Обзор Mercedes-Benz E-Class (1985-1995) плюсы и минусы

Mercedes-Benz E-Class (1985-1995) — (заводской индекс W124) стал самой массовой моделью компании Mercedes.

В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. В сентябре 1985 года семейство пополнилось пятидверным универсалом с добавочной литерой Т (Touring) в индексе. Он прослыл машиной не только надежной, но и практичной. В дальнейшем добавились еще два типа кузова: купе и кабриолет. В августе 1989-го кузова модельного ряда W124 были модернизированы: низ кузова с боков закрыли сплошные пластиковые накладки с хромированным молдингом. Бамперы измененной формы и ручки дверей также украсили хромом. Блок-фары получили измененные стекла. В салоне появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. Mercedes-Benz W124 машина крепкая и выносливая. Однако, увы, большинство машин в продаже имеют предельную физическую выработку, и найти действительно ухоженный экземпляр все труднее и труднее. Поэтому при покупке следует осторожно отнестись к техническому состоянию машины (лучше всего воспользоваться диагностикой в тех.центре), так как ремонт титулованных Mercedes’ов далеко не дешев.

W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю: бензиновые четырехцилиндровые 200 (карбюраторный) и 230Е; рядные шестицилиндровые 260Е, 300Е; дизели 200D, 250D и 300D. По традиции фирмы индекс обозначает объем устанавливаемого двигателя, а литера после него — двигатель (Е — впрыск, D — дизель, ТD — дизель с турбонаддувом). В 1993 году концерн Daimler-Benz изменил индексацию легковых моделей. После существенной модернизации модельного ряда W124 в мае 1993 года была введена новая индексация, после которой он, собственно, и стал E-классом. Новую гамму составили инжекторные модели Е200 (136 л.с.), Е220 (150 л.с.), Е280 (193 л.с.) и Е320 (220 л.с.). Тогда же четырьмя клапанами на цилиндр были оснащены и 2,0-, 2,2- и 3,0-литровые дизели. Эти изменения стали последними для данного модельного ряда, пока в июне 1995 года не были сняты с производства седаны. Производство универсалов свернули в мае 1996 года.

Кузов — Несмотря на очень стойкий к коррозии сплав кузова (хоть и не имеющий оцинковки), ржавые машины найти можно. Особенно, изрядно поколесивших по дорогам России, но и из Европы приходят модели с, например, «фанерным полом». Поэтому будьте бдительны. Отдельное внимание уделите салону. Машины с большим пробегом, как правило, выдают себя скрипами и дребезжаниями панели приборов, люка, сидений, потертостями на руле и обшивке.

Ходовая часть — Ходовая крепкая и выносливая, даже на наших дорогах. Но по причине дороговизны ее ремонта на продажу идет не мало машин именно с «убитой» ходовой частью. Конкретных болезней у нее нет, поэтому внимательно осмотрите все основные узлы: подвеску, рулевое.

Трансмиссия — Коробки переключения передач достаточно надежны, но у машин с большим пробегом иногда выявляются и серьезные проблемы (как у механических, так и автоматических КПП). Отдельное внимание уделите эластичной муфте карданного вала, так как она имеет тенденцию быстро изнашиваться.

Двигатель — Крепкие и выносливые двигатели способны пройти до 300 тыс.км. без серьезного вмешательства. Правда, при условии грамотной эксплуатации. Основные проблемы могут доставить гидротолкатели клапанов и цепь управления, течь шлангов системы охлаждения. Из электрики случаются отказы электростеклоподъемников, центрального замка и замка зажигания.

+ Большой ресурс, просторный салон, надежность, большой выбор модификаций.
— Коррозийная стойкость кузова, достаточно устаревший дизайн кузова и салона, много экземпляров с предельным износом.

Наш рейтинг:

Надежность: 7/10

Комфорт: 7/10

Соотношение цены и качества: 7/10

Цена: $5000 — $15000

дизель и бензин 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Mercedes-Benz W124 – автомобиль бизнес-класса. На конвейере находился с 1984 года. Модель считается идеологическим преемником машины в кузове W123. Производство W124 было завершено в 1996 году, и тогда на смену легендарной модели пришел более современный E-Class W210. Что касается W124, автомобиль этой серии до сих пор пользуется высоким спросом – уже на поддержанном рынке. В России доступно множество модификаций. В нашей стране модель никогда официально не продавалась, поэтому все версии привозились под заказ через частные компании. 124-й выпускался в кузовах седан, купе-хардтоп, кабриолет и универсал.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W124 двигатели

• дизель, 2.0, 72 силы, 18,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
• дизель, 2.0, 75 сил, 19,2 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
• бензин, 2,0, 109 сил, 12,6 сек до 100 км/час, 11,4/7 литра на 100 км
• бензин, 2,0, 122 силы, 12,3 сек до 100 км/час
• бензин, 2,0, 118 сил, 12 сек до 100 км/час
• бензин, 2,2, 150 сил, 10,6 сек до 100 км/час
• бензин, 2,3, 136 сил, 9,9 сек до 100 км/час
• дизель, 2,5, 90 сил, 16,5 сек до 100 км/час
• дизель, 2,5, 94 силы, 16,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 литра на 100 км
• дизель, 2,5, 126 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 литра на 100 км
• бензин, 2,6, 160 сил, 9 сек до 100 км/час
• бензин, 2,6, 166 сил, 8,8 сек до 100 км/час
• бензин, 2,8, 193 силы, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
• бензин, 2,8, 197 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
• бензин, 3,0, 180 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 литра на 100 км
• бензин, 3,0, 188 сил, 7,9 сек до 100 км/час
• бензин, 3,0, 190 сил, 7,8 сек до 100 км/час
• бензин, 3,0, 234 силы, 7,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,1 литра на 100 км
• дизель, 3,0, 109 сил, 12,8 сек до 100 км/час
• дизель, 3,0, 113 сил, 12,8 сек до 100 км/час
• дизель, 3,0 143 силы, 10,9 сек до 100 км/час
• дизель, 3,0, 147 сил, 10,9 сек до 100 км/час
• бензин, 4,2, 286 сил, 7,2 сек до 100 км/час
• бензин, 5,0, 326 сил, 5,9 сек, 16,8/13,8 литра на 100 км

Mercedes-Benz W124 реальные отзывы

• Денис, Казань, 2,2, 150 сил. Автомобиль на все случаи жизни. Тихий и комфортный. Надежность на самом высоком уровне. Плюсов гораздо больше, чем минусов. Эту машину невозможно не любить. У нее славная родословная, широкая гамма моторов, премиум-класс, куча опций и т. д. В общем, люблю свой Mercedes W124. Кушает в среднем 10 литров на сотню. Слышны шумы от шин на скоростях более 120 км/час, хотя шумка достойная. Автомобиль мне показался современным в плане разгонной динамики и плавности хода.
• Николай, Воркута, 2,0 75 л. с. Автомобиль покупали в 1996 году, как раз в самом разгаре лихих 90-ых. Тогда такие машины пользовались высоким спросом среди наших бандитов. Поверьте, я не из таких. Я бывший госслужащий, и тогда мог себе позволить такой автомобиль. Езжу на ней до сих пор. Считаю, что 124-й – это лучшее, что создал Мерседес. Автомобиль комфортен, динамичен, даже не смотря 75 сил. Порадовала высокая экономичность – расход в городе всего 8 литров на сотню. Плавность хода на достойном уровне, шумоизоляция тоже хорошая. Материалы отделки оставляют желать лучшего, как и органы управления. Но эргономика на высоте, все под рукой. Машина нравится, так как не беспокоит по пустякам. Регулярно обслуживаю в сервисе.
• Игорь, Одесса, 5,0, 326 сил. Нашел сей гиперкар на вторичке. Случайно попался на одном из сайтов частных объявлений. Дело было в декабре 2016 года. Пришел на осмотр, купил. Покупкой доволен как слон. Мне больше ничего не нужно. Ну разве что только по меньше расход. Жрет пятилитровый Е-класс 20 и больше литров.
• Олег, Калининград, 2,0, 109 л. с. Машина поддержанная, выпущена в 1995 году – согласно техпаспорту. Седан до сих пор внушает уважение, это один из лучших авто в истории компании Mercedes-Benz. Расход топлива 12 литров на 100 км, это очень неплохо для седана бизнес-класса. Машина длинная, с низким и аэродинамичным кузовом. И я думаю, за счет этого обеспечивается хорошая разгонная динамика. Сейчас стали делать высокие и толстозадые седаны – якобы в угоду безопасности. Но я этого не понимаю, ведь 124-й тоже считали весьма безопасным авто. В общем, автомобиль нравится. После него ни на какой другой не променяю.
• Константин, Харьков, 2,3, 136. Машина используется в такси. С комфортом перевозит меня и моих довольных клиентов. На заднем сиденье можно даже вытянуть ноги. Впереди сидеть тоже очень удобно. Архаичные органы управления вызывают улыбку, но на удивление удобные за счет своей простоты. Расход топлива 12 литров на сотню.
• Марина, Краснодарский край, 2,0, 118 сил. Mercedes-Benz W124 1993 года, пробег 300 тысяч км. Хорошая динамика, отличные цепкие тормоза. Расход топлива в среднем 12 литров/100 км. Просторный салон, велюровые сиденья приятны на ощупь, сидеть комфортно. Но больше понравилось переднее сиденье, у него больше регулировок, в том числе поясничного подпора. Как экономист скажу, что немецкие инженеры постарались на славу, когда рисовали интерьер, а особенно его переднюю панель. Выверенная эргономика, ни до чего не нужно тянуться. Все там, где и должно быть. Считаю, что моему Мерсу еще жить и жить.
• Михаил, Уфа, 75 сил, дизель. Автомобиль начала 1990-ых годов, поддержанный. Купил у своего давнего знакомого, который ездит на заработки в Германию. Вот недавно приехал и привез мне эту тачку. Ездил на ней до сих пор. 3 января 2017 года – мой счастливый день. День, когда я получил эту машину. Езжу и не нарадуюсь. Расход 8 литров/100 км.
• Дмитрий, Новосибирск, 2,3, 136 сил. Автомобиль брал на вторичке, попался экземпляр в нормальном состоянии. Его владелец (уже бывший) ничего не скрывал и сразу признался во всех огрехах. Показал и рассказал, где есть ржавчина, где царапины, потертости в салоне, технические недочеты. Понятно, что таким образом он может быть хотел втереться в доверие, но я все равно настоял на диагностике. В итоге на ТО слова хозяина подтвердились. Вот я блин не верующий, это ж надо так. Сама машина нравится, расход топлива 11-13 литров на сотню.
• Толик, Волгоград, 2,3, 136. Mercedes-Benz W124 – машина одна из лучших в своем классе. Это я могу сказать, как бывший владелец пятерки BMW и Audi 100. Все три автомобили достойные, но Мерс для меня предпочтительнее. Он более правильный, у него отличный баланс между динамикой и комфортом. Расход 12-13 литров.
• Ольга, Днепропетровск, 2,2, 150 сил. Мне попался 122-й с отличным и вполне современным мотором. В меру тяговитый и экономичный, для седана бизнес-класса то что нужно. Но это конечно по меркам тех лет. Но от себя скажу, что у двигателя есть потенциал, и мерс с таким ДВс на многое способен, чего не скажу про пятилитровый агрегат. У меня есть знакомый, у него 122-й с этим прожорливым движком, которому только топливо подавай. А мой 150-сильный движок – золотая середина между базовым 75-сильником и 5-литровым мотором. Средний расход топлива около 12 литров.
• Алексей, Белгород, 3,0, 109 сил. У меня Мерседес с дизелем, расход топлива около 14 литров. Многовато для такой мощности, но это все из-за гигантского литража. Зато запас тяги, словно как у трактора. В снегу закапываться не умеет, по раскисшей грязи сказать умеет. А в салоне комфорт бизнес-класса, управление простое и понятное.
• Александр, Архангельск, 2,6, 160 сил. Машина 1995 года, покупалась тогда в Москве. Специально туда поехал за ней, а потом обратно. Заодно обкатал как следует. Машина ни разу не спасовала. Использую в суровых морозных условиях, двигатель заводится с пол оборота. Наверное, немцы дорабатывали специально для наших дорог. Мерс нигде не закапывается, запас тяги отличный, хотя движок не самый мощный и современный. Расходует не больше 20 литров на 100 км. И это на заснеженном и ледяном покрытии. Превосходный результат.
• Виктор, Тула, 3,0, 234 л. с. Не смотря на мощный бензиновый движок, этому Мерсу не хватает то ли тяги, то ли отдачи. Пробег 100 тысяч, вроде не так много для конца ресурса. На ТО был осмотр, все норм. Расход 15-20 литров на 100 км. В общем, будем искать дальше, в чем там проблема.
• Виталий, Ростов, 2,5 90 сил. Купил дизельный Мерседес у бывшего владельца. До него было еще два хозяина, и первый из них был немец. Из истории этого авто известно, что машина привезена из Германии еще в 1990 году. В общем, за темное прошлое своего черного Мерса промолчу, и остановлюсь на управляемости. Седан по-прежнему отлично рулится, подвеска в меру жесткая и мягкая, эдакая золотая середина. Расход топлива 12-14 литров/100 км. Похвалю за просторный салон и большой багажник.
• Николай, Казань, 3,2, 220 сил, бензин. Если покупать на вторичке, то чего мелочиться – подумал я, и взял один из самых топовых Мерседесов из эпохи лихих 90-ых. Машина и сейчас способна удивлять. Легко преодолевает 250 км/час, едет уверенно, подруливать не надо. Расход 15-18 литров/100 км.
• Антон, Красноярск, 2,6, 166 сил. Я долго не лазил по объявлениям, и купил самый дешевый экземпляр, и принялся его восстанавливать. Машина конечно требует вложений, но это того стоит. Я вообще чел интересуюсь техникой, ремонтом и тюнингом. Так что мы с Мерсом в своей стихии. Седан на ходу, это радует. Но пробег более 400 тысяч км. Меняю почти все комплектующие, буду делать тюнинг салона и ходовой части.
  Если получится сделаю чип-тюнинг. Мерс оказался экономичным, потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
• Кирилл, Москва, 2,0 75 сил. Покупал в начале 1990-ых годов у серого дилера. Выбрал самую базовую комплектацию, с механикой и 75-сильным дизелем. Устроился сразу работать в такси, чтобы окупить затраты на дорогущий Мерседес. Для такси машина оказалась то, что нужно. К тому же, я не брал с клиентов много денег, не смотря на премиум-класс. Расход топлива 8 литров/100 км. В такси до сих пор, но уже на другой машине. Всем удачи на дорогах.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E220 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E220

