Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как правильно промазать днище автомобиля мастикой

Чем обработать днище автомобиля от коррозии?

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.
При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются «Мастика битумная «, «Мастика сланцевая «, «Антикор битумный», «Автоантикор резинобитумный” и «Автоантикор эпоксидный».

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Технология нанесения

Мастика для машины может наноситься как самостоятельно, так и мастерами СТО. Перед тем как начать наносить мастику на кузовные части своего автомобиля, не забудьте помыть и высушить его. Нужно очень качественно произвести очищение поверхности. Это необходимо с целью обеспечения веществу хорошего сцепления (адгезии).

Любая мастика способна защитить автомобиль, но только если выполнить элементарное правило – очистить кузов от грязи, влаги и ржавчины. В противном случае от влаги, которая попадет под смесь, металл начнет гнить. Автомастику следует наносить, в зависимости от ее консистенции шпателем либо широкой кистью или валиком. Для обработки одного квадратного метра понадобится примерно 200–300 грамм смеси. Наносить нужно в два слоя. Обязательно нужно дождаться высыхания первого слоя, перед тем, как наносить второй.

Полимеризуется мастика для автомобиля довольно долго, около суток. В это время нельзя использовать средство передвижения.


Антикоррозийная и антигравийная обработка колёсных арок

«Ударные» стадии обработки поверхности машины на СТО:

  • мойка горячей водой под давлением;
  • проверка и устранение дефектов на кузове авто;
  • сушка «обдувкой» с помощью горячего воздуха;
  • под высоким давлением нанесение битумной мастики для авто, создавая пленку толщиной до 60 мкм.

С целью самостоятельного нанесения мастики, вам понадобится:

  • мойка и сушка машины;
  • удаление ржавчины и коррозии специальными металлическими щетками или наждачной бумагой;
  • нанесение в 2 тонких слоя мастики валиком либо кистью.

Если мастика ранее уже наносилась на автомобиль, то рекомендуется наносить смесь того же типа, что была нанесена раньше. Говоря проще, нельзя наносить битумно-каучуковый слой на смоло-полимерную мастику. Исключение составляет такое средство, как «Мовиль». Этот препарат применяют для антикоррозийной обработки автомобиля. Он отлично сочетается с любыми антикоррозийными средствами. Более того, при взаимодействии с другими мастиками, «Мовиль» уплотняет их, создавая тем самым более прочную защиту.

Этот препарат, в составе которого есть ингибитор, химическим способом борется с коррозией. А специальные присадки вытесняют влагу с поверхности кузова. «Мовиль» разрушает резину, поэтому следует быть осторожными и не давать попасть препарату на резиновые детали.


Нанесение мастики в домашних условиях

Сохнуть мастика должна при температуре, которая указана на упаковке производителя. Если не придерживаться инструкции, то автомастика не будет хорошо держаться либо просто не застынет. Соответственно автомобиль не будет защищен.

Какая мастика лучше? Выбор антикоррозийных мастик огромен. Вот основные их группы:

  • сланцевая – образует водоотталкивающую пленку, защищая внешнюю сторону колесных арок и дна автомобиля;
  • битумно-каучуковая – густая, очень эластичная мастика, защищающая от механического воздействия на авто во время движения, снижает силу удара мелких камней;
  • мастики на основе полимеров и эпоксидных смол – образуют очень износостойкую пленку, которая намного крепче других мастик.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Как самостоятельно нанести мастику на днище машины

Технология нанесения защитного средства довольно проста, для этого не требуется дополнительное оборудование, инструменты и специальная подготовка. Нанести мастику может любой автолюбитель, если будет следовать таким правилам.

  1. Первым делом днище транспортного средства отмывается от загрязнений, снимается антикоррозийное покрытие, в случае его наличия.
  2. Машина поднимается на подъёмнике, демонтируются колёса, плёнкой укрываются элементы тормозной системы. При отсутствии подъёмного устройства можно воспользоваться смотровой ямой в собственном гараже.
  3. Если на днище авто обнаружены очаги коррозии, их следует обработать жёсткой щёткой, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины.
  4. Перед нанесением состава следует убедиться в том, что днище чистое и совершенно сухое, так как самая небольшая влага помешает адгезии и станет началом зарождающегося очага коррозии.
  5. Автомастика с более вязкой консистенцией наносится на поверхность при помощи шпателя. Для работы с менее вязкими составами применяются широкие кисти. Не следует делать слой слишком толстым, чтобы не возникла проблема отслоения при эксплуатации авто.
  6. В случае проведения локального ремонта на повреждённые участки защитного слоя необходимо наносить мастику того же вида, который был ранее нанесён на днище транспортного средства. Это обеспечит хорошую адгезию и увеличит прочность и износостойкость защитного покрытия.

Процесс полимеризации мастики должен происходить при определённой температуре, которая указана на этикетке с составом. Это условие необходимо выполнять неукоснительно, так как в случае несоблюдения температурного режима мастика может не застыть или будет плохо держаться на днище авто.

Антикоррозийная мастика полимеризуется довольно долго, срок зависит от вида смеси. В среднем этот процесс занимает около суток, в течение которых машина должна находиться в покое.

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика. Обработка днища автомобиля

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (2 Голоса(ов))

Особенности мастики

В составе мастики чаще всего содержатся битум и каучук. Битум обеспечивает защитные свойства, а каучук – необходимый уровень адгезии и эластичность, без которой защитный слой может отслаиваться под воздействием вибрации автомобиля. Таким образом, битумная мастика создает эластичное водонепроницаемое покрытие, устойчивое к механическим микроповреждениям.


Отдельно стоит отметить битумные мастики с содержанием полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки в сочетании с эпоксидными смолами создают прочную, эластичную защиту и обеспечивают покрытию большую устойчивость и долговечность.

Защитные мастики нельзя назвать активным способом защиты от коррозии. Это просто слой вещества, которое препятствует взаимодействию влаги и металла. В некоторых видах мастики производители усилили защитные свойства, добавив в состав преобразователи ржавчины и ингибиторы. В этом случае получается двойной эффект, когда работает стандартная и химическая защита.

Плюсы и минусы

Также большим плюсом является то, что битумную мастику легко нанести самостоятельно. Вам не понадобятся дополнительные инструменты, только шпатели или кисти. А если купить мастику в баллончике с аэрозолем, то даже кисточки не нужны.

Обработка днища битумной мастикой

Нанести битумную мастику довольно просто. Для начала необходимо полностью отмыть днище от пыли и грязи, и хорошо просушить. Если на днище уже было нанесено антикоррозионное покрытие, то его необходимо удалить полностью. Лучше всего использовать подъемник, но вполне подойдет и яма. Если обработка днища проводится на подъемнике, то после того, как автомобиль поднят, необходимо снять колеса и закрыть пленкой узлы тормозной системы.

Когда подготовительный этап закончен, можно наносить битумную мастику. Для вязких мастик используйте шпатель, для более жидких подойдут кисти.

Наносите мастику по всей поверхности днища равномерным слоем, не оставляя пропущенных мест. Процесс высыхания мастики довольно длительный, в среднем занимает около 20 часов. Все это время автомобиль должен находиться в неподвижном положении.


Общие рекомендации по работе с мастикой:

— обработку необходимо проводить в сухую погоду, либо в сухом помещении при плюсовой температуре; — для наилучшего результата наносите мастику в 2 слоя; — после окончания работ сразу же промойте кисти и шпатели растворителем, например, уайт-спиритом; — хранить битумную мастику нужно плотно закрытой, вдалеке от источников огня, нагревательных приборов и прямых солнечных лучей.

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Источник

Преимущества использования антикоррозийной автомастики и её недостатки

Применение антикоррозионной мастики, которая борется с ржавчиной и препятствует возникновению коррозии, оправдано по ряду причин.

  1. Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
  2. Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
  3. Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
  4. Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
  5. Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Недостатком любой мастики является её вязкая консистенция, которая недостаточно текучая для того, чтобы проникнуть в труднодоступные места, требующие защиты.

Средний срок эксплуатации, в течение которого держится защитное покрытие авто – около двух лет. Этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества дорожного покрытия.

Автомалярия — Мастики и мовили

Мовиль и мастика для автомобиля

На нашем подборе красок вы можете купить различные антикоррозионные консерванты для обработки автомобиля: битумную мастику, мовили, пушечное сало и др. Для защиты металла от коррозии на подверженные наибольшему воздействию места необходимо наносить защитные средства. Они предохраняют от попадания влаги, воздуха и реагентов. Так ваш автомобиль прослужит значительно дольше, а на его ремонт будет уходить меньше средств.

Купить мастику для авто в Минске.

ОйлРайт

Битумная мастика для авто ОйлРайт Бикор в банке 2 кг для днища

Подробнее…

Dinitrol

Мастика Dinitrol 482 для днища в евробаллоне 1 л

Подробнее…

Dinitrol

Мастика Dinitrol Basic для днища в евробаллоне 1 л

Подробнее…

OilRight

Консервант Мовиль OilRight в банке 2 кг для порогов

Подробнее…

Novol

Мовиль Novol Gravit 640 ML-средство в евробаллоне

Подробнее…

Dinitrol

Dinitrol ML-средство в евробаллоне 1 л, для скрытых полостей

Подробнее…

ОйлРайт

Пушсало в жестяной банке 2 кг, для обработки днища

Подробнее…

 

Битумная мастика для автомобиля UBC.

Для обработки днища и колёсных проёмов используют антикоррозионую битумную мастику (UBC — Underbody Bitumen Coatings). Специальный состав на основе битума с добавлением пластификаторов и антикоррозионных добавок имеет густую консистенцию, поэтому наносить его лучше разогретым из специальных пистолетов с компрессором. Однако сделать это можно и кистью. Перед нанесением необходимо вымыть и высушить металл.

Мастика для днища автомобиля — опасное и легковоспламеняющееся вещество, поэтому необходимо соблюдать технику безопасности: использовать защитные перчатки и очки, беречь от огня, проветривать помещение. После нанесения битумной мастике нужно дать остыть, до конца она не застывает, а сохраняет жирный и пластичный слой, который хорошо предохраняет от попадания влаги, пескоструя и т.д. Некоторые мастики создают прочную и жёсткую плёнку.

ML-средства — Мовиль.

Обработка мовилем (ML-средствами) — распространённый метод консервации кузова, особенно внутренних полостей — двери, пороги и т.д. Название Мовиль происходит от городов Москва и Вильнюс, где оно и было разработано крупнейшими институтами. Зарубежные аналоги имеют аббревиатуру ML, однако по составу и свойствам отличаются мало. По составу представляет смесь моторного масла, олифы, ингибирующих добавок и растворителей. Образует жирную не застывающую плёнку и предотвращает попадание влаги и кислорода к металлу. Выпускается в банках для нанесения кистью или через пульверизатор, а также в баллончиках.

Пушечное сало.

Пушсало представляет собой военную консервационную смазку на основе нефтяного масла с добавлением петролатума, церезина и антикоррозионных присадок. Наносить можно кистью или из пульверизатора, предварительно разогрев и разбавив растворителями (уайт-спирит, бензин). После высыхания застывает и образует густую жирную плёнку. Обычно используются для обработки автомобиля изнутри: днище со стороны салона, ниша багажного отделения. Может смешиваться с мастиками для нанесения на днище снаружи, делая их более плотными и стойкими.

Вернуться к общему каталогу антикоррозионных средств.

Вернуться к общему каталогу материалов для покраски.

Мастики антикоррозионные для автомобилей — Справочник химика 21

    Защиту днища и крыльев автомобиля от коррозии производят пастообразными средствами Автоантикор для днища битумный , Автоантикор для днища резинобитумный , Автоантикор эпоксидный для днища . Для этих же целей применяют пасты Мастика битумная антикоррозионная и Мастика сланцевая МСА-2 . Перед нанесением указанных пастообразных средств днище и крылья автомобиля следует обработать Автогрунтовкой цинконаполненной , которая может также использоваться для окраски металлических гаражей, крыш и других металлических поверхностей, подвергающихся атмосферным воздействиям. [c.185]
    Противошумная мастика 580, антикоррозионные мастики 112, 213 1 ГФ-017, ГФ-020, ГФ-032 коричневая, ПФ-046, ФЛ-ОЗ-К, ФЛ-ОЗ-КК. ФЛ-045 1 1000 АН, П для кузовов и оперения легковых автомобилей, обшивки кузовов железнодорожных вагонов 
[c.182]

    Мастику БПМ-1 применяют для антикоррозионной и противошумной защиты нижней наружной и внутренней частей кузова кабины и оперения автомобилей. Мастику БПМ-1 наносят на фосфатированную или загрунтованную поверхность методом, пневматического или безвоздушного распыления. Перед применением мастику выдерживают в помещении при температуре не ниже 18°С и тщательно перемешивают. [c.307]

    На загрунтованные поверхности металлической кровли можно наносить антикоррозионные мастичные покрытия. Промышленность производит целый ряд таких продуктов. Благодаря высоким защитным свойствам эти материалы широко применяются для ремонта автомобилей. Подробно свойства антикоррозионных мастик рассмотрены в разделе, посвященном ре-моту автомобилей. [c.92]

    Вернемся к автомобилю. Частицы песка и пыли постоянно ударяются о нижнюю поверхность крыльев и кузова. Через некоторое время покрытие, состоящее из антикоррозионного грунта и эрозионно-стойкого покрытия-мастики, начинает постепенно разрушаться. По мере разрушения покрытия влага проникает к поверхности металла, и металл начинает корродировать (рис. 34). Внешне это вначале незаметно. И только когда тонкий стальной лист прокорродирует насквозь и продукты коррозии начнут разрушать внешний слой лакокрасочного покрытия, станет очевидным, что крыло требует замены. 

[c.150]

    Мастика битумная 112 антикор розионная черная 120 1 Мастика антикоррозионная 112, черный. IV.В Покрытия, стойкие к воздействию влаги. Пленки эластичные, пониженной маслостойкости. Т еплостой-кость до -f 120° С Нижние и наружные поверхности кузовов и оперения автомобилей [c.115]

    Модифицированные термоэластопластами битумы применяются в качестве электроизоляционных материалов, антикорро-ЭН0НИЫХ мастик и полимерно-битумных вяжущих материалов. Антикоррозионные мастики на основе бутадиен-стирольных термоэластопластов имеют повышенную морозостойкость, эластичность и тугоплавкость [40]. Приготовление полимерно-битумных вяжущих материалов позволяет снизить температуру приготовления битумно-минеральных смесей, улучшить их уплотняемость при низких температурах воздуха, повысить сцепление покрытий с шинами автомобиля [32]. Разработан также состав битумных мастик, используемых для заливки швов цементно-бетонных покрытий на основе ДСТ-30. 

[c.291]


    ИФХАН ЗОА (ТУ 37-110-30—97) — антикоррозионная мастика, предназначенная для защиты от коррозии и абразивного воздействия (песок, камни) автомобилей. Мастика представляет собой каучукобитумную композицию, содержащую ингибиторы коррозии. Образующаяся пленка — полутвердая, черного цвета. Массовая доля активного вещества составляет 50-60 %, температура каплепадения активного вещества не менее 140 °С. [c.393]

    Антикоррозионные мастики применяют для защиты тех участков поверхностей, возобновление или ремонт покрытий которых связан с трудоемкой разборкой изделия. Такой мастикой покрывают, например, внутренние поверхности цельнометаллических вагонов, рефрижераторов тепло- и электровозов, крыши вагонов, днища кузовов, панели, крыши, двери автомашин и другие детали, подвергающиеся сильному воздействию воды, снега, тающего льда. Мастикой также заполняют промелразличных деталей приборов и кузовов с целью уменьшить шум, возникающий от вибрации облицовки автомобиля во время его движения или работы двигателя. 

[c.53]

    Мастики изготовляют растворением битумов в органических растворителях и добавлением в полимеризован-ные масла лаков и наполнителей, например волокон асбеста. Наиболее широко применяют антикоррозионную мастику БПМ-1. Мастикой Диплозоль Д-11А покрывают днище легкового автомобиля соединения (стыки) кузова, крыльев и других деталей уплотняют мастикой Диплозоль Д-4А или 51 Г-7. Ветровые и задние стекла легковых автомашин уплотняют введением. между металлической поверхностью и резиновой прокладкой мас-стики У-20А, а между резиновой прокладкой и стеклом — мастики 51-Гб. 

[c.54]


Обработка днища кузова от ржавчины на сто. Барьерная защита автомобиля от коррозии. Виды смесей для внутренних поверхностей.

› Как защитить машину от коррозии правильно!

Всем доброго дня.
Сейчас я вам расскажу как правильно нужно избавляться от коррозии на вашем авто!

Коррозия настолько агрессивный и активный процесс, что его следы можно найти даже на автомобилях, недавно покинувших конвейр. Если же автомобилю несколько лет, ржавчина уже может проявляться достаточно активно, но интенсивность процесса зависит от многих факторов: условий эксплуатации, типов и методов применяемой антикоррозионной защиты, тщательности обработки и еще целого ряда условий.

в местах крепления фар и подфарников, в передней части днища, за щитками передних колес, на внутренних частях порогов и дверей, в арке заднего колеса, на стыке колеса с крылом, в задней части днища и т.д.

Наиболее уязвимым местом являются сварные швы. Это объясняется тем, что в месте сварки всегда присутствуют микротрещины, в которые без труда проникает влага. В зимний период она превращается в лёд, увеличивая щель и занимая всё больший объём. Усиливает механизм щелевой коррозии вибрация, возникающая во время езды.

Внутренние полости

Что касается конструктивных особенностей кузова, наполненного множеством внутренних полостей – здесь весьма часто возникает коррозия, которую поздно обнаруживают. Ведь полости не только плохо вентилируются, но ещё и скрыты от глаз. В таких местах коррозия протекает гораздо быстрее и, как правило, незаметно.
Днище

Не менее уязвимой является поверхность днища. Это очевидно, поскольку беспрерывное механическое воздействие песка и щебня в комплекте с водой и солью, которые летят из-под колёс, способно разрушить даже самое крепкое защитное покрытие.
Двигатель и выхлопная система

Работа двигателя и выхлопной системы тоже зачастую провоцирует возникновение ржавчины – функционирование этих узлов связано с существенным повышением температуры.

Именно поэтому, различные компоненты автомобиля требуют разного уровня защиты и индивидуального подхода.

Часто вижу БЖ как владелец старой машины например w124 что я вижу чаще, выкладывает фото как он с большой любовью снимает салон и начинает пилить ржавчину на днище автомобиля болгаркой нарезным или зачистным диском, далее видит что все ржавчины нет остались только странные черные точки, а так металл блестает как новый и он берет банку пушсало и это все намазевывает прям на металл, ладно бывает кто то покупает баллончик с краской и подкрашивает эти места, видел что даже берут грунт в баллончике 1к акрил и обливают им, и после опять таки ведра пушсало или мастики.
Далее пишут что мой дед так делал и я буду так делать, всю жизнь все мажут и я буду!
Не думая что мазали еще тогда когда не было просто знаний и технологий что есть щас.
Конечно нельзя сказать что мастика или сало не дает защиту, дает, конечно дает, но! давайте посмотрим и на плюсы и на минусы.
Плюсы:
Пушсало, мастика и т д дает какой то защитный слой от нашей агрессивной среды.
Можно залить пороги, ланжероны и другие труднодоступные места.
Сам по себе материал дешевый и может позволить себе каждый.
Если брать новый авто то вполне можно и даже можно пролить некоторые места и защитить от коррозии
Минусы:
Возьмем старую машину которая уже просто склонная к коррозии из за своего возраста, старую берем мы потому что речь идет можно сказать и про ремонт своих любимых старых машин, вы разобрали салон, вырезали коррозию, убрали жуки, убрали все это диском, цинкарем все прошли, в любом случаи щанс что вы что то упустили есть(черные точки, ржавчина в порах, тонкий слой металла после зачистки), навалили пушсала, мастики на швы и ремонтные места, навалили все дно из салона, мало того что сало не высыхает, мастика будет пахнуть (некоторое время) после пройдет время, 1 неделя 1 месяц и в этих местах где вы делали ремонт 100% пойдет ржа, потому что мастика не обладает никакими защитными антикоррозийными святыми силами, а что там пошла ржа вы уже из за своего добротного слоя не увидите.

Как же нужно сделать правильно?
Начнем с того что если ржавчина пошла от нее вы ни как не избавитесь, ни какие цинкари или другие средства вам не помогут, вариант один это замена элемента, вариант два зачистка на корню но должен учитываться оставшейся слой металла и вы должны быть уверенны что больше там нет ни чего.
Объясню все просто своими словами, что бы было всем понятно и просто:
сняли салон, вырезали все очаги коррозии, что то зачистили, смело беремся за грунта и герметики!
наносим слои грунта кислотного, после наносим грунт акриловый (соблюдаем межслойные сушки и технологию нанесения, она указана на банке производителя) далее берем уже шовный герметик для ваших швов и мажем с любовью:) первый слой лучше продавить немного с усилием, что бы герметик хорошо забил поры в швах.
второй вариант есть уже с эпоксидным грунтом вместо кислотника, варианты оба хороши, но для данной ситуации что мы с вами разбираем кислотный подходит больше.
ВОТ И ВСЕ! мы сделали отличную антикоррозионную защиту вашему кузову!
Поверти! времени на это уйдет меньше чем с намазыванием мастики и ожиданием ее высыхания.
Что же нанести на грунт? тут уже пойдет очень много вариант, пройдемся по самым правильным что я лично считаю.
После нанесения грунтов МОЖНО нанести уже или акриловую краску или база+лак, разумнее применить акрилл, так как база+лак более дорогой вариант да и просто умнее нанести акрил, но это уже решать самому владельцу.
что получается в итоге? защищенное дно специальными антикоррозионными грунтами и нанесен слой акриловой краски что дает отличную защиту и эстетический вид, в случаи появления коррозии вы увидите ее и просто сделайте это место снова, что вы не сможете сделать если у вас наваленно мастикой.
Если кому то интересно почему нужно применять кислотные, эпоксидные грунта в таком ремонте почитайте на оф сайтах производителей этих грунтов, там все ясно и понятно расписано, люди годами разрабатывают качественную защиту вашим машинах, и главное соблюдайте технологию которую указывает производитель, не соблюдения технологии к хорошему не приведет.

Основной враг кузова автомобиля — коррозия металла. Из данной статьи узнаете какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля и когда делать.

Почему надо делать «антикорозийку»?
Чтобы сохранить внешний вид автомобиля и его устойчивость к появлению ржавчины, надо периодически делать дополнительную антикоррозионную обработку.

Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно проверить состояние покрытия.

Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую антикоррозийного покрытия для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий.

