Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E220 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E220

Mercedes-Benz E220

  1. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E220.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне...

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без "газ в пол" обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. ...

    подробнее

Mercedes-Benz W124 | Габариты | Мерседес Бенц 124

Габариты

Габариты двух вариантов кузовов

Габариты универсала

Кузов седан, кузов хэтчбек или кузов универсал (Turnier): Mondeo играет на всей клавиатуре. По ширине с величиной 1931 миллиметров различий между ними не обнаруживается. Иная картина в отношении длины – максимальная в 4804 миллиметров у Turnier, в двух других вариантах 4731 миллиметров. В отношении высоты каждый вариант модели идет собственной дорогой: в зависимости от конструкции ходовой части кузов седан имеет высоту в интервале 1420–1460 миллиметров, кузов хэтчбек соответственно, 1429–1459 миллиметров и Turnier – 1441–1471 миллиметров. При наличии крышного бокового леера высота Turnier возрастает еще на 40 миллиметров. Однако полное согласие в колесной базе: 2754 миллиметров – хороший показатель для автомобиля повышенного среднего класса. Кроме того, Mondeo выделяется своим большим салоном, который позволяет вместить пять взрослых пассажиров.

Даже на задних сиденьях три средних габаритов европейца не испытывают чувства боязни пространства. Пассажиры Mondeo могут к тому же отправляться в путешествие не только с ручным багажом: в кузове седан и в кузове хэтчбек максимально объем, согласно нормам VDA, 500 литров – включая и запасное колесо. В Turnier вместе с запасным колесом уже доступен объем погрузки в 540 литров. При откидывании заднего сиденья в модель с кузовом хэтчбек войдет 1370 литров до самой крыши, а Turnier вполне проглотит даже 1700 литров.

Mercedes-Benz W124 Седан - разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz W124 Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz W124 Седан 500 5.0 AT (326 л.с.), 480 Н*м /3900 об.
(1991 - 1993)
260 км/ч 5.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 420 4.2 MT (286 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1991 - 1993)
250 км/ч 7.2 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0 MT (188 л.с.), 255 Н*м /4400 об.
(1987 - 1993)
228 км/ч 7.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 320 3.2 MT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об.
(1990 - 1993)
235 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 260 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1985 - 1992)
218 км/ч 8.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 260 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1987 - 1991)
215 км/ч 9.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 280 2.8 MT (197 л.с.), 270 Н*м /3750 об.
(1992 - 1993)
230 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан
300 3.0 AT (188 л.с.) 4WD, 255 Н*м /4400 об.
(1987 - 1993)
217 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0 MT (180 л.с.), 255 Н*м /4400 об.
(1985 - 1993)
228 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 260 2.6 MT (160 л.с.) 4WD, 220 Н*м /4600 об.
(1987 - 1991)
207 км/ч 10.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 220 2.2 MT (150 л.с.), 210 Н*м /4000 об.
(1992 - 1993)
210 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 230 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1989 - 1993)
200 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 230 2.3 MT (136 л.с.),
(1985 - 1989)
210 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (143 л.с.),
(1986 - 1988)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об.
(1988 - 1993)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об.
(1988 - 1993)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (143 л.с.) 4WD,
(1988 - 1993)
198 км/ч 11.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (147 л.с.) 4WD, 273 Н*м /2400 об.
(1988 - 1993)
198 км/ч 11.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0 MT (118 л.с.),
(1988 - 1992)
193 км/ч 12.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 250 2.5d MT (126 л.с.),
(1988 - 1993)
198 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0 MT (109 л.с.),
(1985 - 1990)
187 км/ч 12.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (109 л.с.), 210 Н*м /2200 об.
(1985 - 1989)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (109 л.с.),
(1989 - 1993)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (113 л.с.) 4WD, 191 Н*м /2700 об.
(1989 - 1991)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (113 л.с.), 191 Н*м /2700 об.
(1989 - 1991)
190 км/ч 13.7 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (109 л.с.) 4WD,
(1987 - 1989)
187 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 250 2.5d MT (90 л.с.),
(1985 - 1989)
175 км/ч 16.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 250 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 - 1993)
175 км/ч 16.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об.
(1985 - 1989)
160 км/ч 18.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 - 1993)
160 км/ч 18.5 сек.

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль сделан руками и для людей. Когда то в ссср выпускалась волга, я всегда говорю: мерседес - правильная волга. Был 1980 года выпуска 123 115 автомат газ (к вопросу экономии). Авто не для гонок...Машина, вернее автомобиль - сказка. Купил другой Мерс С180, поездил месяц, на больше меня не хватило - консервная банка. Все ухабины отдаются, на чём сидишь. Хорошо, что не успел продать свой в 124...

3

Мерседес 124 самый надежный на данный момент автомобиль, никаких проблем. Заводится в любую погоду и моментально. Идеален в обслуживании и самое главное все детали очень дешевые!!! На дороге очеь...

1

Купил Я машину осеню 2007 года. И сразу же появились одни впечатление от этой машины. Скажете почему? Потому Я уже на ней езжу уже 3 года и никаких проблем. Никогда не подводил. Даже зимой и летом...Автомобиль конечно комфортный, но динамика 2-х кубового ... даже писать не хочется 🙁 Конечно, экономия топлива ощутима, но все же, подчеркиваю, "ПО МОЕМУ МНЕНИЮ", автомобиль должен быть...Едил сначала на Опель Астра, затем на Хендай Санта Фе. Пересев на Мерседес, я понял что такое Автомобиль... мягкий плавный, комфортабельный, отличная отделка салона и шумоизоляция. Периодически езжу...Вообще хотел Ауди С4, как то друг оставил свой Мерс ездил 2 недели и был приятно удивлен как авто ведет себя на трассе правда говорят Мерс трассу любит. Авто себя проявило надежностью...Сел в него после 190го... Первым впечатлением было - Бог мой...Сколько места... После покупки неделю стоял под окном.Когда решил завести,даже в машину не зайти было... АКБ СЕЛ! Дверь с ключа не...Супернадежный настоящий Мерседес!!! Двигатель - атмосферный дизель - абсолютно всеяден. Заправлялся на Российских заправках рядом с Камазами и др. "железом". Конечно машина шумная и...Прекрасная машина! За 11 лет, которые езжу - только текущий ремонт. Машина создана для человека. Ничего лишнего и максимум удовольствия. Это, действительно, друг и член семьи, который никогдла не...

1

Мерин есть мерин!Говорить о его достоинтвах очень долго.Машина по габаритам кажется махиной,но в повороты входит уверенно(не смотря на огромность),парковка незатруднительна-удобно поднята задняя часть...Никогда не был любителем заднего привода, но на тот период с учетом сложившихся обстоятельств приобрел классику - Мерседес Бенц Е200 (124 кузов). Наконец то я стал обладателем этой машины (хотя и не... габариты автомобиля глядя со стороны кажуться просто огромными,а садишся в салон и очень быстро привыкаеш. очень маневреный, не умеет быстро трогатся с места зато очень быстро разгоняется и не смотря...Есть два вида автомобилей: 1. -мерседесы , 2- все остальные авто! До сегодняшнего дня не придумано автомобиля лучше и качественнее чем "мерин" . Причем это касается любой модели этой машины...Есть Мерседес , и уже после него другие марки автомобилей ! Он вне конкуренции . Это у меня за период с 1995года, третий автомобиль марки Мерседес , до этого у меня были : ЛУАЗ, ВАЗ 2101, ВАЗ 21099...Что ожидал, то и получил . Бывают машины ,а бывает Mercedes.Вот прога дурацкая писали видимо люди ,которые неумеют лаконично выражать свои мысли. Всё время требует ,чтобы было написано много про...

2

сделано для людей...сел на мурзика после москвича-412,ощутил''некоторую''разницу...Впечатления очень хорошие,жаль что раньше небыло возможности сесть на эту прелесть! Если будет возможность в будущем...Впечатления от данной машины даже не описать, не зря говорят есть Мерседес и другие машины. Очень хорошая и надёжная машина. Салон просторный, чистый, тёплый и уютный. Багажник вместительный. Несмотря...чень хорошее только большой мину расход топлива! инжектор, элекронный впрыск поставил все равно неменьше 20 литров на 100км. салон не плохой, правда панель поменял родная на солнце лопнула! Мишина...На Мерседесе 200Е 124кузов я пересел в 2006 году после ваз 2107.А получилась так, родственики решили продать Мерс связи с покупкой новой машине.Они мне и предлогали купить Мерс у них в расрочку и по...Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Mercedes E-class W124: цена Мерседес Е-класс W124, технические характеристики Мерседес Е-класс W124, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mercedes E-class W124

Mercedes E-class W124, 1986 г

Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е - лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.

В салоне Mercedes E-class W124 - классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.

   Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.

   Недостатки: слабый свет.

  Леонид, Санкт-Петербург


Mercedes E-class W124, 1988 г

Mercedes E-class W124 - самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле. Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 - одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes - не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается - он умирает.

   Достоинства: надежный, верный, красивый.

   Недостатки: таковых нет.

  Роман, Брянск


Mercedes E-class W124, 1991 г

У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель - это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности. Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны - это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.

   Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.

