Лучшие японские двигатели: Надежные двигатели японских автомобилей: ТОП-10

Содержание

Самые надежные японские моторы – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

04 октября
05 октября
06 октября

07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября

12 октября
13 октября
14 октября
15 октября
16 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

5 легендарных японских двигателей

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности. Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

2) RB26DET

6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) – это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.

3) 13B-REW

Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2.0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.

Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л.с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях. «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

С пробегом за 300 000 км. Самые надежные дизельные моторы из Японии и Кореи

Под Азией, конечно, в первую очередь, подразумевается Япония как исторически главный автопроизводитель этого региона. Свой вклад в развитие легкового солярочного моторостроения успели сделать и в Южной Корее, правда, куда в меньших масштабах. А вот автоконцерны Китая дизельный бум пропустили почти полностью — пик развития автопрома Поднебесной сразу пришелся на эпоху популярности электромобилей, так что в этой подборке китайских моторов не будет.

Конечно же, когда речь заходит о японских дизелях, на ум приходят внедорожники Land Cruiser — это самые распространенные дизельные автомобили из Японии. Трудно поверить, но если сравнивать линейку солярочных моторов из Страны восходящего солнца и Старого Света, то результаты будут не в пользу первой. Все дело в том, что делать по-настоящему эффективные дизели в Японии так и не научились. Все японские агрегаты хоть реально очень выносливы и очень надежны, чаще всего не обладают выдающимися характеристиками, а что еще важнее — оказываются прожорливы.

Доказательством тому как всегда является автоспорт, а если быть точнее — чемпионаты по трофи-рейдам, где бок о бок сражаются болиды, построенные на базе различных внедорожников. Так вот, если команда выбирает для себя европейскую основу, практически всегда под капотом будет дизель, а если прототип построен на базе японского автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев это будет бензиновый мотор.

Кстати, именно потому, что солярочные агрегаты из Японии так и не вышли на уровень европейских конкурентов, производители этой страны всерьез взялись за бензиновые гибриды.

Toyota

Фото: Скриншот с youtube.com

Собственно, главный азиатский производитель дизелей с самой широкой линейкой моделей. Несмотря на это, 80% из них — это внедорожники Land Cruiser.

Еще 15% приходится на пикап Hilux и внедорожник Fortuner. Все остальное количество моделей Toyota на солярке в пределах погрешности. Тот факт, что распространенность в России гибридной модели Prius превосходит объем продаж дизельного кроссовера RAV4, говорит о многом.

Из немногочисленных солярочных агрегатов самый легендарный, как и сама машина, конечно же, мотор V8 4.2 серии 1HD. Найти «сотый Крузак» с дизелем и пробегом менее 300-500 тыс.км практически нереально, да и просят за такие экземпляры до сих пор немалые деньги. Как ни странно, мотор 1HD не был беспроблемным: у него довольно слабая система ГРМ, капризный электронный ТНВД и быстро забивающиеся клапан ЕГР с спускным коллектором. Живут эти моторы по миллиону км только при должном уходе.

Нередко в рейтингах надежности можно встретить и другой тойотовский дизель серии 1AD\2AD, который многие знают по маркировке D-4D. Моторы имеют объем 2.0 и 2.2 литра и у нас больше всего известны по кроссоверу RAV4. На самом деле мотор не самый выдающийся — имел проблемы с пробоем прокладки ГБЦ и поджирал масло, так что с его выбором нужно быть внимательным.

Nissan

Фото: Скриншот с youtube.com

Второй по распространенности дизелей производитель Японии в России также хорошо известен. В первую очередь, по моделям Patrol и Pathfinder. Как ни странно, обе этих модели в итоге оказалась за бортом рынка как раз из-за отсутствия в гамме Nissan хорошего нового дизеля. 3.0-литровый агрегат Patrol был слаб, а рамный Pathfinder не выдержал конкуренции с кроссоверами.

Однако в гамме Nissan оказался 2.2-литровый агрегат серии YD, который многие в России знают по модификации 22DDTi на кроссовере X-Trail поколения Т30. Дизель очень выносливый, но, опять же, требует заботы. В нем стоит надежная система питания Denso, главный недостаток которой высокая цена в случае ремонта. Двухрядная цепь ГРМ ходит не менее 200 тыс.км, но потом за ней нужен присмотр. В остальном рекомендации к мотору стандартные — хорошее топливо и масло, регулярная профилактика.

После мотора 2.2 на X-Trail пришел другой, 2.0-литровый агрегат. И это также один из лучших дизелей, который достался японцам от французов. Речь идет о «всереношном» моторе M9R, который мы перенесли в «азиатскую» подборку именно по причине куда большей распространенности на японских кроссоверах.

Двигатель очень крепкий, при этом неприхотливый. При регулярном прохождении ТО каждые 15 тыс. км спокойно доезжает до пробега в 300 тыс.км, после чего также требует внимания к системе ГРМ.

Honda

Фото: Скриншот с youtube.com

За всю свою историю у компании Honda было всего три легковых дизеля, один из которых достался японцам от британского производителя Rover.

Однако ответственный подход инженеров к своей работе позволил сразу получить неплохой агрегат. Речь идет о 2.2-литровом дизеле N22A в разных модификациях, который делали, само собой, специально под европейский рынок, так что в России популярность этого мотора крайне ограничена.

Двигатель получился современным и надежным, но, увы, очень требовательным. Интересно, что к качеству масла и частоте его замены мотор относится даже трепетнее, чем к качеству топлива, в ином случае быстро растягивается цепь ГРМ, правда случаев ее обрыва практически не встречается. А еще обязательное условие беспроблемной работы — отсутствие сильных морозов. Топливная система Honda не переносит температуры ниже минус 10-15 градусов.

В целом дизель Honda имеет гарантированный ресурс не менее чем в 300 тыс.км при условии наличия владельца-педанта, живущего в южной части нашей страны.

Hyundai\Kia

Фото: Пресс-служба Kia.

Один из тех редких случаев, когда практически вся популярная линейка дизельных моторов получилась удачной. Все дело в том, что концерн Hyundai-Kia фактически учился делать дизельные моторы, смотря на чужие ошибки, главным образом, японских соседей, а потому очень многие нюансы разрабатывались для корейцев европейскими дизелистами.

Как раз поэтому самой удачной считается серия евро-моторов, обозначаемая как «U». Это двигатели модификаций D4FA, D4FB и D4FD или проще объемом 1.5, 1.6 и 1.7 литра. В России чаще остальных встречается дизельный Hyundai Matrix 1.5 и Hyundai i40 1.7. А мотор 1.6 лучше остальных известен у нас по Kia Soul.

Двигатели оказались в целом надежны и обычно добегают до пробега 300+ тыс.км.: самый надежный из тройки — 1.5, а самый капризный — 1.6. Правда, вместе с европейскими достоинствами пришли и европейские нюансы: моторы очень требовательны к качеству топлива, масла и квалифицированному обслуживанию. Как минимум каждые 50 тыс.км нужно чистить спускной коллектор, а каждые 150 тыс.км придется менять ГРМ.

Гораздо лучше маленьких дизелей в России известны корейский моторы, которые ставились на кроссоверы. Самые распространенные из них — двигатели серии «R» объемом 2.0 и 2.2 литра серии D4HA. Двигатели оказались крайне надежны, что особенно заметно на контрасте с неудачным бензиновым мотором 2.0 и реже 2.4, которые скандально известны по задирам на цилиндрах. Следить в корейских дизелях нужно лишь за качественной профилактикой: топливо, масло, работоспособность клапана ЕГР, чистота впускного коллектора. А единственным слабым местом является шкив коленвала, который разбалтывается быстрее положенного.

Выводы

Фото: Пресс-служба Toyota.

Как можно заметить, по-настоящему легендарным дизелем-миллионником можно назвать разве что тойотовский V8, да и тот со своими сюрпризами. Все остальные солярочные моторы из Азии, в отличие от европейских конкурентов, полны нюансов, а главное гораздо хуже распространены по России.

Поэтому при выборе японского или корейского автомобиля с дизелем лучше всего учитывать надежность и ремонтопригодность такой же модели, только с бензиновым двигателем. Есть большая вероятность, что экономия на расходе топлива не компенсирует потерю времени и денег на поиск грамотных сервисменов и заказ оригинальных запчастей.

характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт

Японские двигатели — одни из самых надёжных и популярных силовых агрегатов. Это те моторы, которые произведены и разработаны японскими производителями. К ним относятся такие популярные марки: Toyota, Mitsubishi, Subaru и прочие.

Выбор между бензином и дизелем

Ведутся постоянные дебатами между владельцами автомобилей, какой мотор лучше — с бензиновым впрыском или дизельным. Итак, стоит более детально разобраться в данных аспектах, а также определить, какой силовой агрегат достоин более тщательного внимания.

Японские двигатели — одни из лучших в мире.

Перед тем, как начать рассмотрение, стоит разобраться, какая разница между бензиновым и дизельным мотором. Конечно же, напрашивается сразу ответ — в системе подачи и впрыска топлива. По большому счёту разницы между бензином и дизелем принципиальной нет.

Все зависит от назначения использования. Конечно, дизельные моторы намного мощнее и предназначались изначально, как тяговая сила. Но, в современном мире, каждый автолюбитель выбирает то, что ему больше нравится.

Существует мнение, что дизель должен расходовать меньше топлива, но многие японские силовые агрегаты, имеет, куда больший расход, чем бензиновые движки. Этому доказательства — Toyota Land Cruiser Prado.

Рассмотрим, более детально, какая разница между бензиновым и дизельным мотором в конструктивном плане. Для этого придётся рассмотреть принцип работы обоих силовых установок по отдельности.

Принцип работы бензиновой силовой установки

В моторах, работающих на бензине, смесь топлива и воздуха приготавливается за пределами цилиндра во впускном коллекторе. Исключением являются двигатели с непосредственным впрыском. В конце такта сжатия происходит окончательное перемешивание паров бензина и воздуха. Смесь, распространяющаяся по цилиндру равномерно, называется гомогенной.

Процесс сжатия приводит к нагреву смеси, её температура достигает 400-500°С, однако, коэффициент сжатия в бензиновых установках ограничен 9-10 единицами. Этого не достаточно, что бы топливный заряд мог самовоспламениться, поэтому в таких моторах свеча, рабочая часть которой находится в цилиндре, является источником возгорания.

Детонационные процессы, возникающие в бензиновых моторах при увеличении компрессии, не дают поднять степень сжатия более 11 единиц. Повышение октанового числа топлива снижает их, но не позволяет добиться показателей дизельных установок. Кроме того, пропорциональное соотношение топлива и воздуха при приготовлении рабочей смеси, находится в узком диапазоне, что затрудняет достижения идеального результата.

Дизельные установки тоже относятся к двигателям внутреннего сгорания, однако принцип их работы отличается от бензинового агрегата.

Принцип работы дизельной силовой установки

Мотор дизельной силовой установки работает по совершенно иному принципу. В процессе сжатия, в цилиндре находится только воздух, при этом коэффициент составляет порядка 15-25 единиц.

Японский двигатель Тойота.

За счёт такого давления температура внутри достигает 700-900°С. Непосредственно, перед верхней мёртвой точкой поршня, внутрь цилиндра распыляется порция дизельного топлива. Мелкие капли мгновенно испаряются и формируют топливовоздушную смесь, которая сразу воспламеняется от сжатия.

В отличие от бензинового мотора, образование рабочего заряда внутри цилиндра в дизельном агрегате происходит быстрей, по этой причине, смесь не успевает стать однородной по всему объёму и является гетерогенной.

Эксплуатация силовых установок

Эксплуатация любого механизма имеет свои характерные особенности, тем более, если речь идёт об установках, принципы работы которых, друг от друга отличаются. Эксплуатация бензиновых и дизельных моторов имеет следующие особенности:

Мотор Тойота.

Дизельные силовые установки более долговечны. Это связано с конструктивными особенностями агрегатов. Более мощный блок цилиндров, надёжная поршневая группа, усиленный коленчатый вал и головка блока цилиндров, все это увеличивает срок службы механизма. Солярка, обладая свойствами смазочного материала, положительно влияет на процесс эксплуатации.

В процессе работы дизельный двигатель нагревается до более высоких температур, соответственно, для его нормальной работы система охлаждения должна быть более громоздкой.

Для нормальной работы бензиновый двигатель требует более тонкой настройки. Хорошо должна быть отрегулирована система впрыска, зажигания и т. п. Мотор имеет большее количество электрических элементов: высоковольтные провода, свечи, распределители. При выходе из строя одного из механизма, или детали, поиск неисправности может занять немало времени.

Определяя, какой двигатель лучше, нельзя игнорировать тот факт, что дизельные моторы хуже переносят минусовые температуры. Дизельное топливо сильно густеет в мороз, без специальных добавок процесс начинается уже при −15°С.

Для решения этой проблемы необходимо вовремя заправиться зимним видом топлива, с более низким порогом замерзания, иначе начнутся проблемы с топливным насосом и фильтром, которые рассчитаны на работу с жидкостью определенной вязкости.

Бензиновые моторы бояться воды. Связано это с тем, что со временем в проводке образуются микротрещины, в которые заходит влага. По этой причине невозможно создать качественную искру, необходимую для работы двигателя. Дизельной установке электричество необходимо лишь для того, что бы запустить мотор, потом она работает автономно.

Мотор Хонда Д16.

Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов

Японские двигатели имеют богатый ассортимент двигателей, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.

Тойота

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu.

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодёжный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.

В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надёжных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.

Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых.

Наиболее популярные, разумеется, четырёхцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четвёрок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6.

Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей по крупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.

Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырёхцилиндровых и рядных шестёрок.

Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius. Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, автолюбитель значительно продлите срок службы вашего силового агрегата.

Движок 1HD FTE.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Тойота:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2.0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9. 8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

3UZ

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Года выпуска	2000-2010
Марка мотора	3UZ FE
Объём	4.3 литра (4292 см куб)
Мощность	282-304 л.с.
Крутящий момент	417/3500 434/3400 441/3400
Диаметр цилиндра	91 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	11. 4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Ниссан

Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей, охватывающий значительную часть рынка России и стран СНГ. Помимо основный марок, этому объединению подконтрольные такие марки — АвтоВАЗ, Datsun, Dacia, Infiniti и другие.

Двигатель NISSAN JUKE.

Суммарный объем проданных транспортных средств альянса довольно велик, что позволяет занять объединению место в пятёрке мировых автопроизводителей. Некоторые автомобили этих марок частично пересекаются между собой, имеют общие платформы, узлы, агрегаты и прочее. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании, созданное в ответ на Acura от Honda и Lexus от Toyota.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Nissan:

GA16DE

Наименование	Характеристика
Марка	GA16DE
Маркировка	1597 см. куб
Тип	Карбюратор/Инжектор
Мощность	90-115 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.0 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс	250 — 300 тыс. км

SR20DE/DET

Наименование	Характеристика
Марка	SR20DE/DET
Маркировка	1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115-280 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.7 литров
Диаметр поршня	86 мм
Ресурс	400 тыс. км

QG15DE

Наименование	Характеристика
Марка	QG15DE
Маркировка	1498 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90-109 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6. 6 литров
Диаметр поршня	73.6 мм
Ресурс	250 тыс. км

Митсубиши

Необычайная популярность узлов и агрегатов, производимых компанией Митсубиси, далеко за пределами страны восходящего солнца, объясняется сотрудничеством с престижными фирмами-изготовителями автомобилей, наподобие Renaut, Volksvagen, Volvo и прочих известных всему миру производителей.

Двигатель 4B12.

Японская автомобильная корпорация ММС является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.

Поскольку приоритетным направлением деятельности компании считается выпуск малогабаритных транспортных средств, в большинстве своём двигатели Митсубиси представлены компактными силовыми установками. В зависимости от модели, три или четыре цилиндра располагаются на одной линии. Чаще всего встречается четырёхцилиндровая комплектация агрегатов.

Самым известным представителем этой серии является 4G63, дополнительно оснащённый системой турбонаддува. Его отличает невероятная мощность и чрезвычайная склонность к тюнингу.

Со временем производство легковых машин все более вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности достигается использованием в двигателях Мицубиси конфигурации V6. Помимо крупных агрегатов большой вместимости выпускаются силовые установки объёмом 1.8 л. Известны также самые мелкие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающий всего 1.6 л.

Помимо бензиновых, изготавливаются специалистами корпорации ММС и дизельные агрегаты. Они не отличаются большим разнообразием, преимущественно представляясь рядными четырёхцилиндровыми моторами.

Мотор 4G18.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Mitsubishi:

4G15

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G15
Объём	1. 5 литра (1468 см куб)
Впрыск	Карбюратор/инжектор
Мощность	92-180 л.с.
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour

4G64

Наименование	Характеристики
Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка мотора	4G64
Объём	2. 4 литра (2351 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	112-150 л.с.
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

4G94

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G94
Объём	2. 0 литра (1999 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	125-145 л.с.
Диаметр цилиндра	81.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	9.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Classic Mitsubishi Galant Mitsubishi Dion Mitsubishi Pajero iO

Хонда

Компания Хонда, известна по всему миру, как крупнейший производитель силовых установок, автомобильной и мотоциклетной техники. Особую популярность у потребителей двигатели Хонда завоевали, благодаря применению новаторских технологий значительно опережающих своих конкурентов.

Среди особенностей силовых установок можно выделить:

Применение системы VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), электронная система, позволяющая изменять время и ход клапана;
На большинстве силовых установок, движение коленчатого вала осуществляется против часовой стрелки;
Силовые установки способны длительное время работать на оборотах свыше 5000, что характеризует агрегаты, как очень надёжные;
Моторы способны долго работать на сухую, с минимальным количеством масла и жидкости охлаждения.

К наиболее почитаемым агрегатам, разрабатываемым компанией, можно отнести моторы следующих серий: B, D, F, H, J, K, L, R, ZC.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Honda:

Обслуживание двигателя R18

К20А

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	К20А
Года выпуска	2001-2013
Объём	2. 0 (1998 см. куб)
Мощность	150-220 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	10.3
Количество масла в двигателе	4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 0W-30
Эконорма	Евро-5
Ресурс	350+ тыс. км

F20B

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	F20B
Года выпуска	1989 — 2009
Объём	2. 0 литра (1997 см. куб)
Мощность	90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	85-87
Расход топлива	8.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс	350+ тыс. км
Применяемость	Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Субару

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют чётное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами. Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Двигатель Subaru Forester

Визуально оппозитные моторы Subaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объёму и мощности. Этот эффект создаётся, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.

Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.

Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
цена запасных частей;
необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется. Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Subaru:

FB20

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	FB20
Объём	2.0 литра (1995 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	148-162 л.с.
Диаметр цилиндра	84 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	8. 0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-20 5W-20 5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Forester Subaru Impreza/XV

EJ 25

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ 25 2.5
Объём	2.5 литра (2457 см куб)
Мощность	155-300 л.с.
Диаметр цилиндра	99.5
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8. 7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Расход топлива	10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Сузуки

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда, сказать что-либо, про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), не можем.

А вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л. ) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Мазда

Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.

Двигатель CX-5 SkyActive

Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.

Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Мазда:

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Наименование	Характеристика
Производитель	Valencia Engine
Марка	Duratec HE/MZR LF
Годы выпуска	2001-2010
Объём	2. 0 литра (1999 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	7.1
Количество масла	4.5
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	500 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н. д.
Объём	2.0 литра (1997 см куб)
Мощность	165
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	83.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.0
Количество масла	4.2
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Вывод

Японские моторы имеют весьма внушительные технические характеристики. Визитной карточкой многих силовых агрегатов является надёжность. Многие двигатели имеют ресурс мотора в миллион километров пробега.

Культовые японские моторы — Рамблер/авто

6 июля 2018

Motor.ru

Они настолько популярны, что ставились на десятки моделей и разошлись миллионными тиражами, а умельцы по всему миру помещали их в подкапотное пространство самых разных машин, от BMW до Газелей.

Фото: Motor.ruMotor.ru

Honda K20, K24

Видео дня

Рядная атмосферная четверка, объем 2,0-2,4 литра

Достоинства: высокая мощность в атмосферном исполнении, «крутильный» характер

Безнаддувные «четверки» Honda K20 и K24 со знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC — последние из могикан. За их по-мотоциклетному крутильный характер энтузиасты по всему миру так любили Хонду. Двухлитровый мотор от K20A от хэтчбека Civic Type-R выходил на максимальную мощность при 8000 оборотах в минуту! Двигатель 2.4 не такой высокооборотный, но его ценят за больший рабочий объем — и заменой головки и коллекторов частенько доводят до тех же кондиций, что и мотор от Type-R.

Когда эти моторы ставят в легкий кузов Хонды Civic пятого или шестого поколения, получается настоящая пушка! Двигатели K-серии пригодятся везде, где требуется небольшой вес, хорошая мощность и мгновенная реакция на газ, какую не могут дать моторы с наддувом. Например, эти моторы вместе с родной хондовской коробкой частенько ставят на среднемоторные родстеры Lotus Elise и купе Exige — благо их силовой агрегат размещен поперечно. Хотя встречаются и более экзотические замены — например, хондовский мотор под капотом заднеприводного родстера Mazda MX-5 или вазовской «двенашки».

Toyota 1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Рядная шестерка с турбонаддувом, объем 2,5-3,0 литра

Достоинства: доступность, хороший потенциал для тюнинга

Тойотовский «джей-зет» — настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: тюнинговые ателье частенько «раздували» турбомотор до абсурдно высоких показателей. Конечно, этому способствует и удачная конструкция головки, спроектированной при помощи мотористов Yamaha.

При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на заурядные седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo. Неудивительно, что эти машины пользуются спросом у дрифтеров! Хотя в этой дисциплине «джей-зет» — почти стандарт, и его ставят в машины любых марок: хоть Mazda RX-7, хоть Nissan Skyline, хоть Жигули. Дорабатывать эти моторы умеют и любят как в Японии (например, фирмы HKS, Tomei, Jun), так и в США (Titan Motorsport).

Один из самых популярных свапов — установка трехлитрового 2JZ-GTE на маленький седан Lexus IS300 (Toyota Altezza), который штатно оснащался лишь атмосферной версией этого мотора. Но устанавливают эти двигатели почти в любые заднеприводники — главное, чтобы длины моторного отсека хватало: мы встречали «джей зеты» под капотом BMW третьей и пятой серии, разных Мерседесов. А у нас в стране довольно популярной стала установка тойотовского турбомотора… на Волгу!

Toyota 3S-GE/GTE

Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность

Этот классический мотор был создан по классическому рецепту: установкой спортивной 16-клапанной головки на чугунный блок от простого массового двигателя S-серии. С разработкой головки Тойоте помогали мотористы фирмы Yamaha.

В разных модификациях эти моторы выпускались с 1984 по 2007 год. Выделяют пять поколений атмосферных моторов 3S-GE мощностью от 135 до 210 сил, и пять генераций турбированных 3S-GTE мощностью от 185 до 265 сил.

Большинство из них ставились на машины с поперечным расположением силового агрегата: например, Toyota Corolla, Carina E, Caldina, RAV4, Celica, MR2. Турбомотором оснащались знаменитые раллийные полноприводники Toyota Celica GT-Four, заряженные универсалы Caldina GT-T и среднемоторники MR2. Небольшое количество двигателей 3S-GE было выпущено для продольной установки в заднеприводных седанах Toyota Altezza RS200.

Благодаря совпадению точек крепления с другими моторами S-серии эти двигатели пользуются особой любовью у тех, кто доводит Тойоты. Хотя нам случалось видеть их даже под капотом Шеви Нивы!

Nissan SR20DE / SR20DET / SR20VET

Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность

Один из самых массовых моторов Nissan девяностых годов — ставился почти на все среднеразмерные модели компании. Выпускался с 1989 по 2002 год.

Среди турбированных двигателей SR20DET и SR20VET выделяют более десяти разновидностей с условными обозначениями Redtop, Silvertop, Blacktop — по цвету клапанной крышки. Они отличались турбокомпрессорами, давлением наддува, блоками управления и еще целой уймой мелочей. Их мощность составляла от 201 до 247 лошадиных сил. Выбор запчастей для тюнинга этих моторов — один из самых богатых в Японии. Что не удивительно, ведь их ставили на культовые купе Nissan Silvia, которые так популярны у гонщиков-любителей и дрифтеров.

Toyota 1UZ-FE и 3UZ-FE

Атмосферный V8, два распредвала в головках, объем 4,0 и 4,3 литра

Достоинства: хороший потенциал форсировки, небольшой вес, невысокая цена

Компактная тойотовская «восьмерка» завоевала уважение и популярность среди энтузиастов тюнинга по всему миру — от США до России. Четырехклапанные головки гарантируют хороший потенциал для форсировки, а благодаря алюминиевому блоку мотор имеет небольшой вес — что позволяет не портить управляемость машины после свапа. Двигатель хорошо вписывается под капот среднеразмерных заднеприводников и внедорожников.

Важно, что подержанный мотор весьма недорог благодаря большим объемам производства: его ставили на седаны Toyota Celsior, Toyota Aristo и Toyota Crown для японского рынка, а также аналогичные модели Lexus: седаны GS400, GS430, LS400 и LS430, купе SC400 и купе-кабриолеты SC430.

У нас в России известны проекты по установке этого мотора даже на УАЗы и Газели! /m

Автоэксперт,Автоновости,Тест-драйвы,Toyota Celsior,Toyota Altezza,Toyota Aristo,Toyota Crown,Nissan Skyline,Lotus Elise,Nissan Silvia,Mazda RX-7,Toyota Celica,Mazda MX-5,Toyota Supra,Toyota Corolla,Lotus ,Lexus,Mazda,Nissan,УАЗ,Toyota,BMW,Honda,Mercedes-Benz,

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Предлагаем вашему вниманию девять лучших японских моторов для тюнинг-проекта. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой на нём стоит двигатель, но все, же данный фактор не стоит «сбрасывать со счетов». Девять лучших японских двигателей.

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Мотор 2jz-gte

2jz-GТЕ Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.

Наряду с 1j2, выпускалась и вторая, большео объемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются.

В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем грм, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTI, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. км.

купить мотор 2JZ-GTE

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Honda 2.

2 i- CTDi

Краткое описание:

— 4-цилиндровый

— 16-клапанный

— система питания Common Rail

— турбонаддув

— для легковых автомобилей компактного и среднего класса и SUV

Странно, что первый в истории Honda дизельный двигатель 2.2 i-CTDi был представлен совсем недавно – в 2003 году. Ране использовались дизели Isuzu и Rover, которые были далеки от идеала. Дебют собственной конструкции прошел успешно – двигатель оказался на редкость удачным. Он обеспечивает достойную динамику и при этом довольствуется небольшим количеством топлива. Проблемы с ним возникают крайне редко.

Конструкция двигателя соответствует требованиям, предъявляемым современным дизелям – алюминиевый блок, система питания Common Rail с электромагнитными форсунками фирмы Bosch, турбокомпрессор переменной производительности. Приемник – двигатель 2.2 i-DTEC появился в 2008 году.

Эксплуатация и типичные неисправности

Автомобили, оснащенные первым дизельным двигателем разработанным Хондой, располагали хорошей динамикой и потребляли мало топлива. Неисправности возникали редко и обычно только в автомобилях первых лет производства.

Трещины в выпускном коллекторе

Встречались в автомобилях первых партий.

Проблемы с цепным приводом ГРМ

Из-за недостаточного количества смазки иногда возникали проблемы с натяжителем цепи ГРМ.

Турбокомпрессор

Порой обнаруживался люфт вала турбины.

Технические характеристики Honda 2.2 i-CDTi

Версия	2.2 i -CTDi — 140
Система впрыска	Common Rail
Рабочий объем	2204 см3
Расположение цилиндров / количество клапанов	R4/16
Максимальная мощность	140 л.с./4000
Максимальный крутящий момент	340 Нм/2000
Привод ГРМ	цепь

Применение двигателя 2.2 i- CTDi

140-сильный дизельный двигатель широко применялся в моделях Accord, Civic и CR-V, а так же в шестиместном минивэне FR-V.

Honda Accord: 01.2004-07.2008

Honda FR-V: 07.2005-09.2009

Honda CR-V: 02.2005-09.2006

Honda CR-V: 01.2007-12.2010

Honda Civic: 01.2006-01.2011

Оценка: ☆☆☆☆☆

Если бы все остальные дизели вызывали бы так мало проблем, как двигатель 2.2 i-CTDi, владельцы были бы в восторге. Неисправности чаще всего возникают из-за ошибок в эксплуатации, а не из-за конструктивных просчетов.

Альтернатива

2-литровый бензиновый двигатель – классический мотор для различных моделей Honda.

Мотор 3S-GTE

ЗS-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD МR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.

Двигатель тоуота 3S-gте — самый мощный из серийных моторов серии S, выпускался с 1990 по 2002 годы. В отличие от своего прародителя (3S-ge) 3s-gте оснащался турбонаддувом, масляными форсунками и пониженной степенью сжатия. Алюминиевая головка блока также дорабатывалась спецами из Yамана. В первом варианте выдавал 225 сил и предназначался для ST165 Celica GT-Four. В последующих поколениях мотор также устанавливался на Celica в кузовах ST185, ST205 и ST246. А также на SW20 MR2 (MR2 Turbo) и st215 caldina GT-T.

купить мотор 3S-GTE

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Выбор между бензином и дизелем

Японские двигатели – одни из лучших в мире.

Существует мнение, что дизель должен расходовать меньше топлива, но многие японские силовые агрегаты, имеет, куда больший расход, чем бензиновые движки. Этому доказательства — Toyota Land Cruiser Prado.

Мотор RB26Dett

RB26DЕТТ Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода.

Легендарный японский двигатель rb26dett, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTS (Group A). Мотор RB26Dett немного напоминает младшего RB25Dett, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на rb25dett), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5.

купить мотор RB26 DETT

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Мотор 4G63

4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.

Двигатель объемом 1997 смз, рядный 4 цилиндровый. Имеет чугунный блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с системой газораспределения Sонс или Dонс — с одним или двумя распределительными валами. Устанавливался как продольно так и поперечно, после модификации в другую сторону шкивами. Мог быть карбюраторным (Mikuni, Sоlех, Weber) двух карбюраторным моновпрыск (две электрических форсунки в корпусе дроссельной заслонки), инжекторным (ECI-Multi впрыск).

купить мотор 4G63

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Mazda 2.0 MZR- CD

Краткое описание:

— 4-цилиндровый

— 16-клапанный

— система питания Common Rail

— турбонаддув

— для легковых автомобилей компактного и среднего класса и минивэнов

История 2-литровых дизельных двигателей Mazda (семейства RF) берет свое начало с восьмидесятых годов прошлого столетия. Он имел достаточно много нетиповых решений. Например, наддув осуществлялся с помощью компрессора типа Comprex, использующего для сжатия воздуха импульсы выхлопных газов, действующие непосредственно на поток воздуха, подаваемого в двигатель. В 1998 году появился непосредственный впрыск топлива и мотор получил обозначение DiTD.

В 2002 году дебютировал MZR-CD. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail, изготовленную компанией Denso и работающую под давлением 1800 бар. Это позволяет разделить дозу топлива на более мелкие части, что обеспечивает более мягкую работу двигателя. Дизель оснащен двухмассовым маховиком, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и ременным приводом ГРМ.

Вместе с рестайлингом Mazda 6 первого поколения в 2005 году обновился и дизель MZR-CD. Была снижена степень сжатия, установлен турбокомпрессор с меньшей инерцией и изменена система впрыска с форсунками. С этого времени началось применение фильтра твердых частиц.

Последняя версия 2.0 MZR-CD появилась в 2007 году. В результате корректировки программного обеспечения управление впрыском и работой системы рециркуляции отработавших газов стало более эффективным. В результате немного снизился расход топлива, а модифицированный DPF-фильтр уменьшил токсичность выхлопных газов. Приемник 2-литрового дизеля получил большую емкость – 2,2 л.

Эксплуатация и типичные неисправности

Вокруг этого двигателя возникало немало споров. С одной стороны, владельцы не могли найти недостатков, были довольны умеренным расходом топлива и довольно хорошей динамикой. С другой стороны, многие столкнулись с многочисленными и весьма серьезными неисправностями. Один из способов обезопасить себя от неприятностей – приобретение автомобиля у владельца, который уделял должное внимание двигателю и соблюдал все необходимые условия его обслуживания. В противном случае придется считаться с типичными для данного двигателя неисправностями.

Засорение маслозаборника

Превышение сроков замены масла, использование смазочных материалов низкого качества – вот основные причины засорения сита, через которое происходит забор масла. После покупки автомобиля желательно снять поддон двигателя и проверить состояние маслозаборника. Если вовремя не обнаружить проблему, то вскоре появятся затруднения со смазкой двигателя, что в последствие может быстро привести к его заклиниванию.

Дефектные шайбы топливных форсунок

Они должны быть заменены после каждой операции с форсунками. Шайбы быстро теряют герметичность, что способствует попаданию газов и нагара в масло, и в последствии ускоряется процесс закупоривания маслозаборника.

Неисправность SCV клапана

Автомобили, произведенные в начальный период, примерно до 2005 года, нередко страдали от неисправного клапана холостого хода. Типичный симптом – двигатель глохнет после сброса газа.

Повышение уровня масла в двигателе

С 2005 года двигатели 2.0 MZR-CD в обязательном порядке оснащались фильтром твердых частиц. Стандартная проблема первых DPF – неудачная попытка очистки картриджа приводила к разбавлению масла топливом.

Технические характеристики Mazda 2.0 MZR-CD

Версия	2.0 MZR-CD — 121	2.0 MZR-CD — 121	2.0 MZR-CD — 136	2.0 MZR-CD — 140	2.0 MZR-CD — 143
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1998 см3	1998 см3	1998 см3	1998 см3	1998 см3
Расположение цилиндров / количество клапанов	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Мощность	121 л. с./3500	121 л.с./3500	136 л.с./3500	140 л.с./3500	143 лс.с./3500
Макс. крутящий момент	310 Нм/2000	320 Нм/2000	310 Нм/2000	330Нм/2000	360 Нм/2000
Привод ГРМ	ременный	ременный	ременный	ременный	ременный

Применение 2.0 MZR- CD

Дизельный двигатель нашел широкое применение в моделях Мазды: два поколения минивэнов и автомобилей среднего класса, и один компактный автомобиль.

Mazda 3: 12.2006-06.2009

Mazda 5: 03.2005-09.2010

Mazda 6: 08.2002-08.2007

Mazda 6: 08.2007-12.2012

Mazda MPV: 07.2002-02.2006

Оценка: ☆☆☆

Довольно часто повторяются проблемы со смазкой, что даже может привести к заклиниванию двигателя. Поэтому к выбору автомобиля с двигателем 2.0 MZR-CD необходимо подходит осторожно. Лучше выбрать авто, история которого хорошо известна.

Альтернатива

Если не 2-литровый дизель, тогда лучше 2-литровый бензиновый двигатель. Предложение дизельных двигателей Mazda того периода сильно ограничено.

Мотор в18/в16

В18/В16 Устанавливался, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.

Уникальность В-серии в том, что только ей удалось объединить в себе по-настоящему гражданские характеристики В20В, и фантастические спортивные способности в16в или в18с. Самое удивительное в том, что двигатели В-серии могут спокойно «скрещиваться» внутри линейки, что дает прекрасные конечные результаты. Этим пользуются многие селекционеры тюнеры, создавая гибриды, превосходящие по мощности турбовые моторы конкурентов.

купить мотор B18 или B16

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Мотор EJ20

EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.

Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому AE82 и стал основным для всех моделей субару. Двигатель ej20, как и еа82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм. Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм.

купить мотор EJ20

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Мотор 13B-REW

13В-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с..

Двух-турбинная версия 13в, двигатель 13в-rew, стал известен своей высокой мощностью и малым весом.

Две турбины Hiтаснi нт-12 устанавливались последовательно. Примечательно, что это был первый в мире двигатель по объёму производства с последовательной двойной системой турбонаддува. По оценкам мощность двигателя составила 280 л.с. (206 квт) на автомобиле Mazda rx-7. Устанавливался на Mazda rx-7: 1992-1995 (255 л.с., 190 квт), 1996-1998 (265 л.с., 197 квт), 1999-2002 (280 л.с., 206 квт).

купить мотор 13B-REW

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов

Японские двигатели имеют богатый ассортимент двигателей, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.

Тойота

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надёжных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.

Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых.

Движок 1HD FTE.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Тойота:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2.0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8. 8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

3UZ

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Года выпуска	2000-2010
Марка мотора	3UZ FE
Объём	4. 3 литра (4292 см куб)
Мощность	282-304 л.с.
Крутящий момент	417/3500 434/3400 441/3400
Диаметр цилиндра	91 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Ниссан

Двигатель NISSAN JUKE.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Nissan:

GA16DE

Наименование	Характеристика
Марка	GA16DE
Маркировка	1597 см. куб
Тип	Карбюратор/Инжектор
Мощность	90-115 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.0 литров
Диаметр поршня	76 мм
Ресурс	250 — 300 тыс. км

SR20DE/DET

Наименование	Характеристика
Марка	SR20DE/DET
Маркировка	1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115-280 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.7 литров
Диаметр поршня	86 мм
Ресурс	400 тыс. км

QG15DE

Наименование	Характеристика
Марка	QG15DE
Маркировка	1498 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90-109 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6.6 литров
Диаметр поршня	73.6 мм
Ресурс	250 тыс. км

Митсубиши

Двигатель 4B12.

Японская автомобильная корпорация ММС является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.

Со временем производство легковых машин все более вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности достигается использованием в двигателях Мицубиси конфигурации V6. Помимо крупных агрегатов большой вместимости выпускаются силовые установки объёмом 1. 8 л. Известны также самые мелкие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающий всего 1.6 л.

Мотор 4G18.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Mitsubishi:

4G15

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G15
Объём	1.5 литра (1468 см куб)
Впрыск	Карбюратор/инжектор
Мощность	92-180 л.с.
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour

4G64

Наименование	Характеристики
Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка мотора	4G64
Объём	2.4 литра (2351 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	112-150 л.с.
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

4G94

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G94
Объём	2. 0 литра (1999 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	125-145 л.с.
Диаметр цилиндра	81.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	9.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Classic Mitsubishi Galant Mitsubishi Dion Mitsubishi Pajero iO

Хонда

Среди особенностей силовых установок можно выделить:

Применение системы VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), электронная система, позволяющая изменять время и ход клапана;
На большинстве силовых установок, движение коленчатого вала осуществляется против часовой стрелки;
Силовые установки способны длительное время работать на оборотах свыше 5000, что характеризует агрегаты, как очень надёжные;
Моторы способны долго работать на сухую, с минимальным количеством масла и жидкости охлаждения.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Honda:

Обслуживание двигателя R18

К20А

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	К20А
Года выпуска	2001-2013
Объём	2.0 (1998 см. куб)
Мощность	150-220 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	10.3
Количество масла в двигателе	4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 0W-30
Эконорма	Евро-5
Ресурс	350+ тыс. км

F20B

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	F20B
Года выпуска	1989 — 2009
Объём	2. 0 литра (1997 см. куб)
Мощность	90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	85-87
Расход топлива	8.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс	350+ тыс. км
Применяемость	Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Субару

Двигатель Subaru Forester

Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Недостатки:

высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
цена запасных частей;
необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
увеличенный расход смазочных материалов.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Subaru:

FB20

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	FB20
Объём	2.0 литра (1995 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	148-162 л.с.
Диаметр цилиндра	84 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-20 5W-20 5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Forester Subaru Impreza/XV

EJ 25

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ 25 2. 5
Объём	2.5 литра (2457 см куб)
Мощность	155-300 л.с.
Диаметр цилиндра	99.5
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Расход топлива	10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Сузуки

А вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Мазда

Двигатель CX-5 SkyActive

Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Мазда:

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Наименование	Характеристика
Производитель	Valencia Engine
Марка	Duratec HE/MZR LF
Годы выпуска	2001-2010
Объём	2.0 литра (1999 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	7.1
Количество масла	4.5
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	500 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н. д.
Объём	2.0 литра (1997 см куб)
Мощность	165
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	83.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.0
Количество масла	4.2
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

10 величайших двигателей, когда-либо созданных японскими автомобильными компаниями

В конце 60-х и 70-х годов японские автомобильные компании начали конкурировать с компаниями в США и Европе. Нефтяное эмбарго 1973 года спровоцировало беспрецедентные изменения. Вместо того, чтобы покупать автомобили, потребляющие больше бензина, дорогие и большие, рынок переключился на меньшие по размеру и более эффективные автомобили. Японские автомобильные инженеры исполнили эту роль благодаря своей изобретательности. Эта эпоха японских автомобилей может быть не такой знаковой, как 9-й год.Автомобили 0-х и начала 00-х, которые мы все знаем и любим сегодня, но они заложили основу инженерного мастерства современного японского автомобиля.

японских автомобильных компании стали краеугольным камнем автомобильной культуры. Они предоставили миру двигатели, которые были эффективными и надежными, в то время как другие компании не могли сказать того же о своих автомобилях. Начиная с их скромного начала, когда автомобили меньшего размера на 100 куб. В течение 90-х годов Япония заключила так называемое «джентльменское соглашение». Это позволяло им экспортировать только автомобили мощностью 276 л.с. и ниже. Это соглашение подтолкнуло производителей автомобилей к созданию двигателей, которые были бы не только надежными, но и легко модернизируемыми по сравнению с их европейскими и отечественными аналогами.

«Джентльменское соглашение» закончилось в 2005 году, но чистый гений тех инженеров того времени все еще живет в том, как автомобилей JDM производятся по сей день. В этом списке мы рассмотрим 10 лучших двигателей, которые когда-либо производила Япония.

10/10 2,0-литровый 4G63 Рядный 4

4G63 Inline 4 использовался во всех моделях Mitshibubisi Evolution примерно до 2006 года, когда было выпущено десятое и последнее поколение Evo. Двигатель VII был модернизацией VI по двум направлениям: система MIVEC и турбо. Система MIVEC позволяла двигателю управлять впуском воздуха, обеспечивая постоянную мощность.

Через Evoque Motors

по это по сравнению с VI двигателем турбонаддувом, что позволило ему быть намного быстрее и дать другим легендам ралли возможность побороться за свои деньги. По джентльменскому соглашению двигатель имел постоянную мощность около 276 л.с.

9/10 2,0-литровый 3S-GTE

Toyota MR2 был именем, которое энтузиасты автомобилей признали с 90 -х годов. Все его наследие связано с линейкой двигателей GTE, которые они устанавливают на автомобили. 3S был квестом Toyota в установке двигателя с турбонаддувом, чтобы придать своим автомобилям больше мощности.

через Японскую пулю

Способный развивать мощность от 200 до 230 л.с., этот двигатель быстро стал именем для энтузиастов JDM во всем мире. Двигатель был оснащен стальной выхлопной турбиной и производился из 1986-2007.

8/10 Honda F20C

favcars.com

F20C был уникален тем, что устанавливался в автомобиле продольно, а не традиционно. Это позволило Honda S200 иметь постоянную мощность, передаваемую на задние колеса, а не на передний или полный привод. Этот двигатель был мечтой для тюнеров, потому что его 247 л.с. могли легко работать с нагнетателем, что позволяло развивать мощность в диапазоне 300-400 л.с.

через пинтерест

С F20C, обеспечивающим постоянную мощность на задние колеса, он долгие годы оставался легендой дрифта.

7/10 SR20DET — Nissan Silvia

через Pinterest

Изначально производившийся для Nissan Bluebird, этот двигатель быстро стал стандартом для спортивных автомобилей этой линейки, таких как Nissan Silvia 90-х годов. Этот двигатель располагался продольно, чтобы дать Silvia задний привод. Что отличало этот двигатель от его предшественников, так это то, что он имел два верхних распределительных вала, электронный впрыск топлива и турбонаддув (отсюда и DET в названии).

Он использовался в нескольких автомобилях линейки Nissan и постоянно выдавал около 205 лошадиных сил.

6/10 4B11T I4-T

через: Pinterest

4B11T был заменой двигателей 4G63 в предыдущих 9 поколениях Evos. В то время как предыдущие поколения достигали максимума в 276 без настройки, этот двигатель постоянно получал около 290. Этот двигатель оставался в Evo X до тех пор, пока его производство не прекратилось примерно в 2017 году. Этот двигатель хвалили за его возможности настройки и его способность постоянно обеспечивать все 4 колеса. с необходимой мощностью.

Через сбор автомобилей

Этот двигатель позволял Evo X разгоняться до сотни примерно за 4,6 секунды. И автомобиль, и двигатель все еще находятся в поиске спустя годы после окончания производственного цикла.

5/10 6G72T 3,0-литровый Turbo

через pinterest

6G72T 3.0L Turbo был сделан для 3000 GT (или Dodge Stealth в зависимости от года выпуска). Этот двигатель выдавал около 200 л.с. без турбонаддува, но с турбонаддувом он мог выдавать 320 л.с. Сам 3000GT до сих пор пользуется спросом, потому что 6G72T не только сам по себе отличный двигатель, но и может быть настроен на большую мощность. Эта конкретная модель шла с двойным турбонаддувом.

через Mitsubishi Motors UK Двигатели

6G до сих пор производятся в автомобилях Mitsubishi и в настоящее время относятся к 5-му поколению.

4/10 RB26DETT

через pinterest

Skyline GT-R — это просто красота. Он стал главным автомобилем франшизы в «Форсаже» и любим автолюбителями во всем мире. Во многом это связано с двигателем. RB26DETT обеспечивал постоянную мощность и двойные турбины. По джентльменскому соглашению было объявлено, что он выдает около 276 л.с., но на самом деле он мог выдавать около 280 л. с. Двигатель легко настраивается, что позволяет превратить его в мощную JDM-машину.

Через: Принеси трейлер

Этот двигатель использовался в трех поколениях Skyline: R32 GT-R, R33 GT-R и R34 GT-R.

3/10 2JZ-GTE — Toyota Supra MK IV

Через: Evo.co.uk

2JZ-GE, несомненно, является одним из лучших двигателей эпохи джентльменских соглашений. Его рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мог выдавать огромную мощность без настройки. На базовом уровне он может производить 280-300 лошадиных сил. После настройки он может развивать мощность до 1000 л.с.

Колеса Strasse

Supra MK IV любим автолюбителями во всем мире. Это был не только зверь JDM сам по себе, но его можно было модернизировать, чтобы делать практически все, что вы когда-либо хотели делать с ним.

2/10 Субару ЭДЖ20

Subaru EJ20 стал иконой ралли на протяжении многих лет. Сам двигатель был подвергнут испытанию на самых сложных трассах, когда-либо пройденных, и он все равно сможет вернуться еще. Чистая эффективность самого двигателя позволила многим Subaru второго поколения до сих пор ездить по дорогам. Многие люди, которые владели Subaru WRX, подтверждают это. Положив поршни на бок, инженеры Subaru обнаружили, что это создает меньшую вибрацию, что, в свою очередь, позволяет двигателю работать дольше без сбоев.

через ytimg.com

сам EJ20 был мощным, но добавление турбо в него, как и в версии ралли, заставило его выпустить 250 л.с. и дальше.

1/10 JNC1

через motor1.com

NSX был впервые представлен на рынке в 1991 году и стал одним из первых японских автомобилей, спроектированных как суперкар. Все его шасси было построено полностью из алюминия, что позволяло самому двигателю сиять. V6 обычно имеют угол открытия поршня 60 градусов, однако в NSX они решили установить угол поршня на JNC1 под углом 9 градусов.0 градусов. Это должно было сохранить низкий центр тяжести.

через пинтерест

JNC1 был изменен и переработан на протяжении многих лет для NSX, но ценность прогресса в том, что может сделать автомобиль, по-прежнему остается.

Рейтинг

10 лучших японских двигателей 90-х годов

Если вы настоящий автолюбитель, то наверняка знакомы с лучшими автомобилями JDM 90-х годов. И хотя мы знаем почти все об этих удивительных японских автомобилях, которые так сводят нас с ума, много ли мы знаем о том, что находится под капотом, помимо основ?

Многие легенды родились еще тогда, когда на все японские автопроизводители было наложено ограничение в 280 лошадиных сил из Джентльменского соглашения. На самом деле это оказалось хорошо, поскольку автомобильные компании изо всех сил старались перехитрить своих конкурентов, создавая двигатели, которые можно было легко настроить для выработки гораздо большей мощности, чем рекламировалось, что сделало их лучшими тюнерами и спортивными автомобилями.

Эта крепкая и надежная сборка сделала японские автомобили востребованными и по сей день, а также сделала их популярными платформами для модификации; даже лучше многих современных тюнеров. Так что присоединяйтесь к нам, чтобы увидеть 10 величайших двигателей 9-го года. автомобили JDM 0s.

10/10 Mitsubishi 6G72 DOHC

Через: Pinterest.com

6G72 представляет собой серию двигателей V6, производимых Mitsubishi в трех различных вариантах: 12-клапанный SOHC, 24-клапанный SOHC и 24-клапанный DOHC, которые нас интересуют. 24v-DOHC имеет два варианта: безнаддувный мощностью 225 лошадиных сил и вариант с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил.

Двигатель представляет собой 3-литровый турбированный V6 мощностью 320 лошадиных сил. Этот двигатель использовался на Mitsubishi Debonair и знаменитом 3000GT VR4, известном как GTO в некоторых странах и переименованном в Dodge Stealth в США.0003

СВЯЗАННЫЙ: Эти автомобили с измененным брендом были более успешными, чем оригинальные

9/10 Honda B16B

Через: jspecauto.com

Двигатели серии B от Honda — это четырехцилиндровые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), выпускавшиеся в период с 1989 по 2001 год. Это двигатели, ориентированные на производительность, в которых используется первая версия знаменитой системы VTEC.

В частности, B16B представляет собой безнаддувный двигатель объемом 1,6 л мощностью 180 л.с. Он использовался только для Civic Type-R EK9., но двигатель имеет тот же блок, что и в Integra Type-R.

8/10 Nissan SR20DET

Через: dressupbolts.com

SR20DET является преемником CA18DET, и в то время он устанавливался на множество автомобилей Nissan. Это четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом и системой DOHC мощностью около 200 лошадиных сил. Код двигателя довольно легко читается. SR обозначает семейство двигателей, 20 — 2 литра, D — DOHC, E — электронный впрыск, а T — турбо.

Он использовался в нескольких автомобилях, таких как 180SX, Nissan Sunny, Pulsar GTI-R и Silvia.

7/10 Mitsubishi 4G63T

Через: Fes.motor1.com

Двигатели Sirius под кодовым названием 4G6 относятся к семейству четырехцилиндровых двигателей Mitsubishi. Это семейство состоит из 10 двигателей, но интересующий нас 4G63T. И особенно последняя версия двигателя, тот, что под капотом Lancer Evo IX.

Это 2-х литровая турбированная рядная четверка, у которой был улучшенный турбонаддув, удлиненные свечи зажигания, а главное, система MIVEC. Эта система является эквивалентом Mitsubishi VTEC от Honda или VVT-i от Toyota. Выходная мощность около 290 л.с.

6/10 Honda K20A

Через: www.carthrottle.com

Серия K была представлена в 2001 году как замена серии B. K20A — это 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который можно найти в моделях Civic Type-R с 2001 по 2011 год с небольшими изменениями между ними. Это также двигатель знаменитой DC5 Integra Type-R. Он производит около 220 лошадиных сил, а его красная черта составляет 8400 об/мин.

СВЯЗАННЫЙ: Эволюция Honda Civic, в картинках

5/10 Мазда 13B-REW

Через: www.rx7club.com

В начале 1960-х немецкий инженер Феликс Ванкель разработал двигатель нового типа. Ванкелевские или роторные двигатели также имеют внутреннее сгорание, но работают совершенно по-другому. Он работает по тому же принципу, что и поршневой двигатель, и совершает тот же четырехступенчатый цикл Отто. Но вместо того, чтобы каждый поршень выполнял свой собственный цикл шаг за шагом, все это происходит внутри одной и той же камеры сгорания.

Несмотря на приятный звук, роторные двигатели не очень надежны, имеют ужасный пробег, проблемы с уплотнением и высокие выбросы.

Этот двигатель стоит под капотом Mazda RX-7, представляет собой 1,3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 280 лошадиных сил. Он известен не только своей высокой выходной мощностью, но и малым весом.

СВЯЗАННО: Скрытая правда о роторном двигателе Mazda

4/10 Subaru EJ20

Через: www.autofacil.es

Так же, как у Honda и Nissan, у Subaru также есть собственное семейство четырехцилиндровых двигателей. Он производился с 1989 года по март 2020 года. Subaru WRX STI EJ20 Final Edition — последний автомобиль, в котором использовался этот двигатель. Интересующий нас двигатель — EJ20T, который не является официальным кодом Subaru, но именно так большинство энтузиастов и механиков называют версию двигателя с турбонаддувом, которая была доступна в то время. 0003

Этот 2-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом устанавливается под капот WRX второго поколения с выходной мощностью около 250 лошадиных сил.

3/10 Toyota 4A-GE

Через: engineandgearbox.co.za

У Toyota также было семейство четырехцилиндровых двигателей, называемое A-серией. Рабочий объем составлял от 1,3 до 1,8 литра. 4A производился с 1980 по 2002 год. Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1,6 литра, но есть несколько разных версий с 8, 16 или 20 клапанами, SOHC или DOHC. Из всех доступных переменных нас интересует та, что находится под капотом Toyota AE86 Sprinter Trueno.

Этот двигатель представляет собой безнаддувный двигатель объемом 1,6 литра с 16 клапанами и системой DOHC мощностью 130 лошадиных сил.

2/10 Nissan RB26DETT

Через: www.carthrottle.com

RB26DETT — это сердце легендарного Nissan Skyline GT-R, а также основа для RB28DETT. Код двигателя действительно легко читается: RB — это семейство двигателей, 26 — 2,6-литровый двигатель, D — DOHC, E — электронный впрыск, а TT — две турбины.

Он использовался в R32 GT-R, R33 GT-R и R34 GT-R с некоторыми различиями между двигателями. Первый RB26DETT имел мощность 280 лошадиных сил, а в конце производства он производил около 320 лошадиных сил.

RB26 известен не только своими высокими технологиями и выходной мощностью, но и тем, что он может выдерживать большую мощность на стандартных внутренних компонентах.

СВЯЗАННЫЙ: Эти шестицилиндровые автомобили оставят V8 в пыли

1/10 Toyota 2JZ-GTE

Через: www.carthrottle.com

2JZ-GTE, возможно, является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных, и основной причиной, по которой MK IV Toyota Supra является таким известным и востребованным автомобилем. Это рядный двигатель isx.cilynder объемом 3 литра с двойным турбонаддувом мощностью от 280 до 320 лошадиных сил. Версия JDM была менее мощной из-за Джентльменского соглашения между японскими производителями, запрещавшего выпуск автомобилей мощностью более 280 лошадиных сил. Версия USDM имеет турбокомпрессор из нержавеющей стали, измененные распределительные валы и увеличенные форсунки, которые увеличивают мощность до 320 лошадиных сил.

Еще одна причина, по которой этот двигатель так хорош, заключается в его чугунном блоке, который может выдерживать невероятную мощность со стандартными внутренними частями, в некоторых случаях до 1200 лошадиных сил.

далее: 5 величайших японских автомобильных двигателей (5 американских, которые могли бы их смутить)

Лучшие двигатели JDM из когда-либо созданных — и некоторые из них, которых следует избегать — Autowise

Многие двигатели для внутреннего рынка Японии (JDM) известны своей надежностью, выносливостью и мощностью. Кроме того, эти двигатели часто очень легкие. Если вам посчастливилось забить один из лучшие двигатели JDM , возможно, у вас в руках зачатки быстрого спального автомобиля.

Топ-10 двигателей JDM

Надежность — не единственное достоинство этих двигателей. Многие из них удивительно мощные, с большим крутящим моментом. Показатели производительности лучших двигателей JDM часто отличаются от показателей двигателя того же автомобиля, выпущенного на других рынках.

Эта скрытая мощность и огромный рынок запасных частей для высокопроизводительных деталей сделали двигатели JDM любимчик фанатов по всему миру. У многих из этих двигателей почти культовые поклонники. Читайте список десяти лучших двигателей JDM, а также список худших двигателей японского производства.

Honda B-Series

Honda B-серии включает в себя рядные 4-цилиндровые попперы SOHC и DOHC. Версии SOHC устанавливались в автомобили эконом-класса, а DOHC — в качестве опции. В серии B также впервые в модели Honda использовалась система SOHC VTEC (электронное управление регулируемыми фазами газораспределения и подъема).

Семейство B-серии состоит из четырех двигателей: B16, B17, B18 и B20. Из четырех двигателей B16 и B18, безусловно, являются лучшими двигателями JDM в группе (хотя JDM B20B довольно хорош). Эти двигатели могут производить от 126 до 190 л.с. без модификации. Кроме того, у B16 красная черта превышает 8500 об/мин.

Honda B16B был специально изготовлен для JDM Honda Civic EK9 Type R. Несмотря на небольшой объем двигателя 1595 куб. см, он выдает бодрые 186 л.с. и способен развивать обороты до 8,900 об/мин. При установке на Civic EK9 Type R это было подходящее оружие.

В дополнение к отличным характеристикам, двигатель был также очень прочным, потому что он содержал поршни с меньшим трением в цилиндре, полностью сбалансированный коленчатый вал, более легкие впускные клапаны, двухслойные пружины впускного и выпускного клапанов и, что самое главное, другой короткий блок.

Subaru EJ20

Subaru EJ20 — прочная и долговечная силовая установка. Этот двигатель JDM в течение многих лет использовался в Subaru Legacy, Subaru Impreza WRX STI и Subaru Forester. EJ20 может быть без наддува или с турбонаддувом. Из этих двух турбированный EJ20 гораздо более популярен.

Многие любители двигателей JDM называют турбированный EJ20 EJ20T. Звучит разумно, но Subaru на самом деле обозначила турбодвигатель JDM как EJ20G. Эти двигатели вошли в топовые комплектации нескольких автомобилей, хотя Subaru WRX STI может быть наиболее заметным из этой группы.

Двигатель Subaru STI был выдающимся участником раллийных гонок WRC и известен своей готовностью справиться с чем угодно. EJ20G имеет диапазон мощности от 220 л.с. при 6400 об/мин до 275 л.с. при 6500 об/мин.

Благодаря этому двигателю Subaru часто оказывалась в выигрышных позициях на раллийных соревнованиях. Обладая долгим наследием превосходства, EJ20G высоко ценится как один из лучших двигателей JDM в истории.

Nissan VR38DETT

Серия двигателей Nissan VR представляет собой группу двигателей V6 с двойным турбонаддувом DOHC. Группа приводила в действие все, от GT-R до Jukes.

Nissan VR38DETT — лучший среди этих жеребцов с двигателем V6. Этот 3,8-литровый 24-клапанный красавец весит всего 600 фунтов. Кроме того, он оснащен системой изменения фаз газораспределения и системой управления с обратной связью для изменения топливно-воздушной смеси в зависимости от нагрузки на двигатель.

Nissan предлагал этого зверя в Nissan GT-R и редком JDM Nissan Juke R — он также использовался в прототипе Nissan Infiniti Q50 Eau Rouge 2014 года. Покупатели могли выбрать 480, 550 или 600 л.с., если они выбрали двигатель с двойным турбонаддувом высшего уровня. VR38DETT считается самым мощным двигателем в нашем списке лучших двигателей JDM.

Mazda 13B-REW

Mazda экспериментировала с роторными двигателями Ванкеля с конца 1950-х годов. Первой серийной версией был L8A в Mazda Cosmo, который дебютировал на 19-м63 Токийский автосалон.

Двигатель 13B считается самым массовым двигателем Ванкеля. 13B производился 30 лет, который закончился в 2002 году. Он был в таком количестве предложений Mazda, что стал почти синонимом автопроизводителя.

Пожалуй, лучшая версия 13B — 13B-REW. 13B-REW маленький, даже с двигателями JDM. При объеме всего 1,3 л его мощность повышают двойные турбонагнетатели Hitachi HT-12. Первичный турбонаддув обеспечивает наддув до 4500 об/мин; затем включается вторичное турбо. Эта система ознаменовала первое использование последовательного двигателя с двойным турбонаддувом.

Двигатели, выпущенные в 2002 модельном году, имеют мощность 280 л.с. — отличная мощность для 1,3-литрового двигателя. Автомобили Mazda, оснащенные лучшими двигателями и трансмиссиями JDM, доставляют удовольствие от вождения.

Mitsubishi 4G63T

Mitsubishi 4G63 представляет собой 2,0-литровую версию двигателя Mitsubishi Sirius. Эти двигатели JDM устанавливались на автомобили Galant, Eclipse, Lancer и несколько пикапов Mitsubishi.

Безнаддувные версии были хорошо известны своей экономичностью и долговечностью. Они никогда не были известны своими захватывающее ускорение или топовая производительность. Вот где на помощь приходит 4G63T.

Mitsubishi 4G63T — это версия 4G63 с турбонаддувом, которая уже много лет обеспечивает участие Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли. Отличные автомобили, импортированные из Японии, такие как версии WRC Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT и Lancer WRC04, были оснащены вариантами этого двигателя. Он приводил в действие Lancer Evolution. Томми Мякинен вел свой путь к победе в четырех последовательных титулах WRC.

Даже на складе 4G63T крепкий. В Lancer Evolution 2003 года мощность стандартного 4G63T составляет 271 л.с. при 6500 об/мин и 273 фунт-фут. крутящего момента при 3500 об/мин. Этого достаточно, чтобы держать вещи за рулем захватывающими.

Toyota 4A-GE

Серия двигателей Toyota A серии JDM представляет собой семейство рядных 4-цилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,3 л до 1,8 л. Toyota начала разработку этой серии в конце 1970-х годов с целью создания линейки лучших двигателей JDM, которые могли бы обеспечить баланс между топливной экономичностью и производительностью.

Серия A включает первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, 4A-GE. Цель Toyota состояла в том, чтобы построить небольшой агрегат, который был бы мощным, но при этом очень экономичным и надежным. Этот двигатель, являющийся опорой на складе двигателей JDM, разрабатывался на протяжении пяти поколений.

Первая итерация называлась Blue Top из-за синих букв на крышках клапанов. Эти двигатели JDM имели мощность 112 л.с. и крутящий момент 97 фунт-фут. крутящего момента. Версии второго поколения Red и Black Top имели мощность 115 л.8 фунтов-футов крутящего момента.

Версия Red Top третьего поколения этих двигателей JDM имела мощность 123 л.с. и 110 фунт-футов. крутящего момента. Четвертое поколение Silver Top имело мощность 157 л.с. и крутящий момент 120 фунт-фут. крутящего момента. В конце концов, версия Toyota 4A-GE Black Top пятого поколения развивала мощность 162 л.с. и крутящий момент 120 фунт-фут. крутящего момента. Эта версия 4A-GE пользуется большим спросом у тюнеров и имеет большой рынок запасных частей.

Nissan SR20DET

Это одна из наиболее уважаемых комбинаций двигателя и трансмиссии JDM, когда-либо производимых. Nissan SR20DET — это 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом и электронным впрыском топлива.

SR20DET использовался в нескольких автомобилях на рынке JDM, и мощность варьировалась в зависимости от модели. В наиболее экономичном варианте он имел мощность 202 л.с. и крутящий момент 202 фунт-фут. крутящего момента.

При большей мощности, как в Nissan S15 Silvia , он мог развивать мощность 250 л.с. и крутящий момент 220 фунт-фут. крутящего момента. В настоящее время этот 16-клапанный силовой агрегат очень популярен среди тюнеров.

Honda K20A

Honda K20 — один из самых надежных двигателей JDM Honda в нашем списке. Изначально он был построен, чтобы прожить долгую жизнь в семейной Honda Stream. Базовый K20 был разумным двигателем для разумной цели.

Но не раз эта чувствительность немного искажалась с Honda K20A, которая использовалась в Civic Type R и Honda Accord.

При использовании в Civic Type R мощность двигателя VTEC варьировалась от 212 до 221 л.с. с крутящим моментом от 150 до 160 фунт-футов. Он также был доступен в некоторых моделях Honda Acura с эксклюзивными передними зажимами JDM.

Nissan RB26DETT

Линейка двигателей Nissan RB JDM представляет собой группу рядных 6 силовых установок, построенных между 1985 и 2004. Рабочий объем варьировался от 2,0 до 3,0 л. Семейство RB использовалось почти исключительно в семействе компактных автомобилей Skyline, спортивных автомобилях и компактных автомобилях представительского класса.

Один из самых ярких представителей семейства RB — RB26DETT. Эти 2,6-литровые двигатели JDM использовались в Nissan Skyline GT-R 1989–2002 годов. 24-клапанный Nissan RB26DETT использует шесть отдельных корпусов дроссельной заслонки и параллельную систему двойного турбонаддува с керамическими турбонагнетателями типа T25. Первая версия этого двигателя имела мощность 276 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 260 фунт-фут. при 4400 об/мин.

К 2002 году мощность была увеличена до 276 л.с. при 6800 об/мин и 289 фунто-футах. при 4400 об/мин. Эти цифры могут показаться низкими, но RB26DETT легко модифицируется. Тюнеры нашли способ увеличить мощность RB26DETT до 500 л.с.

Toyota 2JZ-GTE

Имея на рынке лучшие двигатели JDM, такие же мощные, как Nissan RB26DETT и Honda K20A, Toyota была вынуждена ответить тем же, выпустив 2JZ-GTE. Этот рядный шестицилиндровый двигатель DOHC имел последовательные двойные турбонагнетатели с промежуточным охладителем воздуха, чтобы выделить двигатель.

Toyota 2JZ-GTE впервые была установлена на Toyota Aristo V 1991 модельного года и Toyota Lexus GS300, но быстро переместилась на Toyota Supra RZ. Для Supra в 2JZ-GTE использовались утопленные верхние части поршней для более низкой степени сжатия и головка блока цилиндров с измененными портами, кулачками и клапанами.

Как и Nissan Skyline GT-R, Supra с двигателями JDM имела заявленную мощность 276 л.с.; однако у Supra было 320 фунтов-футов. крутящего момента. Когда Toyota добавила VVT-i, крутящий момент подскочил до 333 фунт-футов. На других рынках мощность оценивалась в 321 л.с. и 320 фунт-футов.

9 двигателей JDM с наихудшими техническими ошибками

Есть по меньшей мере дюжина других двигателей JDM, которые могли бы попасть в наш список, но хотя многие списки посвящены лучшим примерам конкретной вещи, мы собираемся посвятить вторая половина этой статьи тоже к худшим двигателям JDM.

Большую часть времени все хотят поговорить о GOAT (лучших за все время) и обсудить, какой лучший двигатель JDM они бы поставили на свою любимую машину, если бы деньги не имели значения. Будет ли это Nissan серии RB от знаменитого Skyline GT-R? А как насчет Toyota 2JZ от культовой Supra? Оба, вероятно, входят в список лучших двигателей JDM.

Но слон в комнате, о котором никто не хочет говорить, это двигатели JDM, которые находятся на другом конце спектра. Это двигатели, которые могут быть просто худшими японскими двигателями всех времен из-за плохой разработки.

Honda серии D (Single Cam VTEC, 1,6 л)

Когда впервые был выпущен двигатель Honda JDM с двумя распредвалами VTEC, он вызвал некоторый ажиотаж, который сопровождался надеждой, что он пробьется через океан на рынок США. . К сожалению, он так и не попал в Штаты с формулой двойного распредвала.

Вместо этого появились Honda Civic EX и Si с двигателем VTEC с одним распределительным валом. Хотя этот двигатель определенно был шагом вперед по сравнению с комплектациями DX и LX с двигателем без VTEC, он, казалось, застрял в тени DOHC VTEC японского внутреннего рынка .

И как бы многие тюнеры ни пытались сделать двигатель с одним распределительным валом настоящим исполнителем, они нашли в двигателе много слабых звеньев. Эти звенья включали шатуны и меньшие отверстия в блоке. Если вы хотели получить от двигателя значительную мощность, все это нужно было модернизировать.

Рынок запасных частей действительно сделал все возможное, чтобы заставить двигатель кричать, но, как многие узнали на горьком опыте, было почти необходимо просто заменить двигатель на лучшую модель, если вы хотите получить больше мощности.

Mazda 13B Renesis

У Mazda RX7 было огромное количество поклонников, которые были глубоко опечалены, когда RX7 покинула берега США в 1995 году. Девять лет спустя этот фан-клуб радовался новой Mazda RX8 с атмосферным двигателем 13B Renesis. .

Радость длилась недолго, так как Renesis оказался настоящим провалом. Двигатель рекламировал снижение мощности, чтобы помочь в экономии топлива, но даже это начало портиться, поскольку владельцы кричали о грязных рейтингах миль на галлон. Разгром превратился в тотальный шум, и Mazda дошла до того, что выкупила несколько моделей RX8, чтобы удовлетворить своих потребителей.

На вторичном рынке было предложено несколько вариантов принудительной индукции для этого двигателя JDM, но стоимость было трудно оправдать, поскольку производительность не могла конкурировать с любым другим модифицированным импортным двигателем того же класса. Система управления двигателем, казалось, все равно боролась с изменениями, и большинство владельцев RX8 предпочли отказаться от корабля в пользу другого шасси с некоторой оставшейся изжогой.

Nissan KA24E (Single Overhead Cam 2.4L)

Японский рынок 180SX и S13 Silvia пользовались огромным успехом в Японии и вызвали волну внимания со стороны потребителей в США, когда американская версия 240SX пробилась через океан. .

Тем не менее, поклонники автомобиля были разочарованы, узнав, что двигатель с турбонаддувом в японских моделях был заменен двигателем с одним распределительным валом, обычным для грузовика Nissan Hardbody . Двигатель действительно обеспечивал значительный крутящий момент, но не мог соперничать с мощностью своего кузена из Японии.

Железный блок мог бы удерживать значительную мощность с принудительной индукцией, но единственный распределительный вал не работал бы. Поклонники шасси 240SX были счастливы, когда после двух лет унылой работы двигатель KA24DE с двумя распредвалами заменил двигатель E с одним распредвалом.

Спустя 30 лет двигатели E и DE до сих пор называют «грузовыми двигателями», и это клеймо, вероятно, никогда не исчезнет. Этот двигатель страдал от слишком большого ажиотажа и не мог выполнить обещания.

Toyota 4A-GE (версия без головки VVT)

Toyota Corolla AE86 обрела легион новых поклонников, когда в начале 2000-х набрал популярность аниме-сериал «Initial D». Поклонники стекались, чтобы подобрать шасси для сборки дрифт-каров , как показано в «Initial D», но большинство разочаровались в двигателе 4A-GE, когда поняли, насколько слабым он был в реальной жизни.

К счастью, в шасси AE101 появилась головка изменения фаз газораспределения (VVT) на железном блоке, но новое шасси не имело опции RWD, чтобы соответствовать новым возможностям.

На вторичном рынке начали переходить на отдельные дроссельные заслонки, заменять дроссельные заслонки карбюраторами или заменять новые двигатели VVT на старое шасси AE86, чтобы сочетать новый многообещающий двигатель с опцией RWD. Другие оставили двигатель как есть и пошли по пути принудительной индукции. В любом случае, это не был вариант движка JDM, работающий по принципу plug-and-play.

Toyota 1MZ-FE

Двигатель Toyota 1MZ-FE начал свою жизнь с большим обещанием. Он использовался в широком спектре транспортных средств с 1990-х до середины 2000-х, и даже имел комплект нагнетателя , доступный от Toyota Racing Development. Алюминиевый блок содержал стальные втулки и был увенчан головкой изменения фаз газораспределения (VVT). В 1996 году двигатель даже вошел в список 10 лучших двигателей Уорда.

Но, как многие владельцы узнали на собственном горьком опыте, невнимательное отношение к техническому обслуживанию и замене масла обошлось дорого, так как накопление шлама в двигателе отправило ряд этих японских двигателей в могилу. Если шлам в двигателе не повлиял на двигатель, другой убийцей оказался выход из строя прокладки головки блока цилиндров с трещинами в алюминиевых головках, что привело к проблемам с перегревом.

Потребители в конце концов подали коллективный иск из-за проблем с отложением отложений в двигателе и перегревом. Инженеры не учли, что их потребитель не будет придерживаться строгого плана замены масла, и эта ошибка стоила двигателю места в списке лучших двигателей JDM и заслужила репутацию одного из худших.

Toyota 7M-GTE

Двигатель Toyota 7M-GTE был выпущен вместе с Toyota Supra 1986 года и перенесен в 1992 выпуск. Рядный 6-цилиндровый двигатель был более поздним вариантом двигателей серий 5M и 6M, а буква «T» в «GTE» означала Turbo.

7M продемонстрировал увеличение рабочего объема до 3,0 л и должен был действительно поставить Supra на фоне других заводских суперкаров от автопроизводителей JDM. Однако 7M-GTE начал демонстрировать проблемы с надежностью, особенно когда на заводском двигателе был установлен наддув.

В связи с увеличением количества сообщений о выходе из строя прокладок головок и детонации шатунов, двигатель был позже снят с производства с введением 1JZ в 1993 выше.

Nissan QR25DE

Двигатель Nissan серии QR пришел на смену любимым двигателям SR и посредственным двигателям KA. Его объем варьировался от 2,0 л до 2,5 л, и он широко использовался в глобальной линейке Nissan.

Одной из вариаций на рынке США была Sentra SE-R Spec-V, которая показала признаки слабости на пике популярности. Sentra SE-R использовала вариант 2,5 л, общий с 4-дверным седаном Altima, и имел встроенный каталитический нейтрализатор, который страдал от плохой настройки ECU на моделях Sentra.

У Altima не было такой проблемы, но у нее были проблемы с поршневыми кольцами в течение всего срока службы. Проблемы Sentra также проявлялись в более высоком расходе масла и воды, а также в ослабленных винтах на впускном коллекторе, которые попадали в камеру сгорания двигателя для встречи с поршнями и клапанами.

Проблемы с поршневыми кольцами на Altima в конечном итоге привели к отзывной кампании, хотя на Sentra подобных действий не было.

Subaru EE20 (оппозитный дизель)

Дизельный двигатель Subaru EE20 должен был стать полной инновацией знаменитого двигателя Boxer, который уже полюбился поклонникам Subaru. Этот дизельный двигатель был выпущен в моделях Forester и Outback и рекламировался с более низким уровнем выбросов (на 38% меньше углеводородов и на 60% меньше угарного газа) по сравнению с бензиновым двигателем конкурентов на тех же моделях.

Однако дизельные двигатели производят значительно больше сажи, чем аналогичный бензиновый двигатель, и для того, чтобы выжечь эту сажу из сажевого фильтра, они должны были работать при полной рабочей температуре в течение более длительных периодов времени. Инженеры Subaru не учли, что их целевой рынок проживал в основном в городе, и не ездил постоянно при полной рабочей температуре.

Как выяснили городские водители, их каталитические нейтрализаторы не очищались так регулярно, как планировали инженеры, и вскоре нейтрализаторы засорились и нуждались в замене. Послепродажный рынок попытался обойти проблему, добавив чипы производительности, но это открыло ящик Пандоры, который также привел к тому, что непосредственный впрыск топлива сделал отверстия в поршнях двигателя.

Mitsubishi 4G54B

У Mitsubishi 4G54B было много обещаний, но они не оправдали ожиданий. На бумаге это звучало великолепно; он отличался впрыском топлива с компьютерным управлением и одним турбокомпрессором, но его было трудно настроить на большую мощность, и он был подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Две топливные форсунки за корпусом дроссельной заслонки обеспечивали подачу топлива в двигатель, но при таком расположении возникли проблемы с равномерным распределением по всем цилиндрам.

Кроме того, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и головка блока цилиндров не могли получить достаточный поток воздуха для действительно значительной мощности. Послепродажный рынок никогда не охватывал 4G54 настолько, чтобы создавать и настраивать его с учетом недостатков, и фанаты начали переходить на двигатель 4G63, который был гораздо более мощным.

Двигатели JDM: раскрытие потенциала

Как ни просто обвинить плохие инженерные решения и дизайн во всех отмеченных отказах двигателей JDM, одной из самых сложных вещей при проектировании является конечный потребитель и его конкретный вариант использования. Хотя некоторые конструкции двигателей выглядели великолепно на бумаге, именно заказчик доказал, какая конструкция JDM-двигателя способна работать — будь то стандартный двигатель для повседневного использования или модифицированный, настроенный и модифицированный JDM-стритрейсер.

10 лучших японских двигателей для тюнинга

Некоторые из самых тюнингуемых двигателей в мире производятся в Японии. Вот наш список 10 лучших японских двигателей для настройки.

Можно с уверенностью сказать, что на сцене тюнинга многие двигатели более известны, чем автомобили. На самом деле, некоторые автомобили известны только благодаря своим двигателям. Но причина тому проста – у двигателей огромный тюнинговый потенциал. Откровенно говоря, большинство двигателей в стандартном исполнении не блестящи. Но известность приносят хорошо настроенные двигатели, и в этой статье «10 лучших японских двигателей для настройки» рассказывается об этих двигателях и о том, как реализовать их потенциал…

Auto Finesse R32 Skyline GT-R

Nissan RB Series

Вы знали, что этот двигатель появится в нашем списке 10 лучших японских двигателей для тюнинга, не так ли? Двигатель, принесший Nissan Skyline всемирную известность, RB представляет собой рядную шестерку с турбонаддувом, устанавливаемую на R32, R33 и R34 Skylines, а также еще на несколько необычных автомобилей. Три основные версии с турбонаддувом, RB20DET, RB25DET и RB26DETT, уже давно известны как мечты тюнеров.

Двигатель RB20 с наименьшим объемом и мощностью всего два литра и всего 210 л.с. Но это не значит, что это бедный родственник — далеко не так. Установите на него турбонаддув приличного размера, и все действительно оживет — 450 л.с. и 8000 об / мин возможны на стандартных внутренних компонентах, а 600 л. И они тоже любят обороты; большой мощности RB20, раскручивающий свои яйца, невероятно звучащий двигатель.

RB25 — самая распространенная из моделей RB в Великобритании, ее можно найти в бесчисленном количестве R33 GTST и R34 GTT, а поскольку это 2,5-литровый турбодвигатель, легко развивающий 300 л. большая турбо-конверсия даже на стандартных внутренностях. Неудивительно, что это популярный двигатель для настройки. Хотя некоторые говорят, что двигатель RB25 почти так же способен, как RB26, когда он полностью построен для мегамощности, большинство людей склонны придерживаться отметки в 500 л.

RB26DETT — родоначальник двигателей RB, который можно было найти только в R32-R34 GT-R, и который с самого начала разрабатывался только для одной цели — выигрывать гонки. Поскольку двигатель был разработан для гонок Touring Car Group A в конце 80-х, большинство стандартных деталей, особенно головка, кривошип, шатуны, коллекторы и промежуточный охладитель, должны были быть превосходными, потому что правила гонок запрещали их использование. быть изменен.

Из-за этого эти детали редко меняются ниже 650 л.с., а некоторые люди даже достигли волшебной цифры в 1000 л.с. на двигателях со стандартными внутренними компонентами. В то время как половина мира любит заявлять, что у их приятеля есть Skyline мощностью 1000 л.с., на самом деле это дорогая цифра. Но если вы можете себе это позволить, это далеко не предел. Каков предел? Кто знает.

Как ни странно, есть еще один RB с турбонаддувом, RB30ET. Это был турбодвигатель с одним распредвалом, предназначенный только для австралийцев, который можно было найти даже не в Nissan, а в четырехдверном седане Holden. Несмотря на то, что у него на 12 клапанов меньше и на один распредвал меньше, чем в других версиях, а мощность меньше, чем даже у RB20DET в стандартной комплектации, после небольшой настройки вскоре стало понятно, что возможна даже мощность в 1000 л. с., а благодаря наличию трех -литровый двигатель.

Популярный в настоящее время трюк в тюнинге RB — это использование головки блока цилиндров RB26 с блоком RB30 вместе с мощным турбонаддувом, чтобы обеспечить огромную мощность, на которую способны RB26, но с большим крутящим моментом RB30. Лучше всего то, что для этого блок RB30 не обязательно должен быть от турбо версии, а нетурбированные RB30 можно найти где угодно, даже старые Nissan Patrol 4×4 в ваших местных бесплатных объявлениях.

Spoon Integra Type R DC2

Honda серии B

Они существуют уже более 25 лет, и хотя поклонники Honda поклоняются им, большинство людей не понимают, почему маленькая серия B считается такой особенной. Что ж, позвольте сказать вам — это довольно невероятный дизайн для серийного двигателя, как в стандартной комплектации, так и особенно после настройки.

Это двигатель, который представил миру VTEC, и первый B16A, развивающий мощность 158 л. Это довольно удивительные цифры для стандартного двигателя даже сегодня, а это было еще в 19 году.89!

Шли годы, маленький 1.6 становился мощнее, а версия Type R развивала огромные 185 л. B18C — это 1,8-литровая версия, которая, хотя и не намного мощнее в стандартной комплектации, в диапазоне от 170 до 200 л.с., дополнительная мощность дает полезное увеличение крутящего момента, которое увеличивается после настройки.

Таким образом, хотя комки VTEC серии B являются произведениями искусства, эта функция не об этом. Тот факт, что они могут создавать невероятное количество энергии, — вот почему они здесь!

Количество тюнинговых деталей и знаний, доступных для серии B, невероятно, и хотя увеличение мощности возможно с помощью N/A тюнинга, тот факт, что они так точно настроены на заводе, означает, что когда вы добавляете турбонаддув, они действительно оживают .

Свыше 500 л. с. было достигнуто только с помощью турбокомплектов с B18. И, как доказали бесчисленные автомобили в США, полностью собранные двигатели могут выдавать безумные цифры, и тот факт, что в США есть переднеприводные Civic серии B, которые преодолевают четверть мили за 8 и даже 7 секунд на скорости более 180 миль в час, говорит само за себя. !

Toyota 1/2JZGTE

Несмотря на то, что двигатель Skyline RB был первым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, получившим всемирную известность в области тюнинга, именно двигатель Toyota JZ в настоящее время является фаворитом поклонников тюнинга во всем мире. Хотя ни одна из версий JZ с турбонаддувом не является медленной с завода, как только вы отправите стандартные крошечные двойные турбины в мусорное ведро и ударите по большой одинарной турбине, все действительно оживет, поэтому он фигурирует в нашем списке 10. лучшие японские двигатели для тюнинга.

Трехлитровый 2JZ во многом приобрел свой статус легендарного тюнинга из-за общеизвестного факта, что он может развивать мощность более 1000 л. с. на полностью стандартном двигателе. Но бывает и лучше. Даже при отметке в 750 л.с. стандартный 2JZ в хорошем состоянии с хорошо настроенным турбонаддувом будет быстро раскручиваться, выдавать огромный крутящий момент и, что самое главное, будет надежным.

Для полноценных гоночных двигателей мощность в 1000 л.с. — это только полпути для 2JZ, при мощности свыше 2000 л.с. считается способной, и даже при мощности менее 2000 л.с. результаты могут быть невероятными. 2JZ Supra разогнался до 246 миль в час на миле стоя, что более чем на 40 миль в час быстрее, чем Bugatti Veyron на том же расстоянии.

В то время как люди, стремящиеся к максимальной мощности, независимо от бюджета, всегда выбирают 2J, именно 1JZ выбирают люди, ищущие максимальную отдачу от затраченных средств. Чрезвычайно надежный даже при экстремальных нагрузках и способный с легкостью развивать 500 л. Одна из причин их популярности в том, что они дешевле и более распространены, чем вы думаете. Это двигатель, установленный в большинстве тысяч Toyota Soarer, которые были импортированы в Великобританию, и теперь они обычно выглядят довольно нелюбимыми на таких сайтах, как eBay и Gumtree.

В то время как версии с турбонаддувом являются самыми популярными, не игнорируйте 2JZGE, трехлитровый кусок без турбонаддува. Совершенно нелюбимые в Великобритании, на самом деле почти бесполезные, они на самом деле хранят секрет. То, что делает их намного более популярными в других странах — и это факт, что они безумно сильны. Когда мы говорим сильный, мы имеем в виду это. Внутреннее устройство почти такое же, как и у версии с турбонаддувом, и после установки более толстой прокладки головки блока цилиндров многие с радостью разгоняются до 600 л.с. на стандартных двигателях GE с турбонаддувом.

Наконец, еще один вариант — двигатель 1.5J, представляющий собой смесь головы 1JZ и нижней части 2JZGE. Причина, по которой это делается, обычно заключается в том, что у кого-то вышла из строя нижняя часть 1JZ, и вместо того, чтобы ремонтировать ее, имеет смысл просто установить стандартную нижнюю часть 2JZGE — которая дешевле, на пол-литра больше и такая же мощная. Вопреки популярному мифу, головка 2JZ течет лучше, чем 1J, поэтому для безумной мощности 2J по-прежнему остается лучшим. Но если у вас когда-нибудь взорвется нижняя часть вашего 1JZ, мы знаем, что будем делать…

Хотите 2JZ Mk4 Supra? Ознакомьтесь с нашим руководством покупателя Supra, чтобы получить советы!

1900 л.с. Nissan GT-R R35

Nissan VR38DETT

Обычно двигателю требуется много времени, чтобы настроиться на большую мощность. Но, несмотря на то, что люди говорили, что он никогда не будет таким же настраиваемым, как RB26 (в GT-R), VR38DETT — 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом от Nissan GT-R — был настроен на четырехзначные показатели мощности в течение года. выпуск, закрепив свое место в нашем списке лучших японских двигателей для настройки.

VR38 — мечта тюнера. Начиная с 500 л.с. в стандартной комплектации, более 600 л.с. возможно на стандартных турбинах, 750 л.с. считаются безопасными для стандартных внутренних компонентов. И максимально возможная мощность? Что ж, до 2000 л.с. вполне достижимо… И на случай, если 3,8 литра вам недостаточно, есть комплекты для строки, которые могут увеличить объем двигателя до 4,6 литра!

Хотя они входят в стандартную комплектацию Nissan GT-R, мы видели их установленными на Nissan Silvias и Skylines вместе с обычными механическими коробками передач. Это должно быть там, как окончательная замена двигателя. Так чего же ты ждешь!?

Nissan Silvia S14a

Nissan SR20DET

SR20DET — один из наиболее часто настраиваемых 2-литровых двигателей с турбонаддувом в мире, на который доступно огромное количество деталей. Но почему он так популярен и настраиваем?

Несмотря на то, что он не новаторский, то, что он делает, он делает хорошо, обеспечивая отличную отдачу от затраченных средств. С заводскими двигателями мощностью чуть более 200 л.с. нечего особенного. Но даже очень мягкий тюнинг увеличивает мощность примерно до 270 л.с., что полностью преображает автомобиль. И если настроить правильно, 400 л.с. безопасны при стандартных внутренних компонентах в хорошем состоянии.

Хотя SR20 большой мощности встречаются не так часто, как некоторые другие 2-литровые куски, полностью построенные двигатели, оснащенные головкой блока цилиндров со сверхвысоким потоком VVL от двигателей SR16VE и SR20VE, предназначенных только для JDM, увеличили мощность этих двигателей до более чем 700 л. с. Некоторые более 1000 л.с.…

Mazda RX-7 FD мощностью 700 л.с. с обвесом TCP-Magic

Mazda Rotary

Несмотря на то, что двигатель Mazda Rotary очень необычен и для его успешной настройки требуется опыт специалиста, один из этих двигателей настроен правильно. почти непобедим, поэтому он находится в нашем списке лучших японских двигателей для настройки. Им запрещено участвовать в 24-часовой гонке Ле-Мана, потому что ни один поршневой двигатель не может за ними угнаться!

Их относительно небольшой размер означает, что они могут нанести адский удар в небольшом пространстве, при этом даже двигатель с четырьмя роторами не длиннее типичной рядной шестерки, несмотря на то, что он издает звук, который вы ожидаете от большого V8.

Мало того, что они мощные для своего небольшого размера, их дизайн позволяет им быстро и сильно вращаться. Ощущение свободного вращения похоже на двигатель супербайка, а не на обычный поршень. В то время как без наддува возможно более 150 л. с. на ротор, что является огромной суммой, после добавления турбонаддува легко получить 350 л.с. на ротор и больше похоже на 500 л.с. на ротор в полноценных гоночных двигателях.

Практически ни один двигатель не поддается турбонаддуву так, как Ротари. Их конструкция дает очень сильные и горячие импульсы выхлопа, поэтому они могут легко раскручивать большие турбины. Типичный двухроторный двигатель R-X7 может раскручивать турбину так же легко, как большой 3-литровый поршневой блок, а трех- и четырехроторные двигатели затмевают V8 в плане раскручивания турбины.

Лучше всего то, что из-за модульной природы роторного двигателя, если у вас есть деньги и навыки, создание более крупного роторного двигателя просто требует привинчивания большего количества роторов. В конце концов, именно так делают большинство четырехроторных роторов, мы даже показали шестироторный RX-3 в FC некоторое время назад…

Toyota Celica Mk1 с двигателем 1UZ

Toyota 1UZ

В то время как некоторые двигатели дорожных автомобилей переделаны для гоночных двигателей, Toyota 1UZ V8, который обычно использовался в различных автомобилях Lexus 1990-х годов, был разработан как гоночный двигатель, а затем переоборудован для использования на дорогах.

В конце 80-х Toyota потратила около 30 миллионов долларов на разработку 1UZ с намерением использовать его в качестве гоночного двигателя для гонок Ле-Ман и японских гонок GT. Однако правила классов, в которых они планировали его обкатывать, были изменены, что сделало движок избыточным по требованиям. Поэтому он был сильно перенастроен и вместо этого устанавливался на различные низкоскоростные роскошные автомобили.

В эту историю трудно поверить, но как только вы начнете разбирать двигатель, все обретет смысл. Помимо того, что он невероятно легкий для V8 — на самом деле меньше, чем многие 2-литровые двигатели — он действительно выглядит как гоночный двигатель, когда вы видите его конструкцию, и может счастливо раскручиваться до 8000 об / мин на стандартных внутренних компонентах. Невероятно для серийного V8.

С заменой ограничительной системы впуска и выпуска на отдельные корпуса дроссельной заслонки и трубчатые коллекторы, а также установкой четырех неуклюжих кулачков, было достигнуто более 400 л. с. без наддува на стандартном нижнем конце. Даже в спецификациях для гонок на выносливость, рассчитанных на 24 часа работы, они могут развивать мощность более 500 л. Не так уж и плохо.

Как и любой двигатель, они действительно оживают с добавлением наддува, а 600 л.с. плюс на стандартных внутренних компонентах считаются вполне безопасными. Люди проехали в два раза больше на полностью собранных двигателях на большие мили без каких-либо проблем.

Varis Widebody Mitsubishi Evo V

Mitsubishi 4G63

Используемый в первых девяти поколениях Mitsubishi Lancer Evolution (у Evo X установлен двигатель 4B11T), 2-литровый турбокомпрессор 4G63 считается одним из самых настраиваемых четырехцилиндровые двигатели, которые когда-либо производились и заслужили свое место в нашем списке лучших японских двигателей для настройки.

Разработанный с самого начала с расчетом на ралли, двигатель чрезвычайно прочен и легко настраивается с использованием стандартных компонентов в соответствии с правилами ралли групп N и A, для которых требуется множество стандартных деталей, включая промежуточный охладитель, коллекторы, общий размер турбонагнетателя и много внутренностей двигателя.

Из-за этого все 4G63 поставлялись с заводским массивным передним интеркулером и впечатляюще большим турбонаддувом — более поздние версии поставлялись с ультра-хитрым турбодвигателем с двойной спиралью и двумя вестгейтами, мощность некоторых из которых превышала 400 л.с.

В то время как стандартный турбонагнетатель унесет вас далеко вперед, существует почти бесконечное количество больших турбокомплектов, комплектов поглаживания, модификаций с сухим картером и даже комплектов с двойным нагнетателем, что означает, что вы можете использовать нагнетатель и турбонагнетатель.

Где предел? Что ж, можно получить больше мощности, чем реально выложить на асфальт. Но некоторые монстры 4G63, работающие на метаноле, претендуют на 2000 л. , пользуются огромной популярностью на рынке тюнинга уже около 20 лет и, похоже, с каждым разом становятся все более мощными. Он почти должен был войти в наш список 10 лучших японских двигателей для настройки.

Плоский четырехцилиндровый двигатель иногда может затруднить доступ к определенным частям двигателя. Но огромный успех EJ во всех видах автоспорта доказывает его ценность при тюнинге. Стандартный объем двигателя составляет от 2 до 2,5 литров, а с помощью комплектов тяги можно увеличить объем двигателя до 2,7 литров, что делает его большим двигателем всего с четырьмя цилиндрами. Но независимо от вашей мощности (большинство самых мощных двигателей имеют объем около 2,2 литра), большая мощность, безусловно, возможна.

Хотя замена выпускного коллектора для установки больших турбин является сложной и дорогостоящей задачей на этих двигателях, к счастью, огромное количество специалистов Impreza производят гибридные турбины с прямой заменой, некоторые из которых способны развивать мощность более 500 л.с. Много силы в чьих-то книгах, и уровень, который некоторые люди подняли и на стандартных внутренних устройствах!

Для полностью собранного двигателя мощность более 800 л.с. доказала свою надежность даже при использовании на жестких трассах, и мы видели заявления о более чем 1400 л. с. от дрэг-монстров с двигателем EJ. Нет никаких сомнений в том, что Impreza стоит наравне с великими четырехцилиндровыми двигателями… Хотите настроить свой EJ20? Специально для вас мы составили руководство по настройке GC8…

Трековый автомобиль Honda Civic Type R EP3

Honda K20

Высокооборотистый, беспечный характер K20 наряду с его сходством с форсированным индукции, поэтому он должен был войти в наш список лучших японских двигателей для настройки. Хотя в кругах Honda ведется много споров по этому поводу, в целом 2-литровый K20 (который используется в EP3 и FN2 Civic Type R и DC5 Integra Type R) считается лучшим серийным двигателем Honda. Новые FK2 и FK8 Type R с турбонаддувом мощностью более 300 л.с. поставляются с двигателем на базе K20, и его снова можно настраивать.

Удивительно, но для двигателя, который выходит с завода в таком отличном состоянии, даже без наддува можно получить намного больше мощности. С 2,4-литровым низом K24 с болтовым креплением и доступными 2,6-литровыми строчными комплектами, более 300 л. с., даже с большим крутящим моментом и дорожными поместьями, вполне возможно, не прибегая к турбонаддуву или нагнетателю.

Несмотря на то, что стандартные внутренние компоненты не являются слабыми, и люди до сих пор управляют более 500 л.с. на стандартных K20 с турбонаддувом, шатуны являются слабым местом. Так что для турбомоторов большой мощности вам нужно вникнуть во внутренности и установить кованые поршни и стальные шатуны.

Когда-то полностью построенный с улучшенными внутренними компонентами, K20 представляет собой невероятную часть комплекта, будь то без наддува, с наддувом или с турбонаддувом, а умная головка VTEC обеспечивает фантастическую управляемость по сравнению с большинством других двигателей такой же мощности и состояния.

Слова: Став. Фото: Разное

5 лучших японских двигателей V8 всех времен

8 октября 2021 г.
История
Бенджамин Хантинг

Япония опоздала с игрой V8 в Северной Америке, но когда восьмицилиндровые двигатели начали поступать из-за Тихого океана, они оказали значительное влияние на автомобильную промышленность в целом. Используя передовые конструкции и дальновидные методы сборки и сборки, двигатели V8 от Toyota и Nissan сначала помогли представить люксовые бренды Lexus и Infiniti, прежде чем выйти на дороги в сегментах пикапов и внедорожников.

Какие из этих восьмицилиндровых двигателей-выскочек были самыми впечатляющими? Вот наш выбор пяти лучших японских двигателей V8 всех времен.

Тойота 1UZ-FE

Когда Toyota решила выйти на рынок предметов роскоши со своим брендом Lexus в конце 1980-х годов, она знала, что для серьезного отношения к ней необходимо превзойти статус-кво Германии и Америки в максимально возможном количестве областей. Двумя самыми важными задачами были общее качество сборки и надежность трансмиссии, причем последняя требовала разработки первого двигателя V8 с двумя верхними распределительными валами, 1UZ-FE.

Американцы впервые столкнулись с этим двигателем под капотом Lexus LS 400 1989 года выпуска, где он выдавал 250 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента при рабочем объеме 4,0 л. Много внимания уделялось мягкому характеру двигателя, которым Lexus щеголял в телевизионных роликах, показывая пирамиду из хрустальных бокалов для шампанского, балансирующую на капоте LS 400, когда он работал на полном газу со скоростью 145 миль в час на динамометре.

Это было больше, чем просто шумиха. Мало того, что 1UZ-FE был способен создавать легкое ускорение без вибраций в полноразмерном седане LS, но его квадратное отверстие и ход поршня, а также коренные подшипники с 6 болтами сделали его почти пуленепробиваемым с точки зрения надежности. . К концу 90s, 32-клапанная конструкция была модернизирована за счет изменения фаз газораспределения, что повысило мощность до 300 л. с. и 310 фунт-фут крутящего момента в самых высоких характеристиках. V8 оставался в производстве до 2004 года (используя коммерческие автомобили для японского рынка после того, как он покинул Северную Америку в 2000 году) и послужил основой для еще нескольких поколений восьмицилиндровых двигателей для Lexus.

Ниссан ВК45ДЕ

Под брендом Nissan Infiniti потребовалось гораздо больше времени, чтобы создать свой первый двигатель V8 — более десяти лет, — но он также оказался основой будущих восьмицилиндровых двигателей компании. VK45DE также был ориентирован на обеспечение бесшумной и легкой мощности, и первоначально он был использован в седане Infiniti Q45 2002 года (за ним быстро последовали кроссовер FX45 и полноразмерный седан M45).

VK45DE представлял собой агрегат объемом 4,5 л с DOHC, 32-клапанной конструкцией, коленчатым валом с пятью подшипниками, зажиганием с катушкой на свече, коваными шатунами и регулируемой синхронизацией клапанов. Мощность от алюминиевого блока составляла внушительные 340 л.

Правильно — Nissan был настолько уверен в возможностях VK45DE, что заменил почтенный твин-турбо V6 VR38DETT с GT-R на 49-цилиндровый.Версия V8 мощностью 0 л.с. для соревнований Super GT, начиная с 2008 г. (годом ранее она была протестирована в рамках программы 350Z Super GT). Фактически, двигатель продолжал служить силовой установкой для автомобилей Le Mans Prototype в классе LMP2 с 2011 по 2016 год, где он был хорош для 450 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента.

Лексус 2UR-GSE

Хотя технически двигатель 2UR-GSE V8 также производится Toyota, он никогда не предлагался ни для чего другого, кроме как для Lexus. Этот 5,0-литровый двигатель V8 был предназначен специально для того, чтобы выполнять высокопроизводительные функции в бренде, когда он начал выпускать свои спортивные модели серии «F» в конце начала 2000-х годов, начиная с Lexus IS F 2008 года.0003

После успешного сотрудничества с Yamaha в разработке двигателя V10 для суперкара LFA компания Lexus снова обратилась к своему соотечественнику с просьбой изготовить 32-клапанные головки для 2UR-GSE. V8 с высокой степенью сжатия (11,8: 1) также имеет непосредственный впрыск топлива и первоначально производил 416 л.с. и седан среднего размера GS F, где компрессионный удар добавил 51 дополнительную лошадиную силу наряду с меньшим увеличением крутящего момента. Гибридная версия V8 была даже представлена в модели 39.Полноразмерный четырехдверный Lexus LS 600H мощностью 4 л.с.

Lexus 2UR-GSE — самый мощный двигатель, когда-либо предлагавшийся Lexus, и последнее обновление в настоящее время находится между передними крыльями купе и кабриолета Lexus LC 500, где он генерирует 471 лошадиную силу и 398 фунт-фут крутящего момента.

Ниссан ВК56ДЕ

К тому времени, когда программа пикапов Nissan Titan была развернута, автопроизводитель знал, что ему нужен двигатель большего объема, чтобы генерировать крутящий момент, необходимый для удовлетворения потребностей Америки в буксировке и перевозке. 5,6-литровый VK56DE V8 вырос из корней программы VK45DE, инженеры компании добавили 9Ход поршня 0,3 мм и диаметр отверстия 98 мм при сохранении 32-клапанной конструкции DOHC на рынке, где американские грузовики были только с толкателем.

Степень сжатия поддерживалась на низком уровне 9,8:1, чтобы облегчить использование обычного топлива, а двигатель V8 выдавал солидные 305 л. последний Infiniti QX56 Twin, где топливо премиум-класса увеличило мощность до 320 лошадей и 393 фунт-фут крутящего момента). В конце концов, он также нашел свое применение в Pathfinder, а также в семействе полноразмерных фургонов Nissan.

VK56DE шел вперед почти 10 лет, пока не был модернизирован с непосредственным впрыском топлива, который повысил мощность до 420 л.с. для моделей Infiniti (спортивно-утилитарный автомобиль QX80 и седан M56), в то время как мощность колебалась между 375 и 400 л.с. для Nissan. Приложения. Как и в случае с меньшим V8, который предшествовал ему, NISMO собрала готовые к гонкам версии двигателя для использования в соревнованиях GT1 и Australian V8 Supercar, и он выдал невероятные 650 л.с.

Тойота 3UR-FE

Toyota также нуждалась в улучшенном двигателе для грузовика, когда она модернизировала Tundra для модели 2007 года, и совершила резкий переход от скромного 2UZ-FE, который мотивировал предыдущее поколение, к 3UR-FE. Новый двигатель объемом 5,7 л позаимствовал некоторые технологии у Lexus 2UR-GSE, но отдавал предпочтение крутящему моменту, долговечности и доступности по сравнению с высокими оборотами.

В результате 3UR-FE не имел прямого впрыска топлива, но поставлялся с 32-клапанными головками DOHC, и на момент своего появления он развивал 381 л.с. любой двигатель V8 в ту эпоху. Tundra поделилась своим двигателем с внедорожником Sequoia, а также с роскошным внедорожником Lexus LX 570 и его близнецом Toyota Land Cruiser.

Мотор оказался настолько успешным, что производился без реальных изменений или обновлений в течение почти 15 лет, и только недавняя Toyota Tundra 2022 года представила замену. Фактически, это был настолько популярный выбор, что на некоторых рынках Toyota убрала вариант V6 из списка заказов Tundra, фактически сделав V8 «iForce» стандартным оборудованием.

Еще от водительской линии

Японские двигатели | Подержанные японские двигатели для продажи от японского специалиста по двигателям.

КРУПНЕЙШИЙ АССОРТИМЕНТ Б/У И ВОССТАНОВЛЕННЫХ ЯПОНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИЙ
6 МЕСЯЦЕВ ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛИ И 3 МЕСЯЦА НА ТРАНСМИССИИ
САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ЯПОНСКИЙ

ДВИГАТЕЛИ В США!
Мы специализируемся на импортных японских подержанных двигателях ! Оптовая продажа японских двигателей устанавливает более высокие стандарты в автомобильной промышленности, продавая подержанные японские двигатели премиум-класса с малым пробегом уже более десяти лет на рынке США, в то время как другие пытаются их достичь. Мы пионеры, мы не следуем. У нас самый большой ассортимент японских импортных двигателей для продажи в США. Мы отправляем в пределах континентальной части США из Хьюстона. Каждый подержанный японский двигатель, импортируемый из нашего ведущего офиса в Осаке, проверяется на компрессию, утечки и давление масла.
Наша команда в нашем офисе в Японии и в Хьюстоне усердно работает над тем, чтобы наши японские двигатели и трансмиссии с внутреннего рынка Японии (J.D.M) проходили строгие процедуры контроля качества. Двигатели, которые мы импортируем из Японии, имеют самый низкий уровень отказов, потому что у нас есть собственная группа контроля качества в Хьюстоне. Мы предлагаем практичное решение, когда вам нужен двигатель или трансмиссия для вашего японского автомобиля.
У нас есть собственная современная механическая мастерская, которая предлагает восстановленные дизельные и бензиновые двигатели для моделей, которые мы не можем импортировать из Японии. Чтобы ускорить наше распространение, мы назначили распределительные центры по всей территории Соединенных Штатов в дополнение к нашему головному офису в Хьюстоне, штат Техас, чтобы ускорить распространение среди наших клиентов.
Наши самые популярные распределительные центры находятся в Лос-Анджелесе, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сакраменто, Майами и Атланте. Мы хотим, чтобы наши клиенты понимали, что при покупке двигателей и трансмиссий JDM существует несколько слепых зон. Этот веб-сайт является платформой, на которой наши клиенты могут узнать о японских двигателях и трансмиссии, прежде чем приступить к их покупке.
ПОЧЕМУ НАШИ ДВИГАТЕЛИ JDM ЛУЧШИЕ?
Мы верим в добросовестное ведение бизнеса и придаем большее значение обслуживанию клиентов.
Все японские двигатели и трансмиссии перед отправкой проходят тщательную проверку. Наше качество определяет наш продукт!
Большая часть нашего бизнеса зависит от постоянных клиентов. Большинство клиентов понимают, что низкая цена в бизнесе с подержанными двигателями всегда означает низкое качество!
Мы предлагаем ускоренную доставку по всей стране в пределах континентальной части США и Канады. — Мы заботимся о наших клиентах, поэтому отправляем то, что сами установили бы на свой автомобиль.
Мы нанимаем самых опытных и сертифицированных техников и знающих торговых представителей, цель которых состоит в том, чтобы наилучшим образом удовлетворить требования наших клиентов!
Продавцы, продающие дешевые двигатели, зарабатывают деньги, жертвуя качеством. Мы прилагаем все усилия, чтобы повысить качество нашего продукта. «Японский двигатель с малым пробегом» звучит хорошо, но мы хотим, чтобы наши клиенты знали, что за кулисами мы прилагаем все усилия, чтобы приобрести их в Японии. Каждый член команды в Японии и головном офисе в Хьюстоне работает над повышением ценности нашего продукта, обеспечивая соответствие наших бывших в употреблении двигателей и трансмиссий в Японии нашим стандартам качества.
САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ЯПОНСКИЙ

ДВИГАТЕЛИ В США!
Мы создали этот веб-сайт, помня о наших клиентах, чтобы они могли принять взвешенное решение перед покупкой у нас. Мы постарались отобразить на этом сайте большинство бывших в употреблении и восстановленных японских двигателей.
Почему покупка японского двигателя — лучшее решение? У многих людей есть заранее обдуманная цена, которую они готовы заплатить за двигатель или трансмиссию в зависимости от стоимости своего автомобиля, но на самом деле цена зависит от доступности. Вот хороший пример — Значение 1995 Honda Civic может стоить всего 2000 долларов, но, поскольку это более старая модель, ее трудно найти, а это означает, что покупатель, предложивший самую высокую цену, сможет купить этот двигатель в Японии. Еще одним фактором, влияющим на цену, является труд. Непроверенный двигатель будет дешевле проверенного. Мы призываем наших клиентов помнить об этом при покупке у нас, потому что мы не идем на компромисс в отношении качества, поэтому все наши усилия направлены на продажу проверенных двигателей и трансмиссий, импортируемых из Японии.
ПОСЛЕДНЕЕ ВИДЕО
Самые продаваемые подержанные японские двигатели на этой неделе.
Тойота Супра 7МГЕ

Модель: Супра
Двигатель: 7МГЭ
Год: 1988-1995
Цена : Звоните
Тойота

Модель: 4Runner и Tacoma
Двигатель: 3RZ Тип распределителя
Год : 1996- 2004
Цена: звоните!
Подержанный двигатель JDM с малым пробегом для Toyota 4Runner и Tacoma.
ОБЪЯВЛЕНИЯ
Новый офис продаж в Далласе, Техас
Опубликовано 15. 06.2016
С июня 2016 года у нас есть новый офис продаж в Далласе по телефону
. 2101 Cedar Springs Rd # 1050, Даллас, Техас 75201.
Мы ежедневно отправляем подержанные японские двигатели нашим клиентам в Далласе.

Описание двигателей JDM Honda
Опубликовано 06.05.2016
Мы слушаем наших клиентов! Вот подробный список подержанных двигателей Honda, которые мы импортируем из Японии, с руководством по установке.

Двигатели JDM
Опубликовано 06.04.2016
Мы верим в качество, а не в количество. У нас очень разнообразный ассортимент японских подержанных двигателей. У нас есть старый 19С двигателей Honda Civic D15B 88-1995 гг. до двигателей Toyota Camry Hybrid 2006-2014 гг. Мы располагаем самым большим ассортиментом двигателей Acura, Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Lexus, Suzuki, Scion и Isuzu, включая дизельные и бензиновые двигатели и трансмиссии.

Новый офис продаж в Лос-Анджелесе
Опубликовано 23.03.2016
Согласно нашим данным о продажах за 2015 год, продажи Japanese Motors в Калифорнии демонстрируют значительный рост, что делает Лос-Анджелес нашим основным центром поставок двигателей JDM с малым пробегом. Это побудило нас открыть еще один офис продаж и обслуживания клиентов по адресу 5405 WILSHIRE BLVD, LOS ANGELES, CA
.

Ремкомплекты для японских дизельных двигателей
Опубликовано 03. 09.2015
Теперь у нас есть комплекты для восстановления японских дизельных двигателей промышленного назначения.

Офис продаж в Лос-Анджелесе
В настоящее время мы ищем авторемонтные мастерские в районе Лос-Анджелеса, которые хотели бы стать нашей франшизой и получать комиссионные от продаж подержанных двигателей JDM в Лос-Анджелесе, Сан-Диего, Онтарио и долине Напа.

Японские дизельные двигатели
Мы поставляем новые и восстановленные промышленные дизельные двигатели для японских брендов, таких как Isuzu 4BD2-T, 4HE1-TC, 4HK1-TC для Isuzu NPR, NQR, NRR, GMC W4500, W5500, W3500 и для экскаваторов Hitachi, Case & Link Belt. Isuzu 4JB1 для мини-погрузчиков Bobcat и Mustang, Isuzu 4BG1 для экскаваторов Hitachi, Takeuchi и Case.

Разное