Джеймс Junior Member 2 поста

Джеймс Младший сотрудник 1445000425

Привет,

У меня есть Generac 0062500 с воздушным охлаждением 20 тыс. Всю неделю я изучал правильную технику регулировки клапанов и все еще не понимаю, в основном, в каком направлении должен вращаться двигатель.

Вот видео, которое я нашел, которое показывает работу двигателя:
[url]https://youtu.be/Fdf_HDZC9bE?t=229[/url]

В этом видео он говорит смотреть на лопасти вентилятора, чтобы определить правильное направление забора воздуха. Когда я смотрю на него, я чувствую, что он должен быть повернут по часовой стрелке (если стоять с левой стороны генератора, лицом к нему). Когда я делаю это, я обнаруживаю, что цикл моих клапанов не такой, как показано в этом видео, поэтому я предполагаю, что делаю это неправильно / наоборот.

В этой теме написано «Против часовой стрелки»:
[url]http://www.zillerelectric.com/forums/showthread.php?t=2397[/url]

Здесь написано «По часовой стрелке»
[url]http://www.zillerelectric.com/forums/showthread.php?t=2397&page=2[/url]

В руководстве сказано: «Чтобы установить поршень в ВМТ, снимите впускной экран в передней части двигатель, чтобы получить доступ к гайке маховика. Используйте большую торцевую головку и торцевой ключ, чтобы повернуть гайку и, следовательно, двигатель по часовой стрелке».
Путаница с руководством заключается в том, что я считаю, что крыльчатка вентилятора с левой стороны генератора у глушителя — это крыльчатка ВЫПУСКНОГО вентилятора, а не ВПУСКНАЯ….

Если бы вы стояли слева от генератор, стоящий лицом к нему, смотрящий прямо на крыльчатку вентилятора, в каком направлении он будет вращаться, когда вы его поворачиваете в этом видео?

Наконец, вот мое собственное видео, которое ясно объясняет дилемму. Первое видео, на которое я ссылаюсь вверху, — это то, о котором я упоминаю в своем собственном видео:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=95SrHDne3wM[/url]

Как видите, цикл двигателя в моем видео отличается от цикла в верхнем видео. На данный момент я вполне уверен, что просто поворачиваю вытяжной вентилятор по часовой стрелке, что должно быть неправильно, но хотел бы получить разъяснения от пользователей форума. Ваша помощь очень ценится.

Цитата

Пропустить Дуглас SkipD Администратор 3225 сообщений

Пропустить Дуглас SkipD Администратор 1445001755

Заявление в руководстве, в котором упоминается гайка маховика, относится к ПРАВОЙ СТОРОНЕ двигателя (где охлаждающий воздух всасывается в корпус генератора). Таким образом, вентилятор с левой стороны (на другом конце валов от маховика) вращается против часовой стрелки, если смотреть на него с левого торца корпуса. Чтобы убедиться в этом, посмотрите на угол наклона лопастей вентилятора. Они должны вытеснять воздух из корпуса при вращении.

Вы уже регулировали клапанный зазор (зазор) на двигателе с цельными толкателями? Для правильного выполнения этой задачи требуется точное знание того, как пользоваться щупом (например, знание ожидаемого трения, когда зазор правильный для используемого лезвия), а также хорошее понимание того, как затяжка контргаек изменит пробелы. Конечно, важно, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке в правильном цикле. Кроме того, критически важно делать это при полностью холодном двигателе.

Кстати, парень, делающий первое видео в вашем посте выше, толком не знает, о чем говорит и показывает. Он объяснял зазор клапана цилиндром в верхней мертвой точке, но [B]не на том цикле[/B]. Он был совершенно не прав, когда сказал, что зазоры на первом цилиндре были тугими. Если бы коленчатый вал был повернут на 360° от того места, где он стоял, он, вероятно, обнаружил бы зазоры между коромыслами и стержнями клапанов.

В своем собственном видео вы крутили двигатель назад. Если вы действительно понимали принципы четырехтактного двигателя, вы должны были это понять.

Скип Дуглас

Цитата

Торговец Старший член 3499 сообщений

Торговец Старший член 1445007763

Самый простой способ отрегулировать клапаны на двигателе Generac — провернуть двигатель любым способом и, когда один коромысло клапана опущен, установить другой на 0,003–0,004. Неважно, какой ход у вас включен или вы находитесь в ВМТ. Сделайте один, вращайте двигатель, пока тот, который вы только что проверили, не заглохнет, а затем сделайте тот. Повторите для другого цилиндра. Я выкручиваю свечи и глушу двигатель стартером, а не разбираю его, чтобы добраться до вентилятора.
Коробейник

Цитата

Биркен Фогт Старший член 1 483 сообщения

Биркен Фогт Старший член 1445009405

Вы точно описали мой метод. Я не хочу рисковать ненужной разборкой, сорванными винтами или тратить чье-то время впустую.

Цитата

Canada_Guy Старший член 1 027 сообщений

Canada_Guy Старший член 1445024022

В этой теме хорошо описан процесс регулировки клапанов:
[url]http://zillerstore. com/forums/showthread.php?t=2071[/url]

Вы также можете прочитать это о ком-то, кто потерял толкатель в двигателе во время регулировки:
[url]http://zillerstore.com/forums/showthread.php?t=3728[/url]

Цитата

MEC Старший член 1 433 должности

MEC Старший член 1445029723

Скип прав.
Попробуйте повернуть его против часовой стрелки.

Также, когда вы делаете это, убедитесь, что у вас есть только один датчик, а не два или три, склеенных вместе. Это не так сложно сделать, так как они обычно смазываются маслом, чтобы не ржаветь. Вы, очевидно, услышите это, если они слабы. Лучше быть немного свободным, чем слишком тугим, но постарайтесь сделать его как можно ближе к спецификации.

Цитата

78buckshot Администратор 4,808 сообщений

78buckshot Администратор 1445036842

Джеймс: Направление вращения не имеет значения, пока вы находитесь в верхней мертвой точке, а клапаны не качаются, но я согласен с Педлером, только если у вас есть небольшой опыт в регулировке клапанов.

Цитата

Джеймс Младший член 2 сообщения

Джеймс Младший сотрудник 1445096270

Спасибо за помощь, ребята! Теперь это завершено, и я вполне уверен, что сделал это правильно. Двигатель звучит отлично и заводится быстро.

Цитата

Hodgy Senior Member 1092 сообщения

Hodgy Старший член 1446574577

.

Я видел здесь много ссылок на важность правильной регулировки клапана на двигателях Generac. Я не сомневаюсь, что это имеет решающее значение для правильной работы двигателя.

На протяжении многих лет у меня было много двигателей, как больших, так и малых, и я никогда не видел, чтобы они выходили из строя так сильно, как двигатели Generac.

Это только мое мнение из-за характера этого сайта, или это основная проблема конструкции двигателей Generac?

.

Цитата

patmurphey Senior Member 370 сообщений

patmurphey Старший член 1446581694

Проверка и регулировка зазоров клапанов являются частью планового технического обслуживания небольших авиационных двигателей с воздушным охлаждением.

Цитата

Hodgy Senior Member 1092 сообщения

Ходги Старший член 1446583087

patmurphey;36006 написал:

Проверка и регулировка зазоров клапанов является частью планового технического обслуживания малых авиационных двигателей с воздушным охлаждением.

Только кажется, что для двигателей Generac требуется больше TLC, чем для других небольших двигателей с воздушным охлаждением.

Просто говорю. . . . .

.

