О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89».

В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два.

Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102. 982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Mercedes M102 2.0 | Характеристики, ремонт, масло

Характеристики двигателя М102

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Годы выпуска	1980-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80.25 80.2
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1996 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	86-122/5000-5500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	165-178/2500-3500 (см. модификации)
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Вес двигателя, кг	~165
Расход  топлива, л/100 км (для E200 W124) — город — трасса — смешан.	11.0 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0 4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz 190 W201 Mercedes-Benz E-Class W124 Mercedes-Benz G-Class W460 Mercedes-Benz G-Class W463 Mercedes-Benz W123

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.0 л.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-Benz M102 появился в 1980 году в качестве замены устаревшего M115 и был разработан с чистого листа. В новом 102-ом семействе (в которое вошли еще 1.8 л, 2.3 л и спортивные 2.5 литровые движки) был заново разработан блок цилиндров, который выполнен из чугуна, коленвалов ставилось два типа, с ходом 80.25 мм и 80.2 мм, соответственно рабочие объемы 1997 и 1996 куб. см. Восьмиклапанная ГБЦ с одними распредвалом, как и блок цилиндров, создана заново без применения гидрокомпенсаторов клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм.
В приводе ГРМ используется однорядная цепь, прославившаяся своей ненадежностью и невысоким сроком службы, в 1987 году цепь заменили на двухрядную и срок службы несколько увеличился. В среднем цепь ГРМ ходит 100-150 тыс. км.
В 1984 году двигатель М102 был доработан, тяжелые шатуны и коленвал уступили место новым облегченным, появились гидрокомпенсаторы, изменились опоры двигателя, маслофильтр.
Вместе с рядной четверкой выпускался и родственный, частично унифицированный, шестицилиндровый двигатель М103.
Замена 102-му мотору вышла в 1992 году и представляла собой двухлитровый двигатель семейства М111, который в течении двух лет вытеснила М102 с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателей М102 2 л.

1. M102.920 (1980 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 — 1984 г.в.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 — 1990 г.в.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 — 1991 г.в.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E  Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 — 1984 г.в.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 — 1985 г.в.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
7.  M102.962 (1982 — 1993 г.в.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 — 1992 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 — 1994 г.в.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М102 2 л.

1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой.
Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти движки давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу неоригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит. Покупая двигатель М102 нужно быть готовым ко всему, лучше всего купить более свежий двигатель Мерседес.

Тюнинг двигателя Мерседес М102

Компрессор

Начать стоит с того, что сама идея тюнинга тридцатилетнего мотора не слишком разумна по причине своей дороговизны, невысокому потенциалу, устаревшей конструкции, отсутствию надежности и прочее. Куда логичней будет отремонтировать его и ездить пока ездит, либо купить другой двигатель Mercedes-Benz, M111 например. В случае если очень хочется добавить немного лошадей именно 102-му, тогда стоит отбросить вариант расточки под поршень 95.5 мм (2.3 л.), максимум точится до 2.2 л и в этом случае нужно искать поршни стороннего производителя, соответственно, необходимо еще и проточить каналы ГБЦ, поэтому варианты увеличения рабочего объема лучше забыть. Спортивные валы на старом восьмиклапаннике? Не лучшая идея.
Есть два работающих варианта:
1. Поставить компрессор (Eaton M45 например, либо недорогой АвтоТурбо РК-23), интеркулер, форсунки от 16-клапанного M102 E23/2 либо другие более производительные, настроиться на Январе и это даст прирост 30-50 л.с.
2. Купить контрактный двигатель Мерседес М111 Компрессор, свапнуть его и не создавать лишних сложностей.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

M104 E28 | Характеристики, ресурс, масло, тюнинг

Характеристики двигателя М104

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M104
Годы выпуска	1992-1998
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.5
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	9.2 10 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	193/5500 197/5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/3750 265/3000 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для E280 W124) — город — трасса — смешан.	14.5 11.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.5
При замене лить, л	~7.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 280 W140 Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30, М104 Е32, М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией.
В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28, с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129. 
4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Учитывая практически полную аналогичность М104 Е28 старшему М104 Е32, подход к тюнингу данных моторов ничем не отличается, детальней узнать об этим можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.
На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.

Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.

Общие технические характеристики

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Материал блока цилиндров	чугун
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Степень сжатия	9
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).

Карбюраторные 8-клапанные версии

Версия	Модель	Объём	Ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
M102 V20	102.921	2,0 л	80,25 × 89	66 кВт (90 л.с.)	165 Н·м	1982–1984
	102.938			63 кВт (86 л.с.)	—	1982–1984
	102.924			77 кВт (105 л.с.)	170 Н·м	1984–1986
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1988
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1988
		2,0 л	80,2 × 89		165 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	160 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	158 Н·м	1989–1991
	102.920	2,0 л	80,25 × 89	80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1980–1986
	102.939			74 кВт (101 л.с.)	—	1980–1985
	102.922			80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1985–1986
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1989
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1990
		2,0 л	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.)	158 Н·м	1989–1990
M102 V23	102.944	2,3 л	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л.с.)	174 Н·м	1986–1989
	102.942 /945			70 кВт (95 л.с.)	170 Н·м	1982–1989
	102.946			77 кВт (105 л.с.)	182 Н·м	1989–1995

Инжекторные 8-клапанные версии

Версия	Модель	Объём	Ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
M102 E18	102.910	1,8 л	72,2 × 89	80 кВт (109 л.с.)	150 Н·м	1990–1993
M102 E20	102.962	2,0 л	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1982–1986
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1988
		2,0 л	80,2 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1988–1991
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1988–1991
				90 кВт (122 л.с.)	175 Н·м	1991–1993
	102.963	2,0 л	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1985–1989
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1989
		2,0 л	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1989–1992
	102.964	2,0 л	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1986–1991
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1986–1991
	102.965	2,0 л	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1990–1994
M102 E23	102.961	2,3 л	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л.с.)	—	1983–1984
	102.985	2,3 л	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л.с.)	—	1984–1986
				100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1986–1991
				97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1986–1991
				100 кВт (136 л.с.)	200 Н·м	1991–1993
	102.980	2,3 л	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1980–1986
	102.982			97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1985–1989
		2,3 л	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1989–1992
	102.981	2,3 л	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1982–1985
	102.987	2,3 л	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1986–1991
				90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1986–1991
	102.979			90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1992–1996
	102.989			93 кВт (126 л.с.)	190 Н·м	1990–1994

Инжекторные 16-клапанные версии

Версия	Модель	Объём	Ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
M102 E23/2	102.983	2,3 л	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л.с.)	235 Н·м	1983–1987
				130 кВт (177 л.с.)	230 Н·м	1985–1988
				125 кВт (170 л.с.)	220 Н·м	1985–1988
M102 E25/2	102.990	2,5 л	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1988–1993
				143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1988–1993
	102.991	2,5 л	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1989
				143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1989
	102.992			173 кВт (235 л.с.)	245 Н·м	1990

Сколько масла заливать в двигатель Мерседес W124 2.0, 2.3, 2.6, 3.2, 4.2, 5.0

Мерседес W124 – автомобиль бизнес-класса, выпускаемый с 1984 по 1996 год. пришел на замену модели W123. Машина дебютировала на автосалоне в Испании. Изначально в продаже был доступен седан. Он имел семь модификаций – 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 2500D и 300D. Первая партия машин была отправлена клиентам в начале 1985 года. Автомобиль имел самые передовые технологии своего времени. В частности, в ходе разработки W124 особое внимание было уделено аэродинамике кузова, что позволило снизить расход топлива и снизить уровень шумов. Моторы агрегатировались с пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатым «автоматом». Шестицилиндровые версии агрегатировались с пятиступенчатым «автоматом».

В 1985 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал универсал на базе W124. Эта модификация имела пяти- или семиместный салон. В 1987 году на Женевском автосалоне представлено двухдверное спорткупе, а в апреле 1987-го началось производство модификации 300 TE 4Matic. В 1988 году в продаже появились модификации 200E и 250D Turbo. В 1988 году на автосалоне в Париже состоялся дебют еще одной версии под названием 200TE. К тому времени версию 300TD оснащали модифицированным турбодизелем.

Начиная с 1988 года автомобиль оснащался антиблокировочной системой уже в базовой комплектации. В 1989 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера новых модификаций – 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic. В 1989 году состоялся рестайлинг. По состоянию на июнь 1992 г. был выпущен двухмиллионный Мерседес W124, а в 1993 году состоялся очередной рестайлинг. Производство модели было завершено в 1995 году. На смену пришел приемник в кузове W210.

Сколько моторного масла требуется для двигателя Мерседес W124

Год выпуска – 1984-1996

• Масло в двигатель 2.0 М102 – 4.0-4,5 л
• Масло в двигатель 2.0 М111 – 5,5 л
• Масло в двигатель 2.3 М102 Е23/V23 – 4,5 л
• Масло в двигатель 2.6 М103 – 5,5-6.0 л
• Масло в двигатель 320Е 3.2 М104 – 7 л
• Масло в двигатель 4.2 Е420 М119 – 6.5 л
• Масло для Е500 М119 5.0 – 6,5-8 л.

Mercedes Benz W124 Sedan 200 E Технические характеристики и размеры

) Mercedes Benz W124 Sedan 200 E Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Mercedes Benz W124 Sedan 200 E Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	102.963
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI — Bosch CIS-E (
Расположение двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1997 см3 или 121.9 у.е. на дюйм
Диаметр цилиндра x ход:	89,0 x 80,2 мм 3,5 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	9,1
Максимальная мощность — Выходная мощность:	118 л.с.
Максимальный крутящий момент:	172 Нм или 126 фунтов.футов при 3500 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	9.1 л / 100 км 31 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США
Диапазон:	769 км или 478 миль
Емкость топливного бака:	70 л 15,4 галлонов Великобритании 18,5 галлонов США
Выбросы CO2:	217 г / км (оценка)

1993 Mercedes-Benz E-class (W124) E 200 (136 л.с.)

9021 8 Окончание производства

Mercedes-Benz E-class (W124) E 200 (136 Hp) 1993, 1994, 1995 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-class
Поколение	E-class (W124)
Модификация (двигатель)	E 200 (136 л.с.)
Начало производства	июль 1993 года
Август 1995 г.
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5

008 Двигатель без наддува Передние тормоза

4 Двери Рабочие характеристики
Расход топлива в городе	11.3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе	6,6 л / 100 км 35,64 миль на галлон США 42,8 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	11,5 с
Ускорение 0-620008
11,5000 с	Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net)	10,9 сек
Максимальная скорость	200 км / ч 124,27 миль / ч
Удельная масса	10 кг / л.с., 100 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	136 л.с. при 5500 об / мин.
Мощность на литр	68,1 л.с. / л
Крутящий момент	190 Нм @ 4000 об. / Мин. 140,14 фунтов-фт. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	M 111 E 20 / 111.940
Объем двигателя	1998 см 3 121,93 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	89.9 мм 3.54 дюйма
Ход поршня	78,7 мм 3,1 дюйма
Степень сжатия	9,6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель с всасыванием
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	5.5 л 5,81 кварты США | 4.84 UK qt
Охлаждающая жидкость	8,5 л 8.98 кварты США | 7,48 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1360 кг 2998.29 фунтов.
Макс. вес	1950 кг 4299.01 фунтов.
Макс нагрузка	590 кг 1300.73 фунта.
Багажник (багажник) — минимум	520 л 18,36 куб. фут.
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4740 мм 186,61 дюйма
Ширина	1740 мм 68,5 дюйма
Высота	1430 мм 56.3 дюйма
Колесная база	2800 мм 110,24 дюйма
Колея передняя	1501 мм 59,09 дюйма
Задняя (задняя) колея	1491 мм 58,7 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Кол-во передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Поперечный рычаг
Задняя подвеска	8 независимая	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления

016 Червячный конус с рециркуляцией

8 Шары

8 рулевое управление

Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	Шины передних колес: 195/65 R15 Шины задних колес: 195/65 R15
Размер колесных дисков	Диски передних колес: 6.5J x 15 Диски задних колес: 6.5J x 15

Mercedes 300 E 24 (W124) 220 л.с.

