Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Система впрыска "Моно-Джетроник" Описание принципа работы

Автомобили с двигателем RP выпуска до января 1993 г. оборудованы системой (одноточечного) впрыска топлива (СЦВ) "Mono-Jetronic" фирмы Bosch. Эта система представляет собой систему прерывистого впрыска топлива под низким давлением через одну форсунку (рис. 2-50)

Количество впрыскиваемого топлива зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Таким образом, система одноточечного впрыска топлива имеет те же фазы работы, что и карбюратор, но обеспечивает лучший контроль состава горючей смеси на всех режимах работы двигателя.

Количество топливно-воздушной смеси (ТВС), поступающие во впускной коллектор, регулируется дроссельной заслонкой. На основе информации, поступающей от датчиков системы электронный блок управления (ЭБУ) определяет продолжительность открытия форсунки, обеспечивающую поддержание оптимального состава рабочей смеси, а так же управляет работой регулятора холостого хода.

ЭБУ имеет подсистему диагностики.

В состав СЦВ входит датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд), предназначенный для оптимизации состава ТВС. Датчик сохраняет работоспособность при использовании этилированного бензина (!) и установлен в нижней части выпускного коллектора.

Частота вращение коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах автоматически поддерживаются в заданных пределах по командам ЭБУ и регулировке в эксплуатации не подлежит.

В состав СЦВ "Mono-Jetronic" входят система топливоподачи, система впуска воздуха и электрические цепи.

В систему топливоподачи входят следующие элементы: топливный бак, топливный насос, сетчатый фильтр грубой очистки топлива, бумажный фильтр тонкой очистки топлива, подводящий и сливной топливопроводы, форсунка и регулятор давления топлива.

Топливный бак (пластмассовый) ёмкостью 70 л установлен под полом кузова за задней осью. Электрический роликовый топливный насос марки Bosch, каталожный № 0 580 453 016, давление подачи топлива – 1,2 кгс/см

2 (рис. 2-51) установлен в топливном баке. Включение и выключение насоса осуществляется при помощи реле. При выключении зажигания и остановке двигателя реле отключает питание электродвигателя насоса. Топливный фильтр тонкой очистки подлежит замене через каждые 20000 км пробега.

Форсунка (рис. 2-52) установлена в корпусе агрегата центрального впрыска (рис. 2-53) и обеспечивает точную дозировку топлива и его оптимальное распыление во впускном коллекторе. Продолжительность впрыска топлива форсунки синхронизирована по фазе с углом опережения зажигания. При формировании каждого

сигнала "Момент зажигания" ЭБУ выдаёт электрический импульс в обмотку форсунки. Под действием создающего при этом магнитного поля запорный клапан притягивается к якорю. Поступающее через фильтр из кольцевой камеры топливо распыляется во впускной коллектор через шесть сопловых отверстий седла форсунки.

При прекращении поступления электрических импульсов от ЭБУ под воздействием диафрагменной пружины круглая головка запорного клапана садится на седло, перекрывая сопловые отверстия.

Излишек топлива отводится к регулятору давления через верхнее отверстие форсунки, что обеспечивает продувку форсунки, предупреждая образование паров топлива.

Для снижения напряжения на выводах форсунки последовательно с нею включён балансовый резистор (R=3-4 Ом). Резистор расположен на верхней опоре правой стойки передней подвески.

Регулятор давления топлива (рис. 2-54) механический, диафрагменного типа. Он установлен в агрегате центрального впрыска. Сливаемое из форсунки топливо непосредственно воздействует на диафрагму регулятора, которая перемещается, сжимая

возвратную пружину под давлением 1,060,06 кгс/см2. В результате топливо через манжету возвращается в бак.

К системе пуска воздуха относятся воздушный фильтр, агрегат центрального впрыска, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха, регулятор холостого хода, впускной коллектор.

Воздушный фильтр марки Mann, каталожный № 45 152 541 1000 с сухим сменным бумажным фильтрующим элементом. Фильтрующий элемент подлежит замене через каждые 30000 км пробега.

Агрегат центрального впрыска марки Bosch, типа С 31152 обеспечивает впрыск топлива, регулирование давления топлива, автоматическое регулирование холостого хода двигателя и определение положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки патенциометрического типа. Он установлен на оси дроссельной заслонки. ЭБУ получает от датчика два импульса напряжения, величина которого пропорциональна углу открытия дроссельной заслонки. Сигнал, соответствующий каждому углу открытия, является одним из основных параметров, на основе которых ЭБУ рассчитывает основное время впрыскивание топлива. Чтобы исключить заедание дроссельной заслонки и ошибки в измерении угла открытия, её ось установлена на двух шарикоподшипниках.

Движок потенциометра датчика может перемещаться по двум токоведущим дорожкам. При угле открытия дроссельной заслонки от 0 до 24° сигнал на ЭБУ поступает с первой дорожки. Данным положения дроссельной заслонки соответствуют десять опорных точек введённых в память ЭБУ, что позволяет отслеживать малейшие изменения углового положения дроссельной заслонки. Как только она открывается на 18° и вплоть до положения полной нагрузки движок потенциометра одновременно перемещается по обеим дорожкам. Диапазону углов открытия дроссельной заслонки от 18° до максимального значения соответствует пять опорных точек в памяти ЭБУ. Таким образом, при угле открытия от 18 до 24° на блок одновременно поступает два импульса напряжения. При нарушении работы датчика ЭБУ прекращает формирование импульсов управления топливной форсункой.

Положение датчика на корпусе агрегата центрального впрыска установлено на заводе, и ни в коем случае не должно меняться в процессе эксплуатации. В случае выхода из строя датчика замене подлежат оба этих узла в сборе.

Датчик температуры всасываемого воздуха установлен во впускном воздушном канале агрегата центрального впрыска. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввёрнут в тело головки цилиндров. Оба датчика имеют отрицательный температурный коэффициент, т.е. их сопротивление уменьшается при росте температуры. Значение температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости передаётся от датчика в ЭБУ в виде сигналов напряжения.

Регулятор холостого хода (рис. 2-55) – это шаговый электродвигатель постоянного тока, поворачивающий ось дроссельной заслонки.

По командам ЭБУ регулятор поворачивает дроссельную заслонку при выходе её за пределы угловой зоны с учётом допуска, соответствующей режиму холостого хода. Благодаря этому дроссельная заслонка практически остаётся неподвижной, обеспечивая тем самым стабильный режим холостого хода.

В регулятор встроен микровыключатель, выдающий на ЭБУ сигнал о закрытии дроссельной заслонки, на основании которого ЭБУ вырабатывает команду на прекращение на режиме принудительного холостого хода. После снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя до определённого значения, а также в зависимости от температуры охлаждающей жидкости впрыск топлива возобновляется и двигатель переходит в режим холостого хода. При положении дроссельной заслонки в положении холостого хода с отклонением в ту или иную сторону в пределах допуска управляющий сигнал на регулятор не поступает. При выходе дроссельной заслонки за пределы допуска ЭБУ посылает на электродвигатель регулятора сигнал напряжения прямоугольной формы для восстановления требуемых оборотов холостого хода. Если положение дроссельной заслонки продолжает изменяться, на регулятор сначала поступает непрерывный сигнал для быстрого возврата дроссельной заслонки в положение, соответствующее холостому ходу двигателя, а затем сигнал прямоугольной формы для окончательной корректировки степени открытия дроссельной заслонки. При поступлении на электродвигатель регулятора управляющего напряжения приводится в действие редуктор, состоящий из червяка и косозубого колеса.

Внутри колеса расположен ходовой винт, на который в зависимости от направления вращения колеса навинчивается или вывинчивается корпус выключателя дроссельной заслонки.

Электрические цепи СЦВ образованы ЭБУ с подключёнными к нему приборами (рис. 2-72). В системе "Mono-Jetronic" двигателя "RP" применено двойное реле управления, обеспечивающее включение топливного насоса и подачу напряжения на ЭБУ и форсунку. Оно установлено в коробке слева под панелью приборов. Схема защиты разрывает цепь питания топливного насоса, если зажигание включено при неработающем двигателе (например, при аварии).

ЭБУ представляет собой цифровую микроЭВМ, состоящую из аналого-цифрового преобразователя, схем вычисления и управления входных данных, микропроцессора, постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) и оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). На основе информации об угле открытия дроссельной заслонки и числе оборотов двигателя, ЭБУ по собственной программе рассчитывает базовую продолжительность открытия клапана форсунки, которая определяет количество поступающего в двигатель топлива. В память блока введено 225 значений базовой продолжительности впрыска топлива, которые определены исходя из 15 положений дроссельной заслонки и 15 ступеней частоты вращения коленчатого вала двигателя и которые соответствуют установленному опытным путём коэффициенту избытка воздуха =1,0. Фазированно с моментом зажигания базовая продолжительность впрыска может изменяться в пределах 1-6 мс в целях обеднения рабочей смеси на определённых режимах работы двигателя, за исключением пуска, прогрева двигателя и режима полной нагрузки, а также при температуре охлаждающей жидкости менее 75°С и холодном датчике содержания кислорода в отработавших газах.

При пуске холодного двигателя в случае снижения производительности топливного насоса из-за разрядки аккумуляторной батареи ЭБУ соответствующим образом увеличивает продолжительность впрыска топлива для точной дозировки топливно-воздушной смеси. Во время прогрева двигателя степень обогащения горючей смеси рассчитывается ЭБУ в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, а во время разгона – на основе информации о температурном состоянии двигателя, скорости перемещения и исходном положении дроссельной заслонки, числе оборотов. Продолжительность впрыска увеличивается также, как только дроссельная заслонка откроется на угол более 70°С, т.е. на режиме полной мощности.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя превысит 6200 об/мин, выработка импульсов управления форсункой и подача топлива прекращается. При отпущенной педали акселератора при условии, что шток выключателя дроссельной заслонки нажат, температура охлаждающей жидкости выше 45°С, а температура поступающего воздуха выше –15°С, ЭБУ отключает подачу топлива. Если температура поступающего воздуха находится в диапазоне от –15°С до +10°С, подача топлива прекращается при 2500 об/мин и возобновляется при 2300 об/мин, при температуре воздуха выше +10°С соответственно при 1800 и 130 об/мин.

При выходе из строя одного или нескольких приборов системы таких, как ДТОЖ, ДТВВ, лямбда-зонд, положения дроссельной заслонки, регулятор ХХ, ЭБУ переходит на резервную программу управления, выбирая из памяти эталонные значения необходимых параметров, при условии нормальной работы системы зажигания. Это позволяет продолжить движение автомобиля, исключая выход из строя двигателя.

Лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в отработавших газах. После обработки сигналов от лямбда-зонда ЭБУ корректирует продолжительность впрыска топлива.

Jetronic - маркировка. Jetronic - коммерческое обозначени

                                     

2. K-Jetronic

K-Jetronic - от немецкого Kontinuierlich, непрерывный - изначально механическая СВТ, без наличия какой-либо управляющей электроники, регулирующая подачу бензина по непрерывному циклу посредством механического расходомера воздуха. Была разработана в начале 1970-х как возможная замена механическим СВТ на основе дизельных ТНВД типа Bosch/Kugelfischer. Ввиду сложности и дороговизны применялась только на относительно мелкосерийных модификациях псевдоспортивного плана. Впервые появилась на Porsche 911 2.4 1973 модельного года для американского рынка. Наиболее известные носители: Porsche 911 74-83, Porsche 911 turbo 75-89, Porsche 924/924 turbo, Porsche 928 78-85, Mercedes-Benz W116 SE, Audi 80 GTE, Volkswagen Scirocco GTi/GLi, Audi 100 5E, Volkswagen Golf GTi I, Volkswagen Golf II, Ford Capri/Granada 2. 8, Ford Escort RS/XR3i 1.6 Mark-III и Mark-IV, Ferrari 512BB. Последней машиной с данной СВТ стал Porsche 911 turbo typ-964 91-92.

Визуальной особенностью данной СВТ является агрегат, состоящий из дозатора-распределителя, механически регулирующего подачу бензина в зависимости от силы воздушного потока объёма воздуха, проходящего через тарированный рестриктор. Индивидуальные топливопроводы, отходящие от распределителя, имеют визуальное сходство с распределителем зажигания, но в отличие от последнего, в топливном распределителе нет вращающихся деталей и топливо поступает во все трубопроводы с одинаковым давлением и постоянно. Помимо дозатора-распределителя данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку одно- или последовательно открывающуюся двух-дроссельную, находящуюся за дозатором, а также различные механические клапаны, срабатывающие либо от терморегуляторов, либо от разрежения в вакуум-системе, являющейся неотъемлемой частью K-Jetronic. В поздних модификациях KE-Jetronic СВТ была дополнена различными электроклапанами и лямбда-зондом для обратной связи в случае применения на машинах с трёхкомпонентным катализатором. Однако электрооборудование всегда несло только вспомогательные функции.

K-Jetronic оказалась сложной, дорогой и требующей квалифицированного обслуживания системой и потому не получила широкого распространения. Её уделом были относительно дорогие машины. Общим недостатком данной СВТ были её механическая изощрённость при относительно невысокой надёжности. Хотя СВТ могла быть совмещена с катализаторами, как только электронные цифровые модули управления вышли на новый уровень надёжности, механическая K-Jetronic почти сразу оказалась забыта.

Как работает cистема впрыска mono jetronic?

Система моно впрыска (Mono-Jetronic) сегодня практически не устанавливается на новые автомобиль так как данная технология устарела. Тем не менее, на дорогах нашей страны по прежнему эксплуатируется довольно много автомобилей с таким впрыском. Среди наших водителей и авто слесарей Mono-Jetronic принято называть моно впрыском. Большинство водителей считают такую систему практически безотказной, однако и она время от времени нуждается в ремонте.

Возможные неисправности системы моно впрыска (Mono-Jetronic):

Основная проблема моно впрыска – это топливный насос. Обычно конструктивно он устанавливается очень низко к дну бензобака. Благодаря чему фильтрующая сеточка заборника топлива начинает захватывать грязь.

Следовательно приводя к понижению давления топлива в магистрали и двигатель авто начинает работать с перебоями.

Застраховаться от такой проблемы можно при условии постоянного поддержания определенного уровня топлива, а устранить ее поможет обычная чистка.

Еще одна характерная проблема системы Mono-Jetronic заключается в быстром износе резиновой подушки. Она располагается на впускном коллекторе и предназначается для крепления моно впрыска. Постоянные вибрации, присутствующие во время эксплуатации двигателя, быстро выводят подушку из строя. Обычно она просто рвется и начинает пропускать в двигатель дополнительный воздух. В свою очередь, это приводит к нарушению топливного баланса и сбоям в работе всей силовой установки.

Проверить подушку моно впрыска можно даже без демонтажа. Для этого необходимо запустить двигатель и внимательно прислушаться. На износ подушки укажет сильный шипящий звук, присутствующий во время работы силовой установки.

Способы ремонта системы моно впрыска:

В периодической чистке нуждается сама форсунка системы Mono-Jetronic. Провести такую процедуру автолюбитель вполне может своими руками. Из инструментов в данном случае потребуется отвертка, несколько ключей, плоскогубцы и звездчатая головка, с помощью которой будет производиться откручивание крышки форсунки.

Для начала необходимо демонтировать воздушную магистраль и последовательно снять верхнюю часть моно впрыска. Под ней располагается форсунка, закрытая сверху пластмассовым колпаком. После его откручивания можно приступать к демонтажу форсунки.

Снимать ее необходимо с максимальной осторожностью, аккуратно проворачивая плоскогубцами по часовой стрелке. Если форсунка не выходит, то прикладывать слишком большое усилие не стоит.

В этом случае лучше остановиться и залить ее верхнюю часть жидкостью WD-40.

После снятия с форсунки удаляются изолирующие резинки и производится чистка. Для ее проведения прекрасно подходит любой очиститель карбюратора.

На разъемы форсунки необходимо подать 12 вольт и в момент ее открытия тщательно продуть все сеточки. Стоит отметить, что подача напряжения должна осуществляться кратковременными импульсами.

Если форсунку оставить открытой на 10-15 секунд, то ее обмотка может просто сгореть.

Чистка форсунки Mono-Jetronic обычно проводится в течении 5-10 минут так же как форсунки современных инжекторных систем. По завершении этого можно приступать к сборке. На данном этапе особое внимание необходимо обратить на изолирующие резинки, установленные в верхней и нижней части форсунки. Они должны быть установлены ровно, в противном случае могут наблюдаться серьезные утечки топлива. Если резинки сильно изношены, то их рекомендуется заменить.

После завершения сборки очистителем карбюратора можно обработать и другие визуально видимые узлы моно впрыска. Первый запуск двигателя после чистки рекомендуется производить без подключения воздушной магистрали. Это позволит проверить возможные утечки топлива и проконтролировать качество сборки.

Источник: http://remcars.info/remont-i-texnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobilej-svoimi-rukami/texnicheskoe-obsluzhivanie-mono-vpryska-mono-jetronic.html

Устройство автомобилей



Система впрыска Mono-Jetronic разработана фирмой Bosch в 1975 году. Система устанавливалась на ряде автомобилей марки Volkswagen, Audi и др. Аналогом этой системы является еще одна система одноточечного впрыска — Opel-Multec, применявшаяся в системе питания некоторых моделей автомобильных двигателей фирмы Opel.

Система впрыска Mono-Jetronic (рис. 1) управляется электронным блоком управления и имеет одну на весь двигатель магнитоэлектрическую форсунку, т. е. является системой с центральным впрыском (одноточечным впрыском, моновпрыском).

Топливо, как и в системе L-Jetronic, впрыскивается с интервалами.

Поскольку узел 3 топливной форсунки расположен перед дроссельной заслонкой (практически на месте жиклера карбюратора), давление топлива в системе составляет примерно 0,1 МПа.

Регулятор давления системы Mono-Jetronic (M-Jetronic)расположен вблизи форсунки в центральном узле впрыска, где размещены также дроссельная заслонка, выключатель положения дроссельной заслонки и датчик температуры всасываемого воздуха.

Система Mono-Jetronic не имеет расходомера воздуха, поэтому соотношение масс воздуха и топлива менее точное и определяется только положением дроссельной заслонки, температурой всасываемого воздуха и частотой вращения коленчатого вала двигателя.



Устройство, определяющее положение дроссельной заслонки, представляет собой не выключатель с контактами (холостого хода, частичных и полных нагрузок), как в системе L-Jetronic, а потенциометр, который информирует электронный блок управления (ЭБУ) о положении дроссельной заслонки в данный момент времени.

Электронный блок управления 7 осуществляет корректировку дозирования топлива при холодном пуске и прогреве двигателя по импульсам, получаемым от датчика температуры всасываемого воздуха, датчика 11 температуры охлаждающей жидкости и потенциометра 5 дроссельной заслонки, который корректирует дозировку и при полной загрузке.

Корректировка по токсичности отработавших газов идет по сигналам лямбда-зонда 6. Изменение дозирования происходит за счет увеличения или уменьшения времени впрыска при постоянном давлении топлива.

Электронный блок управления сглаживает колебания напряжения бортовой сети автомобиля и осуществляет регулировку холостого хода. Регулировка холостого хода достигается вращением дроссельной заслонки специальным электродвигателем.

При этом увеличивается или уменьшается количество воздуха в зависимости от отклонения мгновенного значения, заложенного в память электронного блока управления. Блоком управления воспринимается и скорость вращения дроссельной заслонки.

При режиме ускорения рабочая смесь обогащается.

  • Система впрыска Mono-Jetronic может быть выполнена также с расходомером воздуха и с клапаном добавочного воздуха.
  • ***
  • Системы управления двигателем



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Источник: http://k-a-t.ru/dvs_pitanie/37-injektor_M-Jetronic/index.shtml

Mono-Jetronic

Схема системи впорскування палива Mono-Jetronic 1.Паливний бак; 2.Паливоподавальний насос; 3.Паливний насос; 4.Паливний фільтр; 5.Вузол центральної форсунки; 6.Регулятор холостого ходу; 7.Потенціометр; 8.Лямбда-зонд; 9.Електронний блок керування 10.Датчик температури охолодної рідини 11.Прилад частоти обертання колінчастого вала; 12.Вимикач запалювання; 13.Акумулятор; 14.Датчик розподільник
Схема системи впорскування палива Mono-Jetronic з витратоміром: 1.Клапан додаткового повітря; 2.Форсунка; 3. Блок ел. керування; 4.Витратомір повітря 5.Потенціометр ДПДЗ; 6.Регулятор тиску палива; 7.Паливний фільтр; 8.Паливний насос; 9.Датчик температури охолодної рідини;
Центральний вузол впорскування:1.Регулятор тиску палива; 2.Датчик температури всмоктуваного повітря; 3.Електромагнітна форсунка; 4.Корпус форсунки та регулятоора; 5.корпус дросельної заслінки. 6.Дросельна заслінка;

Система впорскування палива «Bosch Mono-Jetronic» — це система переривчастого впорскування палива з електронним блоком керування, що має одну на весь двигун магнітоелектричну форсунку.

Принцип роботи

Оскільки паливну форсунку розташовано перед дросельною заслінкою (практично на місці жиклеру карбюратору), тиск палива в системі становить близько 0,1 МПа.

Регулятор тиску системи розміщено поблизу форсунки в центральному вузлі впорскування, де розташовано також дросельну заслінку, вимикач її положення, датчик температури всмоктуваного повітря.

Система не має витратоміру повітря, тому співвідношення повітря та палива тут менш точне й визначається тільки положенням дросельної заслінки, температурою всмоктуваного повітря та частотою обертання колінчатого валу.

Пристрій, що визначає положення дросельної заслінки, — це вимикач із контактами (холостого ходу, часткового навантаження, повного навантаження) і потенціометр, який інформує електронний блок керування про положення заслінки в цей відрізок часу.

Основне дозування палива здійснюється за трьома параметрами:

  • положенням дросельної заслінки;
  • температурою всмоктування повітря
  • частотою обертання колінчатого вала двигуна.

Дозування під час холодного пуску й прогрівання коректується електронним блоком керування за імпульсами, надходять від датчиків температури всмоктування повітря охолодженої рідини й потенціометру дросельної заслінки. Останній коректує дозування також у режимі повного навантаження.

Коректування токсичності відпрацьованих газів відбувається за сигналами лямбда-зонду. Велику роль у повнішому згорянні палива при використанні паливної системи типу «інжектор» відіграють свічки запалення компанії Реберт Бош, яка є єдиним серійним виробником свічок, електроди яких леговані ітрієм.

Дозування змінюється збільшенням або зменшенням тривалості впорскування при постійному тиску палива.

Лямбда-регулювання

На деяких автомобілях для забезпечення раціонального дозування палива застосовуються звичайний зв'язок — від відпрацьованих газів до складу суміші.

При цьому в електронний блок керування подаються сигнали від лямбда-зонда або датчика кисню (фіксується вільний кисень), розміщеного у випускному трубопроводі двигуна.

Сигнал Лямбда-зонда реєструється електронним блоком керування й перетворюється на команду для регулятора, якій змінює тиск керування, збагачуючи або збіднюючи суміш.

Датчик кисню, як правило, працює у діапазоні температур 350…900 °C. Принцип дії застосовуваних датчиків різний. Електронний блок керування згладжує коливання напруги бортової мережі, здійснює регулювання холостого ходу. Останнє досягається обертанням дросельної заслінки спеціальним електрострумом.

При цьому збільшується або зменшується кількість повітря залежно від відхилення миттєвого значення частоти обертання колінчатого валу від номінального значення, закладеного в пам'ять електронного блоку керування. Блоком керування сприймається також швидкість обертання дросельної заслінки.

В режимі прискорення робоча суміш збагачується.

Система впорскування палива «Mono-Jetronic» може бути виконана також у варіанті, показаному на рисунку, із витратоміром повітря та клапаном додаткового повітря. Форсунки впорскування відкриваються автоматично під тиском і не дозують паливо. Кут конуса розпилювання палива становить приблизно 35° (у пускової форсунки — 80°).

Форсунки, розроблено для кожної моделі автомобіля та двигуна й їхні конструкції постійно вдосконалюються. Найпоширеніші діапазони тисків відкривання форсунок (початку впорскування) такі: 0,27 — 0,38; 0,30 — 0,41; 0,32 — 0,37; 0,43 — 0,46; 0,45 — 0,52 МПа. Іноді до клапанних форсунок впорскування може додатково підводитися повітря.

Воно забирається перед дросельною заслінкою (тиск тут вищий, ніж біля форсунки) й спеціальним каналом подається у тримач кожної форсунки. Ця система сприяє поліпшенню сумішоутворення на холостому ходу оскільки змішування бензину з повітрям починається вже у тримачі форсунки.

Краще сумішоутворення забезпечує краще згоряння й відповідно меншу витрату палива, а також зниження токсичності відпрацьованих газів.

Форсунки у впускний колектор угвинчують або запресовують. В останньому випадку під час їх демонтажу потрібно прикладати додаткове значне зусилля. Краще впресовувати форсунки, нагрівши колектор до температури 80°C.

Клапан додаткового повітря

Як відомо, під час пуску холодного двигуна та його прогрівання до стійкої роботи потрібна підвищена кількість робочої суміші. Забезпечується ця кількість пристроями. Один з них — клапан додаткового повітря.

Коли двигун холодний, діафрагма 1 клапана втримується біметалевою пластиною у верхньому положенні, клапан відкритий, і повітря надходить, минаючи дросельну заслінку. В міру прогрівання біметалева пластина вигинається вниз, унаслідок чого канал подачі додаткового повітря перекривається.

Біметалева пластина обігрівається спеціальною електричною спіраллю, а також завдяки температурі двигуна. За допомогою цього клапана під час прогрівання збільшується лише кількість повітря.

Для збагачення робочої суміші є два способи:

  • 1). Додаткове повітря фіксується витратоміром, його напірний диск перемішується й через важіль діє на плунжер розподільника піднімаючи його в гору. (суміш збагачується).
  • 2). На холодному двигуні вмикається регулятор керуючого тиску. Біметалева пластина регулятора стискає пружину діафрагмового клапана, відкриваючи канал зливання палива, що зменшує протидію на плунжері розподільника. Зменшення керуючого тиску за незмінної витрати повітря спричиняє збільшення ходу напірного диска. Внаслідок цього розподільний плунжер додатково трохи піднімається, збільшуючи кількість палива, що подається до форсунок.

Витратомір повітря

Повітряний потік діє на вимірювальну заслінку 2 прямокутної форми, закріплену на осі в спеціальному каналі. Поворот заслінки перетворюється потенціометром на напругу, пропорційну витраті повітря. Потенціометр має вигляд ланцюжка резисторів, увімкнених паралельно контактній доріжці.

Для повітряного потоку на вимірювальну заслінку 2 урівноважується пружиною.

Для гасіння коливань, спричинених пульсаціями повітряного потоку та динамічними впливами, характерними для автомобіля, особливо на поганих дорогах, у витратомірі є демпфер з пластиною 4.

Останню виконано як одне ціле з вимірювальною заслінкою 2. Різким переміщенням вимірювальної заслінки перешкоджає повітря, що стискається в демпферній камері й тисне на пластину 4.

На вході у витратомір вбудовано датчик 5 температури повітря, що надходить. У верхній частині витратоміра розташовано обвідний канал 1 із гвинтом 6 якості (складу) суміші. Витратоміри бувають із шести — й семиштекерним підмиканням.

Автомобілі з системою «Bosch Mono-Jetronic»

Volkswagen

  • Passat B3
  • Passat B4
  • Fiat Tipo/Tempra 1.4-1.6
  • Audi 80 B3

Посилання

http://www. boschautoparts.co.uk/pcPetr11_5.html — офіційний сайт

Источник: https://uk.wikipedia.org/wiki/Mono-Jetronic

Система впрыска "Моно-Джетроник" Описание принципа работы

Автомобили
с двигателем RP
выпуска до января 1993 г. оборудованы
системой (одноточечного) впрыска топлива
(СЦВ) «Mono-Jetronic»
фирмы Bosch.
Эта система представляет собой систему
прерывистого впрыска топлива под низким
давлением через одну форсунку (рис.
2-50)

Количество
впрыскиваемого топлива зависит от
степени открытия дроссельной заслонки.
Таким образом, система одноточечного
впрыска топлива имеет те же фазы работы,
что и карбюратор, но обеспечивает лучший
контроль состава горючей смеси на всех
режимах работы двигателя.

Количество
топливно-воздушной смеси (ТВС), поступающие
во впускной коллектор, регулируется
дроссельной заслонкой.

На основе
информации, поступающей от датчиков
системы электронный блок управления
(ЭБУ) определяет продолжительность
открытия форсунки, обеспечивающую поддержание оптимального состава
рабочей смеси, а так же управляет работой
регулятора холостого хода. ЭБУ имеет
подсистему диагностики.

В
состав СЦВ входит датчик концентрации
кислорода в отработавших газах
(лямбда-зонд), предназначенный для
оптимизации состава ТВС. Датчик сохраняет
работоспособность при использовании
этилированного бензина (!) и установлен
в нижней части выпускного коллектора.

  • Частота
    вращение коленчатого вала на холостом
    ходу и содержание СО в отработавших
    газах автоматически поддерживаются в
    заданных пределах по командам ЭБУ и
    регулировке в эксплуатации не подлежит.
  • В
    состав СЦВ «Mono-Jetronic»
    входят система топливоподачи, система
    впуска воздуха и электрические цепи.
  • В
    систему топливоподачи входят следующие
    элементы: топливный бак, топливный
    насос, сетчатый фильтр грубой очистки
    топлива, бумажный фильтр тонкой очистки
    топлива, подводящий и сливной
    топливопроводы, форсунка и регулятор
    давления топлива.

Топливный
бак (пластмассовый) ёмкостью 70 л установлен
под полом кузова за задней осью.
Электрический роликовый топливный
насос марки Bosch,
каталожный № 0 580 453 016, давление подачи
топлива – 1,2 кгс/см2
(рис.

2-51) установлен в топливном баке.
Включение и выключение насоса
осуществляется при помощи реле. При
выключении зажигания и остановке
двигателя реле отключает питание
электродвигателя насоса.

Топливный
фильтр тонкой очистки подлежит замене
через каждые 20000 км пробега.

Форсунка
(рис. 2-52) установлена в корпусе агрегата
центрального впрыска (рис. 2-53) и
обеспечивает точную дозировку топлива
и его оптимальное распыление во впускном
коллекторе. Продолжительность впрыска
топлива форсунки синхронизирована по
фазе с углом опережения зажигания. При
формировании каждого

сигнала
«Момент зажигания» ЭБУ выдаёт
электрический импульс в обмотку форсунки.
Под действием создающего при этом
магнитного поля запорный клапан
притягивается к якорю. Поступающее
через фильтр из кольцевой камеры топливо
распыляется во впускной коллектор через
шесть сопловых отверстий седла форсунки.

При
прекращении поступления электрических
импульсов от ЭБУ под воздействием
диафрагменной пружины круглая головка
запорного клапана садится на седло,
перекрывая сопловые отверстия.

Излишек
топлива отводится к регулятору давления
через верхнее отверстие форсунки, что
обеспечивает продувку форсунки,
предупреждая образование паров топлива.

Для
снижения напряжения на выводах форсунки
последовательно с нею включён балансовый
резистор (R=3-4
Ом). Резистор расположен на верхней
опоре правой стойки передней подвески.

Регулятор
давления топлива (рис. 2-54) механический,
диафрагменного типа. Он установлен в
агрегате центрального впрыска. Сливаемое
из форсунки топливо непосредственно
воздействует на диафрагму регулятора,
которая перемещается, сжимая

возвратную
пружину под давлением 1,060,06
кгс/см2.
В результате топливо через манжету
возвращается в бак.

К
системе пуска воздуха относятся воздушный
фильтр, агрегат центрального впрыска,
датчик положения дроссельной заслонки,
датчик температуры всасываемого воздуха,
регулятор холостого хода, впускной
коллектор.

Воздушный
фильтр марки Mann,
каталожный № 45 152 541 1000 с сухим сменным
бумажным фильтрующим элементом.
Фильтрующий элемент подлежит замене
через каждые 30000 км пробега.

Агрегат
центрального впрыска марки Bosch,
типа С 31152 обеспечивает впрыск топлива,
регулирование давления топлива,
автоматическое регулирование холостого
хода двигателя и определение положения
дроссельной заслонки.

Датчик
положения дроссельной заслонки
патенциометрического типа. Он установлен
на оси дроссельной заслонки. ЭБУ получает
от датчика два импульса напряжения,
величина которого пропорциональна углу
открытия дроссельной заслонки.

Сигнал,
соответствующий каждому углу открытия,
является одним из основных параметров,
на основе которых ЭБУ рассчитывает
основное время впрыскивание топлива.

Чтобы исключить заедание дроссельной
заслонки и ошибки в измерении угла
открытия, её ось установлена на двух
шарикоподшипниках.

Движок
потенциометра датчика может перемещаться
по двум токоведущим дорожкам. При угле
открытия дроссельной заслонки от 0 до
24° сигнал на ЭБУ поступает с первой
дорожки.

Данным положения дроссельной
заслонки соответствуют десять опорных
точек введённых в память ЭБУ, что
позволяет отслеживать малейшие изменения
углового положения дроссельной заслонки.

Как только она открывается на 18° и вплоть
до положения полной нагрузки движок
потенциометра одновременно перемещается
по обеим дорожкам. Диапазону углов
открытия дроссельной заслонки от 18°
до максимального значения соответствует
пять опорных точек в памяти ЭБУ.

Таким
образом, при угле открытия от 18 до 24° на
блок одновременно поступает два импульса
напряжения. При нарушении работы датчика
ЭБУ прекращает формирование импульсов
управления топливной форсункой.

Положение
датчика на корпусе агрегата центрального
впрыска установлено на заводе, и ни в
коем случае не должно меняться в процессе
эксплуатации. В случае выхода из строя
датчика замене подлежат оба этих узла
в сборе.

Датчик
температуры всасываемого воздуха
установлен во впускном воздушном канале
агрегата центрального впрыска. Датчик
температуры охлаждающей жидкости
ввёрнут в тело головки цилиндров.

Оба
датчика имеют отрицательный температурный
коэффициент, т.е. их сопротивление
уменьшается при росте температуры.

Значение температуры всасываемого
воздуха и охлаждающей жидкости передаётся
от датчика в ЭБУ в виде сигналов
напряжения.

Регулятор
холостого хода (рис. 2-55) – это шаговый
электродвигатель постоянного тока,
поворачивающий ось дроссельной заслонки.

По
командам ЭБУ регулятор поворачивает
дроссельную заслонку при выходе её за
пределы угловой зоны с учётом допуска,
соответствующей режиму холостого хода.
Благодаря этому дроссельная заслонка
практически остаётся неподвижной,
обеспечивая тем самым стабильный режим
холостого хода.

В
регулятор встроен микровыключатель,
выдающий на ЭБУ сигнал о закрытии
дроссельной заслонки, на основании
которого ЭБУ вырабатывает команду на
прекращение на режиме принудительного
холостого хода.

После снижения частоты
вращения коленчатого вала двигателя
до определённого значения, а также в
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости впрыск топлива возобновляется
и двигатель переходит в режим холостого
хода.

При положении дроссельной заслонки
в положении холостого хода с отклонением
в ту или иную сторону в пределах допуска
управляющий сигнал на регулятор не
поступает. При выходе дроссельной
заслонки за пределы допуска ЭБУ посылает
на электродвигатель регулятора сигнал
напряжения прямоугольной формы для
восстановления требуемых оборотов
холостого хода.

Если положение дроссельной
заслонки продолжает изменяться, на
регулятор сначала поступает непрерывный
сигнал для быстрого возврата дроссельной
заслонки в положение, соответствующее
холостому ходу двигателя, а затем сигнал
прямоугольной формы для окончательной
корректировки степени открытия
дроссельной заслонки.

При поступлении
на электродвигатель регулятора
управляющего напряжения приводится в
действие редуктор, состоящий из червяка
и косозубого колеса. Внутри колеса
расположен ходовой винт, на который в
зависимости от направления вращения
колеса навинчивается или вывинчивается
корпус выключателя дроссельной заслонки.

Электрические
цепи СЦВ образованы ЭБУ с подключёнными
к нему приборами (рис. 2-72).

В системе
«Mono-Jetronic»
двигателя «RP»
применено двойное реле управления,
обеспечивающее включение топливного
насоса и подачу напряжения на ЭБУ и
форсунку. Оно установлено в коробке
слева под панелью приборов.

Схема защиты
разрывает цепь питания топливного
насоса, если зажигание включено при
неработающем двигателе (например, при
аварии).

ЭБУ
представляет собой цифровую микроЭВМ,
состоящую из аналого-цифрового
преобразователя, схем вычисления и
управления входных данных, микропроцессора,
постоянного запоминающего устройства
(ПЗУ) и оперативного запоминающего
устройства (ОЗУ).

На основе информации
об угле открытия дроссельной заслонки
и числе оборотов двигателя, ЭБУ по
собственной программе рассчитывает
базовую продолжительность открытия
клапана форсунки, которая определяет
количество поступающего в двигатель
топлива.

В память блока введено 225
значений базовой продолжительности
впрыска топлива, которые определены
исходя из 15 положений дроссельной
заслонки и 15 ступеней частоты вращения
коленчатого вала двигателя и которые
соответствуют установленному опытным
путём коэффициенту избытка воздуха
=1,0.

Фазированно с моментом зажигания базовая
продолжительность впрыска может
изменяться в пределах 1-6 мс в целях
обеднения рабочей смеси на определённых
режимах работы двигателя, за исключением
пуска, прогрева двигателя и режима
полной нагрузки, а также при температуре
охлаждающей жидкости менее 75°С и холодном
датчике содержания кислорода в
отработавших газах.

При
пуске холодного двигателя в случае
снижения производительности топливного
насоса из-за разрядки аккумуляторной
батареи ЭБУ соответствующим образом
увеличивает продолжительность впрыска
топлива для точной дозировки
топливно-воздушной смеси.

Во время
прогрева двигателя степень обогащения
горючей смеси рассчитывается ЭБУ в
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости, а во время разгона – на основе
информации о температурном состоянии
двигателя, скорости перемещения и
исходном положении дроссельной заслонки,
числе оборотов.

Продолжительность
впрыска увеличивается также, как только
дроссельная заслонка откроется на угол
более 70°С, т.е. на режиме полной мощности.

Если
частота вращения коленчатого вала
двигателя превысит 6200 об/мин, выработка
импульсов управления форсункой и подача
топлива прекращается.

При отпущенной
педали акселератора при условии, что
шток выключателя дроссельной заслонки
нажат, температура охлаждающей жидкости
выше 45°С, а температура поступающего
воздуха выше –15°С, ЭБУ отключает подачу
топлива.

Если температура поступающего
воздуха находится в диапазоне от –15°С
до +10°С, подача топлива прекращается
при 2500 об/мин и возобновляется при 2300
об/мин, при температуре воздуха выше
+10°С соответственно при 1800 и 130 об/мин.

При
выходе из строя одного или нескольких
приборов системы таких, как ДТОЖ, ДТВВ,
лямбда-зонд, положения дроссельной
заслонки, регулятор ХХ, ЭБУ переходит
на резервную программу управления,
выбирая из памяти эталонные значения
необходимых параметров, при условии
нормальной работы системы зажигания.
Это позволяет продолжить движение
автомобиля, исключая выход из строя
двигателя.

Лямбда-зонд
измеряет содержание кислорода в
отработавших газах. После обработки
сигналов от лямбда-зонда ЭБУ корректирует
продолжительность впрыска топлива.

Источник: https://studfile.net/preview/3567487/page:2/

Устройство и принцип действия системы впрыска Motronic

Система впрыска Motronic впервые была представлена в 1979 году компанией Bosch. Эта система является одной из разновидностей систем управления автомобильным двигателем, которая удачно соединила в себе функционал систем электронной подачи топлива и электронного зажигания.

  • Компоненты системы DI-Motronic Bosch
  • Из-за этого Motronic нередко называют объединенной системой впрыска топлива и зажигания.
  • Виды системы Motronic
  • В настоящее время система Motronic представлена следующими основными видами:
  • Mono-Motronic – система центральной подачи топлива;
  • MED-Motronic – система непосредственной подачи топлива;
  • KE-Motronic – система распределенной подачи топлива;
  • M-Motronic – система импульсной подачи топлива;
  • ME-Motronic – более совершенная версия системы M-Motronic, оснащенная дроссельной заслонкой с электрическим типом управления.
  1. При этом можно сказать, что все вышеописанные виды систем впрыска топлива разработаны на основе системы Jetronic.
  2. Конструкционные особенности и принцип работы системы будем рассматривать на примере M-Motronic.
  3. Как устроена система Motronic
  4. Конструкция системы впрыска Motronic состоит из датчиков входа, блока управления электронного типа и механизмов исполнения.
  5. Датчики входные

Датчики предназначены для фиксации любого рабочего состояния ДВС. Система Motronic включает огромное количество входных датчиков для выполнения нужных функций.

  • Сюда относятся датчики детонации, частоты вращения вала, расхода воздуха, температуры жидкости-хладагента и кислорода, рабочего положения распредвала, температуры входного воздуха, рабочего положения заслонки.
  • Блок управления
  • Блок принимает сигналы, которые поступают от датчиков входа, и преобразовывает их в четкие команды для механизмов исполнения.
  • Основным функциональным назначением блока управления является:
  • осуществление дозирования нужного объема ТС в зависимости от объема поступившего воздуха;
  • создание искры для розжига ТВС;
  • управление дополнительным наддувом;
  • изменение рабочих фаз распределения газов;
  • регулирование токсичности выводимых отработанных газов
  1. Стандартный блок управления состоит из микропроцессора, преобразователя входящих сигналов, блоков памяти – постоянной и оперативной, усилителя.
  2. Механизмы исполнения
  3. Исполнительные механизмы в системе впрыска Motronic представлены следующими элементами:
  • топливными форсунками;
  • катушками зажигания;
  • электрическим приводом топливного насоса;
  • клапанами в выхлопной системе и системе газораспределения;

Как работает система Motronic

Принцип действия M-Motronic достаточно прост и понятен. Датчики входа передают сигналы на блок управления, сообщая необходимые данные о состоянии и параметрах работы двигателя.

Далее происходит тщательная обработка поступившей информации на основании программ, которые заложены в постоянную память блока питания. Для того чтобы совершить нужные вычисления и расчеты используется оперативная память.

В результате подобных вычислений формируются готовые сигналы с дальнейшей передачей на исполнительные механизмы.

Для ясности происходящего процесса, рассмотрим работу системы в любом ДВС. При помощи топливного насоса происходит подача топлива из бака через топливные фильтры в распределительный механизм, а затем к форсункам.

В качестве распределительного механизма используется аккумулятор, который служит для равномерно распределения горючей смеси. Рабочее давление топлива в распределителе контролируется регулятором давления. При повышенном давлении лишнее топливо сливается обратно в топливный бак.

На основании информации, поступающей от входных датчиков, блок управления просчитывает нужный объем топлива, который будет подан в цилиндры двигателя и передает сигнал на магниты, открывающие топливные форсунки.

При этом учитываются остальные данные о температуре воздуха и жидкости-хладагенте, количестве входящего воздуха, количестве оборотов коленчатого вала, об уровне токсичности отработанных газов и т.д.

Каждый рабочий цикл двигателя напрямую зависит от слаженной и эффективной работы всех элементов и механизмов топливной системы.

Источник: https://autodromo.ru/articles/ustroystvo-i-princip-deystviya-sistemy-vpryska-motronic

Моно-джетроник — что это такое? Принцип работы Mono-Jetronic

Систему централизованного впрыска обычно относят к системе впрыска топлива бензин. двигателей. Функционирование данной системы основывается на процессе впрыска топлива единственной форсункой, которая расположена во впускном коллекторе ДВС.

Самой известной конструкцией системы централизованного впрыска это система Mono-Jetronic, которая была разработана немецкой компанией Bosch в 1974 году. Данная система нашла применение на автомобилях Audi и Volkswagen.

Как работает Mono-Jetronic?

Регулятором давления поддерживается постоянное давление в одну атмосферы в системе впрыска топлива. Заметим также, что при помощи данного регулятора после процесса включения мотора сохраняется давление, препятствующее появлению воздушных пробок и делает легче процесс пуска двигателя.

Импульсный впрыск бензина обеспечивается центральной форсункой впрыска. Форсунка является по сути электромагнитным клапаном. Управление данного элемента выполняется при помощи ЭБУ.

Для процесса регулирования объёма воздуха была разработана дроссельная заслонка, имеющая два привода: электропривод и механический привод.

Электропривод заслонки предназначен для выравнивания холостого хода путём принудительного открытия заслонки.

Управление форсункой впрыска занимается ЭБУ и электропривод дросселя. ЭБУ состоит из блока памяти и процессора. В памяти помещена информация, которая связана с эталонной характеристикой впрыска.

Состояние работы ДВС фиксируется входными датчиками. Согласно показаниям положения дросселя и температуры воздуха происходит процесс расчёта объёма воздуха необходимого в системе впрыска.

Масса воздуха, который всасывается прямопропорционален температуре, следовательно, чем воздух является холоднее, тем более он будет тяжёлым. Возле центральной форсунки расположен датчик измерения температуры воздуха.

Устройство дроссельной заслонки позволяет каждому ее положению пропускать необходимую массу воздуха, причем, данный параметр фиксируется датчиком положения дросселя, который представляет собой потенциометр.

При возможном отказе работы датчика, отвечающего за температуру воздуха его работа будет дублироваться сигналом датчика температуры охлажд. жидкости.

Топливо впрыскивается основываясь на сигналах датчиков момента впрыска топлива.

В процессе работы мотора сигналы поступающие от датчиков в ЭБУ дают информацию о количестве воздуха и его температуре, в свою очередь, электронный блок определяет начало и время на которое будет открыта центральная форсунка. Затем бензин распыляется и смешивается с воздухом во впускном коллекторе. Таким образом происходит подача топливо-воздушной смеси в камеры сгорания ДВС.

Также данная система предусматривает стабилизацию оборотов холостого хода.

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/664-mono-jetronic

Mono jetronic — система ушедшая в историю систем питания

Приветствую вас, дорогие мои любители автодела! Продолжим цикл статей, посвящённых топливным системам современных машин. И сегодня пойдёт речь о технологии mono jetronic, которая, если позволите, стала первой ступенью перехода от карбюраторного механизма к ультрасовременным электронным инжекторам.

Говоря точнее, мы с вами попробуем разобраться с системой центрального впрыска, узнаем, что скрывается за словосочетанием mono jetronic и почему эта технология утратила свою популярность, несмотря на простоту и надёжность.

[contents]

Как зарождался впрыск mono jetronic

Как вы уже знаете, в современных бензиновых моторах применяются системы впрыска горючего, которые пришли на смену старым карбюраторам. Они позволили двигателям стать более экологичными, экономичными и повысить их мощность.

Хотя данные технологии стали массовыми с конца 80-х – начала 90-х годов ХХ столетия, компания Bosch уже в 1975 году предложила рабочий вариант серийной инжекторной системы, которая, по сути, стала переходным звеном между карбюраторной эпохой и эрой впрыска.

Эта технология, относящаяся к системам центрального впрыска (моновпрыска), получила фирменное название Mono-Jetronic и стояла на вооружении у передовых автомобильных марок.

От истории перейдём к сути. Идея технологии центрального впрыска, заключается в том, что вместо карбюратора устанавливается форсунка, впрыскивающая во впускной коллектор мотора порции топлива по сигналу от блока управления. Стоит особо подчеркнуть – форсунка в данном случае используется одна на все цилиндры! Это и есть ключевое отличие моновпрыска от других инжекторных систем.

Давайте немного детальнее рассмотрим принцип работы описанной технологии на основе упомянутого Mono-Jetronic от Bosch.

Моновпрыск: легко и просто

Конструкция системы центрального впрыска топлива довольно проста. В ней можно выделить несколько ключевых элементов:

  • регулятор давления топлива;
  • форсунка;
  • дроссельная заслонка, имеющая как механический привод, так и управление при помощи сервопривода;
  • датчики;
  • электронный блок управления.

Регулятор давления

Роль регулятора давления заключается в поддержании давления в системе центрального впрыска, оно составляет не менее 0,1МПа. Так же этот регулятор сохраняет давление в системе при выключении двигателя. Это необходимо при заводке двигателя, чтобы система была мгновенно готова к работе.

Форсунка

Центральная форсунка обеспечивает  впрыск топлива и представляет из себя электромагнитный клапан. Управление форсункой осуществляет электронный блока управления.  Конструкция форсунки представляет из себя — сопло распылительное, запорный клапан с пружиной и соленоид (электромагнитная катушка).

Дроссельная заслонка

Регулирует объем поступающего воздуха. Дроссельная заслонка с двумя приводами. Первый -механический, работает от педали газа.

Второй — электрический, этакой хитрый режим управления заслонкой, который включается во время холостого хода двигателя. При отпущенной педали газа, активируется сервопривод заслонки и поворачивает её на небольшой угол, благодаря чему поддерживаются стабильные обороты мотора.

Датчики

Входные датчики контролируют рабочее состояние двигателя. Их несколько: датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости, концентрации кислорода, положения дроссельной заслонки, сервопривода, момента впрыска и оборотов двигателя. Благодаря им, блок управления знает, сколько воздуха поступает в мотор, в каком режиме он находится и нажата ли педаль газа.

Все эти данные нужны, чтобы определить момент подачи топлива, а также его объём, в результате чего образуется воздушно-топливная смесь с оптимальным соотношением составляющих бензина и воздуха.

Электронный блок управления

Мозгом системы моновпрыска является, конечно же, электронный блок управления (ЭБУ).

Именно он, на основе имеющейся программы и поступающей информации от многочисленных датчиков, принимает решение об открытии форсунки и длительности этого момента.

Впрыснутый бензин смешивается в камере с воздухом, и образовавшаяся смесь, минуя открытую дроссельную заслонку, поступает через впускной коллектор к цилиндрам.

В завершении хочется сказать несколько слов о судьбе моновпрыска. На сегодняшний день эта система практически не используется, хотя она проста в техническом плане, надёжна, долговечна и относительно легко обслуживается.

Тем не менее, все эти достоинства перечёркиваются недостаточной, по современным меркам, экологичностью. Связано это отчасти с неравномерным распределением топливно-воздушной смеси по цилиндрам.

Добил технологию центрального впрыска стандарт Евро-3, требующий от автопроизводителей оснащать каждый цилиндр индивидуальной форсункой. Но об этом мы расскажем в статье непосредственный впрыск.

Не пропустите мои публикации, друзья, подписывайтесь на блог и делитесь ссылками на него со своими знакомыми.

Удачи вам на дорогах!

Источник: https://auto-ru.ru/sistema-tsentralnogo-vpryska.html

Система впрыска Mono — Jetronic Golf2/Jetta2

Mono — Jetronic.

является системой так называемого одноточечного впрыска.

Она состоит в основном, из корпуса, который внешне похож на карбюратор и единственного инжектора, работой которых управляет электронный блок управления.

Mono — Jetronic.

представляет СЃРѕР±РѕР№, таким образом, компактную систему впрыска, которая РїРѕ стоимости может конкурировать СЃ карбюратором, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны — имеет перед РЅРёРј значительные преимущества. РџСЂРё таком СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ приготовления смеси, осуществление лямбда — регулировки катализатора также РЅРµ представляет СЃРѕР±РѕР№ трудностей.

Общая проверка системы впрыска.

Блок управления не может быть проверен в домашних условиях, на практике, однако, редко приходится иметь дело с неисправным блоком. Датчики, выключатели и штекеры гораздо чаще выходят из строя.

  • Поэтому РїСЂРё наличии неисправности следует выполнить следующие указания:
  • Убедитесь РІ исправности зажигания.
  • Проверить подачу топлива.
  • Произвести визуальную проверку деталей системы впрыска Рё целостность предохранителя в„– 13.

Если при этом не будет обнаружена неисправность, следует обратиться к памяти системы диагностики.

Лампа системы диагностики на приборной панели загорается в определенном ритме, который отличается в зависимости от характера неисправности.

�нформация о неисправности сохраняется в течение восьми запусков двигателя. Если после этого неисправность перестает проявляться (а это может быть, например, при неплотном контакте), информация стирается.

На автомобилях выпуска до 7/88 память системы диагностики может быть опрошена при вставлении предохранителя в предназначенные для него контакты в реле топливного насоса.

В памяти всегда имеется информация только об одной неисправности. Если неисправностей несколько, информацию нужно выводить последовательно.

В промежутках двигатель должен работать, чтобы неисправность распознавалась.

Лучше произвести РїСЂРѕР±РЅСѓСЋ поездку, поскольку неисправность системы лямбда — регулирования распознается только после десяти РјРёРЅСѓС‚ движения.

На автомобилях выпуска с 8/88 на приборной панели не устанавливается лампа системы диагностики. Также отсутствует реле для опроса памяти.

РќР° этих автомобилях РєРѕРґ считывается СЃРѕ светодиода — измерителя напряжения V.A.G.

1527 который, как здесь изображено, подсоединяется к измерительным контактам вверху слева в отсеке для ног водителя.

Для произведения опроса необходимо соединить концы проводов не менее чем на пять секунд (взамен вставления предохранителя). Выведение кодов неисправности.

Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.

Если из-за наличия неисправности двигатель не работает, следует проворачивать стартер приблизительно 6 секунд. Зажигание после этого не следует выключать.

Вставить предохранитель как минимум на 5 секунд, после чего опять вытащить его и наблюдать за лампой индикации неисправности.

Лампа загорается вначале надолго, сигнализируя о начале индикации. После этого следует четыре мигающих сигнала с продолжительными паузами между ними.

Эти мигающие сигналы представляют собой код неисправности. Запишите его.

Коды неисправностей расшифрованы в таблице.

Через короткое время мигающий сигнал повторяется.

Выключить зажигание. При необходимости устранить неисправность.

После этого следует обязательно сбросить память.

Снова завести двигатель, оставить работать на холостом ходу и заново произвести опрос памяти, поскольку возможно наличие других неисправностей.

Если имеется еще одна неисправность, она будет проиндицирована. Произвести ремонт и сбросить память, как было описано.

Если неисправностей в системе больше нет, это индицируется кодом 4-4-4-4.

  1. Сброс памяти неисправностей.
  2. Выключить зажигание.
  3. Перемкнуть контакты на реле топливного насоса предохранителем.
  4. Включить зажигание.
  5. Не ранее чем через 5 секунд вынуть предохранитель.
  6. Память будет при этом сброшена.
  7. �сключение: для стирания кодов 2-3-4-1 и 2-3-4-3 следует отсоединить штекер от блока управления как минимум на- 30 секунд при выключенном зажигании.
  8. Проверка элементов системы впрыска.
  9. Проверка выключателя срабатывающего при отпускании педали акселератора и клапана управления.
  10. Электрическая проверка:
  11. Включить зажигание.
  12. Открыть рукой дроссельную заслонку за рычаг тяги и снова закрыть.
  13. При этом клапан управления должен дважды щелкнуть.

Если это происходит, значит выключатель в порядке. Кроме того клапан управления переключается.

  • После этого остается проверить плотность клапана управления.
  • Проверка плотности клапана управления.
  • Завести двигатель Рё оставить работать РЅР° холостом С…РѕРґСѓ.

Отсоединит штекер от клапана управления. Обороты должны возрасти, а момент зажигания переместиться на более раннее зажигание.

Снова подсоединить штекер: обороты снова должны упасть.

Если это так, значит клапана управления в порядке. Если нет, следует заменить клапан.

  1. Проверка выключателя срабатывающего при отпускании педали газа.
  2. Описанная проверка позволяет установить, имеется ли дефект в упомянутом выключателе или в электрике клапана.
  3. Отсоединить штекер на клапане управления и подсоединить светодиодный пробник напряжения к контактам штекера.
  4. Включить зажигание: светодиод должен загореться.
  5. Открыть рукой дроссельную заслонку за рычаг привода, светодиод должен погаснуть.
  6. Если и то и другое происходит, значит выключатель в порядке.

Проверка инжекторного клапана.

Проверка при работающем двигателе.

Снять верхнюю часть воздушного фильтра (см. соотв. раздел).

Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.

Посмотреть на струю инжекторного клапана. Она должна быть равномерной и направлена на дроссельную заслонку.

  • Заглушить двигатель, чтобы проверить плотность клапана.
  • РџСЂРё неработающем двигателе должно выходить РЅРµ более РґРІСѓС… капель РІ минуту.
  • Проверка РЅР° неработающем двигателе.
  • Проверить предохранитель в„– 6.

Снять верхнюю часть воздушного фильтра. Включить стартер.

  1. Должно быть видно как инжекторный клапан впрыскивает топливо.
  2. Если нет, полностью снять воздушный фильтр и отсоединить коричневый штекер сверху на инжекторном клапане.
  3. Подсоединить омметр к обоим средним контактам на клапане.
  4. При окружающей температуре +15-30°С показания должны быть 1,2-1,6 Ом.

В противном случае инжекторный клапан неисправен. Ослабить болт крепления и заменить клапан.

  • Если, несмотря РЅР° правильные показания вольтметра, клапан РЅРµ впрыскивает, необходимо проверить подачу напряжения РЅР° клапан.
  • Подсоединить светодиодный РїСЂРѕР±РЅРёРє напряжения Рє РѕР±РѕРёРј средним контактам отсоединенного штекера.
  • Включить стартер, светодиоды должны мигать, РІ противном случае блок управления неисправен.
  • Регулировка холостого С…РѕРґР° Рё содержание РЎРћ.
  • Эта регулировка РЅРµ производится РЅР° автомобилях СЃ системой Mono — Jetronic, поскольку эту функцию выполняет блок управления.

Только в случае сомнения проверяется обороты холостого хода (750-950 об/мин) и содержание СО (0,2-1,2%) (измеряется на отводной трубке для измерения СО).

При несовпадении измеренных величине номинальными следует проверить вакуумные шланги, систему распыления топлива, опросить систему диагностики.

Источник: https://www.autoend.ru/Golf2/Sistem/InjectionMono_txt.htm

Jetronic - Jetronic - other.wiki

Jetronic - это торговая марка технологии впрыска в коллектор для автомобильных бензиновых двигателей , разработанная и продаваемая Robert Bosch GmbH с 1960-х годов. Компания Bosch предоставила лицензию на эту концепцию многим производителям автомобилей . Существует несколько вариантов технологии, предлагающих технологическое развитие и усовершенствование.

D-Jetronic (1967–1979)

Аналог впрыска топлива, «D» от немецкого : «Druck» означает давление. Впускной коллектор вакуум измеряется с помощью датчика давления , расположенный в или соединен с впускным коллектором , для того , чтобы вычислить длительность импульсов впрыска топлива. Первоначально эта система называлась Jetronic, но позже название D-Jetronic было создано как ретроним, чтобы отличить ее от последующих итераций Jetronic.

D-Jetronic был, по сути, дальнейшим усовершенствованием системы подачи топлива Electrojector , разработанной Bendix Corporation в конце 1950-х годов. Вместо того, чтобы решать различные проблемы с надежностью системы Electrojector, Bendix вместо этого передал лицензию на разработку Bosch. Когда роль системы Bendix была в значительной степени забыта, D-Jetronic стал известен как первый широко успешный предшественник современных электронных систем Common Rail; у него была подача топлива под постоянным давлением к форсункам и импульсные впрыски, хотя и сгруппированные (2 группы форсунок, пульсирующие вместе), а не последовательные (отдельные импульсы форсунок), как в более поздних системах.

Как и в системе Electrojector, D-Jetronic использовала аналоговую схему, без микропроцессора и цифровой логики , ECU использовал около 25 транзисторов для выполнения всей обработки. Два важных фактора, которые привели к окончательному отказу системы Electrojector: использование обернутых бумагой конденсаторов, непригодных для циклического нагрева, и сигналов амплитудной модуляции (AM-радио) для управления инжекторами, были отменены. Отсутствие вычислительной мощности и отсутствие твердотельных датчиков все еще означало, что датчик вакуума был довольно дорогим прецизионным прибором, похожим на барометр , с латунным сильфоном внутри для измерения давления в коллекторе.

Хотя концептуально аналогично большинству более поздних систем с отдельными электрически управляемыми форсунками на цилиндр и подачей топлива с широтно-импульсной модуляцией , давление топлива не модулировалось давлением в коллекторе, и форсунки запускались только один раз за 2 оборота двигателя (с половиной форсунки срабатывают каждый оборот).

В последний раз система использовалась (с механизмом синхронизации, разработанным Лукасом , и ярлыками Лукаса, наложенными на некоторые компоненты) на двигателе Jaguar V12 ( XJ12 и XJ-S ) с 1975 по 1979 год.

K-Jetronic (1973–1994)

Механический впрыск топлива, «K» означает немецкий : «Kontinuierlich» , что означает непрерывное . В США ее обычно называют «системой непрерывного впрыска». K-Jetronic отличается от систем с импульсным впрыском тем, что топливо непрерывно поступает из всех форсунок, в то время как топливный насос нагнетает топливо примерно до 5  бар (73,5  фунтов на квадратный дюйм ). Объем воздуха, всасываемого двигателем, измеряется для определения количества впрыскиваемого топлива. В этой системе нет лямбда- цикла или лямбда-регулирования. K-Jetronic дебютировал в 1973,5 Porsche 911 T в январе 1973 года, а затем был установлен в ряде Porsche , Volkswagen , Audi , BMW , Mercedes-Benz , Rolls-Royce , Bentley , Lotus , Ferrari , Peugeot , Nissan , Renault , Автомобили Volvo , Saab , TVR и Ford . Последним автомобилем, который использовал K-Jetronic, был Porsche 911 Turbo 3.6 1994 года выпуска.

Топливо перекачивается из бака в большой регулирующий клапан, называемый распределителем топлива , который разделяет одну линию подачи топлива из бака на более мелкие линии, по одной для каждой форсунки. Распределитель топлива установлен на управляющей лопатке, через которую должен проходить весь всасываемый воздух, и система работает, изменяя объем топлива, подаваемого в форсунки, в зависимости от угла движущейся лопасти в расходомере воздуха , который, в свою очередь, определяется объем воздуха, проходящего через лопатку, и управляющее давление. Управляющее давление регулируется с помощью механического устройства, называемого регулятором управляющего давления (CPR) или регулятором разогрева (WUR). В зависимости от модели CPR может использоваться для компенсации высоты над уровнем моря, полной нагрузки и / или холодного двигателя. Форсунки представляют собой простые подпружиненные обратные клапаны с форсунками; как только давление в топливной системе становится достаточно высоким, чтобы преодолеть встречную пружину, форсунки начинают распыление.

K-Jetronic (Лямбда)

Впервые представленный в Volvo 265 в 1976 году, а затем использованный в DeLorean в 1981 году. Вариант K-Jetronic с замкнутым лямбда- контролем, также названный Ku-Jetronic, буква u обозначает США. Система была разработана в соответствии с США государством в Калифорнии совет по воздушным ресурсам Калифорнии правил выброса выхлопных газов, а затем заменена KE-Jetronic .

KE-Jetronic (1985–1993)

Механический впрыск топлива с электронным управлением. Блок управления двигателем (ЭБУ) может быть аналоговым или цифровым, а система может иметь или не иметь лямбда-регулирование с обратной связью. Система основана на механической системе K-Jetronic с добавлением электрогидравлического привода, по сути, топливной форсунки, расположенной на линии возврата топлива. Вместо того, чтобы впрыскивать топливо во впускной канал, этот инжектор позволяет топливу обходить распределитель топлива, который изменяет давление топлива, подаваемое на компоненты механического впрыска, на основе нескольких входных данных (частота вращения двигателя, давление воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, лямбда и т. Д.) через ЭБУ. При отключенной электронике эта система будет работать как система K-Jetronic.

В США широко известен как «CIS-E». Более поздний вариант KE3 (CIS-E III) имеет возможности обнаружения детонации .

L-Jetronic (1974–1989)

Аналоговый впрыск топлива. L-Jetronic часто называют воздушным потоком Controlled (АФК) впрыска для дальнейшего отделить его от давления контролируемой D-Jetronic - с «L» в его названии , полученного из немецкого : Luft , что означает «воздух». В системе поток воздуха в двигатель измеряется подвижной заслонкой (показывающей нагрузку на двигатель), известной как датчик объемного расхода воздуха (VAF), который в документации на немецком языке называется LuftMengenMesser или LMM . L-Jetronic использовала специально разработанные интегральные схемы , что привело к созданию более простого и надежного блока управления двигателем (ECU), чем у D-Jetronic.

L-Jetronic широко использовался в европейских автомобилях 1980-х годов , а также в мотоциклах BMW K-Series . Лицензируя некоторые концепции и технологии Bosch L-Jetronic, Lucas , Hitachi Automotive Products , NipponDenso и другие производили аналогичные системы впрыска топлива для азиатских производителей автомобилей. L-Jetronic, производимый по лицензии Japan Electronic Control Systems, был установлен на Kawasaki Z1000-h2 1980 года, первом в мире мотоцикле с системой впрыска топлива. Несмотря на физическое сходство между компонентами L-Jetronic и теми, которые производятся по лицензии другими производителями, системы сторонних производителей не должны называться L-Jetronic, и эти детали обычно несовместимы.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)

Это упрощенный и более современный вариант L-Jetronic . ЭБУ было намного дешевле производить из-за более современных компонентов и более стандартизировано, чем ЭБУ L-Jetronic. Согласно L-Jetronic, используется лопастной датчик расхода воздуха. По сравнению с L-Jetronic топливные форсунки LE-Jetronic имеют более высокое сопротивление. Существует три варианта LE-Jetronic: LE1, начальная версия. LE2 (1984–), отличался функцией холодного пуска, интегрированной в ЭБУ, которая не требует инжектора холодного пуска и термовыключателя, используемых в старых системах. LE3 (1989–) с миниатюрным электронным блоком управления с гибридной технологией, встроенным в распределительную коробку расходомера массового расхода воздуха.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983–1991)

То же, что LE1-Jetronic и LE2-Jetronic соответственно, но с лямбда-регулированием с обратной связью. Изначально разработан для рынка США.

LH-Jetronic (1982–1998)

Цифровой впрыск топлива, представленный для моделей Volvo 240 1982 года выпуска . "LH" означает немецкий : "Luftmasse-Hitzdraht" - технология анемометра с горячей проволокой, используемая для определения массы воздуха, попадающего в двигатель. Этот расходомер воздуха называется компанией Bosch HLM2 ( Hitzdrahtluftmassenmesser 2). LH-Jetronic в основном использовался скандинавскими производителями автомобилей, а также спортивными и роскошными автомобилями, производившимися в небольших количествах, такими как Porsche 928 . Наиболее распространенными вариантами являются LH 2.2, в котором используется микроконтроллер Intel 8049 ( MCS-48 ) и обычно программная память объемом 4  КБ , и LH 2.4, в котором используется микроконтроллер Siemens 80535 (вариант архитектуры Intel 8051 / MCS-51 ). и 32 КБ программной памяти на базе микросхемы 27C256. LH-Jetronic 2.4 имеет адаптивное лямбда-регулирование и поддержку множества дополнительных функций; включая обогащение топлива в зависимости от температуры выхлопных газов (например, двигатели Volvo B204GT / B204FT ). Некоторые более поздние (после 1995 г.) версии содержат аппаратную поддержку диагностики первого поколения в соответствии с ISO 9141 (также известный как OBD-II ) и функции иммобилайзера.

Mono-Jetronic (1988–1995)

Цифровой впрыск топлива. Эта система имеет одну форсунку для впрыска топлива, расположенную по центру. В США этот вид одноточечного впрыска продавался как «впрыск дроссельной заслонки» (TBI, от GM) или «центральный впрыск топлива» (CFI, от Ford).

Mono-Jetronic отличается от всех других известных одноточечных систем тем, что для определения нагрузки двигателя он полагается только на датчик положения дроссельной заслонки. Нет датчиков расхода воздуха или разрежения во впускном коллекторе. У Mono-Jetronic всегда было адаптивное лямбда-регулирование с обратной связью, и из-за простого определения нагрузки двигателя оно сильно зависит от лямбда-зонда для правильного функционирования.

В ЭБУ используется микроконтроллер Intel 8051 , обычно с 16 КБ программной памяти и без расширенной бортовой диагностики (OBD-II стал требованием в 1996 модельном году).

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Замена, регулировка и настройка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на Mono-motronic и Mono-Jetronic

Замена свечей зажигания на Mazda 3

Замена свечей зажигания на Mazda 3 Elena 0.5 Бюджет: 0.00 р. Время: 0.00 0 Описание: Рассмотрим замену свечей зажигания на Mazda 3 с двигателем Z6 объемом 1,6 л. При этом мы рекомендуем устанавливать иридиевые

Подробнее

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рис.1. Детали карбюратора Keihin (1 пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 кронштейн; 3 пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 ускорительный насос;

Подробнее

Ремонт приборной панели Б3\Б4 с тахометром

Ремонт приборной панели Б3\Б4 с тахометром Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей

Подробнее

5.1.3 Карбюратор. Карбюратор

5.1.3 Карбюратор Карбюратор Первая камера карбюратора работает при нормальной нагрузке, вторая камера включается, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Дроссельная заслонка приводится в действие

Подробнее

Снятие и установка впускного коллектора

Стр. 1 из 7 Снятие и установка впускного коллектора Снять При монтаже снова установить на прежних местах все крепежные элементы кабелей, снятые или срезанные во время разборки. Слить охлаждающую жидкость

Подробнее

Проверка одноточечной системы впрыска

Проверка одноточечной системы впрыска Самостоятельная проверка Многие виды проверки системы впрыска не доступны для автомобилистов-любителей, так как их невозможно сделать при отсутствии необходимых контрольно-измерительных

Подробнее

ÌÁ-105/Ä ÌÁ-105/Ä1 ÈÍÑÒÐÓÊÖÈß ÏÎ ÑÁÎÐÊÅ

ÌÁ-105/Ä ÌÁ-105/Ä1 ÈÍÑÒÐÓÊÖÈß ÏÎ ÑÁÎÐÊÅ При сборке не прилагайте чрезмерного усилия, чтобы не повредить резьбовые соединения! из: 1) Мотоблок поставляется в разобранном виде, и стартовый комплект состоит

Подробнее

Принудительная блокировка УАЗ

Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ 2 Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом. ВНИМАНИЕ: Автомобиль является сложным техническим объектом повышенной

Подробнее

Инструкция по монтажу комплекта Invent-jetronic

Инструкция по монтажу комплекта Invent-jetronic Установка топливной рампы Установка и подключение ЭБУ Подготовка шторки трамблера Дополнительная информация Установка топливной рампы Снимите форсунки механического

Подробнее

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ООО «СовеК» МИКРОПРОЦЕСCОРНАЯ БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1136.3734 Для мотоциклов семейства «JAWA» Руководство по установке и эксплуатации 1. Назначение системы зажигания 1.1. Микропроцессорная бесконтактная

Подробнее

НИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ

НИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГ КОМПЛЕКТА НА БЕНЗИНОВЫЙ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР чик оставляет за собой право вносить изменения или дополнения в указанный документ

Подробнее

Промывка форсунок на Sportage

Промывка форсунок на Sportage 1 22.07.2011 13:27 ODESSIT Взято с http://kia-sportage.in.ua/faq/kia-sportage-1994-2003/152--sportage Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные

Подробнее

6.12. Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ

6.12. Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ Детали стартера Стартер в сборе (продольный разрез) Разборка, проверка и сборка стартера 1. РЫЧАГ ПРИВОДА 2. ЯКОРЬ ТЯГОВОГО РЕЛЕ 3. МУФТА СВОБОДНОГО ХОД А 4. ВОЗВРАТНАЯ

Подробнее

Принудительная блокировка УАЗ

Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом мост Тимкен: ГРАЖДАНСКИЙ МОСТ, гибридный мост ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ 2 Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом.!! ВНИМАНИЕ: Прежде

Подробнее

Замена свечей зажигания

Замена свечей зажигания Замена свечей зажигания, двигатели TSI 1,4 л Глава. Замена свечей зажигания, двигатели с впрыском топлива, 1,6 л Глава. Замена свечей зажигания, двигатели 2,0 л FSI Глава. Замена

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru 1 irbismotors.ru

Фото-инструкция по порядку сборки мотоцикла 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки... 3 2. Подготовка мотоцикла к сборке.... 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки... 4 2.2 Вскрытие

Подробнее

Практика диагностики и ремонта

Практика диагностики и ремонта Автомобиль Opel Omega 2.0i с системой управления двигателем BOSCH Motronic M1.5 Источник: www.opel-omega.net.ru Размещение PDF файла: www.injvaz.ru При приеме автомобиля

Подробнее

Александр Скибо Ангарск

Александр Скибо Ангарск Сей мануал посвящается желающим установить электроподогрев двигателя на Спасио собственными силами. Для чего это надо. Многие скажут, что японки заводятся зимой и так нормально.

Подробнее

1) разборка старой коробки:

Email: [email protected] Стр. 1 Рекомендую скачать американский мануал, он самый толковый. Скачивать тут: /AKKP/MANUALs/RE4R01A%20best.pdf В русский мануал тоже можно заглядывать, картинки смотреть и общую

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru

Фото-инструкция по порядку сборки мотоцикла 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки... 3 2. Подготовка мотоцикла к сборке.... 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки... 4 2.2 Вскрытие

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru

1 Содержание: 1.Подготовка скутера к сборке Разборка каркаса 2.Сборка скутера Установка руля Крепление амортизаторов Удаление поддона Крепление колеса Переднее крыло Установка переднего обтекателя Установка

Подробнее

Подушка безопасности в рулевом

Подушка безопасности в рулевом колесе Стр. 1 из 1 Подушка безопасности в рулевом колесе Глава Детали и узлы подушки безопасности в рулевом колесе Глава Снятие и установка подушки безопасности в рулевом

Подробнее

1) разборка старой коробки:

Email: [email protected] Стр. 1 Рекомендую скачать американский мануал, он самый толковый. Скачивать тут: /AKKP/MANUALs/RE4R01A%20best.pdf В русский мануал тоже можно заглядывать, картинки смотреть и общую

Подробнее

Датчики системы управления двигателем

10.7.5 Датчики системы управления двигателем Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого

Подробнее

MEDIAMAIN. Рис.1. Рис.2. Рис.3. Рис5. Рис.4.

MEDIAMAIN Руководство по замене зклинивших подшипников на двигателе Lenze, плеттера Kinoton Все ремонтные и пуско-наладочные работы должны проводиться квалифицированным персоналом с соблюдением правил

Подробнее

Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE

Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производите на холодном двигателе. 1. Отсоедините

Подробнее

177 топливная система

177 топливная система ного винта (2). Затянуть центральный винт (1) моментом (6 Нм). Снять и установить корпус топливного фильтра (Z19DT, Z19DTH, Z19DTL) 2. Отсоединить аккумулятор. Снять провод массы.

Подробнее

Фото-инструкция по порядку сборки

Фото-инструкция по порядку сборки снегохода DINGO 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки... 3 2. Подготовка снегохода к сборке.... 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки... 4

Подробнее

Руководство по ремонту

HYDRONIC B 4 W SC / B W SC / D 4 W SC / D W SC 1 Кожух 2 Нагнетатель воздуха в камеру сгорания с крышкой 3 Крышка нагнетателя крышка для нагнетателя воздуха в камеру сгорания 4 Камера сгорания с жаровой

Подробнее

Системные проверки и регулировки

xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.

Подробнее

ММС Idle Speed Adjustment

1 1991 Mitsubishi Mirage 4-1468cc 1.5L SOHC. Copyright 2000 ALLDATA LLC Idle Speed Adjustment. Это изложение Руководства по ремонту Mitsubishi не предназначено для того, чтобы быть заменой фактических

Подробнее

Бесконтактное электронное зажигание

Наше качество - Ваша уверенность! Бесконтактное электронное зажигание 136.3734 Для автомобилей ВАЗ 2101 2107 Руководство по эксплуатации 1. Назначение Бесконтактное электронное зажигание 136.3734 (в дальнейшем

Подробнее

Что такое система Motronic, в чем ее особенность и как это работает?

Система Motronic (Мотроник) уникальна тем, что объединяет в себе две системы — с-му впрыска и эл. зажигания, кстати, ее очень часто именно так и называют — объединенная система впрыска и зажигания. Производство данной системы осуществляется уже более 40 лет несколькими компаниями, среди которых Bosch, Siemens, а также Fenix.

После того, как система успешно прошла испытание временем, у нее появились модификации и разновидности такие как: M-Motronic, Mono-Motronic, ME-Motronic, KE-Motronic, MED-Motronic.

  • M-Motronic — на базе системы L-Jetronic.
  • Mono-Motronic создан на базе системы центрального впрыска — Mono-Jetronic.
  • KE-Motronic — на базе системы распределенного впрыска KE-Jetronic.
  • ME-Motronic — это доработанная модификация системы M-Motronic, которая использует дроссельную заслонку с электроприводом.
  • MED-Motronic — создана на основе системы непосредственного впрыска.

Система М-Motronic включает в себя входные датчики, ЭБУ и исполнительные механизмы. Задача входных датчиков — фиксировать текущее состояние работы силового агрегата. Входные датчики — это всем известные датчики: коленвала, положения распредвала, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха, расходомер воздуха, температуры ОЖ, кислородный датчик и т. д.

Актуально: Системы впрыска бензиновых двигателей — разновидности, особенности, отличия

Электронный блок управления (ЭБУ) необходим для управления процессами дозировки топлива и воздуха, а также формирования правильного их соотношения. Кроме того, ЭБУ управляет искрообразованием и своевременностью его подачи. ЭБУ, в свою очередь, состоит из микропроцессора, усилителя, аналогово-цифрового преобразователя, блока постоянной и оперативной памяти. Все регулировки и коррекция происходят на основании, данных полученных от вышеперечисленных датчиков. После обработки и полученных данных, блок управления производит подсчеты и направляет сигналы на исполнительные устройства. Под исполнительными устройствами подразумевают форсунки, привод топливного насоса, катушки зажигания, клапан в системе рециркуляции отработавших газов, клапан системы улавливания паров бензина, электромагнитный клапан в системе изменения фаз газораспределения.

На современных двигателях системы управления, кроме вышеперечисленных функций, следят и регулируют уровень токсичности отработавших газов, управляют наддувом, могут управлять геометрией впускного коллектора, а также менять фазы газораспределения и не только.

Текст: savemotor.ru

Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3

В процессе эксплуатации двигателя Фольксваген Пассат В3 с блоками управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic, возможна потеря оптимальных настроек в следствии «перенастройки» ЭБУ. Причиной такого поведения ЭБУ, запоминание и перенастройка на новые параметры — частые поездки на короткое расстояние, частый запуск-остановка не прогретого двигателя, неправильные показания всевозможных датчиков, даже регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа и т.д. Мозги автомобиля, как бы подстраиваются под манеру эксплуатации.
В процессе  эксплуатации  ЭБУ,  запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков.

В таком случае, описанная методика стартовой инициализации, позволяет вернуть все заводские настройки  и параметры ЭБУ, по умолчанию. Данная процедура применима к любым версиям ЭБУ Mono-Jetronic и Mono-Motronic. Однако следует учесть, что стартовая инициализация ЭБУ не избавляет от проблем в работе двигателя, связанных с неисправностями компонентов системы — датчиков, утечек и пропуска воздуха, плохим свечам зажигания, качеством соединения электро проводки и т.д.

Для стартовой инициализации ЭБУ, нужно сделать следующее:

  • завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
  • заглушить двигатель и выключить зажигание.
  • отключить разъем ЭБУ, подождать не менее 10 минут. (это нужно для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто)
  • подключить разъем обратно к блоку управления.
  • не нажимая на педаль газа, запустить двигатель, оставив его работать на холостом ходу минимум 5 минут или до двукратного включения вентилятора радиатора, системы охлаждения двигателя
  • заглушить двигатель и выключить зажигание.

Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3 – закончена, восстановлены по умолчанию, все заводские параметры и настройки.

Можно не отключать разъём от ЭБУ, а обойтись отключением на такое же время клеммы от аккумулятора (это проще) и в большинстве случаев это упрощение допустимо, но иногда, по непонятным причинам, такое решение не проходит и приходится всё делать по правилам.

Все вышеописанное справедливо для любых блоков управления  Mono-Jetronic  и  Mono-Motronic  производства «Bosch», не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi.

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Система впрыска дроссельной заслонки (автомобиль)

9.27.

Система впрыска дроссельной заслонки

9.27.1.

Система Bosch Mono-Jetronic

Системы впрыска Mono-Jetronic и Motronic по многим характеристикам аналогичны L-вариантам Bosch, но существенно отличаются от них. Bosch предлагает версии Motronic M3 и Mono-Motronic. M3 используется с трехкомпонентными каталитическими системами, в то время как последние два являются вариантами Mono-Jetronic с цифровым управлением для использования с автоматическим управлением зажиганием и без него.Среди других производителей - системы впрыска Weber LAW и GM Multec для одно- и многоточечного впрыска. Система
Bosch Mono-Jetronic (рис. 9.117) - более дешевый вариант. Одиночный инжектор периодически впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки. Угловое положение дроссельной заслонки используется для индикации объемного расхода воздуха, поэтому отпадает необходимость в дополнительном датчике воздуха. Пластинчатый насос низкого давления, установленный в топливном баке, подает топливо под давлением 98 кПа через фильтр непосредственно к узлу впрыска корпуса дроссельной заслонки.Клапан регулятора давления мембранного типа используется в буквенных единицах измерения для поддержания постоянного перепада давления между топливом и воздухом, в который впрыскивается топливо, независимо от количества используемого топлива.

Рис. 9.117. Система впрыска Mono-Jetronic.
Система зажигания выдает контроллеру сигнал оборотов двигателя. Среди других датчиков потенциометр дроссельной заслонки вместе с сигналами частоты вращения двигателя и температуры воздуха показывает массу воздушного потока.Датчик температуры воздуха установлен в воздушном проходе через корпус дроссельной заслонки. Потенциометр дроссельной заслонки также сигнализирует об улучшении режима холостого хода, ускорения и полной нагрузки и в сочетании с индикацией частоты вращения двигателя отключает подачу топлива во время режима выбега или, при необходимости, ограничивает частоту вращения двигателя. Датчик, встроенный в рубашку охлаждающей жидкости блока цилиндров, сигнализирует о температуре двигателя на датчике
, который используется для управления холодным запуском, немедленной работой после запуска и постепенным прогревом.Напряжение аккумуляторной батареи влияет на время срабатывания клапана форсунки, поэтому компенсация этого фактора предусмотрена в контроллере, который подает сигнал электромагнитному клапану на открытие и закрытие клапана форсунки.

Термопривод регулирует положение упора дроссельной заслонки при управлении холостым ходом без обратной связи. Потенциометр дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру о подаче дополнительного топлива для поддержания правильного соотношения воздух-топливо. Когда используется замкнутая система управления частотой вращения холостого хода, термопривод заменяется серводвигателем, который, изменяя открытие дроссельной заслонки в соответствии с сигналами частоты вращения и температуры двигателя, регулирует подачу воздуха в двигатель, чтобы
регулировать любое отклонение от значение, необходимое для холостого хода.Обе эти системы не требуют обслуживания, поскольку не требуется вручную регулировать частоту вращения двигателя или смесь для холостого хода, а в случае системы с замкнутым контуром компенсация дрейфа происходит автоматически из-за износа двигателя или системы впрыска.

Эксплуатация и управление.

Цифровой блок управления обрабатывает входные сигналы и затем вычисляет продолжительность впрыска при постоянном давлении, чтобы указать количество топлива, впрыскиваемого за цикл двигателя.Блок управления состоит из аналого-цифрового преобразователя, микрокомпьютера, памяти программ и данных. Чтобы вычислить базовый период впрыска, он обращается к характеристической карте двигателя, содержащей 15 точек угла поворота дроссельной заслонки и 15 точек скорости двигателя, что в сумме дает 225 точек данных для поддержания отношения воздух-топливо на уровне лямбда 1,0 для работы с частичной нагрузкой. Адаптивная карта, содержащая 8 × 8 точек данных, накладывается на эту карту 15 × 15. Если соотношение воздух-топливо отклоняется от заданных пределов, алгоритм адаптации записывает поправочные значения в первые.Это также компенсирует отклонения в работе двигателя или оборудования для впрыска из-за износа в процессе эксплуатации.
Импульсы впрыска синхронизируются по времени с сигналами от системы зажигания. Обогащение для холодного запуска, последующего запуска и прогрева, полной нагрузки и ускорения выполняется в ответ на сигналы, как описано выше. Поскольку все цилиндры питаются через один инжектор, объем впрыска за цикл велик, поэтому установка с одним отверстием может быть неадекватной. Таким образом, шесть угловых радиальных отверстий в наконечнике форсунки (рис.9.118) создают коническую струю. Он разделен на два сегмента, направленных по одному в каждое из отверстий в форме полумесяца, открытых между краями дроссельной заслонки и отверстием ее корпуса. Характеристики распыления оптимизированы за счет комбинации эффектов перегородки и завихрения.

Рис. 9.118. Узел клапана впрыска топлива низкого давления.

EFI - Электронные контроллеры впрыска топлива

Набор эталонных значений, хранящихся в памяти электронного блока управления (ЭБУ), используемых для управления работой двигателя, особенно в том, что касается управления зажиганием и впрыском.Датчики массового расхода воздуха преобразуют количество воздуха, всасываемого в двигатель, в сигнал напряжения. Контроллер ЭСУД должен знать объем всасываемого воздуха для расчета нагрузки на двигатель. Это необходимо, чтобы определить, сколько топлива впрыскивать, когда зажигать цилиндр и когда переключать трансмиссию. Система K-Jetronic работает путем непрерывного впрыска, без необходимости во внешнем приводе. Вместо того, чтобы определяться клапаном впрыска, масса топлива регулируется распределителем топлива. Движущая сила, используемая для приведения в действие механического компрессора, берется непосредственно от двигателя внутреннего сгорания.Механические нагнетатели доступны в различных исполнениях. Ремень от коленчатого вала обычно приводит в движение нагнетатель с фиксированным соотношением, поэтому коленчатый вал и нагнетатель вращаются с взаимно неизменными скоростями. Одно отличие от турбокомпрессора заключается в том, что нагнетатель немедленно реагирует на увеличение оборотов и коэффициента нагрузки без задержки, ожидая ускорения крыльчатки. Результат - более высокий крутящий момент двигателя при динамической работе. Это преимущество компенсируется мощностью, необходимой для вращения компрессора.Это необходимо вычесть из полезной полезной мощности двигателя, что приводит к несколько более высокому расходу топлива. Однако Motronic может уменьшить значение этого, управляя работой муфты компрессора для отключения нагнетателя на низких оборотах и ​​при малых нагрузках. MMT представляет собой органическое соединение марганца. Он используется в качестве топливной присадки, предназначенной для повышения октанового числа в бензине. Metric Cruiser - это общая категория мотоциклов, включая Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki, в отличие от американских мотоциклов, таких как Harley-Davidson и Indian.Американские велосипеды, как правило, используют английскую систему измерения: фунты, футы, мили, дюймы, в то время как Metric Cruisers используют метрическую систему измерения: килограммы, метры и т. Д. Тот факт, что некоторые американские велосипеды могут использовать метрическую систему для количественной оценки их компоненты могут по-прежнему воспринимать их как американские, а не метрические, по крайней мере, в глазах энтузиастов Metric Cruiser. Кстати, новая модель Harley-Davidson V-Rod также является Metric Cruiser. Масса воздуха, необходимая для сгорания, зависит от температуры всасываемого воздуха.Если принять постоянную настройку дроссельной заслонки, это означает, что заряд цилиндра уменьшается вместе с повышением температуры воздуха. Таким образом, центральный блок впрыска Mono-Jetronic снабжен датчиком температуры для ЭБУ, который затем корректирует продолжительность впрыска, например количество впрыскиваемого топлива, с помощью коэффициента обогащения, зависящего от всасываемого воздуха. M-Motronic объединяет в себе все электронные системы. для управления двигателем в едином блоке управления (ЭБУ), который, в свою очередь, управляет исполнительными системами, используемыми для управления двигателем с искровым зажиганием.Установленные на двигателе устройства контроля (датчики) собирают необходимые рабочие данные и передают информацию во входные цепи. Октановое число двигателя, или MON, получается в результате тестирования в соответствии с методом двигателя. MON в основном указывает на склонность к детонации на высоких скоростях. Показатели MON ниже, чем для RON. Mono-Jetronic - это система одноточечного впрыска (SPI) низкого давления с электронным управлением для 4-цилиндровых двигателей. В то время как системы впрыска через порт, такие как KE и L-Jetronic, используют отдельный инжектор для каждого цилиндра, Mono-Jetronic имеет один центрально расположенный клапан впрыска с электромагнитным управлением для всего двигателя.Система управления двигателем Mono-Motronic представляет собой систему одноточечного впрыска низкого давления со встроенным зажиганием с электронным управлением по карте. Комбинация двух подсистем позволяет совместно оптимизировать дозирование топлива и контроль зажигания. Легкий мотоцикл, специально разработанный для гонок на треке. По сравнению с велосипедами для бездорожья подвеска способна выдерживать более сильные удары, мощность более взрывная, а передаточные числа отличаются для езды на мотокроссе или других трассах с закрытым курсом.Мотоциклы - это двухколесные транспортные средства, созданные по образцу велосипедов, но с двигателями и гораздо более тяжелыми рамами. Ранние мотоциклы на самом деле были велосипедами, оснащенными небольшими двигателями внутреннего сгорания. Шла постепенная эволюция, поскольку на рынок выходили многочисленные производители мотоциклов, которые конкурировали друг с другом. Мотоциклы имеют сложное управление, которым управляют как руками, так и ногами, и требуют координации и навыков, не требующихся для вождения автомобиля. Мотоциклы были частью транспорта очень давно.Когда-то они были гораздо более распространены, чем автомобили, пока такие пионеры, как Генри Форд, не обнаружили, как массово производить автомобили по цене ниже, чем у мотоциклов. За прошедшие годы мотоциклы стали удовлетворять самые разные потребности, помимо обычных транспортных средств. Сегодняшний водитель может использовать мотоцикл для поездок и / или повседневного использования. Некоторые ездят на велосипедах как часть своего образа жизни и отправляются в длительные туры по пересеченной местности. Мотоциклы эволюционировали, чтобы включить трехколесные транспортные средства, называемые трехколесными велосипедами. Мотоциклы иногда оснащаются коляской.В Соединенных Штатах только одна компания, Harley-Davidson, смогла выжить более 100 лет. Harley Davidson выпускает модели каждый год, начиная со своей первой модели в 1903 году. Фактически, для большинства не мотоциклистов слова мотоцикл и Harley-Davidson используются как синонимы. Несмотря на то, что существует множество брендов мотоциклов, наиболее известными, помимо Harley-Davidson, являются Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, BMW, а недавно и американская Victory.Motronic сочетает в себе системы впрыска бензина и зажигания для формирования общей системы управления двигателем.Базовые системы впрыска топлива вместе с электронным зажиганием составляют основу как системы зажигания, так и системы впрыска топлива в Motronic. Многоточечный впрыск топлива составляет идеальную основу для соблюдения критериев смесеобразования. В системе этого типа каждый цилиндр имеет собственный инжектор, подающий топливо в зону непосредственно перед впускным клапаном.

Список двигателей автомобилей, в которых используется блок управления двигателем Bosch Mono Jetronic

Список двигателей автомобилей, в которых используется блок управления двигателем Bosch Mono Jetronic

Выберите «Сделать»...Alfa RomeoAMGAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenClubmannDaciaDAF TruckDodgeFendt TruckFiatFordGM DaewooHoldenHondaHyundaiIveco TruckJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLotusMAN TruckMaybachMazdaMc LarenMCCMCC SmartMercedesMercruiserMGMiniMitsubishiNew Holland TruckNissanNissan TruckOpelOpel GmPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSaturnScania TruckSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolvoVWVW Marine

Выберите модель ...

Выберите двигатель ...

Поиск

1.Файлы (ZIP) ›7777 исходных файлов bin (800 МБ оригинального ЭБУ свалки / бункеры), и не такие, как в списке на сайте , какие именно файлы вы получите, проверьте здесь: Отчет об исходных файлах

2. Список файлов (PDF) ›Вы получите список всех этих файлов в формате pdf. файлы, которые у вас есть.

3. СПИСОК ЭБУ базы данных (XLS) ›Список ЭБУ базы данных в формате Excel, те же данные, что и на веб-сайте, а не содержимое zip-архива, этот файл имеет ничего общего с оригинальными файлами !.

Оригинальные файлы будут скачаны по ссылке, на которую вы будете перенаправлены после оплата, поэтому обратите внимание на то, чтобы щелкнуть по нему и дождаться, пока zip-файл размером 800 МБ будет полностью перенесен и что у вас хорошее подключение к Интернету. У вас есть один шанс загрузки, после того как одна ссылка для загрузки больше не будет работать. Список ЭБУ базы данных Excel и отчет в формате pdf о содержимом zip-архива (что находится внутри zip-архива). файл), будет отправлено по электронной почте в виде вложения.

Содержимое вашей загрузки :
1. 7777 оригинальных файлов (ссылка на скачивание после оплаты)
2.Отчет в формате PDF - список исходных файлов, которые вы купили (вложение по электронной почте).
3. Список ЭБУ базы данных в формате Excel - тот же список, что и содержимое всей веб-страницы. (вложение электронной почты) - это не имеет ничего общего с исходными файлами 7777.


После загрузки исходных файлов, а также списка баз данных веб-сайтов Excel, вернуть деньги нельзя - возврат невозможен.

Хорошо я понял

Впрыск автомобильного топлива. Органы управления и запчасти Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault

Автомобильный впрыск топлива.Органы управления и запчасти Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault

Peugeot Новое изоляционное уплотнение BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Fiat Renault, PlateFiat Renault Peugeot Новое изоляционное уплотнение BOSCH Mono-Jetronic / Motronic, Renault по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для новых BOSCH Mono-Jetronic / Motronic изолирующая пластина Fiat, Peugeot. Изолирующая пластина Fiat Renault Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic.

Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на новые изолирующие уплотнительные пластины BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Fiat, Peugeot, Renault по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Артикул:: Изоляционная пластина блока впрыска дроссельной заслонки, Номер детали для обмена:: Fiat 7077487/9945200, Renault 7701035322, Peugeot / Citroën 1920G4 / 95644096: Возврат продукта:: Нет, Номер детали производителя:: 3431038502 1920G4 95644096 7077487 9945200: Спецификация оригинального оборудования или Производительность / Заказ:: Спецификация оригинального оборудования, Торговая марка: Bosch: Страна / регион производства:: Германия, Гарантия:: Нет Гарантия: UPC:: Не применяется.

Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault




Переключить навигацию

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault

Обратите внимание, что изображения выше увеличены, чтобы показать детали.Размеры упаковки: 6 x 5 x 1 дюйм, но не допускайте попадания грязных капель и конденсата. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Быстросохнущие босоножки для пляжа Aqua Beach Спортивные кроссовки на открытом воздухе без шнуровки для рыбалки, серфинга, мужская майка из 100% предварительно усаженного хлопка, мы вернем вас в течение 24 часов. Активная ткань делает его идеальным для танцев. Формат: 6-дюймовый круглый корпус из абс (без ржавчины). Материал может быть слегка магнитным. Отлично подходит для вечеринок и других особых случаев. ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ: У нас есть индивидуальный сервис (без дополнительной оплаты).не легко стареет и устойчив к истиранию. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться ко мне, я отвечу вам быстро. Мы также предоставляем экспресс-доставку через Aramex. Теперь вы можете сделать одну из наших красивых кукол русалки дома. Стеклянный кабошон на массивном серебре (925 пробы), регулируемое кольцо - так что оно точно поместится в женской руке;). Позвольте мне представить вам несколько знаковых продуктов. Эти носки действительно станут прекрасным подарком для всех или в качестве удовольствия для себя. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.-Каждая колесная пара была протестирована. 30-дневная гарантия возврата денег и 90-дневная ограниченная гарантия, модный дизайн с изысканным мастерством, веселье и смех на вечеринке, Scalloped Circle: Home & Kitchen.

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Предыдущий Следующий

Progetta da Sol i Tuoi Spazi. Качественные продукты альтиссима и выгодные цены, приходим!

ATLAS CONCORDE MARVEL FLOOR DESIGN PAVIMENTO

GATTONI MISCELATORE BIDET OMIX 3000 MAXI

Hai un dubbio? Contattaci

Aspetti tecnici, incertezze estetiche o semplicemente per avere un secondo consiglio.

Contattaci

ATLAS CONCORDE SOLUTION PAVIMENTO COORDINATO SERIE LEGEND

IDEA CERAMICA SERIE COLORS PAVIMENTO

SILCERAMICHE COLLEZIONE SHABBY STYLE PAVIMENTO

Le tipologie di offerta, su misura per le tue esigenze


Gruppo

Il prodotto sarà tuo se viene raggiunto il numero di persone previsto

prodotto test ok

Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault

Iscriviti per per restare agiornato sulle nostre offerte

Peugeot New BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изолирующая пластина Fiat Renault

Пурпурный 2.5-дюймовый светодиодный противотуманный светильник COB, проектор, автомобильный ангельский глаз, Halo Ring DRL, лампа, 23184800 НОВЫЙ OEM 2014-2015 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ESCALADE / CORVETTE / SILVERADO / SUBURBAN, высокопроизводительные просверленные и шлицевые тормозные диски и керамические колодки передний и задний комплект. ГРАФИКА БАКА YZ60 1982. Прокладка крышки клапана двигателя Комплект уплотнений клапана PCV для Nissan Altima 2.5L QR25DE, новое зеркало со стороны водителя для Chevrolet Blazer 1995-2005 GM1320188. 600 DENIER Буксируемая прицепная крышка гидроцикла Honda AquaTrax R-12X 2003-2007.8,5 мм черный прямой распределитель проводов свечей зажигания HEI Chevy BBC SBC SBF 302 350, h2 для Hyundai Grand Starex 2007-GAS STRUT BONNET KIT, одиночный индикатор угла поворота руля с изогнутым стеклом отправителя 0-190 Ом для морского транспорта. Выбор байкера 12058 Stroker с трещоткой на бензобак, Винтажная крышка центра колеса автомобиля 90-х годов Круглая эмблема Акцентная отделка MERCEDES 1.75S. Корпус Шестерни Уплотнения Фиксаторы Спидометр 15 и 34 Th500 3L80 Speedo Setup Kit, 1x OEM SLT Заводская табличка Эмблемы Сторона значка 3D-логотип GMC Canyon Sierra 1500 Chrome L1, P0890 FIT 2008 2009 2010 2011 2012 MITSUBISHI LANCER DE ES Колодки тормозных роторов F + R.5X Прокладка выпускного порта Harley Davidson 65834-68T заменяет медную прокладку 65834-68A. ДЛЯ 2010-2014 FORD MUSTANG GT ПРЯМАЯ ДОБАВЛЕНИЕ КРЫШКИ Боковых зеркал из углеродного волокна. Козырьки с вентиляционными отверстиями для Jeep Wrangler 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 SE 2 шт., Комплект для восстановления Mustang C4 Автоматическая трансмиссия 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73, 2019 Короткие ботинки Thor Mens Blitz LS Offroad Adventure Выберите размер и цвет. Пластиковый обвес KTM50 KTM50SX Mini Adventure SX SR ADVENTURE JR 5 Pro Белый, втулка нижнего рычага управления для Toyota Sienna 2004-07 гг.2001 2002 для роторов и керамических колодок передних дисковых тормозов Chrysler Town & Country. Защита мотоцикла Crash Bar Engine Left & Right 1 пара Подходит для Kawasaki Z650 2017 ZB. 2 шт. Передний бампер Canard JDM комплекты для Mitsubishi Evolution EVO 8 углеродное волокно, 2000-2005 Polaris снегоход SPI выпускной коллектор к соединению коллектора трубы,

Peugeot Новая изолирующая пластина BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Fiat Renault
Renault по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на новые BOSCH Mono-Jetronic / Motronic Изоляционная уплотнительная пластина Fiat, Peugeot.

Jetronic - Википедия | WordDisk

Jetronic - это торговая марка технологии впрыска в коллектор для автомобильных бензиновых двигателей, разработанной и продаваемой компанией Robert Bosch GmbH с 1960-х годов. Компания Bosch предоставила лицензию на эту концепцию многим автопроизводителям. Существует несколько вариантов технологии, предлагающих технологическое развитие и усовершенствование.

D-Jetronic (1967–1979)


Аналоговый впрыск топлива, «D» от немецкого: «Druck» , что означает давление.Вакуум во впускном коллекторе измеряется с помощью датчика давления, расположенного во впускном коллекторе или подключенного к нему, для расчета длительности импульсов впрыска топлива. Первоначально эта система называлась Jetronic, но позже название D-Jetronic было создано как ретроним, чтобы отличить ее от последующих итераций Jetronic.

D-Jetronic был, по сути, дальнейшим усовершенствованием системы подачи топлива Electrojector, разработанной Bendix Corporation в конце 1950-х годов. Вместо того, чтобы решать различные проблемы с надежностью системы Electrojector, Bendix вместо этого передал лицензию на разработку Bosch.Когда роль системы Bendix была в значительной степени забыта, D-Jetronic стал известен как первый широко успешный предшественник современных электронных систем Common Rail; у него была подача топлива под постоянным давлением к форсункам и импульсные впрыски, хотя и сгруппированные (2 группы форсунок, пульсирующие вместе), а не последовательные (отдельные импульсы форсунок), как в более поздних системах.

Как и в системе Electrojector, D-Jetronic использовала аналоговую схему, без микропроцессора и цифровой логики, ECU использовал около 25 транзисторов для выполнения всей обработки.Два важных фактора, которые привели к окончательному отказу системы Electrojector: использование обернутых бумагой конденсаторов, непригодных для циклического нагрева, и сигналов амплитудной модуляции (AM-радио) для управления форсунками, были отменены. Отсутствие вычислительной мощности и отсутствие твердотельных датчиков все еще означало, что датчик вакуума был довольно дорогим прецизионным прибором, похожим на барометр, с латунным сильфоном внутри для измерения давления в коллекторе.

Хотя концептуально аналогично большинству более поздних систем с отдельными электрически управляемыми форсунками на цилиндр и подачей топлива с широтно-импульсной модуляцией, давление топлива не модулировалось давлением в коллекторе, и форсунки срабатывали только один раз за 2 оборота двигателя (с половиной форсунок срабатывает каждый оборот).

В последний раз система использовалась (с механизмом синхронизации, разработанным Лукасом, и этикетками Лукаса, наложенными на некоторые компоненты) на двигателе Jaguar V12 (XJ12 и XJ-S) с 1975 по 1979 год.

K-Jetronic (1973–1994)


Механический впрыск топлива, «K» означает немецкий: «Kontinuierlich» , что означает непрерывный . В США ее обычно называют «системой непрерывного впрыска» (СНГ). K-Jetronic отличается от систем импульсного впрыска тем, что топливо непрерывно поступает из всех форсунок, в то время как топливный насос нагнетает давление примерно до 5 бар (73.5 фунтов на квадратный дюйм). Объем воздуха, всасываемого двигателем, измеряется для определения количества впрыскиваемого топлива. В этой системе нет лямбда-цикла или лямбда-регулирования. K-Jetronic дебютировал в 1973.5 Porsche 911T в январе 1973 года, а затем был установлен в ряде Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley, Lotus, Ferrari, Peugeot, Nissan, Renault, Volvo. , Автомобили Saab, TVR и Ford. Последним автомобилем, который использовал K-Jetronic, был Porsche 911 Turbo 3.6 1994 года выпуска.

Топливо перекачивается из бака в большой регулирующий клапан, называемый распределителем топлива , который разделяет одну линию подачи топлива из бака на более мелкие линии, по одной для каждой форсунки.Распределитель топлива установлен на управляющей лопатке, через которую должен проходить весь всасываемый воздух, и система работает, изменяя объем топлива, подаваемого в форсунки, в зависимости от угла движущейся лопасти в расходомере воздуха, который, в свою очередь, определяется объем воздуха, проходящего через лопатку, и управляющее давление. Управляющее давление регулируется с помощью механического устройства, называемого регулятором управляющего давления (CPR) или регулятором разогрева (WUR). В зависимости от модели CPR может использоваться для компенсации высоты над уровнем моря, полной нагрузки и / или холодного двигателя.Форсунки представляют собой простые подпружиненные обратные клапаны с форсунками; как только давление в топливной системе становится достаточно высоким, чтобы преодолеть встречную пружину, форсунки начинают распыление.

K-Jetronic (Lambda)


Впервые представлен в Volvo 265 в 1976 году, а затем использовался в DeLorean в 1981 году. Вариант K-Jetronic с замкнутым лямбда-контролем, также называемый Ku-Jetronic, обозначающий букву u. США. Система была разработана в соответствии с правилами по выбросам выхлопных газов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам штата Калифорния в США, а затем заменена на KE-Jetronic.

KE-Jetronic (1985–1993)


Механический впрыск топлива с электронным управлением. Блок управления двигателем (ЭБУ) может быть аналоговым или цифровым, и система может иметь или не иметь лямбда-регулирование с обратной связью. Система основана на механической системе K-Jetronic с добавлением электрогидравлического привода, по сути, топливной форсунки, расположенной на линии возврата топлива. Вместо того, чтобы впрыскивать топливо во впускное отверстие, этот инжектор позволяет топливу обходить распределитель топлива, который изменяет давление топлива, подаваемое на компоненты механического впрыска, на основе нескольких входных данных (частота вращения двигателя, давление воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, лямбда и т. Д.) через ЭБУ. При отключенной электронике эта система будет работать как система K-Jetronic. [1]

В США широко известен как «CIS-E». Более поздний вариант KE3 (CIS-E III) имеет возможности обнаружения детонации.

L-Jetronic (1974–1989)


Аналоговый впрыск топлива. L-Jetronic часто называли впрыском с контролируемым потоком воздуха (AFC), чтобы еще больше отделить его от D-Jetronic с регулируемым давлением - с буквой L в его названии, производным от немецкого: luft , что означает «воздух».В системе поток воздуха в двигатель измеряется подвижной заслонкой (показывающей нагрузку на двигатель), известной как датчик объемного расхода воздуха (VAF), который в документации Германии называется LuftMengenMesser или LMM. L-Jetronic использовала специально разработанные интегральные схемы, что привело к созданию более простого и надежного блока управления двигателем (ЭБУ), чем у D-Jetronic. [2]

L-Jetronic широко использовался в европейских автомобилях 80-х годов [3], а также в мотоциклах BMW K-Series. Лицензируя некоторые концепции и технологии Bosch L-Jetronic, Lucas, Hitachi Automotive Products, NipponDenso и другие производили аналогичные системы впрыска топлива для азиатских производителей автомобилей.L-Jetronic, производимый по лицензии компанией Japan Electronic Control Systems, был установлен на Kawasaki Z1000-h2 1980 года, первый в мире мотоцикл с системой впрыска топлива. Несмотря на физическое сходство между компонентами L-Jetronic и теми, которые производятся по лицензии другими производителями, системы сторонних производителей не следует называть L-Jetronic, и эти части обычно несовместимы.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)


Это упрощенный и более современный вариант L-Jetronic.ЭБУ было намного дешевле из-за более современных компонентов и было более стандартизировано, чем ЭБУ L-Jetronic. Согласно L-Jetronic, используется датчик воздушного потока лопастного типа. [4] По сравнению с L-Jetronic, топливные форсунки, используемые LE-Jetronic, имеют более высокое сопротивление. [5] Существует три варианта LE-Jetronic: LE1, начальная версия. LE2 (1984–), отличался функцией холодного пуска, интегрированной в ЭБУ, которая не требует инжектора холодного пуска и термовыключателя, используемых в старых системах. LE3 (1989–) с миниатюрным электронным блоком управления с гибридной технологией, встроенным в распределительную коробку расходомера воздуха.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983–1991)


То же, что LE1-Jetronic и LE2-Jetronic соответственно, но с лямбда-регулированием с обратной связью. Изначально разработан для рынка США.

LH-Jetronic (1982–1998)


Цифровой впрыск топлива, введен для моделей Volvo 240 1982 года выпуска в Калифорнии. «LH» означает немецкий: «Luftmasse-Hitzdraht» - технология анемометра с горячей проволокой, используемая для определения массы воздуха, попадающего в двигатель. Этот расходомер воздуха получил от Bosch название HLM2 ( Hitzdrahtluftmassenmesser 2).LH-Jetronic в основном использовался скандинавскими производителями автомобилей, а также спортивными и роскошными автомобилями, производившимися в небольших количествах, такими как Porsche 928. Наиболее распространенными вариантами являются LH 2.2, в котором используется микроконтроллер Intel 8049 (MCS-48), и обычно память для программ объемом 4 КБ и LH 2.4, в котором используется микроконтроллер Siemens 80535 (вариант архитектуры Intel 8051 / MCS-51) и память программ 32 КБ на базе микросхемы 27C256. LH-Jetronic 2.4 имеет адаптивное лямбда-регулирование и поддержку множества дополнительных функций; включая обогащение топлива на основе температуры выхлопных газов (напр.Двигатели Volvo B204GT / B204FT). Некоторые более поздние (после 1995 г.) версии содержат аппаратную поддержку диагностики первого поколения в соответствии с ISO 9141 (также известный как OBD-II) и функций иммобилайзера. [ необходима ссылка ]

Mono-Jetronic (1988–1995)


Цифровой впрыск топлива. Эта система имеет одно расположенное по центру сопло для впрыска топлива. В США этот вид одноточечного впрыска продавался как «впрыск дроссельной заслонки» (TBI, от GM) или «центральный впрыск топлива» (CFI, от Ford).

Mono-Jetronic отличается от всех других известных одноточечных систем тем, что для определения нагрузки двигателя он полагается только на датчик положения дроссельной заслонки. Нет датчиков расхода воздуха или разрежения во впускном коллекторе. У Mono-Jetronic всегда было адаптивное лямбда-регулирование с обратной связью, и из-за простого определения нагрузки двигателя оно сильно зависит от лямбда-зонда для правильного функционирования.

В ЭБУ используется микроконтроллер Intel 8051, обычно с 16 КБ программной памяти и без расширенной встроенной диагностики (OBD-II стал требованием в 1996 модельном году.)

См. Также


Ссылки


  1. Роберт Бош ГмбХ (1985). Система впрыска бензина с электронным управлением и замкнутым контуром лямбда-регулирования - KE-Jetronic.
  2. Баггероер, Артур Б. Система впрыска топлива L-Jetronic. Июль 1985 г. General OneFile. Интернет. 23 июля 2012 г.
  3. Ли Томпсон, Джон Де Армонд (22 июня 1993 г.). «L-Jetronic» (заархивированное сообщение usenet). Проверено 17 ноября 2009 г.
  4. "LE-Jetronic". www.Воронежская обл. . Проверено 23 сентября 2017 года.
  5. «О системах впрыска топлива Opel». www.users.telenet.be . Проверено 23 сентября 2017.
4-тактный бензиновый двигатель

с электронным впрыском Mono jetronic - Системы обучения инженерной лаборатории

© 2018 HOVERLABS. Все права защищены

HOVERLABS осуществляет регулярный экспорт в следующие страны: Индия, Афганистан, Албания, Алжир, Андорра, Ангола, Антигуа и Барбуда, Аргентина, Армения, Австралия, Австрия, Азербайджан, Багамы, Бахрейн, Бангладеш, Барбадос, Беларусь, Бельгия, Белиз, Бенин, Бутан, Боливия, Босния и Герцеговина, Ботсвана, Бразилия, Бруней, Болгария, Буркина-Фасо, Бирма / Мьянма, Бурунди, Камбоджа, Камерун, Канада, Кабо-Верде, Центральноафриканская Республика, Чад, Чили, Колумбия, Коморские Острова, Конго, Конго, Коста-Рика, Кот-д'Ивуар / Кот-д'Ивуар, Хорватия, Куба, Кипр, Чешская Республика, Дания, Джибути, Доминика, Доминиканская Республика, Восточный Тимор, Эквадор, Египет, Сальвадор, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эстония, Эфиопия ( Аддис-Абеба), Фиджи, Финляндия, Франция, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Греция, Гренада, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Гондурас, Венгрия, Исландия, Индонезия, Иран, Ирак, Ирландия, Израиль, Италия, Ямайка, Япония, Иордания, Казахстан, Кения (Найроби), Кирибати, Корея, Северная , Корея, Южная, Кувейт, Кыргызстан, Лаос, Латвия, Ливан, Лесото, Либерия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Македония, Мадагаскар, Малави (Лилонгве), Малайзия (Куала-Лумпур), Мальдивы, Мали, Мальта, Маршалловы Острова, Мавритания , Маврикий, Мексика, Микронезия, Молдова, Монако, Монголия, Черногория, Марокко, Мозамбик, Намибия, Науру, Непал, Нидерланды, Новая Зеландия, Никарагуа, Нигер, Нигерия (Абуджа), Норвегия, Оман, Палау, Панама, Папуа-Новая Гвинея , Парагвай, Перу, Филиппины (Манила), Польша, Португалия, Катар, Румыния, Россия, Руанда (Кигали), Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан-Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия Аравия, Сенегал, Сербия, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Сингапур, Словакия, Словения, Соломоновы Острова, Сомали, Южная Африка, Южный Судан, Испания, Шри-Ланка, Судан, Суринам, Свазиленд, Швеция, Швейцария, Сирия, Таджикистан, Танзания, Таиланд , Того, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тунис, Турция, Туркменистан, Тувалу, Уганда (Кампал а), Украина, Объединенные Арабские Эмираты (Дубай), Великобритания (Лондон), США, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Вьетнам, Йемен, Замбия (Лусака), Зимбабве

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *