OM 605 D 25 LA или 250 TD

Точный объем	2497 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	150 л. с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	22

Вес двигателя OM605 по каталогу составляет 215 кг

Номер двигателя OM605 находится спереди, на стыке с головкой

Расход топлива двс Мерседес ОМ 605

На примере Mercedes C250 TD 1999 года с механической коробкой передач:

Город	9. 4 литра
Трасса	5.3 литра
Смешанный	7.3 литра

На какие автомобили ставили двигатель ОМ605 2.5 l

Недостатки, поломки и проблемы ОМ605

Повышенные вибрации в работе мотора негативно сказываются на ресурсе его опор

Не очень долго служит и цепь ГРМ, она может растянуться на пробеге в 200 тысяч км

Этот дизель боится перегрева, от которого алюминиевая ГБЦ может попросту лопнуть

Рассыхающиеся быстросъемники способствуют завоздушиванию топливной системы

Гидрокомпенсаторы часто выходят из строя из-за применения некачественного масла

Дополнительные материалы

ГБЦ Мерседеса 5 цилиндров (обзор конструкции)

Опубликовано 17 июля 2020 г. от Reed Hitchcock Дешевая куча недели

В этом выпуске «Дешевой кучи недели» я предлагаю вам выбор: дизель или газ. Если вы потратили какое-то время на TTS , вы, несомненно, знаете о нашей склонности к 4-дверным седанам bahnstormer . Мы особенно неравнодушны к шасси Mercedes-Benz W124, поскольку у нас обоих было по крайней мере одно (в моем случае это около 6). У моего партнера был ближайший близнец 19Е320 ниже 95, если не считать отсутствия подогревов сидений и гнили клемм.

Во-первых, я предлагаю на ваше рассмотрение этот 300D Turbo 1987 года выпуска в Арлингтоне, штат Вирджиния, всего за жалкие 1700 долларов. Этот винтажный дизель W124 имел рядный 6-цилиндровый двигатель OM603a с турбонаддувом объемом 2996 куб. см, который, хотя и не такой просто пуленепробиваемый, как более ранний рядный 5-цилиндровый двигатель OM617, обеспечивает удивительно быструю и надежную работу масляной горелки. Когда они были новыми, эти двигатели выдавали 148 л.

Эти двигатели не требовали частых регулировок клапанов, как их предшественники, из-за гидравлики, но были немного более подвержены поломкам цепи и проблемам с головкой. Они также пришли с завода с ужасной ловушкой окислителя, прикрепленной к выпускному коллектору в моторном отсеке, но которую отозвали и заменили по заводской гарантии. Около 15 лет назад я ездил вдвоем с приятелем на среднестатистическом универсале S124 с этим мотором и оригинальным выхлопом, но среди документов и руководств, которые передавались, было письмо об отзыве от корпорации Mercedes. Будь проклят, если Мерседес не заменил всю выхлопную систему при этом отзыве на автомобиле с примерно таким же пробегом, как у этого автомобиля (260 тысяч), которому было почти 20 лет.

По правде говоря, это довольно заманчивая машина по цене (особенно учитывая, что она для меня местная). Согласно продавцу: «автомобиль работает отлично, отремонтируйте трансмиссию, машина отлично едет, записи в наличии, два комплекта ключей, вмятина в задней части и нижней части задней двери». Честно говоря, он заставил меня «восстановить трансмиссию», хотя во время жары в этом месяце я хотел бы знать, как работает кондиционер. Сообщенные вмятины на самом деле просто косметические, и я думаю, что их можно отремонтировать без особых усилий. Я хотел бы знать, как выглядит приборная панель под этим ковриком на приборной панели — а синие приборные панели Mercedes обычно не очень хорошо себя чувствуют с возрастом — но, по крайней мере, крышка подходит и подходит.

Заднее сиденье (нет фото передних сидений) выглядит практически новым и станет отличным местом для троих ваших маленьких людей или двух ваших приятелей — в масках, конечно. В целом, этот автомобиль представляет собой чертовски выгодную сделку, и, хотя он несовершенен, кажется, что он там, где нужно. Одна только восстановленная трансмиссия стоит больше, чем запрашиваемая цена. И с 35+ миль на галлон? Ах, да.

Наш второй претендент — E320 1995 года выпуска из Суитленда, штат Мэриленд, всего за 1450 долларов. Как мой Автомобиль партнера TTS , так как этот автомобиль 1995 года выпуска относится к последнему году производства W124 и имеет обновленный стиль, соответствующий этим автомобилям в остальном свободном мире (по сравнению с громоздкими фарами американской спецификации) и обновленную номенклатуру имен. В целом архитектура шасси практически не изменилась, но автомобили были сглажены, чтобы больше походить на W140 S-класса, вышедшего несколькими годами ранее.

Проехав всего 141 тысячу миль, этот автомобиль, даже будучи заправщиком, практически не обкатан. Мы лично видели, как эти автомобили относительно легко проехали более 200 тысяч миль. М104 3199-кубовый рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами выдавал 220 л. Моторы очень надежны, и на самом деле страдают от двух основных причин: неисправных жгутов проводов из биоразлагаемых изоляторов и прокладок головок. Помимо этого, необходимо регулярное техническое обслуживание, но эти автомобили Mercedes были разработаны, когда преобладала чрезмерная инженерия, и это становится очевидным каждый раз, когда вы закрываете дверь с характерным «стуком».

Этот автомобиль выглядит прямым, и на нем нет явной/сильной ржавчины – не исключено, что это автомобиль из Средней Атлантики. Продавец владеет автомобилем несколько лет и сообщает, что «большинство вещей работает, включая антенну». Обнадеживает, если немного осветить детали. Далее он говорит, что не работает наклон сиденья водителя, плохой динамик и не работает датчик давления масла. Кроме того, он сообщает: «За последние несколько лет я сменил много деталей. Включая радиатор, конденсатор кондиционера, многие компоненты двигателя и настройку». Этот новый конденсатор — обнадеживающий признак того, что переменный ток может просто работать, но, конечно, он на самом деле этого не говорит. Я не люблю тонированные стекла, но это решаемая проблема.

Это последнее фото привлекло мое внимание по трем причинам: 1) резиновые коврики OEM очень трудно найти, и они эффективны в любых погодных условиях; 2) ковровые коврики OEM в этом стиле практически невозможно найти в наши дни, и они намного лучше, чем те, которые вы можете получить; и 3) оба означают, что ковры под ними, вероятно, в очень хорошем состоянии. Мне всегда плевать на эти вещи. Сиденья видели лучше — или, по крайней мере, более чистые дни, но они работоспособны, и их можно почистить / отремонтировать / перекрасить за пару сотен долларов.

Продавец также сообщает, что автомобиль поставляется с «кучей сервисных книжек» — что никогда не бывает плохо. Мне было бы интересно узнать, охватили ли они один из этих ключевых моментов отказа, упомянутых выше.

Любой из этих великолепных немецких седанов можно приобрести менее чем за 2000 долларов, и даже оставить небольшую мелочь на любые неотложные нужды. Как фанат дизеля, меня действительно соблазняет 87-й, и я бы сразу же украсил его европейскими фарами, если бы он у меня был, но на самом деле сейчас для него нет ни применения, ни места. Может быть, кто-то из вас сможет добраться до него до того, как я решу, что это хорошая идея. А если серьезно, то любой из этих автомобилей — выгодная покупка — и, следовательно, наша дешевая куча недели!

Категории

Дешевая куча недели, Совершенно глупо

Теги

Дизель, Немецкие автомобили, M104, Mercedes E-class, Mercedes-Benz, OM603, W124

Нравится:

Нравится Загрузка…

Модернизация моего дизельного Mercedes W124 1995 года выпуска до мощности 500 л.

Перейти к основному содержанию . Но из-за своего мощного потенциала он оказался еще и легендарным.

BHPian mayurhuria недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Потенциал двигателя OM606

Прежде всего, мои извинения за то, что я не обновляю ветку, жизнь била, как один большой турбонаддув (поздно и сильно). Итак, двигатель OM606 от Mercedes впервые появился в 1993 году. Как и старый добрый двигатель Mercedes того времени, это был совершенно надежный и прожорливый агрегат. Но из-за своего мощного потенциала он оказался еще и легендарным. OM606 в стандартной комплектации может выдержать много злоупотреблений и вырабатывает приличную мощность. И часто так дизель называют 2JZ.

Он был доступен в вариантах с турбонаддувом и без него. С большими внутренними различиями поршней, шатунов, распределительных валов между ними. Сейчас они становятся редкой породой в Индии. N/A встречаются редко, а турбоагрегаты еще реже. Когда я увидел E300d, именно эта причина убедила меня больше всего.

У меня была фиксированная цель: я хочу нацелиться на 500 BHP, несмотря ни на что. Теперь проблемы, связанные с этим, заключаются в том, что, поскольку блок N / A не так надежен, как турбоблок, внутренние компоненты должны быть усилены до уровней турбоблока.

Вторая по значимости причина заключалась в том, что это единицы IDI, и когда они вырабатывают энергию, они также становятся Rolling Coal, чего следует избегать любой ценой. Учитывая все это, я должен был спланировать наилучший маршрут.

Усиление внутренностей

У нас не было планов построить этот двигатель, так как в противном случае это не соответствовало бы цели сборки, т.е. выбору способного юнита с нуля. Имейте в виду, блок N/A способен развивать мощность 350 л.с., что является довольно хорошим числом. Но мы хотим быть как можно ближе к моей цели. Обычной практикой является замена турбоагрегата. Но я хотел максимально сохранить оригинальность и законность. Другое дело, что если N/A 606 здесь редкость, то турбо 606 тут практически невозможны. Импорт одного не стоил даже усилий. Разница между ними:

Итак, мы решили, что вместо кованых поршней и шатунов мы импортируем турбопоршни и шатуны из Швеции, бывшие в употреблении. Они были в отличной форме (ожидал от мерседесовских запчастей того времени).

Блок довольно хорош как по узлу, так и по коленвалу, поэтому с новыми кольцами и новыми сальниками клапанов, полировкой, балансировкой поршней и шатунов мы сделали надежный и работоспособный узел, который будет служить долго. время.

И нам не пришлось вносить много изменений, учитывая количество времени, работы и усилий, плюс теперь это устройство OEM+.

KM КУЛАЧКИ 8000 об/мин КЛАПАН Пружины

OM606 — высокооборотный дизельный двигатель с ограничителем оборотов 5500 об/мин в стандартной комплектации. Когда выходная мощность увеличивается, естественно поднять ограничитель оборотов обычно до 6000 об/мин (видел один OM606 в MKIV Supra, делающий 7500).