КОНЕЦ ИСТОРИИ — автомобили, дизайн, культура, люди

13.06.2017 09:00:00

, Кристофер Батт

Конец истории

Mercedes-Benz S-class (W140) — автомобиль высшего качества швабских инженеров.Во всех смыслах этого слова.

Любая демонстрация силы обычно обусловлена ​​сочетанием высокомерия и скрытого чувства незащищенности. В конце концов, деспоты устраивают парад не потому, что просто хотят показать, что их вооруженные силы целы. Они хотят показать своим врагам, своему народу и себе, что у них на больше , чем нужно.

Точно так же поколение W140 определяющего жанр седана S-класса Mercedes было не просто продолжением успешной линейки продуктов, а выражением автомобильной мощи.И хотя описывать руководителей Штутгарт-Унтертюркхайм как деспотов, очевидно, было бы неправильно во многих отношениях, они фактически оказались в таком же отчужденном положении в том, что касается успеха, репутации и богатства их компании.

Амбициозный / высокомерный характер W140 был частично следствием преобладания Zeitgeist , во время которого был задуман этот конкретный S-класс. Любые представления о неуверенности в себе, которые могли преследовать Запад в целом и Западную Германию в частности, в 1970-е годы были заменены неоконсервативной бравадой.На смену критическому самоанализу, который помог сформировать W126 S-класса 1979 года, пришла чванство, основанное на вере в достоинства безграничного потребления.

Нет других серийных автомобилей того периода, в которых это мышление проявилось бы ярче, чем W140 S-класса. В течение десятилетнего процесса разработки W140 постепенно превратился из четко очерченного аэродинамического дизайна, ориентированного на эффективность, в внушительный лимузин сдержанного величия.

Вместо того, чтобы просто продолжать в том же духе, что и его (очень успешный) рационалистический предшественник W126, W140 должен был стать эффектным автомобилем в смысле — если не в духе — бесподобного 600 Limousine, хотя и адаптированного к современному автомобилю. определение автомобильного превосходства. Учитывая в целом бычью экономику 1980-х годов и связанный с этим уровень благосостояния, не говоря уже об отсутствии скромности, вызванной преобладающим духом «больше — значит больше», казалось очевидным, что сокрушительное чувство компетентности W140 будет оценено по достоинству. рынки.

Одновременно с падением Берлинской стены и, в конечном итоге, «железного занавеса» в целом, W140 стал автомобилем, который ознаменовал «конец истории», как провозгласил номинальный глава неоконсерватора Фрэнсис Фукуяма. Запад победил. И не было лучшего символа его превосходства, сопровождающего эту окончательную победу, чем абсолютный S-класс.

Очевидно, что для вывода W140 на рынок обычные маркетинговые инструменты не подойдут. Вместо обычного рекламного видео с фильтром Кокина, только фильм, снятый в экзотическом процессе Showscan (который состоит из 60, а не обычных 24 кадров в секунду с качеством высокой четкости), был признан достаточно хорошим для этого S-класса.То, что было немного проекторов, способных реально проецировать кадры Showscan, вероятно, было не столько проблемой, сколько знание того, что один из использовал лучший фотографический метод для изображения могущественного нового Benz.

Однако за этим властным чувством высокомерия и гордости скрывалось глубоко укоренившееся неуверенность, которое до сих пор было совершенно чуждо инженерам, стилистам и руководителям Stuttgart-Untertürkheim.Потому что впервые с момента своего создания S-класс не обошелся без аналогов. Несмотря на то, что официально считалась выскочкой, знаменитая BMW BMW E32 Seven series 1986 года нанесла серьезный удар по компании, которой раньше оставалось только соответствовать собственным амбициям. S-классу бросили вызов, и теперь Mercedes стремился получить не меньшее, чем Endsieg .

Итак, комбинация инженерного мастерства в сочетании с высокомерием и незащищенностью стала основой общей концепции W140, но история, лежащая в основе процесса создания стиля, заметно отличается.

