, в то время как я не знал о нем. Моя поездка в конце прошлого месяца из Лас-Вегаса обратно в мой офис в районе залива Сан-Франциско на борту моего недавно приобретенного универсала E320 1995 года с пробегом 57 тысяч миль почти совпала с днем ​​дебюта 124-й серии в Испании 35 лет назад. Я ездил по 124 фургона в день, поскольку в конце 99-го они возвращались в обмен на товары местных дилеров MB.0-х и начала 00-х. И вот сериалу 35 лет.

В последнюю неделю ноября 1984 года в Севилье, Испания, под рукой журналистов были 200D мощностью 72 л. Вердикт от журналистов? Очевидно, эта хорошо выполненная, аэродинамическая (0,29 Cd) и четко спроектированная замена почтенной серии 123 вызвала всеобщую похвалу.

Так началась 11-летняя жизнь серии 124, которая привела к производству ошеломляющего множества моделей, которые варьировались от любимого европейским такси 200D до экстраординарного E60 мощностью 381 л.с. и всевозможных промежуточных конфигураций. Общее мировое производство составит ошеломляющие 2 737 680 единиц.

Mercedes назвал новый дизайн 124-го класса «автомобильным футуризмом». Это был чрезвычайно чистый дизайн. Это европейская модель 200D 1986 года выпуска. Аэродинамические соображения положили конец блефу всех предыдущих MB среднего класса.

Рынок Северной Америки ждал до 1986 модельного года, чтобы попробовать эту новую серию. Правильно оценивая общее чувство привилегий и прав Америки, Mercedes не собирался импортировать спартанские 4-цилиндровые бензиновые и дизельные модели. Сначала мы получили 177-сильный 300E и 109-сильный.ХП 300Д. Эти автомобили были очень хорошо приняты, несмотря на то, что каждая из них стоила около 38 тысяч долларов в хорошо оборудованной комплектации.

Road & Track получили в свои руки ранний 300E и были очень впечатлены. Интересно, что офис MB Zone прислал модель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, полагая, что она больше понравится персоналу R&T , ориентированному на производительность. Автоматическая коробка передач стоила 800 долларов. Им понравился автомобиль, особенно фундаментальное сцепление, обеспечиваемое сложной многорычажной задней подвеской, и быстрый разгон до 60 миль в час за 7,5 секунды. «Великолепный исполнитель» был вердиктом по мощности и управляемости.

Благодаря отличной обзорности, разумной эргономике салона, достаточной мощности и отличному чувству дороги этот «Мерседес» я мог использовать каждый день.

Тем не менее, четкий и минималистичный стиль нового E нашел меньшую поддержку со стороны персонала: «Стиль спорный и явно эволюционный, не оставляющий сомнений в том, что он принадлежит дому Daimler-Benz». Mercedes назвал дизайн « Автомобильный футуризм в традициях Mercedes-Benz». ”

Высокий хвост с диагональными линиями закрытия туловища были элементами дизайна, которые оскорбляли чувство дизайна R&T . Первоначальный толчок дальновидного дизайна всегда требует некоторого времени, чтобы мы его усвоили. Другие жалобы включали ленивые температурные переходы системы климат-контроля и невозможность подачи теплого воздуха через центральные вентиляционные отверстия. Как ни странно, не было упоминания об очень эффективной эксцентричной работе умного одиночного стеклоочистителя.

Новый модельный ряд 124 оказался универсальной платформой — от дизельных двигателей малой вместимости, предпочитаемых обширным европейским сообществом такси, до роскошных американских универсалов. Было построено почти 2,8 млн. 124 моделей. Очевидно, в середине 80-х таксисты предпочитали цвет светлой слоновой кости. На этом изображении мы видим, как модели 123 смешиваются с чистыми новыми 124-ми.

Для охвата всех 124 итераций потребовалась бы книга, а рынок США обычно получал самые роскошные модели с большим количеством опций. Весной 19 года мы получили универсал 300ТД.86, бензиновый универсал 300TE в 1988 году и купе 300CE примерно в 1988 году. На тот момент газовые модели для США оснащались 12-клапанным шестицилиндровым двигателем M103 объемом 3,0/2,6 литра.

Четырехклапанная технология появится в США на модели 300CE-24 в 1990 году, а первый двигатель V8 124, 400E, появится в 1992 году. Только для рынка США модели 400E и последующие модели E420 были/являются исключительными дорожными автомобилями с шелковистыми плавная мощность в сочетании с прочной утонченностью платформы 124. К сожалению, низкие объемы производства 400/420E делают практически невозможным найти приемлемый образец сегодня.

Кабриолет 300CE прекрасно дополнил модельный ряд US 124 после своего появления в 1993 году. При цене, приближающейся к 80 тысячам долларов, кабриолет с автоматически убирающимся мягким верхом был настоящей роскошью. Окончательная модель 124 прибыла в США в 1992 году как могучий 500E мощностью 322 л.с., результат сотрудничества Mercedes-Benz и находящейся в затруднительном положении Porsche.

Высококлассные модели 124: купе E320, кабриолеты и легендарные модели 500E с самого начала должны были стать классикой. Хорошо сохранившиеся экземпляры с небольшим пробегом сегодня являются признанными предметами коллекционирования.

Осознавая растущую популярность линейки полноприводных моделей Audi, в 124-й серии дебютировала система Mercedes 4MATIC с автоматическим включением полного привода. Это был вариант для шестицилиндровых седанов и универсалов на раннем этапе в Европе и доступный для рынка США в 1990 году по цене 6500 долларов. Расход топлива у седанов/универсалов 4MATiC страдал, а ощущение дополнительной массы трансмиссии было очевидным для тех, кто чувствителен к динамике вождения. Сложность системы также значительно увеличивала потенциальные затраты на ремонт, поскольку эти модели накапливали пробег.

Незначительные 177 л.с. 12-клапанного двигателя 300E первого поколения были решены в 1990 году с появлением двигателя M104 с двойным верхним расположением распредвала, который первоначально предлагался в купе 300CE. Увеличение мощности было значительным на 24% до 220 л.с., и его включение в линейку седанов/универсалов совпало с широким изменением номенклатуры серий, инициированным Mercedes в 1994 году. 124-е модели стали E320, E500 и т. д. полноприводная способность ездить на седане 116 в зимних условиях. Вариант 4MATIC стоит около 6500 долларов.

Во время моей поездки из Лас-Вегаса в Сан-Франциско в моем E320 Wagon я вспомнил современные ходовые качества этого автомобиля. Благодаря отличной обзорности, разумной эргономике салона, достаточной мощности и отличному чувству дороги этот «Мерседес» я мог использовать каждый день. На самом деле, я чувствую, что автомобиль более комфортен, чем E350 Wagon 2012 года, который я скоро выставлю на продажу. Конечно, это хорошо сохранившийся образец с пробегом 57 тысяч миль, который ведет себя так, как задумал Mercedes.

Иерархия стоимости/спроса модели США 124 может выглядеть следующим образом:

• • Малый пробег сохранен 1992/1993 500E
  • Сохранение малого пробега 1994/1995 E500
  • Сохранение малого пробега 1994/1995 E320 Wagon
  • Сохраненный небольшой пробег 1988/1993 300TE Wagon
  • Малый пробег сохранен 1988/1993 300TD Wagon
  • Малый пробег, законсервированный 1993/1995 300CE/E320 кабриолет
  • Малый пробег сохранен 1992/1995 400E/E420
  • Сохранение малого пробега 1994/1995 E320 Coupe Sportline
  • Малый пробег сохранен 1990/1993 300CE-23
  • Малый пробег сохранен 1986-19?? 300E 5-ступенчатая механическая

Если вам нужен один из них, стоит купить самое лучшее, чтобы убедиться, что вы действительно испытываете автомобиль так, как задумал Mercedes-Benz. Несмотря на огромное количество проданных автомобилей US 124, очень трудно найти сохранившиеся экземпляры с небольшим пробегом. Они были ежедневными рабочими лошадками в традициях предыдущих моделей Mercedes среднего класса (114/115/123) и, как правило, накапливали огромный пробег и последующее пренебрежение. Если вы знаете отличный, напишите мне!

Видео: Мерседес 124 Дебют

Рой Спенсер/редактор mercedesheritage.com

>Была ли эта статья интересной? Подпишитесь на нашу электронную рассылку.

Fiat 124 Spider Обзор 2023 | Привод, характеристики и цены

Фиат

124 Паук

Fiat 124 Spider по сути такой же автомобиль, как Mazda MX-5. Это означает, что это классический заднеприводный спортивный автомобиль, но измененный, чтобы быть больше похожим на гранд-турист.

Купите или возьмите в аренду Fiat 124 Spider по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

carwow цена от

Использовал

12 700 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните подержанные предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Стильный внешний вид
• Отличная управляемость
• Двигатель с турбонаддувом

Что не так хорошо

• Интерьеру не хватает уникальности
• Строгий двухместный
• Маленький ботинок

Узнайте больше о Fiat 124 Spider

Является ли Fiat 124 Spider хорошей машиной?

Fiat 124 Spider — это, по сути, Mazda MX-5 в элегантном итальянском костюме. Эти два автомобиля разрабатывались параллельно друг с другом и, наряду с Abarth 124 Spider, который также основан на той же платформе, фактически являются вашими единственными вариантами, если вы хотите недорогой двухместный спортивный автомобиль. Однако, если вы были готовы потратить немного больше, вы также можете рассмотреть Audi TT Roadster или Mercedes SLC.

Среди самых больших различий между Mazda и Fiat является то, как они выглядят: Fiat решил подражать классическому Fiat 124 Sport Spider, который впервые был выпущен еще в 1919 году.60-е годы. Таким образом, вместо более резких линий Mazda, Fiat имеет более округлый, пышный вид.

Дизайн салона 124 почти полностью скопирован с MX-5. Итак, вы сидите красиво и низко — как и положено в спортивном автомобиле — и есть множество спортивных штрихов, которыми можно наслаждаться, например, глядя вниз на длинный капот и принимая во внимание тот факт, что каждый циферблат находится в своем индивидуальном корпусе. Если вы выберете модель более высокого класса, вы получите 7-дюймовый дисплей, который вырастает из верхней части приборной панели, как в Mazda.

Fiat следует за Mazda в том смысле, что внутри достаточно места для пары взрослых. Получить удобное положение за рулем должно быть просто, если вы не выше шести футов. И те немногие изменения, которые есть, приносят долгожданные улучшения. Например, у Fiat более мягкий на ощупь пластик, а стильные элементы отделки придают 124 Spider более премиальный вид.

Как вы, наверное, понимаете, багажник не самая сильная сторона 124-го, хотя и занимает 140 литров. Это на 10 литров больше, чем в Mazda, и хватит на пару мягких сумок, но не более того.

В чем вы заметите большую разницу, так это в манере вождения двух автомобилей. Мало того, что у Fiat другой двигатель — 1,5-литровый бензиновый агрегат Mazda без турбонаддува был заменен на 1,4-литровый с турбонаддувом — Fiat также переделал рулевое управление, подвеску и тормоза. Вместе они придают модели 124 свой собственный уникальный характер, так что он создает более комфортное ощущение маленького гранд-туриста.

Поскольку двигатель с турбонаддувом обладает дополнительной тяговой силой, Fiat является очень эффективным круизером. Ему не нужно (или не хочется) сильно разгоняться, чтобы добиться максимальной производительности, и у него достаточно мощности, чтобы обогнать без необходимости резко переключать передачу. Опять же, это не хлопотно, потому что коробка передач гладкая.

Очевидно, Fiat принял близко к сердцу фразу о том, что «если вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним». Нет лучшего способа сделать отличный спортивный автомобиль, чем начать с Mazda MX-5.

На более открытых дорогах хороший уровень крутящего момента двигателя позволяет легче выбрасывать заднюю часть автомобиля на длинных крутых поворотах. Тем не менее, управлять автомобилем не так весело, как можно было бы ожидать, потому что рулевое управление немного менее чувствительно, чем настройка Mazda, и может быстрее поворачивать колеса.

Подвеска обеспечивает хороший баланс между комфортом даже на дорогах с плохим покрытием и способностью с удовольствием преодолевать повороты. По сути, 124 Spider лишь немного мягче, чем MX-5, и это по-прежнему прекрасно сбалансированный заднеприводный автомобиль, который понравится увлеченным водителям. Да, вы можете почувствовать некоторую вибрацию кузова и рулевого колеса — как и на многих кабриолетах — но не настолько, чтобы это сильно отвлекало от вождения.

В то время как двигатель 124 придает ему непринужденный характер, трудно поспорить со временем 0-62 миль в час за 7,5 секунды, что делает базовый Fiat более быстрым спринтером, чем Mazda MX-5 начального уровня.
Однако, если вы едете по своей любимой проселочной дороге, новости не все из золотых. Основная жалоба заключается в том, что двигатель мало заинтересован в увеличении оборотов. На более низких скоростях он борется до тех пор, пока не заработает турбо, в то время как на верхнем уровне мощность падает задолго до того, как вы достигаете ограничителя оборотов. Продолжайте работать в среднем диапазоне, и все будет хорошо, но это не отважный маленький спортивный автомобиль, который любит, когда его бьют. И, хотя на малых оборотах из сдвоенного выхлопа слышно приятное бурчание, в остальное время он звучит обыденно — даже несколько натянуто на повышенных оборотах.