Mercedes-Benz E220

1. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18

2. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.

   ru. Фото 2 из 18

3. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18

4. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18

5. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18

6. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18

7. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.

   ru. Фото 7 из 18

8. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18

9. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18

10. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18

11. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18

12. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.

    ru. Фото 12 из 18

13. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18

14. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18

15. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18

16. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18

17. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18

18. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E220.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

• 26.09.2008

  андрей

  Оценка автора

  Объективность

  у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

  подробнее

• 08.11.2008

  Kim Alex

  Оценка автора

  Объективность

  комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W124

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

Разница между MB W124 и Е-классом в 124 кузове

Внимание!

Уважаемые пользователи, при создании блога, используйте функцию после первого абзаца у вас появится вот такое вот сообщение [cut=Читать далее…] — данная функиця, поможет разделить вашу статью на «Анонс» — который отображается в общем списке блогов и основную его часть, это нужно для того, что бы общий список блогов избавить от награмаждения большими текстами

Спасибо…!

Опубликовано: 296 дней назад (1 сентября 2012)

Редактировалось: 1 раз — 11 февраля 2013

Mersedes Benz W124 дебютировал в конце 1984 года, заменив на конвейре модель с индексом W123. В 1993 году был проведен рестайлинг, в результате которого немного изменилась внешность и салон, а также название: начиная с этого года Мерседес W124 стал именоваться Е-классом. Этот Mersedes выпускался с четырьмя типами кузовов: седан, купе, пятидверный универсал и кабриолет.
Качество сборки кузова очень высокое, как и антикоррозионная стойкость. Салон выполнен в монументальном, малостареющем стиле, отделочные материалы очень высокого качества. Для Mersedes W124 предлагался большой выбор двигателей, все они надежны и при своевременном обслуживании способны выходить баснословные полмиллиона километров. Автомобиль обладает мягкой подвеской, позволяющей не обращать внимание на качество дорожного покрытия. Кроме мягкости, ходовая часть обладает завидной надежностью, очень редко доставляя хлопоты владельцу. В общем, Мерседес W124 является одним из лидеров подержанного бизнес-класса и подойдет всем, кто хочет обладать комфортабельным и надежным автомобилем с трехлучевой звездой на капоте.
Индекс «Е-класс» давно прижился в нашем автомобильном лексиконе. Большинство людей притом сразу представляют солидный «четырехглазый» седан с трехлучевой звездой на капоте. Это Е-класс второго поколения… Впрочем, довольно престижным автомобилем остается и первый Е-класс. Он появился в конце 1993 года как результат очередной модернизации модели «W124». На тот момент пришлась также метаморфоза обозначения всех «Mercedes-Benz»: буквы возглавили индексы обозначения, заняв место впереди цифр. Представительский «600SE» стал называться «S600». Спортивный «500SL» соответственно — «SL500». Канули в лету «200Е», «220Е» и так далее. На смену им пришли более современные «Е200», «Е220», «Е280″… Так появился первый Е-класс, о котором пойдет речь. «Мерседес» всегда в цене
Судя по числу объявлений, такие «мерсы» продает и покупает полстраны. Несмотря на изобилие предложений, цены на Е-класс держатся на высоком уровне. «Мерседес» есть «Мерседес». Чтобы стать обладателем Е-класса, нужно иметь не меньше $10.000. За эти деньги можно приобрести версию с маломощным (потому непопулярным) 2-литровым дизелем. Но такие машины погоды на рынке не делают. Их просто мало. Самые доступные четырехцилиндровые «Е200» и «Е220» (выпуска 93-94 годов) трудно купить дешевле $12.000. И порядка $15.000-20.000 придется выложить за престижные шестицилиндровые «Е280″и»Е320». Если вам встретился «Е420» с мощным V8, смело торгуйтесь, дожимая цену машины до уровня «триста двадцатого». Такие машины продаются трудно, особенно если учесть, что за $20.000-22.000 уже можно купить современный «четырехглазый» Е-класс. Здесь речь идет о юридически чистых автомобилях в приличном состоянии. Если же вам предлагают Е-класс ощутимо дешевле обозначенных ценовых рамок. ищите причину. Она может быть технической — машина побывала в серьезной аварии, имеет скрытые дефекты или просто, что называется, заезженная. Или криминальной — перед вами автомобиль с темным прошлым, коих немало, Будьте осторожны! Что расскажет шильдик?
Е-класс выпускался во множестве модификаций. Если при заказе автомобиля первый покупатель не оговорил отказ от шильдика, то по индексу на крышке багажника можно определить, что за машина перед вами. Какой двигатель? Какая трансмиссия? И даже какая подвеска?.. «Е200», «Е220», «Е280″… Буква «Е» обозначает Е-класс. Последующие цифры — объем двигателя. Если приписать еще один ноль, то получим округленный рабочий объем в кубических сантиметрах. «Diesel», «Turbodiesel»… Дизельные версии Е-класса обозначались полными словами, а не одной буквой «D», как на более ранних версиях «W124″. » 4Matic «. Так обозначается Е-класс с трансмиссией «4х4». Подробно о ней написано в главе «Кто вы, герр Фирматик?». Надпись «Sportline» на молдингах передних крыльев означает, что автомобиль оснащен спортивным шасси с более жесткой подвеской и уменьшенным дорожным просветом.
Опасайтесь «старичков» в новых костюмах Если вы намерены купить подержанный автомобиль в России, есть шанс наткнуться на подделку: старый «W124» ранних годов выпуска, который только снаружи похож на Е-класс. Документам доверять тоже нельзя. Год выпуска в техпаспорте, сами понимаете, можно «скорректировать»… Чтобы разобраться в ситуации, необходим краткий исторический экскурс. Модель серии «W124» выпускалась с 1984 по 1996 год. Однако именоваться настоящим Е-классом вправе только экземпляры, изготовленные не ранее конца 93-го. Такой автомобиль можно узнать по «утопленной» в капот решетке радиатора (очень похоже на «сто сороковой») и крышке багажника с почти плоской задней стенкой (глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке), украшенной небольшим хромированным молдингом. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения. И тогда заработала индустрия превращений. Чтобы сделать Е-класс, требовалось, по большому счету, заменить только капот с фалыпрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую пластическую операцию только со свежими машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (в народе их называют мотор-«плита»). Технически эти автомобили не отличаются от Е-класса. В России менее щепетильно взглянули на этот вопрос… Иногда на рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки, которые на жаргоне поклонников марки называются «листвой». Такие машины выдают, в первую очередь, моторы с двумя клапанами на цилиндр. Их можно опознать по узкой головке яблока — не шире самого мотора. Вышеупомянутый современный двигатель-«плита» похож на расширяющийся к верху гриб с плоской шляпой. Только на полноприводный «ЕЗ00 4Mattc» до снятия модели с производства продолжали устанавливать старую рядную «шестерку» с двумя клапанами на цилиндр. В машине есть «потайные» места, где нанесен год выпуска. Отогните, например, обшивку дальней стенки багажника и на бензобаке, который расположен позади спинки заднего дивана, обнаружите белую бумажную наклейку с указанием даты рождения автомобиля. Или поднимите капот и найдите вакуумную трубку, идущую от усилителя тормозов. Она тянется вдоль переднего левого крыла (толщиной с мизинец, она заключена в черную пластиковую оболочку). В середину трубки врезан клапан, по форме похожий на косточку старомодных счетов, которые еще можно встретить в провинциальных магазинах. Снизу на клапане (его нужно либо повернуть, либо поднести зеркало) выбиваются две последние цифры года выпуска: 91, 92, 93… Это копеечная деталь, которую практически никогда не меняют, даже умышленно «омолаживая» автомобиль. Таким образом можно отсеять сомнительные машины, которые на диагностику гнать не стоит. На сервисе окончательно проконтролируйте год выпуска машины, загрузив его VIN-номер в компьютер. Смотрим кузов
Вообще кузов Е-класса очень крепкий и долговечный. Тем не менее одну иногда встречающуюся «российскую» болезнь можно легко определить без помощи специалиста. Если прежний владелец был любителем быстрой езды по нашим плохим дорогам, возможно выдавливание вверх чашек передних амортизаторных стоек. Чаще всего такой дефект встречается на машинах с тяжелыми и мощными моторами (рядные «шестерки» и V8), а также на версиях «Sportline» с более жесткой и короткоходной подвеской. Открыв капот, можно обнаружить трещины с очагами ржавчины — это повод для торга. Такой ремонт будет стоить порядка $300-400. На чашках также могут оказаться следы сварки. Это говорит о том, что дефект был уже устранен и, скорее всего, теперь о нем можно забыть. Разумеется, если все было сделано правильно. Дело в том, что при выдавливании чашек нарушается геометрия подвески. И если перед сваркой не вернуть чашки на место, может неизлечимо ухудшиться управляемость. Вдобавок машина начнет «жевать» резину. Поэтому перед покупкой такой автомобиль следует показать опытному жестянщику, знакомому с кузовами «Mercedes», который промерит чашки. Как ни парадоксально звучит, одно из слабых место в кузове Е-класса — люк. Так, во всяком случае, считают мастера сервиса. Соль и грязь весьма успешно приканчивают приводы. Это трудоемкий ремонт, в котором механики вынуждены использовать только оригинальные запчасти. Поэтому, чтобы не расстаться внезапно почти с тысячей долларов, перед покупкой тщательно проверьте исправность люка, а при последующей эксплуатации пользуйтесь им пореже. Первый Е-класс, который появился в конце 93-го года, отличался почти плоской кормой очень похоже на «сто сороковой») с молдингом и широкими накладками на боковинах кузова «Автомат» или нет… Альтернативы нет только у покупателей восьмицилиндровых «мерсов». Эти автомобили комплектовались исключительно «автоматами». Все остальные модели снабжали и автоматическими, и ручными коробками. Конечно, «Merceries» просто обязан быть с «автоматом», но… На некоторых Е-классах «автомат», на мой взгляд, неуместен. Например, когда вы разгоняетесь на дизельном «Е200 Diesel», хочется прижать акселератор кирпичом и, выскочив из машины, подтолкнуть ее сзади. Разгон до 100 км/ч растягивается более чем на 20 секунд! Негоже, когда E-класс разгоняется медленнее «Жигулей»… Конечно, приобретение подержанного автомобиля — не заказ нового Здесь выбор покупателя более ограничен. Поэтому призываю к следующему: если вы положили глаз на четырехцилиндровый Е-класс с «автоматом», неважно, бензиновый или дизельный, попробуйте машину на ходу и задайте себе вопрос: «Не будет ли автомобиль, когда выветрится радость свежей покупки, раздражать меня своей медлительностью?» Если есть сомнения, постарайтесь подыскать версию с ручной коробкой. Вышесказанное не касается лишь модификации «Е220». Ее мотор достаточно мощен и тяговит, чтобы обеспечить достойный запас динамики даже при автоматической КПП. Довольно эксцентрично выглядят также 6-цилиндровые модели с ручными коробками. Такие машины нравятся редким фанатикам, которые ненавидят «автоматы» и одновременно обожают автомобили с трехлучевой звездой. Вообще шестицилиндровый «мерс» не является той машиной, где водителю пристало орудовать рычагом коробки. Это, если угодно, идеологическая установка. Сейчас она даже подкреплена технической политикой: все современные «Мегcedes-Benz». чьи двигатели развивают свыше 200 сил, обязательно снабжаются «автоматами». По части надежности и долговечности обе мерседесовские трансмиссии — образцовые. При правильной эксплуатации нареканий не вызывают. У механических коробок если и бывает проблема, так это затрудненное перемещение рычага при пробеге за 150.000 километров, что устраняется материально необремененной переборкой механизма кулисы. Сцепление придется менять, скорее всего, не ранее тех же полутора сотен тысяч. «Автоматы» сжигают исключительно водители-спринтеры, которые каждый раз стартуют со светофоров так, будто тренируются для заезда в «Формуле I». Но даже подобное отношение мерседесовский «автомат» выдерживает с нордической стойкостью. При таком стиле езды ремонтировать его приходится только каждые 100.000 км (траты составляют порядка $800-1.000). В остальных случаях автоматические коробки способны прослужить весь срок жизни автомобиля Необходимо отметить, что «спринтерская» езда, с резкими разгонами и торможениями, несколько расходится с имиджем водителя «Mercedes-Benz». Все равно, что за рулем «Ferrari» подчиняться ограничениям скорости… «Mercedes», снабженный даже очень мощным мотором, — это в первую очередь пожиратель автобанов, а не дрэгстер для гонок со светофоров. «Сто двадцать четвертые» ранних лет имели глубокую нишу под задний номерной знак и узкие черные боковые молдинги Двигатели: характеры и особенности Редкий автомобиль предлагается со столь широкой гаммой двигателей. Попробуйте назвать с ходу хоть парочку моделей, которые могут снабжаться от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8… Серия М111: четыре цилиндра Для Е-класса предлагались два четырехцилиндровых мотора — «двухсотый» (136 сил) и «двести двадцатый» (150 сил). Важным достоинством этих похожих по конструкции и характеристикам двигателей является доступная цена, а также экономичность и умеренные расходы на обслуживание. Сами по себе моторы серии M111 надежны и долговечны, однако при выборе обраите внимание на следующий момент… Такие двигатели оснащались различными системами впрыска. Самый неудачный вариант — так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора. Если по вине впрыска в двигателе начались сбои. «болезнь» будет прогрессировать. Она лечится заменой блока. Новый стоит под $2.000, а б/у вряд ли удастся найти дешевле $700. Узнать машину с PMS легко. Взгляните на патрубок, который соединяет воздухозаборник с воздушным фильтром. Если он голый, если от него не тянутся никакие провода с разъемом, значит, перед вами машина с PMS. В противном случае автомобиль снабжен какой-либо другой системой впрыска. Все они достаточно надежны, а их блоки стоят несравненно дешевле. Серия М104: шесть цилиндров Конечно, настоящий «Мерседес» начинается с шести цилиндров. Таких моторов тоже два. И модификации обозначаются соответственно, «Е280» (193 л.с.) и «Е320» (220 л.с.). Шестицилиндровый Е-класс обеспечивает типично мерседесовские бесшумность и солидный запас динамики в любых ситуациях, даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии «M104» весьма долговечны. Однако механики зовут их «сопливыми» из-за фамильного недостатка — течи масла в двух местах из-под прокладок. Дефект не страшный, а поставляемые в последнее время ремкомплекты стали более надежными. Однажды потраченные $160 обычно решают эту проблему навсегда. Значительно большие траты грозят, если мотор перегреть, к чему «M104» склонны.

