Литье или штамповка, что лучше? (фото и видео)

Здравствуйте, друзья. Литье или штамповка, что лучше? – актуальный для всех автомобилистов вопрос, и ладно если бы можно было ответить, четко, в пользу одного из вариантов, но нет, и тот и другой вариант имеют как плюсы, так и минусы. Предлагаю разобрать этот вопрос более подробно, рассмотрев оба варианта отдельно, а потом обобщив.

Нужны ли литые диски?

Если обратить внимание на окружающие автомобили, можно увидеть что подавляющее большинство водителей отдают предпочтение именно литым дискам. Эта популярность вполне обоснованна, ведь литые диски имеют ряд преимуществ:

— Литые диски просты в производстве. После отливки диска требуется минимум технической обработки, после которой наносится специальное покрытие придающее изделию эстетичный внешний вид, и выполняющее защитную функцию. Простая технология изготовления позволяет производить литые диски различных конфигураций.

— По сравнению с штамповаными, литые диски имеют меньший вес. А это способствует уменьшению инерции, что положительно сказывается на маневрировании автомобиля. Небольшой вес колеса увеличивает чувствительность автомобиля на движение руля. А также уменьшает нагрузку на подвеску и способствует сокращению потребления топлива.

— Для изготовления литых дисков в основном применяют алюминиевые сплавы. Несколько реже для этих целей используются сплавы магния. Несмотря на то, что диски из магниевых сплавов меньше весят, они имеют некоторые минусы: более высокая стоимость и подверженность коррозии. Эти диски нуждаются в нанесении более плотного защитного слоя и постоянном мониторинге на предмет повреждений.

Если мы рассматриваем что лучше литье или штамоовка в комплексе, то нужно сказать и про минусы. Общим минусом для всех типов литых дисков считается хрупкость. После сильного удара литой диск с большой вероятностью лопнет, и восстановить его будет практически невозможно, в отличие от штампованного, ремонт которого предполагает его прокат на специальном станке и последующую балансировку.

Литые диски лучше приобретать в интернет магазине, где есть возможность подобрать любой цвет и конфигурацию. Интернет магазины имеют очень удобную систему поиска по количеству крепежных отверстий, радиусу и других технических характеристик. Также есть возможность выбора по марке автомобиля. Как правило, литые диски небольших радиусов, стоят недорого. А вот увеличение размера на каждый дюйм ведет к росту цены примерно на 25%.
 

Штампованные диски.

Хотя литые диски приобрели широкую популярность среди водителей, штампованные диски не уступают своих позиций на автомобильных рынках. Штампованные диски так же имеют свои преимущества:

• Штампованные диски имеют более низкую стоимость, чем литые с такими же параметрами.
• Штампованный диск всегда можно обновить, покрасив его в любом автосервисе.
• Дизайн штампованных автомобильных дисков более органично смотрится на автомобилях старых марок.

Штампованные диски недостаточно тверды и поддаются деформации. При сильном ударе литой диск, как правило, лопается, а штампованный всего лишь получает дефект. Также штампованные диски более удобны в использовании в зимний период, когда дороги покрыты льдом и снежными заносами. Попадая в ухабы, шины с такими дисками получают меньше повреждений за счет собственной пластичности. Они хорошо поддаются ремонту и могут быть восстановлены в любой автомастерской.

В зимний период, когда дорожные службы посыпают дороги солью и обрабатывают специальными растворами от обледенения, магниевые и алюминиевые сплавы, из которых сделаны литые диски, неустойчивы к коррозии и уже в конце первой зимы выходят из строя. Штампованные диски оптимально подходят для наших дорог. Практичность кованых дисков определяет наличие специальной каймы, которая обеспечивает хорошее сцепление шины с диском и дает возможность бескамерного режима эксплуатации колес.

Штампованные диски балансируются с помощью специальных грузов или прищепок. Поцарапанный диск можно снять и покрасить. Хорошая балансировка колеса обеспечивает долгосрочность эксплуатации резины, за счет ее равномерного износа. Штампованные диски хорошо подходят для эксплуатации, как в зимний, так и в летний период.

Их можно приобрести по сравнительно небольшой стоимости.

Так все же, литье или штамповка?

Обобщив все вышесказанное, наиболее оптимальным ответом на данный вопрос будет то, что в наших пост-советских условиях эксплуатации автомобиля выгодней всего использовать зимой штамповку, а летом литье. Дело в том, что зимой на сам диск приходится в разы больше нагрузок, чем летом и это чревато скоропостижной смертью литого диска, тогда как штамповка получит лишь незначительные повреждения, исправить которые легко можно будет в ближайшем шиномонтаже. Летом же имеет смысл ездить на красивых литых дисках, которые в плюс ко всему дадут возможность снизить общий вес автомобиля и можно будет ощутить немного больше драйва, чем обычно.

 

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь что прочитав статью «Литье или штамповка, что лучше?» вы закрыли для себя вопрос выбора дисков. Если у вас есть что дополнить – пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

 

Какие диски лучше на зиму литые или штампованные: стальные колесные диски зимой

Вопросом, какие диски лучше на зиму, литые или штампованные, задаются многие владельцы транспортных средств. Выбирать надо внимательно, так как комплектующие на авто достаточно дорогостоящие. Будет полезно разобраться в вопросе выбора более детально.

Содержание

• Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше
• Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму
• Характеристика и параметры автодисков для зимы
• Можно ли зимой ездить на литых дисках
• Какие стальные диски лучше на зиму

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Многие владельцы авто рано или поздно начинают думать об установке легкосплавных литых автодисков, которые, как заявляют изготовители, увеличивают маневренность авто. Принимая во внимание легкость, также сокращается и расход бензина.

Разнообразие дисков

Литые автодиски выпускаются из оксида алюминия. Материал мало весомый, но при этом надежный. Цена его значительно меньше, чем у титана. В отличие от штампа из стали, автодиски из алюминия очень жесткие. При значительном ударе по металлу изделие может дать трещину или полностью расколоться. Китайские бренды применяют недорогие металлические сплавы, несоответствующие стандартам качества, поэтому цена дисков ниже.

Выбирать лучше оригинальные или дорогие аналоги, дешевые изделия некачественные. Дорогие легкосплавные литые автодиски создаются способом горячей прессовки (ковки). Такая технология довольно недешевая, но дает возможность уплотнить металлические молекулы, повышая надежность и прочность конструкции.

Литые варианты

Какие диски на зиму (литье или штамповка) выбрать, решать автовладельцу, но рациональнее один раз заплатить много и потом не думать о замене. Наиболее дорогие автодиски алюминиевые с включением циркония. Он делает металл наиболее пластичным, сокращает хрупкость изделия и вероятность растрескивания.

Автодиски штампованные из стали более дешёвые и изготавливаются легче. Применяется методика прессовки. Поэтому металлический элемент может деформироваться при перегрузках и без значительного ущерба для всей конструкции. Но сталь тяжелая, это отрицательно сказывается на управляемости авто, увеличивает расход топлива. Стоимость автодисков из стали примерно в 3-4 раза меньше, чем у литья.

Внимание!

Эксперты не советуют приобретать колесные зимние диски от сомнительных производителей. Так как от плохого качества автодиск не сможет отработать ресурс, который заявлен, и нет гарантии на улучшение маневренности, поэтому такое приобретение нерационально.

Штампованные варианты

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Какие диски лучше для зимы, стальные или литые, понятно, но что выгоднее купить, оригинал либо аналог? Автодиски у официальных производителей очень дорогостоящие, если сравнить с похожими изделиями в автомагазинах, реализующих комплектующие для авто.

Диски у автодилеров строго соответствуют международным стандартам, а модификации в магазинах могут различаться одним или 2-3 характеристиками.

Есть несколько решений:

• Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
• Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
• Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Внимание!

 Применение автодисков с параметрами, которые отличаются от заводских, может спровоцировать поломку автотранспортного средства. Помимо этого, могут возникнуть проблемы с техобслуживанием по гарантии.

Оригинальный диск

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

• Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
• Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
• Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Все модели актуальны в России, приобретаются водителями по тем или иным соображениям.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Дороги зимой

Зимой ездить на литых дисках можно, в зависимости от личного предпочтения и стиля автовождения. Важно осознавать, что грязь и грязе-снежная каша, наледь, намерзшие места на дороге могут деформировать автодиски.

Поэтому, если нет уверенности в опыте автовождения и качестве функционирования коммунальных служб, литье на зиму лучше не ставить.

В плюс говорит и тот факт, что применяемые зимой коммунальными службами вещества для посыпания дорожного полотна могут отрицательно действовать на краску автомобильных дисков, хотя очень многое зависит от качества литья и бренда.

Кстати, если все-таки автовладелец решил применять литые автодиски в зимний период, надо предпочесть высокопрофильные автошины с меньшим допустимым изготовителем авто размером автодиска. Это сохранит изделие от деформации, растрескиваний, а автовладельца от дополнительных денежных трат и забот по реставрированию или смене.

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

На заметку.

Штампованные диски для зимнего сезона выглядят наиболее привлекательными по множеству критериев. Но это не значит, что не надо выбирать по собственному вкусу или при наличии финансовой возможности другие модели.

Ковка, несмотря на свою высокую стоимость, актуальна среди отечественных потребителей, благодаря качествам, которыми обладают изделия, выполненные по уникальной технологии.

Литье или штамповку на зиму — что выбрать? Это решать только владельцу транспортного средства. В любом случае опираться следует на репутацию бренда и типоразмер для индивидуальной машины.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Когда речь заходит о покупке дисков на автомобиль, нередко не обойтись без помощи специалистов. Ведь наиболее распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону влияют на безопасность водителя и его пассажиров.
Во-первых, диск может элементарно не подойти к ступице автомобиля. К примеру, вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» диски для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются.

Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чем причина — смогут объяснить специалисты шинных . На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль, который покажет все имеющиеся в наличии варианты. Не отходя от компьютера, можно получить консультацию специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объёмны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, «зацепив» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Противоположный недосмотр: крепежные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные детали автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определенную машину. Нередко «оригиналы» — немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепежных болтов. У него только один недостаток — высокая цена.

Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные диски, которые выпускаются заводами в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседес» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на второй автомобиль — кольца размера 57,1, гайки/болты 14х1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждому автолюбителю хочется сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность, и для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на его автомобиле, у нас есть удобный сервис — примерка дисков по марке автомобиля онлайн. Но сначала следует выяснить, что нужно сделать в том случае, когда выбранные колесные диски не идеально подходят автомобилю.

Содержание:

• Отличие литых дисков от штампованных
• Преимущества и недостатки разных дисков
• Критерии выбора дисков для автомобиля
• Мнение автолюбителей о том, что лучше: литые диски или штампованные
• На каком типе автомобильных дисков остановить выбор?
• Заключение

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Купил и поставил – что дальше?

Самое главное: через 200-250 км после установки на автомобиль следует проверить, не ослаб ли крепеж колес. Особенно это касается более «мягких» литых дисков.

Второй вопрос: как хранить второй комплект, когда он не стоит на автомобиле? Сбортированные на дисках колеса – горизонтально, столбиком или же подвесив за диски. Если колеса разобраны, то шины надо ставить вертикально (желательно на специальных стеллажах) и каждые несколько недель поворачивать, меняя точку опоры. Для резины желательно, чтобы она хранилась в темном прохладном, не очень влажном (50-60%) месте.

Диски не так чувствительны к условиям хранения, однако очень желательно перед отправлением на зимовку промыть их, избавив от грязи с помощью специальной химии. А вот зимнему комплекту по окончании сезона точно не помешает тщательная мойка, чтобы избавить диски от агрессивных дорожных реагентов.

Диски для вашего авто можно купить здесь

Отличие литых дисков от штампованных

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

• сезон эксплуатации;
• финансовые возможности;
• ездовые характеристики автомобиля;
• качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга. Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Кованые диски

Указанный тип колес обозначается forged, является самым прочным и легким по сравнению с аналогами. Обычно устанавливаются на мощные серийные авто и спорткары, а также активно используются в профессиональном автоспорте. Еще ковка весьма востребована в качестве решения в рамках всевозможных эксклюзивных проектов и гражданского тюнинга.

Изготовление

Технология производства кованых дисков фактически является штампованием разогретой цельной заготовки (болванки), после чего выполняется последующая механическая обработка.

Как правило, материалом является алюминий, реже могут быть использованы другие сплавы.

Еще отметим, что кованые диски также могут быть произведены по технологии, которая предполагает вырезание диска из болванки на специальном станке. Данный тип ковки менее прочный, чем кованые диски, изготовленные традиционным способом, однако их прочность все равно намного выше, чем у литых колес.

Как правило, данный способ позволяет изготовить эксклюзивные решения по индивидуальному заказу, уникальные «дизайнерские» кованые диски, лимитированные серии колес и т.д. При этом настоящие спортивные кованые диски изготавливаются исключительно штампованием под высоким давлением. Дело в том, что только традиционный способ штамповки под прессом позволяет придать алюминиевому сплаву самую высокую прочность.

Плюсы

Среди основных плюсов кованых дисков можно выделить высочайшую прочность и низкий вес. При этом производители даже с учетом высокой сложности изготовления и ограничений все равно имеют возможность создавать стильные кованые колеса, которые не уступают литым по внешнему виду. Единственным нюансом является более узкий выбор моделей.

Минусы

• С учетом того, что процесс изготовления кованых колес сложный, дизайн ковки не имеет такого количества различных вариантов, как литье.
• К серьезным недостаткам относят высокую стоимость и низкую ремонтопригодность. На практике, кованые диски в одном случае могут треснуть (по аналогии с литыми колесами), а в другом всего лишь погнуться подобно штамповке. Так или иначе, но нагрузки, которые выдерживают кованые колеса, намного выше по сравнению даже с самым качественным литьем.

Преимущества и недостатки разных колес

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.
4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги. Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно встало.. Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина — в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Критерии выбора дисков для автомобиля

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье. Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке. К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными. Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Разборные диски

Разборные колесные диски (аналогичные термины — составные/комбинированные/сборные диски) обычно имеют обозначение 2-piece или же 3-piece. Указанные диски являются не цельными, а представляют собой сборную конструкцию из 2 или 3 составных частей. Такие колеса зачастую используются в качестве решений для тюнинга автомобиля.

Изготовление

Как правило, центральная часть диска, которая включает в себя спицы и ступицу, изготовлена методом отливки. Это значит, что в плане дизайна, как и в случае с любым другим литьем, нет никаких ограничений. Также для придания большей прочности может быть применена ковка, однако такое решение используется заметно реже.

Плюсы

• Обод составного диска зачастую кованый, что делает его очень прочным. Крепление центральной части к ободу реализовано при помощи болтов из титана. В результате общая конструкция получается стильной по дизайну, легкой и прочной.
• Ремонтопригодность комбинированных дисков выше, чем у других легкосплавных аналогов. Часто удается заменить только поврежденную часть, а не весь диск целиком.

Минусы

К минусам таких колес можно отнести их высокую стоимость, которая зачастую может быть на одной отметке или даже выше, чем качественная ковка. Обратите внимание, составные диски, особенно с учетом особенностей их производства, не могут стоить дешево. Если на рынке встречаются бюджетные варианты таких колес, то обычно это низкосортная подделка.

Особенности

Еще добавим, что сборные диски могут состоять как из двух частей, так и из трех. В трехсоставном варианте обод имеет как внутреннюю часть, так внешнюю. Это дает возможность производителю гибко менять определенные параметры диска: ширина обода, вылет, глубина полки.

Также автолюбители в разных странах практикуют замену одних составных частей дисков на другие, что позволяет собрать колеса с учетом не только целевого назначения, но и ряда индивидуальных предпочтений.

Мнение автолюбителей о том, что лучше: литые диски или штампованные

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Эксплуатационные характеристики

Колёса с легкосплавными дисками во время поездки по неровной дороге уменьшают нагрузку на кузов, что увеличивает срок эксплуатации автомобиля. Способ их производства даёт возможность достигнуть высокой точности соответствия размерам колеса и выполнить балансировку качественно, что увеличивает срок службы рулевого привода и подшипников.

К эксплуатационным преимуществам этих изделий следует отнести:

• лёгкость в уходе;
• устойчивость к воздействию кислот и дорожных солей;
• антикоррозийную устойчивость.

На каком типе автомобильных дисков остановить выбор?

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Другие виды дисков

Напоследок отметим, что выше были рассмотрены основные виды и типы колесных дисков. Однако и это еще не все. Также следует отметить спицованные колеса, которые устанавливаются на различные варианты ретро-автомобилей и другой колесной техники.

Еще существуют композитные диски, которые ставятся на суперкары (среди других материалов используется пластик и карбон), а также кастом-диски в рамках различных индивидуальных проектов.

Так или иначе, в рамках данной статьи их мы рассматривать не будем, так как основное внимание было уделено исключительно массовым продуктам.

Что дает малый вес колеса?

Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.

Когда и какие диски лучше применять?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или стальные зимой и летом, то ответ очевиден:

1. Летом лучшую маневренность обеспечат литые диски;
2. Зимой — стальные.

Так что, на каждый сезон надо иметь и те, и другие? Абсолютно необязательно. Важно, чтобы выбранные вами виды подходили под ваши дороги и частоту эксплуатации машины.

Если, к примеру, в зимний период вы выезжаете редко, то литые диски — это точно ваш выбор, так как лучше них летом вы не найдете, а зимой будете ехать наиболее осторожно и внимательно, чтобы не занесло и избежать аварийных ситуаций.

А то, что литые виды могут на низких температурах разбиваться при минимальных ударах, это ничем не подтверждено. Также как и то, что они не поддаются восстановлению.

Сегодня существует множество технологий сварочного ремонта и прокатки, которые позволят восстановить литой диск целиком.

Если вопрос только в деньгах, и хочется приобрести качественные и недорогие диски, то преимущество явно за стальными – их цена ниже стоимости литых. А в зимний период про стальные виды даже мифов не складывают. Они давно оправдали на практике, что супер-надежны при любых снегопадах и любой минусовой температуре.

Именно со стальными дисками автомобиль отлично держит дорогу даже на плохо очищенных трассах.

Параметры и характеристика штампованных автодисков на «Хавал Н6»

Для автомобиля Haval H6 устанавливаются стальные диски5×114.3 ET-50 R17. Исходя из маркировки, они имеют 5 крепежных отверстий под шпильки с диаметром окружности их расположения 114,3 мм, вынос ET 50 +/- 4 мм и диаметр 17 дюймов.

Haval H6

Как отмечают автолюбители, владельцы Haval редко оставляют заводские диски, предпочитая заменять их на литые.

Обзор штамповки KFZ 8425

Автомобильные диски KFZ 8425 устанавливаются на колеса модели 8425 Volkswagen.

8425 Volkswagen со штамповкой на колесах.

Это диски R16, то есть с радиусом в 16 дюймов. Размер 6,5×16 дюймов, сверловка на 5 отверстий с диаметром окружности их расположения 112 дюймов, вылетом 42 мм. Многие владельцы VolksWagen довольны заводской штамповкой и продолжают ее эксплуатировать после покупки, не заменяя на литье.

Вам это будет интересно О легковых дисках на машину

Как выбрать оригинальные штампованные диски на авто

При выборе оригинальной штамповки на свой автомобиль необходимо обращать внимание и руководствоваться следующими параметрами:

• Производитель. Необходимо, чтобы это была оригинальная продукция от официального производителя. Лучшими производителями стальных дисков считаются Dotz, KFZ, Kronprinz, КрКЗ, Mefro, Eurodisk, ТЗСК.
• Материал. У ведущих производителей более высокое качество стали, многие изготовители держат марку и состав ее в строгом секрете, другие, для того чтобы клиенты и покупатели были уверены в качестве, напротив, публикуют информацию о материале в открытых источниках.
• Качество окрашенной поверхности. Ведь чем лучше загрунтована поверхность и больше слоев окраски, тем лучше будут эксплуатироваться диски.
• Параметры диска. Требуется, чтобы он подходил к ступице колеса. Диаметр, число крепежных отверстий, соблюдение условий, чтобы колеса входили без проблем в колесные арки.

Штамповка R13

Особенности штампованных дисков для автомобиля

Распространёнными автомобильными дисками на отечественных дорогах являются штампованные. Производители зачастую комплектуют авто именно этой разновидностью и при покупке в автосалоне машина по умолчанию снабжается штампованными колёсами.

Распространёнными автомобильными дисками на отечественных дорогах являются штампованные. Производители зачастую комплектуют авто именно этой разновидностью и при покупке в автосалоне машина по умолчанию снабжается штампованными колёсами.

Производство штампованных дисков

Технология производства таких дисков достаточно проста. Изготавливают их из двух кусков стали, подвергая воздействию пресс-форм и соединяя элементы точечной сваркой. Такая конструкция имеет множество преимуществ и недостатков, о которых мы расскажем далее.

Особенности штампованных дисков для автомобиля

К главным преимуществам колёс данного типа является их ремонтопригодность. При воздействии сильных нагрузок литые обода лопаются и разрушаются, а штампованные поддаются деформации. Таким образом, при ударе диск гнётся и теряет первоначальную форму, которую легко восстановить в шиномонтажной мастерской.

Штампованный диск после удара

За счёт своей пластичности, эти диски способны предохранять авто от поломок. Например, при тех же ударах они принимают на себя часть нагрузки, обеспечивая защиту элементов подвески.

Одной из самых важных особенностей штампованных дисков для автомобиля является цена. Стоимость комплекта из четырёх колёс обойдётся автолюбителю как минимум в два раза дешевле, по сравнению с литыми или коваными.

Эта разновидность автомобильных дисков не лишена недостатков. Главным из них считается большой вес изделий, который повышает расход топлива машиной, снижает скорость разгона и увеличивает время торможения. Процесс балансировки такого колеса усложняется из-за несовершенства геометрии, возникающей при штамповке. А это, в свою очередь, влечёт за собой снижение точности управления автомобилем.

Кроме этого, стоит отметить и тот факт, что штампованные диски больше остальных подвержены коррозии. Ржавчина возникает на изделиях вследствие некачественной заводской покраски, отсутствия антикоррозийного покрытия, длительной эксплуатации с естественным износом.

Коррозия штампованного диска

Ну, и пожалуй последним минусом таких колёс является непривлекательный внешний вид. Штампованные диски выглядят старомодно и не эстетично, хотя данный недостаток в некоторых случаях может стать и плюсом. Выйдя утром на парковку у владельца машины гораздо меньше шансов обнаружить своё авто стоящим на кирпичах.

Как проверить качество штампованных дисков для автомобиля

При покупке штампованных дисков специалисты рекомендуют в первую очередь обращать внимание на качество лакокрасочного покрытия. Отдавайте предпочтение изделиям, окрашенным порошковой эмалью. Такой состав наносится на диск специальным распылителем под воздействием электрического тока. Данный метод покраски предохраняет изделие от воздействия воды и агрессивных дорожных реагентов, предотвращая образование ржавчины. Кроме этого, порошковая эмаль плотнее ложится на металл и менее подвержена механическим сколам, трещинам, дефектам, возникающим, например, при ударах мелкими камнями.

Штампованные диски покрытые черной эмалью

Естественно при выборе штампованных дисков проверьте отсутствие на них царапин и трещин, так как эксплуатация такого изделия непременно повлечёт за собой появление коррозии. Также профессионалы делятся важным советом: регулярно осматривайте диски во время всего периода использования и обрабатывайте их специальными антикоррозийными составами или специальной краской.

Это может продлить срок службы изделий.

Специалисты также рекомендуют всем автолюбителям, использующим штампованные диски, как минимум два раза в год (перед началом зимнего и летнего сезонов) проводить чистку изделий от скопившейся в них грязи. Дело в том, что её наличие в нишах и отверстиях колеса приводит к возникновению вибраций кузова и руля. Неопытные водители принимают это за поломку элементов подвески и отправляются в автосервис, однако, стоит лишь провести чистку колёс, как дисбаланс авто исчезает.

Как выбрать штампованные диски для автомобиля

Для грамотного подбора штампованных дисков требуется знание таких параметров, как:

• диаметр и ширина обода;
• количество крепёжных отверстий и диаметр их расположения;
• необходимый вылет колеса;
• диаметр отверстия под ступицу.

Кроме этого, стоит отдавать предпочтение известным и проверенным производителям, изготавливающим качественные изделия. Легко подобрать диски для автомобиля можно, воспользовавшись функциями нашего сайта. На специальной странице вы сможете указать стандартные параметры колёс или использовать профессиональный подбор дисков, при котором характеристики изделий вводятся вручную.

Широкий выбор колёсных дисков в магазине koleso-oz

Если же у вас возникают дополнительные вопросы или трудности с выбором штампованных, литых, кованых дисков для автомобиля, то можете смело обращаться за помощью в компанию koleso-oz по телефонам: 8 (926) 060-53-33, 8 (496) 413-83-55. Наши специалисты с радостью ответят на все интересующие вас вопросы и помогут с выбором колёсных дисков.

Какие диски лучше: литые или штампованные?

Вечный спор водителей — какие все же диски лучше: литые или штампованные? И у тех, и у других есть несомненные преимущества и свои минусы.

Так что перед выбором дисков стоит определиться с критериями выбора, к примеру, насколько часто вы ездите на авто или в какой местности живете — городе с хорошими дорогами или в сельской — с рытвинами и ухабами. Давайте по порядку.

Содержание

Критерии выбора дисков

Перед тем, как понять какие диски лучше приобрести именно вам — литые или штампованные, определитесь с вашими основными критериями выбора — то есть с тем, что для вас важно:

1. Стоимость;
2. Внешний вид;
3. Сезон эксплуатации;
4. Износ;
5. Возможность отремонтировать;
6. Жесткость подвески;
7. Практичность эксплуатации;
8. Сила сопротивляемости механическим воздействиям и пр.

К примеру, если вы хотите сэкономить и иметь возможность ремонтировать диски, то экономичнее и надежнее — штампованные диски.

При эксплуатации автомобиля только в летний сезон в городе и с желанием иметь красивые стильные и прочные диски — лучше выбрать литые, которые будут дороже, но эксплуатационные качества не высоком уровне.

А если цена вообще не важна, да и внешний вид не важен — можете выбрать любой — штампованный или литой.

Но при этом стоит сделать замеры параметров вашего авто, чтобы диски подошли к нему, в частности вы должны знать:

• Диаметры колесных пар;
• Число отверстий крепления;
• Величину центрального отверстия;
• Вид и форму крепежных отверстий;
• Параметры вылета диска — положительный, нулевой, отрицательный и так далее.

На все эти вопросы вам ответят продавцы после того, как вы просто назовете марку своего автомобиля. А чтобы не заблудиться в многообразии штампованных и литых дисков, надо знать нюансы их характеристик и эксплуатационных свойств.

Принципиальные различия между литыми и штампованными дисками

Чтобы понять, чем отличаются диски, стоит знать, из чего они сделаны, какие имеют технологиче6ские характеристики и в чем преимущества каждого вида.

Преимущества литых дисков

Литые или «литье» — производятся из легких сплавов никеля и алюминия и поэтому легки по весу, поэтому при их установке автомобиль уже начинает иметь ряд преимуществ:

• Стильный внешний вид;
• Улучшенная управляемость авто;
• Более чувствительны к дороге и имеют улучшенное с ней сцепление;
• Оптимальная маневренность автомобиля;
• Облегченность неподрессоренной массы;
• Небольшая нагрузка на подвеску;
• Эффективное охлаждение тормозных механизмов;
• Возможность повышения скоростного режима;
• Уменьшение тормозного пути;
• Экономия расхода топлива.

Водители — обладатели «литья» утверждают, что испытывают настоящее наслаждение, когда гоняют по трассам, легко маневрируя и обгоняя, и при этом экономя на топливе.

Недостатки литых дисков

У любых дисков есть свои минусы, у литых они, прежде всего, связаны с практичностью, другими словами — при деформации или повреждении такие диски плохо поддаются ремонту, если, конечно, рядом нет автосервиса с нужным высокотехнологичным оборудованием. Также автолюбители жалуются на ряд характеристик «литья»:

• Легкий вес дисков играет злую шутку зимой, когда машина лишается полностью своей маневренности и динамики на занесенных снегом дорогах;
• Чувствительны к механическим воздействиям и ударам;
• Деформация или вообще разлом диска могут быть при сильных ударах, тогда он не восстанавливается;
• Легко подвержены царапинам, при наезде на бордюры или другие ситуации — возможны сколы;
• Могут окисляться;
• Подвержены воздействию влажности и коррозии;
• Не исключена вероятность окисления под воздействием химикатов.

Но и этих минусов можно избежать, если правильно ездить и предварительно нанести на диски хромированное или иное покрытие.

Так какие диски лучше в эксплуатации и более практичны — литые или штампованные? Рассмотрим вторую группу.

Преимущества штампованных дисков

Сегодня это самый народный вид дисков, и причиной тому является недорогая стоимость вместе с отличными характеристиками. При сравнении литых и штампованных на ум сразу приходит их внешний вид.

Конечно, у «литья» по красоте и оригинальности нет конкурентов, а вот стальные или штампованные не блещут данной внешней характеристикой, но опять же сегодня можно приобрести такие колпаки, которые по красоте могут переплюнуть и литье.

Штампованные диски производятся путем штамповки стальных частей — обода и ступицы (тарелки), которые соединяются путем специальной сварки. Поверхность в обязательном порядке окрашивают специальной антикоррозийной водостойкой краской.

Методика производства обеспечиваем им отличные характеристики:

• Высокую прочность;
• Пластичность — они не дают трещин, а лишь частично меняют форму;
• Возможность простого ремонта;
• Значительная масса дисков помогает движению автомобиля в зимний период или на плохих дорогах, делая его более маневренным и послушным;
• Низкая стоимость;
• Защищенность подвески;
• Устойчивость к любым видам повреждений;
• Типовые крепежи – болты;
• Возможность полного восстановления после удара.

К плюсам можно отнести их высокий вес — но только в зимний период или на бездорожье, когда гасится мощность авто и снижается центр тяжести, зато машина идет по снегу более уверенно и с нужной маневренностью.

Недостатки штампованных дисков

Помимо невзрачного внешнего вида, автолюбители выделяют еще ряд минусов штампованных видов:

• Высокий вес;
• Уменьшенная маневренность в летний период;
• Увеличенный расход топлива;
• Меньшая и худшая, чем у литых, балансировка — они как бы гуляют по оси;
• На высоких скоростях менее чувствительны к дороге.

Тяжелый вес дисков не способствует тому, чтобы быстро разгоняться до максимальной скорости, поэтому для любителей скоростей этот вид не очень подойдет.

На чем лучше ездить зимой и летом?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или штампованные зимой и летом, однозначно:

1. Зимой — штампованные, так как они лучше держат дорогу из-за своего более высокого веса и сохраняют маневренность на плохих, разбитых дорогах;
2. Летом — литые диски, ведь также благодаря малому весу, они помогают автомобилю стать более скоростным и маневренным.

Но это вовсе не значит, что на зиму стоит запасаться штамповкой, а летом литьем. У литых достаточно положительных характеристик и для зимней эксплуатации, точно так же у штампованных — для применения в летний сезон.

Важно другое:

• Качество дорог — с низким качеством лучше приобретать штамповку;
• Любителям высоких скоростей — лучше литые;
• Экономным — лучше штамповку;
• Эксплуатирующим авто только в летний период — литье;
• Любителям эстетики и красоты — литье;
• Тем, кто применяет авто как грузовой транспорт для работы или перевозок — штампованные;
• С преимущественно низкими температурными проявлениями климата в регионе эксплуатации авто – штампованные;
• С желанием восстанавливать старые диски, ремонтировать их — штамповка;
• Неопытным водителям, которые часть подвергают колеса ударам – штампованные;
• Если в регионе проживания дороги плохие, много ям и ухаб — штампованные.

Надо отметить, что сегодня существует множество дополнительных к дискам нужных аксессуаров, которые дополняют разным видам их недостающие качества. Так, к примеру, красоту штампованным дискам с легкостью придадут колпаки, а дополнительные лакокрасочные или химические покрытия помогут избежать царапин или воздействия окружающей среды.

Неплохо обратить внимание и на производителей, которые каждый год совершенствуют свои виды дисков, снабжая их не только внешними дополнительными эксклюзивными свойствами, но и, к примеру, самоочисткой дисков, позволяющей им оставаться чистыми даже в грязь и непогоду.

Наиболее популярными среди наших автолюбителей являются бренды: Alutec , K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие.

Каждый автолюбитель вправе выбрать то, что нужно ему в силу выше перечисленных критериев — с выбором ошибиться трудно, ведь и литые, и штампованные диски при правильной эксплуатации еще никого никогда не подводили.

Какой срок службы у автомобильных дисков?

Некоторые автовладельцы убеждены, что колесные диски не требуют особого ухода и могут служить вечно. Однако, к сожалению, как и у любого механизма, у любых колесных дисков есть свой срок службы.

Какой же срок службы у автомобильных дисков?

Автомобильные диски можно классифицировать на:

• штампованные;
• литые;
• кованые.

В зависимости от того, какие диски устанавливаются на автомобиле, меняется срок их службы.

Штампованные диски

Штампованные диски — самый бюджетный вариант колесных дисков. В основном данный вид дисков предлагается на автомобилях недорого ценового сегмента. Из-за особой конструкции штампованные диски отличаются ударостойкостью и прочностью. Кроме того, при механическом повреждении, диски берут удар на себя, оберегая элементы подвески.

Однако, данные диски легко подвергаются коррозии и быстро покрываются ржавчиной. Кроме того, внешний вид данных дисков не является эстетичным и не добавляет экстерьеру автомобиля заметных плюсов.

Четкий срок службы штампованных дисков невозможно определить. так как он зависит от температурных показателей окружающей среды, дорожных условий, ухода за дисками и сплава, из которого они изготовлены.

Основной болезнью штампованных дисков можно назвать коррозию. Именно ржавчина на основных элементах диска может привести к выходу всей конструкции из строя, деформации диска и снижению безопасности при управлении автомобилем.

Литые диски

Литые диски, в отличие от штампованных, представляют собой цельную конструкцию, которая отливается из алюминиевых или магниевых сплавов. До момента непосредственного производства геометрия всех моделей литых дисков тщательно выверяется. Кроме того, параметры литых дисков разрабатываются специально для конкретных моделей или соплатформенных с ними автомобилей.

Срок эксплуатации литых дисков по сравнению со штампованными является более длительным, так как металлический сплав не настолько сильно подвержен коррозии и устойчив к переменам внешних температур и уровню влажности. Кроме того, литые диски более легкие, что обеспечивает им минимальное сопротивление дорожным условиям.

Из минусов литья можно отметить зернистость металлических сплавов, из которых изготавливают диски. В процессе эксплуатации такая структура ведет к накоплению множества микротрещин в структуре диска, что может привести к его деформации и замятию. Литые диски не рекомендуется ремонтировать.

Однако, срок службы литых дисков зависит не только от дорожных условий и условий эксплуатации, но и от индивидуального стиля вождения.

Кованые диски

Кованые диски отличаются самой высокой стоимостью и самой высокой прочностью. Прочностью конструкции кованого диска достигается за счет волокнистой структуры металлического сплава, из которого они изготовлены. И менно отсутствие зернистости позволяет защищать структуру диска от образования и накопления микротрещин и других дефектов. Именно запас прочности позволяет диска не подвергаться коррозии и деформации.

Срок службы кованых дисков в несколько раз превышает срок службы литых легкосплавных дисков. Однако, стоимость таких дисков также существенно выше литых.

Также необходимо помнить, что срок службы каждого вида дисков зависит от степени надлежащего ухода, индивидуального стиля вождения и эксплуатационных условий.

• DEZENT TD есть на складе

  Диаметры: R14, R15, R16, R17, R18, R19

  Цвет: Black, S, graphite, MB, dark

  Цены: от 7 079 до 16 337 р.

Другие публикации

Установка датчика давления HUF

Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски

Читать полностью

Шипы и шины

Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется

Читать полностью

Что такое вылет?

Читать полностью

Уход за шинами

Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.

Читать полностью

Изготовлены из литых дисков. Какие диски лучше выбрать

В настоящее время самым распространенным типом литых дисков для автомобиля являются именно литые диски. Они пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов не только в России, но и за рубежом. Учитывая, что они производятся в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные копии. Среди преимуществ целесообразно отметить достаточно низкую стоимость этих изделий.

