что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

Что такое люфт рулевого управления

Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

Допустимый люфт рулевого колеса

Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта.

Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

Каким инструментом проверяется

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Как проверить

Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы

. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

Рекомендуем для прочтения:

Возможные причины люфта и их диагностика

Выделяют следующие причины появления люфта:

1. Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
2. Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
3. Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
4. Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.

Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис

При выключенном двигателе

С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:

1. Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
2. Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.

Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.

При движении

Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.

При торможении

Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.

Как устранить люфт

Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.

В рулевой колонке

Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат,

рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.

Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.

Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.

Видео: Устранение люфта руля

Рулевого колеса

Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.

Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.

Инструкция, как устранять неисправность:

1. Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
2. Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
3. Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
4. Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
5. После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.

Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

• развалившийся подшипник ступицы;
• послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
• износ шаровой опоры;
• амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
• завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
• непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Как устранить люфт в рулевом управлении

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Содержание статьи:

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:

• Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества. Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
• Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
• Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
• Использование некачественного гидравлического масла.
• Износ шлицов, шарниров.
• Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:

• Более 10 для легковых авто.
• Более 25 градусов – для грузовых авто.
• Более 20 градусов – для автобусов.

Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

• Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
• Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.
Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:

• Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
• Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
• Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
• Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
• Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.
   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?

Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.
 
 

Измерение люфта рулевого управления

08.02.2015

Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону  +7 812 409-37-98  или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерений» Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп  метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки….» «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой…», ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы …10°
— автобусы… 20°
— грузовые автомобили…25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

1. Рулевое колесо.
2. Промежуточный шарнир карданного типа.
3. Рулевой механизм.
4. Левая и правая тяги.
5. Внутренние и наружные наконечники.
6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

• плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
• износ шлицевых соединений;
• износ карданных соединений промежуточного вала;
• ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
• повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
• износ наконечников;
• износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
• ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

рулевое управление имеет люфт, что создает ощущение потери управления – Блог – Империя Автостекла

Общие симптомы

В механизмах рулевого управления присутствует чрезмерный люфт. Это приводит к ощущению отсутствия стабильности управления. Чтобы удержать автомобиль на прямой траектории, приходится постоянно корректировать его курс.

Типичные причины неисправности

Как правило, причиной этой неполадки являются изношенные компоненты подвески, такие как гайка-рейка рулевого механизма. Также она может быть вызвана изношенными наконечниками рулевой тяги или центральным звеном.

Диагностика

Обычно выявить причину неисправности позволяет визуальный осмотр передней подвески. Соединение наконечника рулевой тяги с картером рулевого механизма или гайкой-рейкой включает в себя несколько соединительных деталей. Большинство этих связей содержит подвижные сочленения, которые позволяют компонентам перемещаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если сочленения изнашиваются, их движение становится неточным и позволяет рулевому соединению «играть», что делает рулевое управление нестабильным.

Указанные места стыковки требуют осмотра в первую очередь. Его можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз блокирует перемещение транспортного средства. Ассистент должен вращать руль в обе стороны до точки, где ощущается сопротивление. Необходимо осмотреть каждую деталь рулевой тяги на предмет люфта. Все соединения должны быть плотными и передавать движения без рывков. Если состояние стыков не вызывает нареканий, наиболее вероятной причиной является износ картера рулевого механизма или гайки-рейки. Подтвердить это предположение можно путем проверки работы и взаимного перемещения вала рулевого управления и выходных компонентов рулевого привода. Рулевое управление должно иметь незначительный люфт или не иметь его вовсе. Последнее соединение в цепочке должно двигаться в строгом соответствии с перемещениями входного вала рулевого управления без каких-либо колебаний.

Меры предосторожности, советы и замечания

Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. После замены любой детали следует выполнить регулировку углов установки передних колес автомобиля. Не пытайтесь ремонтировать переднюю подвеску или компоненты рулевого управления, не изучив предварительно соответствующее руководство по техническому обслуживанию транспортного средства.

Читайте также другие статьи в нашем блоге.

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданные передачи;
• элементов шасси;
• узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке.Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт. Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется.В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

• Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
• Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке является следствием неисправности частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• изношены рулевые наконечники;
• обрыв крестовины вала рулевой рейки;
• развертка зубьев реечной шестерни;
• если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
• При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости для гидроусилителя руля.
• Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

• Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
• плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, и пользоваться оборудованием так часто не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

• Подшипник — более 12 у.е.
• Фиксатор гайки — от 16 у.е.
• Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
• Шарнир рулевой тяги — более 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании-производителя автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено и автомобиль не в колее (особенно, если шины широкие). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобилем появился после недавнего попадания в яму, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Рулевое управление слабое и неаккуратное — Помощь по ремонту

ДИАГНОСТИКА — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧРЕЗМЕРНО ИГРАЕТ И ЧУВСТВУЕТ СВОБОДНЫМ
Джим Миллер

ОБЗОР СИМПТОМА
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт.Рулевое управление может казаться неаккуратным и может потребовать постоянной корректировки, чтобы автомобиль оставался на прямой.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычная причина этого симптома — изношенные компоненты подвески, такие как зубчатая рейка или рулевой механизм. Это также может быть вызвано изношенными концами рулевой тяги или центральным звеном.

ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину симптома. Передняя часть соединена с рулевым механизмом или зубчатой ​​рейкой через ряд рычагов.Большинство этих рычагов содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они станут неряшливыми, что приведет к люфту в рулевой тяги, что сделает рулевое управление неряшливым. Эти стыки потребуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз включен, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, где ощущается сопротивление.Осмотрите каждую часть рулевой тяги на предмет чрезмерного люфта. Каждый сустав должен быть плотным и двигаться вместе без люфта. Если шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или зубчатая рейка. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и отношения рулевого вала к выходной рулевой тяги. В рулевом механизме не должно быть люфта. Выходной рычаг должен без колебаний перемещаться непосредственно по отношению к входному валу.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка передней части должна выполняться после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь отремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.

Продолжает Часть 2

(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.)

Что вызывает чрезмерный люфт в рулевом колесе? — MVOrganizing

Что вызывает чрезмерный люфт в рулевом колесе?

Чрезмерный люфт в системе рулевого управления может быть определен как: когда рулевое колесо можно повернуть более чем на один-полтора дюйма без вращения колес. Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг.

Каковы возможные причины ослабления рулевого управления?

Что вызывает слабое рулевое управление?

• Изношенные рычаги, соединяющие рулевой механизм, рейку или шестерню, которые соединяют рулевое колесо с рулевой колонкой.
• Тяги, соединяющие рулевой механизм с передними колесами.
• Детали передней подвески, позволяющие вращать колеса и удерживающие шины в правильном положении.

Опасно ли ослабленное рулевое колесо?

Если рулевое колесо вашего автомобиля болтается, немедленно устраните проблему. Ослабленное рулевое колесо может затруднить удержание вашего автомобиля на прямой — и, что хуже всего, это может увеличить риск аварии.

Могут ли плохие шины стать причиной ослабления рулевого управления?

Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.Опять же, возможно, дело в вашей системе рулевого управления. Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете исправлять плохие характеристики рулевого управления.

Как узнать, неисправен ли рулевой вал?

1. Топ 5 симптомов неисправности промежуточного вала рулевого управления. 1) Странные звуки. 2) Трудность поворота. 3) Коррозия подшипников. 4) Рулевое колесо не наклонено. 5) Руль не возвращается на середину.
2. Стоимость замены промежуточного вала рулевого управления.

Сколько стоит исправить слабое рулевое управление?

Как только он начнет выходить из строя, вы можете ожидать некоторых проблем с рулевым управлением.Вы заплатите около 100 долларов за детали и около 70 долларов за рабочую силу. Замена должна занять около часа и стоить в среднем около 170 долларов, но эти затраты могут варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с плохим рулевым валом?

Работа рулевого управления заключается в плавном повороте руля любого транспортного средства. Плохой или поврежденный промежуточный вал рулевого управления может привести к многочисленным проблемам при вождении. Управлять автомобилем с плохим рулевым валом небезопасно.

Сколько стоит замена муфты рулевого управления?

Наши мобильные механики предлагают услуги 7 дней в неделю….Замена муфты рулевого управления Hyundai Elantra Flex стоит в среднем 229 долларов.

Автомобиль

Автомобиль	2015 Hyundai ElantraL4-2.0L
Сервис	Тип обслуживания Замена муфты гидроусилителя рулевого управления и демпфера рулевого управления
Оценка	Эстимейт 400,34 $
Цена для дилера	Цена у дилера / магазина 483,24 $ — 674,99 $

Опасна ли неисправная муфта рулевого управления?

Если ваша гибкая муфта заедает, это может создать потенциально серьезную проблему с рулевым управлением, включая потерю управления.

Что является признаком неплотного износа соединительной муфты рулевой колонки?

Изношенная гибкая муфта может вызвать люфт в рулевом колесе. Вы можете заметить чрезмерный свободный ход еще до того, как автомобиль начнет маневрировать при повороте рулевого колеса. В более серьезных случаях люфт может сопровождаться лязгом из рулевой колонки.

Можно ли отремонтировать рулевую колонку?

Стоимость замены рулевой колонки

Она также будет зависеть от конкретного автомобиля, которым вы управляете, например, марки, модели и года выпуска, поскольку она зависит от затрат на рабочую силу.Общая стоимость замены рулевой колонки составит в среднем от 450 до 1400 долларов для механика, который решит проблему.

Что произойдет, если рулевая колонка выйдет из строя?

1) Рулевое колесо не по центру Система рулевого управления с гидроусилителем включает в себя эту способность. Но эта способность будет нарушена, если рулевая колонка заблокирована или повреждена по какой-либо причине. В результате будет сложнее центрировать рулевое колесо.

Как сломать рулевую колонку?

Как сломать рулевую колонку

1. Вставьте отвертку между пластиковой крышкой рулевой колонки и рулевым колесом.
2. С помощью отвертки выверните винт, удерживающий круглую пластиковую деталь сразу за рулевым колесом.
3. Выньте металлическую пластину из замка зажигания.
4. Проверьте рулевое колесо, чтобы убедиться, что оно больше не заблокировано.

Что такое модуль управления рулевой колонкой?

Рулевая колонка — это вал, соединяющий рулевое колесо с системой рулевого управления в автомобиле. Модули управления рулевой колонкой — это интерфейс между рулевым колесом и рулевой колонкой.Он расположен в верхней части рулевой колонки под рулевым колесом и помогает управлять всем рулевым механизмом.

Где находится блок управления усилителем рулевого управления?

Доступ к большинству блоков управления усилителем рулевого управления возможен только после снятия нижних крышек приборной панели. Шаг 6: Снимите болты крепления рулевой колонки к автомобилю. На большинстве отечественных и импортных автомобилей рулевая колонка прикреплена к корпусу, который крепится к брандмауэру или кузову автомобиля.

Какие части рулевой колонки?

Узел рулевой колонки состоит из рулевого вала, колонки (внешний корпус) и иногда резиновой муфты и / или универсального шарнира.Рулевая колонка обычно крепится болтами к нижней части приборной панели. Колонка выступает через перегородку моторного отсека и крепится к рулевой рейке или коробке.

Что такое модуль управления EPS?

Модуль управления EPS (CM) вычисляет оптимальный вспомогательный ток на основе сигнала крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента, установленного на рулевой колонке, и сигнала скорости автомобиля, отправляемого по шине CAN от PCM. Следующие сигналы угла поворота рулевого колеса выводятся по шине CAN.

Сколько стоит починка EPS?

Средняя стоимость замены модуля управления усилителем рулевого управления составляет от 901 до 929 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 108 до 137 долларов, а стоимость запчастей — 793 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Могу ли я водить машину с горящей лампой EPS?

Для автомобилей с рулевым управлением с электроусилителем на индикаторе может быть указано EPS, что означает рулевое управление с электроусилителем.Когда горит свет, у вас не будет усилителя, который поможет вам управлять. Вы по-прежнему сможете водить машину, но рулевое колесо будет очень трудно поворачивать, поэтому вам нужно будет соблюдать особую осторожность при вождении.

Безопасно ли ездить без EPS?

Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель рулевого управления, гидравлический или электрический, и они вышли из строя, вы не сможете ехать слишком долго. В рулевом управлении с электроусилителем (EPS) вы не сможете управлять без посторонней помощи. Руль заблокирован и вообще не двигается.

Плохо ли ехать с жидкостью для рулевого управления с низким усилителем?

Продолжительное вождение автомобиля без жидкости для гидроусилителя руля может привести к повреждению насоса. Хотя нет ничего, что физически мешало бы вам управлять автомобилем, если у вас есть утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, как только уровень падает, ваш насос работает всухую. Это вызывает повышенное трение и нагрев и может быстро вызвать дорогостоящие повреждения.

Что произойдет, если у вас отключится электроусилитель руля?

Хотя технически возможно управлять автомобилем с неисправной системой рулевого управления с электроусилителем, от этого не будет ничего лучше.Автомобиль необходимо будет отремонтировать как можно скорее. Модуль по-прежнему потребляет избыточную мощность от аккумулятора и грабит остальную часть автомобиля.

Как узнать, что электроусилитель руля неисправен?

Вот общие симптомы отказа гидроусилителя руля:

1. Рулевое колесо очень жесткое. Если рулевое колесо очень жесткое и трудно поворачивается, вероятно, что-то не так в системе рулевого управления с гидроусилителем.
2. Свободное рулевое колесо.
3. Хныканье / стоны.
4. Визжащий шум (при трогании с места)
5. Рулевое управление медленно реагирует.

Как решить проблемы с усилителем рулевого управления?

Как диагностировать проблемы с усилителем рулевого управления

1. Проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если жидкости недостаточно, будет сложно делать повороты.
2. Осмотрите шланги и трубопроводы вокруг насоса рулевого управления с гидроусилителем на предмет возможных утечек.
3. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом.Проверьте герметичность уплотнений рейки и шестерни.
4. Проверьте, не ослаблены ли ремни.

Как сбросить электронный усилитель руля?

Выключите зажигание и включите зажигание. Индикатор EPS загорается примерно на 6 секунд. В течение 4 секунд после включения переключателя при включенном индикаторе EPS поверните рулевое колесо на 45 ° влево из положения движения по прямой и удерживайте рулевое колесо в этом положении, пока индикатор EPS не погаснет.

Откуда могла протечь жидкость гидроусилителя руля?

Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из: уплотнений и прокладок рулевой рейки с гидроусилителем.Соединения между резервуаром, линиями и стойкой. Сам насос ГУР.

Влияет ли АБС на усилитель рулевого управления?

Вы правильно прочитали — ABS — это не только торможение, но и рулевое управление. Эти материалы могут создавать «эффект дамбы» перед заблокированными колесами, не позволяя автомобилю останавливаться так же быстро, как это сделал бы автомобиль без АБС.

АБС остановит мою машину быстрее?

ABS не заставляет машину останавливаться быстрее. Он предотвращает блокировку колес только при включении тормозов, чтобы колеса не буксовали.Колеса скользят, когда сила тяги превышает силу трения между шиной и дорогой. АБС предназначена только для предотвращения заноса при резком торможении.

Можно ли отключить АБС?

Нет легального способа отключить АБС. Невозможно удалить систему безопасности без увеличения риска того, что система безопасности будет необходима или недоступна. Единственная причина, по которой нужно вытащить предохранитель или реле, — это неисправность АБС. Либо почини АБС, либо живи со светом.

Причины ослабления рулевого колеса

Плохое рулевое колесо может вызвать проблемы для любого водителя, поскольку затрудняет определение точного положения передних колес.Отсутствие контроля над колесами и вождение с нечувствительной системой рулевого управления могут быть опасны в час пик, когда шоссе забиты транспортными средствами. Вождение также становится более рискованным, когда вы едете по извилистой дороге, когда вам нужно полностью контролировать свой автомобиль.

Рулевые колеса должны быть отзывчивыми и надежными. Если вы перемещаете рулевое колесо более чем на полтора дюйма, а шины отказываются двигаться, это означает, что у вас болтается колесо в ваших руках.Большинство современных автомобилей разработаны с двумя различными типами рулевых систем, и эти системы помогают водителю контролировать движение своего автомобиля. Легковые автомобили, небольшие грузовики и внедорожники имеют так называемое реечное рулевое управление, в то время как более крупные автомобили оснащены рулевым управлением с рециркуляцией шариков. В этих системах есть компоненты, которые со временем выходят из строя или изнашиваются, что может привести к ослаблению рулевого колеса.

Распространенные причины чрезмерного люфта рулевого колеса перечислены ниже:

Рычаг Питмана после аварии

Изношенные руки шатуна также могут быть причиной незакрепленных рулевых колес.Этот компонент образует мост между рулевой рейкой и валом сектора рулевой коробки. Он также совершает круговое движение, заставляя колеса двигаться вправо или влево. Поврежденная рука питмена может нанести ущерб вашему рулевому управлению, и ваша машина не будет должным образом реагировать, когда вы поворачиваете колесо.

Связанное сообщение: Лучшие замки рулевого колеса

Изношенные рулевые тяги

Шины и рулевое управление соединены поперечными тяговыми тягами.Эти штоки можно найти как в рециркуляционной, так и в реечной системе. Рулевое колесо ослабнет из-за износа рулевой тяги. Когда этот компонент изнашивается, он расшатывается, и в нем появляется чрезмерный люфт. Вы сможете почувствовать этот люфт в рулевом управлении и управляемости вашего автомобиля. Изношенные концы рулевой тяги также могут вызвать проблемы с передней подвеской и привести к чрезмерному износу шин.

Плохой или неисправный шаровой шарнир

Этот важный компонент подвески имеет конструкцию шара и гнезда, как у человека на бедрах, и отвечает за соединение системы подвески с автомобильными шинами и колесом.Некоторые автомобили оснащены верхними и нижними шаровыми опорами, в то время как другие используют только последние. Неравномерный износ шин и стуки, которые можно услышать при движении по неровной дороге, являются симптомами плохих шаровых шарниров. В результате рулевое колесо также может болтаться.

Устранение неисправностей ослабленного рулевого колеса

Проблемы с подвеской или рулевым управлением могут вызвать чрезмерный люфт в рулевом колесе. Таким образом, водители должны припарковать свои автомобили и обратиться к механику для их осмотра в случае ослабления рулевого колеса.Нет ничего хуже, чем потерять контроль над своим автомобилем, а потеря контроля означает подвергнуть опасности себя и других. Лучше всего обратиться к профессионалу, который осмотрит вашу машину, чтобы он смог определить виновника этой проблемы с рулевым колесом.

• Первое, что сделает механик, это поднимет автомобиль и снимет колеса, чтобы получить доступ к компонентам рулевого управления и подвеске. Все вышеперечисленные компоненты будут проверены, чтобы определить их состояние и необходимость их замены.
• Поврежденная стрела шатуна будет снята с направляющей и заменена новой. Затем ваш автомобиль проходит дорожные испытания на предмет правильной работы рулевого управления и на то, чтобы убедиться, что новая замена работает нормально. Ваш новый манипулятор требует регулярного технического обслуживания, чтобы предотвратить сбой в управлении, особенно если вам посчастливилось выехать на своем автомобиле по бездорожью.
• Если виноваты рулевые тяги, механик проверит каждый компонент на наличие внешних повреждений и заменит изношенные стержни на новые.После установки новые рулевые тяги потребуют соответствующей смазки.
• Если все это повреждение вызывают шаровые шарниры, механик снимет рычаги управления, чтобы добраться до поврежденного шарнира. Затем этот компонент будет удален и заменен новым. Смазка новых деталей необходима для гарантии их долговечности.

Связанный пост: Лучшие крышки рулевого колеса

Механик может провести тест-драйв вашего автомобиля, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта, когда новые компоненты будут установлены на свои места и ваш автомобиль будет опущен с домкратов.Не забывайте всегда следовать рекомендациям по обслуживанию, приведенным в руководстве пользователя, чтобы избежать проблем с рулевым управлением в будущем и предотвратить поломку основных компонентов и причинить вам вред во время вождения. Ваша безопасность всегда должна быть на первом месте.

Источники:

1. Как работает рулевое управление автомобилем — Как работает материал

2. Признаки неисправного или вышедшего из строя шарового шарнира (передний) — ваш механик

Регулировка люфта рулевого механизма на рулевых механизмах TRW, TAS и THP

Этот документ предоставляет только обзор.Соблюдайте инструкции по монтажу и эксплуатации, предоставленные производителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и инструкции по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным профессионалом.

Если во время технического обслуживания автомобиля вы обнаружите слишком большой люфт рулевого управления, вы можете отрегулировать его при определенных условиях. Для этого выполните следующие рабочие шаги.

Снимите тягу с рулевого рычага

Поверните рулевое колесо в среднее положение и снимите поперечную рулевую тягу с рулевого рычага.

Проверить люфт рулевого управления (рис.1)

Вручную осторожно попробуйте переместить рулевой рычаг вперед и назад в направлении рабочего пути. Одного метчика без приложения силы должно быть достаточно, чтобы проверить зазор между секторным валом и шариковой гайкой. Шпиндель рулевого управления и секторный вал не должны двигаться.

Рис.1 Проверка люфта рулевого механизма

Ослабьте контргайку регулировочного винта (Рис.2)

Ослабьте контргайку регулировочного винта.

Рис.2 Ослабление контргайки регулировочного винта

Отрегулируйте вал (Рис.3)

Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока вы не почувствуете люфт на рулевом рычаге. (Для этого приложите максимальный крутящий момент 14 Нм.).

Из этого положения поверните винт еще на 1/8 — 1/4 оборота.

Рис.3 Регулировка вала

Затяните регулировочный винт (Рис.4)

Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку. Момент затяжки: согласно данным производителя автомобиля!

ВНИМАНИЕ: Если вы слишком сильно повернете регулировочный винт по часовой стрелке, это может привести к тому, что рулевое колесо больше не вернется в центральное положение само по себе, или это может привести к повороту автомобиля.

Рис.4 Крепление регулирующего винта

Соедините тягу и рулевой рычаг

Соедините поперечную рулевую тягу с рулевым рычагом. Соблюдайте момент затяжки производителя транспортного средства и, при необходимости, инструкции производителя винтового замка.

Выполните пробную поездку и убедитесь, что рулевое колесо само возвращается в среднее положение.

Зазор рулевого управления — Форумы Dodge Dakota

9251 Сообщение
OK получил звонок от моего механика.Очевидно, обе рулевые тяги с каждой стороны нуждаются в замене с последующей центровкой. Было предложено 390 долларов за работу. Надеюсь, меня не поймают, но это проблема безопасности. >> AJ

play
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Были ли заменены все внутренние и внешние рулевые тяги? Если провисание не из-за стыков, то это стойка.У меня около 170к на моем ’00, и все хорошо и плотно. Конечно, я уже поменял все рулевые тяги.

9251 Сообщение
Daddio да, внутренние и внешние рулевые тяги были заменены с обеих сторон. Могу ли я ожидать плавного смещения рулевой рейки или это проблема безопасности?

От	Сообщение
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9.09.2013 12:1952:54 905 Тема: Люфт рулевого управления IP: Зарегистрирован Сообщение: Ребята: Я только что обнаружил зазор в рулевом колесе от 1 до 2 дюймов.То есть колесо может поворачиваться вправо или влево примерно на 2 дюйма, и я не чувствую руля. После этого люфта рулевое управление работает нормально. Что может вызвать это? Спасибо >> AJ 02 DAK V6 с пробегом 155 тыс. Миль.
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.09.2013 16:48:56	RE: Сообщение с зазором рулевого управления : Проверить рулевой вал на рейку.Скорее всего, один из тех у стыков плохая.
95bmp10 Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/11/2013 16:09:18	RE: Зазор рулевого управления Сообщение с записью У меня 99 V6 3.9 4X4 187 000 миль заменил рулевой вал, все хорошо после этого. U-образные соединения там, где стреляли на моем, но поскольку это 1999 год, я первоначальный владелец, я решил заменить вал целиком. 🙂
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/13/2013 12:03:03	RE: Зазор рулевого механизма 5 Сообщение: Замена рулевых шарниров и дорогостоящее предложение?
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/16/2013 13:09:22	RE: Люфт рулевого управления
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 16.09.2013 13:39:25	RE: Люфт рулевого управления IP: Зарегистрировано Сообщение: Это возможно с таким пробегом.
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 27.09.2013 09:54:19	RE: Зазор рулевого управления Сообщение К сожалению, тяги не решили проблему. Я проверил вал рулевого управления, и он вращается, когда я перемещаю рулевое колесо до предела люфта, поэтому кажется, что проблема в рулевом механизме. У кого-нибудь есть опыт решения этой проблемы? >> AJ
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 27.09.2013 13:13:29	RE: Рулевое управление
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 30.09.2013 07:05:03	RE: Люфт рулевого управления
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 30.09.2013 13:27:26	RE: Сообщение рулевого управления : Если стойка настолько провисает.Я бы поменял его как можно скорее. Один из зубцов на стороне рейки или шестерни может сломаться, и это нехорошо. Но прежде чем вы это сделаете, проверьте эти соединительные элементы на рулевом валу. Обычно они изнашиваются раньше, чем стеллажи.
Horse Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10/07/2013 17:26:53	RE: Люфт рулевого управления IP: Log4 Будьте осторожны, ваш рулевой вал может развалиться, и вам останется только рулевое колесо.
Hank Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.08.2013 18:41:38	RE: Люфт рулевого управления 9000 Сообщение IP: Какой качественный автомобиль, вот что я вам скажу!
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.09.2013 12:05:16	RE: Люфт рулевого управления Сообщение Отвез машину к другому механику, который подтвердил, что проблема в карданных шарнирах рулевого вала.Его заменили, и, надеюсь, это решит проблему. Спасибо всем, кто предоставил конструктивные комментарии. >> AJ
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.09.2013 13:22:00	Люфт руля IP: Зарегистрировано Сообщение: Я рад, что вы решили узнать второе мнение.
	P 1
	Разместите ответ на это сообщение: Имя пользователя Регистрация: Необязательно Всем посетителям разрешено публиковать сообщения

G2 Люфт рулевого управления — Морское снабжение Barnacle Bill

tjm Зарегистрировано: 1492779382 Сообщений: 34	Размещено 1519834234 Ответьте Цитатой # 1 У меня то, что мне кажется, немного сильно раскачивается вперед-назад во время движения, что, как мне кажется, может вызывать небольшую вибрацию в лодке при скорости ниже 4000 об / мин. Я измерил люфт в соответствии с руководством Evinrude и получил общее измерение хода 0,81 максимальный ход в соответствии с руководством составляет 0,59 При правильной прокачке рулевого управления с помощью блока продувки с усилителем, какой изгиб общего хода номер я должен ожидать увидеть? тджм
акула Зарегистрировано: 1425946743 Сообщений: 729	Размещено 1519888725 Ответьте Цитатой # 2 Вы дали ответ.Не более 0,59 или 15 мм. __________________ Ток: 4 м Hornet Trophy 2006 40 л.с. E-tec Ток: 6,5 м OMM 2014 ABA 225HO G2 E-tec Продано: 5,2 м нестандартная плита 2009 115HO E-tec
tjm Зарегистрировано: 1492779382 Сообщений: 34	Размещено 1519 8 Ответьте Цитатой # 3 Если бы мой вопрос был в том, каков максимальный размер игры, вы были бы правы.Я знаю, что максимальное значение составляет 0,59 Можно ли добиться нулевой игры или минимального значения, на которое я могу рассчитывать. Причина, по которой я спрашиваю, — это перемещение двигателя .59 кажется, что люфт намного больше, чем у предыдущих двигателей, которые у меня были. тджм
Зимородок Зарегистрировано: 1271477447 Сообщений: 184	Размещено 1519937615 Ответьте Цитатой # 4 Поверьте мне на слово, проверьте это. __________________ , Mark’s Marine, Mr Tigger Tackle, Calusa, South Chatham Tackle, Blue Water Candy, Mideast Appraisal Service
акула Зарегистрировано: 1425946743 Сообщений: 729	Размещено 1519972668 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 5 Извините, что это спецификация, «результаты не должны превышать приблизительно 0.59 дюймов или 15 мм в сумме. Так что, если меньше 0,59, вам хорошо. Нет целевого измерения, кроме 0,59 дюйма или 15 мм. Техник, который делает много G2, может сказать вам, что он или она обычно видит, но это может дать вам ложную цель. У моего движка такая же зарплата, о которой мы говорим, и я задавал те же вопросы, что и вы, однако мне нужно будет подтвердить и измерить свой движок, чтобы увидеть, соответствует ли он спецификациям. Ранее проблема Я видел, это связано с воздухом в системе из-за чрезмерного движения.Если есть воздух, он будет казаться немного губчатым. Если интересно, я бы проверил его, поскольку вы заявили, что он превышает максимальную спецификацию, поэтому для начала может потребоваться кровотечение. Что касается вашего вопроса о нулевом движении, вы имеете в виду другие G2 с усилителем рулевого управления или другие двигатели со стандартным гидравлическим рулевым управлением? Поскольку существует разница, у вас всегда будет некоторое движение с усилителем рулевого управления G2 из-за характера задействованной передачи. Гидравлическое рулевое управление, с другой стороны, не имеет мотора и шестеренчатого привода, и при правильной прокачке будет иметь практически нулевое перемещение из стороны в сторону. __________________ Ток: 4 м Hornet Trophy 2006 40 л.с. E-tec Ток: 6,5 м OMM 2014 ABA 225HO G2 E-tec Продано: 5,2 м нестандартная плита 2009 115HO E-tec
акула Зарегистрировано: 1425946743 Сообщений: 729	Размещено 1519977034 Ответьте Цитатой №6 У меня люфт около 10 мм.Похоже на передачу без минимального количества воздуха. Хорошо кровотечение, даже если бы мне пришлось сделать это самому. Может, с очисткой питания было бы лучше. __________________ Ток: 4 м Hornet Trophy 2006 40 л.с. E-tec Ток: 6,5 м OMM 2014 ABA 225HO G2 E-tec Продано: 5,2 м нестандартная плита 2009 115HO E-tec
tjm Зарегистрировано: 1492779382 Сообщений: 34	Размещено 1519995383 Ответьте Цитатой # 7 Спасибо, Sharkie . Это та информация, которую я искал.Ваш на 0,4, а я на 0,81 , как только я смогу снять крышку, вернусь к дилеру для прочистки. тджм
Хьюи Модератор Зарегистрировано: 1208733337 Сообщений: 14,190	Размещено 1520025967 Ответьте Цитатой # 8 Включенная технология может отличить нормальную (здесь механическое движение винтового привода DPS) от устройства, которому необходимо правильно прокачать рулевое управление.Убедитесь, что вы используете промывку двигателя и двигатель при этом полностью сброшен.
Qboard Зарегистрировано: 1513446417 Сообщений: 4	Размещено 1522726043 Ответьте Цитатой №9 Как измеряется количество игры? В пути я вижу больше движения, чем хотелось бы, но не уверен, достаточно ли этого, чтобы отнести его в магазин в часе езды.
черная магия Зарегистрировано: 1470671502 Сообщений: 138	Размещено 1522880986 Ответьте Цитатой # 10 Цитата: Первоначально Послано tjm , если бы мой вопрос был в том, каков максимальный ход, то вы были бы правы.Я знаю, что максимальное значение составляет 0,59 Можно ли добиться нулевой игры или минимального значения, на которое я могу рассчитывать. Причина, по которой я спрашиваю, — это перемещение двигателя .59 кажется, что люфт намного больше, чем у предыдущих двигателей, которые у меня были. tjm Я не могу перестать удивляться, почему вообще допустимо иметь игру. Если подвесной двигатель может свободно двигаться даже на 0,59 дюйма, разве не бывает ситуации, когда он настроен на нейтральную точку поворота, при которой агрегат может колебаться вперед и назад? Это была проблема с моей последней лодкой, на которой был Mercruiser Ввод / вывод и связь между корпусом и рулевым управлением изношены до такой степени, что на лодке стало неудобно пилотировать в ситуации нейтрального дифферента, особенно в море, где расквартировывается квотер, где аутдрайв будет раскачиваться из стороны в сторону в зависимости от того, как была расположена лодка. на зыби.
Хьюи Модератор Зарегистрировано: 1208733337 Сообщений: 14,190	Размещено 1522895563 Ответьте Цитатой # 11 Как уже упоминалось, вы чувствуете, что механическое движение в системе рулевого управления является нормальным.Многие видеоролики имеют сквозные разделы, чтобы вы могли понять, что я имею в виду. Корма G2 и поворотный кронштейн были бы самыми жесткими в отрасли, и я был на некоторых быстрых лодках с блоками G2 и DPS, с рулем и шлангами хорошего качества и с правильной прокачкой, с ними все в порядке.
Qboard Зарегистрировано: 1513446417 Сообщений: 4	Размещено 1522970265 Ответьте Цитатой # 12 Как вы оцениваете игру? У меня нет мануала Evinrude.
rickmcd53 Зарегистрировано: 1427825469 Сообщений: 3,223	Размещено 1522973605 Ответьте Цитатой # 13 Убедитесь, что противовентиляционная пластина, часто называемая кавитационной пластиной, установлена ​​ровно. Сделайте отметку в центре задней части пластины av. Отцентрируйте неподвижный объект, такой как стержень или дюбель, на опорной плите на земле за отметкой на коробке передач в качестве ориентира. Двумя пальцами переместите коробку передач в левое положение. Измерьте расстояние от центрального дюбеля / стержня. Центрировать редуктор. Двумя пальцами подтолкните его к правому борту. Измерьте расстояние от центра. Сложите два измерения вместе. Общий люфт не должен превышать 0,59 дюйма или 15 мм.
Зимородок Зарегистрировано: 1271477447 Сообщений: 184	Размещено 1522974614 Ответьте Цитатой # 14 Это рулевое управление очень сложно поддерживать правильную работу.Старая гидравлическая система была безотказной и надежной. __________________ , Mark’s Marine, Mr Tigger Tackle, Calusa, South Chatham Tackle, Blue Water Candy, Mideast Appraisal Service
Хьюи Модератор Зарегистрировано: 1208733337 Сообщений: 14,190	Размещено 1522976202 Ответьте Цитатой # 15 Я лично не согласен с этим, и опять же, только из моего личного опыта со многими G2 с разным HP, у нас не было много головных болей с DPS. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,