Кузов Мерседес 124

Кузов автомобилей мерседес 124, имеет не только привлекательный внешний вид, но и прекрасное качество, а также великолепный срок службы. Последнее поколение машин по-прежнему имеет традиционный для «Мерседесов» внешний вид, но удачно модернизировано (в наибольшей степени благодаря четырем фарам круглой формы, дающим прекрасное освещение). Тем не менее, как и почти у всякого автомобиля, у кузова имеются недостатки. При покупке мерседеса с дизельным двигателем прежде всего обратите внимание на покраску: не исключено, что ваш «избранник» ранее работал в качестве такси. В машинах выпуска 1985-88 гг. отмечено затекание воды в салон через люк крыши (устранено на новых мерседесах с ноября 1988 г.), а в авто выпуска 1996 г. — отдельные случаи плохого крепления наружных зеркал заднего вида. В экземплярах выпуска 1985-93 гг. легко царапаются пластмассовые декоративные колпаки колес.

Салон Мерседес 124

Салон отличается тщательной отделкой, качественной сборкой и необыкновенно добротными сиденьями. Поэтому в нем очень комфортно, к тому же он достаточно просторный, имеет эргономичные органы управления оборудованием. В автомобилях нового класса «Е» (с 1995 г.) серийно устанавливаются воздушные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (а с 1997 г. — еще и боковые подушки безопасности). В целом салон этих машин выполнен прекрасно, даже несмотря на то, что пластмассовые элементы с целью возможности последующей переработки утратили свой вес и толщину и потеряли роскошный вид, характерный для предыдущих поколений «Мерседесов». То же самое можно сказать и в отношении обивочных материалов. Тканевая обшивка имеет темные тона, лишена фантазии и оригинальности. В автомобилях выпуска 1996 г. без боковых подушек безопасности имеет место деформация (вздутие) обшивки передних дверей у основания стекол (устранено на заводе-изготовителе с мая 1996 г.). С другой стороны, наблюдается ускоренный износ пластмассовых элементов внутренних ручек дверей — они деформируются и выкрашиваются (также устранено с мая 1996 г.). Известно также несколько других недостатков крепления оборудования и обшивки салона. Так, в автомобилях всех годов выпуска возникает дребезжание внутри передних дверей из-за задевания тяги защелки (у центральной стойки кузова), а в машинах выпуска 1996 г. плохо закрывается или даже вообще не закрывается крышка вещевого ящика, расположенного на центральной консоли напротив подлокотника. То же самое происходит и с крышкой пепельницы (деревянная панель задевает за окружающие элементы) и карманом для мелких предметов под пепельницей (все эти недостатки устранены с мая 1996 г.). В автомобилях выпуска 1985-87 гг. слегка скрипят сиденья и отмечены отдельные случаи ослабления заднего сиденья (устранено в феврале 1987 г.). Обшивка сидений слишком жесткая, контур передних сидений недостаточно хорошо соответствует форме тела, а заднее сиденье чересчур плоское. В дизельных версиях отмечена легкая вибрация педали сцепления.

Тормоза Мерседес 124

Тормоза одновременно мощные и очень долговечные, торможение легко дозируется педалью и нисколько не нарушает курса движения. АБС устанавливается серийно на всех автомобилях, начиная с 1990 г., а в авто нового класса «Е», кроме того, устанавливается ПБС. Поведение на мокрой дороге и особенно на снегу: здесь проявляется «норов» двигателя, зимой автомобиль «заставит» вас как можно скорее установить цепи противоскольжения. В дизельных версиях выпуска 1985-90 гг. возможна утечка масла из вакуумного насоса. Первая попытка улучшения положения была предпринята в 1989 г.

В автомобилях всех годов выпуска отмечены частые отказы в работе вакуумного насоса (водитель чувствует резкое уменьшение усиления торможения), и если его ремонт не будет произведен своевременно, возникает риск заклинивания подшипника, что приводит к повреждению ТНВД. В дизельных версиях выпуска 1993-94 гг. установлена дефектная серия тормозных колодок; их износ наступает уже после пробега 15.000 км. Что касается стояночного тормоза, то в автомобилях выпуска 1996 г. существует проблема ослабления его натяжения: иногда тормоз срабатывает лишь частично, и чтобы затянуть его полностью, необходимо включить и выключить его несколько раз. Причина — избыток антикоррозийной мастики, наносимой на поверхность арок передних колес, в частности, с левой стороны, где проходит трос тормоза.

