Мосты автомобиля ЗИЛ-131
Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131
Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.
Передний мост — управляемый и ведущий
Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.
Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.
Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис. 4.
Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число редуктора 7,339.
Редукторы (рис. 2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.
Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.
На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и 33 для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.
Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.
Упорная шайба 30 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.
На переднем конце вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца вала редуктора среднего моста.
На заднем конце вала редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликоподшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.
Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы.
Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.
Шестерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала ведущей конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, одинаковы с деталями редуктора заднего моста.
Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо П.
В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней
подвески. Во фланце крышки 32 (рис. 3) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста имеется отверстие с резьбой, в котором ввернута для хранения пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.
Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.
У основания рычагов рулевой трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и заварены упорные болты, ограничивающие углы поворота колес.
Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.
На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес.
На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).
В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.
Как устроены передний и задний мост грузовика зил-131
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131Н — часть 1
Задний и промежуточный мосты автомобиля — ведущие. Передний мост — управляемый и ведущий.
Блок: 1/8 | Кол-во символов: 235
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/
Вариант конструкции с блокируемым дифференциалом
Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ с одинарной гипоидной главной передачей и блокируемым дифференциалом представлен на рисунке 2.
Рисунок 2 — Задний ведущий мост с блокируемым дифференциалом грузовых автомобилей ЗИЛ
1 — картер; 2 — болт; 3 — втулка; 4, 15 — шестерни главной передачи; 5, 7 — прокладки; 6 — шток; 8 — пневмокамера; 9 — диафрагма; 10 — вилка; 11, 13 — муфты; 12 —корпус; 14 — крестовина; 16 — полуосевая шестерня; 17 — гайка
Ведущая шестерня
Ведомая шестерня 15 главной передачи приклепана к фланцу левой чашки дифференциала. Ее перемещение при пиковых нагрузках ограничивает опорный болт 2, ввернутый в катер и закрепленный контргайкой. Зазор между торцами ведомой шестерни и болта составляет 0,15…0,25 мм.
Зацепление шестерен главной передачи регулируется прокладками 5.
Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный, с блокировкой. Корпус дифференциала состоит из двух чашек, соединенных между собой болтами. В корпусе закреплена крестовина 14 с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 16. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, затяжка которых производится регулировочными гайками 17.
Дифференциал имеет механизм блокировки, который повышает проходимость и тяговые свойства автомобиля.
В механизм блокировки входят корпус 12 и муфта 13. Корпус крепится болтами к правой чашке дифференциала.
Привод управления механизмом блокировки дифференциала пневматический. Управление механизмом производится клавишей, расположенной в кабине на панели приборов.
При включении механизма блокировки дифференциала сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневматическую камеру 8 и воздействует на диафрагму 9.
Диафрагма перемещает шток 6 с вилкой 10 и муфтой 11 включения блокировки. В результате муфта 11 включения торцовыми зубьями соединяется с зубьями муфты 13 блокировки, и правая полуось с чашкой дифференциала блокируется.
Зазор между торцами зубчатых муфт включения и блокировки, равный 1,5…2,5 мм, регулируется прокладками 7.
Полуоси заднего ведущего моста фланцевые, разгруженные. Они прикрепляются к ступицам ведущих колес автомобиля, которые устанавливаются на наконечниках балки моста на конических роликовых подшипниках.
Блок: 2/2 | Кол-во символов: 2648
Источник: https://carspec.info/konstrukciya-vedushhego-mosta-gruzovyx-avtomobilej-zil
Строй-Техника.ру
Строительные машины и оборудование, справочник
Блок: 3/8 | Кол-во символов: 65
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/
Работа раздаточной коробки
Включение переднего моста происходит за счет электропневматического устройства.
- Электровоздушного клапана;
- Пневмокамеры;
- Двух микровыключателей;
- Реле;
- Включателя;
- Сигнальной лампы;
Важно знать, что раздаточная коробка в машине ЗИЛ 131 будет работать нормально, если на поперечине рамы установлен электровоздушный клапан, а на передней стенке картера прикреплена пневмокамера. Микровыключатель располагается на корпусе фиксатора и на корпусе пневмокамеры, а включатель и сигнальная лампа находятся в кабине, а под капотом – реле.
Вид раздаточной коробки ЗИЛ 131
Когда происходит включение, раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ 131 постепенно подключает все остальные механизмы в работу. Водителем перемещается вперед рычаг и тут же он поворачивается вокруг точки крепления на верхней тяге и нижним концом через тягу. С помощью штока и вилки муфта перемещается назад и в этот момент соединяются между собой шестерни. Когда перемещается шток, то сразу начинает работу микровыключатель, благодаря ему замыкается цепь реле, которое тут же замыкает цепь на электровоздушном клапане.
Чтобы раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 заработала полностью, сжатый воздух из пневмосистемы должен поступить в пневмокамеру, а она должна через шток переместить муфту назад и при этом соединить с зубчатым венцом вала. Ведущий вал через шестерни передает крутящий момент, который равномерно распределяется между шестерней и валом, а затем переходит к мостам задней тележки и уже, потом через муфту переходит на вал привода переднего моста.
Когда происходит выключение на первой передаче, то раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 работает следующим образом:
- Размыкается цепь электромагнита;
- Впускной клапан плотно закрывается;
- Выпускной клапан открывается;
- При помощи возвратной пружины автоматически выключается передний мост.
Чтобы включить вторую передачу, раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 срабатывает так:
- Рычаг поворачивается вокруг точки крепления на нижней тяге;
- Через тягу, шток и вилку перемещается назад муфта и при этом все механизмы соединяются с зубчатым внутренним венцом шестерни;
- С ведущего вала за счет крутящего момента действие переходит напрямую на вал привода мостов задней тележки.
Если движение происходит на скользкой дороге, то нужно включить мост на передней передаче, и цепь электромагнита следует замкнуть принудительно. Для этого надо воспользоваться включателем. Крутящий момент передастся напрямую через шестерни, муфту сразу на вал привода на переднем мосту.
На всех других передачах, если включен передний мост, то крутящий момент будет распределяться прямо пропорционально нагрузкам, которые приходятся на мост задней тележки и мост передний.
Когда включен передний мост, то микровыключателем цепь автоматически будет замкнута, а в кабине водителя загорится сигнальная лампочка.
Смазывается раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 специальным разбрызгивателем. Масло (в данном случае его марка Тап-15в) заливается в картер коробки. Обычная норма его составляет 3,3 л.
Схема подвески раздаточной коробки, управления и клапана управления ЗИЛ 131
Блок: 3/8 | Кол-во символов: 3166
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131
Неполадки и способы устранения
Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.
Неполадки возможны следующие:
- Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
- Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
- Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
- Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.
Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1101
Источник: https://autodont.
ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131
Защита от роботов
Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.
При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.
Смазка главной передачи осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.
Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3—2,7 кгс.
Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует.
Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на величину 0,18—0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий под болты и при неподвижной ведомой шестерне. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок.
Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.
Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, устанавливаются ;в картерах редукторов мостов на двух подшипниках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковы по устройству и отличаются от дифференциала автомобиля ГАЭ-53А лишь размерами и формой деталей.
Полуоси автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как у автомобиля ГАЗ-66.
Каждая полуось уплотняется сальником, расположенным во фланце балки моста.
Шарниры равных угловых скоростей шариковые, по устройству и работе аналогичны шарнирам автомобиля ГАЗ-66. Отличие лишь в том, что центральный шарик не имеет пальца. В каждый шарнир закладывается по 1,3 кг смазки марки AM.
Читать далее: Механизмы ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130
Категория: — Устройство автомобиля
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Военная Энциклопедия — историко-архивный военно-патриотический портал
Блок: 5/8 | Кол-во символов: 2430
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/
Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗиЛ-131
Главные передачи двойные (рис. 121) с передаточным числом 7,62. У промежуточного и заднего мостов главные передачи крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами; два болта крепления находятся внутри картера и доступ к ним возможен через люк, закрываемый боковой крышкой. У переднего моста главная передача крепится вертикальным фланцем.
Рис. 121. Задний мост автомобиля ЗИЛ-131: 1 — сапун; 2 — полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал ведущей цилиндрической шестсрни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливною отверстия; 7 — ведущая цилиндрическая шестерня; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 -стакан подшипников; 11 — крышка подшипников; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — колодка тормоза; 16, 17 — сальники ступицы: 18 — замковая шайбы; 19 — контргайка; 20 — шинный кран: 21 — фланец, полуоси; 22 -регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 -опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 31 — ведомая цилиндрическая шестерня; 32 — ведущий вал; 33 — регулировочные шайбы.
Устройство главной передачи такое же, как на автомобиле КамАЗ-4310 Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе водительского инструмента, этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста.
Вентиляция картера осуществляется через сапун 1.
Для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картере главных передач всех мостов заправляется по 5 л масла марки ТСп-15К или ТАп-15В.
Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни, производится подбором шайб 33 необходимой толщины, расположенной между внутренними кольцами подшипников. Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует. Боковой зазор между зубьями конических шестерен регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок 9 и 34.
Дифференциалы конические, симметричные, по устройству и работе аналогичные таким же дифференциалам автомобиля КамАЗ-4310.
Полуоси фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как на автомобиле КамАЗ-4310.
Шарниры равных угловых скоростей шариковые. Шарнир состоит из двух кулаков б и 7 (см.
рис. 118), четырех ведущих 8 и одного центрирующего 9 шарика. Кулаки имеют выемки специального профиля, в которых размещены шарики. Центральный шарик обеспечивает центрирование кулаков.
При повороте управляемого колеса наружный кулак поворачивается относительно внутреннего, при этом шарики перекатываются по канавкам кулаков и во всех случаях размещаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (бисекторная плоскость).
Блок: 6/8 | Кол-во символов: 2940
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/
Схемы
Изготавливаются раздаточные коробки для авто ЗИЛ 131 по следующим схемам:
- С дифференциальным приводом;
- С блокированным приводом;
- Со смешанным приводом.
Каждый вариант сборки имеет свои особенности. Раздаточной коробкой второго типа обеспечивается синхронное вращение всех мостов. Благодаря такой схеме распределяются крутящие моменты равномерно силе сопротивления.
Раздаточная коробка ЗИЛ 131
У раздаточных коробок, где привод изготовлен дифференциальным, крутящийся момент проходит за счет дифференциала.
Благодаря такой схеме выходные валы вращаются с различной угловой скоростью. Такой дифференциал имеет другое название – межосевой.
В раздаточных коробках, где смешанный привод, половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая – присоединяется с помощью дифференциала. К «смешанному» типу также относят коробки с блокируемыми дифференциалами.
Из данной классификации можно сделать вывод, что распределяется силовой поток от основной коробки раздаточной на:
- Один передний и один-два задних моста автомобилей;
- Два передних моста и два задних;
- На ведущие колеса левого борта или правого автомобилей.
Вывод следующий. Раздаточные коробки на авто ЗИЛ 131 бывают:
- Межколесными;
- Межтележечными;
- Межбортовыми.
Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1214
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131
Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗиЛ-131
Такое расположение шариков обеспечивает передачу вращения с одного кулака на другой с равной угловой скоростью.
Трущиеся поверхность смарываются смазкой марки AM или Литол-24, которая в количестве 0.3 кг закладывается в корпусе поворотного кулака при сборке.
зил 131 ☆ трансмиссия автомобиля ☆ устройство автомобиля ☆
© Военная Энциклопедия. Карта сайта. При полном или частичном копировании материалов прямая индексируемая ссылка на сайт «военная-энциклопедия.рф» обязательна. О проекте.
Блок: 7/8 | Кол-во символов: 539
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/
Основные функции раздаточной коробки
Основная задача этого элемента – передавать крутящий момент от двигателя к ведущим мостам авто. Кроме того, с помощью раздаточной коробки в трансмиссии растет число передач. Также их предназначение в следующем:
- Распределять крутящий момент между ведущими мостами, это позволяет лучше обеспечивать проходимость автомобиля;
- Когда крутящий момент на ведущих колесах увеличивается, то сразу преодолевается «качание» колес во время езды по плохим дорогам, на крутых подъемах и по бездорожной местности;
- Обеспечивать устойчивое движение автомобиля на небольшой скорости, когда двигатель работает с наибольшим крутящим моментом.
То есть, главная цель раздаточной коробки – обеспечить хорошую работу автомобиля.
Раздаточная коробка ЗИЛ 131 б/у
Блок: 7/8 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131
Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131
Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.
Передний мост — управляемый и ведущий.
Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.
Рис. 1
Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.
Рис. 2
Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис.
Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число редуктора 7,339.
Редукторы (рис.
2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.
Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.
На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и ЗЗ для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.
Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.
Упорная шайба 30 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.
Рис. 3
На переднем конце вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца вала редуктора среднего моста.
На заднем конце вала редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликоподшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.
Рис. 4
Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы.
Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.
Шестерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала ведущей конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, одинаковы с деталями редуктора заднего моста.
Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо П.
Рис. 5
В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней
подвески. Во фланце крышки 32 (рис. 3) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста имеется отверстие с резьбой, в котором ввернута для хранения пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.
Рис. 6
Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.
У основания рычагов рулевой трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и заварены упорные болты, ограничивающие углы поворота колес.
Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.
На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес.
На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).
В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.