Цитата

Торговец Старший член 3499 должностей

Коробейник Старший член 1446588268

Двигатели Generac выжимают много л. с. из двигателя такого размера, поэтому, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, они требуют плановых регулировок. Я не часто вижу необходимость регулировать клапана очень часто, но они рекомендуют это, чтобы EPA было счастливо. Они устанавливают клапаны плотнее, чем многие двигатели, на 0,003, и таким образом получают больше времени открытия и больше мощности. Если бы они установили их на 0,006, вам не нужно было бы настраивать так часто, но вы не получили бы производительности. Коробейник

Цитата

BrentB Старший член 1032 должности

BrentB Старший член 1446598801

Профилактическое обслуживание — это то же самое. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

Цитата

skutflut Senior Member 151 сообщение

skutflut Старший член 1446605417

BrentB;36011 написал:

Профилактическое обслуживание — это именно то. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

Это также дает нам, ребятам на пенсии, занятие, поэтому, когда ваша жена спрашивает, что вы сегодня делали, вам есть, что ей сказать. Если ты объяснишь это подробно, она больше не спросит 😀

Цитата

skutflut Senior Member 151 пост

скутфлут Старший член 1446605727

Peddler;36010 написал:

Двигатели Generac выжимают много л. Я не часто вижу необходимость регулировать клапана очень часто, но они рекомендуют это, чтобы EPA было счастливо. Они устанавливают клапаны плотнее, чем многие двигатели, на 0,003, и таким образом получают больше времени открытия и больше мощности. Если бы они установили их на 0,006, вам не нужно было бы настраивать так часто, но вы не получили бы производительности. Торговец

.

Настраивает ли Generac 992-кубовый двигатель по-разному для разных значений выходной мощности генератора?

Какая номинальная мощность у этого двигателя? Я полагал, что для работы блока мощностью 14 кВт требуется 25–30, но я ожидал, что для блока мощностью 20 кВт потребуется около 36. Они все одинаковые?

Цитата

Hodgy Senior Member 1092 сообщения

Hodgy Старший член 1446606814

skutflut;36015 написал:

.

Настраивает ли Generac 992-кубовый двигатель по-разному для разных значений выходной мощности генератора?

Какая номинальная мощность у этого двигателя? Я полагал, что для работы блока мощностью 14 кВт требуется 25–30, но я ожидал, что для блока мощностью 20 кВт потребуется около 36. Они все одинаковые?

Принято считать, что на каждый произведенный кВт требуется 2 л.с.

.

Цитата

Hodgy Senior Member 1092 сообщения

Hodgy Старший член 1446642024

BrentB;36011 написал:

Профилактика — это как раз то. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

Когда вы проводите профилактические работы и проверяете зазоры клапанов, не могли бы вы предположить, какой процент узлов требует регулировки?

.

Цитата

78buckshot Администратор 4,808 сообщений

78buckshot Администратор 1446679040

Я обнаружил, что примерно 75% устройств возрастом 5 лет или младше, которые проводят больше часов в год, чем просто упражнения, нуждаются в корректировке. старые блоки, похоже, приживаются, и хотя я проверяю клапана, они не нуждаются в большой регулировке.

Цитата

DanS26 Senior Member 332 сообщения

DanS26 Старший член 1446682579

Послушайте, ребята, давайте не будем себя обманывать… причина, по которой нам приходится иметь дело с механическими подъемниками, — это вопрос стоимости. Технология 1950-х годов, но проверенная.

Компания Generac должна была перейти на саморегулирующиеся гидравлические подъемники несколько десятилетий назад….. но неееет.

Цитата

Пропустить Дуглас SkipD Администратор 3225 сообщений

Пропустить Дуглас SkipD Администратор 1446683137

DanS26;36033 написал:

Ребята, давайте не будем себя обманывать. …. причина, по которой нам приходится иметь дело с механическими подъемниками, это вопрос стоимости. Технология 1950-х годов, но проверенная.

Компания Generac должна была перейти на саморегулирующиеся гидравлические подъемники несколько десятилетий назад….. но неееет.

Я не жалуюсь. Это дает нам, старым пердунам, то, что мы делали для развлечения в «старые времена». :с

Для тех, кто меня не знает, я кручу гаечные ключи с начала 1960-х.

Скип Дуглас

Цитата

Hodgy Senior Member 1092 сообщения

Hodgy Старший член 1446683474

78buckshot;36029 написал:

Я обнаружил, что примерно 75% единиц, которым не исполнилось 5 лет и которые проводят больше часов в год, чем просто упражнения, нуждаются в настройке. старые блоки, похоже, приживаются, и хотя я проверяю клапана, они не нуждаются в большой регулировке.

Спасибо за ответ.

Моя цель — часы упражнений только на моем генераторе. Но я купил его, потому что он мне может понадобиться один раз и на некоторое время.

Согласитесь, Generac уже давно должен был внедрить гидрокомпенсаторы.

.

Цитата

nrp3 Старший член 1605 должностей

nrp3 Старший член 1446683586

Каждый год проверяю и при необходимости корректирую. Обычно это одно из первых дел при работе с новым для меня агрегатом с неизвестной историей обслуживания. Не сложное дело.

Цитата

Canada_Guy Senior Member 1027 сообщений

Canada_Guy Старший член 1446702248

Hodgy;36035 написал:

Моя цель — иметь часы упражнений только на моем генераторе. Но я купил его, потому что он мне может понадобиться один раз и на некоторое время.

Вы можете запускать его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

Цитата

MEC Старший член 1 433 должности

MEC Старший член 1446727816

Canada_Guy;36040 написал:

Вы можете запускать его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

Время от времени запускать его под нагрузкой не повредит, как вы говорите.

Мы надеемся, что проблема с токосъемными кольцами будет решена путем обновления встроенного ПО, которое позволит устройству работать дольше, вызывая трение/нагрев, необходимые перед отключением по сигналу тревоги из-за инея на кольцах. Вероятно, это вызвано тренировкой в ​​холодную погоду, конденсатом в корпусе, который замерзает на кольцах.
В более старых устройствах можно использовать послепродажное решение с грелкой, расположенной рядом с кольцами, чтобы сохранить эту область теплой и, надеюсь, защищенной от мороза.

Цитата

Hodgy Senior Member 1092 сообщения

Hodgy Старший член 1446738857

Canada_Guy;36040 написал:

Вы можете запустить его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

Запускайте его два раза в год с максимальной нагрузкой, которую я могу вынести из дома.

У меня было всего два сбоя питания с тех пор, как я установил его прошлой осенью, один на 2,5 часа, а другой чуть более одного часа.

.

Цитата

• Веб-адрес (URL)

Вставьте URL изображения сюда:

Если ваш URL-адрес правильный, вы увидите здесь предварительный просмотр изображения. Отображение больших изображений может занять несколько минут. Помните: использование чужих изображений в Интернете без их разрешения может быть дурным тоном или, что еще хуже, нарушением авторских прав.

имя файла

Отмена

(Ошибка) имя файла
Неподдерживаемый тип файла фотографии. Вместо этого загрузите файл как вложение к сообщению.

имя файла strippederror

Трудоемкий процесс регулировки клапанов в двигателе с регулировочными прокладками

Несколько лет назад я написал подробную статью о регулировке клапанов в двигателе с одним верхним расположением распредвала. В нем я сосредоточился на общей конфигурации, в которой кулачки распределительного вала перемещают набор коромыслов, которые качаются на валах и толкают верхние части стержней клапанов вниз. Регулировка включает измерение зазора между коромыслом и штоком клапана с помощью щупа и вращение шпильки с резьбой или вращение эксцентрика до тех пор, пока зазор не достигнет заданной величины, обычно от 0,006 до 0,012 дюйма.

Измерение клапанного зазора щупом и регулировка коромысла на двигателе с одним верхним расположением распредвала. Роб Сигел

Но я также написал, что в старинных двигателях с двумя распредвалами вместо них часто используются прокладки, предложив: «Я могу исправить это, когда [отрегулирую клапаны] в двигателе Lotus Europa, поскольку в его головке с двумя распредвалами используются прокладки. ”

Это время пришло.

На большинстве современных автомобилей с двумя распредвалами регулировка клапанов вообще не требуется, потому что гидравлические подъемники с гидравлическим давлением и подачей масла автоматически компенсируют зазор и устраняют необходимость в какой-либо плановой регулировке. Однако на многих старинных автомобилях с одинарными и двойными верхними распредвалами, а также на некоторых Toyota последних моделей и многих мотоциклах кулачки кулачков толкают «ковшовые» толкатели вниз по штокам клапанов, а между толкателями и стержнями клапанов используются прокладки соответствующей толщины. вершины каждого стержня клапана, чтобы установить зазоры. Это механически проще, поскольку устраняет необходимость в клапанном механизме с коромыслами и валами, но компромисс заключается в том, что это значительно усложняет регулировку клапана.

Вместо простой регулировки резьбовой гайки или эксцентрика необходимо измерить зазоры между кулачками кулачков и толкателями, снять кулачки, снять толкатели и имеющиеся регулировочные шайбы, измерить регулировочные шайбы или прочитать их толщину, рассчитать, что нового толщина прокладок должна быть такой, чтобы правильно установить зазор, приобрести и установить эти прокладки, затем снова измерить зазоры, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно. (Обратите внимание, что двигатель S14 в BMW E30 M3 и S54 в E46 M3 также используют прокладки клапанов, но они не скрыты под тарельчатыми толкателями, и с помощью специального инструмента клапаны могут быть нажаты, а прокладки извлечены. без разборки.)

По этой причине, в отличие от регулировки клапанов в двигателе с коромыслами, которая может быть похожей на дзен опытом, который связывает вас с вашей машиной, выполнение этой работы в двигателе с регулировочными прокладками является трудоемким процессом, требующим много времени, которого никто не ждет.

Двухкулачковая головка Lotus Europa. Обратите внимание, что коромысла отсутствуют, вместо этого выступы кулачка непосредственно толкают кулачковые толкатели. Роб Сигел

Прошлой весной я переделал, собрал и установил двигатель Europa с двумя распредвалами, но признаюсь, что на самом деле я все еще был новичком в регулировке клапанных прокладок. У меня не было опыта выполнения прокладок, так как у механика, который выполнял работу с клапаном, был готовый запас прокладок, поэтому я попросил его сделать это. Я проверил зазоры, сначала на неустановленной головке, где я нашел их в спецификации, а затем еще раз, когда головка была прикручена к блоку. Я обнаружил, что зазоры на № 1 сузились, но поскольку все они должны были измениться, когда я обкатал двигатель, я решил оставить их такими. В период с апреля по ноябрь я проехал на двигателе 700 миль, поэтому, когда я поставил машину на зиму в гараж, на очереди были первая после ремонта регулировка клапанов и замена масла.

В любом двигателе первым этапом регулировки клапанов является измерение существующих зазоров. Для этого необходимо снять клапанную крышку и повернуть двигатель в правильное положение для проверки клапанов. В винтажных БМВ, которыми я живу и дышу, эти шаги тривиальны: крышки клапанов редко устанавливаются с герметиком, а двигатель можно легко провернуть либо включив передачу и слегка покачав ее, либо положив пятку руки на ремень вентилятора, чтобы натянуть его, а затем схватить охлаждающий вентилятор и использовать его для вращения двигателя. Затем вы найдете положение, в котором клапаны на «сопутствующем цилиндре» того, который вы измеряете, находятся в перекрывающемся положении (коромысла впускного и выпускного клапанов закрывают равные части соответствующих кулачков). Это гарантирует, что, например, на четырехцилиндровом двигателе, когда клапаны № 4 перекрываются, № 1 находится в ВМТ.

Однако ничего из этого не относилось непосредственно к Lotus. Так как он, знаете ли, британский и течет масло, если вы даже думаете о смазке в пределах 40 футов от него, клапанная крышка держится на герметике, и для ее снятия потребовалось лезвие бритвы, рычаг и ругань. Машина стоит в очень узком месте в моем гараже, поэтому нет места, чтобы раскачать ее, чтобы ударить по клапанному механизму. И, поскольку это автомобиль со средним расположением двигателя, радиатором спереди и электрическим вентилятором, хватать вентилятор не за что. Мне пришлось поставить его на средний подъемник, надеть храповик на коленчатый вал снизу и попеременно тянуться под ним, чтобы провернуть двигатель, и стоять на молочном ящике, чтобы измерить зазор.

Кроме того, это не похоже на однокулачковый двигатель, где вы поворачиваете цилиндр в ВМТ и измеряете зазоры впускного и выпускного клапанов в этом положении. Клапаны слегка отклонены от вертикали, и для точного измерения вам необходимо расположить плоское пятно на задней части кулачка над клапаном, что означает, что кулачки кулачка должны быть направлены вверх на одной линии со штоками клапана. С практической точки зрения это нужно делать по одному клапану за раз. Таким образом, вы вращаете двигатель не четыре раза, а восемь.

Само измерение зазора по существу такое же, как и для головки с коромыслами, за исключением того, что вы вставляете лезвие щупа между кулачком кулачка и толкателем вместо коромысла и верхней части штока клапана. Ступенчатые или так называемые щупы «проход-непроход» невероятно полезны для регулировки клапанов. Например, если спецификация составляет 0,006–0,008 дюйма, если кончик ступенчатого щупа 0,006–0,008 скользит в зазор, но лезвие останавливается на ступеньке, вы сделали все правильно. После того, как вы сделали это некоторое время, для дополнительной оценки вы можете вставить лезвие 0,007 дюйма и посмотреть, будет ли оно лучше, чем 0,006, но в целом для клапанов ошибка на тысячную на незакрепленной стороне хороша. упражняться.

Использование проходного и непроходного щупа между задней частью кулачка и тарельчатым толкателем. Роб Сигел

. Зазоры в оригинальном руководстве по ремонту требовали 0,005–0,007 дюйма на впускных и 0,006–0,008 на выпускных клапанах, но в наши дни большинство поклонников Lotus рекомендуют 0,009–0,011. Ни я, ни слесарь, который собирал головку, этого не знали, поэтому он руководствовался инструкцией, поэтому зазоры были выставлены плотно, но опять же, я знал, что они все равно изменятся во время обкатки, поэтому я оставил их в покое.

Когда я измерил зазоры, я обнаружил, что два из выпускных клапанов имели размер 0,009–0,011 (именно там, где я хотел, чтобы они были, поэтому никаких изменений в их прокладках не потребовалось), а два — 0,006–0,800. (немного тесно). Три воздухозаборника были на уровне 0,005–0,007, но воздухозаборник №1 был настолько тугим, что лезвие моего самого тонкого щупа (0,004–0,006) не скользило в зазор. Я измерил лист бумаги микрометром на 0,003 дюйма, и он тоже не скользил. Я купил еще один набор щупов с более тонкими лезвиями, и чтобы найти подходящий, мне пришлось пройти весь путь до самого тонкого, который был 0,0015. Это полторы тысячные дюйма, что меньше половины средней толщины человеческого волоса. Йиш. Перевод: впускной клапан №1 был настолько тугим, что едва закрывался. Я рад, что не проехал на машине ни на милю дальше.

