Технические характеристики, описание и история Москвич 2141

В конце 60-х — начале 70-х годов московский завод АЗЛК переживал свои самые лучшие времена. Новые модели выходили с завидной для советского автопрома регулярностью. 412 модель снискала немалую популярность не только на родине, но и за рубежом. Но назревала необходимость создания преемника «четыреста двенадцатого». С этого момента началась сложная история создания Москвич-2141.

История создания Москвич-2141. Москвичи серии 3-5

В 1970 году на базе выпускаемой модели была создана первая разработка с кодовым названием 3-5-2 (фото слева). Машина сохранила основные черты предшественника, но подросла в размерах. Таково было указание руководства. Необходимо было занять пустующую нишу между Моcквичом 412 и Горьковской «Волгой». Соответственно был доработан и силовой агрегат. Его объем увеличили до 1,7 л, а мощность довели до 96 л.с. 

Далее последовал универсал 3-5-3 и усовершенствованный седан 3-5-4 (фото сверху соответственно).Но все эти разработки были достаточно старомодными и не годились для серийного выпуска.

История создания Москвич-2141 набирала ход. В 1972 году увидел свет новый опытный образец 3-5-5 с более современным обликом в стиле BMW 5 серии (фото снизу слева). А в 1975 году его усовершенствовали (3-5-6)(фото снизу справа). 

Эта разработка была уже намного более прогрессивной , но все же темпы ее создания оставляли желать лучшего. 
Советские конструкторы не успевали за развитием мировой автомобильной промышленности. Но все же многие решения этих прототипов нашли место на обновленной штатной модели, получившей заводской индекс 2140 (фото слева). 

История создания Москвич-2141. Москвичи серии С

Продолжением истории создания Москвич-2141 стала разработка абсолютно нового прототипа С-1 (фото снизу слева). В отличие от серии 3-5, эта машина имела двухобъемный кузов, именуемый фастбэк. Вместо пятой двери была обычная крышка багажника. Также была применена современная подвеска передних колес McPherson, более прогрессивная конструкция коробки передач и т.д. Но все же, стоит отметить, что облик авто получился грубоватым и тяжелым. Потому его решено было усовершенствовать, так появился С-2 (фото снизу справа), но он так и остался в макете.

В этом же 1976 году, все высшее руководство завода сменилось. Оно пришло с завода «ЗИЛ» и имело собственное видение на следующую модель московского завода. Это во многом предопределило дальнейшую историю создания Москвич-2141. Хотя все же следующее поколении серии С было создано. С-3 (фотографии снизу) имел более прагматичный и традиционный вид по сравнению с С-2 благодаря окну в задней стойке кузова и пятой двери. 

Машина обрела кузов хетчбэк и выглядела достаточно современно на фоне конкурентов из Европы, но сохраняла классическую заднеприводную компоновку. На АЗЛК прототип считался предсерийным образцом и можно было начинать доводку и подготовку к постановке на конвеер.

История создания Москвич-2141. Курс — на передний привод

Но разработкам заводских дизайнеров и инженеров так и не суждено было пойти в серийное производство. Как часто бывало в те времена, с министерства была «спущена» установка о необходимости разработки переднеприводного автомобиля в связи с общеевропейскими тенденциями в автомобилестроении. Также, по решению министерства при поддержке тогдашнего генерального конструктора завода Ю.Ткаченко, был выбран автомобиль-донор с целью быстрейшей разработки. Им стал «Автомобиль года-76» в Европе, французский Simca 1308 (фото слева). Данный автопроизводитель в те годы входил в состав корпорации Chrysler. Произошел резкий поворот в истории создания Москвич-2141.

В связи с жесткими сроками разработки, было решено для изготовления ходового образца изменить лишь переднюю часть кузова. Хотя это тоже было вынужденной мерой – высокий двигатель УЗАМ от выпускавшегося Москвич-2140 попросту не влезал в подкапотное пространство «француза».В связи с этим было также заменено сцепление, коробка передач и главная передача. В таком виде прототип был показан руководителям осенью 1977 года на стадионе АЗЛК, всего через четыре месяца после начала работ. Работники его назвали «Максимкой» по аналогии с «донором» (фото слева). Автомобиль был высоко оценен чиновниками и был дан «зеленый свет» дальнейшим работам над машиной. Один из первых ходовых образцов авто представлен на фото ниже 

Естественно, разработчики понимали, что ставить на конвеер модель, как две капли воды похожую на уже выпускавшийся образец никак нельзя. Поэтому были полностью переделаны все внешние кузовные панели. Пластилиновый макет дизайнеры делали на основании Simca со снятыми панелями. В итоге прототип Москвича получился более «пухлым» по сравнению с исходной моделью. Однако основные части силового каркаса кузова остались нетронутыми, так как их разработка занимает много времени и средств. Дизайн передней части кузова решили сделать в стиле прототипа С-3. На фото внизу образец 1979 года.

Стоит отметить, что и в других аспектах автомобиль был существенно доработан. Торсионные подвески Simca были заменены: передняя более практичной и технологичной McPherson, задняя – полунезависимой балкой с пружинами. Это повлекло за собой значительные изменения днища автомобиля. Спереди конструкторы установили длинные лонжероны, которые были расположены достаточно низко и имели сложную конструкцию. Такое решение позволило значительно улучшить способность передней части машины поглощать силу лобового удара. Москвич имел очень хорошую на то время пассивную безопасность. Кроме того, конструкторы решили увеличить диаметр колес автомобиля – с 13 до 14 дюймов, а также немного уменьшить колесную базу. Передний свес пришлось немного увеличить за счет продольного расположения двигателя. Но задний свес был уменьшен. Интерьер машины был полностью разработан московскими дизайнерами и конструкторами и никакого отношения к французской модели не имел. На фото представлен один из поздних образцов.

Было абсолютно очевидно, что Уфимский двигатель (УЗАМ 331.10) откровенно слаб для достаточно тяжелого и большого автомобиля. Потому была достигнута договоренность с заводом ВАЗ о поставке двигателей ВАЗ-2106, объемом 1,6 л, которые больше подходили к автомобилю. Кроме того была разработана (впервые в СССР!) пятиступенчатая коробка передач. Машина была полностью подготовлена к производству в середине 80-х годов и в 1986 году Москвич-2141 встал на конвеер (фото слева).

История создания Москвич-2141. Дальнейшее развитие

Как видим, история создания Москвич-2141 длилась долгих девять лет. Впрочем, для советского автомобилестроения это не был очень большой срок. Хотя за это время многие европейские концерны ушли далеко вперед, сделав Москвич достаточно устаревшим уже с начала выпуска.

Использование силовых агрегатов УЗАМ и ВАЗ рассматривалась как временная мера для обеспечения начала производства. В дальнейшем на заводе планировалось освоить производство собственных двигателей для машины, отвечающим ее массе и размерам. Была даже начата постройка производства моторов, которую осуществили на 95%. А дальше завод не смог погасить кредит, взятый на закупку оборудования и производство так и не было достроено. А в дальнейшем оно вообще было утрачено.

Позже была произведена модернизация двигателей УЗАМ, их объем увеличили до 1,7, 1,8 и 2,0 л. (модели УЗАМ-3317, УЗАМ 3318 и УЗАМ 3320соответственно). И началась поставка их на конвеер АЗЛК. В начале 90-х была закуплена партия дизельных двигателей FORD XLD418 для установки на машину. В середине 90-х годов на Москвич-2141 начали устанавливать французские двигатели Renault F3R.

На заводе была разработана целая модельная гамма на базе «сорок первого», как его прозвали в народе. В нее входили: базовый автомобиль Москвич-2141, седан Москвич-2142, пикап Москвич-2335, универсал Москвич-2901. В 1997 году была произведена модернизация базовой модели и вышла модель Москвич Святогор (индекс 214145) с измененной передней частью, отделкой салона, частью импортных комплектующих и двигателем. Данная модификация выпускалась вплоть до остановки главного коневеера завода осенью 2001 года. Но машину еще некоторое время (до 2002 года) собирали на КАРЗ (г.Киев). На ее базе были созданы несколько моделей: удлиненный хетчбэк Москвич Юрий Долгорукий, стретч-седан Москвич Князь Владимир, люксовый седан Москвич Иван Калита, купе Москвич Дуэт и Москвич Дуэт-2.

Старый добрый Москвич-2141. История модели

Для советского гражданина автомобиль марки «Москвич» всегда оставался символом счастливой социалистической действительности. Его разыгрывали в лотерею и им награждали передовиков производства

Сергей Яковлев

Москвич-2141

За основу 2141  была взята Simca 1308, довольно успешный проект французского подразделения Chrysler, завоевавший титул лучшего автомобиля 1976 года в Европе.  По сравнению с франко-американской Симкой у Москвича была меньшая колесная база, да и многие элементы экстерьера были смоделированы заново («41-й» был более обтекаемым, по аэродинамике он превосходил даже ВАЗ 2108). А вот силовой каркас труженики АЗЛК оставили прежним, что, тем не менее, не послужило поводом для судебных разбирательств с французами.  На «сорок первый» Москвич устанавливались карбюраторные двигатели Уфимского автозавода от 1,5 до 2,0 литров, а также силовые агрегаты от ВАЗ 2106. Экспортные версии оснащались фордовскими моторами, которые также можно было встретить на Sierra, Fiesta и Escort. Чуть позже, с проведением модернизации, в ходе которой появился Москвич 2141-02 «Святогор», конструкторы решили осовременить силовую установку, и с тех пор Москвич оборудовался двухлитровым двигателем Renault мощностью 113 лошадиных сил, хотя прежние версии тоже остались доступны. С самого начала и до конца производства была использована пятиступенчатая механическая коробка передач, не применяемая ранее на продуктах отечественного автопрома.