О том, как они сделаны

По названию этой вещицы легко догадаться, как именно они сделаны. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Наиболее часто используются сплавы металлов на основе алюминия. Образцы на основе магния на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные диски для автомобилей отличаются хорошими эксплуатационными характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что они более устойчивы к ударам, чем их стальные аналоги. В целом прочностные характеристики колесных дисков для автомобиля данного типа могут во многом зависеть от качества исходного материала, а также формы и качества отделки и лакокрасочного покрытия. Из этого можно сделать вывод, что покупать самые дешевые литые диски для автомобиля не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальные или литые? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным. Литые диски для автомобилей легче по весу и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только улучшает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение этому варианту. Как видите, преимуществ очень много, и именно поэтому цена за один литой диск может отличаться в несколько раз от стоимости стального аналога.

Не только вес играет здесь решающую роль. Существует множество отличий, которые могут проявляться непосредственно во время эксплуатации транспортного средства. Например, когда литье будет завершено, диски будут подвергнуты процедуре нагрева, что позволит добиться максимальной прочности и жесткости изделия. Многие знают, что легкосплавные типы дисков для автомобилей при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожные

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые следует обратить внимание. В маркировке могут быть указаны типы, размеры, производитель и другая информация. На бездорожье легкосплавные диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Важен и размер, то есть чем больше диаметр, тем больше клиренс автомобиля.

Колесо Литые диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога, при наезде на ямы лопаются, и гнутся. Если деформация имеет место, то шина будет постепенно опускаться. При условии использования качественного сырья легкосплавные диски хорошо проявляют себя на бездорожье.

А теперь представьте, что будет, если влететь в глубокую яму на большой скорости? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают восстановление, но эти диски по большому счету неремонтопригодны.

Путем сварки и покраски вернуть этой вещи первозданный вид не составит труда, но технические показатели восстановлению не подлежат. Не думайте, что легкосплавные диски уступают стальным, так как это совсем не так. Просто они не без недостатков. Немалыми преимуществами являются минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда не следует использовать литые диски для автомобиля?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер диска не подходит для конкретного автомобиля, то ставить его не стоит. Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые без конца теряются. Кроме того, легкосплавные литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно смотреть какая маркировка есть на тех или иных дисках, и если есть вопросы, то в такой ситуации есть смысл обратиться к продавцу для консультации. Если вы часто ездите вне дорог с твердым покрытием, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Диски под литой сплав подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если вы их уже выбрали, то в этом случае вам следует максимально аккуратно проезжать железнодорожные перекрестки и другие препятствия, даже если вы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Типы легкосплавных дисков подходят для использования зимой, но каждый автолюбитель должен выбирать их в соответствии с предпочтениями и условиями вождения. Куски льда и замерзшей грязи будут постоянно грозить сильно удариться о край обода. Маркировка позволит понять на этапе выбора, насколько силен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет вести себя хорошо только в том случае, если диски в хорошем состоянии. Если вы никогда раньше не ездили на машине зимой, то не стоит выбирать диски большого размера, так как это ухудшит управляемость.

Вещества, которыми посыпают дороги в зимнее время года, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес. Косметическая реставрация может быть довольно дорогой. Если сама машина достаточно тяжелая, то имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретной выбранной модели автомобиля.

Обратите внимание, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать виды шин с высоким профилем, так как только они смогут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что такое легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов и когда их использовать. На этапе покупки не стоит смотреть только на внешний вид товара и его вес, так как он может быть обманчив. Предпочтительнее выбирать действительно качественные, но более дорогие копии, вес которых значительно меньше подделок.

Когда дело доходит до покупки дисков для автомобиля, без помощи специалистов зачастую не обойтись. Ведь самые распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону сказываются на безопасности водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может просто не подойти к ступице автомобиля. Например, вы подобрали диски Опель подходящего размера на ВАЗ или Жигули, а потом при установке колес выяснили, что они подходят только по внешнему виду. На самом деле отверстия для посадки диска и диаметр ступицы у этих автомобилей разные.

Бывает и так, что внешне размеры вроде соответствуют, но диск никак не хочет вставать на место. В чем причина – смогут объяснить специалисты профессионального торгово-сервисного центра, имеющие под рукой тематическую литературу. На сайте есть специальный сервис по подбору колес на автомобиль, который покажет все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию у специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, автолюбители часто не учитывают, что для литых дисков, более объемных в районе крепления, нужны и более длинные болты. В том числе и так называемые «секреты». Короткие, идущие в комплекте с машиной, как и обычные, «зацепляясь» за несколько ниток резьбы, могут оборваться в дороге. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Обратное упущение: купленные вами крепежные болты оказались слишком длинными для диска. При этом при вращении они касаются неподвижных частей автомобиля. Например, пружина троса ручника в заднем барабане Жигулей. Самостоятельно подобрать болты оптимальной длины сложно. Опять же, это тот случай, когда вам нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует для конкретного автомобиля. Зачастую «оригиналы» немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно идет с комплектом болтов крепления. У него есть только один недостаток – высокая цена.

Вы хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второго комплекта» дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в одних и тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту несложно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что для колес с одинаковым диаметром ступицы, скажем, d75, одинаково подходящих для Мерседеса и Ауди, на первую машину нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на вторую машину нужны кольца размером 57,1, гайки /болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей Мерседес требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что продавцы на рынке или торговцы мелких лавочек не знают об этих тонкостях. Поэтому такие покупки лучше совершать в специализированных центрах.

Каждый автолюбитель хочет, чтобы его автомобиль отличался от остальных, выделяясь на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов придать ей индивидуальность, а для тех, кто хочет посмотреть, как новые диски будут смотреться на их автомобиле, у нас есть удобная услуга — онлайн примерка дисков по марке автомобиля. Но сначала нужно выяснить, что нужно делать в том случае, если выбранные диски не подходят к автомобилю идеально.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытие, если скажем, что ставя литые диски на автомобиль, автовладельцы в первую очередь думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть машина. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно думаешь: «До каких пор они будут такими?»

Более устойчивые к воде, соли, дорожным химикатам и механическим повреждениям – диски из алюминиевого сплава. Помимо специального покрытия и стойкого к разрушению лака, поверхность диска из алюминиевого сплава защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла. Используемая в быту алюминиевая посуда тоже имеет такую ​​пленку – это уникальное свойство этого металла. Насколько устойчива эта пленка, свидетельствует тот факт, что при низких температурах алюминий не растворяется даже в азотнокислом концентрате!

Аналогичная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» он не сопротивляется дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, они более подвержены воздействию солей и реагентов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и болты крепления к ним в наличии, все «село» на машину идеально… Вроде только недавно колеса балансировали, грузики все на месте, и уже есть признаки дисбаланса: вибрация в колесах и «пятнистый» износ гусениц. Возможно причина в диске. По идее, для его самоочищения должно быть достаточно действия инерционной силы, а нечастые посещения косметической мойки устраняют то, с чем не могли справиться законы физики.

Быстрое скопление грязи между спицами диска, когда его приходится выковыривать, означает, что в погоне за модой или в стремлении повысить прочность производитель неудачно сконструировал диск. Также следует помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А для колес лучше выбрать самоклеящиеся балансировочные грузики. В месте крепления, где забивается скоба стандартной гири, лак повреждается, а свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме того, штатные кронштейны изначально были рассчитаны на использование на штампованных стальных дисках и значительно хуже держат вес на легкосплавном диске.

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычным стальным штамповкам. Реальность такова, что литой диск может треснуть только при ударе, что также выведет из строя «штамповку». Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Первое время, когда импортеры только осваивали наш рынок, они часто отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Проблема выбора между стальными и литыми дисками продолжает вызывать массу споров среди автомобилистов. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя собственную продукцию с целью продажи. Поэтому сложились стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов, не соответствующие действительности. Отсюда и цель данного материала рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для разных условий эксплуатации автомобиля.

Легкосплавные диски

Название «легкосплавные» было дано этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легких металлов – алюминия и магния, для прочности и пластичности в него в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков – титановые. Есть 2 вида легкосплавных дисков:

• литые;
• кованые (штампованные).

Эти 2 группы товаров отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно рассмотреть производство дисков.

Примечание. Торговые представители часто навязывают автолюбителям мнение, что в отличие от литых изделий кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаков. Соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве производители могут немного изменить на свое усмотрение.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (метод литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и смешиваются.
2. Сплав подается в форму и заливается в нее специальным ковшом.
3. После закалки заготовка вынимается из пресс-формы и направляется на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также отбалансировать диск.
4. Последний этап – испытания при определенных скоростях и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс осуществляется в полностью автоматическом режиме на станках с ЧПУ, даже литье выполняется роботом. Ручной труд практически исключен.

Название «кованые» не совсем точно отражает способ производства этих дисков, так как они не выковываются, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются цилиндрические заготовки.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из нее формируется цельный обод колеса без спиц и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термической обработки — закалку (упрочнение сплава) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. С помощью механической обработки на различных станках в дисках делаются отверстия, вырезается рисунок спицы, удаляются излишки материала по краям и проводится балансировка.
5. Испытания проводятся на специальном оборудовании при критических нагрузках.

Примечание. Так развеялся второй миф – что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастаться разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ любой, даже самый сложный рисунок можно вырезать в теле заготовки.

Плюсы и минусы литых изделий

Главным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид, который делает автомобиль любого возраста и марки намного красивее. А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей менять стальные колесные диски на легкосплавные.

Имеют значение и другие преимущества, но они носят технический характер:

• уменьшенная масса изделий дает меньший расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
• по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля, а тормозной путь сокращается;
• продукция изначально сбалансирована за счет технологии производства;
• длительный срок службы.

Из перечисленных положительных моментов только долговечность и сбалансированность легкосплавных дисков действительно заметны, когда автовладелец меняет шины в шиномонтаже. Улучшение управляемости и динамики разгона может почувствовать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что вообще не заметно (0,1-0,2 литра на 100 км). Поэтому красота литых дисков остается в приоритете, и только потом ценятся их технические параметры.

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная оболочка. Производители утверждают, что литье не подлежит ремонту.
2. Цена изделия выше, чем у стальных штампованных дисков. Из-за разницы в ценах разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые диски не следует использовать на фургонах и легких грузовиках, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки.
4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена шин, балансировка) стоят дороже.

Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты привыкли запаивать трещины в алюминиевых отливках. Но такой ремонт нельзя назвать полным, и восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является высокая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от производителя. Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

• надежность и долговечность;
• долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько и сам автомобиль;
• малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких дисков металл не имеет скрытых оболочек и приобретает повышенную прочность, поэтому ударные трещины возникают крайне редко. Кроме того, спицы изделия можно сделать более тонкими и ажурными, придав конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, когда покупаете кованое колесо.

Как делают легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории постсоветских стран оснащены дисками из листа углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуются такими колесами с завода, так как они дешевле других. Исключение составляют автомобили в комплектации «люкс» или элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Несмотря на низкую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:

• по сравнению с алюминиевым сплавом, сталь обладает пластичностью и эластичностью, поэтому обод частично амортизирует удары при проезде крупных неровностей;
• по той же причине изделия из стали легко ремонтируются – деформированные места можно выправить, а трещины заварить;
• область применения — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
• низкие цены на обслуживание колес;
• нет проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность амортизировать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Изготовление штамповкой

Для изготовления железных дисков используется толстолистовая сталь. Из него вырезают заготовки двух видов – круг и полосу, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердечник будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями.
2. Полоса направляется на вальцы, где изгибается в форму цилиндра. Концы листа свариваются между собой, после чего шов зачищается.
3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, затем в нем просверливается отверстие под клапан.
4. Оба элемента соединяются сваркой, затем покрываются грунтовкой и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому энергозатраты существенно ниже. Отсюда и низкая цена конечного продукта.

Видео процесса штамповки сборки

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с привлекательными легкими изделиями из алюминиевого сплава кованые диски теряют внешний вид, что часто является причиной их замены. Пластиковые декоративные колпаки, вечно теряющиеся на ухабах наших дорог, не решают вопроса, и владельцу автомобиля приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми хомутами для проводов. Это помогает, хотя и несколько портит внешний вид автомобиля.