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. «Проливать» пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Равно как и требование о ежегодной профилактике. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Материалы для антикоррозионной обработки
Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, а также материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение всех этих материалов — предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Антикоррозионные материалы для днища автомобиля.

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на поверхности днища автомобиля. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. Содержат наполнители в виде мелкодисперсного порошка алюминия. В состав этих материалов помимо прочего обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии.

В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Что касается отечественных материалов, то наиболее дешёвым и популярным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Другой функцией мастики является улучшение виброакустических свойств кузова. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего «броня» становится толще.

Антикоррозионные материалы для арок колес.

Практически имеют те же свойства, как и материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более, чем поверхность днища, подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Однако в настоящее время производители предлагают так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал . Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа.

В некоторых случаях нанесение материала «жидкий локер» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать и составом для днища, если нанести его в два слоя. Так же, как и составы для днища, составы для арок колёс содержат ингибиторы коррозии. Материалы для колёсных арок можно наносить кистью.

Антикоррозионные материалы для скрытых полостей.

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью — гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный и доступный отечественный авто консервант для скрытых полостей — Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот неэкологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.

Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное — растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, но не о хороших свойствах антикоррозионных свойствах.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теме же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года, иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Основные этапы антикоррозионной обработки
Мойка. Главное — очистить обрабатываемые места от грязи, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время «отлетят». Если делаете на «совесть», то не полениться тщательно вымыть днище или обрабатываемые поверхности перед нанесением препаратов.

Сушка. После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на «мокрую» ни один состав не будет держать. Перед нанесение препаратов желательно обезжирить поверхность.

Нанесение препаратов. Нанесение антикоррозионных материалов в скрытых полостях происходят при помощи воздушного распыления (краскопульта или из баллончика). Днище и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков, шпателя или кисти — наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев.

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа — антигравий в баллонах. Эффект супер!

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.
2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

Вопрос о том, чем обработать автомобиль от коррозии, стоит очень остро, учитывая влажность нашего климата и использование агрессивных средств для посыпки дорог в зимнее время. Появление ржавчины на корпусе автомобиля сильно портит его внешний вид и сокращает срок эксплуатации. Особо актуальна проблема обработки автомобилей, привезенных из-за рубежа, так как они могут быть рассчитаны на условия сухого климата и хороших дорог. В реалиях нашей страны кузов таких средств передвижения быстро теряет свой первоначальный вид. Как защитить автомобиль? Конечно? появление ржавчины легче предупредить, чем избавляться от нее. Для этого существует огромное количество различных средств и методов.

1 Механизм возникновения коррозии

Коррозия автомобиля — неприятная, но решаемая проблема. Для ее успешного устранения важно знать, какие детали корпуса наиболее подвержены ржавчине, механизм ее возникновения и развития, а также какими средствами можно ее замедлить.

Современные автомобили иностранного производства рассчитаны на 7-10 лет эксплуатации на дорогах хорошего качества и гаражное хранение. В наших реалиях бывает тяжело обеспечить выполнение хотя бы одного из этих пунктов. Контактируя с солью и песком, которыми посыпают дороги в зимнее время, подвергаясь действию вибрации на неровных дорогах, лакокрасочное покрытие автомобиля подвергается микротрещинам, открывая доступ к возникновению ржавчины.

Для понимания того, откуда появляется коррозия, рассмотрим основные факторы, влияющие на ее развитие:

  1. Первый по значению фактор — состояние дорог. При езде по неровностям и колдобинам корпус сильно вибрирует, трещины увеличиваются в размерах и скорость коррозии увеличивается. В зимнее время в микроскопические повреждения попадает соль и другие агрессивные вещества, медленно разрушая любую защиту.
  2. Материал корпуса. В зависимости от наличия или отсутствия в металле, из которого изготовлен кузов автомобиля, специальных добавок, коррозия будет происходить по-разному. Наблюдать такое явление лучше всего на автомобилях 80-90-х годов, которые часто можно встретить на наших дорогах. Например, тяжело встретить в хорошем состоянии легковые машины марки Opel, Volkswagen и некоторых других производителей бюджетных авто, тогда как BMW и Mercedes сохранились намного лучше. В чем причина? Ответ прост: корпуса дорогих автомобилей производились из металла с добавлением легирующих добавок, замедляющих коррозию, тогда как более дешевые машины изготовлены из металла, который начинал портиться даже через 3-4 года гаражного хранения.
  3. Климат. Чем меньше среднегодовой уровень осадков и влажность, тем медленнее развивается ржавчина, так как отсутствует среда ее появления — вода. Автомобили советского производства до сих пор активно эксплуатируются на Кубе и в Египте, куда они массово поставлялись 40-50 лет назад. В это же время, их ровесников у нас можно встретить разве что в закрытом отапливаемом гараже либо на стенде музея в Тольятти, хотя произведены они были из одинакового материала.

С климатом связана и еще одна проблема: при заезде с холодной улицы в теплый гараж на внутренних поверхностях корпуса начинает скапливаться конденсат. Он содействует развитию агрессивных для металла условий, разрушающих его изнутри. В корпусе автомобилей предусмотрены специальные технологические отверстия для удаления конденсата, но их работа часто нарушается из-за быстрого загрязнения.

Технология антикоррозионной обработки должна быть направлена в первую очередь на минимизацию воздействия перечисленных выше факторов.

2 Методы антикоррозионной обработки автомобилей

Существует достаточно большое количество методов защиты автомобиля от негативного влияния коррозии. В первую очередь, к ним относится антикоррозионная обработка деталей кузова при помощи специальных защитных средств. Лучше всего доверить данный процесс автосервисам, но если для вас предпочтительней обработка автомобиля своими руками, то, придерживаясь четкой последовательности действий, можно добиться хороших результатов.


Для самостоятельного нанесения защитных покрытий вам понадобится полный доступ к днищу автомобиля. Обеспечить его может наличие ямы в гараже или эстакада. Сначала следует оценить фронт работ — определить главные очаги повреждений, их глубину, наличие сквозных повреждений днища автомобиля от коррозии. После этого все поврежденные поверхности тщательно моются и полностью сушатся. Для удаления старого покрытия хорошо иметь в арсенале следующие инструменты:

  • проволочную щетку;
  • металлический шпатель;
  • яркий фонарь для освещения труднодоступных мест;
  • защитные очки;
  • мел для обозначения повреждений.

Перед тем как убрать остатки старого покрытия, обозначьте мелом места глубоких повреждений, которые требуют обработки в несколько слоев. Вся поверхность днища шлифуется проволочной щеткой, причем особое внимание отводится глубоким повреждениям. Если этого не сделать, то от обработки почти не будет толку: уже через несколько месяцев ржавчина проступит на поверхность или, что намного хуже, будет скрытно развиваться под слоем защиты. После первоначальной очистки днище ошкуривают наждачной бумагой, особенно запущенные места подвергаются обработке шлифовальной машинкой. Затем поверхность обезжиривают специальными средствами или бензином, снова сушат и наносят защиту.

3 Антикоррозийные средства

Материалы для защиты днища автомобиля разработаны таким образом, чтобы обеспечить сопротивление действию двух факторов: химического (агрессивной внешней среды), и физического (ударов мелких камней, гравия и песка). Лучше всего с этим справляются средства на эластичной основе — битумной или каучуковой. Они устойчивы к различным химикатам и не разрушаются от физического воздействия. Трудность нанесения такого состава самостоятельно состоит в том, что он очень густой, для его распыления требуются устройства высокого давления.


Перед тем как нанести на днище автомобиля защитное средство, следует снять колеса и защитить тормозные колодки пленкой.

Последовательность обработки следующая:

  • колесные арки;
  • крепежи и места установки болтов;
  • подвеска;
  • шаровые опоры;
  • швы сварки.

При проведении антикоррозионной обработки автомобилей обязательно соблюдайте меры предосторожности: работайте в хорошо проветриваемых помещениях, лучше всего на улице. Не допускайте наличия поблизости с местом, где производится обработка авто от коррозии, источников открытого огня, так как будут использоваться легкогорючие средства и материалы. Обязательно используйте респиратор для защиты органов дыхания и плотно прилегающие к голове очки, чтобы предотвратить попадание в глаза мелких осколков и капель жидкости.

4 Обработка скрытых поверхностей

Для того чтобы антикоррозионная защита действовала не только снизу, но и на внешних и внутренних частях автомобиля, проводят дополнительную обработку порогов, задних и передних крыльев, дверей и капота специальными средствами, состав которых определяется их предназначением.

Обработка колесных арок, как уже упоминалось выше, может быть осуществлена тем же составом, что и защита днища автомобиля. Следует, однако, учитывать то, что данная часть кузова подвержена максимальному действию вредных факторов, так что средство наносят в два слоя, либо заменяют его так называемым жидким локером — специализированным полимерным составом.


Скрытые полости автомобиля требуют надежной защиты, хотя может показаться, что доступ воды и влаги к ним закрыт. Обработать такие места труднее всего, так как доступ для их обслуживания возможен только через специальные технологические отверстия. К скрытым полостям относят такие детали кузова, как стойки, пороги, усилители крышки багажника и пола, лонжероны. Защита автомобиля в таких местах производится с помощью жидких маслянистых . Они создают на внутренних стенках полостей тонкую пленку, которая вытесняет и отталкивает воду. Лучшее средство, которое используется автомобилистами уже несколько десятков лет, Мовиль. Он бывает разного производства, его легко найти в любом магазине.

Борьба с ржавчиной будет проходить успешнее в том случае, если своевременно обнаруживать явные и скрытые повреждения лакокрасочного покрытия и полностью их устранять. Заметив первые следы коррозии автомобиля, не отчаивайтесь — при помощи современных средств процесс ржавления можно если не полностью подавить, то значительно замедлить.

Защитить автомобиль от коррозии — очень важное решение, особенно в условиях нашего влажного и холодного климата. Детали кузова автомобиля, которые не прошли обработку, имеют короткий срок эксплуатации и быстро покрываются ржавчиной. Особенно это заметно на недорогих автомобилях, производители которых сильно экономят на обработке.

Как остановить или предупредить появление ржавчины на своем автомобиле? В первую очередь, производите периодический (не реже 1 раза в месяц) осмотр лакокрасочного покрытия на наличие повреждений и вовремя устраняйте их. Во-вторых, не лишней будет дополнительная при помощи специальных средств. Своевременно заметив и качественно устранив все проявления ржавчины, царапин и сколов лакокрасочного покрытия, вы не только обеспечиваете достойный вид, но и продлеваете жизнь своей машине.

Современные автомашины иностранного производства довольно долгое время смогут обходиться без специальной обработки. Отечественные модели желательно обрабатывать сразу после покупки. Подержанные автомобили нуждаются в регулярной и полноценной антикоррозийной обработке днища.

Виды защитных средств от коррозии

Средства для защиты от коррозии металла можно разделить на два вида:


  • пассивный;

  • активный.

Пассивный вид защитных средств от ржавчины подразумевает, что на поверхности кузова автомобиля будет образован защитный слой. Эта защитная пленка и станет отделять кузов от воздействия влаги.

В состав подобных средств не включены составляющие, предотвращающие возникновение коррозии. Они всего лишь оберегают кузов с помощью пленки , которая образовывается на кузове автомобиля. Толщина этой пленки не очень большая. Как правило, 2-3 мм, не более. Нанесение средства более толстым слоем неразумно. Подобные средства почти всегда изготавливаются на базе смол, мастик, битума или эластомера.

Активные средства для защиты кузова не только формируют защитную пленку, но еще ведут борьбу со всеми проявлениями коррозии. Специальные средства преобразуют проявления ржавчины в устойчивое соединение фосфата. В состав таких средств входит ортофосфорная кислота, считающаяся идеальным ингибитором коррозии.

Что касается консистенции средств, то они могут быть как довольно вязкими (к примеру, разные мастики), так и находиться в жидком виде, а также имеют свойство распыляться под давлением. Как вязкие, так и жидкие составы осуществляют свою задачу примерно одинаково. Но имеются различия в способе нанесения.

Жидкие распыляемые составы достаточно легко могут проникнуть куда угодно. Ведь при распылении образуется легкий туман из мелких капель средства. Еще в комплекте с распылителем идет длинная тонкая насадка, которой можно добраться до самых труднодоступных мест.

Вязкими антикоррозионными средствами довольно сложно покрыть закрытые полости. Подобные составы обычно наносятся ручным способом с помощью широкой кисти.

Антикоры для днища автомобиля

Для обработки внешних сторон арок и днища используется сланцевая мастика. После ее применения образуется битумная пленка. Это обеспечивает практически полную гидроизоляцию кузова.

Днище и колесные арки с внутренней и внешней стороны можно обработать резинобитумной мастикой. Помимо защиты от коррозии, резинобитумная мастика предохранит от ударов гравием. Также средство выдерживает сильные морозы.

Мастика на основе битума и каучука защищает внешние и внутренние части кузова, в том числе неокрашенные поверхности — пороги, арки, багажник и т.д.

Наиболее популярное средство для борьбы с коррозией — мовиль. Он надежно защитит все части автомобильного кузова, в том числе места стыков и соединений. Мовиль хорошо распределяется по поверхности, быстро образует восковый слой, вымещая влагу.

Дополнительно к антикорам можно использовать пороговые автоконсерванты. Они не только защитят пороги автомашины, но и сберегут от агрессивных антигололедных составов двери, стойки и другие детали.

Перед использованием антикоррозийных средств нужно правильно подготовить поверхность кузова к нанесению антикора. При нанесении средства обязательным условием является соблюдение рекомендованного температурного и временного режима. При соблюдении этих параметров, антикоррозийная обработка днища автомобиля будет наиболее эффективной.

Нанесение герметика на днище кузова | Как работает автомобиль

На достаточно новом автомобиле, прикрытие днища уплотнением сложный препятствует коррозии. Его можно распылять под давление или чистить щеткой.

Где нанести герметик днища

Но если уже есть значительная ржавчина, нанесите герметик ускоряет коррозию, а не защищает от нее днище, потому что коррозия будет незаметно и бесконтрольно распространяться под покровным слоем.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось стоит и проверьте нижнюю часть. Если пол и внутренняя часть передних и задних крыльев уже заржавели, не пытайтесь тюлень .

Герметик будет эффективен только в том случае, если днище автомобиля полностью чистое. Тщательно вымойте его горячей водой с небольшим количеством моющего средства, а когда он высохнет, нанесите фирменный двигатель -чистка растворитель с жестким щетка . Использовать шланг удалить остатки.

Когда днище станет сухим, удалите оставшуюся пленку грязи, масла или жира чистой тканью, смоченной уайт-спиритом.

После очистки обработайте небольшие участки ржавчины специальным средством для удаления ржавчины. Когда он высохнет, нанесите слой чистой цинковой грунтовки или ржавчины. ингибитор .

Части систем, прикрепленные к днищу или проходящие под ним, такие как Система вытяжки , гидравлический трубы, а также движущиеся части тормозной и приостановка системы, необходимо замаскировать перед нанесением герметика.

Профессионалы наносят герметик на днище кузова с помощью пистолета-распылителя. Лучше всего выполнять работу дома со старым 2-дюймовым экраном.(50 мм) кисть.

Герметики липкие в использовании, их трудно удалить с кожи. Наденьте старую одежду, которую потом можно выбросить, головной убор, защитные очки и резиновые перчатки.

Накройте рабочую зону, например, бетонный подъезд, старыми газетами, старой салфеткой для пыли или пластиковой пленкой, чтобы уловить капли.

Нанесение герметика

Подготовьте герметик, как указано на его контейнере. Следуя инструкциям производителя, начните наносить герметик под пол, начиная с одного конца автомобиля и методично работая с другим.

Нанесите обильно, закрашивая все незамаскированные части. Работайте по частям и проверьте каждую часть с помощью фонарика, чтобы убедиться, что она полностью закрыта, прежде чем двигаться дальше.

Покрывая крылья, начните с передней части сложных участков — верхних передних и верхних задних углов. Проверьте с помощью горелки, что эти области полностью закрыты.

Покройте остальную часть подкрыльевых поверхностей, убедившись, что край колесной арки хорошо закрыт. Передние крылья со встроенным пластиковым подкрылом в обработке не нуждаются.

По завершении удалите всю маскировку, когда герметик застынет, не забывая ленту, закрывающую сливные отверстия.

Если вы случайно нанесли герметик на лакокрасочное покрытие, очистите его уайт-спиритом, пока он еще мягкий.

Исправление непокрытых участков

Новые негерметичные детали, устанавливаемые на герметичную нижнюю часть кузова, следует как можно скорее обработать герметиком. Если существующий герметизирующий слой начал сниматься, поврежденные участки также следует немедленно обработать.

По возможности используйте тот же тип герметика, что и уже нанесенный. Герметики на основе мастики не всегда совместимы с заводскими герметиками для днища кузова.

Если вы заделываете герметизирующее покрытие продуктом, не одобренным производителем автомобиля, гарантия на коррозию может быть аннулирована.

Удалите поврежденный или приподняв герметик лезвием ножа. Работайте вокруг области, пока не дойдете до звуковой части. Удалите грязь с металла жесткой щеткой и используйте нейтрализатор на пятнах ржавчины (см. Устранение ржавчины перед покраской ).

Очистите область тканью, смоченной уайт-спиритом, и вытрите насухо. Перед нанесением герметика закройте все движущиеся части поблизости или части, которые нагреваются.

На небольшие пятна легко нанести герметик в аэрозольном баллоне.

Подготовка машины

Заклейте выхлопную систему картоном и газетой, закрепленной липкой лентой.

Нагревающиеся детали или подвижные части нельзя покрывать герметиком.Используйте газету, оберточную бумагу, куски картона и старые тряпки, закрепленные липкой лентой, чтобы защитить их. Крупные детали, такие как двигатель , коробку передач и задний мост легко избежать, и их не нужно маскировать.

Обернуть картон меньшего размера коробка передач такие детали, как пропеллер и приводной вал .

Снимите колеса, а в тех случаях, когда герметик должен быть нанесен рядом с подвеской, обмотайте шарниры газетной лентой и заклейте все смазочные ниппели лентой. Оберните куски тряпки шаровые шарниры в рулевое управление система.

Замаскируйте края днища, чтобы получить чистый край там, где заканчивается герметик.

Обертка картонная круглая винтовые пружины и телескопический демпферы . Маска рессоры а также рычаг заслонки газетой или старой тряпкой. Также оберните выхлопную систему картоном и газетой.

Не наносите герметик ни на какие тормозить трубы. Это предотвращает тщательный осмотр труб на предмет ржавчины, а если герметик проникает, местная коррозия будет ускорена.

Не покрывайте ручник связь ; надежно оберните кабели оберточной бумагой и убедитесь, что оси замаскированы.

При работе внутри крыльев накройте барабан и рычаги подвески старой тканью или полиэтиленовым пакетом.

Под крыльями замаскируйте заднюю часть любых источников света, таких как Фары , габаритные огни, боковые указатели поворота и указатели поворота.

Не закрывайте участки, которые используются в качестве точек поддомкрачивания. Заклейте все сливные отверстия коробчатого сечения лентой, чтобы предотвратить их засорение герметиком.

P.V.C АВТОМОБИЛЬНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ | Покрытие днища автомобиля P.V.C

Промышленное покрытие

P.V.C УПЛОТНИТЕЛЬ ДНЯ АВТОМОБИЛЯ


ГЕРМЕТИЗАТОР ДНЯ АВТОМОБИЛЯ P.V.C

Почему ПВХ важен для автомобилей?

ПВХ вносит большой вклад в качество, безопасность и рентабельность современных дорожных транспортных средств, а также снижает их воздействие на окружающую среду.В автомобильной промышленности это самый важный полимер, который дает множество преимуществ, которые мы сейчас считаем само собой разумеющимися и не хотели бы терять.
С технической точки зрения особая универсальность ПВХ позволяет точно регулировать свойства его материала, чтобы обеспечить точные требования к характеристикам и качеству для конкретных конечных применений.

Преимущества ПВХ в том, что он:

Увеличивает срок службы автомобилей
Средний срок службы современного дорожного транспортного средства составляет 17 лет. в отличие от 11 1/2 лет в 1970-е гг.Особый вклад в это внес ПВХ, поскольку основной протектор днища (в виде износостойкого покрытия), в качестве герметиков от влаги и в других защитных профилях. Прочность ПВХ также сделала его первым выбором для облицовки внутренних деталей, таких как приборные панели и дверные панели. Более долговечные автомобили также означают экономию природных ресурсов.

Сохраняет ископаемое топливо
Сам ПВХ является материалом со сравнительно низким энергопотреблением. тем самым сокращая истощение природных ресурсов.В автомобилях это еще больше усиливается за счет легкости компонентов из ПВХ по сравнению с традиционными материалами, что снижает вес и, следовательно, расход топлива.

Снижает шум для пассажиров автомобиля
Звукоизоляционные свойства ПВХ в ковровых покрытиях задние части, покрытия и накладки снижают уровень шума для водителя и пассажиров, повышая комфорт и снижая стресс.

Сделать автомобили доступнее
Поливинилхлоридные компаунды, используемые в транспортных средствах, обладают отличной экономичностью. преимущества.В результате они делают более качественные автомобили доступными для большего числа людей.

Помогает спасать жизни
ПВХ играет важную роль в амортизирующих компонентах автомобилей, таких как «мягкие» приборные панели, снижая риск травм в случае удара. Кроме того, его огнезащитные свойства способствуют общей безопасности автомобиля.

Увеличивает свободу дизайна
Эта свобода, которую дает ПВХ в салонах автомобилей, позволяет даже самые смелые конструкции для повышения комфорта салонов автомобилей.ПВХ можно сделать, чтобы дать много привлекательных качеств внешнего вида и кожистой мягкости.


Сепид Ходро — днище автомобиля Сепитак

Этот продукт специально разработан для днища автомобилей и подлежит запеканию после применяется в 130/160 C.

Тиксотропные свойства облегчают его нанесение, поскольку покрытие может легко попадать в форсунки и трубки безвоздушного распылителя, следовательно, сэкономить время в производственной линейке автопроизводителей.

Sepid khodro имеет звукоизоляционные характеристики и герметизирует днище автомобиля перед различные погодные условия, кислоты, соли и основания.

Недвижимость:

  1. Однокомпонентный, простой в применении
  2. Хорошая адгезия
  3. Отсутствие опасных элементов, создающих опасность для жизни людей
  4. Гомогенизированный
  5. Устойчивость к ударам песка
  6. Простые приложения
  7. Стойкость к химическим веществам, таким как кислоты, щелочи и различные соли
  8. Без запаха
  9. Без седиментации
  10. Без изменения вязкости после хранения
  11. Нет добычи газа после хранения

Способ нанесения:

ПВХ днище автомобиля можно наносить безвоздушным распылением


Условия хранения:
Его можно хранить не менее 6 месяцев при хороших условиях хранения, вдали от прямых солнечных лучей, при температуре от 25 до 40 C.