  Игорь, Калининград

 

Мерседес-Бенц 124 / Класс Е

Подробности
Мерседес-Бенц, серия 124/Класс Е
Дата: 20.08.2002 в 18:41:34 MSD
Тема: Автомобили зарубежного производстваВ 1985 году на смену устаревшей "123-й" мерседесовской серии пришла "124-я" - c совершенно новым дизайном, более солидная и надежная, а в 1995 году последняя уступила место своему преемнику с четырьмя круглыми фарами. Этот автомобиль по-прежнему характеризуется низким уровнем шума, очень высоким комфортом и долговечностью.

"Мерседес" со "124-м" кузовом - это первая и, можно сказать, самая удачная серия "Мерседесов" среднего класса. И все же в октябре 1986 года немецкий концерн и его дочерние предприятия значительно усовершенствовали конструкцию автомобилей и технологию их производства, хотя на это были затрачены миллионы марок. 400.000 и даже 500.000 километров пробега для этих машин - не проблема.


Кузов Мерседес 124

Кузов автомобилей мерседес 124, имеет не только привлекательный внешний вид, но и прекрасное качество, а также великолепный срок службы. Последнее поколение машин по-прежнему имеет традиционный для "Мерседесов" внешний вид, но удачно модернизировано (в наибольшей степени благодаря четырем фарам круглой формы, дающим прекрасное освещение). Тем не менее, как и почти у всякого автомобиля, у кузова имеются недостатки. При покупке мерседеса с дизельным двигателем прежде всего обратите внимание на покраску: не исключено, что ваш "избранник" ранее работал в качестве такси. В машинах выпуска 1985-88 гг. отмечено затекание воды в салон через люк крыши (устранено на новых мерседесах с ноября 1988 г.), а в авто выпуска 1996 г. - отдельные случаи плохого крепления наружных зеркал заднего вида. В экземплярах выпуска 1985-93 гг. легко царапаются пластмассовые декоративные колпаки колес.


Салон Мерседес 124

Салон отличается тщательной отделкой, качественной сборкой и необыкновенно добротными сиденьями. Поэтому в нем очень комфортно, к тому же он достаточно просторный, имеет эргономичные органы управления оборудованием. В автомобилях нового класса "Е" (с 1995 г.) серийно устанавливаются воздушные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (а с 1997 г. - еще и боковые подушки безопасности). В целом салон этих машин выполнен прекрасно, даже несмотря на то, что пластмассовые элементы с целью возможности последующей переработки утратили свой вес и толщину и потеряли роскошный вид, характерный для предыдущих поколений "Мерседесов". То же самое можно сказать и в отношении обивочных материалов. Тканевая обшивка имеет темные тона, лишена фантазии и оригинальности. В автомобилях выпуска 1996 г. без боковых подушек безопасности имеет место деформация (вздутие) обшивки передних дверей у основания стекол (устранено на заводе-изготовителе с мая 1996 г.). С другой стороны, наблюдается ускоренный износ пластмассовых элементов внутренних ручек дверей - они деформируются и выкрашиваются (также устранено с мая 1996 г.).

Известно также несколько других недостатков крепления оборудования и обшивки салона. Так, в автомобилях всех годов выпуска возникает дребезжание внутри передних дверей из-за задевания тяги защелки (у центральной стойки кузова), а в машинах выпуска 1996 г. плохо закрывается или даже вообще не закрывается крышка вещевого ящика, расположенного на центральной консоли напротив подлокотника. То же самое происходит и с крышкой пепельницы (деревянная панель задевает за окружающие элементы) и карманом для мелких предметов под пепельницей (все эти недостатки устранены с мая 1996 г.).

В автомобилях выпуска 1985-87 гг. слегка скрипят сиденья и отмечены отдельные случаи ослабления заднего сиденья (устранено в феврале 1987 г.). Обшивка сидений слишком жесткая, контур передних сидений недостаточно хорошо соответствует форме тела, а заднее сиденье чересчур плоское. В дизельных версиях отмечена легкая вибрация педали сцепления.

Тормоза Мерседес 124

Тормоза одновременно мощные и очень долговечные, торможение легко дозируется педалью и нисколько не нарушает курса движения. АБС устанавливается серийно на всех автомобилях, начиная с 1990 г., а в авто нового класса "Е", кроме того, устанавливается ПБС. Поведение на мокрой дороге и особенно на снегу: здесь проявляется "норов" двигателя, зимой автомобиль "заставит" вас как можно скорее установить цепи противоскольжения. В дизельных версиях выпуска 1985-90 гг. возможна утечка масла из вакуумного насоса. Первая попытка улучшения положения была предпринята в 1989 г.

В автомобилях всех годов выпуска отмечены частые отказы в работе вакуумного насоса (водитель чувствует резкое уменьшение усиления торможения), и если его ремонт не будет произведен своевременно, возникает риск заклинивания подшипника, что приводит к повреждению ТНВД.

В дизельных версиях выпуска 1993-94 гг. установлена дефектная серия тормозных колодок; их износ наступает уже после пробега 15.000 км. Что касается стояночного тормоза, то в автомобилях выпуска 1996 г. существует проблема ослабления его натяжения: иногда тормоз срабатывает лишь частично, и чтобы затянуть его полностью, необходимо включить и выключить его несколько раз. Причина - избыток антикоррозийной мастики, наносимой на поверхность арок передних колес, в частности, с левой стороны, где проходит трос тормоза.

Подвеска Мерседес 124

Подвеска образцово фильтрует все неровности дорожного покрытия: намного лучше по сравнению с "БМВ" 5-й серии предыдущего поколения. В автомобилях выпуска 1985-88 гг. отмечен усиливающийся шум при движении на скоростях 80-110 км/ч (он уменьшается после установки противовесов на полуоси). Первая попытка улучшения ситуации была предпринята в 1987 г., а полностью проблема решена только в 1989 г. В автомобилях выпуска 1993-95 гг. отмечен рост числа неисправностей после большого пробега (160.000-180.000 км). Задний мост начинает сильно шуметь, изнашиваются шарниры, требуется ремонт.

Рулевое управление

Рулевое колесо не регулируется по высоте и имеет слишком большой диаметр, что затрудняет управление автомобилем при выполнении маневра, особенно в условиях узких извилистых дорог. Более того, оно закрывает тахометр. Правда, эти недостатки скрашивает прекрасный гидроусилитель. Лишь в 4-цилиндровых и дизельных версиях отмечено легкое уменьшение гидроусиления в зоне приближения к центральной точке, что заставляет водителя прилагать чуть большее усилие на последней четверти оборота рулевого колеса.

Силовые агрегаты

Все автомобили имеют хорошо сбалансированные ходовые качества и достаточную мощность силовых агрегатов, что позволяет уверенно управлять машиной. Все двигатели, за исключением турбодизеля объемом 2,9 л автомобилей нового класса "Е", хорошо известны и высоконадежны. Они работают почти бесшумно, особенно дизельные версии с двумя клапанами на цилиндр. Кроме того, машины характеризуются хорошей виброизоляцией всей механики. Соотношение же технических характеристик и расхода топлива, за исключением версии "Е300" с 16-клапанным двигателем, не очень благоприятно. Такова цена веса автомобиля. В связи с вышесказанным можно отметить низкий коэффициент возникновения неисправностей и исключительную долговечность силовых агрегатов, за исключением дизельных двигателей первых выпусков и 5-цилиндровых моторов.

Перечислим основные недостатки и неисправности силовой части. В автомобилях выпуска 1985-88 гг. с двигателями объемом 2 л на высоких оборотах возникает повышенный шум цепи привода газораспределительного механизма. Отмечены многочисленные случаи преждевременного износа цепи к моменту пробега 40.000-60.000 км. Ситуация улучшилась с февраля 1988 г.: с этого времени устанавливается двойная цепь, улучшена ее смазка. Следует отметить, что эта же проблема присуща и автомобилям последних выпусков 1993 года (двигатели с двумя клапанами на цилиндр): в них шум цепи привода ГРМ возникает к моменту пробега 50.000-120.000 км, и при этом требуется вмешательство в работу механизма. В этих же машинах встречаются и проблемы с гидравлическими толкателями клапанов. В 4-цилиндровых бензиновых "движках" отмечены отдельные случаи возникновения проблем с датчиком положения коленчатого вала и/или жгутом проводов датчика. В случае разрыва электрической цепи запуск двигателя затрудняется или вообще отсутствует. В автомобилях всех годов выпуска имеют место небольшие "заедания" двигателя при резком нажатии на педаль акселератора.

Существует также множество недостатков в дизельных двигателях. Так, в автомобилях выпуска 1985-89 гг. имеют место дефекты гидравлических толкателей клапанов (проявляется в виде шума в ГРМ). Ситуация частично улучшилась в ноябре 1987 г., а полностью проблема решена в 1990 г. В версиях "200D" и "250D" выпуска 1985-89 гг. отмечены повреждения прокладки головки цилиндров после пробега 100.000-120.000 км, особенно в 2,5-литровых силовых агрегатах. В дизельных двигателях объемом 2,5 и 3,0 л автомобилей выпуска 1985-89 гг. возникают рывки при работе на низких оборотах, провалы на ускорении, значительная вибрация. Данные явления встречаются реже после октября 1987 г., а полностью проблема решена после 1990 г.

В 2,5-литровом дизельном двигателе автомобилей выпуска 1985-87 гг. имеется опасность растрескивания головки цилиндров, которая иногда возникает после пробега примерно 60.000 км. Ситуация была частично улучшена в 1986 и 1987 гг., а полностью проблема решена в 1988 г. В версиях "250D" и "300D" выпуска 1985-87 гг. из-за проблем в ТНВД и его электронном блоке возможны рывки при работе двигателя. Для увеличения удобства эксплуатации дизельные версии выпуска 1987 г. с двигателями мощностью 85 и 113 л.с. снабжены турбонаддувом.

Лучшие дизельные версии - "250-ые". Их двигатели тихоходны и экономичны в плане расхода топлива. Вообще, дизели рассчитаны на большой пробег, однако имеют и другие слабые стороны, кроме описанных выше. Например, если из глушителя при ускорении выходит густой черно-голубой дым, то это означает неисправность форсунок. Данная проблема может быть быстро решена только на СТО. При работе дизеля до достижения им рабочей температуры может продолжаться вибрация салона. Причина - в дефекте гидравлических толкателей клапанов. Кроме всего прочего, можно отметить необходимость замены сайлент-блоков дизельного двигателя в автомобилях выпуска 1985-88 гг. после пробега 50.000 км, а в версиях "250D/300D" выпуска 1994-96 гг. - металлическую вибрацию на холостом ходу, появляющуюся после пробега 50.000-70.000 км из-за износа правого переднего сайлент-блока двигателя.

Что касается навесного оборудования двигателей, то следует отметить дефекты насоса системы охлаждения, требующие его замены после пробега 65.000 км (касается автомобилей выпуска 1985-90 гг. с дизельными двигателями). Первая попытка улучшения ситуации была предпринята в 1989 году, но в машинах выпуска 1993-96 гг. снова отмечены отдельные случаи появления дефектов насоса (небольшая утечка охлаждающей жидкости из сливного отверстия не указывает на наличие неисправности).

В автомобилях выпуска 1985-88 гг. из-за неисправности выжимного подшипника сцепления (особенно в экземплярах с дизельным двигателем) возникает вибрация механизма при трогании с места (устранено в 1989 г. путем установки нового диска). В автомобилях выпуска 1985 г. отмечена вибрация и отсоединение приемной трубы на входе в задний глушитель.

Коробка передач Мерседес 124

К сожалению, во многих автомобилях также имеются проблемы с коробкой передач. Во всех машинах с механической КПП отмечается скованная "маневренность" рычага переключения, плохое переключение со второй передачи на третью, а также жесткое зацепление при включении. Передаточные числа коробки передач четырехцилиндрового двигателя слишком "длинные" и не благоприятствуют приемистости. В частности, в автомобилях выпуска до 1987 г. (а в некоторых - даже до 1989 г., в зависимости от версии) 4-цилиндровые двигатели комплектовались 4-ступенчатыми коробками передач.

В автомобилях выпуска 1990-91 гг. из-за разрушения тефлонового кольца затрудняется переключение передач после пробега примерно 120.000 км. Кроме того, имеет люфт сама рукоятка рычага переключения передач (правда, без образования постороннего шума).

Автоматическая КПП очень мягкая, не ухудшающая ни расход топлива, ни технические характеристики автомобиля. Она действительно очень приятна, отличается "послушностью" и широтой диапазона. Лишь в некоторых экземплярах выпуска 1994-95 гг. отмечались отдельные неисправности автоматической коробки, а в образцах выпуска 1985-87 гг. - небольшая утечка масла, разрушение шестерен к моменту пробега около 160.000 км (улучшение было проведено в январе 1987 г., а для версии "300Е" - в апреле 1988 г.).

В версиях "250D" и "300D" выпуска 1985-90 гг. отмечен металлический шум при работе коробки, проблема с вторичным валом и маховиком двигателя (устранена с сентября 1989 г.). Полноприводная версия "4х4" ("4-Матик") имеет отличную устойчивость на скользком покрытии. Она существует в 6-цилиндровых бензиновых и дизельных вариантах.

Электрооборудование

В заключение приведем наиболее распространенные неисправности электрооборудования. Так, в версиях "200D/250D" выпуска 1985-90 гг. отмечены отдельные случаи отказов в работе генератора, а в автомобилях выпуска 1985-88 гг. - отказы центрального замка из-за проникновения влаги в электродвигатели. Отдельные случаи отказов электродвигателей стеклоподъемников отмечены в автомобилях выпуска 1993-94 гг.

В автомобилях всех годов выпуска имеют место задиры обшивки люка крыши после пяти лет эксплуатации транспортного средства. В машинах, оснащенных магнитолой "Беккер", отмечены отдельные редкие случаи самопроизвольного снижения уровня громкости.

Во всех автомобилях нового класса "Е" возникает скрип при подъеме передних стекол, особенно если на них осталась влага. Кроме того, в некоторых экземплярах отмечена недостаточная эффективность первого хода щеток (отсутствующая при обратном ходе), а в авто выпуска 1996 г. - утечка рабочей жидкости из бачка стеклоомывателей (устранено в сентябре 1995 г.).

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

  • Базовая версия "200Е" - отличный автомобиль за относительно умеренную цену. Версия "260Е" со 161-сильным двигателем - это "тишина" и послушность всей механики. Стоит дешевле, чем "300Е".
  • Версия "300Е 4-Матик" характеризуется безупречной устойчивостью на дороге (имеет колесную формулу "4х4").
  • Также очень хороша дизельная 5-цилиндровая версия "250D", но еще лучше - "250D" с турбонаддувом. Это дорогой, но самый лучший дизель этой серии.

    Что касается нового класса "Е", то можно сказать, что все они очень хороши.

  • Версия "Е280": "волшебные" 6 цилиндров перемещают ее в новое "измерение", причем не только по механике, но и по внутреннему виду, утонченности отделки.
  • Версия "Е320" имеет несколько больший объем двигателя и поэтому доставляет большее удовольствие от езды.
  • Версия "Е420" - само превосходство!
  • Версия "Е290TD" со 129-сильным двигателем еще не очень распространена. Это быстрый автомобиль со скромным "аппетитом".

    Автомобили "Мерседес-Бенц" 124-й серии (класса "Е") однозначно рекомендуются к покупке, даже несмотря на высокую стоимость обслуживания и запчастей. Особенно рекомендуем дизельные версии. Советуем отдать предпочтение машинам выпуска 1989-93 гг.

    Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ.
    Газета "Автобизнес - Weekly"

  • Mercedes-Benz (W124) — легендарная модель

    Mercedes-Benz W124 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса. Модель выпускалась в период 1984—1996 гг. Автомобили семейства продолжают пользоваться спросом на вторичном рыкне и считаются наиболее надежными из классических Мерседесов.

    В начале 80-х компания Mercedes-Benz  вынуждена была срочно заняться разработкой новой модели, способной стать достойной заменой W123, заслужившей звание самой массовой в истории продаж фирмы. Выход в свет новой модели Ауди 100 усилил конкуренцию в сегменте автомобилей среднего класса, и это послужило толчком к разработке новой модели.

    Благодаря мастерству знаменитого итальянского инженера и дизайнера Брунно Стакко в конструкции w124 применено множество новаторских для своего времени решений. Из наиболее значительных – тщательно проработанная аэродинамика кузова.

    Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантную и престижную семейную машину W124.

    Дебют Mercedes-Benz W124

    Модель впервые была представлена 5 ноября 1984 года в Севилье на юге Испании, на осеннем автосалоне.  Уже в момент старта продаж Mercedes Benz W124 комплектовалась семью модификациями бензиновых и дизельных двигателей объемом от двух до трех литров.

    Передовые идеи, внесенные в конструкцию, сделали модель событием. По количеству инноваций она резко выделялась не только на фоне прежней модели, но и на фоне большинства автомобилей-конкурентов от других производителей. Нет ничего удивительного в том, что потенциальные покупатели высоко оценили новый Мерседес.

    В том же 1989 году был произведен первый рестайлинг. Обновление коснулось преимущественно внешности: увеличилось количество хромированных декоративных элементов, появились широкие молдинги.

    В 1991 году Mercedes и Porsche запустили в производство совместно разработанную модификацию 500E, получившую в дальнейшем прозвище «Волчок» .  Модификация 500E оснащалась пятилитровым двигателем V8 с четырехступенчатой ручной КПП , развивавшем максимальную мощность 326 л.с. Разгонялся 500E до ста километров в час за 6,1 сек. Топовая модификация была разработана инженерами из Porsche. Основная сборка проводилась на заводе Porsche в Цуффенхаузене, а после доставки полуфабриката на конвейер Mercedes осуществлялась покраска кузова и окончательная сборка. Внешне модель отличалась от обычного W124 дополнительными ПТФ в переднем бампере и увеличенными арками под широкую резину на легкосплавных дисках.

    Повторный  рестайлинг автомобиля был выполнен в 1993 году. Появилась новая головная оптика, радиаторная решетка  и еще ряд дополнительных деталей. Тогда же была принята и новая квалификация автомобилей - «124-й»  стал первым представителем класса «Е». В 1995 году легендарный автомобиль Mercedes E-classe W124 был снят с производства, уступив эстафету новой серии W 210.