Москвич-2141

Вообще, Москвич 2141 должен был стать революционной машиной, уж слишком много в нем было инноваций для нашего рынка: передняя подвеска типа «макферсон», объемные пластиковые бампера, реечное рулевое управление. Автомобиль хвалили за просторный салон, эффективное отопление, проходимость и достойную динамику. Но то ли из-за никудышного качества (семейной болезнью последних моделей считается слезающая краска кузова), то ли из-за огромного «прилива» иномарок успех Москвич 2141 медленно, но верно сошел на нет.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

История завода АЗЛК — Реальное время

4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием «Москвич» — модель «Москвич-400». В день рождения бренда «Реальное время» вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.

Первый из «Москвичей» стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и «частники» могли получить их в лучшем случае уже «б/у-шными», через комиссионные магазины.

«Москвич-400» — первая модель, выпущенная на только что открытом «Заводе малолитражных автомобилей» — до этого завод назывался «Московским автомобильным заводом имени КИМ» (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи»), ранее — до этого — «Государственным автосборочным заводом имени КИМ».

Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У «Москвича» было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого «Москвича», в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.

На смену модели «400» пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У «Москвича-402» был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену «Москвич-407» (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л.с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач. Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем «Москвиче» уже появились некоторые элементы из нового «Москвича-408», вошедшего в серийное производство с 1964 года.

К «Москвичам» самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с «Москвича-408». Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).

«Москвич-408» визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей «Москвича» — их произвели около 700 тысяч штук.

412-ый «Москвич» изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки «Москвича» — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского «Москвича», историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.

А вот в Москве началась история «Москвича-2140» — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым «Москвичом» модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.

В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.

Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.

С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.

Максим Матвеев

Автомобили: Москвич 2141 Алеко, Советский Альпайн

Присмотритесь к Москвич Алеко, и вы увидите какое-то мимолетное сходство между ним и Крайслер Альпайн…

Это более чем намеренно…

Алеко: полный of Eastern Promise

Впервые представленный в Европе на Парижском салоне 1988 года, Москвич Алеко был замечен как огромный шаг вперед по сравнению со своим предшественником и, наряду с Lada Samara, возвестил российский автопром. приход в 1980-е гг.Однако многие фракции в прессе прокомментировали его сходство с Talbot 1510 и задались вопросом, был ли автомобиль результатом совместных усилий двух компаний. В PSA твердо заявили, что между компаниями нет никаких связей и что сходство было чисто случайным.

Стильная связь между ними была приписана восточноевропейскому плагиату. С тех пор было много ретроспективных предположений о том, что, возможно, Chrysler и Moskvich обсуждали планы, хотя пока не появилось никаких доказательств, подтверждающих эту теорию.На самом деле, когда его спросили о «Москвиче Алеко» и о том, связан ли он каким-либо образом с Alpine, Рой Экс сказал одной фирме «нет». Официально, по крайней мере…

То, что — это , известно, так это то, что Москвич купил несколько Alpines, когда начал разрабатывать Aleko…

Aleko импортировался на некоторые европейские рынки и занимал бюджетный сегмент рынка восточноевропейских товаров. традиционно проживал. Производство продолжалось и в 21 веке, хотя Москвич пережил тяжелые времена в конце 1990-х.Многие Алеко остались томиться в домах, наполовину построенных из-за нехватки денег, чтобы платить поставщикам. Более поздние модели, по иронии судьбы, предлагали вариант с двигателями Renault!

Спасибо Энди Томпсону за дополнительную информацию

— редактор веб-сайта Parkers и справочника цен, бывший редактор Classic Car Weekly и первый редактор / создатель журнала Modern Classics.Участвовал в создании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , Веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и Motoring Independent …

Любит «условно сложные» моторы и отправляет их в невероятные приключения по всей Европе.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Авто системы. Основные неисправности автосистем и методы устранения

был разработан французским производителем в начале 80-х годов прошлого века. В свое время он был довольно прогрессивным разработчиком автомобилестроительной отрасли. В итоге он был установлен на нескольких моделях, поступающих не только французскому концерну. Среди них Renault Laguna, Megane первого поколения, а также другие модели этой марки.Кроме того, силовой агрегат F3R находился под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно этот силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийной. В 1997 году был подписан контракт на поставку данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство Москвич-2141, а точнее машина Святогор.

О конструктивных особенностях Т. RENAULT F3R вошел в классический четырехцилиндровый агрегат, оснащенный традиционной системой газораспределения с восемью клапанами.Рабочий объем этого агрегата был немаленький — 2000 см. Куб. Силовые тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался резвостью. И крутящий момент, и тем более мощность достигаются при довольно высоких оборотах коленчатого вала. Хотя на эластичность мотора жаловаться не приходится. Владельцы отмечают уверенную тягу и на средних и низких оборотах. Поэтому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды.Система питания инжекторная, что обеспечивает достаточную экономичность и экологичность.

Интересная история создания двигателя Renault F3R. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап — перевод дизельного силового агрегата в бензиновый. Поэтому специалисты отрасли включают его в список самых успешных разработок инженерных строителей мира. Что касается мотобизнеса, то он, как бензиновый силовой агрегат, да еще разработанный в 80-х годах, очень впечатляет и составляет около 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault F3R развивает 114 л.с. при обороте коленвала в 5200. Максимальный крутящий момент в 171 Нм достигается при существенно меньших и вполне доступных оборотах — 3500 об / мин. Блок цилиндров имеет ход поршня 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора — 9.8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей лежали на конвейере до 2001 года.В первую очередь это касается модели Laguna первого поколения. Да и в отечественном Москвич-2141 «Святогор» этого мотора хватило до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что это модификация отечественного автомобиля с французским двигателем. ценится больше всего. Двигатель Renault F3R не просто пошел в лету. На его основе были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Renault F4R Характеристики двигателя

Производитель двигателя — Завод Cleon
Годы выпуска — (1993 — наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип двигателя — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 93 мм
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Степень сжатия — 9.8 (DUSTER — 11)
Объем мотора — 1998 см. Куб.
Мощность двигателя Дастер — 135-138 л.с. / 5750 об.мин.
Крутящий момент — 190-195 нм / 3750 об. Мин.
Топливо — 92/95
Экологические нормы — Евро 3/4/5
Расход топлива городской 10,3 л. | Трасса 6.5 литров. | смешанная 7,8 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе F4R Duster / Megan / Lagoon:
5W-40
5W-30.
Замена каждые 10 тыс. Км

Motion F4R:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 250-300 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 150+ л.с.
Без потери ресурса — до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на: Рено Дастер
.
Renault Kaptur.
Рено Меган 2.
Рено Лагуна.
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2.
Praga R1. Рено Клио Спорт

F4R

Двигатель RENAULT F4R 2.0 л. 135-138 л.с. (в зависимости от индекса), последнее стало подчеркнуто благодаря популярному Renault Duster и внедорожнику Megan.Существует ряд различных модификаций F4R, с множеством индексов, мощность варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого предназначен этот мотор (опора) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, заключаются в навесном оборудовании. Помимо обычных вариаций есть еще спортивные — используется на Clio Sport мощностью 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронный дроссель, другой воздушный фильтр, стальной коленчатый вал (вместо чугунного), доработанный КПК, выхлоп.
Хочу сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигатель пыльник, у мотора ременной привод ГРМ. Самого F4R мало, известны все его составы и известны причины неисправностей. Посмотрим на самые популярные неисправности F4R 2.0: фазовое управление, он выходит из здания раз в 60-70 тыс. Км, это скажет звук мотора, напоминающий дизельный, кроме того, такой звук может указывать на более серьезные проблемы ( грохот ГБЦ, поворот поршня, клапана), все равно нужно измерить компрессию и исходить из нее.
Катушки зажигания, долго не живут, когда двигатель Дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, кроме него может быть в ДПКВ (датчик положения коленвала) или в свечах.
Дроссельная заслонка любит забиваться и ваш Renault F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблема как ручная убирает.
Задний сальник коленвала, любит течь на двигателях с пробегом за 100 тыс. Км., Меняет без проблем.
Обороты плавательного двигателя плавающие, это механическая особенность, не страшно.Если говорить об особенностях, которые нужно увидеть еще, то шум двигателя Рено Дастер в районе ГРМ тоже не страшен.

Помимо выше написанного, двигатель пыльник F4R отличается повышенным расходом масла.
Не смотря ни на что, мотор вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, мотор дастера 250-300 тыс. Км до старшего ремонта.

Выбор автомобиля Дастер / Меган и др.Посмотрите на 2-литровый двигатель, 1.6 К4М будет мало.

Тюнинг двигателя Renault F4R 2.0 16V Duster \ Megan

Чип-тюнинг, прошивка Двигатель f4p Renault Duster. Уточнение

Ровно как и у 95% других атмосферных двигателей, тут прошивка ничего не даст, смело выкидывайте эту идею из головы. Намного эффективнее будет переделан ваш 2-х литровый двигатель Renault Duster в Motor Klio PC, поставить распредвалы от RS или тюнинг с фазой около 280 + впуск + выпуск вперед + вспышка и ехать на 170 сильном двигателе.Для дальнейших доработок нужно поменять поршень на ковке, доработать GBC … разрезать каналы (да-да, как у настоящего тазода :)), доработать сиденья, зачистить острые края, отшлифовать каналов, поставил облегченный маховик, ресивер … может получится добраться до 200 литров. из. При большом желании можно установить 4-х дроссельный впуск на злых валах, как его настроить, но стоимость постройки будет мизерной, соотношение $ / л.с. За гранью понимания.

Компрессор и турбина на Renault F4R Duster / Flyuens / Megan 2.0 литров

Готового китового компрессора к F4R нет, там придется покупать отдельный компрессор с небольшим давлением … 0,5 бар на стандартный мотор — это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и около 200+ л.с. можно надуть. Установите на F4R более производительную турбину и надуйте без проблем 300 л.с. Что касается Megane RS, то турбомотор F4RT от F4R, кроме турбины, отличается еще одним усиленным блоком, поршни под более низкую степень сжатия, поэтому строите быстрый турбомотор изначально должен быть на F4RT.

Конструкция мотора в силу возраста очень архаична, но производитель всегда старался держать ее в тонусе различных модернизаций. На основе цилиндра чугунный блок цилиндров, и коленчатые валы выполнены из того же материала. Распределенный впрыск, приводной ремень ГРМ, а дроссельная заслонка давно открыли трос и только недавно получили электронное управление.

Но есть здесь и современные решения. Алюминиевая головка блока на 16 клапанов с гидравлическими компонентами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется.В последних версиях на впускном валу появилось фазоуправление, что добавило ему немного мощности и позволило вписаться в еврокласс 5.

Отдельно стоит сказать о F4R RS — сердце спортивной версии Renault Klio PC. Для увеличения мощности без использования турбины инженеры вместо чугунных установили гоночные стальные распредвалы и немного доработали впуск и выпуск.

Всего было четыре версии с индексами 172, 182, 194 и 200 соответственно:

Во втором поколении модели:

• 172 л.с. 200 НМ и 7.3 секунды до сотни до рестайлинга.
• 182 л.с. 200 нм и 7,1 секунды до сотни после рестайлинга.

В третьем поколении модели:

• 194 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни до обновления.
• 200 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни после обновления.

Об этой замечательной машине в программе две лошадиные силы.

Honda F22B / F22C

Honda F22 Неисправности и ремонт двигателя

В начале 1991 года 2.Был запущен 2-литровый представитель серии F под названием F22. Этот мотор был разработан на базе F20 и использует алюминиевый блок цилиндров высотой 219,5 мм. Диаметр цилиндров остался без изменений, а коленчатый вал заменен на более длинный, с поршнем 95 мм, шатуны заменены на короткие — 141,5 мм. Диаметр поршней 85 мм, высота сжатия 30,5 мм. Этот комплект позволил увеличить рабочий объем до 2,2 литров.
Крытый блок F22 с моновальной головкой SoHC, но с 4 клапанами на цилиндр.Эти GBC не имеют системы VTEC, за редкими исключениями. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ нужна каждые 90 тыс. Км. Со своим обрывом мотор F22B представляет собой клапан.
Не нужно забывать о регулировке клапанов, она требуется через каждые 40-50 тыс. Км. Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B / F22A: впуск 0,23-0,28 мм, градуировка 0,28-0,33 мм. Пункты для F22B DOHC: вход 0,07-0,11 мм, выпуск 0,15-0,19 мм.

Вместе с обычными F22A и F22B выпускался спортивный двигатель, имеющий мало общего с F-серией — F22C1.Этот двигатель был разработан на базе еще более злого атмосферного F20C.
F22C1 устанавливался на Honda S2000 для рынка Северной Америки. В отличие от мотора на 2 литра здесь используется более длинный коленчатый вал. 90,7 мм, шатуны длинной 149,65 мм и поршни высотой 29 мм, но немного отличающиеся от F20C, степень сжатия снижена до 11,1. Высота блока цилиндров — 224 мм.
Это позволило увеличить рабочий объем до 2,2 л.
Головка F22C аналогична F20C, но новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом на 12.37 / 12,06 мм. Также на F22C установлен более тяжелый маховик, весом 9,5 кг. В остальном эти моторы одинаковые.

Двигатель F22 относится к семейству F и имеет родственные модели с другим рабочим объемом: F18, F20 и F23. Вместе с двигателями F компания Honda выпустила очень близкую технически спортивную серию N, в которую входили h32 и h33. Двигатель
Honda F22 выпускался до 2000 года, затем его заменили на K20A. Мотор С2000 F22C1 выпускался до 2009 года.

Модификации двигателя Honda F22

1.F22A1 — мотор для Accord и Prelude, степень сжатия 8,8. Мощность 125 л.с. при 5200 об / мин для аккорда и 10 л.с. еще для американского Prelude, что достигается настройкой блока управления.
2. F22A3 / F22A7 — версия для европейского рынка, степень сжатия 9,8, распредвалы от F22A6, выхлоп от F22A4, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин.
3. F22A4 — аналог F22A1 с другим выхлопом, мощностью 130 л.с. при 5200 об / мин.
4. F22A6 — аналог F22A1, но с другим впуском, выпуском, распредвалом и соответствующим блоку управления.Мощность увеличилась до 140 л.с. при 5600 об / мин.
5. F22A9 — Аналог F22A6 для Австралии.
6. F22B — аналог F22A и h33A, но с двухкатным GBC и степенью сжатия 9,3. Эти моторы DOHC развивают 160 л.с. при 6000 об / мин.
7. F22B1 — аналог F22A, но головки этих двигателей оснащены системой VTEC, настроенной на экономию топлива.
8. F22C1 — топовая версия мотора F22, о котором рассказано в начале статьи.

Проблемы и недостатки двигателей Honda F22B / F22C

Двигатели серии F аналогичны H-двигателям, поэтому их проблемы повторяются.Вы можете узнать о них.
Там же написаны проблемы двигателя F22C от S2000, он немного отличается от F20C и не имеет проблем с пластинами, но в остальном они очень близки.

Тюнинг двигателя Honda F22B / F22C

Атмосфера

Увеличить мощность F22A может быть установлен холодный впуск, впускной коллектор от h33A, дроссельная заслонка 68 мм, коллектор 4-2-1 и выхлопная труба 63 мм. Это даст ~ 15 л.Еще нам понадобится распредвал Bisimoto Level 2 (или зло), разрезная шестерня, поршни на степень сжатия 11, лёгкие тяги, лёгкий маховик, форсунки х32А.
На F22B можно поставить голову от h32A со всем навесным оборудованием, но лучше сразу поменять местами h32A Euro R.
Тюнинг двигателя f22c аналогичен F20C, про него написано.

Серийный выпуск автомобиля Двигатель F16D3A начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Британский аналог Z16XE был прототипом для создания мотора, который использовался на различных марках «Опель» до 2006 года (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars).Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако он не ушел в забвение. Компания Chevrolet выпустила модернизированные модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного улучшенный оригинал.

Двигатель F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

• Рабочий объем — 1598 кубометров. см.
• Индикатор мощности — 109 лошадиных сил.
• Рекруттивность — 4 тысячи оборотов в минуту (150 нм).
• Количество цилиндров / клапанов — 4.
• Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
• Ход поршня — 81,5 мм.
• Компрессия — 9,5.
• Food — это система распределенного впрыска с электронным контроллером.
• Тип топлива — бензин АИ-95.
• Смазка — комбинированная (разбрызгивание + давление).
• Охлаждение — замкнутое жидкостное с циркуляцией принудительного типа.
• Чистая масса — 112 кг.
• Рабочий ресурс — 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Базовая силовая установка относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых двигателей с рядными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры раздавлены в корпусе головки, которая изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена поперечными продувочными элементами.

Семейство Ecotec D предусматривает наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра.По этой причине в двигателе F16D3 используется распределительный механизм DOHC 16V с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов. Привод — ремень с зубчатой ​​передачей. Электронное управление Поступило системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение выполняется по схеме замкнутого типа.

Характеристики

Комбинированная система смазки предназначена для того, чтобы моторное масло попало на трущиеся пары путем распыления или воздействия определенного давления.Он поступает по специальным масляным каналам на стенки головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого двигателя — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 прост по удобству обслуживания и надежности эксплуатации. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отметим следующие моменты:

• Система CVCP в газораспределительном блоке.
• Электронное управление процессом рециркуляции выхлопных газов.
• Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты привели к нестабильной работе мотора на холостом ходу, нарушению пуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фазы газораспределения. Гидрокоматоры заменены тарными стеклами.

Другая модификация двигателя F16D3 — Motor F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность тоже больше.Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервисное обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, для которых устанавливается агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

• Замена топлива, масляных фильтроэлементов, а также выхлопного масла каждые 15 тыс. Км.Бегать.
• После 60 000 километров пути проехал для установки новых свечей зажигания.
• Проверять приводной ремень и роликовые устройства ГРМ через каждые 100 тыс. Км, заменять эти элементы через 150 000 км пробега.
• Рекомендуется проводить каждые 240 тыс. Км пробега, а воздушные фильтры — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

• Масло моторное, воздушный и масляный фильтр — Каждые 15000 км.
• Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
• Ролики и ремень газораспределительного механизма — не позднее 45 тыс. Км. Бегать.
• Хладагент — каждые два года.

Этот тип двигателя оснащен гидравлическими компонентами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На Шевроле Круз используются тарированные стаканы, с помощью которых клапаны регулируют каждые 100 тысяч километров пробега. В автосервисе работы проводятся на специализированном оборудовании.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии.Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruise и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Long Life. 5W-30. Он представляет собой оригинальный продукт, состоящий из уникальных химических добавок, которые способствуют продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и не дает хладагенту замерзать при низких температурах.Ингибиторы, входящие в состав антифриза, способствуют сокращению сроков эксплуатации (до пяти лет или 250 тыс. Км.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тыс. Км, имеет свои недостатки , а при некорректном обслуживании или нарушении правил эксплуатации могут возникать неисправности.Приведем основные проблемы мотора, причины их возникновения и способы устранения:

1. Имеется перегрев двигателя.Эта неприятность может возникнуть из-за выхода термостата, помпы или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные детали заменить. Термостат 50 тыс. Км. Бегать.
2. Не тянет мотор. На насосе засорилась топливная сетка или нарушение проявляется в высоковольтных проводах. Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а в дальнейшем использовать качественное топливо.
3. На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно. Облезли форсунки в оригинальной комплектации.В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки на СТО.
4. Наблюдается протекание масла через прокладку. Возможно пройден срок замены элемента, обновляться каждые 590 тыс. Км.
двигатель
5. F16D3 завис клапаны (моторчик начинает спотыкаться и сказал). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Надо снять нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогреть мотор минимум на 80 градусов по Цельсию.
6. Слушайте чужую суму И стучите в мотор. В основном проблема возникает с гидрораспределителями-компенсаторами. Устранять неисправность только после диагностики в автосервисе.
7. Электростанция работает нестабильно, с перебоями. Причина — появление нагара на клапане рециркуляции ОГ. Временно решить проблему поможет вилка

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшенные параметры автомобильных моторов, внедряя спортивные прошивки. Но, в случае силового агрегата Chevrolet Cruz и других двигателей серии ECOTEC, это будет лишь незначительный прирост мощности на выходе и более плоский.

Для заметного прироста характеристики потребуют сложной и дорогостоящей доработки. электростанции. Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

• Сделать расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
• Использование в конструкции коленчатого вала С показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны совпадать с коленчатым валом).
• Замените стандартные распределительные валы на спортивные аналоги из type.
• Продуть такты впуска и выпуска, заглушить их и установить увеличенные клапаны.
• Такая доработка вместе со спортивной прошивкой существенно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора РК-23-1, обеспечивающего наложение порядка 0,6 бар. Также необходимо заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки мощностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка Мотор позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет ряд недостатков в виде гидроклапанных компенсаторов и систем CVCP в газораспределительном блоке, что сказывается на устойчивости агрегата. Однако его достоинств гораздо больше, что обусловило его использование на популярных марках автомобилей — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все отрицательные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

«Святогор» («Москвич-Святогор»): технические характеристики, отзывы и оценка (фото)

«Москвич-214145-Святогор» — это автомобиль с 5 пассажирами, который находится на фабрике в московском парке АЗЛК с 1997 года.В сравнении с предыдущими моделями 2140, это новый продукт, который можно найти в полной мере и по сравнению с другими автомобилями. «Святогор-Москвич» en su apariencia es muy похож на los populares automóviles extranjeros de los años noventa. Грех эмбарго, ¿está dentro? Busque respuestas a estas y muchas otras preguntas en nuestra revisión automática.

Diseño

Como señalamos anteriormente, el Moskvich-2141-Svyatogor (puede ver la foto de este automóvil a la izquierda) es muy like a los automóviles de origen extranjero, que se produjeron en masa en los años 90.Y este es realmente el caso: el disño del «Svyatoslav» según los estándares de ese tiempo no podría considerarse obsoleto. Por primera vez, se usaron faros redondos, lo que modernizó importantamente el aspecto del automóvil. Парашюты «Москвича» очень простые, но не имеют цвета в цвете карросерии и эста-де-пластико. En la parte inferior hay lugares para montar las luces antiniebla (pueden ser instaladas por el propietario del automóvil). Las ruedas «Москвич-Святогор» tienen marcas: nunca ha habido ningún modelo en este modelo.

Общий дизайн автомобиля в автомобилях, похожих на ВАЗ-де-ла-новена, фамилия: Эль-перфил-эс-муй, аналогичный въезде. Sin embargo, la presencia de angulosas oscuras no hacía que el automóvil fuera viejo y no apareciera de ninguna manera en el aspecto negativo. La arquitectura de la campana, las alas y las puertas en el «Svyatoslav» es la más simple: la industry automotriz nacional ni siquiera soñaba con ninguna forma de alivio en ese momento. Al Mismo Tiempo, la ausencia de pathos redujo migativamente el Precio del Disño de la máquina.

Размеры и емкость.

En cuanto a un auto clase hatchback, el Святогор Москвич tiene sizeses bastante estándar. Por lo tanto, la longitud del cuerpo es de 4, 35 метро, ​​анчо — 1, 69 метро, ​​altura — 1, 4 метро. En este caso, el volumen total del Maletero es de 370 litros.

«Святогор-Москвич» — технические характеристики

En 1997, en la planta de AZLK, se decidió equipar el hatchback Svyatogor con motores Renault de fabricación francesa.Así, en la línea de unidades de Potencia estuvieron presentes los siguientes ajustes:

Рено F3R

Este motor se desarrolló a Principios de los anños 80 del siglo pasado y se instaló en serie en el automóvil francés Renault-Laguna, así como en la primera generación de Megan. En todas las máquinas anteriores, esta unidad de Potencia se instaló transversalmente, pero se instaló longitudinalmente en el «Moskvich». Por lo tanto, para un trabajo right con la transmisión, nuestros ingenieros hicieron pequeños cambios en el disño del motor F3R.

Las características técnicas del F3R son unidad de gasolina de dos litros y ocho válvulas con 4 cilindros. La Potencia Total de Este Motor es de 113 caballos de fuerza.

A juzgar por las revisiones, el F3R francés era de muy alta velocidad, aunque su elasticidad era suficiente para un movimiento suave. Por cierto, fue esta unidad de toda la línea la que poséía las características óptimas de tracción y Potencia, por lo tanto, fue la más Popular Entre los automovilistas nacionales.

Los Expertos también refieren este motor a uno de los más exitosos en la history automotriz, ya que su recurso total alcanza los 500 mil-kilómetros.

Динамические характеристики «Святогор-Москвич» eran bastante buenas. Gracias a 113 «caballos», la velocidad máxima que pudo alcanzar alcanzó los 175 kilómetros por hora. La dinámica de la aceleración en un automóvil con este motor tampoco fue mala: ganó «cien» en solo 11 segundos. Pero lo más destacable es que esta unidad cumple con los estándares de escape Euro-2 (¡y esto es del motor del disño de los anños 80!).

Pero también hay desventajas para un coche como el Москвич-Святогор 2.0. Las revisiones de los propietarios marcan el alto costo de las piezas de repuesto, así como la frecuente falta de piezas de repuesto necesarias en el mercado ruso.

Мотор f7R

Есть единая установка и множество модификаций автомашины «Москвич-2141». Entre ellos se encuentran versiones raras como «Ivan Kalita», «Príncipe Vladimir» y también «Duet». Описание двигателя грунтовки, эль F7R tenía dieciséis válvulas.Este Disño Permitió Aumentar Signatar Signatar Signatre La Potencia de la Unidad en 32 caballos de fuerza. Эль-Трабахо-де-ла-центральный электрический тамбен на 2 литра, на улице 17 Н / м и 188 Н / м и на 4, 5 миллионов революций в минуту.

Al igual que la versión anterior, este motor es de alta velocidad. En cuanto a la dinámica, уважаемый, «Svyatogor» con el motor F7R fue uno de los líderes entre todos los automóviles nacionales, que luego se produjeron en masa en Rusia.Ganó «cien» en solo 11 segundos, mientras que la «velocidad máxima», эпоха 190 километров на горе.

Unidad F4R

Este motor es también de dieciséis válvulas y tiene un volumen de trabajo de 2.0 litros. Sin embargo, lo que lo distingue de los «hermanos» anteriores es el poder total, que esigual a 140 «caballos». Por cierto, esta unidad cumple con el estándar Euro-3 en términos dexicidad de las emisiones.

Experiencia operativa

Muchos de los que habían estado operando «Святогор», llamaron a este auto único.Y estas no son palabras vacias. Como prueba de esto, puede traer al menos incluso las unidades de Potencia que están instaladas en este automóvil. De hecho, no Requieren reparaciones importantes de más de 500 mil-kilómetros, es decir, las centrales eléctricas aquí pueden considerarse eternas. También Satisfecho con la dinámica de la aceleración y el consumo moderado de горючего, que se mantiene dentro de 10 litros cada 100 kilómetros.

Pero esto no es lo último, por lo que los automovilistas elogian «Москвич».El interior del coche tambiénmerce atención. Sí, quizás para los estándares de hoy, el disño interior es demasiado austero, pero las impresiones del viaje no se pueden compare con una de las VAZ. Включая «Мерседес Русо» (ВАЗ-2107), он уступает Аль «Святору» на уровне конструкции и конструкции. La estufa, отличительная черта ВАЗа, функция а ля perfección y se calienta incluso en las heladas más Severas. En invierno, el automóvil arranca con media vuelta, incluso si hay menos de 30 en el external.Sin embargo, como señalan los Concordores, esto Requiere una buena batería y un cambio de aceite oportuno (así como todos los demás elementos y partes del automóvil). Entre los daños Meaningativos se pueden observar, excepto el mal funcionamiento del termostato y la unidad del limpiaparabrisas.

Pero lo más interesante es el costo del auto. En buenas condiciones, «Святогор» — это цена за 20-30 миллионов рублей. Sin embargo, después de comprar un automóvil, se Recomienda a los automovilistas que Prosen minuciosamente el cuerpo con anticorrosión, de lo contrario se cubrirá con una floración marrón alrededor.Y cuando compre, debe abstenerse de elegir «moscovitas» ya oxidadas, ya que es casi imposible Устраняет эту проблему. Para que tengas que cocinar completetamente el fondo otra vez. Aunque en Rusia, «Святогор» с ун cuerpo perfectamente limpio y nooxidado es bastante posible de encontrar. Cuando esté en funcionamiento, recuerde lo Principal: si cuida el automóvil, se lo agradecerá de la misma manera.

«Москвич-Святогор»: тюнинг

Entre los propietarios del modelo 2141 «de los moscovitas», muy pocos se dedican a la afinación externa.El hecho es que varios kits de cuerpo de plástico и спойлеры, специально предназначенные для этой модели хэтчбека, но не установлены hechos como por ejemplo para los «Siete». Por lo tanto, encontrar algo adecuado para el propietario de «Svyatogor» es una tarea muy Difícil. Los automovilistas conbidos están limitados solo al vidrio tintado, instalando rines de 15 pulgadas y pintando el cuerpo en color metálico (o haciendo una aerografía) дель автомовиль Москвич-Святогор. Luces tripuladas «цилии», o adquirir ópticas alternativas.Los espejos retrovisores se pueden colocar en el «Opel». В целом, la opción de sintonización externa es suficiente: solo necesita encontrar un kit de carrocería adecuado y una estación de servicio / estudio.

En cuanto a la parte técnica, entonces las cosas son más fáciles. El cambio de motor de «Renault» y la fuerza no es razonable, ya que ya tiene características normales. Otra cosa — la transmisión. Puede ser reemplazado con una transmisión del «Audi» alemán. El sistema de frenos también está siendo ligeramente modificado.Aquí, los Concordores cambian los frenos delanteros a «Волговские», más конфиденциально. Никаких рекомендаций по приостановке действия, запрету греха, диемурому, какому-либо человеку, парау аквеллосе, в котором вы находитесь, нет. Algunos acortan los resortes o instalan los detalles de la «producción artesanal». Pero para asegurarse de que el automóvil no entre en una zanja al girar, es mejor limitar la instalación de amortiguadores de gas deportivos.

Интерьер

El interior del automóvil secesses al gusto del propietario del automóvil.El interior puede ser enfundado con cualquier material. Рекомендации эль uso de alfombras для технологий и для puertas: vinilo или Alcantara. Los asientos y el volante también están sujetos a reemplazo. Los asientos deportivos, que se comprarán o desensamblarán, dependerán únicamente de su gusto. La comodidad de ello no disminuirá.

La perilla del engranaje también está cambiando a una alternativa.Suiseño es elegido de acuerdo a su gusto. Para enfatizar el disño interior general ygotiar un poco de comodidad al interior, compre pedales en el estilo de «aluminio».

Grabadora de cinta de radio

Finalmente, puedes reciclar el sistema de audio. Сабвуфер сабвуфер малетеро но валл ла пена (ya es demasiado pequeño), pero los altavoces más Potentes en el estante trasero y una nueva grabadora de cinta de radio son muy adecuados para el «Moskvich» doméstico.Sin embargo, aquí es necesario abordar con especial atención el tamaño de los elementos acústicos. De lo contrario, tenrá que cortar agujeros adicionales para ellos y, quizás, taladrar otros nuevos. Para música de alta calidad, 4 altavoces son suficientes, entre los cuales dos están instalados en el panel frontal y dos en el estante trasero. Recuerda y sobre la batería — la acústica Potente la descarga grandemente.

четверти, отзывы, фотографии (фото)

«Москвич-214145-Святогор» с пятью портами, с прудуттом в пианте, Москва, АЗЛК 1997.Paragunatu à mudelli prima 2140, stu novateur hà risvutu una catena cumplitamenti Difference di Pasqua, e cambiatu sviluppa u so aspettu. «Святогор-москвич» в aspettu assai simile à pupulari Cars tedesca di lu 1990. Perciò, s’ellu si tratta quelli chì a grana? Я знаю, что это такое, это самые лучшие результаты в истории Auto.

cuncezzione

Comu avemu ritinutu nutari, «Москвич 2141 Святогор» (foto di a vittura, pudete vede nant’à u manca), он сравнивает с l ‘urighjini straniera di i machini chi la missa-prudutte’ 90.E chistu è veru — дизайн «Святогор» от u mudellu micca pussutu esse chjamatu a presentazione. фары tundu, chi à mudernizà sviluppa u spuntà di a vittura di u primu tempu hè statu usatu. Неопрен в «Москвич» и комплектующие — цельного цвета, толстый пластик. Fàriti ci sò lochi di mitteva lampade nebbia (vuòti li pussutu crià u pruprietariu vittura). Диск «Москвич Святогор» — это спримута — у регби и в моде и одежде.

U generu megliu di u corpu vittura hè assai simili a la famigghia Wha nonu — hè un prufilu assai simili tra iddi.Tuttavia, la prisenza di angularity immensa n hà fattu i vechji vittura è n manera ùn vi pò vede nantu à l ‘aspettu esternu di u latu nigativu. капуччи, архитектура, крылья и порте нант’а у «Святогор» хи у пих семплице — ди огни формы лу рильеву, ментри л ‘индустриальные автомобильные густрии на хи анку аву ди. À u listessu tempu, манга пафоса, посвященного свилуппе и преззу ди и генерации машины.

Размер и емкость

Комфортный вид на «Москвич Святогор» имеет стандартную статическую стандартную языковую среду.Cusì, u bastimentu corpu hè 4,35 метра, larghezza — 1,69 метра, высота — 1,4 метра. В доме, где есть все купе, есть 370 литров.

«Святогор-Москвич» — четверть

В 1997 году компания АЗЛК решила оснастить его «Святогорью» и двигателями марки «Рено». Cusì, in la lineia di unità lu putiri, unni parteciparu li seguenti, суппорт:

Renault F3R

Stu mutore statu sviluppatu in i Primi Anni Anni 80-IES di l ‘rtimu sèculu e hè accunciatu cum’è mudellu à vittura Francese «Renault Laguna», ранее являвшаяся одним из первых поколений Mega.Su tutti sti machini, l ‘unità putenza stallati in crossverse, ma nantu à l’ «Moskvich» empusatu в продольном направлении. В зависимости от того, как использовать функции и сообщения, вы можете использовать поисковые системы F3R.

U typeu tecnicu F3R — это литровый восьмиклапанный AVORIO с газом. Полная мощность составляет 113 лошадиных сил.

Ghjudicà da u Recensioni, u F3R Francese hè assai highoborotisty, ancu s’è a so elasticity n’era per un muvimentu di paci.Между прочим, у вас есть веб-линия, которая авиалайнером, и вы путешествуете по мощности, притягивающей внимание к русским автолюбителям.

Специалисты, специализирующиеся на обучении в истории Италии, занимаются этим, занимаются 500 миллилитрами чиломитри.

У типа динамики «Святогор-Москвич» его монастырь. À ringrazià à i 113 «cavalli,», l ‘vitezza massima si pudia sviluppà, прибытие на лу супранному ди 175 chilòmitri ora.Динамика капитализма vittura incù stu mutore hè troppu malu — «центу», ch’ellu набирается appena di più chè 11 секунд. Ma ciò chì hè più assignalati — выпускается с нормой выбросов «Евро-2» (он был разработан на 80!).

Ma ci sò dinù Tu me di sta vittura cum’è «Москвич Святогор» 2.0. patroni Reviews Nutà u costu di edifici per quessa, oltri a Frequency Sustegnu di l ‘edifici, nicissarii à u mercatu Russian.

F7R mutore

Stu unità hè stallatu à u parechje mudìfiche di u vittura «Москвич-2141».Tra li sò tali versione Scale «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Аммор». Cuntrariu di i primi-discritta moteur, F7R hestnadtsatiklapannymi. Stu disignu ha da cresce assai имеет мощность 32 лошадиных сил. Уровень мощности двигателя составляет 2 литра, максимальный крутящий момент составляет 17 Н / м и 188 Н / м, а также 4,5 кг. Об / мин.

Вроде вариант прима, у мотора он высокооборотистый. Comu pi l ‘lucutori, in stu riguardu, «Святогор» включает F7R mutore hè unu di i capi à mezu à все e Cars casareccia, chì sò tandu di massa-prudutte в России.»Millai è» ch’ellu набрал 11 секунд, а «vitezza massima» набрал 190 очков.

U F4R unit

Stu mutore hè dinù shestnadtsatiklapannym and ha un vulume di travagghiatura di 2.0 litri. Можно, чидду чи различать его прима «fratelli», cusì hè capcità tutali, chì hè uguali на 140 «кавадди». Между прочим, эта единица измерения токсичности соответствует стандарту «Евро-3».

sperienza upirativu

Assai genti ca hannu statu in usu «Святогор», chjamata sta vittura unichi.E sti ùn sò parolle viotu. A prova di chì si pò calà ancu s’è solu quelli chì unità putere chì sò stallati nant’à sta vittura. In fatti, si nun bisognu di maggiuri acconcia per più di 500 mila chilomitri — chì hè, piante, lu putiri quì pò esse cunsideratu eterna. Кроме того, это футти динамика капиталистического стиля, его можно найти в каталоге из 10 литров на 100 детей.

Дом в городе Мика и финиш, для автолюбителей Лода «Москвич». A parti internu di u vittura hè dinù degnu di primura.То есть, forse da norme l’oghje di disignu internu hè troppu siveru, ma l ‘espirienza stradali ùn pò esse paragunatu cun alcunu di Vaz. Еще один «Русский Мерседес» (ВАЗ-2107) — это новый «Святогор» в качестве убийцы и живого существа. Pignata, un Vaz, travaglialessly e callu ancu in i morti, di ‘inguernu. In inguernu, u veìculu, accumincia, su cù una meza-turnu, ancu s’è u carrughju Minus 30 Però, comu diri lu segne, per sta voi bisognu di ‘na bona batterie, è sustituiri pianificazione di ogghiu (tutti ca comu l ‘àutri elementi e parti di u veìculu).À mezu à i danni impurtante si pò nutari, francu chi lu fallimentu di lu Lufttemperatur è i дворники voglia.

Ma ciò chì hè più bellu, è u valori di a vittura. В bona cundizione «Святогор» по цене 20-30 миллионов рублей. Però, dopu à l ‘acquistu di macchine, автомобилисты — это cunsigliatu di trattà di rigurosu antikorroziykoy corpu, altrimenti si ha da esse cupertu cu Patina marrone u perimeter. E quandu vi cumpraremu deve poco da sceltu «Москвичи» Digià Rouillé, cum’è устранившие проблемы, которые он квази-непродуманный.Per lu vi hannu a vasciu sunari-còciri lu funnu. Пуру «Святогор» в России cù un corpu, rouillé, raprisenta puri è micca à truvà si hè pussibili. Duranti u funziunamentu ricordu i cosa Principali — s’è tù stai attentu di u veìculu, ch’ellu vi grazie à u listessu!

«Москвич Святогор»: Тюнинг

— это автомобиль и патроны 2141-XX «Москвич», в комплекте с моделями тюнинга. corsa cum’è per esempiu, «Семь.»Per quessa, per truvà qualcosa adattatu per» Svyatogor «u patrone — un compitu assai difficiule. Автомобилисты ограничены в Windows, cacceti, являются пятнадцатидюймовыми регби и питтурами» металлического тела «из воздуха. vittura «Москвич Святогор». Передние фары mns «реснички», o di acquistà ottica alternativa. Arrière-vue, specchiu pò esse posti nantu на «Opel». В общем, u sottu per Tuning esterni hè abbastanza — vi tocca solu un prupizia kit di corpu è SRT / attellu.

Comu pi l ‘panel tècnicu, quì, e cose sò faciuli. Камба поисковой системы «Reno’shny» — это иммутивная импульсивная, глубокая, качественная и понятная. Altru nunda — la trasmissioni. Si pò esse sustituita da trasmissioni di a «Audi» tedesco. U sistema di vitezza hè dinù un pocu avucatu. Здесь автолюбители à cambià u spizzò, fronte, u «volgovskih» pi accéder. Canciari lu suspinsioni nant’à una cchiù, noi ùn desireimu noi, ma per innamurati di sport cavalcate, Fara voi Quantu à fallu.Certi сокращение la primavera, o di crià dispacci sò «in casa-fatti». Ma à esse sicuru chì la macchina n vi lampassi in un gros quandu vi Accantu, он больше à ограничен в парафанах газового спорта.

internu

Частично интимно, так что вы чувствуете себя хорошо, когда любите автомобилистов. L’internu si pò vistutu cù un materiale. Никаких предпочтений в стиле капителло Пулитура и порти — винили или алькантара. U massimu, è rota swearing sò dinù sughjettu canciari. Massimu Sport si vi sia esse compru u disassembly, dipende solu nantu à u vostru gustu.Comfort stu ùn perdita. Автомобилисты Macari assai подчеркивают, что жесткость кузова очень спортивная, и ее можно использовать в автомобилях Ford, Audi и cetara и cetara.

ручка Matos hè dinù cambià un alternativa. U so generu hè sceltu, seconddu à u vostru gustu. В Pà подчеркивают, что дизайн интерьера лучше, чем когда-либо еще, а его внутренняя отделка выполнена в стиле «алюминий».

jocaturi Cassette radiu

Infine, vi ponu sarzi la faccia. Кавадду, сабвуфер, установленный в одном месте и в нем, что необходимо (hè dighjà troppu picculu), и больше, чем лукуториан, есть у большого объема, спикка арриера и уна нова радиуса, и аркванта звукозаписи «москвы».Tuttavia, ci hè bisognu à accustà cu spiciali attinzioni à u pesu di l ‘elements Acoustic. Altrimenti vo vi hannu a taglio prumove i buchi di elli, è pò hannu a дрель novu. Di mùsica high quality sonu abbasta Colonna 4, frà dui di panel, fronte, e dui — nant’à l ‘cuttuni furgoni. Lascià in menti unu batterie — putenti accusticu ndiscriminati fortementi lu.

технические характеристики, описание, сервисные особенности Чип-тюнинг, прошивка двигателя Рено Дастер F4R

Настала очередь осмотреть двигатель Renault F4R на предмет недостатков и недостатков.Производство двигателей началось в 1996 году во Франции. Хочу отметить, что этот мотор в разных моделях, которые конструктивно различаются (размеры поршней, цилиндров, степень сжатия), устанавливаются не на нескольких моделях автомобилей Renault: Duster, Megan 2, Laguna, Espace 2, 3. , 4, Трафик 2, Прага R1, Clio Sport. Информация ниже относится к модели мотора, установленного на Дастер

Параметры бензинового двигателя F4R на Рено Дастер

С F4R (2.0) двигатель для России, заводы Renault собирают силовые агрегаты с механической и автоматической трансмиссией … Рассмотрим характеристики силового агрегата с вариантами коробки передач на автомобиле Рено Дастер.

F4R

Характеристики трансмиссий, установленных с 2.Двигатель 0 л

Масла, используемые в F4R 2.0 двигатель и МКПП и АКПП

Слабые стороны мотора F4R

Подробнее о слабых местах F4R …

АКПП

Коробка автомат слабоват для двигателя 2 л. Видимо изначально не рассчитывалась при проектировании и не сделала выводов после испытаний на двигателе F4R .

Ремень ГРМ и ролик натяжителя

Ремень ГРМ и натяжной ролик необходимо заменять при пробеге 60 000 км (или 4 года), иначе при обрыве ремня погнутся клапаны.В новом регламенте после рестайлинга пробег Дастя до замены ремня ГРМ и ролика был увеличен до 90 000 км, время (годы) тоже осталось.

Сальники коленчатого вала (передние и задние

Катушки зажигания

Неисправности двигателей произошли до 2014 года. Уплотнения под змеевиками не обеспечивали надежной защиты от пыли, грязи и воды.

Ремень для принадлежностей

То же, что и ялик, с ремнем. Необходимо своевременно проверять состояние ремня.

Фазорегулятор

Его поломка происходит в интервале 60-70 тыс. Км, при этом двигатель начинает работать как дизель.

Дроссельная заслонка

Часто засоряется дроссельная заслонка и силовой агрегат плохо заводится. В этом случае проблема решается очисткой дроссельной заслонки и двигатель легко заводится снова.

Недостатки двигателя F4R

• Реагирует на некачественный бензин;
• МКПП отличается шумной работой;
• Мотор может тройной;
• Неэкономично по расходу бензина;
• Недостаточно масла в коробке передач, разд. коробка;
• Расположение генератора неудобно для доступа к двигателю.

Двигатель реагирует на некачественный бензин

Реакция двигателя на некачественный бензин мгновенная, это детонация и стук поршневых пальцев и сбои в работе, на холостом ходу работа нестабильна.

МКПП отличается шумной работой

Коробка передач немного воет, знакомый многим автолюбителям недостаток.

Серийный выпуск автомобильного двигателя F16D3A начат в 2004 году, установка пришла на смену модели F14D3. Прототипом для создания мотора послужил британский аналог Z16XE, использовавшийся на различных марках Opel до 2006 года (выпускался британской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не канул в Лету.Компания «Шевроле» выпустила свои модернизированные модификации F16D4 и F18D4, которые являются немного улучшенными оригиналами. Двигатель

F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

• Рабочий объем — 1598 кубометров. см.
• Показатель мощности — 109 лошадиных сил.
• Вращающийся — 4 тысячи оборотов в минуту (150 Нм).
• Количество цилиндров / клапанов 4.
• Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
• Рабочий объем поршня — 81,5 мм.
• Компрессия — 9,5.
• Источник питания — система распределенного впрыска с электронным контроллером.
• Тип топлива — бензин АИ-95.
• Смазка — комбинированная (распыление + давление).
• Охлаждение — замкнутое жидкостное с принудительной циркуляцией.
• Масса нетто — 112 кг.
• Рабочий ресурс 250 тыс. Км.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых двигателей с рядными цилиндрами и системой внутреннего сгорания … Главный блок отлит из армированного чугуна, а сами цилиндры — из армированного чугуна. расточен в корпусе головки, который изготовлен из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечный обдув элементов.

Семейство Ecotec D имеет четыре свечных клапана зажигания, расположенных в центре каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 используется механизм газораспределения 16V DOHC с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов.Привод — зубчатый ремень. Электронное управление получило системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение осуществляется по замкнутому контуру.

Характеристики:

Комбинированная система смазки сконструирована таким образом, чтобы моторное масло приходило на натирание паров путем разбрызгивания или приложения определенного давления. Он поступает по специальным масляным каналам в стенках головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого двигателя — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами.Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отмечены следующие моменты:

• Система CVCP в газораспределительном блоке.
• Электронное управление процессом рециркуляции выхлопных газов.
• Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты привели к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, нарушению пуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 лишена этих недостатков. Разработчики оснастили обновленный блок новым блоком управления фазой газораспределения. Гидрокомпенсаторы заменены на тарированные стаканы.

Другая модификация двигателя F16D3 — двигатель F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, он также имеет большую тягу и мощность.Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервис

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которых устанавливается данный агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя Шевроле Круз F16D3 необходимо производить следующие манипуляции:

• Замена топливных и масляных фильтроэлементов, а также отработанного масла каждые 15 тыс. Км.пробег.
• Установить новые свечи зажигания через 60 тысяч километров пробега.
• Проверяйте приводной ремень и приводные ролики каждые 100 тыс. Км, заменяйте эти элементы через 150 000 км пробега.
,
• рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров, а воздушные фильтры — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

• Моторное масло, воздушный и масляный фильтр — каждые 15000 км.
• Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
• Ролики и ремень ГРМ — не позднее 45 тыс. Км. пробег.
• Хладагент каждые два года.

Этот тип двигателя оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому регулировка не требуется. В Chevrolet Cruze используются тарированные стаканы, с помощью которых регулируются клапаны каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работа ведется на специализированном оборудовании в автосервисе.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только производством автомобилей и двигателей, но и автомобильной химией.Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruz и другим аналогам.

Поэтому производитель рекомендует использовать моторное масло GM Long Life 5W-30. Это оригинальный продукт, в состав которого входит уникальный состав химических добавок, которые помогают продлить срок его службы и увеличить период между заменами.

Антифриз концентрированный GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и предотвращает замерзание хладагента при низких температурах.Входящие в состав антифриза ингибиторы способствуют увеличению срока службы (до пяти лет или 250 тыс. Км пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации может дать сбой. Ниже приведены основные проблемы двигателя, их причины и способы устранения:

1. Наблюдается перегрев двигателя.Эта проблема может возникнуть из-за выхода из строя термостата, неисправности насоса или забитого радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные детали заменить. Для термостата период регулирования 50 тыс. Км. пробег.
2. Не тянет мотор. Забита топливная сетка на насосе или появляется неисправность высоковольтных проводов … Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а затем использовать качественное топливо.
3. На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно. Забиты топливные форсунки оригинальной комплектации.В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки на СТО.
4. Наблюдается утечка масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тысяч км.
5. Зависают клапаны двигателя F16D3 (двигатель начинает глохнуть и тройиться). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо удалить нагар, затем использовать качественный бензин и прогреть двигатель минимум до 80 градусов Цельсия.
6. Слышны посторонний шум и стук в двигателе. В основном проблема возникает с компенсаторами с гидрораспределителями. Неисправность может быть устранена только после диагностики в автосервисе.
7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа электростанции. Причина — появление нагара на клапане рециркуляции ОГ. Временно решить проблему поможет заглушка

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных двигателей, внедрив спортивную прошивку.Но, в случае с трансмиссией Шевроле Круз и другими двигателями серии Ecotec, получится лишь небольшое увеличение выходной мощности и более плавное сцепление с дорогой.

Для заметного повышения характеристик потребуются сложные и дорогостоящие доработки силовых установок … Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил при выполнении следующих манипуляций:

• Расточить цилиндры под поршень диаметром 80,5 мм.
• Используйте коленчатый вал с шайбой 88.Ход 2 мм (поршни и шатуны должны совпадать с коленчатым валом).
• Заменить стандартные распредвалы на спортивные аналоги от типовых.
• Расточите ходы впуска и выпуска, отшлифуйте их и установите клапаны увеличенного размера.
• Такая доработка вместе со спортивной прошивкой существенно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, обеспечивающего наддув около 0,6 бар. Также нужно заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки на 360 см со спортивными распредвалами.Правильная настройка мотора позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет ряд недостатков в виде гидрораспределителей компенсаторов и системы CVCP в газораспределительном блоке, что сказывается на устойчивости агрегата. Однако преимуществ у него гораздо больше, что привело к его использованию на популярных автомобильных марках — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все отрицательные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

Renault F4R Характеристики двигателя

Производитель двигателя — Завод Cleon
Годы выпуска — (1993 — по настоящее время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип двигателя — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 93 мм
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Степень сжатия — 9,8 (Дастер — 11)
Объем двигателя — 1998 см3
Мощность двигателя Дастера — 135-138 л.с./ 5750 об / мин
Крутящий момент — 190-195 Нм / 3750 об / мин
Топливо — 92/95
Экологические нормы — 3/4/5 Евро
Расход топлива — город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанное 7,8 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло для двигателя F4R Duster / Megan / Laguna:
5W-40
5W-30
Замена каждые 10 тыс. км.

Ресурс мотора F4R:
1. По заводу — нет данных
2. Практически — 250-300 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 150+ л.с.
Без потери ресурса — до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga r1
Renault Clio Sport

Неисправности и ремонт двигателя F4R

Renault F4R Двигатель 2,0 л. 135-138 л.с. (в зависимости от индекса), особой популярностью последний стал благодаря популярному внедорожнику Renault Duster и семейству Megan. Существует ряд различных модификаций F4R, с разными показателями, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с.Индекс показывает автомобиль, для которого предназначен этот мотор (опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы, а отличия заключаются в основном в навесном оборудовании … Помимо обычных вариаций есть еще спортивные — используются на Clio Sport мощностью 169 л.с. до 200 л.с. Различия между ними: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленчатый вал (вместо чугуна), доработанная ГБЦ, выхлоп.
Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе о ремне или цепи на двигатель пыльник, у мотора ременной привод ГРМ.Сам F4R недостаточно новый, известны все его недостатки и известны причины неисправностей. Посмотрим на самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя каждые 60-70 тыс. Км, об этом расскажет звук двигателя, напоминающий дизельный, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах (ГБЦ трещина, прогорание поршня, клапана) так или иначе нужно замерить компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания служат недолго, когда начинает дергаться двигатель пыльника F4R, это основная причина, кроме нее может быть в ДПКВ (датчик положения коленвала) или в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Renault F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблема исчезает как будто вручную.
Задний сальник коленвала, любит течь на двигателях с пробегом более 100 тыс.км, меняется без проблем.
Обороты Дастера плавающие, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях, следует отметить еще один шум двигателя Рено Дастер в области ГРМ, это тоже не страшно.

Кроме всего написанного выше, двигатель Дастер F4R отличается повышенным расходом масел.
Несмотря ни на что, мотор вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не вызовет, ресурс двигателя Дастер до капремонта составляет 250-300 тыс. Км.

Выбирая машину Дастер / Меган и т.д. посмотрите на двигатель 2 литра, 1.6 K4M будет мало.

Renault F4R 2.0 16V тюнинг двигателя Дастер \ Меган

Чип-тюнинг, прошивка двигателя F4R Renault Duster.Уточнение

Ровно как и на 95% других атмосферных движков здесь прошивка работать не будет, смело выкидывайте эту идею из головы. Гораздо эффективнее будет переделать свой 2-х литровый двигатель Рено Дастер в двигатель Clio RS, поставить распредвалы от RS или тюнинговые кулачки с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоток + вспышка и проехать на уровне 170 сильных. двигатель. Для дальнейших доработок нужно поменять поршень под ковку, доработать ГБЦ … вырезать каналы (да-да, как настоящая труба тазика :)), доработать седла клапанов, убрать острые кромки, отшлифовать каналы, поставил облегченный маховик, ресивер… можно получить до 200 литров. из. При большом желании на злые валы можно установить 4 штуцера дроссельной заслонки, как можно настроить, но стоимость постройки будет адская, соотношение $ / лс. за гранью понимания.

Компрессор и турбина для Renault F4R Duster / Fluence / Megan 2,0 литра

Готового китового компрессора для F4R нет, придется покупать отдельный компрессор с низким давлением … 0,5 бар для стандартного мотора — это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и около 200+ л.с.можно надуть. Установите на F4R более производительную турбину и без проблем надуйте 300 л.с. как и на Megane RS не пойдет, турбомотор F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями на меньшую степень сжатия, поэтому на F4RT.

был разработан французским производителем еще в начале 80-х годов прошлого века. В свое время это было довольно прогрессивное развитие моторостроительной отрасли.В итоге его установили на нескольких моделях, которые есть не только во французском концерне. Среди них Renault Laguna, Megane первого поколения, а также другие модели этой марки. Кроме того, силовой агрегат f3r также находился под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно этот силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийно. В 1997 году был подписан контракт на поставку этих силовых агрегатов на столичный автозавод АЗЛК, где в то время производилось семейство Москвич-2141, а точнее — автомобиль «Святогор».

Что касается конструктивных особенностей, то двигатель Renault F3R представлял собой классический четырехцилиндровый агрегат, оснащенный традиционной системой газораспределения с восемью клапанами. Рабочий объем этого агрегата составлял почти 2000 см3. Мощность и тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне достойными. При этом мотор отличался высокой скоростью. И крутящий момент, и даже большая мощность достигаются при довольно высоких оборотах коленчатого вала. Хотя на эластичность мотора придраться не приходится.Владельцы отмечают уверенную тягу на средних и низких оборотах. Поэтому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды. Система питания двигателя — инжекторная, что обеспечивает его достаточную экономичность и экологичность.

Интересна история создания двигателя Renault f3r. Дело в том, что его разработка прошла уникальный этап — переделку дизельного силового агрегата в бензиновый. Поэтому специалисты отрасли относят его к числу самых успешных разработок мировых двигателестроителей.Что касается моторесурса, то он, как для бензинового силового агрегата, да еще разработанного в 80-х годах, очень внушительный и составляет около 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault f3r развивает 114 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 5200. Максимальное значение крутящего момента 171 Нм достигается при существенно меньшей и доступной частоте вращения — 3500 об / мин. Блок цилиндров имеет ход поршня 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора — 9.8.

Об удачной конструкции силового агрегата свидетельствует тот факт, что французские модели автомобилей продержались на конвейере до 2001 года. В первую очередь это касается модели Laguna первого поколения. А на отечественном Москвиче-2141 «Святогор» этот двигатель продержался до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Следует отметить, что больше всего ценится модификация отечественного автомобиля с французским двигателем. Не просто канул в Лету двигатель Renault f3r.На его основе были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Привлекающее внимание быстросъемное оборудование, которое превращает стандартный велосипед в быстрый мопед, называется веломотором. Оснащенный мощным велосипедным мотором, байк способен порадовать своего владельца такими функциями, как быстрое переключение передач, свободное качение и плавное нажатие на педали. Одна из самых популярных моделей — веломотор f80. Интересен хотя бы тем, что является «клоном» двигателя советского велосипеда.

Отзывы об этом «китайском дешевом» в основном положительные. Примечательно, что больше всего хвалят не столько отечественные велосипедные фанаты, сколько жители западных держав.

Общая информация

F80, это модернизированный дубликат старой отечественной модели, с электронным зажиганием и синхронизацией поршня. Это делает его намного надежнее и мощнее своего предшественника — двигателя D5.

В Украине этот мотор появился сравнительно недавно.Несмотря на это, можно с уверенностью сказать, что этот двигатель со временем заменит другие, менее мощные и качественные модели. Объясняется это тем, что китайский мотор позволяет «великим» развивать внушительную скорость.

Технические характеристики

Каждому профессиональному велосипедисту непременно стоит купить китайский мотор f80, потому что его характеристики действительно вызывают уважение:

• двигатель двухцилиндровый, 1-цилиндровый;
• веломотор имеет естественную, воздушную систему охлаждения;
• кубатура f80 составляет восемьдесят кубических сантиметров;
• максимальная мощность 7 л / с;
• велосипедный мотор способствует достижению скорости пятидесяти километров в час;
• объем топливного бака — два литра;
двигатель
• имеет компактный вес — восемь килограммов;
• Сцепление модели сухое, фрикционное.

Купить такую ​​универсальную и удобную вещь, как китайский веломотор f80, просто не только в Украине, но и в России. Цена вполне демократичная, а с доставкой проблем нет.

Что входит

Купить комплект можно как в специализированном магазине, так и в Интернете. В комплект входит:

1. Двигатель (объем 50 см3).
2. Цепь.
3. Карбюратор (модернизированный).
4. Тросы, рычаг, ручки.
5. Бензобак, газовый кран и глушитель.
6. Винты, крепежные детали и гайки.
7. Катушка, ключ, крепеж и фитиль.

Установка

С помощью комплекта f80 любой человек, обладающий должными навыками, может самостоятельно собрать уникальный мощный байк, не имеющий аналогов. Стоит купить комплект, и мечты профессионального велосипедного энтузиаста о быстром и мощном двухколесном друге сбудутся.

Для самостоятельной сборки веломотора необходимо проделать следующие манипуляции:

• установить на втулку звездочку и полумесяц и аккуратно закрепить их болтами;
,
• опора двигателя;
• с правой стороны руля установите дроссельную заслонку, а затем переключатель.Здесь следует проявлять осторожность, так как при нажатии переключателя двигатель может «свалиться»;
• установите рычаг сцепления с левой стороны руля, прикрепите его к двигателю;
,
• установите клапан сначала топливного фильтра, а затем — топливного бака;
• установить катушку зажигания, подключить мотор и переключить на него;
• установите натяжитель цепи, затем наденьте цепь на «звездочку» и двигатель;
• заключительный этап — установка троса через крышку карбюратора.

Обкатка

Покупка и установка этого ноу-хау на свой байк — это только половина дела. Чтобы новенький мотоцикл прослужил как можно дольше, необходимо своевременно запускать его.

Итак, на первых двух сотнях метров вы можете наблюдать такие проблемы, как появление дыма. В большинстве случаев это связано с недостаточным количеством масла. После пробега в пятьсот километров обкатку можно считать завершенной. После этого количество холостых оборотов, и дым больше не появляется.

Если та или иная модель велотренажера не предназначена для установки велосипедного мотора, то большинство конструктивных дефектов модели будет обнаружено на 650-м километре.

Правила эксплуатации

Несмотря на то, что китайский веломотор f80 неприхотлив и мощный, необходимо помнить следующее:

1. Мотор требует предварительной обкатки (не менее 500 км пробега).
2. Чтобы двигатель не повредился во время обкатки, бензин следует смешивать с маслом для двухтактных двигателей в пропорции 1:16.Марка бензина — 92.
3. Во избежание рисков двигатель не должен работать более тридцати минут. Также не рекомендуется превышать скорость 29 километров в час.
4. После обкатки рекомендуется смешать масло и бензин в пропорции 1:20, что позволит увеличить скорость до 35 километров в час.
5. Перед тем, как отправиться в путь, нужно прогреть двигатель на малых оборотах.

Преимущества

Купить f80 имеет смысл не только профессиональным велосипедистам, но и любителям комфортной и быстрой езды.К преимуществам комплекта можно отнести три основных режима вождения (педали, мотор, педали и мотор одновременно). Двигатель отлично тянет и легко преодолевает даже крутые подъемы. F80 довольно неприхотлив и неприхотлив. Это может длиться довольно долго.

Китайский велосипедный мотор обладает высокой мощностью, и вы должны соблюдать правила, чтобы безопасно ездить на своем двухколесном транспортном средстве. Например, в первую очередь рекомендуется строго соблюдать правила дорожного движения … Перед выходом на трассу необходимо надеть прочный шлем.Важно помнить, что если вы купите и установите f80, то стандартный байк превратится в «облегченную версию» мотоцикла, а для этого потребуется реализация определенных навыков. При работающем двигателе не управляйте мотоциклом на шоссе или пешеходном переходе. Перед отъездом следует внимательно изучить как государственные, так и местные правила дорожного движения.

«Москвич-2142»: характеристики и фото

Конструкторы АЗЛК при разработке «Москвич-2141» планировали создание целого семейства автомобилей различного назначения (базовый хэтчбек, седан «Москвич-2142», пикап «Москвич-2335» и универсал увеличенного размера). вместимость «Москвич-2901»).Новое поколение машин планировалось как промежуточное звено между производством заводов ВАЗ и ГАЗ. Специально для них было разработано семейство оригинальных двигателей с объемом цилиндров 1,8 л. Производство двигателей планировалось разместить на новом заводе двигателей АЗЛК.

Sedan Design

Работа над автомобилем седан велась не параллельно, а после создания хэтчбека. Это решение существенно усложнило задачу конструкторам и сдвинуло сроки создания машины.В результате первый седан четвертого поколения автомобилей АЗЛК «Москвич-2142» появился только в 1990 году. К этому времени «Москвич-2141» производился пятый год и был оснащен старым 1,5-литровым мотором. УЗАМ 412 и 1,6-литровый от ВАЗ-2106.

Малая голова 2142

Изначально седан должен был пойти в серию в 1992 году, после пуска моторного завода. На этом решении настояло руководство завода, хорошо помня о запуске модели 2141 в серию с устаревшими и маломощными моторами.Изначально производство предназначалось для короткобазной версии седана Москвич-2142, но с рядом внешних и внутренних изменений. По концепции разработки именно седан должен был стать базовой моделью завода.

Опытные автомобили имели отличную от решения «Москвич-2141» конструкцию бамперов и передней части кузова. Но к тому времени АЗЛК уже испытывал огромные трудности со сбытом своей продукции. Поэтому от серийного производства седана отказались на неопределенный срок.Некоторые опытные и предсерийные автомобили с кузовом седан (выпуск с 1990 по 1996 год) впоследствии попали в частные руки. Фотографии «Москвича-2142» с опытных партий — ниже.

Вторая попытка

Проблемы с качеством и продажей продукции привели в 1996 году к прекращению сборки автомобилей на АЗЛК. После реорганизации завода конвейер был повторно запущен в 1997 году. С целью расширения рынка сбыта было решено сразу же расширить модельный ряд автомобилей АЗЛК.Одна из таких машин должна была стать седаном.

Однако, вопреки логике, новое руководство завода АЗЛК сделало ставку на выпуск более дорогой удлиненной версии «Москвича-2142». Удлинение кузова было достигнуто за счет установки в кузов 20-сантиметровой вставки между передним и задним рядами сидений. Для увеличения жесткости в конструкцию удлиненного кузова введены лонжероны, проходящие по всей длине. Это решение было позаимствовано у удлиненной версии хэтчбека «Москвич» Юрия Долгорукого.«Лобовое стекло было вклеено в проем кузова, а на Москвич-2141 — через резиновое уплотнение.

В качестве основного силового агрегата был выбран двухлитровый 114-сильный двигатель Renault F3R. Автомобиль был назван «Москвич-2142 Князь Владимир».

За счет удлинения салона на седане «КнязьВладимир» предусмотрено большое пространство для ног задних пассажиров. Заднее сиденье оборудовали подлокотником и индивидуальной подсветкой. материал для сидений использован велюр.

Благодаря удлинению базы плавный ход. Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем руля, кондиционером, кожаными сиденьями и электроприводами стекол и зеркал.

В автомобиле использована импортная передняя оптика «Hella» и бампер другой конфигурации. Образовавшуюся щель между фарами и бампером прикрыла специальная вставка в цвет кузова. Такой дизайн передней части вскоре стал применяться и на всех остальных автомобилях. Хэтчбек-2141 с такими изменениями получил название «Святогор».

Поскольку седан позиционировался как автомобиль среднего класса, конструкторы улучшили шумоизоляцию салона. Капот и моторный щит были покрыты специальным материалом, снижающим шум от двигателя.

Производственные особенности

Производство седана «Князь Владимир» с самого начала было затруднено из-за отсутствия на заводе оборудования для штамповки кузовных панелей. Первая партия машин была сварена из отдельных фрагментов панели крыши и задних дверей.Лишь к моменту прекращения производства там была экспериментальная установка для пробивки сплошных крыш и дверных панелей. Но панели пола на всех машинах были сварены из двух половинок хэтчбека 2141. По той же технологии изготовлены внешние и внутренние элементы порогов кузова. Коробка задней двери собрана из двух коробок двери «Москвич-2141».

Из-за таких особенностей кузова его сборка проходила в несколько этапов, во время которых кузов снимался с конвейера для ручной доработки, а затем возвращался обратно.

Всего до 2001 года было выпущено не менее 1300 седанов с двигателями различных моделей и около 1500 кузовов. Невостребованные тела остались лежать на территории завода. После ликвидации завода они были утилизированы.

Оценка проекта

На момент появления удлиненной версии седан позиционировался заводом как служебный автомобиль для менеджеров среднего звена. Однако цена машины с французским двигателем Renault была завышена, да и спрос на машину был невелик.Основным покупателем этих автомобилей была Мэрия Москвы, которая являлась крупнейшим акционером ОАО «Москвич» (с последних лет существования назывался АЗЛК). Однако отзывы о «Москвиче-2142» были в основном отрицательными.

Для снижения затрат на производство завод Москвич начал оснащать седан «Москвич-2142» дешевым 86-сильным карбюраторным мотором УЗАМ 3317 (были версии с моторами УЗАМ 3318 и 248), упростил внутреннюю отделку салона. Такие машины предлагались органам социальной защиты даже в вариантах с ручным управлением.Но машины остались невостребованными и в таком виде.

Последние попытки

В последние годы появились опытные и малогабаритные модели «Князь Владимир» с двигателями «Renault» F4R и F7R (16 клапанов, рабочий объем 2 литра), полным приводом и независимой задней подвеской. . Такие автомобили с измененными внешними элементами планировалось запустить в серию под обозначением «Москвич-2144R7 Иван Калита». Всего было изготовлено 50 таких машин.

Еще одним проектом на базе «Князя Владимира» была купе «Дуэт», таких машин было около 20.«Иван Калита» и «Дуэт» имели ту же нумерацию кузовов, что и «Москвич-2142». Эти машины вошли в многолетнюю историю завода «Москвич».