вождение еще более эмоциональным.Разработчики двигателей также смогли реализовать динамически увеличивающуюся кривую крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов двигателя, тем самым улучшив маневренность. Увеличивающийся крутящий момент на более высоких оборотах делает двигатель более свободным. Более того, высокая максимальная частота вращения двигателя (до 7200 об / мин) подтверждает, что M 139 является спортивным двигателем.

  «Мы уже установили эталон в сегменте с предыдущим двигателем. Этот принципиально новый четырехцилиндровый двигатель поставил перед нами задачу сделать еще лучше. И нам удалось реализовать ряд иногда революционных решений.