Тест Стандартный Результат теста
Код товара УД 6493
Физические характеристики Без запаха
Оттенок / цвет Чёрно-серый
Способ нанесения Безвоздушное распыление
Вязкость SP.7; 25 ° C; МОДЕЛЬ ROOKFIELD DV-II; (1 об / мин) 76000 — 84000 мПа.с
нелетучие материалы (мас.%)% после воздействия 160 C ASTM D1644 96 ± 1
нелетучие материалы (мас.%)% ASTM D1644 98.6 ± 1
Зольность после заливки 800 C 23 ± 1
Время и температура выпечки ASTM D1475 130 ~ 160 ° C и 20 ~ 40 мин.
Прямой импульс ASTM D2794 1м-0.91 кг или 39,4 дюйма-2 фунта
Импульс ASTM D2794 1 м — 0,91 кг или 39,4 дюйма — 2 фунта
Испытание на изгиб ASTM D1737 Оправка 5 мм — ТСП = 1 мм
Адгезия после поддержки при 160 ° C для 20
мин
ASTM D3359 На грунтовках ED = 5 B
На обычных грунтовках = 5 Б
На стальных сплавах без покрытия = 4 B
Влажность (500 °) ASTM D4585 Устойчивый
Солевой спрей (1000 ч.) ASTM B117 Устойчивый
Упаковка Бочки по 220 кг
Хранилище 6 месяцев — вдали от прямых солнечных лучей при температуре 25 ° C


Стандартная организация ASTM ®

Контроль бисера в автомобильной промышленности | Методы проверки для обеспечения качества | Технология нанесения покрытий и дозирования

Нанесение герметика (герметика, грунтовки), например, жидких прокладок (CIPG, FIPG и т. Д.)) или пенополиуретан — незаменимый этап в процессе сборки деталей двигателя и корпусов блоков управления двигателем, герметизации деталей шасси и сборки стекол на кузовах автомобилей.

В настоящее время обычно используются роботы-дозаторы для автоматического нанесения герметика в форме шарика с высоким соотношением сторон вдоль формы мишени. Однако для получения герметичных уплотнений требуется сплошное и стабильное покрытие из герметика. В этом разделе представлены решения по контролю для обеспечения высококачественного автоматического покрытия.

Процессы и улучшения покрытия

Учитесь на реальных отраслевых примерах! Узнайте, как процессы нанесения покрытия и дозирования применяются в самых разных отраслях, от автомобилестроения и электроники до пленки и аккумуляторов.

Скачать

Высокопроизводительные лазерные датчики перемещения можно использовать для отслеживания движения робота-дозатора, чтобы добиться стабильного контроля формы шарика сразу после нанесения покрытия.

Процесс сборки солнцезащитных оконных стекол на кузовах автомобилей требует предотвращения выхода продуктов с дефектным герметизирующим (герметизирующим, грунтовочным) покрытием, которое может вызвать внутреннюю ржавчину или ухудшение жесткости из-за попадания воды.

Внедрение серии LJ-X8000 в процесс автоматического нанесения уретановой пены на стеклянные панели с помощью робота-дозатора позволяет контролировать всю окружность сразу после нанесения покрытия, отслеживая робота.Сверхскоростной отбор проб с мелким шагом используется для проверки формы поперечного сечения сразу после нанесения покрытия на предмет дефектов.

Система обеспечивает стабильные измерения даже на объектах с сильно различающейся высотой и отражательной способностью, таких как изогнутые стеклянные панели и герметик, стабильное измерение которых затруднено при использовании обычных камер.

  1. A. Пример измерительной установки
  2. Б. Вид обмерного участка в увеличенном масштабе
  3. С.Обработка 3D-изображения (Пример неприемлемого продукта: обнаружен недостаточный или прерывистый шарик.)

Для автомобильных компонентов требуется предотвращение проникновения и утечки масла и воды. Для этого важно обеспечить герметичное соединение и герметизацию за счет стабильного покрытия герметиком (герметиком, грунтовкой) или жидкими прокладками.

Высокоскоростной лазерный сканер 2D / 3D серии LJ-X8000 позволяет в реальном времени измерять форму поперечного сечения непрерывного валика герметика сразу после нанесения покрытия, отслеживая быстрые движения робота-дозатора.Эта система обеспечивает стабильную проверку на наличие дефектов, таких как изменение высоты, недостаточное покрытие или неровность герметика, без влияния цвета, формы или материала мишени или герметика, а также отражений от металлических частей.

Кроме того, использование системы обработки изображений для обработки профиля формы поперечного сечения, полученного с помощью серии LJ-X8000, позволяет контролировать трехмерную форму для более точной формы, высоты, ширины, объема и других аспектов.

ИНДЕКС

Classic Car Underseal — Растяутос.com

Нижняя часть классического автомобиля редко вызывает восхищенные взгляды и часто остается без внимания, вне поля зрения…. тебе известно.

Дорожная соль, грязь и влага — все это играет свою роль в тихом медленном разрушении вашей заветной классики, ее нужно остановить прямо сейчас!

Автомобильная грунтовка — это толстое, текстурированное, и гибкое покрытие днища. Его можно наносить кистью, но лучше всего с помощью краскопульта. Герметик защищает металл от разлетающихся осколков, соли, и влаги.Это также помогает подавить шум от шин и дороги от попадания в кабину.

Недавно я недостаточно запечатал VW Corrado, я включил несколько изображений, которые дают вам представление о том, что в нем происходит. Некоторые называют это грунтовкой, другие — грунтовкой, в любом случае это грязная работа, но она действительно стоит усилий.

Он не только защищает, но и делает управление вашим классическим автомобилем еще более приятным, а толстое покрытие снижает чрезмерный шум в салоне, обычно связанный с более старыми автомобилями. Я написал статью о некоторых других полезных способах снижения шума в салоне, посмотрите здесь «Как сделать классический автомобиль тише».

Как герметизировать автомобиль?

Для достижения наилучших результатов нижняя часть тела должна быть безупречной. Нет особого смысла распылять два толстых слоя защитного герметика на грязь, влагу или, что еще хуже, дорожную соль. Это вызовет коррозию корпуса еще быстрее, влага теперь заблокирована.

Лето — лучшее время для герметизации вашего классического автомобиля, сухие теплые условия окружающей среды идеально подходят для герметизации. Да, я знаю зимние костюмы, потому что машина все равно не на дороге, но сырая холодная погода может вызвать проблемы в будущем.

Мы можем избежать попадания свинца в пальцы ног, если проявим особую осторожность на этапе подготовки. Это, как и все малярные работы, имеет решающее значение.

Power Wash

Я рекомендую промыть шасси, механические части и колесные арки с помощью механической мойки, желательно горячей, и пока она находится на автомобильном подъемнике. Не каждый гараж предлагает такой вид услуг, поэтому вам, возможно, придется навести справки.

Наверняка ваш местный клуб классических автомобилей кого-нибудь знает. Да, вы могли бы сделать это самостоятельно с осевых опор, но постоянная борьба за маневрирование копьем, чтобы охватить все углы, — настоящая боль для домкрата, и вы промокнете до ног, поверьте мне.

После мытья и полного высыхания следует этап проверки. Вы ищете отверстия для ржавчины и участки с сильной коррозией. Для проверки вам понадобятся автомобильный домкрат, стойки оси, ходоуменьшитель, защитные очки, контрольная лампа и длинная отвертка с плоской головкой.

Очевидно, что если у вас есть двухстоечный автомобильный подъемник, вся работа будет в удовольствие.

Если вам повезет, вам придется иметь дело только с ржавыми пятнами, но если вы обнаружите дыры от ржавчины, их нужно будет приварить.

Сварка классических автомобилей

Теперь вам необходимо отремонтировать шасси перед герметизацией. Я использую сварочный аппарат Mig с аргоном в качестве защитного газа, вы можете использовать проволоку с флюсовым сердечником без газа, но газ делает сварной шов более чистым. Mig — фантастический инструмент, он прост в использовании, и после нескольких запусков вы будете довольно хороши.

Многие парни, которых я знаю, используют Tig, и это хороший сварной шов с меньшим нагревом панели, но на его освоение уходит гораздо больше времени.

Обязательно ознакомьтесь со статьей, которую я написал о различных типах сварки и о том, насколько они сложны для новичка в освоении «Is Welding Hard to Learn».

Несколько полезных советов, которые я усвоил при сварке патч-панели методом Mig:

  • Используйте ту же пробку, что и панель, к которой вы привариваете
  • Вырежьте отверстие для ржавчины, чтобы оно соответствовало новой заплатке, а не наоборот
  • Используйте сабельную пилу, чтобы разрезать панель, разрезает аккуратнее, чем зубчатое колесо
  • Чем плотнее прилегание заплатки, тем лучше отделка
  • Очистите действительно хорошую землю рядом с зоной сварки
  • Очень хорошо очистите зону сварки
  • Проведите контрольную сварку куска металла той же толщины для регулировки силы тока и скорости подачи проволоки
  • Точечная сварка в разных углах, предотвращение нагрева и деформации
  • Обработайте каждый точечный сварной шов сразу после сварки, меньшее шлифование означает более прочную панель

Проволочная щетка

Ржавые пятна нужно потереть металлической щеткой.Я использую насадки с проволочной щеткой на дрели. Они бывают самых разных форм и размеров, но вам понадобится набор, который подойдет для тех, кто труднодоступен.

Вам понадобится хорошая маска, я использую резиновую маску 3M, все остальное затуманивает защитные очки, ооочень неприятно, я также использую одноразовые наушники.

Это наиболее важный этап процесса. Очистка шасси, подрамников и осей от отслоившегося герметика и ржавчины позволит обеспечить хорошее сцепление грунтовки с твердой поверхностью. Чем лучше вы подготовите поверхность, тем дольше прослужит покрытие.

Области, которые не настолько плохи, чтобы рассматривать патч-панель, но являются более продвинутыми, чем просто поверхностная ржавчина, должны быть обработаны перед герметизацией.

Преобразователь ржавчины

Я использую преобразователь ржавчины, это именно то, на что это похоже, это жидкий химикат, предназначенный для нейтрализации ржавчины, есть много хороших брендов, и все они выполняют одну и ту же работу. Я использую Rust-Oleum, когда могу. Вы можете проверить это здесь, на Amazon.

Наносить легко: удалите рыхлую ржавчину проволочной щеткой и нанесите 2 слоя преобразователя с помощью кисти или в виде аэрозольного баллончика.Я предпочитаю кисть, так как могу попасть химикатами в поврежденные металлические швы.

После нескольких часов высыхания обработанные участки становятся черными, через 24 часа их можно перекрашивать.

Final Prep

Теперь мы готовы к герметизации. Я не закрываюсь во влажной среде, лучше всего в жаркий сухой день, иначе мы запираем влагу, врага.

Если вы чрезмерно защищаете пол гаража или подъездную дорожку, накройте их картоном или пластиковой пленкой.Любой излишек спрея на теле можно легко удалить, приложив немного газа к тряпке.

Опрыскивание снаружи — это нормально, пока хорошая погода, если вы опрыскиваете в помещении, вам нужно открыть все двери и окна, это воняет. Даже не думайте о распылении без хорошей маски.

Учтите также, что выполнение такой работы из дома может быть незаконным, проверьте законы своего штата.

Если вы собираетесь ползать под автомобилем, приобретать одноразовый костюм или надевать старую тряпку, герметик прилипает к одежде, как вы знаете, что к одеялу.

Колеса должны быть сняты и прикрыть тормозные диски, чрезмерное распыление герметика — это боль, которую нужно счистить.

У меня есть компрессор в мастерской и недооцененный пистолет, он наносит удар по тяжелому герметику толстым слоем.

Грунтовка, которую я использую

Грунтовка — это грунтовка, верно? Нет, я годами использую грунтовку Hammerite, она немного другая, в нее встроен фосфорный ингибитор ржавчины.

Смесь битумной грунтовки и антикоррозийного воска для полости.Он в основном останавливает ржавчину и отталкивает воду, и все мои машины покрыты им, я здесь немного предвзято, потому что знаю, что это работает.

Hammerite Waxoyl Under-Sealer доступен в виде аэрозоля, поэтому, если у вас нет компрессора, вы все равно можете получить профессиональное покрытие. Его можно чистить щеткой, но результат не будет отличным. Между нанесением грунтовочного слоя потребуется час.

Hammerite доступен не везде, и я не вижу его на Amazon, но я также использовал Rust-Oleum и могу сказать, что он отлично работает, но в него не добавлен Waxoyl, вам нужно будет купить и распылить Ваксойл отдельно.Вот ссылка на Rust-Oleum On Amazon.

Грунтовка толстая, поэтому я люблю ее немного нагреть, опускаю запечатанный контейнер в теплую воду на несколько минут, идет как масло.

Подклейка классической машины Waxoyl

Обычная грунтовка сделана из битума, она довольно толстая, чем теплее, тем лучше она будет ложиться. Можно нанести слишком много, что может привести к растрескиванию, а растрескивание пропускает соль и влагу. При нанесении постарайтесь получить как можно более ровный слой.

Применение

Разбавьте герметик разбавителем для краски, если вам трудно работать. Я люблю расстелить одно толстое тяжелое пальто. Если вы разбавили его, вам может понадобиться два слоя.

Если вы использовали плохо продаваемый пистолет, его необходимо тщательно очистить разбавителями для краски. Я пропускаю немного чистых растворителей через пистолет, пока он не станет прозрачным.

Я неплохо очищаю свой комплект, но, признаюсь, я убил отличный пистолет для герметизации. Было поздно, я устал, было пиво и прочее ……… Я всегда буду нести вину.

Вот и все, вы сделали это, завтра вы можете ударить ее колесами, и она будет хороша еще пять лет, легко.

Все ли автомобили ржавеют?

Нет, не все автомобили подходят, климат и качество ухода за автомобилем играют большую роль.

Представьте себе автомобиль, который живет в соленом состоянии, годы езды по засоленным зимним дорогам заставляют соль и песок попадать за крылья и в рельсы шасси, если его не вымыть, он съест вашу машину.

Автомобиль, который регулярно ездит по грунтовым дорогам, скорее всего, будет иметь сломанный герметик для днища кузова, и всякий раз, когда вы сломали краску, у вас появляется коррозия, это всего лишь вопрос времени.

Некоторые автомобили менее восприимчивы к коррозии, чем другие, климат очень серьезный, если ваша машина живет в засушливом штате, например, в Техасе, вероятность коррозии у нее гораздо меньше.

Некоторые автомобили сделаны из алюминия, шасси и панели кузова, Audi A8 и Jaguar XJ6 были полностью изготовлены из алюминия, который не подвержен коррозии, как обычные автомобили со стальным кузовом.

Как предотвратить появление ржавчины на моем автомобиле?

Классический автомобиль или любая другая машина — это крупное вложение, для большинства из нас это, вероятно, следующая самая дорогая и важная покупка после дома.Имеет смысл защитить его, особенно те части, которые вы не видите.

Я не использую свою классику зимой, наши дороги засолены, поэтому я ни за что не поймаю ее на этом. Обычные автомобили, очевидно, будут использоваться зимой и летом, нижняя часть вашего автомобиля является наиболее вероятным местом начала коррозии.

Это потому, что, в отличие от панелей кузова, которые гладкие и плавные, нижняя часть имеет угловатую форму и легко улавливает дорожную соль и грязь. Теперь добавьте немного воды и времени, и он с радостью съест вашу машину.

Чтобы защитить свои вложения от коррозии, раз в год проверяйте внутреннюю часть автомобиля на механическую мойку, проверяйте герметик днища на наличие трещин и шасси на предмет коррозии.

Если вы осматриваете каждый год, вы обнаружите его до того, как будет нанесен какой-либо серьезный ущерб, ржавчина не съест вашу нижнюю часть за один год, потребуется не менее полдюжины лет пренебрежения подряд, прежде чем будет нанесен серьезный ущерб.

Для предотвращения коррозии:

  • Поставьте автомобиль в гараж, особенно зимой
  • Мойте внешнюю поверхность один раз в неделю, а нижнюю часть кузова один раз в год
  • Вощите лак и хром один раз в месяц
  • Быстро устраните утечки воды
  • Быстро отремонтировать сломанное лакокрасочное покрытие
  • Повторно наносить грунтовочный слой кузова каждые 5 лет или по мере необходимости
  • Прокачивать рельсы шасси, пороги и днище дверей Waxoyl

Если вы хотите позаботиться о своей машине, обязательно проверьте эта статья «Как ухаживать за классическим автомобилем».

Связанные вопросы

Что такое воск для кариеса? Воск для полостей — это фосфорный ингибитор ржавчины. Его распыляют в труднодоступные полости, такие как двери и пороги, с помощью пистолета для герметизации днища с гибкой трубкой или аэрозольного баллона. Он изолирует и отталкивает влагу, предотвращая коррозию.

Нужна ли грунтовка на новых автомобилях? Да, все автомобили, новые или старые, нуждаются в антикоррозийной защите . Однако если вы живете в сухом климате, ваша машина прослужит дольше. Зимняя дорожная соль, влага и мусор могут повредить тонкое лакокрасочное покрытие на нижней стороне нового автомобиля.Лучшее время для герметизации автомобиля — это когда он новый, герметик будет лучше ложиться и прослужит дольше.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работал механиком более двадцати пяти лет и работал в дилерских центрах GM, Volvo, Volkswagen, Landrover и Jaguar. Моя страсть — автомобили. Я использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-руководителям во всех аспектах владения автомобилем, включая советы по покупке, техническое обслуживание и устранение неисправностей.

Последние сообщения

ссылка на заменяет ли Walmart автомобильные аккумуляторы? Да, но вы должны знать эту ссылку, как долго прослужит Toyota Camrys? 200k — 300k они нерушимы!

вещей, которые следует знать, прежде чем тратить деньги

Поездка на соседнюю автомойку предоставляет автовладельцам выбор: базовая мойка; лучше промыть «специальным герметиком для краски» или чем-то в этом роде; и, наконец, первичная обработка ингибитором ржавчины . Что вы выберете? Действительны ли эти дополнительные предложения? Давайте разберемся.

Я построил собственное меню автомойки на основе предложений местной автомойки, чтобы проиллюстрировать то, что обычно доступно. Но имейте в виду, что у каждого предприятия есть своя собственная номенклатура средств, которые они предлагают для распыления на вашу машину. В одном месте, которое я посетил, у вас есть цена на экспресс-стирку с тройной пеной за 6 долларов. За 9 долларов можно почистить колеса. А за The Works вы заплатите 12 долларов, включая все, что указано в сделке за 9 долларов, плюс продукт body shield вместе с 5-дневной гарантией.Давайте подробно рассмотрим каждую область.

Основная стирка

Эта базовая процедура обычно включает в себя только то, что написано: стирку (можно добавить тройную пену ) и полоскание. Давление первой фазы очищает внешнюю поверхность от грязи, сажи, грязи; соль и т. д. Затем, когда автомобиль попадает в туннель для распыления и мойки, на внешнюю поверхность автомобиля распыляется нейтральный моющий раствор с pH , который обещает не травиться на лаке. Затем вся машина протирается неабразивными щетками или тканевыми полосками.

Иногда базовая мойка включает также мойку ходовой части . Это отличная идея, потому что она, мы надеемся, вымывает соль, которая попала в трещины и щели ходовой части в течение долгого зимнего сезона. На мой взгляд, это все, что мне нужно на автомойке. Когда мне предлагают больше, я отказываюсь по следующим причинам:

Очистка колес

Обычно, когда кто-то идет на автомойку, там предлагается шаг вперед по сравнению с базовой стиркой, которая включает в себя чистку колес.Автомобильные колеса загрязняются в результате перегретой полуметаллической тормозной пыли, которая сходит с тормозных колодок, когда они сжимают тормозные диски. Эта металлическая пыль пропитывает лакокрасочное покрытие колеса, постоянно оставляя пятна на колесе. Никакая внешняя автомойка не очистит его должным образом.

Колеса лучше всего чистить вручную. Химические растворы, способствующие этой очистке, могут быть огромным помощником, если ваши колеса покрыты тормозной пылью, но мыло, вода и смазка для локтей могут помочь в большинстве случаев.

Другой вариант для дополнительной защиты и внешнего вида — это Armor All. Но опять же, это нужно обработать на шине вручную.

Защитный слой прозрачного лака

Помимо чистки колес, потребителям часто предлагают лаковое покрытие . Защитные средства Clearcoat защищают прозрачное и базовое цветное покрытие от УФ-лучей солнца, влаги и окисления; это все элементы, которые обесцвечивают краску. Герметик, наносимый путем втирания его в отделку автомобиля, всегда будет обеспечивать лучшую защиту, чем продукт, распыляемый во время мойки.

Воски для автомойки придают приятный временный блеск, но не обеспечивают постоянной защиты. Как они могли, учитывая их цену? Типичное нанесение профессионального лакокрасочного герметика стоит от 100 до 200 долларов, потому что его трудоемкое нанесение необходимо добавить к стоимости самого продукта. Сравните это с 2 или 3 долларами на автомойке.

Если вы хотите получить эту услугу, либо заплатите цену в магазине деталей, либо купите продукт и сделайте работу самостоятельно ясным ясным субботним утром; Или сделайте это днем ​​и поставьте мяч на радио.

Защита от ржавчины

Защита от ржавчины вызывает споры, потому что за эти годы очень многие компании упали на обочину от мошенничества. В настоящее время я знаю только две компании, которые предлагают настоящую защиту от ржавчины, и они не предлагают свои услуги через сеть автомоек в США.

Для того, чтобы защита от ржавчины была эффективной, кто-то должен открыть панели кузова, дверные панели, проникнуть под капот и в багажник и, наконец, внутрь рамок рамы автомобиля или цельной конструкции.Настоящая защита от ржавчины стоит в среднем от 100 до 250 долларов за автомобиль, в зависимости от того, легковой ли это автомобиль, грузовик или внедорожник.

Дополнительные несколько долларов, которые требует автомойка, предназначены для распыления раствора на внешнюю поверхность автомобиля, который смывается в короткие сроки и, учитывая его недостаточную долговечность, ничего не дает. Я бы сэкономил деньги на причудливую чашку кофе.

Наконец-то … рай для автомойки?

Наконец, лучшее меню для автомойки: 5-дневная гарантия! Какие? 5-дневная гарантия? Гарантия чего? Что вам снова понадобятся все эти услуги через пять дней? Обычно вот что означает такая гарантия.Одно это доказательство того, что все, что вы получили, — это два раза промыть по 6 долларов с добавлением нескольких дополнительных химикатов, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Чистая прибыль

Во что бы то ни стало, еженедельно проходите базовую стирку и помогайте местному бизнесу. Я бы даже порекомендовал купить купонную книгу, которая поможет вам сэкономить деньги, когда вы возвращаетесь снова и снова. Но я должен также сказать, что я знаю нескольких людей, которые с любовью моют свои машины и не ступают и не устают возле автоматической мойки. И они верят, что все эти нежные ручные средства для мытья рук лучше всего сохраняют краску в их «малышке» на долгие годы.А если вам нужно подробное руководство по деталям своими руками, Autoblog предоставляет целую серию видеоинструкций.

Однако у всех нас не так много времени или интереса. Что касается дополнительных услуг, предлагаемых автомойкой по соседству? Пропустите их и положите деньги в копилку. Тем не менее, потратьте соответствующую сумму денег на то, чтобы некоторые из этих вещей, такие как очистка колес, защита от прозрачного лака и защита от ржавчины (если таковая имеется), выполнялись в надлежащей отделке или кузовной мастерской с использованием надлежащих продуктов и методов нанесения.

Видео по теме:


2. Герметик — Покрасочный цех — Технология автомобильной промышленности

Копирование текста разрешено при наличии ссылки на это содержание.

2.1. Удаление подчиненных инструментов после ПТ ​​/ ЭД и установка приспособлений для покраски.

Процесс состоит из 2 этапов, в которых обычно работают 2 оператора.

  1. Кузов собирается в рабочую зону, и оператор переустанавливает двери, капот, багажник и складывает их в специальные пронумерованные контейнеры.
  2. Затем корпус перемещается на конвейер, и другие операторы устанавливают зажимные приспособления, дверной фиксатор «верхний» слой, последующий вторичный грунт, основу и лак.

Приспособления для покраски похожи на «Г-образные» направляющие, они устанавливаются вместо уплотнителя, двери не касаются дверного проема. Приспособления должны фиксировать двери в закрытом положении, чтобы не было произвольного открытия на поворотном столе. конвейерная линия.

На капоте установлена ​​технологическая проставка, на багажнике ограничитель на место штатного замка.

Малярные приспособления разработаны и изготовлены таким образом, чтобы не допускать касания лицевой поверхности кузова, при обеспечении зазора на собранном автомобиле зазоры между элементами не должны быть более 5 мм.

2.2. Днище

Процесс состоит из 3 этапов:

  1. Подготовка корпуса к нанесению днища без воздуха. Включает изоляцию (маскировку) всех технологических отверстий в полу для предотвращения падения мастики и перерасхода внутрь кузова.

Использованный материал для изоляции:

  • Лента малярная стойкостью 60 ° С + оберточная бумага (самый дешевый способ)
  • Correx — это тонкий пластиковый лист, на который нанесены различные заглушки и используются для изоляции на корпусе (более современный и дорогой метод)
  1. Процесс нанесения на днище — днище.

Применяется безвоздушным способом со стационарными станциями (основной поставщик Graco).

Тело маляра поднимается и проходит над головой на высоте руки и маляр наносит мастику на все днище и пороги, это наиболее распространенный тип конвейера и способ нанесения на заводы в Российской Федерации. Обязательным требованием для этого метода является использование водяной стены, вода подается к стенам и полу, удаляет излишки мастики, которые ударяются о стену при нанесении.

На европейских заводах используется конвейер, где тело в перевернутом положении проходит боком рядом с маляром (в данном случае с оператором) боком, под углом 90 градусов.

Плюс европейский метод — культура производства «чистота рабочего места», не требует водяной перегородки, экономии материалов, СИЗ оператора и вредность намного ниже, чем у «накладной» технологии. Не требует теплоизоляции кузова и утилизации отходов.

Процесс нанесения мастики можно автоматизировать с помощью роботов. Приложение может быть как горизонтальным (роботы устанавливаются снизу), так и вертикальным (роботы устанавливаются боком). Автоматизация позволяет минимизировать расход материала, а также точность при нанесении.

Материал :

Мастика пластизольная предназначена для защиты днища и порогов кузовов автомобилей от коррозии, истирания и улучшения шумоизоляции салона при эксплуатации во всех макроклиматических диапазонах (обычно +/- 50 ° С), в том числе в условиях В5 по ГОСТ 15150.

Мастика пластизоль — это дисперсия поливинилхлоридных смол в пластификаторе с добавлением термостабилизаторов, стабилизаторов вязкости, наполнителей, адгезива / тиксотропных и других компонентов.В системе материал находится под высоким давлением порядка 200 бар.

Для территории Российской Федерации производители автомобилей «закладывают» пленку толщиной от 800 до 1500 мкм, часто от 2000 до 2500 мкм.

Толщина покрытия проверяется только на мокром слое с помощью «гребешка».

Есть концерны, которые не используют днища для своих моделей, пока класс машины не из дешевых. Разъяснения в этом случае так и остаются на совести бренда.

  1. Сброс кузова на донный конвейер и снятие масок со всех изоляционных материалов на кузове, переработка отходов (бумага, фольга, лента и т. Д.).

2.3. Герметик.

Мастика предназначена для заделки внутренних и внешних сварных швов кузовов и стыков металлических панелей

.

Процесс состоит из 2 этапов:

  1. Нанесение герметика на не лицевую поверхность (сленг «невидимая зона») внутреннего пространства кузова.Герметик наносится тонкой насадкой на пистолет, затем производится уплотнение и разравнивание кистью, то есть мастика «забивается» в пазы и стыки панелей. Этот процесс очень быстрый и не требует эстетичного внешнего вида, поскольку при последующей сборке корпуса производится и все элементы закрываются (т.е. невидимы).
  2. Нанесение герметика на переднюю поверхность (определенные зоны) кузова, например, отбортовки дверей, капота, багажника, моторного отсека, т.е.е. где потребитель видит в процессе эксплуатации автомобиля.

Герметик наносится с помощью специально разработанных форсунок, каждая форсунка рассчитана на свой элемент.

На европейских заводах часто используются автоматические аппликации, роботы или конвейер с принципом «Stop-Go» (Manipulation by hand).

Конвейер СТАРТ-СТОП — тела в количестве 10 и более штук попадают в камеру мастикового покрытия и останавливаются на заданный цикл (время рассчитывается из расчета проектной мощности цеха) в этот момент роботы или операторы нанести их секцию на корпус по истечении времени (цикла) в духовке (сушильной камере).Но не всегда автопроизводители используют печь, также можно использовать промежуточную инфракрасную сушильную лампу для упрочнения верхнего слоя мастики (создания «корочки»), а полное высыхание покрытия будет осуществляться во вторичной камере. (Праймер).

На российских заводах этот процесс выполняется только малярами вручную и с постоянно движущимся конвейером. В этом процессе очень важно и правильно провести балансировку между малярами, а также установить оборудование и протянуть шланги, чтобы маляры не запутались и не мешали друг другу выполнять операции.

При покупке авто шовная мастика также может служить показателем целостности авто. В том случае, если есть очевидные различия в толщине шва или равномерность нанесения отличается от других швов, весьма вероятно, что ремонт кузова был выполнен, особенно если нанесение было выполнено роботами.

2,4
Прокладка / установка шумо-вибро прокладок

Материал используется в качестве антивибрационных покрытий в автомобилях для снижения вибрации автомобилей.

Материал можно устанавливать на горизонтальные, вертикальные и наклонные поверхности. Основным компонентом при производстве шумо-виброполосы является битум с различными наполнителями и добавками, он делится на 3 различных процесса и технологии, в зависимости от выбранного типа материала, который используется при производстве полосы.

  1. Полоса без защитной бумаги, т.е. с низкими адгезионными свойствами (или их отсутствием). Полосы попадают в цех со склада, и их необходимо выдержать при цеховой температуре в течение 24 часов, после чего маляр производит переупаковку ленты, т.е.е. состаренная полоса складывается под инфракрасную лампу стопками и при необходимости пополняется, чтобы нагреть прокладки и расплавить верхний слой для приклеивания к поверхности корпуса.
  2. Полоса с клеевым составом. Полоски попадают в цех со склада и их необходимо выдерживать при температуре 8 часов, после чего маляр производит переупаковку ленты, т.е. старые прокладки укладываются стопками и, при необходимости, они пополняются, но перед тем, как положить полоску на поверхность тела, снимается защитная бумага.Кузов пригоден для размещения на станции, и в первом и втором вариантах маляр берет необходимое количество и кладет его на поверхность кузова, позиционирует, затем каждый раскатывает роликом.
  3. На европейских и особенно американских концернах используют автоматическое приложение роботами. Этот процесс полностью идентичен процессу нанесения днища кузова, разница только в самом материале, потому что при полимеризации (сушке) этот материал вспенивается и увеличивается в объеме примерно в 2-2 раза.5 раз.

Из всех предложенных вариантов самый дешевый способ №3, потому что материал для производства дешевле, но обязательно требует серьезных вложений на покупку и установку роботов, поэтому заводы, производящие автомобили на территории РФ не применяйте этот метод.

2,5 Сушка герметика

Состоит из 2-х этапов. Количество ступеней рассчитывается на этапе проектирования и зависит от скорости тела в печи, «окна полимеризации», металлоемкости корпуса (массы и габаритов).Каждая ступень представляет собой агрегат, в котором имеется отдельная (независимая) горелка, работающая на газовом топливе, нагревает воздух до заданной температуры и подается вентиляторами на ее ступень, перед тем как горячий воздух проходит через 2 ступени очистки с помощью термостойкие фильтры.

Пример температур на каждой ступени:

1 -100 ° С

2 -120 ° С

2.6 Шлифовка покрытия КТЛ

Кабина проходного типа (ввод / вывод) разделена на технологические операции:

  • Завершение кровли, маляры находятся на специальной эстакаде и дорабатывается только элемент кровли.
  • Стойки, капот, багажник, элементы дверей до средней части (50%) + внутренние проемы
  • Крылья, пороги, элементы дверей от середины до низа + внутренние проемы.
  • Инспекция

Материал, т.е. абразив и инструменты.

Зачистка 90% дефектов, грязи, потеков КТЛ, пластизоля на лицевой поверхности осуществляется ручным держателем диаметром 77 мм (сленговое «синица»), в центре — ниша с пеной. резина для смачивания диска и поверхности деионизированной водой.

Для устранения дефекта применяют абразив с ячейкой П-320, при больших дефектах П-280.

Для данной будки обязательно требуется централизованная подача деминерализованной воды.

Освещение — согласно ТК РФ для этих операций требуется освещенность 800 люкс

Процесс

Оператор в окрасочной камере осматривает поверхность элементов и тактильно рукой, при обнаружении дефекта удаляет его ручным держателем или станком диаметром от 77 до 125 мм, затем протирает поверхность зачищенного участка салфеткой. салфетку из микроволокна из воды или порез.пыль. В основном все работы выполняются по пунктам и вручную с использованием демонстрации. воды, тем самым обеспечивая минимальное удаление почвы и формирование шлифа. пыль, иначе могут быть дополнительные дефекты окраски, например, потертость, риски, шлифовка до металла.

Для ремонта конвейера при повреждении покрытия КТЛ или при зачистке металла использовать универсальный эпоксидный грунт 2К светло-серый (белый).

2K Primers обеспечивает хорошую защиту от коррозии при нанесении на чистый металл, а также имеет отличную адгезию ко многим поверхностям и слоям.Рекомендуемая толщина покрытия 5-10 мкм. Рекомендуется для окраски деталей по системе «мокрый по мокрому». Может использоваться как первая грунтовка — катафорез с последующим нанесением шпатлевки, так и в варианте выравнивающего грунта с последующим нанесением любых декоративных покрытий база + лак.

Эта ремонтная грунтовка + основа и лак обеспечивает защиту в камере солевого тумана и заменяет катафорезную почву на срок до 1000 часов.

Лучшее автомобильное уплотнение

Ржавчина может стать кошмаром для владельцев старых автомобилей.Со временем вода, камни и другой дорожный мусор будут атаковать днище вашего автомобиля и снимать защитные слои краски и покрытия. После воздействия необработанный металл прослужит до тех пор, пока не начнется коричневая беда, то есть коррозия.

В особо суровых условиях, таких как Великобритания (сильный дождь, засоленные дороги и т. Д.) Автомобили могут начать разъедать днище всего через 2 или 3 года после выхода с завода. Как только она закрепится, ржавчина может быстро распространиться по вашему автомобилю.Это может не только испортить эстетику, но и привести к отказу деталей и даже появлению структурных недостатков, которые могут стать фатальными в случае аварии.

Защита днища вашего автомобиля — действительно хорошая идея, если вы цените дорожные качества и безопасность вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

Преимущества Underseal

Ржавчину можно отремонтировать, если она неизбежно появится на вашем автомобиле. Однако это, вероятно, вернет вам тысячи фунтов и приведет к тому, что вы будете без автомобиля в течение нескольких дней или даже недель.Некоторые автомобили могут заржаветь до такой степени, что их уже нельзя будет использовать в дороге, и их придется утилизировать. Почему бы не предотвратить всю эту душевную боль и расходы, закрыв свой автомобиль до того, как начнутся проблемы?

Под уплотнением действует как барьер для металлоконструкций вашего автомобиля. Он просто покрывает металл вашего автомобиля и защищает от воды, соли и другого дорожного мусора, который со временем разъедает краску и запускает коррозионные процессы, которые приводят к появлению ржавчины. Продукты под уплотнением, такие как перечисленные ниже, могут защитить ваш автомобиль на долгие годы, а также придать приятный вид поверхности без каких-либо специальных навыков, необходимых для нанесения.

Варианты для Underseal

Когда дело доходит до выбора подходящего герметизирующего продукта для вашего автомобиля, очень легко удивиться представленным типам и брендам. Для простоты большинство прокладок просто делятся на составы на битумной или восковой основе.

Битумные продукты обычно находятся на более дешевом рынке и являются эффективным способом герметизации вашего автомобиля, хотя вряд ли прослужат более пары лет.Тем не менее, приложение довольно простое, а продукты часто очень недорогие в приобретении, поэтому это может быть отличным временным решением или долгосрочным вариантом, если вы хотите периодически повторно применять.

Восковые изделия почти всегда более дорогие, но доступны более износостойкие и долговечные. Традиционные прокладки покрываются воском с момента их появления, и многие ведущие британские бренды нашли свои ноги в этой категории прокладок. Хотя у этих продуктов все равно не будет неограниченного срока службы.Экстремальные температуры и постоянные влажные условия (то, что мы регулярно наблюдаем на наших берегах) вызывают износ продукта, поэтому техническое обслуживание и уход по-прежнему жизненно важны для обеспечения герметичности днища ваших автомобилей, вдали от элементов.

Продукты обычно наносят кистью или распыляют из аэрозольного баллона. Результаты не будут сильно различаться по качеству или силе, поэтому мы рекомендуем выбирать варианты, которые лучше всего подходят для вашего приложения. Очевидно, что чистка кистью более точна, а аэрозоли ускоряют процесс, но сопряжены с высоким риском чрезмерного распыления.

Ниже приведены некоторые рекомендации по лучшим продуктам для окраски автомобилей, доступных в настоящее время, чтобы облегчить процесс выбора.

Лучшие прокладки на рынке

1. Уплотнение днища Hammerite с воском

Купить на: Amazon

Классический герметик для днища, который поставляется в различных количествах, для использования с щеткой. Пожалуй, один из лучших уплотнительных материалов на рынке. На основе воска для максимальной защиты вашего автомобиля от хорошо зарекомендовавшего себя бренда, обещающего изолировать днище от элементов и дорожного мусора.Может применяться к любому голому металлу с обещанием предотвратить коррозию панелей днища.

Продукт

Hammerite является относительно тяжелым благодаря своей формуле, особенно по сравнению с битумными продуктами. Для достижения максимальной защиты и прочности нижнего уплотнения требуется только один слой, в то время как банку необходимо будет снова тщательно запечатать, чтобы сохранить ее критические свойства и нижнее уплотнение от денатурирования.

Бренд

Hammerite широко известен своими лакокрасочными материалами и постоянно возглавляет чарты Великобритании по продажам этих категорий продуктов.Waxoyl уже более 50 лет используется энтузиастами для защиты своих транспортных средств, поскольку в последнее время автомобили изготавливаются из материалов с лучшими коррозионными свойствами, формула будет работать лучше, чем когда-либо, чтобы защитить вашу гордость и радость.

Плюсы:

  • Высокий уровень защиты
  • Герметик на восковой основе
  • Однослойное нанесение
  • Коррозионная стойкость

Минусы:

  • Разлагается, если оставить незапечатанным
  • Аэрозоли для небольших и труднодоступных мест
  • Дороже битумных изделий

2.Hammerite Underbody Аэрозоль

Купить на: Amazon

Знаменитая смесь уплотнений днища

Hammerite в простом в использовании аэрозольном баллоне. Меньшая емкость, чем у традиционного варианта нанесения кистью, но более легкое нанесение в труднодоступных местах. Комбинируйте аэрозоль и кисть для идеального сочетания продуктов. Наносите на любые голые металлические поверхности, достаточно одного слоя, чтобы покрыть днище и защитить ваш автомобиль от окружающей среды, а также обеспечить защиту от засоленных дорог, что является обычным явлением в Великобритании в зимние месяцы.

Аэрозоль может обеспечить простоту использования, значительно упрощая нанесение покрытия на сложные детали, которые все чаще встречаются на современных автомобилях, с возможностью экономии часов труда, если покрытие наносится профессионалом.

Как указывалось в предыдущем предложении, Hammerite — это невероятно пользующийся доверием бренд, особенно когда речь идет о лаках и покрытиях, более чем 50 лет работы в отрасли должны вселять в вас уверенность при совершении покупки.

Плюсы:

  • Покрытие на восковой основе
  • Длительная защита
  • Устойчивость к коррозии и ржавчине
  • Простой в использовании аэрозольный баллон

Минусы:

  • Использовано больше продукта, чем при нанесении кистью
  • Дороже за литр

3. Нижнее уплотнение из битума Liqui Moly

Купить на: Amazon

Надежное предложение от Liqui Moly. Аэрозольный баллон на основе битума для грунтовки, защиты и ингибирования коррозии транспортных средств.Для покрытия голого металла или для дополнения существующих покрытий, уже нанесенных на ваш автомобиль. Liqui Moly уникален в своем стремлении залатать любые участки существующего покрытия, которые стерлись за месяцы и годы. Аэрозоль наносится в один слой и оставляет приятную гладкую матово-черную отделку.

Этот продукт с высоким сопротивлением обещает обеспечить защиту наравне с продуктами на основе воска, предотвращая повреждение и коррозию днища вашего автомобиля. Толстый материал также обещает обеспечить звукоизоляцию, чтобы уменьшить количество дорожного шума, проникающего в кабину вашего автомобиля.

Перед нанесением Liqui Moly заявляет, что нижнюю часть кузова следует тщательно очистить, удалить всю краску, обработать от коррозии и очистить металл от любых загрязнений перед нанесением. Любые ошибки при нанесении могут привести к более быстрому разрушению покрытия, в то время как нижнее уплотнение на битумной основе, вероятно, прослужит меньше времени, чем альтернатива на основе воска.

Плюсы:

  • Формула с высоким сопротивлением
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Возможность исправить предыдущее нижнее уплотнение
  • Толстые слои, обеспечивающие хорошую защиту и звукопоглощение

Минусы:

  • Требование чистого днища
  • Большой объем препарата для подачи заявки
  • Может стать хрупким из-за природы битума

4.Запятая уплотнение днища

Купить на: Amazon

Бюджетное покрытие днища от Comma. Простая в применении формула аэрозоля, хотя не очевидно, на основе воска или битума (цена указана из битума). Прорезиненное покрытие для защиты от песка, камней и погодных условий. Comma работает в отрасли более 50 лет и пользуется доверием своих клиентов в плане предоставления продукта, соответствующего высоким стандартам, к которым они привыкли.

Прорезиненный характер покрытия обещает защитить от камней и песка, повреждающих панели днища, а также защитить металл от агрессивных погодных условий и погодных условий.Также следует уменьшить шумоизоляцию в салоне транспортного средства как побочный продукт природы покрытия.

Хотя продукт может не иметь престижа таких брендов, как Hammerite, продукт действительно имеет более низкую цену и должен легко покрывать днище, а аэрозольный баллон обеспечивает простой способ нанесения, особенно в труднодоступных местах.

Плюсы:

  • Толстое прорезиненное покрытие
  • Предотвращает повреждение и коррозию днища автомобиля
  • Эффект шумоподавления
  • Низкая стоимость

Минусы:

  • Менее доверяют, чем продукты на основе воска
  • Может потребоваться несколько баллончиков для полного покрытия днища автомобиля

Заключение

Тип продукта, который вы выбираете, действительно должен основываться, во-первых, на вашей способности применять, а затем, во-вторых, на том, как продукт оценивается и что производитель говорит о характеристиках продукта.Все уплотнения лучше защищают ваш автомобиль, чем отсутствие уплотнений вообще, у вас может возникнуть сложность в установке нижнего уплотнения на автомобиль. Если у вас есть хороший доступ и вы можете проникнуть под и во все места, то это может быть лучшим вариантом для проникновения во все укромные уголки под автомобилем. С другой стороны, аэрозольный баллончик — более быстрый вариант и может быть лучше там, где вы физически не можете нанести кисть на небольшие пространства и не возражаете против небольшого количества избыточного распыления.

До тех пор, пока у вас есть доступ ко всем областям днища и местам, где нижнее уплотнение может высохнуть, для использования этих продуктов не требуется особых навыков или обучения.Любой автолюбитель, который заботится о долговечности своего автомобиля, особенно в Великобритании, должен серьезно подумать о покрытии своего автомобиля, пока не стало слишком поздно. После того, как образовалась ржавчина, ее нельзя просто покрыть, ее нужно сначала удалить. Ржавчина под покрытием будет продолжать распространяться и повредить ваш автомобиль без вашего ведома.

Профилактика всегда лучший вариант, когда дело доходит до ухода за автомобилем. Предотвращение ржавчины может спасти тысячи людей, почти наверняка приведет к снижению уровня обслуживания в будущем и, вероятно, повысит безопасность вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.Для тех, кто ценит свои вложения и хочет защитить их от непогоды, обратите внимание на один из простых продуктов, перечисленных выше. Надень его, пока не стало слишком поздно.

Если вам понравилась статья, поделитесь, оставьте комментарий ниже и ознакомьтесь с другими нашими интересными статьями.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.