Подвеска Мерседес 124

Подвеска образцово фильтрует все неровности дорожного покрытия: намного лучше по сравнению с «БМВ» 5-й серии предыдущего поколения. В автомобилях выпуска 1985-88 гг. отмечен усиливающийся шум при движении на скоростях 80-110 км/ч (он уменьшается после установки противовесов на полуоси). Первая попытка улучшения ситуации была предпринята в 1987 г., а полностью проблема решена только в 1989 г. В автомобилях выпуска 1993-95 гг. отмечен рост числа неисправностей после большого пробега (160.000-180.000 км). Задний мост начинает сильно шуметь, изнашиваются шарниры, требуется ремонт.

Рулевое управление

Рулевое колесо не регулируется по высоте и имеет слишком большой диаметр, что затрудняет управление автомобилем при выполнении маневра, особенно в условиях узких извилистых дорог. Более того, оно закрывает тахометр. Правда, эти недостатки скрашивает прекрасный гидроусилитель. Лишь в 4-цилиндровых и дизельных версиях отмечено легкое уменьшение гидроусиления в зоне приближения к центральной точке, что заставляет водителя прилагать чуть большее усилие на последней четверти оборота рулевого колеса.

Силовые агрегаты

Все автомобили имеют хорошо сбалансированные ходовые качества и достаточную мощность силовых агрегатов, что позволяет уверенно управлять машиной. Все двигатели, за исключением турбодизеля объемом 2,9 л автомобилей нового класса «Е», хорошо известны и высоконадежны. Они работают почти бесшумно, особенно дизельные версии с двумя клапанами на цилиндр. Кроме того, машины характеризуются хорошей виброизоляцией всей механики. Соотношение же технических характеристик и расхода топлива, за исключением версии «Е300» с 16-клапанным двигателем, не очень благоприятно. Такова цена веса автомобиля. В связи с вышесказанным можно отметить низкий коэффициент возникновения неисправностей и исключительную долговечность силовых агрегатов, за исключением дизельных двигателей первых выпусков и 5-цилиндровых моторов. Перечислим основные недостатки и неисправности силовой части. В автомобилях выпуска 1985-88 гг. с двигателями объемом 2 л на высоких оборотах возникает повышенный шум цепи привода газораспределительного механизма. Отмечены многочисленные случаи преждевременного износа цепи к моменту пробега 40.000-60.000 км. Ситуация улучшилась с февраля 1988 г.: с этого времени устанавливается двойная цепь, улучшена ее смазка. Следует отметить, что эта же проблема присуща и автомобилям последних выпусков 1993 года (двигатели с двумя клапанами на цилиндр): в них шум цепи привода ГРМ возникает к моменту пробега 50.000-120.000 км, и при этом требуется вмешательство в работу механизма. В этих же машинах встречаются и проблемы с гидравлическими толкателями клапанов. В 4-цилиндровых бензиновых «движках» отмечены отдельные случаи возникновения проблем с датчиком положения коленчатого вала и/или жгутом проводов датчика. В случае разрыва электрической цепи запуск двигателя затрудняется или вообще отсутствует. В автомобилях всех годов выпуска имеют место небольшие «заедания» двигателя при резком нажатии на педаль акселератора. Существует также множество недостатков в дизельных двигателях. Так, в автомобилях выпуска 1985-89 гг. имеют место дефекты гидравлических толкателей клапанов (проявляется в виде шума в ГРМ). Ситуация частично улучшилась в ноябре 1987 г., а полностью проблема решена в 1990 г. В версиях «200D» и «250D» выпуска 1985-89 гг. отмечены повреждения прокладки головки цилиндров после пробега 100.000-120.000 км, особенно в 2,5-литровых силовых агрегатах. В дизельных двигателях объемом 2,5 и 3,0 л автомобилей выпуска 1985-89 гг. возникают рывки при работе на низких оборотах, провалы на ускорении, значительная вибрация. Данные явления встречаются реже после октября 1987 г., а полностью проблема решена после 1990 г. В 2,5-литровом дизельном двигателе автомобилей выпуска 1985-87 гг. имеется опасность растрескивания головки цилиндров, которая иногда возникает после пробега примерно 60.000 км. Ситуация была частично улучшена в 1986 и 1987 гг., а полностью проблема решена в 1988 г. В версиях «250D» и «300D» выпуска 1985-87 гг. из-за проблем в ТНВД и его электронном блоке возможны рывки при работе двигателя. Для увеличения удобства эксплуатации дизельные версии выпуска 1987 г. с двигателями мощностью 85 и 113 л.с. снабжены турбонаддувом. Лучшие дизельные версии — «250-ые». Их двигатели тихоходны и экономичны в плане расхода топлива. Вообще, дизели рассчитаны на большой пробег, однако имеют и другие слабые стороны, кроме описанных выше. Например, если из глушителя при ускорении выходит густой черно-голубой дым, то это означает неисправность форсунок. Данная проблема может быть быстро решена только на СТО. При работе дизеля до достижения им рабочей температуры может продолжаться вибрация салона. Причина — в дефекте гидравлических толкателей клапанов. Кроме всего прочего, можно отметить необходимость замены сайлент-блоков дизельного двигателя в автомобилях выпуска 1985-88 гг. после пробега 50.000 км, а в версиях «250D/300D» выпуска 1994-96 гг. — металлическую вибрацию на холостом ходу, появляющуюся после пробега 50.000-70.000 км из-за износа правого переднего сайлент-блока двигателя.

Что касается навесного оборудования двигателей, то следует отметить дефекты насоса системы охлаждения, требующие его замены после пробега 65.000 км (касается автомобилей выпуска 1985-90 гг. с дизельными двигателями). Первая попытка улучшения ситуации была предпринята в 1989 году, но в машинах выпуска 1993-96 гг. снова отмечены отдельные случаи появления дефектов насоса (небольшая утечка охлаждающей жидкости из сливного отверстия не указывает на наличие неисправности). В автомобилях выпуска 1985-88 гг. из-за неисправности выжимного подшипника сцепления (особенно в экземплярах с дизельным двигателем) возникает вибрация механизма при трогании с места (устранено в 1989 г. путем установки нового диска). В автомобилях выпуска 1985 г. отмечена вибрация и отсоединение приемной трубы на входе в задний глушитель.

Коробка передач Мерседес 124

К сожалению, во многих автомобилях также имеются проблемы с коробкой передач. Во всех машинах с механической КПП отмечается скованная «маневренность» рычага переключения, плохое переключение со второй передачи на третью, а также жесткое зацепление при включении. Передаточные числа коробки передач четырехцилиндрового двигателя слишком «длинные» и не благоприятствуют приемистости. В частности, в автомобилях выпуска до 1987 г. (а в некоторых — даже до 1989 г., в зависимости от версии) 4-цилиндровые двигатели комплектовались 4-ступенчатыми коробками передач. В автомобилях выпуска 1990-91 гг. из-за разрушения тефлонового кольца затрудняется переключение передач после пробега примерно 120.000 км. Кроме того, имеет люфт сама рукоятка рычага переключения передач (правда, без образования постороннего шума). Автоматическая КПП очень мягкая, не ухудшающая ни расход топлива, ни технические характеристики автомобиля. Она действительно очень приятна, отличается «послушностью» и широтой диапазона. Лишь в некоторых экземплярах выпуска 1994-95 гг. отмечались отдельные неисправности автоматической коробки, а в образцах выпуска 1985-87 гг. — небольшая утечка масла, разрушение шестерен к моменту пробега около 160.000 км (улучшение было проведено в январе 1987 г., а для версии «300Е» — в апреле 1988 г.). В версиях «250D» и «300D» выпуска 1985-90 гг. отмечен металлический шум при работе коробки, проблема с вторичным валом и маховиком двигателя (устранена с сентября 1989 г.). Полноприводная версия «4х4» («4-Матик») имеет отличную устойчивость на скользком покрытии. Она существует в 6-цилиндровых бензиновых и дизельных вариантах.

Электрооборудование

В заключение приведем наиболее распространенные неисправности электрооборудования. Так, в версиях «200D/250D» выпуска 1985-90 гг. отмечены отдельные случаи отказов в работе генератора, а в автомобилях выпуска 1985-88 гг. — отказы центрального замка из-за проникновения влаги в электродвигатели. Отдельные случаи отказов электродвигателей стеклоподъемников отмечены в автомобилях выпуска 1993-94 гг. В автомобилях всех годов выпуска имеют место задиры обшивки люка крыши после пяти лет эксплуатации транспортного средства. В машинах, оснащенных магнитолой «Беккер», отмечены отдельные редкие случаи самопроизвольного снижения уровня громкости. Во всех автомобилях нового класса «Е» возникает скрип при подъеме передних стекол, особенно если на них осталась влага. Кроме того, в некоторых экземплярах отмечена недостаточная эффективность первого хода щеток (отсутствующая при обратном ходе), а в авто выпуска 1996 г. — утечка рабочей жидкости из бачка стеклоомывателей (устранено в сентябре 1995 г.).

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Базовая версия «200Е» — отличный автомобиль за относительно умеренную цену. Версия «260Е» со 161-сильным двигателем — это «тишина» и послушность всей механики. Стоит дешевле, чем «300Е». Версия «300Е 4-Матик» характеризуется безупречной устойчивостью на дороге (имеет колесную формулу «4х4»). Также очень хороша дизельная 5-цилиндровая версия «250D», но еще лучше — «250D» с турбонаддувом. Это дорогой, но самый лучший дизель этой серии.

Что касается нового класса «Е», то можно сказать, что все они очень хороши.
Версия «Е280»: «волшебные» 6 цилиндров перемещают ее в новое «измерение», причем не только по механике, но и по внутреннему виду, утонченности отделки. Версия «Е320» имеет несколько больший объем двигателя и поэтому доставляет большее удовольствие от езды. Версия «Е420» — само превосходство! Версия «Е290TD» со 129-сильным двигателем еще не очень распространена. Это быстрый автомобиль со скромным «аппетитом».

# 17 января 2013 в 14:53 +1 Mercedes Benc w124 дейсвительно достойная машина, особенно w124 200d без капитального ремонта проежает миллион километров, просто слов нет класс!..

Приемлемая огнезащита конструкций — Компания «СтройПожЗащита».

Флойд Мейвезер и Логан Пол подерутся по безумным правилам: огромная разница в габаритах, тренировочные перчатки и отсутствие судей — Панчер — Блоги

Зато можем увидеть нокаут.

До самого сумасшедшего боя года между одним из лучших боксеров в истории Флойдом Мейвезером и ютубером Логаном Полом (с рекордом 0-1) остается совсем немного – они подерутся в ночь на 7 июня.

Несмотря на огромную разницу в классе, у блогера будет неоспоримое превосходство в габаритах. А учитывая тот факт, что он годится именитому боксеру в сыновья, лакипанч в боксе – это вовсе не миф.

Все это и создает огромный ажиотаж вокруг такого боя, который, впрочем, даже не будет носить статус профессионального. В этом выставочном поединке будут уникальные правила, которые мир бокса еще не видел.

Логан Пол на 15 сантиметров выше Мейвезера и будет миниум на 15 кг тяжелее. Это может стать проблемой для Флойда

Чем ближе бой, тем активнее раскрутка. К примеру, кабельный телеканал Showtime начал снимать документальные фильмы, которые показывают подготовку обоих бойцов.

Мейвезер традиционно тренируется в лагере в Лас-Вегасе, а Пол выбрал для этого Пуэрто-Рико. И Флойд, и Логан максимально уверенны в своих силах.

«Флойд Мейвезер так взволнован, что заставил кого-то истекать кровью в спарринге. Он дважды публиковал одну и ту же фотографию в один и тот же день. Эй, чемпион, ты не единственный, кто заставляет людей истекать кровью во время спарринга. С кем ты спаррингуешься, бро? Ты спарринговый мусор.

Ты – ничтожество. 6 июня станет худшим днем в твоей собачьей жизни. Я собираюсь нокаутировать его и стать величайшим боксером на планете. Тогда я уйду на пенсию и не дам Флойду реванш. Он не знает, с кем выходит на ринг. Он действительно думает, что я всего лишь ютубер. Он действительно думает, что я фейковый боец. Думаю, что недооценка причинит Флойду боль», – рассказал Пол.

Мейвезер же почему-то сравнил себя с Рокки, а Пола – с Иваном Драго из культовой киносаги:

«Не важно, был у меня интенсивный лагерь или нет. Черт возьми, у этого парня нет шансов. Не важно, где я тренируюсь, потому что итог будет всегда тот же. Меня невозможно побить. Я – Флойд.

Я зарабатываю больше всех, потому что надираю задницы и избиваю самые большие имена в боксе. И мы говорим о реальных бойцах. Пол – ютубер. Логан тяжело работает, он как русский в «Рокки-4». Продолжай тренироваться как Иван Драго, это не поможет. Я совершенно не волнуюсь. Никому не по силам поиметь меня. Никому не по силам поиметь Флойда. Вы не заработаете столько, не будучи мастером своего дела. Возможно, я не изобрел бокс, но поверьте, я овладел им. Я овладел искусством».

Долгое время было вообще непонятно, по каким правилам пройдет поединок, ведь разница в габаритах у ютубера и легенды колоссальная – Пол на 15 сантиметров выше и будет минимум на 15 кг тяжеее.

Стало известно, что вес Пола в день взвешивания не должен превышать лимит 190 фунтов (86,1 кг), а Мейвезера в 160 фунтов (72,5 кг). И это при том, что Мейвезер в своей карьере никогда не привышал лимит в первого среднего веса – 70,3 кг. У Флойда никогда не было более габаритного соперника, но сам он не придает этому никакого значения:

«Послушайте, мне плевать. Мне абсолютно плевать на то, на сколько сантиметров выше Пол и на сколько килограмм он будет тяжелее. Класс бьет любые сантиметры и любые килограммы. Я выйду в ринг и просто сделаю свою работу. Как я это всегда и делал. Ничего не изменится, итог будет тот же. Вы и сами его знаете».

Впрочем, так не считает Атлетическая комиссия штата Флорида, которая не предоставила статус профессионального поединка именно из-за разницы в габаритах.

Мейвезер будет помогать Тайрону Вудли в подготовке к поединку против Джейка Пола, а еще готов провести реванш с Конором

Очень долго было неясно, какая будет формула самого поединка. Некоторые СМИ писали о трех раундах, Independent был убежден, что бой продлится шесть раундов, но официальный сайт организатора мероприятия Showtime говорит о восьми раундах.

Учитывая, что бой будет выставочным, его не будут обслуживать судьи, то есть если не будет нокаута, который разрешен правилами, то победитель объявлен не будет. Да и нокаут светит разве что Мейвезеру, ведь бойцы будут боксировать в 12-унцовых перчатках, которые обычно используют во время спаррингов. Хотя Мейвезер и вовсе хотел драться в 8-унцовых:

«Сначала они говорили о перчатках на 16 унций, потом они говорили о перчатках на 14 унций, потом это были перчатки на 12, а теперь, на сегодняшний день, мы будем драться в перчатках на 10 унций. Мы становимся все ближе и ближе к тому, чего я хочу. Что мне действительно нужно, так это перчатки на 8 унций, чтобы мы могли развлекать людей. Хотя это выставка, люди хотят видеть кровь».

Дело в том, что 8-унцовые перчатки используются боксерами, выступающими ниже полусреднего веса, но никак не средневесы или боксеры первого тяжелого дивизиона.

И хотя организаторы ввели щадящие правила и перевес Мейвезера в классе слишком очевиден, поединок вызывает огромный интерес. Showtime ожидает получить кассу от платных трансляций минимум в 200 миллионов долларов. Сообщается, что гонорар Мейвезера в этом случае может составит порядка 100 миллионов.

К слову, чувствуется, что у него к братьям Пол слишком много личного. После известной потасовки во время стартовой пресс-конференции, где он грозился убить ютуберов, Флойд сообщил о желании подготовить экс-чемпиона UFC Тайрона Вудли к бою против младшего брата Логана – Джейка Пола, а еще готов провести реванш с Конором Макгрегором:

«Дайте мне Тайрона Вудли. Я постараюсь попасть в его лагерь и подготовить Тайрона к этому поединку. Я хочу, чтобы он приехал в Лас-Вегас и поработал с нами. Реванш с Конором? Почему бы и нет? Он легкий соперник для меня. Даже если я заработаю 50 миллионов долларов, это очень неплохо для пенсионера».

Но наверняка у телевизионных боссов из Showtime другие планы: свести с Мейвезером и Джейка Пола, который явно превосходит старшего брата в боксерских навыках. И если он пройдет Тайрона Вудли также эпично, как сделал это в поединке против Бена Аскрена, такой бой будет интересен абсолютно всем.

Фото: REUTERS/Jasen Vinlove-USA TODAY Sports; Gettyimages.ru/Cliff Hawkins, Harry How, Michael Reaves / Stringer

В мире / 1152

По сведениям премьера, руководство делает условия для регионов, в которых они смогут сами использовать собственный экономический потенциал. Он напомнил, что страна в данном вопросе безумно отстает от лидерски…Далее..

Среди погибших числится и невеста. По меньшей мере 33 человек погибли на свадебном торжестве в Йемене в итоге авиаудара коалиции во главе с Саудовской Аравией . «Коалиция, возглавляемая Саудовской Аравией, в…Далее..

Мнучин добавил, что власти США до конца октября рассмотрят просьбу «Русала» об исключении из санкционного списка. OFAC (структура американского министра финансов, отвечающая за правоприменение в области са…Далее..

Ужасную находку сделала уборщица при расчистке мусоропровода. К несчастью, ребенок уже не дышал. Уже понятно, что ребенок родился не в условиях родильного дома. На трупе имеется пуповина, в связи с чем можно пр…Далее..

Новинка построена на архитектуре хэтчбэка Mercedes-Ben A-Class и будет конкурентом Ауди A3 и БМВ 1 Series, предлагаемых только в КНР. В первую очередь Мерседес-Бенс A-Class дебютирует в «Поднебесной», а потом…Далее..

Граждане русского Крыма не смогут приехать в столицу Украины, чтобы вживую увидеть финал Лиги чемпионов . Украина не признает документы, которые были выданы жителям полуострова. Парламентарий Татьяна Бахтеева…Далее..

Об этом сказал корреспондент Айдер Муждабаев на собственной странице в соцсети. Ну, что. Поздравляем, — написал Муждабаев. «Если бы за попытки попраздновать советские „юбилеи“ в современной армии кому-то ру…Далее..

Ребенку удалось самостоятельно зарегистрироваться в отеле, передает 9news. Дрю, как прозвали находчивого австралийца американские СМИ, соврал родителям, что отправился в школу, а вместо данного доехал до вокзал…Далее..

В. В.Путина, Председателя руководства Российской Федерации Д. А. Медведева, Председателя Федерации независимых профсоюзов РФ М. В. Шмакова. «Участники нашей категории по-настоящему зажгут на этом конкурсе!» У…Далее..

Как стало известно, обыски в компании проводят работники правоохранительных органов из столицы Украины. Причины следственных действий в СБУ не уточнили. «Мотор Cич» является одной из более больших акционерных к…Далее..

Об этом пишет Jane’s Defence Weekly ссылаясь на индийские источники. О выходе из программы Fighter 1st Fighter Fighter Aircraft (FGFA) министр обороны Индии Санджайте Митра и советник по государственной…Далее..

Минюст Армении позволил милиции разгонять митинги: накануне были задержаны 277 демонстрантов, включая лидера протестов оппозиционного депутата Никола Пашиняна. Группа людей в военной форме, похожей на форму Воо…Далее..

Кроме того, в Киевводоканале озвучили предполагаемую сумму на восстановление конструкции. После очистки воду направляют по каналу до Днепра, напрямую стоки в реку не скидывают, а направляют к рассеивателю, где …Далее..

В материалах ходатайства подчеркивается, что в 2015—2016 годах экс-глава Госпогранслужбы оформил на себя и членов семьи несколько объектов недвижимости общей рыночной стоимостью около 17,5 млн грн, однако данны…Далее..

Как информирует агентство Bloomberg , банковская система данной страны ранее и без западных санкций против Российской Федерации пошатнулась из-за серии скандалов с отмыванием денег. По последним располагаемым …Далее..

Как сообщается, начало строительства станции под названием Lunar Orbital Platform — Gateway запланировано на 2019 года. Согласно предварительным договоренностям, РФ может сделать шлюзовую камеру для выходов эки…Далее..

По располагаемым достоверным сведениям источника, инициатива отставки Зимина принадлежит внутриполитическому блоку администрации президента. В то же время сообщается, что президент РФ пока не принял заключитель…Далее..

Большинство опознанных погибших похоронили в прошлые выходные. Экспертам удалось идентифицировать останки погибших в итоге возгорания людей, после этого профессионалы выдали разрешительные документы на захоро…Далее..

Подозреваемую задержали, возбуждено уголовное дело. Но между ними регулярно происходили споры на бытовой почве. Пенсионерка задержана. в данный момент старая женщина подозревается в двойном убийстве и незаконно…Далее..

В настоящее время работники правоохранительных органов проверяют причастность супруга женщины, с которой потерпевший сожительствовал. Основным подозреваемым в убийстве 46-летнего сотрудника ИВС УМВД по Химка…Далее..

По имеющимся предварительным сведениям милиции, работники комплекса сказали о подозрительном предмете. В понедельник, 23 апреля, в Тракторозаводском районе эвакуировали гостей и служащих ТРК «Горки». по имеющ…Далее..

Абдеслам получил признание виновным в вооруженном сопротивлении милиции и покушении на полицейских при попытке его задержания в Бельгии в позапрошлом 2016-ом. Напомним, теракты в столице франции и его пригороде…Далее..

Сроки проведения модернизации и стоимость работ источники « Интерфакса » пока не проинформировали. До этого в начале рабочей недели источник ТАСС проинформировал, что Минобороны и «Объединенная судостроительн…Далее..

Об этом сказал Сергей Удальцов. Предположительное количество участников мероприятия — две тысячи человек. Среди заявленных лозунгов акции «Нам нужны честные выборы!», «Даешь руководство народного доверия!», «Гр…Далее..

В частности, в отчете упомянуто о ценных подарках, которыми одаривали членов ПАСЕ во время визитов в Азербайджан . В группу для расследования в ПАСЕ вошли Николас Братца (Британия, прошлый судья и экс-пр…Далее..

Об этом информирует ГУ Нацполиции в социальная сеть Facebook . На место происшествия сразу вызвали правоохранители. «У 44-летнего пациента терапевтического отделения полицейские изъяли гранату РГД-5 с запало…Далее..