Как упоминалось ранее, стилисты, работавшие под руководством опытного главного дизайнера Mercedes-Benz Бруно Сакко, изначально стремились к форме, которая олицетворяла аэродинамическую эффективность, а не откровенное богатство. Однако с годами это краткое изложение менялось, и сам размер W140 в конечном итоге превратился в заявление о прямом превосходстве. Спустя годы Сакко открыто признал, что инженерный отдел его отверг, когда дело доходило до размеров W140, особенно его высоты. Тем не менее, несмотря на то, что он частично отказался от проекта W140, он, похоже, все же позаботился о том, чтобы автомобиль сохранил дисциплинированный стиль своих предков в том, что касается деталей — если не общих пропорций.

Учитывая громкий, насыщенный стиль, который характеризует салоны класса люкс более чем через 25 лет после открытия W140, лаконичный и спокойный внешний вид этого S-класса, безусловно, поражает. Его внешний вид, написанный французом Оливером Буле, всегда будет страдать из-за его слегка раздутого размера, чему не помогают колеса, которые на несколько дюймов меньше в диаметре, и задняя колея, нехватка ширины которой только усугубляется широкой машиной. , заподлицо (а не ступенчато, как со всеми другими S-классами) C-pilar.Тем не менее, если отделить общую позицию Mercedes от его детального дизайна, можно найти немало удовольствий. Ведь этот автомобиль олицетворяет качество, как некоторые другие — не в идиоме Rolls-Royce о ручной работе и обилии пышных натуральных материалов, а в выражении абсолютной прочности за счет использования наиболее подходящих, а не самых лучших материалов. благородные материалы.

Ранние, не подвергшиеся фейслифтингу W140 источают качество благодаря своей глубокой окраске, тщательно подобранным, ненавязчивым, но очень изысканным радиусам их листового металла и свойствам используемых материалов, таких как чистые яркие лампы или изящно глянцевые полосы. из анодированного металла.

Такие полоски даже используются способами, которые кажутся противоречащими общему духу W140. В отличие от сегодняшнего дня, когда хромированные накладки являются самым грубым — и наименее творческим — из шифров для обозначения роскоши, W140 на самом деле имеет тонкие полоски хрома, которые окружают его (двойные, а значит, сочно отражающие) боковые окна. Лучшую часть обрамления окон занимают неприметные рамы из анодированного металла, в которых видны слабые следы швабского пиетизма, от которых W140 не может избавиться.

Листовой металл — которого, конечно, много — может сначала показаться без украшений, но на самом деле он тонко передает образ формы, отлитой в виде одной цельной детали, а не множества листов металла, сколоченных вместе. Тонкая рамка решетки радиатора W140 в цвет кузова, которая изначально должна была быть зарезервирована для варианта модели с двигателем V12, но превратилась в обычную деталь из-за настойчивости Бруно Сакко, — еще один пример этого, поскольку он добавляет к модели. впечатление сплошной однородности.Это также одно из самых значительных изменений, внесенных в одну из самых значительных решеток в автомобильной сфере — возможно, аналогично модернизации решетки радиатора Rolls-Royce Parthenon , которую претерпела модель Ghost 2010 года.

В отличие от будущих поколений моделей S-класса, люди, стоящие за W140, обычно выбирали проверенный, надежный и надежный вариант, а не то, что могло показаться самым передовым. Это привело к довольно странным деталям, таким как выдвижные пилоны по краям ботинка, которые, конечно же, сделаны из металла, но якобы в конечном итоге стали предметом шуток инженеров на мюнхенском Petuelring — точно так же, как аналог Mercedes. счетчик пробега, кстати.В обоих случаях баварцы выбрали более современный электронный вариант. И никакое упоминание о высокоразвитой электронной архитектуре CAN-BUS W140 не могло изменить восприятие Benz как более «низкотехнологичного», чем это должно было быть к тому моменту.

И операция «мягкого закрывания» дверей, и убирающаяся и, следовательно, всегда чистая ручка багажника (сделанная, конечно, из металла) были примерами инженерной целостности, граничащей с излишеством, но выглядевшей странно старомодно на рассвет того, что в конечном итоге превратилось в цифровую эпоху.Очевидно, что W140 был создан по принципу «деньги — не объект», но то, где эти деньги были потрачены, предполагает мышление, которое можно смело назвать «консервативным». В конце концов, это был продукт Daimler-Benz AG, который пришел бы в ярость, если бы у кого-то хватило смелости связать его с такими недостойными, как, например, Chrysler.

Один взгляд на толстую дверь W140 дает понять, что этот автомобиль настолько же массивен, насколько и солиден. Элементы управления типичны для Mercedes того времени — их просто больше, так как в него включено очень много функций.Инструменты прекрасно читаются, но лишены каких-либо цифровых уловок, которые были так популярны в то время. Немногие автомобили когда-либо пытались достичь такого безумного баланса между рациональностью и манией величия, как W140.

В остальной части салона W140 также присутствуют в основном рациональные, безусловно традиционные швабские инженерные и дизайнерские ценности. Все материалы были сделаны на долгий срок (и сделали это), а эргономика и комфорт были важнее вопросов моды или показной роскоши.W140 не претендовал на то, чтобы стать немецким Rolls-Royce, он не претендовал на то, чтобы быть продуктом мануфактуры, где ножки в кожаных фартуках были заняты полировкой хромированных воздуховодов или шпонированных шпонок. Когда Mercedes-Benz был на высоте, лучшие материалы были не самыми впечатляющими, а самыми приятными и надежными в реальной эксплуатации. Поэтому, несмотря на первые визуальные впечатления и властную концепцию — не говоря уже о простой глупой электрической регулировке внутреннего зеркала заднего вида — W140 не является притворством или претензиями.

Несмотря на все свое превосходство, W140 обычно считают неудачным автомобилем. S-класс, положивший конец всем S-классам, прибыл как раз на пике рецессии, не говоря уже о «ветре перемен», который не только положил конец холодной войне, но и бросил вызов амбициозности и бросающимся в глаза расход 80-х гг. С ростом числа безработных, появлением дрейфующего поколения X и общим осознанием экологических проблем в авангарде социальных движений, W140 был встречен не с признательностью и восхищением, а с раздражением, если не с откровенной враждебностью.

В частности, в своей стране, где он долгие годы служил горному канцлеру Колю официальным мотором, W140 все еще ожидает полной реабилитации. Несмотря на то, что современные роскошные автомобили не только физически больше, но и значительно менее разумно стилизованы, чем W140, именно это поколение S-класса остается запятнанным антиобщественным клеймом. Именно этот S-класс заставил расширить вагоны железнодорожных поездов; именно этот S-класс первым не поместился в готовом гараже.Сочетание всех этих факторов привело к тому, что большинство W140 в какой-то момент было продано на восток, что сделало его одной из самых редких моделей S-класса на дорогах Германии. Иногда за то, чтобы быть последней итерацией, приходится платить очень высокую цену.

Несмотря на солидные, хотя и вряд ли исключительные показатели мировых продаж, Mercedes-Benz и создателям автомобиля тоже придется заплатить определенную цену. Ведь W140 оказался последним без разбора инженерно-управляемым моделям S-класса; последний в своем роде, для которого деньги не имели значения.Это изменение парадигм началось еще с обновлением среднего возраста W140, когда определенные компоненты были заменены новыми деталями, которые были явно более низкого качества.

Но не только инженерный дух изменился после бурного запуска W140, но и дизайн Mercedes-Benz. Очевидно, что смена власти произошла в какой-то момент в начале 1990-х, когда философия дизайна Бруно Сакко «вертикальная близость / горизонтальная однородность» была отвергнута в пользу «свободы дизайна», которая отказалась от строгого, рационального языка формы Sacco. так кропотливо взращивали в пользу более модного, гораздо менее глубокого подхода.

Когда в 1998 году была представлена ​​преемница W140, модель W220, она казалась полной противоположностью абсолютному S-классу: ее внешний вид был модным, если не особо стильным; Меры по сокращению затрат были шокирующе очевидны в таких областях, как материалы и долгосрочное качество сборки. Электроника была высокоразвитой, но вряд ли являлась воплощением надежности. Короче говоря, W220 не был автомобилем, который был спроектирован и построен на долгие годы. Это была машина, которая была притворной.Конечно, это тоже был оглушительный успех.

Чтобы добавить оскорбления к травмам, шасси W140 позже даже осталось жить под забавно вульгарным, исключительно вульгарным кузовом nouveau riche новых моделей Maybach, которым компания, которая к тому времени превратилась в DaimlerChrysler, обманула себя, поверив в быть в состоянии завоевать рынок супер роскоши так же, как это было сделано с мощным лимузином 600. Конечно, седаны Maybach с треском провалили эту задачу, не только уступив элегантной величественности 600-м, но даже не сумев соответствовать серьезному росту W140 (несмотря на то, что оба автомобиля были стилизованы Оливье Буле).Если W140 был проявлением высокомерия, то Maybach следует рассматривать как акт откровенного самообмана. Что вряд ли действует как оправдание, но, безусловно, помогает взглянуть на вещи в перспективе.

В контексте современного автомобильного мира грехи W140, безусловно, следует прощать. Дело не только в том, что его грехопадение очистило его от высокомерия, но и в том, что оно искупило себя с момента своего первоначального открытия, особенно с точки зрения его эстетики. Таким образом, окончательный S-класс может похвастаться качеством, которого ни один из его преемников не может надеяться достичь в обозримом будущем.Это не могущество, мощь и даже не долголетие. Это настоящий рост.

Рекомендуемая литература: Отличные фотографии процесса проектирования W140 можно посмотреть на сайте Car Design Archives

© auto-didakt.com, все права защищены

CHRISTOPHER BUTT

автолюбитель, писатель, критик

пристрастный, элитарный, немецкий

Вернуться

Портрет посткоммунистической гангстерской культуры с плохим бензином

Mercedes-Benz W140 был предпочтительным транспортным средством преступного мира не только для Yakuza , но и для начинающих гангстеров посткоммунистической Центральной Европы.Посмотрите это видео, и вы поймете, почему.

W140 был броненосцем посткоммунистического мира, автомобилем, который вы оставили на перекрестке с мигающими аварийными огнями, чтобы выполнять свои поручения, и ни один дежурный офицер не подошел бы к вам без боевого вертолета и зенитного орудия. Городской танк для странного социального эксперимента, высеченный из твердого блока немецкой стали, вонзился в мир, где капитализм явился метеоритом из космоса.

Это был один из последних по-настоящему переоснащенных автомобилей Benz, и будущая угроза со стороны Lexus уже была темным облаком на горизонте, и это было далеко от совершенства.Количество технологий, втиснутых в его титанический корпус, разрывало его по швам, а надежность — не совсем то, что можно было бы предположить по внешнему виду тевтонцев.

И все же он пользовался уважением, как никакой другой автомобиль. Первобытные головорезы Центральной Европы вырезали свои позиции на W140, охотясь друг на друга из излишков советских штурмовых винтовок. Один был взорван прямо в центре Будапешта, в результате чего погибли хозяин, трое других людей и половина квартала.

G / O Media может получить комиссию

К тому времени, когда войны между бандами закончились, W140 исчез, его заменил кроткий W220.С тех пор ни один Benz не мог сравниться с ним в явной гангстерской угрозе. Большинство из них ушли с улиц здесь, ушли на восток, к станам Средней Азии, но некоторые остались.

Это был один из этих оставшихся левиафанов, которых мой друг Нино Каротта (, а не на фото слева) использовал для съемок социального документального фильма, замаскированного под дорожное испытание. При этом купе S600 AMG, во всех смыслах окончательная версия W140, с тем же двигателем V12, который позже появится в Pagani Zonda, хотя и с добавлением титана и дополнительных оборотов.

Видео было снято дождливым зимним днем ​​для перезапуска в 2007 году Totalcar , самого потрясающего автомобильного шоу, проведенного к востоку от испытательного трека Top Gear, который Нино совместно вел в течение шести лет. Наслаждайтесь. Я написал субтитры.

Фотография предоставлена: IMCDB

Arch Rivals: BMW 7 Series против Mercedes-Benz S-Class

Breadcrumb Trail Links

1. Luxury Vehicles
2. Feature Story

Эти европейские седаны высшего класса взяли разные подходы к премиальной роскоши

Автор статьи:

Дата публикации:

Содержание статьи

Мир высокого класса, растянутый- колесная база, супердорогие роскошные седаны часто делятся между двумя основными соперниками.В одном углу — Mercedes-Benz S-Class, давний чемпион и во многих смыслах создатель европейского сегмента представительских седанов в сознании североамериканцев. С другой стороны, BMW 7 серии, автомобиль больших размеров, который часто пытался доказать, что здоровенные люди могут танцевать так же хорошо, как и баловаться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Кто из этих двух тевтонских титанов безраздельно властвовал, если оглянуться назад на годы вежливого снайпера и выкачивания из карманов состоятельных клиентов? Хотя их соответствующая хронология не всегда полностью совпадает, поиски короны luxo изображают интригующее соревнование между двумя философски разными взглядами на обеспечение высокого класса, готового к вождению с водителем.

Ознакомьтесь с нашей подробной оценкой бесконечного соперничества между 7-й серией и S-классом.

BMW 7-й серии первого поколения и Mercedes-Benz S-класса первого поколения

Первый «официальный» Mercedes-Benz S-класса (после многих лет попыток завоевать верхнюю часть автомобильных седанов с помощью таких моделей, как Ponton и Fintail), W116 установил новые стандарты с точки зрения того, что покупатели могли ожидать от технологически продвинутого роскошного автомобиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Построенный с 1972 по 1980 год, W116 был большим, отличался исключительной мощностью (особенно при заказе с его доступным 6,9-литровым двигателем M100 V8, который выдавал 286 лошадиных сил и более 400 фунт-фут крутящего момента) и предлагаемым классом — передовое оборудование для управления и безопасности в эпоху, когда ремни безопасности были настолько продвинутыми, насколько это было возможно для большинства отечественных автопроизводителей.

BMW 7 серии E23 появился намного позже, дебютировав в 1977 году. Это была более скромная попытка, придерживавшаяся шестицилиндрового двигателя (хотя была доступна пара вариантов с турбонаддувом), и он был также меньше, чем представительский. ориентированный W116 (который выпускался в популярной версии с длинной колесной базой).

Учитывая, что он работал до 1986 года и оставался в производстве как L7 даже после дебюта следующего поколения, неудивительно, что E23 предлагал некоторые функции, такие как антиблокировочные тормоза, раньше, чем W116. К тому времени Mercedes-Benz уже перешел на следующую итерацию S-класса, и, как мы увидим, совпадение между этими двумя флагманскими седанами часто означало игру постоянных компромиссов, когда дело касалось функций.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вердикт: Mercedes-Benz W116 остается иконой и действительно является одним из самых значительных автомобилей, когда-либо построенных этой маркой. E23 от BMW — это скорее сноска. Выбор легкий.

BMW 7-й серии второго поколения и Mercedes-Benz S-класса второго поколения

Mercedes-Benz использовал импульс, который он набрал с W116, и использовал его для создания невероятно популярной версии своего полноразмерного седана. W126, который появился в начале 1980 года и оставался там до 1992 года, обладал стилем, комфортом, мощностью и характеристиками, которые сделали его доминирующей роскошной ездой 80-х годов, которую предпочитали как титаны индустрии, так и деспоты из стран третьего мира.

Мощность была увеличена по всем направлениям, с его могучим 5,6-литровым V8, столь же эффективным, как и массивным 6,9-м, с точки зрения продвижения W126 до крейсерских скоростей по автобану . Для многих этот автомобиль и по сей день остается визуальным представлением S-класса, таково было его влияние как на поп-культуру, так и на автомобильную промышленность.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Когда BMW представила E32 в 1987 году, это был качественный скачок с точки зрения престижа и изысканности.Второе поколение 7-й серии породило двигатель V12 бренда (и познакомило владельцев с первым из серьезных проблем с техобслуживанием бренда) и увеличилось в размерах, чтобы более эффективно бороться с S-классом с точки зрения присутствия и престижа.

Также новым был V8, который отсутствовал в линейке BMW почти 25 лет, и эта более легкая версия E32 оказалась лучшим автомобилем для водителя, чем сопоставимый S-класс, установив тенденцию, которая отозвалась вперед. в их будущем соперничестве.

Вердикт: Каким бы значительным улучшением ни была пересмотренная 7-я серия, W124 продолжает курсировать по дорогам по всему миру в качестве ежедневного водителя для тысяч, в то время как духовное пламя E32 поддерживается почти исключительно небольшой группой специалистов. энтузиасты. S-Class легко справляется с этим.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BMW 7 серии третьего поколения и Mercedes-Benz S-класса третьего поколения

W124 было непросто.Стремясь сохранить свое лидерство в сфере роскоши, Mercedes-Benz в 1991 году ответил на вопрос «что нам делать дальше?» Было «всего больше». Это означало дополнительную мощность (его новый шестицилиндровый двигатель почти не уступал предыдущему. модели V8), больший размер (с брутальным стилем, который избегает детализированного характера W124), бесконечное количество гаджетов (электрическое зеркало заднего вида, кто-нибудь?) и, конечно, более высокая цена (на 25 процентов больше наверняка изданий).

Внутри новый автомобиль (получивший название W140) представлял собой беззвучное хранилище, изолирующее гонщиков от остального мира и подавляющее реакцию на вождение с мягким, менее точным характером на дороге.В соответствии с тем, что BMW повысила ставку под капотом, S-класс теперь может быть оснащен собственным двигателем V12, а также первым вариантом с турбодизелем, предлагаемым на внутреннем европейском рынке.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В отличие от этого, 7-я серия E38 ознаменовала пик способности BMW объединить водителя и автомобиль в достаточно огромном полноразмерном четырехдверном автомобиле. Прибывшая через три года после W140, новая 7-я серия отличалась острым, гладким внешним видом, который резко контрастировал с институциональной душевностью Mercedes-Benz.

Он также по-прежнему предлагал широкий выбор двигателей (от шести до 12 цилиндров, а также дизели), а также улучшенное оборудование безопасности и информационно-развлекательные функции, которые позже появились в S-классе. Однако, что наиболее важно, он был действительно превосходным в управлении, и этот факт стал еще более удивительным, поскольку он, наконец, увеличился в размерах и стал настоящим конкурентом Mercedes-Benz с самой длинной колесной базой.

Вердикт: Немногие с теплотой вспоминают эпоху империи S-класса, тогда как E38 7 Series снялась в фильме с Джейсоном Стэтхэмом и подарила свой V12 суперкару McLaren F1.Игра, сет, матч, БМВ.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BMW 7 серии четвертого поколения и Mercedes-Benz S-класса четвертого поколения

В некотором смысле W220 S-Class казался наказанием Mercedes-Benz за суровое и властное поведение W140 . Появившись раньше, чем предыдущие версии четырехдверного автомобиля, в 1998 году обновленный S-класс превратился в более скульптурный листовой металл и более мягкий вид, которому соответствовал интерьер, который сначала выглядел хорошо, но вскоре обнаружил, что находится на низком уровне. из доллара, когда дело дошло до материалов.Для Benz это было началом темного периода, когда сокращение затрат коснулось того, что когда-то было автомобилем, построенным по спецификации, а не по цене.

При этом W220 — это также поколение, которое познакомило покупателей S-класса с полным приводом, а также чудесами полного опыта AMG, с V12 с двойным турбонаддувом и V8 с наддувом, чтобы обеспечить исключительные прямолинейной скорости к очень тяжелому (хотя и меньшему, чем раньше) автомобилю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Примерно в то же время, когда S-класс испытывал уменьшенные размеры mea culpa , BMW решила сделать вещи странными, выпустив седан 7-й серии, который отличался фирменным стилем Криса Бэнгла. Автомобиль поколения E65 с 2002 по 2008 год вырос почти во всех измерениях, имел округлый вид фюзеляжа и использовал все технологии как в моторном отсеке, так и во всем шасси. Фактически, автомобилю требовалась оптоволоконная сеть, чтобы такие вещи, как новая информационно-развлекательная система iDrive, адаптивный круиз-контроль и система активной подвески, были максимально приближены к работоспособности.За ним последовала модель с водородным двигателем, а также первая 500-сильная Alpina B7 с наддувом.

Вердикт: Беспокойство о надежности преследовало W220, и мало кто испытывает ностальгию по салонам арендованных автомобилей этого конкретного S-класса. E65 7-й серии так же страшно владеть, если вы не технический специалист BMW, и она придумала термин «Bangle Butt». Это ничья.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BMW 7-й серии пятого поколения и Mercedes-Benz S-класса пятого поколения

Прибыв в 2006 модельный год (2007 для Северной Америки), Mercedes-Benz W221 попытался вернуть S-класс на ходу. Пытаясь скрыть прошлые неосмотрительности в интерьере, кабина нового автомобиля была немного сложной, с ее более качественной обивкой, деревом и пластмассой, несколько подавленной стильными элементами и дисплеем новой информационно-развлекательной системы COMAND. Экстерьер был таким же напряженным, особенно сзади, где Mercedes-Benz изо всех сил пытался связать свой популярный S-класс с полностью игнорируемым ультра-роскошным лимузином Maybach, который в начале десятилетия дебютировал с оглушительной апатией.

Истинным девизом для W221 S-Класса была «технология». Это автомобиль, в котором добавлено ночное видение, безопасность и круиз-контроль на основе радара, помощь при экстренном торможении, система прогнозирования столкновений, поворотные фары, отслеживание полосы движения и контроль слепых зон, а также две различные системы адаптивной подвески. Он также значительно повысил ставку с точки зрения мощности: V8 S500 достиг 400 лошадиных сил, а S65 AMG выдал поразительные 604 лошадиные силы и 738 фунт-фут крутящего момента от своего твин-турбо V12.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BMW догнала S-Class с гораздо меньшей задержкой в ​​виде F01 2008 года. Эта 7-я серия была значительно более консервативной с точки зрения внешнего вида, исключая излишества Bangle и создавая более аккуратную общую упаковку. Интерьер также выполнен в стиле олдскульной роскоши, при этом улучшен интерфейс iDrive и добавлены такие впечатляющие функции, как ЖК-панель приборов.

Как и S-Class, 7-я серия получила всевозможные передовые функции безопасности в этом поколении, но она была более примечательна экспериментами с недолговечной гибридной моделью (ActiveHybrid7), а также представлением полноприводных автомобилей. проехать к самому большому автомобилю BMW. Несмотря на то, что Alpina уклонялась от чистой модели M, чтобы соответствовать мускулистым седанам AMG, Alpina все еще была на фото с 532-сильной версией твин-турбо 4,4-литрового V8 7, которая была всего на несколько пони, стесняющихся внутреннего двигателя автопроизводителя. домашний турбированный V12.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вердикт: BMW F01 выглядит намного лучше, чем переутомленный W221, но каждый из этих автомобилей представляет собой первые попытки достичь высоких технологий, которые ни один из брендов не был в полной мере способен обеспечить. Это еще одна ничья.

BMW 7-й серии шестого поколения и Mercedes-Benz S-класса шестого поколения

Взяв страницу из записной книжки BMW, Mercedes-Benz в 2014 году смягчил усиленные черты W221, добавив в 2014 году инкрементное название W222.Стильный и пропорциональный, это самый красивый S-класс нового тысячелетия, а его пассажирский салон на голову превосходит все, что Mercedes-Benz смог достичь с помощью прошлых усилий S-класса. Технологии, которые когда-то казались приколами, теперь должным образом интегрированы по всем направлениям, а дерево, сиденья и металлическая отделка сочетаются с тонкими световыми сигналами и улучшенными интерфейсами для каждой системы автомобиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, это поколение также дало нам такие термины, как «Magic Body Control» и расширило список гаджетов, включив в него дозаторы духов и другие «функции» сомнительной полезности. Тем не менее, благодаря гибридной модели, представленной в модельном ряду, ряду действительно устрашающих стандартных силовых агрегатов AMG, а также подчинению бренда Maybach части S-класса, W222 полностью искупил представительский седан Mercedes-Benz. .

Не на что жаловаться с версией G11 / G12 BMW 7 серии, которая последовала за W222 всего год или около того.Довольно приятный на вид, его интерьер со временем улучшился, а варианты двигателя (включая новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом) по-прежнему подходят почти для любого мыслимого сценария вождения за пределами гоночной трассы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как и в случае с Mercedes-Benz, уровни отделки салона и комбинации трансмиссии увеличиваются до запутанного уровня, но наиболее определяющей характеристикой последней 7-й серии является то, насколько ее затмили оба ее внутреннего конкурента (к настоящему времени большой и впечатляюще оснащенный, 5-я серия) и, конечно же, S-Class напротив.Да, это вариант, и конечно, есть еще 600-сильная модель B7, но лидерство в технологиях, управляемости и инновациях, по-видимому, уступает место признанию того, как мало покупателей все еще покупают такой большой четырехдверный автомобиль.

Вердикт: W222 претендует на корону.

Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.