После измерения зазоров следующим шагом была разборка. Прокладки клапанов находятся под кулачковыми толкателями, и для их снятия необходимо вынуть оба распредвала, а для этого надо отсоединить цепь ГРМ от шестерен распредвала. Сама разборка не была проблемой; Меня беспокоила сборка.

На Европе расположение двигателя посередине усложняет некоторые задачи. На передней части кулачковых шестерен есть установочные метки. Во время повторной сборки блок удерживается в ВМТ, кулачки вставляются примерно в правильную ориентацию ВМТ №1, а крышки подшипников устанавливаются и затягиваются. Затем шестерня выпускного кулачка вставляется в цепь ГРМ, шестерня поворачивается на один зуб за раз, пока установочная метка не окажется заподлицо с поверхностью крышки клапана, и шестерня, цепь и кулачок трясутся и трясутся до тех пор, пока установочный штифт скользит в отверстие, сохраняя выравнивание. Затем то же самое делается для впускного механизма. Затем вы вставляете натяжитель цепи, плотно прижимаете его и проверяете, что блок все еще находится в ВМТ, а метки обоих распредвалов все еще совмещены, как это может быть на 45-летнем двигателе, головка которого была снята. Я обнаружил, что это довольно сложно, когда я устанавливал синхронизацию кулачка с двигателем на стенде. Но когда двигатель уже в машине, эти распредвалы в дюймах от брандмауэра, без зеркала метки ГРМ не видно, да еще и с зеркалом, параллакс мешает точно оценить их выравнивание. Я определенно был , а не , с нетерпением ожидая возможности сделать это с одной рукой, связанной за спиной.

Метки совмещения на шестернях распредвала хорошо видны при снятом двигателе, но их очень трудно увидеть при установленном двигателе. Rob Siegel

Рекомендуется пометить заднюю поверхность кулачков перед их снятием. Я использовал Wite-Out и линейку на сопрягаемой поверхности клапанной крышки. Это несовершенные следы, но я сфотографировал их там, где они пересекаются с линейкой, так что они должны быть достаточно хорошими, чтобы я мог понять, не ошибся ли я, а это лучшее, что вы можете сделать в любом случае.

Я пометил заднюю часть кулачков как мог. Роб Сигел

Затем я открутил шестерни распредвала (и даже , что представляет собой сложную задачу, учитывая небольшой зазор до брандмауэра) и подвесил цепь ГРМ с помощью пары вешалок, чтобы она не упала на переднюю часть двигатель и заклинить.

Как я всегда говорю, вешалка — это инструмент и часть! Роб Сигел

На этом этапе, когда вы готовитесь к снятию распределительных валов, крышек подшипников, толкателей и прокладок, важно, чтобы все детали были организованы и промаркированы по мере их снятия. Зазоры клапанов зависят не только от регулировочных прокладок, но и от тарельчатых толкателей, поэтому крайне важно их не перепутать. Можно использовать традиционные пакеты Ziploc, но лучше использовать универсальную коробку с отделениями. Я нашел пластиковую коробку с тремя колоннами, две из которых имели пять рядов, что было идеально, потому что у каждого кулачка было пять крышек подшипников. В то время как на самих крышках проштампован номер места, на вкладышах подшипников нет, и они действительно должны вернуться на то же место.

Моя коробка с отделениями и этикетками. Rob Siegel

Наконец, я открутил крышки подшипников распредвала и начал осторожно вынимать оба распределительных вала.

Впускной кулачок снят, обнажая кулачковые толкатели. Роб Зигель

Тарельчатые толкатели можно извлечь либо с помощью магнита, либо с помощью всасывающего инструмента для шлифовки клапанов. Я использовал последний. Прокладки клапанов находятся внизу. На некоторых автомобилях, таких как Alfa, и на многих мотоциклах прокладки представляют собой маленькие перевернутые чашки, которые сидят, как маленькие шляпы, на верхушках штоков клапанов, но на Lotus и многих других автомобилях прокладки представляют собой просто плоские диски размером с монету, которые находятся внутри углубление в стопорной чашке пружины. Обычно масляная пленка прилипает к нижней части толкателя, но если это не так, вы действительно не хотите, чтобы она отвалилась и упала на двигатель, поэтому лучше обхватить рукой нижнюю часть толкателя. толкатель, как только вы поднимите его.

Прокладка клапана застряла внутри тарельчатого толкателя. Роб Сигел

После извлечения каждого компонента клапанного механизма он сразу же помещался в свое отделение в пластиковом корпусе.

Этот уровень организации необходим. Роб Сигел

Все шло хорошо, пока я не снял последний тарельчатый толкатель — выхлоп №1 — и не обнаружил прокладку клапана в удерживающей чашке пружины, а не под толкателем. Я приложил к нему небольшой магнит, но, к моему удивлению, он остался на месте. Я обыскал свой дом, нашел более сильный редкоземельный магнит, но и он не смог его вытащить.

Прокладка клапана застряла в держателе пружины (слева). Роб Сигел

Я сделал то, что делаю часто, а именно, попробовал несколько вещей параллельно. Я разместил проблему на двух разных форумах Lotus. Я запрыгнул на Amazon и за 8 долларов заказал стержневой магнит из редкоземельных металлов, рассчитанный на тяговое усилие в 35 фунтов. Я вернулся в гараж и более внимательно осмотрел застрявшую прокладку, чтобы увидеть, есть ли место, где я мог бы ее поддеть. Это было вровень. Не было.

Но вскоре парень по имени Рохан из Англии ответил на мой пост на форуме Lotus Elan. Он сказал: «Прокладка должна поддерживаться только в центре штока клапана. Я бы попробовал осторожно постучать по прокладке плоской выколоткой с одной стороны, и другая сторона должна подняться, чтобы вы могли ее вытащить». Я сделал, и это сработало отлично; Затем я смог вытянуть прокладку с помощью магнита. Я немедленно ответил Рохану, что в следующий раз, когда он будет на моей стороне Атлантики, он выпьет напиток по его выбору. Тот факт, что кто-то на другом континенте немедленно решил мою проблему, является одной из лучших вещей в этом автомобильном мире, который мы любим.

Извлечение регулировочной шайбы клапана с помощью магнита после опрокидывания плоской пробкой и ударом молотка. Rob Siegel

Вместе с этим клапанный механизм был удален, и я больше не был новичком в регулировке прокладок клапанов.

Приятное зрелище — голова Lotus готова к новым прокладкам. Роб Сигел

На следующей неделе мы займемся измерением, расчетом и заказом новых прокладок, повторной сборкой и этим надоедливым выравниванием кулачка.

***

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для BMW CCA Roundel ведет журнал уже 34 года и является автором пяти автомобильных книг. Его новая книга « Воскрешение Берты: выкупаем нашу свадебную машину после 26 лет хранения » доступна на Amazon, как и другие его книги, такие как « Ran When Parked ». Вы можете заказать собственноручно подписанные копии здесь.

Видео по регулировке клапанов

gif» valign=»top» align=»center»> Дом НОВИНКА! Дучин Дэш Видео по регулировке клапанов История/предыстория Штучки KLR стр.1 Штучки KLR стр. 2 Штучки KLR стр.3 Штучки KLR стр.4 Штучки KLR стр.5 Фотографии противовеса Сделано, сделано, нужно сделать… Звуковой сигнал поворота Модификация предохранителя ДРУГИЕ Фотографии KLR Мой старый BMW K100rs 85 года выпуска. Продал в 03 году и до сих пор скучаю. Моя Yamaha CT 72 года1175 Ссылки по теме Стрелы Джея Новая гусеничная тележка Разное джиб фото Duchin Productions, Inc. Свяжитесь со мной Мир изобретений Джея Видео регулировки клапана Одна из самых неприятных услуг на KLR — регулировка клапанов. Это видео было создано, чтобы помочь другим гонщикам процесс и позволить мне внести свой вклад в одну из моих благотворительных организаций. Стоимость кассеты всего 19,95 за VHS и 24,95 за DVD. (добавьте 5,95 за отгрузку и обработку в континентальной части США), а часть выручки идет на счет Сьюзан Г. Комен Грудь. Фонд рака. Отправьте мне письмо, и я отправлю вам копию. Как совершить покупку: Для транзакций по кредитным картам нажмите на ссылку ниже: Для PayPal используйте имя учетной записи — jay@duchinproductions.com Денежные переводы и персональные чеки: Пожалуйста, сделайте платеж по адресу: Jay Duchin Отправка платежей до: Duchin Productions, 81 Locksley Road, Lynnfield, MA 01940 Не забудьте указать адрес доставки. Спасибо, Джей Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы оплатить кредитной картой. Доступен для продажи в следующих местах: Arrowhead Motorsports 2970 Desert Road Моаб, Юта 84532 Телефон: 435-259-7356 moabmc@citlink. net www.arrowheadmotorsports.com

Регулировка клапана — Видео | Форум Yamaha XS650

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы маленькая афиша31
• Дата начала 09″ data-date-string=»Oct 21, 2011″ data-time-string=»11:03 AM» title=»Oct 21, 2011 at 11:03 AM»> 21 октября 2011 г.

• Теги

  отрегулировать клапаны двигатель технические видео технический клапаны

малобилл31

Запах сырого топлива

• 09″ data-date-string=»Oct 21, 2011″ data-time-string=»11:03 AM» title=»Oct 21, 2011 at 11:03 AM» itemprop=»datePublished»> 21 октября 2011 г.
• #1

Хорошо, вот видеоурок из 4 частей о том, как отрегулировать клапаны. Моя операторская работа не слишком хороша, но вы поняли. Обратите внимание, что делать это нужно на холодном двигателе. Это боль, пока вы не освоите ее, но это очень важно.
Не забудьте, как я советую, прокрутить двигатель обратно по его циклу и
еще раз проверьте клапан, который вы отрегулировали.
Всегда проверяйте, чтобы убедиться, что вы находитесь в ВМТ такта сжатия, и вы регулируете правильный клапан и используете правильный номер зазора.
Толкатели — модель…впуск…выпуск
…XS1-B…..0,003 дюйма (0,076 мм)…0,006 дюйма (0,15 мм)
…XS2-650…0,006″(0,15 мм)….0,012″(0,30 мм)
…XSB……..0,0024 дюйма (0,06 мм)…0,004 дюйма (0,10 мм)
…XSC-on…0,0024 дюйма (0,06 мм)…0,006 дюйма (0,15 мм)

Надеюсь, это поможет.






 

захват

скрипка футцер

• #2

Очень тщательно! Спасибо.

 

джентльмен в отставке

XS650 Гуру

• 98″ data-date-string=»Oct 21, 2011″ data-time-string=»11:31 AM» title=»Oct 21, 2011 at 11:31 AM» itemprop=»datePublished»> 21 октября 2011 г.
• #3

Еще одно хорошее видео Билла………..Я уверен, что оно будет очень полезным.

 

Роббо

Роббо

• #4

Большое спасибо, я думаю, что это будет ОГРОМНОЙ помощью для многих, включая меня!
Я лично заплатил бы хорошие деньги за серию видеороликов о восстановлении двигателя снизу вверх, как и многие другие. Я уверен.. Итак.. кто-нибудь готов принять этот вызов??

.. Крис он же Роббо ..

 

малобилл31

Запах сырого топлива

• #5

Спасибо! Я надеюсь, что это так.

 

на скалах

XS650 Addict

• 93″ data-date-string=»Oct 21, 2011″ data-time-string=»12:04 PM» title=»Oct 21, 2011 at 12:04 PM» itemprop=»datePublished»> 21 октября 2011 г.
• #6

Отличные видео. Их определенно нужно приклеить в технический раздел.
Продолжайте хорошую работу!

 

xscessivecompulsive

Живая 2 Поездка, Поездка 2 Живая

• #7

Отличная работа Билл, спасибо, что нашли время, чтобы собрать это воедино и поделиться им с нами! Отличная работа!!

XSC

 

Я Карбон

Теневой механик

• 21 октября 2011 г.
• #8

хорошие навыки презентации.

 

Бункер

XS650 Addict

• 22 октября 2011 г.
• #9

Хорошая работа над инструкцией Vids littlebill

 

Capt_Zoom

Raider Rider/xs новичок

• 25 октября 2011 г.
• #10

круто. спасибо

 

малобилл31

Запах сырого топлива

• 27 октября 2011 г.
• #11

Вот моя письменная инструкция по натяжителю цепи ГРМ и регулировке клапана на случай, если кто-то захочет распечатать ее для своего магазина.

Во-первых, в целях безопасности отсоедините аккумулятор и убедитесь, что ключ вынут, а зажигание выключено! Натяжитель цепи кулачка: прогрейте двигатель, если можете. Около 3 минут стоит. Снимите заглушки для облегчения вращения двигателя. Снимаем левую боковую крышку. Круглый рядом с переключателем передач с надписью Yamaha. Только круглая крышка, а не вся боковая крышка. Там вы увидите статор/ротор в сборе. Когда вы смотрите на это, обратите внимание на пару вещей. Думайте об этом как о часах. В положении «3 часа» на двигателях TCI находится маленькая овальная черная штука. Это и есть «подхват». В 5 часов находится хронометраж. Это говорит вам, что, где и когда ваш двигатель работает и срабатывает. «Т» означает ВМТ или верхнюю мертвую точку, что означает, что поршень полностью поднят. Посмотрите через отверстие свечи зажигания, и вы увидите верхнюю часть поршня. Ротор (большой круглый коричневый металлический предмет) вращается. Гайка на 17 мм посередине будет поворачивать его и двигатель. На роторе есть небольшая временная метка/линия. Когда эта метка находится на букве «Т», она находится в ВМТ. До сих пор? Большая серебристо-серая деталь, закрывающая ротор и имеющая на себе «пикап», — это «статор». В положении «8 часов» находятся ваши «щетки».1202 крутить двигатель против часовой стрелки и только против часовой стрелки! Итак, если вы смотрите на статор/ротор, поверните двигатель против часовой стрелки. Когда вы делаете это, следите за тем, как двигатель поворачивается и приближается к ВМТ, а также замечайте, как метка/линия синхронизации хочет пройти мимо метки «Т». Если это так, не проворачивайте двигатель назад, вернитесь назад. Гаечный ключ может работать лучше, пока вы не почувствуете его. Вам нужно сделать это по 2 причинам. 1), чтобы удерживать цепь ГРМ на направляющей цепи. 2) для регулировки клапана позже. Если хотите, нажмите рукой на кик-стартер, и вы увидите, как крутится двигатель. Это делает это намного проще, когда заглушки сняты, что исключает компрессию из уравнения. Понятно? Хорошо, натяжитель цепи ГРМ. Это большая шляпка желудевого ореха под углеводами. Знаешь что я имею ввиду? Снимите колпачок. Вы увидите корпус с резьбой и небольшую 10-миллиметровую гайку посередине. В центре гайки находится маленькая булавка. Теперь включи двигатель, используй кикер, если хочешь. Маленькая булавка будет входить и выходить. Или нет.
Коснитесь внутренней части 10-мм гайки, вы почувствуете это. Этот «штифт», согласно инструкции, должен быть заподлицо с гайкой. Мне нравится немного двигаться. Около 1мм вход/выход. Я делаю это, чтобы убедиться, что он не слишком тугой. Чтобы затянуть или ослабить, просто поверните гайку. Затягивание гайки приведет к большему выступанию штифта, ослабление уменьшит величину выступания. Перед затяжкой/ослаблением регулятора необходимо ослабить контргайку 27 мм. Возможно, вам придется использовать сокет, чтобы получить рычаги. Просто поверните его немного за раз и перепроверьте. Смывать или немного двигаться. Не более 1 мм. Ok? Включите двигатель несколько раз и посмотрите.
Вот и все. Затем наденьте колпачок на гайку и затяните ее. Просто крепко, не затягивайте сильно. Также проверьте уплотнительное кольцо в крышке. Идет в шапке, в канавке. удостоверьтесь, что это податливо и там.
Хорошо бы проверить это на прогретом двигателе, НО следующий шаг — клапана и их нужно отрегулировать «на холодную».

Клапаны:
Для этой регулировки двигатель должен быть холодным!
Вам необходимо установить двигатель в ВМТ для конкретной стороны и клапана, над которым вы работаете. НЕ устанавливайте двигатель в ВМТ и не регулируйте все 4 клапана. Если вы регулируете левые клапаны, то левый поршень должен быть установлен в ВМТ. Правые клапаны, правый поршень должны быть в ВМТ.!!
Для этого вам понадобятся щупы.
Обязательно ознакомьтесь с руководством для вашего конкретного года и модели, чтобы узнать правильные зазоры клапанов!
Убедитесь, что у вас есть следующий размер. Когда вы проверите клапаны, правильный размер подойдет и просто перетащите, но следующий размер не должен подходить вообще.
Хорошо, двигатель должен быть холодным. Итак, вы сначала отрегулировали натяжитель цепи ГРМ.
Теперь, свечи вынуты, вы знаете, как вращать двигатель против часовой стрелки. Снимите смотровые крышки толкателей с верхней части двигателя. Их 4. Не круглые крышки прямо над свечами зажигания, а те, что по бокам. В передней части двигателя над выхлопной трубой находятся выпускные клапаны. Те, что над ботинками карбюратора, — это впуск / впуск. Старайтесь не повредить прокладки, если они есть. Вы увидите резиновое уплотнительное кольцо в крышке. Они есть на более поздних моделях и их должно быть достаточно, но я использую и прокладку. Чехлы немного тяжело снимаются. Не бейте их, а используйте что-то тонкое, чтобы осторожно их поддеть. Вакуумные зазубрины для карбюраторов тоже мешают. Не повредите резиновую заглушку над ними. Они должны быть включены при работающем двигателе, иначе это вызовет серьезную утечку воздуха.
Проверните двигатель несколько раз и посмотрите, как работают клапаны. Вот что вам нужно искать, чтобы быть в ВМТ для правильного клапана. Регулируйте один клапан за раз, одну сторону за раз! . Метка синхронизации двигателя должна быть на букве «Т». Помните, если он проходит мимо, чтобы снова пройти, а не вернуться. Каждый раз, когда вы ставите отметку на букву «Т», ставьте ее каждый раз в одном и том же месте. Я обычно получаю его прямо над буквой «Т».
Следите за клапанами. Когда двигатель находится в ВМТ той стороны, которую вы регулируете, клапаны будут работать так, как вы вращаете двигатель. Выпускной клапан откроется, поэтому коромысло толкнет клапан вниз в головку, сжимая пружину клапана и открывая клапан. Поршень будет двигаться вверх. Тогда выхлоп начнет закрываться, а впуск начнет открываться. Поршень теперь возвращается вниз, втягивая воздух/топливо из карбюратора в цилиндр. Затем, когда впускной клапан закрывается, поршень внизу движется обратно вверх. Оба клапана будут закрыты. Это такт сжатия. Как только вы увидите, что впускной клапан закрывается, прекратите вращение ротора и приготовьтесь установить метку ротора на букву «Т».
Теперь подойдите к ротору и медленно поверните его против часовой стрелки, пока метка не совпадет с буквой «Т». Вы можете посмотреть в отверстие свечи зажигания, и вы увидите верхнюю часть поршня. Итак, выхлоп открывается/поршень движется вверх, впуск открывается/поршень движется вниз, оба клапана закрываются/поршень движется вверх, и вы медленно устанавливаете отметку на букву «Т», и вы можете видеть поршень в отверстии свечи зажигания, тогда двигатель в ТДК. Когда поршень находится в ВМТ и готов к проверке клапанного зазора, коромысла не будут касаться клапанов, а щупы войдут между «толкателем» (винт с квадратной головкой в ​​стопорной гайке коромысла) и штоком клапана.
Сначала попробуйте это, чтобы понять, как это работает.

Начнем с впускного клапана на левой стороне цилиндра. Теперь, когда поршень находится в ВМТ левого цилиндра, вставьте правильный щуп между толкателем и штоком клапана. Он должен просто тянуться. Не свободно, и вы не должны заставить его. Затем, если он просто тянется, попробуйте следующий размер. Не должно подходить. Это называется «Иди, не иди». Исправьте «Подходит», на следующий размер больше «Не подходит». Если подходит следующий размер, толкатель клапана ослаблен. Если правильный не подходит, он слишком тугой. Чтобы отрегулировать их, вы используете ключ на 10 мм и ослабляете контргайку, затягивая или ослабляя толкатель. Стопорная гайка удерживает толкатель на месте. Итак, если вы отрегулируете его так, чтобы зазор (зазор) был правильным, вам нужно заблокировать гайку, чтобы она не двигалась. Когда будете затягивать гайку, не проворачивайте ее, потому что толкатель немного провернется. Вы хотите, чтобы он был плотным, но не убитым. Чрезмерная затяжка также может растянуть толкатель и фактически привести к увеличению зазора. Тогда это слишком свободно. Лучший способ сделать это — надеть накидной конец ключа на контргайку, а затем надеть на толкатель инструмент для регулировки толкателя. Теперь, крепко удерживая толкатель, раскрутите гайку. Это предотвратит вращение толкателя. Используйте эту же процедуру при затягивании контргайки. Если вы просто повернете гайку, толкатель будет двигаться. (Примечание: я использую толкатели с шестигранной головкой от Майка XS. Их намного легче регулировать.) Вы можете поместить щуп между толкателем и затягивать/ослаблять толкатель, пока не получите правильный зазор «на ощупь». Правильный калибр должен пойти, а следующий размер больше не должен. Затем затяните контргайку. После затягивания контргайки еще раз проверьте зазор. Он может быть отключен даже после того, как вы это сделали. Это боль, и вам захочется бросать вещи и ругаться. Это либо слишком много, либо слишком мало, боль, тьфу, но это должно быть сделано. Уходите, если нужно. После того, как правильный калибр подходит, а следующий размер не подходит, и гайка затянута, вы захотите провернуть двигатель. Точно так же, как вы установили его в ВМТ. Выпуск открыт, выпуск закрыт, впуск открыт, ВМТ оба закрыты, метка справа на «Т». теперь проверьте еще раз. Зазор «плеть», вероятно, будет выключен. Не выворачивайся. Это случается со мной каждый проклятый раз. Подумайте об этом таким образом. Если это произойдет на одном обороте, представьте, что будет с двигателем, если вы не правильно их настроите. Отрегулируйте еще раз. Хорошо идет, следующий размер не подходит, держите винт и затяните гайку, поверните двигатель и снова проверьте. Делайте это до тех пор, пока он не будет установлен правильно!!
Боль? Да, но это нужно делать правильно.
Каждый клапан должен пройти этот цикл. Не просто поставь ВМТ, отметь на «Т» и выставь все четыре клапана. Каждый должен пройти цикл настройки вращения!!!, каждый раз, когда вы регулируете каждый клапан. Поверь мне. После того, как вы сделаете это пару раз, вы можете делать это во сне.
Перечитайте это пару раз, если необходимо, и посмотрите, как работает двигатель.
Когда вы отрегулируете каждый клапан по отдельности, используя метод настройки вращения, и каждый клапан будет правильно установлен с помощью Go-No-Go, установите крышки обратно, и все готово.

 

ПроСимекс

XS650 Addict

• 29 октября 2011 г.
• #12

О единственном повороте двигателя против часовой стрелки. Когда мой друг Деннис помогал мне сделать первую настройку моего велосипеда, я упомянул ему о повороте против часовой стрелки. Он был лицензированным мотомехаником большую часть своей жизни и, ИМХО, был одним из лучших и тщательнейших механиков, которых я когда-либо встречал. Он считал, что это не имеет значения, так или иначе, и продолжил поворачивать его по часовой стрелке, чтобы получить ВМТ. Мой велосипед в порядке, с ним все в порядке. Когда я повернул его против часовой стрелки, гайка, к моему ужасу, ослабла. Я затянул его и с тех пор крутил по часовой стрелке. Почему так важно поворачивать его против часовой стрелки?

 

малобилл31

Запах сырого топлива

• 29 октября 2011 г.
• №13

Вращая двигатель против часовой стрелки, вы обеспечиваете правильное натяжение цепи ГРМ и компенсируете провисание. Поворот двигателя против часовой стрелки натягивает цепь распредвала на передней части двигателя и полностью провисает сзади, где находится натяжитель. Каждая часть, т.е. цепь ГРМ, клапана, ГРМ, все отрабатывает друг друга. Так что одно может влиять на другое. Это также то, как двигатель вращается, когда он работает. ИМХО имеет смысл заставить двигатель работать по естественному циклу. Клапаны идут в правильном порядке. Если выкрутить свечи зажигания, то можно почти вручную провернуть двигатель. Я еще не ослабил гайку ротора.
Я не могу представить установку точек по часовой стрелке.

 

ПроСимекс

XS650 Addict

• №14

Логично, но у меня не было проблем. И да, я выкручиваю свечи. Спасибо чувак, хорошее видео.

 

малобилл31

Запах сырого топлива

• 1″ data-date-string=»Oct 29, 2011″ data-time-string=»3:06 PM» title=»Oct 29, 2011 at 3:06 PM» itemprop=»datePublished»> 29 октября 2011 г.
• №15

Если быть внимательным и следить за тем, что делаешь, то можно было бы повернуть его по часовой стрелке. Чтобы быть в безопасности, и, как говорится в руководстве, поверните его против часовой стрелки.

 

Джонанджонс

XS650 Энтузиаст

• 3 ноября 2011 г.
• №16

Просто любопытно, как узнать какая у тебя модель xs? Спецификации у всех разные. Скажем, у вас есть велосипед, а мотор другого года выпуска, чем рама?

Опубликовано через мобильный телефон

 

малобилл31

Запах сырого топлива

• 3 ноября 2011 г.
• # 17

Серийный номер выбит на передней части двигателя. Вы бы использовали это, чтобы узнать, какой сейчас год.
VIN рамы XS и двигатели совпадают с завода, в отличие от некоторых моих Honda.
Это должно помочь:
http://www.650motorcycles.com/XS650yearID.html

 

плохой джейми

Отсоси мне

• 3 ноября 2011 г.
• # 18

Отлично, вы отлично поработали.

 

Мини-Данциг

XS650 Addict

• 3 ноября 2011 г.
• # 19

счет, вы не представляете, насколько полезны эти видео. если бы вы сделали еще пару таких и захотели бы взимать плату (или принимать пожертвования за ваше время), я думаю, что большинство людей с радостью заплатили бы. я знаю, что я бы 100%. Я знаю, что многое из этой информации вы уже можете найти в Интернете или на этом форуме, но некоторые из нас косятся, читая огромную страницу текста.

 

Джонанджонс

XS650 Энтузиаст

• 4 ноября 2011 г.
• #20

Спасибо! Отличная информация!

Опубликовано через мобильный телефон

 

Клапаны двигателя не вращаются

• Пол Саттон
• 11 июня 2017 г.
• Гараж

2

Ответы

28

просмотров

3К

24 февраля 2022 г.

dps650rider

Заменены клапаны и толкатели, теперь клапана тикают (видео) РЕШЕНО

• MOSFET
• 2 мая 2016 г.
• Гараж

Ответы

9

просмотров

1К

5 мая 2016 г.

roadstar06

Что это за шум из моего двигателя? (видео)

• JaxShane650
• 8 ноября 2016 г.
• Гараж

Ответы

5

просмотров

1К

8 ноября 2016 г.

маджап

Регулировка\клапанов — Нужна помощь

• Губка Боб
• 7 сентября 2015 г.
• Гараж

Ответы

5

просмотров

2К

7 сентября 2015 г.

5близнецов

Какую настройку клапана следует использовать для моего XS2

• CalsXS2
• 19 августа 2011 г.
• Гараж

Ответы

6

просмотров

1К

20 августа 2011 г.

Дуб Behringer

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Верх

Мерседес Дизель Процедура Регулировки Клапана

Мерседес Дизель Процедура Регулировки Клапана

Дом Автомобили для продажи Продажа грузовиков Где мы Ссылки на другие дизельные сайты О нас Почему дизель? Дизель Видео Как они работают Как они звучат   Видео Часто задаваемые вопросы Уклоняться Техническое обслуживание дизеля советы, детали и DVD-диски DIY VW Diesel Советы по техническому обслуживанию, запчасти и самодельные DVD Страница технического обслуживания Mercedes Diesel Продажа дизельных запчастей Мерседес Отзывы Политика возврата Пишите нам

Дизельный клапан Mercedes Процедура регулировки

 

Продажа автомобилей

Продажа грузовиков

Где мы

Ссылки на другие дизельные узлы

О нас

Почему дизель?

Как они работают

Как они звук

Фольксваген советы по обслуживанию дизеля

Додж Советы по обслуживанию дизеля

Био дизель и WVO стр.

Мерседес Продажа дизельных запчастей

Мерседес советы по обслуживанию дизеля

Отзывы

 

 

Все детали, используемые в эти фото доступны на дизеле запчасти для продажи стр.

Дизельный клапан Mercedes Процедура регулировки

 

Один из самых недооцененных процедуры технического обслуживания, кроме жидкости и фильтров, должны

быть клапаном корректирование. Мерседес рекомендует эту простую процедуру каждые 12 тыс. миль

или один год. я не могу сказать сколько старых дизельных мерседесов я вижу, что отчаянно нуждаются

клапана отрегулированы. это сделать не сложно даже новичку. Есть пара

специальные ключи, щуп Ну и новая прокладка клапанной крышки. Одна машина в

 в частности, что я сделал клапаны, перешел от неровного хода салазок к плавному

как Cadillac только из-за регулировка клапана. Это изображение для

сделай сам, так что продолжай и позволяет отрегулировать некоторые клапаны……….

Охрана и безопасность советы:

Пожалуйста, не забудьте утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре утилизации. Быть помните, чтобы не проливать и не брызгать жидкости на себя, других или землю. Также в качестве совета по безопасности, пожалуйста, помните, когда вы работаете над или под свой автомобиль, надеть защитные очки и зафиксировать автомобиль стопорами и утвержденные стойки домкрата!

 

 

Эту работу необходимо выполнять при ХОЛОДНОМ двигателе. Значение он простоял ночь и не работает.

Теперь ваш двигатель может немного отличаться от этого один. Это номер 617 

.

Модель без турбонаддува. Но эта процедура одинакова для 4-цилиндровый или 5-цилиндровый дизельный двигатель.

Начните с снятия шланга сапуна на клапанной крышке. Турбо-модель будет иметь

немного другая конфигурация, которая устанавливается в воздухе очиститель.

 

Внимательно осмотрите тягу дроссельной заслонки. Сделать рисовать или делать цифровые фотографии, 

, но не начинайте просто разбирать вещи. Мне нравится удалить МИНИМАЛЬНОЕ количество связи

 для облегчения установки и избавления от головной боли. Помните меньше разбираешь, тем проще

работа будет. ***Изящный трюк*** Перед тем, как ты просто разъедините соединение, возьмите немного силикона 

или распылите WD-40 и распылите в сустав. Со временем и вероятно из-за отсутствия надлежащего

смазка, маленькая половинка пружины станет липкой и трудно снять и может сломаться.

Спрей помогает смазать пружину, чтобы она двигалась в роща, и пустить мяч на

 выйти, не сломав пружину.

 

После распыления я осторожно использую отвертку с плоским лезвием и выталкиваю сустав врозь. Пожалуйста

не давите на розетку, иначе она сломается. Не спрашивай меня откуда я это знаю 🙁

 

Это соединение после того, как оно развалится. Очистить и повторно смазать перед повторной сборкой.

 

Удалите соединение в месте соединения с впрыском насос. Если у вас турбодизель,

 тогда также снимите шарнир на круиз-контроле привод.

 

Для всех владельцев турбодизелей вы, вероятно, видите связь это другая настройка на

двигатель без турбонаддува. Не беспокоиться! Просто посмотри на свой конкретной связи и удалить

 минимум необходимо. Также ослабьте четыре клапана закройте гайки гнездом на 13 мм.

***Trick***  Когда я буду выполнять эту работу, я удалю достаточно рычажного механизма, чтобы освободить клапан

крышка. Вся связь на картинке на клапане крышка, просто остается там, включая кабели.

 Когда крышка клапана снята, я просто кладу ее на спиной к крылу, со всеми

 вещи, все еще прикрученные к клапанной крышке. Делает это Намного легче!

 

Для моделей без турбонаддува снимите шланг с воздуха. очиститель для дополнительной комнаты 

при снятой клапанной крышке.

 

После того, как гайки сняты, я просто поднимаю клапанную крышку вверх и положить его на крыло водителя.

Все соединения и два кабеля, которые вы видели в предыдущие фото, все еще прикручен к клапану

крышка сверху.

 

 

Открытая верхняя часть головки блока цилиндров.

 

 

Если вы когда-либо пытались провернуть двигатель болт коленвала, знаете ли это почти

невозможно добраться при включенном вентиляторе и т.п. Используй свой ключом на 22 мм и поверните двигатель за

Болт насоса гидроусилителя руля. Да, вам нужно сделать уверен, что ваш ремень натянут по спецификациям.

***Всегда поворачивайте по часовой стрелке, а не против часовой стрелки!

 

Установите выступ распределительного вала цилиндра номер 1 прямо вверх, 90 градусов относительно регулировочной площадки, как показано на рисунке. К для вашего глаза это будет выглядеть так, как будто мочка находится примерно в положении «1 час». Никогда попробуйте отрегулировать клапан с кулачком в любом другом положении, кроме этого путь.

 

Еще один снимок позиции навеса.

Теперь может возникнуть некоторая путаница, какой клапан является впускным и выхлоп. На 4цил

и 5цил дизеля, самый первый клапан — выпускной. Вы можете сказать, посмотрев прямо на

со стороны пассажира двигателя и посмотреть, если это непосредственно на выпуске или впуске

коллектор. Я делаю лист вот так, перед каждым регулировка клапана. Так что я знаю, какой

клапан, который и дает мне визуальную возможность «отметить» те, которые я завершил. Для

Мне нужно помнить на одну вещь меньше. Скачать таблицу регулировки клапанов здесь 5 цилиндровый лист 4-цилиндровый лист

 

Спецификации для регулировки находятся на основной опоре для вашего модель. Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели без турбонаддува используют (0,10 мм или 0,004 мм) дюймы) на впуске и (0,30 мм или 0,012 дюйма) на выпуске. В моделях с турбонаддувом используется воздухозаборник (0,10 мм или 0,004 дюйма) и (0,35 мм или 0,014 дюйма). дюймов) выхлоп.

 

Убедитесь, что ваш щуп имеет правильные характеристики. клапаны. У меня два комплекта

щупов и только один имеет правильные размеры. Не все щупы имеют «точный»

размеры. Как всегда, я использую Craftsman, когда это возможно.

 

Я знаю, что вы собираетесь сказать: «Эй, это 0,102 мм, а не .10 мм»  Да, я знаю, но разница

не имеет значения. Я никогда не видел щуп диаметром 0,10 мм. привести. Я уверен, что они там, но помните

эта страна находится в зачаточном состоянии.

 

То же самое с выхлопом и впуском. я использую кусок ленты для маркировки выхлопа так

Я могу быстро найти его, когда делаю клапаны.

 

 

 

 

Вот как проверить зазор. Между кулачок распределительного вала и накладка коромысел.

Должно быть очень небольшое сопротивление, когда щуп скользит между. Запомнить

если вы собираетесь ошибиться, лучше ошибитесь в сторону слишком свободного места чем слишком тесно. Если это было давно 

так как вы сделали клапаны, то они будут, вероятно, ВСЕ быть очень тесным. Я сделал автомобили

, что я не мог установить щуп между ЛЮБЫМ из доли. Они были ОЧЕНЬ тугими и

давно пора для регулировки.

 

Вот две гайки, с которыми вам предстоит работать. верхняя гайка это регулировочная гайка, нижняя

— контргайка.

 

Ключ для регулировки клапана находится на нижней стопорной гайке и готов к использованию натяжение верхней регулировочной гайки.

 

Нижняя гайка ослабляется, удерживая верхнюю гайку Все еще. После ослабления нижней гайки

, то можно повернуть верхнюю регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор или против часовой стрелки для уменьшения

 тогда перепроверьте щупом. Если зазор хороший, заблокируйте нижняя гайка прилегает к верхней гайке,

, удерживая верхнюю гайку. Это требует небольшой практики, но как вы это делаете вы разовьете в себе «чувство» этого.

После регулировки клапана просто проверните двигатель до следующего распредвала мочка указывает прямо вверх. Как вы

сделай корректировку, отметь на своем листе, чтобы ты знал, какой клапан сделан.

ПРИМЕЧАНИЕ. На самом деле я использую

.

регулировка, противоположная тому, как я показываю вам на живописный. Я использую нижнюю гайку в качестве регулировочной гайки и

.

верхняя гайка в качестве стопорной гайки.