Есть и другие негативные моменты в эксплуатации «штамповок»:

• из-за большого веса колес управляемость машины хуже, а расход топлива выше;
• увеличен тормозной путь; изделия из штампованного железа
• не могут похвастаться хорошей сбалансированностью;
• металл ржавеет, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком беспокоят большинство российских водителей. Опять же, некоторые негативные моменты неверно интерпретируются продавцами. Например, утверждение о том, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным для дальнейшего использования, является голословным. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется срок в два раза больший, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных дисков легко царапается и быстро портится, а легкосплавную поверхность невозможно повредить. Вторая часть утверждения неверна, легкосплавные диски тоже можно поцарапать, но покрасить их гораздо сложнее.

Выбор типа колесных дисков лучше всего производить по трем критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации машины;
• класс и марка автомобиля;
• Активная езда в холодное или теплое время года.

Консультации. Если вы рассчитываете круглогодично пользоваться одним комплектом дисков, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, использовать их в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальту отлично подойдут легкосплавные диски, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в гололёде, который появляется на асфальте из-за неубранного снега, из-за чего ровная дорога покрыта сплошными выбоинами. Тот же мороз по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса при выезде на обочину или приближении вплотную к бордюру.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

1. Не стоит раскошеливаться и покупать легкосплавные изделия, если вы едете по полям на внедорожнике. И наоборот, элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, штамповать не стоит, это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любой легковой машины и различных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, находящийся в коммерческой эксплуатации, вы рискуете быстро их испортить.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. Для этого есть несколько советов:

1. Ковать легче, чем отливать. Например, кованый обод диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой – 7-8 кг.
2. На штампованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не найдете заусенцев или мелкого облоя по краям, как это бывает при литье.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке углублены, т. к. наносятся методом выдавливания.
4. Если товар фирменный и сопровождается документами, то в спецификации кованых дисков вы найдете соответствующее английское слово — FORGED.

Консультации. Существует множество исключений из этих правил, которые появляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант – купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не могут завоевать и половины российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны, чем алюминиевые. Не следует ожидать изменения тенденции до тех пор, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

Теперь литыми дисками на авто уже никого не удивишь. Но на протяжении нескольких десятков лет это было роскошью. Стоили они очень дорого и не каждый мог себе их позволить. Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты заполонили всех и вся. Да и мне кажется, что даже стали вытеснять обычные «штамповки» (тут выбирали, какие лучше). Но как они сделаны, многие не знают. Наша сегодняшняя статья раскроет вам этот секрет…

Литые диски вытесняют обычные, потому что они эстетичнее (красивее), легче (что положительно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а различных форм и цветов тысячи. А теперь о самом производстве.

Из названия понятно, что льют. Обычно изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. Именно сплав этих материалов делает диск наиболее стойким к механическим повреждениям. Ранее изготавливавшиеся только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что негативно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они изготавливались из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми». Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждениям в алюминиевый сплав добавляли магний. Это давало надежность, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно постараться. Однако и здесь есть профессионалы!

Итак, сам производственный процесс начинается со слитков металла (алюминия и магния) в нужной пропорции. Которые закладываются в духовку и нагреваются до 600 – 700 градусов.

Нагрев сплава до 600 градусов

При этой температуре металл плавится. И разливается в специальные подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обработанная заготовка, после чего охлаждается в воде, что придает ей жесткость.

алюминий разлитый в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но чтобы он приобрел окончательную жесткость, его нужно несколько раз нагреть, а потом охладить, это происходит при температурах 150-200 градусов. А вот диск уже охлаждается на воздухе.

Следующим шагом является «токарная обработка». Литая закаленная заготовка должна быть выточена и обработана до формы с правильными динамическими характеристиками.

Заготовка изделия

Токарный процесс

Заготовка закрепляется на специальной подставке, где по ней ходят специальные фрезы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к использованию. Его упаковывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство является практически безотходным, снятую с диска стружку можно переплавить и использовать в производстве других партий.

А теперь короткометражный фильм, в котором подробно рассказывается о производстве, буквально пять минут вашего времени.

Вот и все, кажется, я все подробно рассказал.

Процесс производства колес из алюминиевого сплава, материалы и конструкция. Материалы и инженерные ресурсы

• В этой статье кратко рассматриваются основные области, касающиеся процесса производства колес из алюминиевого сплава
• Узнайте об особенностях выбора материала для колес из алюминиевого сплава и вариантах процесса литья, а также о методах вторичной обработки.
• Узнайте о самых популярных компонентах состава колес из алюминиевого сплава, некоторые из которых могут вас удивить

Процесс производства колес из алюминиевого сплава сильно изменился с 1970-х годов. Из-за сложной конструкции колес литье стало доминирующим производственным процессом. Материалы для легкосплавных колес также претерпели изменения: сплавы автомобильных колес теперь содержат от 7 до 12% кремния и различное содержание магния в дополнение к алюминию, чтобы удовлетворить требования к литейным свойствам, коррозионной стойкости и усталостной прочности.

История алюминиевых автомобильных колес

Первые легкосплавные алюминиевые автомобильные колеса использовались в гоночных автомобилях Daimler-Benz и Auto-Union в 1930-х годах. В 1960-х годах компания Porsche начала серийное производство колесных дисков, состоящих из обода и ступицы. Первое крупносерийное производство колесных дисков в Европе началось в 1979 году для автомобилей Daimler-Benz, предназначенных для США.

Благодаря дальнейшему совершенствованию производственного процесса для колесных дисков и ступиц производственные затраты были значительно снижены, так что колесо из алюминиевого листа производилось в больших количествах для BMW 5 серии с 1995

Использование алюминиевых колесных дисков на легковых автомобилях началось с моделей высшего класса или флагманских моделей, чтобы придать им индивидуальный характер.

В настоящее время они в основном отливаются, а в 1970-х годах их начали устанавливать на заводе для серийных автомобилей.

Колеса в настоящее время составляют около 15% среднего содержания алюминия в легковых автомобилях и легких грузовиках, и если основной мотивацией был дизайн с использованием в основном литых решений, требования по снижению веса привели к разработке более технических литых, но также кованых и сфабрикованные решения.

Эти компоненты, однако, имеют критически важные функции безопасности и должны соответствовать высоким стандартам проектирования, проектирования и изготовления. колесо для достижения по крайней мере того же поведения автомобиля, что и при использовании эквивалентного стального колеса. Однако жесткость материала (модуль Юнга) очень мала в зависимости от сплава и отпуска.

Статическое поведение

Предел текучести учитывается для предотвращения деформации при максимальных осевых усилиях (ускорения и торможения) и радиальных усилиях (плюс поворот). Случаи неправильного использования рассматриваются в отношении прочности на растяжение. Для проверки этого поведения также проводятся испытания на текучесть под давлением.

Усталостная характеристика

Это самый важный параметр для определения размеров. Программное обеспечение конечных элементов систематически используется во время проектирования. Рассмотрены эксплуатационные напряжения, в том числе многоосные напряжения последних лет. Для проверки этих расчетов используются испытания на вращательный изгиб и прокатку обода.

Ударопрочность

Главным образом, но не только, связано с кривыми напряжения/деформации при больших перемещениях. Сейчас начинают моделировать ударопрочность. Однако испытания на удар систематически проверяют устойчивость к случайным столкновениям, таким как удары о тротуары.

Охлаждение

Независимо от типа колеса (литое, кованое, полосовое, смешанное ковано-литое и т. д.), алюминий рассеивает тепло быстрее, чем сталь. Кроме того, алюминиевые колеса действуют как очень эффективный теплоотвод. Это приводит к значительному повышению эффективности торможения и снижению риска перегрева шин.

Стиль – снижение веса

Ключевым приоритетом является снижение веса неподрессоренной массы автомобиля. Компромисс должен быть принят, если требования к стилю диктуют различные технологии производства.

Габаритные размеры

Идеальный баланс массы является ключевым параметром для предотвращения значительных вибраций. В результате обрабатываются литые и кованые колеса. Легкость также снижает вибрацию колес из алюминиевого листа

Коррозия

Литые и кованые колеса окрашены или покрыты лаком после химической обработки. Полосатые колеса шлифуются и покрываются лаком или также окрашиваются.

Производство

В процессе производства колес доминирует алюминий даже на непокрытом железно-алюминиевом диске или ступице. Проникновение алюминия в колеса в 2000 году для европейских автомобилей составляло от 30 до 35%, по сравнению с более чем 50% в США и Японии. Это составляет более 14% от среднего содержания алюминия в транспортном средстве и, как ожидается, будет быстро увеличиваться (ожидается 45% в 2005 году и 70% в 2010 году). В США передел алюминия в колесах был в 19 году99:

82 % литые, 11 % кованые (включая все автомобили), 4 % листовые и 3 % пластинчатые.

В Европе доля литья несколько выше (более 85%) из-за меньшего количества кованых дисков для грузовых автомобилей (в том числе легких). Однако многие разработки направлены на снижение веса существующих алюминиевых колес без полного ущерба для стиля. С этой целью действительно привлекательным компромиссом могли бы стать литые центральные диски (или кованые в случае конкуренции), собранные (в основном с помощью сварки) с экструдированными или ламинированными ободами

Процессы литья

Среди алюминиевых колес литые составляют более 80% в Европе, 85% в США для легковых автомобилей и легких грузовиков и 93% в Японии.

Их основные преимущества по сравнению со стальными или другими алюминиевыми колесами:

1. Высокая универсальность дизайна
2. Вес (равный или меньше, чем у стали без дизайна)
3. Точность размеров (распределение массы)
4. Способность к переработке
5. Статика и динамическое поведение

Основными способами литья колес являются:

• Литье под низким давлением (в основном)
• Литье в постоянные формы под действием силы тяжести (реже используется)
• частично используется (процесс литья под давлением)

  Редко используются следующие процессы:

  • Литье под давлением с противодавлением
  • Литье-ковка (Cobapress)
  • Тиксокастинг

  Обработка после литья

  После литья колеса проходят (a) 100% рентгеновский контроль и затем, в конечном итоге, термообработку перед механической обработкой. За этим этапом следует испытание на герметичность перед сверлением клапанов и отверстий под гайки.

  После косметического осмотра колеса (b) окрашиваются или покрываются лаком , эта операция включает предварительную обработку (обезжиривание, фосфатирование и/или хромирование…). Контроль размеров 3D (c) , динамическая проверка баланса, (d) изгиб и усталость обода ролика , а также (e) ударные испытания выполняются статистически.

  Ковка

  Кованые алюминиевые колеса представляют собой цельные колеса, изготовленные из цельного куска металла путем горячей ковки, горячего или холодного прядения и механической обработки. Процесс ковки обеспечивает гибкость конструкции стилизованного диска, аналогичного литым колесам.

  В качестве стандартных сплавов используются термообрабатываемые деформируемые сплавы:

  • EN AW-AlSi1MgMn (6082) в Европе
  • AA-6061(AlSiMgCu) в США

  Производственный процесс обеспечивает максимальное пространство тормозного суппорта в сочетании с жесткими размерными допусками, малым весом и высокой прочностью и ударной вязкостью.

  Ковка выравнивает зернистую структуру вдоль направления течения материала, что позволяет максимально использовать свойства прочности и вязкости сплава. В результате кованые диски более устойчивы к повреждениям при неправильном использовании.

  По отношению к отливкам кованые материалы демонстрируют решительно более высокая усталостная прочность благодаря отсутствию пор и тонкой однородной микроструктуре. В то время как литые колеса работают в соответствии с теми же характеристиками нагрузки и выносливости, что и кованые колеса, последние более устойчивы к перегрузкам, которые могут возникнуть в спортивных автомобилях.

  Кроме того, плотная кованая микроструктура позволяет выполнять алмазную обработку до зеркального блеска и полировать декоративные поверхности ступиц.

  Традиционная концепция ковки колес включала несколько операций ковки, черновую обработку, расщепление, токарную обработку, термообработку, окончательную обработку и многочисленные дополнительные этапы чистовой обработки, в зависимости от требований конструкции. В результате стиль доминирует над весом, а затраты значительны. С другой стороны, если главными целями являются малый вес и низкая стоимость, тогда технологии изготовления должны диктовать ограничения стиля. Строго следуя этим рассуждениям, была разработана производственная концепция «Light Forged Wheel» (Otto-Fuchs Metallwerke), и эти колеса используются Audi, BMW, DaimlerChrysler, Jaguar и Volkswagen. С 19 года было выпущено несколько миллионов таких колес.95, со следующими этапами:

  • 1-этапная ковка, чеканка, прошивка
  • токарная обработка (горячее формование)
  • термическая обработка на твердый раствор и старение
  • механическая обработка, сверление, удаление заусенцев (дополнительно алмазное точение)
  • травление и покраска .

  Процесс из двух частей листового металла

  • Полоса листового металла, отрезанная до требуемой длины, превращается в круг, концы которого свариваются встык с помощью аппарата для сварки давлением. После удаления сварочного грата обод формуют серией прокатных операций.
  • Ступица колеса формуется в несколько этапов на трансферном прессе методом глубокой вытяжки или штампуется на кузнечном станке.
  • Соединение обода со ступицей выполняется с помощью импульсной сварки MIG. После соединения колеса проходят поверхностную обработку, т.е. предварительную обработку для получения конверсионного покрытия с последующим электроосаждением.

  Материалы

  Используемые сплавы должны соответствовать ряду иногда противоречивых требований:

  • Хорошие литейные свойства (литейность, склонность к горячему разрыву и характеристики усадки)
  • Способность выдерживать физические воздействия (удлинение и ударная вязкость)
  • Коррозионная стойкость (нормальная и соленая атмосфера)
  • Сопротивление усталости

  Эти требования привели к широкому использованию доэвтектических первичных сплавов Al-Si с содержанием кремния от 7 до 12%, различным содержанием магния (компромисс прочности и удлинения), низким содержанием железа и незначительными концентрациями примесей.

  В US и Japan исключительно используется термообработанный сплав T6 AlSi7Mg0.3 .

  В Европа доля термообработанных колес увеличивается, но все еще далека от 100%; для них предпочтителен тот же основной сплав AlSi7Mg0,3.

  Нетермообработанные колеса отливают либо из AlSi7Mg0.3 , в основном из Франция , либо из AlSi11Mg , содержащего меньше магния, в основном в Германии и Италии; этот сплав менее благоприятен по пределу выносливости, но обладает лучшей литейностью и другими характеристиками усадки. Однако он не подходит для термической обработки колес.

  Статические и усталостные характеристики были измерены на репрезентативных образцах для испытаний с постоянной пресс-формой (P.M.) для первичного сплава AlSi7Mg в состоянии T6 и с различным содержанием Mg. В каждом случае модификатором был Na. Результаты ясно показывают, что сплав AlSi7Mg0,3 предлагает наилучший компромисс между усталостной прочностью и удлинением. Такие же исследования проводились с разным содержанием кремния. Они ясно продемонстрировали, что увеличение содержания Si также отрицательно влияет на пластичность, особенно при низких скоростях затвердевания (толстые втулки). Тем не менее, сплавы с 9-11% Si по-прежнему приемлемо, если требуется лучшая литейная способность.

  Увеличение содержания магния явно не улучшает усталостную прочность, но значительно снижает удлинение.
  (вверху): Пределы усталости от вращающихся изгибающих постоянных форм (P.M.) были измерены для Na-модифицированного термообработанного AlSi7Mg0.3. Микрографика и результаты на образцах найдены макс. размер пор должен быть параметром, наиболее тесно коррелирующим с усталостью.

  Влияние содержания Mg на прочность:
  
  Прочность на растяжение и предел текучести изменяются параллельно с увеличением содержания магния в диапазоне от 0 до 0,3%.

  Влияние содержания Mg на пластичность:
  
  Удлинение обратно пропорционально пределу прочности на растяжение и пределу текучести, что ясно доказывает превосходство модификации Sb.

  Влияние содержания Mg на усталость:
  
  Содержание магния значительно повышает усталостную прочность, и сплавы AlSi7MgSb демонстрируют более высокие значения, чем AlSi11MgSr

  Алюминиевые диски и диски-Литые диски-Zhejiang Hongxin Technology Co., Ltd

  стальное колесо	Кованый алюминиевый обод	Стальной обод колеса	Конкурентные результаты
  1. Вес	24 кг	49 кг	Половинный алюминиевый обод
  2. Материалы	6061 высокопрочный алюминиевый сплав	стальная пластина	Алюминиевый обод колеса обладает высокой комплексной механической прочностью.
  3. Стиль изготовления	Образуется цельной ковкой и прядением.	Спицы и ободья делятся на штамповочные, прокатные и сварные.	Точка сварки стального кольца является слабым звеном
  4. Истинная округлость	Токарная обработка с ЧПУ завершена	Скручивание и сварка стального листа	Бедные диски
  5. Динамическое равновесие	Средняя плотность	Плохая округлость, сварка	Алюминиевый обод колеса стабилен на высокой скорости
  6. Предпосылка отвода тепла	Ассимиляция без пузырьков высокой плотности	Теплопроводность не так хороша, как у алюминиевого сплава.	Алюминиевый обод сокращает срок службы шины на 26%
  7. Воздействие	Почти струйка урона	Ущерб серьезный	Алюминиевый обод колеса безопасен и надежен
  8. Жесткость	Не подходит для деформации	Легко деформируется	Алюминиевые колеса предотвращают внецентренный износ шин
  9. Испытание под давлением	73000 кг деформация 5см	13600кг деформация 5см	Прочность алюминиевого обода в 5,37 раза выше прочности стального кольца.
  10. Внешний вид	Яркий и нежный	Серый, грубый и сухой
  11. Стоимость	В 3-4 раза выше, чем стальное кольцо	Бюджетный	Высокая стоимость ковки алюминиевых колесных дисков

  Анализ и сравнение кованого алюминиевого колеса и стального колеса:

  1. Легкий вес. Вес кованого алюминиевого колеса составляет лишь половину веса стального колеса. Возьмем для примера 22,5х8,5: вес кованого алюминиевого диска 24 кг, стального диска не менее 49 кг.

  2.Экономия топлива. Кованые алюминиевые колеса легче по весу, что легко увеличивает разгонные характеристики и снижает потребность в энергии торможения и, соответственно, экономит топливо. Кроме того, благодаря уникальному воздушному потоку и сопротивлению качению кованого алюминиевого колеса, показатель экономии топлива при испытании на 100 км составляет не менее 2 литров на 100 км (расход топлива у первого на 2,5 литра ниже, чем у второго). .

  3.Износ шин снижен на 26%. Из-за характеристик кованого алюминиевого колеса его равновесное значение равно 0, его нелегко деформировать и он имеет быстрый температурный разброс (нормальная температура вождения на 20-30 градусов ниже, чем у стального колеса). Он имеет лучшую защиту системы подвески, поэтому износ шины значительно снижается, благодаря чему каждая шина проезжает на 50000-80000 км больше).

  4. Может снизить стоимость обслуживания тормоза. Ковка алюминиевых колес характеризуется быстрым рассеиванием тепла, поэтому может хорошо защитить тормозную систему и детали, изготовленные из материалов, не совсем устойчивых к высокой температуре, что значительно снижает затраты на обслуживание тормозной системы.

  5. Более высокая грузоподъемность. Несущая способность кованого алюминиевого колеса в 5 раз больше, чем у обычного стального колеса. Кованое алюминиевое колесо деформируется только на 5 см после нагрузки 71 200 кг, тогда как стальное колесо деформируется на 5 см после нагрузки 13 600 кг. Другими словами, прочность кованого алюминиевого диска в пять раз выше, чем у стального.

  6. Повышение комфорта при вождении. Из-за характеристик кованых алюминиевых колес опыт вождения после установки становится легче, а вождение на высокой скорости становится особенно плавным, что повышает удовольствие от вождения.

  7. Сейф. Для высокоскоростных транспортных средств неудивительно, что шина при высокой температуре лопается, а эффективность торможения снижается из-за трения шины и торможения. Коэффициент теплопередачи алюминиевого колеса в три раза больше, чем у стали. Из-за особенностей компоновки алюминиевых колес тепло, выделяемое шинами и шасси, легко рассеивается в воздухе. Даже в условиях дальней высокоскоростной езды или непрерывного торможения на спуске автомобиль может быть подключен к соответствующей температуре. Это может не только усложнить старение барабана шины и тормоза из-за высокой температуры, но и снизить скорость разрыва шины.

  8. Иметь более высокую силу сопротивления. Под воздействием одинаковой внешней силы кованые алюминиевые колеса повреждаются гораздо меньше, чем стальные.

  9.Приятный внешний вид. Кованое алюминиевое колесо имеет большую степень свободы в дизайне внешнего вида, что позволяет соединить автомобиль с колесом и сделать его совершенным.

  стальное колесо	Кованый алюминиевый обод	Стальной обод колеса	Конкурентные результаты
  1. Вес	24 кг	49 кг	Половинный алюминиевый обод
  2. Материалы	6061 высокопрочный алюминиевый сплав	стальная пластина	Алюминиевый обод колеса обладает высокой комплексной механической прочностью.
  3. Стиль изготовления	Образуется цельной ковкой и прядением.	Спицы и ободья делятся на штамповочные, прокатные и сварные.	Точка сварки стального кольца является слабым звеном
  4. Истинная округлость	Токарная обработка с ЧПУ завершена	Скручивание и сварка стального листа	Бедные диски
  5. Динамическое равновесие	Средняя плотность	Плохая округлость, сварка	Алюминиевый обод колеса стабилен на высокой скорости
  6. Предпосылка отвода тепла	Ассимиляция без пузырьков высокой плотности	Теплопроводность не так хороша, как у алюминиевого сплава.	Алюминиевый обод сокращает срок службы шины на 26%
  7. Воздействие	Почти струйка урона	Ущерб серьезный	Алюминиевый обод колеса безопасен и надежен
  8. Жесткость	Не подходит для деформации	Легко деформируется	Алюминиевые колеса предотвращают внецентренный износ шин
  9. Испытание под давлением	73000 кг деформация 5см	13600кг деформация 5см	Прочность алюминиевого обода в 5,37 раза выше прочности стального кольца.
  10. Внешний вид	Яркий и нежный	Серый, грубый и сухой
  11. Стоимость	В 3-4 раза выше, чем стальное кольцо	Бюджетный	Высокая стоимость ковки алюминиевых колесных дисков

  Анализ и сравнение кованого алюминиевого колеса и стального колеса:

  1. Легкий вес. Вес кованого алюминиевого колеса составляет лишь половину веса стального колеса. На примере 22,5х8,5: вес кованого алюминиевого диска 24 кг, стального не менее 49 кг.кг.

  2.Экономия топлива. Кованые алюминиевые колеса легче по весу, что легко увеличивает разгонные характеристики и снижает потребность в энергии торможения и, соответственно, экономит топливо. Кроме того, благодаря уникальному воздушному потоку и сопротивлению качению кованого алюминиевого колеса, показатель экономии топлива при испытании на 100 км составляет не менее 2 литров на 100 км (расход топлива у первого на 2,5 литра ниже, чем у второго). .

  3.Износ шин снижен на 26%. Из-за характеристик кованого алюминиевого колеса его равновесное значение равно 0, его нелегко деформировать и он имеет быстрый температурный разброс (нормальная температура вождения на 20-30 градусов ниже, чем у стального колеса). Он имеет лучшую защиту системы подвески, поэтому износ шины значительно снижается, благодаря чему каждая шина проезжает на 50000-80000 км больше).

  4. Может снизить стоимость обслуживания тормоза. Ковка алюминиевых колес характеризуется быстрым рассеиванием тепла, поэтому может хорошо защитить тормозную систему и детали, изготовленные из материалов, не совсем устойчивых к высокой температуре, что значительно снижает затраты на обслуживание тормозной системы.

  5. Более высокая грузоподъемность. Несущая способность кованого алюминиевого колеса в 5 раз больше, чем у обычного стального колеса. Кованое алюминиевое колесо деформируется только на 5 см после нагрузки 71 200 кг, тогда как стальное колесо деформируется на 5 см после нагрузки 13 600 кг. Другими словами, прочность кованого алюминиевого диска в пять раз выше, чем у стального.

  6. Повышение комфорта при вождении. Из-за характеристик кованых алюминиевых колес опыт вождения после установки становится легче, а вождение на высокой скорости становится особенно плавным, что повышает удовольствие от вождения.

  7.Сейф. Для высокоскоростных транспортных средств неудивительно, что шина при высокой температуре лопается, а эффективность торможения снижается из-за трения шины и торможения. Коэффициент теплопередачи алюминиевого колеса в три раза больше, чем у стали. Из-за особенностей компоновки алюминиевых колес тепло, выделяемое шинами и шасси, легко рассеивается в воздухе. Даже в условиях дальней высокоскоростной езды или непрерывного торможения на спуске автомобиль может быть подключен к соответствующей температуре. Это может не только усложнить старение барабана шины и тормоза из-за высокой температуры, но и снизить скорость разрыва шины.

  8. Иметь более высокую силу сопротивления. Под воздействием одинаковой внешней силы кованые алюминиевые колеса повреждаются гораздо меньше, чем стальные.

  9.Приятный внешний вид. Кованое алюминиевое колесо имеет большую степень свободы в дизайне внешнего вида, что позволяет соединить автомобиль с колесом и сделать его совершенным.

  мотоцикл

  Мотоциклетные диски

  Borrani поставляются с углублениями или просверленными отверстиями трех стандартных типов.

  • Ступицы для дисковых тормозов или маленькие ступицы для барабанных тормозов до гоночного диаметра. 100 мм
  • Ступицы для барабанных тормозов среднего диаметра до гоночного диаметра. 180мм
  • Большие ступицы барабанного тормоза до гоночного диаметра. 230мм

  Одним из отличительных элементов легкосплавных дисков Borrani Record является штамповка, отпечатанная вручную и включающая характеристики колес.

  Примечание. Историческая штамповка доступна для новых колес, изготовленных в нашем отделе по изготовлению на заказ. Это важная особенность для конкурсов.
   

  Для поиска колес для мотоциклов Borrani по марке и модели нажмите здесь.
   

  12 апреля 1922 года — историческая дата для мотоциклетной индустрии. В этот день Карло Боррани принес международный патент Rudge-Witworth в историческое место на улице Уго Басси в Милане, чтобы начать производство своих алюминиевых дисков для мотоциклов. В течение следующих пятидесяти лет этими проволочными колесами Borrani оснащались самые престижные шоссейные и гоночные мотоциклы по всему миру.

  С моделью «H-профиль» , более известной как Serie Record/14 , компания Borrani установила новые стандарты для дорожной и гоночной индустрии мотоциклов. Этот новый продукт, представленный на рынке, обеспечивает непревзойденную прочность, легкость и точность. Качество алюминиевых проволочных колес Borrani является результатом их внимания к самым сложным деталям. Это видно по выбору Borrani легкосплавного алюминия, прецизионной сварке, сверлению с учетом типов ступиц колес и ручной отделке каждого обода. На протяжении многих лет именно эти детали делали проволочные колеса Borrani неизбежным выбором заводов самых престижных моделей шоссейных и гоночных мотоциклов.

  История и успех Боррани восходят к самым известным гонщикам мира, включая непобедимого Мото Гуцци из Стэнли Вудса и Омобоно Тенни (первого неанглийского победителя Туристического трофея 1937 года), могучего Гилера из Либеро Либерати и Боба Мака. Intyre (бесспорные лидеры чемпионата мира в классе 500cc 1957 года), тридцать семь чемпионатов мира, выигранных MV Agusta с Джакомо Агостини и другими незабываемыми чемпионами.

  От Moto Morini Settebello до Aermacchi Ala d’Oro, от Ducati 750SS до Laverda 750SFC, от Moto Guzzi Falcone Sport до Gilera Saturno Piuma.

  Чем были бы все эти мотоциклы без пары колесных дисков Borrani Record?

  Цены указаны ниже.

  1,20	18	32	135,00 $
  1,20	18	36	135,00 $
  1,40	18	36	155,00 $
  1,40	19	32	155,00 $
  1,40	19	36	155,00 $
  1,60	17	36	165,00 $
  1,60	18	28	175,00 $
  1,60	18	32	175,00 $
  1,60	18	36	175,00 $
  1,60	19	32	190,00 $
  1,60	19	36	190,00 $
  1,60	19	40	190,00 $
  1,60	21	36	190,00 $
  1,85	18	36	190,00 $
  1,85	18	40	190,00 $
  1,85	19	36	200,00 $
  1,85	19	40	200,00 $
  1,85	21	36	200,00 $
  2,15	18	36	210,00 $
  2,15	18	40	210,00 $
  2,15	19	36	220,00 $
  2,15	19	40	$220. 00
  2,50	18	36	255,00 $
  2,50	18	40	255,00 $
  3,00	18	36	250,00 $
  3,00	18	40	250,00 $

  Диаметр

  Спицы

  Цены указаны за внешний обруч и включают доставку в континентальную часть США. Доставка из Borrani Americas до места покупателя и спиц оплачивается дополнительно.

  Категории сверления

  A) Маленькие велосипеды с дисковыми тормозами и ступицами от 80-120 мм и ободами 1,20/1,40/1,60
  B) Средние велосипеды со ступицами от 140-180 мм (наиболее востребованные)
  C) Большие велосипеды с барабанными тормозами 180- 220 мм — поставляется в двух вариантах
           C1: Схема крепления в 1-м положении — большинство приложений и велосипеды GT
            C2: Схема крепления во 2-м положении — гоночный велосипед и суперспорт
                  (предусмотрено конструкцией втулки)
  N) Без отверстий

  Что лучше для вашего автомобиля?

  Легкосплавные диски против стальных: что выбрать?

  Большинство современных автомобилей оснащены легкосплавными дисками. Они не только улучшают внешний вид автомобиля, но и улучшают управляемость. С другой стороны, стальные диски чаще всего встречаются на автомобилях начального уровня. Потому что они доступны по цене и в то же время долговечны. Это подводит нас к тому же старому вопросу — стальные или легкосплавные диски: что лучше для вашего автомобиля?

  Чтобы определить, какие диски лучше для вашего автомобиля, нужно понимать разницу между стальными и литыми дисками. Просмотрите следующий раздел, чтобы определить основные различия между обоими типами колес.

  Разница между легкосплавными дисками и обычными стальными дисками

  Основные различия между легкосплавными дисками и обычными дисками приведены в таблице ниже.

  Параметр	Легкосплавные диски	Стальные диски
  Цена	Дорого.	Доступно.
  Вес	Легче стальных колес.	Тяжелее легкосплавных дисков.
  Долговечность	Легкосплавные диски склонны к растрескиванию и деформации в случае удара.	Стальные колеса прочны и могут выдержать большие нагрузки.
  Performance	Легкие легкосплавные диски. Следовательно, они помогают в превосходной обработке.	Из-за повышенного веса стальные колеса могут снизить производительность автомобиля.
  Безопасность	Хотя легкосплавные диски достаточно прочны, они склонны к растрескиванию при ударе. Это может привести к летальному исходу, если вы едете на высокой скорости.	Поскольку стальные колеса прочнее, вероятность образования трещин очень мала. Они могут погнуться при ударе. Следовательно, безопаснее, чем легкосплавные диски.
  Топливная эффективность	Легкие легкосплавные диски. Следовательно, автомобиль может обеспечить лучшую экономию топлива.	Стальные колеса увеличивают неподрессоренную массу автомобиля. Следовательно, они могут снизить эффективность использования топлива.
  Внешний вид	Легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля.	Стальные колеса выглядят не очень привлекательно.
  Ремонтопригодность	Процесс ремонта сложен и дорог.	Стальные колеса легко ремонтируются.
  Техническое обслуживание	Следует регулярно проверять легкосплавные диски на наличие трещин или изгибов.	Нет необходимости в частых проверках, так как стальные колеса прочны и в них редко появляются трещины.
  Персонализация	Вы можете выбрать дизайн и размер легкосплавных дисков по своему вкусу.	Стальные колеса имеют стандартный дизайн. Там не так много возможностей для персонализации.
  Применение	Подходит для автомобилей премиум-класса и спортивных автомобилей.	Подходит для автомобилей начального уровня.

  Что такое легкосплавные диски?

  Современные автомобили поставляются с заводскими легкосплавными дисками. Но почему они так популярны и выглядят так кричаще? Чтобы понять это, давайте подробнее рассмотрим пункты ниже.

  • Легкосплавные диски изготовлены из смеси металлов.

  • Автомобильные легкосплавные диски изготавливаются из смеси двух металлов: алюминия и магния.

  • Как правило, изготавливаются методом литья или ковки.

  • Метод изготовления позволяет создавать сложные конструкции легкосплавных дисков.

  • Легкосплавные диски с уникальным дизайном часто добавляют спортивности автомобилю.

  Преимущества легкосплавных дисков

  Вот некоторые преимущества легкосплавных дисков.

  • Легкий вес: Как упоминалось ранее, легкосплавные диски легче стальных благодаря сложному производственному процессу. Снижение веса помогает улучшить управляемость, повысить экономию топлива и начальное ускорение. Легкосплавные диски также способствуют увеличению срока службы шин благодаря лучшему отводу тепла.

  • Характеристики: Легкосплавные диски имеют малый вес. Следовательно, они передают меньший вес на систему подвески. В результате улучшается сцепление с дорогой и управляемость. В автомобиле с легкосплавными дисками также можно немного улучшить прохождение поворотов и рулевое управление.

  • Эстетика: Одним из главных достоинств легкосплавных дисков является их дизайн. Они выглядят премиально и спортивно. В настоящее время даже хэтчбеки и седаны среднего класса также получают легкосплавные диски для улучшения внешнего вида. Помимо производительности, они также радуют глаз.

  • Устойчивость к коррозии: Одним из основных преимуществ сплава является его устойчивость к коррозии и ржавчине. Таким образом, легкосплавные диски могут служить дольше и сохранять свой блеск. Это важно для людей, проживающих в прибрежных районах, где поверхностная коррозия является обычным явлением.

  Недостатки легкосплавных дисков

  Легкосплавные диски все блестят и хорошо выглядят, но у них есть и свои недостатки.

  • Дорого: 9Легкосплавные диски 1131 тяжелы для кармана. Они могут значительно увеличить стоимость автомобиля. Вот почему автомобили начального уровня не поставляются с легкосплавными дисками. Высокая цена обусловлена ​​используемыми металлами и сложным процессом производства.

  • Прочность: Легкосплавные диски выглядят хорошо, но они не такие прочные, как стальные. Они могут треснуть или погнуться при ударе. Езда на легкосплавных дисках с трещинами может быть опасной, так как колесо может разрушиться под воздействием сил.

  • Комплексные ремонтные работы: Легкосплавные диски ремонтировать не так просто, как стальные. Процесс сложный, трудоемкий и дорогостоящий. Удаление изгиба или заделка трещины может дорого вам обойтись, а также займет много времени.

  Что такое стальные колеса?

  Стальные колеса часто встречаются на транспортных средствах начального уровня и старых автомобилях. Они не выглядят великолепно, но они легки в кармане и очень хорошо служат цели. Ниже приведены более подробные сведения о стальных колесах.

  • Как следует из названия, стальные колеса изготавливаются из стали или штампованной стали.

  • Благодаря материалу и конструкции стальные колеса более прочны, чем легкосплавные.

  • Стальные колеса не трескаются при ударе или повреждении, что легко из-за регулярного износа.

  • Благодаря своей долговечности стальные диски используются во внедорожных внедорожниках, легковых автомобилях и даже тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.

  Преимущества стальных колес

  Вот некоторые преимущества стальных колес.

  • Доступность: Легкосплавные диски стоят намного дешевле, чем легкосплавные диски. Это в основном из-за используемого материала и простого производственного процесса. Вот почему производители используют легкосплавные диски на моделях начального уровня. Они снижают общую стоимость автомобиля.

  • Долговечность: Стальные колеса прочнее легкосплавных. Вероятность растрескивания при ударе очень мала. В худшем случае они могут погнуться, что легко исправить. Вот почему вы увидите стальные колеса на хардкорных внедорожных внедорожниках, потому что они могут выдержать удары по пересеченной местности.

  • Простота ремонта: Ремонт стальных колес прост и не требует больших затрат. Чтобы удалить вмятину или изгиб на стальном колесе, достаточно ударить молотком. Процесс быстрый, недорогой и простой.

  Недостатки стальных колес

  Стальные колеса практичны, доступны по цене и просты в обслуживании. Но у них есть свои недостатки, которые перечислены ниже.

  • Вес: Стальные колеса тяжелые, что увеличивает вес автомобиля. Вес передается на подвеску, а это влияет на управляемость автомобиля. Это также влияет на ускорение и расход топлива. Чем больше вес, тем больше топлива требуется для движения автомобиля.

  • Ржавчина: Стальные колеса подвержены коррозии и ржавчине, особенно во влажной среде. Однако с помощью таких методов окраски, как порошковое покрытие, стальной диск сохраняет свой блеск в течение некоторого времени. Но они не совсем безопасны от коррозии.

  • Эстетика: Внешний вид может быть субъективным, но вы никогда не увидите стальные колеса на роскошных или спортивных автомобилях. Они выглядят слишком просто и не привлекают покупателей. В настоящее время производители предлагают различные конструкции легкосплавных дисков для повышения привлекательности автомобиля. В этом отношении стальные колеса выглядят очень простыми и устаревшими.

  Также читайте: Бензин против дизельного автомобиля

  Вердикт

  Как легкосплавные, так и стальные диски служат одной и той же цели, но отличаются внешним видом и конструкцией. Первое эстетично, но дорого, а второе недорого и практично. Если вы ищете недорогой вариант, лучше всего подойдут стальные диски. Они недороги, долговечны и легко ремонтируются, если что-то пойдет не так. Но вам, возможно, придется пойти на компромисс во внешности.

  Легкосплавные диски лучше всего подходят для автомобилей премиум-класса. Так что, если нет ограничений по бюджету, можно брать легкосплавные диски. Они эстетичны, бывают разных конструкций и влияют на управляемость и топливную экономичность автомобиля. Итак, выбор зависит от того, что вы ожидаете от своего комплекта из четырех колес.

  Часто задаваемые вопросы

  Давайте рассмотрим некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, связанных с литыми дисками и обычными дисками.

  Могу ли я использовать легкосплавные диски для бездорожья на своем внедорожнике?

  Да, для бездорожья можно использовать легкосплавные диски. Тем не менее, вы должны быть осторожны с маневрами, так как легкосплавные диски могут треснуть и деформироваться при ударе. Они достаточно крепкие, но все же не такие прочные, как стальные колеса. Так что будьте осторожны, когда вы путешествуете по бездорожью на легкосплавных дисках.

  Влияют ли легкосплавные диски на топливную экономичность моего автомобиля?

  Да, легкосплавные диски влияют на расход топлива автомобиля. Поскольку они легче стальных колес, это может в определенной степени повысить экономию топлива. Все зависит от веса литых дисков.

  Влияют ли легкосплавные диски на мою страховку?

  Если легкосплавные диски установлены на заводе, вам не нужно беспокоиться о том, что они повлияют на страхование автомобиля. Но если вы модифицируете свой автомобиль легкосплавными дисками послепродажного обслуживания, вам, возможно, придется сообщить об этом своему страховщику. Это помогает избежать любых шансов отклонения претензии.

  Можно ли изменить дизайн легкосплавных дисков?

  На рынке существует несколько вариантов дизайна легкосплавных дисков. Вы можете выбрать дизайн по своему вкусу и изменить существующие легкосплавные диски. Однако помните, что это дорогое удовольствие, так как легкосплавные диски стоят намного дороже, чем стальные.

  Подходят ли стальные колеса для дальних поездок?

  Да, вы можете использовать стальные колеса для дальних поездок. Они более надежны, чем легкосплавные диски, и долговечны в различных дорожных условиях. Их также легко ремонтировать, поэтому вам не нужно беспокоиться о каких-либо существенных сбоях, связанных с колесами.

  Узнать больше:

  • Типы автомобильных двигателей

  • Барабанные и дисковые тормоза

  • Полный привод и полный привод

  Все, что вам нужно знать о легкосплавных дисках

   

  Что такое легкосплавные диски?

  Термин «литые диски» относится к колесам, изготовленным из смеси алюминия и других металлов, комбинация которых помогает создать очень прочный, но в то же время легкий диск. Хотя они дороже, чем колеса со стальным покрытием, они значительно улучшают внешний вид вашего автомобиля и могут повысить его общую стоимость.

  Алюминий сам по себе довольно легкий, но когда он соединяется с другими металлами для изготовления легкосплавных дисков, весь продукт становится значительно усиленным. В основном они используются в автомобилях с высокими характеристиками, особенно в гоночных, хотя в последние годы они стали обычным явлением на дорогах общего пользования.

  Преимущества легкосплавных дисков

  • Они имеют большую эстетическую привлекательность по сравнению со стальными дисками и колпаками.

  • Они уменьшают неподрессоренную массу автомобиля (вес, не поддерживаемый подвеской автомобиля), что приводит к лучшей управляемости и ускорению.

  • Увеличивают тормозной зазор, что дает водителю больше контроля над замедлением.

  • Они очень долговечны благодаря соединению алюминия с другими металлами.

  • Рассеивание тепла снижает вероятность растрескивания или искривления колес, а также обеспечивает более эффективное торможение.

  • Они позволяют воздуху свободно обтекать всю шину, что способствует охлаждению тормозов.

  • Они увеличивают стоимость вашего автомобиля по всем вышеперечисленным причинам.

  Легкосплавные диски против стальных

  Легкосплавные диски

  • Алюминиевый сплав может быть отлит и изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с огромным диапазоном дизайнов, что придает автомобилям более индивидуальный и индивидуальный вид.

  • Смесь алюминия и никеля довольно легкая, что обеспечивает большую маневренность при вождении и улучшенное ускорение.

  • Этот более плавный ход делает езду на алюминиевых сплавах весьма приятной в летние месяцы.

  • Колпаки колес из легкого сплава можно полировать, красить, подвергать механической обработке или хромировать, чтобы придать им гладкий и стильный внешний вид.

  • Легкосплавные диски часто являются предпочтительным вариантом для автомобилистов, которым нужна высокая производительность в эстетически выдающемся автомобиле.

  Стальные колеса

  • Конструкция стальных колес обычно универсальна и практична.

  • Они довольно тяжелые, что делает их прочными, но менее впечатляющими с точки зрения ходовых качеств.

  • Они больше подходят для зимних месяцев, так как их превосходный вес сильнее цепляет снег и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

  • Стальные колесные колпаки не очень привлекательны внешне, они могут быть повреждены или полностью отсоединиться.

  • Стальные диски более популярны среди водителей без излишеств, которые просто хотят, чтобы их автомобиль доставлял их из пункта А в пункт Б.

  Индивидуальная цветовая индивидуализация — одно из многих преимуществ легкосплавных дисков.

  Что такое вылет колеса?

  Смещение колеса относится к расстоянию между центральной линией и монтажной поверхностью ступицы сзади колеса. Цифра смещения обычно выбита или выгравирована на колесе и измеряется в миллиметрах ET (происходит от немецкого слова Einpresstiefe, дословно переводимого как глубина вставки). Показание смещения попадает в одну из трех категорий — положительное, нулевое или отрицательное — в зависимости от расположения монтажной поверхности.

  •  Колеса с положительным вылетом  установочной поверхностью обращены к передней части колеса, и большинство переднеприводных автомобилей подпадают под эту категорию.

  • Колеса с нулевым вылетом  установочная поверхность совпадает с центральной линией колеса.

  •  Колеса с отрицательным вылетом  установочной поверхностью обращены к задней части колеса, и большинство заднеприводных автомобилей подпадают под эту категорию.

  Что такое ПКД?

  Диаметр делительной окружности (PCD) относится к диаметру гипотетической окружности, проведенной через центр отверстий под болты колеса. Измеряется в миллиметрах и указывает на количество шпилек или болтов, которое может быть на колесе.

  Взяв, к примеру, Volkswagen, их легкосплавные диски обычно имеют PCD 4 x 100 (4 отверстия под болты, просверленные через центр воображаемой окружности) или 5 x 100 (5 отверстий под болты, просверленные через центр воображаемой окружности).

  Что такое центральное отверстие?

  Под центральным отверстием легкосплавного диска понимается размер отверстия в задней части колеса, в которое входит ступица. Чтобы колесо сидело правильно, отверстие и ступица должны быть точно такого же размера.

  Большинство современных колес имеют центральную ступицу, а это означает, что ступица, выступающая из вашего автомобиля, является несущей — шпильки и болты просто фиксируют колесо на ступице. Со старыми колесами с центральным выступом вам нужно будет более внимательно следить за своими шпильками и болтами и время от времени заменять их. Убедитесь, что колеса затянуты примерно на 75% от максимального натяжения, чтобы они находились по центру.

  Узнайте здесь идеальный вылет колеса, PCD и центральное отверстие для вашего автомобиля.

  
   

  Как установить легкосплавные диски

  1. Убедитесь, что у вас есть болты нужного типа, так как они доступны с большим разнообразием диаметров, резьб и посадок.

  2. Убедитесь, что у вас есть 4 пластиковых кольца, которые помогают соединять колесо и ступицу.

  3. Убедитесь, что ручной или стояночный тормоз затянут, а затем поднимите автомобиль домкратом.

  4. Поднесите колесо к автомобилю и убедитесь, что отверстия под болты совмещены, колесо правильно расположено на ступице и что имеется зазор между колесной аркой, амортизационной стойкой и тормозной аркой.

  5. Затяните болты и гайки с моментом затяжки, указанным производителем – обычно около 75 % от максимальной затяжки.

  6. Снимите домкрат с автомобиля.

  Как узнать размер легкосплавных дисков

  Чтобы узнать диаметр ваших легкосплавных дисков, проверьте буквенно-цифровое значение на боковине шины, которое обычно выглядит примерно так: 205/45 R15. Последняя цифра относится к радиальному диаметру шины, в данном случае 15 дюймов.

  Если вы хотите узнать ширину ваших легкосплавных дисков, вам придется посмотреть на само колесо. На каждом легкосплавном диске указан его размер — чаще всего он находится на внутренней стороне колеса на задней части спиц, хотя иногда он может быть виден снаружи колеса. Штамп обычно читается как 17 x 7, и в этом случае колесо имеет ширину 7 дюймов и диаметр 17 дюймов.

  Типичное повреждение легкосплавного диска

  •  Выкрашивание : Легкосплавные диски могут растрескиваться при ударе, и из колеса вылетают видимые небольшие осколки.

  •  Растрескивание : Любое воздействие на легкосплавные диски во время движения может привести к их растрескиванию, что может стать серьезной проблемой. Если на чувствительной части колеса образуется трещина или она достигает значительных размеров, вероятно, колесо придется утилизировать.

  •  Коррозия : Реакция легкосплавного диска с солью на дороге может привести к коррозии колеса. Повреждения такого рода обычно обнаруживаются по появлению белой пыли на частях колеса и иногда могут привести к структурным повреждениям.

  •  Повреждение бордюра : Соскабливание колеса с бордюра может привести к значительным повреждениям, степень которых зависит от типа колеса и масштаба удара о бордюр.

  Если вы заметили эти или любые другие повреждения на своих легкосплавных дисках, вполне вероятно, что они нуждаются в полном ремонте, услугу, которую вы можете получить в команде First Aid Wheels.

   

  Трещины, подобные этой, могут быть серьезной проблемой для легкосплавных дисков.

  Как не повредить легкосплавные диски

  • Избегайте очевидных опасностей, таких как выбоины, бордюр и приподнятые крышки люков.

  • Если вы регулярно ездите по дороге, на которой присутствуют какие-либо из этих препятствий, вспомните, где вы тогда встретитесь, или, возможно, подумайте об альтернативном маршруте.

  • Следите за впереди идущими автомобилями, чтобы увидеть, сворачивают ли они, чтобы объехать препятствия.

  • Помните о циклах «замерзание/плавление», когда вода просачивается в трещину и замерзает, разрушая бетон вокруг нее, прежде чем расплавиться и вызвать расширение трещины в полноценную выбоину.

  • Избегайте луж, точка. В любом случае маловероятно, что вы въедете в лужу, но будьте особенно внимательны на дорогах с выбоинами или после циклов замерзания/оттаивания. За кажущейся миниатюрной лужицей может скрываться крупная выбоина.

  • Если вы наткнулись на скрытую выбоину или у вас нет другого выбора, кроме как врезаться в нее, постарайтесь проехать через нее, а не поддаваться искушению ударить по тормозам. Если вы проедете прямо через него, любые повреждения равномерно распределятся по всему колесу, в то время как удар по нему заблокированным тормозом колесом сконцентрирует силу удара на определенной области, что, скорее всего, приведет к значительному повреждению колеса.

  Признаки погнутого колеса: предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание

  •  Необъяснимая вибрация : Если вы чувствуете внезапную необъяснимую вибрацию во время вождения, это может указывать на погнутое колесо. Если вибрация исходит от рулевого колеса, передние колеса могут быть погнуты; или если в сиденье ощущается вибрация, она может исходить от погнутых задних колес.