Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Механизм стояночного тормоза шевроле лачетти

Включенный стояночный тормоз должен прочно удерживать автомобиль, при этом должен оставаться достаточный запас ход рычага. Проверьте трос привода на потертости, ржавчину и прочие дефекты, которые могут затруднить ход рычага стояночного тормоза.

Механизм стояночного тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма

Элементы механизма стояночного тормоза: 1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора

Проблема мучать меня стала пару месяцев назад — сзади грелось колесо, да так, что как то рядом встав, я услышал характерное щелканье металла от перегрева. С того времени появилась запись о замене тормозных дисков и колодок, но ситуацию это особо не спасло.
При осмотре ручника было выявлено его плачевное состояние. Колодка ручника, которая должна была двигаться намертво стояла на месте.

После замены тормозных колодок и дисков было видно, что заднее левое колесо практически не тормозит — диск был как новый, а правое и вовсе подклинивало. Колодки новенькие в итоге были перегреты — печально. Вопрос, что с ними делать? Так притрутся или сходить к токарю снять пару миллиметров?

Решено было отреставрировать ручник и перебрать задние суппорта.

Куплено:
Ремкомплект суппорта Frenkit 232020 2шт — 592р
Трос ручника правый General Motors 96 435 119 1шт — 1273р
Трос ручника левый General Motors 96 435 117 1шт — 1254р
Колодки ручника Ashika 55-0W-W04 1шт -1321р
Ремкосмлект ручного тормоза Quick Brake 1050025 1шт — 657р
Тормозная жидкость General Motors 1942 421 2шт по 0,5л — 580р
Итого ценник: 5677р

Начали с правой стороны — разобрали все так то быстро, только трос закис в кожухе тормозного диска.

Что только не делали трос из кожуха вынуть не могли. На помощь пришла монтажка и молоток.

Упирали горизонтально острым краем монтажку в расширение троса и били молотком по закругленному краю. Так дело пошло хорошо — с другой стороны трос вынули таким способом за 2-3 минуты.

Троса старые кстати были вполне живые — не закисшие, ходили хорошо. Были ли они растянуты оценить сложно.

В процессе сборки также не без приключений. Солдатики поставили быстро. А вот тормозной диск не налазить не хотел — и хоть колодки ручника уже максимально сдвинуты друг к другу и трос был вовсе выведен из уравнителя, диск не вставал на место. Тут нас выручила болгарка — точили регулировочную скобу (которая снизу механизма). Банально чуть дальше проточили пазы. После этого диск оделся хорошо.

С другой стороны также проточили эту регулировочную жлыгу. А вот сил поставить солдатики уже не хватило, ведь в гараже уже как 10 часов прошло. Очень долго мучались, часа полтора наверное, в итоге поставили старые пружины, солдатики и тарелки. Так как старые пружины сжимались легче, солдатики примерно на 1мм длиннее.

Троса вставили в уравнитель. В салоне открутили два самореза по бокам подлокотника и подтянули регулировочную шайбу. Сильно тянуть не стали. Колеса на 9 щелчке примерно схватыет, но на 12 — колеса очень хорошо блокирует. Да и подтянуть не сложно при желании.

Эпопея с переборкой суппортов тоже была не легкой — нужно было приноровиться. Пыльник первого поршня в суппорте я порвал — был новый, поэтому не особо аккуратничал. Внутри суппорта убрали ржавчину шкуркой, сами поршни были в хорошем состоянии.

Ставить обратно поршень в суппорт следует так:
1. Одеваем резинку на поршень
2. Спускаем ее вниз по поршню, чтобы она была на краю
3. Вкладываем резину в паз суппорта
4. Утапливаем поршень в суппорт
5. Выдавливая поршень можно проверить попала ли резина в паз.

Думаю по другому будет очень проблемно поставить эту резину, так что настоятельно рекомендую именно такую последовательность.

На этом все собрали — прокачали чуть-чуть зад. И проверили, что у нас получилось.
Ручник держал отлично. При резком торможении педалью задние тормоза также, блокировались и разблокировались, значит и тут результат хороший.

На работу ушло около 16 часов с перекусом и поездками — поисками нового домкрата. За такую работу без переборки суппортов можно было отдать 1500р. За суппорта что-то никто не хотел браться.

Chevrolet Lacetti Тормозная система

Элементы тормозной системы автомобиля: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS.

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.

Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.

Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости , который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.

Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — диск тормозного механизма; 2 — направляющая колодок; 3 — пружинная скоба; 4 — чехол направляющего пальца; 5 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 6 — суппорт; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — щит тормозного механизма; 9 — тормозные колодки

По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.

Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 — направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца

Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески.
Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый.
В центральной части тормозного диска расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.

Механизм стояночного тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма

Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.

Элементы механизма стояночного тормоза: 1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора

Все детали механизма стояночного тормоза закреплены на щите тормозного механизма. На задней колодке установлен рычаг привода стояночного тормоза, за который зацеплен трос стояночного тормоза. Верхние концы колодок прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска. Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки.

Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.

Рычаг стояночного тормоза: 1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец тяги; 4 — регулировочная гайка; 5— рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге с уравнителем тросов.
Все автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).

Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок;

Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес. Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления. ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.
Датчик скорости переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом.

Датчик скорости переднего колеса

Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного шарнира привода.
Датчик скорости заднего колеса встроен в ступицу заднего колеса.
В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить ступицу вместе с датчиком. При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз
в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения. В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов. При неисправности ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока записывается код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре. С ABS объединена антипробуксовочная система (TCS), использующая сигналы датчиков скорости вращения колес.
Управляет антиблокировочной системой блок управления ABS.

Храповой механизм стояночного тормоза

 

Храповой механизм стояночного тормоза содержит зубчатый сектор и собачку, установленную с возможностью образования зацепления с зубчатым сектором. Зубчатый сектор кинематически связан с исполнительными механизмами тормозов, собачка кинематически связана с рычагом управления тормозами. Профиль зуба собачки и профиль впадины зубчатого сектора геометрически подобны. Величина угла профиля зуба собачки и величина угла профиля впадины зубчатого сектора выбраны в интервале 87°-90°.

Технический результат — повышение быстродействия, надежности и долговечности работы привода тормозов. 4 ил.

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к приводам управления тормозами, а именно, к храповым механизмам стояночного тормоза, например, гусеничных машин.

Для эффективного удержания транспортных средств стояночным тормозом на заданных уклонах и аварийного торможения в экстремальных условиях при отказе штатных тормозов, в конструкцию приводов закладывают большие передаточные числа, позволяющие создать необходимые тормозные усилия силой рук водителя. Как правило, храповые механизмы, использующиеся в приводах стояночных тормозов, содержат зубчатый сектор (храповое колесо) и собачку, выполненные по классической схеме, при которой профиль зуба собачки и профиль впадины зубчатого сектора выполнены с острым углом, величина которого, как правило, значительно меньше 90°. При включении и выключении привода зубчатые элементы храпового зацепления испытывают значительные нагрузки, что приводит к ускоренному износу собачки и храпового колеса. Кроме этого, при включении привода, в момент образования зацепления собачки с зубчатым сектором, происходит «холостое» скольжение собачки по причине наличия угла поднутрения у зуба зубчатого сектора. Применительно к существующей геометрии зубчатого зацепления, потеря даже одного миллиметра хода привода тормоза на скольжение собачки, помноженная на передаточное отношение механизма привода тормозов, достигающее величины свыше двухсот единиц, составит, соответственно, около 200 мм потерь из-за «холостого» хода рычага управления.

Известен храповой механизм привода стояночного тормоза, содержащий соединенное с приводом тормозного механизма храповое колесо с собачкой управления, связанной с рычагом привода (см. патент РФ 2301162 на изобретение, МПК8 В60Т 7/08, 20.06.2007 г.)

Данная конструкция храпового механизма не обладает оптимальной эргономичностью вследствие необходимости осуществления больших ходов рычага управления при затормаживании и приложения больших усилий при растормаживании, что, как следствие этого, вызывает преждевременный износ рабочих поверхностей собачки и храпового колеса, что является характерным при использовании в схеме зубчатого зацепления зубьев с углами профиля, значительно меньшими 90°.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является храповой механизм стояночного тормоза, содержащий зубчатый сектор, кинематически связанный с исполнительными механизмами тормозов и собачку, кинематически связанную с рычагом управления тормозами, установленную с возможностью образования зацепления с зубчатым сектором (см. «Гусеничная машина ГМ-569 и ее модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», Москва, Военное издательство, 1985 г.)

Известное устройство вследствие необходимости выполнения больших ходов элементов привода и приложения больших усилий при затормаживании и растормаживании не обеспечивает достаточной надежности и долговечности работы привода по причине ускоренного износа рабочих поверхностей собачки и храпового колеса.

Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является уменьшение «холостых» потерь привода, повышение быстродействия, надежности и долговечности работы привода.

Указанный технический результат достигается тем, что в храповом механизме стояночного тормоза, содержащем зубчатый сектор, кинематически связанный с исполнительными механизмами тормозов, и собачку, кинематически связанную с рычагом управления тормозами, установленную с возможностью образования зацепления с зубчатым сектором, профиль зуба собачки и профиль впадины зубчатого сектора выполнены геометрически подобными, при этом величина угла профиля зуба собачки и величина угла профиля впадины зубчатого сектора выбраны в интервале 87°-90°.

На фиг.1 изображен храповой механизм, общий вид;

на фиг.2 изображено зацепление по классической схеме;

на фиг.3 — элемент Б на фиг.1 в исходном положении;

на фиг.4 — элемент Б на фиг.1 в рабочем положении.

Храповой механизм стояночного тормоза содержит зубчатый сектор 1, каретку 2 и промежуточный рычаг 3, которые неподвижно относительно друг друга закреплены на оси 4. В верхней части каретки 2 на оси 5 закреплена с возможностью поворота и образования зацепления с зубчатым сектором 1 собачка 6 с зубом 7. Профиль зуба 7 собачки 6 и профиль впадины зубчатого сектора 1 выполнены геометрически подобными. Величина угла профиля зуба 7 собачки 6 и величина угла профиля впадины зубчатого сектора 1 выбраны в интервале 87°-90°. Собачка 6 кинематически связана через тягу 8 с рычагом управления стояночным тормозом. Зубчатый сектор 1 посредством промежуточного рычага 3 через тягу 9 кинематически связан с исполнительными механизмами стояночного тормоза.

Пружина 10 и упор 11 служат для фиксации исходного положения каретки 2.

Храповой механизм стояночного тормоза работает следующим образом.

При постановке гусеничной машины на стояночный тормоз, перемещают рычаг управления стояночным тормозом вверх на себя, при этом усилие от рычага управления через тягу 8 передается на собачку 6. Собачка 6, установленная на оси 5, при повороте входит в соприкосновение с одной из впадин зубчатого сектора 1. При дальнейшем перемещении рычага управления созданное таким образом зацепление передает усилие от рычага управления на каретку 2, закрепленную на одной оси 4 с зубчатым сектором 1 и далее через тягу 9 на исполнительные механизмы тормозов. Зубчатый сектор 1 кинематически связан с исполнительным механизмом и его положение постоянно меняется в зависимости от износа тормозных накладок. После каждого интенсивного торможения зубчатый сектор 1 смещается пропорционально величине износа накладок, при этом под зубом 7 собачки 6 оказывается ближайшая впадина зубчатого сектора 1.

Поскольку профиль зуба 7 собачки 6 и профиль впадины зубчатого сектора 1 выполнены геометрически подобными и имеют величину угла в интервале 87°-90°, «холостое» скольжение собачки 6 отсутствует и, как следствие этого, отсутствует и «холостой» ход рычага управления.

При растормаживании, зуб 7 собачки 6 выходит из зацепления с зубчатым сектором 1 по касательной, что выражается в значительном снижении усилия на рычаге управления тормозами и, соответственно, снижается износ рабочих поверхностей храпового механизма.

Храповой механизм стояночного тормоза, содержащий зубчатый сектор, кинематически связанный с исполнительными механизмами тормозов, и собачку, кинематически связанную с рычагом управления тормозами, установленную с возможностью образования зацепления с зубчатым сектором, отличающийся тем, что профиль зуба собачки и профиль впадины зубчатого сектора выполнены геометрически подобными, при этом величина угла профиля зуба собачки и величина угла профиля впадины зубчатого сектора выбраны в интервале 87-90°.

Виды стояночного тормоза и возможные неисправности

 

Автовладельцам полезно знать о специфике существующих видов стояночного и, как его еще называют, ручного тормоза, а также об их возможных неисправностях.

Моторпейдж подготовил обзор по разновидностям этой системы автомобиля.

Функции «ручника»

Конструкция практически всех транспортных средств предполагает наличие в них не только основной тормозной системы. Помимо механизма, необходимого для остановки авто в процессе движения, предусмотрено дополнительное устройство, обеспечивающее эффективную фиксацию машины на месте во время стоянки, в том числе, если остановка происходит на участке дороги под уклоном.

Стояночный тормоз также используется для экстренного аварийного торможения в случае неожиданного отказа главной тормозной системы.

Принцип работы

Механизм стояночного тормоза частично задействует узлы основной системы торможения задник колес, но выполняет свою задачу, используя собственный, полностью независимый привод. Конструкция механического «ручника» обычно включает в себя три составляющих.
Во-первых, это приводной механизм, преобразующий воздействие водителя на рычаг или педаль в линейное перемещение системы, состоящей из уравнителя и двух связанных с задними тормозами стальных тросов.

Еще одним элементом системы являются возвратные пружины. Передающееся при помощи тросов усилие обеспечивает прижатие колодок к поверхности тормозных дисков или барабанов. В большинстве систем применяются три троса, первый из которых соединен с рычагом или педалью, а два других передают воздействие на колёсные тормозные механизмы. Рабочий ход и сила прижатия колодок к дискам или барабанам зависят от натяжения тросов. Для их регулировки предусмотрено наличие специальных резьбовых наконечников.

Эффективную длину тросового привода можно изменять вращением регулировочных гаек. Присутствующие в механизме возвратные пружины при включенном положении ручного тормоза натянуты. Когда автомобиль снимается с «ручника», то пружины обеспечивают отвод тормозных колодок от дисков или барабанов.

Виды тормозных механизмов

Исходя из особенностей конструкции привода, различают три основных вида стояночных тормозов:

  • Механические устройства (наиболее распространенный вид).
  • Электромеханические системы (Electromechanical Parking Brake).
  • Гидравлические стояночные тормоза.

В зависимости от способов активации стояночного тормоза выделяют следующие типы устройств:

  • Рычажный ручной тормоз.
  • Ножная педаль.
  • Система с кнопочным управлением.

Еще одна классификация разновидностей стояночного тормоза связана со способом взаимодействия привода с тормозными механизмами:

  • Барабанные тормоза – движение рычага натягивает трос механической, либо сдвигает поршень гидравлической системы, изменяющей положение тормозных колодок.
  • Винтовая система – воздействие на поршень дискового тормоза за счет соприкосновения и давления винта.
  • Кулачковый механизм ‒ более сложный подвид винтовой системы, в которой давящий на поршень винт закручивается поворотом кулачка-толкателя.
  • Центральный или трансмиссионный стояночный тормоз, блокирующий не тормозные диски или барабаны колес, а карданный вал.

Большая часть выпускаемых автомобилей до сих пор традиционно оснащается простым и надежным ручным тормозом механического типа. Приводной рычаг этого механизма удобно располагается под рукой водителя. Чтобы привести его в действие, достаточно с усилием потянуть рукоять вверх или на себя до упора.

Гидравлические приводные контуры стояночных тормозов отличаются более сложной конструкцией, поэтому применяются значительно реже.

Электромеханический стояночный тормоз оснащен электронной интеллектуальной системой управления, взаимодействующей с бортовым компьютером авто и входными датчиками, в том числе с определителем угла наклона.

Этот вид «ручника» приводится в действие нажатием соответствующей кнопки на водительской консоли, а отключается – автоматически, как только машина трогается с места. Но если авто находится на уклоне, то электроника «анализирует» положение педалей и отпускает тормоз постепенно.

Слабые места

В практике эксплуатации автомобилей, которые регулярно проходят технические осмотры и обслуживание, проблемы работоспособности стояночного тормоза встречаются достаточно редко. Не углубляясь в причины, можно выделить всего несколько основных видов неработоспособности «ручника»:

  • Увеличенный свободный ход рычага. Торможение удается обеспечить только при максимально усиленном воздействии на рукоятку. Возможной причиной является увеличившаяся длина тяг или стертые тормозные колодки.
  • Отсутствие торможения. Возникает вследствие механической поломки привода натяжения, либо дальнейшего развития причин, описанных в предыдущем пункте.
  • Отсутствие растормаживания. Тормозные колодки не полностью отходят от барабанов или дисков. Колесные механизмы греются, а машина не набирает нужную скорость. Проблему обычно решает разборка, чистка и регулировка тормозных механизмов, замена ослабленных возвратных пружин.

Проверить исправность ручника можно, остановив свой автомобиль на участке дороги с уклоном примерно 25°. Если с затянутым или включенным стояночным тормозом машина покатится вниз, то механизм нуждается в дополнительной регулировке или ремонте.

Textar представил ремкомплекты стояночного тормоза

Компания TMD Friction объявила о выпуске новой группы продукции под брендом Textar – наборов комплектующих для механизма фиксации и регулировки колодок стояночного тормоза барабанного типа.

Ассортимент ремкомплектов, как сообщает пресс-служба компании, охватывает большинство эксплуатируемых в Европе легковых автомобилей.

Бизнес / Статьи

В набор входят регулировочный винт и замок механизма стояночного тормоза – детали, состояние которых, как уточняет производитель, влияет на безопасность.

Из-за износа деталей в механизме фиксатора «ручника» тормозные колодки могут неплотно прилегать к барабану.

Машина в результате может самопроизвольно покатиться, хотя рычаг стояночного тормоза будет при этом поднят.

При снятии же автомобиля с «ручника» необходимо, чтобы задние колеса полностью разблокировались.

В противном случае возможны перегрев тормозных механизмов задней оси, повышение температуры тормозной жидкости выше точки кипения и, как следствие, аварийная ситуация на дороге; подобная неисправность, как уточняют в Textar, часто бывает вызвана заеданием механизма фиксатора.

От деталей, входящих в новый ремкомплект Textar, зависит блокировка задних колес, а также компенсация износа фрикционных накладок барабанных колодок. Автопроизводители зачастую рекомендуют менять их одновременно со сменой задних барабанных колодок.

«Механизм фиксатора колодок стояночного тормоза – часть барабанной тормозной системы. Однако автомобили с дисковыми тормозами на задней оси также могут иметь такую деталь в конструкции «ручника»: у них он выполнен в виде вспомогательного «барабана» с внутренней стороны тормозного диска», – отметил технический специалист TMD Friction Денис Двали.

«Неисправность механизма фиксатора – довольно распространенное явление в подобных конструкциях. А общее состояние этой подсистемы можно установить только после демонтажа тормозных дисков. По этой причине BMW, например, рекомендует заменять механизм фиксатора колодок стояночного тормоза каждые четыре года, не дожидаясь поломок», – рассказал также эксперт.

Электромеханический стояночный тормоз: функции и принцип работы

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Содержание статьи:


Стояночный тормоз в том или иному автомобиле, и не зависимо от класса и комплектации, всегда был, есть и будет в наличии. Вот только со временем меняется технология, но назначение остается прежним.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.


Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.


На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Электромеханический стояночный тормоз — Авто журнал КарЛазарт

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Дата публикации: 25 октября 2018 .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

Колесный механизм стояночного тормоза

3 – приводной ремень;

4 – редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Редуктор с качающейся шестерней

2 – выходной вал;

3 – ступица зубчатого шкива;

4 – зубчатый шкив;

5 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора – качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Поршень с винтовой парой

2 – нажимная гайка;

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Как это работает: Электронный ручник

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при использовании электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

Устройство и принцип работы электромеханического стояночного тормоза (EPB)

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.
Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Принцип работы и особенности электромеханического стояночного тормоза

Представить себе современный автомобиль без стояночного тормоза невозможно. С помощью такого простейшего приспособления можно предупредить откатывание автомобиля, неподвижно фиксируя на месте машину на время стоянки. Первоначально такой стояночный тормоз выполнялся исключительно ручным и подразумевал наличие соответствующего тросика и внутренних тормозных колодок, которые зажимали неподвижно барабан. Сегодня всё большей популярностью пользуются электромеханические стояночные системы тормозов, которые получили аббревиатуру EPB. Расскажем поподробнее о такой технологии, поговорим о ее преимуществах и недостатках.

Основные функции стояночного тормоза

Вне зависимости от того, какой модификации стояночный тормоз используется на автомобиле, механический или электрический, такая система выполняет следующие функции:

1) позволяет предупредить откатывание машины при трогании с места в подъём;

2) ручной тормоз может использоваться в качестве основного при выходе из строя рабочей тормозной системы;

3) удерживает транспорт во время стоянки, предупреждая откатывание автомобиля.

Безопасность эксплуатации автомобиля будет зависеть от состояния такого ручного тормоза. Поэтому автовладельцу в обязательном порядке потребуется проходить соответствующий своевременный сервис, устраняя возможные неисправности и поломки этой системы и меняя колодки, которые истираются по мере эксплуатации автомобиля.

Устройство электрического стояночного тормоза

Электрические ручники устанавливаются на большинстве автомобилей на задние колёса, они могут несколько отличаться своей конструкцией, но стандартные системы состоят из следующих компонентов:

1) электронной системы управления;

2) электрического привода.

3) тормозного механизма.

Тормозные механизмы представлены штатными дисковыми тормозами у автомобиля, при этом такая система приводится в действие не гидравликой, а электроприводом. Конструктивно в таком EPB имеются изменённые рабочие цилиндры, с установленным электромеханизмом привода стояночного тормоза. Сам электропривод будет включать планетарный редуктор и ременную передачу. Принцип действия такой системы чрезвычайно прост. Активируя систему, водитель включает электродвигатель, который управляет работой планетарного редуктора. Через редуктор крутящий момент передаётся на винтовой привод, что приводит в действие поршни тормозного механизма.

Работа системы управляется с помощью электронного модуля, в который входит блок управления, различные датчики и исполнительные механизмы. Также система электромеханического стояночного тормоза будет включать различные сенсоры, в том числе в педалях сцепления, датчики уклона и кнопку включения ручника. Вся информация из этих модулей собирается в основном электронном блоке, автоматика анализирует, возможно ли включение такого электрического ручника и за доли секунды отправляет соответствующие команды на исполнительные устройства.

Продвинутые системы EPB имеют функцию удержания автомобиля во время временной остановки. Подобная возможность будет по достоинству оценена владельцами автомобилей с автоматической коробкой передач. Это позволяет им сразу же переводить автомобиль в режим удержания на месте, не переключая селектор передач в положение нейтрали и не затягивая ручник. При этом автовладельцу на машине с АКПП не требуется постоянно держать нажатой педаль тормоза при остановке автомобиля. Система самостоятельном зажмет стояночные колодки тормоза, который тут же отключается, как только водитель нажмет на педаль тормоза или газа.

Преимущества и недостатки

Как и любая другая технология, электрический стояночный тормоз имеет свои определенные преимущества и недостатки. Сегодня эта система устанавливается на многие современные автомобили, поэтому автовладельцу не помешает знать все плюсы и минусы такого электроручника.

К преимуществам электромеханического стояночного тормоза можно отнести следующее:

1) отсутствует необходимость в использовании громоздкого рычага, вместо него установлена небольшая компактная кнопка;

2) автоматическая система сама зажимает колеса и отпускает тормоз, как только водитель нажмет на педаль газа;

3) автоматика следит и предупреждает откат автомобиля назад при трогании на подъеме.

Если же говорить о недостатках такой системы, то, в первую очередь, следует выделить ее высокую стоимость и невозможность снять машину с ручника если на автомобиле разрядился аккумулятор. Также автовладелец не может дозировать усилие при торможении, так как электромеханическая система затягивает колодки с максимальной силой.

Особенности обслуживания

Современные системы электромеханического стояночного тормоза потребуют соответствующего обслуживания, для чего проводят проверку машины на специальных стендах. Если автомобиль показывает ухудшение эффективности замедления при включении такого стояночного тормоза, автовладельцу потребуется провести замену тормозных колодок.

Замена колонок выполняется при полностью отпущенном стояночном тормозе. К сожалению, такую работу самостоятельно провести невозможно, так как необходимо прописывать все данные об установке новых колодок в блоке управления системы электромеханического тормоза.

Автовладельцам необходимо помнить, что оставлять машину на длительное время с зажатым стояночным тормозом не рекомендуется. Это приведет к быстрой разрядке аккумулятора, а в последующем снять машину с ручника будет невозможно. В итоге, потребуется вызывать эвакуатор, доставлять автомобиль в сервис или же подзаряжать аккумулятор в домашних условиях, что не всегда возможно на современных автомобилях.

Заключение

Электрическая система стояночного тормоза сегодня с успехом применяется на многих иностранных автомобилях. Автоматика не только делает управление автомобилем более безопасным, но и позволяет избежать тех ситуаций, когда автовладелец тронулся с места, забыв снять ручник, что приводит к серьезным поломкам автомобиля. Нужно лишь помнить о том, что такие системы имеют свои определенные преимущества и недостатки, правильно обслуживать тормоза, при необходимости выполняя замену тормозных колодок.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

принцип работы, устройство и особенности эксплуатации

Основная задача, которую решает ручной тормоз — это удержание транспортного средства на месте после остановки, в том числе и под уклоном. Данный агрегат применяется в качестве вспомогательного средства для торможения в случае поломки основных механизмов. Однако в подобных ситуациях «ручник» уменьшает скорость движения автомобиля, но не обеспечивает полную остановку. Также парковочный тормоз (точнее, его механическая разновидность) применяется в некоторых спортивных соревнованиях для осуществления резких поворотов (дрифта).

Как работает «ручник»

Конструктивно данный агрегат состоит из двух элементов: рычага и тросов. В некоторых современных автомобилях конфигурация «ручника» может меняться. Тросы воздействуют на тормозные колодки, тем самым уменьшая скорость машины либо удерживая ее на месте, если она стоит под уклоном. В большей части современных автомобилей применяются три таких троса: 2 располагаются сзади, а один — спереди. Помимо этого, в состав «ручника» входят:

  • наконечники, которые соединяют между собой тросы и элементы стояночного тормоза;
  • гайки, расположенные на концах тросов и меняющие их длину;
  • возвратная пружина, закрепленная на переднем тросе и обеспечивающая возвратное движение рычага ручного тормоза.

Работает данный механизм по достаточно простому принципу. После поднятия рычага, расположенного в салоне машины, происходит натяжение указанных тросов. Затем они прижимают тормозные колодки к барабанам, что ведет к блокировке колес.

Разновидности

В зависимости от типа привода этот агрегат бывает механическим либо гидравлическим. При этом современные автомобили все чаще комплектуются электромеханическим устройством (EPB). Первый вариант считается более распространенным, так как такой агрегат отличается простой конструкцией, что делает его прочнее, а себестоимость — ниже. Механический стояночный тормоз реализован через ручник, при поднятии которого активируются 2 троса, останавливающие движение колес. Гидравлическая разновидность агрегата применяется на автомобилях реже.

Также применяется другая классификация ручного тормоза, основанная на местоположении рычага. Для автомобилей с автоматической трансмиссией характерно размещение этой детали вместо педали сцепления (так называемый ножной ручной тормоз). В машинах с механической КПП в основном используется рычаг, если транспортное средство комплектуется механическим либо гидравлическим «ручником». Существует также градация в зависимости от принципа взаимодействия данного агрегата с тормозными механизмами. В основном в автомобилях применяются дисковые или барабанные агрегаты. Реже встречаются трансмиссионные, отличающиеся тем, что для остановки машины блокируются не колеса, а карданный вал.

В автомобилях с дисковыми тормозными механизмами используются следующие разновидности «ручника»:

  • винтовой. Этот вариант используется вместе с дисковыми тормозами, которые дополняются одним поршнем. В последний на стадии производства вкручивается винт, который начинает вращение при натяжении троса и придавливает колодки к дискам;
  • кулачковый. Этот вариант также используется с дисковыми тормозами, дополненными поршнем. Однако в данном случае последний приводится в движение после натяжения троса;
  • барабанный. Данный механизм используется вместе с дисковыми тормозами, дополненными несколькими поршнями.

Вне зависимости от типа ручного тормоза принцип его работы в каждом случае основан на одном алгоритме.

Устройство электронного стояночного тормоза

Электромеханический «ручник» состоит из трех компонентов: тормозной механизм, электронный блок управления и привод. Первый представлен в виде дисковых тормозов, размещаемых преимущественно на задних колесах. На их суппортах закреплен привод, в корпусе которого находятся электродвигатель, ременная передача, винт и планетарный редуктор. Электронный блок управления «ручником» содержит входные датчики, исполнительные механизмы и микросхема, которая «принимает» решения. Первые получают сигналы как минимум с трех компонентов. К их числу относится кнопка запуска «ручника», которая находится на центральной консоли либо трансмиссионном тоннеле в салоне машины. Также информация поступает с датчиков, которые определяют угол наклона автомобиля и степень нажатия на педаль сцепления. Электронный блок управления стояночным тормозом обычно взаимодействуют с оборудованием, которое регулируют работу двигателя, и системой стабилизации кузова.

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Принцип работы EPB сводится к следующему: после нажатия на соответствующую кнопку запускается электродвигатель, который с помощью ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний после этого запускает винтовой привод, который изменяет положение поршня в тормозных механизмах, плотно прижимая колодки к диску. Важная особенность EPB заключается в том, что он автоматически отключается сразу после начала движения. Механический «ручник» для этого нужно опустить. Кроме того, встроенные датчики учитывают несколько параметров, влияющих на характер работы EPB. В частности, они учитывать угол, под которым стоит автомобиль, положение педали газа и сцепления.

Благодаря указанной особенности автомобиль, стоящий на холме, начинает движения без отката назад. Происходит это потому, что датчики сигнализируют электродвигателю в EPB о том, что стояночный тормоз нужно отключить с незначительной задержкой. Многие современные машины дополняются функцией Auto Hold. Для ее запуска нужно нажать на кнопку, которая располагается рядом с клавишей включения EPB. После этого парковочный тормоз автоматически запускается, удерживая автомобиль на месте, и водителю не приходится удерживать педаль тормоза. Данная опция наиболее востребована в автомобилях, оснащенных АКПП. EPB также включается в случаях, когда машина долгое время стоит на одном месте либо водитель остановил двигатель, открыл дверь либо отстегнул ремень безопасности.

Несмотря на явные достоинства электромеханического стояночного тормоза, он имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, EPB нельзя отключить в случаях полной разрядки аккумулятора. Во-вторых, механический «ручник» позволяет менять усилие торможения, что невозможно сделать в машинах с электромеханическим.

Особенности эксплуатации

При эксплуатации автомобиля с механическим тормозом рекомендуется соблюдать следующие правила:

  • опускать «ручник» до начала движения, иначе ускорится износ тормозных колодок и дисков;
  • не ставить машину на «ручник» зимой, так как в этом время года возможно примерзание колодок к дискам;
  • всегда поднимать «ручник» в автомобилях с АКПП и функцией «Паркинг», так как это убережет от отката машины назад.

В автомобилях с EPB необходимо регулярно проверять состояние электромеханического стояночного тормоза. Механизм нельзя оставлять включенным в течение продолжительного отрезка времени. Из-за этого быстро разряжается аккумулятор, вследствие чего станет нельзя тронуться с места. Кроме того, при проведении ремонтных работ в машине электронику EPB нужно перевести в сервисный режим. Это поможет избежать дополнительных поломок.

Автор: Федор Аверьев

Стояночный тормоз: как им пользоваться, исправления, типы

Стояночный тормоз выступает в качестве резерва основной тормозной системы вашего автомобиля.

Но как это работает?

и , какие типы стояночных тормозов доступны сегодня?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и сообщим вам, когда следует использовать стояночный тормоз . Затем мы рассмотрим , что вы можете сделать, если у вас заклинил стояночный тормоз , и лучший способ поддерживать стояночный тормоз вашего автомобиля в идеальном состоянии.

Эта статья содержит:

Начнем.

Что такое стояночный тормоз?

Стояночный тормоз (также известный как аварийный тормоз или ручной тормоз) — это часть тормозной системы вашего автомобиля, предназначенная для удержания вашего автомобиля в неподвижном состоянии во время парковки.

Например, если вы припарковали свой автомобиль на крутом склоне и хотите предотвратить его скатывание, вы можете включить стояночный тормоз .

Однако это была не , а причина, по которой он был создан.

Его первоначальная цель состояла в том, чтобы действовать как резервная тормозная система, которая останавливала бы ваш автомобиль, когда основные тормоза ( барабанный тормоз в сборе или дисковый тормоз в сборе ) отказали.

Однако современные стояночные тормоза не обладают такой тормозной способностью, как основная или рабочая тормозная система. В результате стояночный тормоз теперь используется исключительно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Это подводит нас к вопросу:

Как работает аварийный тормоз k eep припаркованного автомобиля?

Как работает стояночный тормоз

Во-первых, ваш стояночный тормоз существует и работает независимо от основных тормозов автомобиля.

В то время как основные тормоза используют гидравлическую тормозную систему для замедления вашего автомобиля, аварийный тормоз обычно использует механическую тормозную систему (состоящую из рычагов и стальных тросов), чтобы удерживать ваш автомобиль на месте.

Когда вы включаете стояночный тормоз автомобиля, стальные тросы, прикрепленные к рычагу стояночного тормоза, натягиваются.

В системе барабанного тормоза натянутый трос стояночного тормоза активирует рычаг, который прижимает колодку стояночного тормоза к тормозному барабану заднего колеса.Когда колодка стояночного тормоза упирается в тормозной барабан, возникает трение, которое препятствует движению автомобиля.

С другой стороны, в дисковой тормозной системе трос стояночного тормоза активирует штопорный механизм, прижимая поршень тормозного суппорта к тормозной колодке . Затем тормозная колодка прижимается к заднему тормозному диску (или тормозному диску ), создавая тормозное трение.

Однако многие современные автомобили начали использовать электронные стояночные тормозные системы.

Вместо рычага стояночного тормоза и троса стояночного тормоза в электрическом стояночном тормозе используется электрический переключатель и двигатель, препятствующие движению колеса.

Когда вы нажимаете выключатель электрического стояночного тормоза, активируется электродвигатель внутри каждого суппорта задних дисковых тормозов или барабанного тормоза в сборе. Электродвигатель прижимает колодку стояночного тормоза (или тормозную колодку) к заднему тормозному барабану (или заднему тормозному диску), чтобы ограничить движение заднего колеса.

Теперь, когда вы знаете, как работает стояночный или аварийный тормоз, давайте рассмотрим различные доступные типы стояночных тормозов:

3 различных типа стояночных тормозов

Как правило, вы встретите эти три типа стояночных тормозов :

А.Центральный рычаг стояночного тормоза

Стояночный тормоз с центральным рычагом (или ручной тормоз) является наиболее распространенным типом аварийного тормоза. Он состоит из рычага, расположенного между двумя передними сиденьями автомобиля.

Чтобы включить стояночный тормоз с центральным рычагом, вам просто нужно потянуть рычаг стояночного тормоза вверх.

Чтобы отключить ручной тормоз, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку на конце рычага, а затем нажать на центральный рычаг вниз.

Система стояночного тормоза с ножной педалью (или ножного тормоза) имеет небольшую педаль, расположенную слева от пространства для ног водителя.

Пространство для ног водителя — это пространство под рулевым колесом, в котором находятся педали сцепления (в автомобилях с механической коробкой передач), обычные педали тормоза и педали акселератора.

Чтобы активировать ножной тормоз, вам нужно нажать на педаль стояночного тормоза, пока не услышите щелчок — в этот момент ваш стояночный тормоз включен. Чтобы отпустить ножной тормоз, найдите рычаг прямо над педалью тормоза и потяните за него.

C. Кнопка стояночного тормоза

Кнопочный стояночный тормоз (имеется в автомобилях с электрической системой стояночного тормоза), вероятно, самый простой в использовании.

Просто нажмите кнопку электронного стояночного тормоза на консоли вашего автомобиля, чтобы активировать аварийный тормоз. Чтобы отключить электрический стояночный тормоз, просто нажмите кнопку еще раз.

Однако, независимо от того, тип стояночного тормоза, который используется в вашем автомобиле, важно знать , когда и почему следует включать аварийный тормоз.

Когда следует использовать стояночный тормоз?

Как и многие владельцы автомобилей, вы, вероятно, включаете ножной или ручной тормоз только тогда, когда вам нужно припарковать машину на крутом склоне, например на холме.Кроме того, если в вашем автомобиле используется автоматическая коробка передач, есть вероятность, что вы еще реже пользуетесь стояночным тормозом.

К сожалению, если стояночный или аварийный тормоз автомобиля не используется в течение длительного времени, трос стояночного тормоза и другие компоненты могут выйти из строя и потерять свою функциональность. В результате ваш аварийный тормоз может не сработать, когда это необходимо, что создает угрозу безопасности.

Кроме того, парковка автомобиля с автоматической коробкой передач без включения ручного или ножного тормоза может привести к износу парковочной собачки автомобиля.

Стояночная собачка (или штифт) представляет собой маленькую шестеренку, встроенную в систему автоматической коробки передач вашего автомобиля. Когда вы переключаете коробку передач автомобиля в положение «Парковка» (P), собачка парковки блокирует шестерни вашей автоматической коробки передач на месте.

Каждый раз, когда вы паркуете автомобиль на склоне, не задействовав аварийный тормоз, на маленькую парковочную собачку оказывается большое напряжение. И этот интенсивный стресс может привести к его отказу, повреждению вашей системы передачи.

Итого:

Как правило, включайте стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуете автомобиль .

Выполняйте это независимо от того, холмистая местность или ровная, а также автомобиль с автоматической или механической коробкой передач.

Что делать, если стояночный тормоз вашего автомобиля заедает?

Что делать в случае заедания стояночного тормоза?

Со временем из-за воздействия окружающей среды и других факторов стояночный тормоз в вашем автомобиле может заклинить. Например, ржавчина троса стояночного тормоза может привести к тому, что стояночный тормоз заблокируется и перестанет работать.

Если у вас заклинил стояночный тормоз , постарайтесь как можно скорее отремонтировать вашу систему стояночного тормоза.

Хотя может возникнуть соблазн самостоятельно починить заблокированный стояночный тормоз, делать это не рекомендуется.

Почему?

Без необходимых инструментов (таких как домкраты, противооткатные упоры, смазочные материалы и т. д.) и надлежащего опыта вы не сможете правильно диагностировать и устранить проблемы со стояночным тормозом.

Мы рекомендуем вам вызвать механика для осмотра и устранения проблем со стояночным тормозом вашего автомобиля.

Механик:

1. Установите противооткатные упоры под колеса (обычно передние), на которые не действует стояночный тормоз.

2. Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты, чтобы удерживать автомобиль в приподнятом положении.

3. Снимите колесо и найдите трос стояночного тормоза (для механической системы стояночного тормоза) или электродвигатель (для электрической системы стояночного тормоза).

4. Выясните, почему стояночный тормоз блокируется или заедает.

5.Обслуживайте, ремонтируйте или заменяйте компоненты стояночного тормоза в зависимости от основной проблемы.

6. Установите колеса и опустите автомобиль на землю.

7. Включите ручной тормоз, ножную педаль или переключатель электронного стояночного тормоза, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

Примечание. При найме механика для ремонта аварийного тормоза убедитесь, что он:

  • Имеют сертификат ASE
  • Предлагают вам гарантию на обслуживание стояночного тормоза
  • И используют только качественные запасные части

Но где найти такую ​​механику?

Лучший способ поддерживать стояночный тормоз в хорошем состоянии

Если вы заметили какие-либо проблемы со стояночным тормозом, лучше вызвать механика, чтобы избавить вас от необходимости ехать в ремонтную мастерскую.

Вот почему вы должны связаться с RepairSmith , удобным и беспроблемным мобильным решением для ремонта автомобилей .

С RepairSmith вы получаете следующие преимущества:

  • Только сертифицированные ASE и опытные техники осматривают, обслуживают и ремонтируют ваш автомобиль
  • Удобное и быстрое онлайн-бронирование всех ваших потребностей в ремонте и обслуживании
  • Предварительные и конкурентоспособные цены гарантированы
  • Все услуги по ремонту и техническому обслуживанию могут быть выполнены на вашем подъездной путь — так что не нужно беспокоиться о буксировке автомобиля в ремонтную мастерскую
  • При обслуживании вашего автомобиля используется новейшее оборудование и высококачественные запасные части
  • 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль на все ремонтные услуги

Заключение

Стояночный тормоз при включении удерживает припаркованный автомобиль в неподвижном состоянии.

Но, если его не использовать, стояночный тормоз может начать ухудшаться и терять свою эффективность. Чтобы ваш стояночный тормоз продолжал работать должным образом, старайтесь включать стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль.

И если ваш стояночный тормоз по какой-то причине заедает, вам может потребоваться обслуживание стояночного тормоза.

Чтобы удобно проверить, обслужить или отремонтировать ваш автомобиль, просто свяжитесь с RepairSmith .
Наши сертифицированные специалисты приедут к вам на подъезд, чтобы позаботиться обо всех ваших потребностях в обслуживании тормозов, будь то проблемы с вашим стояночным тормозом, тормозной жидкостью , главным цилиндром или чем-то еще!

Как работают аварийные тормоза | HowStuffWorks

Используя только рычаги и тросы, каждый тип экстренного торможения является полностью механическим и работает в обход обычной тормозной системы.Это гарантирует, что транспортное средство может быть полностью остановлено в случае отказа тормозной системы [источник: Ofria].

При включении экстренного торможения тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, увеличивающий силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У П-образного уравнителя кабель раздваивается. Эквалайзер распределяет усилие и распределяет его равномерно по двум тросам, подсоединенным к задним колесам [источник: Оуэн].

В автомобилях используются либо барабанные, либо дисковые тормоза.Барабанные тормоза распространены на задних колесах, а дисковые тормоза чаще всего используются на передних колесах (или на всех четырех колесах). В ситуации с задним барабаном трос аварийного тормоза проходит непосредственно к тормозным колодкам, минуя гидравлическую тормозную систему. В этом простом механическом обходе система экстренного торможения не требует дополнительных деталей для управления тормозами [источник: Оуэн].

Автомобили с задними дисковыми тормозами имеют более сложную систему экстренного торможения, иногда требующую установки всей барабанной тормозной системы внутри заднего ротора, называемой эксклюзивным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом [источник: Owen].

Если на автомобиле установлены задние дисковые тормоза без дополнительного барабанного тормоза, используется стояночная тормозная система с суппортом. В этой системе к существующему поршню суппорта добавляются дополнительный рычаг и штопор. Когда нажимается аварийный тормоз, рычаг прижимает штопор к поршню суппорта и включает тормоза, опять же в обход гидравлической тормозной системы.

Электрические электронные тормоза сегодня доступны на некоторых автомобилях. Вместо педали, рукоятки или рычага на центральной консоли маленькая кнопка на приборной панели сигнализирует электродвигателю о необходимости потянуть тормозной трос.Усовершенствованные электрические тормозные системы используют управляемые компьютером двигатели для включения тормозного суппорта [источник: Zangari].

В следующем разделе мы обсудим важность знания того, когда и как использовать экстренное торможение.

Электрический стояночный тормоз | ХЕЛЛА ПАГИД

Механизм стояночного тормоза на автомобилях Audi состоит из двигателя постоянного тока, шестерни с качающейся пластиной и шпинделя. Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня.Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

 

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

 

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня.Чтобы цилиндр в поршне не вращался, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

 

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

 

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

 

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

 

Стояночный тормоз активируется нажатием выключателя и отключается нажатием выключателя.Контрольная лампа на панели приборов и переключатель указывают на то, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако отпустить его можно только при включенном зажигании.

Ремонт стояночного тормоза


Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс журнал

Если вы занимаетесь тормозной системой автомобиля, всегда проверяйте исправность стояночного тормоза.

В следующий раз, когда будете тормозить, не забудьте проверить стояночный тормоз. Хотя большинство автомобилистов редко используют стояночный тормоз, он является обязательным устройством безопасности и должен работать должным образом, когда требуется удерживать автомобиль на месте.

Основной функцией стояночного тормоза является предотвращение скатывания автомобиля во время стоянки. Но PARK служит той же цели в автомобилях с автоматической коробкой передач, что и оставление механической коробки передач включенной передачей. Так что многим людям стояночный тормоз кажется излишне избыточным.Тем не менее, его следует использовать хотя бы изредка.

Если стояночный тормоз используется редко, может произойти одно из двух: он может заклинить и не отпустить при включении или увеличить ход педали тормоза.

Использование стояночного тормоза помогает освободить тросы, чтобы коррозия не могла привести к заеданию тросов. Включение стояночного тормоза также приводит в действие саморегулирующиеся задние тормоза и помогает удерживать накладки в барабанных тормозах должным образом отрегулированными для минимального хода педали.На автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами и блокируемыми задними суппортами при использовании стояночного тормоза резьбовые саморегулирующиеся механизмы внутри поршней заднего суппорта работают свободно, чтобы компенсировать износ колодок.

Стояночный тормоз также имеет второстепенное назначение. Это также аварийный тормоз. В случае отказа обоих гидравлических контуров водитель всегда может дернуть стояночный тормоз, чтобы замедлить движение автомобиля. Тормозная способность, обеспечиваемая задними тормозами, незначительна, но лучше, чем ничего.

Система стояночного тормоза довольно проста.На автомобилях с задними барабанными тормозами при включении стояночного тормоза натягивается пара тросов, прикрепленных к рычагам на дополнительных тормозных колодках. Это выталкивает обе пары колодок наружу к барабанам, чтобы заблокировать тормоза. В четырехколесных дисковых тормозах колодки дискового тормоза прижимаются к ротору поршнями суппорта. Для этого требуется либо кулачковый, либо винтовой механизм внутри поршня суппорта, который выталкивает поршень и удерживает его там, либо мини-барабанный тормоз внутри заднего ротора.

При использовании задних дисковых тормозов с блокируемыми суппортами регулировка троса стояночного тормоза особенно важна.Если трос отрегулирован слишком туго, его ход может оказаться недостаточным для работы саморегулировщиков и/или тормоза могут затянуться. Если трос отрегулирован слишком слабо, стояночный тормоз может не удержать автомобиль. Как правило, большинство ручных рычагов при правильной регулировке должны перемещаться только на четыре или пять «щелчков».

При использовании задних дисковых тормозов с минибарабанами в роторах стояночный тормоз работает как обычный барабанный стояночный тормоз с двумя сервоприводами. Потянув за трос, башмаки прижимаются к барабану наружу, чтобы заблокировать колесо.Но в отличие от полноразмерного барабанного тормоза, звездочка не имеет саморегулирующегося механизма для компенсации износа колодок. Стояночный тормоз задействуется только тогда, когда автомобиль находится в состоянии покоя, поэтому колодки должны служить в течение всего срока службы автомобиля, за исключением случаев, когда стояночный тормоз не отключается, вызывая буксование колодок. Толщина накладок башмаков на самом деле не имеет значения, пока остается достаточно накладок, чтобы удерживать автомобиль на склоне с нормальным ходом троса.

На большинстве автомобилей левый и правый тросы стояночного тормоза соединяются вместе и крепятся к рычажному механизму, который называется «уравнительной вилкой» под автомобилем.Уравнительная скоба уравновешивает или выравнивает силу, прикладываемую к обоим тросам при включении стояночного тормоза. Тяга уравнителя, в свою очередь, соединена с одним кабелем, идущим к рычагу или педали стояночного тормоза. Регулировочный винт может быть расположен на переднем тросе в том месте, где он соединяется с выравнивателем, или там, где трос крепится к рычагу стояночного тормоза.

Ржавчина является основной проблемой тормозных тросов и рычажного механизма. Ржавчина может привести к тому, что тросы застрянут в их оболочках, что не позволит задействовать или отпустить тормоза.Если один трос замерзнет, ​​эквалайзер не сможет выполнять свою работу и заблокируется только одно колесо. Хотя это может не создавать проблем при использовании стояночного тормоза для парковки, это может привести к серьезному дисбалансу тормозов, если система когда-либо будет задействована для экстренного торможения. Дисбаланс, вероятно, приведет к блокировке одного колеса и его заносу, что приведет к заносу автомобиля.

Тяга эквалайзера также может заржаветь, что помешает правильному применению и отпусканию. Также осмотрите шарнир шарнира, потому что он может сломаться, что сделает стояночный тормоз бесполезным.

Поэтому при работе с тормозами всегда проверяйте работу обоих тросов стояночного тормоза и тяги балансира. Включите стояночный тормоз, чтобы проверить, правильно ли работает рычажный механизм и удержат ли тормоза автомобиль. Затем проверьте, полностью ли отпускают тормоза. Если есть заедание и/или коррозия, очистите и смажьте тросы (если возможно) тормозной смазкой или замените тросы. Также смажьте точку поворота на рычажном механизме балансира.

Электрические стояночные тормоза

Все больше импортных и отечественных автомобилей последних моделей оснащаются электронными стояночными тормозами, которые активируются нажатием кнопки или автоматически блокируют задние колеса, когда коробка передач переключается в режим парковки.В некоторых случаях задние суппорты имеют небольшой электродвигатель, который прижимает тормозные колодки к тормозному диску. К ним относятся Audi, BMW, Mercedes, VW и другие. На других есть тросовый привод с внутренним двигателем, который натягивает трос, который соединяется с каждым задним тормозом. Если на привод пропало питание или электронный модуль стояночного тормоза неисправен, стояночный тормоз может не включиться или не отключиться. Дополнительную информацию см. в разделе Электронный стояночный тормоз (EPB).

Если вы занимаетесь ремонтом тормозов на одном из этих автомобилей, вам понадобится заводской диагностический прибор или послепродажный сканирующий прибор, чтобы отпустить и отпустить электрические суппорты, прежде чем вы сможете безопасно работать с задними тормозами.


Mac Tools имеет «инструмент для обслуживания электронного стояночного тормоза», который может отключать стояночный тормоз, а также считывать и очищать коды неисправностей электронного стояночного тормоза. Инструмент EPB101 подключается к диагностическому разъему OBD II автомобиля под приборной панелью. Затем инструмент связывается с модулем управления для диагностики и обслуживания электронной системы стояночного тормоза. Функции включают в себя применение и отпускание электронных суппортов, считывание и удаление кодов неисправностей, а также светодиодный индикатор для индикации питания и состояния системы стояночного тормоза.



Другие статьи о тормозах:

Электронный стояночный тормоз (EPB)

Устранение распространенных проблем с тормозами

Полная работа с тормозами

Асбест по-прежнему опасен

Больше на тормозной роторный сервис

обслуживающий тормозные гидравлики

барабанчатая тормозная служба

барабанный тормозной тормозной цилиндр. Технические статьи для автомобилей


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Программное обеспечение Carley Automotive

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕПОЛАДОК

| Жирная обезьяна

Об автомобильном стояночном тормозе

Само собой разумеется, стояночный тормоз (стояночный тормоз) — это тормоз для предотвращения движения автомобиля на стоянках и тому подобное.Приводной механизм, который передает рабочее усилие с помощью троса или т.п., и основной корпус тормоза, который создает тормозное усилие, воспринимая усилие.

Хотя вроде бы и сложно так объяснить, просто добавляя тормозную колодку барабанного тормоза заднего колеса не механически а ножную педаль.

В случае дискового тормоза существует два метода: один с барабанным тормозным механизмом, предназначенным для стояночного тормоза, а другой с добавлением устройства для механического прижатия поршня к диску.Работа барабанного тормоза исключительно для стояночного тормоза в основном такая же, как у обычного барабанного тормоза.

Конфигурация стояночного тормоза

Рабочая сила, прикладываемая к рычагу тормоза, равномерно распределяется влево и вправо с помощью выравнивателя, так что тормоза на левом и правом колесах правильно распределяются одновременно.

Содержание
  1. Корпус стояночного тормоза
  2. Тип барабана
  3. Тип диска
  4. Тип центра
  5. Механизм привода стояночного тормоза
Корпус стояночного тормоза
Барабан

Рисунок 1: Активация барабанного тормоза

В случае барабанного типа гибкая проволока, передающая рабочее усилие тормозного рычага, натягивает проволоку тормозной колодки так, что стойка колодки толкает одну тормозную колодку, а другая тормозная колодка также прижимается к барабану сила реакции .(См. рис. 1) На самом деле работающая часть будет похожа на показанную на рис.

.

Рисунок 2: Тормоз барабанного типа, который также служит ножным тормозом

Рисунок 3: Барабанный тормоз только для стояночного тормоза

Дисковый тормоз с барабанным тормозом, за исключением стояночного тормоза, показан на рис. 3, а барабанный тормоз встроен в центральную часть диска. Также называется барабаном в дисковой тормозной системе.

  • Вернуться к оглавлению
  • Тип диска

    Стояночный тормоз системы, которая механически прижимает поршень к диску, показан на фиг.4. Когда внутренняя структура видна в поперечном сечении, как показано на ФИГ. 5, когда тормозной рычаг нажат, рычаг перемещается по тросу, а вал рычага вращается. Затем, поскольку звено движется, в то время как поршень вращается в направлении стрелки через шпиндель, колодка прижимается к дисковому ротору, чтобы выполнить тормозное действие.

    Рисунок 4: Корпус дискового тормоза

    Рисунок 5: Работа дискового тормоза

    При износе тормозной колодки внутреннее устройство автоматической регулировки регулирует запас тяги стояночного тормоза

    Метод механического прижатия поршня к диску может быть использован только для суппорта с плавающим суппортом ввиду его конструкции.Следовательно, в случае суппорта с оппозитным поршнем это барабанная дисковая тормозная система, имеющая барабанный тормоз, исключающий стояночный тормоз. Другими словами, в случае больших легковых автомобилей и высокопроизводительных транспортных средств, в которых часто используются суппорты с оппозитными поршнями, будет применяться барабанная дисковая тормозная система.

  • Вернуться к оглавлению
  • Центральный тип

    Рисунок 6: Корпус стояночного тормоза центрального типа

    Центральный тип используется для грузовых автомобилей и автобусов, а тормозной барабан для стояночного тормоза предусмотрен в месте соединения с карданным валом в задней части трансмиссии.(См. рис. 6) Тормозное действие осуществляется путем расширения тормозной колодки и прижатия ее к барабану, но сама операция такая же, как и для барабанного типа, описанного выше.

  • Вернуться к оглавлению
  • Привод стояночного тормоза

    Рабочий механизм стояночного тормоза включает рычажный, рычажный, педальный и т.п. В прошлом было время, когда тип рукояти использовался чаще из-за операции переключения типа сдвига колонны, но (рычаг старой средней тележки и т.) В настоящее время рычажный тип много раз используется при смене пола.

    Рисунок 7: Механизм стояночного тормоза рычажного типа

    Рычажного типа, как показано на РИС. 7, тормоз приводится в действие путем подтягивания рычага тормоза, расположенного на полу внутри транспортного средства. Рычаг тормоза предназначен для удержания в состоянии подтягивания за счет защелки храпового рычага, зацепляющегося за храповик. Поэтому, чтобы отпустить тормоз, необходимо слегка нажать кнопку растормаживания при вытянутом тормозном рычаге и отпустить ее, удалив гвоздь храпового рычага.

  • Вернуться к оглавлению
  • Когда требуется замена тросов стояночного тормоза?

    Главная > Уход за автомобилем > Когда требуется замена тросов стояночного тормоза?

    21 февраля 2021 г.

    При включении стояночный тормоз (аварийный тормоз, электронный тормоз или ручной тормоз) задействует оба задних колеса, удерживая автомобиль от скатывания. В автомобилях с механическими стояночными тормозами тросы стояночного тормоза соединяют рычаг или педаль стояночного тормоза с задними тормозами.Тросы стояночного тормоза. Поскольку кабели проходят под автомобилем, они имеют тенденцию ржаветь и заклинивать. Другие проблемы с кабелями включают растяжение, изнашивание и разрыв.

    Каковы признаки заедания или заедания троса стояночного тормоза? В случае заедания троса стояночный тормоз может перестать работать, что приведет к скатыванию автомобиля на склоне с включенным стояночным тормозом. В других случаях липкий трос стояночного тормоза может привести к тому, что стояночные тормоза не будут полностью отключены.Это может вызвать «притормаживание тормозов», когда кажется, что автомобиль не катится свободно. Вы также можете заметить скрип одного или обоих задних тормозов при движении на малой скорости. Заднее колесо, стояночный тормоз которого не полностью отпущен, также может казаться чрезмерно горячим после движения. Рукоятка стояночного тормоза или педаль могут ощущаться слишком туго или слишком свободно при нажатии.

    Безопасно ли ездить с неисправными тросами стояночного тормоза? Нет, стояночный или аварийный тормоз является обязательным средством безопасности, и если он не работает должным образом, автомобиль считается небезопасным.Неисправный стояночный тормоз приведет к тому, что автомобиль не пройдет проверку состояния (безопасности). Тросы стояночного тормоза. Смотрите больше иллюстраций: Рис1, Рис2, Рис3. Если тросы стояночного тормоза или другие детали механизма стояночного тормоза вышли из строя, их необходимо заменить.

    Как проверить тросы стояночного тормоза? Как правило, механики проверяют работу стояночного тормоза во время планового технического обслуживания, включающего проверку тормозов. В некоторых магазинах простая замена масла может не включать проверку стояночного тормоза; в этом случае вы можете попросить механика проверить его отдельно.Часто видно повреждение троса стояночного тормоза.

    В этом грузовике трос стояночного тормоза проржавел внутри и залип из-за повреждения оболочки. Части кабелей (трубопроводы) защищены оболочкой из ПВХ. Когда оболочка из ПВХ повреждена, вода попадает внутрь кабеля и вызывает его ржавчину и заклинивание. Если кабель торчит, но не поврежден, может быть достаточно освободить и смазать его. После ремонта необходимо надлежащим образом проверить работу стояночного тормоза. Правильно работающий стояночный тормоз должен включаться несколькими щелчками рычага или педали и полностью отключаться при отпускании педали или рычага.Количество щелчков обычно указано в процедуре проверки в заводском руководстве по обслуживанию для техников. Например, в руководстве по эксплуатации Toyota FJ Cruiser указано от 5 до 7 щелчков.

    Сколько стоит замена тросов стояночного тормоза? Тросы стояночного тормоза для обоих задних колес обычно заменяются одновременно. В одних автомобилях тросы идут в виде двух отдельных частей, в других — в виде одного комплекта со всеми кронштейнами и тросами. В среднем автомобиле замена обоих тросов заднего стояночного тормоза стоит от 320 до 480 долларов.В автомобилях с повреждениями от ржавчины может потребоваться замена большего количества деталей. После замены тросов необходимо отрегулировать и проверить стояночный тормоз. Замена тросов стояночного тормоза не очень сложна, но требует хорошего доступа к автомобилю снизу. В некоторых автомобилях необходимо разобрать задний барабан или стояночный тормоз, чтобы получить доступ к тросам стояночного тормоза.

    Требуют ли тросы стояночного тормоза обслуживания или регулировки? Некоторые автомобили имеют саморегулирующиеся стояночные тормоза,

    Регулировочная гайка троса стояночного тормоза.но в других стояночный тормоз необходимо регулировать вручную. В большинстве автомобилей механизм стояночного тормоза регулируется на уравнителе или на рычаге (педали). Обычно стояночный тормоз регулируется всякий раз, когда тормоза обслуживаются или заменяются. Кроме того, некоторые детали стояночной тормозной системы могут нуждаться в очистке и смазке.

    Орегон Сити, Орегон | Регулировка стояночного тормоза в Luis Tire Service Inc

    Прибл. Время: 30 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы услуг по регулировке стояночного тормоза в Luis Tire Service Inc.

    Независимо от того, есть ли у вас дисковая тормозная система или барабанная тормозная система, у вас есть стояночный тормоз, который отвечает за блокировку вашего автомобиля в припаркованном положении.Стояночный тормоз, также известный как аварийный тормоз, задействуется независимо от обычных тормозов и включается либо нажатием на рычаг стояночного тормоза, либо нажатием специальной педали. Большинство автомобилистов используют стояночный тормоз при парковке на крутом склоне. Однако стояночный тормоз также можно использовать для внезапной остановки и предотвращения аварии. Существует три типа стояночных тормозов, в которых используется храповой механизм блокировки: рычаг, центральный уровень и педальный. Каждый тип стояночного тормоза зависит от стиля сиденья водителя, и каждый из них работает по-разному в зависимости от тормозной системы.Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы определить правильное положение отключенного стояночного тормоза и нуждается ли ваш стояночный тормоз в регулировке.

    Почему вам следует заказать услуги по регулировке стояночного тормоза в Luis Tire Service Inc?

    Правильно работающий стояночный тормоз имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. В какой-то момент жизни вашей тормозной системы может потребоваться регулировка стояночного тормоза по нескольким причинам. В стояночных тормозах используются тросы для передачи движения рычага, и эти тросы растягиваются в процессе эксплуатации и по мере старения.Правильно натянутый трос является важной частью надежного включения стояночного тормоза. Стояночный тормоз, который больше не схватывает, как раньше, или не заедает, является еще одной причиной поиска регулировки стояночного тормоза. Решения некоторых проблем со стояночным тормозом можно найти в замене деталей или дополнительной смазке движущихся компонентов. Наши сотрудники определят правильную процедуру ремонта или регулировки стояночного тормоза после осмотра вашего стояночного тормоза и сопутствующих компонентов.

    Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в регулировке стояночного тормоза в Орегон-Сити, Орегон, Сентрал-Пойнт, Орегон, Эхо Делл, Орегон и прилегающих районах.

    обслуживаемых района: Орегон-Сити, Орегон | Центральная точка, Орегон | Эхо Делл, Орегон | и прилегающие районы

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.