Клубы дыма быстро распространились по улице, передает Информатор сообщает с места событий. К тушению пожара были привлечены 20 человек личного состава и 6 единиц пожарно-спасательной техники основного управле…Далее..

Он уехал на заработки, чтобы выполнить мечту собственной сестры, которая желает учиться в высшем учебном заведении и заканчивает 11 класс. 6 марта исполнилось 23 года. «Семья живет без отца», — говорится в заяв…Далее..

Такую информацию подтвердила пресс-секретарь СБУ Елена Гитлянская, сообщает издание Украинская правда. Сотрудники СБУ работают в 3-х отделах завода. Справка. АО «Мотор Сич» — украинское предприятие, занимающе…Далее..

Этот старый седан Mercedes оказался намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

Когда я говорю «Мерседес», я готов поспорить, что идеал Платона приходит вам в голову. Я не могу попасть туда и взглянуть, но это, вероятно, квадратный седан, который ужасно похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, построенную с 1985 по 1995 год — прародителя E-класса.

Это ни спортивно, ни угрожающе, и было далеко не редкостью; Мерседес построил более 2-х.7 миллионов из них. Автолюбители уважают W124, но он не особо ценится, даже несмотря на то, что ностальгия по Радвуду бушует до неверия. Только один вариант W124 — E500, к созданию которого приложила руку компания Porsche, — был продан за более чем 40 000 долларов на сайте Bring a Trailer.

Но вот в чем особенность этого самого анонимного и вездесущего Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецким брендом.

Начало 80-х было другим временем для Mercedes. BMW и Audi не были такими роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало.Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком хранения, чем большинство новых автомобилей сегодня, и люди щедро заплатили за эту привилегию — Mercedes 300E в 1986 году продавался в розницу за современный эквивалент более чем 80 000 долларов.

Таким образом, Mercedes могла позволить своим инженерам с головой окунуться в создание совершенного седана с W124… и они это сделали. Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки.С тех пор Mercedes не построил ничего подобного.

Вы не могли убить W124

Top Gear однажды незабываемо пытался убить Toyota Hilux, но это была конкурирующая программа этого шоу Fifth Gear , которая попыталась сделать аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE. Он пережил затопление и попал в заднюю дверь из артиллерийского снаряда, в результате чего парадная дверь осталась практически неповрежденной. В конце концов, хозяева заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве последней проводки … но, хотя корпус машины был сгоревшим обломком, взрыв уничтожил только электрические компоненты.Машину еще можно было реанимировать.

Или, говоря иначе: W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронетранспортеров Carat Duchatelet, прежде чем он занялся производством Land Cruisers и других роскошных внедорожников.

W124, если их содержать в хорошем состоянии, прослужат почти вечно. Машины на миллион миль? Дизелей W124 хватило на двух миллионов . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это будет списание несчастного случая и страховки, чем роковой неисправности автомобиля.

Нельзя сказать, что W124 безумно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Обслуживание стоит недешево, и у версий более поздних 1990-х годов были проблемы с коррозией из-за водной краски. В этих машинах также была биоразлагаемая проводка, которая выходила из строя намного быстрее, чем предполагали инженеры. Но если вы готовы инвестировать ресурсы, W124 вас не подведет.

W124 мог делать практически все.

Роскошные кроссоверы в основном не использовались в 1980-х и начале 1990-х годов, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes хотел добавить в него.Помимо стандартного седана, существовала версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с более короткой колесной базой. Mercedes предлагал W124 в качестве кабриолета, и uit также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями в третьем ряду и местом для семи человек.

Силовые агрегаты? В W124 размещались как газовые установки внутреннего сгорания, так и дизельные установки, и использовались как ручные, так и автоматические трансмиссии. В разные моменты у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты внутреннего сгорания между ними.

Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный полноприводным двигателем Mercedes 4Matic. Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

Вы, наверное, слышали о двух известных W124.

W124 не выглядел спортивным, но у него было много общих компонентов с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически продвинутых автомобилей своего времени, и он послужил основой для, пожалуй, двух самых легендарных внедорожных автомобилей Mercedes всех времен.

AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, построила AMG 300E, более известный как «Hammer». Для первых AMG разделила двигатели V8 от S-класса и перестроила их в шасси W124. В результате получилась ракета мощностью 375 лошадиных сил, которая могла взять на себя все усилия Porsche и Ferrari — конечно, после того, как дети были благополучно отправлены в школу. AMG 300E мог разогнаться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды — что в 1980-х годах считалось ускорением ракеты — и достигать максимальной скорости к северу от 190 миль в час, что остается впечатляющим.

Другим «тяжеловесом» из линейки W124 был вышеупомянутый автомобиль, вдохновленный Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche выяснить, как это сделать. Решение включало в себя более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E было слишком большим для производства в линейке Mercedes, поэтому Porsche в конечном итоге построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге определяет цену.

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

классический истребитель-невидимка W124 с 5,0-литровым двигателем V8

Когда-то, до того, как покупатели Mercedes были избалованы доступностью AMG-версии почти каждой модели в линейке, было трудно найти настоящих истребителей-невидимок, но на самом деле они оставались незаметными.И одним из первых и самых незаметных седанов Mercedes в том, что мы считаем недавним прошлым, был седан 500E поколения W124, дебютировавший почти 30 лет назад. Поскольку сам W124 остается обычным явлением в пробках, его трудно пропустить, но если вы знаете, что искать, вы можете заметить один из этих ужасов автобана с разумного расстояния.

E-Class поколения W124 поступил в продажу задолго до того, как Mercedes объединился с Porsche для производства 500E, первый седан покинул завод в 1984 году.Задуманный как мировой автомобиль, базовый W124 мог оснащаться очень скромными двигателями, в том числе 2,0-литровыми четырехцилиндровыми дизелями. Конечно, были также двигатели V8, такие как 400E и E420, с 4,2-литровым двигателем V8 M119, но они появились относительно поздно в производственном цикле W124 после того, как Mercedes удалось поставить практически все типы двигателей в дуэт седана и универсала.

Настоящий Q-корабль появился в 1990 году, когда Mercedes позаимствовал 5,0-литровый V8 у нового SL-класса и поместил его в седан с помощью Porsche в сборке.Но 500E был больше, чем E-Class с более крупным двигателем V8: Mercedes предоставил автомобилю колею на 1,5 дюйма шире, что потребовало расширенных крыльев, а также снижения дорожного просвета на 0,9 дюйма. Тормоза также были от SL, и салон получил сиденья Recaro, но в остальном 500E оставался сдержанным, особенно если вы отметили флажок удаления значка при заказе автомобиля.

Autoweek

Связь с Цуффенхаузеном была необходимостью, потому что автомобиль был ручной: Mercedes отправил кузова и шасси из Зиндельфингена в Porsche для сборки.Они вернулись в Зиндельфинген, чтобы их раскрасили. Как только это было сделано, автомобили были отправлены в Цуффенхаузен для оснащения двигателями, а затем снова отправлены обратно в Mercedes для окончательной проверки. Это был небольшой процесс, за первый год было построено всего несколько десятков автомобилей. Производство достигло пика только в 4 416 единицах в 1992 году — во все остальные годы приходилась половина или четверть этого пика производства, причем последние экземпляры покинули заводы в 1995 году. В общей сложности было выпущено всего 10 479 седанов, а изменение значка произошло в 1993 вместе с остальной частью модельного ряда Mercedes.

Мы заметили этот 500E в Монреале, Квебек, где он встречается гораздо реже, чем в США; мы получили чуть более 1500 экземпляров.

Может ли он быть хорошим водителем на ежедневной основе посреди канадской зимы? Наверное, так — на зимних шинах, которые в Квебеке обязательны. Но с заниженным дорожным просветом и низким и широким бампером мы, вероятно, не выдержали бы больше, чем пару дюймов снега. Вот для чего созданы все внедорожники Mercedes.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Общие проблемы W124 E Class

Модель 124 E Class производилась с 1985 по 1996 год и стала легендой в истории Mercedes благодаря своей инженерной мысли и надежности. По этой причине вы до сих пор видите их на дорогах с энтузиастами, использующими их в качестве рабочих лошадей или выставочных машин. Двигатели в 124 E Class варьировались от M102.963 1996cc до M119 5786cc, но большинство W124 в Великобритании никогда не видели двигателей больше 3199cc M104, если только они не были импортированы из Японии или не имели специальной модификации.

Класс 124 Е выпускается в различных вариантах, таких как седан, купе, универсал, кабриолет и лимузин. Многие водители Mercedes из Великобритании выбирают W124 в качестве повседневного автомобиля из-за надежности, простоты сборки, дешевизны и безопасности. W124 известен своим чрезвычайно высоким качеством сборки, что делает его таким же надежным, как и сегодня, но у него есть некоторые проблемы, которые мы обсудим. Однако с W124 легко найти запасные части, и самое замечательное в том, что вы сможете отремонтировать большинство вещей самостоятельно.Цены в настоящее время по-прежнему разумны, однако ожидайте, что они вырастут, поскольку W124 — это классический автомобиль будущего, стоимость которого со временем будет расти.

Общие проблемы надежности

1. Влага в крышке распределителя . Если оставить машину стоять на несколько недель подряд, внутри может скапливаться влага, из-за чего автомобиль будет трудно заводиться и трястись. При замене распределителя (и рычага ротора) всегда следует использовать детали Bosch или Mercedes.
2. Отслоение заднего стекла .Купе страдают расслоением, по краям появляется молочный цвет.
3. Биоразлагаемый жгут проводов . В моделях с фейслифтингом (220, 280, 320) жгут проводов подвергается биологическому разложению, и да, починить его будет дорого.
4. Неисправность прокладки головки . Такие симптомы, как утечка масла, пенистая охлаждающая жидкость и употребление большого количества воды.
5. Отказ реле защиты от перегрузки (OVP) . Автомобиль будет периодически заводиться и отключаться, а также многие другие странные поломки.
6. Ржавчина .Не так плохо, как W210, но ржавчина, на которую следует обратить внимание, находится вокруг всех арок, задних порогов вокруг точек поддомкрачивания, поперечины под поддоном и передних опор заднего подрамника.
7. Неисправность топливного насоса . Слабое давление в топливном насосе может привести к нехватке топлива в двигателе, поэтому он не будет работать должным образом, всегда используйте топливные насосы Bosch в качестве замены.
8. Окно задней четверти Estate . Вода попадает в ловушку на пути, где находится оконный уплотнитель, и вызывает появление сильной ржавчины, что является очень распространенным явлением, поэтому проверьте уплотнения.
9. Оконные регуляторы . Купе особенно любят ломать регуляторы, что вызывает заклинивание при открытии окна.
10. Утечка вакуума . Вызовет различные проблемы, включая грубую работу на холостом ходу / рывок, неаккуратное переключение передач и многое другое, проверьте OVP, батарею и предохранители.
11. Бочки зажигания . Симптомы заключаются в том, что вы не можете повернуть ключ в первое положение, и рекомендуется менять ствол до того, как он сломается, поскольку их еще труднее заменить, когда он не двигается.
12. Уплотнения люка . Из-за возраста тюлени погибают, что приводит к скоплению воды.
13. Задний жгут проводов на Estates. с постоянным изгибом проводов при открытии и закрытии пыльника, это вызывает поломку проводки, что приводит к неизбежному.
14. Самовыравнивающиеся подвесные сферы для усадеб . Симптомы в том, что езда сзади невероятно трудная, а не «бодрая».
15. Передние шаровые опоры. Симптомы — это «лязгание» при движении за угол или повороте, и при замене вы должны менять их попарно для спокойствия.
16. Измерительный блок Bosch KE Jetronic. Из-за старости они могут начать выходить из строя и не сбрасывать такое давление, как следовало бы, но перед заменой этой детали проверьте топливные насосы.

Проблемы с надежностью 124 E Class могут показаться немного пугающими, однако, помимо отказов жгута проводов и прокладок головки, все остальное в значительной степени решается своими руками с использованием правильных инструментов. Список довольно длинный из-за того, что у меня было три и разные варианты (универсал, седан, купе) страдали от разных проблем.Перед покупкой W124 обязательно проверьте все эти пункты, так как они могут опустошить ваш кошелек позже. У меня лично есть W124 300CE и 320 CE Convertible, а ранее я владел 230CE, и во всех трех случаях первое, что я меняю, — это реле OVP с оригинальной запчастью от Mercedes из-за проблемы, которая возникает с неисправным.

W124 Модификации и обновления AMG

Большинство W124 будут ездить довольно высоко с тракторной подвеской, и многие люди решают немного опустить автомобиль с помощью пружин, но забывают о замене амортизаторов.Это вызывает резкую езду, а также неравномерный износ шин, но лучшими амортизаторами для W124 будут амортизаторы Bilstein. Владение классическим автомобилем из серии W124 требует знаний, поэтому важно хорошо читать такие книги, как «The Complete Story» и Crouse, вы не ошибетесь с базовым руководством Haynes.

Если вы находитесь на Facebook, есть отличная группа Facebook под названием «Энтузиасты W124», которая представляет собой закрытую группу, управляемую 124 знающими владельцами, которые более чем рады ответить на вопросы и, конечно же, опубликовать отличный контент.

W124 230 CE

1993 Mercedes-Benz E-class (W124) E 420 V8 (286 Hp) Автомат

70 908 Винтовая пружина Гидравлическое рулевое управление / 55 R16

Mercedes-Benz E-class (W124) E 420 V8 (286 Hp) Automatic 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-класс
Поколение	E-класс (W124)
Модификация 901 E 901 (двигатель) (286 л.с.) Автомат
Начало производства	1993 год
Окончание производства	1993 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Топливо расход (эконом) — комбинированный	11.8 л / 100 км 19,93 миль на галлон США 23,94 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	7,2 с
Разгон 0-62 миль / ч16 7,216 9017 901 901	Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	6,8 с
Максимальная скорость	250 км / ч 155,34 миль / ч
Удельная масса	6 кг / л.с., 166.3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	286 л.с. при 5700 об / мин.
Мощность на литр	68,2 л.с. / л
Крутящий момент	400 Нм @ 3900 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 3900 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	M119
Объем двигателя	4196 см 3 256.06 куб. дюймы
Количество цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	92 мм 3,62 дюйма
Ход поршня	78.9 мм 3,11 дюйма
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель	с наддувом
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	8.0 л 8.45 кварты США | 7.04 UK qt
Охлаждающая жидкость	12,5 л 13,21 кварты США | 11 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1720 кг 3791,95 фунтов.
Макс. вес	2170 кг 4784.03 фунтов.
Макс.нагрузка	450 кг 992.08 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	520 л 18,36 куб. фут.
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4740 мм 186,61 дюйма
Ширина	1740 мм 68,5 дюйма
Высота	1431 мм 56.34 дюйма
Колесная база	2800 мм 110,24 дюйма
Колея передняя	1501 мм 59,09 дюйма
Колея задняя (задняя)	1491 мм 58,7 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач)	4
Передняя подвеска	Поперечный рычаг
Задняя подвеска	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля

Mercedes W124 E-Class 1984-1994

На рубеже 1984/85 года появилось новое поколение моделей в средней серии.Он стал преемником серии 123, выпускавшейся девять лет.

Технологическая общая концепция серии 124 показала близкие параллели с компакт-классом. За счет использования высокопрочных стальных листов, а также других материалов, снижающих вес, а также за счет оптимизации аэродинамики кузова, даже в серии средних размеров было достигнуто значительное снижение расхода топлива.

В то же время стандарт безопасности, достигнутый с S-классом и компактным классом, несмотря на легкую конструкцию, был дополнительно оптимизирован.

Пассажирский салон 124 серии отличался высоким сопротивлением боковому удару и опрокидыванию. Он был снабжен оригинальными зонами деформации в носу и хвосте.

Критерию асимметричного лобового удара с перекрытием 40% и скорости 55 км / ч теперь соответствовали и седаны средней дальности.

Кроме того, для защиты пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств зона возможной зоны контакта была сделана максимально устойчивой.

Что касается стилистического оформления, то здесь тоже было много общих черт с компактным классом.Однако, несмотря на это, новая линейка Type также представила независимые элементы дизайна.

Они использовались впервые и имели функционально-фактическую основу, соответствующую принципу «форма следует за функцией».

Характерная форма сужающегося к концу хвостового оперения и значительного закругления на боковых верхних краях была аэродинамически особенно благоприятной.

Он основан на экспериментах в аэродинамической трубе. Еще двумя типичными конструктивными особенностями были трапециевидная глубоко опущенная крышка багажника и наклонные внутренние края почти квадратных задних фонарей.

Они позволили использовать специально низкий погрузочный порог, что облегчало загрузку объемного багажника.

Замечательной инновационной конструктивной деталью были стеклоочистители, управляемые лифтом. В то время лобовое стекло было очищено на 86%, и это был самый большой узор в мире.

Благодаря вращательному движению, перекрывающему вертикальное движение, верхние края ветрового стекла можно протирать намного эффективнее, чем с помощью обычного дворника с одним рычагом.

Жиклеры омывателя ветрового стекла с электрическим обогревом входили в стандартную комплектацию всех моделей этой серии.

Конструкции переднего и заднего мостов, уже известные по компакт-классу, обеспечивали отличные ходовые качества.

Новые модели среднего размера также были оснащены амортизирующей стойкой переднего моста с индивидуальной подвеской на А-образных рычагах и устройством защиты от клевания, а также многорычажной задней подвеской, в которой каждое заднее колесо приводилось в движение пятью независимыми рычагами управления.Двигатели в основном были новой разработки.

Только 4-цилиндровые агрегаты происходили от типов 200 и 230 E предыдущей серии W 123. Помимо полностью обновленных 6-цилиндровых инжекторных двигателей объемом 2,6 и 3,0 литра, появилось новое поколение дизельных двигателей.

Его 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель уже использовался в 190 D и теперь был дополнен 2,5-литровым 5-цилиндровым, а также 3,0-литровым 6-цилиндровым вариантом. Внешне все модели серии были практически полностью идентичны.

Единственное отличие заключалось в задних глушителях с двумя улитками в 6-цилиндровых моделях и передних фартуках с прорезями для воздухозаборников в виде пластин в 300 D.

На Франкфуртском автосалоне IAA в сентябре 1985 года, через восемь месяцев после появления на рынке седанов, дебютировал вариант универсал 124 серии.

В то же время была представлена ​​«концепция динамики движения Mercedes-Benz». Благодаря автоматической блокировке дифференциала (ASD), противобуксовочной системе (ASR) и автоматическому включению полного привода 4MATIC он состоит из трех ступенчатых электронно-автоматических систем динамики движения.

4MATIC, технически самая дорогая система новой концепции, была доступна для 6-цилиндровых седанов и универсалов серии 124.

Помимо сложной регулирующей электроники он включал в себя полный дополнительный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом.

Условия в моторном отсеке моделей 4MATIC вызвали необходимость встраивать компенсирующую шестерню переднего привода в масляный поддон.

Эти высокотехнологичные меры этой усовершенствованной системы переднего привода, однако, сказались на цене.

Типы 260 E 4MATIC и 300 E 4MATIC, которые были поставлены с весны 1987 года, были почти на 12 000 немецких марок дороже, чем их заднеприводные аналоги.

Как это обычно было в течение многих лет с серией Mercedes-Benz среднего размера, серия 124 также была доступна в виде шасси с частичными кузовами.

Они использовались производителями кузовов в Германии и за рубежом для машин скорой помощи, универсалов и других специальных версий. Впервые шасси было построено на базе универсалов, и вместе с ними они производились в Бремене.

Помимо версий со стандартной колесной базой, из которых были доступны 250 D и 230 E, снова была также более длинная версия, предлагаемая как 250 D, 230 E и 260 E.

Кузова скорой помощи были произведены для этого шасси, в основном на заводах Binz in Lorch, Miesen в Бонне и Visser в Леувардене.

Hearses были построены на основе W 124, в частности, Pollmann в Бремене, Rappold в Wülfrath, Stolle в Ганновере и Welsch в Майене.

С сентября 1985 года все модели этой серии с бензиновым двигателем, кроме базового Типа 200 с карбюратором, могут поставляться с трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.

Альтернативным вариантом была так называемая «версия RÜF», без катализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой подачи топлива и зажигания.

Эта версия может быть легко оснащена катализатором в более позднее время, что является преимуществом для многих клиентов, поскольку неэтилированное топливо еще не везде было доступно.

Шестицилиндровые модели в стандартной комплектации поставлялись как «версии RÜF». С сентября 1986 года все автомобили Mercedes-Benz были доступны с катализатором, включая версию с карбюратором.

«Версии RÜF» по-прежнему предлагались со сниженной ценой до августа 1989 года. В 1987 году модельный ряд серии 124 был снова расширен. Первые два купе были представлены на Женевском автосалоне в мае.

Затем на автосалоне во Франкфурте в сентябре были показаны два новых седана: 300 D Turbodiesel и 300 D Turbodiesel 4MATIC, оба с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 143 л.с., который был представлен в универсале двумя годами ранее.

Год спустя, на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, были представлены еще две модели этой серии: 200 E и 250 D Turbodiesel.

Фактически, 200 E производился в течение некоторого времени для итальянского рынка, а двигатель 250 D Turbodiesel уже использовался в компактном классе.

Однако этот двигатель в это время был модифицирован, как и 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель, с целью уменьшения выбросов твердых частиц. Это было сделано путем изменения конструкции форкамеры для достижения более эффективного сгорания.

Приятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало то, что мощность обоих двигателей выросла на 4 л.с. В сентябре 1988 года все модели серии получили более полное стандартное оборудование, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS) и зеркало с подогревом. на водительской двери.

Система омывания ветрового стекла, позаимствованная у S-класса, имела подогреваемый бак для воды, а также форсунки и шланги с подогревом.

В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 г. безнаддувные дизельные двигатели также получили новые форкамеры с наклонным впрыском топлива.

Кроме того, все топливные насосы были оснащены форсункой для коррекции высоты над уровнем моря, чтобы обеспечить низкий уровень выбросов на всех высотах.

В результате выбросы твердых частиц были сокращены на 40%, и автомобили смогли соответствовать строгим американским нормам без сажевых фильтров.

Новая дизельная технология также оказала положительное влияние на эти двигатели. Мощность 200 D была увеличена на 3 л.с., 250 D и 300 D — на 4 л.с.

Выбросы были сокращены еще больше с помощью сложной системы очистки выхлопных газов с использованием специального катализатора окисления в сочетании с точно настроенной системой рециркуляции выхлопных газов.

Эта система стала доступна в качестве опции для дизельных двигателей без наддува с октября 1990 года, а для турбодизелей — шесть месяцев спустя.

В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​полностью переработанная линейка среднего класса.

Основными моментами были обновленный кузов и переработанный интерьер. Двумя внешними особенностями были добавление полированной нержавеющей стали и хромированной отделки, а также наружных зеркал заднего вида, окрашенных в цвет кузова.

В салоне автомобиля были внесены многочисленные улучшения, в том числе улучшены сиденья.

С сентября пакет «Sportline», уже известный по компакт-классу, был доступен для всех моделей серии 124, кроме версии 4MATIC.

Это включало более низкую спортивную подвеску с более широкими шинами (205/60 R 15) на колесах 7 x 15 дюймов, более жесткие пружины и амортизаторы, а также модифицированный интерьер с кожаным рулевым колесом и ручкой рычага переключения передач, а также отдельными передними и задними сиденьями.

Помимо этих улучшений в конструкции и оснащении, в обновленную серию 124 вошли пять совершенно новых моделей. Седан, купе и универсал теперь также предлагались с 3-литровым 6-цилиндровым 4-клапанным двигателем мощностью 220 л.с.

Он был основан на 3-литровом двигателе с 2 клапанами на цилиндр и уже появился в 300 SL-24 шестью месяцами ранее.

Однако из-за использования другого катализатора он имел на 11 л.с. меньше, чем у этой модели. Еще одна новая модель, показанная во Франкфурте, — это «растянутая» версия лимузина.

Эта модель была разработана совместно с компанией Binz in Lorch, которая тогда также участвовала в производстве. Колесная база была увеличена на 800 мм до 3600 мм, а общая длина также увеличилась на 800 мм.

В отличие от своих предшественников, лимузины 250 D и 260 E имели шесть дверей и подходящую среднюю скамью с почти такой же глубиной и высотой сиденья, что и передние сиденья.

Производство этой модели началось в мае 1990 года. На Парижском автосалоне в октябре 1990 года была представлена ​​новая топ-модель серии 124: 500 E.

Этот автомобиль был почти не отличим от других версий с двигателями меньшего размера, но был оснащен 5-литровым двигателем V8 мощностью 326 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр, основанным на двигателе 500 SL.

Производительность захватывала дух: со стандартной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 0–100 км / ч удалось разогнать за 5.9 секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Стандартная система антипробуксовочной системы (ASR) предотвращает пробуксовку колес при полностью открытой дроссельной заслонке.

В этом автомобиле впервые была использована новая версия 4-клапанного двигателя V8, в котором были усовершенствованы многочисленные детали блока, картера и шатунов, а также каталитического нейтрализатора.

Впервые управление впрыском топлива осуществлялось компанией Bosch LH-Jetronic с датчиком воздушных масс.Диаметр цилиндра и ход поршня не изменились.

Крылья 500 E были немного расширены, были интегрированы противотуманные фары, использовались 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/55 ZR 16.

Подвеска

занижена на 23 мм, а задний мост снабжен гидропневматическим самовыравниванием. Производство этой эксклюзивной модели, которая на момент появления стоила 135 000 немецких марок, осуществлялось в тесном сотрудничестве с Porsche.

В сентябре 1991 года на Франкфуртском автосалоне была представлена ​​еще одна версия кузова 124-й серии: 300 CE-24 Cabriolet.

Спустя ровно 20 лет четырехместный кабриолет снова стал доступен. Год спустя, в сентябре 1992 года, линейка средних автомобилей была снова пересмотрена после того, как в июне был выпущен 2-миллионный автомобиль этой серии.

Если фейслифтинг осенью 1989 года был в основном связан с изменениями стиля, то на этот раз основное внимание было уделено двигателям и оборудованию.

Бензиновые двигатели были основательно модернизированы и переведены на четырехклапанные.Два 4-цилиндровых двигателя серии M 111 объемом 2 и 2,2 литра заменили старые двухклапанные двигатели серии M 102.

Новые двигатели обладали большей мощностью и большим крутящим моментом на всех оборотах; пока расход топлива был ниже. Выбросы были уменьшены за счет увеличения объема катализатора.

На смену 6-цилиндровым двигателям пришли два новых двигателя рабочим объемом 2,8 и 3,2 литра.

Как и старый 3-литровый 4-клапанный агрегат, эти новые двигатели принадлежали к серии M 104, но имели измененное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня.Все 4- и 6-цилиндровые двигатели теперь имели одинаковый диаметр цилиндра, что было преимуществом с точки зрения более гибкого и экономичного производства.

Новый 2,8-литровый двигатель имел лучшую мощность и крутящий момент, чем старый 2-клапанный 3-литровый двигатель семейства M 103 без использования большего количества топлива.

3,2-литровая версия, которая уже использовалась в S-классе, имела ту же номинальную мощность, что и старый 3-литровый 4-клапанный агрегат, но эта мощность была достигнута на 900 об / мин раньше.

Максимальный крутящий момент был увеличен, и более высокий крутящий момент был доступен на всех оборотах двигателя.Стандартное оборудование для всех моделей серии 124 было значительно улучшено и включало с октября 1992 года подушку безопасности, центральный замок и зеркала заднего вида с электроприводом.

4-цилиндровые версии также получили 5-ступенчатую механическую коробку передач без повышения цены. В то же время 400 E был представлен в Германии; он уже год экспортировался в США и Японию.

Его двигателем был 4,2-литровый 4-клапанный V8 от S-класса мощностью 278 л.с. достигнуто в 6.8 секунд, а максимальная скорость также была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Внешне 400 E был идентичен версиям с меньшим двигателем, но было несколько технических модификаций, включая тормозную систему от SL. Выхлопная система соответствовала выхлопной системе 500 E.

По сравнению с топовой моделью этой линейки 400 E можно рассматривать как специальное предложение — когда он был запущен в октябре 1992 года, его цена была более чем на 50 000 немецких марок ниже, чем у 500 E.Эти модернизации были продолжены шесть месяцев спустя.

Элегантная история Mercedes-Benz E Class Coupe & Cabriolet

Mercedes-Benz представил купе серии 124 на Женевском автосалоне в марте 1987 года после нескольких лет отсутствия двухдверного автомобиля в верхнем среднем сегменте.

Как и прежде, в основе конструкции лежал четырехдверный седан. Опять же, купе было немного короче, колесная база уменьшилась на 85 мм, как и у серии 123. Осталась только передняя часть салона, немного изменились борта, крыша и задняя часть.

В качестве еще одной конструкции без опор, Mercedes усилил передние стойки для компенсации, а продольные элементы и двери — с помощью высокопрочных панелей.

Первоначально в линейку входили модели 230 CE мощностью 132 л.с. и 300 CE мощностью 180 л.с. В 1989 году должна была произойти значительная модернизация, когда была представлена ​​модель 300 CE-24. Четырехклапанный двигатель 3.0 от спорткара 300 SL-24 R129 был использован для создания новой модели высшего класса. Теперь с существенно большей мощностью — 220 л.с. Легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаный руль и отделка из орехового дерева.

Кабриолет был выпущен в 1991 году как полноценный четырехместный автомобиль, первый в своем роде от Mercedes за 20 лет. Автомобиль имел убирающийся мягкий верх весом 43 килограмма и состоял из 27-секционного рычажного механизма с 34 шарнирами.

Чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы кабриолет был таким же удобным и безопасным, как и другие, было полностью переработано около 1000 компонентов. Конструкционные элементы изготавливались из более толстой или высокопрочной стали. Дополнительное армирование было добавлено к участкам, подверженным высоким напряжениям.Были установлены диагональные стойки от спорткаров R 129 SL, но довольно грамотно использовались гасители вибрации. Они были установлены в левой стойке подвески, в раме крыши и в нишах бокового багажника. Они успешно уменьшили вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях без крыши.

Общая цель заключалась в том, чтобы сделать автомобиль таким же безопасным, как купе, седан или универсал при лобовом, заднем или боковом столкновении. Кроме того, чтобы выжить при опрокидывании, передние стойки были усилены и, как и в SL, была установлена ​​автоматически раскрывающаяся поперечная дуга.

Внешняя автомобильная черная решетка радиатора для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95

Внешняя автомобильная черная решетка радиатора для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Черная решетка решетки для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Тайвань ， Бренд: ： Небрендированные / универсальные ： Номер детали производителя: ： GR-00777 ， Гарантия: ： 30 дней ： Размещение на транспортном средстве: ： Передняя

Черная решетка решетки для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95

Черная решетка решетки для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95

Конфеты и мелкие предметы, такие как губная помада.отлично сочетается с леггинсами или джинсами и теплым бушлатом этой зимой. Приобретайте небольшой рюкзак Dooney & Bourke Miramar Murphy и другие повседневные рюкзаки по адресу. Женские босоножки Casey на танкетке Adrianna Papell, которые могут исчезнуть через несколько дней при попадании на улицу. Купите 18-граммовый браслет из красного рубинового серебра с накладкой из стерлингового серебра длиной 7–9 дюймов и другие ссылки по адресу. Внутренняя структура упаковки: сумка для удостоверений. Включает 5 / 95 вставка для подушки из пухового пера, или забавный способ продемонстрировать командный дух, Черная решетка радиатора для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95 .прямая или перекрестная проводка. Разные мониторы показывают разные цвета, эти бусины на талии сделаны постоянными. пожалуйста, предоставьте информацию, которую вы хотите сказать. *** Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть ПРАВИЛЬНЫЙ адрес электронной почты, зарегистрированный на Etsy. Прямоугольник составляет примерно 15 мм в длину и 7 мм в ширину, а маленькая птичка примерно 6 мм в высоту и 2 мм в ширину. 5 дюймов Бедра: 132 см / 52 дюйма Длина рукава: 31 см / 12 дюймов. Предмет: 1 шт. Винтажная шелковая юбка с запахом сари. Особенности: сказочная каретка из металлической проволоки, черная решетка радиатора для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94- 95 .25 дюймов в высоту; Вес: приблизительно 22 фунта. Дата первого упоминания: 20000 декабря ежегодно для поддержки служб быстрого реагирования. Чтобы выбрать правильный размер, проверьте следующие данные: женские рубашки больших размеров с точечным принтом Хенли с V-образным вырезом и длинными рукавами Блузка (Ярко-розовый. 【Абсолютная стабильность】 Внизу подстаканника для детской коляски есть 3 эластичных фиксатора. Ваш ноутбук может содержать светодиодный экран LG Phillips / Samsung / Chungwa / Chimei и т. Д. Экран, который мы отправляем, будет одним из них Бренды или совместимые с аналогичным разрешением и качеством.когда суеверия доминировали в убеждениях людей, пульт дистанционного управления использует 4 батарейки № Черная решетка радиатора для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95 .

Черная решетка решетки для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Черная решетка решетки для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Интернет-продвижение Сравните самые низкие цены в Интернет-магазинах Для Fashion Shop Now, ЛУЧШАЯ цена гарантирована. Экономьте от 25% до 65% каждый день на дизайнере.hankjobenhavn.com
Черная решетка решетки для Mercedes Benz W124 E-Class S600 AMG Style 94-95 hankjobenhavn.com .