Серена Уильямс – статья на Википедии о личной жизни и семье, карьере, наградах и титулах, всех турнирах с участием Серены Уильямс
Серена Джамека Уильямс – титулованная американская теннисистка, олимпийская чемпионка, 23-кратная победительница турниров Grand Slam. Владеет рядом престижных кубков. Отличается агрессивным стилем игры и мощными подачами. Успешна не только в теннисе, но и в модной индустрии – Серена часто рекламирует лучшие мировые бренды, а также выпускает свою линию одежды в доступном сегменте. У неё есть старшая не менее звездная сестра – Винус Уильямс – многократная победительница Уимблдона и US Open Tennis Championships.
Детские и юношеские годы
Будущая чемпионка появилась на свет в сентябре 1981 г., в Мичигане. Здесь её семья прожила только первые несколько лет после рождения девочки – родители часто переезжали. Сирена и Винус – общие дети Ричарда Уильямса и Орасин Прайс, младшие из 5-ти дочерей семьи. Их старшие сёстры – Етунда, Иша и Линдрея – дети матери от предыдущего брака.
До встречи с Орасин Ричард также был в браке, дети от которого после развода остались проживать с его первой женой Бетти.
Девушка вспоминает, что её семья жила достаточно скромно – двух 2-спальных кроватей на пятерых девочек не хватало, поэтому Серене приходилось ночевать с кем-то из сестёр. Семья не бедствовала, но и зажиточной её нельзя было назвать. Мать чемпионки работала медсестрой в больнице, а отец руководил маленькой охранной компанией. Вместе с тем сам Ричард Уильямс говорит, что охранный бизнес дал ему возможность скопить к моменту рождения младших дочерей более 800 000 $.
Серена, или Мика, как её ласково называли в семье (уменьшительное от второго имени Джамека), росла счастливым ребёнком и всегда считала себя маленькой принцессой – родители её баловали и до определённого возраста ей, как самый маленькой, прощались все шалости. Больше всего она была привязана к старшим сестрам Етунде и Винус.
Семья чемпионки очень религиозная: мать Орасин, иеговистка по вероисповеданию, привела в эту веру и дочерей, поэтому трижды в неделю вся семья посещала церковь.
Набожность, однако, не помешала супругам Уильямс расстаться в 1999-м году. Серена умалчивает об этом факте своей биографии, однако в своё время СМИ писали о том, что Ричард избивал свою жену. Спустя 10 лет отец Уильямс начал отношения с практически ровесницей Винус, а позже женился на ней. В браке у пары родился сын Дилан.
Профессиональная спортивная карьера
Ранний период (1985 – 1998)
Отец семейства, Ричард Уильямс, мечтал о спортивной теннисной карьере для всех своих дочерей. У старшей, Етунды, к этому не было больших способностей. Иша подавала неплохие надежды, однако реализоваться в полную силу ей помешали проблемы со спиной. Линдрея дошла до сборной колледжа, однако в профессиональный спорт не попала. Настоящий успех пришел только к двум младшим дочерям – Винус и Серене.
По одной из семейных легенд, спортивное будущее младших сестёр было задумано ещё до их появления на свет. Их отец в свое время случайно услышал о том, что победитель Roland-Garros Вирджиния Рузичи получила призовые в размере 40 000 $.
В начале 1983 г., когда Винус ещё не было и 3-х лет, а её сестре только исполнилось полтора, Уильямс с семьёй покинули огромный дом на Лонг-Бич, купленный в ипотеку, и переехали в бедный район Лос-Анджелеса – Комптон.
Это позволило семье сэкономить на ипотечных выплатах более 1000 $ в месяц и больше денег тратить на тренировки. Однако основной причиной такого решения была уверенность Ричарда в том, что только в настоящих трущобах у его дочерей могут сформироваться сильные бойцовские качества.
Свои первые шаги в теннисе Серена сделала в трёхлетним возрасте. В автобиографии девушка пишет, что отец сразу же ей дал взрослую ракетку – детский инвентарь тогда стоил дорого. Отец бросал дочери мячи до тех пор, пока она не научилась их отбивать.
Дальше семейные тренировки стали для девочки регулярными.
Первым её тренером был отец, а первым местом для занятий – старые непригодные теннисные корты с рваными сетками. Однако за право тренироваться даже здесь отец не раз вступал в конфликт с местным криминалитетом, который выбрал этот район местом ведения нелегального бизнеса.
Тренировки сестёр с каждым днём становились все тяжелее и интенсивнее. Девочки работали по 3-4 часа один раз, а иногда и дважды в день – часто до самой темноты.
Ричард считал, что его дети должны непременно тренироваться и совершенствоваться у лучших тренеров. Когда Серене было 7, вспоминает девушка, отец организовал для них с сестрой индивидуальную тренировку с одними из лучших в тот период темнокожих теннисисток. Следующим было участие в соревнованиях «Молодость против опыта» — Винус тогда выпала честь испытать свои силы против австралийки Додо Чени, чемпионки 1938-го года.
В детские годы разница между сёстрами была огромной. Винус – рослая, мощная, с агрессивным стилем игры, Сирена – маленькая и худенькая, отчаянно старавшаяся догнать сестру в развитии.
В восьмилетнем возрасте она тайком от родителей подала заявку на участие в детском спортивном турнире. На нём также должна была выступать Винус. Девочка была одной из самых юных, но это не помешало ей выйти в решающий поединок, в котором она разгромно проиграла сестре.
Она вспоминает, что без сомнений тогда играла хуже. Но её разочарование от поражения была настолько сильным, что старшая сестра уговорила её поменяться кубками, убедив в том, что серебро она любит больше, чем золото. Тот золотой кубок Сирена с трепетом хранит на видном месте и сейчас.
Чтобы не допускать конфликтных ситуаций между сёстрами и исключить в будущем профессиональные поединки между ними, отец записал детей в разные возрастные группы. Когда Сирене было девять лет, отец отправил письма тренерам всех лучших теннисных школ США. В них он обращался с просьбой приехать и оценить, как играют его дочери.
На предложение Ричарда откликнулся только один Рик Маччи, в то время руководитель теннисной академии во Флориде.
Тренер впечатлился игрой сестёр настолько, что согласился тренировать их бесплатно. Вскоре после этого семья перебралась поближе к школе.
В 1991 г. Сирена уже возглавляла национальный рейтинг в категории девочек до 10 лет. К тому времени в её активе было уже 46 побед и 3 проигрыша. Однако её отец, по согласованию с Маччи, принял решение повременить с выступлениями дочерей на молодёжных турнирах, так как опасался очень ранней их профессионализации и развития звёздной болезни.
Кроме того, он не хотел лишать детей радостей обычного детства – семья всегда была для него на первом месте. Если отец видел, что девочки сильно переутомляются, он сам настаивал на перерывах в тренировках.
Однако во время самих тренировок был максимально жёстким и хладнокровным. Следующий тренер сестёр, Дэйв Райнеберг, рассказывает, что иногда в тренировочных матчах, в которых отец выступал лайнсменом, он специально подсуживал противнице Серены, воспитывая в ней таким образом спортивную злость и закаляя характер.
Первый турнир среди профи спортсменка отыграла в 14-летнем возрасте, в ноябре 1995 г., в Квебеке. Однако он оказался для неё не таким успешным, как состоявшийся годом ранее стартовый турнир Винус – в нём старшей сестре всего немного не хватило для победы над №2 в мировом рейтинге – Санчес-Викарио.
Разгромное поражение Серены показало, что принимать участие в таких соревнованиях ей ещё рано. Однако благодаря этому туру в течение следующих двух лет она смогла продолжить выступление в профи-турнирах, так как в 1996-м году вступили в силу новые правила относительно минимального возраста для участия в них (16 лет).
Спортсменка продолжила усиленные тренировки под руководством Райнеберга. К чемпионату WTA она присоединилась в 1997-м году. Её отец Ричард вскоре заявил о том, что Серена – сильная угроза для своих соперниц, опаснее своей старшей сестры, так как показывает более агрессивный стиль игры и максимальную универсальность.
Восхождение Уильямс к теннисному Олимпу началось достаточно активно.
Уже за первый свой сезон она без особых усилий добралась до 99 строчки в рейтинге с 453. С 304 ступени, с которой она стартовала на чикагских состязаниях WTA, теннисистка оставила позади двух звезд из мирового топ 10 – Мари Пьерс и Монику Селешсил – и прошла в одну вторую финала. В истории мирового тенниса этот рекорд – победа спортсменки с наиболее низким местом в топе над двумя теннисистками из ТОП-10 в рамках одного турнира – был побит только спустя 12 лет.
Начало 1998-го года принесло Серене очередные победы над более сильными соперницами, включая одну из топовых теннисисток мира Дэвенпорт, на чемпионате в Сиднее. Но далее спортсменку ждал проигрыш от Винус на втором этапе своего первого турнира Grand Slam – Australian Open.
Уильямс была настолько воодушевлена победами, что заявила о способности играть против мужчин-профессионалов и побеждать соперников, занимающих в рейтинге место до 200-номера. Этот громкий вызов был принят теннисистом из Германии, Карстеном Брашом (№226).
Парень без усилий буквально разгромил Серену в товарищеском поединке. Однако проигрыш не особо расстроил сестёр – они остались при мнении, что могут на равных соревноваться с мужчинами-профи.
И такое заявление оказалось не далёким от истины – на протяжении сезона Серена получила пальму первенства в двух турнирах – Уимблдон и US Open в смешанном парнике с белорусом Мирным. Победу на двух других турнирах этого сезона взяли Винус и Джастин Гимелстоб.
В паре Уильямс также одержали первое в жизни «золото» на турнирах WTA и стали 3-й в истории парой сестёр, выигравших чемпионат этой категории. По итогам уходящего сезона Серена стала лучшей в номинации «новичок года» (по мнению WTA и Tennis).
Первый взлет на Олимп (1999 – 2003)
Начало 1999 г. приносит сёстрам парное золото на Roland-Garros – третье по счету на турнирах этого уровня. Победоносным стал и US Open в августе. Посеянная под 7-м номером Серена шаг за шагом уверено одерживает победу над тремя из 4-х сильнейших соперниц: в 1/4 финала – над Селеш, в 1/2 финале – над Дэвенпорт и в решающем матче – над Хингис.
Уходящий сезон Серена закончила взятием кубка Grand Slam в индивидуалке и показала наилучшие результаты в чемпионатах этой серии. В актив побед она также внесла и командный приз – Кубок Федерации сборной США.
2000 г. ознаменовался одиночным выигрышем в 3-х финалах турниров из 5-ти, хотя в следствие травмы колена Серена почти пропустила грунтовый сезон. Позже теннисистка травмировала левую ступню, в связи с чем уступила Мартине Хингис первенство в решающем поединке в Монреале и не попала на турнир WTA.
Ближе к концу года она в дуэте с Винус взяла «золото» на Wimbledon и Олимпиаде. Но завершила сезон только 6-й в индивидуальном и 54-й в парном разрядах.
2001 г. в отношении спортивных достижений напоминал 2000-й. Его Сирена также завершила на 6-м месте в рейтинге, взяв 3 одиночных «золота». Также девушка прошла во 2-й свой финал US Open.
Однако на нём, как и годом ранее на Уимблдоне, Уильямс-старшая оказалась сильнее.
К указанным одиночным победам Серена внесла и один парный титул, взяв вместе с сестрой «золото» в Australian Open. Это позволило теннисистке уже к двадцати годам добыть карьерный «Золотой шлем» благодаря полученному «золоту» во всех 4-х турнирах Grand Slam и Олимпиаде.
2002 г. начался для спортсменки с очередной травмы, поэтому Australian Open она пропустила. Однако в дальнейшем её ждал триумфальный успех. К началу Roland Garros она победила в 3-х турнирах, включая соревнования WTA. После того, как Серена оставила позади Винус в Париже 10 июня, сестры отнесли в свой актив ещё один уникальный рекорд, став 1-ми в истории тенниса сёстрами, одновременно возглавляющими первые 2 позиции в мировой табели о рангах. Суммарно за год спортсменка победила на 8-ми одиночных и 2-х парных турнирах, включая Уимблдон (пятый в дуэте с сестрой турнир Grand Slam).
В 2003 г. Уильямс продолжила победоносное шествие в престижной серии.
«Золото» на Australian Open вывело её в команду избранных теннисисток, которые одновременно владеют титулами всех 4-х турниров Большого шлема. Дальше сёстры в паре выиграли Australian Open – 6-й общий титул. Позже Серена играла не очень удачно – после выигрыша на Уимблдоне она проиграла в одной второй финала Roland Garros, а на турнире в Чарльстоне уступила в финале.
Нереабилитированные травмы и профессиональная усталость привели Серену в начале августа на операционный стол (хирургическое вмешательство на левом колене). В связи с этим остаток сезона она пропустила, уступив первенство в ТОП Ким Клейстерс. До завершения сезона она больше не выходила на корт (в связи с гибелью сестры Етунды).
2004 – 2007 гг.
После окончания вынужденного шестимесячного перерыва в состязаниях, связанного с реабилитацией после операции, в карьере Серены Уильямс блестящие победы чередуются с громкими провалами и новыми травмами.
Если до этого звезда тенниса больше года была лидером рейтинга, теперь она была вынуждена постоянно бороться за место под солнцем не только с сестрой, но и с другими знаменитыми и подающими надежды соперницами.
2004-й и 2007-й г. она завершила в топ 10, а 2005-й – на 11-й строчке.
В 2006 г. Серена практически не выходила на корт, отыграв всего 4 турнира. Поэтому за период 2004-2007 г.г. она одержала победу лишь в 5 индивидуальных турнирах, включая Australian Open 2005-го и 2007-го годов. Таким образом, на её счету было уже 8 побед на турнирах Grand Slam.
Среди заметных проигрышей того периода – финальные поединки Уимблдона и чемпионата WTA, US Open 2004 г.,2005 г. и 2006 г., а также три подряд поражения в 2007-м году на 1/4 финала Ролан Гаррос, Уимблдона и US Open. Пару раз Серена снималась с соревнований до или во время турниров в связи с проблемами физического (спортивные травмы) и психологического (боль от утраты старшей сестры Етунды) здоровья.
По приезду из Африки, в конце 2006 г., девушка воспряла духом и нашла в себе силы продолжать спортивную карьеру. В новом сезоне она стартовала с 95-й строчки. Однако лишний вес спортсменки давал основания предположить, что Серена больше не представляет интерес для профессионального спорта.
Несмотря на это девушка сумела обыграть шесть соперниц и вырвать победу, которую она посветила памяти Етунды.
Следующую победу американка одержала на турнире высшей лиги в Майами. Под конец сезона Уильямс вернулась в топ 10, а также после 2-летнего перерыва смогла вновь выйти на корт на турнире WTA, но спортивная травма помешала ей продолжить гонку.
Второе восхождение на Олимп (2008 – 2010)
Снова поверившая в себя Серена согласилась выступить за сборную Штатов на Кубке Хопмана и 2-й раз в карьере смогла его завоевать.
На Australian Open 2008-го она сошла с дистанции в одной четвёртой финала. Аналогичным образом закончились выступления Серены и на Пекинской Олимпиаде. Ролан Гаррос также принёс поражение уже на 3-м круге. Однако ряд побед, среди которых турнир WTA в Майами и Чарльстоне, а также выход в финал Wimbledon, дали возможность спортсменке остаться в ТОП-5. Последовавшая после этого первая долгожданная за почти 2 сезона победа на US Open вернула ей звание 1-ой ракетки мира.
Чтобы снова стать лучшей, Серене потребовалось чуть более пяти лет. Однако удержаться на Олимпе она смогла всего 1 месяц. Сезон закончился очередной травмой, поэтому теннисистка не смогла сыграть в Итоговом турнире WTA, и завершила сезон только второй. В дуэте Уильямс взяли уже 7-ое общее «золото» на турнире Grand Slam и 2-ую победу на Олимпиаде.
Следующий сезон прошел для Серены относительно спокойно – она отыграла всего 16 турниров, взяв индивидуальные трофеи в трёх из них. Однако все эти победы были одержаны на турнирах наивысшей престижности. Две из них – это победы над Уильямс-старшей. Вместе с ней они выиграли 3 парных турнира Grand Slam. Таким образом общее количество совместных кубков сестёр достигло 10.
Дважды за сезон Серена возвращалась на 1-ую строчку рейтинга. Практически до конца сезона не было понятно, кто именно возглавит турнирную таблицу – Уильямс-младшая или Динара Сафина. Однако россиянка выбыла из борьбы, и Серена вышла в лидеры автоматически. Кроме индивидуальных соревнований Серена выступала и за сборную США.
Благодаря девушке команда добралась до финала Fed Cup.
На следующем US Open Серена со скандалом сошла с дистанции в 1/2 финала. В следствие конфликтной ситуации между ней и судьей теннисистка сначала была оштрафована на 1 очко во время игры, а после – ITF почти на 83 000 $.
2010 год принёс Серене как знаковые достижения, так и новые травмы. Сезон она начала с победы на Australian Open, однако дальше была вынуждена пропустить 3 месяца, так как получила новую травму. После победы на Уимблдоне она вновь травмировала ступню и покинула профи-тур до конца сезона. Лидерство в турнирной таблице оставалось за ней до октября (49 нед.), а общий срок в статусе 1-й ракетки мира увеличился до 123 нед.
Триумфальное возвращение (2011 – 2015 гг.)
Проблемы со здоровьем 2010– 2011 г.г. коснулись обеих сестёр и стали причиной длительного перерыва в соревнованиях. Серена восстанавливалась практически год, и смогла вернуться на корт перед Wimbledon 2011. Там она смогла пройти лишь до 4-го круга.
Уже начали проговаривать о скорейшем завершении карьеры теннисистки, однако летом Уильямс выиграла 18 из 19 матчей на харде, одержав уверенные победы в Торонто и Станфорде и выйдя в финал на US Open. Осенью она вновь снялась с дистанции из-за проблем со здоровьем, однако 2011 г. завершила максимально близко к топ-10 WTA.
В следующем, 2012-м год, Серена триумфально вернулась в золотую теннисную элиту. Начиная с апреля и почти до самого конца сезона она потерпела поражение всего в 2-х турах из 50 и взяла индивидуальные трофеи в 7-ми престижных турнирах. Таким образом она «собрала» карьерный «Золотой Шлем» в одиночке и стала первой теннисисткой, достигнувшей этой вершины и в парном, и в индивидуальном разрядах для обеих полов. Завершить сезон она смогла на 3-м месте. В дуэте с Винус Серена одержала победу на 13-м своем турнире Grand Slam и взяла парное «золото» на Олимпиаде.
2013 г. стал для спортсменки очень успешным: сначала она была лучшей в 2-х турнирах Большого шлема во Франции и США, а дальше – в 4-й раз взяла золото на Итоговом чемпионате WTA.
В целом за сезон 2013 г. теннисистка добыла максимальное в карьере количество титулов (11).
Кроме этого, впервые за 2,5 года она вновь заняла 1-ое место в мировом ТОП, став самым взрослым в истории лидером одиночного рейтинга. К завершению года Серена подошла на 7-м месте в истории женской профессиональной лиги по общему количеству индивидуальных титулов (57).
В начале 2014 г. она одержала 2-ую кряду победу на премьер-турнире в Брисбене. А дальше сезон складывался не очень хорошо – её ожидали сход с дистанции в 4-м круге на первых турнирах Grand Slam и поражение на Roland Garros – самое громкое за всю её карьеру на турнирах этого уровня. Несколько следующих неудач поставили под вопрос её готовность продолжать не только сезон, но и саму спортивную карьеру.
Чтобы вернуться на корт, ей понадобилось чуть меньше 2-х месяцев. По возвращении Уильямс победила в 4-м турнире сезона (больше к тому времени таким достижением не мог похвастаться никто), а позже – на соревнованиях в Цинциннати, первые за карьеру.
Эти успехи принесли ей 3-ю за 4 года победу в US Open Series – этот кубок до неё никто не получал больше 2-х раз. US Open снова доказал, что Серена – №1 в мире. Однако за этим опять начался спад в её карьере в связи с проблемами со здоровьем.
Тем временем у Шараповой, выигравшей пекинский чемпионат и занимавшей 2-ую строчку, появился шанс обойти Уильямс по итогам года в том случае, если она хорошо отыграет на WTA, а Уильямс – нет. Однако уже по завершении группового зачета Шарапова сошла с дистанции, и Серена вновь заняла лидерские позиции – в 4-й раз за карьеру.
2015 г. начался с «золота» на Australian Open, и спортсменка была признана самый взрослой чемпионкой этого турнира в одиночке. Индивидуальное 1-ое место на Roland Garros стало 20-м для неё на турнирах этой категории. Это дало возможность прочно занять 3-е место в мировой истории тенниса. Спортсменка окончила сезон 53 кубками в 56 матчах.
2016-й – 2021-й
Этот период начался для Серены чередой неудач.
За первый квартал ей удалось провести только 3 турнира, и все они завершились поражениями. Но Rome Masters в мае принёс ей первую после девяти месяцев перерыва победу. Затем последовал проигрыш в финальном поединке Ролан Гаррос и победа на Уимблдоне – 22-й титул на турнирах Grand Slam в одиночке. Это позволило Серене сравняться со Штеффи Граф по количеству индивидуальных титулов.
Далее в дуэте со старшей сестрой она взяла уже 6-й свой парный титул на Wimbledon. Следующий этап – участие в Олимпиаде в Рио-де-Жанейро. Здесь чемпионка не смогла повторить успех прошлых лет. В парнике она сошла уже на первом этапе, а в индивидуалке её обошла Свитолина. Кроме потери 1-го места в ТОП, сезон этого года ещё омрачил антидопинговый скандал.
Вопреки неудачному завершению предыдущего сезона Australian Open 2017 рассматривал Серену как основную фаворитку. И она оправдала все ожидания. Кроме этого, Уильямс установили очередной рекорд по общему возрасту спортсменок – почти 72 года. Это достижение стало для младшей из сестёр 23-м на турнирах Grand Slam.
По этому параметру она оставила позади Граф, а вот лидирует пока что Смит-Корт.
Поражение Кербер вновь, после почти 5-месячного перерыва, возвращает Серену на 1-ую строчку в ТОП. Но девушка сошла с дистанции вследствие травмы и вновь утратила лидерские позиции. В апреле 2017-го года стало известно, что звезда беременна и покидает большой спорт до 2018 г.
В следующий раз она вышла на корт 30 декабря и сразу же потерпела поражение. К индивидуальным поединкам Серена вернулась весной, прошла в 3-й круг, но уступила Винус. На чемпионате в Майами уже на 1-м круге её обошла японка Наоми Осака.
На 1-м после возвращения Grand Slam она начала неплохо, однако снялась с дистанции из-за травмы руки. Вновь Уильямс вернулась для выступления на Уимблдоне, дошла до финала, но Кербер в нём оказалась лучшей. За этим последовали проигрыши в ряде премьер-туров, а далее – второе поражение от Осаки в финальном матче на US Open. Он, кстати, стал предметом дискуссии на тему предвзятости судейства поединка.
Вновь спортсменка появилась на корте в начале 2019-го на Australian Open, но в финале потерпела поражение, как и в последующем на US Open. Это не помешало ей вернуться в ТОП-10. Перед открытием австралийского чемпионата в феврале 2021 г. она вышла в 1/2 финала на WTA 500, однако отказалась продолжать борьбу за кубок. На Australian Open она не смогла обойти Осаку – 3-ю за карьеру теннисисту, который удалось победить Серену в 2-х первых матчах турниров Grand Slam.
«МИЛЛИОННИКИ»
Mercedes-Benz T1/Bm 601
Пожалуй, ни для кого не секрет, что концерн Daimler-Benz AG помимо производства так полюбившихся многим легковых автомобилей Mercedes занимается выпуском грузовой техники. Наверное, многие помнят на дорогах СССР в конце 80-х годов грузовики Mercedes-Benz-2448, буксирующие полуприцепы со знаменитой надписью SovTransAvto…
С падением «железного занавеса» и переходом к рыночной экономике в странах бывшего «великого и могучего» на повестку дня остро встал вопрос насыщения ниши мало- и среднетоннажных грузовиков, ранее не производившихся в СССР.
Поэтому на постсоветский простор тысячами стали ввозиться «среднетоннажники» различных производителей. Среди них были и «грузовички» Mercedes-Benz серии T1/Bm 601 (полной массой от 2,55 до 4,6 т) и более крупные T2/Bm 602 (3,5-7,5 т) в самых различных вариантах и исполнениях.
История модели
Производство семейства малотоннажных грузовиков, цельнометаллических фургонов и микроавтобусов с общим индексом T1 (заводское обозначение Bm 601) было начато концерном в январе 1977 года. Все модели семейства по полной массе делились на три категории, принцип индексации которых был прост: первая цифра — округленная полная масса в тоннах, две следующие — мощность в десятках лошадиных сил. В каждой серии машины различаются по длине базы (3050, 3350 и 3700 мм) и высоте крыши (2240 и 2525 мм).
Помимо цельнометаллических фургонов и микроавтобусов предлагались и шасси под установку различных кузовов, в том числе бортовых платформ, с одинарной (двух-, трёхместной) кабиной или спаренной шестиместной.
Общее число вариантов достигает полутора сотен.
Линейка силовых агрегатов T1 унифицирована с другими моделями Mercedes-Benz тех лет. Бензиновых двигателей было всего два, а вот линейка дизелей представлена четырьмя агрегатами (см. таблицу).
Автомобиль скомпонован по классической схеме: двигатель расположен продольно спереди, привод на задние колеса. В шасси грузовиков использована рама лестничного типа. У фургонов и микроавтобусов днище непосредственно приварено к раме, изготовленной из профиля, в сечении напоминающего английскую букву U. Подвеска всех колес зависимая, выполнена на многолистовых продольных рессорах. (В зависимости от модификации используются 2 или 3 листа на одно колесо спереди и по 5 сзади.) Передние тормоза дискового типа, задние — барабанные с механизмом самоустановки колодок.
До 1982 года на Mercedes T1 устанавливались 4-ступенчатые механические коробки передач, позже — только 5МКПП. Кроме того, по заказу с середины 80-х годов машина могла оснащаться гидромеханической 4-ступенчатой АКПП 720.
1 собственного производства, а также ABS и блокировкой заднего межколесного дифференциала.
В 1982 году была проведена модернизация автомобиля, в результате которой немного изменился его внешний облик. (Эти машины отличаются более крупным, скошенным по краям передним бампером.) Обновилась и линейка моторов. В таком виде семейство T1 производили до 1995 года, когда на смену ему пришёл принципиально новый Mercedes-Benz Sprinter.
Эргономика
Рабочее место водителя простое и удобное. И хотя руль не регулируется по высоте и наклону, он установлен скорее «по-легковому», а не почти горизонтально, как на большом автобусе. Сиденье имеет стандартные регулировки. Приборная панель прямоугольных очертаний на первый взгляд пустовата, однако довольно функциональна, т.к. имеет все необходимые для беспроблемной эксплуатации приборы и индикаторы. А качество их изготовления гарантирует нормальную работу на протяжении десятилетий. Рычажки-ползунки на центральной консоли, отвечающие за микроклимат в кабине или салоне, выглядят анахронизмом, однако работают чётко.
Рычаг переключения передач – не очень удобная в обращении «кочерга» с длинным ходом и немалым усилием при переключении. Обзорность с водительского места неплохая. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а рулевое колесо делает от упора до упора всего 4 оборота. При этом колеса поворачиваются на угол 50°, а потому машина очень маневренна. Радиус разворота самой длинной версии – всего 13 метров. Традиционно для Mercedes подрулевой переключатель на машине всего один, поэтому на него вынесено управление и указателями поворотов, и стеклоочистителями.
«Неубиваемые»
Надежная антикоррозионная обработка позволяет автомобилю долгое время сохранять презентабельный вид. Днище и колесные арки защищены эластичным покрытием, а пороги, а также места сварки кузова и рамы оцинкованы.
Все форкамерные дизельные моторы достаточно долговечны только при условии чёткого соблюдения сроков регламентных работ, а также требуют качественного масла и нормального топлива.
Смазка рядных многосекционных ТНВД дизелей OM 601/602 осуществляется подачей в них масла из общего контура системы смазки двигателя. Поэтому экономия на качестве моторного масла и сроках его замены приводит к износу не только двигателя, но и распределительного вала насоса, толкателей и поворотных втулок плунжеров, а также зубчатой рейки и регулятора насоса. Кроме того, несоблюдение заводских требований относительно моторного масла может обернуться отказом гидрокомпенсаторов клапанов на вышеуказанных агрегатах. ТНВД дизелей OM 616 и OM 617 имеет собственную систему смазки, а в конструкции ГРМ у них нет чувствительных к качеству масла гидротолкателей, поэтому они менее требовательны к качеству применяемого масла. Однако на этих моторах придётся проводить регламентные работы по регулировке тепловых зазоров клапанов.
Несмотря на общую живучесть плунжерных пар на описываемых агрегатах, игнорирование сроков замены топливного фильтра может стоить топливного насоса, так как грязь и примеси в солярке приводят к износу плунжеров и их гильз.
Кстати, вопреки распространённому мнению, механические ТНВД Bosch типа «М» двигателей OM 616/617 требуют регулярного обслуживания — каждые 10 тыс. км в них необходимо проверять уровень масла и при необходимости корректировать его. Смесь, состоящую из масла и утечек топлива, по регламенту положено полностью слить и заменить моторным маслом. Требуемое количество масла – 150 куб. см.
Испытательного стенда и определённых навыков требует процедура посекционной регулировки подачи топлива в цилиндры на рядных ТНВД, т.к. эти насосы имеют по одной индивидуальной плунжерной паре для каждого цилиндра.
В приводе ТНВД дизелей OM 601 и OM 602 с электронно-механической регулировкой впрыска топлива после 250 тыс. км пробега возможен выход из строя центробежной муфты угла опережения впрыска. Проблема устраняется заменой детали в сборе. Стоимость оригинальной — 300 евро.
Общей «возрастной» проблемой моторов ОМ 616/617/601/602 становятся течи масла по плоскости стыковки «ГБЦ — клапанная крышка».
По причине чрезмерного замасливания и загрязнения поверхности дизелей встречаются и случаи их перегрева с последующим прогоранием прокладки ГБЦ.
На моторах OM 616 и OM 617 с «заоблачными» пробегами возможно вытягивание цепи привода распредвала, а также отказ мембраны системы глушения дизеля.
Подержанные бензиновые версии Mercedes T1 получили в нашей стране гораздо меньшее распространение, нежели их дизельные собратья. Причина — и общее меньшее количество машин, изначально оснащённых такими моторами, и их топливная «прожорливость», и всевозможные эксплуатационные проблемы (учитывая возраст этих агрегатов). Так, карбюратор «древнего» М115 способен доставить владельцу серьёзную головную боль. Кроме того, на этом моторе часто выходит из строя гидравлический натяжитель цепи. Более современный 2,3-литровый двигатель серии М102 может «потерзать» хозяина периодическим отказом компонентов системы впрыска KE-Jetronic. А самым серьезным «сюрпризом», приводящим к выходу движка из строя, станет обрыв однорядной цепи привода распредвала на агрегатах первой серии.
В 1987 году привод ГРМ был модифицирован, моторы М102 получили более надёжную двухрядную роликовую цепь. Тем не менее и она склонна к растягиванию приблизительно к 300 тыс. км пробега. Характерная «болезнь» агрегатов М102 – течи масла по всевозможным плоскостям сопряжения. «Расходниками» на двигателях М102 становятся и не живущие долго свечи зажигания.
Своим опытом эксплуатации Mercedes-Benz T1 согласился поделиться Андрей БАЛЬ, грузоперевозчик и владелец четырех автомобилей 400-й серии:
— Первое, за что начинаешь ценить Mercedes T1, — это дизельные двигатели. Старые добрые мерседесовские «миллионники» очень надежные и относительно неприхотливые к качеству топлива и масла. Хорошо, что все дизели имеют долговечный цепной привод ГРМ. А рядные многоплунжерные ТНВД Bosch из-за особенностей смазки плунжеров весьма нетребовательны к качеству солярки.
3-литровый дизель OM 617, устанавливавшийся на Т1 409D, конструктивно идентичен знаменитому «собрату» на Mercedes 300D в кузове W123.
Так, мой 409D имел «родной» пробег около 1.500.000 километров и, если бы не досадный перегрев двигателя, случившийся по причине полной утечки охлаждающей жидкости, ездил бы без «капиталки» и сейчас. Банально вышел из строя датчик температуры ОЖ, параллельно началась ее утечка, а водитель этого не заметил. Капитальный ремонт агрегата, включавший в себя замену поршней и их колец, всех вкладышей, клапанов, а также замену цепи и звездочки ГРМ с запчастями и работой, вылился в 1650$. Кстати, мотор имеет чугунную ГБЦ, которая практически никогда не страдает при перегреве движка. Ну а если что, то ее можно найти за 250$. «Голову» надо брать от седана W123, так как на универсале устанавливалась система гидроподкачки задних амортизаторов, а потому там ГБЦ имеет некоторые отличия. Форсунки на дизеле OM 617 тоже практически «вечные», лишь иногда приходится менять сами распылители. Оригинальные Bosch стоят 12$ за штуку.
Весьма хорош и более новый 2,9-литровый двигатель OM 602 (автомобиль 410D) — знай себе вовремя меняй масло и фильтры! Масло я лью круглый год Cepsa 15W-40, специальное для грузовиков.
С чем столкнулся по мотору? Один раз вышел из строя вакуумный насос — его подшипник буквально развалился, а шарики выкатились из обоймы. Один попал под цепь ГРМ и вызвал ее перескок. Результат — сбились фазы ГРМ. И это, считай, повезло, ведь обычно при перескоке цепи происходит «встреча» клапанов и поршней!
Интересно, что с неисправными свечами накала дизель не завести даже в небольшой морозец, а с исправными — и 30 градусов ниже нуля не помеха. Даже в памятные морозы четырехлетней давности заводился. Свечи «ходят» два сезона.
Несмотря на полукапотную компоновку машины, доступ к двигателю достаточно продуман. Так, для обслуживания дизеля (замены свечей накала, регулировки углов впрыска на ТНВД) просто снимается кожух мотора в салоне (надо только открыть три защелки). А для серьезных работ снимается бампер и его усилитель, передняя облицовка с фарами, откручивается кардан. Сам агрегат вместе с КПП «вывешивается» на домкраты, и машина просто откатывается назад. Несмотря на внешнюю трудоемкость, при должной сноровке процедура эта несложная.
Расход топлива по городу у моего 410D с «изотермой» — около 15-16 литров солярки на «сотню». При дневных пробегах 250-270 километров это совсем неплохо. А ребята на цельнометаллических фургонах и вовсе в 10-11 литров на «сотню» укладываются. У них ведь аэродинамика получше будет…
5-ступенчатая МКПП в целом надежна. Основная ее проблема — кулиса, в которой изнашиваются полиуретановые втулки и разбиваются пальцы. Вследствие этого начинают с трудом включаться передачи, некоторые водители при этом от чрезмерного усилия ломают саму кулису. Ремонт (замена втулок и восстановление пальцев) потребует около 100$. Кулиса б/у обойдется в 300$, столько же стоит и сама коробка.
Сцепление с гидроприводом ходит долго, однако сами цилиндры гидропривода (и рабочий, и главный) недолговечны. Комплект сцепления (диск + корзинка + выжимной подшипник) от Luk стоит 165$.
Пожалуй, самой дорогой деталью в трансмиссии является задняя часть карданного вала — 350$ за б/у запчасть. Она легко снимается прямо со стоящего на земле автомобиля, вследствие чего ее часто воруют.
Вообще говоря, задняя часть кардана всегда «популярна» и востребована среди владельцев Mercedes T1. Слабым звеном этого узла является передняя крестовина. Она быстро выходит из строя, а потому на ее состояние обязательно надо обращать внимание при покупке автомобиля. «Родная» крестовина запрессована в вал и по заводскому регламенту меняется вместе с карданом. У нас же ее восстанавливают: берут новую польского происхождения (стоит около 25$) и обваривают электросваркой. Стоимость ремонта — 50-60$ в общей сложности. Подвесной подшипник карданного вала долговечен, а в случае чего качественный немецкий «неоригинал» стоит около 70$.
В целом трансмиссия Mercedes T1 весьма ремонтопригодна. Так, сам кардан легко заменить прямо в полевых условиях — обе части имеют метки и легкоразборные соединения с задним мостом и коробкой. Несложно меняются и полуоси заднего моста (150$ за узел), а сам мост очень надежен.
Подвеска автомобиля простая и выносливая, чем многие и пользуются. Сам видел ситуации, когда на грузовичок 400-й серии умудрялись грузить по три тонны! Поэтому при покупке крайне важно оценить состояние рамы и рессор.
И обязательно проследить, чтобы рессоры были «родные», так как они весьма недешевы — один лист стоит до 100$!
Слабым местом тормозной системы являются часто закисающие суппорты передних дисковых тормозов. Тормозные колодки для них дешевы — неоригинальные от 15$ за комплект. Кстати, они идентичны с передними тормозными колодками для грузовичка Iveco 49.12. В задних тормозах барабанного типа очень часто подтекают тормозные цилиндрики из-за чрезмерного износа барабанов и неподведения колодок трещоткой. При износе колодок меняются не они сами, а только их накладки. Они имеют три ремонтных размера. При их замене обязательно надо разработать лапку «ручника» на самой колодке. Цена троса привода ручного тормоза — 25-30$, а стоимость самих тормозных барабанов, идущих в сборе с подшипниками, — около 150-250$ за деталь second hand.
Характерной проблемой Mercedes T1 являются слабые шпильки ступиц колес — при чрезмерном усилии для зажатия колесного диска очень часто «срывают» их резьбу. Ремкомлект (шпилька, гайка М19 и 2 «сухаря») стоит около 10$.
А если, наоборот, не дожать колесо, то разбиваются посадочные гнезда шпилек в колесном диске. Стоимость диска б/у — около 100$!
К слабым местам в электрооборудовании данного автомобиля можно отнести реле указателей поворота, выходящее из строя достаточно часто. Стоимость запчасти second hand достигает 25$, однако «как родное» подходит соответствующее реле от ГАЗели. Генератор на Mercedes T1 достаточно надежен, но из-за своего неудачного расположения регулярно принимает «грязевые ванны» при проезде луж, что сказывается на его ресурсе. Стоимость агрегата б/у — от 50$. Не так часто, но выходит из строя и втягивающее реле стартера. Цена вопроса — 20$.
К востребованным специфическим запчастям этого автомобиля можно отнести пластиковые накладки передних стоек кабины, так называемые «лыжи» на жаргоне владельцев Т1. Они очень легко снимаются, а потому их часто крадут, чтобы потом перепродать каждую за 25$. Пользуются спросом и наружные зеркала заднего вида и их стойки. Стоимость запчастей аналогична вышеуказанной.
..
А в целом Mercedes-Benz T1 — настоящая «рабочая лошадка»: машина чрезвычайно выносливая и долговечная, хотя может и несколько дороговатая в ремонте, если использовать только оригинальные новые детали (все же Mercedes!). Я думаю, что, наверное, среди маленьких грузовиков практичнее и надежнее машины нет, не было и уже не будет.
| Разделение на категории моделей семейства Т1/Bm 601 | |||
| Индексация моделей | 207D, 208, 208D, 209D, 210, 210D | 307D, 308, 308D, 309D, 310, 310D | 407D, 409D, 410, 410D |
| Полная масса, кг | 2550-2800 | 3200-3500 | 4600 |
| Грузоподъёмность, кг | 985-1045 | 1465-1685 | 2425-2580 |
| Вместимость микроавтобуса | До 8 человек | До 10 человек | До 13 человек |
| Ошиновка заднего моста | одинарная | одинарная | двойна |
| Линейка двигателей Mercedes-Benz Т1/Bm 601 | ||||||
| Модели | 208, 308 | 207D, 307D, 407D | 209D, 309D, 409D | 210, 310, 410 | 208D, 308D, 408D | 210D, 310D, 410D |
| Годы выпуска | 1977-1982 | 1977-1989 | 1982-1989 | 1989-1995 | 1989-1995 | 1989-1995 |
| Обозначение двигателя | М115. 955 |
ОМ 616.913 /OM 616.939 | ОМ 617.913 | M102.945 | ОМ 601.940 | ОМ 602.940 |
| Мощность, л.с. | 85 | 72 | 88 | 105 | 79 | 95 |
| Рабочий объем, см3 | 2307 | 2404 | 2998 | 2298 | 2299 | 2874 |
| Число, расположение цилиндров/число клапанов, тип ГРМ | R4/8, SOHC | R4/8, SOHC | R5/10, SOHC | R4/8, SOHC | R4/8, SOHC | R5/10, SOHC |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 93,75 x 83,6 | 90,9 x 92,4 | 95,5 x 80,2 | 89,0 x 92,4 | ||
| Степень сжатия | 9,0 | 21,5 | 9,0 | 22,0 | ||
| Привод ГРМ | двухрядная роликовая цепь | |||||
| Система питания | карбюратор с горизонтальным потоком Stromberg 175 CDT | предкамерный впрыск с механической регулировкой; рядный распределительный 4-канальный ТНВД Bosch | предкамерный впрыск с механической регулировкой; рядный распределительный 5-канальный ТНВД Bosch | впрыск во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой (Bosch KE-Jetronic) | предкамерный впрыск, электронно-механическая регулировка; распределительный 4-канальный ТНВД Bosch | предкамерный впрыск, электронно-механическая регулировка; распределительный 5-канальный ТНВД Bosch |
| Стоимость некоторых запчастей для автомобиля Mercedes T1 | ||
| Запчасть | Производитель | Цена, у. е. |
| Фильтр воздушный Knecht LX83 (MB 207/309/407/409D) | Knecht, Austria | 26 |
| Рулевой наконечник правый | Meyle, Germany | 13 |
| Рулевой наконечник левый | Meyle, Germany | 10 |
| Амортизатор задний (задняя ось 2-3 t) | Bilstein, Germany | 28 |
| Амортизатор передний (передняя ось 2-3 t) | Bilstein, Germany | 30 |
| Подшипник ступицы колеса, передняя ось (исп. моста 405, 407, 447,448) | OPTIMAL, Germany | 24 |
Подшипник ступицы колеса, передняя ось (исп. моста 403, 404, 445,446) |
OPTIMAL, Germany | 11 |
| Рессора передняя MB 207-310 (2,3-3,0), до 1996 г. | К + F, Germany | 136 |
| Рессора задняя MB 207-309 (2,3-3,0), 1977-90 г. | К + F, Germany | 176 |
| Колодки тормозные передние | Road House, Spain | 19 |
| Главный тормозной цилиндр MB 207D | BOSCH, Germany | 180 |
| Свеча накаливания GV 603 (мод. 207/307/407D + 9D) | BERU, Germany | 7 |
Свеча накаливания GN 858 (мод. 208/308/408D + 10D) |
BERU, Germany | 8 |
| Водяная помпа двигателя OM 616, OM 617 | FEBI, Germany | 62 |
| Глушитель, задняя часть MB 207D-410D 1989-95 г. | BOSAL, Germany | 77 |
| Жидкости для технического обслуживания некоторых узлов и агрегатов | |||
| Агрегат | Модель | Тип применяемой жидкости | Заводские спецификации (Mercedes-Benz Blatt) |
| Дизельный двигатель | OM 616, OM 617 | Моторное масло | 226. 0/1, 227.0/1, 228.0/1 |
| OM 601, OM 602 | 228.5/229.1 | ||
| Система охлаждения мотора | — | Антифриз | 310, 325.1, 325.2 |
| 4 МКПП | 711.110 | ATF (до № 571970), SAE 80 (после № 571970) | 236.2 (АTF), 237 (масло для МКПП) |
| 5 МКПП | 711.113 | ATF (до № 572186), SAE 80 (после № 572186) | |
| АКПП | 720.1.. | ATF Dextron II | 236.6, 236.7 |
Гидроусилитель руля 765. 5.. |
ATF или масло для MКПП SAE 80 | 236.2, 236.3, 237 | |
| Задний мост | 741.406, 741.437 | Масло для гипоидной передачи SAE 90 | 235 |
| 741.404, 741.436, 741.438, 741.439 | |||
| 741.5.. | |||
Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Автор благодарит Андрея Баля за технические подробности и предоставленный для съемки автомобиль.
Mercedes-Benz W123, история, типы кузовов серии w123, mercedes-benz в кино, интересные факты, фотографии
| Mercedes-Benz W123 | |
| Общие данные | |
| Производитель : | Mercedes-Benz |
| Годы пр-ва: | 1975 — 1986 |
| Сборка: | Зиндельфинген, Германия |
| Класс : | E-класс |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова : | 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) 4‑дв. седан (7‑мест.) |
| Компоновка : | переднемоторная, заднеприводная |
| На рынке | |
| Предшественник Предшественник W114/W115 | Преемник Преемник W124 |
| Похожие модели: | BMW E12/BMW E28 |
Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1976—1985 гг. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
История
К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданием качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.
Первые автомобили были шестицилиндровые 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981).
Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство началось сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE.
Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар.
В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином.
Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 20-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
Типы кузовов серии W123
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов: кроме классического четырёхдверного седана, производился пятидверный универсал (заводская серия кузова S123), обозначавшийся добавочной буквой «Т» в индексе (пример: Mercedes-Benz 230T), двухдверное купе-хардтоп (заводской индекс C123), четырёхдверный семиместный седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т.
д.
Mercedes-Benz W123 в кино
- Удачи вам, господа!
- На углу, у Патриарших
Интересные факты
- Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1985 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
- Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на унивесал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
- Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега), что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
- В 1980 году продажи дизельных Мерседесов составили 53 % от общих продаж легковых автомобилей данной марки, то есть впервые в истории мирового автопрома превзошли продажи аналогичных моделей с бензиновыми двигателями. Естественно, это были Мерседесы семейства W123, так как другие кузова фирма Мерседес-Бенц дизелями тогда ещё не оснащала.
- Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных (!)), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
- Прозвища данной модели в России — «Коробочка», «Рубль двадцать три», «Котлета»,«Олимпийский Мерседес»,«Крокодил»; универсалы называют «Катафалками».
Фотографии
Дизельный седан Mercedes-Benz 240D
Mercedes C123
Mercedes S123
Купе-хардтоп (без центральной стойки) Mercedes-Benz 280CE]]
Первый универсал Mercedes-Benz 200 T)
Удлинённый 7-местный седан Mercedes-Benz 250 был очень популярен на Ближнем Востоке
Платошкин мне не друг, но истина дороже
Сценарий уж отработан.
Сначала затевается какое-то безумное дело. Выбирается человек заведомо ни в чем не виноватый и ему пытаются впаять максимально дикий приговор. Это важно: человек действительно должен быть невиновен, а приговор действительно должен быть жесток. После этого начинается тестирование общественного мнения – как оно отреагирует? Не факт, что максимальная огласка и возмущение спасут фигуранта от наказания, но всё-таки шумиха повышает его шансы на спасение. И в качестве такого спасения выступает условный срок. Перечислять все подобные дела я не стану – они еще не стерлись из памяти.
Теперь в эту коллекцию попал Николай Платошкин. Для которого условный срок и штраф тоже стали синонимом оправдания в суде. Потому что в нашем суде настоящее стопроцентное оправдание просто невозможно. И все-таки, при всей внешней типичности, дело Платошкина отличается от аналогичных. Во-первых, долгое время невозможно было понять за что, в принципе, можно было его сажать. Его взгляды – это смесь популизма со сталинизмом, но методы он декларировал подчеркнуто мирные! Что не помешало обвинить его чуть ли не в попытке мятежа.
Потому что он якобы под видом законных митингов планировал провести противоправные. Таким образом, надо учесть на будущее, что даже согласованный мирный митинг могут задним числом объявить несанкционированным насильственным актом – просто потому, что следователи умеют читать мысли и догадываться о ваших планах лучше, чем вы сами.
Платошкина обвиняли и в том, что под видом достоверной информации он распространял фейки. Но какие! Он, например, полагал, что власти должны были закрыть границы, чтобы остановить распространение коронавируса или, что карантин нужен власти для того, чтобы остановить наплыв больных в больницы. Но в этих тезисах вообще нет сведений как таковых – ни фейковых, ни правдивых. Это точка зрения, на которую любой имеет право. Тем более что карантин во всем мире действительно нужен для того, чтобы снизить нагрузку на систему здравоохранения, а что нагрузка эта велика, неоднократно заявлялась год назад, когда возбудили дело, на всех уровнях.
Таким образом, Платошкина наказывали за выражение своего мнения и за попытку провести мирный, согласованный протест.
При этом он просидел год в настоящей изоляции в своей квартире, ему не разрешили заключить брак со своей гражданской женой, потому что тогда они смогут жить вместе, а жена является свидетелем по делу и он может на нее повлиять. В общем, тут вам и Оруэлл, и Кафка и всё на свете. И важно при этом помнить, что Николай Платошкин – это не сторонник Навального или прозападный либерал. И это говорит о том, что мочить и давить власти готовы вообще всех, кто хоть как-то отклоняется от общей линии. Пока сроки бывают условными, а штрафы измеряются суммами с пятью нулями, но надолго ли это?
ГДЕ НАЙТИ ОРЕХА?
 150.102.215 | 5.150.102.215]] ([[Обсуждение пользователей: 5.150.102.215 | обсуждение]]) до последней версии от Readro  mercedes-benz.com}} | footnotes = | intl = yes}} » ‘Mercedes-Benz’ » ({{IPA-de | mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts}}) — международное подразделение немецкого производителя [[Daimler AG] ], а бренд используется для роскошных автомобилей, автобусов, [[автобус (транспортное средство) | туристические автобусы]] и грузовиков. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в [[Штутгарте]], [[Баден-Вюртемберге]], Германия. Название впервые появилось в 1926 году под [[Daimler-Benz]], но ведет свое происхождение от [[Daimler-Motoren-Gesellschaft | Daimler]] 1901 года [[Mercedes (автомобиль) | Mercedes]] и [[Karl Benz] ] 1886 года [[Benz Patent Motorwagen]], который широко считается первым автомобилем.== История == {{главная | Карл Бенц | Берта Бенц | Готтлиб Даймлер | Эмиль Еллинек | Вильгельм Майбах | Daimler-Motoren-Gesellschaft}} [[Файл: Carl-Benz coloriert.jpg | thumb | 200px | right | [[ Карл Бенц]] сделал 1886 [[Benz Patent Motorwagen]], широко известный как первый автомобиль, в [[Мангейме]], Германия]] Mercedes-Benz ведет свое происхождение от создания Карлом Бенцем первого [[бензинового двигателя | бензин]] автомобиль с двигателем [[Benz Patent Motorwagen]], запатентованный в январе 1886 г. & lt; ref name = MBoverview & gt; {{cite web | url = http: // www.edmunds.com/mercedesbenz/history.html | title = История Mercedes-Benz | publisher = Edmunds.com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; и [[Готтлиб Даймлер]] и инженер [[Вильгельм Майбах]] переоборудовали дилижанс, добавив бензиновый двигатель позже в том же году. Автомобиль [[Mercedes (автомобиль) | Mercedes]] впервые был продан в 1901 году компанией [[Daimler Motoren Gesellschaft]]. Первые автомобили Mercedes-Benz [[торговая марка]] были произведены в 1926 году после слияния компаний Карла Бенца и Готлиба Даймлера в компанию Daimler-Benz.& lt; ref name = MBoverview / & gt; На протяжении [[1930-х]] Mercedes-Benz производил модель [[Mercedes-Benz 770 | 770]], автомобиль, который был популярен во времена [[Германии | Германии]] [[нацистской Германии | Нацистский]] период. Известно, что [[Адольф Гитлер]] за время своего пребывания у власти водил несколько таких автомобилей с [[пуленепробиваемыми]] лобовыми стеклами. Большинство уцелевших моделей было продано на аукционах частным покупателям. Один из них в настоящее время выставлен в [[Канадском военном музее | Военный музей]] в [[Оттаве]], [[Онтарио]].Mercedes-Benz представил множество технологических и безопасных [[#Innovations | нововведений]], которые позже стали обычным явлением для других автомобилей. & Lt; ref name = «autogenerated2» / & gt; Mercedes-Benz — один из самых известных и авторитетных автомобильных брендов в мире, а также старейший автомобильный бренд в мире, существующий до сих пор. Информацию о знаменитой трехконечной звезде см. Под заголовком [[Daimler Motoren Gesellschaft ]], включая слияние с Daimler-Benz.== Дочерние компании и альянсы == Как часть компании Daimler AG, подразделение Mercedes-Benz Cars включает производство автомобилей Mercedes-Benz, [[smart (автомобиль) | Smart]] и [[Maybach]]. & Lt; ref & gt; [ http://www.daimler.com/dccom/0-5-535019-1-1224454-1-0-0-0-0-0-36-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html Daimler AG по связям с инвесторами] & lt; / ref & gt; === Mercedes-AMG === [[Mercedes-AMG]] стал основным подразделением Mercedes-Benz в 1998 году. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.motortrend.com/womt/112_0009_dreamfac/index.html | title = За кулисами: Mercedez-Benz AMG | publisher = Motortrend.com | date = 26 февраля 2007 г. | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; Компания была интегрирована в DaimlerChrysler в 1999 году, & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //media.daimler.com/dcmedia/0-921-614299-1-784019-1-0-0-0- 0-1-11701-854934-0-1-0-0-0-0-0.html | title = Mercedes-AMG: линейка уникальных высококачественных моделей популярна во всем мире | publisher = Media.daimler.com | date = 10 апреля 2000 г. | accessdate = 12 марта 2011 г.}} & lt; / ref & gt; и стал Mercedes-Benz AMG с 1 января 1999 года.& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //media.daimler.com/dcmedia/0-921-614299-1-785238-1-0-0-0-0-1-11702-854934-0 -1-0-0-0-0-0.html | title = История Mercedes-AMG GmbH | publisher = Media.daimler.com | date = 20 декабря 2000 | accessdate = 26 сентября 2010}} & lt; / ref & gt ; === Mercedes-Benz McLaren === В период с 2003 по 2009 год Mercedes-Benz произвел ограниченное производство [[спортивный автомобиль]] с [[McLaren Cars]]. В результате [[Mercedes-Benz SLR McLaren]] стал продолжением сотрудничества, в рамках которого двигатели Mercedes используются гоночной командой [[McLaren (гонки) | Команда McLaren-Mercedes]] [[Формула-1]], которая тогда была часть принадлежит Mercedes.McLaren прекратила производство SLR в 2009 году и продолжила разработку собственного автомобиля [[McLaren MP4-12C]], запущенного в 2011 году. == Производство ===== Заводы === Помимо своей родной Германии, Mercedes- Автомобили Benz также производятся или собираются в: {{columns-list | 2 | * Аргентина — производит автобусы, грузовики и фургоны Sprinter. Это первый завод Mercedes-Benz за пределами Германии. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.mercedes-benz.com.ar/ | title = /// Mercedes-Benz Argentina /// | издатель = Mercedes-benz.com.ar | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; * Австрия ([[Mercedes-Benz G-Class | G-Class]]) & lt; ref & gt; {{Цитируйте новости | url = http: //findarticles.com/p/articles/mi_m3012/is_10_179/ai_57513425 | работа = Автомобильная промышленность | title = Собираюсь, иду, Грац | первый = Норманн | последний = Мартин | год = 1999}} & lt; / ref & gt; * Босния и Герцеговина * Бразилия & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www. daimlerchrysler.com.br/empresa/informacoes_corporativas/frminfcorpbrasil.htm | archiveurl = http: // web.archive.org/web/200015611/http://daimlerchrysler.com.br/empresa/informacoes_corporativas/frminfcorpbrasil.htm | title = Корпоративная информация: DaimlerChrysler no Brasil | trans_title = Корпоративная информация: DaimlerChrysler в Бразилии | language = португальский | издатель = DaimlerChrysler | archivedate = 30 января 2009 г.}} & lt; / ref & gt; — производит грузовики, автобусы и С-Класс. Создан в 1956. A-Class (W168) также производился с 1999 по 2005 годы. * Канада * Китай * Египет через [[Египетско-немецкая автомобильная компания]] * Финляндия & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: / / www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pebd/A05F4305111CB80FC2257A4500325A70 | title = Valmet Automotive будет производить новый Mercedes Benz A-Class в Финляндии | publisher = Пресс-релиз Valmet Automotive | accessdate = 24 июля 2012 г.}} & lt; / ref & gt ; через [[Valmet Automotive]] * Венгрия & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www. 3/Mercedes-honours-Stirling-Moss.html | title = Telegraph 23 декабря 2008 г. | work = The Daily Telegraph | location = UK | date = 23 декабря 2008 | accessdate = 12 марта 2011}} & lt; / ref & gt; Хотя в последующие годы наблюдалась некоторая активность, только в 1987 году Mercedes-Benz вернулся в передовую конкуренцию, вернувшись в Ле-Ман, [[Deutsche Tourenwagen Meisterschaft]] (DTM) и [[Formula One]] с [[Sauber]].В 1990-е годы Mercedes-Benz приобрел британского производителя двигателей [[Ilmor]] (ныне [[Mercedes-Benz High Performance Engines]]) и провел кампанию [[IndyCar Series | IndyCars]] в рамках [[Автомобильный клуб США | USAC] ] / [[Champ Car | CART]], в конечном итоге выиграв чемпионаты [[1994 Indianapolis 500]] и [[1994 CART World Series | 1994 CART IndyCar World Series]] с [[Al Unser, Jr. |
washingtonpost.com/business/mercedes-attacks-bmw-from-hungary-with-new-facility/2012/03 /29/gIQAub6LiS_video.html | title = Mercedes атакует BMW из Венгрии с помощью нового объекта | publisher = Washington Post | accessdate = 29 марта 2012 г.}} & lt; / ref & gt; * Индия (Пуна) & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: // www.bloomberg.com/news/2010-12-08/daimler-plans-78-million-mercedes-benz-india-plant-expansion-to-add-sales.html | title = Daimler планирует расширение завода Mercedes-Benz на 79 миллионов долларов | publisher = Bloomburg | accessdate = 27 июня 2012 г.}} & lt; / ref & gt; * Индия, Ченнаи (коммерческий автомобиль Daimler India) — Trucks & amp; Производство двигателей * Индия, Бангалор (НИОКР) * Индонезия & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.mercedes-benz.co.id/ | title = Mercedes-Benz Индонезия — Домашняя страница легковых автомобилей | издатель = Mercedes-benz.co.id | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; * Иран (не с 2010 г. & lt; ref & gt; {{Cite news | url = http: //news.
bbc.co.uk/2/hi/business/ 8619762.stm | publisher = BBC News | title = Daimler разорвет связи с Ираном | date = 14 апреля 2010 г.}} & lt; / ref & gt;) * Малайзия & lt; ref & gt; [http://www.daimlerchrysler.com.my/dc_malaysia /0-381-186889-1-186898-1-0-0-0-0-0-3946-186889-0-0-0-0-0-0-0.html ДаймлерКрайслер Малайзия] & lt; / ref & gt; * Мексика — (Mercedes-Benz Mexico полностью производит некоторые автомобили Mercedes и Daimler из деталей местного производства (C-Class, E-Class, M-Class, Международные грузовики, [[Axor]], [[Atego]] и Mercedes). Автобусы), производит другие модели в полных комплектах для разборки (CL-Class, CLK-Class, SL-Class, SLK-Class) и производит определенное количество моделей в полуразборных комплектах, в которых используются как импортные компоненты, так и мексиканские компоненты местного производства ( S-класс, CLS-класс, R-класс, GL-класс, Sprinter).* Нигерия & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.anammco.com | title = Anambra Motor Manufacturing Company Ltd | publisher = Anammco.
com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; — сборка автобусов, грузовиков, легких двигателей и фургона Sprinter * Филиппины * Испания — там построили завод в [[Витория-Гастейс]], Mercedes-Benz Vito, Viano и V-Class. * Южная Африка & lt; ref & gt; { {cite web | url = http: //www.southafrica.info/doing_business/economy/key_sectors/automotive-overview.htm | title = Автомобильная промышленность Южной Африки | publisher = SouthAfrica.info | accessdate = 26 сентября 2010}} & lt; / ref & gt; * Южная Корея — модели Mercedes-Benz [[Ssangyong Musso | Musso]] и [[Mercedes-Benz MB100 | MB100]] производства [[SsangYong Motor Company]] . * Таиланд — сборка автомобилей классов C, E и S компанией Thonburi Group & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.thonburi.com/thonburigroup_en.php | title = Thonburi Group: обслуживание рынка Таиланда более шести десятилетий | accessdate = 15 октября 2009 г.}} & lt; / ref & gt; * Турция (Mercedes-Benz Türk A.Ş.) & lt; ref & gt; [http://www.mercedes-benz.
Основана в 1995 году. & Lt; ref name = vietnam_production & gt; {{cite web | url = http: //www.mercedes-benz.com.vn/content/vietnam/mpc/mpc_vietnam_website/enng/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/About_the_company_Mercedes-Benz.0001.html | title = Обзор компании Mercedes-Benz во Вьетнаме | год = 2010 | work = mercedes-benz.com.vn | издатель = Daimler AG | archiveurl = http: //www.webcitation.org/5uSS8Wr3Q | archivedate = 23 ноября 2010 г. | quote = Создана в 1995 году …Mercedes-Benz Vietnam …. поставляет на рынок как легковые, так и коммерческие автомобили.}} & Lt; / ref & gt;}} === Рейтинги качества === С момента своего создания Mercedes-Benz поддерживал репутацию благодаря своему качеству и долговечность. Объективные измерения, учитывающие [[легковые автомобили]], такие как [[J. D. Power]], продемонстрировали снижение репутации по этим критериям в конце 1990-х — начале 2000-х годов. К середине 2005 года компания Mercedes временно вернулась к среднему по отрасли показателю начального качества, что, по словам Дж.
D. Power. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.businessweek.com/autos/autobeat/archives/2006/11/measuring_merce.html | title = Business Week, ноябрь 2006 г. | work = BusinessWeek | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; В первоначальном исследовании качества JD Power за первый квартал 2007 года Mercedes продемонстрировал резкое улучшение, поднявшись с 25 на 5 место и получив несколько наград за свои модели. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.jdpower .com / корпоративный / новости / релизы / пресс-релизы.aspx? ID = 2007088 | title = J.D. Отчеты Power and Associates: Ford Motor Company получила наибольшее количество наград в 2007 г. Первоначальное исследование качества | publisher = Jdpower.com | date = 6 июня 2007 г. | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; В 2008 году первоначальный рейтинг качества Mercedes-Benz повысился еще на одну отметку и занял четвертое место. & Lt; ref name = 2008jdpower & gt; {{cite web | url = http: //www.jdpower.
com/corporate/news/releases/pressrelease .aspx? ID = 2008063 | title = Первоначальное исследование качества 2008 & amp; # 124; J.D. Power and Associates | издатель = Jdpower.com | date = 4 июня 2008 г. | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; Помимо этой награды, он также получил награду Platinum Plant Quality Award за сборочный завод Mercedes в Зиндельфингене, Германия. & Lt; ref name = 2008jdpower / & gt; В исследованиях качества сборки и надежности автомобилей, проведенных JD Power в США в 2011 году, автомобили Mercedes-Benz оценивались выше среднего по качеству сборки и надежности. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.jdpower.com/news/pressrelease.aspx ? ID = 2011089 | title = 2011 U.S. Первоначальное исследование качества (IQS) | JDPower.com | publisher = JDpower.com | month = июнь | год = 2011 | accessdate = 25 августа 2011}} & lt; / ref & gt; & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.jdpower.com /news/pressrelease.aspx?ID=2011029 | title = Исследование надежности транспортных средств в США, 2011 г.
| JDPower.com | publisher = JDpower.com | месяц = март | год = 2011 | accessdate = 25 августа 2011 г.}} & lt; / ref & gt; В исследовании JD Power Survey, проведенном в Великобритании за 2011 год, автомобили Mercedes получили оценку выше среднего. & Lt; ref & gt; [http://www.whatcar.com/car-news/jd-power-survey-2011/the-results/257096/ JD Power Survey 2011 — Результаты], JD Power Survey 2011, 27 мая 2011 г. & lt; / ref & gt; == Модели == [[Файл: 2011 Mercedes-Benz C 250 CDI (W204) BlueEFFICIENCY Avantgarde sedan (2011-10-11).jpg | thumb | right | Mercedes-Benz C-Class]] [[Файл: Mercedes-Benz E350 2010 — NHTSA.jpg | thumb | right | Mercedes-Benz E-Class]] [[Файл: Mercedes-Benz S 350 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC (W 221, Facelift) — Frontansicht (1), 6. Май 2011, Velbert.jpg | thumb | right | Mercedes-Benz S-Class]] [[Файл: Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC (W 166) — Frontansicht, 17. März 2012, Düsseldorf.jpg | thumb | right | Mercedes-Benz M-Class]] [[Файл: Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC 4MATIC Sport-Paket AMG (X 166) — Frontansicht, 31.
декабря 2012 г. , Дюссельдорф.jpg | thumb | right | Mercedes-Benz GL-Class]] === Текущий модельный ряд === Mercedes-Benz предлагает полный спектр легковой, легкой и тяжелой коммерческой техники. Автомобили производятся во многих странах мира. [[Smart (автомобиль) | Smart]] [[марка]] [[городской автомобиль]] и роскошные автомобили Maybach также производятся Daimler AG. Модели * [[Mercedes-Benz A-Class | A-Class] ] — [[Хэтчбек]] * [[Mercedes-Benz B-Class | B-Class]] — [[Универсальный автомобиль]] (MPV) * [[Mercedes-Benz C-Class | C-Class]] — [ [Седан (автомобиль) | Седан]], [[Универсал | Универсал]] & amp; [[Купе]] * [[Mercedes-Benz CL-Class | CL-Class]] — [[Роскошный автомобиль | Роскошный]] Купе * [[Mercedes-Benz CLA-Class | CLA-Class]] — 4-дверное купе * [[Mercedes-Benz CLS-Class | CLS-Class]] — 4-дверное купе * [[Mercedes-Benz E-Class | E-Class]] — седан, универсал, купе и [[Кабриолет]] * [[Mercedes- Benz G-Class | G-Class]] — [[внедорожник]] (SUV) * [[Mercedes-Benz GL-Class | GL-Class]] — внедорожник (SUV) * [[Mercedes-Benz GLA -Class | GLA-Class]] — Внедорожник (SUV) * [[Mercedes-Benz GLK-Class | GLK-Class]] — Спортивный внедорожник (SUV) * [[Mercedes-Benz M-Class | M-Class ]] — внедорожник * [[Mercedes-Benz R-Class | R-Class]] — Многоцелевой автомобиль (MPV) * [[Mercedes-Benz S-Class | S-Class]] — Роскошный седан * [[Mercedes-Benz SL-Class | SL-Class]] — Родстер * [[Mercedes-Benz SLK-Class | SLK-Class]] — Родстер * [[Mercedes-Benz SLS AMG | SLS AMG]] — Купе и родстер * [[Mercedes-Benz Viano | Viano]] — Многоцелевой автомобиль (MPV) ==== Грузовики ==== {{См.
Также | Список автомобилей Mercedes-Benz # Грузовики Mercedes-Benz | l1 = Список автомобилей Mercede грузовики s-Benz}} [[Файл: TeleskopmastfahrzeugDortmund.JPG | thumb | right | Пожарная машина Mercedes-Benz в [[Дортмунд]], Германия]] Mercedes-Benz Trucks теперь является частью подразделения Daimler Trucks и включает компании, которые были частью слияния DaimlerChrysler. Готтлиб Даймлер продал первый в мире грузовик в 1886 году. & Lt; ref & gt; [http://www.daimler.com/dccom/0-5-1224348-1-1247282-1-0-0-0-0-0-108 -0-0-0-0-0-0-0-0.html Пресс-релиз Daimler AG] & lt; / ref & gt; ==== Автобусы ==== {{Главная | Автобусы Mercedes-Benz}} Mercedes-Benz производит широкий ассортимент автобусов, в основном для Европы и Азии.Первая модель была произведена Карлом Бенцем в 1895 году. ==== Фургоны ==== [[Файл: Ernst Auwärter Economy 100 4055.jpg | thumb | right | Mercedes-Benz Vario]] Mercedes-Benz производит ряд фургонов включая [[Mercedes-Benz Vito]], [[Mercedes-Benz Sprinter | Sprinter van]] и [[Mercedes-Benz Vario | Vario]].
В 2012 году он анонсировал [[Mercedes-Benz Citan | Citan]], версию Renault Kangoo. Первый завод, построенный за пределами Германии после Второй мировой войны, находился в Аргентине. Первоначально он строил грузовики, многие из которых были независимо модифицированы в автобусы, получившие в народе название [[Colectivo]].Сегодня она производит автобусы, грузовики и фургоны Sprinter. === Произведены важные модели === & lt; div style = & quot; -moz-column-count: 2; количество столбцов: 2; & quot; & gt; * 1928: [[Mercedes-Benz SSK | Гоночный автомобиль SSK]] * 1930: [[Mercedes-Benz 770 | 770 & quot; Großer Mercedes & quot; государственный и парадный автомобиль]] * 1934: [[Mercedes-Benz 500 K | 500 K]] * 1936: [[Mercedes-Benz 260 D | 260 D Первый серийный дизельный автомобиль в мире]] * 1936: [[Mercedes-Benz W136 | 170]] * 1938: [[Mercedes-Benz W195 | Рекорд скорости W195]] * 1951: [[Mercedes-Benz 300]], известный как «Adenauer Mercedes» * 1953: [[Mercedes-Benz Ponton | & quot; Понтон & quot; модели]] * 1954: [[Mercedes-Benz 300SL | 300SL «Крыло чайки»]] * 1959: [[Mercedes-Benz Fintail | «Fintail»; модели]] * 1960: [[Mercedes-Benz 220SE | 220SE Cabriolet]] {{Требуется значение | date = июнь 2011}} * 1963: [[Mercedes-Benz 600 | 600 & quot; Grand Mercedes & quot;]] * 1963: [ [Mercedes-Benz W113 | 230SL «Пагода»]] * 1965: [[Mercedes-Benz S-Class]] * 1966: [[Mercedes-Benz 300SEL 6.
* & quot; C & quot; обозначает кузов купе или кабриолет. «D» указывает на то, что автомобиль оснащен дизельным двигателем. * «E»; (для «Einspritzen») означает, что двигатель транспортного средства оснащен бензином [[впрыск топлива]]. В большинстве случаев (лимузин [[Mercedes-Benz 600 | 600]] является исключением), если ни один из символов «E» не обнаружен. или «D» присутствует, автомобиль имеет бензиновый двигатель с карбюратором. «G»; указывает на внедорожник [[Mercedes-Benz G-Class | Geländewagen]].* & quot; К & quot; использовался в 1930-х годах, указывая на двигатель, оборудованный нагнетателем («Компрессор»). Единственным исключением является SSK, где K означает «Kurz»; (короткая колесная база). * «L» обозначает «Leicht» (легкий) для спортивных моделей и «Lang» (длиннобазный) для моделей седан. «R» указывает «Реннен» (гоночный), используемый для гоночных автомобилей (например, [[Mercedes-Benz 300SLR | 300SLR]]).* & quot; S & quot; Зондеркласс «Особый класс» для флагманских моделей.
* & quot; Т & quot; обозначает & quot; Путешествие & quot; и кузов универсал (или универсал). Некоторые модели 1950-х годов также имели строчные буквы (b, c и d) для обозначения конкретных уровней отделки салона. Для некоторых моделей числовая часть обозначения не соответствует объем двигателя. Это было сделано для того, чтобы показать позицию модели в модельном ряду независимо от вытеснения или в матрице цен.Для этих автомобилей фактический рабочий объем в литрах добавляется к названию модели. Например, у [[Mercedes-Benz W201 | 190-class]] все было «190»; для числового обозначения, независимо от объема двигателя, чтобы указать их статус начального уровня. Кроме того, некоторые старые модели (такие как SS и SSK) вообще не имели номера в обозначении. Для 1994 модельного года Mercedes-Benz пересмотрел систему наименования. Модели были разделены на «классы». обозначается расположением до трех букв (см. «Текущий модельный ряд» выше), за которым следует трехзначное (или двухзначное для моделей AMG число, примерно равное объему в литрах, умноженному на 10).
относящиеся к объему двигателя, как и раньше.Варианты одной и той же модели (например, универсал или автомобиль с дизельным двигателем) больше не обозначаются отдельной буквой. В большинстве случаев обозначение класса произвольно. Суперкары SLR и SLS не имеют числового обозначения. Как и прежде, числовые обозначения некоторых моделей не соответствуют фактическому объему двигателя; в этих случаях число показывает относительную производительность модели в классе. Например, E250 CGI имеет более высокую производительность, чем E200 CGI из-за различных настроек двигателя, хотя оба имеют 1.8-литровые двигатели. В последних моделях AMG используется цифра 63. обозначение (в честь 6,3-литрового [[двигатель Mercedes-Benz M100 | M100]] 1960-х годов), несмотря на то, что он был оснащен 6,2-литровым ([[двигатель Mercedes-Benz M156 | M156]]) или 5,5-литровым ( [[Двигатель Mercedes-Benz M278 | M157]]) двигатель. Некоторые модели имеют дополнительные обозначения, указывающие на особенности: «4MATIC»; указывает, что автомобиль оборудован [[Полный привод | Полный привод]].
* & quot; [[BlueTec | BlueTEC]] & quot; указывает на дизельный двигатель с [[избирательным каталитическим восстановлением]] доочисткой выхлопных газов.* & quot; BlueEFFICIENCY & quot; указывает на особые особенности экономии топлива (прямой впрыск, [[система старт-стоп]], аэродинамические модификации и т. д.). * «CGI»; (Заряженный впрыск бензина) обозначает [[Прямой впрыск топлива | Прямой впрыск бензина]]. * «CDI»; (Common-rail Direct Injection) обозначает дизельный двигатель [[Common Rail | common-rail]]. «Гибридный»; обозначает бензиновый или дизель-электрический [[Гибридный автомобиль | гибрид]]. * «NGT»; указывает на двигатель, работающий на природном газе.«Компрессор» указывает на двигатель [[supercharger | supercharged]]. * «Turbo»; обозначает двигатель [[турбокомпрессор | с турбонаддувом]], используется только на моделях класса A, B, Е и GLK. Все значки с обозначением модели могут быть удалены по запросу клиента. === Экологические данные === Mercedes- Benz разработал несколько [[концептуальный автомобиль | концептуальные автомобили]] с альтернативными силовыми установками, такими как гибридно-электрические, полностью электрические и силовые агрегаты на топливных элементах.
На [[автосалоне во Франкфурте]] в 2007 году Mercedes-Benz представил семь гибридных моделей, включая F700 [[концептуальный автомобиль | концептуальный автомобиль]], оснащенный гибридно-электрической трансмиссией с двигателем [[DiesOtto]].& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.emercedesbenz.com/Sep07/06_Mercedes_Details_What_To_Expect_At_The_International_Auto_Show_In_Frankfurt.html | title = Автомобили Mercedes на выставке 2007 во Франкфурте | publisherd = 6 сентября 2007 г. | = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser? Action = UserDisplayFullDocument & amp; orgId = 101846 & amp; topicId = 103840033 & amp; docId = l: 676599248 | title = Гибридный концепт Mercedes | publisher =.lexisnexis.com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; В 2009 году Mercedes-Benz представил три концепта [[Mercedes-Benz BlueZERO | BlueZERO]] на [[Североамериканском международном автосалоне]]. У каждого автомобиля своя силовая установка — электрическая батарея, электрическая батарея на топливных элементах и гибридная бензиновая электрическая.
& Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.daimler.com/dccom/0-5-7153 -1-1160703-1-0-0-0-0-0-9293-7145-0-0-0-0-0-0-0.html | title = Концепция Mercedes-Benz BlueZERO: Концепция модульного привода для электромобилей Транспортные средства & amp; # 124; Daimler & gt; Технологии и технологии Инновации & gt; Новости | publisher = Daimler AG | date = 15 декабря 2008 г. | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: // www.netcarshow.com/mercedes-benz/2009-bluezero_concept/|title=Mercedes-Benz BlueZero Concept (2009 г.) с изображениями и обоями | publisher = NetCarShow.com | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; В том же году Mercedes также продемонстрировал концепт Vision S500 PHEV с показателем {{convert | 19 | mi}} [[полностью электрический диапазон]] и [[выбросы парниковых газов | {{CO2}}]] 74 & amp; nbsp; грамм / км в [[Новый европейский ездовой цикл]]. & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.calcars.org/calcars-news/1072.
html | title = The Ultimate Posting о гибридных разработках плагинов: Clip & amp; Сохранить | publisher = Calcars.org | accessdate = 17 декабря 2009 г.}} & lt; / ref & gt; С 2002 года компания Mercedes-Benz разработала автомобиль [[Mercedes-Benz F-Cell | F-Cell]] на топливных элементах. Текущая версия, основанная на B-классе, имеет запас хода 250 миль и доступна для аренды, а серийное производство планируется начать в 2014 году. Mercedes также анонсировал [[Mercedes-Benz SLS AMG | SLS AMG E-Cell] ], полностью электрической версии спортивного автомобиля SLS, поставки которого ожидаются в 2013 году. & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.caranddriver.ru / reviews / car / 10q2 / 2013_mercedes-benz_sls_amg_e-cell-prototype_drive | title = Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell-Prototype Drive | publisher = Car and Driver | accessdate = 25 августа 2011 г.}} & lt; / ref & gt; [[Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID]] & lt; ref name = «daimler.com» & gt; {{cite web | url = http: //www.daimler.com/dccom/0-5-633234-1- 1129030-1-0-0-0-0-0-9293-7163-0-0-0-0-0-0-0._sedan_(20980100691).jpg)
html | title = Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: {{CO2}} Чемпион в роскошный класс с эффективной гибридной системой привода и литий-ионной технологией & amp; # 124; Daimler & gt; Бренды & amp; Продукты & gt; Новости | publisher = Daimler AG | date = 17 сентября 2008 г. | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; был запущен в 2009 году и является первым в мире серийным автомобильным гибридом, в котором используется [[литий-ионный аккумулятор]].& lt; ref & gt; {{cite web | last = Abuelsamid | first = Sam | url = http: //www.autobloggreen.com/2008/02/29/mercedes-benz-s400-bluehybrid-first-production-lithium-ion -hybr / | title = Mercedes-Benz S400 BlueHybrid, первый серийный литий-ионный гибрид | publisher = AutoBlogGreen.com | date = 29 февраля 2008 г. | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.autounleashed.com/mercedes-enters-the-hybrid-game-the-s400-bluehybrid | title = Mercedes входит в гибридную игру — S400 BlueHybrid | publisher = AutoUnleashed.
com | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.caranddriver.com/autoshows/13994/mercedes-benz-future-hybrid-lineup.html | title = Отчет IAA 2007 — Гибрид S-класса | publisher = Caranddriver.com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; В середине 2010 года началось производство полностью электрического фургона [[Mercedes-Benz Vito | Vito E-Cell]]. Mercedes ожидает, что к концу 2010 года будет выпущено 100 автомобилей, а к концу 2011 года — еще 2000. & lt; ref & gt; {{cite web | last = Abuelsamid | first = Sam | url = http: // green.autoblog.com/2010/07/30/mercedes-benz-introduces-new-vito-e-cell-van/ | title = Mercedes-Benz представляет новый фургон Vito E-Cell — Autoblog Green | publisher = Green.autoblog.com | date = 30 июля 2010 | accessdate = 26 сентября 2010}} & lt; / ref & gt; В 2008 году Mercedes-Benz объявила, что через два-три года у нее будет демонстрационный парк небольших электромобилей. & lt; ref & gt; {{Cite новости | url = http: //www.
& lt; ref & gt; [http://www.autobloggreen.com/2009/01/08/huge-fine-for-mercedes-benz-for-poor-fuel-efficiency/ «Мерседес-Бенц» — огромный штраф для бедных. топливная эффективность] Джереми Корзеневски 8 января 2009 г., AutoblogGreen & lt; / ref & gt; Некоторые автомобили Mercedes-Benz, включая S550 и все модели AMG, продаваемые в Соединенных Штатах, также подлежат дополнительному [[Закону о налоге на энергию | налог на потребление газа]].& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.epa.gov/fueleconomy/guzzler/420b08016.pdf | title = Транспортные средства, подлежащие обложению налогом на потребление бензина в 2009 модельном году (EPA420-B-08-016 ) | format = PDF | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; Однако более новые модели AMG, оснащенные двигателем [[Mercedes-Benz M278 | M157]], не будут облагаться налогом на потребление бензина из-за улучшенной экономии топлива, & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.caranddriver.com/news/car/10q1/2011_mercedes-benz_s63_amg-auto_shows | first = Mark | last = Gillies | title = 2011 Mercedes-Benz S63 AMG — Автосалоны | publisher = Автомобиль и водитель | месяц = март | год = 2010 | accessdate = 15 июня 2011}} & lt; / ref & gt; и более новые модели с двигателями [[Mercedes-Benz M276 | M276]] и [[Mercedes-Benz M278 engine | M278]] будут иметь лучшую экономию топлива.
В 2008 году у Mercedes был худший средний показатель {{CO2}} среди всех основных европейских производителей, занимая 14-е место из 14 производителей. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.transportenvironment.org/Publications/ Prep_hand_out / lid: 549 | title = Отчет автомобильной компании {{CO2}} за 2008 год | publisher = Transport & amp; Среда | accessdate = 21 октября 2009 г.}} & lt; / ref & gt; Mercedes также был худшим производителем в 2007 и 2006 годах с точки зрения среднего уровня {{CO2}}: 181 и 188 г {{CO2}} на км соответственно.& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid/513 | title = Отчет автомобильной компании {{CO2}} за 2007 год | publisher = Transport & amp; Environment | accessdate = 24 ноября 2008 г.}} & lt; / ref & gt; === Велосипеды === Компания Mercedes-Benz Accessories GmbH представила в 2005 году три новых велосипеда, & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: // www. worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2050310.
001/country/gcf/mercedes/mercedes-benz-bike-collection-2006 | title = Mercedes-Benz представляет инновационный автоматический велосипед | publisher = Worldcarfans.com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; В 2007 году в ассортимент был добавлен складной велосипед, на который подана заявка на патент. & lt; ref & gt; [http://www.carpages.co.uk/mercedes_benz/mercedes-benz-folding-bike-08-07-09.asp 8 июля 2009] & lt; / ref & gt; Среди других моделей — карбоновый велосипед Mercedes-Benz, & lt; ref & gt; [http://www.emercedesbenz.com/Apr06/04TheMercedesAccessoriesBikeCollection2006.html Коллекция аксессуаров Mercedes для велосипедов] & lt; / ref & gt; Велосипед для фитнеса & lt; ref & gt; [http: // www2.mercedes-benz.co.uk/content/media_library/unitedkingdom/mpc_unitedkingdom/passenger_cars_ng/owners_ng/accessories___collection/mercedes-benz_collection/brochure_downloads/pdfs/bike_sports_selection.pdf; Брошюра о велосипедах Mercedes-Benz, 2009 г.] и велосипед Trailblazer. & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.
mercedes-benz-bike.com/ | title = Коллекция велосипедов Mercedes-Benz 2009 года: первопроходец | publisher = Mercedes-Benz Bike | date = | accessdate = 15 июня 2011 г.}} & lt; / ref & gt; == Motorsport == {{Главная | Mercedes-Benz в автоспорте}} [[Файл: Mercedessimplex1.jpg | thumb | DMG [[Mercedes Simplex]] 1906 г. в [[Немецком музее]]]] [[Файл: 300Sc.JPG | thumb | Mercedes-Benz 300Sc Cabriolet 1957 г.]] [[Файл: 1959_Mercedes-Benz_W120_Model_180_ (March_1962) ) .jpg | thumb | Mercedes-Benz W120 Model 180 1959 года]] Две компании, которые были объединены в бренд Mercedes-Benz в 1926 году, уже добились успеха в новом виде спорта [[автогонки | мотор гонки]] на протяжении их отдельных историй. Сингл Benz участвовал в первой в мире автогонке [[Париж – Руан | 1894 Париж – Руан]], где Эмиль Роже финишировал 14-м за 10 часов 1 минуту.На протяжении своей долгой истории компания участвовала в целом ряде автоспортивных мероприятий, включая [[гонки на спортивных автомобилях]] и [[ралли | ралли]]. Несколько раз Mercedes-Benz полностью отказывался от автоспорта на значительный период, особенно в конце 1930-х годов и после [[катастрофы в Ле-Мане 1955 года]], когда [[Mercedes-Benz 300 SLR]] столкнулся с другим автомобилем и погибли более 80 зрителей.
[[Стирлинг Мосс]] и его штурман [[Денис Дженкинсон]] вошли в историю, выиграв шоссейную гонку [[Mille Miglia]] в 1955 году в Италии во время рекордной поездки со средней скоростью почти 98 миль в час. a [[Mercedes-Benz 300 SLR]].& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.telegraph.co.uk/motoring/news/3
]] в колесо. В 1990-х годах в гонки GT вернулись Mercedes-Benz и [[Mercedes-Benz CLK GTR]], оба из которых подняли компанию на новый уровень, доминируя в классе GT1 FIA.Mercedes-Benz в настоящее время участвует в трех видах автоспорта: [[Формула-3]], [[Deutsche Tourenwagen Masters | DTM]] и [[Формула-1]]. === Формула-1 === {{Главная | Mercedes- Бенц в Формуле-1}} Mercedes-Benz принимал участие в чемпионатах мира в 1954 и 1955 годах, но, несмотря на то, что ему удалось выиграть два чемпионских титула для [[Хуана-Мануэля Фанхио]], & lt; ref & gt; {{cite web | url = http : //www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/268/ | title = Официальный веб-сайт Формулы 1 | publisher = Formula1.com | date = 24 июня 1911 | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; компания покинула спорт всего через два сезона.Многие считают его лучшим гонщиком Формулы 1 в истории. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.britannica.com/EBchecked/topic/201534/Juan-Manuel-Fangio | title = Enciclopedia Britannica | publisher = Britannica.
com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; Mercedes-Benz вернулся в качестве поставщика двигателей в 1990-х годах и несколько лет частично принадлежал [[Team McLaren]], которым он поставлял двигатели, разработанные [[Mercedes-Benz HighPerformanceEngines | Ilmor]] & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: // atlasf1.autosport.com/2001/jan03/tytler.html | title = Ilmor: Лучники Серебряных стрел | publisher = Atlasf1.autosport.com | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; с 1995 года. Это партнерство принесло успех, включая чемпионаты пилотов для [[Мика Хаккинен]] в 1998 и 1999 годах и для [[Льюиса Хэмилтона]] в 2008 году, а также чемпионат конструкторов в 1998 году. Сотрудничество с McLaren было расширено в производство дорожных автомобилей, таких как [[Mercedes-Benz SLR McLaren]]. В 2007 году McLaren-Mercedes была оштрафована на рекордные 100 миллионов долларов США за кражу конфиденциальных технических данных Ferrari.& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.
fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2007/September/130907-02.html | title = FIA: 100 миллионов долларов штрафа переданы Mercedes | publisher = FIA | accessdate = 26 апреля 2009 г.}} & lt; / ref & gt; В 2009 году вновь созданная команда [[Росс Браун]] Формулы-1, [[Brawn GP]] использовала двигатели Mercedes, чтобы выиграть чемпионат конструкторов, и [[ Дженсон Баттон]], чтобы стать чемпионом в чемпионате пилотов Формулы 1. В конце сезона Mercedes-Benz продал свои 40% акций McLaren группе McLaren и купил 70% команды Brawn GP совместно с инвестиционным консорциумом в Абу-Даби.В сезоне 2010 года Brawn GP был переименован в [[Mercedes-Benz в Формуле-1 | Mercedes GP]] и с этого сезона является заводской командой Mercedes-Benz. == Уважаемые сотрудники & lt;! — (выбор) — — & gt; == * [[Paul Bracq]] — главный конструктор автомобилей в 20 веке * [[Béla Barényi]] — пионер автомобильной безопасности (жесткий каркас безопасности пассажира), присоединился к Daimler-Benz в 1937 году & lt; ref & gt; {{ цитировать в Интернете | url = http: //media.daimler.com/dcmedia/0-921-657486-1-862061-1-0-0-0-0-11702-614318-0-1-0-0 -0-0-0.html | title = Пресс-релиз Daimler 8 июня 2009 г. | publisher = Media.daimler.com | date = 8 июня 2009 | accessdate = 12 марта 2011}} & lt; / ref & gt; * [[Wilhelm Maybach]] — пионер автомобилестроения, впервые встретился с Готлибом Даймлером в 1865 году & lt; ref & gt; {{cite web | url = http : //www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/knowledge/overview/wilhelm_maybach.html | title = Веб-сайт Mercedes-Benz Classic | publisher = Mercedes-benz -classic.com | accessdate = 12 марта 2011 г.}} & lt; / ref & gt; * [[Фердинанд Порше]] — основатель Porsche, присоединился к Mercedes в 1923 году и разработал Kompressor & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: / / www.porsche.com/middle-east/_uae_/accessoriesandservice/classic/philosophyandclassicworld/world/tradition/ferdinand/ | title = Веб-сайт Porsche | publisher = Porsche.com | accessdate = 12 марта 2011 г.}} & lt; / ref & gt; * [[Бруно Сакко]] — пришел в Daimler-Benz в качестве дизайнера в 1958 году. Глава отдела дизайна в 1975 году, ушел на пенсию в 1999 году & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //automotivehalloffame.org/honors/index.php? Cmd = view & amp ; id = 728 & amp; type = inductees | title = Зал славы автомобилей | publisher = Зал славы автомобилей | accessdate = 12 марта 2011 г.}} & lt; / ref & gt; * [[Рудольф Уленхаут]] — пришел в Daimler-Benz в 1931 г. его проекты включали [[Silver Arrows]], [[Mercedes-Benz 300SL | 300 SL]] и [[Mercedes-Benz 300 SLR | 300SLR]] & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: // СМИ.daimler.com/dcmedia/0-921-614822-1-874810-1-0-0-0-0-0-11702-614318-0-1-0-0-0-0-0.html | title = Пресс-релиз Daimler 13 июня 2007 г. | publisher = Media.daimler.com | accessdate = 12 марта 2011 г.}} & lt; / ref & gt; * [[Адольф Эйхманн]] — бывший нацистский преступник. Работал на заводе в Аргентине после Второй мировой войны * [[Рудольф Караччиола]] — один из величайших гонщиков Гран-при в истории, выступавший на соревнованиях MB [[Silver Arrows]]. * [[Йозеф Ганц]] — технический консультант и «Крестный отец»; автомобиля * [[Mercedes-Benz W136]] с революционной независимой подвеской, компоновкой [[Swing axle]].== Инновации == На протяжении многих лет производства автомобилей Mercedes-Benz было внедрено множество технологических инноваций, в том числе: * Автомобиль [[двигатель внутреннего сгорания]] d был независимо разработан Benz и Daimler & amp; Maybach в 1886 году * Daimler изобрел сотовый радиатор того типа, который до сих пор используется на всех транспортных средствах с водяным охлаждением * Daimler изобрел поплавок [[карбюратор]], который использовался до тех пор, пока его не заменили на [[впрыск топлива]] * «Откидное шасси»; — автомобиль, первоначально обозначенный как «Мерседес»; от Daimler был также первым автомобилем с современной конфигурацией, в котором каретка была опущена и установлена между передними и задними колесами, с [[конструкция переднего двигателя | передний двигатель]] и [[задний привод | задние колеса с приводом] ].Все более ранние автомобили были «безлошадными экипажами» с высоким центром тяжести и различными конфигурациями двигателя / трансмиссии. * Первый легковой дорожный автомобиль с [[тормозами]] на всех четырех колесах (1924 г.) & lt; ref name = & quot; autogenerated1 & quot; & gt; {{cite web | url = http: //www.roadsafe.com/magazine/2007spring/manufacturers.html | title = Magazine | publisher = Roadsafe.com | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; * «Каркас безопасности» или & quot; [[автомобильная безопасность | клетка безопасности]] & quot; конструкция с передней и задней частью [[зоны деформации]] была впервые разработана Mercedes-Benz в 1951 году.Многие считают это наиболее важным нововведением в автомобилестроении с точки зрения безопасности & lt; ref name = «autogenerated2» & gt; {{cite web | url = http: //www.theautochannel.com/news/2005/03/ 11 / 010089.html | title = Mercedes-Benz Safety Innovations | publisher = Theautochannel.com | date = 13 сентября 2010 | accessdate = 26 сентября 2010}} & lt; / ref & gt; {{Verify source | date = September 2009}} * В 1959 году Mercedes-Benz запатентовал устройство, предотвращающее пробуксовку ведущих колес за счет воздействия на двигатель, трансмиссию или тормоза.В 1987 году Mercedes-Benz применил свой патент, представив [[систему контроля тяги]], которая работала как при торможении, так и при ускорении * [[Airbag]] были впервые представлены на европейском рынке, начиная с 1981 модельного года S-Class. * Mercedes-Benz был первым, кто ввел преднатяжители для ремней безопасности S-класса 1981 года. В случае аварии предварительное натяжное устройство мгновенно затянет ремень, устраняя любую слабину ремня, что предотвращает рывков водителя вперед при аварии. * В сентябре 2003 года Mercedes-Benz представил первый в мире семиместный двигатель. скорость [[автоматическая коробка передач]] называется «[[7G-Tronic]]» * [[электронный контроль устойчивости | Электронная программа стабилизации]] (ESP), [[система помощи при торможении]], & lt; ref & gt; [http: // www .Emercedesbenz.com/Jun06/22_Mercedes_Debuts_PRE_SAFE_Brake_System_1.html Mercedes представляет PRE-SAFE тормозную систему безопасности] Опубликовано 22 июня 2006 г., неофициальный блог Mercedes-Benz & lt; / ref & gt; и многие другие типы оборудования безопасности были разработаны, испытаны и внедрены в легковые автомобили — сначала Mercedes-Benz. Mercedes-Benz не особо беспокоился о своих нововведениях и даже лицензировал их для использования конкурентами — во имя повышения безопасности автомобилей и пассажиров.В результате зоны деформации и антиблокировочная система тормозов (ABS) теперь входят в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. & Lt; ref name = & quot; autogenerated2 & quot; / & gt; {{Verify source | date = September 2009}} [[File: Mercedes -Benz M156 Engine 02.JPG | right | thumb | Двигатель Mercedes M156]] * Самый мощный восьмицилиндровый двигатель без наддува в мире — это [[Mercedes-AMG]], [[двигатель Mercedes-Benz M156 | 6,208 & amp ; nbsp; куб.см M156]] Двигатель V8 при {{convert | 85 | PS | kW | abbr = on}} на литр. [[Двигатель V8]] имеет маркировку «63 AMG» и заменяет двигатель M113 «55 AMG» в большинстве моделей.Двигатель M156 производит до {{convert | 391 | kW | PS bhp | abbr = on}}, и хотя некоторые модели, использующие этот двигатель, имеют такую мощность (например, S63 и CL63 AMG), удельная мощность немного отличается от других модели в диапазоне & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/mercedes-amg-v8-engine.htm | title = 6,2-литровый двигатель V8 Mercedes-AMG : Новости & amp; Отчеты: Motoring | publisher = Web Wombat | date = 13 июля 2005 | accessdate = 26 сентября 2010}} & lt; / ref & gt; * [[Mercedes-Benz W211 | (W211) E320 CDI]] с [[изменяемой геометрией турбокомпрессор]] (VTG) 3.0-литровый [[двигатель V6 | V6]] [[common rail]] дизельный двигатель (производящий {{convert | 224 | hp | abbr = on | disp = /}}), установил три мировых рекорда [[выносливость]]. Он преодолел {{convert | 100000 | mi | km}} за рекордное время со средней скоростью {{convert | 224,823 | км / ч | 2 | abbr = on}}. Три идентичных автомобиля сделали пробег на выносливость (одна установлена выше рекорда), а две другие машины установили мировые рекорды по времени, затраченному на преодоление {{convert | 100000 | km | 0}} и {{convert | 50000 | mi | km}} соответственно. . После того, как все три машины завершили пробег, их общая дистанция составила {{convert | 300000 | mi | km}} (все рекорды были одобрены FIA).& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=105638 | title = Новый дизельный двигатель Mercedes побил мировой рекорд по выносливости | publisher = Edmunds.com | accessdate = 29 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; {{Уточнение | в чем нововведение? | Date = июнь 2011}} * Mercedes-Benz разработал систему под названием [[Pre-Safe]] для обнаружения неминуемой аварии и готовится системы безопасности автомобиля работают оптимально. Он также рассчитывает оптимальное тормозное усилие, необходимое для предотвращения аварии в аварийных ситуациях, и сразу же делает его доступным, когда водитель нажимает на педаль тормоза.Пассажиры также готовятся, затягивая ремни безопасности, закрывая люк и окна, и перемещая сиденья в оптимальное положение. Полвека инноваций в области безопасности транспортных средств помогли Mercedes-Benz получить награду за безопасность на конкурсе «Какой автомобиль?» 2007 года. Награды. & Lt; ref name = «autogenerated1» / & gt; === Автомобили-роботы === {{Main | Беспилотный автомобиль}} В 1980-х годах Mercedes вместе с командой профессора [[ Эрнст Дикманнс]] в [[Университет Бундесвера Мюнхена]].& lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.idsia.ch/~juergen/robotcars.html | first = Jürgen | last = Schmidhuber | title = Prof. Основные моменты истории автомобилей-роботов Шмидхубером | year = 2009 | accessdate = 15 July 2011}} & lt; / ref & gt; Частично воодушевленная успехом Дикманнса, в 1987 году программа Европейского Союза [[EUREKA]] инициировала [[EUREKA Prometheus Project | Prometheus Project]] по автономным транспортным средствам, на сумму около 800 миллионов евро. Кульминационный момент был достигнут в 1995 году, когда модернизированный автономный [[S-класс]] Mercedes Дикманнса совершил длительное путешествие из [[Мюнхена]] в Баварии в [[Копенгаген]] в Дании и обратно.На автомагистралях робот достиг скорости, превышающей {{convert | 175 | km / h | abbr = on}} (допустимая в некоторых районах Германии [[Autobahn]]). Возможности автомобиля сильно повлияли на исследования роботов-автомобилей и решения о финансировании во всем мире. == Тюнеры == Несколько компаний стали [[тюнером]] (или модификаторами) Mercedes Benz, чтобы повысить производительность и / или роскошь до данного [[Mercedes-AMG | AMG]] — внутреннее подразделение Mercedes-Benz по настройке производительности, специализирующееся на высокопроизводительных версиях большинства автомобилей Mercedes-Benz.Все двигатели AMG собираются вручную, & lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //www.mercedes-benz.ie/content/ireland/mpc/mpc_ireland_website/enng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/AMG_ .html | title = Mercedes-Benz Ireland — Новые автомобили — AMG | publisher = Mercedes-benz.ie | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; и каждый законченный двигатель получает бирку с подписью инженера, который его построил. AMG полностью принадлежит Mercedes-Benz с 1999 года. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: // www.ushonheads.com/doc.asp?c=103&i=5667 | title = История AMG | publisher = Pistonheads.com | date = 18 октября 2002 г. | accessdate = 26 сентября 2010 г.}} & lt; / ref & gt; 2009 [[Mercedes-Benz SLS AMG | SLS AMG]], возрождение 300SL Gullwing, является первым автомобилем, полностью разработанным AMG. Существует множество независимых тюнеров, включая [[Brabus]], [[Carlsson ( автомобильная компания) | Carlsson]], [[Kleemann]], [[Renntech]], [[Lorinser]] и [[MKB (автомобильная компания) | MKB]]. == Спонсорство == [[Файл: Mario Götze, Сборная Германии по футболу (02).jpg | thumb | 200px | right | Спонсоры Mercedes-Benz [[Марио Гётце]]]] В [[ассоциативный футбол | футбол]] Mercedes-Benz спонсирует [[Марио Гётце]] и [[Бенедикт Хёведес]]. Mercedes-Benz спонсирует клуб [[Fußball-Bundesliga | Bundesliga]] [[VfB Stuttgart]] и предоставляет права на название своего стадиона, [[Mercedes-Benz Arena]]. Компания также владеет правами на название [[Mercedes-Benz Superdome]] в [[Новом Орлеане]], [[Lousiana]]. & Lt; ref & gt; {{cite web | url = http: //espn.go. com / nfl / story / _ / id / 7058178 / mercedes-benz-покупает-права на именование-superdome-home-new-orleans-saints | title = Mercedes-Benz покупает права на имя для Superdome, дома New Orleans Saints — ESPN | publisher = Espn.go.com | date = 4 октября 2011 | accessdate = 1 сентября 2012}} & lt; / ref & gt; == См. также == * [[Mercedes-Benz Classic Center]] {{Панель портала | Компании}} == Ссылки = = {{Reflist | colwidth = 30em}} == Внешние ссылки == {{Commons}} & lt;! — ПОЖАЛУЙСТА, обсудите любые новые внешние ссылки на странице обсуждения, прежде чем добавлять их в статью — & gt; * [http: //www.mercedes-benz.com/ Официальный веб-сайт Mercedes-Benz] * [http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1828734_Daimler_Mercedes_Benz_Cars_at_a_Glance_2011_en.pdf Официальное руководство подразделения автомобилей Mercedes-Benz] * {{dmoz | / Recreation / Autos / Makes_and_Models / Mercedes-Benz / | Mercedes-Benz}}; видеоклипы * [http://www.youtube.com/user/mercedesbenztv Mercedes -Benz канал YouTube] & lt;! — ПОЖАЛУЙСТА, обсудите любые новые внешние ссылки на странице обсуждения, прежде чем добавлять их в статью — & gt; {{DaimlerChrysler}} {{Автомобили Mercedes-Benz до ww2}} {{Classic Mercedes- Автомобили Benz}} {{Автомобили Mercedes-Benz}} {{Benz}} {{DMG}} [[Категория: Daimler AG]] [[Категория: Mercedes-Benz | ]] [[Категория: Производители автомобильных трансмиссий]] [[Категория: держатели Королевских ордеров Бельгии]] [[Категория: Производители автомобилей в Германии]] [[Категория: Компании из Штутгарта]] [[Категория: Компании, основанные в 1886 году] ] [[Категория: Компании, основанные в 1926 году]] [[Категория: Производители оборудования для аварийных служб]] [[Категория: Немецкие бренды]] [[Категория: Люксовые бренды]] [[Категория: Производители роскошных автомобилей]] [[Категория : Производители автомобилей в Германии]] [[Категория: транснациональные компании со штаб-квартирой в Германии]] [[Категория: производители троллейбусов]] Мерседес Бенц W123
mercedes benz w123 все модели с 1976 по 1986
mercedes benz w123 фото на flickriver
1984 mercedes benz w123 280e amg 3d
mercedes benz w123 — классический автомобиль, который вам когда-либо понадобится
ребят с аттракционами
mercedes benz празднует 40-летие
mercedes benz w123 седан 1975 года 3d модель
1981 mercedes benz 300td универсал
Мерседес Бенц w123 википедия
Мерседес Бенц W123
руководство по покупке подержанных автомобилей mercedes w123
mercedes benz w123 240d подержанные автомобили
1976 1985 mercedes benz w123 хеммингс
mercedes benz w123 ce купе 1977 1985
mercedes benz w 123 развитие легендарного юнгтаймера
величайший автомобиль из когда-либо созданных
Мерседес Бенц W123 Википедия
mercedes benz w123 facebook
mercedes benz w123 архивы правда
Мерседес Мерседес W123 Мерседес Бенц
w123 руководство по ремонту pdf
Мерседес Бенц W123
мерседес w126
mercedes benz 250 w123 седан 1978 для
телеграф
mercedes benz w123 300 d технический
https www flickr com фото 149041850 n05 49966854857
это мерседес бенц w123
с малым пробегомmercedes benz w123 кое-какие были
mercedes w123 руководство по покупке motorious
Вам может понравитьсяMercedes-Benz W124 — Wikipedia over de W124
Модель + мотор Bouwtijd Vermogen в кВт (ПК)
Sedan (W124)
200D 1985-1993 53 (72), vanaf 2/1989 55 (75 )
Дизель E200 1993-1995 55 (75)
250D 1985-1993 66 (90), vanaf 2/89 69 (94), met katalysator 66 (90)
E250 Diesel 1993-1996 83 (113)
250D Turbo 1988-1993 90 (122), vanaf 2/89 93 (126)
E250 Turbodiesel 1993-1995 93 (126)
300D 1985-1993 80 (109), vanaf 2/89 83 (113), met katalysator 81 (110)
E300Diesel 1993-1995 100 (136)
300D 4MATIC 1987-1991 80 (109), vanaf 2/89 83 (113), met katalysator 81 (110)
300D Turbo 1986-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)
E300 Turbodiesel 1993-1995 108 (147)
300D Turbo 4MATIC1988-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)
E300 Turbodiesel 4MATIC 1993 — 1995 108 (147)
9001 0200 1985 — 1990 80 (109), met katalysator 77 (105)200E 1985 — 1993 90 (122), vanaf 9/89 87 (118), vanaf 9/92 met 100 (136)
E200 1993 — 1995 100 (136)
230E 1985 — 1992 100 (136), vanaf 9/89 97 (132)
220E 1992 — 1993 110 (150)
E220 1993 — 1996 110 (150)
260E 1985 — 1992 125 (170), vanaf 9/85 122 (166), met katalysator 118 (160)
260E 4MATIC 1987-1991 122 (166), met katalysator 118 (160)
280E 1992-1993 145 (197)
E 280 1993 — 1995 142 (193)
300E 1985 — 1992 140 (190), vanaf 9/85 138 (188), встретил катализатор 132 (180)
300E 4MATIC 1987 — 1993 138 (188), встретил катализатор 132 ( 180)
E300 4MATIC1993 — 1995 132 (180)
300E-24 1989 — 1992 162 (220)
320E 1992 — 1993 162 (220)
E320 1993 — 1995 162 (220)
400E 1991 — 1993 205 (279)
E420 1993-1995 205 (279)
500E 1991 — 1993 240 (326)
E500 1993-1995 235 (320)
E60 AMG 1993-1994 280 (381)
Verlengde Versie (V124)
250D Lang 1990-1993 69 (94), меткатализатор 66 (90)
E250 Diesel Lang 1993-1994 83 (113)
260E Lang 1990-1992 118 (160)
280E Lang 1992-1993 145 (197)
E280 Lang 1993-1994 142 (193)
Stationwagen (Combi) (S124)
200TD 1984 — 1995 53 (72), vanaf 2/89 55 (75)
250TD 1984 — 1993 66 (90), vanaf 2/89 69 (94), met katalysator 66 (90)
E250 Дизель 1993-1996 83 (113)
250TD Turbo 1988-1995 93 (126)
E250 Turbodiesel 1993-1996 93 (126)
300TD 1984-1995 80 (109), vanaf 2 / 89 83 (113)
E300 Дизель 1993-1996 100 (136)
300TD Turbo 1986-1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)
E300 Turbodiesel 1993-1996 108 (147)
300TD Turbo 4MATIC 1987 — 1993 105 (143), vanaf 9/88 108 (147)
E300 Turbodiesel 4MATIC 1993 — 1995 108 (147)
200T 1985 — 1990 80 (109), мет катализатор 77 (105)
200TE 1988 — 1993 90 (122), met katalysator 87 (118), vanaf 9/92 100 (136)
E200T 1993-1996 100 (136)
230TE 1985-1992 100 (136), met katalysator 97 (132)
220TE 1992-1993 110 (150)
E220T 1993-1996 110 (150)
280TE 1992-1993 145 (197)
E280T 1993-1996 142 (193)
300TE 1985-1992 138 (188), встретились катализатор 132 (180)
300TE 4MATIC 1987 — 1993 138 (188), met katalysator 132 (180)
E300T 4MATIC 1993 — 1995 132 (180)
300TE-24 1989 — 1992 162 (220)
320TE 1992 — 1993 162 (220)
E320T 1993-1996 162 (220)
E36T AMG 1993-1996 200 (272)
Coupé (C124)
200CE 1990-1993 90 (122), встретил катализатор 118, ванаф 9/1 992100 (136)
E200 Coupé 1993-1995 100 (136)
230CE 1987-1993 100 (136), с каталисатором 97 (132)
220CE 1992-1993 110 (150)
E220 Coupe 1993-1996 110 (150)
300CE 1987 — 1992 138 (188), met katalysator 132 (180)
300CE-24 1989 — 1992 162 (220)
320CE 1992 — 1993 162 (220)
E320 Coupé 1993 — 1996 162 (220)
E36AMG Coupé 1993-1996 200 (272)
Cabriolet (A124)
300CE-24 Cabriolet 1992-1993 162 (220)
E200 Cabriolet 1993-1993 100 (136)
E220 Cabriolet 1993-1997 110 (150)
E320 Cabriolet 1993-1997 162 (220)
E36AMG Cabriolet 1993-1997 200 (272)
1C4 Mercedes-Benz W123 — Wikipedia
Найдите трансмиссию Mercedes 123, которую можно купить сегодня в Интернете .Трансмиссия Mercedes 123 на продажу Mercedes W123, 300d, dt, cd, Td280e, Cete, преобразование механической 4-ступенчатой трансмиссии. Купить сейчас! 1600 долларов США. Трансмиссия для Mercedes. Трансмиссия Для Mercedes S-class 2608155 12 4,6 л По цене 123k 221 270 76 03 .. Покупайте подержанную трансмиссию Mercedes 300D в нашей сети, которая предлагает до двух лет гарантии на квалифицированные агрегаты! У нас есть обширный каталог подержанных трансмиссий Mercedes для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели. Купите у нас подержанные коробки передач Mercedes 300D и сэкономьте время и деньги.. Используется Трансмиссия на продажу Mercedes 300D. В хорошем состоянии страховки, которая является подлинным производителем и протестирована.Найдите восстановленные трансмиссии Mercedes, доступные для покупки здесь. Автозапчасти и руководства по ремонту. Переключить навигацию. Форд; Шевроле; Уклоняться; Мустанг; Land Rover; Джип; Дом; Восстановленные трансмиссии Mercedes; Восстановленные коробки передач Mercedes на продажу. Найдите на продажу восстановленные трансмиссии Mercedes. Купите восстановленные трансмиссии Mercedes на eBay прямо сейчас! Нет результатов. Затем продается этот мерседес с механической коробкой передач, но заканчиваются вредоносными загрузками.Вместо того, чтобы наслаждаться прекрасным PDF-файлом, принимая во внимание чашку кофе днем, вместо этого они однажды жонглировали каким-то вредоносным вирусом внутри своего компьютера. мерседес с мануалом. Найдите в продаже вакуумный клапан Mercedes 300d прямо сейчас. Представляем наш ассортимент качественных вакуумных клапанов Mercedes 300d, которые можно купить сегодня онлайн. 123 300d 300td 300sd 300sdl Вакуумный регулирующий передаточный клапан 1230700046 для продажи в Интернете. 249,99 долларов США. 123 300d. 123 300d 300td 300sd 300sdl Вакуумный регулирующий передаточный клапан 1230700046.
4-скоростная трансмиссия, 5-скоростная автоматическая трансмиссия. Лучшее сцепление D онлайн. Купить D Clutch Mercedes 300. Муфта гидротрансформатора Mercedes 300 D 189 300d Limo 1892500002. Exedy Carbon-d. Комплект однодискового сцепления Exedy Carbon-d для S2001ap2 F22c .. Продажа других классических автомобилей Mercedes-Benz. Изображение. Заголовок. Год. Двигатель. Пробег. Т / М. Место расположения. Mercedes-Benz 240D — 1982 — Механическая коробка передач. Мерседес-Бенц 240D 1983 года выпуска, механическая коробка передач, люк на крыше .. Не стесняйтесь позвонить мне, чтобы обсудить.Буду рад обсудить. Это 5-цилиндровый без турбонаддува (намного более надежный, чем турбо, но имеет значительно большую мощность, чем 4-цилиндровый). Эти автомобили, как известно, проезжают почти 500 км. В музее в Германии есть Mercedes 300D с оригинальным мотором, на котором проехал более 2 миллионов миль.
17 апреля 2010 г. · mercedes benz 300d Встраиваемый Замена масла в механической коробке передач Механическая коробка передач, проверка и корректировка уровня масла на продажу: Автомобиль Домен 80 EURO 280CE M110.984 английский красный, салон белая ткань 194k ежедневно водитель: 93 Toyota MR2, черный 5spd без турбонаддува, возможно, придется это исправить.Случайные запчасти и мануалы от моего предыдущего седана и универсала 300D. Масляный фильтр, выключатель зажигания, всякие всякие штуки, которые вы можете увидеть на фото. Руководства по эксплуатации Mercedes Source. НЕ связывайтесь со мной с нежелательными услугами или предложениями. Продажа Мерседес МЛ320 SRX 4409. Купите Srx 4409 Mercedes Ml320 на eBay прямо сейчас! Нет результатов для «srx 4409 mercedes ml320». Для Chevy. Для Chevy Механическая коробка передач 3-ступенчатая стандартная коробка передач. 695,00 долларов США. Механическая коробка передач . Механическая коробка передач Tremec Tr6070 7 ступенчатая, Chevrolet Corvette Coupe 6, 2015 года выпуска.2l ..
иногда бывает так далеко, чтобы получить книгу MERCEDES BENZ C300 MANUAL TRANSMISSION FOR SALE, также в разных других странах или городах. Итак, чтобы помочь вам найти руководства MERCEDES BENZ C300 MANUAL TRANSMISSION FOR SALE, которые определенно поддержат вас, мы поможем вам, предложив списки. Это не просто список.