Технические характеристики Mercedes 300 E 24 (W124) 220 PS

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 10%
Удельная мощность ˜ 0,38 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 369,1 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 11,3 бар
Среднее эффективное давление ˜ 10,8 бар
Средняя скорость поршня ˜ 17,1 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 68%

Продольно-передний Двигатель 6 цилиндров в ряд 2960 см³ 24 клапана с одинарным впрыском
Мощность: 220 л.с. (162 кВт / 217 л.с.) при 6400 об / мин (макс. 7000 об / мин)
Mercedes 300 E 24 (W124) 220 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche3042-mercedes-300-e-24.htm 83.220.237.229
Крутящий момент: 265 Нм (27 мкг / 195 фунт-фут) при 4600 об / мин (~ 174 л.с.)
Передаточные числа: 74 л.с. / л (55 кВт / Л) — 90 Нм / л

Трансмиссия: привод на задние колеса
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины: 205/60/15
Тормоза Передние: вентилируемые диски
Тормоза Задние: твердые диски

Размеры: 186,6 x 68,5 x 55,4 дюймов
Колесная база: 110,2 дюйма — Колея: Передняя 59,8 дюйма / Задняя 59,4 дюйма

Заявленный вес: 1585 кг / 3494 фунта (DIN) 1660 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1675 кг / 3693 фунта ( самая тяжелая проверена в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 7.6 кг / л. С. = 17 фунтов / л. базовая цена: ~ 47 900 евро

Год выпуска 1989, 1990, 1991, 1992, конец производства

Mercedes 300 E 24 (W124) имеет безнаддувный шестицилиндровый рядный двигатель с продольной передней частью, обеспечивающий максимальный крутящий момент 265 Нм. от 4600 об / мин и максимальная выходная мощность 220 л.с., доступная при 6400 об / мин, передаваемая на 15-дюймовые задние колеса с помощью механической 5-ступенчатой ​​коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Mercedes 300 E 24 (W124) 220 л.с.

Производительность Mercedes 300 E 24 (W124) 220 PS

84 результатов получено из 6 источников: Action Auto Moto, Auto Motor & Sport, AutoCar, Le Moniteur Automobile, Quattroruote, Sport Auto

Средние значения указанных тестов

Максимальная реальная скорость
Заявлено 237 км / ч

2 ‡ 8 км / ч

6 значений

Ускорения

400 м

1,15‚8, 0.2,1с.

4 значения

км

1,28‚6, 0,1,1с.

7 значений

От 0 до 40 км / ч

2,2‚З, 4,7,2с.

1 значение

От 0 до 50 км / ч

2,2‚9, 6,6,2с.

1 значение

От 0 до 60 км / ч

2,4‚1, 0,3,2с.

5 значений

от 0 до 80 км / ч

2,5,9,9, 0.4,2с.

6 значений

от 0 до 100 км / ч 8 с. заявлены

3,8‚З, 0,2,3с.

8 значений

От 0 до 120 км / ч

3,11, 4, 0,4,3 с.

6 значений

от 0 до 130 км / ч

3,1 ‡‚0, 5,3с.

1 значение

От 0 до 140 км / ч

3,15‚2, 0,5,3с.

5 значений

от 0 до 160 км / ч

3,20, 7, 0.5,3с.

7 значений

От 0 до 180 км / ч

3,27‚8, 0,6,3с.

6 значений

от 0 до 200 км / ч

3,40, 6, 0,3,3 с.

1 значение

Гибкость

От 60 до 90 дюймов 4

4,6‚4, 0,7,4 сек.

1 значение

от 60 до 90 дюймов 5

4,7‚9, 0,7,4 сек.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,8‚4, 4.1,5с.

2 значения

от 80 до 120 дюймов 5

5,11‚З, 1,5с.

2 значения

от 90 до 120 дюймов 4

5,7‚5, 1,6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 5

5,10‚1, 1,6,5с.

1 значение

От 100 до 140 дюймов 5

6,12‚З, 3,7,6с.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 4

6,8‚0, 5,4,6 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 5

6,10‚0, 5.4,6с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,17‚4, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 5

7,19‚7, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 4

7,16‚2, 2,8,7с.

1 значение

км от 40 дюймов 4

7, 1‚7, 2,9,7с.

1 значение

км от 40 дюймов 5

7, 4‚7, 2.9,7с.

2 значения

км от 50 дюймов 4

7, 0‚4, 3,1,7с.

1 значение

Торможение

60 до 0

11,14,9 м.

1 значение

100 до 0

12,41, 4 м.

1 значение

км / ч в качестве единицы по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Mercedes W124 в Америке от класса 300 до класса E (1986-1995)

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.

Когда компания создает продукт премиум-класса, любимый ее клиентами, которые часто лично принимают изменения в конструкции и «улучшения», массовая замена старой модели подобна хождению по натянутой веревке. Инженеры Mercedes-Benz пошли по этой натянутой веревке, когда пришло время заменить седан среднего размера с шасси W123, который производился в период с 1976 по 1985 год, на совершенно новую модель Mercedes W124 300 Class, которая в конечном итоге стала известна как Mercedes-Benz E. Учебный класс.

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.Это был выбор тысяч водителей такси по всей Европе и успешных профессионалов по всему миру, которым очень трудно угодить людям. За дизайн экстерьера приписывают Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер, члены команды дизайнеров W124, возглавляемой Бруно Сакко.

Шасси Mercedes W124 среднего размера седан класса 300 стал доступен в Соединенных Штатах в середине 1985 года как модель 1986 года. Реакция на новую машину была быстрой. В начале 1986 года журнал Road & Track описал W124 как «Новый, быстрый, комфортный и, возможно, лучший 4-дверный седан в мире.«Похоже, Mercedes выполнили свою миссию по созданию еще одной« мерной палки », с которой будут сравниваться другие седаны.

Две модели 1986 г. — 300 E и 300 D

The 1986 300 E (Фото: Daimler Media, из брошюры американского дилера 1986 года 300 Class).

В то время как европейским покупателям был предложен ряд вариантов 4- и 6-цилиндровых двигателей для седана W124, в США введение нового класса 300 включало только две модели: 300 E и 300 D Turbo с дизельным двигателем. Это были идентичные автомобили, за исключением трансмиссии, дизель был на 80 фунтов тяжелее седана и весил 3375 фунтов.Обе модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 300 E — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Американские покупатели редко выбирали механическую коробку передач вместо автоматической, в результате автомобили с механической коробкой передач сегодня редкость. Интересно, что между двумя вариантами трансмиссии не было разницы в цене.

Дополнительное оборудование

Представление производителей автомобилей о том, что важно и чего требуют их клиенты, сегодня сильно отличается от того, что было в середине 80-х, когда был представлен Mercedes W124.Сегодня у Mercedes E class есть список дополнительного оборудования длиной в милю, сложные пакеты опций, автономные опции, опция X не может быть заказана, если также не выбрана опция Y, и т. Д. Хотя список опционного оборудования вырос по сравнению с W124. Список опций для новых седанов класса 300 в 1986 году был прост. Состоял из:

• Люк с электроприводом и подъемом сзади
• Передние сиденья с электрообогревом
• Передние сиденья с ортопедическими спинками с электроприводом
• Передние сиденья с усиленными пружинами
• Металлическая краска (бесплатно)
• Задние фонари для чтения
• Обивка, кожа или велюр (стандарт MB Tex)

«Пожалуй, одна из самых цивилизованных и функционально эффективных сред вождения.Так интерьер Mercedes W124 300 E был описан в брошюре американского дилера 1987 года (Фото: Daimler Media).

Инновации в дизайне

Новый седан W124, представленный в 1986 году, включал в себя длинный список инновационных функций, которые делали жизнь владельца проще и удобнее, но ряд нововведений в стиле кузова и внешнем дизайне открыли новые горизонты. Новый автомобиль имел задний багажник трапециевидной формы, который сужался внутрь и вниз от задних фонарей, располагая выступ багажника всего на несколько дюймов выше заднего бампера, что облегчало погрузку, чем в седанах W123 предыдущего поколения.Сегодня почти каждый легковой автомобиль обладает этой конструктивной особенностью. Края багажника и в том месте, где он соединяется с задними крыльями, были сильно закруглены, улучшая аэродинамику. Благодаря этой детали конструкции был достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, что повысило эффективность и расход топлива по сравнению с более ранними автомобилями W123. Особенность, которая нравится людям, когда они видят теперь «классический» W124, — это единственный стеклоочиститель. Это то, что в Mercedes называют «панорамным стеклоочистителем с эксцентриком». Единственный механизм стеклоочистителя добавил линейное перемещение к вращательному движению щетки стеклоочистителя, чтобы обеспечить охват 86% ветрового стекла, что в то время было самой большой очищаемой площадью среди всех автомобилей в мире.Подогрев форсунок омывателя лобового стекла также входил в стандартную комплектацию нового автомобиля.

На подходе появилось еще больше моделей класса 300

Задняя подвеска

Multilink была заменена на гидропневматические выравниватели груза в универсале (Фото: Damiler Media — из брошюры дилера 300 Class в США 1987 года).

1987 модельный год ознаменовал вывод на рынок США нескольких новых моделей класса 300. В дополнение к седанам 300 E и 300 D меньший бензиновый двигатель предлагался в седане, который стал 260 E, а также был представлен первый универсал W124.В 1987 году универсал, называемый внутри S124, был доступен только с дизельным двигателем с турбонаддувом как 300 TD Turbo.

Схема самовыравнивающейся подвески

300 TE универсал из брошюры американского дилера 1988 года (любезно предоставлено Daimler Media). 1980-е годы, возможно, были днями славы дилерских брошюр Mercedes. Они были напечатаны на высококачественной бумаге, состояли из многих страниц и имели тонны фотографий, схем и вырезок. Все части автомобиля были объяснены очень подробно, что не встречается сегодня во многих брошюрах дилеров.

В Mercedes-Benz 300 Class у вас не было сиденья, у вас была «ортопедическая биомеханическая опорная система» (диаграмма Daimler Media, из брошюры дилера 300 Class в США за 1986 год).

В 1988 году универсал предлагался с таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, что и седан 300 E, и 300 TE. Вместо многорычажной независимой задней подвески седанов 300 E новые универсалы получили в стандартной комплектации самовыравнивающуюся гидропневматическую систему. Первая итерация широко известной системы полного привода 4matic от Mercedes была представлена ​​в начале 1990-х годов во всех вариантах класса 300 и впервые была доступна в моделях 300 TE и TD Wagons в США.С.

Первый фейслифтинг серии W124 появился на рынке США в 1990 году. Интерьер был обновлен за счет нового дизайна сиденья и рисунка обивки, изменения во внешности были ограниченными, но вполне заметными благодаря добавлению защитной облицовки в нижней части. двери и крылья с обшивкой порогов контрастного цвета с остальной частью кузова. Эта функция была впервые представлена ​​на моделях купе, когда они были впервые выпущены, и просочилась в остальные автомобили W124 и остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz в течение 90-х годов.К 1992 году на рынке США был доступен 400 E, первый седан W124 с двигателем V8, но не последний.

Величайший Mercedes W124, 500E / E500 1992-1995

500 E, высокая производительность в изысканной упаковке. Расширители крыльев и встроенные противотуманные фары — самый простой способ отличить его от стандартного 6-цилиндрового W124 (Фото: Daimler Media).

500 E — один из самых почитаемых Mercedes за последние 30 лет и, безусловно, заслуживает отдельного рассказа (который мы представим здесь в конце концов — цель этого краткого обзора — просто коснуться его тонкостей и резюмируйте автомобиль, поскольку он вписывается в контекст более широкой истории W124).Челюсти остались лежать на полу, когда Mercedes представил на Парижском автосалоне 1990 года высокопроизводительный вариант седана W124, 500 E. Впервые представленный в Соединенных Штатах в качестве модели 1992 года, 500 E имел ориентировочную цену в 80 000 долларов, почти 30 000 долларов. больше чем 300 E. Mercedes обратился к Porsche за помощью в сборке нового «спального места». Базовое шасси 300 E стало отправной точкой. Он был усилен, чтобы приспособиться к более высокому крутящему моменту и 315 лошадиным силам 5,0-литрового V8 под капотом.Он получил немного более широкую колею с более широкими колесами и шинами, которые требовали слегка расширенных крыльев. Время разгона до сотни у 500 E было всего 6,3 секунды по сравнению с 8,0 секундами у 300 E и почти на секунду быстрее, чем у стандартного линейного двигателя V8, 400 E, который разогнался до сотни за 7,1 секунды.

Класс 300 становится классом E

В 1994 году класс 300 официально стал классом E. Mercedes изменил свое соглашение об именах по всей модельной линейке, включив букву, за которой следуют цифры, обычно обозначающие объем двигателя в литрах.

1994 модельный год ознаменовал введение совершенно нового соглашения об именах для всех моделей Mercedes-Benz. Буквы стояли раньше цифр на задней части автомобилей, а различные классы были стандартизированы буквами. То, что с момента его появления в 1986 году называлось «Классом 300», теперь стало «Классом Е». Класс C заменил «190 Class» и так далее. Последняя версия седанов W124 также была слегка модернизирована для модели 1994 года. E 420 заменил 400 E в качестве стандартного седана W124 с двигателем V8, а 300 E был заменен на E 320 с более мощным 3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель. Мы обсудим варианты купе и кабриолета в другой статье здесь, на Mercedes-Market, но их эволюция по большей части отражала седаны, но они были доступны только с 6-цилиндровыми двигателями в США. 1995 год стал последним годом для седана W124. У него был хороший ход, но пришло время отказаться от чего-то более нового, E-класса следующего поколения. В 1996 году в Соединенных Штатах был представлен W210 E class, и снова новейший седан среднего размера от Mercedes-Benz произвел фурор в автомобильном мире благодаря дизайну передней части с четырьмя передними фарами в качестве его наиболее уникальной характеристики.

Производственные номера

Всего было выпущено 2 737 860 автомобилей на базе W124 для мирового рынка во всех стилях кузова. Это был новый рекорд производства одного шасси Mercedes-Benz — более чем на 40 000 единиц по сравнению с предыдущим рекордсменом, предшественником W124, W123. Было выпущено чуть более 2,2 миллиона седанов, около 340 000 универсалов, чуть более 141 000 купе и почти 34 000 кабриолетов. Было даже построено несколько тысяч лимузинов на основе W124 и несколько тысяч шасси, предоставленных различным компаниям для специализированных кузовов, таких как машины скорой помощи и катафалки.

Выжившие как предметы коллекционирования будущего

Седаны

любого типа редко становятся настоящими предметами коллекционирования, стоящими больших денег, но, как и многие седаны Mercedes за последние 50 лет, они часто сохраняются как объекты любви их владельцев. Благодаря энтузиастам, любимая модель может процветать еще долго после того, что считается ее полезным сроком службы. Так обстоит дело со многими автомобилями W124. Может быть, это амбициозный характер марки Mercedes-Benz, неподвластный времени дизайн или качество инженерных решений, благодаря которым на дорогах стоит так много старых Mercedes, даже, казалось бы, пешеходных седанов.Вероятно, это комбинация трех, но именно поэтому вы все еще можете рассматривать случайные 300 E как чей-то повседневный транспорт через 25 лет после того, как был произведен последний.

Этот энтузиаст Mercedes из Сент-Пола, штат Миннесота, участвовал в ралли Walleye 1000 Vintage Rally 2017 на своем нетронутом оригинальном W124 300 E, несмотря на то, что в его гараже есть Porsche 911 и Mercedes W113 Pagoda SL.

Среди седанов W124 модели 500 E / E 500 обладают наибольшим потенциалом в качестве настоящих предметов коллекционирования в будущем, поскольку мы уже начали видеть, что исключительные экземпляры продаются дороже, чем стоят новые (без учета инфляции).Есть большая вероятность, что серия W124 будет копировать своего предшественника, W123, с точки зрения рынка коллекционных автомобилей, поэтому не исключайте универсалы как хорошие ставки для будущей собираемости.

С такими высокими производственными показателями будущая собираемость (и стоимость) W124 будет определяться условием. Идеальные, оригинальные выжившие в капсуле времени будут стоить больше всего денег, но их будет немного. Второй уровень коллекционных W124 будет более многочисленным, но все же не распространенным примером «класса сохранения».Те автомобили, которые регулярно эксплуатировались и обслуживались в течение всего срока службы, но при этом остаются в хорошем, сохранившемся первоначальном состоянии. Появление «Класса сохранения серебряной звезды» на мероприятиях Mercedes-Benz Club of America дает людям повод для обслуживания таких автомобилей и должно способствовать увеличению выживаемости в долгосрочной перспективе.

Наш совет: найдите W124, который вам нравится по какой-либо причине, купите его, обслуживайте его, водите его. Это хорошо спроектированные автомобили, построенные как танки, и они обеспечат вам много комфортных миль стильно, если вы позаботитесь о них.

Mercedes-Benz W124 — Надежность — Характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W124 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Коррозия (краска на водной основе)

На мой взгляд, ржавчина является проблемой номер один для автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год. Это связано с тем, что в 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологичную краску на водной основе. Это изменение коснулось пост-рестайлингового W124, получившего название E-Class. К сожалению, новая краска обеспечивала гораздо меньшую защиту от ржавчины.

Модели W124 до фейслифтинга обладали достаточной устойчивостью к коррозии, но из-за их возраста вам все же следует уделять много внимания любым пятнам ржавчины и состоянию днища пола. Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля. Детали подвески и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать смертью автомобиля.

Коррозия (краска на водной основе)

Биоразлагаемый жгут проводов

В начале девяностых Mercedes-Benz решила использовать биоразлагаемых жгутов проводов в своих автомобилях. К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводов из соевых бобов разрушается слишком быстро.

Он становится хрупким и со временем разваливается. Провода становятся оголенными, замыкаются накоротко и вызывают сбои в работе электрических систем. Из-за растрескивания изоляции провода также подвержены коррозии.

Это тепло двигателя , которое ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.

Проблема с жгутом проводов касается автомобилей Mercedes-Benz с 1992 по 1996 год. Подвержены как бензиновые, так и дизельные автомобили W124. Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем M119 это произошло раньше. Также не затронуты автомобили с KE-Jetronic .

Компоненты, которые потенциально могут выйти из строя из-за повреждения жгута проводов, — это система впрыска топлива, стартер, генератор, привод дроссельной заслонки и ЭБУ.Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя и представляет собой потенциальную опасность возгорания.

Типичными симптомами неисправности жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и грубый холостой ход.

Перед покупкой Mercedes-Benz W124, 1992-1996 годов проверьте, не был ли уже заменен жгут. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.

Жгут проводов сложен, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый в дилерском центре.Однако вы можете найти бывших в употреблении в хорошем состоянии на eBay. Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не разрушается при прикосновении.

Биоразлагаемый жгут проводов

Двигатель М102 — цепь ГРМ однорядная

Ранние двигатели M102 изначально оснащались однорядными цепями привода ГРМ, и были случаи преждевременных отказов .

По моему мнению, в любом двигателе M102 с однорядной цепью ГРМ цепь и натяжитель следует заменять каждые 100 000 миль или раньше, если цепь становится шумной.Пренебрежение заменой этих деталей может привести к серьезному повреждению двигателя (удар клапанов по поршням).

Mercedes-Benz обновил двигатель M102, чтобы получить двухрядную цепь привода ГРМ в 1988 году. Эти цепи намного жестче и в нормальных условиях должны прослужить «срок службы» двигателя. «Срок службы» можно приблизительно определить как 200 000 миль.

Двигатель М102 — однорядная цепь ГРМ

M102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки

Прокладка головки блока цилиндров — слабое место в этих двигателях.Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто в диапазоне от 100 до 150 км. Прежде чем прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла из прокладки головки блока цилиндров на задней части двигателя . Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.

После того, как прокладка головки сломается и будет заменена, новая должна быть годна еще на 100 км миль. Эта проблема в основном затрагивает 6-цилиндровые двигатели из-за их длинных головок цилиндров.4-цилиндровые двигатели также пострадали, но в меньшей степени.

Если вам интересно, почему прокладки головки блока цилиндров чаще выходят из строя в двигателях inline-6 ​​- это из-за разницы в тепловом расширении между чугунным блоком цилиндров ( 11 м · K x 10 ^-6 ) и алюминиевым головка блока цилиндров из сплава ( 22 м / мК x 10 ^-6 ).

Как видите, у алюминия коэффициент расширения в два раза выше. Это означает, что при нагревании деталей алюминиевая головка блока цилиндров расширяется вдвое больше, чем железный блок.Чем длиннее двигатель, тем сильнее этот эффект. Прокладка головки блока цилиндров, которая находится между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, должна иметь дело с этими расширяющимися частями.

Это была относительно новая инженерная проблема, которую нужно было решить в то время, поскольку прежние двигатели Mercedes-Benz имели чугунные головки блока цилиндров. Алюминиевый сплав начал широко использоваться в 1980-х годах для изготовления облегченных головок цилиндров. В наши дни блоки двигателя также изготавливают из алюминиевых сплавов.

M102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки блока цилиндров

Двигатели M102 и M103 — впрыск топлива KE-Jetronic

Двигатели M103 и более поздние двигатели M102 были оснащены механической системой непрерывного впрыска (CIS) KE-Jetronic, разработанной Bosch.Сама система хорошо спроектирована и надежна.

Проблема в том, что большинство ремонтных мастерских в наши дни не знают, как работает эта система. Если вы не можете найти специалиста или не разбираетесь в этом сами, попытка решить проблему с KE-Jetronic может оказаться непростой задачей.

Если вы найдете автомобиль, который хорошо работает, он, скорее всего, продолжит движение, поскольку система впрыска не требует специального обслуживания. Однако, если она сломается, ее будет сложнее починить, чем более современную электронную систему впрыска топлива.

Если у вас уже есть автомобиль с KE-Jetronic и у вас возникли проблемы, часто их можно устранить, заменив вакуумные трубки, поскольку система чувствительна к утечкам вакуума.

Перед покупкой автомобиля с KE-Jetronic обязательно проверьте следующие пункты:

• Качество холостого хода — холостой ход должен быть даже в холодном и теплом состоянии. Двигатель не должен глохнуть или колебаться при остановке (выключение передачи в автомобиле с механической коробкой передач).

• Подача мощности — она ​​должна быть плавной во всем диапазоне оборотов. При нажатии на педаль акселератора не должно быть никаких колебаний.

• Холодный запуск — посмотрите, насколько хорошо заводится машина при холодном двигателе.

• Горячий запуск — при прогреве — выключите двигатель на 10 минут и затем посмотрите, насколько хорошо он заводится. Этот шаг важен, повторите его дважды.

Все работает хорошо, все должно быть в порядке.

Двигатели с KE-Jetronic не должны работать на сжиженном газе. Его можно преобразовать на сжиженный газ, используя систему второго поколения, но это не лучшая идея. Фактически, я рекомендую вам никогда не покупать автомобиль с KE-Jetronic, в котором когда-либо была установлена ​​установка для сжиженного газа, по двум причинам:

1. Система впрыска топлива имеет механический распределитель топлива, который смазывается бензином. Когда вы переключитесь на сжиженный газ, распределитель будет работать всухую и начнет изнашиваться.

2. При простом преобразовании второго поколения существует опасность взрыва газа во впускном коллекторе, который имеет большой объем. Если это произойдет, вы останетесь на обочине дороги, и половина вакуумных трубок будет снесена с двигателя. Даже когда вы отремонтируете автомобиль, он, скорее всего, никогда не будет работать так же, как и из-за нанесенных повреждений (изогнутая пластина датчика потока воздуха, поврежденные вакуумные трубки и вероятные утечки воздуха).

Двигатели

M102 и M103 — система впрыска топлива KE-Jetronic

Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

Первая проблема заключается в том, что со временем на пластиковых верхних направляющих цепи этих двигателей могут образоваться трещины, и части направляющих могут отломиться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов. Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (удары клапанов по поршням).

На мой взгляд , направляющие следует заменить в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 км.

Еще одна проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластмассовых маслопроводов — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла. Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .

Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году их заменили на пластиковые . Автомобили с металлическими трубками без проблем.К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.

Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки Двигатель

OM603 — уловитель окислителя и проблемы с головкой блока цилиндров

В 1986 и 1987 годах двигатели OM603 для рынка США были оснащены дизельным сажевым фильтром, также называемым улавливающим окислителем . Эти ловушки сильно нагреваются, и были случаи, когда ловушки окислителей вызывали проблемы с алюминиевыми головками цилиндров. Также были случаи, когда турбокомпрессоры выходили из строя из-за мусора из улавливающих окислителей.

Это было большой проблемой для Mercedes-Benz, поэтому была запущена кампания по бесплатному удалению этих фильтров. Если вы находитесь в США, проверьте, есть ли в автомобиле, который вы планируете купить, улавливатель окислителя (маловероятно). Окислители Trap никогда не устанавливались на европейские автомобили.

Кроме того, слабыми сторонами ранних двигателей OM603 были прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. В этих длинных рядных шестицилиндровых двигателях были случаи растрескивания головок цилиндров и отказов прокладок.Особенно уязвимы были двигатели, оснащенные уловителями окислителей.

Mercedes-Benz несколько раз модернизировал литейные формы для решения этой проблемы. Я считаю, что ловушки окислителей внесли большой вклад в проблему растрескивания головок цилиндров, потому что частота таких отказов в США намного выше, чем в Европе. Длина рядного шестицилиндрового двигателя также может быть фактором.

Оригинальные головки блока цилиндров формы №14 считаются самыми слабыми, а лучшие — №18 и №22.Вы можете проверить номер формы, посмотрев на головку блока цилиндров со стороны ТНВД. Номер должен быть выше второго инжектора. Это будет выглядеть так: 603016 14 01.

Во всяком случае, отказы прокладки головки блока цилиндров в европейских двигателях OM603, на мой взгляд, встречаются не так часто. Если вы планируете купить автомобиль с одним из этих двигателей, независимо от того, где вы находитесь, не забудьте проверить его на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

Другой вариант — рассмотреть меньших братьев двигателя OM603 — 5-цилиндровый OM602 или 4-цилиндровый OM601, у обоих меньше вероятность возникновения проблем с прокладкой головки.OM601 в большом W124 — уж больно медленный .

Двигатель OM603 — улавливатель окислителя и проблемы с головкой блока цилиндров

Обзор проблем и дополнительная информация

• Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля, включая этот Benz. Детали подвески, салона и двигателя можно заменить, но ржавый корпус может стать причиной смерти автомобиля . Предварительно обновленный автомобиль W124 имеет лучшую защиту от коррозии, чем автомобили Mercedes-Benz следующего поколения, которые приобрели репутацию легко ржавеющих благодаря применению краски на водной основе.Модели W124, изготовленные после фейслифтинга 1993 года, более подвержены коррозии.

• Шасси W124 имеет много общих частей с меньшим Mercedes-Benz 190 (W201) . Обе модели были разработаны с расчетом на долговечность. Дизельный W124 потенциально может проехать миллион миль, если за ним ухаживать. Бензиновые двигатели тоже долговечны.

• Система непрямого впрыска в дизельных автомобилях очень надежна и относительно нечувствительна к качеству топлива.Это связано с тем, что встроенный ТНВД смазывается моторным маслом, в отличие от современных автомобилей, где смазкой является само дизельное топливо. Многие люди выбирают эти автомобили для переработки растительного масла (в странах, где это разрешено законом).

• За исключением периодической замены прокладки головки (бензиновые двигатели и, возможно, дизельный двигатель OM603), все двигатели надежны. При правильном уходе они могут прослужить очень долго. В случае двигателя V8 M119 также обратите внимание на растрескивание направляющих цепи и маслопроводов .

• KE-Jetronic — интересный образец инженерной мысли и часть истории автомобилестроения, но его может быть трудно обслуживать . Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автомеханики. Эти двигатели также могут работать на сжиженном нефтяном газе, если вам это нравится.

• Все двигатели W124 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно не устанавливается указанный интервал замены.Цепи ГРМ в W124 в целом надежны, за исключением ранних двигателей M102 , но они не будут служить вечно. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ.

• Перед покупкой Mercedes-Benz W124 1992–1996 годов проверьте, не заменен ли уже биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной работой, но новый жгут проводов стоит недешево, . Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако с двигателем M119 это произошло раньше.

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Mercedes-Benz W124. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W124. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

Mercedes-Benz M104 Engine Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л. Также была AMG-версия объёмом 3,6 литра. Двигатель имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр.

Все двигатели без распределителя зажигания, распредвала впускных клапанов, оснащались муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Смена фаз происходит без плавной регулировки — всего два крайних положения.

Характеристики двигателя

M104 E320

Производитель	Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
Также называется	M104
Годы производства	1991–1998
Материал блока цилиндров	Чугун
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	Рядный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход, мм	84.0
Диаметр цилиндра, мм	89,9
Степень сжатия	9,2 — 10
Рабочий объем, куб. См	3199
Мощность, л.с.	220-231 / 5500-5800
Крутящий момент, фунт-фут	229-232 / 3750-4100
Моторное масло M105	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Объем масла, литр	7.5
Интервал замены масла, км	6 000
Расход топлива, л / 100 км	E320 W124: город — 14,0 шоссе — 8,5 совмещенный — 11,0

Приложения

:

• Мерседес-Бенц E 320 W124
• Мерседес-Бенц E 320 W210
• Мерседес-Бенц 300 SE W140
• Мерседес-Бенц S 320 W140
• Мерседес-Бенц SL 320 R129
• SsangYong Председатель W
• SsangYong Rexton

Проблемы и надежность двигателя М104

Двигатель получился очень хороший, уравновешенный.Но при всей своей надежности имел несколько врожденных дефектов:

1. Утечка масла. Утечки масла из прокладок под крышкой ГБЦ и масляного фильтра.
2. Перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и вискомуфты.
   Если использовать качественное масло, бензин и проводить регулярное техническое обслуживание, M104 проработает долгое время. Этот двигатель — один из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь.Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Головной болью двигателя Мерседес М104 является перегрев задней части ГБЦ и ее перекос. От этого никуда не деться, потому что проблема связана с его конструкцией.

Другая серьезная проблема может возникнуть при плохой (некорректной) работе этого двигателя. Совет призывает своевременно менять масло в двигателе, а также использовать только качественное масло.

Необходимо следить за исправностью основного вентилятора охлаждения.Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, немедленно замените их.

М104 Модификации двигателя Е32

1. M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об / мин. Степень сжатия — 10. Устанавливается двигатель на Mercedes-Benz 300 SE / SEL W140.
2. M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового M 104,990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
3. М104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М104,991, степень сжатия уменьшена до 9,2, мощность 220 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об / мин. Комплекты для Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
4. М104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М104,990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об / мин. Подходит для Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — Мощность 220 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об / мин.Подходит для Mercedes-Benz E 320 W210.

Тюнинг двигателя Mercedes M104

Компрессор. Турбина

Переделка 3,2 л на 3,6 л. AMG — одно из первых, что есть у владельца M104 E32, однако для реализации таких проектов нужно заменить коленчатый вал, шатуны, поршни, доработать ГБЦ, заменить распредвалы и форсунки, насосы и прочее прочее. Гораздо проще либо просто купить двигатель Mercedes-Benz M104 E36 AMG, либо установить форсировку на штатный двигатель и получить больше мощности.

Для этой цели подойдет любой скромный компрессорный комплект (например Eaton M62), накачанный до стандартного поршня 0,5 бар, с прокладкой ГБЦ, с форсунками 350 куб.см и более производительным выходом топливного насоса 3, установите MegaSquirt / VEMS, получите ~ 300 л. с. Вместо компрессора можно найти турбо-комплект Мосселлмана с аналогичным давлением для получения такой же мощности.

Если такая отдача кажется невысокой, нужно либо покупать более мощный двигатель и современный «Мерседес», либо обратить внимание на комплекты Turbo Bandit, после установки которых автомобиль не будет выглядеть как городской авто.

Первый запуск w201 M104 3.2 замена

Mercedes-Benz 500 E исполняется 30 лет: уважайте своих старших

В наши дни практически каждая модель Mercedes-Benz получает вариант с высокими характеристиками, но этого никогда бы не произошло без Mercedes-Benz 500 E, которому в этом году исполняется 30 лет. В ознаменование дня рождения спортивного седана Mercedes выпустил ретроспективу его разработки.

Представленный на Парижском международном автосалоне в 1990 году, 500 E представлял собой седан среднего размера с кузовом W124 (который в 1995 году получил обозначение E-Class для Соединенных Штатов) вместе с M119 5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель от R129-поколения 500 SL. Гоночная версия этого двигателя с двойным турбонаддувом выиграла 24 часа Ле-Мана 1989 года на прототипе Sauber-Mercedes C9.

Первоначальный 500 E имел мощность 326 лошадиных сил и, по данным Mercedes, мог разгоняться до 100 км / ч за 5,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 155 миль в час.

500 E не был первым Mercedes, который последовал этому шаблону маслкаров. В 1960-х годах инженер-испытатель Эрих Ваксенбергер втиснул 6,3-литровый восьмицилиндровый двигатель от лимузина 600 в седан с кузовом W109 (предшественник сегодняшнего S-класса), чтобы создать 300 SEL 6.3. И до того, как компания была поглощена Mercedes, AMG построила свой собственный двигатель V-8 W124 — Hammer.

Мерседес-Бенц 500 E

Несмотря на то, что 500 E создали прецедент для будущих спортивных седанов Mercedes-AMG, AMG не разработала его. Mercedes пригласил Porsche для опытно-конструкторских работ и сотрудничал с фирмой по сборке, сложному процессу, который включал отправку автомобилей туда и обратно между заводом Mercedes в Зиндельфингене и заводом Porsche в соседнем Цуффенхаузене.

На внутреннем рынке Mercedes в Германии 500 E первоначально стоили примерно в два раза больше, чем базовый 300 E, что, наряду с соглашением о мелкосерийном производстве с Porsche, означало, что до конца производства в апреле 1995 года было выпущено всего 10 479 автомобилей. .В 1993 году модель была переименована в E 500 в рамках изменения номенклатуры W124. В марте 1994 года Mercedes запустил версию E 500 Limited со специальной отделкой, производство которой ограничено 500 экземплярами.

500 E / E 500 также породил другие модели V-8 W124. В 1991 году Mercedes выпустил 400 E (позже E 420), который был менее мощным (он составлял 279 л.с.), но в конечном итоге был продан в большем количестве — 22 802 единицы. E 60 AMG появился в 1993 году с 6,0-литровым двигателем M119 V-8 мощностью 381 л.с.

Mercedes отказался от модельного ряда W124 в 1995 году, но дух 500 E живет в сегодняшнем седане AMG E63 S. Его 4,0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами развивает 603 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 3,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 186 миль / ч. Вы даже можете получить его как универсал.

.