    За годы своего выпуска серия W 124 завоевала небывалую популярность благодаря отличному качеству сборки, надежности двигателей и долговечности подвески.

    Автомобиль был выпущен в количестве 2.5 млн. экземпляров.

    Технические особенности Mercedes-Benz W124

    Благодаря применению пластикового обвеса, направляющего поток встречного воздуха под днище машины, аэродинамика модели по сравнению с W123 улучшилась на треть. Помимо снижения расхода топлива, это нововведение существенно повлияло на уровень комфорта водителя и пассажиров.

    Зоны деформации кузова были переработаны с учетом новейших достижений, а безопасность водителя в штатной комплектации обеспечивали подушка безопасности и система ABS. В новой модели была применена передовая многорычажная подвеска, которой не было в W123.

    Как это часто бывает, после выхода на рынок новой модели были прецеденты жалоб на качество, в основном, от немецких таксистов,  традиционно использующих для работы модели Mercedes среднего класса, а также компаний, специализирующихся на сдаче автомобилей в аренду.

    Были отмечены случаи дребезжания  элементов салона и  проблемы с  двигателями.  Были жалобы и по качеству ходовой и рулевого управления.  Завод учитывал любые негативные отзывы по машине  и принимал все возможные меры к устранению причин возникновения неисправностей.

    Модель постоянно совершенствовалась, что выражалось не только в доработках существующей конструкции, но и в расширении набора опций и применении новых технических решений.

    В семействе W124 появились универсал и купе, а также версия «4MATIC» с полным приводом.  Практически во всех модификациях с сентября 1985 года есть системы ASD и ASR , а также, в качестве опции, катализатор, а с сентября 1988 года в заводскую комплектацию вошла ABS, подогрев бачка с жидкостью и форсунок омывателя ветрового стекла.

    В 1989 году все дизельные моторы прошли значительную доработку, что позволило на 40% снизить дымность, а с 1990 года в выхлопную систему начали устанавливать катализатор, что дало возможность увеличить продажи на американском рынке, где уже в то время существовали строгие ограничения по уровню токсичности.

     

    Mercedes-Benz W124 в России

    Возраст  для  Mercedes E-classe W124 не является важным фактором в ценообразовании. Большое количество автомобилей в этом кузове можно встретить на дорогах Европы и СНГ и в наше время. Экземпляры этой модели были завезены в Россию в большом количестве и  пользуются стабильным спросом на вторичном рынке.

     

    Интересные факты о Mercedes-Benz W124

    В одном из фильмов Люка Бессона «Такси» есть сцена погони Mercedes Benz W124 500E за машиной Даниэля Моралеса Peugeout 406.

    Житель Казахстана Руслан Муканов из города Шахтинска создал на основе Mercedes Benz W124 реплику «Rolls-Royce Phantom».

    Владельцами Mercedes Benz W124 были участники знаменитого немецкого дуэта Modern Talking Дитер Болен и Томас Андерс.

    Одна из сцен сериала "Бригада" повествует о покушении героев фильма во главе с Александром Беловым в момент проезда в автомобиле Mercedes Benz W124 по набереженой Москвы-Реки в районе гостиницы "Украина".

    Этот старый седан Mercedes оказался намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

    Когда я говорю «Мерседес», я готов поспорить, что идеал Платона приходит вам в голову. Я не могу попасть внутрь и взглянуть, но, вероятно, это квадратный седан, который ужасно похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, построенную с 1985 по 1995 год - прародителя E-класса.

    Это ни спортивно, ни угрожающе, и было далеко не редкостью; Мерседес построил более 2-х.7 миллионов из них. Автолюбители уважают W124, но он не особо ценится, даже несмотря на то, что ностальгия по Радвуду бушует до неверия. Только один вариант W124 - E500, к созданию которого приложила руку компания Porsche, - был продан за более чем 40 000 долларов на сайте Bring a Trailer.

    Но вот особенность этого самого анонимного и вездесущего Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, которые когда-либо производила немецкая марка.

    Начало 80-х было другим временем для Mercedes. BMW и Audi не были такими роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало.Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком хранения, чем большинство новых автомобилей сегодня, и люди щедро заплатили за эту привилегию - Mercedes 300E в 1986 году продавался в розницу за современный эквивалент более чем 80 000 долларов.

    Таким образом, Mercedes могла позволить своим инженерам с головой окунуться в создание совершенного седана с W124… и они это сделали. Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки.С тех пор Mercedes не построил ничего подобного.

    Вы не могли убить W124

    Top Gear однажды незабываемо пытался убить Toyota Hilux, но это была конкурирующая программа этого шоу Fifth Gear , которая попыталась сделать аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE. Он выжил, будучи затопленным, и попал в заднюю дверь из артиллерийского снаряда, оставив входную дверь в основном неповрежденной. В конце концов, хозяева заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве последней проводки ... но, хотя корпус машины был сгоревшим обломком, взрыв разрушил только электрические компоненты.Машину еще можно было реанимировать.

    Или, говоря иначе: W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронетранспортеров Carat Duchatelet, прежде чем он занялся производством Land Cruisers и других роскошных внедорожников.

    W124, если их содержать в хорошем состоянии, прослужат почти вечно. Машины на миллион миль? Дизелей W124 хватило на двух миллионов . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это будет списание несчастного случая и страховки, чем роковой неисправности автомобиля.

    Нельзя сказать, что W124 безумно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Обслуживание стоит недешево, и у версий более поздних 1990-х годов были проблемы с коррозией из-за краски на водной основе. В этих автомобилях также была биоразлагаемая проводка, которая выходила из строя намного быстрее, чем предполагали инженеры. Но если вы готовы инвестировать ресурсы, W124 вас не подведет.

    W124 мог делать практически все.

    Роскошные кроссоверы в основном не использовались в 1980-х и начале 1990-х годов, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes хотел добавить в него.Помимо стандартного седана, существовала версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с укороченной колесной базой. Mercedes предлагал W124 в качестве кабриолета, и uit также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями в третьем ряду и местом для семи человек.

    Силовые агрегаты? В W124 размещались как газовые установки внутреннего сгорания, так и дизельные установки, и использовались как ручные, так и автоматические трансмиссии. В разные моменты у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты внутреннего сгорания между ними.

    Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный полноприводным двигателем Mercedes 4Matic. Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

    Вы, наверное, слышали о двух известных W124.

    W124 не выглядел спортивным, но у него было много общих компонентов с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически продвинутых автомобилей своего времени, и он послужил основой, возможно, для двух самых легендарных внедорожных автомобилей Mercedes всех времен.

    AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, построила AMG 300E, более известный как «Hammer». Для первых AMG разделила двигатели V8 от S-класса и перестроила их в шасси W124. В результате получилась ракета мощностью 375 лошадиных сил, которая могла взять на себя все усилия Porsche и Ferrari - конечно, после того, как дети были благополучно отправлены в школу. AMG 300E мог разогнаться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды - что в 1980-х годах считалось ускорением ракеты - и достигать максимальной скорости к северу от 190 миль в час, что остается впечатляющим.

    Другим «тяжеловесом» из линейки W124 был вышеупомянутый автомобиль, вдохновленный Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche выяснить, как это сделать. Решение включало в себя более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E было слишком большим для производства в линейке Mercedes, поэтому Porsche в конечном итоге построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге определяет цену.

    Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mercedes 'Indestructible W124 в этом году исполняется 30 лет

    Выпущенный в ноябре 1984 года Mercedes-Benz W124, модель, которая открыла в 1993 году название E-Class, приближается к своему 30-летнему юбилею - факт, который многие автомобили этой серии, похоже, игнорируют.

    Я говорю это, потому что я ездил на двух W124 (один из них моего отца, седан 300 TD 1992 года с автоматической коробкой передач с пробегом более 300000 километров), и я был просто ошеломлен тем, насколько хорошо они держатся после все эти годы.

    Признанный Mercedes-Benz как один из «сверхпроектированных» автомобилей, серия W124 предлагалась как седан, универсал, купе, версия с длинной колесной базой и кабриолет. В период с 1984 по 1997 год было произведено более 2,7 миллиона автомобилей, что свидетельствует об успехе W124.

    Созданный под руководством Бруно Сакко, W124 основывается на стиле меньшего W201 с четкими спортивными линиями и вневременным внешним видом. При запуске коэффициент лобового сопротивления составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, а более поздние модели достигли значений всего 0,26. Это также помогло снизить расход топлива по сравнению с предыдущей серией.

    Запущенный с моделями 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E, W124 отличался конструкцией передней и задней оси, уже знакомой по серии W201, а Mercedes-Benz хвастался выдающимися характеристиками W124. управляемость и высокий уровень активной безопасности.

    В то время модельный ряд W124 был самым разнообразным в истории Mercedes. Estate появился в сентябре 1985 года вместе с системой полного привода 4Matic, которая была доступна для шестицилиндровых моделей в модельной серии 124.

    В 1987 году Mercedes-Benz добавил купе в качестве третьего варианта кузова, колесная база которого на 850 мм (33,4 дюйма) короче, чем у седана. Это усилило спортивный характер двухдверной модели наряду с отсутствием средней стойки.

    В 1989 году W124 получил первый фейслифтинг, а также версию с длинной колесной базой, разработанную в сотрудничестве с Binz, которая также произвела кузов.Доступный как 250 D и 260 E, LWB W124 имел колесную базу, увеличенную на 800 мм (31,5 дюйма) до 3600 мм (141,7 дюйма), и имел шесть дверей и полноценное центральное сиденье.

    В октябре 1990 года Mercedes-Benz представил модель 500E с лучшими характеристиками, созданную в сотрудничестве с Porsche, первую из серии W124 с двигателем V8. Обладая мощностью 326 л.с. от 5,0-литрового V8, 500 E был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).

    Сентябрь 1991 года принес новый и окончательный вариант кузова 300 CE 24 Convertible, основанный на купе. В июне 1993 года Mercedes-Benz дал W124 второй рестайлинг и новое имя - E-Class. E 60 AMG стал топовой моделью, оснащенной 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с. Купе и кабриолет также получили версии AMG, E 36 AMG мощностью 272 л.с. с 3,6-литровым двигателем.

    Производство седана закончилось в августе 1995 года, за ним последовали Estate в 1996 году и кабриолет в 1997 году.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Возвращение Четверг: Mercedes-Benz W124 E-Class

    Автомобили представительского класса старых моделей дают нам нечто уникальное и вдохновляющее - они демонстрируют первоклассный дизайн, технологии и удобства для того периода времени, когда они продавались как новые автомобили.В отличие от автомобилей, грузовиков или фургонов среднего класса, эти автомобили обладают самыми передовыми характеристиками, удобством и комфортом, которые были доступны в то время. На этих машинах не срезались углы и не выбирались «легкие дороги».

    Кроме того, их отсрочка в отношении экстравагантных функций комфорта оставляет их без некоторых функций, которые еще не устарели.

    Самое замечательное в старых моделях Mercedes-Benz то, что их сегодня на дорогах еще много! Немецкая инженерия практически гарантирует долгий срок службы систем и компонентов этих транспортных средств, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов.

    Здесь, в Silver Star Star Motors, один из наших любимых автомобилей Mercedes-Benz старой модели - W124.

    О Mercedes-Benz W124

    До того, как в 1993 году началась нынешняя тенденция к именованию (C-Class, E-Class, S-Class и т. Д.), Mercedes-Benz определял свои седаны по шасси, на котором они были построены. Например, во время правления W124 флагманский роскошный большой седан назывался W126, а компактный (который впоследствии стал C-классом) был W201.

    W124 использовался Mercedes-Benz в линейке автомобилей среднего класса E-Class с 1984 по 1996 год.

    [ПОДРОБНЕЕ: купе Е-Класса или седан 2018 года мощнее?]

    W124 был смелым изменением дизайна по сравнению с предыдущим модельным годом. Кроме того, он добавил стандартные функции безопасности к среднему классу, такие как подушки безопасности, дифференциал автоматического скольжения и контроль тяги. Фаворит дома, 4MATIC® All-Wheel-Drive дебютировал на модели W124. Присутствовала новая стандартная система контроля выбросов, а модели W124 после 1988 года получили стандартную антиблокировочную тормозную систему.

    На шасси W124 было доступно пять стилей кузова:

    1. Седан (110.2 ″ колесная база)
    2. Седан LWB (колесная база 141,7 ″)
    3. Универсал (колесная база 110,2 ″)
    4. Купе (колесная база 106,9 ″)
    5. 500 E (колесная база 110,2 ″)

    Предшественник современных высокопроизводительных моделей AMG®, 500 E был моделью, созданной в тесном сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Porsche. Он давал водителям мощный 5,0-литровый V8, который выдавал 322 лошадиных силы и 354 фунт-фут. крутящего момента.

    Best # W124 Картинки в Instagram

    В этот четверг Throwback мы хотели выделить эту удивительную исполнительную модель обзором лучших найденных нами изображений Instagram, посвященных W124.Чтобы получить эту информацию, мы провели поиск по хэштегам # W124, # MBW124 # MercedesW124 и # MercedesBenzW124. Не стесняйтесь проверить их сами.

    Хотя Instagram усердно работает над поддержанием подходящего контента для всех возрастов, иногда их фильтр не может уловить неприемлемый или оскорбительный контент. Silver Star Motors и Mercedes-Benz никоим образом не поддерживаются и не связаны ни с одним из аккаунтов, представленных в этом обзоре. Если вы переходите на страницы с избранными фотографиями, вы делаете это на свой страх и риск.

    Вот и все! Mercedes-Benz W124 продолжает жить! Во многих случаях он продолжает служить ежедневным двигателем для тысяч людей по всему миру и продолжает оставаться историческим символом гордой традиции Mercedes-Benz - быть впереди всех.

    Если у вас возникнут вопросы о моделях Mercedes-Benz или запланировать тест-драйв с новым, а также перспективным E-Class, свяжитесь с нами сегодня!


    Mercedes-Benz 124 Series проходит виртуальный путь AMG DTM, чтобы показать, кто (Хьюго) Босс

    Серия W124 немецкого производителя автомобилей родилась в 1984 году и продолжалась до 1997 года, что совпало с возвращением Mercedes-Benz на гоночные трассы в 1980-х / 1990-х годах. .Конечно, автомобили Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 тогда были частью сопротивления, но для всех намерений и целей это виртуальное упражнение явно нуждалось в чем-то более крупном.

    Не говоря уже об ограниченном выпуске W124 конечной серии « Masterpiece », потому что мы уже знаем, что это семейство автомобилей среднего размера от Daimler имеет прекрасную репутацию с точки зрения надежности. Мы собираемся оставить это в тени и смешать наш случай с ароматом AMG 6,0-литрового двигателя V8, который в те времена мог выдавать не менее 376 лошадиных сил.

    Это, вероятно, было бы идеальным выбором, если бы этот виртуальный проект от мастера пикселей Джона Сибала (он же jonsibal в социальных сетях) когда-либо увидел свет. Недавно он решил пересмотреть старую и надежную серию W124 с некоторыми дополнительными поворотами и поворотами. Рассуждения? Он изящно составлен всего в нескольких словах: «, когда у тебя были дети, но эпоха DTM 90-х - это жизнь.

    Откровенно говоря, это должно найти отклик у огромного количества фанатов Mercedes-Benz, AMG и гоночных автомобилей, включая меня.Итак, видите ли, вполне логично, что наш виртуальный художник не выбрал 190 E в качестве основы для этого винтажного произведения CGI. Вместо этого он выбрал лучший вариант - универсал S124.

    Мы понятия не имеем, включает ли его видение AMG Monster V8 (хотя это было бы только логично), но мы точно знаем, что он хотел, чтобы поместье выделялось среди любой толпы футбольных мам. Таким образом, он оснащен классической ливреей W201 Sonax / Hugo Boss, затемненной оранжереей, чтобы соответствовать незаметному внешнему виду, и правильными колесами.

    Тем не менее, здесь есть и определенно современный штрих, потому что универсал Mercedes S124 едет так низко, как если бы американский магазин кастомизации принял немецкое поместье за ​​одно из своих традиционно упакованных творений F-100.

    Mercedes Benz 124 TSB - Ознакомьтесь с бюллетенями технического обслуживания Mercedes Benz 124

  • Сервисный бюллетень 284376 подушек безопасности Mercedes Benz 124 2001 г.

    Номер позиции NHTSA: 10034306
    Номер сервисного бюллетеня: SB-91-60-193

    Дата выпуска бюллетеня: 11 июня 2010 г.
    Компонент: подушки безопасности

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264634

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264635

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264636

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264637

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264638

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264639

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264640

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264641

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Рабочие тормоза Mercedes Benz 124 1985 года, гидравлический бюллетень 264642

    Номер позиции NHTSA: 10030929
    Номер сервисного бюллетеня: TSB-42-10-109

    Дата выпуска бюллетеня: 15 июня 2009 г.
    Компонент: рабочие тормоза, гидравлический

  • Вершина и переломный момент - 35 лет Mercedes-Benz 124 - VintagEuro

    Если вам нравятся старые Mercedes - беспроигрышный вариант, если вы смотрите на VintagEuro - возможно, вы наткнулись на веб-сайт Mercedes-Benz Classic Center.Mercedes отлично поддерживает и участвует в уходе за своими старыми автомобилями, что является разумным начинанием, учитывая его долгую историю.

    Во время недавнего просмотра сайта я наткнулся на запись, посвященную 35-летию представления шасси E-класса W124. Эта эпоха седанов Mercedes не только близка и дорога моему сердцу, но и имеет историческое значение. E-класс 80-х годов олицетворяет классический дух Mercedes-Benz - надежность и сдержанный дизайн.Но он также существовал в тот момент, когда у потенциальных покупателей быстро менялись ожидания относительно своих роскошных автомобилей и того, что они хотели передать.

    Во-первых, давайте посмотрим на его дебют. В конце ноября 1984 года W124 в течение месяца был представлен мировой прессе в качестве замены W123, конструкции которой на то время уже восемь лет. Внешний вид 124 перекликается с W126 S-класса, представленным в 1980 году, и с первым «Baby Benz», седаном W201 190, который был представлен только в 1982 году.Резко нарисованный, 124 был типичным для стиля дизайна Бруно Сакко, и он хорошо выдержан.

    Глиняные модели W124 с концептуальными эскизами демонстрируют, что в этой модели больше внимания уделяется техническим аспектам.

    Новый седан среднего размера был очень положительно оценен автомобильной прессой, что является долгожданным свидетельством того, что автомобили все еще могут быть радостью после недуга 1970-х и начала прошлого века ». 80-е годы, когда инженеры адаптировались к нормам выбросов и безопасности. Но, возможно, энтузиасты Mercedes приняли его не так хорошо, как вы думаете.

    Предыдущее шасси 123 имело большой успех и воспринималось как имеющее гораздо более визуальный характер. Первые грохоты критики линейки седанов Mercedes «одна и та же колбаса разной длины» - жалоба, ставшая знакомой для каждой современной немецкой линейки роскошных автомобилей - вероятно, начались здесь.

    Но W124 стал огромным шагом вперед в дизайне шасси и инновациях. Это был один из первых автомобилей, построенных с учетом динамики столкновений со смещением, с использованием автоматизированного проектирования конструкции и использованием всех знаний Mercedes-Benz о пассивной безопасности в то время.Этот автомобиль также был одним из первых, кто использовал сложную многорычажную заднюю подвеску, впервые примененную в меньшем 190E, которая поддерживала контакт шины с дорогой в различных ситуациях, с которыми не могли справиться более простые конструкции.

    В то время обозревателей взволновало то, что после долгого десятилетия наблюдения за автомобилями, задушенными правилами выбросов и стандартами аварийной безопасности, 300E удалось не только превзойти эти стандарты, но и доказать, что вы можете обернуть все это в автомобиле, который был радостью. водить.Наряду с обычным непревзойденным инженерным исполнением, которым был известен Mercedes-Benz, это был действительно продвинутый автомобиль, в котором использовалось множество инновационных деталей, которые производители по-прежнему используют сегодня.

    Модель выпускалась для рынка США с 1986 по 1995 год в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал, и была надежным продавцом. В США первоначальным выбором была просто версия седана с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доступная как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В конце концов были представлены версии купе и универсал, а затем и четырехместный кабриолет.Дополнительные варианты двигателей в США включали пару дизелей, а также рядные бензиновые шестерки объемом 2,6 и 2,8 л.

    Дизайн купе «без опор» - визитная карточка Mercedes.

    Версии V8 не появлялись до 1992 года, начиная с 400E, доступного только в форме седана, и, конечно же, сотрудничества с Porsche, результатом которого стал культовый 500E с расширяющимися крыльями. Установка этих двигателей в 124 было непростым делом, и из-за осложнений автомобили V8 были доступны только с левым рулем.Это не помешало Mercedes предложить 500E в Великобритании и Японии, хотя по-прежнему двигается слева.

    Различные модели 124 хорошо продавались Mercedes, почти вплоть до последнего года выпуска в 1995 году. Но стоит отметить, как сильно за это время изменился мир роскошных автомобилей и как Mercedes отреагировал на это. Лично я видел, как этот сдвиг отразился на двух принадлежащих мне моделях W124, которые, как купе, на самом деле обозначались как C124. Первым был 300CE 1989 года, это был второй год производства двухдверного автомобиля, а вторым - купе E320 1994 года, переименованное и слегка, но глубоко отличавшееся.Я владел обоими одновременно и не понаслышке знаю, насколько они на удивление различались по ощущениям.

    Модель 300CE 1989 года была построена и оснащена в классическом стиле Mercedes - строгом и изысканном, с чувством несокрушимости. Шасси было крепким и жестким; Оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем SOHC мощностью 177 л.с. - настолько плавным, насколько это возможно, - он не предлагал особого тона, о котором можно было бы говорить. Трансмиссия, как и большинство автоматических автоматов Mercedes того времени с бензиновым двигателем, обычно включалась на второй передаче для дополнительной плавности хода.Чтобы преодолеть этот величественный, но медленный старт, вы либо давили на дроссель, либо устанавливали закрытый переключатель в положение «2», что в логике Штутгарта фактически означало первую передачу.

    Авторские E320 (на переднем плане) 1994 года (на переднем плане) и купе 300CE 1989 года.

    Интерьер на тот момент был сразу знаком всем, кто ездил в седанах Mercedes с 1950-х годов. Кожа была стандартной для купе, внешне она не сильно отличалась от винила MB-Tex седанов с более низкими характеристиками и хорошо известного перфорированного вида.В минималистичном стиле представлены только факты в ясной и логичной форме.

    Цена на тот момент? Версия купе от 53 880 долларов (что соответствует 111 000 долларов в долларах 2020 года) вряд ли была выгодной сделкой. Учитывая, что купе E450 2020 года стоит от 64 350 долларов, вы получаете представление о том, как Mercedes-Benz в то время работал в своем собственном пространстве, имея возможность заряжать все, что считал подходящим.

    Резким контрастом является E320 Coupe 1994 года, которым я также владел в то время. То же шасси и базовая конфигурация, но изменение названия моделей в Mercedes означало, что автомобиль теперь официально стал E-классом.Базовая цена на купе E320 в 1994 году составляла 61 000 долларов и изменилась - это, конечно, больше, чем в 1989 году, но она предлагала большую стоимость по сравнению с сегодняшними деньгами и составляла 105 533 доллара. Теперь это деньги S-класса, и они вдвое превышают цену нынешнего купе E-класса.

    Все дела в кабине 124

    На первый взгляд различия между этими двумя автомобилями казались незначительными. Обновления 1994 года включали более аэродинамический дизайн фар и капота с меньшей решеткой радиатора, но другие изменения были гораздо более существенными.Во-первых, двигатель новой машины был другим зверьком, несмотря на тот же базовый блок. Mercedes перешел с 177-сильного двухклапанного двигателя SOHC на четырехклапанный 3,2-литровый DOHC мощностью 217 л.с.

    Все еще использовалась та же базовая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, но в соответствии с характерным «сдвигом» в философии трансмиссия была запрограммирована на то, чтобы всегда заводиться первой. Между переключением передач и повышенной мощностью автомобиль казался совершенно другим в городе - намного более живым и спортивным, в сочетании с хорошо настроенным и более вокальным звуком двигателя, который звучал намного агрессивнее и даже… весело?… Как вы поняли. пометить черту.Он казался спортивным и звучал так, как '89 300CE не мог сравниться с ним, и, что более важно, не пытался. Значительная разница для того, что по сути является той же машиной.

    Интерьер продолжил поиски дополнительной вспышки. Кожаные сиденья больше не имели привычного стиля ребристости для удовольствия, который мы видели на протяжении десятилетий, а стали более свободными, с меньшими отверстиями на более плоских поверхностях сидений. На дверных панелях больше не было перфорированного винила, а привлекали внимание кожаные вставки с «присборенным» видом.С подогревом сидений, стандартной стереосистемой с несколькими динамиками, включая сабвуфер в двери водителя, форма 124 осталась, но намерения Mercedes изменились.

    Одним из этих небольших, но заметных изменений было то, что внешнее зеркало заднего вида на купе '89 было электрическим только на стороне пассажира, сохраняя ручную регулировку зеркала водителя. Mercedes всегда настаивал на том, что нет смысла излишне усложнять электрическое зеркало водителя. К 1994 году они адаптировались к тому факту, что клиенты просто считали это дешевым, и оба зеркала управлялись консольным переключателем.

    Поколение, которое последовало за 124, было одним из первых, кто продемонстрировал - к сожалению, довольно ясно - попытку Mercedes-Benz сократить расходы и повысить эффективность производства автомобилей по более разумным ценам. Это было полное изменение подхода компании к производству и, в лучшем случае, трудная трансформация. Необходимо было извлечь новые уроки, помимо экономии денег, чтобы конкурировать.

    Было также ясно, что к этому времени появление Lexus потрясло рынок предметов роскоши и то, что ожидалось от этих автомобилей.Японские новички были хорошо сложены и надежны. Но именно опыт Toyota в поиске наиболее эффективного способа создания автомобиля с точки зрения времени и затрат (и с минимальным количеством исправлений, необходимых после сборки), позволил им серьезно снизить цену Mercedes.

    Пара, повышающая эффективность с изменением ожиданий клиентов и различиями между ранними и поздними моделями, имеет больше смысла. С огромной разницей в функциях, доступных даже в базовых автомобилях эконом-класса, простое добавление круиз-контроля и электрических стеклоподъемников в суровой обстановке просто не собиралось больше сокращать это.Премию в цене для Mercedes стало труднее оправдать, так как рекомендованная розничная цена в 61 000 долларов для купе E320 представляла собой существенную премию в размере 16 000 долларов по сравнению с Lexus SC400 Coupe 1994 года с двигателем V8.

    В то время как Daimler-Benz как компания изначально скептически относилась к тому, что эти роскошные выскочки представляют реальную угрозу их доминированию, их конечная адаптация к различным методам производства сразу же (читай: разочаровывающе) проявилась в продукте. Этот факт заставляет многих поверить в то, что W124, наряду с другими моделями Mercedes-Benz того времени, представляет собой последний беспроигрышный образец старых автомобилей для массового рынка, которые мы, вероятно, когда-либо увидим.

    Mercedes-Benz W124

    W124 - внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-Class с 1985 по 1995 год. Модели W124 заменили модели W123 после 1985 года и были заменены W210 E-Class после 1995 года.

    История

    W124 - это автомобиль на платформе среднего размера. Из-за высокой стоимости немецких разработок и качества сборки W124 был разработан с расчетом на много миль пробега, причем награды фактически присуждались и носили версии с большим пробегом.

    В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и теперь являющейся стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (а также седаны и купе, опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску типа Citroen со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для обеспечения демпфирования и нагнетательным насосом под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины для поддержания статического клиренса при парковке.

    R129 был основан на платформе W124, взамен W124 был оснащен одним из двигателей родстера в его версии 500E.

    Большая часть инженерной мысли 124 и многие его особенности были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты повсюду в отрасли. [1] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического корпуса, включая пластиковая формовка ходовой части для оптимизации потока воздуха под автомобилем, снижения расхода топлива и шума ветра.У него был единственный стеклоочиститель с эксцентриковым механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан / седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники, которые при необходимости можно было складывать дистанционно для улучшения обзора сзади. Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с "дружественной к соседям" задней дверью, которая в закрытом положении бесшумно открывалась. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением.За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg, но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность. Наиболее примечательной такой особенностью было добавление кислородного датчика в выхлопную систему, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива позволял двигателю работать более эффективно. Это улучшило расход топлива при одновременном соблюдении более строгих норм выбросов.Система полного привода Mercedes-Benz 4Matic была впервые представлена ​​на W124 в 1986 году.

    Универсал (обозначение модели S124) выпускался в 5- или 7-местных моделях, 7-местный имел сиденье, обращенное назад, которое складывалось заподлицо с крышкой багажного отделения, и опциональную (в США до 1994 года) убирающуюся сетку для груза. В США 7-местные модели были стандартными, 5-местные модели отсутствовали. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был запущен более года спустя.Также была построена двухдверная версия купе с обозначением модели C124.

    Mercedes представил кабриолет (кабриолет) в Европе в 1991 году, модель 300 CE 24V, а в 1992 году - модель 320CE в Великобритании (RHD) и Японии (LHD), а в Северной Америке - модель 300CE. обозначенный как E320 в 1993 году, дополненный менее мощным, но менее дорогим E220 в 1993 году и E 200, предназначенным только для континентальной Европы, в 1994 году. Mercedes привез кабриолет E320 (кабриолет) в США и Японию с 1993 по 1995 год.С 1993 по 1996 год было выпущено 68 кабриолетов E36 AMG (54 с левым рулем и 14 с правым рулем) и еще меньше 300CE 3.4 AMG с 1992 по 1993 год, чтобы дополнить также редкое купе E36 AMG, седан (только с правым рулем) и универсал. Кабриолеты E320, E220 и E200 были сняты с производства в 1997 году.

    Корейская компания SsangYong Motor Company лицензировала дизайн W124 и продолжает выпуск удлиненной версии W124 в качестве председателя со значком Ssangyong. Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и двигатель Mercedes M104 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л.В настоящее время в линейке продуктов Chair есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Компания SsangYong Chair недавно разработала 3,6-литровую версию двигателя M104 для своей линейки автомобилей класса High-End. Двигатель получил название XGi360.

    Модели

    В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 использовались обозначения моделей: 200 / 200T (карбюратор), 200E / 200TE, 230E / 230TE, 260E (только седан), 300E / TE, 300E-24 / 300TE-24 с клапаном, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании).Дизели были 200D / 200TD (не в Великобритании), 250D / 250TD и 300D / 300TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1995/6 гг., Использовались обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании). И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовался для версий универсал. В Великобритании дизелями после рестайлинга были модели E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал). Автомобиль также предлагался с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. [2] [3]

    bbr = on | lk = on}}

    Код шасси Годы Модель Двигатель Кузов
    124.019 1993–1994 200E 2,0 л M111.940 I4 Седан
    1994-1996 E200
    124.020 1985–1992 200 2,0 л M102.922 I4 Седан
    124.021 1985–1992 200E 2,0 л M102.963 I4 Седан
    124.022 1993–1994 220E 2,2 л M111.960 I4 Седан
    1994-1996 E220
    124.023 1985–1992 230E 2,3 л M102.982 I4 Седан
    124.026 1987–1990 260E 2,6 л M103.940 I6 Седан
    1990–1992 300E 2,6
    124,028 1993–1994 280E, 300E 2,8 2,8 л M104.942 I6 Седан
    1994-1996 E280
    124.030 1986–1992 300E 3,0 л M103.983 I6 Седан
    124.031 1990–1993 300E-24 3,0 л M104.980 I6 Седан
    124.032 1993–1994 320E 3,2 л M104.992 I6 Седан
    1994-1996 E320
    124.034 1992–1993 400E 4,2 л M119.975 V8 Седан
    1994-1996 E420
    124.036 1992–1993 500E 5,0 л M119.974 V8 Седан
    1994–1995 E500
    124.xxx 1993–1994 E60 AMG 6.0 л M119 E60 V8 Седан
    124,120 1986-1989 200D 2,0 л OM601.912 Дизель I4 Седан
    124.125 1986-1989 250D 2,5 л OM602.912 Дизель I5 Седан
    124,126 1993–1996 E250 Дизель 2,5 л OM605.911 Дизель I5 Седан
    124.128 1990–1993 250D Turbo, 300D 2,5 Turbo 2,5 л OM602.962 Турбодизель I5 Седан
    124.130 1986–1993 300D 3.0 л OM603.912 Дизель I6 Седан
    124.131 1994-1996 E300 Дизель 3,0 л OM606.910 Дизель I6 Седан
    124.133 1987–1993 300D Турбина 3,0 л OM603.960 Турбодизель I6 Седан
    1994-1996 E300 Дизель Турбина
    124.226 1986–1993 260E 4Matic 2.6 л M103.943 I6 Седан
    124,230 1986–1993 300E 4Matic 3,0 л M103.985 I6 Седан
    124,330 1986–1993 300D 4Matic 3,0 л OM603.913 I6 Седан
    124,333 1994-1996 E300 Дизель с турбонаддувом 4Matic 3,0 л OM603.963 Турбодизель I6 Седан
    124.040 1993–1994 200CE 2,0 л M111.940 I4 Купе
    1994-1996 E200
    124.042 1993–1994 220CE 2,0 л M111.960 I4 Купе
    1994-1996 E220
    124,043 1985–1992 230CE 2,3 л M102.982 I4 Купе
    124.050 1988-1989 300CE 3,0 л M103.983 I6 Купе
    124,051 1990–1993 300CE-24 3,0 л M104.980 I6 Купе
    124.052 1993–1994 320CE 3,2 л M104.992 I6 Купе
    1994-1996 E320
    124.060 1993–1994 200CE 2.0 л M111.940 I4 Кабриолет
    1994-1996 E200
    124.061 1990–1993 300CE-24 3,0 л M104.980 I6 Кабриолет
    124.062 1993–1994 220CE 2,0 л M111.960 I4 Кабриолет
    1994-1996 E220
    124.066 1993–1994 320CE 3,2 л M104.992 I6 Кабриолет
    1994-1996 E320
    124.079 1993–1994 200TE 2,2 л M111.940 I4 Усадьба
    1994-1996 E200
    124.080 1988–1993 200 т 2,0 л M102.922 I4 Усадьба
    124.081 1988–1993 200TE 2,0 л M102.963 I4 Усадьба
    124.082 1993–1996 E220 2,2 л M111.960 I4 Усадьба
    124,083 1988–1992 230ТЭ 2,3 л M102.982 I4 Усадьба
    124,028 1993–1994 280TE, 300E 2,8 2.8 л M104.942 I6 Усадьба
    1994-1996 E280
    124.090 1988–1991 300TE 3,0 л M103.983 I6 Усадьба
    124.091 1989–1992 300ТЭ-24 3,0 л M104.980 I6 Усадьба
    124.092 1993–1994 320TE 3.2 л M104.922 I6 Усадьба
    1994-1996 E320
    124,180 1986-1989 200TD 2,0 л OM601.912 Дизель I4 Усадьба
    124,185 1986-1989 250TD 2,5 л OM602.912 Дизель I5 Усадьба
    Седан LWB 3600 мм (141,7 дюйма) 5 540 мм (218.1 дюйм) 1740 мм (68,5 дюйма) 1480 мм (58,3 дюйма) 1635 кг (3605 фунтов)
    Поместье 2800 мм (110,2 дюйма) 4765 мм (187,6 дюйма) 1740 мм (68,5 дюйма) 1489 мм (58,6 дюйма)
    1498 мм (59,0 дюйма) (4Matic)
    1510 кг (3329 фунтов)
    Купе 2715 мм (106,9 дюйма) 4655 мм (183,3 дюйма) 1740 мм (68,5 дюйма) 1394 мм (54.9 дюймов)
    1391 мм (54,8 дюйма) (Conv'ble)
    1630 кг (3594 фунта)
    500 E 2800 мм (110,2 дюйма) 4750 мм (187,0 дюйма) 1796 мм (70,7 дюйма) 1410 мм (55,5 дюйма) 1710 кг (3770 фунтов)
    [4] [2] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

    опция Sportline

    Mercedes-Benz предлагал вариант под названием «Sportline» для автомобилей шасси W124 и W201.Эта опция была доступна на рынке Северной Америки в 1992-93 моделях 190E 2.6, 1992-93 300E / 300CE и 1993-95 E320 / E320 Coupe. Однако на европейском рынке опция «Sportline» была доступна для всех типов кузова, кроме E500 / 500E. Пакет опций включал спортивные сиденья (седаны, но не купе), более широкие колеса (7 дюймов, а не 6,5 дюймов) и шины с более низким профилем (205/60 x 15 вместо 195/65 x 15), быстрое передаточное отношение рулевого управления и рулевое управление меньшего диаметра. колеса, значки «Sportline» на молдингах передних крыльев и ручке коробки передач, немного заниженный дорожный просвет и специально настроенная подвеска, включающая более короткие и жесткие пружины, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки.

    Компоненты подвески из пакета Sportline были доступны в качестве опции для всех автомобилей, включая универсалы, в качестве опции 653 - спортивное шасси с 8-луночными легкосплавными дисками.

    500 E

    Основная статья: Mercedes-Benz 500E Мерседес-Бенц W124 500 E

    Mercedes также включал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве и собранную Porsche. Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119 на основе родстера 500 SL (R129), а Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с учетом характеристик.

    Двигатели

    Двигатель Цил. Мощность Момент 0–100 км / ч
    (сек)
    Максимальная скорость Расход топлива (евро микс)
    Бензин
    2,0 8 В I4 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) 160 Н · м (118 фунт · фут) 12,6 187 км / ч (116 миль / ч)
    2.0 8В I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) 170 Н · м (125 фунт · фут)
    2,0 8 В I4 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) 172 Н · м (127 фунт · фут) 12,0-14,0 175–190 км / ч 8,6 л / 100 км (33 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US )
    2,3 8 В I4 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) 198 Н · м (146 фунт · фут) 10.4 204 км / ч (127 миль / ч)
    2,0 16 В I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 190 Н · м (140 фунт · фут) 11,5-12,1 183–200 км / ч 8,7 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US )
    2,3 8 В I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 205 Н · м (151 фунт · фут) 11,2-13,5 185–200 км / ч 9.0 л / 100 км (31 миль на галлон -imp ; 26 миль на галлон -US )
    2,2 16 В I4 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) 210 Н · м (155 фунт · фут) 10,6-11,1 193–210 км / ч 8,8 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US )
    2,6 12 В I6 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) 220 Н · м (162 фунт · фут) 8.7 218 км / ч (135 миль / ч)
    2,6 12 В I6 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) 230 Н · м (170 фунт · фут) 10,0-10,5 205–215 км / ч 10,0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US )
    2,6 12 В I6 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) 240 Н · м (177 фунт · фут) 7,9-8,8 210–232 км / ч 10.0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US )
    3,0 12В I6 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) 255 Н · м (188 фунт · фут) 8,5-9,9 204–225 км / ч 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US )
    3,0 12В I6 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) 260 Н · м (192 фунт · фут)
    2.8 24 В I6 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) 270 Н · м (199 фунт · фут) 9,1 230 км / ч (143 миль / ч) 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US )
    2,8 24 В I6 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) 270 Н · м (199 фунт · фут) 8,8-9,1 213–220 км / ч 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22.0 миль на галлон -США )
    3,0 24 В I6 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) 265 Н · м (195 фунт · фут) 7,8-8,4 217–237 км / ч 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US )
    3,2 24 В I6 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) 310 Н · м (229 фунт · фут) 7,8-8,3 235–243 км / ч 10.9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US )
    3,6 24 В AMG I6 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) 385 Н · м (284 фунт · фут) 7,0-7,2 250 км / ч (155 миль / ч) 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US )
    4,2 32 В V8 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) 400 Н · м (295 фунт · фут) 6.8 250 км / ч (155 миль / ч) 11,8 л / 100 км (23,9 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US )
    5,0 32 В V8 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) 480 Н · м (354 фунт · фут) 5,9 250 км / ч (155 миль / ч) 13,5 л / 100 км (20,9 миль на галлон -imp ; 17,4 миль на галлон -US )
    5,0 32 В V8 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) 480 Н · м (354 фунт · фут) 5.9 250 км / ч (155 миль / ч)
    6,0 32 В V8 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) 580 Н · м (428 фунт · фут) 5,4 250 км / ч (155 миль / ч) 14,5 л / 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон -US )
    6,5 32 В V8 438 л.с. (322 кВт; 432 л.с.) 590 Н · м (435 фунт · фут) 5,0 250 км / ч (155 миль / ч) 16.1 л / 100 км (17,5 миль на галлон -imp ; 14,6 миль на галлон -US )
    Дизель
    2,0 8 В D I4 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) 123 Н · м (91 фунт · фут) 18,5 160 км / ч (99 миль / ч)
    2,0 8 В D I4 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) 126 Н · м (93 фунт · фут) 19,5–21,5 145–160 км / ч 6,7 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US )
    2.5 10В D I5 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) 154 Н · м (114 фунт · фут) 16,5 175 км / ч (109 миль / ч)
    2,5 10 В D I5 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) 158 Н · м (117 фунт · фут) 16,5-18,5 160–165 км / ч 7,2 л / 100 км (39 миль на галлон -imp ; 33 миль на галлон -US )
    3,0 12 В D I6 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) 185 Н · м (136 фунт · фут) 13.7 190 км / ч (118 миль / ч)
    2,5 20 В D I5 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) 173 Н · м (128 фунт · фут) 18,5-20,4 190 км / ч 6,8 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US )
    3,0 12 В D I6 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) 191 Н · м (141 фунт · фут) 15,0-16,4 175–190 км / ч 7.8 л / 100 км (36 миль на галлон -имп ; 30 миль на галлон -US )
    2,5 10 В TD I5 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) 225 Н · м (166 фунт · фут) 12,3 195 км / ч (121 миль / ч)
    2,5 20 В TD I5 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) 231 Н · м (170 фунт · фут) 12,5-13,0 190–195 км / ч 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 31 миль на галлон -US )
    3.0 24 В D I6 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 210 Н · м (155 фунт · фут) 12,8-13,8 187–200 км / ч 7,4 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 32 миль на галлон -US )
    3,0 12В TD I6 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) 267 Н · м (197 фунт · фут) 10,9 202 км / ч (126 миль / ч)
    3,0 12В TD I6 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) 273 Н · м (201 фунт · фут) 10.9-12,8 186–200 км / ч 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US )

    Безопасность

    Некоторые основные нововведения серии W124 были связаны с безопасностью пассажиров. Унаследованный от Mercedes 190 (W201), с которым W124 разделяет базовую компоновку, его столь же острый корпус был разработан, чтобы выдерживать столкновение с бетонным ограждением со скоростью около 35 миль в час без серьезного вреда для пассажиров и практически без повреждений. пассажирский салон, лобовое стекло, которое остается на месте, и двери легко открываются без специальных приспособлений для эвакуации.Эта конфигурация краш-теста стала основой для процедуры Euro-NCAP, которая в настоящее время является стандартной конфигурацией краш-теста в ЕС. В отличие от Euro-NCAP, Mercedes требовал, чтобы кузов W124 выдерживал смещенный удар спереди и сзади.

    W124 также оснащен боковой подушкой безопасности водителя (опция в Европе, позже входит в стандартную комплектацию в США), регулируемыми по высоте ремнями безопасности с электронно-механическими преднатяжителями (стандартно) для обоих передних пассажиров, ремнями безопасности задних сидений, которые автоматически адаптируются к размеру. пассажиров (стандарт), педали, которые были перемещены в обратном направлении при лобовом ударе (в сторону от ног водителя и в направлении переборки, отделяющей кабину от двигателя), и подлокотники дверей с деформируемыми элементами, предназначенными для снижения риска получения травм живота от бокового удара.

    Приборная панель, изготовленная из амортизирующей искусственной пены, была усилена тонким алюминиевым слоем, который эффективно предохранял шланги, клапаны, кожухи и другие компоненты от нагрева, а также предотвращал проникновение двигателя через приборную панель внутрь пассажирского салона при сильном ударе. Кроме того, в перчаточном ящике пассажира была определенная точка разрыва, что значительно снизило вероятность травм переднего пассажира.

    Помимо Mercedes 190, W124 был первым серийным автомобилем в истории, в котором широко использовались легкие и высокопрочные стали [ необходима ссылка ] , которые сегодня являются стандартом в автомобильной конструкции.

    С конца 1988 года W124 был одним из первых автомобилей, доступных в качестве опции с боковой подушкой безопасности на стороне пассажира, первоначально только в Европе, а с 1990 года и в Северной Америке.

    Качество сборки

    Такси на миллион миль W124

    W124 заслужил хорошую репутацию благодаря своей надежности. В 1995 году версия с дизельным двигателем возглавила категорию "высшего среднего класса" в исследовании надежности автомобилей возрастом от 4 до 6 лет, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC), с 11.8 зарегистрированных поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних автомобилей и 21,6 для шестилетних автомобилей: это по сравнению с 14,6 поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних Audi 100 и 27,3 для шестилетних больших Audi.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *