Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.

У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.

Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.

Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Toyota Yaris Subcompact Car | A to B refined from A to Z.

Toyota Yaris 5-дв. Одна из особенностей авто Тойота Ярис — электронный экран вместо традиционной панели приборов, на котором отображены показания тахометра, спидометра, одометра и др.

Автомобили Toyota Yaris в Кыргызстане

Обновленная Тойота Ярис На автосалоне в Женеве пройдет премьера обновленного хэтчбека Toyota Yaris модельного года для европейского рынка. Модель получила измененную внешность и новый бензиновый движок, а вот от дизельного мотора японцы решили отказаться.

Тойота Ярис в новом кузове получила другой передний бампер с иными секциями противотуманных фар, а также измененные головную оптику и радиаторную решетку. Сзади у хэтчбека отныне установлены горизонтально ориентированные фонари. Что касается оформления интерьера нового Яриса, то тойота ярис в кыргызстане предложили для компакта несколько дополнительных вариантов цветов и материалов.

Изменениям подверглись дефлекторы вентиляционной системы и приборная панель — со средних комплектаций на ней устанавливается цветной 4,2-дюймовый экран борткомпьютера. Внутри блоков оптики пролегли новые «нити» ходовых огней. Интерьер Toyota Yaris оформлен иными дефлекторами обдува.

Расширился выбор материалов отделки, а перед баранкой появился цветной 4,2-дюймовый TFT-дисплей, куда выводится техническая информация. Toyota Yaris был компактным снаружи и относительно просторным внутри. Также он имел хорошую аэродинамику и симпатичный дизайн.

Особенностью в интерьере была расположенная по центру торпеды приборная панель. Об этом можно долго спорить и говорить. Много мелочевки легко спрятать под полом багажника. В отличие от первого поколения Yaris II довольно хорошо оборудован. Однако он был лишен кондиционера. Флагманская версия имеет окрашенные в цвет кузова зеркала.

Руль обтянут кожей, тойота ярис в кыргызстане регулироваться в двух плоскостях, и имеет кнопки управления магнитолой.

Кондиционер входил в список стандартного оснащения. Реже встречаются экземпляры с автоматическим климат-контролем. Разница в цене между уровнями оснащения минимальная и тем меньше, чем автомобиль старше. Кроме того, на рынке присутствуют экземпляры со спутниковой навигацией.

Форма обратной связи

Но она устаревшая и не стоит того, чтобы за нее переплачивать. Двигатели На первый взгляд линейка двигателей Toyota Yaris 2 такая же, как и в первом поколении.

Но на самом деле изменений. Место 4-цилиндрового агрегата рабочим объемом 1,0 л занял 3-цилиндровый агрегат серии KR того тойота ярис в кыргызстане объема и мощностью 70 л. Претензий к его надежности и экономичности. Однако вибрации, характерные для этого двигателя, ощутимы в салоне.

К тому же мотор слишком шумен. При больших пробегах двигатель начинает брать масло — изнашиваются поршневые кольца. Подвести может и помпа. Остальные двигатели четырехцилиндровые.

В Ярисе можно найти 1. Первый устанавливался с начала производства до осени года.

Как настроить моновпрыск

Как настроить моновпрыск с нуля! — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.
1. Лямбда
2. ДТОЖ (синий)
3. Датчик холла
4. Датчик температуры всасываемого воздуха
5. Форсунку
6. Правильность УОЗ
Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.
ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на
1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.
1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.
2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке.
3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты.
4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.
5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ

6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.
7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.
8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)
9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5

должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ(лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.
10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.
11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ
1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ.
2.Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 10
3. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.
Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ то мы увидим что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

• нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
• проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
• на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
• зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
• дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
• также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
• нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

Настройка моновпрыска — Volkswagen Golf, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

Всем привет)
Наткнулся я на видео по настройке моновпрыска.Видео очень полезные, автору спасибо, вот ссылки:
Часть 1: www.drive2.ru/l/2175695/
Часть 2:www.drive2.ru/l/2181848/

Все, видео поглядел, вроде все понятно, приступим.
Снимаем наш моник

Несем на стол

Берем жидкость для очистителя карбюратора и маленько приводим в божеский вид

почти как новый))

Затем снимаем показания с ДТВВ, с форсы
Задвигаем шток РХХ до конца
Берем наши щупы

Выставляем зазор 0.45, при вставленном щупе 0.45 замыкания быть не должно, а на 0.5 должно замыкаться.
У меня даже на 1мм не замыкало, болт регулировачный совсем был выкручен.

Так все проверено, все в порядке, ставим обратно.

Но с ДПДЗ засада.Хитрые звездочки, таких у меня нету((

Опять снял моник и погнал в магазин за такими звездочками.
Биток не было таких, но впарили отвертку с такой звездочкой

отвертка чтобы открутить 4 болтика, потом закрутить и больше она врятли пригодиться)

Снимаем показания с ДПДЗ и они далеки от идеала

В видео сказано, что значение должно быть 186, ловим это значение поворачиванием ДПДЗ.
Не так это просто как кажется)

Но все таки поймал.Затягиваем болты, собираем все обратно.
Результат:стабильные обороты, повышение приемистости
Чего хотел добился, всем удачи.)))

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h3, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h4) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

• Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
• Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
• Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

• Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
• Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
• К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
• Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
• Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

• Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
• «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
• Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
• Движок отказывается заводиться.
• Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

• Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
• Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
• Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
• Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Volkswagen Passat Variant » ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ » › Бортжурнал › МОНОВПРЫСК — как правильно выставить ПУСКОВОЙ ЗАЗОР заслонки !

Всем привет.

С недавнего времени мой моновпрыск был разрегулирован, и попытки вернуть стабильную работу и расход топлива были неудачными…а началось все с концевика рхх еще летом, реанимировать его не получилось и он был переведен в ручной режим ! Передвигаться на авто стало возможным (для тех, кто не вкурсе, залипший концевик рхх дает сбой эбу и машина начинает дергаться и не едет !).

Одновременно я задался целью найти правильные ЦИФРЫ в регулировке моника, а именно ПУСКОВОГО ЗАЗОРА ! Этот термин я услышал с каналов на ютюбе по ремонту карбюраторов…это зазор важен и необходим, иначе авто не завести…искал инфу, спрашивал и все тщетно.

Параллельно регулировал и так, и сяк…снова менял положение винта.и ничего почему то не получалось…
Вернул к старым настройкам( которые все таки считаю не правильными, но это не точно )) ), и получил стабильную работу на горячем двигателе, НО не стабильное поведение на холоднуюю, не было нормальных прогревочных…авто наровило заглохнуть.перелив, …вообщем все ужасно, пока не прогреешь, но по выхлопу все равно понимал, что расход топлива большой, и все это не есть гуд ! Надоело каждые 3 дня посещать азс…в страхе остаться с пустым баком. Теперь всегда вожу запас топлива на всякий пожарный.

а главная проблема, мучавшая меня, ПЛОХОЙ ПУСК НА ХОЛОДНУЮ…со 2 раза, с долгими прокрутками…так не должно быть и я понимал, что это надо устранить ! И виновник этого, тот самый ПУСКОВОЙ ЗАЗОР заслонки, интуиция меня не подвела.

метки грм у меня стоят идеально, и трамблер по риске.

И здесь, на драйве, нашел человека, кто ставит опломбированный моник на свой авто…www.drive2.ru/r/volkswagen/4044232465378705523/
вот этот человек очень помог, замерив истинные значения…за что ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО !
Этими значениями я и поделюсь с вами…уверен, у многих этих цифр нет…
Перенастраивать вам свой моновпрыск, решать вам…никого к этому не принуждаю…это информация больше для тех, у кого с этим проблемы !

Пока меня все устраивает…хх немного завышен по цифрам…будем с этим разбираться.но мотор работает легко, чек не горит, раньше частенько выскакивал…выхлоп стал менее чадящим как раньше, тяга улучшилась, затыки и плавание на оборотах ушли…делаю вывод, что истину я нашел !

ВСЕМ ПРАВИЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ЗАЗОР В ВАШ МОНОВПРЫСК ! уДАЧИ.

вОТ ГЛАВНЫЙ ВИНОВНИК ВСЕХ БЕД…он должен стоять правильно ! Запрашиваю размеры его.

Вот это получаю и настраиваю свой ! все работает !

Настройка Mono jetronic — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

Наверно самая интересная тема для тех у кого есть/был/будет Б3. А темболее если это Б3 с RP, а так как таких по статистике почти половина от всех пассатов, то всеоно и понятно. Плюс ко всему очень мало у кого все это дело работает как надо.
Вот в таком состоянии был мой моник на момент покупки.

Полный размер

Состояние некоторых проводов тоже можно заметить.

Плюс к этому внешнему виду бонусом прилагалось.
1. Подушка под впрыск рваная.
2. Вып коллектор с трещиной
3. Провод на лямбду оторван.
4. Штуцера сзади моника все отломаны.
Не смотря на это машина ездила. Так что текто захочет кому-то посоветовать почистить моновпрыск типа он там забился подумайте.
Далее все было отмыто, не грязный же его ставить а то отпадет чего в новый мотор, и поставленно на полку.
Когда дело дошло до запуска, достаем с полки пакет.

Полный размер

Немного припылился

Ахалай махалай

Полный размер

Сюрприз (а вы думаете к тому моненту когда до него дело дошло я помнил что его мыл)))) почти новый

Затем вся моторная коса была перепахана, все по проводочку с соблюдениеем цветности.
Все что должно было иметь сопротивление, проверенно на сопротивляемость. Сопротивлялись все, по книжке, даже баластное сопротивление на крыле.
Собираем ключ на старт запускаем заводится. Дымит черным не волнует никого. Выхлопа нет лямбды тоже. Ждем. Приехал выхлоп подключаем лямбду дыма нет но свечи черные.
Единственный узел который я не трогал был ДПДЗ т.к. была надежда что хоть это не тронули. Нет и туда лазили. А т.к. выставить его можно только на машине под напряжением, понятно что это осталось без внимания.
Тестер в руки и вместо 0,180-0,200В на 1-2 контакте мы видим… я сам чуть не упал 1,34В Попутно они еще и сбили немного дроссель.
Выставляем дроссель, регулируем РХХ я сделал 0,45мм, выставляем 0,193В у меня получилось на ДПДЗ.
Собираем, запускаем, прогреваем, глушим, смотрим свечи смотрим на коричневатый налет улыбаемся и ставим галочку.

Так что если на моно все в параметрах то он не может не работать, и не надо нам про солексы.

Настройка моновпрыска Bosch Mono-Jetronic — Citroen ZX, 1.4 л., 1992 года на DRIVE2

Всем привет! это мой первый БЖ поэтому прошу вас не бейте ногами очень сильно. Вчера вечером вместе с http://www.drive2.ru/users/yrkaorange/ заехали к нему в гараж и решили снять мой моник и посмотреть вообще че и как. Посмотрев два очень поучительных видео(ссылки прилагаются в конце записи) решили настроить мой моник так как он должен быть настроен по заводу.
первым делом сняли кожухи на воздух и на моноврыск, отрутили четыре болта которые идут под шестигранник, сняли патрубки воздуха, подачу и обратку топлива, отключили все датчики и моновпрыск у нас в руках. дальше мы улицезрели такую картину

то что снизу старая прокладка на моноврыск, сверху то что приколхозили с Юриком

далее начали настраивать

так выглядит собственно и сам моновпрыск

для начала посмотрели сопротивление форсунки на двух центральных контактах разъема оно было равно 1,6 Ома, далее на этом же разъеме померяли сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха на двух крайних контактах. (Кстати он нам ничего дельного не показал, грешу на его неисправность)

шаг 2. необходимо выставить шаговый двигатель в положение нуля.
подали мы с аккума приблизительно 10В на два верхних контакта до щелчка, тоесть закрыли полностью. далее регулировали с помощью мерных щупов толщиной 0,45 и 0,5 мм. система такая: при засовывании щупа толщиной 0,45 мм не должно быть короткого замыкания на 2-х нижних контактах, а при засовывании щупа толщиной 0,5 мм должно быть короткое замыкание. выставляется это все нижним стопорительным болтом под шестигранник(тем что касается с шаговым двигателем)
шаг 3. ставим моновпрыск на место предварительно сняв клемму с аккумулятора. подключаем все патрубки и разъемы к датчику потенциометра дроссельной заслонки и к датчику форсунки и датчику температуры всасываемого воздуха (ВНИМАНИЕ! разъем на шаговый двигатель остается не подключенным). далее скидываем ошибки с мозгов просто проворачивая ключ зажигания при снятой клемме плюса с аккумулятора. далее подключаемся к фишке датчика положения дроссельной заслонки и меряем опорное напряжение между первым и пятым контактом(оно должно быть 5 В плюс минус 0,2В. у меня было 4,84 В). далее между первым и вторым контактом меряем напряжение. в идеале оно должно быть 0,186 В.(у меня до регулировки было 0,117 В.(просто хаос))
для вылавливания этих 0,186 В. необходимо слегка ослабить болты на датчике положения дроссельной заслонки(их 4 под шестигранник троечку) и смотреть на показания тестера. нам удалось выставить ДПДЗ в идеал.

выглядит это примерно так

собственно и все. далее собираете все и ваш моновпрыск оживает(Во всяком случае мой ожил)
Всем удачи на дорогах
собственно ссылки на две части обучающего видео:

всем спасибо за внимание

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 147 000 км

Audi 80 Моно Белка › Бортжурнал › Настройка моновпрыска. Винт начального положения ДЗ (Решено)

Решено! Все в коментах.

Доброго времени суток, всем читателям этой записи)
Вот наконец-то нашлось время и желание разобраться (изучить), сделать диагностику системе питания своей машинки. Поводом для этого послужила неудовлетворенность динамикой, и мощностью. Может так бы и ездил, если бы у знакомого на работе не было такой же бочки с моноинжектором. По сравнению с его — моя ехала приблизительно на половину… и это мне не давало покоя. Замена свечей, ВВ проводов и регулировка зажигания значительного сдвига не дали.

Перелопатив кучу новой, по началу запутанной и страшной, для меня информации, начитавшись мануалов по диагностике простенького моника — полез я с тестером и щупами тестить и щупать))

Первое, что я заметил — не было колпачков на болтиках потенциометра ДЗ, и был пропилен ножовкой болт начального положения дроссельной заслонки под плоскую отвертку (тот, что должен быть залит эпоксидкой). Все это свидетельствовало о явно не квалифицированном раннем вмешательстве, что меня весьма огорчило. Мало того что болт начального положения кто то крутил – так он был еще и с забитой резьбой, что мешало его выкрутить полностью для замены.

Соответственно не было никакого зазора в 0,5 мм на концевике РХХ (кронштейн ДЗ лежал на нем), ни 0,18 В на первых двух контактах ДПДЗ ( вместо них там 0,01 В)… вот видимо причины моих бед… Удивительно, как она вообще ездила с такими настройками?) При том всем, еще и обороты были в норме, и даже прогревочные)
С горем пополам болт я выкрутил, и предварительно нарезав резьбу вкрутил другой болт ( на 6мм, вместо 5).

Теперь главный вопрос: Каким дожжен быть первоначальный угол открытия дроссельной заслонки, на сколько мне вкручивать тот болт, что нельзя было трогать? Заслонка не должна же быть закрыта полностью при вдвинутом штоке РХХ?
Всем откликнувшимся, огромное человеческое спасибо!

Ремонт и настройка моновпрыска — Audi 100 Avant, 2.0 liter, 1991 year on DRIVE2

В своём ремонте я опирался на эти два видео:
— Настройка Моновпрыска — часть 1
— Настройка Моновпрыска — часть 2
Должен сказать лучшего пособия я в нете не нашел. Так, что Спасибо DJ-ON за его видео инструкции.
Два человека на работе очень не советовали сувать нос в Моновпрыск, но я не только сунул, но и разобрал по винтикам, вычистил, собрал и отрегулировал. Зато теперь я точно знаю, что страшного тут ничего нет.

Zoom

Со вскрытия собственно все и началось.

Zoom

Могу точно сказать, что карбюратор с классики мне кажется более сложным, чем Моновпрыск.

Zoom

Это уже отремонтированая часть. Крышка с форсунки на ней также установлен датчик температуры всасываемого воздуха. Слабое место этого узла — это контактные соединения. Родные провода пришлось удалить и вместо них вставить новые и припаять на контакты и к ДТВВ.

Zoom

Вот так все потом получилось, чуток лишку дал по запасу с проводками.

Zoom

Обратная сторона с форсункой верхней части Моновпрыска.

Zoom

Регулятор холостого хода был снят и разобран.

Zoom

Хитрого там ничего нет, но нужно быть очень аккуратным при его вскрытии и закрытии особенно. Есть возможность погнуть контакты, я потом долго их равнял и выставлял как надо.

Zoom

В инструкции по эксплуатации написано, что на этот моторчик надо подавать 6 вольт. При разборе я увидел на нем что он 12 вольтовый. Подавал при проверке и настройке на него 12 вольт. До сих пор езжу и никаких проблем с ним нет.

Zoom

Тут пришлось выровнять угольную поверхность надфилем. Так как имелась ямка от регулировочного винта.

Zoom

Нижняя часть Моновпрыска.

Zoom

Датчик положения дроссельной заслонки. Из любопытства тоже был снял и потом поставлен обратно. Дорожки там оказались все целые, я их лишь немного ваткой почистил и чуток мазнул машинным маслом.

Zoom

Демпфер хоть и плохо выглядел, но оказался рабочий.

Zoom

Все эти трубочки тоже вынимались и все прочищалось.

Zoom

Собрано и готово к обратной сборке.

Ремонт моновпрыска фольксваген пассат б3

Volkswagen Passat Корабель › Бортжурнал › Как настроить моновпрыск с нуля!

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)
Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу. 1. Лямбда 2. ДТОЖ (синий) 3. Датчик холла 4. Датчик температуры всасываемого воздуха 5. Форсунку 6. Правильность УОЗ Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд. ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия. 1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его. 2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке. 3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты. 4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму. 5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ 6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5. 7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой. 8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился) 9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

• Что дает чистка дроссельной заслонки и как настроить дроссель

1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Как это нужно делать | beton-forum.ru

Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания.

Настройка и ремонт фольксваген пассат б3 моновпрыск. Как провести диагностику?

Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать. То есть, ремонт моновпрыска фольксваген в3 датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.

Сложность этой проблемы заключается в том, что если РХХ ломается, то сигнал водителю на панель управления как это делают другие датчики не подаётся.

То есть водитель может узнать ремонт моновпрыска фольксваген в3 поломке только по тем признакам, которые сам замечает в процессе езды: На работоспособность РХХ может повлиять налипшая грязь, подтекания жидкостей и прочие неблагоприятные ремонт моновпрыска фольксваген в3 содержания Большое количество водителей интересует вопрос: Основная причина некорректной работы кроется как в проводке устройства, так и в сильном износе штока или пружинки датчика.

После того, как устройство удастся починить, придется его регулировать. Делать это необходимо правильно, чтобы оно функционировало, как следует. Регулировка Определить сопротивление на датчике температуры воздуха, который в него поступает. Полученные данные сравнить с табличными показателями. Во время нагревания сопротивление должно падать, а при остывании — подниматься.

Настройка моновпрыска Пассат б3 своими руками

В таком случае, все работает исправно. Замерить сопротивление форсунки. Правильно выставить зазор холостого хода, используя щупы. Осталось лишь отрегулировать само положение дроссельной заслонки.

Стоит напомнить, что показания напряжения на пятом и первом контактах должны находиться в диапазоне В.

Между первым и вторым — 0, В. Если же показатели другие, необходимо прибегнуть к настройке, описанной выше. Предварительно следует отпустить четыре винта крышки, подсоединить мультиметр к первому и ремонт моновпрыска фольксваген в3 контактам и повернуть крышку в одну из сторон. Таким образом удастся изменить напряжение. Зацепил крокодильчиками контакты и включил на короткое время зарядник вяленько видвинул заслонку. Видимо всетаки моторчик передаёт привет или на что янадеюсь, ток зарядника недостаточно силён.

Далее нужно было настроить зазор 4 тест. Задвигаем заслонку обратно. Цепляем щупу на нижние контакты рхх и ремонт моновпрыска фольксваген в3 при помощи щупа 0.

Полный размер щупы и многогранник Подкручиваем винт многогранником 3-его размера. При правильной настройке контакты не должны быть замкнуты и тестер не пищит.

Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Как это нужно делать

При вставлянии щупа 0. Здесь у меня подсел акум на фотике к сожалению.

Поиск неисправности Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу. Разобранный моноинжектор Одной из распространённых неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3, является нарушение герметичности прокладки, при котором распределение топлива ремонт моновпрыска фольксваген в3 неравномерным.

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Ремонт и настройка моновпрыска

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра. Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать! Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

• Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
• «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
• Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
• Движок отказывается заводиться.
• Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Как это нужно делать

Частая проблема для немецкой распространенной машины: как настроить и отремонтировать моновпрыск на Volkswagen Passat B3. Эта модель является очень распространенной из всего модельного ряда Volkswagen.
Для нее характерны следующие положительные качества: надежность, вместительность, долговечность, простота в обслуживании. В общем, в этой машине собрано много характеристик, делающих ее по-настоящему народной машиной. Также можно отметить, что салон большой и просторный, заводится авто при очень низких температурах, кузов изготовлен качественно, для своих лет сильно резвая машина.

Замена датчика холостого хода фольксвагена Пассат б3 (моновпрыск, инжектор) своими руками

В конструкции любого автомобиля есть огромное количество мелких элементов. Каждый из них так или иначе влияет на работу машины в целом, без любого из этих мелких механизмов эксплуатация авто будет невозможной или затруднённой. Особое внимание водителей заслуживает датчик холостого хода. Это небольшое устройство, от работоспособности которого зависит, сможет ли водитель вообще завести двигатель.

Автоуслуги — моновпрыск

Топ-объявления Посмотреть все

Ремонт Дозатора! Моновпрыск! Компьютерная диагностика!

Авто услуги » Ремонт двигателя

Алматы, Алмалинский район Вчера 10:27

Обычные объявления

Найдено 22 объявлений

Найдено 22 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Ремонт Дозатора! Моновпрыск! Компьютерная диагностика!

Авто услуги » Ремонт двигателя

Алматы, Алмалинский район Вчера 10:27

Чистка инжекторов. Моновпрыск. Ремонт автомобильных компьютеров.

Авто услуги » Компьютерная диагностика автотранспорта

Ремонт двигателя, ходовой, МКПП, моновпрыска Сварка, Чистка форсунок

Авто услуги » СТО

Ремонт моновпрыска диагностика+настройка

Авто услуги » Компьютерная диагностика автотранспорта

Алматы, Алатауский район 15 окт.

Ремонт Моновпрыск Audi Volkswagen

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Алматы, Алатауский район 14 окт.

Настройка,ремонт моновпрысков

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Ремонт системы моновпрыска, инжектора.

Авто услуги » СТО

Ремонт чистка таблеток — дозаторы ,чистка моновпрыск , карбюраторов

Авто услуги » СТО

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район 9 окт.

Ремонт Моновпрыск: Черная свеча и большой расход. Ремонт с гарантием

Авто услуги » СТО

Диагностика инжектор моновпрыск

Авто услуги » Компьютерная диагностика автотранспорта

Шымкент, Абайский район 6 окт.

Моновпрыск Автоэлектрик Ремонт топливной системы. Выезд. Заведу машину

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Алматы, Турксибский район 3 окт.

Ремонт моновпрыска! фольксваген, ауди. Моновпрыск? моно

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Нур-Султан (Астана), Есильский район 2 окт.

Ремонт,настройка моновпрыска ,Пассат Б3,Б4,Гольф 3

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Караганда, Октябрьский район 2 окт.

Ремонт: дозатора, моновпрыска, инжектора

Авто услуги » Компьютерная диагностика автотранспорта

Алматы, Жетысуский район 28 сент.

Диагностика моновпрыска

Авто услуги » СТО

Караганда, Казыбекбийский район 27 сент.

Ремонт моновпрыск

Авто услуги » СТО

МОНОВПРЫСК Ремонт топливной системы Выезд. Заведу машину Автоэлектрик

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Алматы, Турксибский район 26 сент.

Ремонт Моновпрыска (Тараз)

Авто услуги » СТО

Компьютерная диагностика и ремонт инжектора и моновпрыска.

Авто услуги » Компьютерная диагностика автотранспорта

Кокшетау, Боровской 24 сент.

Моновпрыск. Электронный Впрыск. Инжекторы. Эл. Карбюраторы.

Авто услуги » Ремонт автоэлектрики и автоэлектроники

Алматы, Турксибский район 24 сент.

Ремонт моновпрыск,Двс

Авто услуги » Ремонт двигателя

Ремонт моновпрыска Audi wv

Авто услуги » Компьютерная диагностика автотранспорта

Караганда, Казыбекбийский район 23 сент.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

Принцип работы

Включая зажигание, бортовой компьютер начинает тестировать систему. Слышно, как запускается бензонасос, а на панели приборов загораются все лампочки. В то же время, регулятор холостого хода целиком перекрывает воздушный проток, а блок управления просчитывает требующееся количество шагов и убирает иглу, приоткрывая канал в нужное положение.

Расстояние до воздушного протока может быть различным и зависит от параметра: горячий или холодный мотор. Например, для прогрева требуется богатая смесь, значит игла максимально выдвинута, а для эксплуатации на горячем двигателе смесь бедная, то есть регулятор убирает ходовой винт, увеличивая подачу воздуха.

Для справки! Количество шагов датчика холостого хода на VAZ 2115 зависит от типа программного обеспечения (прошивки). Например, на горячем двигателе с контроллером «Январь 5.1» обычное расстояние 110 шг., а на Bosch — 50 шг. (Максимальный ход достигает 250 шг.).

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

• Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
• Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
• Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
• Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Источник

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Самая продвинутая система EFI на планете по доступной цене !!! Комбо

для запуска и запуска из коробки.
Наши программы построены на реальных испытанных и настроенных комбинациях VW с воздушным охлаждением.
Мы протестировали эти комбо на улице, драг-стрип, бездорожье. Мы также продолжаем испытывать
на нашем «домашнем» динамометрическом стенде с маховиком и много ночей на динамометрическом стенде шасси!

2. Мы модифицировали корпус дроссельной заслонки с 4-кратным увеличением, чтобы сделать ее более быстрой и более быстрой срабатыванием дроссельной заслонки
.

3. Мы забираем неиспользуемые вакуумные порты и перекрываем их для более высокого наддува.
Нашим VW не нужны все эти порты, и нам определенно не нужно снимать вакуумные заглушки
!!!

4. Наши специальные фитинги для бензобака VW заменяют выпускное отверстие для бензобака VW на AN -6.
Включает новый экран и фильтр!

5. Рабочие характеристики Топливный насос и полный установочный комплект VW для работы до 600 л.с. !!!

6. Включены алюминиевая подающая и возвратная линия 3/8 дюйма (не входит в комплекты автобусов)

7. Все зажимы и фитинги для завершения установки топливной системы.

8.Хромированная верхняя часть воздухоочистителя и шпилька HD с барашковой гайкой.

9. Это лучшая часть … НЕОГРАНИЧЕННАЯ техническая поддержка от нас, магазин, который их продает,
устанавливает их
, а также использует те же устройства в наших собственных трамваях, гоночных автомобилях и автобусах runner
!!

10. Модифицированный контроллер и силовые кабели длиной до 18 футов для автобуса устанавливаются совсем несложно!

11. Кабель расширенного датчика температуры для использования в наших двигателях с воздушным охлаждением, чтобы дать вам возможность выбора места установки
.
Вы можете использовать отверстие для блокировки щупа уровня 3 или тройник масляного фильтра
или, если хотите, в поддоне !! Мы предоставим вам все необходимые фитинги и внесем
изменений в программу, чтобы они соответствовали и сделаем это правильно с первого раза.

12. Адаптер рычага дроссельной заслонки для крепления к вашим стандартным длинным тросам акселератора!

13. Мы даем вам приварную пробку O2, которую вы можете установить в выхлопную трубу!

14. Моющийся воздухоочиститель, не большой товар, но все остальные магазины берут за это дополнительную плату !!

15. После завершения установки все, что вам нужно сделать, это проехать !! Вы можете управлять своим автомобилем
прямо сейчас с нашей предустановленной мелодией. Благодаря этому встроенная функция автонастройки
не работает так усердно, а вы быстро получаете удовольствие!

Все наши системы настроены на запуск и работают сразу после установки!
Подключите и езжайте в тот же день !!

Максимальная производительность — Комплекты для впрыска топлива с воздушным охлаждением VW

VW Комплекты для впрыска топлива с воздушным охлаждением

Наша система включает:

• 2 Литые корпуса дроссельной заслонки с коллекторами и рычажным механизмом.

• Все 5 датчиков 1: датчик карты в ЭБУ, 2: датчик температуры двигателя, 3: датчик температуры воздуха, 4: датчик положения дроссельной заслонки, 5: датчик O2 (кислорода). Все полностью функционально и доступно для отображения с помощью простой настольной системы приборной панели.

• Полный жгут проводов с предварительно собранной системой Plug & Play.

• ЭБУ (предустановленная базовая карта, в зависимости от объема двигателя и мощности)

• Форсунки для всех диапазонов мощности.

• ЭБУ

  будет работать с форсунками с высоким и низким сопротивлением

• Удобное для пользователя программное обеспечение для настройки с шестью опциями просмотра, включая компакт-диск для настройки и инструкции.

• Программное обеспечение на базе Windows, Windows 95 или выше.

• Топливная рейка и регулятор топлива.

• Производительный насос высокого давления.

Характеристики ЭБУ:

• Встроенный датчик карты (для измерения высоты и атмосферных изменений.)

• Direct P.C. подключение для легкой настройки ноутбука, использует программное обеспечение на базе Windows с интерфейсом в реальном времени — Настройка при работе

• Настройка представлений от простых элементов управления на приборной панели до полного отображения для профессионалов.

• Возможность ведения журнала / загрузки и мониторинга всех датчиков, систем, карт и загрузки или отправки через Интернет в службу технической поддержки для помощи в настройке.

Преимущества:

• Системы холодного пуска и подогрева для лучшего пуска.

• Четкий отклик на холостой ход и дроссельная заслонка

• Датчик карты для лучшего контроля топлива в длительных поездках или горных поездках. (компенсация высоты)

• Более чистый средний диапазон, лучший крутящий момент.

• Лучший диапазон полезной мощности, менее чувствительный к атмосферным изменениям, как карбюрация.

• Скорее всего более надежный, без заедания игл, без заливки и отключения.

Все ремни безопасности настроены для подключения датчиков типа GM.

Все комплекты доступны для усиленного приложения, укажите опцию повышения при заказе.
Дополнительная стоимость для ускоренных приложений. Приблизительно 150–180 долларов США

Все блоки управления имеют датчики карты и барометра для максимальной гибкости картографии.

Все комплекты поставляются с клеммной коробкой easy wire и центром управления подключением реле с предохранителями.

Volkswagen Type 3 был одним из важнейших способов создания первого подлинно современного автомобиля

Volkswagen Type 3 был первой реальной попыткой Volkswagen создать автомобиль, немного более дорогой, чем Beetle, и хотя он никогда не продавался в невероятных количествах, Жуки сделали, все еще пользовались небольшим успехом.Это также интересно тем, что в одном действительно важном отношении можно утверждать, что это был первый по-настоящему современный автомобиль. Конечно, почти во всех остальных отношениях этого не было, но давайте не будем здесь отрицать. Вместо этого давайте поговорим о том, как эта машина была настоящим заглядыванием в будущее.

В своих первых версиях, начиная с 1961 года, Type 3 действительно был не особенно современным; фундаментальная конструкция и компоновка все еще в значительной степени основывались на старой конструкции Type 1 / Beetle, которая была в значительной степени продумана еще в 1938 году.

Конечно, у Type 3 был более современный полноразмерный кузов, и вы, наконец, могли получить его с автоматической коробкой передач, и, возможно, на приборной панели были часы, но на самом деле это была просто эволюция дизайна Beetle 1930-х годов.

Но потом, в 1968 году, все изменилось. Что ж, говоря «все», я действительно имею в виду одну ключевую вещь: VW изменил четырехкамерный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Type 3 с двухкарбюраторной на систему с впрыском топлива.

G / O Media может получить комиссию

Так вот, впрыск топлива использовался на автомобилях и раньше — Corvette имел дополнительную механическую установку впрыска топлива еще в 1957 году, — но Volkswagen Type 3 был первым автомобилем с двигателем система впрыска топлива с электронным управлением.

Что ж, я полагаю, технически у DeSoto была электронная система, разработанная Бендиксом еще в 1958 году, но на самом деле это был более сложный эксперимент, так как на самом деле только 35 автомобилей остались с этой системой. Так что я все равно буду считать Type 3 настоящим первым, потому что он действительно был построен в реальных числах.

В Type 3 использовалась система впрыска топлива Bosch D-Jetronic, и я думаю, что не столько часть впрыска топлива определяет Type 3 как первый действительно современный автомобиль, сколько включение одной конкретной части этой системы впрыска топлива. : «мозговой ящик».

Volkswagen определенно не стеснялся встраивать компьютеры в свои автомобили и разыгрывал это в рекламе:

Теперь, хотя компьютер был определенно электронным, он не был полностью цифровым, скорее электронным. аналоговый компьютер, хотя он все еще был построен с твердотельными электронными компонентами, такими как резисторы, конденсаторы и транзисторы, хотя, в частности, еще не было микросхем интегральных схем.

Этот мозговой ящик был первым серийным автомобильным ЭБУ — блоком управления двигателем, и они есть во всех современных автомобилях, часто их несколько.На самом деле, я не думаю, что будет слишком далеко, чтобы сказать, что отличительной чертой современных автомобилей является их широкое использование компьютерного управления, и мы можем увидеть начало этого прямо здесь, в забавном маленьком двухстворчатом Type 3.

У ECU в Type 3, каким бы примитивным он ни был, даже был еще один первый: он имел возможность выполнять хотя бы некоторую ограниченную форму бортовой диагностики, что является еще одной отличительной чертой современных автомобилей, настолько, что существует законная , требуемый стандарт для всей автомобильной бортовой диагностики, текущая реализация которого известна как OBD-II.

Большинство из нас знакомы с системами OBD в наших автомобилях через неуклюжий D-образный порт под приборной панелью, который дает доступ через правильное устройство чтения кода к тому, о чем думает этот маленький черный ящик.

Даже у этих считывателей кода OBD есть прародитель эпохи 1968 года: тогда были испытательные устройства, которые могли подключаться к ур-ЭБУ Type 3 (или, вскоре после этого, к любому количеству других автомобилей, использующих систему D-Jetronic). чтобы механик мог сказать, что происходит.

Вот несколько схем ранней модели Volkswagen, предназначенной для взаимодействия с их Type 3 с 1968 по 1972 год и Type 4 (включая Porsche 914) с 1970 по 1972 год:

Конечно, результаты намного более рудиментарны, чем современные OBD Читатель, который точно скажет вам, в каком цилиндре вы получаете пропуск зажигания, или если у вас болтается крышка бензобака или что-то еще, но это только начало.

Именно из-за этой маленькой коробочки резисторов и конденсаторов, а также способности этой коробки проверять себя на наличие проблем, я думаю, скромный и неожиданный Type 3 действительно мог считаться родоначальником всех современных автомобилей.

Добавление компьютерного контроля для управления двигателем было, оглядываясь назад, колоссальным шагом вперед, и я всегда немного удивлялся, что Type 3 в результате не получил большего признания.

Итак, в следующий раз, когда вы включите блок управления двигателем и волшебным образом в конечном итоге получите на 10 лошадиных сил больше, или когда вы можете подключить тупик, и ваш двигатель точно скажет вам — или, по крайней мере, даст вам хороший намек — о том, что идет не так, возьмите момент, чтобы поблагодарить менее известного, но более умного брата Жука, Type 3.

VW планирует прямой впрыск для всех двигателей

ВОЛЬФСБУРГ, Германия — По словам председателя VW Фердинанда Пиха, к 2005 году все автомобили Volkswagen с бензиновым двигателем будут оснащены экономичным прямым впрыском.

Первым примером будет Lupo FSI (с распределенным впрыском топлива), который поступит в продажу в конце этого года. В специальном Lupo используется 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с.

При работе на бессернистом бензине (менее 10 частей на миллион) средний показатель Lupo FSI составляет 4.9 литров на 100 км в официальном европейском тестовом цикле — 6,3 литра по городу; 4,1 литра при загородной езде.

Тот же двигатель с непрямым впрыском и мощностью 101 л.с. потребляет 9,3 литра в городе и 5,1 литра на открытой дороге.

Послойный впрыск означает, что соотношение воздух-топливо богатое рядом со свечой зажигания и бедное в другом месте камеры сгорания. Бедная смесь воспламеняется от взрыва богатой смеси рядом с пробкой. В результате в камеру закачивается меньше бензина.

Lupo FSI построен на той же линии, что и «трехлитровый» дизельный Lupo в Вольфсбурге. Многие из специальных легких конструкций кузова, используемых на дизельном Lupo, который может проехать 100 км на трех литрах топлива, можно найти на FSI.

В FSI также используется та же трансмиссия — обычное зубчатое колесо с автоматическим управлением и механизмом переключения передач Tiptronic.

Чтобы ограничить выбросы оксидов азота (NOx) в результате сжигания обедненной смеси, VW приобрел патент на катализатор Toyota. Специальный катализатор собирает NOx, пока автомобиль движется в экономичном режиме послойного впрыска топлива.

После заполнения коллектора двигатель ненадолго переходит в нормальный рабочий режим — 14,7 частей воздуха на одну часть бензина. Затем он выдувает остатки NOx. Водитель изменений не замечает.

VW утверждает, что его катализатор может выдерживать более высокое содержание серы, чем катализатор Toyota, потому что он добавляет барий в смесь платины, родия и других редких металлов, используемых в устройстве.

Барий не выводится из строя серой, поэтому, в отличие от катализатора Toyota, устройство VW также можно использовать в странах, где не доступен бензин, не содержащий серы.Но экономии топлива в таких условиях нет, потому что двигатель редко выходит на стратифицированный режим.

Lupo FSI поступит в продажу в Европе в конце осени. Ожидается, что он будет стоить немного больше, чем «трехлитровый» дизель Lupo.

Ожидается, что в скором времени модельный ряд Volkswagen Golf и Polo будет расширен 1,4-литровыми моделями FSI.

Инженер VW Бернд Штибелс, один из создателей FSI, уверен в его успехе.

«Он не ограничивается странами с очень низким содержанием серы в бензине, и это чрезвычайно надежный двигатель», — сказал Стибелс.

«То, что 1,4-литровый двигатель может быть преобразован в систему прямого впрыска, доказывает, что любой современный двигатель можно преобразовать в бензиновый двигатель».

Что означает GTI на VW? | Что такое GTI?

Что означает GTI на VW? | Что такое GTI? | Особенности VW Golf GTI Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Обзор Volkswagen Golf GTI 2019 Новый VW Golf GTI в продаже

Хотя аббревиатура GTI используется уже более 40 лет, многие водители возле Арлингтона все еще задаются вопросом: Что означает GTI на VW? Хотя GTI означает Gran Turismo Iniezione на некоторых итальянских моделях, Volkswagen использует GTI как сокращение от Grand Touring Injection.

Что такое GTI? Сколько стоит GTI Volkswagen для водителей возле Вашингтона и Спрингфилда? Получите ответы на эти и другие вопросы, прочитав эту статью!

Что такое GTI?

Grand Touring Injection — это тип с прямым впрыском топлива , который Volkswagen впервые применил в Volkswagen Golf GTI 1976 года! Впервые прямой впрыск топлива был разработан и испытан на некоторых итальянских моделях Gran Turismo, которые были разработаны для поездок на дальние расстояния без ущерба для производительности или комфорта.

Volkswagen внедрил инновации, сделав технологию актуальной и доступной как для обычных водителей, так и для отдыхающих! Несмотря на то, что прямой впрыск топлива сейчас является обычным явлением для многих автомобилей и модельных рядов, Volkswagen Golf GTI 2019 года по-прежнему остается одним из самых громких имен в бодрящей повседневной работе.

Сколько стоит GTI Volkswagen?

Знак GTI существует уже более четырех десятилетий, и водители продолжают кричать о последних инновациях и интересных функциях, предлагаемых на всеми любимом Volkswagen Golf GTI.Итак, сколько стоит GTI Volkswagen в 2019 году? Это зависит от того, какой уровень отделки салона Golf GTI вы выберете:

• VW Golf GTI S 2019 г.
Модель
• VW Golf GTI Rabbit Edition
• VW Golf GTI SE 2019 г.
• 2019 VW Golf Автобан

Что вы можете ожидать от модели этого года? Помимо прямого впрыска топлива FSI®, Volkswagen Golf GTI 2019 предлагает передний дифференциал повышенного трения VAQ, стандартный выбор режима движения, доступное адаптивное управление шасси DCC® и 6-ступенчатую механическую коробку передач.Благодаря всем этим новым технологиям он стал быстрее, чем когда-либо прежде.

Найдите свой GTI VW в Александрии Volkswagen!

Что означает GTI на VW? Чтобы узнать больше, сравните Volkswagen Golf и Volkswagen Golf GTI! А еще лучше возьмите новый Volkswagen Golf GTI на тест-драйв в Александрии Volkswagen!

Если вы готовы двигаться вперед, изучите аксессуары Volkswagen Golf GTI или подайте заявку на финансирование сегодня! У нас также есть подробная информация о моделях хэтчбека VW.

Подробнее о Volkswagen Характеристики модели

• 2021 Volkswagen Atlas Cross Sport Конфигурации

  Яркий Volkswagen Atlas Cross Sport обязательно произведет впечатление на дорогах Арлингтона.В Александрии Volkswagen вы найдете множество конфигураций Volkswagen Atlas Cross Sport на выбор, каждая из которых имеет свои уникальные преимущества. При таком большом количестве вариантов на выбор, как узнать, что Volkswagen…

  Подробнее

• 2021 Volkswagen ID.4 EV Интерьер

  Поклонники Volkswagen повсюду в Александрии, а новый привлекательный полностью электрический внедорожник VW, ID.4, стал притчей во языцех! Если вы хотите узнать больше о Volkswagen ID 2021 года.4 интерьер и цены, вы пришли в нужное место. У Alexandria Volkswagen ID.4 теперь в наличии! Узнайте больше о VW ID.4 ниже,…

  Подробнее

• 2021 Volkswagen ID.4 Варианты цвета

  Volkswagen ID.4 EV наверняка вызовет восхищение не только на дорогах Арлингтона, но и за его пределами. Его чистый футуристический силуэт, матовая черная облицовка передней части и красная световая полоса вокруг логотипа VW — это только начало. Что касается Volkswagen ID.4 варианта цвета, драйверы из Вашингтона, округ Колумбия, будут…

  Подробнее

• Линейка электромобилей Volkswagen

  Volkswagen ID.4 EV наверняка впечатлит даже самых взыскательных водителей в Арлингтоне. У него гладкий аэродинамический силуэт, просторная и современная кабина и выдающийся модельный ряд электромобилей Volkswagen. Как далеко идёт ID.4 на электричестве? Узнайте об электрическом диапазоне ID.4 и многом другом от Alexandria Volkswagen ниже. Просмотреть инвентарь Свяжитесь с нами…

  Подробнее

• 2021 Volkswagen Atlas Конфигурации

  Вы покупаете трехрядный внедорожник в Александрии? Есть много причин, по которым стоит обратить внимание на Volkswagen Atlas, который может похвастаться характеристиками, которые выделяют его на фоне жесткой конкуренции со стороны Honda и других производителей.Водители Arlington могут выбирать из множества уровней отделки салона, поэтому найти идеальный внедорожник несложно. Александрия Volkswagen покрывает 2021…

  Подробнее

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Александрия Volkswagen 38.8365955, -77.0597743.

Адаптация снайперской системы EFI к винтажному Volkswagen

Магазин Red-E Motorsports. Поскольку они специализируются на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением, винтажные вещи Porsche также находятся на их радарах.

«У меня почти не было выбора», — шутит Эрик Оллред из Солт-Лейк-Сити, штат Юта. «Когда я был маленьким, в моей семье был VW Bug ’59 и Karmann Ghia ’68, и я вырос, работая над ними.Это не всегда самые надежные машины, но они относительно просты. Я помню, как мой отец менял двигатели между двумя автомобилями, когда мне было около пяти лет, и это просто поразило меня ».

В наши дни Оллред руководит Red-E Motorsports, компанией, специализирующейся на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением. «Мы строим двигатели, мы делаем много работы по подвеске, электропроводке — почти все, кроме обивки и краски», — говорит он. «Мы также делаем хорошие старые хот-роды».

Хотя магазин — относительно новое предприятие для него, Оллред уже некоторое время является неотъемлемой частью сообщества VW.В 2019 году он побил рекорд самого быстрого уличного Volkswagen Beetle в мире, разогнавшись до 155,186 миль в час на своей машине ’63 Bug на дистанции 2,5 мили в солончаках Бонневилля во время соревнований World of Speed.

С турбонаддувом и впрыском воды, он говорит, что двигатель объемом 2276 куб. См дает около 365 лошадиных сил при 16 фунтах наддува. Он говорит нам, что в этом есть что-то еще, но добавление большего ускорения, скорее всего, приведет к тому, что он выйдет из своего гоночного класса за слишком высокую скорость. «На данный момент это, наверное, самый сложный Volkswagen в Солт-Лейк-Сити», — говорит он со смехом.

Но его последние усилия были сосредоточены на коммерческом грузовике, VW ’65 с одной кабиной. «Мы используем его, чтобы возить все вокруг, и это своего рода рекламный щит для бизнеса», — объясняет он. «Я взял его в руки четыре года назад или около того, и он был довольно грубым — у него была тяжелая жизнь. Но мы его немного очистили — мы поместили в него новую обивку, сделали немного кузова и покрасили, чтобы улучшить внешний вид и усилить винтажную атмосферу, и прошли через механику ».

Грузовик с низкой посадкой и весом 2600 фунтов оснащен пневмоударниками спереди и сумками сзади.«Он немного снизился», — отмечает Оллред. «Предыдущий владелец на самом деле убрал передние крылья, чтобы подоткнуть шины повыше, а заднюю часть тоже отремонтировали, чтобы освободить место сзади».

Оснащенная четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, Single Cab черпает вдохновение в подогретом четырехцилиндровом двигателе объемом более 2000 куб. , последний из которых был вручную перенесен Оллредом.«На моем динамометрическом стенде он выдавал 70 лошадиных сил и 100 фунт-фут крутящего момента», — говорит он. «И поскольку у нас здесь, в магазине, есть стенд, мы смогли провести параллельные тесты по сравнению с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, который был в нем, когда я получил грузовик. Это почти вдвое больше мощности.

У Allred было несколько вариантов на выбор, когда пришло время решать, что делать с топливной системой. «Изначально я использовал штатный карбюратор Solex 34 PICT-3, но я хотел преобразовать его в EFI. Я делаю системы MegaSquirt EFI на Volkswagens уже около 15 лет, но это может быть неудобно в использовании, если вы не знакомы с ним, и я просто не видел, чтобы я мог продавать клиентам без постоянной технической поддержки. звонки в службу поддержки.”

Sniper EFI Autolite 1100 удается втиснуться в тесные пределы моторного отсека одиночной кабины. Адаптер, который разработал Оллред, можно увидеть здесь, зажатый между корпусом дроссельной заслонки и системой впуска.

Вместо этого он выбрал для работы Sniper EFI Autolite 1100 (550-552), систему, изначально разработанную как замену карбюратора — как вы уже догадались — серии Autolite 1100, которая была основным карбюратором в середине 60-х Форды, оснащенные рядным шестицилиндровым двигателем.«Он похож на размер стандартного карбюратора VW, но, очевидно, со всеми компонентами EFI здесь есть некоторый дополнительный объем», — отмечает он. «Он не подходил для стандартного коллектора прямо из коробки, поэтому я сделал свой собственный адаптер. Мне пришлось в основном переместить его и компенсировать, но я также должен был убедиться, что он достаточно короткий, чтобы поместиться под крышкой двигателя. На самом деле мы работаем с литейным заводом, чтобы начать массовое производство этих адаптеров, чтобы сделать его более надежным ».

Он также модифицировал как дроссельную заслонку, так и рычажный механизм, чтобы заставить ее хорошо работать с мельницей VW.«Тяга должна быть изменена, потому что дроссельная заслонка тянет не в ту сторону», — говорит он. «Что касается пластины, если вы слишком сильно откроете дроссельную заслонку, она начнет выставлять напор вакуума и создавать выбросы холостого хода, поэтому вам нужно внести некоторые изменения в пластину, чтобы этого избежать».

Allred сделал всю тяжелую работу на стороне программного обеспечения, чтобы заставить систему соответствовать требованиям VW Flat-4. «Думаю, я изменил почти каждый параметр в этой программе EFI, чтобы заставить ее работать.Но мне действительно нравится, что система Sniper самонастраивается, если я задаю ей правильные цели и параметры для этих двигателей, и она сама себя настраивает ».

Эрик отмечает, что из одинарной кабины получается отличный торговый грузовик, потому что, в отличие от конфигурации автобуса VW, боковые и задние панели грузовика складываются для лучшего доступа. «На самом деле это своего рода плоский дизайн», — говорит он. «Это действительно крутой грузовик — он возьмет тонну груза».

Sniper EFI Autolite 1100 поддерживает до 175 лошадиных сил с одним инжектором 100 фунтов / час, что делает его более чем способным не отставать от 2000 куб.см с воздушным охлаждением. силовая установка в Single Cab.Благодаря простой конструкции, включающей внутренний регулятор давления топлива и всего четыре необходимых проводных соединения, Sniper хорошо подходил для нужд проекта Оллреда.

«Наша цель — собрать полный комплект — трос дроссельной заслонки, модифицированную пластину, адаптер воздухоочистителя, рычажок и настройку программного обеспечения, необходимую для работы в VW с воздушным охлаждением», — говорит он. «В этот момент это должно быть так же легко сделать, как, скажем, то, что ребята с четырьмя стволами делают с другими системами Sniper EFI — прикрутите его, установите холостой ход и просто начните ездить на нем, чтобы настроить его.

Хотя на данный момент грузовик достаточно хорошо настроен, Оллред приготовил еще больше для Single Cab. «У нас есть эти головки цилиндров, над которыми мы работали — у меня есть механический цех, который делает мне специальные инструменты, чтобы мы могли модифицировать головки для улучшения охлаждающей способности. Я не видел, чтобы кто-то делал что-то подобное тому, что мы пытаемся сделать. Мы собираемся поднять компрессию, добавить немного закалки в камеру, и с помощью модифицированных ребер цилиндра, которые мы разработали, это должно добавить довольно хорошую охлаждающую способность.На мой взгляд, что хорошего в большом двигателе с большей мощностью, если его нельзя охладить? Вы не можете, знаете ли, ставить радиатор большего размера в эти штуки — вы застряли с вентилятором, который у вас есть, поэтому вам нужно максимизировать воздушный поток, который у вас есть ».

Тем временем грузовик Red-E Motorsports видит много миль в качестве тестового мула Оллреда для системы EFI. «Я чертовски выгнал из этого. Круто то, что я могу включить четвертую передачу на 800 об / мин и упустить ее, и я не раскачиваюсь, не кашляю — она ​​просто начинает тянуть.Это здорово. Мне больше не нужно использовать первую передачу! »

Это динамическое сравнение показывает разницу в подаче мощности между стандартным двигателем Single Cab объемом 1600 куб. См и двигателем объемом 2000 куб. См с впрыском топлива.

VW Детали впрыска топлива

Система впрыска топлива и система управления двигателем Bosch Если у вас инъекционная машина, эта книга ОБЯЗАТЕЛЬНА.Обширные главы по теории FI и исключительные процедуры поиска и устранения неисправностей. Полная теория, поиск и устранение неисправностей, обслуживание и высокопроизводительная настройка систем впрыска топлива Bosch. Включает системы Motronic, L-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic и D-Jetronic. Это ЕДИНСТВЕННАЯ книга, которая полностью объясняет, как работают системы Bosch и как получить максимальную отдачу от гонок и модификаций тюнинга. Топливный фильтр, 1975-79 Тип 1 И 1975-80 Тип 2 И Федеральный Тип 2 1981 года, 6 мм / 8 мм, 133-133-511EC Топливный фильтр, 1975-79 Тип 1 И 1975-80 Тип 2 И Федеральный Тип 2 1981 года, 6 мм / 8 мм, 133-133-511EC предотвращает попадание мусора в отверстия форсунок! Частицы ржавчины и грязи изнашивают ваш насос и дорогие форсунки! Вам следует менять топливный фильтр каждые пару лет. Топливный фильтр, 1968-73 тип 3 и 1970-74 тип 4, 311-133-511CEC (квадратный пластик) Топливный фильтр, тип 3 1968-73 и тип 4 1970-74, 311-133-511CEC предотвращает попадание мусора в отверстия форсунок! Частицы ржавчины и грязи изнашивают ваш насос и дорогие форсунки! Вам следует менять топливный фильтр каждые пару лет. Топливный шланг высокого давления 7 мм (впрыск), 7,0 X 3,0 мм, на метр, N202811 Топливный шланг высокого давления 7 мм (впрыск топлива), 7.0 X 3,0 мм на метр, N202811 — шланг ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, совместимый с более высокими давлениями топлива, наблюдаемыми в системах FI. Это гладкий резиновый шланг, который легко чистить и прослужит долгие годы. Вы также можете использовать этот выдающийся шланг с карбюратором диаметром 7 мм, если вы предпочитаете внешний вид гладкой резины вместо обычно используемого шланга с тканевой оплеткой. Этот шланг продается за МЕТР. Прокладка впускного коллектора, двигатели типа 4 с впрыском топлива, 022-129-707D, для КАЖДОГО Цена: 9 долларов.95 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Прокладка впускного коллектора, двигатели с впрыском топлива типа 4, 022-129-707D — это комбинированная прокладка и теплоизолятор, которая проходит между головкой блока цилиндров и литыми концами впускного коллектора. Теплоизоляция предохраняет форсунки от перегрева! Топливная форсунка, ВОССТАНОВЛЕННАЯ, 1968-73 Тип 3 И 1971-73 411 и 412, 0-280-150-007 Топливная форсунка, восстановленная, 1968-73 гг., Тип 3 И 1971-73 гг. 411 и 412, 0-280-150-007 — лучшие восстановленные топливные форсунки, которые мы когда-либо встречали.Мы всегда рекомендуем заменять все 4 в согласованном наборе, чтобы у вас не было топливных форсунок с разными расходами на одном и том же двигателе. Мы продаем наши восстановленные форсунки СРАЗУ (без основных затрат). Топливная форсунка, ВОССТАНОВЛЕННАЯ, 1975-83 Тип 2, 0-280-150-114 Мы продаем наши восстановленные форсунки СРАЗУ (без основных затрат).Топливная форсунка , восстановленная, 1975-83 Тип 2, 0-280-150-114 — лучшие восстановленные топливные форсунки, которые мы когда-либо встречали. Мы всегда рекомендуем заменять все 4 в согласованном наборе, чтобы у вас не было топливных форсунок с разными расходами на одном и том же двигателе. В процесс восстановления входят: Все операции по восстановлению, включая намотку катушек, обработку с ЧПУ, литье пластмасс под давлением, сборку топливных форсунок и испытания форсунок, выполняются в США. Все порванные, погнутые, изъеденные или поврежденные штифты подлежат замене. Все сиденья Pintal с изъеденными или изношенными сиденьями выбрасываются. Все сменные катушки намотаны и покрыты в соответствии со спецификациями EXCEED OEM. Увеличенные латунные электрические штыри используются для улучшения посадки ремня безопасности и улучшения проводимости. Все корзины фильтров заменены. Литые электрические разъемы содержат увеличенные фиксирующие ребра для улучшения посадки вилки OEM. Заменены внутренние уплотнительные кольца. Все форсунки проходят не менее двух испытаний на следующее: Испытание на герметичность при трехкратном превышении требуемого рабочего давления Испытания на сопротивление согласно спецификациям OEM Повторяющиеся проверки формы распыления с остановкой и уходом Форма распыления тестируется на различных частотах (оборотах двигателя) для обеспечения оптимальной экономии топлива. Скорость потока точно измеряется до соответствующей длительности импульса с точностью до 2% от спецификаций OEM. Топливный фильтр Bosch, 1981-92 Vanagon (включая Syncro), 71028 Топливный фильтр Bosch, 1981-92 Vanagon (включая Syncro), 71028 — это сменный топливный фильтр высочайшего качества для FI VW Vanagons.Хорошая идея иметь запасные 1-2 таких под задним сиденьем, их может быть трудно найти! Прокладка впускного коллектора, с впрыском топлива, тип 1 (1975+), EACH, 043-129-707 Цена: 16 долларов.95 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Прокладка впускного коллектора, с впрыском топлива, тип 1 (1975+), каждая, 043-129-707 предотвращает перегрев топливных форсунок головкой цилиндров. При удалении они часто трескаются, поэтому рекомендуется их замена. Цена указана за одну прокладку, их нужно 2 на один двигатель. Резиновый амортизатор, резьба 6 x 1 мм, КАЖДЫЙ, 00-9259-7 Резиновый амортизатор, резьба 6 x 1 мм, КАЖДЫЙ, 9259-7 часто используется для устранения вибрации от вибрирующих электрических топливных насосов или внешних охладителей масла.Для облегчения монтажа на обоих концах используются шпильки 10 x 1 мм! У них больше применений, чем вы думаете! Продается за КАЖДОГО. Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 используются на тросе штатного карбюратора для дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя.Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Удлинитель жгута проводов Innovate, 18 футов, подходит для LC-2, LM-2 и MTX-L, ДО 2/15/15, для использования с датчиком O2 4,2, 3828 Удлинитель жгута проводов Innovate, 18 футов, подходит для LC-2, LM-2 и MTX-L, ДО 2/15/15, для использования с 4.2 O2 Sensor, 3828 предназначен для людей, у которых есть Innovate LC-2, MTX-L Gauge или Innovate LM-2 с датчиком O2 4,2, но у которых есть автомобиль с задним расположением двигателя! Ремень, который идет в комплекте с калибром, слишком короткий, поэтому мы сделали этот! Это 18 футов в длину и позволит вам использовать вашу новую широкополосную игрушку !. Это позволит вам использовать системы LM-2 и MTX-L во всех автомобилях VW и Porsche с задним и средним расположением двигателя. Vanagons, Busses, 911s, Beetles, Ghias и т. Д. Это НЕ подходит для датчиков O2 4.9! Комплект широкополосного датчика кислорода Innovate LM-2, базовый, 3837 Innovate LM-2 Wideband Oxygen Sensor Kit, Basic, 3837 — это «ДОЛЖЕН ИМЕТЬ» для серьезных тюнеров.Независимо от того, хотите ли вы максимальную мощность или расход топлива, вам необходимо ТОЧНО знать свою топливную смесь, чтобы достичь своей цели. Это устройство позволяет вам не гадать! Innovate LM-2 Wideband Oxygen Sensor Kit, Basic, 3837 — это ТОЛЬКО новый «Базовый» комплект LM-2 (одинарный широкополосный O2), который включает в себя измеритель LM-2, широкополосный кислородный датчик Bosch, 8-футовый кабель датчика, сигарету — адаптер питания для зажигалки, USB-кабель для подключения к ПК, приварная заглушка и вилка, компакт-диск с программным обеспечением LogWorks и краткое руководство. Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.Резьба 5 мм) Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) предназначена для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной настройки широкополосного диапазона. Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (18 x 1.Резьба 5 мм) Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) предназначена для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной настройки широкополосного диапазона. Нержавеющая сталь для выхлопных газов SS! Датчик кислорода Bosch, в комплекте с заглушкой, 15703 Датчик кислорода Bosch, в комплекте с вилкой, 15703 — это сменный датчик O2, у него есть вилка, зажим и жгут. Универсальный датчик кислорода Bosch, без заглушки (1975-1985, тип 2), 11027 Универсальный датчик кислорода Bosch, без штекера (1975-1985, тип 2), 11027, очень дешев, поэтому вы можете повторно использовать имеющийся штекерный конец, просто разрезав и припаяв или сращивая.Это как коннектор за 50 долларов! Сапоги впускного коллектора, 1968-74 гг. С впрыском топлива, тип 3, набор из 4 шт., 311-241 Сапоги впускного коллектора, 1968-74 Тип 3 с впрыском топлива, набор из 4, 311-241 — это 4 башмака, которые соединяют впускные направляющие с впускной камерой.Они часто протекают и вызывают много головокружений из-за того, почему FI не работает должным образом! Расходомер воздуха, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ (без гарантии / без возврата / без возврата основной суммы), 1986-92 VW Vanagon, 025-906-301CX-0280202079 (ПРОДАНО ПРАВО) Измеритель расхода воздуха, восстановленный, 1986-92 VW Vanagon, 025-906-301CX-0280202079 является важным компонентом для правильной работы системы впрыска топлива Bosch.Многие «Механики» и предыдущие владельцы пытались отрегулировать их, сломав их! Они длятся долго, если их оставить в покое, но некоторые люди не могут помочь себе! Цена включает базовую плату в размере 80 долларов США, которая НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ (из-за ремонта услуга больше не доступна) Зажим для цилиндра, кабель ускорителя и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 Цена: 1 доллар.50 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 используется на заводском карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм! Зажим для цилиндра, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, упаковка из 5 зажимов, 311-129-777 Цена: 6 долларов.95 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, набор из 5 зажимов, 311-129-777 используется на заводском карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм! Пыльник впрыска топлива, 1975-79, тип 1, со стандартным впрыском топлива, 043-129-617A-043-617A Пыльник впрыска топлива, 1975-79, тип 1, со стандартным впрыском топлива, 043-129-617A-043-617A — это обычно треснутая деталь на заводском впрыске топлива.Они ОЧЕНЬ ЧАСТО треснуты и являются причиной неустойчивой работы на холостом ходу и остановки в горячем состоянии. Уплотнение топливной форсунки (стопорное уплотнительное кольцо топливной форсунки), большое, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus и Vanagon, 1968-74 Type 3 и 1975-76 Porsche 914, EACH, 311-133- 263 Уплотнение топливной форсунки (стопорное уплотнительное кольцо топливной форсунки), большое, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus и Vanagon, 1968-74 Type 3 и 1975-76 Porsche 914, EACH, 311-133- 263 скользит по тонкой части инжектора, позволяя зажиму удерживать его! Вам понадобится по 1 из них для КАЖДОЙ форсунки, не забудьте маленькое уплотнение форсунки между форсункой и впускным коллектором! Уплотнение топливной форсунки (между форсункой и впускным коллектором), Small, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus and Vanagon, 1968-74 Type 3 и 1975-76 Porsche 914, EACH, 311-133-261A Уплотнение топливной форсунки (между форсункой и впускным коллектором), Small, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus and Vanagon, 1968-74 Type 3 и 1975-76 Porsche 914, EACH, 311-133-261A предотвращает раздражающие утечки на впуске между инжектором и впуском! Вам понадобится по 1 из них для КАЖДОЙ форсунки, не забудьте о большом уплотнении форсунки между форсункой и прижимным зажимом! Дистрибьюторский датчик (датчик Холла; импульсный передатчик), внутренний распределитель, 1986-92 Vanagon с Digifant FI, 0-237-010-039 Дистрибьюторский датчик (датчик Холла; импульсный передатчик), внутренний распределитель, 1986-92 гг. Vanagon с Digifant FI, 0-237-010-039 заменяет стандартный датчик Холла.Когда это идет плохо, вы начинаете беспорядочно работать, особенно в горячем состоянии. Этот элемент запускает ЭБУ при ориентации двигателя. Они недешевы, но если вы можете себе это позволить, это отличный предмет, который стоит иметь под задним сиденьем, особенно если вы много ведете машину вдали от дома, потому что найти такой предмет непросто даже во многих больших городах! Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры II), 1986-91 Vanagon с Digifant FI, 025-906-021A Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик Temp II), 1986-91 Vanagon с Digifant FI, 025-906-021A подходит для всех 2WD Vanagon с 2.Двигатель 1л. Он расположен в нижнем пластиковом корпусе Т-стат. Он сообщает компьютеру FI, холодный или горячий фургон! Для этого датчика также требуется уплотнительное кольцо, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Уплотнительное кольцо датчика температуры охлаждающей жидкости, 1986-91 Vanagon с Digifant FI, N-903-168-02 Цена: 1 доллар.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Уплотнительное кольцо датчика температуры охлаждающей жидкости, 1986-91 Vanagon с Digifant FI, N-903-168-02 предотвращает утечку охлаждающей жидкости через датчик температуры! Обязательно замените уплотнительное кольцо при замене датчика! Вспомогательный воздушный клапан, 1975-79 Тип 1 и 1976-83 Тип 2, 0-280-140-101 Вспомогательный воздушный клапан, 1975-79, тип 1 и 1976-83, тип 2, 0-280-140-101 — это элемент, который увеличивает поток воздуха, когда двигатель холодный, для более быстрого холостого хода и более быстрого прогрева.Когда они выходят из строя, они закрываются в холодном состоянии (двигатель глохнет или очень медленно работает на холостом ходу) или открываются, когда они горячие (гоночный холостой ход, когда горячий). Удлинитель жгута проводов Innovate, 18 футов, подходит для LC-2, LM-2 и MTX-L, ПОСЛЕ 15/2/15, для использования с 4.9 Датчик O2, 3889 Удлинитель жгута проводов Innovate, 18 ‘, подходит для LC-2, LM-2 и MTX-L, ПОСЛЕ 15 февраля 2015 г., для использования с датчиком O2 4.9, 3889 предназначен для людей, у которых есть Innovate LC-2, MTX-L Калибр или Innovate LM-2, но у машины с задним расположением двигателя! Ремень, который идет в комплекте с калибром, слишком короткий, поэтому мы сделали этот! Это 18 футов в длину и позволит вам использовать вашу новую широкополосную игрушку !.Это позволит вам использовать системы LM-2 и MTX-L во всех автомобилях VW и Porsche с задним и средним расположением двигателя. Vanagons, Busses, 911s, Beetles, Ghias и т. Д. Это НЕ подходит для датчиков O2 4.2! Инновация LC-2 Wideband 4.9 Комплект датчика кислорода O2 (комплект для настройки широкого диапазона), 3877 Innovate LC-2 Wideband 4.9 O2 Oxygen Sensor Kit (Wide Band Tuning Kit), интерфейс 3877 между вашим компьютером или датчиком. Независимо от того, хотите ли вы максимальную мощность или расход топлива, вам необходимо ТОЧНО знать свою топливную смесь, чтобы достичь своей цели. Это устройство позволяет вам это делать! Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.Резьба 5 мм) Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) предназначена для того, чтобы вы могли заткнуть резьбовую пробку, когда у вас не установлен датчик O2 по какой-либо причине (т.е. вы закончили настройку). Вы можете уменьшить износ датчика O2, сохранив его! Датчик температуры двигателя (датчик впрыска топлива), 1975-79, тип 1, 1977-83, тип 2 и 1970-73, тип 3, 022-906-041A (замена для Bosch 0-280-130-012) Датчик температуры двигателя (датчик впрыска топлива), 1975-79, тип 1, 1977-83, тип 2 и 1970-73, тип 3, 022-906-041A (замена для Bosch 0-280-130-012) подает сигнал на ЭБУ системы впрыска топлива какая температура находится в двигателе, и он делает соответствующие корректировки смеси! Они часто выходят из строя и приводят к очень богатой работе, потому что компьютер «думает», что двигатель постоянно холодный! Регулятор давления топлива (двигатели с впрыском топлива), 1975-79, тип 1, и 1977-83, тип 2, (замена для Bosch 0-280-160-200) Регулятор давления топлива (двигатели с впрыском топлива), 1975-79, тип 1, и 1977-83, тип 2, (замена для Bosch 0-280-160-200) регулирует давление топлива в зависимости от нагрузки с помощью показаний вакуума из впускной камеры. .Когда они выходят из строя, они протекают изнутри, или давление неправильное! Снимите вакуумный шланг, если видите топливо, диафрагма пробита! Давления для испытаний указаны в руководстве Bentley. Вы можете вставить манометр, чтобы проверить давление. Новинка MTX-L PLUS Wideband 4.9 Комплект датчика кислорода O2, 3918 Innovate MTX-L PLUS Wideband 4.9 O2 Oxygen Sensor Kit, 3918 представляет собой «постоянно установленный» широкополосный датчик, который подходит для 2 1/16 «измерительных отверстий (стандарт VDO!) Если вы хотите максимальную мощность или расход топлива на галлон, вам нужно знать ваша топливная смесь ТОЧНО для достижения вашей цели.Это устройство позволяет вам не гадать! Полный комплект измерителя соотношения воздух / топливо «все в одном». Включает в себя: манометр, серебряную лицевую панель, черную лицевую панель, белую лицевую панель, черную лицевую панель, широкополосный датчик O2 Bosch (LSU4.9), 8 футов. Кабель датчика (общая длина 10 футов), заглушка для выхлопной трубы, программный кабель (требуется только для регистрации данных и изменения настройки типа топлива) и краткое руководство / руководство. Вам нужно будет загрузить программное обеспечение «Logworks» с веб-сайта Innovate. Топливный фильтр, 1968-73 тип 3 и 1970-74 тип 4, 311-133-511C (цилиндровый) Топливный фильтр, тип 3 1968-73 и тип 4 1970-74, 311-133-511C предотвращает попадание мусора в отверстия форсунок.Это фильтр типа «цилиндр». Частицы ржавчины и грязи изнашивают ваш насос и дорогие форсунки! Вам следует менять топливный фильтр каждые пару лет. Реле топливного насоса Bosch (мини-реле), EACH, 0332019150 Реле топливного насоса Bosch (мини-реле), EACH, 0332019150 используется для использования триггерного напряжения (от переключателя зажигания) для питания топливного насоса непосредственно на батарею без перегрузки цепи переключателя зажигания. Хомут для шланга с лентой, диапазон внешнего диаметра 8-10 мм (подходит для топливного шланга 5 мм), КАЖДЫЙ Хомут для шланга ленточного типа (диапазон наружного диаметра 8-10 мм), КАЖДЫЙ отлично подходит для топливного шланга vw (5 мм I.D.), как с карбюратором, так и с карбюратором. Лента не позволяет зажиму врезаться в шланг, что является проблемой для традиционных зажимов с червячной передачей! Это лучшие зажимы для использования. Хомут для шланга с лентой, диапазон наружного диаметра 10-12 мм (подходит для топливного шланга 7 мм), КАЖДЫЙ Хомут для топливного шланга с лентой 7 мм (диапазон OD 10-12 мм), КАЖДЫЙ отлично подходит для топливного шланга vw (7 мм I.D.), как с карбюратором, так и с карбюратором. Лента не позволяет зажиму врезаться в шланг, что является проблемой для традиционных зажимов с червячной передачей! Это лучшие зажимы для использования. БУНГ O2 из нержавеющей стали (только) Реле топливного насоса (двойное реле), 1975-79 Beetle и Super Beetle, 1975-83 Type 2, BOSCH 0332514120 Реле топливного насоса (двойное реле), 1975-79 Beetle and Super Beetle, 1975-83 Type 2, 0332514120 заменяет тот черный ящик, который либо не включает топливный насос, либо не выключает его, когда вы выключаете ключ. (батарея разряжена!). Топливный насос, стандартный впрыск топлива, НОВИНКА * BOSCH *, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus и Vanagon, а также 1975-76 Porsche 914, BOSCH (OEM) Топливный насос, стандартный впрыск топлива, НОВЫЙ * BOSCH *, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus и Vanagon, и 1975-76 Porsche 914, 251-906-091 / BOSCH (OEM) могут быть трудными найти и доступны только от случая к случаю.На автомобилях с системой впрыска топлива очень важно никогда не кончаться топливо, потому что бензин является охлаждающей жидкостью для топливного насоса! Если у вас закончится, насос перегреется и быстро выйдет из строя! Топливный насос ECONO, стандартный впрыск топлива, НОВЫЙ (не переоборудован!), VW Beetle и Super Beetle 1975-80 гг., Автобусы и Vanagon VW 1975-92 гг. И Porsche 914 1975-76 гг. (Замена для 251-906-091) Топливный насос «Econo», стандартный впрыск топлива, НОВЫЙ, 1975-80 VW Beetle и Super Beetle, 1975-92 VW Bus и Vanagon, и 1975-76 Porsche 914, 251-906-091 — фантастическая замена топливного насоса, для примерно 1/2 от подлинной цены Bosch, и мы считаем, что они не хуже Bosch! Это НОВЫЕ, не перестраиваемые, рассчитаны на долгую жизнь.На автомобилях с системой впрыска топлива очень важно никогда не кончаться топливо, потому что бензин является охлаждающей жидкостью для топливного насоса! Если у вас закончится, насос перегреется и быстро выйдет из строя! Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777 Цена: 1 доллар.50 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777, используются на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,