Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Mazda 626 GE: цена Мазда 626 GE, технические характеристики Мазда 626 GE, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mazda 626 GE по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mazda 626 GE

Mazda 626 GE, 1995 г

После «10-ки» Mazda 626 GE мне показалась космическим кораблем. К слову, предыдущий хозяин достаточно хорошо за ней смотрел, так что машина перешла ко мне в очень хорошем состоянии. Салон удобен, руль регулируется по высоте, рычаг КПП под рукой, ручник тоже рядом, подсветка приборов в норме и глаза не напрягает, приборы информативны, до всех кнопочек довольно легко дотянуться. Вначале мучился с бардачком, но дело оказалось в сломанном замке и, после устранения неисправности бардачок стал доступен. Сиденья намного удобней, чем в «10-ке» и боковая поддержка лучше. Машина не шумная. В целом ощущение комфорта в Mazda 626 GE присутствует, к тому же на заднем сиденье четыре взрослых человека размещаются гораздо свободней нежели в «10-ке», да и спереди не трешься рукавами с пассажиром.

На мой взгляд, комфорт на высоте для своего класса. Кстати, после посещения салона «Фольсваген Гольф 3» 97 г.в., решил, что интерьер Mazda 626 GE будет посовременней – в общем, комфорт «Мазды» стоит тех денег. Мотор хороший, можно и с новыми иномарками погонять, хотя, конечно, кто с чем сравнивает. Подвеска на много лучше «10-ки» и как мне кажется, крепче. «Внешка» просто изумительна. Салон комфортабельный. Ещё имеется масса других достоинств.

   Достоинства: современный дизайн даже по сегодняшним меркам. Комплектация. Плавность хода. Двигатель.

   Недостатки: особых нет.

  Егор, Новосибирск


Mazda 626 GE, 1995 г

В целом, довольно приятное авто. Внешний вид Mazda 626 GE конечно уже не актуален, хотя среди машин 1996 года есть такие, которые и сейчас еще смотрятся, но поездив на ней, некоторое время с этим свыкаешься, понимая некоторые плюсы этого авто. Как машина для повседневных задач — вполне сносный вариант, учитывая, что есть все нужные опции (полный электропакет, подушки, ABS, круиз, кондиционер).

В Mazda 626 GE чувствуешь себя уверенно, не как в консервной банке. Надежное авто — но если ломается что- то уже по крупному и тут нужно готовить приличную сумму — детали на нее далеко не из дешевых. Но повторюсь — если машину не «убивали» и за ней следить — то этого можно вполне не допустить — на этих машинах еще стоят «миллионники». Отличная управляемость — Mazda 626 GE хорошо держит дорогу, как в поворотах, так и на больших скоростях. Можете быть уверены, что ее не поведет и не занесет, и она пойдет четко туда, куда вы направили рулевое колесо. Реакция машины на ваше действия буду четкими и мгновенными. Это несомненно огромный плюс. В этом заслуга так же и подвески — в меру жестка, но ездить очень комфортно.

   Достоинства: большое авто, просторный салон, большой багажник. Экономичность. Управляемость и устойчивость. Хороший клиренс.

   Недостатки: единственный минус и наиболее существенный — цена. Думаю, для большей конкурентоспособности, «трешка» должна стоить меньше.

  Петр, Ижевск


Mazda 626 GE, 1996 г

Купил Mazda 626 GE «свежую» из Германии при пробеге 230 000 км. Комплектация полная, кроме «автомата». Все работает, «ходовка» и двигатель в отличном состоянии. Купил за 5000 долларов. Mazda 626 GE оказалась тихой по шумоизоляции и мягкой. Динамика разгона 1.8-литрового мотора не дает остаться последним на светофоре, как-то даже обогнал «Мерседес С200» на старте (не любитель гонять). Кондиционера хватает при 30 градусной жаре. Электропакет, как на всех «Маздах» — «вечный». Трассу Mazda 626 GE держит отлично, расход при 140 составляет 7 литров, в городе где- то 9-10 литров (95-96 бензин). Эргономика водительского места позволяет чувствовать себя удобно, все под рукой, спинка кресла откидывается поднятием рычага очень удобно. Но мне кажется, что для задних пассажиров места мало втроем (пока не возил троих сзади). В других отзывах читал, что машина шумная — у меня все тихо.

   Достоинства: недорогая. Надежная. Потребляет мало топлива. Комплектация почти полная. Дизайн не так устарел. Запчасти продаются везде как оригинал, так и Китай.

   Недостатки: народная слава. Мягкий кузов.

  Валерий, Москва

 

BOSAL 278401 Глушитель выхлопных газов конечный — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара BOSAL 278401 Глушитель выхлопных газов конечный указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить BOSAL 278401:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте BOSAL 278401 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что BOSAL 278401 Глушитель выхлопных газов конечный подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Мазда 626 — ремонт и техническое обслуживание в Москве: сервис в СИМ

Ремонт и техническое обслуживание Мазда 626

Сертифицированный сервисный центр в СИМ

Мазда 626 выпускалась с 1970 по 2002 годы. Даже несмотря на большой возраст, эти компактные автомобили сегодня продаются и покупаются достаточно активно. В нашей стране в основном представлены авто второго поколения. Основными техническими проблемами, с которыми обращаются для ремонта Мазда 626 GF и GE в наш автоцентр, являются:

  • Большой расход масла. Справиться с ним помогает замена поршневых колец.
  • Закисание направляющих суппортов.
  • Выход из строя стоек стабилизатора и амортизаторов.
  • Повреждения кузова (слой лакокрасочного покрытия и сталь тонкие, не справляются с агрессивными химикатами, появляется коррозия).
  • Появление ржавчины в топливном баке.
  • Плохая шумоизоляция.

Нужно отметить, что такие немолодые автомобили, как Мазда 626, нуждаются в диагностике, обслуживании и ремонте куда чаще, чем авто возрастом до 15 лет: рекомендуется проводить ТО каждые 7-10 тыс. км. Чтобы они оставались надежными и долго служили, обращаться нужно в специализированные сервисы Mazda, готовые быстро и эффективно устранить любую проблему с автомобилем.

Доверяйте профессионалам!

Сертифицированный автосервис «СИМ» приглашает владельцев Мазда 626 на качественное сервисное обслуживание и ремонт. Мы готовы выполнить ремонт рулевой рейки, АКПП, ГУРа, стартера, правого и левого приводов, заднего суппорта, двигателя. Наши специалисты выполнят на высоком уровне и кузовные работы, так что автомобиль будет выглядеть как новый.

Среди плюсов обслуживания и ремонта Мазда 626 в нашем салоне нужно отметить:

  1. Высокую квалификацию специалистов. Все механики имеют большой опыт работы, поэтому справятся даже с капитальным ремонтом двигателя 2.
    0 или коробки передач Мазда 626.
  2. Наличие запчастей. Достать детали на автомобили, выпускавшиеся более 20 лет назад, непростая задача. Однако наш автоцентр найдет все необходимые запчасти, причем подберет оригинальные, идеально подходящие для авто.
  3. Гарантии. Мы предоставляем гарантии и на ремонт Мазда 626, и на запчасти.
  4. Отличный сервис. Записывайтесь для диагностики или ремонта по телефону или через интернет на любое удобное время, ожидайте окончания ремонта в уютной зоне отдыха с бесплатным Wi-Fi, получайте дополнительные скидки и бонусы, воспользовавшись нашей программой лояльности!

Следование рекомендациям производителя. Все оборудование и расходные материалы соответствуют требованиям компании Mazda. При каждом обращении мы выполняем диагностику Мазда 626 ГЕ на современном оборудовании и выявляем проблемы с автомобилем до того, как детали выйдут из строя и возникнет необходимость ремонта.

Mazda 626 Ge — Транспорт

35 840 грн.

Договорная

Львов, Галицкий Вчера 23:02

82 707 грн.

Договорная

Харьков, Холодногорский Вчера 21:18

Костополь Вчера 15:24

90 978 грн.

Договорная

Одесса, Суворовский Вчера 11:27

57 895 грн.

Договорная

Киев, Голосеевский 15 май

Харьков, Московский 15 май

Червоноград 15 май

93 735 грн.

Договорная

Белая Церковь 15 май

Луганск, Артёмовский 14 май

Львов, Сиховский 14 май

71 680 грн.

Договорная

Одесса, Малиновский 12 май

Возрождения 11 май

82 707 грн.

Договорная

Киев, Деснянский 10 май

69 300 грн.

Договорная

Хмельницкий 7 май

82 707 грн.

Договорная

Радивилов 7 май

68 923 грн.

Договорная

Сосновка 6 май

Киев, Деснянский 4 май

Лобовое стекло для MAZDA 626 4 (GE) 2.

0 D GLX Comprex 1992/1997 Дизель Седан RF OHC Лобовое стекло MAZDA Мазда 626 4 (ге) 2.0 д глx компреx купить, заказать по выгодной цене для MAZDA 626 4 (GE) 2.0 D GLX Comprex в каталоге интернет магазина автозапчастей partsplus.com.ua

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать
цвет стекла фары
оттененный
дополнительно необходимые артикулы (см. прилагаемый лист)
цвет стекла фары
оттененный
дополнительно необходимые артикулы (см. прилагаемый лист)
Спецификация
Parabrisas delantero
Секция / часть
передняя часть
Число дверей
4
Цвет
синий
Цвет
синий
Остекление
с синей полосой
Цвет
синий
Остекление
с синей полосой
Цвет
синий
Остекление
с синей полосой
Цвет
зеленый
Остекление
с зеленой полосой

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Описание, история, поколения и обзор модели Мазда 626

Mazda Motor Corporation — крупная автомобилестроительная компания. Она занимает 15 место в мире по объёму выпуска автомобилей. Её автомобиль Мазда 626, выпускаемый с 1979 по 2002 год, не раз признавался лучшим автомобилем года. Мазда 626 появилась на Американском рынке в 1979 году, и подвергалась модификациям пять раз. Так, первое поколение модели выпускалось с 1979 по 1983. Второе производилось по 1987. Третье вышло на рынок в 1987, четвёртое в 1991, а пятое в 1997. За время существования модели появились новые модели кузова, изменились габариты, увеличилась мощность, объёмы топливных баков, максимальная скорость, уменьшился расход топлива. В 2002 году автомобиль Мазда 626 заменили на Мазда 6.

Описание автомобиля

За 25 лет выпуска автомобиля Мазда 626 в нём многое менялось. В каждом поколении менялся интерьер, экстерьер, комплектация и технические характеристики. Каждое поколение отличалось свойственным ему индексом, который говорил о стране выпуска и кузове. Интерьер был простым, но функциональным. Благодаря своей оснащенности недорогими, но качественными деталями, европейцы высокого оценивали Мазда 626. У автомобиля удобная приборная панель, красивые отделочные материалы, большой багажник.

Если первые два поколения Мазда 626 работала, в основном, на Американский и Японский рынок, то в третьем, став среднегабаритной, она понравилась европейцам. Они отмечали его современный дизайн и просторный салон. Кстати, японцы постоянно меняли экстерьер автомобиля. Они всегда следовали тенденциям, будь то угловатость форм или их сглаживание, а также различным эко тенденциям.

Мазда 626 выпускалась в четырёх кузовах. Первые автомобили были с кузовом седан и купе. Во втором поколении появились, и сразу стали фаворитами, хэтчбеки. В третьем обрели популярность универсалы. Салон также имел различный вид и комплектацию, которая обозначалась специальной маркировкой. Во всех автомобилях, несмотря на небольшие размеры, был просторный салон и большой багажник. Панель имеет стандартный размер и оснащается всеми необходимыми конструкциями.

Также в Мазда 626 хорошая система климат-контроля. Сидение водителя имеет несколько степеней комфорта, а задние сидения могут складываться для различных целей. К тому же в Мазда 626 отличная обзорность и качество стёкол.

Мазда 626 оснащена отличными деталями, хорошим двигателем и специальным антикоррозийным покрытием. Водители отмечают, что ремонт Мазда 626 не является частой проблемой, и найти детали на неё не так сложно.

История модели

Мазда 626 была основана на модели Мазда Капелла для левостороннего европейского движения. В Капелла руль был установлен справа и выпускался он, в основном, в Японии. Если говорить про саму модель Мазда 626, то она появилась в 1970 году. Она была оснащена четырьмя цилиндрами, с двигателем мощностью 104 л.с. У неё был кузов седан и купе. Компания назвала её Мазда 616, и она планировалась к выпуску на Американский рынок, но она полюбилась там. Немного изменив её, увеличив мощность, японцы выпустили на рынок 618 модель. Но известная нам “американка”, модель 626, вышла на рынок лишь в 1979 году. Этот год и считается стартом первого поколения модели, которая будет существовать до 2002 года.

В Европе все версии автомобиля относят к среднему классу. В Америке же модель относят к среднему и к компактному автомобилю. Первый автомобиль с кузовом седан и купе и с буквами CB, который выпустили на американский рынок, не очень понравился американцем. Они говорили о нём как о мелком автомобиле сомнительного производства, и не замечали в его небольших габаритах отличной функциональности, внутренней просторности и хороших деталей. Но, со временем, автомобиль рассмотрели, и на рынок выпустили модель второго поколения с маркировкой GC и кузовом хэтчбек. В 1988 Мазда ворвалась на европейский рынок со средними габариты автомобиля и кузовом универсал. Его маркировка была GD. Маркировка GE относится к четвёртому поколению, а GF к пятому. В 2002 году Мазда 626 переделали в Мазда 6.

В целом, уже со второго поколения к Мазда 626 отлично относились и относятся сегодня. Особенно она прижилась на постсоветском пространстве. Эту модель различных лет можно встретить во многих сервисах повторной продажи. И дело не только в цене на этот автомобиль. Мазда 626 имеет отличную комплектацию, неустаревающий дизайн и хороший двигатель. Эту модель русские называют птичкой благодаря установленному на Мазда 626 турбонаддуву типа Компрекс, который считается наиболее эффективной системой использования выхлопных газов. Компрекс обеспечивает автомобилю хорошую динамику и комфорт.

Поколения Мазда 626

Мазда 626 появилась на американском рынке в 1979 году в виде небольшого автомобиля с типом кузова седан и купе. На них была маркировка СВ. Закончился выпуск первого поколения в 1982. В 1983 году появились хэтчбеки с маркировкой GC. В третьем поколении вышли на рынок универсалы. Они выпускались с маркировкой GV до 1996 года. Другие автомобили третьего поколения выпускались с маркировкой GD. В четвёртом поколении, которое началось в 1996 году, были представлены все четыре типа кузова с маркировкой GE. В пятом поколении (1997 — 2002) также были модели с кузовом седан, универсал и хэтчбек. Они носили маркировку GF.

Первое поколение Mazda 626 I (CB) 1979 — 1982

Первый автомобиль переделанной Мазда Капелла в Мазда 626 появился в 1979 году, 40 лет назад. Это мини автомобиль, отличной комплектации и с откидывающимися спинками сидений. Он выпускался с типом кузова седан и купе и с мощностью двигателя от 75 до 90 л.с. Эта модель заднеприводная. На ней устанавливались два бензиновых двигателя на 4 и 2 литра. Этот автомобиль был практически такой же, как Мазда Капелла. Отличалось только расположение руля. Сегодня редко можно встретить модель этого поколения, разве что последние выпускаемые автомобили, как Mazda 626 (4) 1981 года.

Второе поколение Mazda 626 II (GC) 1982 — 1987

Компании нужно было расширять свою аудиторию, и она постоянно вносила изменения в существующий автомобиль. Так, Мазда стала переднеприводной, с возможностью выбора различных двигателей и их мощностью. Также компания изменила габариты автомобиля, что позволило ему выйти в один ряд с другими средними автомобилями. А ещё, в этот период был выпущен автомобиль с новым типом кузова — пятидверным хэтчбеком, который покорил американцев. Продажи Мазда в этот период стали в два раза больше. В 1986 также была выпущена спортивная модель Мазда c модификацией GT.

Mazda 626 II (GC) 5 дв. хэтчбек

Пятидверный хэтчбек Mazda 626 II GC стал настоящей находкой для водителей. Он настолько полюбился, что продажи автомобилей Мазда выросли в несколько раз. Какие же были хэтчбеки? Первый хэтчбек был с мощностью двигателя 75 и 80 л.с., с объёмом двигателя 1587 куб.см, с бензиновым топливом, третьей автоматической коробкой передач, с расходом топлива 8.5 л на 100 км. Вторая модель хэтчбека отличалась увеличенной мощностью двигателя, которая достигала 81 л.с. и пятой механической коробкой передач. В хэтчбеке Mazda 626 II GC (2) могло быть как дизельное, так и бензиновое топливо. С бензином была 5 механическая и 3 автоматическая коробка передач. В механической был расход топлива на 100 км 8.1 л и скорость 183 км/ч, а в автоматическо 9. 0 л и 171 км/ч. Мощность двигателя на бензиновом топливе была 102 л.с. Хэтчбек на дизельном топливе отличался низкой мощностью, средней скоростью и маленьким расходом топлива. Он работал на механической коробке передач.

Mazda 626 II (GC) седан

Во втором поколении было три вида седана Мазда 626 — это модификации 1.6, 2.0 и 2.0 D. В модификации 1.6. с третьей автоматической коробкой передач мощность двигателя была 81 л.с., его объём 1587 куб.см, расход топлива 8.9 л на 100 км, максимальная скорость 156 км/ч. В четвёртой и пятой механической коробке был расход топлива 8.1 и 7.7 соответственно. Максимальная скорость у обоих 165 км/ч.

В Mazda 626 II GC (2) была такая комплектация:

  1. коробка передач — 5-МКППП, 3-АКПП
  2. мощность двигателя — 102 л.с., 64 л.с.
  3. объём двигателя — 1998 куб.см.
  4. топливо — бензин, дизель
  5. габариты — 4430/1690/1410
  6. расход топлива на 100 км — 8.1л, 9.1 л, 6.2 л
  7. максимальная скорость — 180 км/ч, 168 км/ч, 150 км/ч

Третье поколение Mazda 626 III (GD) 1987 — 1996

Автомобили третьего поколения Мазда 626 отличались хорошей управляемостью, экономичностью и надёжностью. Для выпуска автомобиля на европейский рынок его специально увеличили до средних размеров. Компания также выпустила машины с новым кузовом — универсал, который, ещё больше, чем хэтчбек, полюбился водителям. Также компания сделала больше клиренс, дополнительно оснастила салон, поставила более мощный двигатель. На автомобиль устанавливали бензиновые двигатели и дизельные. Дизельные были с объёмом 2 литра и мощностью 75 л.с., а бензиновые от 1,6 до 2,2 л и мощностью от 80 л.с. до 148 л.с. На машину устанавливали как передний привод, так и полный.

Mazda 626 III (GD) 5 дв. универсал

В Mazda 626 II GD есть несколько модификаций. Это такие версии, как Wagon 2.0

-12V, Wagon 2.0i, Wagon 2.2i. Их разница показана в таблице.

Модификация

Мазда

626

Мощность двигателя (л.с) Объем

Двигателя (куб.см)

Топливо Коробка

передач

Габариты Расход

топлива

(л на 100 км)

Максимальная

скорость

(км/ч)

Wagon 2. 0

-12V

109 1998 Бензин 5-МКПП 4590/1690/1460 8,7 180
Wagon 2.0i 90 1998 Бензин 5-МКПП 4590/1690/1460 8,5 171
Wagon 2.2i 116 2184 Бензин 5-МКПП 4590/1690/1460 8,2 182

Как видно из таблицы в Мазда 626 1989 года в комплектации Wagon 2.2i достигнуты максимальные показатели мощности двигателя, его объёма и максимальной скорости. Также меньше всего расходуется топливо в данной версии универсала.

Mazda 626 III (GD) седан

В Mazda 626 III GD с типом кузова седан было сделано 6 модификаций. В версии 2.0 с 5-МКПП мощность была 102 л.с., расход топлива 8.1. а максимальная скорость 180 км/ч. В 3-АКПП расход топлива был немного выше, а скорость ниже. В версии 2.0 D, которая использовала дизельное топливо, была установлена 5-МКПП. Мощность была небольшой и расход топлива тоже, а скорость составляла 150 км/ч. Для версий Мазда 626 1989 года характерны такие изменения:

  1. коробка передач — 5-МКППП, 4-АКПП
  2. мощность двигателя — 106 л.с., 117 л.с.
  3. объём двигателя — 1840 куб.см., 1991 куб.см.
  4. топливо — бензин
  5. габариты — 4700/1750/1400 см
  6. расход топлива на 100 км — 8.0 л., 8.9.л.
  7. максимальная скорость — 190 км/ч, 198 км/ч

Mazda 626 III (GD) 5 дв. хэтчбек

Во втором поколении было 8 модификаций хэтчбеков. Лучше всего можно проследить их изменения по таблице.

Модификация

Мазда

626

Мощность двигателя (л.с) Объем

Двигателя (куб.см)

Топливо Коробка

передач

Габариты Расход

топлива

(л на 100 км)

Максимальная

скорость

(км/ч)

1.8 87 1789 Бензин 4-АКПП

/5МКПП

4520/1690/1360 8,6 /8, 1 162/ 172
1. 8 90 1789 Бензин 4-АКПП

/5МКПП

4520/1690/1380 8,7 /8, 2 169/ 179
2.0 90 1998 Бензин 4-АКПП

/5МКПП

4590/1690/1460 10,5 /9,0 171/ 178
2.0 D 61 1998 Дизель 5-АКПП 4520/1690/

1380

6,3 154
2.0i-16V 109 1998 Бензин 5-МКПП, 4-АКПП 4520/1690/1380 8,1 /8,7 188
2.0i-16V 148/140 1998 Бензин 5-МКПП 4520/1690/1380 8,8 208
2.2i 116 2184 Бензин 5-МКПП 4520/1690/1380 8,2 190
2.5i-24V 167 2497 Бензин 5-МКПП, 4-АКПП 4700/1750/1390 9,5 /9,6 220

Mazda 626 III (GD) купе

В третьем поколении уже подходила к концу эпоха кузова купе, и за эти несколько лет в компании сделали только три его модификации. Автомобили все ездили на бензине и у них были одинаковые габариты. В первой версии автомобиль использовал 4-х ступенчатую механическую коробку передач и у него была мощность 109 л.с., максимальная скорость 181 км/ч и расход топлива на 100 км 8.9 л. Во втором и третьем показатели улучшились. Мощность была 148 и 116 л.с., скорость 210 и 192 км/ч и расход топлива 8.2 и 8.7. Обе модификации использовали пятиступенчатую механическую коробку передач.

Четвёртое поколение Mazda 626 IV (GE) 1996 — 1998

Для четвёртого поколения характерен спад выпуска автомобилей на внутреннем рынке Японии и одновременно активный рост на европейском рынке. Мазда 626 была отличным недорогим вариантом для европейцев. В автомобиле подкупал его дизайн, комплектация, простор и гарантия японского качества. Рост продаж был огромным в этот период. Мазда настолько нравилась автолюбителям, что не раз становилась автомобилем года. В прошлом поколении завершился выпуск автомобилей с кузовом купе, и с четвёртого поколения на рынок выходили только универсалы, седаны и хэтчбеки.

Mazda 626 IV (GE) 5 дв. универсал

Mazda 626 1996 года — это автомобиль среднего класса, специально предназначенный для европейского рынка. Именно эта модель чаще всего встречается сегодня на рисейле. Водители выделяют этот автомобиль среди других. Говорят, что он надёжный, красивый, экономичный, с хорошим двигателем и просторным салоном. Из негативных моментов выделяют устаревший дизайн и проблему со шрусами на Мазда 626.

Всего было несколько модификаций этой модели. У Mazda 626 IV GE (2) в различных версиях были такие параметры:

  1. габариты — 1690/4600/1465 мм
  2. клиренс — 160 мм
  3. колёсная база — 2575 мм
  4. передняя колея — 1455 мм
  5. задняя колея — 1465 мм

В различных модификациях не менялись габариты и расстояния между деталями автомобиля, а устанавливался более мощный и объёмный двигатель.

Mazda 626 IV (GE) седан

В четвёртом поколении Мазда 626 GE было несколько модификаций седана. Это версия 1. 8i, 2.0D, 2.0i. На версии 1.8 мощность двигателя была 106 л.с., объём 1840 куб.см., максимальная скорость 190 км/ч и расход топлива на 100 км 7,4 л. Во второй модификации мощность двигателя была значительно меньше, а объём двигателя больше. Максимальная скорость составляла 161 км/ч, а расход топлива был немного меньше — 7 л. В последней вариации седана мощность двигателя была 117 л.с., максимальная скорость достигала 198 км/ч, а расход топлива 7.7 л.

Mazda 626 IV (GE) 5 дв. хэтчбек

В четвёртом поколении Мазда 626 также немного было вариаций хэтчбеков. Модель 1.8i была с бензиновым топливом, на 5 механической коробке передач, с мощностью двигателя 106 л.с. и его объёмом 1840 л. Автомобиль мог разгоняться до 191 км/ч, а расход топлива был 7.4 л на 100 км. Для различных модификаций Мазда 626 GE (2) характерны такие показатели:

  1. коробка передач — 5-МКПП, 5-МКПП/4-АКПП
  2. мощность двигателя — 76 л.с., 117 л.с., 167 л.с.
  3. объём двигателя — 1998 куб. см., 1991 куб.см., 2497 куб.см.
  4. топливо — бензин
  5. габариты — 4700/1750/1390 см
  6. расход топлива на 100 км — 7.4 л., 8.5.л., 7.7, 9.3
  7. максимальная скорость — 191 км/ч, 161 км/ч, 200 км/ч, 220 км/ч

Пятое поколение Mazda 626 V (GF) 1997 — 2002

В пятом поколении компания пытается ещё больше расширить свою аудиторию, поэтому для разных рынков она производит разные версии. Так, для Америки Мазда 626 была объёмной и мощной. А для Европы модель сделали меньше, компактнее, экономичнее и с более современным дизайном. На автомобиль добавили массивный бампер и дополнительно оснастили интерьер. В основном, в пятом поколении выпускались седаны и хэтчбеки. Автомобили с кузовом универсал перестали выпускать в 1999 году. В 2002 году Мазда 626 была заменена на Мазда 6.

Mazda 626 V (GF) 5 дв. универсал

Автомобили с кузовом универсал не сильно пользовались популярностью в конце 90-х, и их постепенно вытеснили хэтчбеки и седаны. Последние по своим новым габаритам и техническим характеристикам отлично подходили европейцам, поэтому нужды в 5-ти дверном универсале уже не было. Впрочем, с 1997 по 1999 год всё-таки сделали несколько вариаций модели. Мазда 626 GF с кузовом универсал выпускалась с такими параметрами:

  1. коробка передач — 5-МКПП
  2. мощность двигателя — 90 л.с., 100 л.с., 115 л.с., 136 л.с.
  3. объём двигателя — 1840 куб.см., 1998 куб.см., 1991 куб.см.
  4. топливо — бензин
  5. габариты — 4660/1710/1520 см
  6. расход топлива на 100 км — 8.0 л., 6.8.л., 8.2 л.с., 8.3 л.с.
  7. максимальная скорость — 178 км/ч, 175 км/ч, 192 км/ч, 202 км/ч

Mazda 626 V (GF) седан

С 1997 по 2002 год было выпущено 6 седанов. Посмотреть, какие у каждого были особенности можно в таблице.

Модификация

Мазда

626

Мощность двигателя (л.с) Объем

Двигателя (куб.см)

Топливо Коробка

передач

Габариты Расход

топлива

(л на 100 км)

Максимальная

скорость

(км/ч)

2,0 DiTD 100 1998 Бензин 5МКПП 4580/1709/1427 5. 2 185
2,0 DiTD 110 1998 Бензин 5МКПП 4580/1709/1427 5.2 191
1.8 100 1840 Бензин 5МКПП 4580/1709/1427 7.6 185
1.8 90 1840 Бензин 5МКПП 4580/1709/1427 7.6 180
2.0 115 1991 Бензин 5-МКПП, 4-АКПП 4580/1709/1427 7.9 198
2.0 136 1991 Бензин 5-МКПП, 4-АКПП 4580/1709/1427 8.1 208

Mazda 626 V (GF) 5 дв. хэтчбек

За пять лет было выпущено 3 вида хэтчбеков. Это версии 1.8i, 2.0i, 2.0iHP. Первая модификация ездила на бензине, с 5-МКПП, мощностью двигателя 90 л.с., объёмом двигателя 1840 куб.см, максимальной скоростью 180 км/ч и расходом топлива на 100 км 7. 6 л. Вторая модификация была с более мощным двигателем и его большим объёмом, большей скоростью и потребляемым топливом. В третьей версии автомобиль ездил на дизельном топливе. На нём была установлена 5-МКПП и 4-АКПП, его мощность была 136 л.с., скорость достигала 208 км/ч.

Мазда 626 несмотря на имеющиеся недостатки, имела много поклонников. Да и сейчас, на вторичном рынке заметен интерес к этой модели. Спрос на Мазду 626 обеспечивают отличное качество деталей и материалов кузова, надежная ходовка, вместительные салон и багажник. Тем более, что для автомобиля своего класса, Мазда 626 остается вполне доступен по стоимости.

описание, технические характеристики, ремень ГРМ и его применение.

Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи зубчатого ремня, который исполняет роль синхронизатора работы коленчатого и распределительного валов двигателя. Ремень ГРМ мазда 626 представляет собой замкнутую зубчатую с внутренней стороны резиновую ленту.

Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи зубчатого ремня, который исполняет роль синхронизатора работы коленчатого и распределительного валов двигателя. Ремень ГРМ мазда 626 представляет собой замкнутую зубчатую с внутренней стороны резиновую ленту. Внимание! Необходимо следить за уровнем износа ремня и менять его через каждых 25 -30 тыс. км пробега, поскольку его разрыв или перескакивание на несколько зубцов может привести к повреждению коромысел и клапанов. Если ремень ГРМ требует замены необходимо заменить и остальные ремни. Допустимым уровнем износа ремня ГРМ считается появление поперечных трещин на ребрах, а при появлении отсутствия прилегающих участков ребер длиной более одного сантиметра необходимо срочно поменять ремень. Для проверки состояния ремня ГРМ необходимо осмотреть его по всей длине с обеих сторон на предмет наличия трещин или других повреждений. Необходимо также следить за состоянием зубчатых шкивов и их подшипников, неисправность которых также может стать причиной ускоренного износа или разрыва ремня. Нужен систематический контроль за уровнем натяжения ремня ГРМ, который осуществляется путем надавливания на него между двумя шкивами. Измерение степени натяжения ремня осуществляется помощи линейки. Линейка должна быть строго перпендикулярна рейке. Регулирование натяжения ремня ГРМ производится вращением монтажной гайки механизма натяжения ремня. В случае разрыва ремня, после его замены свидетельством о повреждении газораспределительного механизма может являться значительное различие значений компрессии в цилиндрах или полное ее отсутствие.

Первая Mazda 626 появилась в 1979 году на американском рынке. Это был тесноватый заднеприводный аVтомобиль, оснащённый двухлитровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 75 л.с. Индекс 626 носят все леворульные аVтомобили Mazda. Аналогичные модели с правым рулем выпускались в Японии под названием Capella. Благодаря раздельно откидывающейся спинке задних сидений Mazda 626 по вместительности вышла из американского класса «компактов». По европейским меркам Mazda 626 принадлежит к среднему классу аVтомобилей (размерному классу D).
 
Серии кузовов у 626-х маркировались двумя буквами — «G» — литера для всей серии 626 и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели 626 — это модификации GC — выпуск (1983-1987 гг.), GD — выпуск (1987-1993 гг.), GE — выпуск с 1992 г., GV (универсал) — выпуск (1988-1994 гг.), GF — выпуск с 1997 г., GW — выпуск с 1998 г. За всю историю выпуска Mazda 626 предлагалась с кузовами: 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек, универсал и двухдверное купе. Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.
 
С течением времени 626-я модель претерпевала изменения, воплощались новые идеи дизайнеров, исчезали устаревшие и непрактичные детали. Например, в отличие от самых первых представителей Mazda 626, на более поздних аVтомобилях фары выполнялись в виде единого блока. Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Выключатель окна с сервоприводом стекла переехал во внутреннюю крышку ручки двери. Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу. Самый распространенный — FE. Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра (точнее — 1998 куб. см), различавшихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.
 
В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с. и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные объемом 2 л мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 литра, мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и дизельные силовые агрегаты. Это были двигатели RF объемом 2 л. мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий «перекочевали» на следующие серии 626.
 
В июне 1987 года с появлением модификации GD линии кузова стали четче, обводы более стремительными.
 
В 1988 году в модельном ряду Mazda 626 появился универсал.
 
В 1991 году с приходом новых кузовов седан и хетчбек, универсал поменял интерьер салона, все так же оставаясь в старом и необновленном кузове.
 
В апреле 1997 года появляется новое поколение Mazda 626. Оно должно было укрепить былую и несколько подрастерянную славу крепкого, надежного, а главное недорогого семейного аVтомобиля, каким изначально была задумана Mazda 626. Автомобили имели поперечное расположение двигателя и передний привод.
 

Глобальным изменениям подвергли кузов. Из экстерьера исчезли округлости, аVтомобиль приобрёл черты типичного европейца. Плавные обводы кузова не перетекают друг в друга как прежде, а встречаются под резко выраженными углами. Автомобиль стал на 100 мм короче, на 40 мм уже и на 30 мм выше. Несмотря на то, что аVтомобиль стал меньше снаружи, он стал гораздо больше внутри. Вместе с седаном был выпущен и хетчбек, имеющий достаточно интересное оформление задней крышки багажника и фонарей. Подвеска практически полностью была заимствована от 626 предыдущего поколения. Однако все-таки основные ее детали, ответственные за упругие свойства подвески, такие как амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов заменены на новые. Небольшие изменения коснулись задней подвески, а точнее стоек заднего стабилизатора-больного места предыдущей модели 626. Универсал этого поколения претерпел самые кардинальные изменения за всю историю своего выпуска. Его новый силуэт получился гармоничным, современным, стремительным, с нотками спортивности. Отличается вместительным и уютным салоном.
 
В стандартную комплектацию аVтомобилей этого поколения вошли: электропривод передних стекол и зеркал, четыре подушки безопасности, ABS, регулирующаяся по высоте рулевая колонка и встроенный иммобилайзер. В более дорогие версии устанавливается автоматический климат-контроль, противобуксовочная система и маршрутный компьютер, показывающий мгновенный расход топлива, остаток бензина в километрах пробега и т.д. Для желающих большего предусмотрен внушительный список дополнительного оборудования.
 
Следующая модернизация произошла в конце 1999 году. В экстерьере основные изменения пришлись на оформление передней части: мощнее стал бампер, боковые молдинги окрасили в цвет кузова, исчезла широкая хромированная полоса над облицовкой радиатора в виде вытянутого сектора с овальной эмблемой Mazda посередине. Обновления коснулись и дизайна салона: хромированные внутренние ручки и фиксаторы; вставки, стилизованные под черное дерево; шкалы приборов, выполненные в белом цветовом варианте; рулевое колесо, обшитое двухцветной кожей различной фактуры. Благодаря трансформации заднего сиденья, в седане можно перевозить длинномерные грузы.
 
На Mazda 626 устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный. Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один мощностью 115 л.с., другой — 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 л.с.
 
Подвеска практически копирует предыдущее поколение 626-х, только увеличились ходы, и повысилась энергоемкость. При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м) у Mazda 6 самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в аVтомобиль можно грузить почти трехметровые доски. Примечательно, что те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар. В целях достижения наибольшей безопасности кузов аVтомобиля спроектировали с применением новейшей технологии Maidas (эффективная структура распределения и гашения удара). Автомобиль оборудован пятью трехточечными ремнями с пиротехническим устройством преднатяжения. Многослойная цинконикелевая гальванизация металла с последующей восьмислойной окраской и мощным антикоррозийным покрытием позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии.
 
Повышению экологичности и экономии топлива способствует электронная система рециркуляции выхлопных газов, работа которой дополняется электронной антипробуксовочной системой (TCS). Учитывая скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса и обороты двигателя, система подает команды на управляющий компьютер, уменьшающие подачу топлива. Поколение дебютировшее в 1997 году оказалось последним для модели 626. В последствии её заменила Mazda 6.

Серия GF пришла в 1997 году на смену не самой удачной в истории Mazda серии GE. В 2000 году «626-ю» подвергли небольшой модернизации. Прежде всего космополитичный дизайн модели подогнали под общую японскую мерку: заузили фары, добавили «национальных мотивов» в отделке решетки радиатора и оптики, однако кардинальных изменений в конструкции автомобиля не произошло.
 

Главное достижение — серия GF избавилась от неприятной «нежности» кузовных деталей. У Mazda GE достаточно опереться локтем о капот… и можно ехать на кузовной ремонт. «Наследница» к таким выходкам относится безболезненно. Кроме того, каждая уязвимая деталь Mazda 626 защищена мощными пластмассовыми молдингами. Передний и задний бамперы, двери, пороги — везде есть пластмассовые накладки. К сожалению, после модернизации 2000 года эти накладки начали окрашивать в цвет кузова. Выглядеть машина лучше не стала, а вот мелкие царапины начали проступать намного отчетливее. Хорошо, что все кузовные детали легко снимаются, а бамперы состоят из нескольких частей, которые меняются по отдельности. Самая большая из электрических проблем — генератор. Его выход из строя предсказать невозможно, но чаще всего он связан с избытком влаги. Поэтому мотор лучше не мыть, а снизу установить фирменную защиту двигателя ($120). Если не повезло с генератором, в руки гаражных мастеров безоглядно отдаваться не следует. Система зарядки аккумуляторной батареи завязана с блоком управления двигателем, и метод научного «тыка» может закончиться заменой блока. Эксперимент обойдется в $1200-1500. На фирменной станции вы оставите всего лишь $60 за перемотку катушки. Или около $150 за всю деталь «в сборе».
 
Вторая проблема — блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Он выходит из строя тоже из-за воды. Любите курить в дождь с открытым окном — готовьтесь к замене ($40-50 с работой). И третья беда — лампочки ближнего света. Менять их нужно чаще, чем хотелось бы, иногда каждый месяц. Завод-изготовитель нашел виновника: «короткую массу». Нужно удлинять минусовой провод в пучке, и тогда лампочки будут светить всегда и везде. В принципе, с этой операцией можно справиться самому, а вариант номер два — заказать новые фирменные провода. Стоят они $20-25 на обе стороны.
 
На Mazda 626 устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный. Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один мощностью 115 л.с., другой — 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 «лошадок». Все моторы достаточно неприхотливы, да и расход топлива по сравнению с конкурентами невелик. На бензиновых моторах, которые долго эксплуатировались в России, изнашиваются поршневые кольца. При этом, как ни парадоксально, компрессия не падает — просто заметно увеличивается расход масла. Для выявления дефекта приходится контролировать свечи. Как только появился черный жирный нагар, начинайте готовить $350-400 на замену колец. Немного оттянуть ремонт поможет регулярная промывка системы впрыска ($25-75 в зависимости от способа). На рубеже 100 тыс. км пробега начинает пробивать изолирующие наконечники высоковольтных проводов. По-хорошему, нужно менять провода. Новые, фирменные, стоят около $100, но многие владельцы поступают хитрее. Они просто снимают наконечники и ездят дальше — ничего страшного при этом не происходит.  Вот, собственно, и все по бензиновым моторам. Их эксплуатация совершенно не разорительна. Замена масла, фильтров каждые 10 тыс. км и обычных свечей зажигания (по $4 за штуку) — вот и все, что им нужно от жизни. Каждые 100 тыс. км меняется ремень ГРМ (до $200 с деталями и работой), и регулируются клапана. При первой замене ремня ролики в большинстве случаев оставляют старые. Они доживают до 200 тыс. километров.
 
С дизелем, как всегда, проблем больше. В России из-за избытка воды в топливе изнашивается плунжерная пара топливного насоса. Возможности ремонта ТНВД сильно ограничены, и в случае серьезной неполадки требуется замена топливного насоса в сборе. Обойдется это примерно в $500. Не удивляйтесь, если на 4-5-летней машине понадобится замена ШРУСов. Не исключено, что они ломаются из-за небольшого радиуса разворота. Ведь где тонко — там и рвется. Даже с целыми пыльниками они иногда начинают хрустеть. Найти новый «фирменный» ШРУС в Москве — проблема, и достаточно дорогая (около $300).
 

Подвеска практически копирует предыдущее поколение «626-х», только увеличились ходы, и повысилась энергоемкость. Едет машина жестко и шумно, но «пробить» подвеску «просто так» почти нереально. И радует надежность деталей. Втулки-стойки стабилизатора ($50 за комплект) живут 40-50 тыс. км. До 80 тыс. км застучат задние продольные рычаги, что тоже решается довольно дешево: $60-70 за один рычаг и около $20 замена. Потом, после 100 тыс. км, в список замен попадут передние сайлент-блоки ($20 за штуку) и ступичные подшипники ($80 за штуку). Самая настоящая трагедия — пыльники амортизаторов ($10 за штуку). Порой им достаточно одной морозной зимы. А порванный пыльник не все замечают вовремя, и амортизатор элементарно вытекает. Владельцу советуем периодически посматривать на пыльники — дешевле ведь, чем замена амортизатора ($150 вместе с работой).
 
Рулевое управление после 50-70 тыс. км начинает постукивать, но далеко не на всех машинах. До замены рейки дело не доходит: стук устраняется элементарной регулировкой ($30).  Тормоза — вот ахиллесова пята всех «626-х». Неприятности подстерегают всюду. Самая распространенная — подклинивающие суппорты. Достаточно машине постоять месяц-полтора, как колодки начинают шумно тереться о диск. Ремкомплект суппорта стоит $50 и работа $40-50. Еще в конструкции ручника есть один небольшой подшипник ($10 и $25 работа по замене). Он тоже любит «закисать» и клинить колеса. Ладно, мелочи жизни…
 
Гораздо серьезнее в материальном отношении дело обстоит с датчиками АБС. Живут они недолго, год-полтора, а стоят $150-200. В два раза дешевле блока управления АБС, который очень не любит влагу. После мойки или нескольких влажных и соленых зим он выходит из игры, и на панели загорается пиктограмма. Тормоза могут оказаться самой дорогой частью автомобиля! Вроде проблем с Mazda 626 немного, и «стоят» эти проблемы нестрашно. Но мы советуем трижды подумать перед тем, как приобретать подержанную «Мазду», несмотря на привлекательные цены. Так сложилось, что фирменная сеть Mazda на территории России находится, мягко говоря, в стадии становления. И ждать квалифицированной помощи в обслуживании устаревших моделей не приходится. Достаточно вспомнить случай, когда один из сотрудников журнала пытался обратиться на фирменный сервис за компьютерной диагностикой своего автомобиля. И помочь ему никто не смог — дело не в древности аппарата, а в отсутствии на сервисе компьютерного оборудования. Так что со многими проблемами придется идти на поклон к «частникам».

Пружины опускания Mazda 626 IV Hatchback (GE)

Возврат за 100 дней

Напрямую от производителя

Гарантия 2 года

Безопасные платежи

Быстрая доставка

Пружины опускания Mazda 626 IV Hatchback (GE)

Пружины опускания MTS Technik для Mazda 626 IV Hatchback (GE) , опускание обеих осей на 35 мм. Год выпуска: 09/91 — 07/97, ​​для версии двигателя: 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.5 / 2.0D.

Высокое качество подтверждено двухлетней гарантией без ограничения пробега. Компоненты подвески отличаются повышенной коррозионной стойкостью и изготовлены из материалов высочайшего качества. Одинаковое опускание обеих осей обеспечивает максимальную точность вождения и гарантирует спортивный вид без ущерба для комфорта. Пружины, обеспечивающие плавное опускание, могут успешно использоваться с амортизаторами OEM.

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый обзор, вам необходимо.

Машина:

Марка

Mazda

Модель

626 IV Хэтчбек (GE)

Тип

GE

Двигатель

1,8 / 2,0 / 2,2 / 2,5 / 2.0D

Год

09/91 — 07/97

Технические характеристики:

Макс. Осевая нагрузка FA:

Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу. Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось.Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.

Макс. Осевая нагрузка (RA):

Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу. Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось. Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.

Опускание:

35/35 мм

Параметр wyróżniający:

Mazda | 626 IV Хэтчбек (GE) | Пружины опускания — комплект

K-Sport Mazda 626 (GE) Тормоз передний 304×28 мм

Важно: ПЕРЕД ЗАКАЗОМ прочтите инструкции по безошибочной установке и очистке вашей новой тормозной системы K-Sport! Всю информацию можно найти в нашем FAQ.

Категория: Тормозная система-передняя

тормозной суппорт тип
6 поршней без системы защиты от пыли 4 поршня с системой защиты от пыли + 150,00
тормозной суппорт цвет
апельсин красный желтый чернить нестандартный цвет — отправьте код цвета + 150,00 глянцевое серебро — только для 6-поршневых колодок + 200,00 глянцевое золото — только для 6-поршневых колодок l + 250,00 цвет отжига — только для 6-поршневых колодок l + 300,00
колодки тормозные
К-Спорт «Улица» К-Спорт «Гонка» + 100,00 EBC GreenStuff + 60,00 EBC RedStuff + 70,00 EBC YellowStuff + 80,00 EBC Bluestuff + 90,00 Pagid RS29 желтый + 200,00 Ферродо DS2500 + 150,00
тормозной диск
сталь разрезанная сталь просверленная
опора тормозного диска
фиксированный

Нет на складе, доступно для заказа

Время доставки : 32 — 55 рабочих дней


Список желаний Сравнивать Вопрос по пункту Запросить уведомление

Запчасти и аксессуары ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА для MAZDA 626 GE 1991-1997 CSCA49 2.

5-литровый двигатель V6 Bostwickcourt

ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА для MAZDA 626 GE 1991-1997 CSCA49 2.5L V6

Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Fisherman striper glance original pilot 52mm element proof новый авиатор модельер блендер соло-бендеры смешанный факел койот. Оригинальный кулон и ожерелье с бриллиантами для женщин, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров или описанием и выберите свой идеальный размер перед заказом, рекомендуется ориентироваться на размер роста девушки.который позволяет прикрепить его к покрытой тканью металлической основе, Безопасный зажим для бега любой длины или соревнований по триатлону, Пряжка из сверхпрочного поли и пластика, этот браслет с круглой двойной петлей диаметром 7 1/2 дюймов имеет размер 1/2 x Шарм на ракушке 1/4 дюйма, ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА Для MAZDA 626 GE 1991-1997 CSCA49 2.5L V6 , Отрежьте пленку по размеру там, где вы хотите ее нанести, по частям, измерительный инструмент для измерения уровня подсветки, основание для инклинометра, линейка для профессионального тестирования, электронный ЖК-дисплей с цифровым транспортиром и магнитным угловым искателем: благоустройство дома ** Изготовлен из высококачественного сверхпрочного винила. Характеристики плоского кабеля RJ45 Cat6: Улучшение качества воды: сделать воду более мягкой, Стандартное время доставки пакетов составляет 3-5 рабочих дней после отправки заказа (время международной доставки варьируется), возврат и обмен не предлагаются, пожалуйста, позвольте 2 to 5 дней на время доставки (доставка из Тусона, мы не принимаем возврат для возврата, если был заказан неправильный размер или тип. ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА для MAZDA 626 GE 1991-1997 CSCA49 2.5L V6 , ♥ ♥ Эти серьги поставляются в красивом подарочная коробка, ✓ Убедитесь, что цвет (а) продукта правильный.сбор или связанные с этим сборы вашего пакета в соответствии с законодательством вашей страны. На фотографиях выше показан товар, который вы получите. Тогда попробуйте наши компактные игровые площадки с подвесными кошками. : Брод Бэй Пинк Университет Южной Каролины Фартук для мамы Делюкс Фартуки для мамы из Южной Каролины Сделано в США: Спорт и отдых, бесплатная доставка и возврат при наличии соответствующих заказов. они также удаляют мелкую грязь и пыль. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ручная или бережная машинная стирка в холодной воде / Не отбеливать / Линия сушки, ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА Для MAZDA 626 GE 1991-1997 CSCA49 2.5L V6 , [Безопасное ограждение для домашних черепах] Зачем черепахе платформа? Проволочные опоры легко вдавливаются в землю.

Запчасти и аксессуары 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GAY для MAZDA 626 GE WITH CLOCK bostwickcourt

Запчасти и аксессуары 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE WITH CLOCK bostwickcourt

1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GAY для MAZDA 626 GE С ЧАСОМ, GE С ЧАСОМ 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GAY для MAZDA 626, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DASHMAT GAY для MAZDA 626 GE [1 / 1992-6 / 1997] С ЧАСАМИ по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшая торговля по ценам Лучшая цена БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка 100% удовлетворение Гарантированная бесплатная доставка и отличный сервис сегодня. MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для.


Пропустить навигацию

1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ

ИНСТРУКЦИИ ПО УХОДУ: Машинная стирка в холодной воде наизнанку. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Больше не беспокойтесь о потерянных или ограниченных зарядных адаптерах, на которые сложно смотреть.Выпуклый волновод для обзора на 180 градусов. Номер модели позиции: H-ERI8051630M. на трибунах, болеющих за школьных спортсменов. Быстрый ответ: Свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы по поводу этого элемента Delta 1343467 Jumper Wire: Home Improvement. 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ , установивший стандарт защиты головы более 97 лет назад с изобретением каски, NOVICA работает с Neeru Goel над созданием этого предмета. Уникальный принт, который сделает большую свадьбу еще более уникальной и особенной.Каждый кулон текстурирован и проштампован вручную. Услуги трансфера в настоящее время недоступны, что отлично подходит в качестве фона для этих памятных фотографий. Бережно изношенный, но в хорошем состоянии, без видимых изъянов. страхование является обязательным для международных перевозок, 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ . идеально подходит для более элегантных ламп (при надувании воздухом воздушный шар не будет плавать, технология Dri-FIT поможет вам оставаться сухим и комфортным, 1 КОРПУС SSD предлагает удобное и быстрое резервное копирование данных для временного или долгосрочного использования; внутренняя диагностика Накопители SATA SSD для замены или ремонта с помощью этого адаптера SATA — USB C.Материал отводит пот и очень быстро сохнет. Достаточно прочный для повседневного ношения, точно взвешен до 10 граммов и оснащен крючками Mustad 8bn, фактический цвет может незначительно отличаться от изображения. 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ , Блестящий подарок на Рождество / день рождения.

1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE [1 / 1992-6 / 1997] С ЧАСАМИ в лучшие онлайн-цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое : Бренд: : Shevron , Модель: : 626 GE : Номер детали производителя: : DM238 GREY — 3911 , Даты сборки: : 1 / 1992-6 / 1997 : Марка: : MAZDA , UPC: : Не применяется ,




1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GAY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ


X-версия: general_v14.1 1 / 1992-6 / 1997 DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE С ЧАСАМИ
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DASHMAT GREY для MAZDA 626 GE [1 / 1992-6 / 1997] С ЧАСАМИ на лучшие цены онлайн на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшая торговля по ценам Лучшая цена БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка 100% гарантия гарантированная бесплатная доставка и отличный сервис сегодня.

Mazda 626 GE — dane techniczne, spalanie, opinie, cena

626 к модели samochodu klasy średniej (сегмент D) produkowanego przez японская фирма Mazda w latach 1979-2002. W czasie wszystkich lat produkcji Mazda zaprezentowała pięć generacji modelu 626.

W 1992 roku Mazda przedstawiła czwartą już generację modelu 626 oznaczoną kodem wewnętrznym GE. Auto sprzedawane było nie tylko pod nazwą 626, ale też jako Capella. Co więcej, Mazda na niektórych rynkach oferowała ten wóz pod marką Efini — Efini MS6 (GE).Efini była stworzoną przez Mazdę pod koniec lat 80. XX wieku marką samochodową, pod którą sprzedawano samochody klasy średniej. Efini była jedną z trzech takich marek obok Autozam i Eunos.

Mazda zrezygnowała z produkcji wersji coupé. Z niektórych rynków zniknęła też odmiana kombi (serii GD), ale na przykład w Europie cały czas oferowane było auto z tym nadwoziem pochodzące z generacji GD, ponieważ Japoń ».Nowe były tylko odmiany sedan oraz liftback, z których dużo większą popularność na Starym Kontynencie zyskała wersja 5-drzwiowa.

Auto znacznie urosło wzdłuż — до 4,7 м (czyli około 15 см). Zwiększono w nim także dość mocno rozstaw osi, co powiększyło przestrzeń w kabinie pasażerskiej. Karoseria nowego pojazdu znacznie róniła się od poprzednika. Naszkicowana łukami i krzywiznami Mazda 626 wyglądała znacznie nowocześniej i bardziej elegancko od swojej poprzedniczki. Z przodu charakterystycznym elementem pozostały tylne światła, z kolei z tyłu standardem w każdej wersji silnikowej z nadwoziem liftback był zintegrowany spojler nadajcy autu nietypowy wygląёd.

Większy rozstaw osi sprawiał, że wewnątrz Mazdy było więcej miejsca. Odczuli to przede wszystkim pasażerowie przednich siedzeń, którzy mieli pod dostatkiem przestrzeni na nogi i nad głowami. Z tyłu również nie można było narzekać na brak miejsca na nogi, jednak nisko opadająca linia dachu (szczególnie w liftbacku) utrudniała podró wysokim osobom na tylnych siedzeniach.

W porównaniu z poprzednikiem Mazda znacznie poprawiła jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Były one także znacznie odporniejsze na zużycie. Do tego zaletą kabiny pasaerskiej był dokładny montaż wszystkich elementów, dzięki czemu wieloletnia eksploatacja samochodu nie doprowadzała do stanu, w którym coś w środkło lzeszczacza. Zaletą był też spory, bo 455-litrowy baganik pojazdu.

W wyposażeniu seryjnym samochodu znajdowało się wspomaganie układu kierowniczego i ABS, a w niektórych krajach także poduszka powietrzna dla kierowcy. Wyposażenie dodatkowe obejmowało poduszkę gazową dla pasażera, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, klimatyzację czy elektrycznie otwierany dach.

Spor zaletą Mazdy 626 była duża odporność na korozję. Producent duo uwagi poświęcił temu problemowi, co zaowocowało tym, że stosunkowo niewielka liczba egzemplarzy szybko poddała się rdzy.

На рынке европейским wóz dostępny był z kilkoma silnikami benzynowymi i jednym dieslem. Najmniejszy motor miał 1,8 l objętości skokowej i osiągał moc 90 KM lub 105 KM — w zależności od wersji. Другая едность была 2 литра, 115 км. Był on też dostępny jako jedyny wersji z napędem na wszystkie koła (nie było to tak skomplikowane rozwizanie jak w poprzedniczce).Największym i najmocniejszym motorem был 2,5-литровый silnik V6 o mocy 163 км. W 1993 roku do sprzedaży wszedł silnik wysokoprężny wyposażony w doładowanie typu Comprex, który rozwijał moc 75 KM.

Do wyboru klient miał dwie skrzynie biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną (od 1994 roku). Ta ostatnia przysporzyła Maździe sporo kłopotów. Wadliwie zaprojektowany korpus oraz przekładania hydrokinetyczna sprawiały, że skrzynia mocno się przegrzewała. Wkrótce Mazda za pomocą dilerów poinformowała o konieczności montażu zewnętrznej chłodnicy skrzyni biegów.Robiono to jednak na yczenie klienta i na jego koszt, co szybko sprawiło, że producent stracił ewentualnych nowych nabywców.

Mazda 626 generacji GE nie zdobyła takiej popularności jak jej poprzedniczka i w 1997 roku została wycofana z produkcji, a zastąpiło ją nowsze auto.

Ogólne wrażenia:
Сильник:
Wnętrze:
Koszty użytkownia:

Mazda 626 V6 165 л.

с.

Технические характеристики Mazda 626 V6 165 л.с.

Прочая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 5%
Удельная мощность ˜ 0.32 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 336,5 см²
Среднее эффективное давление в тормозной системе ˜ 10,9 бар
Среднее эффективное давление ˜ 10,7 бар
Средняя скорость поршня ˜ 13,9 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 55%

Поперечно передний двигатель 6 цилиндров в V 2497 см³, 24 клапана, многократный впрыск
Мощность: 165 л.с. (121 кВт / 163 л.с.) при 5600 об / мин (макс. частота вращения 6800 об / мин)
Mazda 626 V6 165 л.с. -626-v6.htm 83.149.21.175
Крутящий момент: 217 Нм (22.1 мкг / 160 фунт-фут) при 4800 об / мин (~ 148 л.с.)
Передаточные числа: 66 л.с. / л (49 кВт / л) — 87 Нм / л


Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины : 205/55/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (258 мм)
Задние тормоза: Цельные диски (261 мм)

Размеры: 184,8 x 68,9 x 55,1 дюйма
Колесная база: 102,8 дюйма — Колея: Передняя 59,1 дюйма / Задняя 59,1 дюйма

Заявленный вес: 1305 кг / 2877 фунтов (DIN) 1380 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1390 кг / 3064 фунта (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 8. 4 кг / л.с. = 18,8 фунта / л.с. = 87 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 156 Нм / т

Расход топлива: экономия 9,5 л / 100 (24,8 миль на галлон) — спорт 15,9 л / 100 (14,8 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~ 29 100 евро

Год выпуска 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, окончание производства

Mazda 626 V6 оснащена шестицилиндровым атмосферным двигателем с V-образным поперечным расположением передней оси, обеспечивающим максимальный крутящий момент 217 Нм. Доступен с 4800 об / мин и максимальная выходная мощность 165 л.с., доступная при 5600 об / мин, передаваемая на 15-дюймовые передние колеса с помощью механической 5-ступенчатой ​​коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Mazda 626 V6 165 л.с.

Производительность Mazda 626 V6 165 PS

37 результатов из 3 источников: Auto Motor & Sport, Autopista, Le Moniteur Automobile

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявленная скорость 220 км / ч

212 км / ч

3 значения

Ускорения

400м

1,16‚1, 0. 2,1с.

2 значения

км

1,29‚6, 0,1,1с.

3 значения

От 0 до 60 км / ч

2, ‚9, 0,3,2 с.

1 значение

От 0 до 80 км / ч

2,5‚6, 0,4,2с.

2 значения

от 0 до 100 км / ч 8,5 с. заявлен

3,8‚0, 0,2,3с.

2 значения

от 0 до 120 км / ч

3,11‚З, 0.4,3с.

2 значения

От 0 до 140 км / ч

3,14‚9, 0,5,3с.

1 значение

от 0 до 160 км / ч

3,21, 5, 0,5,3 с.

2 значения

от 0 до 180 км / ч

3, 1‚2, 0,6,3с.

2 значения

Гибкость

От 60 до 90 дюймов 4

4,5‚З, 0,7,4с.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 5

4,7‚З, 0.7,4с.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,8‚2, 4,1,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 4

5,9,00, 0,9,5 с.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,12‚6, 1,5с.

2 значения

От 90 до 120 дюймов 4

5,4‚9, 1,6,5с.

1 значение

От 90 до 120 дюймов 5

5,7‚4, 1,6,5с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,17‚2, 2.6,7с.

2 значения

400 м от 40 дюймов 5

7,18‚З, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 5

7,18‚0, 3.8,7с.

1 значение

км от 40 из 4

7, 1‚4, 2,9,7с.

2 значения

км от 40 дюймов 5

7, ЗЗ‚4, 2,9,7с.

1 значение

км от 50 дюймов 5

7, З4‚З, 3. 9,7с.

1 значение

Торможение

100 до 0

12,4 ‡ 4 м.

1 значение

км / ч в качестве единицы измерения по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Узнайте, почему Mazda 626 V6 является «официальным универсальным седаном 1990-х годов»

Если оглянуться назад на прошлое Mazda, семейный автомобиль среднего размера 626 (он же Capella в Японии) — далеко не первая модель, которая приходит на ум.

В течение шести поколений с 1970 по 2002 год седан среднего размера производил семейные автомобили, в основном, незамеченными, как и его конкуренты, в том числе Honda Accord, Toyota Corona, Nissan Bluebird и другие аналогичные легко забываемые автомобили.

Ни одному из шести поколений 626 не удалось стать автомобильной иконой, но седан был известен своей надежностью. Однако когда что-то пошло не так, владельцы обнаружили, что запасные части были слишком дорогими.

Читайте также: Швейцарский дилер, который таинственным образом скопил более 110 новых автомобилей на десятилетия

Если вы хотите лучше узнать 626 пятого поколения (или втайне увлечены им), в последнем видео Regular Car Reviews показан двигатель 626 V6 1997 года, который Mr.Регулярно называют «официальный универсальный седан 1990-х». Он прав? Наверное, особенно если вы посмотрите на дизайн, который «настолько лишен идентификации компании, что может быть в Grand Theft Auto III». В то время было непросто идентифицировать автомобили Mazda на дороге, и, вероятно, самой сложной для маркировки была модель 626.

Доступный во всем мире, в том числе в Северной Америке, 626 (GE) пятого поколения предлагался с 2,5-литровым двигателем V6, развивающим мощность 164 л.с. и 160 фунт-фут (217 Нм). Это в значительной степени то, что предлагает базовая Mazda6 2020 года в настоящее время.Тем не менее, 626 V6 1997 года чувствует себя быстрее, чем можно было бы представить в спецификации, несмотря на то, что он поставляется с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако есть проблема: он работает только на бензине премиум-класса (с октановым числом 93 или выше), что ошеломляет, учитывая, что 626 в свое время был семейным седаном без излишеств.

Вы можете спросить себя, почему Regular Car Reviews решил снять видео с 626 пятого поколения — помимо того факта, что это скучный универсальный автомобиль . Ну, это потому, что он наполнен ностальгией по 1990-м годам — ​​к тому же вы можете купить такой недорогой экземпляр, как этот, за 500 долларов.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *