Топливо на основе этанола подвержено явлению, известному как фазовое разделение , которое происходит при контакте воды с этанольным топливом.

Этанол — это гигроскопичное вещество , что означает, что оно способно притягивать воду, а также поглощать и удерживать ее. Когда вода в вашем топливе достигает определенной точки насыщения, этанол и вода разделятся на фазы , означает, что этанол отделится от топливного раствора и образует слои в баке: верхний слой бензина, молочный слой этанола / вода, а иногда и третий слой просто воды.

Представьте себе значительно менее приятное и полупрозрачное разнообразие итальянских заправок для салатов.Вверху вы найдете масло; в середине уксус / вода; а в самом низу — все специи. Это разделение фаз! Примечание: даже если встряхнуть, внутренние компоненты снова начнут разделяться.

Это явление происходит везде, где хранится топливо, включая как наземные, так и подземные резервуары для хранения, резервуары транспортных средств, резервуары для лодок, резервуары для оборудования и даже канистры с газом. К сожалению, испорченное топливо нанесет больший ущерб вашему оборудованию, чем вы могли бы себе представить.

Например, если в топливном баке происходит разделение фаз, вы сразу же начинаете замечать проблемы с двигателем. Водосодержащее топливо может не только задержать загрязнение водой или полностью предотвратить его переворачивание. резко влияет на октановое число и может фактически способствовать повреждению двигателя.

Возможно, самым неприятным аспектом всей этой катастрофы является то, что вы не можете действительно предотвращает попадание воды в вашу топливную систему.Вода может попасть в ваше топливо, даже когда вы меньше всего этого ожидаете; суточные и сезонные изменения температуры могут привести к конденсации, которая со временем может привести к разделенному на фазы топливу.

Помните: этанол на самом деле притягивает воду на с течением времени, что делает фразу чистым, старым топливом чуть более чем неправильным.Казалось бы, единственный вариант — это каким-то образом обратить вспять фазовое разделение или иным образом исправить его: что больше похоже на задачу, предназначенную для научных исследователей.

В PSC мы убеждаемся, что наши продукты действительно работают, еще до того, как считают, что продают их нашим клиентам. Если они не работают, их отправляют обратно с благодарственным письмом.

Из всех этих продуктов топливные присадки являются одними из самых тщательно проверенных, если не только из-за множества заявлений на этикетке каждой новой бутылки.

Обычные водоотделительные присадки не удаляют влагу из запасов топлива, просто усиливая поляризационные физические составы топлива и воды. Хотя эти добавки работают для разделения двух веществ, они действительно ничего , чтобы получить воду из резервуара, который, по сути, является источником проблемы.

В отличие от других видов обработки топлива, присадка к топливу К-100, которой уже 50 лет, фактически позволяет воде превращаться в эмульсию; при добавлении в топливо K100 связывается с молекулами воды и инкапсулирует их: превращая негорючую жидкость в горючее органическое соединение.Когда ваш двигатель работает, вода горит вместе с топливом, выделяя пар, который, в свою очередь, помогает очистить двигатель.

Вода плотнее топлива, поэтому в отделенном состоянии она останется на дне топливного бака. Постоянное присутствие воды может заблокировать топливные магистрали и фильтры, повредить наконечники топливных форсунок, привести к коррозии и образованию кислоты, а также поддержать рост микробов в дизельном топливе, что делает довод в пользу К-100 еще более привлекательным.

K-100 — это всеобъемлющая универсальная присадка для бензина и дизельного топлива, которая очищает, удаляет воду, смазывает, снижает выбросы и стабилизирует старое топливо, а также повышает октановое число. K100 Fuel Treatments предназначены для использования со всем бензиновым и дизельным оборудованием и разработаны для использования со всеми видами топлива, включая E-10, ULSD, внедорожное топливо, биодизельное топливо и топливо для домашнего отопления.

ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ или ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ разделения топливных фаз и ХРАНИЛИЩА ТОПЛИВА:

K100D + для дизельного двигателя

К100Г + для бензина

Вытеснение газа / извлечение газа / извлечение бензина

Подробнее о газовой утилизации топлива и битума

ЛОС — летучие органические соединения описывает газообразные и парообразные вещества органического происхождения в окружающем воздухе.Например, углеводород, спирт, альдегид и органическая кислота. ЛОС могут образовываться при переработке растворителей, красок, клея, жидкого топлива и многих других органических соединений и, возможно, выбрасываться в окружающую среду.

Летучие органические соединения могут нанести серьезный вред здоровью в закрытых помещениях. Поэтому выбросы законодательно ограничены, а предельное значение ужесточалось несколько раз. Возможным источником выбросов ЛОС является заправка цистерн, автоцистерн или нефтеналивных танкеров. Такой же риск возникает при заправке резервуарных парков бензином на нефтеперерабатывающих заводах или складах, а также на автозаправочных станциях.Правила по ограничению выбросов ЛОС во время декантации и хранения автомобильного газа, топливных смесей или прямогонного бензина регулируют процесс заправки. Чтобы собрать подавленный газ из целевого хранилища, он активно всасывается и, благодаря рекуперации, направляется на рециркуляцию. Скорость потока измеряется во время этого процесса из соображений безопасности и для расчета эффективности, что привело к значительному снижению выбросов ЛОС в Германии.

Почему измеряется расход газа-улавливателя?

Измерение обратного потока газа и сравнение его с поступающим топливом может помочь обнаружить утечку на нефтеперерабатывающих заводах и, следовательно, также повысить безопасность резервуарного парка.Измерение также помогает показать, какая часть газовой смеси подается на регенерацию газа. Таким образом можно определить степень извлечения газа и эффективность установки. Без этих мер выбросы ЛОС от процессов заправки только автомобильным газом все равно были бы близки к 100 000 т / год вместо нынешних 2 500 т / год.

В чем особенности измерения газоотдачи?

Измерение добычи газа является довольно сложной задачей, поскольку добываемый газ может содержать конденсат и загрязнения.Эти нежелательные компоненты могут привести к ошибкам измерения или, в худшем случае, к полному отказу измерительной системы.

Наш вихревой датчик без движущихся частей подходит для измерения в системах вытеснения газа. На протяжении многих десятилетий вихревые датчики зарекомендовали себя как при вытеснении газа, так и на нефтеперерабатывающих заводах.

Пары бензина и воздух могут образовывать взрывоопасную смесь, поэтому места заправки топливом часто классифицируются как взрывоопасные. Нет проблем: эти вихревые датчики доступны для использования до взрывоопасной зоны 0/1, а также в версиях с герметичной герметизацией.Измерения улавливаемого газа практически исключительно важны с точки зрения безопасности, поэтому требуют высочайших стандартов в отношении измерительного оборудования. Вихревые датчики не имеют движущихся частей и по принципу измерения идеально подходят для этой задачи. Кроме того, они имеют сертификат SIL2.

Где найти вытеснения газа?

При перегрузке битума происходит извлечение и измерение газа. На рисунках ниже показано, насколько сильно загрязняется сенсор во время процесса.Восстановленный газ сильно загрязнен остатками битума, что может затруднить измерение вытеснения газа. Вихревой датчик Höntzsch, изображенный ниже, особенно подходит для таких сложных задач.

(PDF) Потери за счет вытеснения при заправке легковых автомобилей

mi = xi4Mi

AV RT

, где

T = абсолютная температура,

K

R = универсальная

газовая постоянная

8.3

l4 кН.м / кмольK

Ур. (6) находится в общем виде.

может применяться для оценки

общего количества

из

бензина

паров, выбрасываемых как

потерь при заправке, когда

бензина перекачивается из подземных резервуаров хранения

на заправочной станции в бензин

танков из

машин заказчиков. Молекулярный вес

паров углеводородов является функцией

температуры и 10% наклона точки

кривой

дистилляции.Его можно найти в таблице 6.

исх. [5]. Например, если принять давление паров Рейда

,

Rvp = 8,0 фунт / кв. и, S = 3

(S — среднее значение наклона точки 10 oh

для автомобильного бензина),

молекулярная масса

паров углеводородов,

M; в 15.55

oC равно 63. Для значения

S = 3 молекулярная масса увеличивается на

или уменьшается на 0,1053 на градус

температура

изменение, которое можно рассчитать

на

Mi = 63 + 0,1053 При, где At = t — 15,55,

(t равно

, температура

в градусах Цельсия). Истинное давление пара

Pi при температуре основной жидкости

также может быть вычислено с помощью номограммы в приложении

В офр.[7] или таблица 7 в исх. [5].

Чувствительность потери смещения к

Rvp для различных температур отображается в

(рисунки 2 и 3). Влияние Rvp составляет

, нанесенное на график (Рисунок 2) для фиксированных значений температуры

, равных

до 20,25,30,35,40 и

45

° C. Более четко

можно увидеть на (Рисунок 3),

, где потери смещения представлены как функция температуры

для фиксированных значений

Rvp, равных 7,8,9, 10, ll, 12. и 13

фунтов на кв. дюйм.

Они показывают, что потеря смещения

увеличивается на

с увеличением Rvp. Следует отметить, что в практике

следует использовать топливо с летучестью

, соответствующее

сезонным температурам

. Чтобы уменьшить потери смещения, оба должны быть оптимизированы

.

3. Материалы и методы

Для подтверждения результатов расчетов

было проведено экспериментальное исследование.A

Thammasat Int. J. Dc. Tech., Vol.2, No. 1, January 1997

Принципиальная схема экспериментальной установки

для определения смещенных потерь

показана на (Рисунок 4). Детали этой экспериментальной системы

были также описаны в бывшей статье

[8]. Система состоит из двух основных частей

, топливного бака и угольного баллона

. Топливный бак обыкновенный на 40 литров

ёмкость

был

б / у

с небольшой модификацией.На крышке резервуара

имелось пароотводное отверстие диаметром 114

дюйма, которое соединялось с канистрой

прозрачной резиновой трубкой. Дренажный клапан

был установлен на дне резервуара

. Внутренний диаметр сопла

2,4 см. Все клапаны управлялись вручную

. Контейнер с углем был спроектирован

и сконструирован для сбора паров

, вытесненных в процессе дозаправки.Корпус

канистры

изготовлен из листа алюминия

.

Он имел кубическую форму (0,2 м x 0,2 м x 0,23

м). Для повышения эффективности канистры угольного

была выполнена двухходовая конструкция

.

внутри канистры было разделено перегородкой на два отсека

. Два шаровых клапана

были установлены на верхней части канистры

для входа и выхода пара

.Впускной клапан

соединен с

и

выпускным отверстием для паров топливного бака. Контейнер

содержал приблизительно 3 кг активированного угля

, который имел кажущуюся плотность 0,28-

0,35 г / см 3 и размер частиц 8 × 30 меш.

Термопары использовались для измерения температуры окружающей среды

, вытесненных паров и топливного бака

.

В топливный бак залито 5 литров бензина

.Резервуар встряхивали так, чтобы жидкость

испарилась внутри резервуара.

Впоследствии топливо было слито. Затем резервуар

был помещен в экспериментa,

позиция

, как показано на (Рисунок

4). Три литра

бензина

из подземного резервуара для хранения были распределены через шланг с расходом

, автоматически регулируемым форсункой. Расход бензина

поддерживался постоянным

на протяжении

этого эксперимента.

Вес канистры

регистрировался каждые 10 секунд цифровыми весами

до конца операции наполнения

. Температура окружающей среды,

температура топлива

в резервуаре и

температура вытесненного пара

были измерены в ходе эксперимента

.

(6)

24

Расчеты вытеснения неравновесного газа | Журнал Общества инженеров-нефтяников

Резюме

Влияние фазового поведения на экономику коллектора зависит как от состава флюида, так и от свойств потока в породе коллектора.В некоторых операциях, таких как закачка газа в пласты летучей сырой нефти, извлечение из резервуара запаса, полученное в результате испарения пластовой нефти вытесняющим газом, может приближаться к извлечению, полученному с помощью механизма вытеснения. В других случаях резервуаров с циклическим циклом газа сухой закачиваемый газ может эффективно испарять ретроградную жидкую фазу, что позволяет существенно снизить циклическое давление без заметных потерь извлекаемых жидкостей. Из-за этих эффектов важно учитывать фазовое поведение при разработке экономики любой программы вторичной добычи, в которой газ является закачиваемой текучей средой.

Включение фазового поведения в обычные процедуры расчета было отложено из-за сложности расчета и большого объема требуемых лабораторных данных. Тем не менее, благодаря применению высокоскоростных компьютеров и новых лабораторных методов расчет фазового поведения смещения был разработан, чтобы с экономической точки зрения включить этот фундаментальный принцип вытеснения газа.

Расчет производится путем сведения коллектора к серии одномерных сегментов.Фазовые изменения, распределение насыщенности и изменение свойств флюида оцениваются для каждого сегмента как функция времени. Относительные объемы равновесной жидкости и газа, вытесняемые из каждого сегмента, определяются методом проб и ошибок для удовлетворения требований фазового равновесия и двухфазного потока. Добытые флюиды проходят через условия разделения поверхности, приближенные к месторождению, чтобы получить фактические значения для извлечения жидкости из резервуара и соотношения добычи газойля.

Основываясь на результатах успешных полевых исследований, этот метод, по-видимому, может быть применен к коллекторам, добывающим по механизму несмешивающегося газового вытеснения, и должен существенно повысить надежность этого типа анализа, когда фазовое поведение является важным фактором.

Заправочные станции | Агентство по контролю за загрязнением штата Миннесота

Приземный озон, в отличие от других загрязнителей, не выбрасывается непосредственно в атмосферу конкретным источником. Он образуется при химической реакции летучих органических соединений (ЛОС) с оксидами азота (NOx).Солнечный свет и тепло стимулируют этот процесс, поэтому самые высокие уровни озона наблюдаются в летние месяцы. Пары бензина содержат ЛОС, которые способствуют образованию приземного озона. Кроме того, пары бензина содержат множество других токсичных веществ, в том числе бензол, известный канцероген. Только в 2014 году бензозаправочные станции по всей Миннесоте выбросили 10,7 миллиона фунтов ЛОС.

Системы улавливания паров 1 ступени

Система улавливания паров Этапа 1 улавливает пары, которые выделяются при подаче бензина в резервуар для хранения, значительно снижая количество ЛОС, выбрасываемых в воздух.Пары возвращаются в автоцистерну по мере наполнения резервуара топливом, затем возвращаются на терминал раздачи, где они либо рециркулируются, либо уничтожаются.

Конфигурации с двумя точками имеют два отдельных отверстия резервуара: одно для подачи продукта, а другое для выпуска паров.

Коаксиальные системы требуют только одного отверстия резервуара. Это метод модернизации существующих резервуаров с системами улавливания паров. Отверстие резервуара обычно четыре дюйма в диаметре с трехдюймовой трубкой для наполнения продукта, вставленной в отверстие.Топливо протекает через внутреннюю трубку, а пары вытесняются через кольцевое пространство между внутренней и внешней трубами.

Спросите своего подрядчика по резервуарам о наиболее экономически выгодном варианте для вашего предприятия.

Преимущества

Установка выполняется быстро и не прерывает бизнес-операции при минимальном планировании. Воздействие на качество воздуха можно ощутить немедленно, поскольку пары остаются в резервуаре. Несмотря на то, что пары бензина не обнаруживаются невооруженным глазом, они не задерживаются в воздухе вокруг бака после заполнения и тестирования.

Кроме того, пары, содержащиеся с течением времени, означают экономию продукта, поскольку пары конденсируются в жидкий бензин, когда они содержатся. По данным aereon.com, для крупных АЗС извлечение от 0,15% до 0,20% от объема поставленного бензина приводит к типичной окупаемости от 3 до 5 лет.

Требования

Федеральный: NESHAP 6C. Устройство для выдачи бензина (GDF) — это стационарное устройство, на котором бензин заливается в топливный бак автотранспортного средства или внедорожного транспортного средства или двигателя.Это правило требует, чтобы на предприятиях по распределению бензина была установлена ​​система улавливания паров Стадии 1, если их ежемесячная пропускная способность превышает 100 000 галлонов. К небольшим установкам для заправки бензина также предъявляются требования, но это правило не требует их для установки системы Этапа 1.

Миннесота. Розничные заправочные станции в округах Анока, Карвер, Дакота (за исключением города Нортфилд), Хеннепин (за исключением города Ганновер), Рэмси, Скотт (за исключением города Новой Праги) и Вашингтона должны быть оборудованы сценой. 1 система улавливания паров.Мы призываем все предприятия по распределению бензина установить эти системы, так как они предоставляют множество преимуществ. Малые предприятия могут получить ссуду под низкий или беспроцентный кредит для оплаты этого оборудования.

Заправочные станции не обязаны получать разрешение на выбросы в атмосферу, если их пропускная способность составляет менее 630 000 галлонов в месяц. с системой улавливания паров Этапа 1. Эта цифра составляет всего 380 000 галлонов в месяц. без системы улавливания паров Этапа 1.

Проверьте свою систему

Сухой разрыв (тарельчатый клапан). Убедитесь, что этот клапан находится в закрытом положении. Когда вы нажимаете на клапан, он должен пружинить, когда вы его отпускаете. Если он застыл в открытом или закрытом положении, резервуар не должен принимать поставки до тех пор, пока он не будет отремонтирован или заменен.

На изображении справа показана распространенная и незаконная практика. Чтобы ускорить доставку, некоторые операторы цистерн не подключают шланг ступени 1 к сухому разрыву, а вместо этого подпирают его чем-нибудь (отверткой, камешком или даже пылезащитным колпачком).Если вы столкнетесь с этим в поле, остановите подачу, пока оператор не зацепит шланг за сухой разрыв.

Клапаны сброса давления / вакуума (PV). Действующие правила требуют, чтобы вентиляционные клапаны PV были установлены на вентиляционных трубах резервуара для хранения, чтобы предотвратить выброс паров в атмосферу.

Убедитесь, что вентиляционные колпачки установлены правильно. Характеристики давления для вентиляционных клапанов PV должны быть следующими: установка положительного давления, равная 2.От 5 до 6,0 дюймов водяного столба и настройки отрицательного давления от 6,0 до 10,0 дюймов водяного столба. Общая скорость утечки всех PV вентиляционных клапанов на пораженном объекте, включая соединения, не должна превышать 0,17 кубических футов в час при давлении 2,0 дюйма водяного столба и 0,63 кубических футов в час при вакууме 4 дюйма водяного столба.

Подрядчики и поставщики

Заинтересованы в установке системы улавливания паров Этапа 1 на вашем подземном резервуаре для хранения бензина (UST)? MPCA не рекомендует конкретных поставщиков.Пожалуйста, проверьте государственный контракт, спросите одного из ваших текущих поставщиков или обратитесь к списку сертифицированных подрядчиков программы UST.

Если вы являетесь продавцом, заинтересованным в том, чтобы быть в этом списке, пожалуйста, свяжитесь с программой MPCA Underground Storage Tank.

Истории успеха

Служба флота округа Рамси узнала о программе грантов PCA на оборудование для улавливания паров. Заинтересованные в возможности получения гранта, они определили, что стоимость проекта по улавливанию паров достаточно мала и не оправдывает прохождения внутреннего процесса округа для утверждения заявки на грант.

Пэт Маккой, управляющий центральным автопарком округа, использовал бюджет департамента для установки систем улавливания паров для службы автопарка и для департамента парков. «Это было так просто. Это было сделано до того, как я узнал, что это было сделано », — сказал Маккой, объясняя, насколько неинвазивным была установка для их операций. Заблаговременное планирование позволило округу Рэмси внести это изменение без помощи извне.

Город Кун-Рапидс установил коаксиальный VRS в июле 2019 года.Джо Вагнер, супервайзер по техническому обслуживанию автопарка города, сообщил, что по состоянию на февраль 2020 года в системе не возникало проблем с обслуживанием. Ежегодно они могут устранять более 700 фунтов выбросов в атмосферу из своего подземного резервуара. Система была установлена ​​чуть более чем за 1500 долларов, при этом половина финансирования была покрыта за счет гранта от PCA.

В городе Эдина есть подземный резервуар для хранения с годовой пропускной способностью более 100 000 галлонов. Установка системы улавливания паров на первом этапе в 2019 году дополнила стремление города сократить выбросы парниковых газов (ПГ) за счет выбросов парниковых газов в США.Соглашение С. мэра об охране климата и города Международного совета местных экологических инициатив (ICLEI) по защите климата; Цели включают сокращение выбросов парниковых газов в городе на 5% в год и выбросы автопарков на 30% к 2025 году.

Грант MPCA покрыл половину стоимости покупки и установки системы. Ежегодно система улавливания паров первой ступени будет улавливать 710 фунтов выбросов ЛОС, что добавляет до 3,5 тонн за десять лет.

Более безопасный полет с системой производства азота для самолета с топливным баком

Безопасность и надежность компонентов и систем самолета имеют решающее значение в авиационной промышленности.Пожары опасны во всех секциях самолета, особенно в баках с авиационным топливом.

Катастрофическое происшествие с рейсом 800 TWA в 1996 году, в результате которого погибли все 230 пассажиров, включая обслуживающий персонал, было связано с электрической искрой в одном из топливных баков Боинга 747, которая вызвала взрыв при контакте с парами топлива и воздухом.

Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения пожаров в топливных баках самолетов, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обязало производителей самолетов минимизировать воздействие воспламеняемости газов в баках с помощью систем инертизации топлива.

Инертизация топлива — это процесс предотвращения горения в замкнутом пространстве с использованием химически инертного вещества. Хорошим примером инертного газа является азот.

Что такое авиационная NGS?

Авиационные системы генерации азота (NGS) — это оборудование, используемое для генерации чистого азота или богатого азотом воздуха, которое помогает снизить воспламеняемость пустоты над реактивным топливом в топливных баках самолетов. NGS для самолетов может быть переносным, монтируемым на салазках или настенным оборудованием, адаптированным для приложений с ограниченным пространством.То, как эти системы предотвращают возгорание, соотносится с основной концепцией пожаротушения, известной как «пожарный треугольник».

Треугольная диаграмма пожара изображает три элемента, которые должны присутствовать для возникновения пожара — источник топлива, тепла и кислорода (воздух). Если мы уберем любой элемент огненного треугольника, он погасит огонь или вообще предотвратит его возникновение.

Азот действует как инертный газ при комнатной температуре, более плотный, чем кислород. Системы инертизации авиационного топлива работают за счет использования азота для вытеснения кислорода в топливном баке самолета, что также известно как продувка азотом.Низкая концентрация кислорода в баллоне помогает предотвратить взрывы.

Как работают системы инертирования авиационного топлива?

FAA изучило несколько методов снижения воздействия воспламеняемости коммерческих самолетов. Тем не менее, был разработан и тщательно проанализирован один метод — интеграция модулей разделения воздуха (ASM) в топливные баки.

Совместно с некоторыми ведущими производителями самолетов он разработал бортовую систему генерации инертного газа (OBIGGS), состоящую из ASM, в которых использовался отбираемый от самолета воздух (сжатый воздух, поступающий из ступени компрессора самолета, который используется для создания давления в салоне) для производства азота. обогащенный воздух (NEA).Затем NEA использовался для вытеснения достаточного количества кислорода, чтобы поддерживать уровни его концентрации на уровне ниже 12%, чтобы предотвратить возгорание в топливных баках.

Как работают местные генераторы азота

Собственные генераторы азота отделяют газ от атмосферного воздуха. Сухой сжатый воздух поступает в систему через воздухозаборник и фильтруется с помощью углеродного молекулярного сита (CMS) или полимерной мембраны из полых волокон (HFM), размещенных внутри цилиндрического сосуда.

Эти среды представляют собой полупроницаемые барьеры с высокой селективностью (для мембранных систем эффективность разделения и результирующая чистота газообразного азота зависит от размера пор мембраны).

CMS или мембрана отделяет кислород, инертные газы и переносимые воздухом примеси из воздушного потока, позволяя проходить чистому, сухому азоту. Большинство генераторов азота NGS и мембранных могут генерировать газообразный азот чистотой до 99%.

5 преимуществ бортовых систем генерации инертного газа

Использование NGS в самолете дает значительные преимущества производителям и операторам авиакомпаний.

1. Рентабельность

Поскольку сырьем является воздух, эти системы рентабельно производят газообразный азот, обеспечивая надежную подачу азота в месте использования.

GENERON предлагает ряд вариантов для снижения общей стоимости владения системами производства азота.

2. Эффективный

Система NGS для самолетов может генерировать газообразный азот, не содержащий примесей и водяного пара. Системы GENERON ^® Nitrogen on Wall (NOW) — это легкие, низкопрофильные авиационные системы NGS, способные производить N ₂ чистотой до 99,99%. Эти настенные генераторы азота обеспечивают удобный настенный монтаж, а индивидуальные решения могут быть определены в соответствии со спецификациями клиента.

3. Сейф

NGS на месте вырабатывает азот для немедленного использования без его хранения. Это устраняет необходимость временного хранения в баллонах высокого давления или резервуарах, которые являются громоздкими и уязвимыми для протечек. Поскольку газообразный азот может вытеснять кислород, он может вызвать удушье (кислородное голодание) в замкнутых пространствах, таких как кабины самолета, во время аварии.

4. Надежный

Авиационные системы NGS имеют более длительный срок службы при автоматизированной работе.Кроме того, стоимость обслуживания обычно ниже, чем у традиционных решений, а замена деталей требуется редко.

5. Экологичность

Сжижение или сжатие азота в баллонах для продажи — традиционный способ подачи азота в промышленности — это энергоемкий процесс, который оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Системы производства азота на месте обеспечивают экономию электроэнергии для промышленных пользователей, поскольку не требуется запускать большие чиллеры и компрессорные агрегаты.Работа с низким энергопотреблением и безопасное хранение сокращают токсичные выбросы.

Свяжитесь с GENERON по всем вопросам, связанным с производством азота!

GENERON — производитель систем генерации азота мирового класса с более чем 40-летним опытом и тысячами единиц оборудования, развернутых по всему миру. Мы предлагаем индивидуальные системы инертизации топлива для коммерческих и военных самолетов на наших сертифицированных по ISO 9001 предприятиях в Хьюстоне и Калифорнии.

Наши штатные инженеры могут предоставить дополнительную информацию о наших продуктах и ​​проконсультировать по бортовым системам генерации инертного газа.