Блок: 8/8 | Кол-во символов: 3562
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/
Сравнение с другими моделями авто
У раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ 131 есть немало преимуществ. Если сравнить с автомобилем ЗИЛ 175К, то главное отличие будет в подвеске коробки. Преимущества в следующем:
- На подвеске коробки авто ЗИЛ 131 точки опоры упругих элементов разнесены. Это распределяет и уменьшает нагрузку;
- При снятии коробки на ЗИЛ 131 не требуется разборки всех упругих элементов, нужно только отвернуть гайки болтов, с помощью которых крепится раздаточная коробка к остальным продольным балкам;
- Если поломаются гайки на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ 131, то заменить их будет несложно.
Кроме того, если вдруг сломаются шпильки на коробке ЗИЛ 157К, то их нужно будет высверливать из корпуса, у ЗИЛ 131 они легко выкручиваются.
Есть еще немало плюсов у раздаточной коробки авто ЗИЛ 131.
- На авто ЗИЛ 157К подвеска держится на четырех шпильках, которые основательно ввернуты в картер и пропущены с помощью отверстий в поперечине рамы. Чтобы обеспечить эластичность подвески, установлены резиновые подушки. Конструкция несколько сложна и поэтому ремонт своими силами сделать водителю будет немного сложно. В то время как подвеска на ЗИЛ 131 сделана на двух продольных балках, которые опираются на поперечину рамы. Балки оснащены эластичной подвеской, потому укреплены они болтами, у которых имеются резиновые подушки, сделанные по обеим сторонам опоры.
- Раздаточная коробка на ЗИЛ 131 подвешивается к балкам при помощи четырех болтов, которые проходят через отверстия на продольных балках. Все гайки болтов на продольных балках, как и сами гайки болтов, предназначенные для креплений раздаточной коробки, шплинтуются.
Из выше представленной информации можно сделать вывод, что раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 более удобная, конструктивное решение более выгодное, она легче поддается ремонту.
Не стоит выезжать на дорогу, не осмотрев автомобиль. Необходимо внимательно проверять работу всех элементов. Специалисты советуют немного времени потратить на профилактические работы, чем потом ремонтировать автомобиль в пути.
Блок: 8/8 | Кол-во символов: 2030
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://carspec.info/konstrukciya-vedushhego-mosta-gruzovyx-avtomobilej-zil: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 2648 (11%)
- https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 13240 (55%)
- https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 8277 (34%)
Подготовка, организация и освоение массового производства узлов и агрегатов к автомобилям ЗИЛ-131
Сердца и души вкладывали в дело (Часть 1)
Н. Буненков, заместитель главного технолога
Брянского автомобильного завода в 1971–1987 гг.
Фото автора, А. Привалова, АО «БАЗ»,
Музея трудовой славы БАЗа и ФГУП «НАМИ»
В настоящее время перед отечественной автомобильной промышленностью стоит острейшая проблема: необходимо восстанавливать производство автокомпонентов. Причина возникновения проблемы вызвана угрозой введения санкций и прекращением поставок узлов и агрегатов из-за рубежа. Однако в ходе создания новых производств необходимо учитывать успешный опыт автозаводов СССР и не совершать ошибки повторно. Поэтому специалистам, занимающимся организацией новых производств, нелишне изучить исторический опыт на примере создания автоагрегатного производства на Брянском автомобильном заводе в 1960–1970-е гг.
Планы по производству автоагрегатов для ЗИЛ-131
Когда в 1964 г. в стране возникла необходимость организации производства автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-131, то, учитывая давние производственные связи между Заводом им. Лихачёва (ЗИЛ) и Брянским автомобильным заводом (БАЗ), а также наличие хорошей строительной площадки, было принято решение поручить изготовление этих автомобилей БАЗу.
Постановлением ВСНХ при Совмине СССР № 18 от 31 марта 1964 г. было предусмотрено создание на БАЗе производственных мощностей по производству грузовых автомобилей повышенной проходимости с тремя ведущими мостами ЗИЛ-131. Автомобиль ЗИЛ-131 был оснащен системой регулирования давления в шинах, которая действовала как на стоянке, так и во время движения, и мог преодолевать броды глубиной до 1,4 м. При разработке ЗИЛ-131 конструкторы в первую очередь учитывали требования военных, хотя и в народном хозяйстве очень ждали этот автомобиль.
Для организации производства: разработки технологических процессов, технических заданий на проектирование и изготовление специального оборудования и согласование их со станкозаводами, выдачи заказов на проектирование оснастки и инструмента, на проектирование межоперационного транспорта, средств стружкоуборки в 1964 г. в отделе главного технолога Брянского автозавода был создан подотдел по изделию ЗИЛ-131 во главе с заместителем главного технолога завода Е.А.Токаревым, ранее работавшим начальником технологического бюро (ТБ) трансмиссий трактора Т-140.
Были организованы ТБ: ведущих мостов – начальник Н.С. Буненков, раздаточных коробок – начальник Г.И. Смирнов, карданных валов – начальник В.Д. Юрасов, лебедок – начальник А.С. Ермаков, сборки – начальник Е.А. Левин, разных деталей – руководитель группы И.С. Горбачёв.
В 1965 г. было принято уточненное решение: закрепить за московским ЗИЛом сборку автомобилей ЗИЛ-131 с изготовлением рам, кузовов, кабин, двигателей и других узлов, а БАЗу оставить изготовление основных узлов и агрегатов ходовой части с поставкой их МосАвтоЗИЛу в объеме 55 000 комплектов: ведущие мосты, раздаточные коробки, балансирные подвески, коробки отбора мощности, реактивные штанги, лебедки, карданные валы и ряд других деталей.
Государственный институт по проектированию заводов автомобильной промышленности – Гипроавтопром – по поручению Министерства автомобильной промышленности СССР (Минавтопром) разработал проект на размещение механосборочного производства в строившемся на БАЗе корпусе № 6 площадью 42 871 м2 следующих узлов и агрегатов к автомобилям ЗИЛ-131: переднего, среднего и заднего ведущих мостов, балансирных подвесок, раздаточных коробок, реактивных штанг, пальцев реактивных штанг, рулевых тяг, карданных валов и ряда других деталей. Там же были предусмотрены отделение окраски, участок сбора и переработки стружки и термический цех площадью 10,4 тыс. м2.
Размещение производства лебедок планировалось на БАЗе в действующем корпусе № 4, а карданных валов и коробок отбора мощности – в филиале БАЗа в г. Навля Брянской области.
Постановлением Совета Министров СССР № 5030-1961СС от 1 декабря 1952 г. на Бежицком сталелитейном заводе предусматривалась организация производства мощных промышленных тракторов, для чего был построен и введен в эксплуатацию в 1958 г. производственный корпус № 4 площадью 46,7 тыс. м2.
Согласно Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 442 от 17 апреля 1958 г. «О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности» и Постановлению СНХ Брянского экономического района от 4 июня 1958 г. из состава Бежицкого сталелитейного завода был выделен в самостоятельное предприятие Брянский автомобильный завод для организации производства автомобилей специального назначения.
В связи с этим БАЗу был передан производственный корпус № 4 с установленным оборудованием, в котором началась организация производства промышленных гусеничных тракторов Т-140 мощностью 140 л.с.
В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 987–430С от 22 августа 1958 г. на БАЗе параллельно с изготовлением тракторов в 1959 г. было организовано сборочное производство бронетранспортеров БТР-152В1 и больших водоплавающих автомобилей ЗИЛ-485А (БАВ) из комплектующих деталей и узлов ЗИЛа и заводов–смежников.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1333/576 от 26 декабря 1960 г. предусматривалась организация производства на Брянском автомобильном заводе специальных автомобилей ЗИЛ-135.
Серийный выпуск шасси 135К был начат в 1963 г., в 1964 г. на производство были поставлены модели 135ЛМ и 135ЛТМ.
Трудный процесс
Процесс оснащения, изготовления деталей и сборки узлов и агрегатов был очень трудный, так как не хватало специального и универсального оборудования, не было межоперационного транспорта. Инструментальный цех не справлялся с возросшим объемом работ. В связи с этим Минавтопром обязал ЗИЛ оказать помощь Брянскому автозаводу. МосАвтоЗИЛ взял на себя проектирование и изготовление 500 единиц станочных и контрольных приспособлений, необходимых для них режущего и вспомогательного инструмента.
Для решения этих вопросов на ЗИЛ была направлена группа специалистов, в состав которой вошли Е.А. Токарев, Н.С. Буненков, Ю.С. Трусов, А.И. Штырхунов и др. Группа разработала необходимые технические задания, согласовала их с соответствующими службами и передала ЗИЛу. Вся оснастка была спроектирована и изготовлена на высоком техническом уровне, передана Брянскому заводу и значительно ускорила и облегчила изготовление деталей.
Кроме того, ЗИЛ передал БАЗу большое количество специального оборудования и 18 автоматических линий, заказанных им ранее для деталей ЗИЛ-131, таких как для обработки картеров редукторов переднего, среднего и заднего мостов, башмака рессоры, кронштейнов задней балансирной подвески, корпуса поворотного кулака, цапфы, картера раздаточной коробки, полуосей, валов и др.
Все специальные станки и автоматические линии были смонтированы, отлажены и введены в эксплуатацию, кроме одной автоматической линии 1Л113 – для обработки корпуса поворотного кулака правого и левого – деталь 131-2304030/31.
Из-за конструктивной особенности деталей, которые были ажурной формы, очень нежесткие, и после снятия со спутника автоматической линии основные посадочные размеры, что называется, «уходили», и из-за недостаточно хорошо продуманных технических решений, заложенных в автоматической линии при ее проектировании Московским специальным конструкторским бюро (СКБ-1), наладчики завода-изготовителя – Московского станкозавода им. С. Орджоникидзе (ЗИО) – длительное время пытались наладить автоматическую линию, но так и не смогли сдать ее БАЗу.
Поэтому Минстанкопромом, станкозаводом, СКБ-1, Минавтопромом и Брянским автозаводом было принято совместное решение о проектировании и изготовлении обычной поточной линии, состоящей из агрегатных станков.
Мне пришлось вместе с начальником КОСТО (конструкторский отдел специальной технологической оснастки) А.Н. Налётовым срочно выехать в Москву в МосСКБАЛиАС для разработки и согласования технических заданий на специальные станки. Впоследствии этот же станкозавод (ЗИО) изготовил необходимое количество станков, отладил и сдал их нашему заводу.
Так же тяжело проходила наладка автоматической линии 1Л-134 для обработки цапф переднего и среднего мостов. Но в конце концов автоматическая линия была отлажена и сдана цеху. В дальнейшем обработка цапфы переднего моста в целях повышения качества была снята с а/линии 1Л-134 и переведена на обычную поточную линию. В плановом порядке автоматическую линию 1Л-134, как устаревшую, заменили на новую 1Л-354 для обработки цапф среднего моста.
Таким образом, был решен вопрос качества и производительности. По первоначальным планам развития завода БАЗа корпус № 6 предназначался и строился для складских целей, а не для изделий массового производства, таких крупных узлов, как мосты к автомобилям ЗИЛ-131. В корпусе не было мостовых кранов, за исключением южного пролета, где разместили производство раздаточных коробок, а отсутствие мостовых кранов усложняло монтаж, перемонтаж и ремонт оборудования. В корпусе не было естественного освещения и вентиляции. Все это пришлось делать во время изготовления деталей.
Тем не менее выбирать не приходилось. В 1965–1966 гг. здесь уже производился монтаж оборудования, выстраивались поточные линии, с тем чтобы к концу года изготовить первую партию узлов.
В конце 1966 г. производственный коллектив ценой больших усилий изготовил по десять штук передних, средних и задних мостов, балансирных подвесок, раздаточных коробок и поставил их ЗИЛу.
В ведении ТБ ведущих мостов было все механосборочное производство корпуса № 6, за исключением производства раздаточных коробок и карданных валов (изготовление карданных валов в последующем было передано на специализированный завод в г. Гродно Белорусской ССР). Наряду с разработкой технических заданий на проектирование и изготовление специального оборудования, введения его в производство, внедрением оснастки технологи принимали меры по поднятию деталей с пола и создавали элементарные транспортные средства.
Первым начальником цеха ведущих мостов (ЦВМ) был А.А Земский, затем его сменил Н.И Кузнецов. ТБ ведущих мостов в основном комплектовалось технологами из тракторного производства, среди которых были: Ю.С. Трусов, В.М. Пустовойтов, А.И. Штырхунов, В.Г. Макеев, М.С. Борисов, И.С. Качура, Ю.Л. Симонов, Э.В. Соловьев, И.С. Горбачёв, Л.А. Савинов, В.М. Прудников, В.М. Хорошев, Т.К. Жукова, Г.И. Кузнецова, В.Н. Смирнова, К.В. Фокина и другие.
Техбюро стало хорошей кузницей кадров: впоследствии Ю.С. Трусов перешел на АвтоВАЗ, где занимал высокие должности; В.М. Пустовойтов вырос до начальника Управления главного технолога БАЗа; В.Г. Макеев перешел на КАМАЗ, а затем стал директором станкозавода им. Кирова в Минске и поставлял нашему заводу оборудование; И.С. Качура прошел все ступени карьерного роста до заместителя главного инженера автоагрегатного производства; М.С. Борисов стал начальником ТБ, а затем возглавил экспериментальный цех.
Реорганизация производства
В связи с резким ростом выпуска продукции (если в 1966 г. было изготовлено 30 ведущих мостов, 10 балансирных подвесок и 10 раздаточных коробок, то в 1969 г. изготовили и поставили МосАвтоЗИЛу уже 29 890 мостов) сосредоточение всего механосборочного производства под руководством одного начальника цеха вызывало определенные трудности в управлении. Поэтому руководством завода было принято решение разделить цех ведущих мостов на несколько самостоятельных подразделений. Были созданы механосборочные цеха № 4 и № 5 (МСЦ-4 и МСЦ-5), а в дальнейшем появились сборочные цеха № 3 и № 8 (СЦ-3 и МСЦ-8). В соответствии с этой структурой из ТБ ведущих мостов выделились ТБ МСЦ-4, ТБ МСЦ-5, ТБ СЦ-3, ТБ МСЦ-8.
В 1971 г. меня назначили заместителем главного технолога завода по изделию ЗИЛ-131. Своей главной задачей я считал создание и наращивание производственных мощностей не только в автоагрегатном производстве, но и на заводе в целом.
Производственные мощности в основном создаются наличием хорошего проекта, предусматривающего применение прогрессивного оборудования, его рациональным размещением, решением кардинальных вопросов по межоперационному транспорту, по сбору и переработке стружки, механизации и автоматизации технологических процессов и т. д.
Руководство завода понимало, и расчеты это подтверждали, что в корпусе № 6, где размещалось все производство агрегатов ЗИЛ-131 (в том числе и окрасочный комплекс и должен быть размещен участок по сбору и переработке стружки), невозможно создать производственные мощности, способные обеспечить выпуск 55 тыс. комплектов агрегатов ЗИЛ-131.
Требовалось заменить устаревшие автоматические линии, полученные с ЗИЛа, решить вопросы по заказу автоматической линии для обработки барабана ножного тормоза, поставки оборудования по импорту, особенно многокамнёвых шлифовальных станков для шлифовки цапф, и решить целый ряд других вопросов.
Остро ощущался дефицит площадей. Главный технолог завода В.С. Ячменёв, главный инженер И.Н. Лештан, директор завода К.К. Ярошевич неоднократно выезжали в Москву и доказывали руководству Минавтопрома, что без решения этих вопросов, без выделения дополнительных площадей для агрегатов ЗИЛ-131 во вновь строящемся корпусе № 9 завод не сможет создать производственные мощности на выпуск 55 тыс. комплектов.
Имеющиеся производственные мощности корпуса № 6 не позволяли превысить выпуск 30–35 тыс. комплектов. Руководство Минавтопрома не соглашалось на пересмотр проекта. И здесь нужно отдать должное главному технологу завода В.С. Ячменёву: его молодость, инициатива, целеустремленность и настойчивость, технически грамотные обоснования и расчеты оказались решающими и помогли убедить специалистов Минавтопрома согласиться с предложениями завода.
При решении этих вопросов в Минавтопроме В.С. Ячменёву значительную помощь оказали руководители ЗИЛа: главный технолог С.М. Степашкин, главные инженеры В.Л. Мельников, К.В. Строганов. Благодаря такой мощной поддержке руководство Минавтопрома приняло решение разработать новый проект на размещение производства агрегатов ЗИЛ-131 и выделило пять пролетов площадью 31 786 м2 в строившемся корпусе № 9 и более 7000 м2 в действовавшем корпусе № 7. Таким образом, вместо предусмотренных первоначальным проектом 42 871 м2 в корпусе № 6 автоагрегатному производству в 6-м, 7-м и 9-м корпусах было выделено более 85 тыс. м2 производственных площадей.
Для исполнения совместного решения Минавтопрома, ЗИЛа и Брянского автозавода нашими специалистами А.С. Ермаковым, И.С. Горбачёвым, Н.И. Клоновым, Т.К. Богдановой, Н.С. Буненковым совместно с Гипроавтопромом был разработан современный проект по производству агрегатов ЗИЛ-131. Кстати, следует отметить, что у А.С. Ермакова на автозаводе работала вся семья: жена Майя Максимовна и две его дочери – Вера и Екатерина; у И.С. Горбачёва работал сын Владимир; у Н.И. Клонова – жена Нина.
Одним из самых «больных» стал вопрос сбора и транспортировки стружки. Для решения этой проблемы мы вместе с А.И. Гольденбергом, начальником отдела проектирования средств механизации (ОПСМ), поехали на УралАЗ в г. Миасс, где детально всё «прощупали» и в аналогичном варианте заложили в свой проект, в котором предусматривалось кардинальное решение сбора и транспортировки стружки, компоновка автоматических и поточных линий по видам стружки (стальная, чугунная) с расположением в подземных каналах шнековых конвейеров для стальной стружки с применением стружкодробилок и скребковых конвейеров для чугунных отходов. Предусматривалась передача стружки поточными конвейерами на магистральные и далее на участок сбора и переработки стружки в корпус № 8.
При согласовании проекта специалисты Гипроавтопрома по стружке резко возразили против предложенной Брянским автозаводом системы уборки стружки, мотивируя это удорожанием проекта и, на их взгляд, небольшими объемами. Предлагали собирать стружку в тару и погрузчиками отправлять на участок сбора и переработки.
Несмотря на все мои доводы, аргументированные цифрами, специалисты Гипроавтопрома не сдавались. Тогда мы поехали на ЗИЛ к хорошему специалисту по этим вопросам, начальнику КБ В.И. Зенкину, который, посмотрев проект, согласился с нашими предложениями, поехал с нами в Гипроавтопром, где с его активной помощью проект был согласован.
Это только один из примеров того, как трудно решались вопросы по созданию производственных мощностей. Проблем такого рода возникало множество.
На первом этапе Минавтопром поручил Львовскому проектному институту спроектировать и изготовить межоперационный транспорт. Институт спроектировал и изготовил для передачи деталей от станка к станку простейшие склизы и скаты, которые не оказали существенного влияния на решение проблемы.
На втором этапе Ульяновским проектным институтом были спроектированы и изготовлены напольные транспортные устройства с выдвижными приспособлениями, которые вручную перемещались от станка к станку и на рабочей позиции придвигались к станку, освобождая путь для перемещения следующих приспособлений с уложенными деталями. Данная система также не прижилась, т. к. занимала много места и затрудняла подходы к оборудованию.
Вместе с начальником ОПСМ А.И. Гольденбергом и его заместителем А.С. Бойко мы выезжали на Горьковский автозавод и МосАвтоЗИЛ, изучали их опыт и решили применить подвесные цепные конвейеры, занимавшие меньше места, чем предыдущие устройства, и непрерывно подающие детали, размещенные на специальных подвесках, к рабочим местам.
Проект реконструкции автоагрегатного производства был рассмотрен на техническом совете завода, одобрен и принят к исполнению.
По мере готовности участков технологи выдавали технические задания отделу средств механизации на проектирование подвесных цепных конвейеров, системы стружкоуборки и другого нестандартного оборудования. Цех средств механизации их изготавливал и монтировал. Так, постепенно, все производство оснастили конвейерами для межоперационной передачи деталей и подачи их на сборку. Одновременно эти конвейеры служили и накопителями.
Внедрение подвесных цепных конвейеров стало одним из факторов, обеспечившим уверенную и стабильную работу автоагрегатного производства. Самым главным при создании производственных мощностей было решение вопросов по проектированию, изготовлению и поставке специального оборудования.
Автор выражает благодарность А. Привалову за помощь, оказанную при подготовке этой статьи.
Техническое обслуживание мостов ЗИЛ-131
Необходимо регулярно добавлять смазку в мосты и заменять ее, как указано в карте смазки.
Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля нужно через заливное (смотровое) отверстие, расположенное в верхней стенке картера редуктора, закрываемое пробкой 29, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия.
Доливать масло в картер переднего моста можно, кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие, расположенное в крышке картера моста.
Проверять уровень масла в заднем и среднем мостах в процессе эксплуатации следует при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 1), имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 1, крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.
Правильный уровень масла отмечен риской на стержне указателя уровня масла. При снижении уровня масла ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня контрольной пробки.
Для выпуска отработанного масла из картера переднего моста имеется сливное отверстие 48, расположенное в нижней части картера моста.
Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов расположены в нижней части крышек картеров. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (см. рисунок), расположенное в нижней стенке картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 36 (рисунок), сделанные в передних стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов.
Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отверстия. Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.
При необходимости следует добавить смазку в корпус поворотного кулака для подшипников шкворней и шарнира полуоси переднего ведущего моста. Набивать смазку необходимо в подогретом состоянии через масленки 17 (см. рисунок), расположенные в верхней накладке корпуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге, установленном на корпусе левого поворотного кулака; набивать ее нужно до тех пор, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие, расположенное снизу шаровой опоры. Пробка 27, которой закрыто это отверстие, должна быть предварительно вывернута.
При смене смазки все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежая смазка закладывается непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса при смене также необходимо промыть. При закладывании свежей смазки надо тщательно промазать подшипники.
Моремход — ЗИЛ 131
Содержание материала
Страница 1 из 30
ЗИЛ — 131
Конструкция и техническое обслуживание автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций (ЗИЛ-131А и ЗИЛ-131В)
ВВЕДЕНИЕ
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева выпускает грузовые двухосные автомобили ЗИЛ-130, удостоенные Государственного знака качества. На базе этого автомобиля завод освоил выпуск трехосных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131А. Кроме автомобилей, указанных выше, завод приступил к выпуску грузовых трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ЗИЛ-133.
Автомобили, выпускаемые автозаводом им. И. А. Лихачева, находят массовое применение в промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве, они в значительном количестве поставляются в зарубежные страны.
В настоящем альбоме подробно показана конструкция трехосных автомобилей ЗИЛ-131 и приведены рекомендации по их техническому обслуживанию.
На грузовых автомобилях ЗИЛ-131 установлен 8-ми цилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель модели ЗИЛ-131, который работает на автомобильном бензине А-76.
Эти автомобили пригодны для работы в различных климатических условиях, в любое время года при температуре воздуха от минус 40° до плюс 55°.
ЗИЛ-131
У автомобиля ЗИЛ-131 все три оси ведущие, что обеспечивает ему высокую проходимость.
Предназначен он для перевозки грузов и людей, а также буксировки прицепов по всем видам дорог и бездорожью. Грузоподъемность автомобиля 3500 кг, вес буксируемого прицепа с грузом — 4000 кг. На дорогах с твердым покрытием (кроме булыжных) грузоподъемность автомобиля может быть повышена до 5000 кг. Полный вес автомобиля с грузом в 3500 кг составляет 10185 кг.
Грузовая платформа автомобиля может быть оборудована для перевозки 24 человек.
Максимальная скорость движения груженого автомобиля без прицепа — 80 км/ч. Запас хода по расходу топлива 850 км.
Автомобиль с грузом в 3500 кг при движении по сухому твердому грунту без прицепа преодолевает подъем в 30°, а с прицепом весом в 4000 кг — 20°. На автомобиле имеется специальное оборудование для преодоления брода глубиной до 1,4 м по твердому дну.
Путь торможения на ровной, сухой асфальтированной дороге при движении без прицепа со скоростью 30 км/ч — 12 м, а с прицепом со скоростью 50 км/ч —29 м. .
Часть автомобилей ЗИЛ-131 выпускается с лебедкой, трос которой имеет длину 65 м. Предельное тяговое усилие лебедки — 5000 кГ.
Седельный тягач ЗИЛ-131 В предназначен для буксировки специальных полуприцепов по дорогам всех видов и бездорожью с нагрузкой на седельное
устройство не более 3500 кг и на колеса полуприцепа— 4000 кг. Полный вес полуприцепа с грузом по улучшенным грунтовым дорогам увеличивается до 10000 кг, а по асфальтированным и бетонным дорогам — до 12000 кг.
Седельный тягач ЗИЛ-131В
Максимальная скорость движения тягача по дорогам с усовершенствованным покрытием с полуприцепом весом 7500 кг — 80 км/ч, а 12000 кг — 70 км/ч.
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полуприцепом весом 7500 кг, — 20°.
Тяговая и весовая характеристика автомобиля ЗИЛ-131 А мало отличается от автомобиля ЗИЛ-131.
Автомобиль ЗИЛ-131 А рассчитан на массовую эксплуатацию в несколько облегченных условиях, характерных для сельской местности и предприятий, расположенных в периферийных районах.
ЗИЛ-131 во всей красе…
Вместо примененного на автомобиле ЗИЛ-131 экранированного и герметизированного электрооборудования с генератором постоянного тока на ЗИЛ-131 А устанавливается электрооборудование с генератором переменного тока и контактно-транзисторной системой зажигания. На автомобиле ЗИЛ-131 А ставится воздушный фильтр с автомобиля ЗИЛ-130. Снят экран отключения вентиляции картера двигателя. Максимальная глубина преодолеваемого брода уменьшена до 0,9 м.
Количество мест в грузовой платформе автомобиля ЗИЛ-131 А, оборудованной для перевозки людей, уменьшено до 16.
Габаритные размеры, мм
Основные показатели
ЗИЛ-131 ЗИЛ-131В
Длина автомобиля:
без лебедки 6900 6480
с лебедкой 7040 6620
Ширина автомобиля 2500 2420
Высота по кабине
(без груза) 2480 2480
Высота по тенту
(без груза) 2976 —
Погрузочная высота
платформы 1430 —
Высота плиты седельного
устройства — 1495
База автомобиля 3975
База задней тележки 1250
Колея передних
и задних колес по грунту 1820
Дорожный просвет:
под передним мостом 330
под средним
и задним мостами Збб
Устройство задний мост зил 131
Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131
Категория:
Устройство автомобиля
Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131
Главная передача двойная, одна пара — конические шестерни со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические шестерни с косыми зубьями, общее передаточное отношение — 7,33.
Главные передачи среднего и заднего мостов одинаковы по устройству и расположению, их картеры крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.
Рис. 1. Шарниры равных угловых скоростей: 1, 2, 8 — кулаки; 3 — ведущие шарики; 4 — палец; 5 — центрирующий шарик; 6 —наружная полуось; 7—вилка; 9 — диск; 10 — внутренняя полуось
Рис. 2. Схема устройства и работы шестеренчатого дифференциала: а — автомобиль идет по прямой, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — автомобиль движется по закруглению, скорости ведущих колес разные, сателлиты вращаются вокруг своих осей; 1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — сателлит; 4 — полуосевая шестерня; 5 — полуось
Главная передача состоит из картера с крышкой, первичного вала с конической шестерней и подшипниками, ведомой конической шестерни, ведущей цилиндрической шестерни с валом, ведомой цилиндрической шестерни.
Картер крепится к балке моста болтами; два из них расположены внутри картера (доступ к ним может быть осуществлен через боковую крышку). Заливное отверстие, закрываемое пробкой, у картеров среднего и заднего мостов находится сверху, сливное отверстие с пробкой находится в картере моста, пробка дополнительного сливного отверстия имеется в картере главной передачи. Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе инструмента водителя; этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке можно проверять также через контрольное отверстие, которое имеется в картере моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун. У переднего моста контрольно заливное отверстие находится в крьшке балки моста, а сливное— в нижней части балки моста.
Ведущий вал вращается на одном роликовом цилиндрическом и двух конических подшипниках. Между фланцами стакана подшипников н картером устанавливаются металлические прокладки.
Рис. 3. Задний мост автомобиля ЗИЛ-Ш: 1 — сапун; 2—полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4— вал ведущей цилиндрической .шестерни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливного отверстия; 7, 31 — ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 — стакан подшипника; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — тормозной барабан; 16, 17 — сальники ступицы; 18 — замочная шайба; 19 — контргайка; 20 — шинный кран; 21 — фланец полуоси; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 32 — первичный вал; 33 — регулировочные шайбы
Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ-131;
Ведущая цилиндрическая шестерня изготовлена заодно с валом, который вращается на цилиндрическом роликовом и двухрядном коническом подшипниках. Между стаканом подшипников и картером располагаются прокладки. Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.
При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.
Смазка главной передачи осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.
Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3—2,7 кгс.
Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует.
Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на величину 0,18—0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий под болты и при неподвижной ведомой шестерне. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок.
Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.
Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, устанавливаются ;в картерах редукторов мостов на двух подшипниках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковы по устройству и отличаются от дифференциала автомобиля ГАЭ-53А лишь размерами и формой деталей.
Полуоси автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как у автомобиля ГАЗ-66. Каждая полуось уплотняется сальником, расположенным во фланце балки моста.
Шарниры равных угловых скоростей шариковые, по устройству и работе аналогичны шарнирам автомобиля ГАЗ-66. Отличие лишь в том, что центральный шарик не имеет пальца. В каждый шарнир закладывается по 1,3 кг смазки марки AM.
Реклама:
Читать далее: Механизмы ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130Категория: — Устройство автомобиля
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131
Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.
Передний мост — управляемый и ведущий.
Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.
Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.
Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис. 4.
Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число редуктора 7,339.
Редукторы (рис. 2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.
Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.
На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и 33 для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.
Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.
Упорная шайба 30 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.
На переднем конце вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца вала редуктора среднего моста.
На заднем конце вала редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликоподшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.
Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы.
Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.
Шестерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала ведущей конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, одинаковы с деталями редуктора заднего моста.
Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо П.
В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней
подвески. Во фланце крышки 32 (рис. 3) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста имеется отверстие с резьбой, в котором ввернута для хранения пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.
Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.
У основания рычагов рулевой трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и заварены упорные болты, ограничивающие углы поворота колес.
Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.
На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес.
На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).
В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.
Ведущие мосты ЗИЛ-131
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Задний и промежуточный (средний) мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие. Передний мост — и управляемый, и ведущий. Конструкция заднего и среднего мостов приведена на рис, 48. Конструкция переднего моста представлена на рис. 49. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Передаточное число конической пары 1,583, передаточное число главной передачи 0,73. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами.
Рис. 48. Задний и средний ведущие мосты ЗИЛ-131
На обоих концах вала конической шестерни главной передачи редуктора среднего моста (см, рис, 48) установлены фланцы для крепления карданных валов. Фланец 64 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 51 меньшего размера — на заднем конце вала. Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленной в ней манжетой. Шайба 59 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С», На переднем конце вала конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-131 установлен фланец 51, имеющий те же размеры, что и фланец заднего конца вала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце вала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 55, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 56 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали главных передач заднего и промежуточного мостов одинаковы. Главная передача (см. рис. 49) переднего моста прикреплена к картеру моста болтами. Зубчатые колеса, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 59 вала конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 64 переднего конца вала конической шестерни главной передачи переднего моста, такие же, как в главной передаче заднего моста. Шайба 57 внутреннего кольца конического роликового подшипника конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо «П».Рис.49. Конструкция переднего моста ЗИЛ-131
Во фланце крышки конического двухрядного роликового подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута для хранения пробка, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода. Передний ведущий мост ЗИЛ-131 снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввернуты и заварены болты, ограничивающие углы поворота колес. Полуоси 22 переднего ведущего моста снабжены шарнирами равных угловых скоростей. На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки подвода воздуха к шинам колес. На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6. В верхних стенках картеров главных передач всех мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта. Уровень масла в промежуточном и заднем мостах проверяют при помощи указателя уровня, имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла необходимо отвернуть болт крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора. Заданный уровень масла отмечен риской на стержне указателя. При уровне масла ниже риски следует долить масло в картер. Контроль уровня масла в переднем мосту осуществляется через контрольное отверстие на крышке картера переднего моста, закрытое пробкой. Для слива масла из картеров мостов имеется сливное отверстие, закрытое пробкой. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 57 (см. рис. 48) в нижней части картера редуктора переднего моста и отверстия с пробками 65 (см. рис. 49) в передних стейках картеров редукторов заднего и промежуточного мостов. Сливают масло после предварительного прогрева через все сливные отверстия. Допускаются отклонения уровня масла в картерах промежуточного и заднего мостов па 10 мм выше и 5 мм ниже метки на указателе. При смене смазочного материала все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежий смазочный материал закладывают непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса также необходимо промыть. При закладывании свежего смазочного материала надо тщательно смазать подшипники. Следует промыть от грязи предохранительные клапаны мостов, предназначенные для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой и расположенные в верхних стенках балок мостов: на переднем мосту ЗИЛ-131 — слева (по ходу) от главной передачи; на заднем и промежуточном мостах — справа (по ходу) от главной передачи. Кроме того, имеются дополнительные предохранительные клапаны 19 (см. рис. 48) для выхода воздуха в случае неисправности манжет головок 22 подвода воздуха к шинам колес. Эти предохранительные клапаны расположены: на переднем мосту — в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой трапеции; на заднем и среднем мостах — в концевых фланцах картеров мостов. Появление смазочного материала из отверстий предохранительных клапанов указывает на утечку воздуха из системы регулирования давления воздуха в шинах. Причину утечки необходимо найти и устранить. Следует проверять отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения. Неисправные сальники и расположенные внутри цапф эластичные манжеты головки подвода воздуха к колесу. Перед установкой на место цапф мостов тонким слоем того же смазочного материала должны быть смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности центрирующих отверстий головок подвода воздуха. Внутренняя полость головки подвода воздуха должна быть заполнена смазочным материалом; при этом отверстие под штуцер должно быть свободно от смазочного материала. Шейки под бронзовую втулку кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста должны быть смазаны. Внутренняя полость обоймы сальников полуоси и пространство между головкой подвода воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазочным материалом. В заднем и среднем мосту ЗИЛ-131 должны быть заполнены смазочным материалом пространства между головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника, а также полость между фланцами цапф и картера моста. При установке цапф необходимо следить за правильным положением отверстий для подвода воздуха, имеющихся в шейках цапф. Отверстия должны быть направлены: для переднего и промежуточного мостов — вверх и назад; для заднего моста — вверх и вперед. При сборке и разборке шарниров полуосей переднего ведущего моста прикладывают определенное усилие при установке и извлечении ведущего шарика, что требует специального навыка. Поэтому разбирать шарнир следует только при особой необходимости и только в мастерской. При разборке надо отметить мелом или краской взаимное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих шариков, а при сборке установить все детали в прежнее положение. Для облегчения работ по извлечению полуосей заднего и промежуточного мостов и снятию фланца кулака и шарнира полуоси переднего ведущего моста служат болты-съемники, завернутые во фланцы полуосей и застопоренные контргайками. Для этой же цели предназначены отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), выполненные во фланцах следующих деталей: цапфы поворотного кулака; шаровой опоры поворотного кулака; цапфы заднего и промежуточного мостов; стакана подшипников конической шестерни; гнезда подшипника конического колеса. Демонтаж верхней крышки подшипников шкворня, установленной на корпусе поворотного кулака, облегчается при обстукивании ее молотком сбоку по необработанной поверхности. Конические роликовые подшипники вала конической шестерни главной передачи редуктора регулируются с небольшим предварительным натягом; наличие осевого зазора не допускается. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть равен 0,8—1,6 Нм (0,08—0,16 кгсм), что соответствует усилию 13—27 Н (1,3—2,7 кгс), приложенному к фланцу. Момент измеряют при помощи динамометра. Измерять крутящий момент необходимо при плавном поворачивании фланца в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания. При измерении момента вращения шестерни мостов крышка подшипника должна быть сдвинута, чтобы центрирующий выступ стакана подшипников вышел из гнезда крышки и сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни, а гайка крепления фланца шестерни должна быть затянута. Момент затяжки гайки должен быть равен 200—250 Нм (20—25 кгсм). При затяжке гайки необходимо проворачивать вал шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. Регулировать подшипники шестерни следует подбором регулировочных шайб необходимой толщины. Регулировочную шайбу устанавливают между торцами внутренних колец подшипников. Завод выпускает регулировочные шайбы толщиной от 11,65 мм до 12,6 мм с шагом 0,05 мм. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления шестерни должна быть затянута и зашплинтована. Двухрядный конический роликовый подшипник вала цилиндрической шестерни заводы-изготовители поставляют с подобранным регулировочным кольцом. Этот подшипник дополнительной регулировки не требует. Детали подшипника невзаимозаменяемы, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка внутренних колец подшипника одного на место другого недопустимы. Внутреннее кольцо подшипника, имеющее на торце клеймо — букву У, должно быть установлено со стороны заклейменного торца наружного кольца. После затяжки гайка крепления подшипника должна быть застопорена. Для этого ее тонкий край осторожно (без разрыва) вдавливают в один из пазов резьбового конца вала при помощи оправки, которую можно изготовить из зубила. Момент затяжки должен быть равен 350— 400 Нм {35—40 кгсм). Если необходимо отвернуть гайку при ремонте, то следует предварительно отогнуть тонкий край гайки. Конические шестерню и колесо главной передачи редуктора моста ЗИЛ-131 подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Кроме того, в процессе работы автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому, поэтому при необходимости замены зубчатых колес следует заменить оба зубчатых колеса одновременно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса, входящие в комплект, должны иметь общий порядковый номер. При установке новых конических зубчатых колес главной передачи они должны быть отрегулированы по пятну контакта (на краску) и по боковому зазору в зацеплении. Пятно контакта на обеих сторонах зуба конического колеса должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба, и не должно доходить до торца узкого конца зуба на 2—4 мм, а также не должно выходить за верхнюю кромку зуба. На шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. Пятно контакта получают при вращении шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой колеса. Боковой зазор должен быть равен 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца вала конической шестерни на 0,18—0,54 мм при замере по радиусу расположения отверстий для болтов при неподвижном колесе. Для главной передачи промежуточного моста замер проводят на меньшем фланце. Боковой зазор необходимо проверять не менее чем для четырех зубьев колеса, расположенных приблизительно на равных расстояниях по окружности. При установке новых зубчатых колес в главную передачу редуктора заднего моста ЗИЛ-131 надо установить регулировочные прокладки общей толщиной 2 мм под фланец стакана подшипников шестерни; после этого отрегулировать боковой зазор, перемещая коническое колесо изменением числа прокладок под фланцем гнезда подшипников конического колеса, до получения пятна контакта правильной формы. Если не получилось пятно контакта правильной формы, то необходимо передвинуть конические зубчатые колеса, изменяя число прокладок под фланцами стакана подшипников шестерни и гнезда подшипников колеса. После окончательной регулировки подшипников в каждом наборе прокладок должно быть установлено не менее двух прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,11 мм. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного герметичного соединения. Болты крепления стакана гнезда и крышек подшипников после окончательной регулировки должны быть затянуты, момент затяжки равен 60—80 Нм (6—8 кгсм). После установки в картер главной передачи редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 вала в сборе со стаканом подшипников необходимо легким ударом через оправку по торцу наружного кольца цилиндрического роликового подшипника с внутренней стороны освободить ролики подшипника от прижатия торцами к кольцам подшипника. Крышка картера главной передачи при этом должна быть снята. Если зубчатые колеса имеют увеличенный окружной зазор в зацеплении вследствие изнашивания зубьев, то регулировать их не следует, так как это нарушает правильность зацепления. Конические зубчатые колеса должны работать до полного изнашивания без дополнительной регулировки. Если увеличение окружного зазора обусловлено изнашиванием конических роликовых подшипников, т. е. если одновременно с увеличением бокового зазора возникает осевой зазор в подшипниках, то необходимо заменить изношенные подшипники н восстановить предварительный натяг подшипников конической шестерни. После регулировки следует обязательно проверить правильность пятна контакта. Устанавливать собранный дифференциал в картер главной передачи следует после установки и регулировки конических зубчатых колес и окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников. После установки дифференциала в сборе с подшипниками в гнездо картера передачи надо завернуть регулировочные гайки подшипников так, чтобы они плотно прилегали к кольцам подшипников дифференциала. Если крышки «не садятся» на место, то это значит, что регулировочные гайки перекошены и их необходимо завернуть еще раз. Принудительная установка крышек может привести к повреждению резьбы в картере, крышках и гайках. После установки крышек подшипников надо завернуть болты крепления крышек. При завертывании и вывертывании регулировочных гаек необходимо сместить дифференциал так, чтобы цилиндрическое колесо заняло положение, симметричное цилиндрической шестерне. Конические роликовые подшипники дифференциала должны быть отрегулированы с небольшим предварительным натягом. Для этого регулировочные гайки сначала надо отрегулировать так, чтобы дифференциал имел осевое перемещение не более 0,1 мм. Проверять величину осевого перемещения необходимо с помощью индикатора, устанавливаемого напротив венца цилиндрического колеса и закрепленного на крышке подшипника. После этого каждую регулировочную гайку завернуть на один оборот, застопорить в этом положении стопором, завернуть болты крепления крышек подшипников и зафиксировать их стопорной пластиной. При регулировке подшипников следует несколько раз повернуть дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. При сборке дифференциала необходимо следить, чтобы метки на чашках были установлены одна против другой. Регулировка подшипников и шестерен редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 аналогична регулировке редуктора заднего и промежуточного мостов. Надо помнить, что при движении автомобиля вперед рабочей стороной зуба конического колеса является для заднего и промежуточного мостов выпуклая, а для переднего моста вогнутая сторона зуба. Подшипники шкворней поворотного кулака переднего ведущего моста регулируют с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для плавного поворота кулака, должен быть равен 3—8 Нм (0,3—0,8 кгсм), что соответствует усилию 20—24 Н (2—2,4 кгс), приложенному к отверстию рычага рулевой трапеции. При этом подшипники должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания, полуось вынута, сальник корпуса поворотного кулака снят, а гайки крепления накладок корпуса поворотного кулака затянуты, момент затяжки равен 160—180 Нм (16—18 кгсм). Осевое перемещение подшипников не допускается. Отсутствие осевого перемещения может быть проверено без снятия переднего ведущего моста с автомобиля. Для этого необходимо поднять передний мост на козлы, вывернуть пробку в нижней накладке корпуса поворотного кулака, установить на накладке индикатор, уперев его ножку в торец шкворня, и, пользуясь домкратом или рычагом, попытаться сместить вверх корпус поворотного кулака. Движение стрелки индикатора укажет на наличие осевого перемещения в подшипниках и на необходимость их регулирования. Для того чтобы устранить осевое перемещение, возникающее в результате изнашивания подшипников, надо заменить и отрегулировать подшипники. При установке новых подшипников повышенной точности, имеющих номер 27308У (см. клеймо на торце кольца подшипника), после окончательной регулировки предварительного натяга под верхнюю и нижнюю накладки необходимо установить наборы регулировочных прокладок, которые должны иметь одинаковую толщину. Допускается разница в толщине наборов прокладок под верхней и нижней накладками не более 0,05 мм.При установке подшипников обычной точности, имеющих номер 27308, необходимо вначале измерить их монтажную высоту (размер от опорного торца наружного кольца до опорного торца внутреннего кольца).
Толщина набора прокладок, установленных со стороны подшипника, имеющего большую монтажную высоту, должна быть соответственно меньше на величину разности монтажных высот подшипников. Несоблюдение приведенных правил установки регулировочных прокладок приводит к потере соосности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры. После окончательной регулировки новых подшипников в каждый из наборов прокладок должно быть включено не менее десяти прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,1 мм. Две прокладки толщиной 0,05 мм и одна прокладка толщиной 0,1 мм должны быть установлены в наборе прокладок со стороны корпуса поворотного кулака, а остальные прокладки — со стороны поворотного рычага для получения герметичного соединения. В процессе регулирования необходимо несколько раз повернуть корпус поворотного кулака, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между кольцами. При правильно отрегулированных конических роликовых подшипниках колесо должно вращаться от руки свободно и не иметь заметной качки.
Проверку регулировки подшипников проводят:
— для заднего и промежуточного мостов — при вынутой полуоси; — для переднего ведущего моста — при снятом фланце кулака шарнира полуоси.Для того чтобы отрегулировать подшипники ступицы колеса, надо затянуть гайку крепления подшипника, момент затяжки равен 60—80 Нм (6—8 кгсм), а затем отвернуть приблизительно на 2/5 оборота до совпадения стопорного штифта гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Момент затяжки контргайки после окончания регулировки должен быть равен 250—320 Н-м (25— 32 кгсм).
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Автокраны и КМУ на базе грузовиков
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
- Рулевое управление Маз-5516, 5440
- Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
Советские вездеходы. ЗИЛ-131. Часть 2 — DRIVE2
Итак, продолжим.Еще одно новшество — на ЗИЛ-1З1 применен мощный пено — маслиный фильтр с трехступенчатой очисткой воздуха. Это дает возможность длительное время двигаться по пыльным полевым и проселочным дорогам, причем износостойкость двигателя не снижается. Через этот же фильтр воздух поступает в тормозной компрессор.Система питании снабжена топливным насосом производительностью 180 л/мин. Благодаря такой производительности двигатель бесперебойно работает даже при высокой температуре окружающего воздуха. когда в топливопроводах могут образоваться паровые пробки.Топливные баки соединены между собой Уравновешивающим трубопроводом. Пробки у них глухие (без клапанов). А клапаны установлены в отдельном герметичном корпусе, который связан с атмосферой через специальную трубку, выведенную выше уровня максимально допустимого брода.Сцепление имеет уплотнение шипов вилки выключения. Оно препятствует попаданию воды в картер. При движении по суше вентиляция сцепления осуществляется через отверстие в пробке, которая установлена в крышке картера. Для самоочищаемости в него вставлен шплинт значительно меньшего диаметра, чем диаметр самого отверстия. На время преодоления брода пробку с отверстием заменяют «глухой» пробкой, которая при работе автомобиля в обычных условиях находится резьбовом гнезде на крышке картера редуктора переднего моста. Особенность коробки переда — система вентиляции картера: через сапун, соединённый с трубкой, выведенной выше уровня максимально допустимого брода.На автомобиле ЗИЛ-131 применена новая схема трансмиссии со сквозной карданной передачей. Такая схема позволила выполнить раздаточную коробку двухвальной (на ЗИЛ-157К она трехвальная из-за раздельного привода мостов). Само собой разумеется, новая коробка имеет меньше деталей и легче, несмотря на то, что рассчитана на передачу большего крутящего момента
Раздаточная коробка — двухступенчатая, двухходовая с муфтой включения переднего моста. У неё две передачи: прямая (передаточное отношение 1:1) и понижающая (передаточное отношение 2.08:1). Наличие прямой передачи повышает коэффициент полезного действия трансмиссии и значительно сокращает износ деталей раздаточной коробки. Так как все шестерни вращаются без нагрузки. Это способствует также повышению надежности её работы. Передачи переключаются рычагам. перемещаются в одной плоскости и связанным тягами одновременно с обоими штоками включении передач. Таким образом, один рычаг служит для управления двумя муфтами переключения передач. Он крепится к кронштейну, установленному на картере коробки передач, через специальный промежуточный элемент — компенсирующую серьгу.
Полный размер
Раздаточная коробка в разрезе
Управление приводом переднего моста автоматизировано. При включении понижающей передачи раздаточной коробки передний мост включается автоматически и при переходе на прямую передачу также автоматически отключается. Достигается это при помощи, установленной на раздаточной коробке пневматической диафрагменной камеры, воздействующей непосредственно на шток муфты включения привода переднего моста, и электропневматического клапана, электрическая цепь которого имеет специальный выключатель. Он срабатывает при перемещении штока включения понижающей передачи. Электропневматический клапан питается сжатым воздухом от тормозной системы автомобиля.Если возникает необходимость включить передний мост при движении на прямой передаче раздаточной коробке (например, на скользкой дороге), сделать это можно принудительно, посредством выключателя. Последний установлен в кабине на внутренней панели в передней части автомобиля. При включенном либо автоматически, либо принудительно приводе переднего моста в кабине на щите приборов горит контрольная лампа. У ее электрической цепи свой выключатель Он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при перемещении штока муфты включения привода переднего моста.Раздаточная коробка имеет люк, позволяющий монтировать различные коробки отбора мощности. При этом не требуется специального масляного насоса для обеспечения нормальной работы коробки отбора мощности. Все ее шестерни постоянно вращаются, интенсивно разбрызгивая масло и создавая обильные масляные потоки к туман, достаточные для смазки.В сравнении с автомобилем ЗИЛ — 157К значительно упрощена карданная передача. Сокращено число карданных валов, исключена промежуточная опора для карданного вала привода заднего моста.Все мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие со сварными балками. Редукторы мостов двухступенчатые с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Передаточное отношение редукторов — 7,339: 1. Редуктор переднего моста расположен горизонтально, а редукторы среднего и заднего мостов — вертикальноРедуктор среднего моста – проходной Средний и задний мосты взаимозаменяемы. Взаимозаменяемыми являются также основные детали всех трех редукторов. Дифференциалы — конические с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгруженного типа. Передний мост управляемый, с полуосями снабженными шарнирами постоянной угловой скорости. Максимальный угол поворота шарниров — 30 градусов. Конструктивной особенностью переднего моста автомобиля ЗИЛ -131 является боковой наклон шкворня.Подвеска ЗИЛ-131 имеет улучшенную упругую характеристику главным образом благодаря увеличению активной длины рессор. Она выполнена на продельных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.Задняя подвеска — балансирная, на двух рессорах опрокинутого типа. Толкающие усилия и реактивный момент передаются реактивными штангами. Для них характерно трапецеидальное расположение. Такая установка штанг, не смотря на то что мосты ЗИЛ-131 допускают большие, чем мосты ЗИЛ-157К вертикальные перемещения, позволила получить меньшие углы перекоса карданных валов. А это в свою очередь дало возможность применить во всех валах (кроме вала привода среднего моста) стандартные шарниры.Дисковые колеса — с разъемным ободом и распорным кольцом. Шины — специальные односкатные размером 1100 -20 — большего диаметра, чем у ЗИЛ-157К. Давление в них при нагрузке 5 тонн должно быть 4,2 кг/см2, а при нагрузке 3,5 тонны изменяются в зависимости от условий движения от 3 до 0,5 кг/см2
Система регулировании внутреннего давления воздуха в шинах имеет ряд принципиальных отличий и конструктивных усовершенствований, направленных на повышение её надежности и работоспособности.
Передняя ступица в разрезе
Увеличение размера шин в сравнении с 3ИЛ -157К при одновременном повышении скорости движения приводит заметному влиянию их дисбаланса на работу автомобиля, и в первую очередь, но его управляемость. Потому колеса в сборе подвергаются статической балансировке при помощи специальныцх грузов устанавливаемых под гайки стяжных шпилек обода.Тормоза колодочные, барабанного типа. Ножные — с пневматическим, а ручной с механическим приводом.Ножные тормоза включаются и выключаются посредством двухсекционного тормозного крана. Привод ручного тормоза сблокирован с секцией тормозного крана, управляющего тормозами прицепа. Это позволяет затормаживать на стоянке, как автомобиль, так и прицеп.Повышена надёжность и работоспособность колесных тормозов. Достигнуто это увеличением как общей площади тормозных накладок, так и удельной площади (на тонну полезной грузоподъемности и на тонну веса автомобиля).Электрооборудование (распределитель, катушка зажигании, свечи, стартер и др) автомобиля ЗИЛ—1З1 – основном герметизировано. Другие приборы, например реле-регулятор, защищены от брызг. Они не могут работать при погружении в воду, но брызги не влияют на их работоспособность.Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-1З1 всесторонне испытывались в разнообразных условиях. Они были в пробегах не только в средней климатической зоне, но и в районах Крайнего Севера, в барханныхк песках пустыми Кара—Кум и на высокогорных трактах Памира. Кроме того, проведены многочисленные специализированные испытания в реальных условиях эксплуатации при перевозке людей и различных грузов, бродовые испытания и сравнительные с гусеничными тягачами.
Эксплуатационные качества автомобиля ЗИП-1З1 оценены весьма высоко.
Штурм снежного подъёма
Серийная базовая модель и её модификации
• ЗИЛ-131 (1966-1986) – бортовой автомобиль-тягач повышенной проходимости (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 3500-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 150 л.с. и экранированным электрооборудованием.• ЗИЛ-131В (1968-1986) – седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 12000 кг (по грунту до 10000 кг).• ЗИЛ-131А (1971-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением.• ЗИЛ-131В1 (1971-1986) – седельный тягач (и шасси для спецавтомобилей) с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач.• ЗИЛ-131В2 (1971-1986) – шасси седельного тягача с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач под седельные тягачи ЗИЛ-137Т, 3405 и 4401.• ЗИЛ-131С (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) для районов Крайнего Севера.
• ЗИЛ-131АС (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением, для районов Крайнего Севера.
Опытные модели и модификации
• ЗИЛ-131 (1956) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 126 л.с. Имел укороченную платформу с пониженной погрузочной высотой (тяговый вариант). Сконструирован для использования в качестве артиллерийского тягача. Изготовлен в октябре 1956 года.• ЗИЛ-131А (1956) – бортовой с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 131 л.с. Отличался от базовой версии универсальной платформой для перевозки грузов и личного состава (транспортный вариант). Изготовлен в ноябре 1956 года.• ЗИЛ-3Э131 (1958, 1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (транспортный вариант). Два образца изготовлены в декабре 1958-го и июле 1959 года.• ЗИЛ-3Э131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (тяговый вариант). Изготовлен в мае 1959 года.• ЗИЛ-131 (1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (транспортный вариант). Изготовлен в декабре 1959 года.• ЗИЛ-131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (тяговый вариант). Два образца изготовлены в декабре 1959 года.• ЗИЛ-133С (1961) – сельскохозяйственный самосвал с предварительным подъёмом платформы.• ЗИЛ-131Х (1961, 1962) – бортовой, для эксплуатации в условиях жаркого и пустынного климата.•ЗИЛ-131Г (1964, 1968) – бортовой с герметизированной кабиной. Предназначался для эксплуатации в районах применения ОМП, в условиях заражения радиацией и отравляющими веществами. В 1968 году изготовлено 3 опытных образца.• ЗИЛ-131С (1968, 1969) – бортовой, для районов Крайнего Севера. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.• ЗИЛ-131 «Периметр» (1969, 1976) – модификация с системой самоокапывания для создания укрытия на местности, установка включала широкий нож бульдозерного типа на задней части рамы и гибкий фартук; работы свернуты из-за частого выхода из строя трансмиссии при повышенных нагрузках. Изготовлен в количестве 3 экземпляров.• ЗИЛ-131Л (1970) – лесовоз. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.•ЗИЛ-131-77 (1976) – модернизированный бортовой, с двигателем и агрегатами с повышенным ресурсом пробега. Технические решения, использовавшиеся в устройстве этого автомобиля, были использованы в 1978 году на опытном ЗИЛ-131М.• ЗИЛ-131М (1978) – модернизированный бортовой с многотопливным 8-цилиндровым V-образным верхнеклапанным дизельным двигателем ЗИЛ-6451 жидкостного охлаждения мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 2800 об/мин, максимальным крутящим моментом 50 кГм при 1400-1600 об/мин, рабочим объёмом 8740 см3 и степенью сжатия 18,5. Кабина с удлинённым капотом, установлены дополнительные световые приборы, грузоподъёмность 3500 кг на всех видах дорог.• ЗИЛ-131МВ (1978) – седельный тягач с дизелем ЗИЛ-6451.•ЗИЛ-131 (1979) – бортовой, с финским четырёхтактным четырёхцилиндровым дизелем Valmet 411BS мощностью 125 л.с. (91,9 кВт) при 2600 об/мин, максимальным крутящим моментом 40 кГм и рабочим объёмом 4180 см3.• ЗИЛ-131ВС (1980) – седельный тягач для районов Крайнего Севера.
Источники» журнал «За Рулем» № 4,6,8 1967 г., RC Forum.ru
ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»
Поездив вдоволь на учебном «ЗИЛ-131», предшественнике «ЗИЛ-4334» (так теперь называется эта машина), я понял, что грозный с виду вездеход вовсе не так крут, как кажется. Впечатление от машины портила неудобная, хотя и высоко расположенная кабина, громадный радиус разворота, вибрации. А что касается проходимости, то однажды остановившись в луже с ледяным дном, я не смог из нее выехать, так как не включался передний мост. Тем же, кто общался с этим автомобилем длительный срок, он нравится, даже со старой кабиной и бензиновым мотором. Со временем я понял, что мое первое впечатление об этой машине было мнением ученика, у которого все машины плохи: не туда едут, не так поворачивают, и постоянно норовят с кем-нибудь столкнуться. Решено было познакомиться с новым «зиловским» вездеходом поближе, ведь он все чаще и чаще мелькает на дорогах, полях и в лесах нашей Родины.
Хорошо быть писателем, хоть и мелким! Один звонок на «ЗИЛ», и в назначенный день и час меня уже поджидали два грузовых внедорожника 6×6, и каких! Одна из машин, что с оранжевым кунгом, участвовала в кругосветной экспедиции, другая же представляла собой шасси под установку оборудования и была предназначена к продаже простым потребителям. С нее мы и начнем знакомство. Хотя знакомством это назвать трудно. Ведь вся ходовая часть на машине осталась прежней. Из новенького – только квадратная кабина, пневмогидроусилитель сцепления и дизель. Чуть не забыл! На капоте появились две новые надписи: ЕВРО-2 и ABS. В болоте, в которое превращаются весной все наши полевые дороги, без этого никак! Изменился стояночный тормоз. Энергоаккумуляторов, наличие которых крайне нежелательно на случай эвакуации поломавшейся в грязи машины, нет, зато воздух при торможении подается в тормозные камеры передней и задней оси, а заодно и на стояночный тормозной барабан, установленный позади КПП. Тормозные шланги теперь идут поверх рамы вместе с подкачкой.
О подкачке разговор особый. На тех машинах, что я видел, воздушные краны у всех постоянно закрыты, а то и демонтированы воздушные трубки на колесах. Да что там трубки, резина на многих машинах стоит дорожная! Раньше за такую резину автомобилю было бы однозначно отказано в прохождении техосмотра, так как она не рекомендована изготовителем. Теперь же ситуация иная. Можно ставить любые шины, подходящие по размерам, нагрузке и скорости, а не только рекомендованные заводом «зубастики». Вот и ставят. Подкачкой в таких случаях можно пользоваться только для контроля и поддержания давления в шинах, езда при пониженном давлении исключена. Водители в таких случаях лишают себя удовольствия попользоваться красивым шинным манометром, стоящим на пульте, и поиграться рычажком подкачки.
Манометр теперь напоминает «крутилку» с режимами езды по бездорожью у нового «Дискавери». Здесь тоже есть надписи: «рыхлый грунт», «луг», «болото», указана и нагрузка машины. Знай себе понижай или повышай давление в зависимости от вида через лобовое стекло. У спущенного колеса площадь опоры увеличивается раза в три. Полезная штука, только не надо забывать на ночь краны на колесах перекрывать, а то утром можете обнаружить своего «проходимца» на ободах. С родными шинами расход большой? А о чем же вы думали, покупая машину с колесной формулой 6×6, не оборудованную межосевым дифференциалом? Да, да, все мосты тут подключаются жестко, но, несмотря на это, инструкция по эксплуатации рекомендует включать «передок» даже на скользком шоссе, что нередко и выполнялось заводскими испытателями, забывшими выключить его после выезда из грязи. Как ни странно, без последствий. Кстати, уже сейчас можно заказать и межколесную блокировку как на вездеход, так и на обычную машину 4×2.
Еще одна претензия к «родной» резине — это «трясучесть». Помню, у нашего учебного «131» при скорости выше 50 километров в час начинались «судороги», да еще какие! Вся машина подпрыгивала вверх-вниз. Но при поездках на экспедиционном автомобиле этой проблемы я не заметил. «Зубастая» резина, с одной стороны, позволяет бесшумно и с ветерком рассекать по широким аллеям и проспектам автозавода, с другой — не замечать мелких препятствий типа рельсов, бордюров, бетонных плит и эстакад. ЭСТАКАД? Зачем мы летим к ней, прицелившись заехать только левым бортом?! Может, дальше мы поедем на правых колесах, благо блокировка межколесных дифференциалов иметься?! Можно я выйду? Поздно! На секунду в капот упирается в ясное весеннее небо, машина наклоняется на правый борт и останавливаться. Да, «ЗИЛ», конечно, не «дакаровский» «Камаз», но тоже кое-что умеет! Интересно, какие права выдают тем, кто на экзамене в автошколе сдает упражнение «эстакада» таким макаром? Наверное, гаишники от руки пишут – «можно ездить на всем». Впрочем, пора возвращаться. Едем тихо, включена пятая передача, на спидометре 40 км/ч, на тахометре 1200 оборотов. Похоже, «максималка» здесь более 90. Мало того, она реально достижима. Я только что убедился: ни шумов, ни вибраций на нормально собранной и ухоженной машине быть не должно. Короче говоря, у покупателей нет причин для замены резины на дорожную. Что же касается ходимости, то конструкторы назвали цифру в 40 тысяч километров при движении по асфальту. Кстати, через каждые 50 тысяч необходимо смотреть шаровые опоры, ведь привычных шкворней тут нет, машина-то полноприводная. И последнее, что вам надо знать об этих колесах – в них стоят камеры.
На площадке, где выстроились несколько «ЗИЛ-4334», непонятно каким образом затесался гоночный тягач. Подхожу к автомобилю, прошу открыть капот. Под ним нахожу минский дизель, который устанавливается и на «бычки». А где «645»? «Все, не будет больше мотора «ЗИЛ-645», – ошарашивают меня заводчане. Жалко, только удалось вылечить его от детских болезней, и на тебе! Интересно, что делать, если опять сгорит какой-нибудь моторный завод? Еще интересно, сколько лошадиных сил минского мотора дойдет до колес при включенной понижающей передаче и переднем мосту? Процентов 70? Кто больше? Может, отсутствие подходящего мотора и является одной из причин снятия с производства седельного тягача 6х6. Раньше я их часто встречал с шаландами. А поскольку дизель на машине минский, то и традиционные вопросы про электрооборудование. Ответ также традиционен: стартер 24 В, сеть 12 В. Интересно, для тракторов и погрузчиков продаются 12-вольтовые стартеры, чем автомобиль хуже? Не надо подсказок, постараюсь догадаться сам. Ведь на машине теперь стоит ПГУ сцепления, вот и приходится перед пуском прокручивать и первичный вал коробки. Мощи 12-вольтового стартера может и не хватить. Кстати, о стартерах, на нашем шасси он не был герметизирован. На «гражданских» версиях эта опция не предусмотрена и глубина брода по твердому дну может быть сантиметров 90, в то время как у военных машин – метр сорок. Конечно, это определяется не только конструкцией стартера. Воды не должны бояться мосты, аккумуляторы, коробка передач. Даже высоковольтные провода на бензиновых машинах особенные. Поскольку, видно, не судьба этим машинам вместе с «бычками» обходиться без постоянного перекидывания клемм, облегчить водителям этот процесс можно. Например, на нашем шасси крепление двух аккумуляторов мало отличается от того, какое было в машинах «ЗИЛ-130». Только ящик под ступенькой герметизирован. Наверное, можно сделать так, чтобы аккумуляторы хотя бы выкатывались.
В семействе «ЗИЛ-4334» имеются бортовые автомобили с платформой и тентом. Разумеется, в кузове есть и откидывающиеся скамейки для солдат. В моей нынешней машине кузов именно такой, и я им доволен – иногда приходится возить и людей. Но у такого кузова есть два недостатка. Первый – это неоткидывающиеся боковые борта. Разумеется, он легко устраним, но страшно подумать, что будет, если борт вдруг откинется на ходу вместе с лавкой, на которой сидят люди. Второй – негде хранить тент. Машина у меня часто ночует на улице, и этот вопрос актуален. Оказывается, можно заказать специальный ящик. Рекомендую. Конечно, военнослужащие армии в кузове в количестве 30 единиц хорошо повышают проходимость машины, но что делать, если у солдат вдруг будет выходной или плохое настроение? На этот случай есть лебедка. Чтобы включить ее, надо поднять коврики в кабине, вставить в прорезь в полу трубу, а дальше как по книжке: выжимаем сцепление и тянем. Я прошел бы мимо, но на традиционную, в общем-то, конструкцию привода лебедки внимание обратил Алексей Ефимов, сотрудник УКЭР ЗИЛа: – Посмотри на червячный редуктор! Ведь КПД у него мал, работа превращается в тепло, и в жаркую погоду лебедка кипит. У нас уже есть другой, совершенно новый редуктор. Показывает мне чертеж чего-то, напоминающего на первый взгляд планетарную передачу. Интересуюсь масштабом чертежа и получаю ответ, что один к одному. Здорово, волновой редуктор для лебедки может иметь 40 сантиметров в высоту, а в длину и того меньше.
– Да и тяговый барабан давно устарел. Ведь с каждым новым слоем троса скорость увеличивается, а тяга падает! – говорит Алексей.
– Есть такие лебедки, где барабан служит только накопителем, а протягивает трос другой механизм.
Я же о таких тонкостях даже и не думал. Вот, что, значит, не слушать училку на уроках!
| 01074 Автомобиль пожаротушения аэропорта AA-60 | 02506 American LaFrance Pumper | 07659 Kenworth W-900 |
$ 139.95 $ 118.95 | $ 93.95 $ 79.85 | $ 85.95 73 доллара.05 |
| 1004 1/25 Freightliner Single Drive Tractor, белый | 1099 1:25 Autocar A64B Semi Tractor Skill 3 | 1133 AMT Peterbilt 359 Wrecker в масштабе 1:25 Набор для модели |
$ 41.99 35,69 долл. США | 41 долл. США.99 35,69 долл. США | 47,99 долл. США 40,79 долл. США |
| 1140 GMC Astro 95 Semi Tractor (1/25) | 1158 Hideout Kenworth Truck | 1164 AMT Big Rig Semi Trailer Набор для масштабной модели 1:25 |
$ 41.99 35,69 долл. США | 45,99 долл. США | 43,99 долл. США $ 37,39 |
| 1165 Fruehauf Holiday Van | 1170 AMT Reefer Semi Trailer Модель в масштабе 1:24 | 1215 Kenworth / Challenge Transit Cement Mixer Skill 3 |
$ 41.99 35,69 долл. США | 86,99 долл. США 73,94 долл. США | 51,99 долл. США 44,19 долл. США |
| 1218 Комбинированный комплект Lowboy Trailer & Bulldozer | 1221 Ford C-900 Truck / Trailer | 1229M 77 Ford Surfer Van |
$ 81.99 69,69 долл. США | 51,99 долл. США | долл. США 29,99 долл. США |
| 1287 ЗИЛ-130 Пожарная машина АС-40- (130) -63Б 1:72 | 1288 ЗиЛ-131 Пожарная машина ЗиЛ-131 АС-40- (131) -137А 1:72 | 1289 ЗиЛ-130 Подметально-пылеулавливающая машина АКПМ-3 (130) |
18 $.95 $ 16.10 | $ 19.95 $ 16.95 | $ 19.95 $ 16.95 |
| 1291 Маячная станция ЗиЛ-130 АПМ-90М | 1293 Пожарный двигатель ЗиЛ-131 ПНС-110 (131) -131А | 1294 Командно-штабной грузовик ЗиЛ-130 СКП-11 |
$ 19.95 $ 16.95 | $ 19.95 $ 16.95 | $ 19.95 $ 16.95 |
| 1295 ЗиЛ-131 Мотор обогревателя УМП-350 | 1296 Грузовик Зил-130 1:72 | 1297 Грузовик Зил-131 1:72 |
$ 19.95 $ 16.95 | $ 19.95 $ 16.95 | $ 19.95 $ 16.95 |
| 1302 Great Dane Modern 53 Foot Trailer 1:25 | 1303 1/25 53’Smoothside Trailer | 1304 48-дюймовый бортовой прицеп / дека |
$ 79.99 67,99 долл. США | 99,99 долл. США 84,99 долл. США | 59,99 долл. США |
| 3902 RENAULT R360 | 3905 Mercedes Benz Actros MP4 Gigaspace | 3922 SCANIA 164L TOP CLASS |
$ 74.99 63,74 долл. США | 82,99 долл. США 70,54 долл. США | 79,99 долл. США 67,99 долл. США |
| 52161 1/35 Hitachi Double Arm Machine Crusher / Cutter | 64759 King Tiger (Henschel Turret) | 72047 Pmz2 (zis6) Fire Tanker 1/72 |
$ 62.99 53,54 долл. США | 109,99 долл. США $ 93.49 | $ 19.95 $ 16.95 |
| 72048 ПМЗ-2 (ЗИС-42) Пожарная машина 1:72 | 851225 ПОЖАРНЫЙ НАСОС ST MACK | 1021 Kenworth W925 Обычный |
$ 19.95 $ 16.95 | $ 19.95 $ 16.95 | $ 45.79 $ 38.92 |
| 1039 Mack R685ST Semi Tractor | 1046 White Freightliner 2-in-1 SC / DD Бескапотный трактор 75th Anniv | 1048 Coca-Cola 1970 Ford Louisville Short Hauler |
$ 39.99 33,99 долл. США | 41,99 долл. США 35,69 долл. США | 45,99 долл. США $ 39,09 |
| 1053 Пожарная машина American LaFrance Pumper | 1062 1/25 Mack Cruiseliner Semi Tractor | 1090 Coca-Cola — Peterbilt 352 Pacemaker Cabover Model Kit |
$ 60.69 51,58 долл. США | 39,99 долл. США 33,99 долл. США | 41,99 долл. США $ 35,69 |
| 1103 Peerless Logging Trailer Plastic Model Kit 1:25 | 1106 Wilson Livestock Van Trailer (1/25) | 1109 Freuhauf Van Trailer — Coca-Cola |
$ 28.99 24,64 долл. США | 34,99 долл. США 29,74 долл. США | 39,99 долл. США 33,99 долл. США |
| 1111 Прицеп с раздвижной платформой Great Dane (1/25) | 1300 1:25 International Lone Star Semi Tractor | 1301 1:25 International ProStar Skill Level 3 |
$ 31.99 27,19 долл. США | 99,99 долл. США 84,99 долл. США | 79,99 долл. США 67,99 долл. США |
Микромодели Scotia — Современные вооруженные силы — Российские вооруженные силы (1: 300)
Каждый предмет в нашем инвентаре был проверен, очень строго классифицирован и упакован для его защиты.
SWВ термоусадочной упаковке. Все еще в оригинальной заводской термоусадочной пленке, состояние которой видно сквозь усадку. Например, «SW (NM)» означает термоусадочную пленку в почти идеальном состоянии.
НМ Рядом Монетный двор.Как новый с малейшим износом, во многих случаях неотличимый от предмета монетного двора. Почти идеальный, очень коллекционный.
Настольные и военные игры в этом состоянии практически не изнашиваются и считаются пробитыми, если в примечании к состоянию не указано «без перфорации».
Отлично.Слегка б / у, но почти как новый. Могут быть видны очень маленькие складки на позвоночнике или небольшой износ углов. Абсолютно без слез и отметин, коллекционное состояние.
VGОчень хорошо. Использовал. Могут быть средние складки, угловые вмятины, незначительные разрывы или потертости, мелкие пятна и т. Д. Полностью и очень практично.
ЯрмаркаОчень хорошо используется, но полная и пригодная для использования.Могут быть дефекты, такие как разрывы, следы пером или выделение, большие складки, пятна, отметки, неплотная карта и т. Д.
ПлохоОчень хорошо используется и имеет серьезные недостатки, о которых можно было бы слишком много говорить. Пункт заполнен, если не указано иное.
- Элементы в штучной упаковке перечислены как «код / код», где первый код представляет коробку, а второй код описывает содержимое.Если указано только одно условие, коробка и содержимое находятся в одинаковом состоянии.
- Знак «плюс» указывает, что элемент близок к следующему наивысшему состоянию. Например, EX + — это предмет между отличным и почти идеальным состоянием. Знак «минус» указывает на обратное.
- Основные дефекты и / или отсутствующие компоненты отмечаются отдельно. Пробито
- фишек настольных игр, если не указано иное.Из-за характера свободных фишек, если игра не воспроизводится, она может быть возвращена для возмещения покупной цены.
- В большинстве случаев в коробочных играх и бокс-сетах игральные кости не поставляются.
- Картонная основа миниатюрных упаковок не градуируется. В случае чрезмерного износа они будут отмечены как «карта изношена».
- Плоские лотки для игр SPI не оцениваются и имеют обычные проблемы.В случае чрезмерного износа они будут отмечены как «изношенный лоток».
- Метка остатка — Метка остатка обычно представляет собой небольшую черную линию или точку, написанную фломастером или маркером на верхнем, нижнем и боковых краях страницы, а иногда и на символе UPC на обратной стороне книги. Издатели используют эти знаки, когда им возвращают книги.
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии относительно выставления оценок или чего-либо еще, отправьте электронное письмо по адресу связаться с @ nobleknight.com .
Подшипник 7516 или 32216 LBP SKF Украина BT1-0507 A BT1-0507 B 6-7516 A
Подшипники 7516 марки производителя СКФ Украина или старое наименование ЛБП, страна-производитель Украина. Международное обозначение подшипника 32216, который может быть представлен многими торговыми марками. Некоторые из них 32216 CT China, 32216-A CX Poland, 32216 A ZKL Czech, 32216 JR KOYO Japan.
Конструкция: роликовый конический однорядный подшипник, взвешивающий радиальные и осевые нагрузки, существенно превышающие нагрузки шарикоподшипников аналогичного размера.
Технические характеристики:
Диаметр внутренний d — 80 мм;
Диаметр наружный D — 140 мм;
Высота (ширина) в сборе Т — 36,25 мм;
Высота (ширина) внутреннего кольца В — 33 мм;
Высота (ширина наружного кольца C — 28 мм;
Грузоподъемность динамическая C — 187кН;
Статическая грузоподъемность С o — 245 кН;
Максимальная частота вращения пластичной смазки НПЛ — 2400 об / мин;
Максимальная частота вращения частота вращения с жидкой смазкой нж — 3400 об / мин.
Перекрестные коды: SKF BT1-0507 A, SKF BT1-0507 B Подшипник ГОСТ 6 7516 A.Конструкция: каток конический однорядный. ПРИМЕНЕНИЕ: подшипник заднего моста ЗИЛ-130, -130-77, -133ВЯ, -133Г1, — 133ГЯ, — 4331, — 43336; подшипник ступичный ЗИЛ-131, — 131В, — 131М, — 131МВ, — 131Н, — 131НВ, — 137Б, — 157КД; несущий средний мост ЗИЛ-43337; задний и средний мостовой подшипник КАМАЗ практически всех модификаций КАМАЗа; подшипник переднего моста КАМАЗ практически всех модификаций КАМАЗа; Редуктор МАЗ-537, подшипник заднего моста МАЗ-538, — 543, — 547, подшипник моста УралАЗ УРАЛ-4320, — 5557, — 5920, подшипник ступицы колеса КАЗ-4540, подшипник заднего моста КЗКТ-3538КД, — 3538DP, главная передача подшипник ЧТЗ Т-100М, — Т-170; подшипник заднего моста троллейбуса ЗИУ-тр 9, подшипник ведущего моста комбайнов Е-1200, Полесье, Россия, КСК-100, Нива, комбайны Колос, Нива.
Все статьи
Последние статьи
Подшипник ex206g2 — шариковый подшипник, который служит опорой для валов, его корпус состоит из двух колец, которые соединены сепаратором. Подшипник es207g2 закреплен на шарикоподшипнике. Подшипник состоит из двух частей — обоймы, внутренней и внешней, соединенных обоймой. Он самоустанавливающийся (корпус). Подшипник es208g2 представляет собой шарикоподшипник, который крепится к валу. Две части, называемые расами, внутренняя и внешняя, соединенные клеткой, составляют его тело.Подшипники с защелкой GE ..- KRR-B в широком ассортименте с аналогами по доступным ценам
Contemporary Manufacture ZIL 131 APA-80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP 1:43 Игрушки и хобби
ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромный мобильный электроагрегат ССМ МодельПро 0053МП 1:43
ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP 1: 43,1: 43 ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на ЗИЛ 131 АПА- 80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP 1:43 по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка многих продуктов, мы упрощаем онлайн-покупки. Тысячи товаров добавляются ежедневно. Покупайте их безопасно.Электроагрегат SSM ModelPro 0053MP 1:43 ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродром передвижной studioframes.hu.
ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромный мобильный электроагрегат SSM ModelPro 0053MP 1:43
ДИЗАЙН: Множество внутренних карманов помогут вам классифицировать и хранить все, что вы хотите взять с собой и удовлетворить различные потребности в вашем дорожном хранилище, Маленькая багажная бирка Абстрактный геометрический повторяющийся узор Большой маленький горошек Оптический дизайн Печать Быстро найдите чемодан Marigold Green Brown W2. наши мячи для снятия стресса были усовершенствованы для обеспечения оптимальной сжимаемости: Cocoon Silk Mummy Спальный мешок для путешественников Tropic: Tropic Sunrise: Sports & Outdoor.2) Из-за различий в отображении экрана вам просто нужно убедиться, что он прямой. ♛Материал: смесь хлопка ♥♥ Изготовлен из высококачественных материалов. ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP 1:43 . Мы гарантируем, что стиль такой же, как, размер резьбы 1/4 ‘-20 x длина резьбы 3/8’, он может крутить бедро и воспроизводить музыку, ваш дошкольник может притвориться, что исправляет что угодно. Материал: Основной — Цвет: Белый. При рассмотрении вопроса о том, подойдет ли одежда, 8 г Номер продукта: b2204-B Упаковка: мешок Opp в пузырчатом конверте Кабошоны, ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP 1:43 .~ Наволочки профессионально обтянуты по бокам, а кружево прошито двойной строчкой, и если нет, я предлагаю полную политику возврата, если товар будет возвращен в течение 10 дней с момента получения товара. этот предмет винтажный, и на нем могут присутствовать едва уловимые признаки уходящего времени. Он безопасен для солнца и воды и идеально дополнит ваш пляжный наряд. Это наша морилка премиум-класса по грузинской вишне на отборном дереве. 5 «x 1» x 3 «, не включая прикрепленную петлю для подвешивания. Сделано вручную в Корее из высококачественного материала. Последняя корейская мода. Легко связывает красивую романтическую прическу / булочку. Размеры приблизительно (цветочная часть) 7 см x 7 см, ZIL 131 APA- 80 Аэродромный мобильный электроагрегат SSM ModelPro 0053MP 1:43 .Обувь J-cult полностью сертифицирована CE, она идеальна в качестве игрового коврика для детей. Описание продукта Красивый молдинг короны — отличный способ отделить и выделить каждую комнату, Новый OEM YAMAHA Trim & Tilt Switch A. Компания предлагает широкий ассортимент. инновационных и эргономичных инструментов, подарка на новоселье или специального принта только для вас, подлинной кожаной нашивки с логотипом Willie G Skull с эмблемой. ЗИЛ 131 АПА-80 Аэродромная мобильная электрическая установка SSM ModelPro 0053MP 1:43 . TH-K20A отлично подходит для украшения вашего внутреннего фонтана, он может обрабатывать 42 частоты субтона CTCSS плюс 104 кода DCS.
Página no encontrada — Mateo Arquitectura
Página no encontrada — Mateo ArquitecturaDisculpa, nada para mostrar.
- Kaufman & Broad Immobilier (Франция)
- Etablissement Public d’Aménagement de la Plaine du Var (Ницца, Франция)
- Métropole Nice Côte d’Azur / MNCA (Ницца, Франция)
- FondImmo (Вильфранш-сюр-Мер, Лазурный берег, Франция)
- Eiffage Immobilier Atlantique (Байонна, Франция)
- Agglomération Côte Basque-Adour (Байонна, Франция)
- SAEM Val de Seine (Булонь-Бийанкур, Франция)
- PGGM Coöperatie Pension Management (Зейст, Нидерланды)
- Винчи Иммобилье (Париж, Франция)
- Nexity Entreprises (Париж, Франция)
- Солидере, Центральный округ Бейрута, с.a.l. (Бейрут, Ливан)
- Парк Сивью (Бейрут, Ливан)
- Ajuntament de Barcelona — Муниципальный институт Барселоны (Испания)
- Generalitat de Catalunya — Департамент культуры (ICEC) (Барселона, Испания)
- Banc Sabadell (Сан-Кугат, Барселона, Испания)
- Город Камара-де-Каштелу-Бранку — Программа Полис (Португалия)
- Hàbitat Urbà, Ajuntament de Barcelona (Барселона, Испания)
- Associació Montuic, Muntanya dels Museus (Барселона, Испания)
- Всемирный торговый центр Барселоны (Барселона, Испания)
- Ajuntament de Barcelona — муниципалитеты Барселоны d’Infraestructures (BIMSA)
- El Consorci de la Zona Franca (Барселона, Испания)
- AC-Hotels (Испания)
- М.J. de Nijs en Zonen B.V. (Варменхейзен, Нидерланды)
- Deutsche Bundesbank (Германия)
- Universitat Politècnica de Catalunya (Барселона, Испания)
- Университет Барселоны (Барселона, Испания)
- Inmobiliaria Colonial (Барселона, Испания)
- Ferrovial Inmobiliaria (Барселона, Испания)
- Layetana Inmobiliaria (Барселона, Испания)
- Fomento de Contrucciones y Contratas (Испания)
- Generalitat de Catalunya- (Барселона, Испания)
- Àrea Metropolitana de Barcelona
- Inmobiliaria Metrovacesa (Испания)
- Inmobiliaria Reyal Urbis (Испания)
- Inmobiliaria Comercial Bonanova SA (Барселона)
- Generalitat Valenciana, Institut Valencia de la Vivenda, SA
- Národní galerie v Praze (Национальная галерея в Праге) Чешская Республика
ICM ICM.72811 ЗиЛ-131 Армейский грузовик Модель самолета
Производитель
Выберите марку 3D Печатные модели 1/700 (5) Призыв к оружию (48) История производства изделий (12) Модели A&A (1) Наклейки аэрофильных серий ABT (3 ) Academy (142) Acción Press (1) Accurate Armor (1) Accurate Figures LTD. (4) ACE (34) Дополнительные детали (9) Техника адгезии (1) ADV zimut productions (8) Aero Classics (1) декали Aero Master (7) Aeroclub (1) After the Battle (4) AFV Club (73) Airfix (1511) Airmodel (1) AIRWAYS VAC FORM (1) ALAN LTD (1) ALANGER (1) Alitricolori (3) Модель ALLIANCE (2) ALMARK DECALS (4) Amati (2) AMER ~ com (3) AMK AvantGarde Model Наборы (8) AML DECALS (2) AML модели (1) боеприпасы MIG jimenez (134) AMT — ERTL (68) Миниатюры ANDREA (2) AOSHIMA (22) ARII (4) Armada (6) ARMOURFAST (18) Art of Моделирование (7) Artesania Latana (15) Модель Artwox (1) ASTRA TRADING LTD (1) Модель ASUKA (5) Модель ASUKA (1) Коллекции ATLAS / DeAGOSTINI (4) Атриум (8) Наборы для хобби ATTACK (3) AULDEY (21 ) Authentic Models Holland (1) Aviation 200 (1) Aviation72 (1) AVIODROME (1) Модель AZ (35) Aztek (36) Azur (10) BALUARD (1) BEAVER (6) BEEMAX Development Co., Ltd. (7) Begemot (1) Belgo Models (3) Billing Boats (179) Black Bull (1) BLUE MAX (2) BLUE TANK (1) Book International (1) Бордюрные модели (2) BRENGUN (1) Bronco (92) BUM (1) Busch (111) Миниатюры Caesar (91) Calder Craft (1) Cantecleer (1) CASADIO (1) Chematic (1) CLASSIX by Pocketbond (24) CMK (26) COBI (30) МОДЕЛИ COMBRIG ( 4) Concord (209) Condor (5) CONFLIX (11) Constructo (11) Corgi (164) Crown Airplane (2) Cyber-Hobby.com (53) Czech Master Resin Kits (1) Издательство D-DAY (2) Das Werk (1) Коллекция Datail Cars (1) Наклейки Наклейки SANTA CRUZ (1) НАКЛЕЙКИ CARPENA J.L. (7) Модели Delphis — modellismo nava (11) Delta 2 (3) Delta Aviation Publishing (1) Deltas (1) DES Kit (3) Модели DOC (1) DOMUS-KITS Spain (14) Doyusha (2) Dragon (612) DREAM CATCHER (3) Drion (4) DUTCH DECAL (6) EAGLE STRIKE Productions (6) Eastern Express (5) EASY MODEL (31) Пластиковый комплект EBBRO (4) EDIOK (4) Eduard Weekend Edition (24) Eidai (3) EKO (1) EMHAR (34) Модели Encore E (7) ESCI / ertl (49) Модели в масштабе Evergreen (327) Excel (2) Faller (31) FASKOLOR (1) МОДЕЛИ FINE CAST (2) Формы для тонких форм ( 4) ПЕРВЫЙ В БОРЬБЕ 1939 г. (5) Модель Five Star (3) Flevo Aviation Hobby (55) Flugzeug Publikations GmbH (2) Flugzeug-Modellbaukasten (4) Fly (2) FONDERIE MINIATURE (1) FORCES of VALOR (27) Frog ( 70) Fujimi (171) FUMAN (1) ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛИ (2) МОДЕЛИ GLENCOE (7) Модель Goffy (2) Grange Books (1) Great Wall Hobby (7) Guillow’s (51) Guiloy (15) GUNZE SANGYO (2) Hasegawa (1094) HäT (35) HaT (165) HAW K America’s Oldest Model Comp (2) HEIMDAL (2) HELJAN (3) Heller (580) История и коллекции (29) HMH Publications (15) Hobby Boss (284) Hobby Craft (23) Hobby Master (196) Home Made in Hilversum (44) Hong Kong Models Co., Ltd (1) Высококачественные модели кораблей HP (13) Модели HP (1) Модель HUMA (12) Humbrol (438) Модели IBG (29) ICM (104) Трехмерные бумажные модели IDA (9) IMAI (1 ) IMC (2) IMEX (20) Модель INNEX (1) INTECH (2) IPMS (4) IRIONSIDE (2) Italeri (1516) Модели IXO (12) Jaegerndorfer (1) Миниатюры Jager (1) Jaguar (2) JAMARE ( 4) JB Model.eu (2) Модели JB (2) Военный самолет JET AGE (1) JO-HAN (1) МОДЕЛЬ JULIUS (6) KEMPEM Pers (2) Кинетический (19) KIRIN (1) Комплекты на войне (1) ) KITTY HAWK (2) KLEEWARE (1) KP Kovazávody Prostêjov (10) L’ARSENAL (7) Lee Cooper (1) LIFE-LIKE Hobby Kits (2) Lima Jouef (1) Lindberg (46) Lionroar (15) Свободная пушка (9) LS (9) LUCKY TOYS (6) Lukgraph (1) M новости (1) Распределение MAC (3) MACH (3) Наборы пластиковых моделей MACO (3) Maisto (5) Mamoli (59) МОДЕЛЬ MANTUA (1) MAQUETTE (4) Модели Marivox (1) MARS (1) Master Box (86) MASTER CRAFT Hobby Kids (19) MASTER FIGHTER от CASO.LINE (21) MASTER реальность в миниатюре (2) Mastercraft (11) Masterkit (1) Matchbox (141) Модели MBC (1) MENG (74) Merit International LLC (5) Модели Merlin (1) Наклейки Micro SCALE (3) MICROSCALE ДЕКАЛЬ (8) MIDORI (1) Военные колеса (7) MINAIRONS (1) Миниатюры MINAIRONS (1) Mini Art (315) Mini Hobby Models (1) Miniature People (1) MINICRAFT (34) MIRAGE Hobby (88) MIRROR Models Ltd (2) Наборы Mister Craft Hobby (24) MK35 (25) МОДЕЛЬ KAWAI (1) Модель Master (364) Мощность модели (2) Модель S (1) MODELCOLLECT (5) MODELKASTEN (3) Товарищи по модели (16) МОДЕЛИ MOEBIUS ( 2) Вензель (55) MPC (12) MPC FUN GROUP в General (1) MPM (29) MR Hobby (4) MustHave! (1) Новые книги Кавендиша (1) НОВЫЙ ЗАКАЗ (1) NewRay (3) NEXUS / ATLANTIC (9) NICHIMO CO., ООО. (6) МОДЕЛЬ NIKO (13) NINCO AIR (1) NINCO CEAN (3) NITTO (5) NOVO (29) OEZ (2) МОДЕЛИ ON THE MARK (1) Opsrey Publishing DUEL (3) Osprey Publishing Самолет (8) ) Osprey Publishing New Vanuard (66) OTAKI (2) Overbeek / Import (3) OXFORD AUTOMOBIEL (42) OXFORD AVIATION (24) OXFORD MILITARY (142) PANDA (2) PANTERA sc (1) Модели Pavla (3) Модели Pavla (1) PEERLESS (1) PEGASUS (9) Pegasus (36) PEM Tonkin (1) Станция пилота (29) PIONEER 2 (5) PIT-ROAD (17) Модели планет (12) ) Комплект пластиковой модели (1) PLASTIK MODELL (1) PLASTRUCT, Inc.(1) МОДЕЛЬ Plus (1) PLUSMODEL (1) Модель PM (33) POCHER (3) Северное сияние (5) Polskie Szybowce (6) Модели PRECISION (1) Preiser military (21) Premium ClassiXXs GmbH (3) Profiline (1) ) Protar / Italeri (23) Proxxon (143) PST (5) Публикация (2) Наклейки PYN-UP «Выбери свой нос» (2) R&R VACUUM CRAFT (1) RAFDEC (1) Быстрый импорт хобби (1) Пластиковые модели RATIO ( 2) RED Box (12) Regiamarina Models (5) Revell (1970) Revell / Lodela (2) Revell Control (16) Revell EPIXX (77) Revell GeeGe Friends (9) Revell Grand Champions (34) Revell MagCliks (1) RFM Модель Райфилда (4) РИИЧ.МОДЕЛИ (14) ROCO (1) RODEN (77) модели RoY (1) RPM (9) RS-модели (2) Ruderer Klebetechnik GMBH (1) Rye Field Model (5) S-Model (2) Samek Models (3) Sasquatch (1) Scale-Line (8) ScaleXtric (198) Schiffer Military / Aviation Hosto (4) Schleich (5) Schreiber-Bogen kartonmodellbau (7) Schuco (4) Принадлежности для моделей Scotia (1) SCX (3) Модели уплотнений (3) ) Модель SK (1) SKIF (1) Skilcraft (1) Модели SKY (4) SKYBOW (3) МОДЕЛИ SKYLINE (3) Модели SkyMax (7) SkyWave (9) Слот.это (1) Smer (81) Модель SOL (2) Solido (1) SPEARHEAD (12) Специальная броня (3) Специальное хобби (68) SPELLMOUNT LTD (1) Публикации эскадрилий / сигналов (52) Сигналы эскадрилий (33) Стрелец * R (111) Супер модель (22) Super Scale International inc. (14) SuperScale International (2) Производство Сатклиффа (1) МЕЧ (4) Модели мечей (5) TAKOM (40) Tamiya (277) TANMODEL (1) Tasca (3) Модели TASMAN (1) TAURO (22) Наклейки Techmod ( 5) Tekno — Holland (1) История раскрытия истории TEMPUS (1) Испытатели (11) ПРЕСС LYONS (1) Общество друзей ИИ (1) The Ultimate Soldier (1) Наклейки третьей группы (1) Модель тигра (6) ) TOKO (8) Torro (1) TRIMASTER (1) Tristar (37) Trojca (55) Trumpeter (382) Tsukuda Hobby (1) Türkmodel (2) TWOBOBS Aviation Graphics (2) TWS Tiger Model Designs (1) UHU (3) ) ULTRACAST (1) UM (15) Доблестные миниатюры (1) Vallejo (40) Valom (17) VDM Heinz Nickel (36) VEB Plasticart (2) Ventura (1) Verlinden Productions (73) Ветераны-модели (3) Винтаж (3) ) ВИНТАЖНЫЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ (1) Модели Vision (1) VOETBAL ROULETTE (7) Модели в масштабе Vulcan (3) WARHAMMER (5) Масштабные модели WARRIOR, вкл.(3) ВАРШАВСКИЙ МОДЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР (2) Wasan Plastic Model co. (2) Миниатюры Ватерлоо 1815 г. (32) ЛИНИЯ ВОЛНЫ (1) Валлийские модели (3) Модели белых прапорщиков (12) Wiking-Divisioona OY (1) Братья Уильямс. (9) НАБОРЫ WILLS (1) Валкообразователь и зеленый (1) X-ACTO (1) Xtradecal (2) Модели Yellowhammer (1) ZTS PLASTYC (3) Звезда (518)